据美国商标和专利局近日公示的清单，苹果公司成功申请了一项涉及《带多点触控表面的控制器》的设计专利。这一举措暗示着未来iPhone和iPad产品可能会支持多点触控功能。 在该专利中，苹果表示计算机系统通常配备多种输入设备，用于执行各种操作。这些设备包括鼠标、轨迹球、触摸板、操纵杆和触摸屏等工具，可移动光标或与屏幕上的元素进行交互。 由于触控板和触控屏操作方便且功能齐全，并且成本逐渐下降，其越来越受到消费者欢迎。而触摸表面则允许用户通过简单地用手指或笔触来选择和移动光标。 然而，大多数触摸屏存在一个问题：即使在传感器表面上放置了多个物体时，它们也会报告一个接触点。换句话说，他们缺乏同时追踪多个接触点的能力。 因此，苹果的这项新专利解决了这一问题。“这种多点触摸表面控制器具有集成电路”，可用于驱动电容式多点触摸传感器的输出电路和读取传感器的输入电路。此外，该专利还公开了各种噪声抑制和动态范围增强技术，以实现控制器在各种条件下的实用性。 值得注意的是，在过去几年里，苹果公司在设计方面进行了大量的创新，并推出了一系列受欢迎的产品。此次新专利的发布表明，该公司将继续保持这种趋势，并持续推动技术创新，为用户提供更好的产品体验。 (8493496)

快科技12月30日消息，日前问界旗舰SUV车型M9已经上市，增程版起售价高达46.98万元，而高配版更是达到了53.98万；纯电版更贵，顶配56.98万元。 这台车上市后，不少人直呼太贵了，比同尺寸的理想L9还贵得，有博主甚至放言成它的定价策略失败，然而让人没想到的是，24小时候后，这台车的大定量就超过了2万台！ 这让不少人费解，都说经济不行，难道只有自己收入减少？至于为何它能吸引这么多人关注，近日位博主的遭遇或许能解释解释。 博主“张抗抗KK”发布微博称，自己在上海鸿蒙智行超级体验店看车的时候，遇到了一名爷叔（上海方言，意为叔叔）在看车，自己的销售前前后后陪了2个小时。 博主表示：我在想，这爷叔其貌不扬，为啥这么用心？等得有点着急，就去车里与他攀谈起来。 博主问这位看车的大哥，看中了M9的哪一点，不料对方表示：车也不是特别满意，不过配置挺多、挺好玩，最打动人的一点就是便宜！ 听到这里博主大吃一惊，便继续问追尾为何觉得便宜，大哥回答：60万不便宜吗？ 我老婆的轿跑比这车贵多了！ 博主还表示，短短一下午，这家门店就已接待了三四位大定的用户，可见这台车对真正目标用户的吸引力。

一款旗舰级产品，李斌和余承东走出了不同的方向。 12 月 23 日，蔚来推出预售价高达 80 万元的 ET9，以及自研智驾芯片、900V 架构、圆柱电池和第四代换电站等核心技术，李斌将技术视为智能豪华电动汽车的高度。 12 月 26 日，同样是「9 字辈」的问界 M9 正式上市，配置和技术同样堆到了天花板。 这是首款由华为完全定义的旗舰产品，包括 2.0 零重力座椅、激光投影系统、智慧灯光系统、猫头鹰增强转向技术和 HUAWEI XHUD 等功能，彻头彻尾地体现出一辆真正的「华为汽车」。 「这才是一辆华为汽车该有的样子，安全、智能、空间想要的都有，关键买这车还不用跟别人解释，我为什么会买一辆问界 M9」，一位 M9 用户说出了自己转大定的原因。 接连两场关于智能汽车的技术盛宴： 李斌更多的是说服有钱人相信技术的价值。 而余承东则是在教有钱人，如何利用智能汽车享受生活。这也符合问界 M9 的定位，通过功能和体验的升级卷到高端市场，他也不断强调 M9 的家庭属性，毕竟它要打的是最懂中产家庭消费理念的的理想 L9。 01、余承东造旗舰，奔着「天花板」而来 从产品角度来看，问界 M9 是首款采用华为新平台开发的车型，也是首款搭载华为黑科技的完全体。 不同于其他玩家对于旗舰级产品的定义，余承东对于旗舰的理解是——如何全面超越百万级豪华标杆，以及与市面上的旗舰产品形成差异化。 比如同样是超过五米长的车，小鹏 X9、蔚来 ET9、智己 L7、奔驰 EQS 都搭载了后轮转向功能，解决难掉头、难停车的现实问题，但这样做也会侵入乘客舱的空间。 相比之下，问界 M9 并未搭载后轮转向系统，而是通过增加前轮转角度数，实现了一个接近特斯拉 Model3 的转弯半径（5.3 米）。 作为参考，问界 M9 的前轮转角度数为 41.75 度，劳斯莱斯库里南和奔驰迈巴赫 GLS600 分别为 38.3 度、38.8 度，并且 M9 的转弯半径比带后轮转向功能的小鹏 X9，仅仅多出了 0.4 米。 类似主打差异化的产品逻辑，还有座舱后排娱乐屏。 后排配备多媒体屏幕并不是一件新鲜事。 从理想 L9 开始，吸顶屏幕似乎成为了后排娱乐功能的标配，小鹏 X9、宝马 7 系和部分 MPV 车型都上了吸顶屏。 为了避免屏幕遮挡天幕，华为换上了 32 英寸的车规级投影巨幕，为二、三排乘客提供影院级观影体验。 当然，华为的软件团队也不缺产品定义能力。 华为的激光投影幕布，无论是显示素质还是反馈，都达到了极高的水准，能看球赛、炒股、玩游戏，还能和前排多屏互动。 无论从硬件还是软件体验，这都改变了传统后排的智能化体验。 归根结底，华为的优势在于全栈的技术创新能力，而创新的最终目的，是给用户提供比之前更好的体验，而不是向传统的设计理念妥协。 华为车载光产品的上车也不例外。 问界 M9 搭载了华为百万像素智慧投影大灯，能实现投影，也可以自定义车灯显示的内容，更重要的是，车辆大灯在夜间还可以避开远光灯对于对向车型的影响。 粗略地算了一下，问界 M9 可以呈现出四种不同的追剧方式： 在户外时，你可以将车灯作为一个超 100 英寸的投影系统。 在主驾时，你可以在 7.5 英寸的 XHUD 上观影。 在副驾时，你可以在 16 英寸的副驾屏上观影。 在后排时，你可以在 32 英寸的投影巨幕上观影。 总而言之，问界 M9 几乎都能同时照顾到车上每一位乘客的需求，无论是车辆的主被动安全性，还是空调、沙发、大彩电，余承东都在刻意地贴近理想的奶爸群体。 比如为了突出主动安全性的优势，问界 M9 在两台重型卡车前后夹击的情况下，实现了乘坐舱生存空间完整。 不少业内人士表示，「还没见过有人拿现实场景当作测试」。 而余承东这么做的背后，离不开前段时间一辆理想 L7 发生追尾卡车的事故。 对于问界 M9 而言，虽然整场发布会都拿库里南、迈巴赫 GLS、宝马 X7 作为对比，但考虑到这辆车不到 60 万元的售价区间，其对标的正是 40 万级市场的「销冠」理想 L9。 02、单挑理想爆款，问界和华为都上头了 「问界 M9 起售价为什么比理想 L9 贵出一万元？」 这是发布会结束后不少人产生的疑问。 从产品角度来看，在不选装零重力座椅、激光投影系统和电吸门的情况下，问界 M9 Max 和理想 L9 Max 的差异点，只是体现在于一些细微的账面数据上，况且理想 L9 还有性价比、提车周期的优势。 据了解，理想 L9 目前加上各种政策补贴，最高优惠幅度高达 2.4 万元，最新提车周期为 2-4 周，而问界 M9 则需要等到 2024 年 2 月开始交付。 除此之外，虽然余承东承诺23年春节前全国都可以实现城市 NCA，但前提是用户先买单价值 2.6 万元（限时优惠）的 ADS 智驾包，而理想 L9 Max 目前是软硬件标配。 换句话说，在主被动安全方面，问界 M9 的确比理想 L9 有优势，但在消费者可感知到的细节上（配置和价格），似乎理想 L9 占了上风。 比如问界 M9 二排最大的卖点是零重力座椅和激光投影系统，如果你选择的是 Max 版本，没有是零重力座椅和激光投影系统的二排，娱乐体验会明显减分，相反理想 L9 Max 标配了吸顶屏。 从品牌角度来看，M9 是华为「鸿蒙智选」的旗舰级产品，也是华为首次在汽车领域向高端市场发起的冲击。 虽然余承东想让 M9 成为一款走量产品，但为了给24年的问界 M8 腾出位置，以及自身对于产品家族的匹配度，M9 只能牺牲性价比。 据了解，华为内部保留了问界 M9 Pro 版本，大概率是为了24年的价格战留了一手。 余承东的底气是，无论在通信领域还是在终端领域，问界 M9 都有很多看得见的技术创新，包括 2080W 音响、AR-HUD、800V 超快充和 50 度大电池增程，基本上都比理想 L9 更突出舒适性、适合多娃家庭。 事实上，这并非是华为和理想的首次正面对决。 在此之前，问界新 M7 瞄着理想 L7 打，在对齐空间和配置之余，价格拉低到 24.98 万元，整体比 L7 低了 5～7 万元，高配价格更是可选智能驾驶，NCA 功能年内覆盖全国。 华为一线门店的问界销售，都会强调新 M7 在智能驾驶上领先于理想 L7，比如新 M7 甚至可以自主泊入立体机械车位，或者是城区 NCA 的落地数量。 双方都在暗暗较劲，但很明显，这一局是华为占上风。 据 36 氪消息，自从新问界 M7 推出后，理想 L7 压力陡增，单车月销过 2 万辆的目标被迫推迟，L7 原对标车型是 Model Y，目前已更换为问界 M7，各大区会在作战群里汇报销售成绩，经常是「战败、战败」。 为了应对新 M7 这波势能战，理想 L7 已经推出高达 3.6 万元的现金优惠政策。 业内人士透露，问界新 M7 的热销虽然没有影响到理想的销量，但大幅压缩了理想在 2024 年的单车利润预期。 在问界 M9 上市之前，理想 L9 几乎碾压其他传统豪华品牌的市占率，长期占据细分市场 50% 以上的份额。 如今这个细分市场迎来了拥有技术富矿的华为。 问界 M9 不仅是在理想 L9 的基础上补强智能化的扩展，而且还找准核心场景做针对性堆料。 这看起来很简单，但不可否认，这也是华为的竞争力所在——用硬核技术支撑的科技高端。 现在的问题是，在缺少价格的优势下，消费者是否会为问界 M9 的技术买单？ 目前来看，问界 M9 上市当天的大定已经突破 2 万台，超过了理想 L9 单月最佳销量（1.28 万台）。 03、竞争者与学习对象 华为、问界、理想，是复杂的三角关系。 问界对理想来说，是产品上的竞对。 但华为对理想来说，是组织架构上彻头彻尾的学习对象。 如果 M9 能保持大定破万的势头，单月销量持续过万，那么就能超越理想 L9 自23年 8 月以来的 1 万销量基线。 以问界目前的品牌及营销势头，M9 很可能超越理想 L9。 历史会重新上演吗？ 当年正是由于问界 M7 的推出，导致理想 ONE 不得不提前结束产品生命，甚至华为的入局还让理想汽车开始了组织架构向华为学习的转变。 现在轮到 L9 受到问界 M9 的压力，理想能不能突围，取决于问界与理想的营销基础和产品体系建设，这也是两者为数不多的共性。 问界和理想，都是一个有营销价值的品牌。 华为，一个走到哪里就有「遥遥领先」呼声的科技巨头。 理想，一个经常在微博舆论场搅起风云的车企。 两者都是当今新能源汽车的流量之王。 某种程度上，李想与余承东都有着某种外放、自信的气质，而当两个品牌的目标客户大多为已成家的中年男性时，理想与华为就会成为消费者比较的对象。 其次，这两个都是能洞察人性需求的品牌，尤其越往高端走，就越需要洞察用户的小细节。 理想的电吸门是防止吵醒在车里熟睡的孩子。后排小桌板和冰箱，可以照顾到老人和小孩的舒适性体验。 类似这些消费市场最能感知到的小细节，背后所对应的一定是功能、体验上的升级。 而当理想验证过这是一条可行的路线后，问界主打的就是贴身肉搏，包括 M7 的大空间，M9 的零重力 2.0 版本都是更突出舒适性、适合多娃家庭，而 M8 或许已经瞄准了理想的另一款爆款——L8。 这似乎也佐证了一个事实——如果无法对用户需求进行挖掘和精准地满足，理想的路线恰恰是最契合市场需求的。 方向没有错，但问题在于，理想拥有对设计—制造的全面把控，而问界仅属于华为鸿蒙智行其中之一，存在很多不确定因素。 比如，M9 的产能需要赛力斯确保不掉链子；比如华为有了智界，精力可能分散。 要是理想能够从组织架构上持续吸收华为养分，那就不惧怕问界。 理想擅长游击战，这种非正规作战的特征是更加机敏的动作、更加机断专行的领导者、与更加小规模的队伍。 而华为的阵地战则强调纪律严整、组织严密、是标准的大规模正规军作战。 理想将原有横向实体部门（战略部、产品部）的基础上新增五个实体部门（商业部、供应部、流程部、组织部、财经部），并在管理流程上向集成化转变, 将原有的垂直职能管理转变为矩阵型组织管理模式，同时落地 DSTE、IPD 为代表的 7 个一级流程，这很难不让人想到华为在腾飞前从 IBM 引入的 DSTE（从战略到执行）、IPD（集成产品开发体系）。 对问界而言，极致内卷和行业淘汰赛不仅是对新势力和传统车企的考验，同时也是对华为生态汽车联盟的考验。 新 M7 、M9 虽然已经给了汽车行业足够的震撼，但问界仍然需要将华为赋能的智慧能力打造成「金字招牌」，毕竟底层的创新才是问界更长期的需求。 据晚点 Auto 报道，问界24年的全年销量预期为 60 万辆，并已向上游供应商传达这一目标。 以 60 万辆销量目标计算，平均每个月的销量大概是 5 万辆。 而理想也将 2024 年的销量目标定格在 80 万辆。 「以销量论英雄」，始终是汽车行业的游戏规则。 不出意外的话，问界和理想很有可能成为 30 万以上家庭用车市场的两个王者。

快科技12月29日消息，今年6月份卡巴斯基发布报告称，发现了一个非常复杂、高端的iMessage漏洞，将其命名为“Operation Triangulation”。 它可以向iPhone植入恶意程序，收集麦克风录音、照片、地理位置等数据。 卡巴斯基安全研究员在今天召开的混沌通信大会上，首次披露了有关“Operation Triangulation”的详细信息。 据介绍，2019年至2022年12月期间一直处于活动状态，是苹果“遇到的最复杂攻击链”漏洞。 黑客在这四年多的时间里，给数千部iPhone留下了一个非常隐蔽的后门，通过这个硬件级别的后门，能直接获得iPhone最高级别的Root权限。 而要成功利用这个后门，必须要对苹果产品最底层的机制有非常全面细致的了解。 发现这个漏洞的卡巴斯基研究人员表示“无法想象这个漏洞是如何被意外发现的”，他认为除了苹果和ARM之外，几乎不可能有人能获知这个漏洞。 通过这个漏洞，攻击者能将麦克风录音、照片、地理位置和其他敏感数据传输到攻击者控制的服务器。 虽然重启手机就能关闭漏洞，但攻击者仅需发送一段恶意iMessage文本（苹果网络短信）就能重新开启，无需用户进行点击等操作。 OpenAI科学家Andrej Karpathy表示：这无疑是我们迄今为止所见过的攻击链中最为复杂的一个。

近日，《罗布泊至若羌铁路施工总价承包中标候选人公示》公开发布，项目施工单位已确定，将于2024年初正式开工建设，计划工期3年。 2022年6月16日，和田至若羌铁路（和若铁路）开通运营，这是“生命禁区”罗布泊的首条铁路，全长825公里，设计时速120公里，和田至若羌11小时26分可达。 世界首个沙漠铁路环线也由此形成，长达2712公里的环塔克拉玛干沙漠铁路环线，串联起了若羌、和田、喀什、阿克苏、库尔勒，也是新疆规划的南疆环线。 其中和若铁路有534公里分布在风沙区域，占线路总长65%，是一条典型的沙漠铁路。 新建罗若铁路全长约300公里，其中罗中站至米兰站新建线路长239.117公里，米兰站至若羌站利用既有格库铁路增建二线长60.741公里。 投资估算总额82.35亿元，其中中央预算内投资资本金59%、国铁集团资本金25%、新疆自治区团资本金16%。 项目建成后，将补齐新疆的东疆环线，构建乌鲁木齐—哈密—若羌—和田—喀什—乌鲁木齐的疆内环线铁路，并与兰新铁路、格库铁路衔接，形成多径路的进出疆通道。 罗若铁路将连通既有和田至若羌、哈密至罗布泊铁路，打通断头路，有利于促进沿线钾盐等矿产资源开发和“公转铁”运输，提高和若、哈罗铁路客货运量，改善既有线经营状况，对于提高进出疆通道运输的可靠性和灵活性，优化完善区域路网布局具有重要意义。 【本文结束】如需转载请务必注明出处：快科技 责任编辑：上方文Q

IT之家 12 月 29 日消息，今天上午，特斯拉官方账号在抖音上传了一段名为“买电动车看什么”的视频。特斯拉上传的这段视频展示了四个买电动车“该看”的东西，分别是“不选电池大，选能效高”“不选 PPT 安全，选真实安全”“不选表面装修，选隐形智造”“不选广告好看，选销量好看”。 然而结合截图来看的话，事情就开始变得有些不一样了。在“不选表面装修，选隐形智造”这个环节，特斯拉放出“冰箱彩电大沙发”的参考图片；紧接着“不选 PPT 安全，选真实安全”这一环节中，选用了一个被遮住脸的人物配文“500 万内最好的 SUV”，这曾是理想汽车 CEO 李想在发布理想 L9 时喊出的口号。 而时间来到今天下午，理想汽车也发布了一段视频并配文称：“买电动车看什么？要看家人需要什么？冰箱彩电大沙发，豪华家电搬上‘家’，电机电池和电控，硬装标准也极佳，无论哪‘三电’，理想 L 系都很强！” 视频中，理想汽车介绍了理想 L9 的电机系统、电池、电控系统，以及号称自研自产的新一代增程器。当然，理想汽车被网友戏称为“新三电”的冰箱彩电大沙发也没有落下，官方在“调侃”之余，再度展现了理想 L9 这些配置的优势。 据IT之家此前报道，特斯拉曾在今年 6 月发布视频《特斯拉电机的秘密》，抛出问题“电动车最核心的技术是什么”，随后给出回答“冰箱？彩电？大躺椅？统统不是”，进而引出最终答案：三电系统（电机、电池、电控），之后对电机进行科普。 而那段视频开头的内容疑似出现暗讽“造车新势力”只专注于“冰箱彩电大沙发”等高级、舒适配置的行为。

最近这段时间，大伙儿都看到华为在汽车这一块，是连连出招。 先是问界新 M7 的爆火，我在大街上都看到不少新车了。最新数据显示，问界新 M7 上市两个半月大定突破 10 万台。可以说，明年一年它都不愁吃穿了。 然后是和奇瑞联合开发的智界 S7 ，作为华为鸿蒙智行的首款轿车，里头有不少华为的首发技术。 再就是这周，预热大半年的旗舰车型问界 M9 也来了，空间、配置还有科技这些，该有的都给你整到位了。 短短几个月，车子一下发三台，给大伙儿整的都快看不过来了。 问界新 M7 ，咱在杭州已经体验过了，也给差友们做了分享。（ 传送门在这 ） 后面的智界 S7 ，编辑部的小伙伴们也是一直在关注，发布当晚有位同事还当场下定了一辆。 我知道不光是编辑部非常关注，有些差友也在看这车，后台已经收到各种催车留言。 之前受到华为邀请，咱体验过智界 S7 的代客泊车功能，确实很强。 但那次体验时间太短，所以脖子哥我一直等着杭州这边能试驾，拉着同事们一起再去专门开一开。 正好这两天，销售告诉我们，现在智界 S7 的首批试驾车已经到店了。那还说啥，必须第一时间去店里整一圈。 我们开着智界 S7 溜达了一圈，它的智驾、座舱这些华为一贯拿手的地方，依然是遥遥领先的水准，而让我没想到的是，大家对它驾驶方面的表现也都评价颇高。 接下来就和大家一个个细聊。 我是去鸿蒙智行用户中心 · 杭州西溪这家店的，本来想说工作日上午应该不会有那么人吧，结果谁知道，正好赶上问界 M9 到店，店里人多的属实有点夸张。 放张现场图给大伙儿瞅瞅，反正我都没挤进去。平时老在网上看着华为火爆，这回是在线下感受到华为的超高人气了。 智界 S7 这边，看的人也是很多，脖子哥听到隔壁桌已经在选配置，咨询排产计划了。 销售小哥说，最近试驾排得挺满，尤其是周末的试驾，基本上在周四的时候就约完了。 关于问界 M9 和智界 S7 这俩车，本来就是前后脚发布，它俩也有很多相似之处。 外观上都是鸿蒙智行最新的家族化前脸，然后在三电系统、无图 NCA 还有 HarmonyOS 4 这些，用的都是同一套东西。 简单来说，想要感受华为最新的智驾、座舱技术，这俩车都是杠杠的。 咳咳，咱还是说回正事儿吧。 我们的试驾车是 Max RS 版的大顶配，它和普通版的主要区别是双电机，和有空气悬架 +CDC 组合的途灵智能底盘完全体。 实车看起来是要比照片好看的，整个车的姿态很低趴，车身比例也不错。 那开起来后，当然就是直奔高架，去试试它的智驾能力了。 在杭州这边，高架基本上都支持 NCA 智能领航辅助，所以我直接开着去周围一条车比较多的高架体验了一番。 NCA 的表现很稳，它自己在高架上开了 1 个小时左右，走了 40 来公里，中间一次接管都没有。 在车道的选择上，系统的策略挺聪明：在比较长的直道，它会主动进入最里头车道。而如果前头有慢车，就会主动超车换个车道。同时，在要出匝道的时候，也会提前 1 公里多开始往外变道。 有一个我印象很深的点，智界 S7 的 NCA 变道很稳，它是慢慢打个小角度，一点点很丝滑地挪过去，相当无感。如果你不是一个驾驶经验丰富的老司机，还真不一定能打得比它好。 整个体验下来， NCA 在进出匝道、堵车等这些比较考验智驾能力的场景，都完成得不错。 虽然我体验的试驾车，还是只能在高架上用 NCA 功能，但前几天，余承东正式宣布全国都能开的无图 NCA 如期而至。 过段时间，智界 S7 也会更新到最新版的无图 NCA ，车主用智驾就不局限在快速路了，城区的普通道路也都可以用。 智驾的另一个体现是智能泊车。 这块，说一个我体验到的挺好玩的自定义车位。 操作很简单，把车停下，进入泊车界面，底下有个 “ 自定义车位 ” 的按键。然后点进去，就会出现一个车位的框框，你只要拖着这个框框移动到你想停的地方，车子就会自己选择合适路线停过去。 就像是玩游戏一样，想停哪里，拖到对应的框框就行。 成功泊入车位后，当你想要开出来的时候，它还有泊出功能。 你可以根据自己的路线，选择开出来后车头向左、向前、向右三种朝向。向左、向右这两种还挺实用的，可以避免在一些狭窄车位，车辆泊车的时候会蹭到旁边车的风险。 不过我体验到的这些也只是智能泊车的开胃菜，按照厂家的计划，在明年一季度，会在北上广深渝苏莞这 7 座城市，落地泊车代驾 Beta 版本。 所谓代驾功能，就是可以让人在停车场入口下车，车会自己开到目标车位。而且如果目标车位正好有车，它还能自己找到附近空的车位停下。 可惜，杭州不在首发城市。希望华为再加加油，让俺们也能早点用上。 智界 S7 的智驾能力这么强，当然和它身上拉满的华为技术有关。 比如它首发了华为最新的 192 线激光雷达。 激光雷达的原理就是通过发射激光来扫描物体，实现对环境的感知。这个多少线的意思，就是说激光雷达同时能发出多少条激光。 线数越多，雷达识别越精确，车子就能看得更清楚。 目前主流的激光雷达是 128 线，华为这次升级到了 192 线，采集到的信息肯定更细腻。 智界 S7 上首发的华为技术，还有途灵智能底盘。 在试驾过程中，我发现智界 S7 在过一些沟沟坎坎的时候，滤震处理得不错，很多震动都被隔离掉，没有传递到座椅，车子坐着很舒服。 而在过急弯的时候，底盘也能给到足够的支撑力，一点不漂，让你过弯很有信心。 这背后，其实靠的是华为的DATS 和 xMotion 系统，简单讲是通过动态调节电机扭矩和悬架软硬来起作用。 包括每次入弯、出弯，前后电机的控制策略也都不一样，从而避免推头、甩尾的情况。 途灵还有一个看家本领，是在加速、刹车做了专门优化，做到起步不抬头，刹车不点头。 这点在用智驾的时候体验更好，特别是遇到堵车走走停停的，搭配这种舒适起步和制动，坐车的人也不容易晕车了。 除此之外，在市区开了一圈之后，我发现智界 S7 电耗控制得也不错。 我在城市道路开的电耗大概是 19.3kWh/100km ，这还是双电机版本，在堵车、红绿灯都很多的路段得到的电耗值。 官方数据是单电机版本的综合电耗仅有 12.4kWh/100km ，作为一台近 5 米长的车，可以说挺不错的成绩了。 智界 S7 能把电耗做这么低，一是因为它的风阻系数够低，只有 0.203 ，比同级很多车型都要低的多；其二，则是它全系都用了 800V 碳化硅高压平台，里头也是有华为领先的 AI 和软件能力。 并且，如果你平时多用智驾开，按理来说电耗会比人开更低。 撇开上面这些我们试驾能看到的地方，智界 S7 其实在不容易看到的安全方面也下了功夫。 首先是主动安全场景，前段时间沸沸扬扬的 AEB 事件大伙儿肯定都关注了。 短短几个月过去，他们升级了全向防撞系统，前向 AEB 从之前的 90km/h 速度刹停，提升到现在的 120km/h 刹停，同时侧向支持 40-120km/h 主动避障，后向也可以在 1-12km/h 主动刹停。 还有电池安全也有华为的深度参与。 华为引入了它做移动终端产品的电池标准，保证电芯的安全性，并且在云端 BMS （ 电池管理系统 ）上实时监测电池包状态，避免电芯过度充放电。 所以智界 S7 电池包的安全措施能说出很多来，又是主动预警、毫秒内断电，又是主动冷却、无障碍排气，最终目的都是为了防止热失控。 再就是隐私安全。现在新能源车的车内车外充满了摄像头，车主们难免也有隐私顾虑。 这方面，智界 S7 的鸿蒙座舱是继承了 HarmonyOS 的安全能力，像防跟踪、防监视、防监听等也移植了过来。 当车上摄像头、麦克风以及车辆位置在被使用时，车机屏幕上会显示敏感权限的使用状态，而且用户可以随时查干，随时干预。 说了这么多，再补充一些我觉得它做得不错的细节。 一上车，我便发现它的坐姿不算高，虽然不及传统油车那么低，但和一般电车比会好一些。 这是因为智界 S7 用了卧式高压盒，把电池包厚度做到了 117mm 。电池包变薄了，坐姿自然就下降了。 另外就是这个长得有的像大号模拟器的方向盘， 看图片我老觉得有点怪，但在实车体验后，发现其实握感还挺小巧舒服的。而且因为转向比不大，操作起来也比较灵活。 整体来看，智界 S7 最明显的特点，是有一流的智驾、座舱等智能化功能，同时还把属于轿车的运动和舒适性做了上来。 “ 车坐不开 ” 党当然喜欢，但如果有时候想自己开，也会很开心。 在车子智能化配置疯狂堆料的今天，已经有很多消费者，会把智驾能力当做买车的重要参考。当然，每个人对车子的理解都不同，光在网上看别人的体验，终归不如自己到线下试一试。 这段时间，智界 S7 在加速铺开，现在基本上全国门店都配备有车。 智界 S7 到底咋样，适不适合，去店里开一圈，就知道是不是自己的菜了～ 撰文：白日梦 编辑：脖子右拧 & 结界 封面：子曰

快科技12月31日消息，小米汽车SU7的外观及核心配置已经悉数公布。如果用一个词来定义，就是运动。 今日，雷军发微博和网友互动：“你觉得电动尾翼帅吗？我们在SU7中控台刻意设计了电动尾翼物理按键，方便给朋友演示。” 据悉，小米汽车SU7配备了超跑才会配备的可调电动尾翼，0度、5度、15度、25度4个角度可调。 收起来能提供最低风阻，日常更省电。展开到最大角度能够提供最大130kg的下压力，激烈驾驶更稳定。 雷军表示，小米SU7的目标就是，造一辆媲美保时捷、特斯拉的梦想之车，打造好看、好开、舒适和安全的移动智能空间，定位C级高性能、生态科技车 。 他在新年致辞中希望，小米汽车每一脚油门、每一次过弯、每一下刹车，都能让你享受“人车合一”的掌控感。 在这辆车里，你感受到的不仅仅是舒适，还有难得的自在放松。无论是稍事休息，还是回家前，你都愿意在车里再呆一会。

近日，有媒体指出，国内手机厂商在卫星通信技术研发上正不断取得新进展，随着手机厂商加速拥抱卫星通信技术，相关产品有望在2024年集中上市。 当前，手机直连卫星的技术已经从想象走进了现实。中国信通院的数据显示，到2027年，我国卫星通信终端市场规模将达到10.2亿美元。这一市场的迅速扩大，得益于各大手机厂商的积极布局和探索。 华为手机卫星通信 近日，OPPO正式发布了卫星通信和超级信号工程等创新技术，实现了在卫星通信方面的突破。这一技术的推出，为手机直连卫星打开了新的可能。同样，荣耀也表示，即将推出的新款Magic6系列手机将搭载鸿燕卫星通信技术，实现手机直连卫星，并支持通话和短信。这意味着，用户在未来在没有网络覆盖的地方，也可以通过手机连接卫星与其他设备进行通信。 荣耀鸿燕卫星通信 此外，魅族方面知情人士也透露，公司已在卫星通信技术及手机应用领域进行研发，或于明年择机推出相关产品。显然，魅族也在积极布局卫星通信市场，希望能够在这一领域取得突破。 针对这一趋势，有媒体分析称，华为和苹果在手机直连卫星的应用想象空间上的开创，引发了一批手机企业的跟进。这些企业纷纷加大对卫星通信技术的布局和探索，并在各自的新一代产品上落地。 上海市计算机行业协会顾问王连升表示：“在国产手机企业的创新带动下，2024年卫星通信应用将加速走向消费级市场，并在手机、车载等细分应用领域打开更多规模空间。”他预测，搭载卫星通信技术的手机将于2024年集中发布并上市。 随着手机直连卫星技术的兴起，卫星通信市场的前景正逐步变得广阔。各大手机厂商的积极布局和探索，无疑将进一步推动这一市场的发展。而消费者也将因此享受到更多的便利。

IT之家 12 月 29 日消息，据博主 @智慧皮卡丘 近日爆料，魅族折叠屏手机已经开案，但进度赶不上魅族 21 Pro，可能会晚些时候发布。 IT之家注意到，魅族此前多次传出推出折叠屏手机。今年 3 月，星纪魅族集团执行副总裁、魅族品牌 CEO 黄质潘透露，魅族将会在年底推出折叠屏产品。然而，目前官方暂未透露更多关于魅族折叠屏产品的相关信息。 博主 @数码闲聊站 今年 5 月发文称，魅族的折叠屏短期内看不到量产机落地，原因为“软件适配难度大，硬件成本高”。对此，黄质潘回应称：“我们对折叠屏手机的要求更高了，之前定义的产品竞争力不太够，所以会重新定义，折叠屏这条产品线还是会继续的。” 目前，魅族已经申请多项折叠屏手机专利。今年 7 月，魅族“弹开机构及折叠终端”专利公开，据称可降低折叠终端的展开难度，提高使用便捷性。 该专利弹性支撑部在折叠终端的展开方向上具有弹性，挤压按钮与弹性支撑部相配合，以调整弹性支撑部与扣合状态下的第一扣合部之间的距离，从而实现对磁吸组的磁吸力的控制。专利提供的弹开机构，实现了折叠终端展开时扣合力的调整，降低了折叠终端的展开难度，极大提高了折叠终端的使用便捷性。是否会在量产机型上使用，目前还不得而知。

作者 | 王笑渔 编辑 | 周到 头图 | 视觉中国 2023年，似乎每一个中国消费者，都沉浸在车企的“PUA话术”中。 有的车企说自己是“全球第一”，仔细一看，好家伙，前面加了四五个定语；有的车企说自己的车是“智能化的天花板”，但拿到手却发现它是一块白板，从智障到智能还差十几版OTA；而有的车企说自己碰撞测试评分全优，但真实碰撞中却惨目忍睹。 12月21日晚，一辆理想L7汽车在广东清远发生严重交通事故。12月25日，广东清远警方通报这起事故的情况：事故造成小汽车驾驶员及一名乘客死亡，另一名乘客受伤。 理想汽车官方的通报显示：碰撞前3秒，车速达到178km/h，驾驶员采取制动措施，最终以96km/h的速度追尾前方卡车，钻入卡车下方后冲出道路。 而从网上流传出来的视频、照片情况来看，这起事故的现场相当惨烈，车顶几乎被完全掀开，A、B柱疑似也出现断裂。 但理论上，理想L7的安全性，不是“行业第一”，也是“遥遥领先”。 今年8月，理想汽车官方公布了理想L7在中保研的碰撞成绩——安全性测试均获G优秀评级。其中，车辆辅助安全测试得分率达99.8%，为中保研史上评分最高的SUV车型。 这样的全优碰撞成绩，显然也只是试验场地内得出的理论值。当用户把车辆开到远超碰撞测试标准的速度时，任何的测试成绩都没有参考意义。 纵观中国车市，“卖家秀”与“买家秀”之间存在巨大差异的情况，屡见不鲜。而且，不光是碰撞安全性少有被揭穿，冬季和夏季的极端情况也常常被盖上“遮羞布”。 车企的遮羞布，终于盖不住了 上一个关于“卖家秀”和“买家秀”的争议，是懂车帝冬测。 前不久，在《2023懂车帝冬测》中，一项关于“严寒情况下混动车型纯电续航达成率”的测试，引发了一场“骂战”。这项测试，有约20个车型参加测试。其中，比亚迪仰望的U8以85.08%的续航达成率排名第一，而问界M7续航达成率只有31.6%，倒数第一。 看到“遥遥领先”的问界成绩垫底，华为坐不住了。 华为智能汽车解决方案BU董事长余承东，就在微信朋友圈怒斥懂车帝：“坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本规则。” 紧接着，AITO汽车官微还发布了《无惧严寒，问界系列车型冬测表现官方解读》，回应问界新M7在某媒体冬测中插混组纯电续航达成率排名垫底一事称，“相关测试在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。” 这场争议的核心焦点，也正是这句话——“严重背离用户真实使用场景”。 事件发酵之后，懂车帝顺势就召开了冬测开放日，邀请多家车企代表到漠河冬测现场，观看测试并进行交流。从开放日当天的直播来看，车辆的整备环节需要反复开窗、开门，确实非常耗费时间，也会造成车内空调耗电量增加。本质上，这还是因为零下四十度的极寒环境，给测试设备、测试人员以及车辆本身都带来了极大的考验。 在《穿不起大鹅，别买电动车》一文中，我们曾介绍过动力电池太娇贵的问题。尤其是温度低至零下以后，电池内部的充放电过程会变得格外困难。所以，新能源汽车往往需要消耗很大一部分电量，去用于维持动力电池的温度，续航里程自然就五折起步。 其实，车企对冬测发起质疑，还是不想揭露“电动车畏寒”的事实。 比如，AITO汽车官微在随后一段时间内，继续发布了以《这个冬天，“不许冻”》、《倡导科学、专业、严谨、公正的汽车测试，为行业发展带来真正价值》为标题的推文。此举，无疑是在向外界释放“冬天用车很靠谱”、“某某某测试不公平”的类似信息。 一个不争的事实就是，无论是纯电动还是带发动机的增程式电动，但凡是温度低至零下，续航里程就要做好“打骨折”的准备。 在懂车帝冬测中，34款纯电动车型在零下20度的温度下，平均续航里程仅为292公里。虽然相较于去年冬测的268公里，提升了9%，但官方标注六七百，实际跑出两三百的现实情况，依然无法改变。作为对比，在常温测试只能中，所有49款车平均续航里程却能达到425公里。 正好，前段时间北京遇到寒潮，我驾驶问界M7在城区进行了几天的日常通勤。结果实际体验下来发现，其纯电续航里程的达成率差不多只有60%，而亏电油耗却高达9.9L/100km。但要知道，问界M7公布官方WLTP工况的亏电油耗仅为5.8L/100km。 这背后的巨大差异，一方面要怪北京冬天温度太低，影响了动力电池的发挥；另一方面也要怪北京太堵，走走停停的堵车工况，增程器比较费油。 你会发现：即便不是零下四十度的极端环境，实际使用体验都会与官方宣传的体验形成巨大差异。如果不是媒体把车拿到极寒环境去测，很可能，这块遮羞布就没人去扯开它。 遮羞布之下，还有哪些猫腻 碰撞测试，也是经常出现猫腻的地方。 正如开头所说，理想L7在中保研的碰撞成绩中取得了“全优成绩”，但在远超测试标准的真实碰撞中，它却撞出了AB柱完全消失的惨案。 当业内为数不多的几家专业检验机构，成为判定一款车是否安全、是否靠谱的官方渠道时。车企就更容易去按照这些机构的标准，定向开发一款车型。 这种做法，在学生时代常说的是“应试教育”，在造车界这就叫“应试造车”。 检验“应试造车”，唯一的办法就是重新出一套考题。 比如，在前不久，汽车之家就进行了一期“油电对撞”测试。他们将连续五年在美国公路安全保险协会（IIHS）获得最高安全奖的特斯拉Model Y，与欧洲E-NCAP的碰撞测试成绩为五星的沃尔沃，进行了一次对撞。 而无论是中国的测试标准，还是欧美的测试标准，都很少有这样的碰撞测试。但这，恰巧也是用户可能最关心的问题——油车和电车谁更安全。同时，对撞的相对速度更高，也更接近于很多真实的事故。相较于固定的几个碰撞测试标准，实车对撞的不可预测性更高。 结果显示，碰撞后第一现场两台车出现同样的问题：两台车都没有E-call介入，特斯拉只是手机APP推送提醒，沃尔沃则是电话慰问。 再看内部，特斯拉防撞梁与右纵梁的连接处撕裂，导致右侧纵梁没有帮助另一侧吸能，左半部分承受了撞击的全部能量，就因为这个细节，直接导致驾驶侧的纵梁已经溃缩到极限，最终结果就是防火墙遭到入侵，电池严重变形。 而在拆车后，沃尔沃也问题也完全暴露出来。沃尔沃中央通道的油箱链接处有明显裂痕，碰撞时有相当大的能量直接传递到了后边，直接导致最薄弱的连接处的开裂。同时发动机严重位移，撞击力通过传动轴向后传递，导致后差速器支架完全断裂。 特斯拉车身中部用了5道横梁 。两边下边梁内部也使用了更加饱满的铝合金做填充，后部还使用了一体式压铸铝合金车身。沃尔沃的形变正好出现在了这一块，但特斯拉却抗住了碰撞。 显然，这两款在各自细分领域，都自称“最安全”的产品，在“对拳”之后意外地暴漏出了个各自的问题。如果不是媒体不计成本的测试，可能很多消费者还被车企宣传话术蒙在鼓里——以为自己的车真的是“公路坦克”。 另一个例子，是懂车帝之前做的《懂车大爆炸》。 这期节目中，他们一次性拆了10款家用紧凑型轿车，其中就包括销量刷遍各大榜单的秦PLUS DM-i。从拆车的情况来看，懂车帝发现比亚迪秦PLUS DM-i，使用的主副驾门框梁的用料不一致，主驾驶一侧使用加强钢板，但副驾驶只有一层钢板。 原因很简单，这道题考试不考。目前，副驾驶侧25%偏置碰撞并不属于强制测试项目。所以，副驾驶区域不使用加强钢板，不会影响碰撞结果，还能省去一部分成本。 “懂车帝每一次大规模测试，都是在统一的流程标准下进行。我们在测试中倡导统一的标准而不是唯一的标准，根据用户使用场景进行多元测试，对消费者和行业有着重要意义。”懂车帝冬测项目负责人王若然在发布会上表示。 同时，他还揭露了行业潜规则——“在常温、极寒和极热等等不同气候条件下做测试，也是车辆在研发阶段，交付给用户之前，汽车厂商必须要做的事情。但当下的新能源汽车行业竞争过于激烈，产品研发周期短、验证时间短，有些企业把做三温极限测试的过程拖后或者缩短。” 其实不止中国，欧美等汽车大国，都有媒体对于汽车的评测。这些评测相比较专业机构的评测，显然在标准化和专业性方面有所欠缺。但这些评测的价值在于，立足于用户真实场景和媒体的价值主张，对普通消费者而言更具吸引力和传播性，有利于大家去主动了解汽车知识。 当然，前提是媒体在评测过程中需要尽量设置相同的测试条件，而不会因为“恰饭”去给个别车型搞特殊。因此，成熟的汽车大国中，应当有C-NCAP这样的专业的汽车测评体系，也应当有懂车帝，易车和汽车之家等媒体和第三方测评百花齐放。只有这样，才能够从官方和民间两个方面促进汽车产业的健康发展。 总结下来，一句话，“好产品不怕评测，好评测也不怕挑战”。 除了反击，车企别无选择 一款产品的测评，不过三五天时间，但一款车的设计、研发和制造周期，长达三五年时间。 当一款重磅车企出现舆论危机时，无论是否自己是对是错，车企的第一反应必然是维护品牌形象、维持产品的口碑。否则，一款车毁于一张图、一段视频，一个品牌就很难翻身了。 话可能说得有点严重，但事实也能佐证。 2021年8月，某自媒体在日产奇骏的试驾会上，发表了“奇骏开沙漠好好玩”的争议言论。随后就有网友质疑，奇骏仅配备了三缸发动机和CVT变速箱，不具备适应沙漠的性能和动力，认为其存在“充值”嫌疑。此外，还有多名数十万、百万粉丝的其他大V车评人集体质疑其权威性。 即便是后来当事人出来回应，但奇骏因为被动卷入这起“沙漠事件”，这款车的销量也从此萎靡不振。数据显示，今年前4个月总销量仅有1792辆，连续11个月月交强险数不足1000辆，且有六个月的月交强险数不足500辆。 奇骏的拉胯，也直接搞垮了合资公司东风日产。支柱车型的萎靡不振，加之自主品牌的全面崛起，东风日产在今年前三季度暴跌26.6%，以近三成的跌幅成为“年度最惨”日系品牌之一。 另一个案例，就是问界M7。 在2022年11月的一次中保研碰撞测试成绩中，“老款”的问界M7出现了严重的舆论危机。当时的碰撞视频显示，问界M7在25%偏置碰撞后，车辆前部发生溃缩，A柱也疑似发生了变形。而且，在乘员舱上部入侵量、车身结构、耐撞兼容性等方面只获得了A（良好）的评价。 虽然，当时有一位认证为华为智能汽车解决方案工程师，在微博进行了回应，其称正面 25% 偏置碰撞 A 柱变形≠安全性差。但这显然还是没有阻止舆论的发酵，以及问界销量的崩盘。 2023年，整个新能源汽车普涨，唯独问界M7的销量一路下滑。在今年前8个月，问界M7仅卖出了7936辆，月均不足1000辆。直到今年9月，华为余承东发布了问界新M7，并宣称整体升级投入超过了5亿元，问界品牌才总算活了过来。按余承东的话说就是，“起死回生”。 当舆论的动向势必要波及到你身上时，最好的办法可能就是主动出击。像这次冬测的舆论爆发的早期，就有一家成功完成绝地反击的企业，长城汽车。 在冬测中，有多款长城的产品，包括长城旗下魏牌高山、蓝山、坦克400、哈弗猛龙等车型。虽然选手众多，但并没有跑出“学霸”。更何况，自己的“老对手”比亚迪，拿了好几个“冠军”。 于是，长城公开向懂车帝发出质疑。12月11日，长城汽车宣布将举行懂车帝冬测标准质疑沟通会。在会上，长城汽车发布了“提升新能源环境测试水平的七项倡议”，表示将推动更加专业、严谨的“新能源汽车环境测试标准”早日出台。 会后，长城汽车又放出了个大招，长城汽车总裁穆峰发文表示：长城汽车打造的新能源环境测试能力，现面向全行业开放，将共同提升中国新能源汽车环境测试水平，为全球用户提供更严谨、更公正、更客观的产品测试，推动中国汽车产业更高质量发展。 长城这招妙就妙在，不跟媒体站在对立面上，并开放自己的资源给更多的媒体，并推动一个新的测试标准。既解决了眼下的危机，又给自己上了格局。 但这种方式，也仅仅只是解决了眼前的危机罢了。最好的方式，还是老老实实把研发周期做足，尽可能地避免任何一次危机的发生。 写在最后 企业与媒体之间较劲，不光是发生在汽车行业，在曾经风风火火的手机行业也时有发生。最典型的案例就是，罗永浩和王自如。 2014年，罗永浩的锤子科技发布第一款手机T1，王自如也带领Zealer成为手机评测界的顶流。因为在评测中指出锤子T1产品设计存在缺陷，而心高气傲的罗永浩坚持认为自家产品没问题。两人针尖对麦芒，互不相让。 那年8月，两人在优酷公开辩论，时长约3小时，被誉为2014年中国互联网行业“第一约架”。而在这场辩论中，罗永浩的发言句句诛心。 “你为什么骗你的观众你是第三方，其实你是代表厂方，因为你拿了厂方的钱，你的生存是依赖厂商。” “你如果被包养了，就不要谈独立人格。” 然而，手机产品与汽车产品不同的是，手机不好用可以换，有BUG可以软件升级解决，实在不行就返厂维修。但一款车如果在设计和制造环节出现了严重的缺陷，它将关于一车人的安全。 车的软件可以OTA升级，但人的生命不可以OTA。

快科技12月31日消息，近日，中国国家航天局在京举办陆地探测一号01组卫星投入使用仪式。 同时，卫星运行相关单位签署了卫星长期运行管理协议。 陆地探测一号01组卫星是《国家民用空间基础设施中长期发展规划（2015-2025年）》中的科研卫星，由A、B两颗卫星组成。 2022年1月26日7时44分，我国在酒泉卫星发射中心，使用长征四号丙运载火箭，成功发射陆地探测一号01组A星。 2022年2月27日7时44分，我国在酒泉卫星发射中心，使用长征四号丙运载火箭，成功发射陆地探测一号01组B星。 2023年，两颗卫星完成在轨测试，状态良好，性能满足卫星工程研制总要求及应用系统需求，具备投入使用条件。 卫星投入使用后，将紧密围绕地质、国土、减灾、测绘、地震、林草等行业开展服务，可提供地质行业高分辨率业务化形变监测服务，面向国土行业地表分类和地物识别进行业务化拓展，面向测绘进行数字正射影像业务化拓展，服务于国家重大灾害应急响应、国家重大地震灾害、林草森林资源监测等。 后期，卫星将逐步拓展国外数据应用推广，服务共建“一带一路”倡议。 陆地探测一号01组星以双星绕飞模式，拍摄了全国多云多雨区以及部分国际多云多雨区，以双星跟飞模式，拍摄了国内典型形变区。 制作了各类图件372幅，生成了全国正射影像、部分多云多雨区的数字表面模型、典型形变区的形变场产品以及各类应急和林草监测产品。 具体包括甘肃舟曲泥石流、陕西安康地区滑坡、北京等地土地利用分类、云南等地数字表面模型、四川泸定地震、内蒙古矿难、海南省森林/非森林分布等。

1 电源横评背景 RTX 40系显卡已经全面铺货，对于游戏玩家来说可是个好消息。除了游戏性能提升之外，RTX 40系显卡还大大降低了功耗，RTX 4070显卡平台用600W电源就可以满足需求了。 电源横评目的及选品： 在选择产品的时候，不少玩家会纠结，1元/W的电源还是太贵，那么0.5元/W的电源，也就是300元买600W电源靠谱吗？为了更全面，更深入地了解针对主流平台的电源市场，并切实给玩家提供选购指导，今年的电源横评我们就选择了200-300元之间的600W电源，最终选出12款产品，列表如下（按照品牌中文名音序排列）。 600W电源的定位是主流平台，酷睿i5+RTX 4070显卡这样的搭配，虽然电源不贵，但是硬件方面的价格却可以达到7000元之多，涉及到硬件安全的电源稳定性也非常值得关注。 为确保横评的公平公正，本次横评的12款电源全部从电商购买，不接受送测产品，保证每一款产品的测试结果和消费者购买到的产品性能相同。 本次电源横评我们联系到了广东中源研发实验室，由第三方实验室进行数据采集，横评使用的测试仪器为chroma8000，测试环境温度为28-29℃，环境湿度为30-40%RH。 本次电源横评将以英特尔的电源规范作为考察基础，作为电源是否合格的标准，另外还将对电源的转换效率进行实测，通过比对80PLUS认证要求，考量电源的效能是否虚标。 2 转换效率测试：1款虚标 首先测试的还是大家比较熟悉的转换效率，电源的转换效率是电源输出功率和输入功率的比值，也就是电源对电能的利用率，转换效率的数值越高，意味着电源就越省电。 本次电源横评的12款产品中，标注了80PLUS认证的有5款产品，未达到标称效能的有1款，为金河田G6（标称铜牌，实测未达白牌）。 为了方便对比差异，我们将50%负载和100%负载下的电源转换效率单独进行排名，其中50%负载为典型负载也就是300W负载，100%负载为满载也就是600W负载。 从测试结果来看，鑫谷GP600W ATX 3.0黑金版在不同负载下的转换效率表现更佳，如果重视电源的节能表现，建议优先选择这款电源。 在分析后面的数据之前，先简单介绍一下电源输出电压的用途。+12V是给CPU和显卡供电的，而+5V和+3.3V是给内存和硬盘供电的，这两组数据直接关系到硬件运行的稳定性，也是我们考量的重点。 3 电压偏离测试：1款翻车 电压偏离指的是电源输出的电压和理想值之间的偏差幅度，电压偏离的幅度越小，就意味着供电的电压越稳定，也就是说电压偏离的值越小越好。英特尔的ATX电源规范为电压偏离幅度在5%内为合格，本次横评同样采用5%为合格线。 从实测数据来看，本次横评的12款电源只有金河田G6未能通过，其中+12V的电压偏离达到了11.6%，+5V的电压偏离达到了5.72%，均超出了电源规范的限值，被判定为不合格。 具体到每款产品的表现，鑫谷GP600W ATX 3.0黑金版表现最佳，各路电压偏离都有突出表现。 4 交叉负载测试：2款不合格 理解了电压偏离，下面的交叉负载就更浅显易懂了。这一项测试是模拟不同场景下的电压偏离情况，比如电源在待机环境，挂机下载，游戏满载，以及3D渲染等不同场景下，能否为硬件提供稳定的电压，可以说电压偏离更注重理论测试，而交叉负载则更贴合实际的使用场景。所以交叉负载的偏离幅度仍然是越小越好。 交叉负载电压偏离按照电源的参数铭牌进行设置，然后模拟7种不同使用环境下的负载设定，包括待机环境，开机瞬间，大型游戏，3D渲染等，切换不同的使用环境，记录各路输出电压，并和理想的电压值进行对比，最大的偏差幅度就是我们测得的交叉负载电压偏离。 从测试结果来看，本次交叉负载电压偏离的测试有2款产品没有通过，其中GAMEMAX VP-600的+5V电压偏离达到了6.08%，超过了限值，而金河田的G6则在+12V重载时关断输出，无法完成交叉负载的测试，并且退出了后面的测试，这两款产品被判定为不合格。 综合来看，鑫谷GP600W ATX3.0，航嘉JUMPER600和首席玩家DK PREMIUM的输出电压更为稳定，如果重视供电电压的稳定性，推荐选择这三款产品。 5 输出纹波测试：2款不合格 输出纹波指的是电源输出电流中的杂波，可以认为是电流的纯净度，输出纹波的数值越小，意味着输出电流越纯净，对硬件的影响就越小。英特尔的ATX电源规范为+12V的纹波小于120mV，+5V和+3.3V的纹波小于50mV，本次电源横评采用相同的合格线。 我们给电源从测试结果来看，先马实力先锋600M的+3.3V输出纹波达到了74.4mV，超出了限制，被判定为不合格。 6 电源横评汇总分析 综合本次电源横评的各项测试结果，鑫谷GP600W ATX3.0的各项测试都有更好的表现，尤其是效能方面有大幅领先，当然这也是本次横评中唯一价格超过了300元的产品，建议预算较多的玩家选择，在不同方面都更省心。如果不注重效能带来的节能，那么航嘉JUMPER 600和首席玩家DK PREMIUM的稳定输出更适合游戏玩家选择。 本次横评抽检的12款电源共有3款产品被判定为不合格，分别是GAMEMAX的VP-600，先马的实力先锋600M以及金河田的G6，建议大家在选择的时候避免。本次横评的结果只针对采购批次的产品有效，建议大家持续关注品牌和产品的动态。 如果对电源没有高要求，那么选择合格的产品即可。另外，本次横评的电源中鑫谷和TT的电源提供了5年质保时长，其他的电源均为3年质保，在选择产品的时候也可以关注一下。 最后我们也提醒大家，电源的性能关系到整机的稳定性和安全性，在搭建平台的时候不要在电源上过度压缩预算，0.4元/W应该是选择电源的最低限度，另外在购买产品的时候要选择正规渠道和官方店铺，切勿贪图便宜以免吃大亏。

快科技12月28日消息，刚刚，NVIDIA官网发布了针对中国市场定制的RTX 4090D——D就是传说中的Dragon，对应即将到来的中国龙年。 RTX 4090D的设计和规格完全符合美国出口管制标准，可以在中国内地和港澳市场正常生产、销售。 它牺牲了一部分规格和性能，但不多： 核心芯片还是AD102，编号改为AD102-250。 CUDA核心数量从16384个减少到14592个，核心基础频率反而从2235MHz小幅提高到2280MHz，加速频率则维持在2520MHz，只可惜不开放超频。 有说法称精简了部分Tensor张量核心，这个在情理之中，但详情暂时不清楚。 显存维持不变，还是384-bit 24GB GDDR6X，等效频率21GHz。 显卡总功耗设定从450W降低到425W，常规游戏功耗为302W，视频播放功耗为26W，空闲功耗为19W。 游戏性能方面，根据NVIDIA官网图表，RTX 4090D相比于RTX 4090只损失了大约5％，几乎没有明显影响。 RTX 4090D将从2024年1月起陆续上市，官方建议零售价12999元起，和当初RTX 4090首发时完全相同，其实很大程度上是汇率的影响。 需要注意的是，RTX 4090D没有公版卡，将由各大AIC品牌厂商推出各自的非公版产品。等。 另外，NVIDIA还在1月份陆续推出RTX 40 SUPER系列，RTX 4070 SUPER、RTX 4070 Ti SUPER、RTX 4080 SUEPR先后登场，构成新一代完整的龙年RTX 40家族布局。

作者｜袁榭 世界首富伊隆·马斯克现在不仅能管住推特用户发言，甚至可以让美国政府的干部们不准随便说话了。 2023年2月，美国国务卿布林肯在接受电视采访、被问到“星链”（Starlink）于东欧的使用状况时，只好表示无可奉告：“好吧，除了承认我曾与马斯克对话过之外，我不能分享谈话过程中的任何内容。” 2023年夏天，美国国防部的联络官员们在接到杂志记者关于“星链”的采访请求时，回应是“采访要求要通知伊隆，他批准了，我们才能跟你聊”。态度之卑下，一点不像是刚签了政府采购大单的甲方。 从2019年5月首批“星链”卫星上天，在三四年间，SpaceX成为地球第一宇航实体，不仅火箭发射量已经超过所有主权国家的官方宇航局，而且是全球最大的卫星通信运营商。国外大报在说起“星链”卫星互联网时，用语是“马斯克在星空中无可匹敌的强权”“马斯克制霸卫星业”。 一个产品，狠到政府兼甲方唯唯诺诺，这是怎么做到的？ 偷谁不是偷，就偷朋友 马斯克涉足卫星互联网的过程，和他涉足AI的路径很像：从紧密拥抱到反目成仇。 2010年代初，几乎所有科技巨头都意识到了世界上还有至少30-40亿人无法获得基础程度的互联网服务。而且这三四十亿人不全在购买力匮乏的穷地区，其中至少有7千万户人家可以负担普通网络服务的成本。就在美国和加拿大，也有近三成成年人因为居住区域限制，很难使用速度够快的互联网。 如此规模的人群，没法全部光纤入户，能做到的话也就不存在这难题了。即使5G技术已成主流的当下，也有不少人体验过稍远离主干城市时就没信号。 因此，十多年前，科技公司与富豪们纷纷重新投眼于“基于高空/卫星的无线互联网”这一过去商业上失败的创意。2011年，谷歌开始高空气球互联网项目Loon。2014年，互联网通讯业的老将格雷格·惠勒与马斯克曾有意合作，开创在近地轨道铺设700枚卫星组成的卫星互联网。 不过2014年还在公开表示谈合作的两人，2014年中就分道扬镳。 2014年6月，马斯克宣布从谷歌等投资方筹资10亿美元，开搞卫星互联网。并通过借壳挪威的规制部门，在国际电信联盟注册卫星星座通讯频段。此卫星星座在美国的业务部分称谓，就是整个项目后来的名称：星链（Starlink）。 惠勒在同月底也宣布自己的卫星公司WorldVu从维珍、空客等投资方筹资五亿美元，同样要大办卫星互联网。 两人年头还公开说要一起办厂造卫星，地皮都找好了，年中就各办各的。如此突兀的转折，当事人马斯克从未表态，惠勒则在2015年受访时只回答“对所有致力于将宽带服务全球普及的业界同仁致敬”的套话。 然而有业内人曾经给过一种解释：马斯克在宣布自行开搞、注册卫星频段之前，完全没有知会惠勒，还在跟人家继续虚与委蛇谈合作。结果惠勒发现马斯克拿去注册的方案是他的点子、筹资对象是他之前谈好的金主，合作自然崩盘。 从此开始，惠勒的卫星公司OneWeb（更名后的WorldVu）一直是SpaceX“星链”项目竞争对手。不过OneWeb争不过SpaceX，2020年3月破产后出售给英国政府领头的投资人组合。在破产前，OneWeb已经实际放弃将卫星互联网售遍全球用户的最初愿景，改为专注给政府和企业机构提供卫星互联网服务。 出格的理念，赶上历史的进程 星链的成功，既靠理念的正确，又靠公司的发展进程。二者缺一，星链就无法从众多竞争对手中脱颖而出。 卫星互联网并非新出的概念，自从有互联网以来，就有公司试图用卫星传播网络信号：反正都是电波通讯，电话打得，网难道就连不得？互联网不就是基于电话信号的么？ 抱有如此信念开搞卫星互联网的三家公司：铱星、全球星、泰莱德西克，一起在世纪之交的网络经济泡沫破裂潮中破产。铱星和全球星运气好些，被清盘收购后继续做卫星通信生意。泰莱德西克连这点立足地都没有，1998年放上天的唯一一颗Ka波段实验卫星，2000年就坠入大气层销毁。 为何这些先驱全失败，而马斯克成功了？因为基于技术选择的卫星网络理念截然不同。 直到2010年代初，几乎所有通讯卫星都位于距地面3.6万公里的地球同步轨道上。因为技术限制，要支持越高轨道的飞行，卫星就会越笨重，体积相当于公交车、重逾5吨的通讯卫星比比皆是。 如此大的载荷，组成星座的卫星个数、使用的火箭发射次数自然都得能省则省，所以最好置于地球同步轨道上，一颗卫星的信号能覆盖小半个地球的固定区域，不然卫星造价与发射、运营成本会高到政府机构都不愿意买单的程度。 卫星位于这种轨道上，虽然覆盖区域够了，但信号强度和迟滞度就会低到无法上网，甚至区域内同时打电话的人数都有上限。铱星一代的单个卫星可以支持的同时通话数是1100个，平均数据传输速度是每秒2.4KB。 当然，现在的技术进展远非三四十年前的初代铱星可比。星链的头号竞争对手、卫讯公司现在的地球同步轨道卫星互联网数据传输速度是每秒20M上下，延迟时间在62-594毫秒之内。 不过，在同类指标上，星链的数据传输速度是每秒67M-97M左右，比卫讯高三四倍；延迟时间20-45毫秒左右，比卫讯快二三十倍。2022年的游戏播主测评视频中，在美国科罗拉多州落基山脉，“星链”下载速度每秒165.16M、上传速度每秒7.35M，达到了“能在旷野中流畅玩《守望先锋》”的成就。 按第三方测评网站的说法，星链是现在市面上所有卫星互联网公司中，唯一一家服务速度有望赶上实体光纤互联网的。 如此成就，星链怎么做到？成功的诀窍，就在创意的转变：放弃地球同步轨道，在近地轨道上发力。 “星链”一开始表示完全规模的卫星星座，将分布在距地面340公里的极近地轨道、距地面550公里的近地轨道和距地面1150公里的中距轨道上。现在拿到轨道与频段注册资格的“星链”卫星都分布在近地轨道上。 近地轨道比地球同步轨道离地面近了九十多倍，“星链”的信号延迟时间比竞争对手快二三十倍就很合理。而且轨道更近的好处不止在网速上，对卫星公司控制成本也至关重要。 距离近了，在不削弱性能的同时，互联网卫星的体积与重量可以显著减少。“星链”的最初型号卫星重量是227公斤，体积相当于家用沙发。2022年5月出厂的最新型“星链”卫星，在马斯克表示“功能极大提升”的同时，重量是1.25吨，长度是七米。而卫讯公司同代的卫讯三型卫星，重量是6.4吨。 卫星一轻，制造和发射成本就能降下来。2019年底，马斯克和SpaceX的首席运营官格温·肖特韦尔表示单个卫星的制造成本在50万美元以下。同代的卫讯二型卫星，单个制造成本是6.24亿。 也就是说，一颗地球同步轨道的互联网卫星造价可以造两千多颗“星链”卫星。 同样的一次Space X重型猎鹰火箭发射，能将三四枚卫讯卫星、或45-60枚星链卫星放入轨道。效率优劣，一目了然。 轻型卫星的信号优势不止于离地面近，还在于信号调整灵活。单个轻型卫星的轨道内机动更方便，卫星星座就可以在地形复杂的地带调整卫星位置，使对地面的信号入射角能够适应用户来变化。这是地面同步卫星很难做到的。 而且“星链”的竞争优势，还在于它现在还属于SpaceX的一部分，搭重复用火箭入轨方便得多。 就连竞争对手们，也不得不租SpaceX的火箭。卫讯是早早就放弃其他火箭服务机构，租SpaceX的重型猎鹰火箭放卫星。OneWeb由于积怨，一直租俄罗斯和欧洲的火箭运载卫星，结果2022年春局势突变，三十多颗卫星被俄罗斯扣在发射场上……OneWeb最后还是屈服于现实，在2022年底宣布改租SpaceX的猎鹰-9型火箭搭载卫星。 一家公司上市，两家公司生钱 SpaceX的火箭与卫星事业，至此达到了互利互助。鱼帮水水帮鱼，载荷帮载具。2040年卫星互联网的全球市场份额将达到4120亿美元，SpaceX抢占了蓝海的先机。 即使只看眼下，按评级机构的估测和SpaceX自身的放风，2021年“星链”的营收是2.21亿美元、2022年14亿美元、2023年将过30亿美元，相当于SpaceX总营收的4成。2024年的营收目标是150亿美元。 从2019年5月首批卫星上天至今，60个国家和地区的逾两百万用户购买了“星链”服务。而其他卫星通信公司的用户过百万，普遍得花十年左右。 而且“星链”也要涉及电话业务了。2023年10月，SpaceX 发布了一个新网页来宣传其即将推出的“Starlink Direct to Cell”服务，该服务计划通过卫星为“现有 LTE 手机”提供蜂窝连接。该服务最初将在 2024 年仅限于短信服务，随后在 2025 年提供语音和数据功能，同时支持物联网设备。 网页上写道：“Direct to Cell 可以与现有的 LTE 手机配合使用，只要你能看到天空。无需更改硬件、固件或特殊应用程序，即可无缝访问文本、语音和数据。” 哪家公司要是电话、短信、互联网全包，相当于坐在印钞机上，想不壮大都不行。2023年11月2日，马斯克宣布， “星链”已实现现金流收支平衡。按2021年的承诺，不久后“星链”就会分拆出来上市。 新创科技项目四年内收支平衡，不管是在PPT骗投资始终不出货的上个时代，还是银根紧缩的这个时代，都是了不起的成就。而且“星链”如果成功分拆上市，以后每次搭载SpaceX火箭放卫星都要给老东家付费，SpaceX自身的账面会增光很多。 此成就的实现还远比当事人预想的提前，2021年马斯克放出豪言时，SpaceX首席运营官格温·肖特韦尔往回兜了下：公司预计在2025年前可能无法达到此目标。 比甲方还牛的乙方 “星链”的真正出圈走红，来自于2022年以来的东欧局势风云突变。从2022年春至今，SpaceX公司的表现，凸显了产品的极度优秀和老板的极度脱线。 2022年2月26日，马斯克在社交媒体上回应乌克兰副总理兼数码事务部长米哈洛·斐德罗夫的公开乞求，宣布向乌克兰捐赠“星链”地面终端。3月1日，斐德罗夫发推展示抵达的运货车图片，向马斯克道谢。 此后不到半年内，“星链”的产品与服务经受了字面意义上的火力考验。在“星链”地面终端抵达一周内，乌克兰军队旅一级的前敌部队开始使用。2022年7月，在乌克兰激活的“星链”地面终端达到1.5-1.6万台，普及到连排级单位。 “星链”事实上成了现在的乌克兰互联网骨干设施。很多乌克兰普通人在战时享受到了和平时期无法获得的网速：“星链”在乌克兰的下载速度下限是每秒50M，这个数字同时也是战前乌克兰本国电信运营商的下载速度上限。 尽管被宣传贬低，俄罗斯军队的电子战部队在战场上其实有高水准的表现。然而俄军无法通过信号定位敌方的“星链”地面终端予以摧毁，也无法有效干扰信号。 因为“星链”的地面终端物理体积小，可以用汽车电池驱动，灵活性强；组成星座的卫星体积小且机动密集，辐射信号难以三角定位到足够锁定目标的时间，也难以标定大功率干扰的固定频谱。 俄方试过用网络攻击来阻止“星链”，同样的网络攻击在开战时就切断了卫讯于乌克兰的信号。然而美国国防部在SpaceX的联络官员说，“星链”的服务团队解决了所有来自网络的干扰和攻击。有一次“只改了一行软件代码，攻击就失效了”。 在俄罗斯电子战部队黑掉乌克兰国产的炮兵指挥软件后，乌克兰炮兵无缝对接“星链”，作战效能不降反升，旁观者称“配了星链，简直像给榴弹炮装了Uber一样方便高效”。 几乎所有受访的乌克兰士兵都表示，没有“星链”，日子过不下去，“仗肯定会输”、“没了它就会像缺氧一样陷入混乱”。 不幸的是，马斯克马上让他们领教了这个滋味。2022年9月、10月，马斯克多次屏蔽俄控区周边的“星链”信号。 按他最新的传记作者称，首次是因为9月间俄驻美大使私下吓唬他：如果任何时候克里米亚的俄罗斯军港被攻击（10月份确实被攻击了），就将是核战争的开始。接下来是因为马斯克的心理活动自行发挥：啊呀要是乌克兰人不见好就收，全面动员的俄罗斯就会打核战争，人类就会化灰…… 这不是脑补。当信号中断时，乌克兰前敌部队的确陷入混乱。混乱逐层传导的结果是斐德罗夫要在网聊里苦求马斯克开恩恢复信号：您老这一掐线，新收复失地和前线的基础设施都没法用，这事人命关天，您老是技术造福世界的大善人，还请高抬贵手。 然后马斯克的答复梗概基本如上所述。 而且乌克兰官方当时除了苦求以外没有别的办法，因为“星链”产品属于SpaceX公司的捐赠，并非出售。善长仁翁不愿继续慷慨了，受惠方也没法起诉他违约不履行交易合同。 毫不夸张地说，马斯克此举开亘古未有之奇。就算AGI这种机器获得灵智的奇迹，2300年前的希腊神话里都有想象。但自从5700年前人类开始制造军械以来，别说做，普天下人连想都没想过可以像马斯克这么搞。 为解决这个难题，五角大楼2023年6月与SpaceX签订金额不公开的合同，采购了乌克兰官方使用的星链服务。2023年9月底加签合同，在SpaceX新成立的对公“星盾”部门采购了本国军方定制卫星通信服务。 然而马斯克并没有一只脚已经踏入防务承包和军械制造业界的担当，他跟传记作者还半夜诉苦：“我怎么搅进这场战争里来了？星链从来都不是为了战争而设计的，是为了让连不上网的人看网剧、在线上学、进行各种和平生活的。” “星链”的乌克兰历程，相当于一家电动三轮厂的产品被用户用作装甲车，结果效果还挺好。用户收获了实效、厂商调试了产品、产品打响了名号，本来是可以写进MBA教材的经典成功营销案例。不过厂家老板的特立独行，让这个案例成了行政学教材中政府采购规制的负面典型。

快科技12月29日消息，目前华为是对手机卫星通信支持最全的厂商，同时支持北斗卫星消息和卫星通话。 其中，北斗卫星消息是通过北斗卫星系统传输，而卫星通话则是通过天通一号卫星系统，因此只能使用电信卡才能开通。 之前中国联通、中国移动都没有部署大众卫星通信相关的建设，现在移动即将加入战场了。 据中国移动研究员公众号介绍，近日，中国移动研究院联合产业共同研制成功基于3GPP R17 NR NTN标准的星载基站，并完成地面通信测试与空间环境适应性测试。 测试表明星载基站满足在轨飞行要求，实现了端到端全链路贯通及数据稳定传输，验证了基于星上再生模式的手机直连低轨卫星技术可行性，对手机直连低轨卫星研究与应用推广具有重要意义。 星载基站用于为终端提供直连卫星的无线网络覆盖服务，是低轨卫星互联网重要网络设备。 面向卫星互联网低成本、高可靠需求，星载基站为适应太空真空、热、粒子辐照、原子氧等空间环境，采用高可靠设计搭配商用元器件。 同时，面向卫星通信场景传播距离远、移动速度快、覆盖范围广等特点，基站针对时频同步、调度增强方面进行了协议优化，并采用资源池化及软件定义载荷架构，实现功能灵活在轨重构，以适配不断演进的3GPP NR NTN协议。 目前，星载基站已完成力学、高低温、热真空、老炼等测试及抗辐照性能评估，满足在轨运行条件。 地面通信测试模拟了550Km轨道高度卫星运行轨迹，与星移联信、唯亚威、是德科技、坤恒顺维共同搭建了从模拟终端、信道模拟器、星载基站到模拟核心网的端到端链路，仿真了低轨卫星通信过程中面临的高动态、大时延、强衰减的传输环境。 实测星上再生模式下在20MHz带宽时用户下载速率可达15Mbps，上传速率可达822kbps，最大环回时延为9.2ms，性能基本符合预期，且后续将进一步优化，并进行在轨验证，可为大众手机及行业终端提供双向宽带业务。

一、前言：沉浸式空间音频技术首次亮相 Bose QC消噪耳塞Ultra拿下首发 Bose这个品牌，相信大家并不陌生，小到耳机、扬声器，大到车载音响、家庭影院系统，乃至航天科技领域，都可以看到Bose的身影。 作为一家全美最大的音频科技产品研发制造商，Bose在无线耳机领域的贡献也是有目共睹的，全球第一款降噪耳机便出自Bose品牌之手，可以说Bose在耳机的降噪领域也有着深厚的技术累积和研发经验。 今年，Bose首次将沉浸式空间音频技术引入到无线降噪耳机中，搭配业界领先的降噪技术，让用户享受与众不同的音乐体验，而这第一款拥有沉浸式音频技术的降噪耳机，就是Bose刚刚发布的Bose QuietComfort消噪耳塞Ultra（以下简称Bose QC消噪耳塞Ultra）。 1、具有突破性的BOSE沉浸式音频 Bose QC消噪耳塞Ultra带来了具有突破性的BOSE沉浸式音频，动态和静态两种模式，我们在虚拟空间中，仿佛音乐就在眼前，就如同你身处一个音乐大厅中。 动态音频，声音会追随着你，时刻保持在正前方，而静态模式，则类似于头部追踪，声音会随着你的头部转动而改变传播，让声音触手可及。 2、世界级的消噪技术 Bose QC消噪耳塞Ultra有着世界级的消噪技术，智能耳内音场调校技术会根据耳道结构自动优化耳内音场，给我们带来最佳的降噪效果。 3、耳目一新的外观设计 QC消噪耳塞Ultra采用了新的金属处理工艺，呈现出一种光滑而富有光泽的视效，耳塞看起来更加精致和高级。 而且，这些细节不仅增加了耳塞的艺术感，而且还能有效防止指纹和污渍的附着，让耳机时刻保持着清新的外观。 二、外观：晨雾白配色尽显商务范 改进的固定环的互锁效果 佩戴狂甩不掉 Bose QC消噪耳塞Ultra的电池仓采用了晨雾白配色，在白色中还略带一点灰色，看上去十分具有商务范儿。 在电池仓的中央位置，印有BOSE的品牌logo，上方配备一颗LED指示灯。 在电池仓的背部，具备一颗蓝牙配对按钮。 电池仓的底部采用Type-C充电接口。 耳机呈豆状形态，采用了飞鳍结构，并且改进了外侧固定环的互锁贴合效果，我们在使用时候更容易佩戴到正确合理的位置，与耳部的贴合更紧密，佩戴也更加稳固，甚至能达到狂甩不掉的效果。 Bose QC消噪耳塞Ultra内置了佩戴传感器以及拾音麦克风开孔。 底部拥有三枚金属充电触点。 单颗耳塞的重量仅有6.2g左右。 包装内配件一览，除了耳塞与电池仓外，附赠了大中小三对耳塞（S号、M号、L号）以及三对固定环（1号、2号、3号）、Type-C数据线以及产品使用说明书。 三、降噪实测：隔绝大部分外界噪音 戴上它整个世界都是你的 Bose QC消噪耳塞Ultra拥有享誉全球的消噪技术，每颗耳机都有4颗麦克风，在动态麦克风混音和自适应滤波器的加持下，耳机可以把麦克风的风噪降低到最小。 那么它的降噪能力到底怎样？我们选取了三个最实用的场景进行了试听测试。 首先是在比较安静的办公室环境下，我们使用分贝仪测试环境噪音约为46.7db，这时候房间内基本都是同事敲击键盘的声音。 此时，佩戴耳机，开启降噪模式，笔者身边同事敲击机械键盘的声音几乎做到了完全隔绝，只有笔者自己敲击键盘的声音还若隐若现，像是机箱运行、空调吹风的噪音，等常见的低频噪声，都能有出色的消除效果，带来安静的的办公环境的同时，也没有明显的耳压感。 接着，我们更换了测试环境，到窗边打电话进行测试，这时候楼下湍流的汽车会产生比较大的噪音，分贝仪记录的噪音为64.5dB，在降噪模式下佩戴耳机，只能听到微乎其微的鸣笛声，汽车摩擦地面的声音已经完全被隔绝。 接着笔者来到了车辆湍急的公路边，此时噪音已达到76.3db，在未佩戴耳机的情况下，已经非常吵了，佩戴Bose QC消噪耳塞Ultra以后，隔绝了近60-70%的外界噪音，只能够听到汽车轻微擦地的低频声音。 在笔者测试的过程中，还发生了一个小插曲，在测试环境噪音的时候，由于忙于拍摄画面，在路边两辆汽车旁边，背后有一辆电动自行车需要穿插到公路上，车主鸣笛，但由于笔者佩戴的Bose QC消噪耳塞Ultra一直开启降噪模式，本人甚至对背后的电动自行车完全无感，直至车主喊了一声，笔者才注意到背后有人。 经过这一事件，也间接证明了Bose QC消噪耳塞Ultra的降噪能力是真的强，当有人在你身边跟你说话时，不得不摘下耳机，询问对方一句：不好意思，你刚刚说了什么？ 四、音质：低音铿锵有力 动静两态空间音频 带给你最沉浸的听觉享受 沉浸空间音频技术，是此次Bose QC消噪耳塞Ultra带来的最大亮点，Bose沉浸空间音频技术打破了固有的聆听边界，这种技术可以让音频听起来更加宽广、深邃，无论你使用什么样的音频设备或平台，它都能让音频内容呈现出更多层次和维度。 实际上，Bose的沉浸空间音频技术可以理解为，在空间音频的基础上，加入了深度降噪的能力，并且还带来了“静态”和“动态”两种聆听模式。 那么它的音质表现如何？我们在实际测试中，试听了《第六感》 、《One I Love》和《渡口》等不同风格的几首歌曲。 在欣赏《第六感》这类节奏感强的音乐时，Bose QC消噪耳塞Ultra可以将鼓点的强烈冲击力和敲击的浑厚感展现的淋漓尽致，带给你一种身临其境的感觉。 在欣赏 《One I Love》和《渡口》音乐时，无论是高频的小提琴、钢琴等乐器声音，还是中频的人声，都能准确还原其细节。 对于高频部分，这款耳机能够清亮透彻地展现出乐器的发音，尤其是小提琴和钢琴的声音，其清晰度和精确度让人印象深刻。 这些乐器的高音部分并未带来刺耳感，反而因其强烈的穿透力，给人一种收放自如的感觉。 在人声表现上清纯且明亮，有一种凌空感，听起来非常舒适，左右声道的空间感十足，也让音乐的立体感非常显著。 另外，Bose QC消噪耳塞Ultra还拥有智能耳内音场调校技术，可以根据不同的耳道结构实时优化耳内声场，对声音和主动式消噪技术进行调整，为用户带来量耳定制的声音体验。 接着，我们体验了Bose QC消噪耳塞Ultra的沉浸空间音频技术。 在APP中，Bose沉浸空间音频带来了两种聆听模式：“静态”或“动态”模式。 静态模式，声音相对于空间来说是静止的，当我们停留在原地时，例如静坐，转头时，声音会随着头部的转动而改变传播方向。 它支持360°头部水平跟随，当我们在观看赛车追逐等比较刺激的场景时，仿佛置身于电影之中，不同的声音会从不同的方向扑啸而来，感受到各种声源的方位、角度、距离，声音也更加饱满和立体，就如同声音环绕在你周围一样。 动态模式，声音相较于佩戴者来说是静止的，声音会从佩戴者的正前方发出，并随着佩戴者的移动而移动，就仿佛不管你走到哪里，你的前方永远都有一个富丽彷徨的音乐大厅在追随着你，就像是音乐裹住了你的耳朵，在跟着你移动一样，专为你演绎生动而又震撼的音乐。 两种模式下，耳机的音质都没有太大的变化，我们可以根据自己的偏好来选择沉浸空间音频的模式。 五、总结：2千档 顶级降噪+动静两态空间音频舍我其谁 声音自有力量，一直是Bose的品牌主张。 Bose QC消噪耳塞Ultra，在继承了前代卓越的降噪能力的基础上，引进了全新的沉浸式空间音频技术，以动、静两种音频输入形式，满足了耳机发烧友追求现场音乐沉浸感和真实还原度的需求，也适合大众音乐爱好者。 在我们的测试中，固定音源的静态音频，大大提升了听音的临场感，声音仿佛由原本的双声道变为一个密闭的小空间，让人沉浸其中。 而随动变化的动态音频，对声音定位效果非常出色，它可以模拟出一种仿佛音乐大厅在追随着佩戴者的感觉，不管走到哪里，如何转头，都能听到仿佛来自正前方的声乐，这种声效增强了音乐的沉浸感和空间感，让听者能感受到更加真实、生动的音乐。 消噪能力上，Bose QC消噪耳塞Ultra在各种环境中都提供了出色的消噪效果，像是在嘈杂的城市街道上，或者是在飞机上旅行，均可隔绝近70%左右的外界噪音，最重要的是，不管在任何场景下开启降噪，你几乎都感受不到耳机有任何的压耳感，这也是Bose QC消噪耳塞Ultra的另一大优势。 可以毫不夸张地说，Bose QC消噪耳塞Ultra的消噪能力，在TWS耳机中已达到天花板的级别。 最后，Bose QC消噪耳塞Ultra在保证了沉浸式空间音频功能和世界级消噪能力的前提下，在音质的表现力上，中频和低频的会更加突出一些，高音部分，琴声和人声各自清晰可辨，就音质方面而言，Bose QC消噪耳塞Ultra在2000元价位段隶属上游水平，几乎做到了无可挑剔的程度。 综合来看，Bose QC消噪耳塞Ultra是一款降噪效果超群、声音立体感出众的旗舰TWS降噪耳机，在声音极度嘈杂的场景下，戴上它，就能瞬间给你一个安静至极的环境，而且，全新的沉浸式空间音频技术，不再局限于体现头部追踪的那种身临其境的感觉，动态音频，它可以让声音的定位变得更加精准和逼真，这两种音频的输出形式突破了传统空间音频技术的局限性。 如果你在选购耳机时，对降噪性能有着极致的追求，那么这款有着业界顶级降噪能力的Bose QuietComfort消噪耳塞Ultra，完全可以划入你的考虑范围之内。

IT之家 12 月 30 日消息，埃隆・马斯克（Elon Musk）今天发布推文，表示星舰（Starship）已经完成第二次静态点火，暗示近期推动星舰的第三次（Flight 3）挑战发射。 图源：SpaceX SpaceX 今天主要测试星舰的一级和二级助推器的发动机，并重点针对二级助推器进行多项测试，确保能够安全飞行。 SpaceX 在推进星舰项目中遇到的最大挑战就是 Raptor 引擎。SpaceX 在 2020 年首次星舰测试中，主要面临发动机无法启动、爆炸或侵蚀燃烧室等问题。 星舰在今年 4 月进行的首次全栈轨道试飞中，火箭的发动机在整个上升过程中熄火，引发了外界对 Raptor 引擎可靠性的质疑。 星舰需要 33 个 Raptor 引擎精确协作，从而顺利执行科学任务。 SpaceX 星舰（S28）于 12 月 21 日进行了第一次静态点火，6 台 Raptor 引擎工作均正常。 SpaceX 通过其官方 X 账号，分享了两段视频，其中第一段仅测试点火 1 台 Raptor 引擎，主要测试飞行启动阶段。IT之家附上视频如下： 第二段视频展示了点火所有 33 台 Raptor 引擎，可以看到引擎的关闭序列。

作者：曾宪天 编辑：林炯佳 2023年对于华为鸿蒙来说，是颇具转折意义的一年，年初还挣扎在生死线上，年末已然渡过了万重山，开始踏上万里路。 时间回到一年前，2022年的12月，Strategy Analytics研究报告显示，2022年华为鸿蒙HarmonyOS手机全球市场份额占比为2%，iOS手机份额为18%，安卓手机份额为81%。 该机构同时预测称，到2027年时手机操作系统仍将是iOS和安卓的两强格局，届时华为鸿蒙HarmonyOS的市场份额将归零，正如曾经百花齐放又消失在历史中的各类操作系统一样。 2023上半年，外界类似的悲观情绪和负增长研判仍在继续。原因在于以智能手机为代表的华为终端销售增长乏力，而曾经的终端用户又将出现流失。 终端数量难以增长，甚至萎缩，鸿蒙开发者和应用生态的发展同样难有起色，这是一个互为循环的沉重枷锁，似乎就此锁死了HarmonyOS的未来。 转折出现在2023年的下半年，8月华为终端BG CEO余承东在HarmonyOS 4发布会上表示，过去4年是鸿蒙艰难的4年，华为克服了重重困难，鸿蒙的终端、开发者数量依旧持续保持增长态势，称得上“轻舟已过万重山”。 随后的9月初，华为新款手机Mate 60系列未发先售，麒麟芯片与5G手机的回归引发市场轰动。Counterpoint数据显示，华为第三季度手机销量同比增长37%。 Counterpoint预计，华为今年仅Mate 60 Pro的销量就能达到500万到600万台，而明年华为手机的总出货量有望达到7000万台，比2023年增加了一倍。再加上华为合作的各类汽车产品形势转好，华为终端销量开始提振。 鸿蒙生态破圈上也是捷报连连，互联网大厂开始加速适配HarmonyOS，启动原生应用的开发，高薪招揽鸿蒙开发人才，鸿蒙系统课程不断进入更多顶尖高校的课堂......伴随着华为鸿蒙的宏大叙事，无数学习者、开发者、从业者的命运也由此发生了改变。 “学习鸿蒙开发，可以给自己未来的就业保个底。”在国内知名的51CTO鸿蒙开发者社区上，鸿蒙技术爱好者小蓝十分活跃，他已经在10月、11月两次登上了月度社区明星榜单。 在现实生活中，小蓝是一名信息与计算科学专业大三在读学生，同时也是其所在高校中鸿蒙爱好者社团的成员。小蓝对PConline表示，自己在大一的时候更多是出于爱好开始接触华为鸿蒙开发，如今随着人才就业市场的利好发展，学习鸿蒙技术有了更多的现实意义。 小蓝表示，2013年安卓系统崛起时，相关的技术开发人员缺口较大，彼时只要掌握一定相关技术的开发者，基本都能享受到巨大的就业红利和发展前景。如今随着华为鸿蒙的发展向好，相似的时代机遇可能将会重现。 大环境上，这样的利好机遇的确正在发生。12月19日，华为终端BG软件部总裁龚体表示，鸿蒙生态设备总量超7亿台，预计今年底到明年，鸿蒙生态设备数量逐步达到8至10亿台。 更早前的9月，华为宣布了全新的鸿蒙版本“HarmonyOS NEXT”，这意味着后续华为或将不再兼容安卓体系，将以“纯版鸿蒙”的方式打造操作系统应用生态，而想要进入这个生态，开发、维护鸿蒙版应用是必备条件。 各路大厂们行动最为迅速，华为方面公布的数据显示，截至12月中旬，HarmonyOS NEXT已有400多家合作伙伴全面启动了鸿蒙原生应用的开发。 这其中既有阿里、美团、小红书、微博等覆盖亿级用户规模的头部互联网平台，也有金融、生活服务、办公、有序等细分领域的众多头部厂商。鸿蒙开发、运维需求暴增，人才资源稀缺，让大厂们不惜花费重金“抢人”。 互联网招聘平台甚至针对性地推出了鸿蒙招聘专区，其中的各类鸿蒙开发者岗位普遍有着高于普通技术岗的薪酬待遇。 UnityMarvel创始人、华为开发者专家（HDE）李宁对PConline表示，大厂们的这种高薪策略，是为了快速建立或扩大他们在鸿蒙技术领域的专业团队。除了常规的招聘渠道外，大厂们还通过各种方式在寻找着目前“最接近鸿蒙开发”的人才。 李宁介绍称，大厂们在校园招聘活动中，开始面向计算机科学、软件工程等专业的毕业生重点推介鸿蒙相关职位；也会找专业的猎头服务来寻找、招募行业中的顶尖人才，特别是在鸿蒙系统开发方面有丰富经验的专家。 另外还有员工推荐计划，鸿蒙技术人才之间的互相推荐，在鸿蒙相关的技术社区、论坛发布招聘信息，举办技术交流会等形式来吸引专业人才加入。 李宁提供的信息，也得到了其他鸿蒙开发者、资深业内人士的证实。资深鸿蒙开发者张君（化名）便对PConline表示，他所了解的一些经常活跃于鸿蒙相关社区论坛，做出了一些技术贡献的鸿蒙开发者们，不少都直接收到了大厂们的入职邀请。 张君介绍称，哪怕是社区交流、爱好者的形式，这些技术咖们都已算得上深度参与鸿蒙开发实践数年了，大厂们尤为看中这类有着丰富实战经验的开发者，目前属于业界的稀缺人才，自然十分抢手。 “有些还没毕业的学生，因为提前学习了鸿蒙，已经被大厂签下了，这是我真实看到的情况。”卵石科技创始人、资深技术开发者肖世荣对PConline表示，就业环境的利好，似乎也带动了鸿蒙学习的热度。 肖世荣坦言，卵石科技除了鸿蒙应用的开发外，也持续在视频网站中做着鸿蒙开发教育的推广，此前类似的机构、频道账号并不多，最近两个月可以说出现了爆发式的增长，来学习鸿蒙技术的人也多了不少，鸿蒙学习的市场热度有着明显的升温。 鸿蒙的学习、教育，关乎着未来鸿蒙人才体系能否发展壮大，也直接决定了华为鸿蒙生态的成败，所以自然少不了华为的身影。 多位鸿蒙开发者、行业人士在与PConline的沟通交流中，都不约而同地提到了华为对鸿蒙开发者细致的帮扶，真诚的态度，这让他们感到印象深刻。 肖世荣带领卵石科技团队参与了2023年6月的华为首届HarmonyOS极客马拉松，最终获得了一等奖，成为冠军团队。 在为期两个月的线上、线下参赛过程中，肖世荣感慨华为提供的平台，能让开发者们面对面见到各类华为开发工程师，他们甚至可能是某款鸿蒙开发工具、某个关键代码的原作者。 这些华为工程师们，会主动询问参赛者是否遇到技术上的难题，会进行详细的交流和记录，也会主动添加参赛者联系方式，即便在赛后回归日常开发时，也愿意在技术上进行回应，帮助开发者解决问题。 李宁也有着类似的感受，其曾带领团队参加第二届鸿蒙创新大赛，所制作的UnityMarvel鸿蒙版可视化开发工具获得了三等奖。李宁坦言，在参赛过程中确实遇到了很多挑战和困难，但华为鸿蒙团队给予了非常多的支持和指导，进而能够快速开发出优秀的应用。 李宁也表示，除赛事交流外，华为给鸿蒙的生态开发者、企业工程师、院校学生提供了多维度的助力。包括开发工具，培训和教育机制；社区建设、运营和支持；资金、流量、曝光等激励支持；更多的产品生态、学习和实践机会；HarmonyOS职业认证体系等等。 肖世荣同样对PConline表示，目前华为在全国各地都定期举办鸿蒙开发者社群分享活动，会有很多的技术专家进行分享，而且频度很高。 他也重点介绍称，开发者在日常的鸿蒙开发中遇到问题，都可以提技术工单，华为工程师会在很快的时间内回复你，并且会回复到十分细致的“代码级”，其它的厂商很少能做到这种日常的响应规格。 此前9月，余承东表示华为已培养数百万鸿蒙人才，将继续投入百亿资金支持伙伴发展，也是展现华为鸿蒙对生态帮扶的态度。 另外值得注意的是越来越多的高校开始开设鸿蒙课程。12月初，华为人才在线官网公布的信息显示，包括哈尔滨工业大学、天津大学、电子科技大学等十多个高校鸿蒙项目立项通过，即将开设鸿蒙课程。 在此之前，诸如清华大学、北京航空航天大学、武汉大学等985高校已经率先开设了鸿蒙的相关课程。据媒体“快科技”的统计，截至12月初已有23家985高校、46家211高校已开设或即将开设鸿蒙相关课程。 “我们学校目前是类似选修、辅修的学分制形式，此前上课的人不多，不兼容安卓的‘纯版鸿蒙’消息后，热度明显高了起来。”小蓝表示，越来越多的学生开始对鸿蒙开发的学习表现出兴趣，除选修课外，相关的技术培训机构课程的宣传推送也明显多了起来。 实际上小蓝的经历颇具代表性，他的鸿蒙学习历程刚好横跨了基于安卓开源阶段和“去安卓化”的纯版鸿蒙阶段。小蓝坦言，早期的鸿蒙开发学习使用的是Java语言，在安卓AOSP上进行开发，无论底层源代码还是接口、开发工具等，几乎与安卓应用开发环境区别不大。 后续华为做出了非常多的改变，比如开发出了鸿蒙专属的方舟语言框架，专属的开发工具、接口等，改善了许多安卓开发环境下不友好的地方。 小蓝进一步强调华为鸿蒙留下的深刻印象，就是其物联网互联的属性，传统开发环境下多终端需要多次开发过程，而华为鸿蒙的应用只需开发一次，就可以同步适用于不同终端，极大减轻了开发者的负担。 这些均是华为为鸿蒙生态环境的迭代优化所做出的努力。 鸿蒙教育不断深化，开发者、适配企业逐渐增多，华为鸿蒙生态的发展回暖已毋庸置疑，但伴随不缺钱、有实力的巨头们“神仙打架”，一个新的疑问逐渐为业界所关注。 当优秀人才都会大厂抢走，各类资源集中向头部大厂倾斜时，华为鸿蒙的中小开发者们，还有机会吗？ “大厂高薪挖掘人才，影响中小开发者和公司生存空间的观点确实存在，但实际情况可能更为复杂和多元。”李宁对PConline表示，人才集中于大厂，以及不断推高的薪酬水平和技术标准，的确会导致中小企业面临更大的挑战，但这并不意味着中小玩家就没有发展空间。 李宁进一步表示，实际上技术生态系统的健康发展需要各种规模的玩家共同参与，中小企业和独立开发者在创新、灵活性和特定市场定位方面仍有巨大的机会。同时，随着鸿蒙生态系统未来的发展成熟，将会有更多支持中小企业和独立开发者的资源、机会出现。 “试想一下，鸿蒙系统真到了不支持安卓应用的时候，会发生什么？”肖世荣从更为细节的视角进行了分析，目前大厂们率先入局适配鸿蒙版App，但数量上与整个应用市场相比仍是少数。 工信部数据显示，截至8月底，我国国内市场上监测到活跃的APP数量为260万款（包括安卓和苹果商店）。肖世荣表示，这海量的App生态如果想要触达华为终端的用户，就必然要复刻出一个鸿蒙版本的App来，这庞大的市场需求和机会，并不是大厂们就能独占的。 由于身处鸿蒙教育领域，肖世荣也表示这样的机遇其实更有利于那些出现中年危机，从大厂离开的资深程序开发者们，他们完全有机会在广阔的市场需求爆发时，独立组建团队来分一杯羹，正如安卓、苹果应用商店刚刚崛起时，应用开发领域掀起的淘金潮一样。 对此张君也坦言，中小企业一般都不会与大厂们直接竞争，而是会寻找更为差异化的需求、赛道，更为细分的技术领域，正如windows、linux、Android等平台的发展故事一样，在广阔、多元的市场中，大小公司都能和平共处，共同发展，华为鸿蒙生态的未来故事，也不例外。 在与多位华为鸿蒙开发者、学习者的采访交流中可以看到，华为在相关发布会的口号、目标、数据背后，也在持续做着各类细微且全面的生态建设工作。 这并不是短时间、阶段性的举措，而是日复一日的常态化开展着，从高校、爱好者、开发者、合作机构，再到大大小小的相关企业，华为并不想将任何人遗漏、排斥在鸿蒙生态之外。 而身处其中的学习者、开发者们，也都明确表达了对华为鸿蒙各项生态建设举措的认可，也对华为鸿蒙生态未来的发展，乃至稳固手机操作系统第三极的宏大故事持乐观态度。 回看即将走过的2023年，用华为自己表达过的话来说，手机关键回归，汽车产品“起死回生”，这些独属于2023年的业务故事注脚，都与华为鸿蒙未来的宏大叙事息息相关。 在一环扣一环的诸多利好因素的推动下，经历2023的转折，华为鸿蒙渡过了无法回头的万重山，也必然将踏上新的万里征途。