近日又有iPhone 13系列的最新消息。 之前外媒曾报道因为成本等原因，iPhone 13系列将会涨价，台积电已经向客户发出了涨价通知，并且即日起就开始生效，其中成熟工艺及先进工艺都要上调10%-20%不等，其中7nm及以下的先进工艺涨幅10%-15%，成熟工艺涨幅直奔20%。 然而某业内人士称，iPhone 13系列价格不会受到此次调价的影响。 难道iPhone 13真是传言的5699起售？

有业内人士透露，小米12系列、Redmi K50系列部分新机已备案，年底之前将会集中发布。 小米12系列、Redmi K50都会采用最新的骁龙898芯片，该芯片将在11月左右发布，消息称首发机型依然会是小米12。 不过，鉴于今年K40系列的初衷表现，大家对于Redmi K50的期待值更高一些。 按照以往惯例，Redmi K系列机型相比其他骁龙898机型的发布会稍晚一些，一方面是为了观察对手的动向，便于制定合适的价格，一方面也是为了给小米12系列铺路，但是这次由于小米12有所提前，K50或许也有望在今年内发布，紧跟“老大哥”在12月底登场。

爆料称，苹果正在测试新的Face ID硬件。当你戴着口罩时，新硬件也能完成人脸识别。目前根据曝光的渲染图，iPhone 13的刘海设计已经有了细微的改变。 测试中使用的是带有新传感器或者摄像头组合的原型机外壳，并不是即将发布的iPhone 13，所以这一功能主要应用于明年发布的iPhone 机型。按照苹果挤牙膏的策略，这一人脸识别技术最有可能是红外人脸识别技术。 苹果热衷于单项技术的深度研发 从疫情期间iPhone就已经演示研发戴口罩解锁iPhone的技术，但是仍然需要搭配Apple Watch等其他设备进行解锁。早在今年一月，苹果申请的新专利就曾与人脸识别有关，该专利通过启用面部特征的热映射来改进3D面部识别技术。 苹果是Face ID技术的忠实拥护者，相比屏下指纹，屏下Face ID也是苹果的首选。对于在某项技术上的深度应用研发一直是苹果“one more thing”的基石。 红外人脸技术的优势 红外人脸识别技术是依据基于皮肤和其他材质在光谱反射率上的差异可以有效防止伪造人脸，局部信息或可以完成防伪，比如戴上口罩的眼部轮廓。 业内人士称，虹膜眼镜识别技术是防伪能力最强的，按照目前的技术已经可以实现对充血的虹膜的唯一性甄别。显然，iPhone去识别虹膜的难度太大了，无论从识别距离还是角度上都不适合应用在人脸设备识别上。红外人脸识别技术或成为iPhone 口罩解锁的首选技术。尤其红外传感器在夜间成像上还具备先天优势。 图片来源于网络 你期待这项技术的应用吗？

有消息称，iPhone 13依然会推出4款机型，分别是iPhone 13 mini、iPhone 13、iPhone 13 Pro、iPhone 13 Pro Max。 有海外网友Michael Ma公布了最新的iPhone 13系列4款机型渲染图，从目前已知的消息来看，这批渲染图的可信度极高，最终的外观设计已经基本定型。 iPhone 13 mini和iPhone 13两款机型的背部则带来了一些新的变化，其后置双摄由之前的直线排列改为对角线方案，目前还不清楚苹果为何做出这个改变，配色方面依然是亮点之一，其配备了黑、白、红、珊瑚、黄绿、紫色六款配色。

图源：《经济日报》 集微网消息，随着“车芯荒”有望缓解，车用芯片出货量或大幅增加，相关封测厂也迎来新的增长动能。业内指出，看好封测龙头日月光投控、驱动IC封测厂颀邦、南茂，布局CIS先进封装的力成，以及半导体晶圆封测厂精材等的业绩表现。 据中国台湾《经济日报》报道，业内人士指出，日月光投控旗下日月光半导体高雄厂，去年车用芯片出货量超过30亿颗，全球车用客户超过60家，今年良好态势持续，看好车用营收跳跃式增长，年增率达60%。据悉，目前车用收入占日月光投控总营收的5%-6%，预计明年可提升至10%。 显示驱动IC（DDI）封测方面，业内看好车用大幅提升市场对DDI的需求，假设全球8000万台电动车都配备三个屏幕，车用DDI每年市场规模至少2.4亿颗起跳，将成颀邦、南茂长期营运动能之一。加上封测代工报价持续利好，预计颀邦第三季度营收将环增6%，毛利率提升至33.4%。而南茂此前在法说会上透露，将延续上半年增长动能，审慎乐观看待第三季度预下半年营运增长。 CIS封测方面，力成看好车用、工业CIS市场发展潜力，并将TSV（硅穿孔）技术导入CIS封装，目前认证进度符合预期。另外公司竹科三厂预计2022年开始运作，也拓宽CIS产线发展空间，该业务将成为力成存储器之外的另一个重要业绩增长动能。台积电旗下子公司精材上半年车用CIS业务同比增超20%。公司认为第三季度业绩有望出现季节性回升，不过第四季度不确定仍高。（校对/乐川）

IT之家 8 月 29 日消息 据报道，吉利汽车旗下高端智能电动品牌极氪的 CEO 安聪慧表示，极氪 Pre-A 轮融资专门针对战略投资者开放，不代表极氪未来的估值。 安聪慧还指出，极氪接下来还有多轮融资，直至实现 IPO。 IT之家了解到，吉利汽车在 8 月 27 日发布公告称，极氪智能科技与五名投资者订立购股协议，投资者同意认购 1.26 亿股 Pre-A 系列优先股，总代价为 5 亿美元。投资者包括英特尔、宁德时代、B站等。 此外，英特尔子公司 Mobileye 也宣布与极氪达成合作，共同开发高级驾驶辅助 ADAS 系统，双方还计划共同开发下一代基于 6 颗 EyeQ5 系统集成芯片的系统，预计将于 2023 年推出搭载该系统的新车型。 不过，极氪的 CFO 袁璟在８月 27 日表示，目前极氪没有明确的 IPO 计划，但不排除未来以各种形式参与资本市场。

文｜石伟 编辑 | 张宇喆 马渭淞 8月26日下午，小鹏汽车对外公布2021年二季度业绩报告。这也是小鹏汽车在2021年7月登陆港股后发布的首份财报。 财报显示，在2021年第二季度，小鹏汽车的营业收入为37.61亿元，同比增长536.7%；净亏损为11.9亿元，同比扩大4.03%；毛利率为11.9%。 在2021年第二季度，小鹏汽车的汽车交付量达到季度新高的1.74万辆，同比增长439%，环比增长30.4%；其中，在2021年上半年，小鹏汽车交付量为3.07万辆，超过2020年全年。 在实体销售和服务网络方面，截至2021年6月，小鹏汽车的实体销售和服务网络包括200间门店和64个服务中心，覆盖74个城市，小鹏汽车品牌超级充电站扩展至231座，覆盖65个城市。 从财报中可见，作为造车新势力巨头“蔚小理”之一，小鹏的发展看起来相当不错。无论是营收，还是销量均保持增长状态。 但是，表面的繁花似锦并不代表小鹏汽车可以平躺在如今的“功劳簿”上安枕而眠。在小鹏汽车的销量节节攀升同时，该公司群面临的竞争压力正在不断加大，市场竞争环境也愈加恶劣。 在对手不断增加、声量不断被减弱的背景下，小鹏汽车是否还能够在电动汽车市场洗牌之后依旧屹立不倒，保持住行业龙头企业的地位？ 01 科技体验＋平民价格 作为造车新势力三大头部品牌，小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车各有优势。其中，小鹏汽车在三家头部造车品牌中最晚上市的。 小鹏能在中国智能电动汽车行业中“异军突起”，除了自带流量外，还在于对科技体验的执着。在不少人眼中，小鹏汽车就是“廉价版的特斯拉”。 面对新兴市场的红利，小鹏选择主攻售价在20万-30万元、消费者受众更广、增长势头更猛的中端市场。 小鹏汽车董事长、CEO何小鹏认为：“15万元是智能汽车基础分水岭。如果没有15万元不可能真正把智能做好。价格做到10万元，2025年以前没有可能做到有利润。” 定位只是第一步，真正拉动小鹏汽车快速成长的是“智能化战略”。 在2020年全年，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车三家公司的研发费用分别为24.9亿元、11亿元、17.26亿元，研发费用占营收的比例分别为15.33%、11.63%和29.5%。虽然小鹏汽车的研发费用处于三家车企的中位，但研发费用占营收的比例却是最高的。 受战略定位和持续性投入影响，智能化已成为小鹏汽车的竞争壁垒。财报显示，在2021年第二季度，小鹏P7的交付量为1.15万辆，环比增长44.5%。在已交付的P7总量中，97%为可支持XPILOT 2.5或XPILOT 3.0版本产品。 得益于先进的智能化自动驾驶系统，在中端价格区间段，小鹏汽车的科技体验已经远远超越对手。因此，在业内，小鹏一直被称为“特斯拉学徒”，而在车友圈，也流传着这样一句话：智能车领域，如果买“服务”就买蔚来，“全家出行”就买理想ONE，选择“智能车”就买小鹏。 在技术之外，小鹏的主力车型P7/P5的设计具备科技感和未来感，回头率和辨识度高。与此同时，得益于互联网造车属性、强大的资本方和董事长何小鹏本身的活跃度较高，小鹏汽车的热度一直处于行业前列。 当然，选择中端市场的代价是企业毛利率的牺牲。在2021年第二季度，小鹏汽车的毛利率为11.9%，远低于蔚来（20.3%）、理想（17.3%，2021年第一季度）以及特斯拉（28.4%）。 但随着市场迅速变化，小鹏汽车建立的优势正在逐步缩小。 02 对手增加＋声量渐弱 何小鹏曾表示，2021年，每家都在储备“粮草”，行业竞争已经从“春秋”开始走入“战国”时代。 小鹏汽车所在的蓝海市场正在变得越来越“红”。据IHS Markit预测，未来十年内，15万-25万元的新能源产品市场渗透率将从3%增长到40%。在2030年，这一价位的产品将占据约60%的市场份额。 从2021年开始，计划或已经开始分食15万-25万元市场“蛋糕”的企业变得越来越多。其中既包括头部造车新势力、腰部造车新势力，也包括传统汽车巨头。 7月30日，特斯拉中国再次下调Model 3标准续航升级版的价格，降幅为1.5万元，补贴后起售价调整为23.59万元。而另一玩家比亚迪也于7月31日宣布为汉EV新增入门版车型，补贴后售价为20.98万元，预计在2021年9月开始交付。 同属造车新势力的蔚来也看上了这一市场。2021年7月，蔚来表示将推出全新中低端汽车品牌。蔚来新业务相关人士透露，蔚来汽车新品牌的产品将定位15万-25万元市场。 与此同时，处于腰部的造车新势力品牌零跑汽车、哪吒汽车也想要向上占据毛利更高的市场。2021年10月，售价为15.98万-19.98万元的零跑C11将开启交付。而据哪吒汽车介绍，预计售价在20万元左右的哪吒S将于2022年被推向市场。 与此同时，传统车企的新能源阵容也大都布局在15万-25万元。截至目前，这一价格区间的新能源汽车已有上百款，包括大众iD.4系列、比亚迪宋PLUS新能源等热销车型。在2021年下半年到2022年年初，诸多传统车企的战略级新能源车也将落地这一价格区间，包括极狐α S、起亚EV6等。 从现有销量来讲，小鹏汽车的竞争压力就不小，更不要提未来更多的新对手车型入场。截至2021年上半年，Model 3累计售出超8万辆，月均销量约1.4万辆，比亚迪汉EV累计售出接近3.9万量，月均0.64万辆。对比之下，小鹏P7累计售出2万余辆，月均销量约为0.34万辆。 值得一提的是，从目前的话题热度来说，特斯拉长期占据着电动汽车市场最高的热度。而在中国品牌中，蔚来始终是声量最大的那一家。由于仅靠一款车型就能跻身行业前列，理想汽车的热度也保持得不错。而在360入局之后，哪吒汽车的声量也呈现上升趋势。 小鹏汽车正在遭遇来自市场和传播两个方面的挑战。 03 产业巨轮有小鹏的席位吗？ 随着智能汽车行业竞争加剧，市场会加速洗牌，更多的企业被加速淘汰，之前小鹏汽车用“更低价格体验更先进技术”模式所建立的优势会越来越不明显。 小米集团创始人雷军认为，10-20年后，当智能电动汽车迎来竞争的终局时，可能只有5张最终的“船票”。留给小鹏汽车的时间不多了。 好在小鹏手中还有牌可打。2021年7月，小鹏P7以超6000辆的销量成为中国15万-25万元价格区间新能源汽车“一哥”，而即将于9月交付的小鹏P5将为小鹏汽车带来新一轮销量和热度的增长。 只要能把握好机会，小鹏汽车仍有机会成为留在中国智能电动汽车产业“巨轮”上的5家车企之一。

短期内确实一定程度受限，长期破局有赖国产供应链的完善速度。但总体来说，受限程度远不及手机 华为（武汉）智能网联汽车产业创新中心。图源：IC 文 | 顾翎羽 陈伊凡 编辑 | 谢丽容 8月25日，有消息称，美国已经批准了供应商向华为提供价值数亿美元的汽车零部件芯片许可证，这些芯片将会被用于屏幕和传感器等汽车零部件。华为方面回应称，正在向业务部门确认。 对此，一些美国国会人士向政府发出批评，军事委员会共和党领袖罗杰斯敦促撤销这些许可。压力之下，8月27日，美国商务部一位发言人表示，美国政府并未放松或调整这项政策。 至此，一个在过去两年一直被人忽视的重要问题浮上水面：华为大力进军汽车业，要做汽车领域的增量零部件供应商，增量零部件离不开芯片，华为有没有可能在这个领域被卡脖子？ 答案是有可能的，但也不是那么悲观。 目前尚没有明显迹象表明，美国对华为的政策有松动迹象。想要彻底摆脱卡脖子阴影，最靠谱的方式，当然也是最艰难的道路是逐步构建国产能力这一条路。 《财经》记者经多方消息获悉，目前，华为在芯片领域除了内部在推进高度保密的自研EDA软件项目，华为已经有一批采用国内生产线的14nm汽车芯片在推进。 01 华为已提前预判并布局 华为汽车芯片受制于人，和手机芯片原因相同，但是由于汽车芯片国内已经具备一定可控生产能力，这给国产替代留下了空间。 通俗理解，涉及到安全，用在汽车上的芯片难度不在制程，而是在车规级，工艺和安全性都比消费电子芯片要高。 汽车芯片主要分为三类，一是功能芯片，例如自动驾驶系统、发动机、底盘和车身控制的芯片；二是功率半导体，也就是负责功率转换的芯片；三是传感器芯片，例如用在汽车雷达、气囊、胎压监测等。 与消费电子不同，汽车芯片对其外部工作环境，如温度、湿度、粉尘、寿命、稳定度等承受度极高。汽车电子元件的规格标准，业内称车规级，车规级的电子元件售价高，要求也高。这增加了汽车芯片的制造难度。 以寿命举例，车规级芯片的寿命要求至少15年，与此相比的消费电子芯片寿命为1年-3年；车规级芯片需要承受最低约零下40摄氏度到最高约155摄氏度的温差，但消费电子一般在零摄氏度到40摄氏度即可。 另外，用在汽车上的芯片也需要花很长时间进行研发和验证，研发的时间可能超过一年。如果要从开始研发到推向市场，至少三年。还有一些车规芯片，需要在通过了车规认证的产线才能生产。 由于汽车没有体积大小上的现实限制，汽车芯片要用到的制程普遍不高，难点在于能否符合车规级认证。这对工艺的要求很高，也需要反复验证。单拿封测来说，一条车规级封测产线比普通封装测试增加了更多环节，例如焊线的检查、可靠性筛选等，并且测试阶段很多产品需要做高温、低温测试。 华为将自己定位为汽车智能增量零部件供应商，主要为车企提供“自动驾驶”和“智能座舱”解决方案，这是华为汽车业务需要的两大类芯片。 华为要构建芯片可控能力，就意味着在上述两个领域芯片的设计和制造上都不能受到美国制裁威胁。 有消息称，美国商务部将会允许供应商向华为提供汽车屏幕和传感器芯片，《财经》记者经多方确认，显示屏芯片目前华为遇到的困难不大，但其尚不具备传感器芯片自主可控能力。 一位长期从事半导体传感器芯片设计的业内人士告诉《财经》记者，以传感器调理芯片为例，该领域基本都由国际巨头垄断，例如TI、英飞凌、瑞萨等；其二，这类芯片对功耗、速度、精度等要求很高，从首次量产到调试，通常需要经过7-8次迭代。 此外，芯片设计需要用到采用美国技术的EDA软件。 即便是华为这样的研发能力和产业链号召力巨大的科技公司，这种情况短期内也是无解的。 EDA，被视为“芯片之母”，指的是通过计算机辅助设计软件来完成超大规模集成电路芯片功能设计，设计环节包括芯片的功能设计、综合、验证、物理设计等，目前，全球EDA市场有大约80%被Synopsys、Cadence和Mentor Graphics三家公司占领，这三家均为美国公司。因此，这也是中国芯片产业链国产化进程中，至关重要且被卡脖子的环节。 目前国内已有一些EDA公司出现，但一位EDA领域资深专家向《财经》记者指出，目前，国内很多实际应用都停留在IC仿真验证的环节，其他环节还处于研发中。 华为也并非坐以待毙。《财经》记者从接近华为的知情人士处了解到，华为已有在自建EDA的保密项目在推进。 EDA流程繁复，需要长时间的积累，哪怕是EDA巨头Synopsys，也是通过长期研发和不断收购形成如今的规模和地位。上述知情人士称，华为在自研的同时，也可能会通过收购整合的方式构建自主的EDA体系。 华为在EDA上布局从其旗下的哈勃投资的布局版图上也可见其踪迹，EDA是哈勃投资的重点领域之一，公开资料显示，2020年下半年到2021年初，哈勃投资了三家EDA公司，九同方微电子、无锡飞谱电子和立芯软件。 另一位知情的华为员工告诉《财经》记者，今年年底，华为和北汽合作的极狐阿尔法S将会有1000辆正式面市，而这批车最主要的车机芯片麒麟990A目前不能做到自主可控，依旧是使用在去年美国禁令全面生效前储备下来的存货。 根据华为内部规划，明年面市的5000辆极狐阿尔法S将会有部分采用国产替代芯片，至2023年，将会完全使用国产芯片。 对华为来说，当下，车规级mcu芯片可以做到国产替代，目前，在OLED屏幕驱动芯片上，由中芯国际为华为代工的28nm工艺产品已经进入量产，用于汽车的28nm工艺芯片量产并不会有太大的困难，14nm芯片工艺也在逐渐成熟。 如果一切顺利，存货消耗完之前，华为能具备一定生产车规级芯片可控的能力。不过，这个过程也将是华为和其他中国企业不断追赶国际领先水平的过程。到那时，行业内领先水平将会已经进入3nm工艺的芯片竞争，国内外的芯片制造技术差距依旧存在差距。 也就是说，在美国政府制裁阴影之下，华为唯一的道路是卧薪尝胆，用一个相对较长的时间构建可控产业链，只有这样，华为才有可能实现既定战略目标，跻身一流汽车零部件供应商将会非常困难。 02 远建近替，两个思路 华为的自研芯片目前主要包括了5G 基带芯片巴龙、AI芯片昇腾、CPU芯片鲲鹏。 公开资料显示，2018年2月，华为发布的全球首款8天线4.5G LTE 调制解调芯片巴龙765，可增强智能汽车联网的安全性，这个芯片将应用于自身LTE - V2X 车载终端和 RSU 产品上。 同年，华为发布了能够支持L4级别自动驾驶能力的计算平台——MDC600，拥有8颗华为公司最新推出的AI芯片昇腾310，同时还整合了CPU和相应的ISP模块，主要合作方为奥迪。 2019 年 1 月，华为又发布 5G 基带芯片巴龙5000，这是全球首个支持V2X的多模芯片，未来可用于车联网和自动驾驶领域。较之前代，该款芯片体积更小、能耗更低、延迟更短。 不过，上述产品意义更多是技术积累的逐步释放。在解决芯片真正商用问题上，华为的思路可以归纳为两类： 第一条思路是导入国产供应链。基于这个思路，华为又有三种做法。 一是自建产能，华为正在建设属于自己的芯片生产线，《财经》记者经多位知情人士证实，华为已在武汉建立第一座晶圆厂，初期主要针对成熟制程芯片。 二是合作研发。2020年4月，华为海思宣布与比亚迪合作应用在汽车智能座舱领域的麒麟 710A 车机芯片。该款芯片类似于小鹏 P7和理想 ONE采用的高通 820A 芯片，最初被运用在手机上， 也采用台积电的 12nm 工艺，不过，由于美国制裁，最后由中芯国际为华为生产，工艺也切换到了14nm。 三是对外投资。《财经十一人》曾在此前报道《三年投资40家芯片公司，华为哈勃要做什么》中详细解析了华为旗下哈勃投资的投资逻辑——紧密围绕生存。在哈勃已有的投资中，涉及半导体产业链的各个环节，包括IC设计、EDA、封装测试、设备、材料。但涉及到与华为海思相重合的高端芯片、高性能计算芯片，哈勃投资并不涉猎，这是一条非常明显的界限。 第二条思路是在国产供应链成熟之前，用所有可能的方式来熬过过渡期。尽管释放出的信息极为有限，《财经》记者获悉，华为回收了一部分此前用在手机上的芯片，做好了用在车上的准备。 一位华为上海供应商向《财经》记者表示，很多人忽视了华为目前的官方认证二手机业务，而这一业务在今年被推至一个新的优先级高度。 回收来的手机芯片可以用于汽车上不涉及车规安全的部分零部件。一位华为技术人士向《财经》记者表示，“如中控大屏，是可以用回收来的手机或平板芯片替代。” 03 未来的可能性 对华为的汽车业务来说，芯片进展有多快，决定了华为未来在汽车领域的位置，它是有可能复制其在电信设备领域和手机领域的领先者辉煌，还只是囿于成为一家平庸的汽车零部件制造商？ 上述阻力之外，一位行业人士向《财经》记者分析，除了芯片的硬件性能，华为在此业务上还面临着两个关键问题，一是如何围绕芯片构建起生态圈，二是如何融入汽车业的芯片产业链。 自动驾驶领域芯片的国家间竞争上，美国目前占据压倒性优势，除了特斯拉采取自研芯片路线，Mobileye 和英伟达几乎瓜分了自动驾驶AI芯片市场：前者主要垄断了 L2 级自动驾驶市场，后者则偏向于控制L4 及以上级别的自动驾驶芯片市场。 国内造车新势力目前需依赖美国采购。蔚来ES8搭载Mobileye 芯片，小鹏 G3 同样采用Mobileye 的芯片，在 P7 上换为英伟达的 Xavier；理想 one 起初也是使用Mobileye的芯片，2021 年改款车型改用地平线的征程 3 芯片，下一款车 X01 上计划搭载英伟达 Orin 芯片。 自动驾驶能力是华为汽车业务的关键筹码，而这一能力有赖于芯片支持。而且这其实是华为重视的差异化优势。比如，华为正着手做偏芯片解决方案的业务——这被认为是华为有别于其他供应商的优势所在。 在智能汽车领域，直接为车企提供芯片解决方案，意味着华为可以极大缩短车企开发流程。以高通类比，在高通和车企的合作中，高通的角色是二级供应商，其芯片需要与一级供应商德赛西威先行适配，由德赛西威完成解决方案，再与车企进行适配。在各家不惜余力加快产品发布节奏，以争夺智能汽车窗口期的竞争中，这将帮助车企获得核心竞争力。 华为徐直军此前表示，华为的计划是用两年左右的时间，等到库存消耗完毕时，不受任何限制，自主产业链生产能够跟上。 好在汽车是大件商品，出货量和手机完全不在一个量级，这也就减少了对真正会被卡脖子的芯片数量需求。 换个角度分析，目前种种信息显示，由于华为无法采购美国芯片，对美国公司来说少了一大笔收入。美国在成熟制程芯片上再度对华为出手的可能性极低，也就是说，在“最坏可能”和既定事实之间，尚有足够空间，让华为获得可控的芯片供应链。

特斯拉的自动辅助驾驶（Autopilot）又出事了。 据外媒报道，美国东部时间周六上午5点左右，在佛罗里达州奥兰多，一辆2019款特斯拉Model 3发生交通事故，司机称当时正在使用自动辅助驾驶。 报道中指出，此次事故中，特斯拉与路边停放的一辆警车和一辆奔驰SUV发生碰撞，司机称当时她正在使用特斯拉的自动辅助驾驶，事件中没有造成人员伤亡。 根据佛罗里达州公路巡逻队的说法，事故发生时，一名警务人员正在奥兰多4号州际公路（I-4）一侧停车，协助一名2012款奔驰GLK 350的司机。 但是特斯拉的右前方撞上了警车的左侧，然后撞上了奔驰SUV。幸运的是，车内的警务人员并未在车中。该事件已经通知特斯拉和国家公路交通安全与管理局 (NHTSA) 。 目前，特斯拉方面还未回应。而对车祸原因的调查也尚未完成，是否是特斯拉的自动辅助驾驶系统导致或促成了这起车祸还有待确定。 值得一提的是，近日，美国国家公路交通安全与管理局 (NHTSA) 对搭载Autopilot（自动辅助驾驶）或Traffic-Aware Cruise Control（交通感知巡航控制）功能的特斯拉车辆展开了正式调查。 调查原因是对路况的识别可能存在缺陷，难以发现路边停放的紧急车辆及其警示物。而根据NHTSA的说法，在美国，装有以上功能的特斯拉车辆已经发生了至少11次事故，造成至少17人受伤，1人死亡。

深燃（shenrancaijing）原创 见习作者 | 邹帅 8月27日晚，58到家旗下同城货运平台快狗打车提交招股书，计划在港交所主板上市。 快狗打车原名58速运，成立于2014年，2018年8月改名为快狗打车。目前，快狗打车在亚洲五个国家和地区的340多个城市开展运营，包括中国大陆、中国香港、新加坡、韩国和印度。 招股书显示，截至2021年4月30日，快狗打车平台有约2480万名注册托运人及450万名注册司机。2020年，2710万份托运订单在平台上完成，交易总额约27亿元。 一个多月前，快狗打车刚刚完成近亿美元的新一轮融资，由交银国际联合数码港投资创业基金（CMF）共同领投。 融资完就迫切上市，快狗打车需要更多资金来支持业务发展。 招股书显示，2018年、2019年、2020年，快狗打车的收入分别为4.53亿元、5.49亿元、5.3亿元。截至2021年4月30日止四个月，其收入为1.93亿元。三年来，快狗打车持续亏损，总亏损净额近20亿元。 数据来源 / 招股书 制图 / 深燃 对比今年6月上市的货运第一股满帮，快狗打车的成绩不太好看。满帮上市前，就已经在2020年实现盈利，净利润2.81亿元。 货运市场的战争一触即发，冲刺上市的快狗，将给行业带来多大变数？ 年均收入5亿元，共享单车曾是大客户 快狗打车专做同城物流，小到个人货运、搬家，大到企业的运输服务。司机采用加盟制，拥有车辆的司机自主申请，交保证金、接受培训即可上岗，没有车辆的司机可在公司租车上路。 在快狗打车的三项业务中，平台服务和企业服务是核心业务，也扛起了创收重担。另外一个增值服务所占比重较小，主要是向司机推荐一些加油站、车辆维修保养中心、汽车制造商、经销商等信息，为这些客户引流，同时收取佣金。 数据来源 / 招股书 制图 / 深燃 招股书中显示，企业服务收入在总收入中占比最高，其次是平台服务和增值服务。 2018年、2019年、2020年，企业服务占总收入的比重分别为61.6%、53.2%、54.6%，平台服务的占比在30%-40%左右浮动，增值服务的占比在1%-3%左右。 企业服务面对的是大中小企业，客单价较高，收入来自企业支付的运费。2018年，企业服务派单110万，2019年和2020年年均派单130万，截至2021年4月30日止四个月派单40万。 快狗打车在招股书中披露了自己的前五大客户，除政府机构、家具制造商及零售商、邮政、物流之外，有一个名字值得注意：蝉联2018年和2019年五大客户之首的共享单车。 尤其在2018年，三个共享单车客户位列五大客户的前三，最高占比9.5%。2020年共享单车退潮，但仍有两个客户在列。 2021年，社区团购的名字出现在五大客户中。今年4月，快狗打车总裁何松接受采访时表示，社区团购是快狗打车2021年的主要布局方向之一，多多买菜、美团、京喜、盒马、橙心优选都是其合作伙伴。 快狗打车细分业务 来源 / 招股书 平台服务面向个人客户和中小企业，包括送货、快递和搬家，这一部分的收入来自向司机收取的服务费。2018年、2019年、2020年，快狗分别促成3130万、3210万、2590万笔平台订单，内地每笔订单的平均交易总额分别为94.6元、89.6元、88元。 平台服务中的平均抽佣率（中国内地）在逐年增加。2018年、2019年、2020年分别为5.8%、8.2%、9.8%，2021年前四个月抽佣率为11.7%。 按快狗打车APP的价格表，个人客户搬家选择最小的面包车，基础费用为109元，限制在10公里以内车程，1位师傅搬运，超出部分费用另算。最便宜的小型面包车，起步价28元，限制在5公里以内，超出部分里程费每公里3元。 平台服务竞争者众多，小型快递公司和大型物流公司如货拉拉、德邦以及租房平台自如的搬家公司等等，都在紧盯这块市场。 三年亏损近20亿，超过总收入 快狗打车的账面在持续亏损，而且亏的并不是小数目。 2018年、2019年、2020年，快狗打车的亏损净额分别为10.7亿元、1.84亿元、6.58亿元，截至2021年4月30日止四个月亏损净额为2.53亿元。2018年和2020年，快狗打车的亏损甚至要高于其收入，2018年的亏损更是收入的两倍有余。 不过也可以发现好的趋势。相比2018年的大额亏损，2019年亏损幅度收窄了83%，虽然2020年又再次增大亏损幅度，但比起2018年，也已经收窄了39%。 2018年，快狗打车花在销售及营销上的费用高达5.24亿元，占收入的115.7%，2019年和2020年这一部分的投入分别为2.96亿元和1.95亿元，同时占比缩减至54%和36.7%，但仍是快狗打车最大的一笔开销。 这部分投入的缩减，和营销策略的调整有关。招股书中称，此前快狗打车采用补贴、优惠券等形式拉新促活，而现在主要通过口碑推荐、向用户提供奖励、社交媒体及应用商店广告、搜索引擎及关键字搜索开展营销活动。简单粗暴的高额补贴诱人但烧钱，透支后的快狗，在营销方面显然收敛了许多。 从雇员上看，截至2021年4月30日，快狗打车的雇员以用户服务及运营、销售及营销两方面业务居多，分别占总人数的38.4%和38.3%。可见，快狗打车在销售与营销方面较为看重，这也证明了其营销策略转补贴为推广的说法。 值得注意的是，2018年是一个奇妙的节点。当年58速运和东南亚同城货运及物流平台快狗速运达成合并，升级为快狗打车，新商标的诞生势必会拉大市场宣传的费用比重。 这次更名，也掀起了一阵舆论风波。更名后，平台要求司机更换车贴为快狗打车，司机反映，有客户在下单时调侃说：“快来条gou（狗）给我拉货！” 同城货运是块大蛋糕，满帮、货拉拉都是强势玩家，而一些大公司也开辟了同城业务，如滴滴货运、顺丰旗下的顺陆都跃跃欲试。 招股书中称，2020年，快狗打车在中国内地和中国香港合计交易总额约占亚洲线上同城物流市场的68%。要守住第二大线上同城物流平台的名头，快狗的处境并不简单。 风波不断，上市是快狗的解药吗？ 快狗打车隶属于天津五八到家生活服务有限公司（简称58到家），是58版图中的“二公子”，目前已经完成5轮融资，红杉资本、菜鸟网络、腾讯这些高阶玩家都曾入局。 招股书披露，58到家是快狗打车控股股东，直接持有快狗打车总发行股本51.2%的权益，58到家是58同城旗下公司。 快狗打车风波不断，去年工信部发布侵害用户权益行为的APP名单，快狗赫然在列，更名和裁员事件也闹了不小的动静。 但快狗打车最被诟病的问题，在于其招股书中引以为傲的司机运营。黑猫投诉平台上，司机的投诉屡见不鲜。 每位司机在注册加盟快狗打车时，需缴纳500元才能开始接单，客服承诺，解约的时候可以随时退还保证金。但很多司机表示，自己在申请退还保证金的时候，并未及时收到款项，而且拨打客服电话也无人接听。 快狗打车司机的投诉 截图 / 黑猫投诉 上述司机上传的图片证明 截图 / 黑猫投诉 还有司机表示，加盟快狗打车本是灵活合约性质，但平台强制要求司机贴上带有快狗打车logo的大面积车贴，不贴就扣钱。 “一个月要上传两次车贴，一次不上传就扣费150元。要是司机想退出平台也不行，车贴协议强制签半年，不仅不退500元保证金，还会要求司机继续上传车贴，并且照常罚款。”一位车主在黑猫投诉讲述自己的经历。 该条投诉发布于今年6月13日，当天快狗打车官微便回复称已经反馈给相关部门，但车主次日再次表示“快狗打车根本没处理，客服打电话过来，坚持不肯退钱。”一个月后，该位车主又在投诉贴下控诉快狗打车“霸王条款”。 据今年2月快狗打车发布的《2020货车司机数据报告》，2020年，平台司机平均月收入达到1万左右，是交通运输行业整体平均月收入的1.2倍。而在黑猫投诉平台上，多位解约要求退保证金的车主都提到自己“接不到单”或是“因收入问题退出”，还有车主表示客服“把任何接不到单的情况都归咎于司机”。 这次，快狗打车冲击港股，“流血上市”的同时，还有很多问题待解决。 *题图来源于Pexels。

撰文/ 星 晚 编辑/ 黎文婕 想不到，网易云音乐去闲鱼上卖东西了。 8月25日，闲鱼和网易云音乐的官网微博接连发出联名店铺“开业大吉”的官宣消息，在闲鱼上搜索“云村杂货店”，就可以购买云村特产。 目前，“云村杂货店”仅上架了定制歌单、到点了盲盒等5件宝贝，玩的还是情怀那一套。但这一动作，似乎并没有得到用户的赞赏，反而激发了用户对网易云音乐“不务正业”的质疑。 究其原因，与网易云音乐尚未在版权争夺上做出明显努力有关。7月24日，国家市场监管总局依法对腾讯控股有限公司作出责令解除网络音乐独家版权等处罚。 这意味着，腾讯音乐曾经以音乐版权为独家优势的时代成为了过去，那么一直在版权上受到羁绊的网易云音乐自然是迎来了机遇。只是从目前看来，用户们似乎没等到网易云音乐大胆的买买买，变灰的歌单甚至越来越多。 对版权淡定和对社交、电商热情，网易云音乐似乎越发不走寻常路了。 从云村到闲鱼，卖的都是情怀套餐 闲鱼与网易云音乐的联动，从一开始就没有收获到想象中的效果。 在正式宣布网易云音乐入驻闲鱼的官方微博下，出现了清一色的“翻车”评论。一部分吐槽闲鱼平台上假货泛滥、资金被冻结、无限制无监管的卖货，一部分追问网易云音乐为什么还没有购买版权的动静，反而突发奇想到闲鱼去卖货。 之后，锌刻度在闲鱼上搜索“云村杂货店”发现，网易云音乐在8月9日就已入驻闲鱼，云村杂货店的简介写着，“老家在网易云，搬了点土特产来卖。如果你有闲置故事，过期情绪或者精彩评论，欢迎来我这里换东西。” 目前，云村杂货店一共上架6款宝贝，粉丝数量623人。从风格看来，这6款与闲鱼联合推出的宝贝都带着网易云音乐一如既往的腔调，一类是制作定制歌单、人气乐评免费答疑解惑，另一类是玩谐音梗的网易云热瓶、用故事交换歌曲和盲盒的“好人好事”。 这或许不难看出，网易云音乐在闲鱼玩的还是情怀那一套，哪怕是真实售卖的货品——热水瓶，也仅以1.63元的超低价格换去流量。对网易云音乐来说，无论走到哪里，情绪和故事的价值似乎都更高。 网易云音乐在闲鱼上推出的产品 且不说网易云音乐未来能否在闲鱼上做出成绩，但用户当下的不满已经难以抑制了。 “一个月过去了，腾讯解除了独家版权，但是网易云一个也没买回来，反而我的歌单灰了不少，网易干得漂亮。”某网友在网易云音乐的官方微博下留言表示自己的不满。而类似的评论还有很多，网易云音乐每发一条动态，就会有用户追问为什么还不去把版权买回来。 一直处在是是非非之中的闲鱼，也很难从这次合作中获取流量和口碑。一方面，闲鱼自身二手业务原本就因为商品鱼龙混杂、“到手刀”、故意售价等问题饱受诟病，另一方面，如今闲鱼已经沦为了微商无门槛开店甚至违规商品的销售渠道。 在自身平台运营与监管水平和力度仍然存在较大问题的前提条件下，卖情怀、抖机灵的玩法显然不太适合。与网易云音乐的联动，无论是想把情怀变现，还是想借机再度加码社交，从现在看来都是难上加难。 迟迟不肯买版权？丁磊自有打算 除了入驻闲鱼卖“土特产”之外，网易云音乐还在8月25日上线了8.5版本。这个版本的重点，将网易云音乐想要做社区的心，揭示得更加明显。 据多家媒体报道，8.5版本的网易云音乐将“关注”升级为一级入口，用户可以更便捷地查看关注的好友和音乐人动态，“云圈”则新增了群聊功能，“云村”板块还将Mlog和歌房重新整合。多管齐下，从社区内容互动到社区关系链接，都通过不断更新，强调了网易云音乐如今的“社区”属性。 一心扑在打造情怀音乐社区上的网易云音乐，如今似乎的确“重社区，轻音乐”了。这与网易云音乐此前提交的招股书中所写内容方向一致，“我们计划在未来三年内不断创新、进一步发展我们的社区、继续投资于科技能力、追求与伙伴的双赢合作、进一步使我们的变现能力多样化”。招股书中提到。 而自从5月冲刺上市，8月放弃上市之后，网易云音乐的处境与变化也值得深思。 事实上，网易云音乐的从2018年到2020年间，收入从11亿元、23亿元突破到49亿元，净亏损从18亿元缩减到16亿元。这样的变化，网易云音乐自己在招股书中明确表示，是由于在线音乐服务及社交娱乐服务的收入增加。 更关键的是，这其中，2018年下半年才推出的直播服务，在2019年贡献了5亿元营收，在2020年贡献了23亿元营收，每月每付费用户的支付费用也从2019年的477.6元增加至2020年的573.8元。 或许换句话来说，网易云音乐通过对社区的加码、对直播业务的推进，已经发现了音乐之外的另一财富密码。毕竟，在线音乐服务业务收入不仅在逐年下降，更依赖于88VIP等渠道的绑定式销售。 图片来源：QuestMobile 另一边，在过去几年通过搭建起包含QQ音乐、酷狗音乐、酷我音乐等音乐平台在内的腾讯音乐，2021年第一季度总营收为78.2亿元，音乐订阅的收入是27.5亿元，占整体收入的35%。 这也意味着，腾讯花了大价钱收购独家音乐版权，最终业务收入的大头却并非音乐订阅，而是社交娱乐业务，也就是K歌和音乐直播等业务。 此番情景下，曾经多次公开炮轰过独家版权现状的丁磊，面对如今解禁的版权，自然更加谨慎。 在2020年三季度财报会上，丁磊曾提到，版权购买一直是网易云音乐最主要的成本支出，“过去网易遇到的版权短板问题，其实是有些公司垄断了版权交易，不进行转售。” 之后在2021年一季度的财报会议上，丁磊再次抨击：“过去几年，世界三大唱片公司在中国采取的独家销售模式，使得中国的音乐运营商，包括网易、华为、小米等需要购买音乐版权的公司，付出了超过合理价钱两到三倍以上成本。” 网易云音乐提交的上市申请书显示，公司三年净亏损超50亿。如果付出的高昂版权费与用户增长正相关，却与企业营收负相关，那么商人丁磊肯定自有打算。 后音乐版权时代，玩法是“音乐+”？ 当独家版权不再成为保护伞，各大音乐平台之间的竞争就将变成多业务线的并行竞争和整体战略布局的新考验。 大环境是什么呢？根据国家互联网信息中心数据，截至2020年12月，我国网络音乐用户规模达6.58亿，较2020年3月增长2311万，占中国网民整体的66.6%。艾媒咨询数据显示，中国数字音乐市场规模保持稳定增长态势，预计2021年市场规模增长至428.9亿元。 普华永道发布的《2021至2025年全球娱乐及媒体行业展望》更体现了在全球范围内，音乐市场的规模十分可观。 报告提到，在流媒体和现场音乐的共同促进作用下，整个音乐行业将以12.8%的年复合增长率增长，在2025年达到293亿美元的市场规模。预计2021年中国娱乐及媒体行业总收入约为3586亿美元，至2025年收入将达约4368亿美元，未来五年的复合年增长率为5.1%，高于全球的4.6%。 这意味着，无论是头部平台腾讯音乐、网易云音乐还是夹缝中生存的咪咕音乐、爱音乐、DJ多多等平台，都还在这个市场上有着很大的突破空间。 不难看出，目前网易云音乐、腾讯音乐都在积极挖掘围绕音乐展开的K歌、音乐直播、音乐周边、电台、播客等多条支线业务的可能性。其中，直播打赏的变现可行性已经得到了验证，但诸如电台、播客等玩法无论从流量还是变现能力上都还有待挖掘。 网易云音乐打造的硬地围炉夜 另外，网易云音乐近年从评论区“网抑云”到打造云村、云音乐商城、云村有票，都是在网易云音乐自有的用户氛围上深挖业务可能性。但从最近的用户反馈来看，他们最关心的始终是变灰的歌单什么时候能回来。 如果说过去腾讯音乐占据着1%的音乐独家版权，网易云音乐尚可以保持一个无辜姿态抨击独占版权的不良行为，并一边卖力地发挥“网抑云”的气氛优势。但随着版权不再独家，用户对网易云音乐的期待自然也会发生转变。 平台百花齐放，音乐家家有，平台们吸引用户的法则便不再是财大气粗地“买买买”。音乐版权是基础，在这之上，能否玩出新的花样才是未来保持月活增长、营收增长的关键。 总的来说，版权不是万能的，但没有版权是万万不能的。 网易云音乐迟迟不肯拿出购买版权的诚意，那么用户对其他业务的捧场热情也会随之减退。基于用户情怀而建立起来的“网抑云”氛围，纵然是件武器，但面对未来全方面的竞争，以及外部短视频平台对音乐市场的冲击，网易云音乐还是应该拿出更全面的方案。

出品 《新视界》深度报道组 凤凰网科技 凤凰新闻客户端 作者丨徐硕 编辑丨赵泽 核心提示： 1.“AI四小龙”全部开启上市路程，但四家企业均未实现盈利。商汤科技2018年至2021上半年累计亏损超过200亿元。 2.2014年起商汤科技共计完成12轮融资，融资额达52亿美元（约合人民币336.58亿元），融资次数和融资金额在“四小龙”中均是最多的。 3.市场人士表示，未来只有在盈利模式较为清晰的领域，资本才会给予更多支持。商汤科技想要驰骋资本市场，还需讲个“好故事”。 “AI四小龙”终于全部踏上IPO之路。 8月28日，商汤科技启动IPO，并披露招股书。根据招股书显示，商汤科技2018年至2021年上半年营收分别为18.534亿元、30.266亿元、34.462亿元和16.52亿元。招股书援引沙利文的报告称，按2020年的收入计算，商汤科技已经成为亚洲最大的人工智能软件及中国最大的计算机视觉软件供应商。 目前，商汤科技主要涵盖智慧商业、智慧城市、智慧生活、智能汽车四大业务板块，其收入主要来源于软件平台的销售，如软件许可、人工智能软硬一体产品及相关服务。 而在中国人工智能领域，在商汤科技之前，旷视科技、云从科技、依图科技早已纷纷启动IPO进程，但这条路并不如想象中的简单。旷视港股IPO一再延迟，目前仍在排队中；依图在经历一系列变动后，已经撤回科创板上市申请；云从则成为其中唯一一家过会的企业，但上市日程尚未确定。 值得一提的是，目前上述四家企业均未实现盈利。商汤科技2018年至2021上半年其净亏损分别为34.33亿元、49.68亿元、121.58亿元和37.13亿元，累计亏损超过200亿元。 相关数据显示，截至2020年底，全球90%以上的人工智能公司仍处于亏损状态；AI产业链中90%以上企业也是如此。多年的连续亏损、高负债等阴影始终盘桓在旷视、云从、依图等人工智能企业上方，尽管在这其中，商汤科技估值最高达到500亿元，但亏损亦然。 作为最后一家走上IPO的人工智能企业，商汤科技能否拔得头筹，成为“AI第一股”？一切尚待观察。 （图：商汤科技在2021世界人工智能大会的展台。） 不得已的“流血”上市？ “从融资周期看，这批AI企业到了必须要上市的阶段，需要通过二级市场的募资来支撑企业的未来发展。”业内人士表示，VC基金的周期一般不超过8年，再加上持续亏损，这些企业也不得不到二级市场去募资。 招股书披露，自2014年起商汤科技共计完成12轮融资，总融资金额达52亿美元（约合人民币336.58亿元），投资方不乏软银、IDG、阿里、银湖资本等头部机构。 在人工智能竞争最为激烈的时间段，旷视科技、云从科技、依图科技都在不同程度上获得了资本的青睐。据凤凰网科技不完全统计，截至目前，旷视科技共完成7轮，累计融资金额近13亿美元；云从科技共完成6轮，累计融资金额近26亿美元；依图科技则共计完成10轮，累计融资金额近5亿美元。 尽管融资金额相去甚远，但几家人工智能公司，都将研发摆在了最为重要的位置，几乎融来的大部分资金都投在了研发环节。其中自2018年至2020年，云从科技在研发上的投入占比逐年增加，分别占各期营业收入的30.61%、56.25%和76.59% 。 据商汤科技招股书披露，自2018年起商汤科技累计投入的研发开支约为70亿元，2018年、2019年、2020年及2021年上半年研发开支分别为8.49亿元、19.16亿元、24.54亿元及17.72亿元，分别占收入的45.9%、63.3%、71.3%和107.3%。 而此次募集的资金，商汤科技也拟将其中的60%用于提升其研究及开发能力；剩下的15%将用于业务拓展领域、15%将用于潜在战略投资及收购机会、10%将用于运营资金及一般企业用途。 但不可否认的是，AI企业的造血能力令人堪忧，尤其是当资本市场停止输血后，AI企业的处境变得越发艰难，IPO成为各家企业能抓住的最后一根救命稻草。为了募集更多的资金，商汤科技等企业也纷纷通过投资、并购等方式来提升估值，冲刺IPO。目前商汤现已对外投资布局了22家公司，涉及多个领域。 不过也有分析师表示，IPO并不能有效降低其研发成本，只能为其多争取时间，如果盈利问题仍旧无法解决，后期的处境则更为艰难。 （图：2021年7月，商汤科技在世界人工智能大会展出的无人驾驶AR巴士。） 如何让投资者买单？ “它此前融资速度过快，估值过高，有些老股东也会私下交易该股份，但很难卖出。”一位接近商汤科技的投资人曾对媒体表示，不少投资人认为此时入股并不划算。 而结合商汤科技披露的近几年毛利率来看，其2018～2021年的上半年毛利率分别为56.5%、56.8%、70.6%和73.0%，而2018年至2020年上半年，行业综合平均毛利率分别为69.28%、68.72%、63.47%，商汤科技仅在2020年跨过“生死线”。 云从科技也是如此，2018年至2020年上半年，其综合毛利率分别为36.12％、21.46％和38.89％，均低于行业平均水平。“AI企业一定程度上都存在巨大泡沫，不管是自我造血，还是后期经营环节，都需要资本的长期投入。”上述投资人表示，上市很可能会成为泡沫破灭的开端。 商汤科技也在招股书中坦言，在业务记录期内会产生巨额经营亏损，未来可能无法实现盈利或维持盈利，并且于业务记录期内录得负资产净值或净亏损。“未来的流动性、贸易及其他应付款项的支付、资本支出计划以及到期未偿债务的偿还，将主要取决于我们维持经营活动产生的充足现金及充足外部融资的能力。”商汤科技表示。 但也有分析人士称，一些在商业化模式发展成熟的领域中，进行相关布局的AI企业将有更多机会，“如目前应用最广泛的人脸识别领域，市场发展较快，对于深入布局的AI四小龙来说也更具优势。” 不过，这也意味着，只有在盈利模式较为清晰的领域，资本才会给予更多支持。不可否认，未来的资本会越来越多的向盈利模式清晰的AI头部企业集中，这些企业也将有更多资金及机会扩展相应技术场景，提升自身的造血能力；反之，则可能由于“失血过多、输血不足”而被市场逐渐淘汰。 至于商汤科技，想要成功驰骋资本市场，还需给资本讲个“好故事”。

文｜陈畅 编辑｜杨洁 原标题：在线教育员工众生相：“能卖保险我就很知足了” “这是我一个月内收到的第32份来自教育机构的求职简历了。” 夏至在一家直播公司担任新媒体运营总监，入职之前，他是某大型上市教育公司的一名中层管理人员。这一年多里，他说，自己真实感受到了资本大潮如何涌向在线教育行业，又如何迅速退去。 夏至在为自己的新工作招聘。他告诉AI财经社，现在打开招聘网站，原教育行业出来的求职者占了一大半，甚至是不少还是躺在他通讯录里的老熟人。“我从教育行业跳出来，现在又要亲手筛选和我曾经并肩作战过的小伙伴们的一张张简历。太戏剧化了。”他感叹。 资本驱动下，一路“蒙眼狂奔”的在线教育终于在2021年夏天放缓了脚步。“双减”政策落地后，在线教育行业的主基调齐刷刷指向转型、收缩。喧嚣落幕，无数曾经投身于这个行业的员工们也从中抽身而出，踏上了重新求职的旅程。 重新求职：保险、保洁、司机 你选哪一个？ 在线教育机构裁员的迹象从年初就开始显露了。有人感慨说，在线教育公司员工们的日常，变成了“上午开会、下午裁员”、排队办离职、为拿赔偿跑劳动仲裁……据拉勾网数据，自2021年5月起，处于“已离职，可快速到岗”的在线教育员工比例高达98.5%；今年7月，平台上在线教育行业人才的月度人均登录频次高达92.8次，是互联网行业的1.85倍。 很多离职的员工告诉AI财经社，原来从事运营、技术、市场等岗位的员工，跳槽相对容易。“没有鄙视，没有压薪，如果能力不错还会涨薪。”刚刚从教育公司跳到互联网大厂的一位产研人员对AI财经社说。 受影响最大的是原来从事教务岗的员工。据报道，一位在头部在线教育公司任职的老师被裁员后，还想继续做老师，但他累计在招聘网站上投递了186份教师岗简历之后，仍旧无果；迫于北京的房租压力，他给房东儿子辅导英语，每周两个小时，每小时收入200元。在这之前，他的月收入大约在2万元左右。 让更多教培行业的教师“失岗不失业”，8月27日，北京市教委还举办了2021年北京市中小学教师专场招聘会，各区共提供编制内教师岗位三百余个。当日，北京市海淀区教委也推出了专场招聘会，海淀区教委所属67家中小学及部分幼儿园提供了254个教师岗位。 对于更多“无处可去”的原在线教育机构离职员工，8月18日，北京通州召开“双减”教育培训从业人员再就业专场网络招聘会，22家企业提供了77个岗位，共计招聘360人。 有参加招聘会的求职者透露，在招聘会上，众多的岗位中，薪水最高的是电话销售，10000元起薪，其他岗位大多薪资在3000-8000元之间。招聘的岗位大多是司机、客服、接待员、前台、保洁、绿化工人等；其中一家物业公司在招聘保洁人员，工资只有2500-3000元。 图源：北京通州“双减”教培人员再就业专题招聘会 这比起之前在线教育行业提供的普遍薪酬来说是降低了不少，但是很多人认为，这也是没有办法，“能找到工作就不错了”。AI财经社加入了一个成员超过200人的教培机构失业员工群，在群里的成员每天互相交流出路、“抱团取暖”，做私教、考编制、转行做微商、卖保险，都成为群里每日活跃且严肃讨论的话题。 王茗原先在一家做了六年多的少儿绘本阅读机构就职，她说，这家机构在去年疫情刚爆发时收入就不行了，“双减”政策落地后，她成了被裁掉的一员。现在，她是一名保险经纪人。王茗说，她作出这个选择，也是“下了很大的决心”的：“毕竟在大众眼里，对‘卖保险’普遍还是存在偏见的，我也觉得面子上会过不去。但现在靠着自己努力工作，对我来说已经很知足了。” 与王茗这样“转行”的人相比，很大一批仍想留在教育行业中的人还在迷茫。 孙艺已经考了几次教师编制，都以失败告终，她心情有些沮丧。她说，自己一位一直在考的前同事今年已经36岁了，考教师编制已经超龄，没有机会再考，她很担心自己也步上后尘。她预计，“双减”政策落地对正准备考教师资格、教师编制的人也将带来影响，比如准入门槛将提高、考取难度增大、岗位竞争也会变大。“这样下来，我可能没有进公立学校的幸运了。”她说。前不久，孙艺所在的机构收缩，她也成为“失业”大军中的一员。“我的收入直接归零，心里很没底，所以最近我也在面试一家素质教育机构，准备做培训名著阅读的老师。”她说。 但尽管如此，孙艺仍旧在担心素质教育的未来并不牢靠：“很多人都在辞职，我还往里跳，是不是有点傻？”她所在的群里，很多人也给她提建议，这让她更加犹豫：“大家都劝我去公立或私立学校做临聘老师，他们说，去教培机构工作前景不明朗，一定要慎重。” 逃离者： “‘双减’还给了我一个正常的女朋友” “双减”政策落地之前，已经有一些人提前预判了之后行业趋势，及时抽身。夏至就是其中一位。 夏至说，他不是教师岗，当初吸引他入行的也不是什么“教育理想”，而是资本推动下“行业热火朝天的那股劲儿”，企业不断融资、估值狂涨带来的“大厂”光环，以及员工们还不错的薪水。 渐渐地，他察觉到行业有些变味。“公司里的助教、咨询、销售岗，基本上三五个月就会换一茬儿人，多数人干一段就要么改行、要么跳槽，甚至直接裸辞，然后公司继续再招一些新面孔接盘。以至于每次我认识新同事后，都会问一句，啥时候离职？” 在夏至看来，这不是一种正常的公司行为和行业状态。今年3月份，当在线教育类广告被禁止在央视投放后，夏至决定离开这个行业。他开始了长达四个月漫长的投简历、面试历程，在“双减”落地前一周，他收到了心仪公司的offer。“这应该算得上是我职业生涯中做得最正确的决定之一。”他说。 赵明说，他甚至有些感谢“双减”政策。他的女朋友与夏至差不多同时入行，在2019年左右，加入了某K12大型教育机构，成为辅导老师。“她的工资真的很高，在南京，她毕业一年进入这家公司，每月到手8000元，还不算其它绩效和提成，比我当时在某制造业大厂税前5000元的工资体面多了。” 但赵明说，女友的工作也有不好的地方：“生物钟颠倒，经常一忙起来就是十多个小时不休息，这导致她得了严重的头痛、焦虑症，还神经衰弱。” 2021年6月，赵明的女友因为机构裁员被辞退。现在，她有了新的工作，早九晚六，虽然待遇比当辅导老师差了一大截，但起码两个人可以一起下班、吃饭、散步了。更重要的是，赵明说，她终于不会因为过度焦虑向自己无缘无故地发脾气，身体、气色都变好了很多。“感谢‘双减’，还给了我一个正常的女朋友。”赵明感慨说。 转行卖保险的王茗也向AI财经社表达了相同的感受。她说，自己之前经常加班，机构里的每个人都身兼数职，既要代课，同时还要承担对外宣传、客服甚至部分行政后勤工作。 “在机构工作时，我每天绝大部分工作就是打电话家访、催家长续课，我记得入职第一天我就打出去80多个电话，而我和家长的所有电话、微信聊天记录，全都在公司监控之下。”作业帮的前实习生十三向AI财经社抱怨说，工作一个多月后，她就因为实在忍受不了这种疲惫的工作模式离职了。 在十三这样的年轻人看来，他们是抱着教育理想踏入在线教育行业的，但上岗之后的经历和他们的想象却是完全不同的，流量和KPI的驱动下，在里面上班的年轻人全都“身心俱疲”。 因此，从某种程度上，“这次打击也不完全是坏事。”前述的“失业群”里，一位群友表示，“每一次新时代的来临，就意味着商业模式的重新洗牌，我们该把它当作一种机遇和挑战。我们也并非陷入绝境，做家庭教育、读书会，或者开发个人IP私域流量都是出路，教育行业还有无数细分领域可做。” 留守者：每天照常上班 心里“慌得一匹” 大多数机构仍在运转，其中也仍然有人“留守”。韩心是夏至的前同事，目前他既没辞职，也没有被裁。但他说，自己已经“佛系”了：“就是每天麻木无感地耗着。” “原先是向内卷，现在是往外卷。”肖沁向AI财经社总结说，“因为身边的熟悉的同事一个个都走了，没人再和你竞争岗位。” 肖沁也仍然留在原来的机构。她说，自己不走的原因主要是不敢裸辞。她自己虽然未婚未育、独身一人，但没车没房，北京的生活成本让她觉得自己不能停下来，“现在还是求职淡季，万一续不上新工作我就只能等着喝西北风了”。 关键是，肖沁说自己还了解到，一些企业不太愿意招聘原来在线教育行业的人，“他们会觉得这类求职者开价太高，给不起”。 2020年左右，在线教育火热时，各机构纷纷透支工资成本、扩大招聘规模。中信证券2020年发布的《在线K12课外辅导行业专题报告》中统计，行业中主讲教师薪酬水平普遍高于18万元一年，年薪水平在20万-40万元的人居多。为抢名师，一些机构甚至给名校毕业生开出了“一年保底60万元”的薪资。 这些在线教育机构的从业者们，胃口被养大了，也很难再收回去。“如果随便就换了工作，肯定接受不了收入上的落差感。”韩心说。 但这类教培机构中，仍然在职的员工们，很多人也处于不安和焦虑中。“每天都有不少同事在以肉眼可见的速度离职。工作群里的人数越来越少。我们自己看似每天正常上班，但盯着电脑屏幕的同时，心里‘慌得一匹’。”一位1V1英语培训机构员工说，最近有报道称，众多一线教育机构仍在继续裁员，小型机构更是面临生死关头，大家看到了之后更感觉到了深深的危机感。“说不定下一波被裁名单中就有自己了。” “坚守”的一部分机构员工也在面临薪资下降的难题。一位在教培行业做了11年的网友称，他从助教干到单辅老师，再成为教师，最后升到教学校长，目前他所在的公司已风雨飘摇，他自己虽然没有被裁，但每月工资只有3500元，只是勉强维持生计。 韩心也开始动摇了。“等下去又能怎样？一个人的职业寿命是有限的，要是能有好出路，最好还是换个赛道，早点跑。” 肖沁刚刚给AI财经社发来消息说，昨天她旁边工位的一位男同事也收到了裁员通知。她平静又不舍地看着他办理离职手续、交接工作，告别完回到座位后，她第一件事就是打开招聘软件，悄悄调低了自己要求的薪酬范围。 （应受访者要求，文中夏至、肖沁、韩心、赵明、王茗、十三、孙艺皆为化名）

《扫黑风暴》都看了吗？ 最近，这部剧的热点一个接一个，像是扎营住在了爱范儿编辑部的选题会。 先是有编辑家属发出了「孙红雷好帅！」的感慨（这不重要）；紧接着，送审样片流出，网上多处售卖 27 集盗版资源；再后来，腾讯视频起诉抖音侵权，要求下架《扫黑风暴》相关视频并赔偿损失 1 亿元。 最新的一波争议，是《扫黑风暴》超前点播规定只能「按顺序解锁」，被上海消保委指出涉嫌捆绑销售，漠视消费者选择权。 买了会员还要花钱超前点播，这合理吗？点播就算了，连观众跳着看的自由都要干预，是想钱想疯了吗？到底是从什么时候开始，VIP 变得如此卑微、不再尊贵了？ 今天，欢迎围观爱范儿编辑部的「不保证理性」讨论现场，一起聊聊超前点播那些事。 没人付费不可怕，可怕的是人们花钱买盗版 @何宗丞 作为一种既收会员费又收点播费的二次收费行为，「超前点播」实际上就是旧有会员体系的贬值，本质上就是会员涨价的试水。 恶性竞争造成版权虚高，成本压力长期得不到缓解，让「超前点播」成为一种竭泽而渔式的商业策略，它最大的负面影响并不在于涨价，而是打破了平台方与消费者订立的心理契约。 先通过权益吸引你上车，再逐步拆分你的权益，设置更多的门槛让你赎回权益。 如果一心想赚快钱，这届消费者怕是形成不了健康的消费心理。 中国花费了十余年之久，才初步建立起了数字内容的版权意识和付费观念。伴随着一轮消费升级，年轻人愿意掏 30 块钱买一杯奶茶了，也打心底认同看剧要付钱的逻辑了。 可最近选题会上，一位家底殷实的同事说，他宁愿花 30 块买一杯奶茶，也不愿意 3 元超前点播一集内容。我在想，这究竟是人性的扭曲，还是道德的沦丧？ 他厌恶的是水涨船高的订阅费吗？不，厌恶的是套路、虚伪和割韭菜吧。 命运多舛的影视行业，最可怕的不是没人付费，而是人们宁愿花钱买盗版，也不愿意走正版渠道。 过去十年，盗版横行和付费意识是摆在数字内容产业的最大障碍。信任的崩坏，如今竟成为她最大的悲哀。 要是花钱看烂剧，几块钱我也心疼 @刘学文 主流的视频网站会员我基本上都开了，超前点播倒是用得不多，主要是我看剧真的太少了。 最近在看《你是我的荣耀》的时候，也遇到了需要付费解锁剧集的情况，不过由于这剧在 20 集之后就完全变成流水账，没有丝毫的戏剧冲突，我在大结局之前就弃剧不看了。 正儿八经让我花钱解锁的电视剧都是迷雾剧场的，《沉默的真相》和《隐秘的角落》都花了钱，毕竟一是剧情悬疑，二是剧集本身质量很高，所以钱花得心甘情愿，也物有所值。 这几年来，国内正版意识越来越强了，这是平台一再筑高付费墙的一大原因，算是好的趋势。大家为正版花的钱更多了，但问题是视频平台几乎都在亏损，而优质剧集的数量也没见多起来。 这就很尴尬了对不对，也不知道是我出的钱不够多，还是你出的剧不够好。 联想到前几天好多朋友开 Amazon Prime Video 会员蹲《EVA 终》上线，结果等来一个机器翻译水平的中文字幕，所以啊，有些平台别老怨别人看盗版。 还是那句话，盗版不仅仅是个价格问题，还是个服务问题。 比发廊推销办卡更糟糕的体验，我在视频网站上感受到了 @李超凡 我对游泳健身推销的 PTSD ，是从一次在发廊办卡的体验开始的，因为办卡每次理发可以享受八折优惠，我就充值成为了尊贵的 VIP 会员。 我享受的 VIP 体验有哪些呢？ 理发八折，仅限普通发型师。高级发型师和总监理发优惠当然也有，但你得再充值 1000 升级一下你的会员，还能附赠一个肩颈推拿呢。 长期伏案工作的我想，肩颈推拿也不错啊。按了 15 分钟，「先生，体验时间到了。如果想体验完整的一套推拿疗程，可以再充值 1000，以后每次都能享受 6 折优惠哦。」 「滚！」 正是因为这些让人恶心的服务体验，竟然让一些主打「只理发不办卡」的「互联网理发店」兴起了。 果然还是互联网思维注重用户体验啊，万万没想到视频网站推出了「超前点播」，昔日尊贵的 VIP 会员成为 VIP 金字塔的最底层，弹出的「超前点播」窗口勾起了我那天被摁在推拿台推销会员升级的回忆。 要我说现在国内的视频平台真的应该更卷一些，你看大洋彼岸那边都卷成什么，除了海量超清无广告内容，30 天免费会员体验都不够打了。 真希望 Netflix 、Disney+ 这些流媒体平台能来中国市场卷一卷，哪怕是阉割版，相信也能大大促进视频网站体验的提升，因为： 无论你点还是不点，「超前点播」就在那里 @黄智健 超前点播必须逐集点播，这确实是对消费者选择权的侵犯。平台打着「防剧透」的幌子，剥夺了观众想被剧透的权利。 但不得不说，「提前看」在商业策略上确实是一个好点子。它将过去剧院演出的空间优先权（票越贵，越靠前）压扁了，变成了时间优先权（付钱越多，越早看），并且还「变本加厉」。 我唯一一次为国内视频平台充值会员，是因为一部免费的综艺——综艺确实是免费看的，但会员可以提前看一集。 当全网热搜都在聊最新一集的话题，官方也在大肆宣传新一集的物料时，似乎如果我不提前看，就会被整个网络落下。我不想被落下。 如果说剧院里，靠前的观众能收获跟演员更进一步的亲近感；那么花 3 块超前点播能得到的，就是讨论新剧情的优先参与权。这是一个圈子的门票，比起来，线上观影多了一种来自社交媒体和圈子的压力。 不管你喜不喜欢，数据证明这是种成功的商业模式。有机构曾统计，采用超前点播剧集的会员转化率为 10%-20%，如无意外，超前点播会成为视频行业的新常态。想要抵制？很难的啦。 说来惭愧，我就是那位超前点播看烂剧的编辑 @梁晓憧 我承认，我有罪。我一个尊贵的优酷 VIP，最近为疑似洗稿《红楼梦》的《玉楼春》花了 18 又 18。 第一次我跟自己说，嘿，你这是冲动消费！第二次我一边上瘾一边崩溃。第三次……不，没有第三次了，我犹豫过 0.01 秒，最终选择悬崖勒马。 事实证明，人类愿意为好内容付费（比如学文），也愿意为即时满足而掏钱（比如我）。在深刻反省后我明白了，这事根本跟优不优越无关：那些逝去的 18 块，不是为了在弹幕里说话大点声，或在朋友圈提前剧透美滋滋，而是心里着急，太着急了。 绿茶被严惩了吗？渣男他罪有应得了吗？女主又大杀四方了吗？真的一刻都等不了了，拿来吧你！ 不过说实话，我还真没想过「按顺序解锁」会引起争议。虽然我自己也在 2 倍速看《玉楼春》，但影视剧不就该是一集接一集看下来的吗？ 从事影视宣发的朋友，说我还是太嫩了些。国内电视剧动辄四五十集，她一般跳着看个七八集，就能把情节拼凑出来。对于业内日渐套路化的剧情，这是她用以应对的超快餐消费方式。 写到这里，我，一棵被剥削的 VIP 韭菜，开始有些迷糊了。我到底是该大骂资本贪得无厌，还是该感谢视频网站，企图用逐集解锁「治」好大家的快餐消费习惯？ 不怕超前点播，怕的是一「超」再「超」 @冷思真 从《陈情令》到《庆余年》，从《爱情公寓 5》到《你是我的荣耀》，超前点播已经存在两年了。舆论也从「第一次觉得支持正版是个笑话」，变成了「为什么还不超前点播？我愿意花钱」。 今天，花十几块就能看到喜欢剧集的新内容，大部分观众都不会反对。而少部分观众的愤怒也很好理解：旧会员体系不变，新的付费项目出现，这明显就是在让原有会员缩水。 超前点播、星钻 VIP、会员专属广告……一退再退之下，消费者根本无力抵挡。 比超前点播更早出现的额外付费，其实是各大视频网站的电影点播。会员 6 元，非会员 12 元，但它从未引起过声势浩大的声讨。大概因为电影可以一次性看完，而看剧的观众却一直被更新吊着胃口走，付费成了无奈又心痒的选择。 目前，人们对超前点播尚且还能包容，是因为国内视频会员的价格比 Amazon Prime Video、Netflix 这些平台友好多了。但要是在用户体验不行的前提下，平台各种收费还要向海外同行靠拢，就真没人能忍了。 这两年，有一种新的流媒体收费模式出现，叫「按人次收费」。加州公司 XCINEX 为此推出了一款设备 Venue：只要将它安装在电视上，Venue 会通过传感器实时统计客厅里的人数，并像检票员一样，要求现场每个人支付观看费。电影制作商们纷纷表示很感兴趣。 中国的视频网站要是连这个也学，那我就只能去刷短视频了（笑不出来）。 第一次超前点播要知道的小事 @吴志奇 从没想到我有一天也会超前点播。 只怪《我在他乡挺好的》实在太好看了，尤其是我还约了个人一起在家看的时候。 这部剧就 12 集，我一般有空就慢悠悠看一集，那晚看到第 10 集，姐妹猛烈相撕，情节十万火急，突然电视上片尾曲响起。 朋友：结束了？ 我：嗯。 朋友：好快。 突然，朋友说，「你看，这大结局不是可以超前点映吗？」我狂喜，这说明，我们还可以更久一点。 但时间果然就是金钱，点映一集竟然要 6 块，看完大结局要 12 块。好你个芒果 TV，这次终于被你逮着了。 我刚准备下单，朋友说，别急，有人发过我一个盗版网站——「你看，最后两集都有了」。 我犹豫了一下，消化一些复杂的情绪后，决定看看试试。 但免费果然没保障，投屏不仅不清晰，还卡得不行。 买！我也不想浪费时间了。一口气下单后，我兴高采烈地按了播放，手机提示：「抱歉，超前点播不能投屏」。 我：*%@¥%@！！#¥*@！##¥！ 我们只好在平板上看。 不能亏，我心里默念，一定不能亏，要认真看、专注看、全身心投入到剧情之中。 故事很感人，最后我真的哭了。 朋友看困了，说回家睡觉。 我眼圈红了。朋友：你哭啦？ 我：嗯，好贵。 「朝钱点播」的爱优腾，我拿什么拯救你？ @张成晨 在国内长视频领域，「爱优腾」（爱奇艺、优酷、腾讯视频）三足鼎立，却没有各领风骚。 原因很简单，它们的内容差异化并不显著。我们往往不会将自己当作某个平台的用户，我们只是某一部剧的观众而已。 统计某剧的全网播放量时，一个人可能会被当成两个算；同一个会员看剧，要收两份的钱，一份是 VIP，一份是 VVIP。都这么精打细算了，爱优腾却依旧在亏钱。 为了购买版权，他们花费了大量费用，但观众只会在剧集播放期间短暂地爱一下。除了买买买，爱优腾也在布局自制剧和综艺，但总体上还是优质内容稀缺，唯一有点名气的可能只有「迷雾剧场」。 图自《隐秘的角落》 增加不了用户数量，就让单个用户更有价值；内容上太没创意，所以拿盈利模式开刀。结果是赚钱角度越来越刁钻，用户越来越留不住。 Less is more，流媒体「头号玩家」Netflix 之所以能坐稳宝座，就是因为它极简的 VIP 模式和海量的优质内容。 VIP 模式只有按月付费，不同等级仅有 4K 画质、多设备播放等区别，看的内容完全相同，不存在「超前点播」这些花里胡哨的设计。另外，从 2013 年起，Netflix 开始出品原创影视，现在自制剧、自制电影、脱口秀、纪录片应有尽有，大部分好莱坞制片公司都与 Netflix 签订了不同形式的合约。 通过有影响力的自制节目「固粉」才是正道。道阻且长，却是爱优腾眼前最务实的一条。 每一次拒绝，都是个人的小胜利 @方嘉文 我时常会有意识地去抵抗科技产品和消费主义的无形大手，应对「超前点播们」也是一部分。 虽然我没遇上过「超前点播」看剧的需求，但也曾碰到不少综艺的「会员优先看」或新电影的「加钱点播」（即在原有 VIP 情况下还得付费）的情况。这时候，我就会开始给自己说理： 醒醒！除了这个，还有很多其它节目/电影可以选择，还可以去玩游戏，看书，做家务，散步。再等个一两周，这些就免费啦，又不争那一时半刻。我们总有其它的选择！ 我们总能去尝试新东西，为什么要把自己困在一个事情里？ 然而，总会有忍不住的时候 —— 那些沉溺在电商平台商品一个接一个跳转的深夜，我知道那是压力劫持了自制力，但心里还是特沮丧，觉得自己今天又输给了消费主义。 但是，每次成功的拒绝（虽然没人知道我心里都经历了什么挣扎），都是我个人的一次小胜利，值得给自己一个拥抱。 无论你点播了还是没点播，今天周日，你都值得给自己一个大拥抱，这周都辛苦了！

听说过眼镜王蛇吗？ 即便是闻所未闻，但从名字就能感觉到该生物的不一般。 据媒体报道，云南保山市昌宁澜沧江县级自然保护区的红外相机，日前拍摄到眼镜王蛇的罕见图像。 画面显示，一条体型较大的蛇缓慢地从镜头前的一段枯木上爬过。专家结合蛇的外形、斑纹，确定了其眼镜王蛇的身份。另外，专家估测其体长3米以上。 可能有朋友会纳闷，蛇不是冷血动物吗？专家介绍，拍摄正值正午时分，应该是阳光直射致温度升高，导致红外相机触发或者周围有小动物活动所致。 百科资料显示，眼镜王蛇是世界上体型最大的毒蛇，也是国家二级重点保护野生动物。这次在温凉地区记录到眼镜王蛇在自然状态下的活动情况实属罕见，对研究和保护眼镜王蛇工作具有很高价值。 有读者可能有印象，8月18日晚，深圳大鹏一居民宿舍也曾出现一条眼镜王蛇，后被消防员活捉放生。 据悉，眼镜王蛇的毒素相当猛烈，每次毒液注射量达400至600毫克，最多分泌达700毫克以上，毒液量约为其它蛇类的5至7倍。眼镜王蛇的毒液会破坏猎物的神经系统，并会很快引起剧痛、视力障碍、晕眩、嗜睡及麻痹等症状，几分钟后猎物的心脏血管系统崩溃并昏迷，最终会因呼吸衰竭而死亡，它一次分泌的毒液足以在3个小时内毒死一头亚洲象。

据美国有线电视新闻网（CNN）8月27日报道，在日本东京奥运村里，一辆丰田自动驾驶汽车与一名视力障碍的运动员相撞后，奥运村决定暂停使用此类汽车。 报道称，在奥运会和残奥会期间，东京晴海奥运村一直使用丰田提供的“e-Palette”自动驾驶汽车运送运动员和工作人员，车辆在园区内24小时自动循环行驶。26日，一辆“e-Palette”汽车在奥运村中以时速1至2公里的速度行驶时，撞上了30岁的日本残奥会男子柔道81公斤级运动员北园新光。 据日本《朝日新闻》、共同社报道，北园新光当时正在交叉路口走人行横道过马路，“e-Palette”在路口突然右转，虽然速度很慢，但还是撞伤了北园新光。车上2名操作员和5名乘客没有受伤。北园新光的头部和腿部受伤，目前在奥运村接受治疗。他的教练表示，他无法参加28日的比赛。 警方透露，这辆汽车不久前因传感器检测到附近的警卫员而停车，因此操作员将车辆改为手动控制。操作员称，事发时他们看到有人准备过马路，但认为此人会意识到有车来了而停住脚步。 丰田汽车首席执行官丰田章男对此发布视频表示道歉，希望伤者早日康复，并称“车比人更结实，所以我显然很担心伤者的情况。”他表示：“这表明，让自动驾驶汽车在普通道路上行驶还不现实。”丰田公司证实，在警方和丰田公司对事件进行调查期间，残奥会已暂停使用这些车辆。 （编辑：YZM）

近期，安全公司Wiz发现了微软云服务Azure的旗舰数据库Cosmos存在超过2年的安全漏洞。 这个漏洞被称为“ChaosDB”。利用它，网络入侵者能够读取、删除、修改存放在Azure上Cosmos数据库的信息。 特别尴尬的是，在微软Azure云服务器上配置Cosmos数据库过程中，会默认在“Jupiter Notebook”可视化特性启用错误的配置，而这个错误的配置会导致攻击者能够访问攻击向量、触发权限提升、破坏数据库，并且能够获取对数据库托管的主密钥、以及存储访问令牌的访问权限。 不过万幸的是，目前没有黑客利用这个漏洞发起攻击。 微软于8月12日知悉了这一漏洞，并在14日修复了该问题，目前正在紧急发送邮件通知客户更换私钥，以避免这个漏洞造成的影响。 据了解，受影响的客户包括埃森克美孚、可口可乐、赛门铁克、蔡司等国际知名公司，而且，连微软自家的Skype、Xbox、Office等服务也被波及到了。

集微网消息 据韩媒消息，韩国知识产权局近日表示，三星电子和LG电子在美国对洗衣机和冰箱相关专利的申请量排名靠前。不过，最近中国家电企业专利申请量激增，对韩国制造商构成了威胁。 据报道，2011年至2020年间，LG电子在美国申请了1102项洗衣机相关专利，排名第一。同期，三星电子申请了493项洗衣机相关专利，排名第四。在冰箱领域，LG电子则以764项专利申请位居榜首，三星电子在美冰箱相关专利为355项，排名第二。 分析人士称，过去10年这两家公司技术优势奠定了其高市场份额。北美市场研究公司Trackline报告称，今年第一季度，三星电子和LG电子分别以21％和19％的市场占有率在美国家电市场排名第一和第二。 不过，最近中国家电企业的专利申请量激增，对韩国制造商构成了威胁。中国家电制造商在韩国、美国、欧洲、中国和日本五个主要国家的专利申请排名中名列前茅。事实上，2011年至2020年间，中国领先的家电企业海尔集团和美的集团在家电领域的专利申请量在前五大知识产权国家中名列前茅。海尔在洗衣机领域的专利申请量位居第一。美的占据了冰箱和空调行业的第一位。（校对|Value）

经济观察网 胡群/文 8月17日，中央财经委员会第十次会议提出，要在高质量发展中促进共同富裕，扩大中等收入群体比重，增加低收入群体收入，合理调节高收入，取缔非法收入，形成中间大、两头小的橄榄型分配结构。8月20日，中国人民银行强调，把促进共同富裕作为金融工作的出发点和着力点。 目前中国收入分配结构是怎样的？从近期部分国有大行和股份制银行半年报等材料可窥探一二。 高净值人群财富增速更快 8月28日，工商银行披露半年报显示，截至上半年末，个人客户总量达到6.9亿户，服务全国近半人口，个人金融资产规模16.6万亿元。其中，私人银行客户19.8万户，比上年末增加1.6万户，管理资产2.26万亿元，增加774亿元。 亦即，19.8万工商银行私人银行客户个人金融资产规模占全行6.9亿户个人金融资产规模的13.61%。 建设银行与工商银行在同一日发布半年报。截至6月末建设银行个人客户金融资产突破14万亿元；私人银行客户数量175610人，较上年末增长9.21%，私人银行金融资产达1.93万亿元，较上年末增长8.45%。 也就是说，17.56万私人银行客户金融资产占全行个人客户金融资产的13.79%。 上述两家国有大行的私人银行客户金融资产占全行金融资产的占比几乎一致。与国有大行相比，股份制银行的客户分层经营体系更为复杂。 8月27日，兴业银行的半年报显示，截至报告期末，零售银行客户(含信用卡)7761.34万户，扣除零余额睡眠卡批量销户影响，较报告期初增长228.62万户，其中，贵宾客户356.35万户， 较期初增长11.24万户。零售客户综合金融资产余额24938.37亿元，较上年末增加 1189.49 亿元；私人银行客户53195户，较期初增加4892户，增长10.13%；私人银行客户月日均AUM6836.50亿元，较期初增加524.65 亿元，增长8.31%。 亦即，5.3万兴业银行私人银行客户个人金融资产规模占全行6.9亿户个人金融资产规模的27.41%。 8月19日，平安银行半年报显示，2021年6月末，零售客户数1.14亿户，较上年末增长6.3%；管理零售客户资产29820.11亿元，较上年末增长13.6%，其中，私行达标客户（近三月任意一月的日均资产超过600万元）6.48万户，较上年末增长13.1%；私行达标客户AUM余额13432.90亿元，较上年末增长19.0%。财富客户数102.39万户，较上年末增9.6%。 也就是说，6.48万平安银行私行达标客户AUM占全行1.14亿户零售客户资产的45.05%。 8月13日，招行在2021年半年报中披露，截至报告期末，招行零售客户1.65亿户(含借记卡和信用卡客户)，较上年末增长4.43%，其中金葵花及以上客户(月日均总资产在50万元及以上的零售客户)343.66万户，较上年末增长10.79%；管理零售客户总资产余额99850.38亿元(月日均口径，报告期末时点规模突破10万亿元)，较上年末增长11.67%，其中管理金葵花及以上客户总资产余额82,206.64亿元，较上年末增长11.91%，占全行管理零售客户总资产余额的 82.33%。私人银行客户(月日均全折人民币总资产在1000万元及以上的零售客户) 111,947户，较上年末增长11.97%；管理的私人银行客户总资产31,292.47亿元，较上年末增长12.78%；户均总资产2,795.29万元，较上年末增加20.02万元。 亦即，招行343.66万户金葵花及以上客户总资产余额占全行1.65亿户零售客户总资产余额的8成以上，而11.19万户私人银行客户客户总资产占全行1.65亿户零售客户总资产余额的3成以上。 虽然三家银行对私人银行客户的口径不一致，但私人银行客户AUM增速显然快于全行零售客户。 招商银行发布的另一份报告则对全国可投资资产进行了全景式描绘。 5月17日，招商银行和贝恩公司联合发布的《2021中国私人财富报告》显示，2020年中国个人可投资资产总规模达241万亿人民币，预计2021年底，可投资资产总规模将达268万人民币；可投资资产在1000万人民币以上的中国高净值人群数量达262万人，可投资资产规模为84万亿人民币，预计2021年底将达到296万人，可投资资产规模为96万亿人民币。 亦即，不足0.2%的高净值人群占有超过全国30%的个人可投资资产。 “收入最高10%家庭户均总资产1204.8万元，是收入最低20%家庭户均总资产的13.7倍。”中国人民银行调查统计司城镇居民家庭资产负债调查课题组于2019年10月中下旬在全国30个省（自治区、直辖市）对3万余户城镇居民家庭开展了资产负债情况调查，调查结果显示，与美国相比，我国城镇居民家庭财富分布相对均衡（美国净资产最高1%家庭的净资产占全部家庭净资产的比重为38.6%，我国为17.1%）。该调查组将家庭总资产由低到高分为六组，最低20%家庭所拥有的资产仅占全部样本家庭资产的2.6%，而总资产最高20%家庭的总资产占比为63.0%，其中最高10%家庭的总资产占比为47.5%。 优化中低收入人群优化资产配置 中国正在打造“形成中间大、两头小的橄榄型分配结构。”这将改变居民家庭的收入结构以及财富管理市场以及消费金融市场。 中国外汇投资研究院副院长赵庆明认为，如果扩大中等收入群体比重，这一部分的财富规模与比重也会提高，对财富管理需求会增加，将有更多中等收入群体进行优化资产配置，这为财富管理机构提供了更多成长空间。 财富管理是包括银行、保险、基金、信托等金融机构和第三方资产管理公司专注的蓝海。与其他财富管理机构相比，银行显然有着更多优势。麦肯锡全球董事合伙人周宁人则认为，银行在全产品包括银行的账户体系拥有其他竞争机构都不可媲美的独特条件，在银行里客户得到的不仅仅是理财服务，从支付结算到信贷、信用卡等综合化的金融服务，银行具有更多是全产品全渠道全客群的优势。 8月14日，招商银行财富平台部副总经理陈微在新金融联盟举办的“新形势下财富管理的市场格局与开放合作”研讨会上表示，银行是当前财富管理最重要的主体。截至2020年末，205万亿个人金融资产当中有100万亿是银行储蓄存款，此外，银行还“托管”着约50万亿的基金、理财、信托、保险等资产，合计占我国个人金融资产总量的三分之二。 对发达经济体而言，财产性收入通常是中等收入群体收入的重要来源，然而在中国并非如此。中国发展研究基金会副理事长、央行货币政策委员会委员刘世锦领衔的课题组成果显示，今后10-15年时间，中国中等收入群体应力争由4亿人增加到8亿-9亿人。目前中国中等收入群体储蓄率中位数在40%左右。我国60%的中等收入群体以工资性收入为主（工资性收入比重≥50%），仅有14%左右的中等收入群体以经营性收入为主（经营性收入比重≥50%）；仅有3%左右的中等收入群体以财产性收入为主（财产性收入比重≥50%），未来要扩大中等收入群体比重，采取相应措施增加人们的财产性收入来源是重要途径之一。 相比中高端银行客户，长尾客群的财富管理理念并未健全。银行用户体验联合实验室发布的《银行业用户体验2020年大调研报告》显示，目前银行大额存单、银行定期存款仍旧是用户理财投资金额规模最大的两大理财投资方式。以工商银行及建设银行的数据为例。截至6月末，工商银行个人金融资产规模16.6万亿元，而个人存款规模高达12.49万亿元，个人存款占个人金融资产的75.24%；建设银行个人存款余额 11.17万亿元， 个人客户金融资产突破14万亿元，个人存款占个人金融资产的79.79%。 麦肯锡预测，中国未来的财富管理市场整体增速在10%，但富裕、高净值和超高净值人群市场的增速会更快，这三大客层市场增速会达到13%，这也是财富机构的兵家必争之地。 但是，政策将“扩大中等收入群体比重，增加低收入群体收入，合理调节高收入”，这一市场格局势必将发生改变，因此，谁能赢得中低收入人群，谁将在财富管理的下半场取得优势。而中低收入人群的财富管理能力，一定程度上取决于金融机构对金融科技的应用，毕竟金融科技可以有效提高长尾客户的认可度和粘性，实际上，这也是过去数年中，蚂蚁财富、腾讯理财通等互联网财富管理机构取得优势的原因之一。