iPhone15传出破发、发货时间缩短等“不香”迹象 作者／ IT时报记者 孙妍 编辑／ 林斐 孙妍 iPhone 15系列在中国市场销售遇冷？ 9月22日首发当日，第三方渠道就传出iPhone 15“破发”的消息，深圳市华强北多个第三方渠道报价，iPhone 15和iPhone 15 Plus的价格低于官网价，不过iPhone 15 Pro系列的首发溢价还维持在500元至1200元之间。 较之一年前iPhone 14首发时，iPhone 15的溢价确实降低了，去年iPhone 14都要加价800元至1500元，紫色款iPhone 14 Pro Max更是加价2000元才能从第三方渠道处买到现货。 上市不到一月，iPhone 15系列全球平均发货时间已降至15天，新机需求持续走弱。据金融公司J.P. Morgan的产品库存追踪器显示，iPhone 15系列的发货时间连续两周持续缩短，目前iPhone 15和iPhone 15 Plus全球平均发货时间分别为 15 天，与第三周的17天相比有所缩短。iPhone 15 Pro保持在29天不变，而iPhone 15 Pro Max则从46天降至35天。 10月8日，第三方渠道又传出iPhone 15 Pro系列蓝色版比官网便宜1500元的消息。从10月9日上海各大苹果直营店的供货情况来看，蓝色版的确是最不受欢迎的，iPhone 15 Pro和Pro Max的蓝色版均有现货。 其实，iPhone 14也遭遇过首发即破发，曾经靠倒卖iPhone“日入数万”的黄牛们，只能垂头丧气地排坐在马路边，身前堆放着未拆封的iPhone 14系列手机。在iPhone 6创造了首发溢价近万元的“神话”后，苹果命运的齿轮开始“减速”。 被iPhone 14割了韭菜的黄牛早已做好风险控制，在iPhone 15首发时不再收低配置版本，转向Pro系列，甚至更多黄牛吐槽“行情还不如华为Mate 60”，转换方向寻觅华为的商机。 比第三方渠道和黄牛风向更值得关注的是，iPhone自身的销量颓势已显。苹果公布的财报显示，2022年第四季度和2023年第二季度iPhone营收分别下滑8%和1%。从iPhone 15的市场表现来看，新机带来的销量刺激在走弱，据Business Insider（BI）的第三轮美国市场iPhone调查显示，由于美国苹果客户继续使用旧款手机而不升级至新款iPhone 15，明年iPhone 15销量或将陷入停滞。 多家投行预测，iPhone 15的出货量将在7000万到8000万台之间，低于iPhone 14的9000万台。同时一如去年，分析师们纷纷预测，iPhone 15系列标准版大概率会在双11降价销售。 这也是基于全球智能手机销量低迷的大环境做出的预判，IDC数据显示，2023年全球智能手机出货量预计同比减少4.7%，降至11.5亿部，创十年来新低。 国内手机市场同样低迷，中国信通院数据显示，国内手机市场7月出货量同比下降6.8%。2023年1~7月，国产品牌手机出货量累计1.21亿台，同比下降9.1%，占同期手机出货量81.9%。 在上海市南京东路这条同时坐落着苹果、华为、三星旗舰店的路上，命运的齿轮开始转动。 华为Mate 60强势回归高端手机市场，已经给苹果带来了巨大的压力。今年第二季度，华为跻身高端手机市场第二名，全球调研机构IDC公布2023年上半年中国高端手机市场份额，苹果以67.0%排第一，华为虽然排在第二，但市场份额只有15.6%。彼时，华为Mate 60还未上市。 近期，《IT时报》从产业链得到的消息是，华为Mate 60的主力机型Pro系列已将出货量上调至2000万台。当然，这个数字实现速度的关键，取决于华为Mate 60的产能。 可以预见的是，2024年，国内手机市场的排位就会被改写，最大的悬念是，国内高端手机市场第一的位置，苹果还能守多久。 变化同样始于2023年第二季度，中国首次超越美国，成为iPhone最大的单国家市场。中国市场对于苹果的重要性不言而喻，虽然它今年加速布局印度市场，不论是零售端还是生产端。 回到上海南京东路，坐落在苹果对面的就是三星。 苹果应该反思，最应该防范的不是劲敌，而是自身的风险。iPhone 15发布后，苹果就被iPhone 12辐射超标问题“背刺”。iPhone 15的创新力不足，没有为苹果命运的齿轮加速，也只是减弱了苹果的品牌惯性，但尚躲在暗处的质量问题往往更会让齿轮顷刻间“失速”。

小米14系列终于要来了！10月10日，手机中国了解到，网络上有爆料称，小米14系列定于10月31日晚19:00在国家大剧院歌剧院发布。此次小米14系列最大的关注点将会是全新的MIOS系统，这也将是小米首款搭载自研系统的手机，之后小米自研处理器也将安排上行程。该消息可信度还是很高的，此前已有多方爆料指出，小米14系列会在双十一之前发布，并首发骁龙8 Gen3，而该移动平台要在高通于本月24日举行的骁龙技术峰会上才会发布。 小米13系列 同时，手机中国注意到，Redmi市场总经理、Redmi品牌发言人王腾发文称：看了下今天是个好日子，适合换新手机用。这不禁让人猜测，他已经换上了小米14系列，并且，他微博的小尾巴没有显示手机具体型号，只显示的是小米手机。这也算开始为小米14系列间接预热了。 值得一提的是，小米自研操作系统MIOS将为手机、物联网设备等生态链接能力提供支持，与目前的华为鸿蒙OS类似。除此之外，小米在2022年11月11日备案了 mios.cn网站域名，该域名目前还处于403错误状态。需要注意的是，关于小米MIOS具体信息，还是要以官方公布的信息为准。 关于小米14系列最新消息，手机中国将保持关注。

快科技10月10日消息，三星准备在明年推出配备折叠屏的笔记本电脑，将采用在Galaxy Z Fold/Flip 5上引入的水滴铰链。 据了解，与之前使用的U型铰链相比，水滴铰链可以更紧密地折叠屏幕两侧，同时减少屏幕中间的折痕。不过这种技术用于笔记本电脑还是有不足的地方，可能迫使三星将笔记本电脑做得比以前更厚。 此外，与智能手机相比，笔记本电脑与人的眼睛之间的距离更远，对水滴铰链的必要性降低。像LG和惠普等其他厂商，正努力将U型铰链做得更轻。 其实，三星早在去年就想推出配备折叠屏的笔记本电脑，不过由于消费市场需求不高，故而推迟了相关计划，何况三星本身在笔记本电脑领域的市场份额就不大，所以更不会着急。 有消息人士透露，三星正在权衡各种选择，希望在明年下半年消费市场复苏的时候顺势推出配备折叠屏的笔记本电脑，以获得最大的收益。据称，三星考虑从自家或京东方处购入可折叠OLED面板。

不久前在“Made by Google”大会上发布Pixel 8的谷歌，仍在加强硬件领域的布局。不过针对后续研发的机型，谷歌高层和消费者似乎存在一些分歧。 美国当地时间10月9日，谷歌负责移动业务的副总裁Nanda Ramachandran表示，谷歌目前没有推出低价版Pixel手机的计划，原因是不想“做出太多妥协”。据其介绍，如果要满足消费者的诉求将Pixel系列手机的价格打到200欧元/美元下方，就需要在人工智能、摄像头或者安全架构方面做出取舍，这不符合产品的设计理念。 Nanda Ramachandran这番发言，无疑是对Pixel 8发布后消费者种种热议的回应。在用户的议论中，价格过高是Pixel 8系列最大的槽点之一。根据官方定价，Pixel 8和Pixel 8 Pro起售价分别高达700和1000美元，都比前一代产品上升了100美元。 谷歌高层不愿妥协，也有自己的考量。保持功能、配置上的优越性，就是最主要的原因。 以AI功能为例，搭载全新Tensor G3芯片的Pixel 8和Pixel 8 Pro确实令人眼前一亮。其中，Pixel 8 Pro不仅支持录音文字转录、AI智能语音回复等功能，在AI图片识别上也拥有超高的准确率和分辨率。此外，新机型还增加了很多人性化设计。比如在接打电话时支持上下文回复功能，还可以帮用户确认或取消电话预约。 当然了，也不是所有用户都愿意为这些功能和随之而来的高溢价买单。在消费者提出降价的诉求后，谷歌或许需要充分考虑前者的意见，在功能、价格上取得更好的平衡。 值得一提的是，谷歌Pixel系列手机的价格一直有不小的起伏，这也和该系列机型的各种Bug有关。 在今年7月，即Pixel 8系列发布前不久，谷歌官宣对Pixel 6和Pixel 6 Pro系列旗舰机型分别降价200美元。据外媒报道，这一次降价主要和推出后爆出的解锁慢、信号丢失等Bug有关。 好消息是，谷歌一直在倾听用户的意见，并作出改进。在此之前，谷歌Pixel 6和Pixel 7系列的用户也曾反馈手机存在过热现象，但在升级安卓14系统后该问题已有所缓解，续航能力和运行流畅度也都有所提升。 而针对下一代机型的价格问题，相信谷歌也会努力寻找解决方法。10月10日，就有媒体曝光了所谓的Pixel 8a渲染图，有消息称这可能是Pixel 8系列的中端产品，并有望在未来几个月发布。 总的来说，手机的价格、性能都不可能让所有人满意。只要厂商愿意聆听消费者的意见、努力改进，就值得鼓励。

IT之家 10 月 11 日消息，博主 @数码闲聊站 日前在网上分享了一组一加 Open 折叠屏手机的渲染图，从外观上看与此前曝光的 OPPO Find N3 基本没有区别，只是产品 logo 进行了更换。 ▲ 图源博主 @数码闲聊站 ，下同 渲染图显示，一加 Open 的屏幕比例接近主流折叠屏手机，采用直角边框和圆形相机模组设计，后置三摄位于模组左侧，右侧为哈苏影像 logo，闪光灯则放置在镜头模组之外，整体具有不错的辨识度。此外，该手机将至少提供黑色、绿色两种配色，其中黑色为素皮材质。 一加创始人、OPPO 高级副总裁兼 CPO 刘作虎最近证实，一加 Open 和 OPPO Find N3 是同一台折叠屏手机的不同名称。从目前得到的消息来看，预计 OPPO Find N3 将在国内市场发布，一加 Open 则面向海外市场推出。 据IT之家此前报道，博主 @数码闲聊站 在本月初公布了 OPPO Find N3 的配置信息，可以作为一加 Open 的参考。该博主透露，这款新机配备 7.82 英寸 2268*2440p OLED 内屏以及 6.31 英寸 2484*1116p OLED 外屏，内外屏均支持 120Hz 刷新率，PPI（像素密度）在折叠屏里属于“最高一档”。该机搭载骁龙 8 Gen 2 处理器，提供 16GB+1TB 大内存版本。

威马，自救失败？ 威马，再次陷入争议泥潭。 从企查查官网获悉，威马汽车科技集团有限公司增加一则破产审查案件，申请人是威马汽车。换句话说，威马汽车申请审查自己是否具有破产资格。 截至目前，威马汽车已经存在29条被执行人信息，被执行总金额超过1亿元，同时还存在多条股权冻结信息，就连旗下的威马智慧出行科技有限公司的60亿股权也被冻结。 在过去三年疫情的冲击下，威马汽车创始人沈晖直言「确实遇到了一些困难，但正全力保障复工复产」，可惜没等到销量上涨的好消息，倒一直被负面新闻缠身。 不少网友感叹：威马，真的要成「危」马了。 威马，野心膨胀 威马汽车属于国内第一批造车新势力，在2021年迎来销量高峰，年销量累计交付44157辆，相当于威马过去三年累计交付量的总和。也就在这一年，威马汽车超越北汽集团，位列中国新经济企业500强企业汽车企业第七名，与理想、蔚来、小鹏并称「造车新势力四小龙」。 此外，当时的威马汽车意气风发，在智能驾驶领域完全不输「蔚小理」。造车新势力认为激光雷达是未来的趋势，很快推出了相应的激光雷达车型，而威马在旗下的M7车型上，直接配备了多达3枚的速腾聚创M1雷达，并用上了4枚Orin，总算力达到1016TOPS。 只不过，威马汽车的最终目标并不仅仅满足于服务消费者，而是整个汽车圈生态链。 早在2019年，威马推出了即客行APP，布局共享汽车、网约车等行列。按照小通的实际体验，如今在广州、三亚等地区还能经常约到威马的网约车。 拓展网约车、共享车等业务，在很多人看来是很有传统车企的影子，因为像「蔚小理」等新势力都没有太多的精力再拓展新的业务，服务好消费者就已经够呛了。或许，那些网约车司机就看中了威马这一大胆操作，而且威马EX5补贴后的起售价仅10万元出头，才愿意为之买单。 同年，威马还在技术领域提出了「三大Living核心技术矩阵」，甚至还喊出了「向数据驱动的智能硬件公司进化」的口号。来到2020年，威马还拿到了百度三轮融资，不仅可以为威马汽车输入经济「血脉」，同时还为未来的自动驾驶解决方案提供了技术支持。 欲戴王冠，必先承其重。野心大没有错，只不过前提条件是品牌需要足够的能力来撑起。 为了抢占市场，威马汽车曾推出威马EX6和威马W6，但在销量成绩还算出色的只有威马EX5。 原因其实很简单，这三款车型补贴过后，最便宜的就是威马EX5，而威马汽车将销量重心放在网约车和共享汽车方面，威马EX6和威马W6的销量自然上不去了。 到了2021年年底，威马还专门推出针对网约车市场的威马E.5，更高性价比的威马E.5，上市后月销量瞬间超过了威马EX5。 入局网约车市场，可能在前期获得不错的收益，但从长远眼光来看并不是一个好选择。谁还记得曾经在网约车市场大火的北汽EU5？随着网约车市场的逐渐饱和，北汽EU5在不到两个月的时间内跌出销量榜前列。 威马面临的状况也是如此，成败皆因押注网约车市场，唯有服务个人用户才是永恒。 如果威马汽车一开始将更多精力放在个人用户上，提高产品的续航扎实度、性能等方面，或许不至于这么快就沦落到现在这一地步。 一手好牌，打得稀烂。 陷入绝境的威马，也曾尽力自救 由于销量实在提不上去，威马汽车在2021年的归母净利润已经亏损82.05亿元。2022年，威马全年总销量仅为2.94万辆，同比下降 33.3%，直接把威马的最后一块「遮羞布」扯下。 但正如沈晖引用电影的台词，「像牲口一样的活下去」，总要找到自救的办法。 要想融资，最直接的办法就是上市。 2020年年底，威马首次尝试科创板上市，失败。 2022年6月，威马向港交所提交招股书，但6个月内未通过聆讯。 2023年1月，港股上市公司Apollo拟以20.23亿美元的价格100%收购威马汽车子公司。然而在9月10日，威马汽车称自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO进程。 至此，威马前三次IPO皆败北，但就在宣布终于与Apollo出行RTO进程的第二天，开心汽车宣布已经和威马汽车签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股，并购其股东持有的100%股权。 开心汽车是一家已经在纳斯达克上市的二手车公司，收购威马汽车可能看中的是威马的造车能力，毕竟「烂船都有三斤钉」，威马依然掌握着一定的三电系统、智能领域技术。对于威马汽车而言，虽然并购意向书不具备约束性，但可以为自己带来一线生机，若真能被开心汽车收购，就可以顺利「借壳上市」。 除此之外，威马汽车还开拓海外市场。 今年3月份，威马表示在意大利、匈牙利、迪拜、以色列以及东南亚等地区签下了超万辆的海外市场订单。今年7月底，沈晖转发了威马汽车又一批新车在港口等待上船的微博，刷了一波存在感。 确实，出海和融资都可以让威马暂时度过难关，即便威马已经申请破产审查，在汽车史上也留下了自己「努力过」的证据。小通认为，威马还没有到真正结束的时候，出海和融资的作用还在起效，但如果不尽快挖掘品牌影响力在各个市场的深度，这两种办法不过是「短效药」。 那么问题来了，威马还有机会翻身吗？小通认为，很难。 诚然，新能源市场仍是国内车市增长最快的细分市场之一。根据中汽协公布的数据，新能源汽车在8月份的市场占有率已经超过32%，而且新能源汽车的出口量达9万辆，同比增长8.1%。 但要清楚的是，在海外市场表现比较突出的还是传统品牌，上汽集团、比亚迪、吉利等在欧洲市场可以拥有10%以内的市场份额，蔚来和小鹏等新势力是有突破，但销量数据与传统车企相比仍有一定距离。威马目前最重要的任务是消化已有的订单，但要想靠海外市场持续输血并不容易。 而在国内市场，新能源车市竞争的激烈程度更是无法想象，比亚迪、特斯拉、埃安和理想已经占据了大部分的销量，其他品牌还打算通过降价或优惠来「交给朋友」，更何况威马在国内市场的口碑已经基本形成，确实很难翻身。 只能说，留给威马的时间真的不多了。

快科技10月10日消息，近日，奔驰全新纯电豪华SUV迈巴赫EQS在海外曝光。作为奔驰迄今为止最奢华的纯电动SUV，在动力和舒适性方面都有很大的亮点。 从此前透露的消息来看，这款豪华感拉满的迈巴赫EQS，其售价或将超过200万元。 据悉，新车基本上沿用了奔驰EQS SUV的设计风格，但在细节方面进行了调整，加入了迈巴赫家族的元素。 外观来看，迈巴赫经典的直瀑式进气格栅在迈巴赫EQS上以平面的造型得到保留，大灯组采用了熏黑处理，被贯穿式日行灯相连，宽大的车头看上去霸气十足。 下包围部分采用的是三段式设计风格，两侧配备有尺寸比较大的导流槽，增强了车头的层次感。 侧面来看，为了尽可能降低风阻带来的影响，新车的造型与迈巴赫GLS相比更加圆润，多了一丝优雅，少了一丝力量感。腰线采用的是贯穿式设计，让视觉效果显得修长大气。 轮眉部分加入了黑色饰板作为点缀，搭配大饼式造型的轮毂凸显了档次感。 车尾部分，熏黑的尾灯组采用了贯穿式设计，内部集成有点阵式LED光源，点亮后很有辨识度；下包围部分配备有粗壮的黑色饰板，而且加入了高亮镀铬条进行装饰，看起来力量感十足。 进入车内，整体布局也和奔驰EQS SUV保持一致，提供有三幅式多功能方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘、17.7英寸内嵌式中控屏以及12.3英寸副驾驶娱乐屏。但与普通版EQS相比，该车的内饰在用料上要更胜一筹。 来到后排，新车采用了两个独立的座椅，支持电动调节/加热/按摩等功能，而且每个座椅前方都有11.6英寸的娱乐屏，中央扶手位置还有一块三星的平板电脑。 得益于空气悬架的加持，迈巴赫EQS SUV在崎岖不平的路面上有那么点“如履平地”的感觉。 动力方面，新车搭载的是前后双电机组成的四驱系统，综合最大功率658马力，峰值扭矩950N·m，0-96km/h加速时间为4.1秒；电池组的容量为107.8kWh，最大续航应该会超过500公里。

图片来源：视觉中国 在汽车电动化、智能化发展的大浪潮之下，隐藏在背后的国产汽车芯片公司正在加速冒头。 近年来，越来越多国产芯片实现规模化量产装车， 比如地平线的产品已在理想汽车的多款车型上搭载，黑芝麻智能今年也拿下了一汽红旗的项目定点，上汽、奇瑞、长安等车企的部分车型也能看到芯驰科技的芯片身影。 与此同时，国产芯片与国外芯片也迎来了一次正面相对。 国产芯片迎来淘金机遇 数据显示，中国 2022 年搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销售达 700 万辆、同比增长 45.6%，市场占比提升至 34.9%。今年上半年，具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比达到 42.4%，较去年同期增加接近 10 个百分点。 随着智能驾驶渗透率不断提升和显性化价值持续增强，其对芯片等硬件产品不断催生了新的需求。 一方面，算法、模型在持续演进和变得多样化，从最初的 CNN 模型到 Transformer、BEV 等大模型，从分模块式的处理变成端到端的处理，对芯片的处理能力都提出了更高的要求，汽车厂商需要更强处理能力的芯片。 另一方面，智能驾驶的体验在接下来几年还将迎来质的提升，高速 NOA、城区 NOA 的逐步实现让处理场景会变得更加复杂，需要解决的长尾问题也在增加，同样对芯片提出了更高的能力需求。 汽车电动化、智能化催生的芯片市场需求正在不断释放，从全球汽车市场的发展来看，中国市场既是汽车的重镇之地，也是汽车芯片的角斗场。 在第六届全球智能汽车产业大会上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在演讲中指出，“从战略意义来讲，发展智能汽车是带动多个产业发展和促进社会进步的一个需要，也就是说，其意义已经超出了汽车本身。一旦全面智能化，实际带动车端新增的产值，到 2030 年会达到 2.8 万亿。” 中国汽车芯片产业创新战略联盟标准工作组数据显示，按每年新增车辆 1800 万辆计算，自动驾驶芯片的市场规模新增在 3600 万片左右。 对国内厂商来说，是机遇也是挑战，庞大的芯片需求背后也蕴含着潜在的风险。“智能汽车产业的发展既让我们看到了发展智能汽车芯片产业成长的希望，又让我们感觉到这个领域如果汽车智能化到了规模化发展阶段，很可能会成为产业链最大的短板、供应链最大的风险。”张永伟说道。 张永伟指出，现在汽车芯片 90% 以上是靠外循环形成的，有些是靠进口，有些是靠跨国公司在本地实现了生产，国产化的汽车芯片占比不到 10%，随着汽车智能化目标的逐步实现，汽车芯片也要根据汽车产业发展目标制定自身领域的发展战略，明确发展布局。 从目前的市占率来看，包括英伟达、英特尔等国外的芯片公司在中国的半导体市场依旧占据主流地位，但得益于汽车生态链的链主优势，中国的汽车芯片行业也迎来新的发展机遇。 爱芯元智 CEO 仇肖莘在此次大会演讲中指出，基于国内政策指引，半导体要实现自主可控，国内的车企也敢于用国产芯片。另外，中国公司能卷，中国公司对车企是贴身服务，这对国外厂商来说很难做到。 可以预见，国产芯片不再是以往“备胎式”的存在，而是开始能与国外厂商在同一战场上攻城略地。但需要指出的是，虽然市场窗口已经打开，中国芯片厂商能否抓住难得的发展机遇还是未知数。 在国内市场对价格成本竞争日趋激烈的当下，主机厂追求芯片性能的同时也在追求成本压缩，如何在保障性能的情况下实现成本降低，满足既要又要的市场需求。另外，在国外芯片巨头环绕的市场竞争中，积淀尚且不足的国内厂商如何在正面迎战中获得优势也是一大挑战。 而与此同时，在机遇和挑战并存的当下，入场者也在逐渐增多。 国内厂商接连进场 新进场的玩家中，原主攻智慧城市领域的爱芯元智在 2021 年开始进军车载领域，基于市场判断选择从打造基于芯片+软件的端侧、边缘侧人工智能算力平台切入。 在仇肖莘看来，随着自动驾驶行业的发展，数据问题变得越来越关键，如何采集大量数据的同时进行数据保护和隐私保护，对于芯片公司来说是一个非常重要的要求，因此其将目光投至智能驾驶的端侧人工智能应用。 不仅如此，仇肖莘认为，边缘端、车载端侧与云端、服务器端不同，在云端海外厂商有强大的生态，而边缘侧和端侧是百花齐放的，国内在边缘侧和端侧并不落后。 除了端侧芯片，另一家芯片厂商后摩智能则是选择存算一体芯片作为切入点。 在后摩智能创始人兼首席执行官吴强看来，存算一体是一个平台型的技术，适用于对算力需求比较大、对效率要求比较高、对成本和功耗要求比较敏感的场景，包括云端推理，大模型推理等，这也是后摩智能将选择智驾作为切入点的重要因素。 对于智能驾驶来说，存算一体的意义主要有两个，一方面是上限更高，计算效率本身是底层架构的创新，相比传统架构能够一个数量级以上的提升；另外，它的底限稳，用成熟工艺仍然可以做出匹配国外巨头的东西，比如用 28nm 存算架构可以做出类似 7nm 传统架构的效果。 另外，吴强认为，存算一体能够在一众国际芯片大厂中实现错位竞争，“像英伟达、AMD 这些芯片大厂很难去做，他们在各自的整个软件生态中已经走得很远，做存算一体需要改变很多原来积淀下来的东西，软件生态是他们的优势，同时也是劣势，这是历史包袱。”吴强在百人会演讲会后交流中说道。 从目前的行业发展来看，做存算一体的公司，除了特斯拉，其余的多为初创公司，后摩智能也是其一。“用传统方式挑战英伟达是一点机会都没有，用新的方式挑战不一定成功，但是有机会。”吴强直言。 对于国产芯片厂商来说，国产替代的额外优势会给很多初创公司一个生存的机会。“至少可以让你先立住脚，度过前面的黑暗周期。这也是综合能力的考核，不仅是技术路线的选择，还包括整个工程能力、产品能力、销售能力等，这是一个综合的选择，最终决定谁能跑出来。”吴强说道。 链主优势≠保护券，竞争依旧激烈 市场数据显示，每辆车所需芯片数量甚至超过了 1000 颗。我国已有超过 100 家企业从事汽车芯片的开发和生产，其中 50 多家公司宣称有车规级产品或者量产应用。 不过，目前在场的玩家并未都能留到最后。“芯片是一个平衡性的产品，它不会活下来很多家，一般一个细分赛道上的芯片厂商最多活下来 2 到 3家。”吴强判断，“这是芯片的劣势，也是优势。” 仇肖莘则相对乐观，其指出，国内厂商在车载芯片市场有可能在 3 年内占有超过 50% 的优势份额，尤其是智驾芯片。 无论是何种预测，国内芯片厂商都在试图抓住难得的市场机遇和主场优势带来的时间窗口，而最终的能够留在场上的，也终将是在产品实力上一较高下。 （作者 | 肖漫，编辑 | 张敏）

图源：摄图网 10月7日，意大利奢侈时尚品牌普拉达Prada宣布将与Axiom Space的空间系统团队合作，为2025年即将进行的阿尔忒弥斯三号月球任务设计和开发 NASA 的下一代月球宇航服。 Axiom Space 首席执行官迈克尔 苏弗雷迪尼表示“普拉达在原材料、制造技术和创新设计理念方面的技术专长，将为确保宇航员在月球表面的舒适度以及缺乏人因考虑的传统宇航服所需的先进技术做出重要贡献。” 2025 年阿尔忒弥斯三号月球任务将是自 1971 年以来的第一次登月任务，NASA 旨在让“第一位女性和第一位有色人种”登上月球表面。届时他们将在月球上停留一周，然后返回地球。在 2025 年阿尔忒弥斯三号出发之前，阿尔忒弥斯二号将搭载四名机组成员执行“绕月飞行”任务，其中就包括将最终登月的第一位女性和第一位有色人种。 奢侈品(Luxury)在国际上被定义为“一种超出人们生存与发展需要范围的，具有独特、稀缺、珍奇等特点的消费品”。这次合作不仅是太空探索领域的重大里程碑，也将为奢侈品品牌带来新的机遇和挑战，进一步拓展其在科技与创新领域的影响力。 细分产品竞争格局：手袋、珠宝/手表渗透率提升明显 从不同品类奢侈品在消费者中的渗透率来看，2019年渗透率排名第一品类为成衣，渗透率达61%;配饰和鞋履紧随其后，2019年渗透率分别为55%和50%。2020年，受疫情影响，消费者社交场合减少，在时装成衣上的购买相对略有减少，渗透率下降至60%;同时，疫情对消费者的收入预期造成影响，消费者在购买奢侈品时更倾向于购买具有经典抗周期的手袋或保值属性好的珠宝/手表等品类，2020年手袋及珠宝/手表奢侈品渗透率均上升为50%。 品牌竞争格局：集团经营及地域分布特征明显 从企业排名来看，德勤发布的《2019全球100大奢侈品公司排行榜》榜单显示，路威酩轩集团(LVMH)、雅诗兰黛集团、历峰集团位于前三名的位置，开云集团超过陆逊梯卡集团名列第四位，首次公布财报的香奈儿名列第六位。进入前十名的还有欧莱雅Luxe、斯沃琪集团、周大福和PVH。这100家奢侈品公司在2017财年的奢侈品销售总额为2466.64亿美元，其中前十大公司的奢侈品销售总额为1189.09亿美元，占100大公司的48.2%。 百强奢侈品公司中，包含38家服装和鞋类企业，32家珠宝和手表企业，11家化妆品和香水企业，10家多元化奢侈品企业，9家包和配饰企业。上榜企业总部主要在欧洲和美国，但最大的市场则来自于亚洲。中国(包括香港)共有9家企业上榜。 注：1)排名依据各公司在2018年6月前结束的2017财年的奢侈品营业额编制，表中显示2019年各集团/公司销售额数据。2)陆逊梯卡为2018年数据，该集团于2019年3月被EssilorLuxottica收购。 根据全球领先的基于证据的洞察与咨询公司凯度发布的《奢侈品品牌价值排行榜2020》，路易威登以517.77亿美元品牌价值排名第一，其他9个上榜的奢侈品品牌依次为：香奈儿、爱马仕、古驰、劳力士、卡地亚、迪奥、伊夫圣洛朗、博柏利和普拉达。 航天专家认为，人类要在太空长期存在，高性能的防护服将继续发挥重要作用，未来防护服的科技含量还将持续提高，让宇航员拥有更好的保护，完成太空探索的梦想。

原标题：烧完350亿元融资！威马汽车成“危马”，破产重整，实控人已经出走海外，曾经的造车标杆为何沦落至此？ 金融界10月10日消息 短短5年时间内，昔日造车新势力的顶流，蔚小理的“老大哥”威马汽车竟然走上了破产重整之路！曾经意气风发的沈晖也远走海外，从“当红炸子鸡”到沦为“资本弃子”，威马汽车过山车的经历让人唏嘘感叹商战残酷、资本的无情。 近日，据全国企业破产重整案件信息网显示，威马汽车被申请破产重整，而申请人正是威马汽车自己。 而就在节前，威马汽车资被冻结的消息纷至沓来。 9月25日，威马汽车新增一则股权冻结信息，股权被执行的企业为威马汽车制造温州有限公司，冻结股权数额约40.4亿人民币，冻结期限自2023年9月20日至2026年9月19日。 半年之前，这笔40.4亿人民币股权已经冻结过一次。 9月27日，威马汽车又新增一则股权冻结信息，被执行人为苏州威马智慧出行科技有限公司，冻结股权数额为60亿元，冻结期限自2023年9月27日至2026年9月26日，执行法院为上海市浦东新区人民法院。 这只是威马汽车走向衰落的一个缩影，据不完全统计，存在20多条被执行人信息，被执行总金额约6亿元，且该公司所持多家公司股权已被冻结。 曾经的造车新势力标杆 曾经，威马汽车也是造车新势力的标杆，蔚小理的“前辈”、“老大哥”。 威马汽车于2016年12月1日成立，创始人沈晖更是新势力中少有的专业汽车人。沈晖30岁便出任世界头部汽车零部件公司博格华纳中国区总经理；2007年任菲亚特中国区总裁；2010年，沈晖加盟吉利，在吉利收购沃尔沃的这宗世纪大并购中，立下大功。 在新能源和沈晖个人能力的加持下，威马汽车成为“资本宠儿”，累计完成12轮融资，其已公布额度的融资规模累计达到350亿元，上海国资投资平台、上汽集团、腾讯投资、百度、红杉中国、红塔集团等数十家企业及机构纷纷参投，是IPO前融资金额最多的造车新势力。 彼时，威马汽车也不负众望，率先打破了外界对新势力的PPT造车质疑。2018年3月，首批威马EX5量产车在温州试装下线，威马汽车位于温州瓯江口的生产基地也成为国内造车新势力中首个自主建成投产的智能化整车工厂。 威马EX5在2018年9月28日上市交付。 2019年，威马汽车以16876辆的交付量位居造车新势力第二，仅次于蔚来的20565辆；首款车型EX5共交付16810辆（上险数），居于当年造车新势力单车交付量之首。但这也是威马汽车最后的辉煌，此后威马汽车逐渐跟不上其他造车新势力。 威马汽车实际已经停产 2020年，威马汽车全年累计交付量达2.19万辆，同比增长71.4%。尽管还保持着高速增长，但是与同业比较起来威马汽车已经逊色很多。2021年，同时期创业的“蔚小理”年交付量齐齐冲过10万辆大关，威马汽车只卖出了4.4万辆。此时的新势力前四名分别是小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车和哪吒汽车，威马汽车已经掉到了第五位。 2022年初，威马汽车甚至反其道而行之，在各大新势力疯狂拼交付的大背景下，其竟然调整生产线并控制产品销量，理由是为提高建议零售价做准备。威马汽车的经营思路让外界直呼看不懂。 在高强度、高烈度的新能源竞争环境下，一通骚操作下来，威马汽车已经是奄奄一息。 2022年春节后首个开工日，沈晖发布“一封新家书”，大谈在“大有可为的时代”威马的“破局之道”，以及对新能源市场的看法，沈晖称表示现在仅是“上半场热身赛”，还“远没有结束”。 但是，威马汽车并未有向其说的这般“嘴硬”。自2022年下半年，威马汽车开始就频频传出降薪、停产、总部大楼拖欠租金、经销商大面积退网等负面消息。乘联会数据显示，2022年，威马汽车累计交付量不到3万辆。 据长江商报统计，威马汽车2022年累计交付量仅为2.95万辆，同比下降33.3%。而在2022年11月和12月，威马汽车交付量仅为153辆和30辆，已是岌岌可危。今年以来，威马汽车交付量已经查不出来，而且被踢出了造车新势力各类交付量排行，实际上停产已有近一年时间了。 今年1月，沈晖在个人微博转发电影《芙蓉镇》中的一段视频：大雨中秦书田和胡玉音四目相对，旁白振聋发聩“活下去，像牲口一样活下去”。这或许，就是沈晖当时的心境。 而在威马汽车的官网上，最新的一则新闻发布还停留在于2023年3月4日，具体内容是《关于威马汽车近期用户反馈的声明》。 声明中，威马汽车称，近期，公司接到部分老用户对售后服务异常的反馈。当前威马汽车正处于结构优化及复工复产阶段，导致部分地区售后响应滞后。公司对近期一系列调整为用户带来的不便致以歉意。 威马汽车IPO之路异常坎坷 除了造车不顺之外，威马汽车的IPO之路也是异常坎坷。 早在2020年9月，威马汽车与中信建投证券签署了上市辅导协议，拟在科创板挂牌上市，抢滩“科创板新能源第一股”。2021年1月，证监会上海证监局发布公告称，威马汽车已具备辅导验收及科创板上市的申请条件。按照规定，威马汽车本该公布招股书，但最终不了了之。 随后威马转战港股，2022年6月，根据港交所发布的文件，威马汽车已提交上市申请书，联席保荐人为海通国际、招银国际和中银国际。后续也没有了消息。 在正常的IPO路子上市无望之后，威马又动了借壳的心思。 2023年1月，Apollo出行发布重大收购事项公告称，公司拟以20.23亿美元(约137亿人民币)收购威马控股有限公司。公告显示，本次交易以换股的方式进行，Apollo出行将以每股0.55港元的价格向威马配发约288.25亿股股份。 在完成此次收购后，威马汽车将成为Apollo出行的最大股东。 但是借壳上市最终也未成功。9月8日，Apollo出行在港交所发布公告称，相关各方已同意终止收购威马协议，因此收购事项及配售事项将不会进行。公告提及终止收购的原因包括，全球市况动荡、金融市场氛围持续不确定和短期经济复苏等。 而沈晖还是不死心，在宣布第三次冲击IPO失败的次日，也就是9月11日，早于2019年在纳斯达克上市的二手车经销商开心汽车，突然宣布已与威马汽车签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股，整体收购威马海外母公司和国内所有资产。 不过，目前双方都没有透露这次增发新股的数量，也不知道收购的价格。 沈晖本人出走海外 值得注意的是，9月份有接近威马的业内人士表示，威马汽车创始人沈晖本人已不在国内。这一说法，也得到了另一知情人士的证实。9月10日，沈晖回应“出走”国外传闻时表示“这周出差去了慕尼黑，然后纽约。好事多磨，静待花开”，似乎对外暗示威马还没倒！ 曾经的造车新势力标杆何以沦落至此！

快科技10月10日消息，理想汽车CEO李想发文称：10月就能挑战一下月销4万辆。 此前其预期是四季度实现月销4万辆，这次直接提升到了四季度的第一个月。 李想表示：“由于九月底开始常州工厂生产线升级，以及新生产资质对应合格证的切换带来的影响（以后就都是【北京理想汽车】的独立新生产资质了），我以为我们十月第一周的上险量就拉垮了，万万没想到…… 这个月可以提前挑战一下四万的交付量了。 ” 今年8月，李想就曾通过微博表示：三季度每个月的产能极限是 3.4 万辆 / 月，瓶颈零部件的产能在 10 月份解决，常州工厂会在国庆放假期间升级改造支撑扩产。 今年9月，理想汽车共计交付新车3.606万辆，同比增长212.7%，创单月交付新高。 理想汽车第三季度累计交付量为10.5108万辆，同比增长 296.3%，全年累计交付量已经达到24.4225万辆。 如果第四季度每个月都能月销4万，那么2023全年销量将高达36万辆！

快科技10月10日消息，前段时间，日媒对比亚迪海豹进行了拆解，相关拆解文章陆续发出。而最近，日媒又提到了比亚迪海豹上为低压系统供电的12V小电瓶为锂电池，其成本比铅蓄电池更高，但重量更轻，且整车全生命周期免更换。 拆解文章中透露，在比亚迪后排座椅下方，就有一个小黑盒子，它就是海豹的12V锂离子电池。 比亚迪不采用铅蓄电池为车辆的低压系统供电，这一做法和特斯拉相同。后者从2022年开始选择锂离子电池作为12V电源，据特斯拉介绍，铅蓄电池使用每4年左右就必须更换，而锂离子电池不仅可以保持与车辆相同的寿命，还可减少87%的体积。 对此，日媒认为比亚迪选择锂离子电池的意图应该与特斯拉相同。并且，海豹12V电池的位置也说明，比亚迪并未考虑到电池的更换。 此外，日媒还从丰田氢燃料电池车“Mirai”上拆下铅蓄电池对比，发现Mirai的铅蓄电池重约15公斤，比亚迪锂离子电池比其减重了85%。 虽然比亚迪的成本会上升，但对于电动车来说，重量直接影响整车续航。而10kg以上的轻量化，对比亚迪来说具有吸引力。 并且，日媒还指出，除了轻量化外，比亚迪在12V电源中淘汰铅蓄电池，也是为正式进入欧洲市场提前做布局。

集微网消息，10月9日，广汽集团发布2023年9月产销快报称，该月生产汽车242136辆，同比增长6.17%，今年累计生产汽车1804205辆，同比下降1.55%；9月销售新车243599辆，同比增长2.71%，今年累销1794264辆，同比下降1.69%。 其中，新能源汽车9月生产58832辆，同比增长72.38%；今年累计生产403453辆，同比增长96.24%；9月销售57973辆，同比增长70.36%，今年累计销售新能源汽车393912辆，同比增长92.27%。 旗下各品牌中，广汽埃安已成为广汽集团新能源汽车的转型先锋，9月产量为56248辆，今年累计生产357478辆，同比增长96%；同月销量为51596辆，今年累销350986辆，同比增长92.51%。 近日，广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理席忠民在“2023汽车半导体生态峰会暨全球汽车电子博览会”上表示，广汽埃安推进正推进芯片全国产化车型项目“一横七纵百域千芯”，希望产业链同行共同参与。此外，广汽埃安已正式进军并将深耕泰国市场，持续辐射东南亚及周边区域，逐步实现全球化发展布局，以助力中国新能源品牌领跑世界。

《科创板日报》10月10日讯（编辑 宋子乔） 日前，交通运输部发布《公路工程设施支持自动驾驶技术指南》（以下简称《指南》），对相关方面的技术提出了规范，《指南》由交通运输部公路科学研究员主编，华为、百度智行科技、高德云图科技等单位参编，将于2023年12月1日起施行。 图源：交通运输部 自动驾驶技术的进步离不开车与路的协同，智能车在硬件冗余设计、软件不断迭代的同时，路端也需要进一步智能化。《指南》即明确了路端设施如何为更高级别自动驾驶服务这一问题。 《指南》适用于目前自动驾驶试验公路，其中自动驾驶不是狭义的无人驾驶，是车辆以自动的方式持续地执行部分或全部动态驾驶任务的行为，也可称为驾驶自动化；对公路工程设施中的自动驾驶云控平台、交通感知设施、交通控制与诱导设施、通信设施、定位设施、路侧计算设施、供配电设施和网络安全设施以及技术指标进行了统一，提出公路工程设施提供辅助信息的能力与范围，用以指导目前自动驾驶试验的公路工程的相关设施建设与发展。 考虑我国交通和环境特点，《指南》采用了“端-边-云”相结合的技术架构，建立了公路工程设施支持自动驾驶的技术体系。通过“边”的信息处理与交互，形成边缘云与中心云，分别为路段级、省（区域）级、部（全国）级管理平台提供数据支撑。技术体系充分考虑管理体系特点，便于较快推广应用和相关建设的开展。 不仅需要“智慧的车” 更需要“聪明的路” 随着数字技术与汽车产业的深度融合，智能网联汽车正逐渐成为全球汽车产业发展的战略制高点，而单车智能自动驾驶受限于车载算力、感知视距、传感器成本等先天不足而无法全面落地，因此车路协同成为未来发展趋势。 多个部委大力推动智能网联汽车产业发展，如工信部设立标准体系建设、明确V2X频谱，公安部颁布智能网联汽车道路测试管理规范，交通部推进路运一体化协同。 其中，国家发改委、住建部7月29日印发的《“十四五”全国城市基础设施建设规划》中，已将智慧道路基建纳入规划，包括加快推进道路交通设施、视频监测设施、照明设施等面向车城协同的路内基础设施数字化、智能化建设和改造。 从各试点城市⼯作来看，推进自动驾驶落地，不仅需要“车的智能”，更需要“路的智能”，已成为各地共识。 上海市人民政府办公厅9月印发《上海市加快智能网联汽车创新发展实施方案》，提出推动5G车用无线通信网络、多源融合感知、高精度时空基准服务、交通系统时空数字孪生等共性交叉技术方案落地，实现“车-路-网-云-图”一体的自动驾驶融合感知与规划控制； 北京市高级别自动驾驶示范区今年将启动3.0阶段建设，“车路云一体化”是规划的一大焦点，其计划在年底前完成亦庄核心区60平方公里、300多个路口改造； 广州市提出，对道路交通信号灯、交通电子标识等既有设施进行智能化升级改造，构建集感知、通信、计算能力为一体的道路智能基础设施； 武汉市同样以智能化基础设施为依托，加快推进车城网平台建设。 在政策端的不断推动下，我国车路协同建设正不断推进。 中国车路协同参与者主要分为HBAT、ICT厂商、汽车供应商和集成商四类。前文《指南》的参编者如华为、百度均已有车路协同方案——华为正积极开展跨行业合作，联合大型整车厂、ICT厂商、芯片厂商等，构筑车路协同网络；百度的ApolloAir在关闭车端感知情况下，仅依靠路端轻量化连续感知，就可以实现 L4级别的自动驾驶闭环；阿里云联合高德地图推出了“高速云”车路协同解决方案。 巨头引领下，产业链多家公司也参与其中，与地方政府共同推进路端基础设施建设，包括智能在线信号灯、路口环境识别摄像头、成像激光雷达、5G 网络等。 据《科创板日报》不完全梳理，A股中： 其中，四维图新、启明信息等为华为车路协同方案的合作伙伴。阿里、百度均投资了千方科技，阿里目前为千方科技的第二大股东。

IT之家 10 月 11 日消息，索尼终于推出了的那款曝光已久可拆卸光驱版 PS5 主机。该机配备 1TB 内部存储，将于 11 月上市，各版本定价如下： 美国： UHD 蓝光光驱版 PS5 – 499.99 美元（当前约 3645 元人民币） PS5 数字版 – 449.99 美元（当前约 3280 元人民币） 欧洲 UHD 蓝光光驱版 PS5 – 549.99 欧元 PS5 数字版 – 449.99 欧元 英国 UHD 蓝光光驱版 PS5 – 479.99 英镑 PS5 数字版 – 389.99 英镑 日本 UHD 蓝光光驱版 PS5 – 66980 日元（当前约 3282 元人民币）（含税） PS5 数字版 – 59980 日元（当前约 2939 元人民币）（含税） 这款新型号此前在爆料中通常会被称为 “PS5 Slim”，因为它比现有型号更薄、更短，旨在取代现有 PS5 和 PS5 数字版。 外观如图，新款 PS5 有四个独立的盖板，顶部具有光泽外观，而底部则保持哑光。 据介绍，新款 PS5 体积减少了 30% 以上，重量减轻了 18% 和 24%，而且新款 PS5 侧面有一个用于安置光驱的凸起部分，你可以将其拆下并用侧面板替换。 你也可以自己花 79.99 美元（IT之家备注：当前约 583 元人民币）/119.99 欧元 / 99.99 英镑去买一个高清蓝光驱动器装上，这样就跟现有 PS5 一样了。 此外，新款 PS5 主机随机附有一个水平支架，而新款垂直支架将单独出售，售价 29.99 美元 / 29.99 欧元 / 24.99 英镑 / 3,980 日元。 PlayStation 5 规格 外形尺寸（不含突出部分） 大约 358×96×216 毫米（宽 × 高 × 深） 重量 大约 3.2 公斤 CPU x86-64-AMD 锐龙 “Zen 2” 8 核 / 16 线程 可变频率，高达 3.5 GHz GPU 基于 AMD Radeon RDNA 2 的图形引擎 光线追踪加速 可变频率，高达 2.23 GHz (10.3 TFLOPS) 内存 GDDR6 16GB 448GB / 秒带宽 固态硬盘 1TB 5.5GB/s 带宽（原始读取速度） PS5 游戏光盘 Ultra HD Blu-ray，高达 100GB / 光盘 BD / DVD 驱动器 配备光盘驱动器 影像 支持 4K 120Hz、8K、VRR（由 HDMI ver.2.1 指定） 音频 “Tempest”3D 音频技术 前端 I / O USB-C（超高速 USB 10Gbps） USB-C（高速 USB） 背面 I / O USB-A （超高速 USB 10Gbps）x2 联网 以太网（10BASE-T、100BASE-TX、1000BASE-T）Wi-fi：IEEE 802.11 a / b / g / n / ac / ax PlayStation 5 数字版规格 外形尺寸 约 358×80×216 毫米（宽 × 高 × 深） 重量 约 2.6 公斤 CPU x86-64-AMD 锐龙“Zen 2” 8 核 / 16 线程 可变频率，高达 3.5 GHz GPU 基于 AMD Radeon™ RDNA 2 的图形引擎 光线追踪加速 可变频率，高达 2.23 GHz (10.3 TFLOPS) 内存 GDDR6 16GB 448GB / 秒带宽 固态硬盘 1TB 5.5GB/s 读取带宽（原始） PS5 游戏光盘 Ultra HD Blu-ray，高达 100GB / 光盘 BD / DVD 驱动器 光驱接口 影像 支持 4K 120Hz、8K、VRR（由 HDMI ver.2.1 指定） 音频 “Tempest”3D 音频技术 前端 USB Type-C 端口（超高速 USB 10Gbps） USB Type-C 端口（高速 USB） 背面 USB Taype-A 端口（超高速 USB 10Gbps）x2 联网 以太网（10BASE-T、100BASE-TX、1000BASE-T）Wi-fi：IEEE 802.11 a / b / g / n / ac / ax

作者｜王磊 来自中国的量产纯电超跑来了！ 售价超过百万，1.9秒破百，放在早些年，这很难与国产车挂钩。 广汽埃安旗下的昊铂品牌做到了，昨晚发布国内加速最快的量产超跑——昊铂SSR，当然也不是期货，发布后就能交付到首批用户的手里。 之前国内企业也发布过超跑，要么是噱头意味更大，要么是充当品牌吉祥物，不求销量。昊铂SSR不同，广汽埃安为其专门建了一条产线，由广汽自主设计研发，每年产能约500辆。 这也意味着作为纯度100%的中国超跑，不仅结束了中国无超跑的历史，也证明了现在的中国汽车工业已经能够生产出量产的超级跑车。 昊铂SSR定位是一款纯电动双门双座超跑，价格区间为128.6万-168.6万元，新车一共分三个版本，分别是标准版、Sprint极速版、Ultimate赛道版。 其中，入门版昊铂SSR的0-100km/h加速成绩已达到2.3秒，而Sprint极速版、Ultimate赛道版更是能达到1.9秒。 凭借128.6万元的起售价，昊铂SSR也一举超越之前的比亚迪仰望U8成为最贵国产车。 01 一秒俱乐部 新车名为SSR，代表了三个英文单词，分别是Super、Sport和Race，每个单词都和性能有关系，也意味着SSR不只是样子货，极致的性能无疑是其最大的亮点。 直接来看一组数据。 昊铂SSR的夸克电驱，配备有前后轴三电机四驱系统，前轴搭载了一台额定功率70kW、峰值功率320kW的永磁同步电机，后轴则搭载了两台永磁同步电机。 其中后左驱动电机的额定功率为60kW，峰值功率260kW，后右驱动电机的额定功率70kW，峰值功率320kW。 这样的动力配置让昊铂SSR的最高车速可达251km/h。系统综合功率可以达到900kW。 电机采用了碳纤维转子，赛道版车型的最高转速更能突破24000转/分，最大马力为1225匹，达到了F1赛事标准的1.5倍，轮上峰值扭矩达到了12000N·m。 在强大的电机功率和0.146Cd的风阻系数下，让标准版昊铂SSR的百公里加速仅需2.3秒，赛道版和极速版车型，百公里加速时间仅需1.9秒，是全球首款百公里加速在2秒内的量产超跑车型。 上一个国产1.9秒破百的还是红旗的S9，不过那款车的售价达到了千万，也没有量产。 如此强悍性能的背后，是埃安独创的两挡四合一高性能电机，这也是特斯拉迟迟未能攻破的一项技术。 在2006年，特斯拉曾经计划在其初代Roadster车型上搭载一款两档变速箱，但由于研发难度太大，最终宣告失败。 目前的纯电车，大部分用的是一个档位的电机变速箱，两档变速箱最大特点是可以通过换挡实现瞬间大功率，解决单纯靠叠加电机带来的体积与重量的矛盾。 此外，采用了全银烧结工艺，900伏碳化硅芯片的加持，使其成品芯片较普通芯片体积缩小30%，电流提升25%，杂散电感降低40%，工作频率提高2.5倍，功耗降低80%。这也意味着车辆的电子元件可以稳定支撑更强大的性能输出。 实现轻量化的同时，也突破了扭矩壁垒及优化功率输出，各种buff的叠加，才让昊铂SSR拥有了极致的零百加速性能。 02 第一条超跑生产线 想要造出一台超跑不难，大部分靠手工制作都可完成，但如何规模化量产车辆却是很难的一件事，它需要一整条完整且精密的生产线，才能保证交付的质量和交付的周期。 广汽为了如期完成昊铂SSR上市即交付，集合了横跨航空业、汽车工业等在内多项技术的人才，自研自产核心技术，在这样的条件下诞生了中国首条超跑生产线。 从分总成到车身总成焊接，人与AI设备的协同合作保证了所有工序基准的统一。 在这条生产线上，广汽昊铂采用7+工艺高柔性焊装机器人，提前进行10万+次数的QDR测试，机器人工具快换设计紧凑，将7种应用功能和信号实现合并。 同时保证信号之间不会互相干扰，从而达成100%的合格率，车身孔定位公差带仅为±1.0mm，这比人工零件的精度还要高。 另外，生产线上使用了航空级精密焊接，“乐高”式精准焊接误差仅为±0.15mm，整车抗扭转刚性超过公布的50000N·m，这也为能其性能打下基础。 喷涂环节也不含糊，每台车采用高级喷涂工匠纯手工喷涂，喷漆工艺超过50个小时，结合碳纤维专用的6C4B喷涂工艺与高精度数字化喷涂模式，6次喷涂4次烘烤并辅以AI协作打磨，才有了250μm高性能车漆。 通过可编译的人机协作设备，实现超跑底盘专属零件的可视装配，通过引入车体升降、旋转功能，完成底盘和车顶自由作业。 再通过智能3D激光检测机器人，3D扫描视觉采集数据再对比，对间隙面差进行检测分析，最终实现内饰外观的每条分割线分布均匀，完成生产。 即便是如此高智能的生产平台，一天也只生产一辆昊铂SSR，两位工匠手工安装1055个配件，一辆车有500多个螺栓。 而作为对比，旁边的埃安生产线，53秒就能生产一辆车。 03 带智驾的超跑 虽然昊铂SSR是一款纯电车型，但它的前脸并未采用电动化的设计语言，更偏向传统的超跑设计。 细节采用大辆传统超跑的设计元素，比如车头低趴下压，为空气动力学服务的前包围大开口，运动气场十足，两侧大灯造型狭长，巨型格栅贯穿整个车头。 车身尺寸上，新车长宽高分别为4583/1988/1238mm，轴距2650mm。 尾灯造型还使用了如今主流的贯穿式设计，通过中间的品牌LOGO将灯带切断，更有辨识度。硕大的后扩散器造型犀利，两边有两颗“獠牙”造型， 车门采用了蝴蝶门的设计，官方称之为“噬风自动蝶翼”，采用了电动设计，能够实现电动开合。 整个车身的线条设计以及大扩散器和尾翼，会让人觉得不像是一台新能源车，而是传统超跑该有的样子。 昊铂SSR之所以整体呈现出传统超跑低趴的姿态，得益于电池的布局方式，它将电池组纵向布置在了座椅靠背的后方，形成了类似于主流超跑的发动机中置的布局。 这也让SSR开起来更像一台燃油版的超级跑车，另外就是让整车的操控变得更加灵活。 当然，新能源汽车和传统汽车除了动力上的区别，最大区别就是智能化，作为纯电超跑的身份，昊铂SSR与一众传统燃油超跑作出了明显的区分，那就是实现了智能化的领航。 昊铂SSR上采用了AI轨迹牵引系统，Driver First 智能驾舱、王牌数字教练等各种智能化功能。 这些功能，可以理解为车里内置了一位“虚拟教练”，可以帮助驾驶者轻松摸透这台纯电超跑的脾气，让你“一秒上赛道不再是梦”。 04 中国人的超跑梦圆了 回顾中国汽车行业，中国人其实很难造出自己的超跑。 20年前，当时的吉利为了圆自己的跑车梦，推出了中国第一辆小跑车——吉利美人豹，售价区间为7.68-9.48万，搭载了一台1.5L自然吸气的发动机，只有94匹马力。 虽然是由意大利设计公司操刀设计，但明显借鉴了彼时丰田Supra的设计元素，性能也不达标。这辆缺乏核心技术的超跑，终究经受不住市场的考验，仅四年便被吉利放弃。 到了2019年，王晓麟的一句话，“赛麟要圆中国人的‘超跑梦’ ”，让国人重新燃起了超跑梦的希望。但事与愿违，赛麟汽车最终沦为圈钱的老头乐。 然而前途汽车打造的前途K50，似乎重新填补了国产跑车的空白，但可惜生不逢时，前途K50最终以停产收场，连同品牌一起走入破产流程。至今国内的销量也不足200辆，当时这款车的售价也高达75万。 前途K50虽然失败，但也为中国汽车入局百万超跑提供了思路。 2017年，蔚来EP9横空出世，当年以6分45秒90的成绩超过了此前榜单排名第一的Radical SR8LM（6分48秒），一举刷新纽北最快圈速量产车型的榜单。 那时候传统豪强们开始意识到，中国汽车产业其实有能力做出超级跑车。 而对于昊铂SSR来说，定位本就极为小众，它的市场群体并不对大，最终的销量也不会像主流车型那样出色，但它的使命或许在上市的那一刻就已经达到了。

IT之家 10 月 10 日消息，据 CNBC 报道，世界最大的海上风电场项目在上周末迈出了重要的一步，首次发电成功。 这个位于英国东北部北海海域的风电场项目名为“Dogger Bank”，分为三个阶段（A、B、C）进行开发，全部建成后将拥有 3.6 千兆瓦的总装机容量。该项目还有一个拟议的第四阶段，称为 Dogger Bank D。 Dogger Bank 风电场项目在周一的公告中称：“该项目在 Dogger Bank A 阶段的第一台风力发电机在周六（10 月 7 日）晚上 8 点 37 分开始转动并发电。第一台海上风力发电机的电力现在通过 Dogger Bank 的高压直流（HVDC）输电系统传输到英国的国家电网，这标志着英国风电场首次使用 HVDC 技术。” 该项目的规模相当庞大，每年将能够为多达 600 万户家庭提供电力。Dogger Bank 使用了 GE Vernova 公司的巨型 Haliade-X 风力发电机，其叶片长度达到 107 米。 Dogger Bank 是 SSE Renewables、Equinor 和 Vårgrønn 三家公司共同投资建设的合资项目，各自持有 40%、40% 和 20% 的股份。 SSE 首席执行官 Alistair Phillips-Davies 在一份声明中称，Dogger Bank 将“为英国的能源安全、可负担性和应对气候变化的领导地位提供重大推动，这正是我们应该如何应对能源危机的方式。” Equinor 是一家以生产石油和天然气而闻名的挪威企业，也参与了像 Dogger Bank 和 Hywind Tampen 这样的风能项目。 英国拥有一个成熟的海上风能行业，该国有着诸如良好的风速、长长的海岸线和“相对浅水”的海床等特点。 英国水域内的主要海上风电场包括 Hornsea 2，这是一个已经完全投入运行、拥有 165 台风力发电机、装机容量超过 1.3 千兆瓦的设施，丹麦能源公司 Orsted 曾称其为“世界上最大的已安装风电场”。 虽然参与 Dogger Bank 项目的人员一再称其为“世界最大的海上风电场”，但该项目周一的声明也将其称为“全球最大在建海上风电场”，暗示在完成之前还需要进行大量工作。 IT之家注意到，上个月我国全球单机容量最大海上风电场 —— 三峡平潭外海海上风电场项目全容量并网发电。

原标题：美国堵不住Mate60！消息称华为手机卖太好，2024年出货将翻倍：最高7000万部 快科技10月10日消息，对于华为来说，Mate 60系列横空出世，确实从某种意义上带动了整个手机业务的突围。 《日经亚洲》给出的报道称，有相关行业人士表示，随着Mate 60系列的热卖，华为打算2024年将自家手机出货量相比2023年提高一倍，也就是出货量要达到6000万至7000万部。 事实上，随着Mate 60系列的热卖，华为就已经开始着手旗下手机所需的各种零部件备货，毕竟镜头、PCB等等，而Mate 60 Pro发售后不久，据说华为就已加单至1500 万-1700万台。 之前，郭明錤的消息显示，华为Mate 60 Pro机型需求高于预期，上调今年下半年出货量为600万台，提高20%，但现在来看，这个份额可能还会继续上提。 供应链的调机构数据显示，W36（9月4日到9月10日），华为以17%的销量市占率夺得中国智能手机市场第二宝座，而按照行业人士的说法，随着华为手机越来越热销，其对苹果的打压（中国市场）会越来越明显。

　　“我们的现代化既是最难的，也是最伟大的。从这个角度看，紧紧依靠工人阶级是必不可少的，工人阶级代表先进生产力。”在参加党的二十大广西代表团讨论时，习近平总书记鲜明指出。 　　实现中华民族伟大复兴的中国梦，根本上要靠包括工人阶级在内的全体人民的劳动、创造、奉献。习近平总书记始终高度重视工人阶级和工会工作，关心看望职工群众的足迹遍布大江南北，对改善广大劳动群众生产生活条件念兹在兹。 　　10月9日，中国工会第十八次全国代表大会开幕。习近平总书记到会祝贺。 　　总书记的深切关怀，激励亿万劳动者拼搏奋斗、争创一流、勇攀高峰，在推进中国式现代化进程中奏响“咱们工人有力量”的主旋律。 　　△2023年10月9日，中国工会第十八次全国代表大会在北京人民大会堂开幕。习近平总书记到会祝贺。 　　一切幸福都源于劳动和创造 　　“人世间的一切幸福都需要靠辛勤的劳动来创造。”2012年11月15日，面对中外记者，新当选的中共中央总书记习近平，用质朴的话语宣示奋斗决心。 　　新时代以来，习近平总书记心系广大劳动者，一次次走到劳动人民中间，鼓励大家用劳动创造美好生活。 　　2013年“五一”国际劳动节前，中华全国总工会机关的一个会议室里，习近平总书记同来自全国各地不同行业、不同历史时期的劳模代表，一起围桌而谈。 　　对于劳动的意义，习近平总书记娓娓道来：“人世间的美好梦想，只有通过诚实劳动才能实现；发展中的各种难题，只有通过诚实劳动才能破解；生命里的一切辉煌，只有通过诚实劳动才能铸就。” 　　△2021年10月21日，习近平总书记来到胜利油田，看望慰问石油工人。 　　在广西北海市铁山港公用码头，总书记同现场作业的工人亲切握手，勉励他们爱岗敬业、争创一流，树立和展示当代工人阶级良好形象。 　　在北京市考察时，总书记专门到一个快递服务点看望“快递小哥”。听说大家年三十才能回家，总书记说，“快递小哥”工作很辛苦，起早贪黑、风雨无阻，越是节假日越忙碌，像勤劳的小蜜蜂，是最辛勤的劳动者，为大家生活带来了便利。 　　在山东东营的胜利油田，总书记沿着铁梯登上10多米高的钻井平台，察看设备运行情况，走进司钻室同正在作业的石油工人亲切交流。他鼓励大家“再创佳绩、再立新功”。 　　一幕幕场景，一句句寄语，饱含着习近平总书记的深厚情谊，激励着广大劳动者踏实劳动、勤勉劳动，在平凡岗位上干出不平凡的业绩。 　　始终崇尚劳动、尊重劳动者 　　“你的职称走的是哪个序列？”“现在收入怎么样？”在参加党的二十大广西代表团讨论时，习近平总书记仔细询问来自广西汽车集团的郑志明。 　　在一线干了20多年的郑志明向总书记汇报：“咱们国家出台了打破天花板的政策，我刚评上特级技师，还评上了高级工程师。”“我是年薪制，和公司的中层干部一个级别。” 　　“我们这些年一步一个脚印，真正在添砖加瓦建设中国特色社会主义现代化强国大厦的人，他们都是值得我们尊敬的。”习近平总书记掷地有声的话语，温暖了广大产业工人的心。 △郑志明正在对衬套自动压装设备进行检测调试。 　　党的十八大以来，到一线考察调研，习近平总书记总会专门安排时间，与一线职工坐一坐、聊一聊，关心大家生活，倾听大家心声。 　　2014年“五一”国际劳动节前夕，总书记在新疆乌鲁木齐接见劳动模范和先进工作者、先进人物代表。他叮嘱当地干部和企业，越是困难的时候，越要发挥职工群众主人翁作用，越要关心职工群众生产生活和职业发展，把全心全意依靠工人阶级的方针落实好。 　　党的十九届五中全会召开前，总书记在湖南长沙主持召开基层代表座谈会，听取农民工、快递小哥、网店店主等基层代表对“十四五”规划编制的意见和建议。“大家都处在改革发展和生产一线，参与经济社会生活最直接，同群众联系最经常，对党的路线方针政策落地见效感知最真切，提出的意见和建议能够更加贴近基层实际、反映群众心声。” 　　推动崇尚劳动在全社会蔚然成风，必须造福劳动者，让他们感到光荣，得到社会尊重。 　　“无论时代条件如何变化，我们始终都要崇尚劳动、尊重劳动者，始终重视发挥工人阶级和广大劳动群众的主力军作用。”习近平总书记话语谆谆。 　　弘扬劳模精神、劳动精神、工匠精神 　　“今天我们看到群星灿烂，不同历史时期的代表人物都在这里了……一切都历历在目，我们这些人都是经历者、见证者。看到大家，对劳模肃然起敬，尊重知识、尊重劳动的情怀油然而生。” 　　2013年4月28日，习近平总书记同全国劳动模范代表座谈时说道。真挚的话语，饱含对劳动模范的尊崇之情。 △李志强（左二）与班组成员在研究工作。 　　“希望你们牢记使命责任，坚定航空报国志向，弘扬劳模精神、工匠精神，努力攻克更多关键核心技术”。今年9月1日，习近平总书记给中国航发黎明发动机装配厂“李志强班”职工回信，对他们予以亲切勉励并寄予厚望。 　　“李志强班”以全国劳动模范、全国技术能手李志强的名字命名。2013年8月，习近平总书记到沈阳黎明公司考察时，握着李志强的手语重心长地说：“你们的工作很光荣，很重要！” 　　劳模精神、劳动精神、工匠精神是鼓舞全党全国各族人民风雨无阻、勇敢前进的强大精神动力。 　　2022年4月27日，首届大国工匠创新交流大会隆重开幕。这是一场致敬劳模工匠、交流创新成果、提升职工技能素质的盛会。 　　习近平总书记发来贺信，强调“技术工人队伍是支撑中国制造、中国创造的重要力量”，我国工人阶级和广大劳动群众要“勤学苦练、深入钻研，勇于创新、敢为人先，不断提高技术技能水平”。 　　这是对工人阶级、广大劳动者的真诚褒扬，更是对全体中华儿女的殷殷期待。 △2018年9月26日，习近平总书记来到中国一重集团，同工人亲切交流。 　　劳动创造幸福，实干成就伟业。 　　因为劳动创造，我们拥有了历史的辉煌；因为劳动创造，我们拥有了今天的成就；因为劳动创造，我们也必将拥有更加美好的未来。   　　监制丨耿志民 　　制片人丨兴来 　　主编丨宁黎黎 　　执笔丨栾熙彦 　　视觉丨江雨航