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引入33个大模型,百度智能云千帆大模型平台的“破茧时刻”
作者 | 三北 编辑 | 漠影 智东西8月16日报道,过去半年,越来越多的行业已经接入了大模型。 如果将大模型比作一道“佳肴大餐”,那么大模型平台就是供大厨烹饪的“厨房”。菜好不好吃,厨房的作用至关重要。当下,越来越多的“xx行业首个大模型”诞生,大模型行业落地进入效果验证的深水区,对大模型平台也提出了更高要求。 在与上百家客户磨合调研之后,百度智能云千帆大模型平台近期迎来了最新升级,在模型库、提示词库等方面实现迭代。 千帆大模型平台是一个覆盖从数据准备到模型训练、评估优化、测试服务、落地部署等全流程的企业级一站式开发环境和工具链,据称已有超15万企业申请试用,上百家企业与之深度接触。 随着千帆大模型平台扩大开放范围,智东西第一时间对其进行了试用体验,并通过对话百度智能云千帆大模型平台的相关专家,对其最新功能迭代,以及迭代背后的思路和产业洞察进行了深入探讨。 一、引入Llama 2等33个大模型,模型推理成本最多可降50% 在很多人的印象中,千帆大模型平台主要是支持百度文心大模型的调用和部署。但登入千帆大模型平台的操作台,我们发现,“模型仓库”中有很多可选项,多个第三方模型可以进行直接调用、部署,无需等待申请。 ▲千帆大模型平台支持直接调用第三方大模型 千帆的工程师称,目前,千帆大模型平台除百度自研的文心大模型外,还支持Llama 2全系列、ChatGLM2-6B、RWKV-4-World、MPT-7B-Instruct、Falcon-7B等33个大模型,成为国内拥有大模型最多的平台。接入的模型经过千帆平台二次性能增强,模型推理成本可降低50%。 企业和开发者调用第三方模型时为什么要使用千帆平台?这位工程师告诉智东西,接入是简单的动作,企业通过Llama 2等模型的官网就可以实现,但接入不是目的,关键是千帆平台能为用户带来更多的价值。 据称,千帆大模型平台上纳管的模型均经过平台优选,充分考虑可商用、模型效果和模型安全性。在此基础上,团队还对第三方模型做了一系列增强,比如通过全套工具链适配实现性能增强,通过SFT(全量参数微调)及强化学习等调优方式实现效果增强、安全性增强,从而为企业降本增效。 ▲千帆大模型平台支持多种方法模型调优 同样是为了效果增强,千帆大模型平台本次还带来了应用支持方面的更新。 在“Prompt(提示词)模板”选项中可以看到,103款Prompt模板已经上线,包含对话、编程、电商、医疗、游戏、翻译、演讲等十余个场景。据称其中大部分是基于百度智能云在产业实践中的积累。 ▲103款Prompt模板已经上线千帆大模型平台 Prompt是指通过自然语言向大模型提出问题,问题的好坏直接影响大模型的内容输出质量。在实际应用中,大模型往往因为Prompt缺乏针对性、描述不清晰等原因影响到内容准确性。 用不同Prompt给某对话机器人提问,会得到不同的效果。比如当Prompt输入:“《长安三万里》好看吗?”,机器人会输出一个比较简单的结果: “《长安三万里》是一部非常出色的动画电影,它以唐朝为背景,通过展现那个时代的文化繁荣和诗歌艺术的精髓,让观众能够深入感受到唐朝的历史和文化氛围。 电影在画面、故事、演员表现和制作质量等方面都表现出了极高的水平,让观众能够沉浸其中,感受到角色的内心世界和情感纠葛。同时,电影还将传统的唐乐和现代音乐相融合,为电影增添了一种独特的气息。 虽然电影也有一些缺点,例如某些情节可能过于紧凑,某些角色的发展可能不够充分,但是这些缺点并不影响电影的整体质量。总的来说,《长安三万里》是一部非常值得观看的动画电影,如果你对历史和文化有浓厚兴趣,那么这部电影一定不容错过。” 对比来看,使用Prompt模板+原始Prompt:“我希望你充当一个电影评论家。你将编写一篇引人入胜和有创意的影评。你可以涵盖诸如情节、主题和基调、演技和角色、方向、配乐、电影摄影、制作设计、特效、剪辑、节奏、对话等主题。但最重要的方面是强调电影给你的感觉。什么是真正引起你的共鸣。你也可以对电影进行批评。请避免剧透。电影名称是《长安三万里》”。因Prompt更详细具体,对话机器人回复了更符合预期的答案: “《长安三万里》是一部极具创意和想象力的动画电影,带领观众穿越到繁华辉煌的唐朝,展现出那个时代的文化气息和诗歌艺术的精髓。这部电影在情节、主题、演技、制作等方面都表现出了极高的水平,但最令人难忘的是它给观众带来的那种沉浸式的感受。 电影以李白和高适的友情为主线,将历史上的文人墨客融入其中,让观众在欣赏美轮美奂的画面和感受情感纠葛的同时,也能领略到唐诗的魅力。情节紧凑跌宕,人物形象生动鲜明,使得观众能够深入感受到角色的内心世界。 在演技方面,主要演员的表演非常出色,将角色的个性和情感表现得淋漓尽致。他们的表演为电影增色不少,让观众更加深入地融入到故事情节中。 电影的制作质量也非常高,从镜头到音效到配乐,都展现出了精细的制作和精美的设计。特别是电影的配乐,将传统的唐乐和现代音乐相融合,为电影增添了一种独特的的气息。 当然,电影也有一些缺点。例如,有些情节可能过于紧凑,让人有些无法消化;某些角色的发展可能不够充分。让人难以完全理解他们的内心世界。但是,这些缺点并不影响电影的整体质量,仍然是一部值得观看的电影。 总的来说,《长安三万里》是一部非常出色的动画电影,它带给观众的不仅是视觉上的享受,更是精神上的震撼。如果你对历史和文化有浓厚的兴趣,那么这部电影一定不容错过。” Prompt模板的更新标志着千帆大模型平台的边界进一步拓展,向用户的应用效果靠近,从而大大降低了大模型的使用门槛。 而不断降低使用门槛,也是千帆大模型整条工具链平均每两周一迭代的一个重要指导思路。 千帆的工程师说,千帆大模型平台包含了海量数据处理标注、再训练、微调、强化学习、评估、高效压缩、自动化Prompt工程、快速应用编排等工具。通过这一系列工具链,千帆的核心是服务于企业核心的需求痛点,从而增强终端的大模型应用效果。 ▲千帆大模型平台提供大模型全流程工具链 二、“炼模”路难关多,几百家客户摸着“千帆”过河 千帆大模型平台迭代背后,是百度智能云团队与数百家企业的磨合和深度调研。 千帆的工程师谈道,自千帆大模型平台于3月27日正式上线以来,团队每周都会对接大量客户,了解他们的平台使用情况、大模型应用的效果。目前千帆大模型平台已有超15万企业申请,内部深度跟进的就有上百家。本次功能的迭代,正是从和当前深度接触的客户的场景实践中来。 ▲千帆大模型平台全景 团队发现,当下大模型需求可以归结为两类: 一是企业希望通过大模型改善它终端应用的效果,并且很多企业在孵化很多创新的应用,这些企业核心关注需要的就是大模型的效果保障,包括它的推理SFT的工具链,以及Prompt工程。 二是有很多行业企业,包括像金融、能源、教育,这些企业的诉求是希望能够结合自己的行业已有的知识经验和丰富场景数据积累,去构建行业大模型,或者服务它的行业上下游企业。 从调研结果来看,90%以上的客户最关心的还是模型效果,这是所有企业最关注的“Top1痛点”。比如在大模型输入输出方面,企业不仅关注推理速度、输出信息准确度等客观指标,还会有一些主观评判。其次企业和开发者关注性能的提升,在资源消耗等方面寻求更高的性价比。 随着实践深入,客户的要求在不断变高。比如很多客户对内容生成速度上有要求,有的用户会提出将首个Token上线时间从7~8秒优化到1秒以内。此外,一些手机、车载厂商希望模型能放到本地,消除通信带来的延迟并增强用户隐私保护,这就需要平台配备满足更多样化需求的模型。 正是这些客户不断提出更高的要求,倒逼千帆去从工具链和模型角度做更多的性能优化。 实际上,在“炼模”的全过程中,企业在数据管理、模型训练、评估/优化、预测服务和Prompt工程和插件服务等各个环节都面临着不确定性及痛点,这也让专业的一站式的大模型平台需求更加迫切。 千帆大模型平台或许是国内经历客户真实场景测试最多的企业级一站式大模型平台。千帆的工程师谈道,在对客户的陪伴式服务过程中,团队收到了很多客户对千帆大模型平台的好评: 比如某政务场景客户,基于千帆平台构建了一个政务AI助手应用,在落地过程中发现对政策文件的解读不够精准详实,于是基于千帆SFT调优工具在几天时间内实现迭代,满意度直线提升; 某医疗客户,结合千帆平台做诊前诊中医疗辅助,通过提示词模版和域内知识检索结合,助大模型给出更好的辅助判断; 某电商客户,基于千帆提示词模板库将电商导购类的Prompt导入,在不到一周的时间里搭建了导购应用。 当下,随着“百模大战”进入深水区,更多的企业开始更关注模型效果调优、实际应用部署等过程中更细的问题。这些问题的解决依靠经验和工具的支撑,众多企业选择摸着“千帆”过河,这也客观上为千帆大模型平台的进一步迭代提供了源泉。 三、行业一线试练5个月,千帆大模型平台寻求“破茧时刻” 纵观全球科技圈,随着科技巨头掀起AI大模型竞赛,大模型平台成为兵家必争之地。 3月27日,千帆平台发布,百度在模型研发和产业应用上都做多工作,可以说百度是目前整个市场上接触开发者最多的大模型厂商。 千帆大模型平台正寻求新的“破茧时刻”,向更易用、更全面、更高效、更开放、更安全方向发展。 更易用:降低门槛,开箱即用。千帆希望通过把整个工具链做可视化界面封装,实现开箱即用。体现在产品的方案和框架,非专业人士5分钟也能很快理解和上手。 更全面:覆盖大模型全生命周期。应用大模型的行业和场景分散,对工具链的丰富性提出更高要求,为此千帆提供数据标注、模型训练与评估,推理服务与应用集成的全面功能服务。 更高效:训练与推理性能大幅提升。当下超大规模参数模型十分耗费算力,对其进行性能优化是复杂的工程,需要通过IaaS、PaaS、MaaS等多层服务优化服务链路。据称,团队在MLPerf榜单训练性能世界领先,千亿模型分布式并行训练加速能力和算力利用率大幅提升。 更开放:预置百度文心大模型与第三方大模型,助力大模型多场景落地应用。千帆从上线的第一天起就强调会预置第三方大模型,希望让客户通过多个模型测试后做出最优选择。 更安全:千帆对所有接入的第三方模型均做了模型安全增强,不仅保障文心大模型的内容安全,还保障了第三方大模型的安全输出。千帆提供完善的鉴权与流控安全机制,自带敏感词过滤功能。 千帆的工程师谈道,百度是端到端的四层技术架构的践行者。从底层的昆仑芯到飞桨深度学习框架,到大模型再到上层应用,每一层都有领先的技术和产品。千帆大模型平台基于四层架构,在大模型开发和应用的全生命周期过程中做了端到端优化,从而让客户感受到系统的提升,最后达到应用效果的提升。 结语:AIGC应用的孵化地上,企业摸着“千帆”过河 随着“百模大战”打响数月,众多行业大模型已经推出,产业接下来面对的是在真实应用场景中的模型价值验证。应用价值的实现不仅取决于模型算法本身,还与数据、调优方法、应用部署等各个环节的操作相关,这都需要称手的大模型平台来为开发者提供支持。 百度智能云千帆大模型平台深度参与了国内大模型落地的进程,也正将洞察和经验沉淀为功能组件,从而为更多企业应用大模型提供重要的桥梁和工具。不过,当下国内外的大模型平台也都处于探索落地期,要真正让平台生态形成正向循环支持产业发展,依然有很远的路要走。
一加Ace 2 Pro发布:第二代骁龙8配天工散热系统 售2999元起
凤凰网科技讯(作者/郑乾坤)8月16日消息,一加于今日发布Ace 2 Pro手机,使用第二代骁龙8处理器并搭配天工散热系统,售价2999元起 外观方面,一加Ace 2 Pro延续Ace 2系列的设计语言,共有极光绿和钛空灰两款配色,边框使用了新工艺进行打磨,一加宣称可以使其具有金属质感。镜头模组部分采用「玻璃冷雕工艺」,对一整块玻璃进行CNC斜面切割,使其呈现金属质感。一加 Ace 2 Pro使用了定制京东方Q9+材质6.74英寸1.5K AMOLED曲面屏,支持10bit色深,和100% DCI-P3色域。 性能方面,一加 Ace2 Pro使用第二代骁龙8移动平台+LPDDR5X+UFS4.0组合,并配备了「微架构超算引擎」、「内存基因重组」和「焕新存储」三项技术,可以针对使用场景灵活调度资源,优先保证前台资源。在重负载游戏场景下,一加Ace 2 Pro也配备了HyperBoost2.0 游戏稳帧引擎和超帧超画引擎来进行针对性优化。在发布会上,一加 Ace 2 Pro延续与《原神》的合作,官方宣称将从帧率表现、首次进入游戏加载时间、传输加载速度、画质表现等维度进行适配,并对新版本的「枫丹」地图进行提前优化。此外,一加 Ace 2 Pro搭载了「天工散热系统」,VC均热板拥有9140mm²的散热面积,并新采用了金刚石导热凝胶等材料,可提升散热表现。 影像部分,一加Ace 2 Pro使用了IMX890 5000万像素主摄+800万像素超广角和200万像素微距摄像头的三摄组合,其中主摄支持OIS光学防抖,一加为其配备了「超光图像引擎」,官方资料显示其可以使用光子点阵信息,并结合RAW数据为照片带来自然的光影。 此外,一加Ace 2 Pro还优化了网络通信能力,在相机模组等位置设置天线,并支持了Wi-Fi7协议。充电与续航方面,一加Ace 2 Pro使用了150W快充和5000mAh电池的组合,官方宣称可在17分钟内充满。配置与价格方面,一加Ace 2 Pro共有12GB+256GB售价2999元、16GB+512GB售价3399元、24GB+1TB版本售价3999元,将于8月16日下午16:30开启预售。
神行快充一定要麒麟电池吗
宁德时代在8月16日下午举办的发布会上正式发布了神行超充电池,是全球首款磷酸铁锂4C超充电池。可以实现充电10min,续航400km。根据长安汽车朱华荣的推介,这款电池10min可以从20~80% SOC,可见车型的综合续航里程在700km左右。参考比亚迪汉以及腾势N7的电耗~13kWh/100km(刀片电池打破LFP乘用车带电量天花板),预计电池包总能量接近90kWh,价格不会特别低,而且只有中大型车辆才能有足够空间来装下90kWh的磷酸铁锂电池,这些车价格也都在20万以上。考虑到长安以及华为都来站台了,说不定阿维塔可以首发这款神行超充电池,毕竟是宁德时代亲儿子。而且目前其电池是116kWh的三元也能够装下90kWh的铁锂。不过这款电池23年底就量产,24年一季度交付,可能会背刺理想纯电MEGA。同时在电池系统高效的热管理能力下,低温-10℃也能够实现充电30分钟到80% SOC。综上,神行超充电池就是麒麟电池的LFP版本,在快充LFP电芯的基础上匹配麒麟电池高效热管理能力进一步提升整包快充性能。除了麒麟电池之外,小鹏已经发布的G6以及上汽即将发布的LS6都具备很强的快充能力,但都不是麒麟电池架构,那么快充是不是一定要麒麟电池的加持?其他公司的LFP电池能否快充?本文带您一探究竟。 一、电池快充的影响因素 之前的文章中已经提到过(参见4C+快充能成为主流吗),快充需要在充电桩侧以及电池侧共同发力。前者的进步很快,在600A持续充电电流下,今年上半年华为基于1000V系统已经发布了600kW快充桩,广汽,小鹏,理想也相继发布并布局了480kW充电桩,桩端已经不是快充的瓶颈。电池侧主要包括了电芯以及系统的热管理能力。 首先来看电芯本身的快充能力:主要是两个方面,一是要避免快充时析锂导致的安全以及寿命衰减。这方面核心是选择适合快充的负极体系,比如各向同性石墨。同时仿真模拟显示析锂主要发生在负极片和隔膜的界面处,需要保证隔膜孔隙的均一性(一般都采用湿法隔膜,其孔隙更加均匀),其次还要在极片设计上采用浓度以及孔隙梯度设计,靠近集流体处导电剂多,孔隙小,靠近隔膜处正好相反,导电剂少,孔隙率高(宁德时代发布会提到的多梯度分层极片,这个清华大学李哲老师也研究过)。由于涂布之后由辊压工序,一般会把靠近隔膜处的极片的孔隙变小,所以通常采用多层涂布的方式,目前国内的研究机构和企业已经解决了这个问题。 图片源自JECS文章以及清华大学李哲老师报告 其次是电芯电阻不能太大。主要两个影响,首先是产热比较大 (Q=I2R),容易达到电芯的安全运行温度。此外内阻大容易达到电芯的上限电压(V=I*R),造成充电终止,尤其是在LFP体系中尤为严重(上限电压3.65V只比平台电压3.3V高了0.35V左右)。对于由多颗电芯组成的电池系统,由于容量,内阻的差异,也更容易造成单个电芯达到上限电压导致的充电提前截至(参考宁德时代即将发布6C快充技术?)。 而在电池系统的散热能力方面,主要考虑的是跟电芯接触的散热面积。这在之前的文章(4680电池的充电速率一定更快吗?)也提到过,电池包快充时功率和电流较高,导致发热量很大,充电速率很大程度上取决于能否高效散热。而对于热量传递以及热量对流的过程,其散热量都跟换热面积强相关,Q=K*A*ΔT, 其中K为导热系数或者换热系数,A为导热面积或者换热面积。几种主流的电池来比较的话,4680电池单位容量的接触面积跟21700是减小了的, 虽然电芯采用无极耳设计,内阻大大降低,但是散热面积的大幅下降,导致其快充能力目前还不如21700, 加上顶部冷却的话可能勉强可以。类似的,在800V系统加持下,麒麟电池大面散热的能力十分强悍,其散热面积比21700的1.6倍,是底面和侧面散热的其他方案的接近2.4倍。可有效带走快充产生的热量。所以理论上在电芯能力相似的情况下,麒麟电池的快充确实强悍。 二、快充不一定要麒麟电池 上面已经提过,麒麟电池主要影响是系统散热能力。那么是否快充就一定要麒麟电池呢?这倒未必。因为在快充时,电芯的发热量太高,即使是靠麒麟电池的高效散热能力,也不足以把所有热量带走,还得靠着电芯本身的比热容把热量转化为温升。我们以主流的那款140Ah电芯进行分析,按照电芯内阻0.4mΩ,系统1P198S,其他高压件电阻5mΩ(包括Busbar, 继电器,电流传感器等) 来计算,电池系统总电阻为84.2mΩ。4C充电的话电池系统总的产热功率为Q=I2R=560*560*84.2/1000=26.4kW, 冷却系统散热功率一般也就12kW左右(锂想上海车展发布会上提到的也就12kW),考虑到有效散热面积不足带来的影响,实际功率都达不到12kW, 按照实际有效散热功率打八折(9.6kW)来计算,那么10min净发热量为10080kJ。如果全部被电芯吸收,按照一般三元铝壳电芯比热容接近1000J(kg.℃), 单电芯质量为2.16kg计算(电芯能量密度240Wh/kg,电压3.7V, 容量140Ah, 那么总质量为2.16kg), 电芯温升为23.8℃. 如果起始温度是25℃的话,连续4C快充10min其最终温度达到了48.8℃,接近电芯50℃的限值了。 上面的计算假设电芯内阻是不变的,但实际上内阻会随SOC以及温度改变。比如电芯充电时,SOC越低,内阻越大。3%SOC的电阻是30%的1.7倍。所以低SOC虽然不容易析锂,更适合大倍率充电,但是内阻又会导致温升严重,所以一般快充都从5~10%左右开始。而通常宣传的20%~80%SOC的快充区间内,电芯内阻是比较接近的(宁德时代也是20~80%的4C快充)。值得注意的是,由于电芯的电阻随温度升高而降低,所以很多企业采用先预热再进行快充的策略,比如特斯拉,比如国轩发布的LMFP 电池预热到35℃(LMFP即将拳打LFP脚踢NCM)。之前王朝阳老师将LFP电芯加热到60℃其内阻大约是25℃时的一半,产热功率下降一半,跟室温环境温差大,散热能力也更强(参考Nature Energy 文章Thermally modulated lithium iron phosphate batteries for mass-market electric vehicles)。所以说温升有时候是好的,一方面降低了内阻,另一方面也减少了析锂风险,只要能控制住不发生热失控即可。一般而言,三元电池快充温度一般控制在50℃以下,超过会大幅度限制功率,确保最高使用温度不超过55℃。而铁锂电池由于安全性好,可能放宽到60℃. 综上,适当升温对电芯快充是有利的,热管理的核心是避免过度升温导致热失控而且要保证电芯温度均匀,因为此前的研究表明,同样的容量偏差,电芯温差控制在5℃以内,其循环寿命是温差10℃的一倍(参考Chin. Phys. B,2013,22, 8,088801)。所以说要努力保证电池包内电芯温差控制在5℃以内,长时间超过5℃对于循环影响很大。控制温差的难点在于电池包中心部位的电芯热量很难散出,一方面需要优化冷却系统的流道设计,另一方面可以采用相变材料控制中部电芯的温升,相变材料有利于缓解电池在发热时的升温情况,并且可以降低电池在工作中的温度变化幅度。比如上汽集团智己LS7就采用了PSG相变超材料防火墙。它是一种新型复合材料,覆盖在整个电池包上盖的下方,可耐1000℃高温10min以上,主要是防止电芯热失控后明火烧出电池包外部,确保车辆和人员的安全。欧阳明高院士孵化的企业 科易动力 也利用相变材料实现了低温下的预热快充以及高温下的快充散热(科易动力在电池系统快充方面的研究比较深入,既有硬件设计,也有软件算法,可以跟宁德时代竞争,只是规模比较小)。此外,浸没式冷却也有利于降低电芯温差微宏动力快充电池系统此前一直采用浸没式冷却,冷却液跟电池直接接触,冷却效果很好,有利于快充的实现。 科易动力快充电池方案 虽然4C以下的快充并不一定需要麒麟电池,但是良好的散热能力确实是实现持续快充的基础。截止到目前,虽然小鹏和广汽都宣称能够实现480kW快充,但其实际发布的车型其最大充电功率都与480kW相差甚远,基本在300~350kW之间,且都是峰值不可持续的功率,这主要受限于目前电池系统的热管理能力。 不过随着电芯本身快充能力的提升,消费者的补能体验已经有了很大的改善:比如小鹏G6的159Ah电芯,最大充电功率280kW(超过3C, 考虑到总能量87.5kWh),10分钟可以充到50%SOC以上,续航300km. 早前小鹏G9的磷酸铁锂版本(EVE电芯),其电芯峰值充电能力也达到了3C. 而即将在成都车展发布的智己LS6, 虽然没有采用麒麟电池,但其最大快充功率高达396kW (3.75C),充电10分钟续航350km,15分钟500km, 这已经是极速补能体验了。再往上提升付出的成本很高,而收益却不明显,性价比不高。 图片源自德卤爱开车微博(见水印) 小结:虽然麒麟电池大面冷却的设计方案,可以大幅度增加电芯表面的散热面积并将充电功率提高到480kW, 但是快充电池并不一定需要麒麟电池(由于专利问题,别家电池企业也无法使用麒麟电池)。一方面,对于400kW以上的充电功率,即使是麒麟电池也无法将热量完全散掉,既然需要电芯比热容来吸收热量升高温度。另一方面,快充达到250~300kW对于大部分车型已经足够用了,比如小鹏G6已经实现充电10min续航300km,即将发布的智己LS6号称充电10min续航350km. 非要提高到10min续航400km,那么用户体验的边际效应递减,电池性价比会下降(这跟智能手机快充类似,60W就足够用了,再高对体验提升并不明显)。这次宁德时代发布的神行超充电池,虽然10min充电400km,但是在综合续航里程达到了700km的情况下做到的,电池能量90kWh的话成本并不低(加上麒麟架构可能要接近10万元)。除了快充电芯本身的设计外,业内的重点应该从散热能力转移到均温能力上,降低电芯温差,这样既可以快充,也可以保证寿命的安全,且性价比更高。
千里马难求,七位数年薪也招不到 AI 人才
随着以 ChaTGPT 为代表的生成式 AI 爆火,AI 技术发展的狂潮被彻底点燃,求贤若渴的 AI 人才也成了当下最为稀缺的人力资源。 美国企业也处于这股 AI 人才的招聘热潮之中,为了吸引顶级人才,一些美国公司甚至愿意支付超过七位数(人民币)的年薪。 这一趋势在求职网站上已经略显端倪。 ▲ 图片来自:WSJ 美国知名求职网站 Indeed 数据显示,近几个月来,合乎 AI 的招聘职位与招聘薪资都在急剧上升,尤其是中高级的 AI 人才供不应求。 另一家知名求职网站 Adzuna 数据也显示,6 月份美国有 760 万个空缺职位,而与 AI 相关的职位空缺已经上升至 169045 个,其中有 3575 个职位特别标注需要有生成式 AI 的技能。 此外,据华尔街日报援引知情人士透露,由于许多公司认识到有经验的 AI 中高级人才一旦出现在招聘市场,就会遭到强烈追抢,因此为了将这些 AI 人才收入囊中,不少公司也纷纷开出了七位数(人民币)的年薪。 例如,亚马逊给应用科学与生成式 AI 高级经理开出的招聘筹码是 34 万美元的最高年薪; Match 集团旗下的在线约会平台 Hinge 在招聘一名 AI 副总裁时,给出的基本年薪为 33.2 万美元至 39.8 万美元; 自由职业平台 Upword 招聘 AI 和机器学习副总裁,所给出的年薪为 26 万至 43.7 万美元。 倘若各位朋友有印象,在之前备受争议的好莱坞罢工的报道中,也提到 Netflix 左手在处理演员编剧的罢工,右手就给一个机器学习平台产品经理开出了高达 90 万美元(约合人民币 656 万元)的年薪,主打的就是人类的悲欢并不相通。 当然,除了基本薪酬,通常总薪酬还会包括奖金和股票,这意味着 AI 人才最终获得的回报还要更大。 现实的困境是,AI 人才的基数短时间是固定的。高管猎头公司 Leathwaite 的合伙人 Paul J. Groce 表示:「这是纯粹的市场经济。」多年寻找高级技术人才的他也只能无奈地表示:「没法像变戏法一样多出数以千计的 AI 开发人员、产品经理以及其他人员。」 于是乎,有个别大企业选择「曲线救国」的方式,选择砸钱来收购一些拥有 AI 人才的企业。 例如,ServiceNow 董事长 Bill McDermott 表示,未来将会收购一些拥有 AI 研究人员,数据科学家和所需其他专业人士的小型 AI 公司。 这一想法早在 2020 年就得到了实践。在 2020 年,ServiceNow 就收购了 Element AI,这是一家总部位于加拿大的 AI 初创公司,在加拿大有很高的知名度,被视为加拿大人工智能领域的领军企业之一。 上一年,ServiceNow 也是直接斥资收购 Hitch Works 和 Observe.AI 两家语音 AI 创业公司,巧妙地将许多 AI 人才收入囊中。 ▲ 图片来自:ERP TODAY NEWS 事实上,这波 AI 人才招聘狂潮并不局限于互联网企业,而是涉及全方位的各行各业。上至房地产行业,下至制造业,千行百业都想和 AI 有一个「亲密接触」。 高额的薪资回报、千行百业的领域跨度也对 AI 人才提出了更高的要求。 据华尔街日报报道,商业房地产巨头 JLL 在招聘 AI 从业人员时,就要求这些 AI 人才能够从事与商业楼宇管理相关的项目,并了解他们工作的重要性。 JLL 的首席执行官 Mihir Shah 表示,JLL 拥有数十年的房地产数据,这些数据可用于训练复杂的 AI 模型,在建筑节能、商业定价等各方面带来帮助。 ▲ 图片来自:jaggaer 对此,埃森哲的首席 AI 官也许深有同感,其表示,最难招聘到恰恰是那些既理解特定行业的业务知识和问题,又具有数学科学、编程、算法等技术背景,能够开发、优化复杂 AI 模型的复合型人才。 简单举个例子,医院想要招聘一名医疗图像分析专家,利用 AI 技术来辅助诊断。理想的候选人就需要具备医学知识,尤其是解剖、病理等方面的知识,能理解不同疾病的医学图像特征。 此外,候选人还要有图像处理、深度学习等计算机视觉和 AI 技能,可以训练和优化医疗图像的计算机分析算法。 世有伯乐,然后有千里马。只不过,现实困境是,伯乐再多,AI 千里马不常有,也徒劳无功。
OpenAI使用GPT-4审核内容;腾讯MaaS上架20+主流模型;孙剑何恺明等获未来科学大奖
1、腾讯云MaaS最新升级:上架20多个主流模型 2、腾讯二季度ToB收入486亿元 占总营收32.6% 3、阿里达摩院发布癌症分析通用模型 4、阿里云魔搭社区上线灵动人像功能 5、钉钉个人版开放内测:AI服务限时免费 6、京东云推出vGPU池化方案 降低大模型推理成本 7、火山引擎首次采用视觉大模型修复经典老港片 8、vivo大模型云端方案现身C-Eval 9、科技部部长:加快AI等技术研发和应用推广 10、北京推出机器人发展措施 最高支持3000万元 11、上海市印发数据要素发展行动方案 12、珠海香洲区政府与百度、格力共建AI产业基地 13、未来科学大奖公布2023年获奖名单 14、台积电CoWoS产能扩张进度或将超出预期 15、谷歌最强大模型Gemini被曝今年秋季发布 16、谷歌照片新增AI命名相簿集功能 17、谷歌新搜索体验更新,增加AI总结网页要点工具 18、谷歌联合推出有声读物推荐系统STUDY 19、OpenAI CEO重申:不会拿用户数据训练AI模型 20、OpenAI宣布使用GPT-4进行内容审核 21、Meta华人提出“牧羊人”Shepherd评估模型生成 22、英伟达A800交货期或排到明年第一季度 23、传英伟达今年全球出货约55万颗H100芯片 24、WhatsApp正在测试生成式AI贴图功能 25、IBM在美网公开赛平台推出生成式AI评论功能 26、普华永道为员工提供私人生成式AI工具 27、美国通讯平台Dialpad推出DialpadGPT 28、美国众议院民主党成立AI工作组 29、美国一学区用ChatGPT决定禁书清单 30、美国拟启动“数据经纪人”新规 应对AI风险 31、以色列AI创企Vesttoo因欺诈指控申请破产 32、挪威主权财富基金:企业必须积极应对AI风险 33、AI缩短大型建筑项目工期 可削减5%总成本 34、各地高校开始探索如何与AI共存 1、腾讯云MaaS最新升级:上架20多个主流模型 今日,由工业和信息化部、广东省人民政府共同主办的“2023中国数字经济创新发展大会”在广东省汕头市开幕。腾讯集团高级执行副总裁、云与智慧产业事业群CEO汤道生在大会上宣布了腾讯云MaaS最新升级。腾讯云TI平台已全面接入Llama 2、Falcon、Dolly、Vicuna、Bloom、Alpaca等20多个主流模型,且支持系列模型的直接部署调用、应用流程简单、可全程低代码操作,成为国内第一批上架和支持开源模型的大模型厂商。腾讯云对这些模型进行了推理测试验证,从市场反馈、推理测试效果等角度进行了综合评估,确保模型可用性、易用性,可覆盖智能对话、文本生成、写作等多个不同场景,为企业、开发者提供了多种模型选择。 目前,腾讯云已经为金融、文旅、传媒、政务、教育等10大行业提供了超过50个大模型解决方案。今年6月,腾讯云正式发布了行业大模型解决方案,依托腾讯云TI平台打造行业大模型精选商店,为企业客户提供涵盖模型预训练、模型精调、智能应用开发等一站式行业大模型解决方案。在TI平台内置的高质量行业大模型基础上,企业加入自己的场景数据,就可以快速生成自己的专属模型;同时也可根据自身业务场景需求,“量体裁衣、按需定制”不同参数、不同规格的模型服务。除了提供一站式MaaS服务之外,腾讯云还为客户提供了HCC高性能计算集群、星脉高性能计算网络以及向量数据库等基础设施服务。 2、腾讯二季度ToB收入486亿元 占总营收32.6% 腾讯于今日发布2023年第二季度财报。财报显示,其第二季度实现营收1492亿元。其中,ToB业务,即金融科技及企业服务业务,实现营收486亿元,占总营收32.6%,连续九季度占比超过30%。 腾讯云MaaS于今日上架Llama2等20+主流模型,支持企业、开发者一键调用,依托大模型精调工具链TI平台,提供50+大模型行业解决方案,支持MiniMax运行千卡级大模型任务,且于这一季度发起大模型生态计划,联合信通院牵头“国内首个金融行业大模型标准”的制订。 3、阿里达摩院发布癌症分析通用模型 阿里达摩院今日发布多癌影像分析通用模型,可检测、分割和诊断八种主要的高发致死癌症,据称有助于实现多癌统一诊断,降低漏诊概率。 针对市面上医疗AI模型出现的高假阳性、漏检等问题,达摩院医疗AI团队联合中山大学肿瘤防治中心、四川省肿瘤医院、浙大附属第一医院、盛京医院、广东省人民医院等单位,提出了一个统一的多癌影像分析通用模型(cancerUniT),以Mask Transformer语义分割为基础,解决多种肿瘤图像此前难以统一检测、分割和诊断的问题,适用于八种主流的高发高致死癌症(肺、结直肠、肝、胃、乳腺、食管、胰腺、肾)以及相关器官中的肿瘤子类型。 根据官方数据,在一组631名患者的对比测试中,该模型肿瘤检测、分割和诊断任务的性能均优于8个特定器官的单模型组合,检测任务的平均敏感性达到93%,平均特异性达到82%。 论文地址:https://arxiv.org/abs/2301.12291 4、阿里云魔搭社区上线灵动人像功能 阿里云魔搭社区(ModelScope)于上周上线灵动人像(LivePortrait)功能。用户上传一张肖像照片和一段文字或音频,即可制作专业视频内容,如新闻报道、教学视频等。 5、钉钉个人版开放内测:AI服务限时免费 据IT之家报道,今日钉钉个人版正式启动内测,所有人可在钉钉官网申请加入测试。申请通过后,用户可抢先体验各类AI服务,目前文生文、文生图、角色化对话以及AI创作等服务均限时免费。 钉钉个人版主要面向小团队、个人用户、高校大学生等人群,没有已读没有打卡等功能,内测版本仅有空间、AI、云盘、会议4项功能。个人版以AI为核心,提供“贾维斯”文生文AI和“缪斯”文生图AI。用户可通过自然语言对话,解答各种问题、制定策划方案或者绘画。 针对用户不会使用AI的问题,贾维斯和缪斯的AI绘画中设置了指令中心,预置300多项Prompt模板库,覆盖对话、协作、编程、生活娱乐等十余个场景。用户可按照自身需求直接使用或自定义AI指令,快速掌握AI对话技巧。 个人版也设置了灵感Store,目前已上架由阿里鹿班AI团队提供3D渲染、卡通人物等三款图片创作机器人,未来也将会引入更丰富的场景和多模态能力,接入更多的第三方AI服务。 6、京东云推出vGPU池化方案 降低大模型推理成本 据京东云微信公众号8月15日发文,京东云已推出vGPU池化方案,可提供一站式GPU算力池化能力,令GPU利用率最高提升70%,大幅降低大模型推理成本。 京东云称,凭借其“自主研发的混合多云操作系统云舰”,京东云在原有支持混合多云CPU算力池化能力基础上,针对大模型训练所需的泛算力池化能力,进一步增加了针对AI应用所需的调度管理能力,包括卡管理、节点管理、异构资源调度管理等,为包括大模型训练在内的多种AI应用,提供一站式算力池化解决方案,从而全面提升资源利用率。 7、火山引擎首次采用视觉大模型修复经典老港片 抖音、火山引擎、中国电影资料馆于今日共同发布“经典影像修复计划”,将对100部香港经典老电影进行4K修复,还原老港片的绝代风华。火山引擎为该计划提供技术支持,并携手中国电影资料馆对电影进行“AI+人工”的精细化修复,这是其首次将AIGC视觉大模型应用于老片修复中。首批完成的4K精修影片包括《武状元苏乞儿》《A计划》《蜀山·新蜀山剑侠》。 8、vivo大模型云端方案现身C-Eval 据IT之家8月15日报道,继华为小艺、小米小爱同学、OPPO小布助手升级AI大模型能力后,vivo也准备在大模型领域发力。vivo自研大模型云端方案已出现在C-Eval排行榜上,可能会在OriginOS 4中为Jovi助手提供支持。从C-Eval给出的信息来看,vivo_Agent_LM_7B是由vivo AI全球研究院自主研发的大规模预训练语言模型,有70亿参数。vivo_Agent_LM_7B最终得分为64.4分,位列C-Eval第五名,与第二名的GPT-4接近,甚至在人文领域更强,在社会科学领域也有不错的表现。 9、科技部部长:加快AI等技术研发和应用推广 今日,2023年第16期《求是》刊发科技部党组书记、部长王志刚的文章《以高水平科技自立自强支撑引领高质量发展》。其中提出,以高水平科技自立自强开辟高质量发展新领域新赛道、塑造新动能新优势。加快新能源、人工智能、生物制造、绿色低碳、量子计算等前沿技术研发和应用推广,形成以场景带动科研攻关、成果转化和产业培育的新模式,加快打造新的经济增长点。 10、北京推出机器人发展措施 最高支持3000万元 今日,北京市经济和信息化局印发《北京市促进机器人产业创新发展的若干措施》,提出要提升机器人关键技术创新能力,组织实施机器人产业“筑基”工程,发布产业关键技术攻关清单,围绕机器人操作系统、高性能专用芯片和伺服电机、减速器、控制器、传感器等关键零部件,以及人工智能、多模态大模型等相关技术,支持企业组建联合体,通过“揭榜挂帅”聚力解决机器人产业短板问题和“卡脖子”技术难题。根据攻关投入予以支持,最高3000万元。 措施提到,要推动机器人“千行百业”示范应用,结合智能制造、智慧农业、智能建造、智慧医疗、智慧物流、智慧养老、智慧商业、智慧应急等,开放一批机器人创新应用场景,组织机器人场景供需对接。 11、上海市印发数据要素发展行动方案 8月15日,上海市人民政府官网发布关于印发《立足数字经济新赛道推动数据要素产业创新发展行动方案(2023-2025年)》的通知。总体目标是到2025年,数据要素市场体系基本建成,国家级数据交易所地位基本确立;数据要素产业动能全面释放,数据产业规模达5000亿元,年均复合增长率达15%,引育1000家数商企业;建成数链融合应用超级节点,形成1000个高质量数据集,打造1000个品牌数据产品,选树20个国家级大数据产业示范标杆;数据要素发展生态整体跃升,网络和数据安全体系不断健全,国际交流合作全面深化。 该行动方案提到,打造多层次数据枢纽体系,建设产业数据枢纽,聚焦人工智能、电子信息、生物医药、汽车等重点产业领域;营造发展新生态,增强数据产业综合支撑,加快新基建布局,建设高效协同的算力体系,建设“E级”超算载体、人工智能公共算力平台,因地制宜部署边缘计算资源池,对接“东数西算”国家战略,建设枢纽型算力调度平台;到2025年,算力总规模较“十三五”期末翻两番。 12、珠海香洲区政府与百度、格力共建AI产业基地 8月15日,珠海香洲区人民政府与北京百度网讯科技有限公司、格力集团在格创·集城举办合作签约暨揭牌仪式,共建珠海人工智能产业基地。作为百度公司在珠海的首个产业项目,该基地将围绕人工智能产业、元宇宙产业和人工智能知识产权运用等进行投资建设运营,推动以百度飞桨人工智能开放平台和全新一代知识增强大语言模型AI产品“文心一言”为合作方向的产业化应用,打造人工智能应用标杆示范基地,为珠海产业转型赋能赋智。 未来,百度智能云将联合各方依托珠海人工智能产业基地,推动在珠海设立元宇宙产业中心、知识产权运营中心,开展人工智能产业人才培养、智慧城市、智能制造等信息化项目。同时在格力集团产业空间载体、智慧应用场景支持下,以香洲主城区为中心辐射周边,培育建设人工智能产业上下游生态圈,发挥数字技术对实体经济的放大、叠加、倍增作用,促进数字与实体经济加速融合,做大做强做优新一代信息技术产业集群,助力“智慧珠海”建设跑出“新速度”。 13、未来科学大奖公布2023年获奖名单 据未来科学论坛微信公众号发文,未来科学大奖委员会于8月16日公布2023年获奖名单。其中,何恺明、孙剑(已故)、任少卿、张祥雨因提出深度残差学习,为人工智能做出了基础性贡献,获得“数学与计算机科学奖”。 深度神经网络推动了人工智能的革命和发展。其中,增加神经网络的深度是在许多人工智能应用中带来突破性进展的关键。获奖团队提出了深度残差学习,使神经网络能够达到前所未有的深度,获得以前难以实现的能力,促成了多个突破性的成果——包括AlphaGo,AlphaFold和ChatGPT。 获奖工作由四位获奖者在2012至2016年间于北京的微软亚洲研究院完成。 14、台积电CoWoS产能扩张进度或将超出预期 据台湾《工商时报》今日报道,美国商业银行摩根大通最新调查显示,AI需求下半年持续强劲,台积电CoWoS产能扩张进度将超出预期,明年底前产能或翻扬至每月2.8万至3万片,并将在2024年下半年明显加速。同时,非台积电阵营的类CoWoS产能,也都在积极扩张中。摩根大通估计,英伟达2023年占整体CoWoS需求量的六成,台积电约可生产180万至190万张H100芯片,其次需求量较大的则是博通、亚马逊云服务的Inferentia芯片与赛灵思。放眼2024年,因台积电产能持续扩张,可供应英伟达所需的H100芯片数量约为410万至420万张。 15、谷歌最强大模型Gemini被曝今年秋季发布 据The Information 8月15日报道,谷歌数百人团队正在为将于今年秋季发布的大型AI模型Gemini而努力,这是谷歌迄今构建的风险最高的产品之一。据悉,Gemini将 GPT-4等大型语言模型的文本能力与文生图能力相结合。谷歌员工还讨论了使用Gemini提供分析图表或创建带有文本描述的图形、使用文本或语音命令控制软件等功能。 谷歌正在押注Gemini来支持各种服务,从Bard聊天机器人到Google Docs、Slides等办公“全家桶”。谷歌还希望向通过其谷歌云服务器租赁部门访问Gemini的应用程序开发者收费。目前谷歌云通过一款名为Vertex AI的产品销售更原始的谷歌打造的AI模型。谷歌计划在今年晚些时候向应用程序开发人员正式推出Gemini,并可能在此之前开始在一些产品中使用它。 根据The Information此前报道,谷歌在YouTube视频转录的大型语料库上对Gemini进行了训练,它也可以将视频和音频集成到Gemini模型本身中,赋予多模态功能。例如,在YouTube视频上训练的模型可帮助机械师根据视频诊断汽车维修问题。他们还可能根据某人想要创建的网站或应用程序的草图生成软件代码,此前OpenAI已经预展示过这项功能。使用YouTube内容还能帮助谷歌开发更先进的文本到视频软件,根据用户想看的内容描述自动生成精细的视频。 据知情人士透露,谷歌联合创始人谢尔盖·布林致力于Gemini项目,他一直在对模型进行评估,并在训练模型方面提供帮助。在团队发现Gemini接受了潜在攻击性内容的训练后,布林还参与了重新训练模型的技术决策。 16、谷歌照片新增AI命名相簿集功能 谷歌8月15日宣布谷歌Photos照片应用程序上线新的回忆视图,借助AI技术自动规划和整理照片时间线,该回忆视图即日起在美国推出,并将在未来几个月内在全球范围内提供。Photos还新增了一项生成式AI功能,可以让AI来为相簿创建自定义命名建议,这是谷歌实验室的一个实验性功能,最初面向美国用户推出。 17、谷歌新搜索体验更新,增加AI总结网页要点工具 谷歌8月15日宣布其生成性AI驱动的搜索体验(SGE)推出3项全新生成式AI功能,以帮助用户更好地学习和理解网络上的信息。三项新功能分别是:1、用生成式AI总结正浏览网页的要点列表,用户可点击相应链接以了解更多信息。2、用AI生成专业术语的解释,用户将鼠标悬停在某些词上,就能预览这个词的定义解释并查看相关图表或图像。3、AI辅助理解编程信息,用户可找到操作方法问题的答案、查看常见任务的建议代码片段,概述中的代码片段将使用语法高亮显示进行颜色编码,识别关键字、注释和字符串等元素更加一目了然。 18、谷歌联合推出有声读物推荐系统STUDY 据谷歌AI博客今日发文介绍,谷歌与Learning Ally合作开发了一款教育环境中的有声读物内容推荐系统STUDY。STUDY可帮助用户寻找到适合自己的阅读内容,尤其是能为有阅读障碍的学生提供合适的有声读物。论文显示,STUDY是一个具有社交意识的推荐系统,研究者为其引入了一种新的社交感知推荐系统架构。研究人员使用Learning Ally数据集来训练STUDY模型,利用Learning Ally图书馆中的各种有声读物,其目标是帮助学生找到合适的内容,以帮助提高他们的阅读体验和参与度。 19、OpenAI CEO重申:不会拿用户数据训练AI模型 OpenAI CEO Sam Altman今日发推文重申:“OpenAI从不训练任何提交给API的数据,也不会使用这些数据以任何方式改进我们的模型。” 20、OpenAI宣布使用GPT-4进行内容审核 OpenAI今日宣布使用GPT-4进行内容策略开发和内容审核决策,实现更一致的标注,为策略细化提供更快的反馈循环,并减少人类的参与。使用GPT-4的内容审核系统可以更快地迭代策略更改,开发和定制内容策略的过程从几个月缩短到几个小时。 GPT-4还能够解释长内容策略文档中的规则和细微差别,并立即适应策略更新,从而实现更一致的标注。或者,为了大规模处理大量数据,OpenAI可使用GPT-4的预测来微调一个更小的模型。 OpenAI相信,这为数字平台的未来提供了一个更积极的愿景,AI可以根据特定平台的策略帮助调节在线流量。任何拥有OpenAI API访问权限的人都能用这种方法来创建自己的AI辅助审核系统。 21、Meta华人提出“牧羊人”Shepherd评估模型生成 据新智元8月15日报道,Meta AI于8月8日发表论文提出语言模型Shepherd,用于评估模型响应并提出改进建议,从而提供更准确的生成式AI输出。 Shepherd大约有70亿个参数,与GPT-4评估相比,其平均胜率为53-87%,远高于其他竞品;在人类评估中,Shepherd完全优于其他模型,平均水平与ChatGPT接近。 论文地址:https://arxiv.org/pdf/2308.04592.pdf 22、英伟达A800交货期或排到明年第一季度 据台湾《经济日报》今日报道,采用台积电7nm制程的英伟达A800 GPU,产能虽尚未达到满载,但英伟达早已划定第三季度的投片计划,从投片、封测到产出最快要一个季度的情况下,英伟达A800交货给中国大陆客户可能要排到明年第一季度。据供应链透露,英伟达鉴于目前市场需求不佳,先前没有增加投片量,现在AI热潮使英伟达面临订单满手但交不出货的窘境。 23、传英伟达今年全球出货约55万颗H100芯片 据英国《金融时报》8月15日报道,接近英伟达及其制造商台积电的多位消息人士称,英伟达将于2023年在全球出货约55万颗最新H100芯片,主要销往美国科技公司。H100芯片售价为40000美元。英伟达未予置评。 24、WhatsApp正在测试生成式AI贴图功能 据WABetaInfo 8月14日报道,Meta旗下的WhatsApp应用程序正在测试一个新的生成式AI贴图功能。安卓WhatsApp测试版程序中的一些测试人员发现WhatsApp正推出一项根据文本描述生成和共享AI贴图的功能,现可供非常有限的测试人员使用,并将在未来几周内向更多人推出。该功能由Meta提供的安全技术而生成,如果用户认为该贴图不合适,可向Meta发送报告。 25、IBM在美网公开赛平台推出生成式AI评论功能 IBM和美国网球协会(USTA)今日宣布将在USOpen.org和美国公开赛APP上线数字球迷板块,包括AI生成口头评论等功能。在比赛过程中,AI将针对每场比赛自动生成详细的音频旁白和字幕。 26、普华永道为员工提供私人生成式AI工具 据CIO Dive 8月15日报道,普华永道近期正在试用一款内部生成式AI工具ChatPwC,可作为员工的对话式人工智能助手。该工具采用了OpenAI的技术,并根据相关数据进行了微调。目前,约有1000名员工可以使用该工具,公司计划在今年夏天重点扩大使用范围。 27、美国通讯平台Dialpad推出DialpadGPT 据VentureBeat报道,美国即时通讯平台Dialpad今日宣布推出大语言模型DialpadGPT,用于支持客户服务、销售和招聘功能,实现销售、客户服务和团队活动总结等任务的自动化。 Dialpad成立于2011年,是一家基于云的商务电话系统开发商,旨在提高转化率并帮助全球团队获得更多信息。DialpadGPT将加入该公司的AI平台,用于视频会议、通话和团队协作。 28、美国众议院民主党成立AI工作组 据CNBC 8月15日报道,美国众议院民主党人正在组建一个新的AI工作组,并优先考虑如何防止深度伪造对个人生活和公众信任造成严重破坏。美国华盛顿州民主党众议员Derek Kilmer将担任新AI工作组的主席,该工作组由97名众议院议员组成。立法者将重点关注几个优先事项,包括利用AI带来的机会、确保失去AI工作的工人能接受再培训并留在劳动力队伍中。 29、美国一学区用ChatGPT决定禁书清单 据The Verge今日报道,美国爱荷华州的梅森市社区学区正在使用ChatGPT来决定禁止哪些书籍。该学区管理人员用ChatGPT筛查这些书籍是否包含“对性行为的描述”,以遵守美国共和党支持的州法律,有19本图书正被撤架。 管理员向ChatGPT输入:“(某书)是否包含对性行为的描述?”如果答案是肯定的,这本书将不再流通并封存。梅森市课程和教学助理总监Bridgette Exman告诉媒体,他们有教一些书的经验,并在使用ChatGPT检索答案后,由图书管理员“运行(列表)”。但根据用户提示和查询软件的方式,该工具生成的答案有时会相互矛盾。当The Verge将梅森市学区禁止的19本书的清单输入ChatGPT并询问它们是否包含露骨或性场景时,ChatGPT显示有几本不包含这些内容。 Exman告诉The Verge,该学区从新闻文章和维基百科等来源开始收集最初的禁书清单,并将其削减到图书馆馆藏的50本左右,然后用ChatGPT测试了50本书中的每一本。其目标是找到一个有效的流程,目前被列入禁书清单的书籍可被重新考虑。 30、美国拟启动“数据经纪人”新规 应对AI风险 今日,美国消费者金融保护局(CFPB)官网发布CFPB主任Rohit Chopra在白宫关于保护美国人免受有害数据经纪人行为侵害的圆桌会议上的讲话。Rohit Chopra说,今天,AI和其他预测性决策越来越依赖于获取大量关于我们日常生活的数据,CFPB正努力应对与AI相关的风险。在对监控行业数据经纪人的做法进行调查后,美国CFPB决定启动一项规则制定,以确保现代数字数据经纪人不会滥用或滥用个人敏感数据。 CFPB正在考虑两项提案:一是将定义一个出售某些类型消费者数据的数据经纪人作为“消费者报告机构”;二是将解决关于所谓的“信用标题数据”是否构成消费者报告的困惑,限制信用报告公司披露敏感联系信息的能力。下个月,CFPB将发布拟议规则正在考虑的提案和替代方案大纲,计划在2024年提出该规则供公众评论。随着AI增加对敏感个人数据的处理,CFPB希望相关提案将为数据经纪人市场的黑暗角落带来急需的问责制。 31、以色列AI创企Vesttoo因欺诈指控申请破产 据《华尔街日报》今日报道,Vesttoo已成立约5年,是一家旨在在保险业使用AI技术的以色列初创公司,本周一在美国申请破产,此前该公司被指控充当涉及伪造信用证的数十亿美元欺诈计划的渠道。 经10月份最新一轮融资,Vesttoo估值达到10亿美元。 据《华尔街日报》本月早些时候报道,美国联邦调查局、几个州保险专员和百慕大金融管理局正在对此事进行调查。与Vesttoo开展业务的保险巨头怡安集团(Aon)的子公司White Rock上周起诉Vesttoo,寻求冻结其资产和银行账户,指控Vesttoo向其提供了来自第三方机构的欺诈性信用证,总额超过20亿美元。 Vesttoo的两位联合创始人Yaniv Bertele和Alon Lifshitz及其大部分高级领导层于本月初辞职。该公司新任临时首席执行官Ami Barlev在一份声明中表示,为Vesttoo工作的调查人员发现,“公司外部的许多因素直接导致了当前的危机,包括某些海外银行和金融机构的参与”。 32、挪威主权财富基金:企业必须积极应对AI风险 据彭博社今日报道,资产管理规模高达1.4万亿美元的挪威主权财富基金敦促董事会和企业认真考虑如何应对AI快速发展带来的威胁和机遇。挪威主权财富基金在周二发布的一篇关于AI的报告中表示AI在整个经济中变得无处不在,可能带来巨大的机遇,但也带来严重和未知的风险,企业需要在董事会层面发展AI专业知识,并且应能解释系统是如何设计和训练的。 该基金表示,全球监管将是防范AI风险和“创造长期价值”的关键,而成立国际监督机构可能会提供“合适的解决方案”。但企业必须积极主动地管理风险,而“可能对人员、社会或业务成果构成特别严重风险的系统应该受到额外的控制”。挪威央行投资管理公司(NBIM)认为,AI开发人员应专注于创建“符合人类价值观和意图”的系统,AI治理系统应支持企业创新和技术采用。 33、AI缩短大型建筑项目工期 可削减5%总成本 据《纽约时报》今日报道,AI技术的迅速普及或加速建筑项目完成,提高生产力。开发人员正使用无人机、摄像头、移动应用程序、机器人等AI工具,在庞大的工作现场绘制实时进度图,使建筑商和承包商能够跟踪和提高项目绩效,缩短工期,减少施工成本。借助AI算法,建筑咨询公司nPlan预计可将英国铁路项目110亿美元的成本削减高达5%。 由帮助起草英国国家AI战略的Dev Amratia领导的建筑咨询公司nPlan使用复杂的算法来绘制大型基础设施项目的进度,以避免错误或供应缺口。其机器学习系统接受了超过740000个项目的数据库的训练。nPlan迄今最大的项目是对英格兰北部铁路基础设施进行110亿美元的大修,该项目为建筑商创建详细的实时项目地图,预计将能减少5%的总成本。 建筑业对AI技术的接受面临一些挑战,包括对准确性和幻觉的担忧,其中系统提供了不正确或无意义的答案。进一步的数据收集一直是棘手问题,很大程度上是因为大型建设项目的性质——没有两个开发项目是相同的,地形和当地法规差异很大,并且每个项目都会聚集新的承包商和分包商团队。这类似于为每个大型项目启动一项价值数百万美元的业务。协调复杂的供应、劳动力和时间表仍是一项艰巨的任务,但创企和投资者已经看到用AI提高项目绩效的机会。 34、各地高校开始探索如何与AI共存 据彭博社8月15日报道,此前全球多地的大学对ChatGPT等AI工具采取临时禁令,以应对学生用它做作业写论文乃至抄袭的问题。现在情况正在慢慢发生变化,许多大学管理者意识到他们需要找到一种与AI共存的方法。例如,在南加州大学,商学院教授正在试验“助教聊天机器人”,这将有助于回答有关课程大纲的后勤问题;哈佛大学用以鸭子(Duck)为主题的机器人来回答学生有关CS50计算机科学入门课程的问题。 在宾夕法尼亚大学沃顿商学院,Ethan Mollick是第一批将AI政策添加到教学大纲中的教育工作者之一,这位副教授希望学生能够深思熟虑地使用AI和ChatGPT,同时了解该技术的局限性。在华盛顿大学和南加州大学,AI在课堂上的使用仍由教授自行决定。南加州大学马歇尔商学院高级副院长Ramandeep Randhawa认为,关键一步是让教师了解ChatGPT实际上能做什么和不能做什么。
宁德时代普及超充,开启千亿蓝海增量市场
2023年的当下,新能源汽车已经成为中国经济重要增长极。围绕新能源汽车所构建起的新能源上下游产业链,亦已成为中国制造的新优势。 随着电动车渗透率的指数级提升,新的行业矛盾又在不断涌现:比如充电焦虑,作为广大电动车车主们的切肤之痛,正成为一个时期电动车产业最主要矛盾之一。 所谓产业升级,就是在处置一个又一个产业关键问题中,不断将企业自身以及产业技术价值擢升的过程。这一过程中,龙头企业们往往扮演着关键角色。这一次,面向产业核心痛点——快速补能问题,宁德时代再度挺身而出。 8月16日,宁德时代正式发布神行超充电池,首次在磷酸铁锂实现4C超充并将大规模量产。超充这张王牌,能否改变市场格局,使磷酸铁锂的王座发生易位? 01 充电焦虑是当前电动车产业核心矛盾 【1】大众用户的核心焦虑:快速补能 根据产业生命曲线规律,当行业渗透率在1-10%时,作为早期尝鲜者,用户关心的是产品是否足够新奇好玩;当渗透率在10-30%区间时,行业进入推广期,用户转而讨论产品能不能用;当渗透率进一步突破30%,便意味着产业迈过早期来到稳定增长期,用户最为关心的是产品好不好用。 根据乘联会的预计,2023年,国内新能源车的渗透率将达到36%;这意味着新能源汽车用户已从先锋用户转向大众用户。随着新阶段到来,电动车供需端的核心矛盾将从续航里程转移到充电速度,也就是近期大家常听说的充电焦虑。 我们从2022年初便提出,充电焦虑将取代里程焦虑,成为驱动行业发展的核心供需矛盾。可以作为佐证的是,根据中汽中心的最新用户调查,影响用户选择电动车的核心障碍中,充电首度超越续航里程登顶,占比达到56%。 图:影响用户选择电动车的核心障碍。 【2】超级快充,成为产业新阶段的刚需 简单来说,充电问题的瓶颈就是所谓的充电太慢,当年智能手机行业经历过的一幕,在电动车领域再次上演,想必每个人都不会太陌生。 解决充电焦虑问题的最好方式是,大力发展超级快充,大幅缩短充电时间;而快充并非易事,电池、充电桩、整车设计,甚至电网等各个环节,产业中的各个环节都需要同频迭代。 我们看到,具有导向性的国家政策,已经开始着力引领产业突破充电焦虑。 比如在政策层面,近期国常会审议通过部署加快建设充电基础设施的实施意见。其中,“适度超前建设充电基础设施”等成为核心内容。 各城市,则开始逐步推起超充浪潮:广州发起“超充之都”计划,规划到2025年建设超过1000座超级充换电中心,而上海、重庆等城市也纷纷紧随其后,加入普及超充桩的行列。 政策定调之外,如何突破快充的技术壁垒,便成了产业当务之急——特别是如何平衡超充的安全与效率问题,正成为所有产业参与者的攻坚的重中之重。 【3】知易行难,超充其实是一个系统性的技术难题 为了达到较好的快充效果,国内领先的动力电池企业开始迈入“4C时代”。 首先需要简单科普下什么是4C,C是来衡量动力电池充放电倍率大小的单位,标准充电速度为1C,那么4C则意味着是标准充电速度的4倍,如果一辆车的充电速度能够达到4C,那平常被广泛诟病充电慢的问题,就将基本被解决。 从基本的物理学公式出发,我们知道充电功率P=系统电压U×充电电流I,系统的充电功率由电压和电流共同决定。快充本质就是提高充电功率,那我们可以选择提高电流或者提高电压,其中,提高电流这种方式会导致线束发热,带来较大的安全隐患,因此选择提高电压成为更适合产业化的方式。 但通过抬升电压提高充电倍率,则又对电池材料体系,提出了要更为苛刻的要求。比如,在高电压下进行高倍率充电,会降低电极与电解液的稳定性,导致副反应增加,可能引发析锂。实际上,电池快充能力主要取决于电芯负极快速嵌锂能力、电解液导电率以及电池系统的热管理等多方面能力,并非一蹴而就。 图:实现高压大功率充电的主要难点。 02 宁德时代神行超充意味着什么? 【1】神行超充:超充不是新事物,磷酸铁锂超充才是 众所周知,电池根据正极材料可以分为三元、磷酸铁锂等等;磷酸铁锂由于成本相对较低,同时安全性较高,近几年被重视程度逐渐上升。我们再更多畅想一步,如果用磷酸铁锂来做快充电池,又会如何? 实际上,针对不同材料体系实现快充的难度,对不同的正极材料并不相同;如果我们选用磷酸铁锂作为正极材料去实现超充,无疑是难上加难。 根据不同材料的关键性能对比图,我们能够看到磷酸铁锂天生的特性决定了,虽然磷酸铁锂在安全性上一马当先,但是其容量偏低(能量密度低)和充电倍率非常弱,因此在磷酸铁锂上做到快充和高能量密度,从底层原理上来看,挑战非常大。 图:不同正极材料在性能指标上的差异。 针对这一难度极高的技术难题,给出答案的仍然是全球领先的新能源创新科技公司宁德时代。宁德时代最新推出的神行超充电池,将有望在大众主流市场快速普及,彻底解决电动车主的充电焦虑。 站在系统化的视角,我们认为神行超充电池的优点体现在以下四个方面:1)极速充电,可以做到充电10分钟,续航400公里;2)全温域闪电快充,满足低温环境下的充电工况需求;3)可满足长续航,达到700公里以上;4)安全性能突出。 a)充电10分钟,续航400公里 根据宁德时代披露的数据,神行超充电池可以做到充电10分钟续航400公里,这一数据是什么概念呢。首先是神行超充电池毫无悬念满足4C标准的定义,而且在超充领域,是绝对头部玩家的存在。即使是对比燃油车的补能速度,神行超充电池也不虚。 在磷酸铁锂的材料上,做出如此的水准,势必要对电池的材料,正极、负极、电解液、极片等等,上都做出相应的优化,才可能实现“众人拾柴火焰高”的效果 。 在这款电池上,宁德时代采用的“黑科技”包括超电子网正极技术、二代快离子环技术、超高导电解液、多梯度分层极片等。 图:从材料体系上看神行超充电池的技术优势。 b)全温域闪电快充 低温性能不佳是磷酸铁锂材料的天然缺陷之一,大家自然会关心神行超充电池在低温环境下,是否会大打折扣。 显然,磷酸铁锂材料本身确实无法再做文章,宁德时代采取“曲线救国”的方式,即诉诸于热管理,在系统平台上导入了电芯温控技术,保障超充电池在低温环境下也可以保持最佳工作温度区间。 拿数据说话,神行超充电池低温充电效率表现也相当令人满意,即使在-10℃低温环境下,神行超充电池也可实现30分钟充至80%,具备卓越的“全温域闪电快充”能力。 c)超700公里长续航 部分车主担忧,快充会不会是以降低续航为代价的,尤其是针对磷酸铁锂这一本身比容量低的材料。神行超充电池给出的答案是,完全不用担心,这款超充电池的续航里程,可以达到700公里以上。 这又是如何做到的呢?其实对于紧密跟踪宁德时代的人来说,这一点并不难理解,那就是在电池pack上下功夫。宁德的CTP3.0技术早已非常成熟,具备高集成度、高成组效率,神行超充电池在CTP3.0无横纵梁、端板的基础上,开创性地提出一体成组技术,强化了电芯和箱体连接界面,保证了整包结构强度,使得整包空间利用率被最大化。 d)性能与安全兼得 安全,本身就是磷酸铁锂电池的天生优点。但站在用户视角,再怎么强调也不为过;正是从用户出发,宁德时代的神行超充电池仍然新增了多重保护。 具体来说,神行超充电池通过改良电解液基因,有效减少固液界面反应产热,同时配备高安全涂层隔膜,更少产热,更强耐热。另外,神行超充电池在电池管理层面,通过智能算法对电芯内部全局温场进行实时准确的计算和管控,时刻关注电池使用的安全边界。 向难而行,死磕磷酸铁锂并不是为了证明自己技术多么领先,而是希望通过普惠型技术实现科技平权。从结果上来看,神行超充电池突破磷酸铁锂材料的性能上限,以创新技术重新定义了磷酸铁锂电池,最终用普惠的方式大幅缓解了广大用户的补能焦虑。 【2】宁德时代的工具箱里不仅仅是神行超充电池 目前宁德时代其实已经实现完全的多元化布局。 2022年6月,宁德时代发布第三代CTP技术的麒麟电池,并于今年7月透露其4C麒麟电池已与整车厂合作;2023年4月,宁德时代再次发布黑科技新品——凝聚态电池;2023年8月,宁德时代重磅推出神行超充电池。更早之前,宁德时代还官宣过钠离子和M3P等创新产品。 宁德时代体系化创新能力,可以满足消费者差异化的需求,更为重要的是实现科技平权与加速超充普及。毕竟电动车所有的前沿科技,都是以服务每一个用户为目的,实现科技普惠的优质产品,终将推动新能源车渗透率进一步提升。 我们认为,未来的新能源产业创新不再局限在某一个环节,而是全方位的创新,突破边界、打破壁垒。 从麒麟到凝聚态,再到神行超充电池,多元化技术角度发展的宁德时代,通过材料及材料体系创新、结构创新,直面消费者的核心痛点问题推陈出新,而最新发布的神行超充电池,则是全球首个在磷酸铁锂上做到4C超充的电池,是为每个普通消费者设计的超充电池。 03 磷酸铁锂王座或将因此更迭 【1】车企纷至沓来便是最好的佐证 作为新生事物,市场关心磷酸铁锂超充电池是否能够获得下游客户的认可?这点其实不用太多质疑,因为能够解决用户痛点、且具备高性价比的产品,从来都是不缺市场拥趸的。 在最新的神行超充电池发布会上,长安、奇瑞、广汽、吉利、长城、华为、合众等汽车品牌发来祝贺视频,便印证宁德时代将和伙伴一起,同打造超充生态圈;毕竟,电池+车企+基础设施的合作,众人合力才能最终解决充电焦虑的难题。 另外,对于量化数据的验证,我们认为在今年底或者明年初就能看到。这主要得益于宁德时代的极限制造能力,据产业链信息,神行超充电池在2023年底即可实现量产,明年一季度搭载该电池的新车将正式上市。 【2】千亿蓝海市场开启 随着需求和供给端被捋顺,超充电池的蓝海市场也将被快速打开。 为什么说这是一个蓝海市场呢,根据最新统计,当前国内充电桩,达到快充门槛的占比,仅仅不到4%,如果按照半小时内充满这一更加苛刻的要求,这一市场等于空白,增长的理论空间是100%。 图:中国不同类型充电桩的市场份额。 如果磷酸铁锂超充能够普及,未来的年出货量将轻松突破百GWh量级,简单按目前磷酸铁锂占动力电池装车量份额60%左右计算,市场空间将超过千亿元。根据目前最新的产业信息来看,能大规模量产的磷酸铁锂超充电池仅宁德时代的神行超充电池这一款。 这也意味着,随着宁德时代甩出超充王牌,磷酸铁锂王座或将因此更迭。
印度不再从中国进口手机 已成全球第二大手机生产国
据报道,印度手机制造业的生态系统日益完善,已经基本摆脱了对中国手机整机的进口依赖,而在2014年,印度每年还要从中国进口高达1.8亿部的手机。 市场研究机构Counterpoint Research的数据显示,在“印度制造”计划的影响下,从2014年到2022年,印度手机制造的总量超过了20亿部,年均复合增长率达到了23%。除了政府的政策支持外,还有印度国内的庞大需求,使得印度成为了全球第二大手机生产国。 Counterpoint Research 的分析师 Tarun Pathak 表示,印度手机制造业已经取得了显著的进步,本地制造能力不断提升,已经可以满足国内市场的需求。截至2022年,印度市场上有超过98%的手机是印度制造的。相比之下,在2014年现任政府刚上台时,这一比例只有19%。 根据Counterpoint 的数据,今年第二季度,印度高端智能手机市场同比增长了112%,成为苹果的五大市场之一。印度的高端智能手机市场目前占总出货量的17%,创下历史新高。三星以18% 的份额连续第三个季度领跑印度智能手机市场。三星还超过苹果,成为最高端细分市场(>30,000印度卢比或约366美元)的品牌。苹果仍然以59%的份额主导超高端市场(>45,000印度卢比或约549美元)。vivo位居第二。它是前五名中唯一实现同比增长的品牌。一加是第二季度印度智能手机市场增长最快的品牌,同比增长68%。 另外,TechInsights 的数据显示,2023年第二季度苹果iPhone在印度的出货量同比增长超过50%,印度已经成为苹果在销售和制造方面的重要战略市场。
消息称改款特斯拉 Model 3有望在半月内上市,门店已开始接受预定
IT之家 8 月 16 日消息,中国证券报报道,据知情人士表示,Model 3 改款有望在半月内上市。 此外,报道称特斯拉已经悄然开始接受 Model 3 改款的订单。门店销售人员表示,预付 1000 元可以有两种提车方案。一种是提现车,一种是提其他车型,其中就包括 Model 3 改款。两种方案具体如下: 第一种方案,直接提 Model 3 现车,符合前述条件下可以享受 8000 元保险补贴、3500 好友推荐礼,即 22.04 万元可提车。 第二种方案,可以选择在 60 日内提中意的车。同样可以使用 3500 元的好友推荐礼,即使 Model 3 改款价格高于目前 Model 3 起售价 23.19 万元,也能以目前能享受到的优惠价格提车。 8 月 14 日特斯拉宣布,在 2023 年 8 月 14 日至 9 月 30 日,下订 Model 3 后轮驱动版现车并完成交付,且通过合作保险机构购买相应车险,可享受 8000 元保险补贴。同时通过好友引荐购买 Model 3 / Y 还可以额外享受 3500 元尾款抵扣额度。市场认为特斯拉此举是清库存,以为 Model 3 改款上市做准备。 IT之家注意到,近日,有网友在中国新疆的高速公路上拍到了一辆白色的特斯拉 Model 3,其前后部分都被黑色的布料遮挡,疑似为改款测试车。 改款特斯拉 Model 3 在外观和内饰方面都有所改进,从之前曝光的谍照来看,该车型的前保险杠和大灯都有所调整。此外,该车型还将采用特斯拉最新的 Hardware 4.0 自动驾驶电脑,以及更加简洁的内饰设计。还有传闻称,该车型将使用宁德时代提供的 66 kWh M3P 电池,这种电池可能主要使用磷酸锰铁锂材料。
贾跃亭接受贾可采访答一辆新车交付得历经多少苦难
撰文 / 张 南 编辑 / 黄大路 设计 / 琚 佳 一家从没有卖过车的汽车公司交付一辆新车得历经多少苦难? 最有资格讲这个故事的恐怕只有贾跃亭—— 法拉第未来(Faraday Future,简称FF)的创始人,当年公司的CEO,如今的首席产品和用户生态官(CPUO)。 洛杉矶时间2023年8月13日, FF正式完成历史性首辆“全能aiHypercar” FF 91 2.0 Futurist Alliance 首个塔尖用户交付,这是FF首次进入营收阶段并正式进入完整经营闭环阶段的历史性的重大拐点。 这距离2014年5月,时任乐视控股集团创始人、乐视汽车生态全球董事长贾跃亭在美国创立FF已经过去整整9年时间。 作为中国造车新势力的先驱,他从一开始就准备在中美两条战线推进新汽车事业,但是这条路走到今天,谁也没有料到会是如此艰难,谁也没有料到还能继续走下去。 我们至今还记得2017年1月美国CES展上,贾跃亭发布FF旗下首款旗舰车型FF 91的热闹场面。对于这部号称是“史上首款互联网生态电动车”,他同时许下了第一个量产承诺:2018年正式上市销售,售价将会在15万美元至20万美元之间。 但仅仅4个月之后,乐视资金链危机全面爆发,贾跃亭在公开辞职前一天,也就是 2017年7月4日,登上了去美国的航班,至今未归,但FF的故事依然继续,只是更加惊心动魄。 2018年6月,恒大与FF签订融资协议,宣布会在三年内投资20亿美元。入股之后,许家印还带恒大集团一众高管前往美国FF总部进行视察,但由于恒大一直试图抢占FF控制权与知识产权,不到4个月,贾跃亭主动提出解除合作协议。 此后,FF表示准备“在2019年内实现FF 91的交付”。由于外部融资一直未有起色,量产计划只能再推一年。当时,国内债权人的诉讼让贾跃亭持有的FF 33%股权被冻结,FF的供应商和承包商也将他及FF告上法庭。贾跃亭分别出售了位于内华达州超过5000亩的工业用地和出售回租了位于洛杉矶的总部大楼,这注定是杯水车薪。 为了全力以赴还债,2019年9月贾跃亭辞去 CEO一职,退居幕后。当时,他们还是计划FF 91在2020年9月份进行首批交付。但造车需要钱,贾跃亭只能全力以赴希望完成包括IPO在内的股权融资目标。 一个大胆举措诞生。贾跃亭同时在美国申请个人破产重组,将持有的全部FF股权及相关收益权正式转入债权人信托,用以偿还债权人共同确认的29.6亿美元债务本金,全体债权人将“以FF股东的身份共享FF未来成功的成果”。 2020年7月2日,贾跃亭发表长文,宣布重组程序终于完成。这篇名为《打工创业、重启人生,带着我的致歉、感恩和承诺》的文章,让人感觉到他不离不弃的悲壮。同年10月,FF获得来自两家美国金融机构的4500万美元融资。 更好的消息是,2021年7月22日,FF在美国纳斯达克以SPAC方式反向借壳上市,募集接近10亿美元资金,股价最高点达14.82美元。 FF上市并没有带来真正的柳暗花明。FF反向合并交易上市的壳公司中的一些人也进入了FF管理层和董事会,新老派系之间斗争由此开始。 FF再次面临濒临破产危机,如今估计只有不到0.3美元,市值徘徊在4亿美元左右,可以说是严重被低估。原本预计FF 91将在2022年7月交付,但又被推到计划到当年第四季度。 贾跃亭决定反击。2022年6月,因为FF经营业绩一直未能达到公司在公开文件中设定的目标,他要求撤换投资方给他们安排的董事长。随后,140个FF员工签联名信支持贾跃亭。 2022年9月,凭借新的1亿美元融资,FF大股东FF Top Holding(FF全球合伙人公司)得以重组公司董事会,FF全球合伙人团队重新夺回公司的控制权。12月,FF董事会任命FF中国CEO陈雪峰为FF全球CEO,竭尽全力将FF 91 Futurist推向市场。 此前,2022年8月,FF正式命名加州汉福德制造工厂为 “FF ieFactory California”,为北美和中国市场生产FF 91。这是FF打造全球生产制造平台的第一步。 2023年3月1日,FF董事会宣布,“恢复公司创始人兼CPUO贾跃亭的 Section 16 officer和执行官身份”。公司董事长Adam He表示,在FF 91 Futurist正处于即将开始生产(SOP)的关键时刻,有了贾跃亭负责产品、移动生态系统、I.A.I(Internet, Autonomous Driving, Intelligence )、先进技术研发部门后,陈雪峰可以安心负责工业和生产制造领域。 5月12日,FF公布2023年第一季度财报数据显示,亏损大幅下降,FF 91生产顺利且交车计划正常。其中,最令外界关注的车辆碰撞测试成功通过测试项目。 北京时间5月31日,“FF 91 & Faraday Future 2.0终极发布”举行,FF 91 2.0 系列车型总共有三个版本,标准版FF 91 2.0官方没公布价格,FF 91 2.0 Futurist售价24.9万美元,FF 91 2.0 Futurist Alliance售价高达30.9万美元。FF 91 2.0 Futurist Alliance全球限量300台。 贾跃亭将FF 91视作一款“可以颠覆法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯、宾利等传统豪华品牌”的产品,认为FF 91 2.0 Futurist Alliance将成为市面上第一台真正的奢华电动汽车,第一阶段的市场目标是触达全球塔尖用户。 FF 91 2.0 Futurist Alliance享有的配置和权益包括:专属定制创始人签名版、1-on-1高定私人AI及调校、专属车身颜色、专业车手赛道培训、标配FF车控功能的Apple Watch等,前91位用户还将获得星际高速互联网卫星通信套装。 此外,这款车还给用户提供了移动生态产品FF aiHypercar+,订金为100美元,每年需要支付1.49万美元费用。据称,支付这笔年付,客户就可以充分发挥车内11个显示屏的所有功能,使乘客们能够享受到真正的生态服务。在美国本土下订FF 91 2.0 Futurist Alliance,需支付定金5000美元;在中国大约5万元人民币。 “FF 91 & Faraday Future 2.0终极发布”当天,FF 91 2.0 Futurist Alliance在FF App和FF官网开启预定,前2000名支付订金的用户将有机会确保他们的特权地位,并锁定FF aiHypercar+的价格。 根据计划,在第一阶段,行业专家FPO(未来主义者产品官)将全额支付FF 91 2.0 Futurist Alliance的费用,以预订车辆并接受车辆使用培训;第二阶段是“FPO共创交付”。在这个阶段,FPO将全额支付FF 91 2.0 Futurist Alliance的费用,并将保有FF 91 2.0 Futurist Alliance。第三阶段是“全面共创交付”。在第三阶段,公司将向所有缴全款的塔尖用户交付FF 91 2.0 Futurist Alliance。 6 月 15 日,在第十五届中国汽车蓝皮书论坛第一天会议上,FF创始人贾跃亭以视频方式发表演讲,他表示,极致科技顶奢的产品定位、技术定位和品牌定位,以及塔尖用户的定位,再加上共创共享轻资产的经营模式,使FF依然处于蓝海市场。 未料,6月21日,FF宣布,由于一家供应商的时间限制,以及与公司对FF 91 2.0 Futurist Alliance的单一独特产品功能的强化安全测试有关的额外系统测试的完成时间,公司将此前宣布的FF 91 2.0 Futurist Alliance第二阶段交付时间从2023年第二季度末更新为2023年8月。 贾跃亭在当天发表题为《致全体投资人:坦诚沟通一个问题和两大机遇》的文章。其中,一个问题,即第二阶段交付推迟的问题。两大机遇:一、FF在扑面而来的智能电车科技顶奢市场颠覆浪潮中的独有历史性机遇;二、FF通过并股、扩股破局资金瓶颈,实现“颠覆者+开创者”战略的重大机遇。同时提出下一步计划,即快速推动包括“FF全球赛道征服者计划——大象极致舞步”在内的七个方面工作,进而实现FF价值全面回归,尽快达成“极智科技顶奢”塔尖战略目标。 他在文中写道:“我视FF为自己的生命,我一直在竭尽全力保护FF,保证FF全体股东的利益不受损害。让我们一起,在扑面而来的智能电车科技顶奢市场颠覆浪潮中,共同把握FF独有历史性机遇,将FF打造成智能电车时代下极智科技顶奢超级塔尖市场的开创者,和以法拉利和迈巴赫为代表的传统超豪华汽车文明的颠覆者。” 但当时外界开始针对FF 91 2.0 Futurist Alliance的交付产生了再一次的质疑,认为交付跳票已经成为贾跃亭的诅咒。 尽管如此,贾跃亭似乎总还是有好消息到来。6月27日晚,FF宣布已收到9000万美元的额外融资承诺和提前支付的1500万美元现有融资承诺。 7月11日,FF官微又发布视频,详细介绍FF三阶段交付计划,FF将在洛杉矶总部开设FF体验中心,在体验中心客户可以预约驾驶并接受车辆交付。 7月27日下午,汽车商业评论总编辑、轩辕之学校长贾可博士在洛杉矶的FF总部见到了贾跃亭。他当时表示:“过,肯定迟早的事儿,现在我们还在不断地测试,不断在整改,近期应该能够搞定。” 事实上,第二天测试就获得胜利通过。7月31日,FF正式宣布已成功完成FF 91 2.0 Futurist Alliance所有合规性测试,将于8月第二周启动交付流程,并计划于8月中旬向首位用户交付FF 91 2.0 Futurist Alliance。 随后,当地时间8月10日深夜,贾跃亭在社交媒体发文宣布:“本周末,FF 将在‘Private Collection Motors’总部为FF 91 2.0 Futurist Alliance的首位用户举办交车仪式。未来,公司也将为其他首批购车用户举办个性化的交车仪式。” 为了迎接这激动人心的时刻到来,当天,贾跃亭和两位交付大使专门拍摄视频,记录FF正在为洛杉矶时间8月13日(北京时间8月14日)举办的FF 91 2.0 Futurist Alliance首次车主交付仪式做最后关键步骤准备工作。 美国新车交付共有五个关键步骤,第一步是获得制造原产地证书(MCO ,Manufacturer's Certificate of Origin)。它是这批新车的出生证,是交付并合法销售的重要一步。贾跃亭说:“看到首批FF 91 2.0 Futurist Alliance制造原产地证书,就像看到自己孩子的出生证明。” 第二步是所有支持FF在美国交付的文件(包括车辆销售发票、制造商证明书、车辆登记授权书)和与车主签署的销售订单等材料均已收录在FF销售团队的交易文件夹中。 第三步--完成新车出厂最终检测和签核,并交给UES(User Ecosystem)团队进行交付前检测。 第四步则是交付前检查(PDI,Pre-delivery Inspection)流程。这是经销商在向消费者交付新车之前必须执行的检查程序。车辆的档次越高,电子自动化程度越高,PDI检查的项目也越多。 第五步则是最终的交付给用户,以及一系列与所在州DMV(机动车管理局)相关的相关手续的完成。最终的交付工作在洛杉矶当地时间8月13日完成。 此前,贾跃亭在社交媒体发文称,为更好让所有FF Futurists们了解到首台FF 91 2.0 Futurist Alliance交付仪式全程,FF将于北京时间8月16日全网播放本次塔尖用户顶奢交付仪式。 以下是7月27日下午,贾跃亭在FF洛杉矶总部与贾可就FF 91 2.0 Futurist Alliance交付、新产品规划、下一步如何进行的简要交谈整理。整个过程中,贾跃亭从容不迫,一个小时之后,他又进入到另外一个会议之中。虽然在外界看来他总是到了崩溃边缘,但总是在最后一刻能够起死回生。 贾可:就跟大家老说您下周回国一样,现在大家又觉得FF交付总是跳票,也不相信了。5月底你们说FF 91 2.0 Futurist Alliance在6月底交付,但不久前又说要延期到8月,这个怎么回事? 贾跃亭:交车就一个问题,就是咱的零重力座椅要通过最后的测试。美国的相关法律非常严苛,就一个零重力座椅折腾了两个多月。因为零重力座椅的后仰角很大,和普通座椅不一样,全新的结构设计,我们正在做独立的碰撞,就是专门把座椅拿出来碰撞。那种整车碰撞,我们全过了,而且整个碰撞水平非常高。 贾可:我们国内不是已经有很多车有零重力座椅了吗? 贾跃亭:这种零重力座椅是我们独有的,别人没有这个座椅。我们要求在行驶过程中能够使用零重力座椅,这个是不容易的。 贾可:那您这不是又被这个座椅耽误了吗?现在你们这个零重力能过碰撞吗? 贾跃亭:过,肯定迟早的事儿,现在我们还在不断地测试,不断在整改,以3D打印钛镁合金零部件替换原有零部件,近期应该能够搞定。 贾可:现在这个车的供应链是不是在美国,应该也是有很多在墨西哥的,是吧? 贾跃亭:我们现在供应链在墨西哥的很少,几乎还都是美国的,以后墨西哥应该会有。 贾可:你们的汉福德制造工厂,那里小批量量产FF 91没有问题吧? 贾跃亭:目前产能是1万台,然后最大产能可以达到2万~3万台产能。 贾可:FF 91车这么贵的话,这个产能也够了,就跟那些超豪华跑车一样。 贾跃亭:现在这量产爬坡很慢,这车太复杂了,我们在努力提升工业化能力。 贾可:但是今年一定能交付吧?因为两年内你们好像是第五次跳票了,你觉得不可能有第六次了吧? 贾跃亭:不可能,今年肯定是交付啊,今年肯定能交!我觉得我现在说8月份交嘛,那8月份交还是有一些不确定性,还不能说百分之百,但今年肯定是百分之百。 贾可:那实在不行,咱就换一个座椅好了。 贾跃亭:那不行,设计重新开发要很长时间,那不行,而且你跟消费者定了零重力座椅,就得交付真正的零重力座椅。 贾可:如果今年你们能在美国真正交付,那就是一个里程碑事件了。您说肯定能交,然后现在订单是多少? 贾跃亭:那个是300台限量,咱们现在中美订单将近400台。 贾可:你们还有一个FF移动生态系统产品“FF aiHypercar+”,年度订阅价格为14,900美元。能花这个钱的人,等于成为了FF俱乐部成员,是吧? 贾跃亭:嗯,主要是所有软件的服务,还有其他各种各样的生态服务,包括保险服务等等。我们的可售产品分两大类,一类是整车产品,另外一类就是车生态产品,我们是把所有整车之外的服务又打包了一个产品。 贾可:那如果中国客户买的话,这个有些只能在美国用的软件怎么帮他更新呢? 贾跃亭:国内的一些特殊应用就用国内的,FF有中国公司。 贾可:您这个生态系统产品未来对FF其他产品,是不是就不会这么贵了?现在对FF 91的这个群体来说,可能不是会很在意这个价钱。 贾跃亭:我们的目标基本上都是塔尖的用户,最低就是我们只是下沉到塔腰以上,我们不会再下沉了。我们FF品牌永远不会推出低于50万元人民币的产品,即使推出71系列,都不会低于50万元人民币的。 贾可:您在美国完成了个人破产重组程序,是不是意味着FF在中国的运作没有任何法律上的障碍了? 贾跃亭:是的。在所有美国法律框架下,我的债务已经解决完了,就是在中国法律框架下,所有债权人都同意宽限四年,就是债权人在宽限期内不再向我提起新的偿债诉讼。但是无论怎么样,FF在中国运作没有任何法律问题,FF股权上和我没有任何关系了。 贾可:2014年FF在美国这边成立到现在9年多了,但是FF 91从亮相到现在准备交付,中间已经过去了很长一大段时间,那么我们就想了解,你们的研发啊各方面有没有停顿? 贾跃亭:咱们软件从来没有停顿过,就是咱们最核心的软件AI,还有互联网应用,这是FF很强的平台,有很强的能力,这些我们都从来没停止过研发,自研部分从来没停过。 贾可:但是有人会说,你看人家这么多造车新生力已经花那么多钱了,你们这几年缺钱,怎么研发的? 贾跃亭:就是靠自研,自研其实就是人员工资,说白了现在就是软件重要了,就是软件定义汽车,对吧?软件才是核心。实际上你看我们发布的车到现在产品力还是那么强,技术力还是首屈一指的,可以说是一骑绝尘,到现在还是依然有一定的领先性。我们91下一代产品我早就构思完了,那会又是一个颠覆性的产品。后面会推出81,它就是91的缩小版,71是另外一个平台。 贾可:FF到今天一共投了多少钱?您个人投了多少钱? 贾跃亭:投了40亿美金现金,现在市值不到4亿美金,4亿美金左右。我个人一共投进去7亿美金。 贾可:你这是有多想不开,这些钱自己花多好? 贾跃亭:哎,我还是喜欢这个,因为有意思嘛,因为从来我的理念都是从来不会放弃,从来都是希望做一个不一样的东西。 贾可:那FF现在还有多少人? 贾跃亭:500多人,可能就是软件这部分人多一些,核心都是自研的软件人员。工厂那边现在100来人,最后要是产能达到1万台,可能还得要四五百人。我们是轻模式,我不希望人数超过1000人,至少在第一阶段保持在1000人左右。我的钱大多投在研发领域了,这就是为什么我们技术还是能够不断地往前走。 贾可:如果这次交付成功,对于FF是一个真正的里程碑,那么你们下一步是不是要强化中国战略? 贾跃亭:我们将全力推进FF中国落地项目。
手机市场下行,苹果也“卖不动”了?
苹果依旧处于增长“低谷”中。 8月4日,苹果发布了2023财年第三季度(截至2023年7月1日,以下简称“第三财季”)报,营收为817.97亿美元、同比下降1.4%,净利润198.81亿美元、同比增长2.26%。 虽然高于市场预期,但苹果的营业收入已经连续三个季度同比下滑。 苹果的首席财务官卢卡·马斯特里(Luca Maestri)在电话会上表示,预计下一季度营收同比表现将与本季度相似,其预计外汇将对营收同比增长产生超过2%的负面影响。iPhone和服务的同比表现将加速向好,而Mac和iPad收入将同比有两位数的下滑。 作为全球消费电子龙头,苹果也难以对抗行业整体下行的趋势。今年上半年,苹果研发多年的MR产品终于亮相,不过新产品能否成为苹果的又一款力作,市场的看法也两极分化。 苹果重返高增长,似乎还需要一段时间。 01 手机“卖不动”? 诞生于2007年的iPhone系列是苹果的“现金牛”业务。iPhone在第三财季收入396.69亿美元,同比减少2.45%,贡献了苹果48.5%左右的总收入。 2007年1月,乔布斯在苹果的产品发布会上表示,“iPhone是一款革命性的、神奇的产品。不夸张地说,比起任何移动手机,它都要领先5年。”彼时,市场中多是按键手机,iPhone的诞生颠覆了手机市场,宣告了触屏智能机时代的到来。 iPhone也一度成为智能手机的引领者,外观、摄像等均产品参数是其他手机品牌的对标对象。iPhone的销量也一路走高。市场调研机构IDC副总裁Francisco Jeronimo今年1月发文表示,自2007年推出以来,苹果累计卖出23.2亿部iPhone。同时据TechInsights数据,苹果iPhone在今年第二季度的全球市场份额为16%。 不过随着智能手机市场的下滑,苹果在手机市场也难以取得更高的突破。今年初有多家机构预测史上最长换机周期将要来临,全球智能手机换机周期将达43个月,中国智能手机换机周期预计增加到34个月。 为了维持销量,苹果也开始了促销。卢卡·马斯特里表示,目前大部分iPhone的销售都是通过某种促销计划实现的,包括以旧换新、分期付款以及其他金融消费方式,比例远远超过50%。 仅在中国市场,苹果就进行了多种类型的促销。“618”大促期间,苹果在天猫开启全球首次电商直播,采取购物券、直降、分期等优惠措施;今年7月,苹果Apple Store微信小程序上线,可以购买iPhone、iPad和Mac等苹果产品,且所有订单享受免费送货和退货服务,将官方渠道延伸至天猫之外的平台。 尽管苹果采取了多项优惠措施,但也很难对抗整体趋势。Canalys数据显示,2023年第二季度,全球智能手机市场同比下降10%。其中,苹果出货量4300万台,同比减少13%,其他品牌的出货量也均有下滑。 除了手机外,Mac第三财季收入为68.4亿美元,同比下降7.34%;iPad收入为57.91亿美元,同比下滑19.84%。 苹果也有些“卖不动”了。 02 靠订阅服务赚钱 硬件产品收入增速放缓,服务业务成为苹果的增长引擎。 在第三财季,苹果服务收入212.13亿美元,同比增长8.21%,占总收入的25.93%。其收入已经超过iPad、Mac,成为苹果的第二大收入源。 硬件市场不景气,苹果愈发倚重“硬件+内容”的生态收入。 过去几年里,苹果相继推出了Apple Music、Apple TV+、Apple Arcade等各种订阅服务,以及苹果生态中重要的应用商店APP Store,加码服务业务。 与硬件产品的高端高价不同,苹果的订阅服务走的是平价精品路线。2019年11月,苹果依靠硬件Apple TV推出了Apple TV+,正式入局流媒体。在内容端,苹果不断引入相关领域的人才搭建组织构架,并合作好莱坞打造原创剧集;在消费端,Apple TV+最初的订阅价格只要4.99美元/月,在去年10月上调至6.99美元/月,价格仍低于其他流媒体平台。 凭借这一策略,苹果的服务收入不断提高。在电话会议上,苹果表示,苹果有超过20亿户活跃设备,而且还在不断增长,为整个生态系统的扩展奠定了坚实基础。第二季度苹果全球付费订阅用户规模超过10亿人,过去12个月就增加了1.5亿人,几乎是3年前付费订阅数量的2倍。按此计算,苹果的服务收入已经拥有50%左右的渗透率。 而APP Store也是苹果服务收入的重要支撑。基于ios的封闭性,用户想要在苹果生态内获取软件基本上只能通过App Store。从2011年开始,苹果便对应用内发生的数字内容消费向开发者收取30%的佣金抽成。2021年APP Store启动新政策,年收入在100万美元以上的APP,苹果收取30%的分成,年收入在100万美元以下的,抽成比例降为15%。 15%~30%的抽成,让苹果获得了大量收入。据苹果今年1月发布的数据,自2008年问世以来,开发者们通过App Store累计获得超过3200亿美元的营收,较去年的2600亿美元增长600亿美元。如果全部按照30%的佣金计算,App Store在2022年的毛收入超过850亿美元;如果全部按照15%的佣金计算,App Store的毛收入约为700亿美元。 抽成为苹果带来了营收,而不少国家也加大对App Store涉嫌垄断的诉讼,苹果也逐渐妥协。去年12月,有消息称,苹果公司软件工程和服务部门正在对App Store策略进行调整,未来将允许欧洲地区的用户在第三方应用商店上下载应用。 值得一提的是,在第三财季苹果的服务毛利率达70.5%,已经连续8个季度维持在70%以上,而苹果的硬件毛利率为35.4%。服务已经成为苹果稳健增长的业务板块。 03 苹果亟需新爆款 硬件产品销售略显颓势,苹果需要打造出一个新爆款。 今年6月,苹果发布了研发7年之久的MR(即融合AR&VR技术的混合现实)头显,被视为苹果下一款“划时代产品”。 在2015年立项之初,苹果便已收购了多家公司,拥有了大量专利储备。有报道称,库克最初的想法是打造一款外观类似普通眼镜、可以日常佩戴且能够替代iPhone的增强现实(AR)眼镜。不过,受限于技术,苹果决定先从融合VR/AR功能的头戴式设备开始试水,再慢慢迭代到外观轻便时尚的AR眼镜。 由于MR工艺复杂,定价远高于其他同类型产品,市场上对其销量预期也略有争议。 除了新产品外,苹果也在寻找新的市场。库克多次表示,要将中国经验复制到印度市场,将印度打造成苹果的主要市场和生产基地。 从今年开始,苹果加速了其在印度的布局。有报道称,苹果正在加速供应链转移,计划将至少20%的iPhone生产转移到印度。除了扩大和深化在印度的生产外,更计划在印度生产更多的中间零件,例如金属外壳,而不是仅仅在印度组装已完成的零组件。同时,苹果今年的目标是在印度生产1500万部iPhone,包括新款iPhone 15系列,该数量是一年前目标的两倍多。 在这之前,苹果便推动了富士康、纬创、和硕等供应商在印度扩大生产规模。库克曾表示,在上一财年,印度组装了价值超过70亿美元的iPhone。 除了加速本地化生产外,苹果也在加码销售端。今年3月,苹果通过调整公司国际业务管理层,把印度首次划分为单独的销售区域。4月,苹果首次在印度开了两家直营店,库克不仅出席两家零售店的开业仪式,还与印度总理莫迪进行了会面。 在本地化、开设直营店下,苹果在印度市场也取得了成果。根据Counterpoint数据,本季度苹果在印度同比增长56%,并在549美元以上的高端细分市场占据59%的份额,印度已经成为苹果五大市场之一。 不过,财报数据显示,第三财季包括印度在内的亚太其他地区营收56.3亿美元,同比下降8.46%,营收占比不足7%;而大中华区营收157.58亿美元,同比增加7.9%,营收占比达19.26%。可见中国市场依旧是苹果市场的一大基本盘。 如今,消费电子市场尚未回暖,苹果也不得不面对销售疲软的局面。但苹果凭借树立的品牌形象与用户口碑,在高端市场上依旧保有优势。据IDC数据,今年第二季度,苹果在国内的出货量同比增长6.1%,华为同比增长76.1%,成为唯二实现正增长的前五手机品牌,两大品牌分别排名第四位、第五位。国产品牌不断发力高端,苹果在中国市场也有着不小的压力。不过市场更关注的是苹果的MR产品能否成为新的爆款,其在印度的布局能否提振其业绩增长。 作者 | 陈香羽
未来三年 电池越大的越尴尬
前几天胖哥写了一篇小文,文中提及一个观点,就是对增程和插混的认可,是中国新能源车政策走向成熟的一次重要纠偏。结果,在评论区被一位乡亲给怼了,说纯电才是未来,建议acw把胖哥这枚不专业的小编给换了。 好吧,那今天我索性就再把我的看法亮明一点,我不管纯电是不是什么未来,但在未来的三年内,纯电将是汽车最尴尬的市场领域,并且电池越大的越尴尬。 如果你是主机厂工作的乡亲,那么对这个观点即便不明就里,也应该感同身受了。在过去几年里,胖哥遇到每一个负责纯电新品牌的负责人,都会问他一句,咱做增程或是插混吗。得到的回答十之八九都是嗓子眼儿里带着站在产业与未来高度睥睨下来的“肯定不”。 经过了这几年的发展,大家也都看到了,原来清一色的“肯定”其实也没那么肯定。一半企业都悄悄回来做增程了;剩下没做的,抱着纯电血战到底的,原因肯定也不是不想。 要么是压根儿没储备,要么是集团内部分好了不能跨线,要么就是还抱着纯电融资逻辑更顺的10年代的残念。顺便说,有些明明增程混动起步都很早的企业,如今拼命出纯电,却做不出增程,也真是让胖哥凌乱。 尽管新能源的小作文漫天飞舞了三五年了,但是从去年开始,纯电系如果独立统计的话就已经陷入了滞涨局面,今年更是如此。如果说今年纯电市场量上还有为数不多的亮点,那是靠德系为主的几家大厂用被老家消费者指着鼻子大骂的超大折扣硬顶起来的。 当然,还有被特斯拉拖着从一月份降到八月份的全品类降价维系起来的。最近大家还降了一波,看着动辄三五万的官降,想想他们的利润率我都肉疼。蔚来也放下高端身段开始踏踏实实降价卖车了。不过蔚来降价还是有优势的,毕竟原本用户立身的哲学可砍成本确实比较厚。 但即便如此,纯电的尴尬也无法被掩饰,绝大多数品牌的降价边际效应会很低。为什么呢? 其一,纯电从用户角度而言,并无优势。我一直坚定认为,智能是基于市场需求的产业升级;纯电从来不是。几乎没有任何站得住的理由认为纯电在使用上比纯油更好。相比结合油电优势的产品,更要明显逊色。驱动和安全就不说了,即便是智能功能,纯电相比于其他车型也没有壁垒可言。 或许你会说能源价格会低很多呀。没错,这大概是纯电唯一说得过去的优势。但是也经不起细算。而且,汽车补能不可能会一直处于一个低价状态;保有率到一定程度,石油和电网的利益分配好了之后,电动车补电绝对不会是现在这个价格。能源成本估计会提到燃油成本的七成左右。不相信的欢迎打赌。 岔开说一句,如果补能价格到了油车的七八成,那反而说明纯电算是大局已定了。 其二,现在国内的纯电市场设计根本就是错的。纯电应该致力于补贴低价车型,致力于替换15万以内的市场份额,而不是堆在二十万以上。 一来,中国推新能源的大目标当然是加强能源自主,但产业目标是利用中国电池等新能源产业的优势,帮助中国汽车品牌实现弯道超车。 那么第一,得最大程度的帮助电池、储能企业扩大规模——不是光扩大宁德时代的规模,现在宁德一家独大就是产业路线的明显失败。还应该在资源自主可控的大逻辑之下进行。无论哪个角度,推低价电动车以及增程、插混,都比推高价电动车效率高。 第二,得最大程度的帮助中国企业尽快摆脱纯电补贴,实现规模化盈利。主机厂不盈利,供应链大幅盈利,想想就让人头大。其实低利就好,中国品牌在很长时间内不可能摆脱低利卖车的现状。可以想象,以磷酸铁锂、终端续航为主的纯电市场,更容易实现这个目标。 二来,特斯拉的存在,只要你不以国安为由制裁它,那么事实上十五万以上的电动车市场,没有企业可以在短期内、在毛利基本相当的条件下与其拼杀。不是简单的产销规模的逻辑,核心是成本水平差距巨大。长期不盈利,甚至亏损,在资本市场动荡萎靡的局面下没人吃得消。 当然不是说怕了特斯拉,特斯拉的创新不会没有边界,成本最终也会行业趋近。但成本能力拉齐,是汽车这种行业展开竞争的基本条件。这就是现实。 三来,二三十万乃至更高的市场,长期来看,自主优势是不明显的。BBA、大众两田、现代起亚,不是不行了,顶多是没准备好,准备好的现代起亚也不乐意现在来亏本血拼。网红高管杨洪海说话,等你们打完了我们再来收拾你们。这是真话。毕竟人家没有太多资本市场融资套利的野望,卖车是要挣钱的。 没错,大厂们在今年的上海车展,是被中国车企晃到了眼,有些企业也作出了对中国市场的明确调整。但请注意,大厂们害怕的纯电对手,是特斯拉,而不是中国企业,大厂们认可中国车企的是智能化应用、内外饰快速升级能力,而不是纯电。 要真的奔着电动车弯道超车的方向去,路径在下面,不在上面。李想一开始就是奔着小车方向去的,他是错了吗?别扯了,他精的跟孙悟空似的。是我们错了。蔚来的未来也不是降价就能来的,阿尔卑斯甚至萤火虫站住了可能才算有未来。 其三,资本市场思维对中国电动车市场的左右明显。但更明显的是,资本市场没打算雨露均沾式的临幸所有纯电融资项目。 几乎所有纯电融资的整车项目,都没有按照科技类企业被估值,奄奄一息的威马在冲各种IPO的时候,还被多次评为中国的独角兽企业,到头来角都断了也没有冲上去。 蔚小理们那些上了的,估值虽然偏高,但股价逻辑也主要还是制造业逻辑。 资本爆炒了新能源,似乎时刻准备着爆炒汽车智能产业链,偶尔还乐于爆炒一下氢能源。但整车,从来没有行业板块性的被爆炒,除了比亚迪之外,其他所有票都是炒上去、A下来的K线行情。 所以那些大车企们基于资本考虑、基于改制考虑、基于那些外人都弄不懂的大厂自说自话逻辑考虑而诞生的纯纯的纯电项目,甭管现在一个月四五万的,还是一二千的,建议还是立足自身优势,踏实回到基于市场和企业健康发展的理性逻辑上来,反而有可能最终收获资本的眷顾。 现在的纯电,除了特斯拉之外的多数企业还能过得去,无非三个原因。 其一,新能源确实被政策逼成了未来,多数车企的新能源转型不是假的,是真的,最不愿意转的日企也真的在转。所以新能源的势能不是虚的。很多大企业是真的被带得鸡飞狗跳的。混乱带来的空间是有的,但在收窄。买纯电的人群在新能源份额大涨的背景下没有暴增。 舆论小作文儿对纯电的支撑也不小。有些媒体甚至也把唱多纯电当成行业小粉红的基本立场,仿佛如此便是支持中国品牌了。 其二,在二十到五十万的区间里,纯电并没有真正挤干同价位品牌的利润空间。蔚来们盯着BBA打,但宝马奔驰的利润你可以去查一查,利润下滑的不是被纯电逼的,是自身发展的阶段性问题。 福特、大众、通用们反而就靠着这个价格段撑着,上汽通用的奖金是看GL8的销量发的;跌到谷底的长安福特靠一个月几千台的探险者和锐界,财报是正的。 所以,同价位的大厂们没到要跟你比着赔本儿挣吆喝的份上。依我看,大厂们在转型纠结中犯的错已经够多的了。 其实如果真到了拼刺刀的份上,燃油车回归“成熟”技术,把价格降下来;电车做成高配把价格顶住就行了。如今的二十万以内的油车就该这样自救。 其三,补贴还在。这个市场里离了各种明暗补贴最活不下去的就是纯电。 在我看来,现在发展格局最好的中国车企,就是奇瑞。油车、插混、纯电形成的多品牌布局是最健康合理的。低价纯电,中高端插混,维持油车长期销售格局,出口比例致力于保持在40%左右。把话放这儿,这就是中国车企在新能源转型期的布局模版,多数企业迟早要把产业布局调到这个路子上来的。 很多车企上了电动品牌之后,老品牌的上上下下都有心灰意冷的意思了,感觉自己被边缘化了。千万不必,如果增程和插混在你们这边,那就三年你们就还是宇宙中心。这不以领导的意志为转移。 后面三年,就是电池越大,越尴尬的局面。不管纯电如此,增程电池做太大都会坐蜡。上峰千万别再提高什么纯电续航的鼓励门槛,120km够够的,可别往250km里定标准。
印度不再从中国进口手机:每年1.8亿支的订单没了
一部iPhone手机的诞生过去往往经历着这样的一个过程:在苹果美国总部设计,采用美国芯片厂商提供的手机主芯片以及日本、韩国提供的包括显示屏在内的关键器件,再由中国厂商供应剩余零部件,最后在河南郑州的富士康工厂里组装,空运至全球各地。 作为苹果全球最大的生产基地,中国组装生产了全球九成以上的iPhone产品。根据Counterpoint向第一财经提供的数据,2022年,苹果手机的生产组装中,中国市场的份额为96%,印度紧随其后,约占4%左右。但从去年9月开始,越来越多的消费者发现,他们买到的iPhone 14 系列包装盒上印着“Assembled in India”的字样。这意味着,最新款的苹果手机正在由印度生产制造。苹果公司计划到2025年将25%的生产转移到印度。 中国的手机制造商小米、OPPO和vivo都已经实现了在印度的生产制造。同时,三星目前能在印度制造所有的旗舰手机,而在两年前并不是这样。“苹果和三星在过去两年里实现了显著增长。”Counterpoint高级分析师Shilpi Jain对第一财经记者表示,印度政府正在推动智能手机制造商增加本地价值,包括制造本地化。 这种趋势在过去十年间令中国和印度的手机贸易格局发生颠覆。2014年的时候,中国每年向印度出口的手机数量可达到1.8亿支。但近年来,随着印度在手机制造的产业生态日渐完备,它已经几乎不再需要从中国进口手机整机。 “印度制造”起步 过百亿的资金正在涌入印度的制造业,大量的印度年轻人聚集在印度诺伊达、哈里亚纳邦等地的工业园区,开始为来自全球主流智能手机品牌的雇主打工。在完成组装环节后,这些手机就会被运往包括美国、英国等多个国家直接进行销售。 据印度商业和工业部数据,今年4月至6月期间,印度电子产品出口增长超过56%,达到5722.024亿卢比,而去年同期为3653.318亿卢比。电子产品成为前五类出口中产品唯一增长的行业。 在最新公布的官方数据中,电子产品已经成为印度第二季度第四大出口产品,该类别在前三十名出口产品中增长最快。 印度电子和信息技术国务部长拉吉夫·钱德拉塞卡(Rajeev Chandrasekhar)今年3月对外表示,印度总理莫迪已提出明确愿景,即印度将在全球电子供应链中发挥重要作用,并制定到2026年制造3000亿美元电子产品的目标。 钱德拉塞卡预计,从明年起,手机将成为印度出口的十大类别之一。 近年来,在莫迪政府的推动下,消费电子产业在印度制造业中的占比呈现出上升态势。莫迪政府以印度广阔的消费市场为吸引点,出台扶持方案同时提高整机进口关税,力图打造消费电子制造上下游产业,培育本土完整产业链。 根据印度蜂窝通信协会公布的数据显示,在2014年,印度制造的手机仅占全球的3%,但在莫迪力推“印度制造”的第二年,也就是2015年,印度制造的手机在全球占到的比例已经达到11%,并且超过了越南,成为仅次于中国的第二大手机制造国。2020年5月,印度推出支持电子制造业发展的生产相关激励计划(下称“PLI计划”)以刺激经济、基建、市场需求、电子制造业的发展。 Shilpi Jain对记者表示,《印度制造》政策,如PLI计划等,使苹果、三星等厂商受益匪浅。但从政府的角度,这项计划也提高了印度高层管理人员的就业机会,吸纳本地股权合作伙伴进一步增强这些公司对印度市场的承诺。 Counterpoint Research向记者提供的一份数据显示,在2020年,印度产iPhone仅占其全球产量的1.3%,到2021年上升到3.1%。2022年,苹果的iPhone、AirPods、Mac以及iPad在中国的产量占比分别为96%、95%、98%以及98%,印度的这一数据为4%、0%、1%和0%,但在今年,该机构预计印度制造在上述苹果产品中的份额则变更为7%、2%、3%以及3%。 从增长趋势来看,今年“印度制造”中来自于苹果的订单甚至将高于分析师年初的预期。 在印度蜂窝通信协会公布的数据中,受益于PLI计划,印度智能手机出口量在2023财年的前两个月增长了一倍多(4月以及5月),而智能手机出口额达2000亿印度卢比,远高于去年同期的906.6亿印度卢比。其中,5 月份智能手机出口订单额达到1200 亿卢比,50%由苹果贡献。 相较于两年前印度还只能生产“过代”的iPhone,如今最新款的iPhone14系列手机已经开始从印度输送至全球市场。在印度官方公布的一组智能手机主要出口国中,主要为美国、阿联酋、荷兰、英国和意大利,这些国家的份额占印度手机出口的七成以上。 据美国商务部统计,2022年美国自中国进口手机同比下降2.2%至1.51亿部,占其进口来源的79.9%,虽然较疫情前2019年的71.2%有所提升,但较2014年顶峰84.9%已下降5%。2022年美国自越南和印度的进口量占比分别有15.3%和2.2%,该比重较2014年扩大超10倍。 Counterpoint Research高级分析师Ivan Lam对记者表示,2022年,苹果手机主要在中国和印度组装,中国市场的份额在96%,印度在4%左右。到了2023年,这一数字将会变为93%和7%。 “出口的增长取决于产业链的本土供应,还有本地生产爬坡的可控率。”Ivan Lam对记者说。 中国供应链身影 虽然印度对于本土制造有着强烈的野心,但目前其生产基本上集中在散件组装环节。从整体供应链的发展成熟度来看,印度本土还没有元器件、模具等生产配套能力。 富士康曾计划用五到十年的时间将30%的产能转移到印度。然而一个现实是,苹果手机90%的组件仍来自中国,包括手机支架、工业胶水、螺丝、网眼、压敏粘合剂和金属零件等物品都需要按照苹果的要求从中国发货。 据中印越电子协会CMA统计,到2020年底,投资印度的中资手机供应链工厂整体数量达200家,贸易公司(即在印度注册有公司没工厂企业)达500 家,往来支持中资手机工厂发展的中国人数达万人。每年往来印度的中资手机企业人数达 10 万人次。 王刚是常年往返于中印手机供应链中的一员。 从香港国际机场出发,飞行六个小时之后,王刚落地印度的德里机场,短暂休息后,驱车向东1小时,20公里的路程,就能到达印度的新奥克拉工业开发区诺伊达。从2016年开始,像这样横跨在中印两国之间的出差对于王刚这样的“手机人”来说,已经成了家常便饭。 《中资企业在印度发展报告》显示,印度中资电子(手机)企业投资印度主要分三个阶段。 第一个阶段是2015-2016 年,中国的手机品牌小米、OPPO、vivo、传音四大品牌先后进入印度,并在印度获得三分之一的市场占有额。同时,MCM、海派、与德等手机组装工厂投资印度。第二阶段是 2017-2018 年,主要是中国手机供应链及配件配套服务商投资印度,电池、充电器、数据线等厂家如欣旺达、APSC、小林电子、裕同等企业。第三阶段是 2018-2019年,手机供应链中的中小企业进驻印度,如模组、模切、包材、辅料等企业,代表性企业如联创、同兴达、六甲包材等。 这些来自于中国的供应链厂商主要分布在诺伊达、古尔岗以及印度南部的钦奈周围,而除了手机供产业链投资印度外,还有近500家贸易公司服务于手机企业,如设备商、材料商、弱电强电安装公司、净化工程公司、酒店餐饮服务商、人力公司、物流公司、税务注册服务公司、法律咨询服务公司等。 印度中资手机企业协会秘书长杨述成曾在接受第一财经记者采访时表示,印度的诺伊达目前拥有的手机产业链厂商最多,过去小米、传音的OEM代工厂以及围绕这些手机大厂的上游供应链都在印度设厂,其中不乏A股上市公司。 印度的手机市场空间是吸引中国手机及其供应链企业投资印度的核心原因。 相比全球其他地区,印度是唯一一个呈现换新手机频率加快趋势的国家,和2G转3G时代的中国市场颇有几分相似的地方,而14亿的人口红利在任何一家品牌手机厂商看来,更是割舍不下的“肥肉”。除了市场原因外,印度市场对中国手机厂商的关税调整也是倒逼厂商建厂的关键因素。 2016年开始,莫迪推出了“分阶段制造计划”,希望利用印度巨大的智能手机市场推动本土生产。该计划不仅包括对手机征收关税,还包括对手机充电器、电池、耳机和已经预装印刷电路板的零部件征收关税。 据业内人士透露,从2017年12月开始,印度政府将智能手机的基本关税从10%提升到了15%,2018年2月又上升至20%,4月份又对包括电路板、摄像头模块在内的电子元件征收了10%的关税。这样的政策,促使手机上游电子元件和整机在本地的生产。至2020 年,印度品牌平均关税为 28%, 其它零配件平均关税为 15%。 换言之,以散件零部件的形式进入印度市场可以获得更低的关税,从而获得更低的综合成本。Counterpoint 的一组数据显示,2018年,印度手机市场中有一半是以SKD(半散件组装)形式进口,CKD(全散件组装)则为34%,但到了2019年,CKD已经占到了三分之二以上的比例。 “中国手机产业链铺设速度令人吃惊。”长期跟踪国产手机的一位分析师对记者表示,中国品牌仅耗时一年多就从SKD快速转变为CKD完成本地化,并且在印度手机销售榜上拿下了近七成五以上的市场份额。 1.8亿支出口订单没了 根据经济智库全球贸易研究倡议(GTRI) 的一份报告,印度从中国进口的笔记本电脑、个人电脑、集成电路和太阳能电池等电子产品在2022到2023年期间有所下降。 目前,我国出口印度货品主要以电子元件、电池、初级化学品颗粒、塑料、塑胶等生产原料为主。据中国海关统计,今年1到6月,我国对印度进出口总值 660.27亿美元,同比下降 0.8 %。其中,出口565.31 亿美元,下降0.9 %;进口 94.96亿美元,下降0.6 %。 在所有类别中,手机元件设备依旧排第一,出口额达17.4 亿美元,而智能手机整体出口为3.06亿美元。但从金额来看,前者同比下降52%,而后者同比下降24%。 这不是近期才出现的趋势。据印度海关统计,印度手机进口量已经从2014年的2亿部降至2022年的377万部,萎缩了超98%,自中国的进口量更是从1.79亿部降至219万部。 这些证据显示,至少在手机整机制造环节,印度消费者所需手机已经基本实现了自给自足。 手机制造环节向印度转移的趋势没有停止。 苹果CEO库克在财报中曾多次强调对印度市场的重视,并将其视为下一个促进苹果增长的主要市场,甚至是最重要的市场之一。今年,苹果计划在印度首发iPhone 15系列,并加大对当地的投资和布局。 而在今年三月,一张富士康董事长刘扬伟与印度总理莫迪握手的照片在海外社交媒体上传播,刘扬伟在印度的行程则被外界解读为富士康增加印度投资的信号,包括扩建制造工厂以及建设碳化硅加工厂和芯片封装设施。 虽然富士康随后否认了具体的投资动作,但有消息称,富士康将于2024年4月开始在印度南部的卡纳塔克邦生产最新款iPhone。印度南部卡纳塔克邦政府表示,该项目价值1300亿卢比(15.9亿美元),预计将创造约5万个就业岗位。 彭博智库预计,新的生产基地和扩产计划将使印度在iPhone组装方面的市场份额从目前的不到5%提高到10%至15%。 除了苹果外,包括小米、OPPO以及vivo在内的头部手机厂商均在印度实现了本土制造。 Shilpi Jain对记者表示,小米最近还与Dixon合作,扩大智能手机在印度的制造能力,vivo则计划在2023年年底之前在印度扩大生产能力。但手机厂商官方并未对上述扩产消息予以进一步确认。 研究机构Omdia Display分析师郭子骄认为,全球供应链的配置,最终还是由成本和市场来决定的。成本最重要的优势来自于规模,其次由投资额以及材料成本决定,还取决于管理。“零部件作为资本和技术密集型的产业,目前中国占苹果零部件的生产比重仍然相当大,全球还没有地方可以在短期内承接大规模的转移。” 短期来看,印度想复制中国制造的成功不是易事。 “刚开始投产的时候,印度工厂的生产效率只有中国的60%。”一位曾经为小米做海外代工的企业负责人曾对记者表示,技术工作仍需要靠中国工人手把手教会印度本地工人,而且不太愿意加班,周日需要休息,这一点和中国的工厂不太一样。 此外,上游供应链也有待完善。除了供应链生态外,完善的配套设施,包括公路、铁路、电、水等需要巨额投资。上述《报告》认为,未来10 年里,印度基建缺口大概会有 1 万亿美元,这些钱需要从海外市场吸纳。 “总不能缺个什么零配件还要等上一个月才组装,完全实现印度的本地化制造仍需要时间。”上述人士称。 不过,随着印度成为苹果的第五大市场,当地手机产业链迎来机遇期。TechInsights表示,苹果 iPhone 该季度出货量在印度同比增长超过 50%,印度已经成为苹果在销售和制造方面重要的战略市场。 (第一财经实习生汪倚妃 记者王珍对此文亦有贡献)
特斯拉推出新型通用家用充电器,可兼容北美所有电动汽车
IT之家 8 月 16 日消息,特斯拉今天推出了一款新型的二级家用充电器,名为特斯拉通用壁挂连接器(Tesla Universal Wall Connector),它有一个独特的功能,就是可以充电北美销售的任何电动车,而不需要额外的适配器。客户今天可以订购充电器,但是要到 10 月份才能开始发货。 这是因为通用壁挂连接器使用了一个交流版本的超级充电器魔术底座(Supercharger Magic Dock),可以让充电器在用户需要时释放一个内置的 J1772 适配器,这样就可以为使用新的北美充电标准(NACS)或者 J1772 接口的电动车充电。 通用壁挂连接器今天在百思买和特斯拉商店开始销售,价格为 595 美元(IT之家备注:当前约 4344 元人民币)。这个价格比较合理,与特斯拉的其他家用充电产品相符,目前特斯拉壁挂连接器(Tesla Wall Connector)的价格是 475 美元,而特斯拉 J1772 壁挂连接器(Tesla J1772 Wall Connector)的价格是 550 美元。 通用壁挂连接器的规格如下: 每小时最多增加 44 英里的续航里程,输出功率为 11.5 千瓦 / 48 安培 集成的 J1772 魔术底座适配器可以为任何电动车充电 自动感应手柄可以打开特斯拉充电口 通过特斯拉应用程序监控和管理您的充电计划和用量 Wi-Fi 连接,可以进行 OTA 更新、远程诊断和访问控制 适合室内外使用 根据安装位置可调节电流大小 可与多达 6 个壁挂连接器共享功率 24 英尺的电缆长度 四年保修期(住宅使用) 除了推出通用墙壁连接器之外,特斯拉今天还宣布,将很快向其移动应用程序发送一个更新。这个更新将带来更多的功能,并激活一些特性,包括安排充电时间和查看过去充电事件的数据。

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