IT之家 8 月 19 日消息 根据外媒 Neowin 消息，微软今日宣布为自家的 Translator“微软翻译”App 带来方言语音的选项（Speech Regions）。这一应用目前在 iOS 和安卓平台上推出，可以进行文字、语音翻译等功能。 新增的方言选择功能可以使文字转语音的口音更加多样，支持的英语口音包括美国、英国、澳大利亚等地区的方言。除了英语之外，微软还为西班牙语添加了不同的方言口音，该功能十分适合前往不同地区的游客，以及想要学习不同地区口音的用户。 IT之家了解到，想要打开这一功能，用户可以先在设置中选择一种语言，然后单击“Speech Region”，即可选择不同的口音。 除了该功能之外，微软还更新了语言选择器界面，让用户能够更方便地查看 App 支持的语言列表，和详细功能。微软翻译 Translator App 的功能包括文字翻译、语音翻译、自动识别语言、图像翻译、离线翻译以及文字转语音等。

上周的小米MIX 4发布会，着实让小米11 Ultra的用户们慌了一波：4月份刚刚花了六千块支持了小米的高端旗舰，这才4个月，小米就出新的高端旗舰了？难道这就是传说中的老用户不如狗系列？ 小米MIX 4 但看完发布会，小米11 U用户就松了口气，看来小米还是比较照顾情绪的，至少小米MIX 4的配置看起来并不那么具有吸引力。 但问题同时也来了：本应该“概念化”的小米MIX 4，看起来并不是那么概念。难道这条追求极致的产品线，也要像小米Note3一样，改换方向然后画上句号？小米MIX 4的高端局到底成不成？ 01 为什么万众期待的小米MIX 4没让Ultra用户提起兴趣？ 一句话概括就是：小米MIX 4配置看起来有点“软”。 不可否认，CUP全面屏的确挺让人惊艳的，屏下摄像头区域显示接近完美，并且在独特的设计工艺和算法加持下，前置自拍受到的影响也比较小。而且，轻量化一体精密陶瓷也给当前高端市场千篇一律的金属中框+玻璃搭配带来了改变。 但问题在于，对于此前小米高端产品线定位的核心用户来说，这些首要卖点似乎有点偏。没错，他们在意更多的，可能是更高端的核心配置，而不是配置有所妥协、偏向于设计的产品。 可以看到，在屏幕显示素质、前置相机效果、后置摄像头配置、电池等方面，小米11 Ultra明显更加接近手机配置的天花板。而反观小米MIX 4，受限于机身设计的因素，采用的是HMX 1亿像素主摄，与两年前的小米CC9 Pro使用的CMOS是相同的。 于是，一个很直观的答案就有了：对于买了小米11 Ultra的用户，自然没啥必要因为屏下摄像头换手机并且让各方面体验都下滑；对于想买手机的消费者，除非不在意配置，那么价格差不多的两款产品自然是小米 11 Ultra更香一些。 02 “为发烧而生”的小米，为什么会打造这样一款小米MIX 4？ 小米“为发烧而生”的口号相信不少朋友都所有耳闻，在高性价比的前提下，小米似乎总在追求着极端的配置。作为以往小米头号的高端产品线，MIX系列承载的期望更多的是未来与极致。而小米MIX 4似乎只有对未来的追求，但少了份极致在里边。 为什么这么说？这事儿得从MIX系列的诞生说起。 小米第一代MIX 2016年，小米以第一代MIX机型向趋于同质化的手机市场发起挑战，圆角独特比例的全面屏、全陶瓷机身、悬臂梁式压电陶瓷声学系统等等，让其成为了别具一格的概念手机。从品牌产品线的打造来说，小米MIX系列无疑是成功的，它以鲜明化的风格让小米高端产品线强势打入了消费者的视野当中。 但MIX系列的后续发展似乎有种高开低走的感觉，未来概念感逐渐减弱。比如小米MIX 2妥协于出声效果，将一代的悬臂梁式压电陶瓷声学系统换成了微缝听筒；小米MIX 2S仍然沿用MIX 2造型，在已经流行起来的全面屏时代有点落后；小米MIX 3用滑盖换取了更高的屏占比，方案没有超脱时代，缺乏创新，产品看起来平平无奇。 而且比较致命的是，后续的每一代MIX产品多多少少都出了一些体验上的问题，比如MIX 2品控差，缝隙可以插入一张A4纸，拍照效果也不尽如人意；MIX 2S性能和续航的持续性上表现不佳；小米MIX 3机械结构带来了不少问题。 逐渐崩盘的口碑和效果欠妥的市场表现，让小米不得不考虑MIX系列的方向是否正确。于是，在此之后，我们可以看到MIX系列逐渐“曲高和寡”起来。 2019年9月，小米推出了环绕屏概念手机小米MIX Alpha，售价19999元，但貌似只用来秀秀肌肉，并未大规模量产；2021年3月，小米首款折叠屏手机小米MIX FOLD发布，采用内折+外屏的搭配方案，售价9999元起。显然，小米这是要将MIX系列打造成超级高端的形象。 在这样的节奏下，消费者们对小米MIX 4的期望自然也就变成了这样：相对常规一些的造型，但各方面配置都拉满，再加上几项前沿的黑科技，价格超过当前国产旗舰的平均水平。所以，实际上更加偏重于设计的小米MIX 4显然是出乎了很多人的意料。 那么，为什么小米会有这样的操作？究其原因，大概有以下两点—— 1、 MIX系列的初衷或许就是追求设计 其实从第一代小米MIX就能看出来，这个系列就是对新奇设计的一种大胆尝试，而并非是各方面配置都拉到顶的性能怪兽。由于全面屏的加持，MIX一代在一些功能体验上做出妥协，比如用上了当时技术并不算是很成熟的超声波距离传感器，摄像头配置也有所缩水。 那么小米MIX后续的迭代机型，为什么不是完全的设计走向了？原因也很容易说通，为了弥补初代在某些方面的体验缺陷，小米不得不选择体验更加稳妥但更偏向于主流化的设计和技术。毕竟高端的理想归理想，再理想的产品也得对销量负责。 小米MIX 4发布，距离上一代的MIX 3面世，已有近三年的时间，新一代MIX产品到底如何呈现，想必小米已经经过了深思熟虑，选择回归初衷，在部分应用技术逐渐成熟的当前显然更加合适。加之性能旗舰小米11 Ultra刚上市不久，小米MIX 4不能自打自脸，让两款产品的定位高度重合。 2、 小米对更高端的市场更加谨慎 上文说到，小米MIX系列的调性实际上已经被小米MIX Alpha、小米MIX FOLD这两款超高端的产品拉到了非常高的程度。也就是说，小米MIX 4完全有条件比小米11 Ultra的定位更高。但小米并没有这么做，而似乎是让小米MIX和数字Ultra形成两条价位相近的双旗舰布局，前者更偏向于设计，后者则偏向于配置。 当前的国产高端市场虽然看起来热闹非凡，但实际上每家厂商对高端的态度都如履薄冰，因为高端往往是品牌调性和实力最具有代表性的产品线，一旦失误后果严重。就拿价格来说，定太高能够购买的消费者太少，降价能解决这个问题，但却伤害了原价购买该产品的用户，对品牌的形象也有一定的打击。 而小米MIX 4时隔近三年才更新，加之小米品牌一贯的调性，在价格上更亲民一些显然有助于MIX系列重塑优质形象。并且，价格低一些也更容易感知市场对设计偏向的高端产品的认知程度。先把优质形象建立起来，往后的高端之路再徐徐图之，这样的选择显然更加稳妥。 03 小米MIX 4重新开启的高端局，到底成了还是没成？ 单从首销的数据来看，小米MIX 4的数据谈不上乐观：小米11 Pro和11 Ultra首销1分钟12亿元，而价位相近的小米MIX 4首销1分钟仅3亿元。对比之下，价位更高的小米MIX FOLD首销1分钟也有4亿元。 当然，首销也跟备货有一定关系，小米MIX 4屏下摄像头和一体精密陶瓷机身让量产难度更高的原因不可忽视。但有趣的是，@淘特官博 在小米MIX 4首销日当晚发微博称，截止晚上发微博还有几十台库存，而且“就在我发博的这一会，我看了眼库存，发现甚至又多了两台”。 不排除淘特平台的知名度不高导致的库存，但核心问题就变得格外有意思了：小米MIX 4的高端探索到底是成了，还是没成？ 其实，答案是肯定的，至少从小米MIX 4的首销来看，小米对设计偏向高端产品的尝试是有效的。 小米MIX 4更像是设计向的高端试水，而不是MIX系列的最后一击。它代表的是小米MIX系列新的开端，而不是像小米MIX 3一样的落幕。1分钟3亿元的销量虽然对于小米来说还有些稚嫩，但其足以证明，以当前设计向的前沿技术，已经可以满足部分消费者对于“未来概念”的需求，3亿元的首销成绩已经说明这个方向是有市场空间的。 当然，这并不意味着小米MIX系列就此高枕无忧，因为它的核心卖点其实不是屏下摄像头，也不是陶瓷机身，而是领先于时代的创新。如果没有领先于时代的创新，这个系列就会重蹈小米MIX一代到MIX 3的覆辙。但想要每一代产品都有领先于时代的创新，难度显而易见。 也就是说，小米MIX 4作为重启MIX系列的开头是成功的，但这并不意味着MIX系列的成功，也证明不了小米高端模式的成功。创新的理念让小米MIX系列成为小米高端几近成功的一条路，同时也伴随着极大的风险。 04 写在最后 在笔者看来，小米MIX 4与其说是MIX系列的重启，倒不如说是小米对高端市场的另一种尝试。通过这项尝试，小米可以感知到市场对设计偏向产品的敏感程度。如果市场对该偏向足够敏感，那么小米完全可以在MIX 4的基础上持续加磅配置，出一款MIX 4 Pro或者Plus版本，提升价格去探索国产高端市场的更多可能。 但无论如何，小米MIX 4的到来对国产高端市场的影响都是积极的，它给当前普遍在高端选择稳扎稳打的厂商提供了全新的思路。

作为当前最尖端的技术领域之一，人工智能为人类的生产生活带来了积极的提升与进步。不过，当人工智能被“不合理”应用之后，就会发生并不是那么“和谐”的事情。 日前，一家以色列企业利用AI技术，开发了一款可以判定员工是否“装病请假”的应用。据介绍，通过手机、Pad的摄像头，AI可探测到肉眼无法观察的细微颜色差异。 在光线充足的情况下，镜头每秒捕捉30-120张照片，员工只需注视镜头45秒，AI会分析其皮肤反射的红、绿和蓝光之间的差异，AI就能得到心率、氧饱和度和呼吸率频等生命体征，以确认员工是真的生病，还是装病请假。 该应用可在平板电脑、笔记本上使用，手机目前仅支持搭载iOS系统的iPhone手机。 近期，一家俄罗斯在线支付公司同样利用AI技术，做了一件不太“和谐”的事情。人工智能监测分析了该公司员工的工作聊天、邮件和其他服务中的活动，由此判定有150人不敬业，工作效率低，最终这150人被裁员。

iQOO一贯素有“性能怪兽”之称；我相信，诸多用户是被它强悍的性能实力圈粉。最近，iQOO发布的年度旗舰iQOO 8 Pro自然也不例外，以澎湃的硬件性能作为基础，搭配优秀的软件优化使它的性能再次提升，所以iQOO 8 Pro在游戏上的表现备受用户瞩目。 提及游戏，初代iQOO搭载的炫酷灯带、压感按键、液冷散热等诸多电竞设计元素，无一不是在提示着我们，这是款专门为游戏而打造的手机，反观年度旗舰iQOO 8 Pro在外观造型上确实内敛了不少，但背靠vivo的iQOO搭载了不少高端科技，搭载骁龙888 Plus的iQOO 8 Pro还能否带给用户电竞级游戏体验，接下来小编用实测为大家逐一分析。 01 屏幕 通常，在一场大型3D游戏中，手机给用户的反馈很重要，具备一块高素质的屏幕就成了必要条件。本次，iQOO 8 Pro搭载了一块iQOO史上最强的屏幕，除了2K与高刷还拥有诸多黑科技。 《使命召唤》 2K+120Hz+300Hz触控采样率 以《使命召唤》为例，不论是游戏画面的高刷新率以及触控采样率带来的性能提升被完全释放了出来，支持2K+120Hz同时开启，配合300Hz的触控采样率，在高刷游戏场景下丝滑细腻的视觉观感与流畅跟手的操作质感大幅增强了游戏体验。 VRS开启按钮 此外，iQOO 8 Pro还首次搭载了与高通合作推出的VRS可变分辨率渲染技术；通俗的将就通过改变画面着色方式，将GPU有限的资源优先呈现在画面重要的区域，通过不同区域的重要性，来决定不同区域画面的精细度，减少显卡的渲染负荷，使游戏变得更加流畅。 《战神遗迹》 VRS可变分辨率渲染技术 在《战神遗迹》截取的画面可以看出，在击打巨龙时画质最清晰同时亮度也是最高的，但在擂台周围以及身后的天空（大景）画面质量有所降低，在整个游戏过程中时刻保持着局部场景高帧清晰画质与高流畅度。 02 独立显示芯片 iQOO 8 Pro为了使游戏游戏画面更加流畅也是煞费苦心，为其配备了一颗独立的显示芯片通过插帧的方式使《王者荣耀》《战神遗迹》这类原生仅支持90帧的游戏提升到120帧。通常在玩游戏时，我们看到的连续动态画面其实是靠一帧（张）一帧（张）静态画面连续播放而来的。在单位时间内，连续播放的画面帧（张）数越多，画面就越流畅，也就减弱了卡顿感。通常被用来衡量游戏流畅度的“帧率”就是每秒时间内有多少帧（张）画面。 开启插帧 想要使游戏画面更加流畅，最简单的方式就是将手机的帧数提高，但一般情况下负责渲染游戏画面的SoC对功耗和温度达不到精准把控，用单独的显示芯片对游戏进行渲染也就成了最好的选择。 视觉增强 除此之外，iQOO 8 Pro搭载的这颗独立的显示芯片还有第二个作用，优化游戏色彩，使游戏内场景对比度提升达到“视觉增强“的效果。 视觉增强 开启“视觉增强“后，可以清晰的看出，游戏局域内建筑物的色彩更加鲜艳，全局亮度也增加不少，阴影部分有相应增强，整体更加清晰，细节处理得更加细腻，对于那些注重游戏画面质感的游戏来说，“视觉增强”功能的加入使游戏体验更加丰富。 03 骁龙888 Plus 当然，优质的游戏操作体验离不开一颗顶级的SoC，iQOO 8 Pro采用了基于5nm工艺打造的骁龙888 Plus，提高性能的同时还降低了功耗，在保持功耗不变的前提下，性能比上代提升5.2%，接下来我们分别测试两款游戏，一起来看看他的整体性能如何。 《王者荣耀》 《王者荣耀》画面设置 帧率图 在《王者荣耀》测试中，游戏开始之前先将帧率调至最高，分辨率默认值为高（暂不支持超高画质），开启了抗锯齿与动态分辨率；在游戏过程中，没有出现任何卡顿现象，从PerfDog软件中截取帧率曲率图，曲线十分平稳帧数没有出现大幅变动。 《原神》 《原神》设置 帧率图 在游戏测试了十分钟，平均帧率为58帧在正常范围内，游戏后期打怪场景较多稍有掉帧现象发生也合情合理，整体游戏体验十分流畅，并未感受到明显卡顿。 04 散热 通常在高帧+高刷新率的模式下打游戏，芯片会随着使用过载出现降频、发热、卡顿等问题，这些问题都会使我们在游戏过程中的体验大幅下降，那么在超负荷的条件下运行，手机的散热性能尤为重要，接下来我们通过两款游戏的对比，测试一下iQOO 8 Pro是否“烫手”。 《王者荣耀》 游戏开始前温度 温度曲率图 游戏结束后温度 在测试散热方面，游戏之前截取机身背面温度为32.7℃，在完成测试后机身背板温度未37.6℃，在游戏过程中CPU平均温度为33.6℃，从截取的CPU温度曲率图中并没有发现温度的明显升高，机身背板传到手掌中的温度与正常使用时几乎一致。 《原神》 游戏里开始前温度 图片温度曲率图 游戏结束后温度 在测试《原神》游戏前，手机背板温度为34℃，也是刚结束《王者荣耀》测试后五分钟截取的样本，在经过长达十分钟的激烈对战后，手机背板温度为40.1℃仍然在可控范围内，而且在体感上并不明显。 iQOO 8 Pro如此优秀的降温能力得益于它采用了了VC动力泵液冷散热工艺，并重点优化了机身内部堆叠架构，进一步保证优异的散热水准。内部的铜网毛细结构+Fiber动力泵可增加液体循环动力，覆盖核心发热单元，散热更快。 05 内存拓展 通常，由于运存不足引起手机的卡顿屡见不鲜，很多时候不是内存不够大而是软件真的不够聪明，聪明的运存调度会和iQOO 8 Pro一样具备内存拓展功能，将ROM存储调度给为RAM使用，使一些后台应用不占用系统真实运存，应用启动速度更快。 内存拓展 06 全方位电竞升级 1. 通常，组队开黑肯定少不了报点儿交流，iQOO 8 Pro通过与腾讯合作将算法移植到ADSP上，释放CPU资源，使腾讯游戏的GVoice降噪效果更好，再配合iQOO在算法上的优化，让互动体验更优质。 2. 很多时候，更新游戏时的等待可能就成为了牵绊住你和朋友组队开黑的凶手，iQOO 8 Pro拥有游戏预加载/与更新功能，在Wi-Fi网络下，手机可以自动识别需要下载资源包的应用程序，将游戏优先更新、资源包率先加载，让开黑更加肆意。 为满足不同用户的需求，iQOO 8 Pro在软件上贴心的定制了特色游戏功能，其中包含酷炫灯效、4D游戏振感、游戏倒计时，假如在游戏等待时返回桌面，在屏幕顶部将会实时显示倒计时时间。 07 总结 在手机同质化的今天，基于日常使用环境打造的iQOO 8 Pro，通过软件硬件的协同优化，满足了极客发烧友对于手机性能的高要求，在游戏体验的差异上与普通手机拉开距离。iQOO作为“性能怪兽”其产品受到很多游戏发烧友的认可，在游戏手机市场的影响力也变得越来越大。 iQOO 8 Pro作为今年的“年度旗舰”机型，不论是硬件配置软件优化都展现了品牌极高的工艺水准，进一步挖掘手机的性能，拥有更流畅的操作体验。手机作为生活中形影不离的伙伴，通常对它的性能表现都会有严苛的要求，而iQOO 8 Pro正是以性能作为基础，用户体验作为核心，打造的一款操作手感上呈的“性能怪兽”，对性能着迷的你对它动心了吗？

新能源汽车企业将体验店、零售店、会员店（下简称“门店”）开进购物中心，已成为近两年城市消费的一个新业态。 其背后，是国内不断增长的新能源汽车消费量。来自中汽协的数据显示，仅2021 年上半年，全国新能源汽车产销均超过 120 万辆，分别达到 121.5 万辆和 120.6 万辆，同比增长均为 2.0 倍和2.01倍。截至6月底，我国新能源汽车保有量达603万辆，约占全球的一半。 为了解新能源汽车门店在国内主要城市购物中心的分布情况，21世纪经济研究院选择全国31省（直辖市、自治区）的省会（首府）城市，以及非省会/首府的万亿GDP城市，对特斯拉、小鹏、蔚来、极星、理想、威马6个汽车企业在购物中心内的开店情况进行了统计。 我们发现的总体情况是： 1，在上述39座城市中，6家新能源汽车企业在购物中心内共开设了627家门店。上海、北京、深圳、成都的购物中心拥有的新能源汽车门店数量最多，分别为60家、48家、46家和37家。 2，最爱布局购物中心的新能源汽车企业为理想汽车，实现了对39座城市购物中心的全覆盖，蔚来、小鹏、威马门店数高于特斯拉，而极星汽车在购物中心的门店数量最低。 3，在品牌价值不及特斯拉的背景下，国内“造车新势力”通过更多的购物中心门店布局量，实现对特斯拉的“围猎”。 4，新能源汽车门店在购物中心的数量，总体上与该城市的经济总量、人口规模、年均气温有较明显相关性。 5，新能源汽车门店在购物中心的数量，也可作为衡量一座城市消费活跃度的指标，门店数量越多的城市，其消费活跃度、尤其是年轻消费群体和中产消费群体的占比越高。 长三角是新能源汽车竞争“主战场” 据21世纪经济研究院统计，在39座城市中，6家新能源汽车企业在不同的购物中心内共开设了627家门店。其中有10座城市的购物中心开设的新能源汽车门店数量超20家。 上海是在购物中心开设新能源汽车门店数量最高的城市，共开设了60家不同品牌的门店。 北京和深圳分列2、3位，两座城市的购物中心内开设了48家和46家新能源汽车门店。成都列第4位，开设了37家，广州以4家门店之差，列第5位。 位列6-10位的城市分别是：重庆、杭州、苏州、武汉和长沙。 14座城市的购物中心内，开设新能源汽车门店的数量在10-19家，分别是西安、郑州、宁波、合肥、天津、佛山、无锡、南京、福州、青岛、济南、沈阳、石家庄、昆明。其中，开设在沈阳购物中心的新能源汽车门店达到12家，是东三省覆盖率最高的省会城市，其中理想汽车在沈阳开设了6家门店。 15座城市的购物中心内，开设新能源汽车门店的数量在10家以下。分别是南通、南宁、海口、南昌、长春、哈尔滨、泉州、太原、银川、贵阳、兰州、乌鲁木齐、西宁、呼和浩特、拉萨。 21世纪经济研究院注意到，一个城市的购物中心内开设新能源汽车门店数量，与该城市的经济总量呈现较明显的相关性。 门店数量前10位的城市中，有9座城市是GDP排名前10的城市，唯一未上榜的是南京市，仅开设了13家门店，而排名第10的长沙市，则开设了21家门店。 但值得注意的是，购物中心拥有新能源汽车门店数量超10家的城市，总量达到24城。其中有21城属于“万亿GDP俱乐部”，仅南通和泉州的门店数量在10家以下。 从地域分布看，西北地区是新能源汽车企业在购物中心开设门店数量最少的区域。银川、西宁、乌鲁木齐、兰州共计开始了16家门店。东三省的省会城市，开设的门店数量也仅有22家。 21世纪经济研究院认为，这与当地的经济活跃程度、常住人口规模有之间关联，同时，冬季的严寒气候也对新能源汽车的使用场景造成影响。 经济活跃的长三角，则成为新能源汽车品牌的“兵家必争之地”，6家新能源汽车企业在此开设了169家门店。 新能源汽车品牌最看好哪些城市？以单一品牌在某一城市购物中心开设10家以上门店为标准，入围的城市是上海、北京、深圳和广州。 其中，蔚来汽车在上海的购物中心开设了17家门店，高居榜首。小鹏不甘落后，在上海的购物中心开设了14家门店。此外，特斯拉和威马也分别在上海开设了10家门店。 值得注意的是，上海是39座城市中唯一开设有10家或以上特斯拉门店的城市。 北京亦有两家新能源汽车品牌分别布局了10家以上的门店，分别是蔚来汽车（12家门店）和理想汽车（13家门店）。小鹏汽车分别在深圳和广州开设了14家和12家门店。上述4座城市是传统的一线城市。 “开”进购物中心意味着什么 从对城市购物中心的覆盖率看，在纳入21世纪经济研究院统计范畴的6家新能源汽车品牌中，仅理想汽车实现了对39座城市的全覆盖。在这些城市的购物中心中，理想汽车一共开设了167家门店，理想汽车也成为覆盖率最高的新能源汽车品牌。 蔚来汽车开设了144家门店，是覆盖率排名第二新能源汽车品牌，仅未进驻西宁和拉萨的购物中心。 小鹏汽车开设了141家门店，银川、乌鲁木齐、呼和浩特和拉萨的购物中心内，暂未有小鹏汽车的门店。 威马汽车开设的数量为85家，仅覆盖了27座城市，且是唯一一家未在广州的购物中心开设门店的新能源汽车品牌。 作为全球新能源汽车代表的特斯拉，尽管对城市的覆盖率略高于威马汽车，但在29座城市的购物中心开设门店数量低于威马汽车，仅79家门店。 而极星汽车的覆盖率最低，在9座城市的购物中心开设了11家门店。 6家新能源汽车的总部或中国工厂，分布于北京、上海、广州、合肥等地。总部在合肥的蔚来汽车，在当地购物中心仅开设了两家门店，在上海开设门店的数量却达到17家。而理想汽车的总部在北京，其在当地购物中心开设的门店数量也居全国之冠，达到13家。 与特斯拉为代表的外资品牌相比，国产新能源汽车更乐于将门店开进购物中心，这体验了相关汽车企业怎样的销售策略？ 21世纪经济研究院认为，与过去到4S店购车可立即进行试乘试驾不同，“开”进购物中心的新能源汽车门店，使得受众对于汽车本身的驾乘体验感降低，但却利用了购物中心巨大的客流量，扩大了对新能源汽车品牌的认知度。 此外，在有特斯拉的城市，就有国产新能源汽车企业的布局。在品牌价值不及特斯拉的背景下，以理想、小鹏、蔚来、威马为代表的“国产造车新势力”，通过布局更多购物中心的方式，实现品牌曝光度的提升。 据21世纪经济研究院统计，万象城、万达是引入新能源汽车门店最多的两家商业综合体，此外龙湖、中粮、新城控股旗下的商业综合体也引入较多的新能源汽车门店。 事实上，从6家新能源汽车企业的门店选址情况看，开设在购物中心的门店占绝对比例，仅有少部分门店开设在汽车销售市场或以独立门店的形式存在。 对于购物中心而言，通过新能源汽车门店的引入，增加了新的消费场景。且为了保证其品牌的竞争力或增加品牌曝光度，新能源汽车企业通常会选择高端购物中心、或靠近居民生活区的购物中心。 一些研究数据表明，新能源汽车的主力消费群体，为年轻一代消费者，或在拥有燃油汽车情况下，增配一辆新能源汽车的中产阶层。 因此一座城市里的购物中心拥有的新能源汽车门店数量的多少，是该地区消费活力的体现，同时是年轻消费群体和中产消费群体的数量体现。

头图来源 | IC photo 作者 | 苏鹏 吴晓宇 编辑 | 李欢欢 或许李斌从未想到，有一天，他引以为傲的用户“护城河”，会成为反噬蔚来的一把利刃。 8月18日，蔚来NOP（自动辅助导航驾驶）疑似致死事件刚略有平息，又被500位蔚来车主联手拖入舆论漩涡。这些车主联合发布了“蔚来车主对NP（NIO Pilot）/NOP（Navigate on Pilot）系统认知的联合声明”，明确表示“我们清楚知悉目前蔚来公司的NP/NOP系辅助驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶系统；蔚来公司对NP/NOP的介绍、宣传未对我们构成混淆和误导”。 来源：蔚来App 这份联合声明迅速在各大社交平台传播起来，并再度引发热议。 有车主“饭圈式”力挺蔚来，称与蔚来荣辱与共，“车企与用户做朋友，用户也会用行动支持（企业）”。还有网友乐观地表示，从另一个角度来讲，频繁遭受舆论攻击，也说明蔚来的产品力和销量已经足够硬气，在车圈都是越骂越好卖（特斯拉、丰田），口碑越好销量越惨（马自达）。 也有车主感到莫名其妙，“我怎么就被代表了？” 来源：蔚来App 发起人林蔚表示，“这个声明并没有正式对外公布，在传签过程中被媒体抢先报道了。” 林蔚不仅是资深蔚来车主，还是蔚来汽车创始人李斌的学弟，同时也是蔚来用户信托理事会理事，与蔚来渊源颇深。 林蔚告诉未来汽车日报，不少报道混淆了自动驾驶和辅助驾驶的概念，作为（NOP）系统真正的使用者，应该输出自己的认知。于是，他决定牵头发布这份联合声明。 只是，林蔚自己也没想到，由于蔚来“话题度太高，（联合声明）提前出圈了”。 不少网友并不认同车主们的做法，讽刺他们为“蔚忠贤”，称“车主们哄堂大孝”，“韭菜们的觉悟：割我的镰刀很锋利，很高档，我不仅没有痛苦，反而很享受”。 针对车主们的联合声明，蔚来汽车相关负责人回应称：“这是蔚来车主自发组织、发出的联合声明，与官方没有关联”，也不清楚涉及的具体人数。 随后，此事在网上持续发酵。不甘心被代表的车主在蔚来APP上发布了“反对车主联合声明”，截至发稿，“反对车主联合声明”的帖子已达到6892条，远超联合声明的人数。 有车主表示，“蔚来用户已经超过10万人，这几百人不能代表广大蔚来车主。”也有车主认为这是在给蔚来帮倒忙。甚至有些车主在蔚来APP上谴责对方消费死者，吃“人血馒头”。 来源：蔚来App 眼看着联合声明不断引起争议，林蔚在蔚来官方社区发布了几点说明，称“没有代表未签署的车主，更没有代表全体车主”。林蔚认为，车主们争议的点是“你能不能代表我”，而对联合声明的内容没有争议。同时，他强调自己 “是站在蔚来车主的角度发声，与用户信托理事会没有关系”。 事实上，车主们“饭圈式”力挺自家品牌并非只有蔚来。4月26日，深陷负面新闻的特斯拉在深夜发出一条微博，感谢车主对特斯拉的支持，并承诺“会给关心特斯拉的所有人一个真诚的交代。”同时，特斯拉晒出了车友们自发送来的奶茶、甜品等慰问品。 来源：微博 不过，特斯拉的操作被认为在刻意营销。复旦大学中文系教授严峰第一时间转发特斯拉该条微博，并评论称“这是一篇失败的公关文示范。技术型企业，技术性争端，最忌讳的是空洞的表述，饭圈的风格，情感的诉求” 。 某传播机构营销总监肖潇（化名）告诉未来汽车日报，在一切信息尚未实锤之际，公司最好保持沉默，不要刻意引导舆论。“一方面让事件热度平息，另一方面等查明真相之后再发声。”事实上，蔚来在官方声明中已表示，在调查结果最终确认之前，不会再发布关于此次事故的信息。无奈自家车主按捺不住，“火上浇油”。 肖潇认为，林蔚此举与娱乐圈的粉丝声援自己的“爱豆”并无二致，“出发点没错，是为了自家品牌好，但最终的舆论走向当事人却无法控制，往往好心办坏事”。 曾经，在苦心经营下，蔚来尝尽了用户甜头。2020年中，蔚来方面曾表示，2020年1-5月销量，有69% 源于老车主推荐。 蔚来官方发布的一项数据显示，2021年度EP Club（蔚来官方俱乐部，是NIO品牌最高端的用户俱乐部）新进会员108人，在会员总数中占比超6成。蔚来2021年度会员共拥有397辆蔚来的汽车，其中ES8共有216辆。人均推荐购车25辆，推荐购车最多的达95辆。 推荐亲友买车还只是初级操作，蔚来用户们频频出现在蔚来的各种大型活动中，“有钱出钱，有力出力”。每年蔚来NIO DAY，用户们自发组织志愿者车队前往机场和火车站，义务接送来自全国的用户与嘉宾，车主志愿者还负责各项组织工作。比如，2019年澳门国际车展，蔚来澳门车友会自费租赁场地、搭建展台，甚至拿出自己的车作为展车参展。 这像极了娱乐圈的饭圈文化和粉丝应援。 如今，曾经形象鲜明统一的蔚来用户们，站到了两个对立面，彼此指责，这大概是李斌最不愿意看到的事。或许深谙用户营销之道的李斌是时候思考一下，该如何正确使用用户这把“双刃剑”。

©️原创作者 | 陈文琦 8月16日美股盘前，被称为两轮车特斯拉的小牛电动（Niu Technologies，NASDAQ.NIU）公布了其截至2021年第二季度未经审计的财务报告。 数据显示： 第二季度小牛电动营业收入创新高达到9.45亿人民币，同比增长46.5%，但不及分析师预期的72.4% 。营收增长主因是电动车销售同比增长58%，达252888辆，其中中国市场占比97.3%； 同时，本季度小牛电动的净利润同创新高，达到9180万元，较去年同期增长61.6%；调整后净利润（non-GAAP）为1.04亿元，同比增长53.4%，但第二季度毛利率为22.7%，较去年同期降低0.3个百分点。 总体来看，小牛电动增长稳定，营收、净利、销量等多个指标在该季度创新高。小牛电动表示，展望后市，随着传统促销旺季的到来，加之疫情带来的个人中短途城市出行需求激增，公司预计三季度实现营收12.5亿至14.5亿元，同比增长40%-62%。 财报发布后，小牛股价连续拉升，回到26.13美元，市值为19.9亿美元（~129.06亿人民币），但距离今年2月近50美元的高位尚有一定距离。据Seeking Alpha，华尔街分析师多数看涨小牛，目标股价为43美元。 虽然从自身发展角度小牛稳步增长，但放眼到整体市场角度，情况就不那么乐观——竞争正前所未有的激烈，一边是深耕多年、实力雄厚的雅迪、爱玛、台铃、新日、绿源等老品牌，另一边则是同样具有“互联网基因”的哈啰、九号，市场格局远未落定。 小牛电动一年来股价趋势，最高达到49.1美元 图片来源：Seeking Alpha 小牛的新困境 回顾过去两年，小牛的毛利率虽然略有波动，但是总体平稳，在20%-26%区间内，净利率在第二季度也回归到9%以上。财报中将本季度的毛利率下滑归因于“原材料成本较高”。 细拆第二季度营收收入，海外市场由于疫情的不确定性，增长停滞，中国市场还是主力。中国市场的电动车销售收入同比增长44.9%，达到7.58亿元，占电动车销售收入的92.9%；国际市场增长缓慢，同比增长1.2%到5770万元。其他配件、备件销售和服务占总营收比例很小，增长98.3%至1295万元。 在总销售出的252998辆电动车中，国内市场销售量为246018辆，增速为58.8%；海外市场售出6980辆，同比增长为35%，略低于公司预期。“（疫情造成的）协调和国际航运面临的持续挑战影响了我们的销售和向国际市场的交付。”小牛CFO张鹏在财报后的电话会上做出解释。 第二季度，国内市场、海外市场单车收入分别为3079元和8259元，总体单车收入为3734元，较去年同期下降7.3%，环比上升8.3%，虽然2020第一季度的5800元有疫情的特殊影响，但是2019年度的单车收入也都在4000元以上，小牛整体单车收入呈下滑趋势。 自创立初始便全系采用锂电池的小牛定位高端市场，产品平均定价是雅迪、爱玛、新日等传统两轮电动车品牌的两倍以上，单车收入也远超同行。 但是单车收入整体看呈下降趋势，这意味着，小牛在品牌效应建立后，要依靠更多入门款低价车型去扩大用户群体。 小牛目前的产品矩阵包含高端NQI系列、MQI系列、UQI系列、以及较为低价的GOVA系列，据CFO张鹏在电话会上答分析师提问，它们分别占总销量的11%、14%、19%、56%。其中，两款GOVA系列的两款低价车型G0和F0（价格分别为2499元、2899元起）占了30%，相比去年同期，这两款车型占比为14%。 入门款低价车型的销售是毛利率下降的原因之一。此外，商品价格上涨导致的原材料成本上升也导致其毛利率的下滑。 “原材料成本上涨会持续到第三季度，但好消息是，自8月以来，一些关键部件的成本，例如电池组，开始下降。我们可能在第三季度仍然看到一些成本压力，但从第四季度开始，我们预计成本下降，这将有利于我们的利润率（上升）。”张鹏说。 图片来源：天风证券 难以撼动的大树 随着传统电动车品牌冲击高端，互联网新能源电动车着眼下沉，在两轮车市场里，雅迪、爱玛们和小牛和世界开始交叉。 第二季度，小牛加速布局线下，门店开到了 2366家，季度新增门店450间，同样创新高。国际销售网络的分销商数量增至40家，覆盖48个国家。这季度的销售及营销费用也因此有所增长，较去年同期增长51.0%至6890万元。 但是在销售渠道上，小牛电动和那些早已将门店开满全国各地的老牌电动车企业相比，根本不是一个量级。截至2020年年底，雅迪拥有17000家门店和3000名经销商；而周杰伦代言的爱玛电动车在全国有超过3万家门店。 撇去门店数量，在营收上，年轻的小牛距行业大佬尚有很大差距。 据雅迪年报，公司2020年全年实现营收193.6亿元，同比增长61.8%；净利润9.6亿元，同比增长89.6%。从销量上看，雅迪去年销量达到1078万辆，同比增长77%。雅迪将于本月晚些时候发布2021半年报，“预期本期间所录的纯利将较去年同期增加不少于约40%”。对比小牛今年百万销量的目标，雅迪显然更为强势。 另外值得注意的是，雅迪的高端布局已经准备了很多年，今年7月又推出了高端子品牌VFLY，包含Flying系列多款产品，配备智能系统，价格6999起步，以吸引年轻客户群。 另一家于今年6月成功在上交所上市的“爱，就马上行动”的爱玛电动车，虽然因为内斗和波折的上市之路，在2017年被雅迪弯道超车夺走行业第一，但是依然牢牢抓住一大部分市场份额。爱玛招股书显示其在2020年总营收为129.05亿元，归母净利润5.14亿元，销量为757万辆。 资本市场的表现值得注意，港股上市的雅迪，股价经历了2020年度的疯涨，在今年2月达到最高位21.75港币每股，近半年回跌至15.26港币，市值为457亿港币（~380.36亿人民币），是小牛的3倍。爱玛在以40.12元开盘后一度涨到近80元，近期回跌至46元，总市值为185.68亿元。 市盈率上看，小牛、雅迪、爱玛分别为63.58、38.72、29.27。显然，小牛这样甫一入场就带着“智能化”标签的“两轮车新势力”更有想象空间。 2014年成立的小牛踩上了市场转折点。当时，电动自行车保有量超过2亿，市场逐渐趋于饱和，电动自行车呈现两极分化的趋势。头部效益明显，雅迪和爱玛等在制造、财务、渠道实力上都占优的企业稳固了地位，一批资质不良的同行退出市场，两轮车企业数量逐年直线下降。 小牛的机会是差异化，主打高端、智能、年轻化。产品更轻、续航更久的锂电系统、联网的安保系统、更具科技感的设计等都让人眼前一亮。电动车不再是低端代步的代名词，成为一二线年轻人的短距出行选择之一。 池塘里的新鲶鱼 小牛的成立是电动二轮车市场的一条鲶鱼，给行业注入活水。经历了亏损，创始人入狱出走，上市破发，疫情等事件，小牛看似进入了稳定增长的快车道，但是市场瞬息万变，小牛已不是唯一鲶鱼。 一方面，哈啰、青桔、美团三大共享单车品牌，都在加码共享电单车来满足市内短距离出行，C端购买电动车产品的意愿受此影响会降低。 另一方面，更多新兴企业入局电动二轮车行业。小米生态链企业、科创板上市的九号公司，在2019年底发布电动车之后，已有B、C、E三系列电动车上市，对标小牛。 从历史角度看，九号的拓品类能力很强，从平衡车起家、再到滑板车、电动车、后续还有服务机器人、ATV（All Terrain Vehicle，四轮摩托越野车）等； 在智能化方面，上述各品类的底层技术上有很多共通之处，九号在关键技术点上已有一定积累； 产业链上，平衡车、滑板车、智能电动两轮车的高价值量通用零部件较多，大批量采购可以降低成本；而且九号身处小米供应链，拥有其低成本制造能力和渠道优势。 除了九号公司，从共享单车赛道闯入的哈啰单车也不可忽视。哈啰于今年4月推出三款面向普通消费者的哈啰电动车，同时发布了智能VVSMART超连网车机系统。 图片来源：哈啰官网 据哈啰招股书，截至3月31日，哈啰电动车在100个城市有1400家加盟店独家售卖哈啰电动车。腾讯《一线》在6月引援知情人士报道，哈啰电动车累计门店数量“已经远超2000家”，加速拓展门店网络。 哈啰背靠阿里，拓展新业务在资金上有强支持； 从共享单车领域过来哈啰从某种程度上改变了市场供需关系，其共享业务以及阿里饿了么外卖业务，都需要大量两轮电动车； 在智能化方面，哈啰的技术基因强，其他协同业务也有大量数据池作为支撑； 哈啰目前的制造模式是自身工厂与第三方代工，之后目标是两方面各占一半。 当然，2019年开始施行的“新国标”是另一个市场变量，自此，存量替换成为行业发展大逻辑。根据新的管理要求，按电动两轮车保有量在2.5-3亿台计算，天风证券预计存在替换需求的超标车约为1亿台，2022-2024年将是新国标车型替换的高峰。 图片来源：天风证券 山雨欲来风满楼，在供应链、生产制造、品牌打造与资金调动能力都能证明自己的老牌行业品牌正在杀入小牛的优势领域。在二轮车市场，传统品牌和新势力的交叉点已然到来。 相比四轮车市场，电动二轮车的准入门槛低，技术壁垒更难建立。面对老牌大佬和新对手的夹击，褪去新手光环的小牛需要跑的更快。

近日，蔚来高速车祸事件，持续引发网友热议。蔚来和相关部门仍在对此事进行调查当中，具体的事故结论还没有对外公布。不过网络上对于蔚来NOP的讨论却是铺天盖地。 日前，威马汽车联合创始人沈晖，也为蔚来的此次事故，发表了自己的看法。 事实上，汽车行业内的大佬们，对于当前装车使用的L2级辅助驾驶的真实水平都有清醒的认识。 威马汽车联合创始人沈晖表示，每一款竞品车型的辅助驾驶功能我都用过，有人激进有人保守，但没人在现阶段、有能力、做到全场景自动驾驶，包括威马。 技术瓶颈就像暗疾，更早的暴露是件好事，在技术方案不成熟之前可以趁早找到替代预案，没什么能够凌驾生命之上。 这也说明，威马汽车方面也知道，当前没有一款车型能够达到全场景自动驾驶，但是厂商管用的套路就是在广告上做文章。威马明知道没这个技术水平，但是在其新车宣传页面，他们又成为了“国内首款无人驾驶量产车型”。 在威马的官网上，可以清楚的看到，威马W6的宣传介绍文案为“国内首款无人驾驶量产车型”。 但是，威马沈晖所说的“没人在现阶段、有能力、做到全场景自动驾驶，包括威马”，这又该做如何解释呢？ 车企明白L2级辅助驾驶的真实水平，但在宣传时，却往往刻意夸大它的“自动驾驶”能力，而不刻意向客户科普它的局限性，以及所存在安全隐患，来增强车辆的市场竞争力。 但如果客户后期在使用过程中出现事故或者其它问题，车企又会开始着重强调，自己的L2级辅助驾驶，仅为辅助作用，仍需要驾驶着本人对车辆实施掌控，同时开始甩锅客户。 如此又当又立的做法，自然会引起消费者的不满。而此次蔚来高速自动辅助驾驶事件，能够这么引人关注，与此也有不小的关系。

近日，蔚来高速车祸事件，持续引发网友热议。蔚来和相关部门仍在对此事进行调查当中，具体的事故结论还没有对外公布。不过网络上对于蔚来NOP的讨论却是铺天盖地。 日前，威马汽车联合创始人沈晖，也为蔚来的此次事故，发表了自己的看法。 事实上，汽车行业内的大佬们，对于当前装车使用的L2级辅助驾驶的真水水平都有清醒的认识。 威马汽车联合创始人沈晖表示，每一款竞品车型的辅助驾驶功能我都用过，有人激进有人保守，但没人在现阶段、有能力、做到全场景自动驾驶，包括威马。 技术瓶颈就像暗疾，更早的暴露是件好事，在技术方案不成熟之前可以趁早找到替代预案，没什么能够凌驾生命之上。 这也说明，威马汽车方面也知道，当前没有一款车型能够达到全场景自动驾驶。但是厂商管用的套路就是在广告上做文章，威马明知道没这个技术水平，但是在其新车宣传页面，他们又成为了“国内首款无人驾驶量产车型”。 在威马的官网上，可以清楚的看到，威马W6的宣传介绍文案为“国内首款无人驾驶量产车型”。 但是，威马沈晖所说的“没人在现阶段、有能力、做到全场景自动驾驶，包括威马”，这又该做如何解释呢？ 车企明白L2级辅助驾驶的真实水平，但在宣传时，却往往刻意夸大它的“自动驾驶”能力，而不刻意向客户科普它的局限性，以及所存在安全隐患，来增强车辆的市场竞争力。 但如果客户后期在使用过程中出现事故或者其它问题，车企又会开始着重强调，自己的L2级辅助驾驶，仅为辅助作用，仍需要驾驶着本人对车辆实施掌控，同时开始甩锅客户。 如此又当又立的做法，自然会引起消费者的不满。而此次蔚来高速自动辅助驾驶事件，能够这么引人关注，与此也有小的关系。

作者 王小西 每一条人命的代价，都让我们明白，离真正的自动驾驶还有“十万八千里”。 责编丨查攸吟 编辑丨任哲 “灾难并不是死了两万人这样一件事，而是死了一个人这件事，发生了两万次。”这是北野武的名句，而现实中“死了两万人”这样的漠视，近年也不断在自动驾驶领域发生。 最早始于2016年5月，全球首例涉及汽车自动驾驶功能的交通死亡事故，由特斯拉引发。地点，是美国佛罗里达州，一辆特斯拉在开启自动驾驶模式时发生交通事故，而且驾驶员乔舒亚·布朗当场死亡。 “潘多拉的魔盒”其实早已开启。没多久之后，美国亚利桑那州，一名行人横穿马路时，恰好被无人驾驶测试车撞倒后死亡，成为全球无人驾驶第一起撞人致死事故。 不仅仅是特斯拉开启了“魔盒”，这次蔚来同样碰到了“人命关天”的问题。所幸，所有关于自动驾驶的“笙歌”终于暂时沉默了。实际上，很多人知道会有质疑的这么一天。 “萌剑客”林文钦出事的几天后，8月16日李想发了一个朋友圈。李想呼吁，要规范自动驾驶的中文名字，不要用行业内的专用名词L2、L3，而是辅助驾驶、自动辅助驾驶。相应的，360教主周鸿祎也做了一个呼应，建议还是将L3定义为高级辅助驾驶。 值得注意的是，在关于是不是自动驾驶的风格迥异的传播中，激进与保守的策略孰对孰错一目了然。 我们在哀痛“萌剑客”林文钦的同时，更加重要的事情就是，要非常警惕对于像蔚来的NOP这样还在L2级别的辅助驾驶功能过分的“谜之自信”，以及如何避免过度传播自动驾驶？还有，蔚来ET7到了NAD阶段是不是真的就能自动驾驶？以及，如何来规范标准？ 01 “NOP开启”的疑点 在事故的原因没有调查清楚之前，我们不可以乱下结论，这是原则。但是，我们也需要讨论，根据相关的细节，蔚来NOP开启状态下的辅助驾驶功能的使用是不是跟事故有关联？ 按照蔚来的定义，蔚来的NOP适用场景主要是高速公路及城市快速道路，比如像在北京五环以内的范围，是无法开启此功能的。确实，林文钦的事故也是发生在高速上。 我们不能说蔚来的NOP不好用。记者采访的一位蔚来车主说，“高速上会用，我感觉还是很好用的，确实可以减轻疲劳。但我并不会完全不看路况，本来就不是自动驾驶，不能拿生命开玩笑。” 问题是，在高速公路及城市快速路上，如果因为对NOP功能过分迷信而大意，驾驶者睡着了，而且还关掉了疲劳预警功能，这个时候如何能够保障安全？显然，这种情况是可能发生的。这种情况一旦发生，肯定不是蔚来的责任，但也不是一句“沉痛悼念”就能轻飘飘地了事。 除了界定事故责任，我们还得清醒地认识到，我们离真正的自动驾驶还有“十万八千里”。 蔚来的NOP（Navigate on Pilot）是领航辅助功能，但不是免费的，是3.9万元选装的NIO Pilot“自动辅助驾驶系统全配包”中的一个重要新功能。 李斌在今年的财报电话会上也透露过：“二季度，NIO Pilot的选配率已经超过80%，截至7月，NIO Pilot自动辅助驾驶行驶总里程已超2亿公里。未来NIO Pilot带来的收益平均可以提高3至4个点的毛利。” 客观来说，我们可以理解NOP作为蔚来营收来源之一。这些年投入的软件人才、研发巨额费用都是需要回报的。但既然收费，虽说仅仅是辅助驾驶功能，用户是不是因为高价格的选装包而变得预期过高呢？而企业投资回本的利润需求和传播上的有意无意的引导交织，是不是也产生了一定的负面影响呢？ 02 过度传播和强烈暗示的“罪” 出事了，就说自己是“辅助驾驶”，销售和传播时，强烈暗示自己是“自动驾驶”。这就是目前特斯拉以及很多车企在自动驾驶方面的销售和传播逻辑。 这套商业逻辑，跟传统车企的做法是截然不同的，这也是源于二者对商业模式和技术分级的理解不同。 业内的“朱校长”朱玉龙先生表示，传统车企基本都严格遵守SAE的分级设计，从L0、L1和L2的基础上，不断去考虑把驾驶员排除在外所需要的带来的感知和安全要求，这方面很大程度是受到法规的约束要求，本田推出L3也是在日本政府开放部分商业使用的法规的限制下实现的。 虽说今天蔚来的几百个车主们接龙发布了《蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明》，维护蔚来加油打气，说自己对NOP的辅助驾驶定义认知明确。但是，记者还是认为，蔚来店内的销售顾问包括志愿车主在引导销售的时候，可能并不是全部这么说的。 公众号“Amanda张荔枝”的《从蔚来车主车祸说起》里面讲得很清楚，“我去试驾蔚来的时候他们振振有词跟我说的是【自动驾驶】。”这并不是孤例。 换句话说，造车新势力们在自动驾驶的传播上，特别是特斯拉，极大地抬高了消费者的预期。而记者认为，在这方面，保守一点是非常必要的。 就在几天前，我还在某个微信群里看到了一段很吓人的视频，视频中的蔚来车主在高速上手放在胸前闭着眼睛睡觉，车子处于时速100公里的无人驾驶状态…… 我们先不说这个车主的违法行为怎么处理，这么做的危险性有多大，这个蔚来车主心里没点数吗？拿自己的命不当一回事也就算了，旁边的儿子和后座的家人呢？ 而且，蔚来的两位车主出事故，应该说有一定的偶然性。但是那位心大的车主视频，说明在蔚来车主的群体中，这种感觉自己“高级”、谜之自信的思想是存在的。 这就是华为前任智能驾驶产品部部长苏箐所说的，“客观地说，机器产生事故是不可避免的，只能够尽力去降低。如果我们的自动驾驶变得更高级，普通用户对于新科技产品会有一个倾向性，一开始他们会完全不信任，一旦试过觉得很好后就会非常非常信任，这其实就是出事故的开始。” 而要说到这股过度传播“歪风”的始作俑者，当推追求“第一性原理”的特斯拉和马斯克。 以特斯拉为首的造车新势力，引领着“把体验做到极致”的潮流，但是特斯拉的水平，充其量就是L2级别的辅助驾驶，而且更为夸张的是，特斯拉还想围绕成本可控的纯视觉方案（抛弃激光雷达）来做极致的性能体验，但是，最近的FSD BETA V9.0内测却BUG频出。 其实，特斯拉的策略是，通过自动驾驶系统策略和人类驾驶的对比，通过大量的数据“影子模式”不断对比，形成软件的优化。但这套交给软件模拟激光雷达算法的辅助驾驶系统，危险性有多大，记者在《特斯拉纯视觉路线，能不能走通？| C次元》里做了批判。 特斯拉也引起了美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的注意，并于本周正式启动了对其的安全调查，覆盖范围包括了该公司2014年开始在美国境内销售的累计76.5万辆汽车。具体细节，C次元《带血的自动驾驶：蔚来出事后，特斯拉又遭政府调查》阐述得很充分。 我们再来看实际情况，虽说当下，高速封闭道路是当前辅助驾驶比较成熟的应用场景，但是造车新势力和传统车企在开发的自动驾驶方面的功能，基本都还是L2辅助驾驶系统，而且硬件和软件上面其实是相似的。 所以，在“辅助驾驶”还没有成为“自动驾驶”的当下，行业內如果不能约束传播乱象，加强这方面的标准定义，那么与此次林文钦类似的事故会越来越多。这值得我们警惕。 03 NOP和NAD 当然，蔚来的NOP一直在进化。现在，到了NAD的阶段。 2018年，第一代NIO Pilot系统里面的辅助驾驶还主要是以预警的方式体现。同年底，加入了自动紧急刹车。到了2020年2月，NIO Pilot系统新增自动紧急制动（行人及自行车）、超车辅助以及车道内避让功能。 2020年10月，NIO Pilot系统加入了高精地图的使用，新增了自动辅助导航驾驶功能（NOA）；在后方横穿车辆预警功能的基础上，增加了主动制动功能；升级了驾驶员疲劳监测功能。 今年1月，NIO Pilot系统新增视觉融合全自动泊车、车辆近距离召唤；对NOA功能进行优化：增强了该功能在主动变道与汇入/驶离主路场景下的稳定性。这算是蔚来第一代NIO Pilot系统在功能层面的布局完成。 第一代NIO Pilot（NT1.0）是用在ES8、ES6和EC6上面，从自动驾驶模式的感知层面来说，NT1.0的硬件为包括3个前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器和1个车内驾驶状态检测摄像头。当然，因为成本的关系，没有激光雷达。 而今年发布的第二代NT2.0，搭载在还没正式交付的ET7上，是从智驾技术平台升级而来。而且，蔚来基于第二代辅助驾驶系统NAD还正式提出了“自动驾驶”概念。当然，有了NAD的ET7终于装了激光雷达。 但是，蔚来对于NAD这套系统的传播口径，描述上是往更高层级的“自动驾驶”引导的。因为，这套系统包含NIO Aquila蔚来超感系统和NIO Adam蔚来超算平台，蔚来是希望实现覆盖全场景下的点对点的自动驾驶功能体验。 从这里我们可以看出一代和二代的差别来。蔚来当然是想通过自己的研发，逐步建立起自己的全栈自动驾驶技术能力。NT2.0时代做了很大提升，包括硬件的提升（11个800万像素高清摄像、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知传感器、1个增强主驾感知传感器）。 但是回头来看，蔚来NT1.0时代的车型，因为没装激光雷达，而毫米波雷达的缺陷，正是无法识别低速运动或者静止的物体。这也是接连两起事故的可能&间接因素之一。 无独有偶，近期开始调查特斯拉的美国监管机构认定，特斯拉在美国的2014-2021年发生的11起事故，都和特斯拉的自动驾驶辅助系统有联系。据悉，这11起车祸大部分是在天黑之后发生的，它们的典型特征，就是无法识别低速运动或静止状态下的其它车辆。 虽然蔚来确实强调了必须在导航状态下才能使用NOP领航辅助，强调了驾驶辅助功能，需要由驾驶员来负责。但是，在给消费者传递信息的过程中，蔚来汽车真的在传播方面没有刻意的掩饰吗？真的对用户做了非常到位的告知和教育吗？ 04 车主的责任和对车企的“罚” 朱玉龙说得非常好，目前消费者对于“辅助驾驶系统”和“自动驾驶系统”是比较容易混淆的。 使用辅助驾驶系统，可以有效地降低驾驶负荷，客观上会有一个越用越信任、越用越依赖的正循环。但是，辅助驾驶系统是有使用限制和边界的。这种限制和边界就是：千万不要把辅助驾驶当作自动驾驶，车主不能自己放手方向盘完全不管，得想清楚，自己的命值不值得这么玩？而企业得想清楚，对于用户的安全教育，到底到位没有？ 辅助驾驶系统是帮助我们提高驾驶技能，降低驾驶难度，但是，驾驶者还是需要起到一个监督和控制的作用的。此外，更高级别的自动驾驶功能怎么导入，需要更慎重的态度，以及车企对用户的教育和用户对此的学习。 公社写关于过度传播自动驾驶的系列文章，也是想说，那么多逝者被科技的迷幻色彩冲昏了头脑。所以，从安全的角度来说，怎么强调都是不为过的。特别是，千万不要迷信科技！ 8月12日，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，明确提出，车企通过OTA对自动驾驶功能升级必须经过审批。这对于所有的车企也是监督和警醒。不过，汽车公社&C次元采访的一位著名大学教授对此表示，并不抱太大希望，“很难起到作用”。 说到底，一方面是行业需要把安全监督做在前面，避免悲剧的再次发生。另一方面是需要企业自律和反思，法律健全，并且要让肆意超越边界和限制的车企付出惨痛的代价，不能让披着“自动驾驶”的辅助驾驶传播一而再地发生。

2021年8月14日，美一好公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后发生车祸离世。 此消息迅速引发网络热议，这起事件也把自动驾驶技术推上风口浪尖。 8月19日，中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀指出，车企对于搭载辅助驾驶功能的车辆不要过度的宣传，消费者更应该加强认知，为自己的安全行驶负责。 王耀表示，目前我国整车企业均已通过印制车辆使用说明书、录制视频等可视化方式对驾驶员进行安全教育。对于辅助驾驶功能，驾驶员仍是功能操作主体，也是责任主体。 值得注意的是，此前理想汽车CEO李想呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准。 李想指出，L2和L3什么的用户听不懂，都是专业话术。建议统一名称：L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。 一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。

文 | 《财经》E法 樊瑞 编辑 | 鲁伟 平台间的互联互通又有新进展。 8月18日晚，在腾讯2021半年报业绩沟通会上，腾讯公司总裁刘炽平回应了平台互联互通的问题，表示腾讯的目标是让中小企业融入其中。半个月前，阿里巴巴（下称“阿里”）董事局主席张勇则明确表态平台间相互开放，解除外链屏蔽。至此，两大互联网平台之间就这个问题通过“隔空对话”，完成了各自的相互表态。 7月中旬，媒体报道阿里和腾讯考虑互相开放生态系统的消息，报道指出，阿里可能会将微信支付引入淘宝和天猫；而腾讯可能将允许阿里的电商信息在微信分享，或者允许微信用户通过小程序使用阿里的一些服务。在收到监管部门“二选一”相关问题处罚的节点之后，阿里迅速就提出与腾讯打通，引发了市场对其动机的猜测。 的确，超级平台之间相互打通，能够让消费者和中小商家获得一些操作上的便利。不过如果巨头之间开放生态，如何避免形成巨头之间的垄断合谋？这是否会加剧巨头在某些领域的优势地位，对平台上的中小商家带来不利影响？ 01 “高墙”并不存在，生态互通早有尝试 梳理巨头阿里和腾讯封禁和开放的“恩恩怨怨”，都是阿里主动“打响第一枪“。 早在2013年，阿里旗下的淘宝以保护用户安全为由掐断了微信的访问。同时，在微信中点淘宝链接后出现的不是购物页面，而是导向手机淘宝的下载页面。随后，腾讯开始反击，在微信内屏蔽淘宝购物链接，并将导向淘宝网站流量渠道全部关闭。此后，阿里和腾讯平台之间的对抗封禁愈发明显，开始发展成从两巨头间相互屏蔽到派系公司的相互屏蔽。 比如在支付方式上，阿里系旗下的淘宝、饿了么均不支持微信支付，而微信支付平台和腾讯系的京东、美团等上也并未打通支付宝的支付端口。阿里和腾讯通过产品间互相限制，逐渐构筑起各自互联网流量的护城河。 近些年，随着平台经济的发展，双方之间的隔阂在不知不觉间减少，两大巨头也在不知不觉间相向而行。《财经》E法发现，截至目前，阿里系生态下的盒马、1688、菜鸟裹裹、淘票票电影、优酷视频、高德打车、饿了么外卖、飞猪、哈啰出行等大量产品均已在微信开通小程序，可通过微信直接使用该功能，付款方式为微信支付。这意味着，微信生态并未与阿里系生态“泾渭分明”，相反已经有了“你中有我、我中有你”的初步格局。 即使是阿里的核心电商业务，虽然目前尚未进入腾讯生态，但每天一亿条的淘口令在微信中流转，也形成某种意义上的“互通”。今年3月和4月，阿里旗下的淘宝特价版和咸鱼先后向微信提交小程序申请，希望能与腾讯达成合作，但目前两个小程序均未上线。 7月中旬传出腾讯和阿里开放生态的消息出来后，面对市场的议论和猜测，阿里和腾讯官方并未做出任何回复。但在8月3日，阿里公布2022财年第一季度财报的电话会议上，张勇首次回应平台互联互通的问题。 有分析师问到了阿里和腾讯的推进平台开放的进度，以及具体举措的问题。张勇表示，“我们注意到，最近工信部启动了互联网行业专项整治行动，其中重点整治问题包括恶意屏蔽网址链接和干扰其他企业产品或服务运行等问题。我们觉得非常必要，我们将按照政府要求，与其他平台一起面向未来，相向而行。” 张勇所言的“政府要求”，来自监管层面。4月10日，国家市场监督管理总局对阿里开出182亿元的反垄断罚单后，同步对其发出行政指导书，明确要求阿里依法加大平台内数据和支付、应用等资源端口开放力度。 02 腾讯关注中小企业，阿里寻求流量入口 8月18日晚，在腾讯2021半年报业绩沟通会上，腾讯公司高层首次回应了平台互联互通的问题，指出腾讯的目标是让中小企业融入其中。 腾讯总裁刘炽平指出，“腾讯的生态环境‘本质上’是开放的，我们的生态目标就是让中小型公司能够融入其中，让每个人、中小型企业和商家能够‘公平地’直接和用户产生联系，提高效率。就是在这个原则下，腾讯开发了更多的工具，希望能够达到这样的目标。不同平台有不同的制度，例如，不同于其他平台，我们不会额外向商家收取佣金，平台之间的打通是非常复杂的问题。”他还表示，将审慎对待互联互通问题。 腾讯表态的互联互通的开放主体是中小企业，而对巨头企业阿里是否要进行平台开放，腾讯并未直接回应。 刘炽平还表达了对平台治理的担忧，平台开放必然涉及到法律责任、商业安排和内容合规等。 8月18日，独立游戏开放商帕斯亚科技在官方微博上发布了一份《国产独立游戏反淘宝盗版联合声明》，倡导各游戏开发商、发行商和游戏媒体共同抵制阿里淘宝平台“未经审查，擅自允许侵权商家私自上架售卖未经授权的游戏产品乃至盗版游戏产品”的行为。 阿里尚未对此作出回应，但包括阿里在内的电商平台商品合规问题，时不时就会引发争议。 阿里为何如此主动想与腾讯开放生态？除了来自监管的要求，对于腾讯流量的渴求是其中最重要的原因。 腾讯最新财报数据显示，腾讯第二季度营收1382.6亿元，同比增长20%，超市场预期的1381.9亿元。活跃用户方面，微信及WeChat的月活跃帐户12.5亿，同比增长3.3%，符合市场预期的12.5亿。腾讯表示，由于促进企业客户自有渠道及用户关系的管理，本季通过小程序产生的交易额同比增长超过一倍。 对于阿里而言，虽然在电商领域占据支配地位，但也面临平台增速减缓的困局。阿里内部人士向《财经》E法透露，“确实如外面所说，阿里是更希望开放的，因为腾讯有巨大的流量”，微信巨大的用户量和小程序快速发展的商业前景，对于阿里是有诱惑力的。 国家市场监督管理总局在4月份给阿里开出的《处罚决定书》中，披露了阿里在电商行业的具体市场份额，虽然依然是占据超过50%的市场支配地位，但是阿里的整体份额呈现逐年下降趋势。 从平台服务收入情况来看，2015年-2019年，阿里网络零售平台服务收入在中国境内十家主要网络零售平台合计服务收入中，份额分别为86.07%、75.77%、78.51%、75.44%、71.17%。 从平台商品交易额来看，2015年-2019年，阿里网络零售平台商品交易额在中国境内网络零售商品交易总额中，份额分别为76.21%、69.96%、63.58%、61.70%、61.83%。 阿里的“式微”，是因为其他电商平台正在崛起，这与微信生态关系密切。除抖音、快手等直播电商平台，拼多多、有赞、微店、网易严选、小红书、国美、当当、米家有品、考拉海淘，这些腾讯系甚至包括阿里系自己的电商业务，都能利用微信生态来“分食”阿里的份额。 当前阿里提交上线申请的淘宝特价版小程序，正是希望通过微信生态为其拉新。在阿里的电商矩阵当中，淘宝特价版承担的任务和目标就是为阿里的消费生态带来增量的新用户，特别是下沉市场的新用户，同时满足对于性价比有要求的用户需求。 03 巨头互联互通是否会加剧垄断？ 上海财经大学数字经济研究中心主任钟鸿钧认为，中国的《反垄断法》和其他市场竞争的法律法规，其核心和根本目的有两个：其一是要促进健康的竞争环境，其二是要鼓励创新。他指出，在分析是否要进行互联互通时也要回到其核心上进行讨论。 在原来的竞争环境下，阿里和腾讯是保持一定隔离状态的两个平台，也实际促成两种不同电商形态的形成和发展。钟鸿钧告诉《财经》E法，“如果两大巨头之间互联互通，是否会使得大的电商企业阿里进一步巩固或者强化它在电商领域的垄断地位，这是我们需要去思考的。” 他具体分析，当下的电商格局是激烈竞争的状态，社交电商、直播电商火热，阿里在整个电商平台中依然占有主导地位；从阿里的电商形态来说，随着平台的流量见底，平台抽取佣金比例增高，导致阿里电商平台上的中小商户陷入不利的经营环境，转而进入其他领域的电商平台，“阿里这种中心化的电商平台，从目前来看，确实已经进入瓶颈期”。 曾经参与过阿里团队组织的商户调研的专家在接受《财经》E法采访时表示，他们在前往南方一些城市调研时发现，因为流量成本和运营成本的增高，阿里已经出现平台商户流失的状态。一些中小商户转而进入抖音、快手等直播电商平台，“他们说在那里能以更低的成本获得流量扶持，还有很多利好新商户的政策”，阿里面临一定的运营焦虑。 如果阿里和腾讯进行互联互通，实际上意味着什么？钟鸿钧指出，可能会强化腾讯和阿里在某些业务或某些市场上的领导地位，“实际上是一件需要去警惕的事情”。以阿里为例，微信带来的巨大流量，可能会使得一些寄希望在微信获取流量红利的中小商户重新回归阿里，从这个角度来说，有可能会进一步强化阿里的电商垄断地位，“对于中小企业来说，出现的结局是未来还要去依靠阿里这种大的电商平台，对我们要实现的促进创新和创造健康竞争环境来说，实际上会带来大的挑战”。 他指出，健康的竞争环境是指各种不同的商业组织能够有机会参与市场的竞争，巨头之间相互隔离，本身就是一种竞争策略。相比巨头之间的互联互通，他认为更应该鼓励巨头对小平台、小商户进行开放，应当给他们生存发展的机会和空间。“对于阿里和腾讯来说互联互通都不是根本问题，对于中小企业进行互联互通的意义才更大。” 此外钟鸿钧亦指出，从消费者的角度来说，实际上不同的平台相互隔离，才出现平台的差异化竞争优势，如果平台进行互联互通，可能会导致平台之间更加趋同，也不利于保障消费者的权益。 04 如何推进平台间的互联互通？ 一个健康的竞争环境应该是多元参与、充分竞争的，尤其是头部企业更应当承担创新的角色，只有创新才能带来社会的真正进步。钟鸿钧指出，如果通过简单的一个流量的对接，就能维持竞争优势的话，这对整个行业的健康发展是不利的。 在当下，要求双方进行生态开放，是否有相应的法律依据？《比较》杂志研究主管陈永伟指出，必需设施理论其实是强制要求开放的一个理由，但是诸如微信这样的应用软件，究竟是否构成必需设施，是要放在具体的竞争环境下去考察的，要看它对于这个竞争环境是不是不可或缺，是不是不可替代，“在我看来，现在两家的生态开放，其实还没有到强制的程度，至少政府没有强力意志来完成这个。” 京师律师事务所律师杜广普表示，《反垄断法》的根本目的是保护市场竞争，并不反对企业做大做强，企业通过合法经营做大做强本身并不违反《反垄断法》，要警惕的是企业做大之后利用其市场支配地位，实施强制“二选一”、“大数据杀熟”等可能破坏市场公平竞争的行为。与互联互通对应的是平台封禁，他认为平台的相互“封禁”是一种商业决策，对该等行为的法律评价需要结合相关行为的具体表现形式来分析。杜广普指出，“封禁”并非法律术语，目前学界对平台“封禁”是否违法也没有统一的看法，“很难说‘封禁’是违法还是合法”。 杜广普向《财经》E法分析指出，契约自由是合同法领域的重要原则。“封禁”行为首先应被看作是契约自由的体现，即平台之间原则上可以自愿选择合作或不予合作的对象。当然，这种自由也不是绝对的，会受到一定的限制，如《反垄断法》禁止的滥用市场支配地位没有正当理由的拒绝交易行为、《反不正当竞争法》规制的“恶意不兼容”以及《专利法》规定的强制许可等。 对于巨头之间是否应该互联互通，钟鸿钧持谨慎态度，他担心会破坏原本健康的竞争状态。他认为平台之间不管是保持相互独立，还是互联互通，都应当是市场竞争和演变的自然结果，而非来自强制要求，“选择互联互通还是选择不互联互通，这应该是企业在评估权衡打通或者是隔离的利弊之后做的一个决策”。 陈永伟也认为互联互通应该是有界限、有步骤的，而不是“一锅端”、“一刀切”的。他建议在实现互联互通的过程中，政府和平台都应该扮演好自己的角色，从而尽可能趋利避害，让互联互通变得更有效率。 在他看来，政府最应该扮演的角色应该是一个“协调者”和“助推者”。如果强制要求平台之间进行互通，那么不仅可能引发某些意想不到的负面后果，还可能与一些现有的法律原则相抵触。因此，相比于强制，陈永伟建议在推进互联互通的过程中，可能更适合采用一种因势利导的方式。 陈永伟指出，从“围墙花园”走向“互联互通”将可能是整个互联网世界重大变局的开始。无论是政府还是企业，都应该各尽所能，帮助推进这个过程

文 | 陈 之琰 刘旌 访谈 丨 陈之琰 吴睿睿 刘丹如 任倩 编辑 丨 刘旌 杨轩 封面来源 | IC photo 如果不是因为一场意外，在即将开班的9月课程上，LEGACY——一个自我定义为“提升个人成长及企业永续的”咨询顾问公司，将迎来一批新鲜的学员：一级市场的投资人和创业者们。 这原本应该是这家机构聚集最多创投人士学员的时候。一位消费投资人告诉36氪，今年夏天反复有同行和他提起该课程，后来一打听本机构“已经有好几个人在上”。他没有形容这种心态为何物，只是说：“就像课外辅导一样：你的朋友们都去了，你去还是不去？” 36氪多方询问后发现，从2020年末开始，“LEGACY工作坊”就开始在创投行业蔓延。他们或是偶然得知，或是受到上司、亲人、同事或企业家朋友的推荐，成为了LEGACY的学员。时至今年夏天，创投行业的参与者似乎越来越多——据36氪获知，被认为最主流的一线基金，几乎都有投资人曾经或正要参与到该课程中。 而这一切，都因为一场意外事件戛然而止。 尽管关于这个课程的正当性，目前仍存在巨大争议——相信它的人认为自己在参课后大受裨益，但反对者则认为其涉嫌精神PUA。随即流出的课程细节更是令人遐想无限——比如宣称彻底改变自我的突破夜、暴露内心阴暗过往的“清洗秘密”，以及面临生死选择的求生艇游戏等等。一定程度上，正如一些为此义愤填膺的投资人所言，在一些事实细节尚未被论定之时，“精英群体”就又一次遭遇了群嘲。 过去两天，36氪访问了十多位投资人和创业者，他们均或深或浅地都参与过LEGACY。在一场意外事件之外，我们更试图探究的是：这样一群拥有着聪明脑袋、超过同辈阅历、以及理论上更强判断力的人，为何也相信类似的精神训练？当然这个问题也可以是：他们为何不可以相信？ 这不只是某一个人、或某一个行业需要回答的问题。 传播 LEGACY课程是怎么在精英创投圈里传播开的？毕竟，LAGECY进入北京已有十余年，“但长期以来的参与者，还是传统行业的人比较多。” 而LEGACY课程据称不公开招生、主要依靠熟人推荐，那么它在创投圈的传播，是不是如同流行病的传染，也存在“超级感染者”？ 多位接近人士向36氪提到，有一位关键人物是“一个不能说名字的投资圈大佬”。一位投资人表示，LAGECY的传播，是直到上述“投资大佬”在2020年中旬加入该课程后，“推荐了一批投资人和创业者来上课。” 该说法得到了一位高阶学员的证实。他向36氪推测，如果从推荐关系来看，他可能是这位大佬“推荐的朋友的朋友的朋友”。同为投资人的他从今年年初开始上课，至今课程已经学到第三阶段。 不过也有投资人认为，不应将之归因于某一个人，也许这是一场多点爆发的传播。36氪翻阅了L116至L124的（2020年7月至2021年5月）相关课程的合影后，也暂未发现能被人们称为“顶级大佬”的投资人。 但根据36氪的多方访问，基本可以论定：至今年年初，该课程已经开始在年轻投资人之间口耳相传。 2000年，LEGACY创办于香港，此后在台湾、深圳等地都设有地方中心。2010年，北京中心登记注册，全称为“北京诚泉文化发展有限公司”，注册资本为10万元人民币。主要业务是为学员提供“事业、家庭、健康、财务、人际关系、人生目标等领域”的工作坊课程。 一位双币基金的90后投资人告诉36氪，今年春节前后的一天，有一位年纪相当的同行约他喝咖啡，“原本是想碰碰项目，但对方大多数时间都在聊心法，以及上这个课之后的所得。”当时他并未多想，只是觉得对方或许压力太大。直到最近，他在拼凑多方信息之后才反应过来，原来有多位后来报名LEGACY的投资人都是对方推荐的。 一种关于LEGACY的说法是，该课程不公开招生，主要依靠熟人推荐。每一位受访的投资人也向我们强调，他们推荐亲友来上课“与钱绝无关系”，而是因为“真的相信”。比如上述进展到第三阶段的投资人就表示，他在上课后“收获巨大”，“更善于与人拉近距离，也更知道如何更目标导向地去做一些事”，所以他前后推荐了20多个朋友来上课。 半年前，曾有一位顶级互联网公司创始人的妻子，也是在“信任朋友”的介绍下参加LEGACY工作坊。 只不过她很快退出了，源于一个意外的理由：她发现不能带手机，“老师完全不回应我对他资质的challenge”，于是退款都没要，她第一个课间休息就走了。她的身边有至少5人是LEGACY的学员。 或是因为LEGACY崇尚的“熟人介绍”，36氪在访问中发现，相当一部分学员是“情侣”“夫妇”“闺蜜”集体参课。比如有一位女投资人在参课后推荐丈夫也来上课，原因之一是对方最近正在考虑换工作。 这是一个快速裂变的过程。所以，即便只是两三天的短暂访问，36氪也能强烈感受到一张“关系网络”的存在。比如一些可能并不全面的关系切片—— 学员A是某企业的首席战略官，他的妻子也是工作坊的学员，而在后一期参加的投资人学员D的朋友圈里，每个几个月都会出现A的身影； 投资人B是某一期的学员，其曾经的实习生于今年夏天也参加了LEGACY工作坊。这位实习生当下所属的机构中，也有投资人报名参加； 投资人C是由其前老板发展而来，其将课程推荐给多位好友，至少有两位投资人报名参加了8月11日最新举行的飞跃力工作坊。 课程传播关系图 制图 / 曲枚 据多位投资人转述，有一位相传推介了身边多人的年轻投资人，这两天不断被人提及，对方一度对朋友透露自己“压力非常的大”。 还有一些身处管理层的投资人、企业家直接付完费，让员工参加。比如有位资深投资人“也让自己的机构全员都去上课。”一位投资人表示。 进入夏天以来，有更多的一级市场投资人参与到LEGACY的队伍中来。据36氪了解，在9月即将开班的课程中，有多位一线基金的投资人均已报名。如一位消费投资人所述，如果不是因为这次突发事件，他和他的几位同事都会“准时参加”。 据36氪了解，一位心理学相关的创业公司CEO得知以上意外事件后，“气得一晚上没睡着”，他本来想说些什么，但至今并未发声。原因可能是，投资他的机构中，也有不少投资人上了LEGACY的工作坊。 圈子 之所以LEGACY能快速打入投资人和创业者群体，很大程度上源于，这可能是一个更信奉圈层和关系网的行业。 心理咨询师李松蔚在接受36氪访问时表示，亲友介绍的传播形式是此类课程的第一步。同一个精英圈子——或者说任何一个相对窄众但又有一定标签的圈子，都是相对互信的，甚至比普通人群间更为互信，“参加课程本不是相信课，而是相信圈子里的人”。反之，离开课程也会转化为“对人的背叛”。 比如一位投资人向36氪提到的例证是，多年前有一位美发领域的创始人参与了该课，自此在小圈子里流行，至今“几乎每节课上都还会有一个美发行业的人士”。 “抱团现象”在一级市场或许更为显著。一位母基金的合伙人曾对36氪表示，客观上由于投资人们的地理位置接近——基本聚集在一线城市，同时所有人又都渴望打入核心的创业者圈子，是一个“密集的人脉关系网络”。所以在这个行业里，信息的传导和裂变看起来润如无声，但其实传播得相当快。 甚至还有一些人是抱着好奇心和征服欲来参加的。“我想知道老师能不能撼动我，还是被我反噬。”一位曾计划报名工作坊的企业家如此告诉36氪。 当然，客观上确实也有很多人在参与不久后便放弃。“非常洗脑。”一位VC机构合伙人告诉36氪，他经朋友介绍后体验过一次，但实在无法接受其中的许多课程设置——比如收手机、不允许迟到、建立授课者威信等等，于是便退出了。 培训业内专家王峰（化名）曾参加过LEGACY工作坊，并对同类分阶段课程有十余年的研究。他告诉36氪，三个阶段的学员人数呈漏斗型的递减趋势。“第一阶段会有100余人参加，到了第二、三阶段则会逐步筛选到40人、20人左右。” “漏斗筛选剩下的人不光更受触动，因为还得再交费用，他们也是经济条件相对好的一批人。当他们再去发展新学员时，也有同样的经济条件。” 王峰说。 据36氪了解，LEGACY有8项工作坊，其中最核心的是被称为“三大阶段”的：自觉力、飞跃力、里程工作坊。其中自觉力工作坊收费9800元；飞跃力工作坊收费16500元；里程工作坊收费16000元。 在一级市场，其实类似的灵修、正念、冥想、探索、突破课程，其实并不少见。比如36氪就曾了解到，有多家不同阶段的投资基金，曾组织全员去深山禅修等等。其实在美国硅谷也早就有类似的现象。以至于其性质往往很难被清晰界定——笃信者奉为圣药，不信者视为邪教，还有轻松者将之形容为：“不过是高价的剧本杀”。 这种分歧在我们的访问中也显露无疑。在36氪访问到的超过十位投资人中，态度几乎两级——一种是鲜明旗帜的反对者，认为该课程涉嫌“精神PUA”。 比如根据网络流传的一份“二阶段课程讲义”，其中一个环节的开场白是这样的——“喂，喂喂喂！你们这群混蛋！你们在干什么？！你，还有你，永远都不清楚自己应该干什么，就像个跳梁小丑！难受了？受不了了？受不了你就别来这里谈蜕变！” 而另一种则强调自己上课后体感良好，进步巨大，甚至认为反对者是因为“只上了几节课，没有发言权”。 李松蔚认为，在没有真正参与时，LEGACY、灵修、冥想、心理培训之间，即便是专业的人士也很难分辨。进入了封闭环境，是否能脱身出来看，也与个人的经历、状态息息相关。 在他看来，一些创业者、投资人是extraordinary（超凡的）——他们通过颠覆、突破在事业上创造了成功，对自己的严格程度往往强于一般人，必须要“挑战自己”、“走出舒适区”，逼着自己走到危险的边界上。 虽然说历史上总有许多偶然的瞬间，但当一个行业大范围出现某种现象时，很难说是全然的偶然。不止一位投资人向我们提到，在2021年，在这个表面上热热闹闹的一级市场，很多投资人都身陷焦虑之中，去年延续至今的流行词汇“内卷”被反复提到，“年轻一代的投资人都没怎么经历过周期，这种不适感也许更强烈吧。”上述VC合伙人表示。 这和36氪访问获得的感受颇为一致——在已经或正在报名的投资人中，90年左右出生者居多。 而LEGACY似乎正中其下怀。官网介绍其目标受众为“正为事业、家庭、健康、财务、人际关系、人生目标等领域，寻求更高效能的发展”，或者“想体验、创造更丰盛的生活”的人。 但当36氪试图和一些对LEGACY深信不疑的投资人聊起这个“时代话题”时，一些人表现的颇为抵触。他们否认这种归因的意义，“请不要为了解释而解释……不要把偶然归结于必然。” 漏洞 研究“教练技术”十余年的王峰告诉36氪，LEGACY的实质是LGAT，即“大型群体意识训练”。来源于美国，传入中国时发展出变种，称为“教练技术”。当下，国内教练技术存在“生命动力”和“汇才”两个版本。 据2019年《南方周末》的报道，美国人John Hanley被称为是教练技术的“集大成者”，曾在上世纪80年代创办Lifespring机构，号称曾给40万人做过教练技术的培训，但受到美国媒体的质疑最终倒闭。Hanley的一位早年合伙人在日本成立了Life Dynamics，即“生命动力”。 LEGACY官网称，行政总裁刘杞民于1995年加入国际培训工作坊公司Life Dynamics后，开始投身于专业培训行业。 然而，根据天眼查信息显示，作为一家“文化发展”公司，LEGACY经营范围为主要涵盖咨询、策展等，但并不包括培训。LEGACY的各类工作坊是否已突破其经营范围？ 对此，一位律师告诉36氪，一般公司的年度预算中都会辟有“员工培训”一项，由于监管对培训资质有所限制，市场中“以咨询名义施培训之实”的情况非常普遍。 今年7月，教育部印发了《关于加强社会成人教育培训管理的通知》，其中规定“不得以教育咨询、科技咨询、技术咨询、企业管理咨询等各种咨询名义开展教育培训”。 “5天封闭式上课，叫培训还是叫咨询？就是在打法律的擦边球。” 这位律师说。 LEGACY游走在灰色地带的不仅是经营资质，还有课程内容。比如，是否存在“辱骂环节”就是近两日舆论关注的焦点之一。 曾在6年前于台湾地区上过LEGACY第一阶段课程的学员告诉36氪，并不存在辱骂、贬低、压迫环节：“LEGACY是一个很棒的课程，身边亲友都上过，课程里都是一些心理工具，但任何领域都有可能走火入魔。”也有多位投资人学员称，网传“辱骂”是失实，“就是自我批评，反省自身。” 王峰告诉36氪，第二阶段中有一个环节叫“360度回应”，要坦白自己曾经犯的错误。别的学员回应时会将自己看到对方的缺点说出来。“外界看来就好像是批斗大会。” 他参加的那次LEGACY工作坊里，授课者也曾使用”你这样对得起你家人吗？”“你还要用这么模式活多久？”“我觉得你活着跟死了没分别！”等话术。“的确不能说是辱骂，用词大多是：虚伪、胆小鬼、自以为是、不负责任、懦弱、伪君子。” 在网络流传的一份生命动力版“二阶段讲义”最后，有“三个重要提示”：一，导师有权决定学员是否继续参加。二，对自己负责，食用足够的饮料、食物、保持足够的睡眠。三，在研讨会期间，不能服用非医生处方药物。 王峰认为LEGACY一类的课程是有很大强度的。他算过一笔账：一个学员5个月内走完三个阶段，需要有超过40天参与到课程相关的课堂、会场、活动上，加上定期的视频、电话交流，“花在这些事上的时间更是多到无法计算”。 “三个重要提示”不是危言耸听。一份判决书显示，2011年7月29日，一名女学员曾在昆明一家教练技术机构上课时出现了精神失常，后来被医院诊断为“心境障碍，超狂发作”。 在8月14日的事件正是发生在第二阶段。事发后，“意外”被LEGACY及其支持者们频频提及，他们所指向的是参加者当时并不到100分的身体状态。但却少有人一个至关重要的问题——既然5日工作坊的强度大到要“食用足够的饮料、食物”、“不能服用非医生处方药物”，那为什么现场不配备急救设备、急救人员？ 36氪多次希望与LEGACY公司北京中心负责人王颖就此问题进行访问，截至发稿并未得到正面回复。 在人们的印象中，投资人和企业家是整个社会的精英人群，大多接受过高等教育，有一定的经济基础。其中不少人完全承担得起正规商学院、接受心理咨询的费用。为什么漏洞明显的LEGACY还能迅速占领他们的心智，并在群体内部传播开？ 多位接受36氪访问的心理学专家认为，“相信与智识无关”。发源于1980年代的教练技术，经过无数人与人性40年的试炼，早就形成了一套筛选受众、攻克防线的机制。李松蔚认为，“现在大家把这些课程说成催眠、洗脑其实太高看了，就是一套江湖术的框架。普通培训师熟悉了流程，都能达到一定的效果。” 在他看来，课程中间潜在的隐患有可能将任何人逼到危险的边界上。“对这样的课，我唯一的忠告是，你是可以离开的。这句话应该像烟盒上写‘吸烟有害健康’一样，贴在那些课的每一间教室。” 投资业迅猛发展的20年，也是中国这片土地上机遇爆发的20年。人们似乎习惯了，上进的年轻人们、精英们就该以一种颠覆传统、自我突破、拥抱逆境的状态来获取成功；如若不是，那就得反躬自身，寻找出路——这对大多数人来说都是苛责。 从这个意义来看，为什么所谓的“精英”在遭遇职业的、人生的，乃至无以名状的困惑时，就不能寻求外力呢？ 当然，前提是培训是有科学依据和安全保障的。8月19日，36氪致电北京朝阳分局建外派出所，相关人员回应称：“案情无法透露，请联系宣传部门。如果您是学员，关注自身健康。” 在《饱食穷民》一书中，日本记者斋藤茂男记录了上世纪70-90年代经济高速发展时期的日本社会。书中写道一群因自我迷失而参加团体心理咨询的故事。他们中有寻求慰籍的上班族、难耐超负荷工作的金融从业者、背负贫穷家庭期待而在东京打拼的保险销售者，也有为了生活水准不落人后的夫妇…… 斋藤茂男怀着对不同人群的同理心，告诉读者就算失败也没关系，就算不那么美丽也没关系，就算你觉得痛苦也没关系。如果痛苦的话，那么堂堂正正地去痛苦好了，因为痛苦也是人生的常态。 （感谢36氪研究员李兆奇、黄祝熹的特别贡献）

文/钟微 编辑/子夜 曾经风光的社交电商赛道，如今只能看到一个个独角兽倒下的身影。 近期，社交电商头部玩家贝店“爆雷”，上百家供应商前往总部追讨拖欠钱款。据21Tech报道，一份实名登记信息表显示，被贝店拖欠货款的商家超940户，加上现场手写登记的名单，合计起来超过上千家，保证金加上货款总额超过1亿元。 直到如今，贝店还未出面回应，维权风波未平。 贝店创立于2017年，也曾被资本青睐。2019年5月，其曾获得来自高瓴资本、红杉资本、高榕资本等知名机构的投资。贝店所在的贝贝集团，其中数个业务成立至今也获得6轮超2亿美金融资。 贝店总部的维权者，图源亿邦动力 贝店起家于“拉人头+多级分销”的模式，这也是社交电商平台普遍采用的模式。 20 19年5月3 日，定位精品会员电商的云集上市，社交电商领域迎来了最高光的时刻——从手握流量的微商，到成为社交电商正规军。 此后，环球捕手、有品有鱼、花生日记等新兴的社交电商平台建立，将行业推向了高潮。 随着监管趋严，一轮轮处罚与整改，让拉人头模式的社交电商平台面临挑战。贝店、云集等平台，都曾因多级分销、涉及传销等问题被处罚。 此后，这批社交电商平台匆忙转型，从会员制、反向定制模式，到直播电商，诸多尝试都没能让它们重回巅峰。 如今，贝店“爆雷”也再次宣告，曾经风口一时的社交电商赛道如今正在逐渐萎靡。 01 社交电商一个个倒下 社交电商领域经历了数年的野蛮生长。 2016年左右，国内微商行业面临不断收紧的政策红线，微商大部队集体撤 离。 这也导致云集、环球捕手、贝店等以拉人头模式为主的社交电商平台兴起。 肖尚略创办云集之前，已经有多年的微商创业背景。 未来集市的创始人吴召国拥有一个名为思埠的庞大微商帝国。 靠着曾经积累的社群、团队，这些平台的规模扩张得极快。 与收紧的微商行业相比，社交电商新模式是一片蓝图，但这群最初的创业者，披着社交电商的“皮”，实际上还是在做微商的生意，在缺少监管的情况下野蛮生长，行业乱象丛生。 早期的云集，会员被分成店主、导师、合伙人等不同层级，拉新可以获得返佣。部分社交电商平台的层层管理架构多达数十级，比如花生日记的层级便有51级，会员发展下级，可以源源不断地获得返佣，这是典型的传销“金字塔”式拉人头收会费的架构。 近些年，社交电商平台因涉嫌传销被处罚，已是家常便饭。 早在2017年5月，云集便因涉嫌传销被杭州市滨江区市场管理局处以958万元的罚款，随后迎来了一番整改。经历该事件后，云集将自己定位成社交驱动的精品会员电商，以规避传销风险，才得以成功上市。 但2019年云集上市的这一年，却也是社交电商“爆雷”的高峰期。 2019年10月，一个新的社交电商平台未来集市上线，但在3个月后便被官方认定“涉嫌传销”。根据中国裁判文书网，湖南省衡阳县人民法院行政裁定书显示，广州未来集市网络技术有限公司以及六家相关公司因涉嫌传销，13个银行账户被冻结。与此同时，其微信公众号也因涉嫌违规分销被封号。 同年，还有更多社交电商平台传出坏消息。2019年3月，花生日记因涉嫌传销，被广州市工商行政管理局责令改正，累计罚没7456万元；2019年11月，环球捕手被传跑路，而后公司声称财务总监转移公司资产共计2.6亿多元，用于个人赌博…… 据《财经E法》不完全统计，2017年至2019年，有50家社交电商平台被罚。2020年因涉嫌传销而被处罚的社交电商平台也超过20家。 其中42起社交电商涉传销被罚案件中，因“收取入门费+团队计酬”被认定为涉嫌传销的情况最为多见，达到22起，比例为52.4%。因“拉人头+团队计酬”而被认定涉嫌传销的案件有8起，比例为19%。 在一轮处罚与整改后，部分平台可以继续生存。其中，云集走向上市；此前花生日记所在公司被列入严重违法失信企业名单后，通过注册新公司，依然保持了APP的正常运营；未来集市关联的13个银行账户被冻结，APP也仍然可以正常使用。 但与此同时，处罚与整改也意味着诸多限制，这些平台大多迎来了业务发展的停滞期，衰落的速度，甚至比崛起时更快。 02 社交电商的“皮”不好套了 在裂变式发展的吸引下，社交电商成为了平台发展不力、急需转型时，首先奔赴的风口。 社交电商贝店的诞生，曾是贝贝集团的转型之作。2014年，母婴电商贝贝网成立，逐渐跑到了赛道头部，但是这个曾经的风口行业逐渐走到了瓶颈期，此后贝贝集团成立，并推出了新模式贝店。 这也让其再次获得了资本的瞩目。2019年，贝店获得来自高瓴资本、红杉资本、高榕资本、IDG资本等头部资本共8.6亿元的融资。而彼时贝贝网的上一轮融资还要追溯到3年前。 相似的故事也发生在跨境电商赛道。 2016年，大批跨境电商平台因“政策黑天鹅”退出，达令家则选择了转型社交电商。这一新模式也让其尝到甜头，其官网曾提到，小金锁系列商品在上线短短200多天内，销售额超过2亿元，用户超过100万人。 但是随着监管的趋严，一轮轮整改下来，社交电商风口的吸引力不再。 云集便是典型。近些年，云集几次调整自己的模式。首先，将自身的层级数设置减少至两层，即店主和服务经理。其次，在“0元店主”计划实施后，新店主不需缴纳注册费。另外，云集与主管、经理签署劳动合同，将他们拉人头的返佣称作“培训费”发放，但店主发展新店主并无返佣。 模式的改变直接影响到云集的发展。三级分销制度不再，影响到了云集流量裂变的道路；新用户不需缴纳注册费，平台会员收入大幅下滑；没有补贴和高额返点的情况下，店主也很难坚持在云集上卖货。 图源云集官网 这种负面的影响也直接体现在财报中。2018年以前，云集一直保持着成倍的营收增长，但在2019年以后，营收开始连连下跌，目前云集已经连续亏损五年。 财报显示，2020年云集营收为人民币55.303亿元，对比2019年的116.720亿元，同比下降52.62%；净亏损从1.238亿元扩大至1.517亿元。 包括云集在内的社交电商平台，发展空间明显受限。由于这些平台靠不断地用户裂变拉新、赚取注册费，导致一旦裂变速度减慢，平台的生命周期也走到末尾。 尤其在监管下，社交电商的层级设置减少至2-3层，很难不断裂变，而平台本身又没有让常规用户高频复购的商品，很难持续吸引店主卖货。 种种因素影响，拉人头模式的社交电商生命周期短暂，在这种情况下，许多人也选择了打一枪换个地方。 2017年，云集因涉嫌传销被罚，面临整改。半年后，4位“合伙人”集体离开，并奔赴新的社交电商平台达令家。 根据IT时报报道，当时4人的离开，与云集微店内部的“肃清”有关。离开的合伙人BK曾提到，在云集“底层店主通过销售商品几乎赚不到钱，因为商品的佣金太低，店主发展路径变得模糊，缺乏动力。”而他声称达令家是一个新的开始。 如今贝店“爆雷”，却有迹象表明，平台将流量、团队转移到了新的产品上。 2021年3月，贝店曾宣称将All in希美，押注自有新品牌。此后贝店APP上出现了希美APP的导流入口。而根据猎云网报道，贝店“爆雷”后，贝贝集团杭州总部楼上的希美员工还在正常工作，希美平台也还能正常运作。 这也引起外界质疑，贝贝集团将贝店的流量和资源转移到希美后，最终选择放弃了贝店。 无论质疑是否属实，作为一个新平台，希美的操作空间更大。比如贝店模式上取消的“人头费”，希美却可以存在。目前后者采用推荐制注册，而贝店是免费注册开店。 时至今日，一个个社交电商倒下的同时，也还有新的平台兴起，但是随着市场的规范化发展，行业的洗牌也会一直进行。 03 社交电商平台还有别的路可走吗？ 急迫地寻求新模式，以消除“涉嫌传销”的负面形象，成为了许多社交电商平台近些年努力的方向。 会员制成为了许多平台瞄准的新模式。2018年，云集宣布从社交电商转型为会员电商，去掉了品牌名中的“微店”二字，此后贝店、斑马会员等平台也宣布要发展会员制。 亚马逊是采用会员制的代表电商平台，近些年淘宝、京东也都在发力会员服务，其中核心在于，通过推出吸引力的产品、服务，来促进付费会员的增长，提升会员收入。但对于“云集们”而言，产品与服务这两项实力都尚且缺乏。 首先，售假问题始终困扰着社交电商平台。云集等社交电商平台积累的品牌形象，导致愿意入驻平台的知名品牌并不多。 其次，产品质量无法保证，许多社交电商平台都面临着大量的消费者投诉，在黑猫投诉上，消费者频繁反映退款难、售后服务差等问题。 黑马投诉上贝店的用户投诉 会员制最终也成为了“拉人头”模式的掩护。比如环球捕手，据新京报报道，从多位环球捕手“优秀服务商”处获得的一份会员制度文件显示，环球捕手分会员、服务商、优秀服务商三个等级。十余位捕手会员的情况显示，他们收入结构高度相似，“拉人头”带来的收入占到了总收入的七八成。 转型会员制后的云集，会员收入不增反降，这也加剧了资本市场对其的不认可。上市以来，云集股价从18美元的高点，跌至如今的0.74美元。 除了会员制模式，部分平台也开始讲起了反向定制的故事。 2019年10月，贝店启动“新制造——厂牌500计划”，宣称起步投入2亿元，计划在3年内让500家优秀工厂的年销售额突破千万级。 贝店的逻辑是，通过平台资源和社群用户，打造一个针对中小微制造工厂的系统性服务平台，为其提供流量支持、反向定制和口碑打造等等。 将社交属性融入电商，通过与传统工厂建立联系，加深平台的产品竞争力，相似的电商生态，淘宝、拼多多等电商巨头都曾建立过。 但也可以发现，在贝店启动该计划后的两年，其从未通过官网、媒体更新过计划进度，这一计划可能早已夭折。 除了贝店，云集在上市之时也建立了反向定制模式，根据官方公布的数据，截止2020年7月，云集与供应链工厂合作，仅打造出40至50个品牌。对于云集而言，这条道路也极具挑战。 社交电商平台一直在赶风口的路上，最近一次是追逐直播电商。 2020年5月，未来集市创始人吴召国出现在快手直播间带货，此后云集创始人肖尚略也开始直播带货。 除此之外，贝店、斑马会员都推出了直播功能，斑马会员创始人李潇曾在其视频号直播中表示，未来将以直播为路径布局品牌孵化业务。 不断折腾的社交电商平台，每一步都踩在电商的重要风口上，但从会员制、反向定制再到直播电商，这些探索都没能帮助它们改善自己的处境。玩家们进退两难，只能在泥沼中挣扎。

文｜《中国企业家》记者 刘哲铭 实习生 万杰瑜 编辑｜李薇 头图来源｜腾讯官方图片 2005年，腾讯敲开一扇新财富大门。 QQ游戏门户网站最高同时在线用户达到200万名，刷新了纪录。由QQ秀、QQ宠物等游戏业务构成的互联网增值服务收入增加了79.2%至7.867亿元，占全年总营收14.264亿元的61.2%。第四季度里，该业务更是同比增长110.2%。 在网易和盛大的双重夹击中，腾讯初尝进军游戏带来的报偿。从QQ的“衍生物”及34个休闲迷你游戏开始，腾讯宣布将继续加大游戏投入，以PC端为主要阵营，由此开启了节节高升的“复利”传说。 十年后，历史车轮循环往复，腾讯在手游一举夺冠。2015年，腾讯推出《王者荣耀》，以势不可挡的速度收割用户。 2020年，《王者荣耀》创下日活用户超1亿的成绩，与《和平精英》《PUBG Mobile》等手游为腾讯一年内捞金1466亿元 ， 这个数字就相当于十年前腾讯年收入的十倍，而整个腾讯增值服务业务2020年的收入更是高达2642亿。 2021年8月18日，腾讯发布2021年第二季度及半年度业绩报告。财报显示，2021年上半年，腾讯总收入为人民币2736亿元，同比增长23%；净利润903.54亿元，同比增长46%，日赚5亿元。从收入比例上来看， 游戏业务依然是腾讯最核心的业务，收入占比达到31% ， 其次是金融科技及企业服务30%、社交网络21%。 值得一提的是，腾讯在第二季度的财报中首次公布了12岁以下未成年用户流水数据。第二季度，腾讯游戏业务收入增长12%，高达430亿元。 16岁以下玩家在中国游戏流水的占比为2.6%，较第一季度的3.2%有所下降，其中12岁以下玩家的流水占比为0.3% ， 这意味着，第二季度，腾讯从12岁以下用户进账超1亿元。 对于日赚5亿元的腾讯来说，来自未成年人的微薄收入可谓九牛一毛 ， 但即便近期遭遇舆论强烈质疑，腾讯似乎并未想好是否放弃这个群体。 在昨天的财报电话会上，腾讯相关高管表示：“游戏确实有一些新的趋势要面对，比如新的监管，我们做过一些测算，比如12岁以下用户全部退出，对我们游戏业务有什么影响呢，经我们测算，影响也没有太大。” 2021年8月初，一篇质疑游戏产业的报道让腾讯股价一度下跌10%。收盘后，有人测算此文章使游戏相关上市公司损失了近5000亿元市值，其中腾讯跌幅达6.11%，市值蒸发2784亿港元。而在这篇文章发布前，由于反垄断调查等种种原因，腾讯在资本市场的表现也不尽人意。 腾讯是中国网络游戏的绝对霸主，其收入超过行业前九名的总和。 该报道发出后，腾讯马上发出公告称：腾讯将从《王者荣耀》试点，逐步面向全线游戏推出“双减、双打、三提倡”的七条新举措，包括“减时长、减充值”等。但并未听取家长们的普遍呼声禁止12岁以下用户。 7月底，共青团中央维护青少年权益部、中国互联网络信息中心联合发布的《2020年全国未成年人互联网使用情况研究报告》显示，62.5%的未成年人网民会经常在网上玩游戏，其中玩手机游戏的比例为56.4%，在工作日玩手机游戏日均超过两小时的达到13.2%。 腾讯其实也意识到了游戏这个生意给其带来的争议。腾讯集团首席运营官任宇昕曾在给IEG（互动娱乐事业群）的内部邮件中强调，要更多体现游戏产品的社会正向价值。但在争议和质疑旋涡里，腾讯似乎还未找到一个完美的解决方案。 游戏帝国 2004年，在飞亚达大厦六楼，任宇昕带领的棋牌组同事目标“远大”，他们约定，每增多一万用户就聚餐一次。 这个目标实现得很快，一个月之内，他们先后聚餐十三次。但这只是单点的成功，此时的“互娱”事业部对游戏并不精通，在任宇昕搭建团队之前，腾讯游戏部只有四个人，任宇昕称自己不过是一个业余的游戏软件爱好者。 来源：被访者 在外部，盛大游戏正如日中天。凭借着《传奇》《泡泡堂》等游戏的巨大成功，盛大在2003年获得了软银4000万美元的投资，IPO后股价一路飙升，游戏也将陈天桥送至中国首富席位。彼时的网络游戏江湖里，盛大稳坐头把交椅。 彼时，对于游戏这项业务的竞争，腾讯无异于蚂蚁撼大象，胜算渺茫。 《腾讯传》里写道，任宇昕曾在互娱部的一次业务讨论会上说，目前大家在争论的两个话题，一个胜算渺茫，另一个则是“伪命题”。因此，在激励的竞争中，腾讯选择避开大型网络游戏主战场，攻克休闲竞技游戏。 确定方向后，腾讯先后引进《穿越火线》《地下城与勇士》等游戏，出乎意料的是，用户数远超预期。与此同时，腾讯自主开发的《QQ飞车》和《QQ炫舞》也获得了不错的成绩。 在腾讯逐渐找到属于自己节奏的打法时，盛大却开始节节失利。陈天桥不止将盛大局限于游戏，还始终怀揣着打造“网络迪士尼”的梦想。2004年，盛大收购了当时影响力极大的起点中文网，随后又将红袖添香、潇湘书院等收入囊中，整合为“盛大文学”。在文学、音乐、旅游等多个领域里，盛大陷入多头拓进的泥潭。这一宏伟的版图，最终没能得以实现。 总体说来，互动娱乐业务在网络游戏上的成功，出人意料。2010年一季度，腾讯游戏市场份额达25.3%，首次超过1/4，与盛大、网易三家共同占据了市场的62%。时至今日，游戏代表着腾讯的核心业务，为其贡献近三成左右的收入。 陈天桥所设想的“网络迪士尼”也正在被腾讯用IP、剧集等形式实现。财报里，腾讯称《王者荣耀》官方授权剧集《你是我的荣耀》，以每集播放量计，成为腾讯视频年初至今最热播的剧集。 在成为全球最大的游戏公司，腾讯也在试图摆脱游戏为其带来的单一驱动 ，把鸡蛋放在更多的篮子里。 据相关媒体测算，在2016年至2020年的五年间，腾讯的总收入增幅为2.17倍，毛利增幅为1.62倍，较能反映其持续性经营业务表现的经调整EBITDA增幅为1.74倍。其中，游戏业务增幅只有1.2倍。 从数据上看，2021年第二季度，腾讯营收同比增长20%，净利润(Non-IFRS)同比增长13%。 此次三大业务中，金融科技及企业服务业务收入增长迅速，同比增长40%至419亿元，占总收入的30%。 网络广告业务同比增长23%，至人民币228亿元。 除了具体业务外，近来备受关注的腾讯投资也为其带来十分可观的回报。经测算，2016年末，腾讯投资的账面值为1538.48亿元，相当于腾讯当期总资产的38.86%；2020年末，腾讯投资的账面值已达到6908.86亿元，相当于总资产的51.81%。这其中，非上市投资的账面值达到2968.09亿元，大约占42.96%，若这些项目上市，将获得巨额回报。 惊弓时刻 紧张的惊弓时刻并非仅仅源于一篇文章，《王者荣耀》作为腾讯游戏的代表作，对未成年人的影响早已在一片声讨中。 在游戏成立之初，《王者荣耀》对标人群为成年人，在2016游戏适龄提示为“适合18岁（含）以上玩家娱乐”。而 为了进一步扩大用户群体，几年来，腾讯一次次下调游戏适龄标准，目前的适龄提示为12+。 摄影：曾靖 此次财报中，腾讯宣称：从《王者荣耀》及《和平精英》试点，逐步面向全游戏升级游戏时长及消费限制等举措，将未成年人于非法定节假日的游戏时长降至每 日1小时，于法定节假日降至每日2小时，相对于监管要求的1.5小时及3小时；未满12周岁的玩家禁止在游戏内消费。打击未成年人冒用成年人账号以及第三方平台买卖成年人账号的行为。 但这样的限制在执行上，似乎很难真正起到作用。媒体不断报道，未成年人沉迷于《王者荣耀》等游戏，用父母手机绑定账户充值买皮肤，过度使用网络游戏对未成年人生理和心理造成双重负面影响。 一名游戏策划认为，游戏对培养一些能力有一定的帮助，比如反应能力、手脑协调以及快速的信息获取和处理能力。但总的来讲，《王者荣耀》是一个日常休闲的游戏，要论提升什么方面的能力，作用确实是很有限，不过作为一个商业作品，无疑处于山巅。 “试错的间隔很大，在一局游戏中，如果一开始就尝试失败处于劣势，那后续的每次尝试都处于和第一次不相同的劣势条件中，想要处在平等的条件里再尝试一次只能在下一局，而且正是这种试错间隔之间的不服气，导致玩家总是想再开一局。”这名策划觉得《王者荣耀》的“try&error”（试错）让它十分具有吸引力。 从腾讯公布的未成年人在网络游戏中的占比数据来看，未成年人占比极低。但由于最终入口难以确定，很多人对这一数据持怀疑态度。 据《2020年全国未成年人互联网使用情况研究报告》显示， 我国未成年网民规模连续两年保持增长，2020年已经达到1.83亿人，互联网普及率高达94.9%。 超过三分之一的小学生在学龄前就开始使用互联网，而且呈逐年上升趋势。 在腾讯游戏版图不断扩大之际，中国游戏产业同样迎来繁荣。在最新发布的《2021年1月到6月中国游戏产业报告》中，2021年上半年，中国国内游戏市场实际销售收入高达1504.93亿元，同比增长7.89%。中国游戏用户数量大幅提升，在中国14.1亿人中，游戏用户近6.67亿人。 如此庞大的游戏市场让人们秉持爱恨交织的复杂态度。一方面，在每一次媒介变革中，游戏作为最先落地的应用，以最灵敏方式探索着新一方土地的肥沃程度；但另一方面，在产业繁荣的同时，规范与问题也接踵而至。

作者 | 克克 编辑 | 晓寒 马来西亚芯片厂打个喷嚏，中国汽车业得了重感冒。 一家工厂减产，竟引得博世中国一、二把手“相约去跳楼”，小鹏汽车CEO捂脸？ 8月17日，博世中国副总裁徐大全发布了一条朋友圈，他表示某半导体芯片供应商位于马来西亚麻坡Muar的工厂受新冠疫情影响较大，工厂的3000多名员工中有上百名确诊新冠，不幸病故的员工已有20多名，当地政府不得不勒令其关闭部分生产线至8月21日。 此次停工会对博世ESP/IPB、VCU、TCU等系统的芯片供应造成非常大的影响，博世方面预计8月后续时间里这些芯片基本处于断供状态。 那么，为何一个3000多人的“小”芯片工厂部分停工减产，就能让供应商巨头博世捶胸顿足，让小鹏汽车欲哭无泪？这家工厂担任得是什么重任，它的减产会导致车辆上的哪些系统无法制造、哪些功能不能实现？ ▲博世中国副总裁徐大全朋友圈动态原文 01 . 涉事主角为意法半导体 马来已是芯片产能要地 简单介绍完工厂减产的原因后，徐大全自责地代表博世为“对祖国汽车行业带来的巨大影响深表歉意和无奈”。上述文字似乎还不足以表达徐大全的痛惜之情，他还为这条朋友圈配了一张图，图上白纸黑字地写着“楼，六层。跳还是不跳？带上领导还是不带”，透露出一丝绝望的意味。 在下方的评论区中，博世中国总裁陈玉东不失调侃地回复到“跳！否则九月没机会跳了”，徐大全也顺势开玩笑地表示领导说得对。 看到博世中国区一把手和二把手如此打趣对方，车企高管们被“吓坏”了。评论区中，岚图汽车CEO兼CTO卢放留言“使不得啊”，而小鹏汽车联合创始人何涛则表示自己“欲哭无泪”，何小鹏本人更是连发了三个流泪的emoji表情，连话都没有说。 ▲徐大全朋友圈动态评论区截图 在常人看来，马来西亚既不是大国又不是强国，它的国际影响力本不应该这么大。但对半导体产业来说，马来西亚其实早就成了一个重要的产能基地。 据最新统计，马来西亚已成为全球半导体产品第七大出口国，目前有包括英特尔、英飞凌、恩智浦、意法半导体、德州仪器等超过50家国际半导体巨头在当地建立了自己的封测或元器件制造工厂。在全球半导体后端封测领域，马来西亚的市场份额占比约为8%，当地封测产能更是占了全球封测产能的13%左右。 如果马来西亚的新冠疫情得不到控制，上述这些公司及其工厂的工作效率都会明显降低。难怪马来西亚工厂一停工，竟逼得博世中国区一、二把手“相约去跳楼”。不过，到底是哪家企业的哪家工厂，引发了这次供应商及车企们的集体大诉苦呢？ 车东西调查发现，这家企业很有可能是意法半导体STMicroelectronics。 虽然在马来西亚运营公司并建立工厂的国际半导体厂商有50多个，但在Muar麻坡建立工厂的应该是只有美光和意法半导体。 ▲在马来西亚投资建厂的半导体类企业(部分) 其中，美光的两家工厂分别位于麻坡和槟城，两家工厂都是封测厂，主要业务是固态硬盘的组装和测试。固态硬盘与汽车关系不大，就算这两家工厂都停工恐怕也不足以影响博世的产品供应。 而意法半导体只在麻坡一处有工厂，这家工厂也是封测厂。据称，这家工厂的工艺水平较高，能够对不同厂商提供多种芯片类产品进行封装和测试。如果这家工厂受新冠疫情影响较大，它的减产造成的影响不仅深远而且波及面广。 据调查，意法半导体的多种芯片类产品都对汽车零部件产业比较重要。以L9369-TR芯片为例，这是一款专门为电子驻车系统设计的芯片，以它为核心的汽车零部件在中国主机厂的整体需求覆盖率达到7.5% 。 这种芯片非常小也非常轻，只有大约10毫米长、10毫米宽、1.4毫米厚，质量只有0.012335盎司（约合0.35克）。它的价格也非常低廉，目前意法半导体的官方报价是每个8.78美元（约合56.9元人民币），或者每一千个5560美元（约合3.6万元人民币）。 不过现在这种产品严重缺货，工厂制造它大概需要76周的时间，也就是说采购者可能需要等到将近18个月后才能拿到货。 ▲意法半导体L9369-TR芯片要到76周后才会可能有货。 如果说位于麻坡的哪一家工厂一旦停工减产就能让供应商巨头博世的多种芯片断供，那这家工厂恐怕非意法半导体的麻坡封测厂莫属。 需要指出的是，芯片的生产流程可以分为设计、制造和封测三大环节，很多企业其实只参与其中的某一个环节。比如像华为、高通、联发科等企业只参与设计环节，台积电、中芯国际等企业只参与制造环节，日月光、长电科技等企业只参与封测环节。 所谓封测包括封装和测试，封装是指将生产出来的合格晶圆进行切割、焊线、塑封，再为通过加装“外壳”为芯片提供物理保护并让芯片电路与外部器件实现电气连接。而测试顾名思义就是对封装完毕的芯片成品进行功能和性能测试了。 作为全球Tier 1供应商，博世早在上世纪60年代就开始了车规级芯片的自主研发和生产。就在今年6月份博世还斥资10亿欧元（约合75.9亿元人民币）在德国建立了一家芯片工厂，负责生产专用集成电路和电源管理芯片。 由此可见，博世是能够自主完成芯片的设计和制造的，而芯片的封测则要依赖第三方合作伙伴来做。那么，意法半导体麻坡封装厂的停工减产能够让博世的多种芯片断供也就不足为奇了。 ▲意法半导体麻坡封装厂外景 02 . 芯片短缺让博世重要部件断供 电车油车都受伤 根据徐大全的描述，受马来工厂减产影响，博世的ESP/IPB、VCU、TCU等系统所需芯片均供应不足，博世方面预测在8月后续时间里上述种类芯片基本处于断供状态。芯片断供也就意味着上述系统的整体系统恐怕都会断供。 可是，上述系统的断供何以让徐大全懊恼不已，甚至自责地代表博世向中国汽车行业道歉呢？ 原因就是上述的每一个系统对于汽车制造行业来说都至关重要，车企缺了上述系统是真的造不出来车。 比如，对纯电车来说，VCU系统就是必不可少的系统。VCU的全称是Vehicle Control Unit整车控制单元，这个单元能够采集电机控制系统信号、踏板信号及其他部件信号，根据驾驶员的驾驶意图综合分析并作出响应判断，同时监控下层的各部件控制器的动作，对汽车的正常行驶、电池能量的制动回馈、网络管理、故障诊断与处理、车辆状态监控等功能起着关键作用，相当于整车的大脑。 ▲博世VCU模块 而对于燃油车来说，TCU的重要性不亚于VCU之余纯电车。TCU的全称是Transmission Control Unit（自动）变速箱控制单元，它能根据行车数据进行车速、驾驶者动力请求等数据选择档位、匹配变速箱输入输出两端的转速，实现快速、平顺、稳定的档位切换，既能让车辆行驶更平稳舒适又安全，还能降低变速箱损耗、提升系统寿命。 对于采用传统AT变速箱、双离合变速箱、CVT变速箱等形式变速箱的燃油车来说，TCU是不可或缺的部分。 ▲博世为宝马某车型设计的TCU模块 而ESP和IPB更是对纯电车和燃油车都至关重要。 ESP系统的全称是Electronic Stability Program电子稳定程序，这种程序能够根据轮胎滑移率、车速、车身所受加速度、车身横摆角变化率等数据，在恰当的时机对单个车轮施加恰到好处的制动力矩，通过控制车轮来调整车身姿态，大大降低车辆失控的概率。 而IPB则指Integrated Power Brake智能集成制动系统，相当于ESP和iBooster制动系统的集合体。对于采用这种系统的车辆来说，没有了IPB就相当于连刹车都丢了，更遑论电子稳定程序。 如此之多的关键系统都面临减产甚至断供的风险，难怪小鹏汽车创始人何小鹏发微博评论道“抽芯断供供更苦，举杯销愁愁更愁”了。 根据小鹏官网信息显示，小鹏G3车型就采用了博世ESP系统，而且是率先采用博世ESP 9.3版本的车型之一。9.3版本是目前比较新、比较先进的版本，相比9.1版本而言，传感器精度提升33倍，反应速度也更快。 对于P7车型，小鹏官网并未提及它身上有哪些博世提供的产品，但西部证券在2020年出具的一份汽车行业专题研究报告中指出，小鹏P7采用了由博世提供的iBooster制动系统和ESP电子稳定程序。但西部证券并未表示P7采用的是哪个版本的iBooster和ESP，也没有说明P7是否采用了将前两者集成为一体的IPB系统。 不管如何，博世ESP系统的减产甚至断供对小鹏的主力车型G3和P7影响都很大。如果小鹏的全新车型P5也和前两者一样采用了博世提供的某些系统，那么某种意义上来说个“新生儿”这么早就要面对“断奶”也是挺倒霉的。 ▲小鹏汽车CEO何小鹏发微博借诗“浇愁” 其实，发愁的车企的又何止小鹏一家呢？以iBooster制动系统为例，包括奔驰、大众、本田、吉利、特斯拉等国内外数十家车企都在用，博世提供的制动系统在国内市场占有率能达到70%。 ESP系统更是博世的看家法宝，全球大部分配备电子稳定程序的车型使用的都是博世的ESP系统（ESP是博世的专利商标，其他电子稳定程序不能以ESP命名），仅有少量车型使用车企自研的产品，或从其他供应商采购类似产品。也就是说，博世的ESP一断供，不少中高档车型都得停产。 可以说，上述系统的减产甚至断供对全球汽车工业来说都是坏消息。不管纯电车还是燃油车，本来就受芯片荒影响而拉不起来的产能，恐怕还要再被砍一刀。 03 . 汽车缺芯或加剧 全球将损失700万产能 更可惜的是，马来西亚对新冠疫情的控制做得并不算好，此次意法半导体封测厂的停工减产恐怕只是一个开始，未来会叫苦不迭的厂商恐怕不止博世一个。 其实，早在今年6月1日开始，马来西亚政府就因为新冠疫情难以控制而宣布“封国”。而随着感染人数的持续见长，原定于6月28日结束的“全面封锁”措施也被再次延长，目前马来西亚政府尚未透露何时解封。 据美国约翰·霍普金斯大学统计，自今年7月1日以来，马来西亚境内单日新增新冠感染病例能够保持在7000例左右，且正逐渐增多。据8月16日的最新数据显示，马来西亚单日新增确诊病例已超过1.97万例。 也正是在8月16日，马来西亚总理穆希丁已向最高元首阿卜杜拉递交辞呈，表示自抗疫不力，无法再担任总理职务。 全国抗疫不力的大背景下，单个工厂又岂能独善其身？其实，可能导致此次博世多种关键系统断供的意法半导体麻坡封测场已经不是第一次被政府勒令停工了。 早在7月13日至24日，这家工厂就因有较多员工确诊感染新冠而被封闭。解封后，由于疫情复发，此工厂于7月29日其再次被封闭至8月4日凌晨。 8月16日又有消息传来，因为厂内发现密切接触者，工厂部分车间被地方政府勒令再次从8月16日关闭到8月21日。 好消息是，就在8月18日，意法半导体中国通过官方微信号发布声明，声明称经过当地卫生管理部门许可，麻坡封装厂的一个在8月16日被封闭的部门已于当地时间8月18日重启运作。 不过，意法半导体并未透露8月16日时一共有几个部门被封闭、这些部门都是什么部门，也没有说明8月18日重启的部门是哪个部门，更没有说明这一个部门的重启对工厂整体的产能有多大的影响。意法半导体只是表示近几周来都在对厂区进行消毒，以及安排员工接种疫苗。 或许，意法半导体自己清楚，一个部门的重启、复工还不足以让整个工厂的产能恢复，所以才对媒体“报喜不报忧”。车东西就此事询问了博世中国副总裁徐大全，徐大全坦言复工不是说立即就能把产能拉满，实现100%产能还需要一个漫长的过程。由此看来，意法半导体麻坡封测厂的产能依然受限。 且不论这家工厂何时能重新将产能拉满，它的停工减产对中国造车业的影响已经够大了。还是以L9369-TR 芯片为例，由于以它为核心的汽车零部件在中国主机厂的整体需求覆盖率达到7.5% ，博世方面预测它的短缺将在造成中国车企今年8月减产约90万辆。 而且，汽车工业向上与钢铁、橡胶、石化、塑料、玻璃、机械、电子、纺织、互联网等产业休戚相关，向下延伸至商业服务、维修服务、保险甚至运输、公路建筑等行业，所以汽车产量的锐减将不可避免地造成上述产业的萎靡。 另外，由于主机厂们往往会在下半年着重发力弥补上半年的供货量缺口，市场上的可能会出现恐慌性追加订单甚至恶性竞争、争抢订单的情况，今年第三季度中全球汽车行业的芯片短缺情况可能会比第二季度更加严重。 海外机构AutoForecast Solutions则表示截至8月9日，全球范围内因芯片短缺导致的汽车产量损失已达585.3万辆，其中北美和欧洲地区损失最大，分别为187.4万辆和174.6万辆，其次是中国，达112.2万辆。业内人士透露，目前市面上“已无芯片现货可扫”。 AutoForecast Solutions大胆预测，2021年全球全年汽车产量最终损失可能会上升到700万辆。 04 .结语：汽车缺芯将成常态 早在今年2月份，海外机构IHS Markit就发表了一分调查报告。报告表示，受全球汽车芯片短缺影响，预计今年一季度全球汽车行业将减产100万辆。到今年3月底，汽车芯片短缺将到达“至暗时刻”。从今年4月开始，供应将逐渐得到改善，不过要到今年四季度，全球汽车生产才会恢复正常。 事实证明，IHS Markit确实太乐观了。据华尔街见闻报道，2021年上半年，全球汽车行业面临的缺芯问题没有好转太多。 3月到6月之间，大众在墨西哥的整车工厂和装配厂都经历过长时间的停工，福特汽车则在6月前分时段暂停或削减8家北美工厂的生产。当时，福特方面表示，在2021年将其收益减少约25亿美元（约合162.1亿元人民币）。 在北美遭遇同样困难的还有通用汽车，其位于北美的三家工厂因芯片短缺在3月停产至少一周。当时通用汽车预计，停产一周将使其收益减少将近20亿美元（约合129.6亿元人民币）。 即便受芯片荒影响较小的丰田也开始减产了。5月18日，丰田在日本的两家整车工厂自6月份开始停产3-10天以缓解芯片供应不足的影响，丰田方面表示此次停产造成的产能损失约为2万辆。 进入下半年后，全球范围芯片荒好像都没有得到好转。据彭博社报道，7月份开始，芯片交货期较上月增加了8天以上，达到20.2周。这是该公司自2017年开始跟踪该数据以来见到的最长的等待时间。 其中，汽车产品不可或缺的微控制器在芯片类产品中都属于稀缺产品，交货时间由通常的6到9周大幅延长到26.5周，比芯片类产品平均20.2周的交货时间多了6周有余。 全球汽车产业可谓受够了芯片荒之苦，而此次博世诸多关键系统的减产甚至断供对车企来说可谓是雪上加霜。 更可惜的是，目前新冠病毒不仅肆虐全球，还演变出了传染性更强的新变种，这对全球任何一个国家和地区来说都将是严重的挑战，此次博世的减产和断供恐怕只是个开始。 由此看来，芯片供应紧张仍将是包括汽车制造在内的诸多行业将面临的挑战，车企们应该开始想办法适应芯片荒这个大背景了。

不知从何时起，我们身边有越来越多的人开起了电动车，而最近，相信你也一定听到了很多关于电动车的新闻——“欧盟考虑2035年全面停产燃油车”“中国计划2035年将本土电动车小亮占比提升至60%”，以及“特某拉电动车高速行驶着火”和“北京南四环一充电站起火爆炸”…… 我们确实正在迈入电能源革命的新时代，但当我们不断眺望电能源利用的美好未来时，总不免担忧那一柄悬在我们头上的“达摩克里斯之剑”——锂离子电池的安全性。 电动车电池引发的爆炸事故 | 新华网 为什么感觉近年锂离子电池爆炸事故频发？ 无论是电动汽车还是储能电站，都离不开一种关键的器件——电池。几乎所有的电动汽车和七成以上的化学储能电站应用的都是锂离子电池，也就是我们手机和笔电中使用的这种电池。 由于锂离子电池出色地实现了电能源的便携化，助推了我们这个信息时代的发展。也因此，有三位对锂离子电池技术发展贡献最大的科学家获得了诺贝尔化学奖。 图上左三和右三分别为美国科学家约翰·古迪纳夫和斯坦利·惠廷厄姆，他们和日本科学家吉野彰一起因为在锂离子电池研发领域作出的贡献获得了2019年诺贝尔化学奖 得益于锂离子电池的发展，其使用场景离我们非常近，我们的手机、相机和蓝牙耳机都需要它，但为什么应用到电动车上上、储能电站上，锂离子电池就发生了这么多事故？ 这其实是一个概率的问题。比如某进口电动车所用的某进口电池号称事故概率仅为一千万分之一，但一辆车上要装8000支这种电池，相当于一千万支电池能够装1250辆电动汽车。也就是理论上1250辆电动汽车中，就有一辆车里的某支电池有可能会发生事故。若这个事故属于电池燃烧或者爆炸级别的事故，就有可能引发其周围的电池发生链式反应，进而造成电动汽车燃烧的大事故。 储能电站方面的事故也是如此，相比于一辆电动汽车大概能储存50～100度电，一个储能电池的集装箱体一般能储存1000度电，而一个中大型储能电站常常是几十个这种储能电池集装箱的集合。可想而知，这么大规模的电池用量，偶尔发生事故也很正常。另一方面，电动汽车与储能电站的燃烧、爆炸事故的后果显然要比手机电池严重太多，且目前的消防措施几乎对其无能为力。当然，我们也不能忽视这个消息传播如此迅速广泛的时代，那些时而造成人员伤亡的严重事件，便更容易造成较大的社会影响。 为什么锂离子电池会燃烧甚至爆炸？ 锂离子电池是一种含能元器件，其主要由正极、负极、电解液和隔膜等组成。充电后其正极一般为过渡金属氧化物，其具有较强的氧化性；负极则为内部嵌入大量锂的石墨，有极强的还原性。电解液一般为有机酯类，具有熔点低、可燃等特点。 特别要注意的是，我们生活中的鞭炮也是一种含能器件，许多人知道其内含火药的成分为一硝（石，化学式KNO3）二硫（黄，化学式S）三木炭，其中硝石为强氧化剂，硫磺与木炭为还原剂，当外界给出一个超过120度的刺激后，鞭炮内氧化还原反应剧烈发生，释放大量气体与热量，火药燃烧、鞭炮爆炸。 鞭炮和电池一样，是一种含能器件 由此可见，理论上锂离子电池本征便可能发生高放热的氧化还原反应，且其内含的可燃电解液也会助推此反应，带来燃烧甚至爆炸的后果。锂离子电池燃烧或爆炸的威力有多大呢？光从其储存电能的角度来说，150Wh/kg能量密度的普通锂离子电池的电能大约是TNT炸药爆炸产生热量能量密度的1/10。 近年来的研究确凿地证明，锂离子电池事故中正负极在特殊情况下可直接发生剧烈氧化还原反应，甚至铝和铜集流体也能以还原剂的方式直接参与反应，产生的热量要显著高于电池储电对应的能量。一般来说，在密闭空间中锂离子电池发生安全事故，其最高温度能达到800℃以上，而一只43.4g重锂离子电池发生爆炸时的爆热相当于5.45gTNT，达到TNT当量的1/8。 而锂离子电池之所以不以剧烈的氧化还原反应而是以电化学反应的方式将其内部的化学能可控地、源源不断地转化为电能，是因为隔膜将正负极有效地物理隔离/电子传导绝缘（以及导离子电解液的存在）。但是，当出现各种内因或外因导致隔膜失效，进而正负极直接接触后，这种内短路会带来电能被瞬间释放，产生大量热并带来高温，瞬间破坏电池内部化学体系稳定，导致负极/电解液、正极/电解液、负极/正极之间，甚至集流体也参与的氧化还原反应，瞬时放热升温、造成电解液瞬间气化进而夹杂着负极/正极活性物质粉末喷出电池壳体，带来燃烧甚至爆炸的恶果，这个过程叫做热失控（简称TR）。 滑动查看近年来电动汽车安全事故数量统计（左）与事故场景统计（右） 根据近年来电动汽车事故场景统计，大部分事故都是由于“自燃”，包括静置时（电池无充放电）、行驶时（电池放电）和充电时。少部分是有外部热源、碰撞和控制电路失效时发生的事故。 “自燃”属于自发性热失控，后者统称为各种滥用条件下（热滥用、机械滥用、电滥用）的热失控。尽管两类情景下热失控最终带来的升温、燃烧等机制相似，对其展开研究的难易程度却有很大的差别。目前，滥用条件下的热失控由于激发条件可控，近年来研究取得很大进展，基本能够定量描述各种滥用条件激发热失控的机制及随后的危害情况。但自发式热失控，由于其诱因复杂不好预测，热失控后的电池又被完全破坏很难复原热失控前的微观状况，成为研究难点。 为什么难以预测锂离子电池热失控？ 自发式的热失控是目前电动汽车最大的安全焦虑。为什么其难以预防？这都要从电池的制造说起。 如果每一支电池从微观的电极材料颗粒、隔膜到宏观的极片、壳体封装都100.000000000%的完全一致，那用几千个或几十万个这种电池做成的电池组肯定会有更好的安全特性。你可能注意到这里百分之百的表达方式有点不一样，后面有十来个零，这代表着一种理想的预期——电池全尺度的高一致性。 众所周知，电池不一致性的后果就是性能劣化的电池会更快地衰变，有些钝化失活，直接失效；也有部分走向了另一条截然不同的道路——内短路进而热失控、燃烧、爆炸。 那这种危害最大的自发式内短路为啥就不能预测呢？ 原因主要一是这个衰变到内短路过程十分缓慢且外界电压信号不明显，二是出事的电池都直接在几分钟内直接进入破坏式的热失控，电池全毁，证据无法回溯，也使得此领域研究进展缓慢。 真正精确模拟自发式内短路的过程，目前仍是一个难题。另外，电池类似一个黑箱，尽管我们能用一些电化学谱学和原位CT的技术手段从外部监控个别电池的电化学反应与内部微观结构变化，但我们无法预测数千万只电池中哪支会在数个月或数年后“猝死”并对其全生命周期的演变进行细致研究。每一支电池刚出厂时都几乎绝无自发性热失控风险，但哪支在半年后或三年后的某个夏夜或冬晨“猝死”并造成大规模燃烧事故？现在很难预测。 电池材料老化、性能衰变的过程和人的衰老有相似之处 这像不像我们人体？ 电池原料参数与制造工艺类似我们的基因，电池充放电制度如同我们的饮食习惯，电池使用环境温度变化如同生长环境。随着成长，总有一些人的身体中会产生长期炎症或者更严重的血管病变，进而在短期有可能发展成癌症或造成卒中，这就类似电池内短路及随后的热失控。 如果我们能有能力对地球上每个人24h的健康状态进行实时监控，那我们就能够尽早发现异常并进行处置，减少癌症与卒中风险，但这显然不符实际。同样，我们也难以承担对每一块电池进行最全面的实时监控，现在大致能对数十块电池组成的一个模组装配监控电压和整体温度的装置，而这离研究与预防电池单体自发性热失控的要求显然差距甚远。 能够确定的一点是，提高电池的一致性能提高电池组的安全性和可靠性。然而，完美的一致不可能做到，单说电池正/负极活性物质的颗粒，其每一个的形状、表面状态、缺陷等特征，只要放到分辨率足够高的设备下都能看出差别。除了原料，电池制备还涉及数十步复杂的工序，想让电池保持一致非常困难。尽管现在动力电池产业投资动辄数亿就是为了获得更高的加工精度，但锂离子电池众多的原料和复杂的制备工序使得一致性的提升成为一项永无止境的任务。 电动汽车当然还会继续发展，我国也将继续推广大规模储电技术在能源体系中的应用。根据我国能源结构现状，电动汽车在我国中长期能源战略与未来可持续发展具有重要重要地位。相信随着电池技术体系的持续高速发展，未来5-10年，其可靠性与安全性必将显著提升。 但是，完全杜绝锂离子电池的燃烧事故，几乎是不可能的。 通过痕量氢气探测提前预警锂离子电池热失控示意图 当然，在尊重客观现实的情况下，还有很多提升安全性的工作可以展开。首先是创新的预警技术，比如斯坦福大学近期报道对氢气信号的灵敏捕捉能把预警锂离子电池热失控的时间前推5分钟，这足够电动汽车上的人员逃生的了。另外，电池的自毒化技术也比较有效，其机制是当电池发生热失控的前期，能够释放出一些特殊化学物质使得电池内部钝化“瘫痪”，打断了热失控的链条。 正视锂离子电池安全性，大力发展创新高效的安全性提升技术，持续提升电池制造一致性。总有一天，这类“爆炸”性新闻，将不再在我们生活中出现，我们可以安心地使用电动车。 致谢：感谢清华大学核研院王莉与车辆学院冯旭宁两位老师提供的相关资料及有益讨论。

二季度网红券商Robinhood加密货币交易收入2.33亿美元，占交易总收入一半，是去年同期的46倍以上；62%的加密货币交易收入来自狗狗币。Robinhood警告，若狗狗币的交易活动放缓，可能影响公司业绩。 上市以来首次公布的财报显示，今年第二季度，美国散户青睐的互联网券商Robinhood在加密货币交易收入大增的推动下收入猛增，但交易活动的高增长态势可能无法保持。 美东时间18日周三美股盘后，Robinhood公布： 二季度总营业收入5.65亿美元，同比增长131%，接近该公司预期营收区间5.46亿到5.74亿美元的顶端，分析师预期5.595亿美元。 二季度基于交易的收入4.51亿美元，其中来自加密货币交易的收入2.33亿美元，约占52%，收入是去年同期的46.6倍，去年同期的加密货币交易收入仅有500万美元。 二季度净亏损5.02亿美元，处于该公司预期亏损区间4.87亿到5.37亿美元范围内。 二季度调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）为9000万美元，去年同期6300万美元。 二季度月活用户数2130万，同比增长109%；当季与银行账户挂钩的用户交易账户累计2250万，符合公司预期，同比增长151%，环比增长25%。 二季度托管资产1020亿美元，同比增长205%，去年同期330亿美元。 Robinhood同时警告，三季度将遭遇一些季节性的逆风因素，届时交易活动恐下滑。 “在截至9月30日的一个季度，预计季节性逆风和全行业交易活动放缓将导致营收增长较前一季度放慢，交易账户较前季度明显减少。” 在加密货币交易方面，Robinhood特别提到二季度贡献加密货币交易收入62%的狗狗币，警告狗狗币的交易活动放缓可能影响业绩。 “若狗狗币的交易需求下降，并且不会被我司平台可交易的其他加密货币的新需求替代，我司的业务、财务环境和运营成绩就可能受到负面影响” 财报公布后，收涨逾6%的Robinhood美股盘后股价震荡下行，先一度跌4.6%，后反弹，微幅上涨，继而迅速转跌，跌幅一度超过9%。

（图：华为公司首席财务官孟晚舟（中）。） 作者 ｜ 徐硕 编辑 ｜ 赵泽 核心提示： 1、孟晚舟引渡案延期宣判，法官将于10月21日召开案件管理会议，会上决定案件宣判的日期。 2、孟晚舟被逮捕已经过去两年多时间，历经多次审理，控辩双方经过激烈辩论，仍未等来最终的结果。 温哥华当地时间8月18日早上，孟晚舟加拿大引渡案件继续开庭审理。该案并未当庭给出结果，而是选择了延期宣判，法官将于10月21日召开案件管理会议，会上决定案件宣判的日期。 华为加拿大公司发表声明称，“孟晚舟女士在被捕多年后，被指控的多个欺诈案，没有一个能证明造成实际伤害。” 华为加拿大公司还表示，法官持续以“怀疑”的态度看待美国对孟晚舟的指控，这十分不寻常且不明确。 华为加拿大公司声明 从2018年12月孟晚舟被逮捕，时间已经过去两年多，共计991天。其间历经多次审理，但最终的结果还需要再等待。 逮捕 2018年11月30日，当孟晚舟在香港国际机场登上国泰航空CX838航班时，她并没有意料到，接下来的两年多，她将会遭遇怎样的至暗时刻。 当时，孟晚舟与一位女伴通行，身边并无保镖。美国的FBI探员早已将其穿衣打扮、随行人员状况传递给加拿大皇家骑警及加拿大边境服务局，在此之前美国发出的逮捕令已传递到加拿大司法部。 2018年12月1日下午，孟晚舟的航班抵达温哥华机场，旋即被加拿大边境服务局（CBSA）以应美方要求为由“逮捕”。接下来的三个小时，加拿大边境服务局的执法人员对其进行了非法扣押和盘问。 孟晚舟被逮捕画面 事实上，在逮捕令发出后至被捕前，孟晚舟曾去过6个与美国有引渡条款的国家，包括英国、爱尔兰、日本、法国、波兰和比利时。而在后期提交的庭审记录中发现，美国曾告诉加拿大，孟晚舟于温哥华转机期间，需要立即逮捕她。 10天之后，12月11日，加拿大法院作出裁决，批准华为公司首席财务官孟晚舟的保释申请。 但谁也没想到，“保释”成功并不意味结束，而是短暂喘息后的蓄力，真正的战争才刚刚拉开序幕。 没能终止的“引渡程序” 2019年1月29日，美国司法部正式向加拿大提出引渡孟女士请求，并递交了美国司法部《引渡案件记录》（ROC）。直至此时，孟晚舟和华为才清楚，美国指控的 “金融欺诈”源于2013年孟晚舟和汇丰银行在香港的一家餐厅里做过的一次非正式交流。 ROC显示，汇丰银行提供的PPT是美国起诉孟女士的关键证据。同日，中国外交部回应此事，敦促美国立即撤销对孟晚舟逮捕令及正式引渡要求。 而在正式进入法律程序前，关闭引渡案的最后一个关键节点则是加拿大司法部长签发“授权进行书”（authority to proceed，ATP）。加拿大引渡法规定，司法部长有权利并有义务审视引渡请求，对出于政治、性别、种族、宗教等原因而提出的引渡申请，应予以终止。 但加拿大政府并没有叫停这一案件，孟晚舟引渡案正式拉开了司法程序的序幕。为了让执法部门公开逮捕前后更多的证据，孟晚舟律师决定战略性地对当天参与逮捕行动的加拿大边境服务局（CBSA）和加拿大皇家骑警（RCMP）执法人员提起民事起诉。 2019年3月1日，孟晚舟向加拿大卑诗省高级法院提出民事诉讼，指控加拿大边境事务局官员在孟晚舟被捕前，以常规边境检查作幌子，对其进行非法搜身、拘禁、询问，以及搜查证据。 这场起诉展示的证据，为后续孟晚舟一方发起的法律阻击战第二分支程序滥用和证人交叉质询环节提供了一部分有利于孟晚舟方的证据。 据外媒报道，在孟晚舟被捕两周后，被问及是否会介入申请人孟晚舟的案件，以便与中国达成更有利的贸易协议时，美国时任总统特朗普表示：如果我认为这样做有利于达成有史以来最大的贸易协议……我当然会在认为有必要时进行干预。 2019年5月，特朗普前高级顾问班农也在接受采访时表示，“杀死华为比与中国达成贸易协议要重要10倍”；美国国务卿蓬佩奥在多个场合诋毁华为和中国政府，试图将案件政治化。 狙击美方不合理引渡请求 2019年9月23日，孟晚舟引渡案再次开庭审理，引渡案进入实质性审理阶段。 在本案中，孟晚舟被美国指控的罪名是金融“欺诈罪”。美国在《案件记录》（ROC）和《补充案件记录》（SROC）中称，“孟在2013年向汇丰银行做了不实陈述，未充分陈述华为与位于伊朗的Skycom技术有限公司之间的关系”，导致汇丰银行向华为和Skycom提供金融服务，违反了美国对伊朗的金融和贸易制裁条例，使汇丰银行可能因为违法美国对伊制裁条例而蒙受损失。 2019年11月13日，孟晚舟律师团队向法庭提交了一份申请，认为孟晚舟的引渡程序不满足加拿大《引渡法》中规定的双重犯罪标准，呼吁加拿大政府立即终止对孟晚舟的引渡程序。 孟晚舟律师认为，在决定是否执行美国的引渡请求之前，加拿大司法机构需弄清一个问题，即假设美国所描述的行为属实，那么这种行为在加拿大是否构成犯罪，是否可以被诉讼。如果不成立，加拿大就不应该执行美国的引渡请求，应该立即释放孟晚舟。 根据加拿大《引渡法》和美加引渡协议，引渡人涉嫌的罪行需两国都认定为犯罪行为，才符合引渡条件，即“双重犯罪”（dual criminality）。孟晚舟的辩护团队主张，加拿大没有对伊朗实施制裁，美国控告孟晚舟的罪名在加拿大并不构成犯罪，因而不符合引渡的双重犯罪原则。美国则指控，孟晚舟涉嫌金融欺诈，这在美国和加拿大都是违法行为。 孟晚舟 2020年1月20日-23日，孟晚舟引渡案第一阶段聆讯在卑诗省高等法院展开，控辩双方进入实质性的法庭交锋（即双重裁决审理）。孟晚舟全程出庭。此轮聆讯重点是辩论美方针对孟晚舟的引渡要求是否符合“双重犯罪”原则，法官未当庭作出裁定。 这场庭审控辩双方的焦点集中于汇丰银行受到经济损失的风险是否与美国对伊制裁有关。如果汇丰银行根本没有任何经济损失，金融欺诈便无从谈起；如果风险是只依赖于对伊制裁而存在，由于加拿大没有对伊制裁的条款，所以在加拿大的司法环境下，汇丰银行就没有任何损失和风险，欺诈的指控也不能成立。 在对伊制裁问题上，控辩双方达成了一致，法官在判决书中明确承认了一点，“在加拿大经营的金融机构不会因为与在伊朗做生意的公司进行金融交易或提供信贷而面临处罚的风险”，并做出了“如果不考虑美国制裁，ROC和SROC都不能为孟女士被控的虚假陈述为汇丰银行带来经济或声誉风险提供因果依据”的判断。 但在2020年5月27日的宣判中，法官判决该案符合双重犯罪标准，引渡案件继续审理。尽管从结果上看没有立即释放孟晚舟，但法官在一定程度上接受了孟律师的观点，认为汇丰银行所声称的经济损失和风险是在美国对伊制裁基础上才有可能被“兑现”的。 再次申请终止引渡程序 2020年7月24日，孟晚舟律师再次向加拿大法院申请中止引渡程序，指责特朗普及其政府对引渡案进行政治干预。 孟晚舟律师认为，美国提出的引渡申请过程从“四个分支”构成了程序滥用，第一分支：时任美国总统特朗普和加拿大方面的相关言论表明引渡案是被高度政治化的案件；第二分支：在机场被逮捕的过程中，皇家骑警、边境服务局涉及滥用职权，侵犯了孟女士的宪章权利；第三分支：美国提交的证据摘要（ROC和SROC）存在很多虚假陈述和实质性的遗漏，构成严重的误导和滥用程序；第四分支：美国对孟女士的引渡请求违反了习惯国际法。 孟晚舟律师称，时任美国总统特朗普多次表示，打算干预孟的案件，以便利用案件达到政治目的，时任美国总统的这种不当行为表明，美国利用孟晚舟作为“筹码”，使其沦为政治经济冲突中的一颗棋子，并企图剥夺孟由独立公正的仲裁人决定其自由的权利，这一行为严重侵犯了法治以及司法程序的公正性。 2020年8月17日至21日，卑诗省高院就涉孟案信息披露问题举行庭审。孟晚舟律师要求 披露与她被捕有关的机密文件，加拿大拒绝公布与美国就华为高管被捕一事进行交流的电子邮件。 8月底，加拿大联邦法院以国家安全为由做出裁定，否决了华为首席财务官孟晚舟关于发布更多与她的逮捕和审讯有关的机密文件的请求。 2020年9月28日至10月2日，卑诗省高院召开听证会继续就程序滥用及证据部分进行辩论。孟晚舟律师团表示，美国在孟晚舟案件上严重误导加方，美国当局“隐瞒了”PPT陈述的信息，加拿大当局存在程序滥用的行为。 加法院拒收孟晚舟方新证据 2021年3月13日至3月26日，加法院拒收孟晚舟方新证据，庭审聚焦程序滥用第二分支辩论。 而第二分支也成为辩方以程序滥用为由，申请终止引渡的重要组成部分。法院同意控辩双方对参与逮捕的CBSA和RCMP工作人员进行交叉质询，以还原孟晚舟被捕前后的事实真相。2020年10月至12月，经过对CBSA和RCMP11名关键证人的交叉质询，还原出孟晚舟被捕过程中加拿大执法机构诸多严重程序滥用问题。 比如未遵循逮捕令进行立即逮捕，而是以入境检查为幌子非法进行3小时的刑事调查，违规将孟晚舟的电子设备密码等信息在CBSA和RCMP间进行传递，并非法传递给FBI。同时，证人之间的证言出现大量矛盾和前后不一等。 除此之外，针对第三分支涉及的美国提交的诸多证据（ROC，SROC和SSROC）存在虚假陈述和实质性遗漏，构成严重的误导和滥用程序等问题。2021年4月12日，孟晚舟律师要求汇丰银行披露文件案在香港审讯。 汇丰、华为及孟晚舟提前在庭外达成协议，法官颁令，孟晚舟一方可向汇丰索阅有关文件，相关文件将用于在加拿大处理美国提出的引渡聆讯申请。应汇丰要求，条件是孟一方必须“尽合理努力”不将机密信息公开。 孟晚舟律师表示，2021年4月从汇丰银行获取的300多页材料中，表明汇丰内部明确知晓华为与Skycom的关系，ROC称孟在华为与Skycom及其母公司Canicula的关系上误导了汇丰。 而300页汇丰文件则清楚证明汇丰高层知晓华为与skycom的关系。在2021年6月29日至30日的庭审中，孟晚舟律师引述了汇丰文件称，从汇丰内部系列邮件及报告来看，一位与ROC中汇丰高层“证人B”几乎同级别（头衔同为Managing Director）且负责风险评估的高管“汇丰员工7号”，从来都清楚华为与Skycom的关系。 这位高管在路透社报道出炉后，还确认过与华为继续合作的风险可控，并签发了4份风险评估报告，推荐汇丰继续与华为保持合作关系。值得注意的是，汇丰做出该决定并非ROC指控的“依据孟的PPT来评估“，因为这份PPT并没有被提交给汇丰银行风险评估委员会。 最终的审判 2021年8月11日至8月21日，孟晚舟引渡案进入了最后阶段的“拘押待审”（committal）庭审环节，而这是引渡案必须的环节。该阶段实质上是为了审理美方证据的充分性，如果法官认为证据不充分，则需终止引渡。 诚然，孟晚舟的律师认为以“欺诈”为罪名的引渡案，很少会在“拘押待审”阶段遇到是否“可诉”的问题，在类似的惯常案例中均可看到欺骗行为、经济损失的基本证据等。 但孟晚舟引渡案则不同，孟晚舟律师将继续主张，该案没有欺骗行为，也没有造成（任何人的）任何损失，甚至没有一个合理的风险因果论述（risk theory），因而孟晚舟的PPT陈述与美方称汇丰银行可能面临的风险，没有因果关系。孟晚舟案应不满足“引渡测试”中的“欺诈罪”构成要件，因而引渡不应成立。 延期宣判的结果，让孟晚舟引渡案再次进入等待阶段。