光伏组件正在大踏步迈向大尺寸硅片和高功率组件时代，以166、182和210三种规格为典型代表。大尺寸硅片可以提升制造通量，降低硅片、电池和组件的制造成本。基于大尺寸硅片的500W+和600W+高功率组件已经成为现实。行业企业正在积极推动大硅片和高功率组件发展。2020年6月，阿特斯、润阳、中宇、晶澳、晶科、隆基、潞安联合倡议，建立几何尺寸为182mm*182mm的硅片标准（M10）。2020年7月，东方日升、天合、晶澳等39家公司联合推动成立600W+光伏开放创新联盟。晶科TigerPro组件2020年规划产能10GW；隆基Hi-MO5组件2020年规划产能12GW，天合至尊组件2022年规划产能31GW。大尺寸硅片带来电池和组件产线更新，为设备企业带来巨大的市场机会。作为光伏领域领先研究机构，亚化咨询盘点2020年7-8月国内组件新建扩产项目最新进展如下。晶澳：新建3.2GW2020年8月17日，晶澳太阳能科技股份有限公司发布《关于投资建设公司一体化产能的公告》。公告显示，根据晶澳太阳能科技股份有限公司战略发展需求，公司拟对公司一体化产能进行扩建。其中组件项目由上海晶澳太阳能科技有限公司建设，年产3.2GW高功率组件，项目地点上海市奉贤综合保税区。项目利用现有车间改造，新建年产3.2GW高功率组件生产线及配套设施。项目总投资33,248万元。项目建设周期预计6个月。正泰新能源：新建5GW2020年7月18日，正泰新能源5GW高效电池和5GW高效组件项目（一期）开工活动在盐城大丰区成功举办。该项目仅用3个月就实现了签约并开工。项目投产达效后，年销售可达30亿元以上，全部建成将达到5GW电池和5GW组件、年销售80亿元的生产能力。天合光能：新建4GW2020年7月29日，天合光能(义乌)科技有限公司一期4GW组件投产暨二期4GW组件奠基仪式举行。天合光能义乌制造基地是全球第一个叠加了210mm尺寸电池技术的超高功率组件规模化生产基地。东方日升：新建15GW+5 GW2020年8月28日，义乌经济技术开发区与东方日升新能源股份有限公司、江苏斯威克新材料股份有限公司在幸福湖国际会议中心签订东方日升15GW高效电池及组件项目、智能接线盒及辅材项目、斯威克年产3亿平米胶膜项目三个项目的投资协议。15GW高效电池及组件项目由东方日升投资建设，总投资约206亿元，项目用地约1000亩，拟新建高效电池与高效组件生产线，项目完成后预计新增电池片产能和组件产能各15GW，其中高效电池全部用作组件生产原料。项目整体投产后三年达产，全面达产后预计年产值266亿元，年纳税13亿元以上。2020年8月18日，东方日升新能源股份有限公司与滁州经济技术开发区在滁州举行高效电池及光伏组件项目签约仪式。根据协议，东方日升将在安徽滁州经济技术开发区投资建设年产5GW高效太阳能电池组件生产项目，项目将结合公司总体产能、下游市场需求及项目建设资金筹措等情况逐步建设投产。该项目完成后预计将新增高效太阳能电池片产能和高效太阳能组件产能各5GW，其预计规模总投资约为437,700万元（最终项目投资总额以实际投资为准）。无锡尚德：新建5GW2020年8月1日，尚德宣布无锡生产基地组件工厂1.5GW高效组件扩产项目正式投产。尚德全新产线可兼容166至182mm各尺寸多主栅电池片，可搭配78片大版型，同时具备210mm超大尺寸电池片的升级空间，覆盖市面上所有主流产品技术。此外，无锡尚德还将在新吴区投资5GW新一代高效组件项目，预计总投资20亿元，拟建设15万平方米高标准新型智能化组件工厂，提高组件生产效率。

产品介绍EUR-160SxxxDG英飞特EUR家族LED驱动电源，为我司第二代圆形工矿灯产品，相比上一代体积更加紧凑、重量更轻，可显著优化整灯的设计和运输成本。EUR家族目前提供两个功率的标准品——160W和250W，可分别覆盖100160W，200250W的灯具产品，为客户的备货策略提供了极大便利。EUR两代产品库存备货对比产品特性○全功率宽输出电流范围（恒功率）○可通过智能编程方式调节输出电流○多种调光控制可选：0-10V，10V PWM○可调光至极低的输出电压，且超低待机功耗≤0.5W（可设置）○防雷保护：差模6kV，共模6kV○IP65且适用于UL干燥、潮湿及多水环境○SELV输出○可用于北美Class I，Division2的危险场合○5年质保

阿联酋水电公司近日宣布，已完成全球最大的单体太阳能发电站阿联酋阿布扎比AlDhafra光伏发电项目的招标工作，阿布扎比国家能源公司、法国电力集团、中国晶科科技以及另一家阿联酋当地企业中标，并签订了长达30年的长期电力购买协议。阿布扎比国家能源公司首席执行官JasimHusainThTabet表示：“超大的装机规模和超低的电价证明了从国家层面推动可再生能源产业发展的可行性，AlDhafra项目将成为我们能源领域的标杆项目。”AlDhafra项目建成之后将成为全球最大的单体太阳能发电站。根据阿布扎比能源公司官方估计，项目建成运营后，发电量将可以满足约16万户家庭的用电需求，并使得阿布扎比的光伏装机总容量提高到约3.2吉瓦，每年可以减少超过360万吨的碳排放，相当于减少72万辆在路上行驶的汽车排放量。不仅如此，该项目的发电成本还创全球可再生能源发电成本新低。该项目发电成本仅为13.5美元/兆瓦时（按今日最新汇率换算，发电成本仅为0.0938元人民币/度），低于2019年葡萄牙一光伏发电项目创下的16.44美元/兆瓦时的纪录。最近几年，海湾国家纷纷走上能源转型之路，各国政府大力支持推动可再生能源产业发展，光伏发电更是成为多数国家的第一选择。三年前，阿联酋就已做好与最后一滴石油告别的准备，并开始大力投资太阳能等新能源项目，在全球风光等新能源成本的快速下降过程中起到了先锋作用。作为阿布扎比AlDhafra项目的中标者之一，中国晶科科技与阿联酋水电公司正式签署了为期30年的电力收购协议。此前，晶科科技与法国电力公司组成联合体，参与了该项目的竞标，并以1.35美分/千瓦时的历史性报价于2020年4月阿联酋水电公司的公开宣读结果中排名第一。欧洲光伏产业协会认为，未来5年，阿联酋光伏市场发展潜力巨大。据其预计，2020—2024年，阿联酋光伏发电新增装机规模有望达到10吉瓦。

2020年，在新基建浪潮的推动下，新能源汽车充电桩的发展迎来了一波浪潮。8月11日，中国电动充电基础设施促进联盟发布2020年7月充电桩运营数据。数据显示，从2020年3月到2020年7月，月均新增公共类充电桩约0.5万台。截止2020年7月，全国充电基础设施累计数量为134.1万台，同比增加27.6%。联盟内成员单位总计上报公共类充电桩56.6万台，其中交流充电桩32.6万台、直流充电桩24.0万台、交直流一体充电桩488台。能源汽车从原本的乘用车市场，在政策的推动下，转向公共领域，公交、环卫、物流、出租等多领域用车开始转向新能源汽车，7月17日，工业和信息化部装备工业一司组织召开节能与能源新能源汽车产业发展部际联席会议专题联络员会议，就《推动公共领域车辆电动化行动计划》（征求意见稿）进一步听取相关部门意见。发展改革委、科技部、公安部、财政部、生态环境部、住房城乡建设部、交通运输部、商务部、国资委、市场监管总局、国管局、银保监会、民航局等相关部门代表参加会议。并一致认为，推动公共领域车辆电动化，对带动和扩大新能源汽车消费，促进汽车产业节能减排和绿色发展，具有十分重要的现实意义。随着新能源汽车的不断发展，充电设施建设数量的急剧增加，充电设施行业内的相关系列标准，也成为当前的重要任务，2019年3月29日，国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）批准了标准号GB/T 37293-2019《城市公共设施电动汽车充换电设施运营管理服务规范》与标准号GB/T 37295-2019《城市公共设施 电动汽车充换电设施安全技术防范系统要求》等177项国家标准和9项国家标准修改单，并将于2019年10月1日正式实施，诸多行业相关单位与企业参与了本次标准制定工作，而中创科技e充网荣列2019年标准的主要起草单位之一。2020年中国电力企业联合会制定《电动汽车充换电服务信息交换标准》，国网、特来电、普天、星星和中创科技e充网等诸多行业企业共同参与，配合中国电力企业联合会的标准推进工作。就在不久前，充电联盟、中汽协、动力电池联盟联合组织召开共享换电站与标准电池箱标准启动会，北汽、蔚来汽车、吉利新能源、长安新能源、中电联、宁德时代、比亚迪、国轩、北京交大等 20 多家单位相关负责人参加会议。会议对《电动乘用车共享换电站建设标准》、《快速更换标准电池箱规格标准》两项标准的的编制背景、编制内容、目前存在的问题和下一步工作计划进行了详细介绍。重点讲述了《电动乘用车整体式快速更换的电池箱标准立项说明书》的相关内容以及后期工作进度计划。据悉本次标准的制定，已经进入实测阶段，在实测结束后将颁布并在行业中正式应用。

美国光伏稳定增长，户用光伏成长趋势明显。根据SEIA数据，2019年美国光伏新增装机13.3GW，同+25.5%，其中户用光伏新增装机2.8GW，同比+16.7%， 户用是美国光伏装机的重要构成，占全年新增装机21.05%。光伏系统成本下降带来的经济性及支持政策，是美国户用光伏发展的重要因素。美国户用光伏市场达千亿级，增量空间广阔的蓝海市场。据我们测算，2018年底美国市场存量住宅1.38亿套，按独栋占比65%，以单套价值2.84万美元（10KW） 估算，美国户用光伏市场空间高达2.55万亿美元。按 10%渗透率测算算，对应2547亿美元光伏市场，未来随着渗透率进一步提升，增量空间广阔。美国户用分布式光伏安装商出货情况2019年美国住宅光伏安装商排行前三的依次是Sunrun、Vivint Solar、特斯拉/SolarCity。Sunrun在2020Q2安装了78MW，同比-24%，累计安装量近2.2GW；Vivint在2020Q1安装了56.1MW，同比+21.7%；特斯拉/SolarCity 2020Q1安装量为35MW，同比-26%。美国户用光伏装机蓬勃发展原因美国清洁能源意识增强，光伏度电成本低于天然气、火电。根据BNEF数据，美国带追踪系统的光伏电站，度电成本已经低于天然气发电，与陆上风电一起成为市场上最廉价能源。据美国能源信息署发布数据显示，2019年美国发电装机市场中，光伏装机比例高达40%，其次是天然气装机比例为31%。预计到2050年，随着人们环保意识不断增强和光伏度电成本的优势扩大，光伏的装机比例将稳步上升。美国民用电价高昂，为当地户用光伏快速发展提供天然土壤。工业用电具备规模化效应，价格仅为民用电价的一半。根据美国能源信息署的数据，2020年4月份美国平均居民电价为13.28美分/千瓦时，由于工业用电具备规模效应，成本更低， 美国工业用电价格大约为民用电价的一半，仅为6.41美分/千瓦时。因此，从成本端考虑能源替代的角度，民用电价高昂为美国户用光伏快速发展提供天然土壤。政策扶持是美国光伏产业发展的重大推动因素（1）ITC 是美国太阳能产业发 展的重大推动因素。光伏ITC是指美国联邦政府对美国住宅和商业太阳能项目的投 资税收抵免。2006年到2016年ITC政策存续的10年间，美国太阳能光伏装机量从15MW增长到16.5GW，实现了千倍的指数级增长。自2020年1月1日起，美国太阳能税收减免将从当前的30%下降至26%，到2021年将进一步降至22%。到2022年大型公共事业项目和商业项目抵免额将10%，住宅项目将不会获得税收抵免。（2）地方政府光伏政策的落地。根据美国加州2019建筑能效标准规定，2020年1月1日起加州所有三层及以下新建住宅都必须强制安装户用光伏系统，为美国户用光伏市场带来增量。国内工商业分布式或率先成为项目拐点反观国内，工商业分布式或率先成众多安装商项目转型的拐点。考虑到中美两国差异，中国居民用电价0.56~0.62元/千瓦时低于工商业用电价0.86~1.80元/千瓦 时。短期来看，工商业用电量大且电价高，工商业光伏度电成本低于电价，工商业分布式更具经济效应。随着国家鼓励分布式源网荷储一体化，户用光伏市场也将迎来进一步的发展。

在开关电源的设计中电感的设计为工程师带来的许多的挑战。工程师不仅要选择电感值，还要考虑电感可承受的电流，绕线电阻，机械尺寸等等。本文专注于解释：电感上的DC电流效应。这也会为选择合适的电感提供必要的信息。理解电感的功能电感常常被理解为开关电源输出端中的LC滤波电路中的L（C是其中的输出电容）。虽然这样理解是正确的，但是为了理解电感的设计就必须更深入的了解电感的行为。在降压转换中（Fairchild典型的开关控制器），电感的一端是连接到DC输出电压。另一端通过开关频率切换连接到输入电压或GND。在状态1过程中，电感会通过（高边 “high-side”）MOSFET连接到输入电压。在状态2过程中，电感连接到GND。由于使用了这类的控制器，可以采用两种方式实现电感接地：通过 二极管接地或通过（低边“low-side”）MOSFET接地。如果是后一种方式，转换器就称为“同步（synchronus）”方式。现在再考虑一下在这两个状态下流过电感的电流是如果变化的。在状态1过程中，电感的一端连接到输入电压，另一端连接到输出电压。对于一个降压转换器，输 入电压必须比输出电压高，因此会在电感上形成正向压降。相反，在状态2过程中，原来连接到输入电压的电感一端被连接到地。对于一个降压转换器，输出电压必 然为正端，因此会在电感上形成负向的压降。我们利用电感上电压计算公式：V=L(dI/dt)因此，当电感上的电压为正时（状态1），电感上的电流就会增加；当电感上的电压为负时（状态2），电感上的电流就会减小。通过电感的电流如图2所示：通过上图我们可以看到，流过电感的最大电流为DC电流加开关峰峰电流的一半。上图也称为纹波电流。根据上述的公式，我们可以计算出峰值电流：其中，ton是状态1的时间，T是开关周期（开关频率的倒数），DC为状态1的占空比。警告：上面的计算是假设各元器件（MOSFET上的导通压降，电感的导通压降或异步电路中肖特基二极管的正向压降）上的压降对比输入和输出电压是可以忽略的。如果，器件的下降不可忽略，就要用下列公式作精确计算：同步转换电路：异步转换电路：其中，Rs为感应电阻阻抗加电感绕线电阻的阻。Vf 是肖特基二极管的正向压降。R是Rs加MOSFET导通电阻，R=Rs+Rm。电感磁芯的饱和度 通过已经计算的电感峰值电流，我们可以发现电感上产生了什么。很容易会知道，随着通过电感的电流增加，它的电感量会减小。这是由于磁芯材料的物理特性决 定的。电感量会减少多少就很重要了：如果电感量减小很多，转换器就不会正常工作了。当通过电感的电流大到电感实效的程度，此时的电流称为“饱和电流”。这 也是电感的基本参数。实际上，转换电路中的开关功率电感总会有一个“软”饱和度。要了解这个概念可以观察实际测量的电感Vs DC电流的曲线：当电流增加到一定程度后，电感量就不会急剧下降了，这就称为“软”饱和特性。如果电流再增加，电感就会损坏了。注意：电感量下降在很多类的电感中都会存在。例如：toroids，gapped E-cores等。但是，rod core电感就不会有这种变化。有了这个软饱和的特性，我们就可以知道在所有的转换器中为什么都会规定在DC输出电流下的最小电感量；而且由于纹波电流的变化也不会严重影响电感量。在所有的应用中都希望纹波电流尽量的小，因为它会影响输出电压的纹波。这也就是为什么大家总是很关心DC输出电流下的电感量，而会在Spec中忽略纹波电流下的电感量。

日前，工信部公布了最新一批《道路机动车辆生产企业及产品》（第336批），在这一批次公告中只有两款首发新车，即高合HiPhi X和威马EVOLVE量产版。数量可怜的新车多少让人有些失望，别急，新车型并非这一批新车公告的重点，在这些车型名单中，我们看到了一些新能源汽车行业新趋势。仅看新能源乘用车，最明显的变化就是搭载磷酸铁锂电池的车型越来越多，北汽、比亚迪、欧拉、宝骏、荣威等品牌都推出了换装磷酸铁锂电池的车型。另外，今年受到政策支持的换电模式进一步“发扬光大”，上汽荣威的两款换电车型赫然出现在公告名单之中。●磷酸铁锂电池成趋势这两年，三元锂电池绝对是新能源乘用车当之无愧的主角，然而本批目录中，搭载磷酸铁锂电池的车型在新能源乘用车中的占比接近50%，如果放到全部申报的新能源汽车产品来看，这个比例已经扩大到75%。第336批《道路机动车辆生产企业及产品》中搭载磷酸铁锂电池的新能源乘用车汇总。要说这一批次中最“喜欢”磷酸铁锂的车企，那当属上汽通用五菱，其一共推出了五款搭载磷酸铁锂电池的车型。五菱汽车仅针对五菱宏光MINI EV这一个型号，就推出了4款采用磷酸铁锂电池的车型，同时上汽通用五菱旗下的宝骏汽车也推出了1款宝骏E100磷酸铁锂版车型。从公告从公布的信息来看，五菱宏光MINI EV的磷酸铁锂电池由宁德时代、华霆动力、苏州科易、国轩高科和河南鹏辉提供，宝骏E100的电池则是由宁德时代方面提供。本批次中，比亚迪是为数不多的为旗舰车型搭载磷酸铁锂电池的车企。采用刀片电池的唐EV出现在新车目录中，可以看到，由于磷酸铁锂电池相比三元锂电池能量密度更低，所以换装刀片电池的唐EV在车重上有所增加。截至目前，比亚迪汉、秦、宋、元、唐均有搭载刀片电池的车型。新款唐EV提供单电机两驱和双电机四驱车型，并拥有505km及565km两种续航版本，0-100km/h加速时间4.4s。此外，还拥有直流快充及慢充两种充电方式。目前该车已经上市，唐EV长续航版车型补贴后售价为27.95万元，四驱版售价为31.48万元。欧拉全新A0级纯电动SUV“ES11”前不久刚被正式命名为“欧拉好猫”，这款新车也推出了换装磷酸铁锂电池的车型，相比于三元锂电池版本车型501km的NEDC续航，新车续航有可能会下降。需要注意的是，新车采用的磷酸铁锂电池并非由长城旗下的蜂巢能源提供，而是由宁德时代提供。在这次的工信部公告之外，磷酸铁锂其实早已重新“登上舞台”。今年从年初比亚迪造势自家刀片电池，力推磷酸铁锂材料开始，到后来特斯拉Model 3的磷酸铁锂版本出现在工信部新车名单之中，再到如今工信部新车公告中频现磷酸铁锂新车，让市场认识到“铁电池时代”真的来了。同时多家一线电池制造商也不断扩大磷酸铁锂电池产能，除了国内两大动力电池巨头宁德时代和比亚迪之外，国轩高科的表现令人吃惊。七月份国轩高科装机量环比增长超过80％，其中最大的贡献便来自宏光MINI EV这款车型，国轩高科为该车提供磷酸铁锂电芯。可以预见的是，在未来一段时间内，搭载磷酸铁锂电池的车型会越来越多。●换电模式迎来新成员这次的新车公告里面，支持换电的车型也成为关注的焦点之一。上汽荣威推出了两款换电车型荣威Ei5和荣威R ER6，Ei5用的是磷酸铁锂电池，由上海捷新动力提供，ER6依然采用三元锂电池，由上汽集团与宁德时代的合资公司上汽时代供应。Ei5换电版在此前车型基础上，车身高度减少了15mm，整备质量由1555kg提升至1600kg，这些改变应该都是由于换电设计以及换装磷酸铁锂电池导致的。另外，新车搭载一台最大功率为120kW的电动机，相比非换电版的85kW有了不小提升。不同于Ei5换电版，换电版ER6与此前上市的车型在外观和尺寸方面没有区别，长、宽、高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。上汽针对换电模式有着很强的决心，之前在其“双标战略”发布之时，针对新R标推出了“可充、可换、可升级”的全新电池架构，也就是说这一电池架构下的车型都支持换电。目前已经确认的是，MARVEL-R和ER6会推出换电版本的车型，未来上汽还将会有更多的换电车型。换电模式的兴起主要源自政策的支持。今年四月份，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，规定新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下，而采取换电模式的新能源车可不受价格条款的约束，使得换电模式再一次成为市场关注的焦点。紧接着，换电型电动车总算有了正式的名分，从第333批新车公告开始，支持换电的车型在目录的类型当中，被明确列为换电式车型，这意味着换电新能源车又向前迈出了一大步。关于新能源车换电，就不得不提到蔚来汽车。蔚来很早就推出了自家的换电服务，在今年8月20日又推出了电池租用服务 BaaS，这一服务允许消费者在购买蔚来的汽车产品时，不需要购买电池部分，而是选择以租用的方式来使用电池，如果选用这一服务，购车费用可以享受7万元优惠额度。据悉，蔚来目前已获得换电相关专利超过1,200 项，在全国范围内已建成换电站143座，累计为用户完成换电服务超过80万次。近日，蔚来联合中汽中心及多家汽车企业制定的首个国家级电动汽车换电标准已经通过审批，有望进一步推动换电技术与服务的发展。然而，虽然换电模式已经“转正”，但是这一模式目前依然存在着许多棘手的问题，运营成本、标准之争等也不是短期内可以解决的，不过随着更多玩家的加入，相关的解决方案也会陆续提出，中国或许真的能走出一条的属于自己的“换电之路”。总的来说，从这次的工信部新车公告来看，车企通过集中发布多款新车型来“赚取补助”已经成为过去式，扎根细分市场，掌握合理的产品规划才是夺取市场份额的关键。无论是磷酸铁锂电池取代三元锂电池，还是换电模式的蓬勃发展，都是车企在审视自身情况之后，针对市场做出的探索。未来，这种探索会越来越多。

9月1日，记者从淄博高新区清洁取暖工作推进会上获悉，为全面完成国家四部委确定的清洁取暖试点城市任务目标，保障群众温暖过冬，根据《山东省冬季清洁取暖规划》《淄博市冬季清洁取暖试点城市实施方案》和《淄博市2020年冬季清洁取暖实施方案》要求，《淄博高新区2020年冬季清洁取暖实施方案》编制完成。方案要求，立足高新区实际，因地制宜，精准施策，持续推进集中供暖、气代煤、电代煤、建筑能效提升等多元化改造，全面完成清洁取暖试点城市任务目标。建立完善长效机制，做好后续服务保障工作，确保群众长期受益。同时，按照国家四部委批准的清洁取暖试点城市实施方案和《淄博市2020年冬季清洁取暖实施方案》要求，2020年淄博高新区完成13300户清洁取暖改造任务，其中原高新区完成3600户（四宝山办事处、宝山生态科技园区），先进制造业创新示范区完成9700户（中埠镇及乌河、侯庄、召口、高阳四个管区），实现高新区区域内清洁取暖基本全覆盖。2020年年底前完成农房能效提升242户（张店区中埠镇划入项目）、城区建筑能效提升7.5万平方米（临淄区凤凰镇划入城区项目），有效降低用户取暖能耗，提升取暖效果。对列入2020年冬季清洁取暖改造任务的用户和项目，继续按照淄博市和高新区2017年、2018年、2019年清洁取暖实施方案明确的补贴政策执行。为保障清洁取暖工作延续性，先进制造业创新示范区内村居延续执行原区县清洁取暖政策。同时，集中式清洁取暖改造的配套费标准，按照《淄博市城市基础设施配套费征收使用管理办法》（淄政办发〔2019〕14号）执行。实施步骤分为制定实施方案、项目组织实施、采暖设备选购、项目验收4个阶段，8月中旬制定完成淄博高新区实施方案，报市清洁取暖建设推进办公室核准后组织实施，10月底前完成工程建设任务并做好采暖设备的调试工作，达到交付使用条件。延伸阅读淄博市公布2020冬季清洁取暖补贴标准，电代煤每户最高补贴5700元2020年淄博全市清洁取暖建设任务是什么？按照国家四部委批准的清洁取暖试点城市实施方案要求，2020年全市完成12.45万户清洁取暖改造任务，实现平原地区清洁取暖基本全覆盖。2020年年底前完成农房能效提升2.82万户、城区建筑能效提升141.4万平方米。淄博市清洁取暖改造的补贴标准是什么？对列入2020年冬季清洁取暖改造任务的用户和项目，继续按照淄博市2017年、2018年、2019年清洁取暖实施方案明确的补贴政策执行。按照《淄博市冬季清洁取暖试点城市实施方案》确定的比例使用中央财政资金，其余资金由市、区县按3:7比例分担。集中式清洁取暖改造的配套费标准，按照《淄博市城市基础设施配套费征收使用管理办法》（淄政办发〔2019〕14号）执行。（一）集中供暖向农村地区延伸1、配套费按照每户取暖面积60平方米的标准进行补贴，超出60平方米的配套费由用户承担。2、用户按照有关规定缴纳取暖费。3、对未配套管道天然气的用户，实行每户每年400元（8瓶液化石油气、每瓶50元）的补贴政策。（二）气代煤1、分户式气代煤。燃气管网及户内燃气设施建设所需资金按照户均3000元的标准进行补贴。燃气壁挂炉按照购买价格70%（每户最高补贴2700元）的标准进行补贴。推行气代煤用气政策，气代煤用户不再执行阶梯气价。对气代煤用户按照采暖期用气1元/立方米的标准补贴用户，每户每年最高补贴气量1200立方米（每户每年最高补贴1200元）。用气不足1200立方米的据实补贴。2、集中式气代煤。配套费按照每户取暖面积60平方米的标准进行补贴，超出60平方米的配套费由用户承担。用户按照有关规定缴纳取暖费。对未配套管道天然气的用户，实行每户每年400元（8瓶液化石油气、每瓶50元）的补贴政策。燃气管网建设费用据实结算，气价按照居民第一档阶梯气价结算。（三）电代煤1、分户式电代煤。电采暖设备及安装（含表后线路改造）资金，按照85%（每户最高补贴5700元）的标准进行补贴。推行峰谷电价政策，电代煤采暖用户不再执行阶梯电价。对电代煤用户按照采暖期用电0.2元/千瓦时的标准补贴用户，每户每年最高补贴电量6000千瓦时（每户每年最高补贴1200元），用电量不足6000千瓦时的据实补贴。对电代煤用户生活用气，实行每户每年400元（8瓶液化石油气、每瓶50元）的补贴政策。2、集中式电代煤。配套费按照每户取暖面积60平方米的标准进行补贴，超出60平方米的配套费由用户承担。用户按照有关规定缴纳取暖费。对未配套管道天然气的用户，实行每户每年400元（8瓶液化石油气、每瓶50元）的补贴政策。（四）生物质取暖1、生物质炉具补贴。按照炉具购置价格的85%（每户最高补贴3500元）的标准进行补贴，超出补贴标准的费用由用户承担。2、生物质燃料补贴。对取暖用生物质燃料每吨补贴600元，每户每年最高补贴2吨。（五）太阳能+取暖1、分户式太阳能+取暖。采暖设备及安装（含表后线路改造）资金，按照85%（每户最高补贴5700元）的标准进行补贴，超出补贴标准的费用由用户承担。取暖期用电按照0.2元/千瓦时的标准补贴用户，每户每年最高补贴电量6000千瓦时（每户每年最高补贴1200元），用电量不足6000千瓦时的据实补贴。对未配套管道天然气的用户，实行每户每年400元（8瓶液化石油气、每瓶50元）的补贴政策。2、集中式太阳能+取暖。配套费按照每户取暖面积60平方米的标准进行补贴，超出60平方米的配套费由用户承担。对未配套管道天然气的用户，实行每户每年400元（8瓶液化石油气、每瓶50元）的补贴政策。（六）建筑能效提升1、农房能效提升。农房能效提升项目按照不超过8500元/户的标准进行补贴，超出部分由用户承担。其中中央财政补贴3400元/户，其余资金由市、区县按照3:7比例分担。各级承担比例和金额在3年试点结束后统一清算。由镇（街道）或村（居）统一组织，统筹使用资金。优先对电代煤用户实施差异化改造。2、城区建筑能效提升。城区建筑能效提升项目按照100元/平方米（建筑面积）的标准进行补贴，超出部分由用户承担。其中中央财政补贴40元/平方米，其余资金由市、区县按照3:7比例分担。各级承担比例和金额在3年试点结束后统一清算。（七）延续运行费用补贴为巩固改造成果、确保居民可承受、运行可持续，防止散煤复燃，在3年运行费用补贴到期后继续按照原补贴政策延续3年。

8月30日，据外媒报道，日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）和丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation）公布了他们的载人加压远程月球车的官方昵称——月球巡洋舰（Land Cruiser），该车采用燃料电池电动车（FCEV）技术。如果人类想要在月球上建立一个永久性的基地，火箭、漫游车和着陆器仅仅是第一步，还需开发交通运输工具，用来建造帮助人们建设月球基地。在2019年6月13日，日本宇宙航空研究开发机构和丰田汽车就已经开展合作，需求开发一款将能够在未来十年内在月球上使用的加压月球车。据悉，该月球车的采用了燃料电池/太阳能发电系统，续航里程为10000公里，其大约有两辆小客车那么大，可搭载两名乘客，紧急情况下最多可搭载4名乘客。通过使用燃料电池和太阳能电池板的组合，巡洋舰可以将水循环回氢，以增加行驶里程。根据日本宇宙航空研究开发机构的说法，月球巡洋舰（Lunar Cruiser）这个名字来源于丰田的陆地巡洋舰（Land Cruiser）SUV系列。目前，开发人员正在使用计算机模拟来测试车辆行驶时的动力和散热性能，以及月球车的外部尺寸和内部设计。

截至2019年底，北方供热热源结构中，可再生能源供暖仅为3%，发展潜力巨大。专家建议，应加快增加新能源在供暖领域的应用规模，实行合理的终端消费，从热源到用户端形成完整的供热体系，通过技术的调节、设备的组合、产品的应用，使“合理供热”与“节约用热”并重，推进清洁取暖更加高效、低碳。根据中国城镇供热协会发布的数据，截至2019年底，北方供暖地区城镇集中供热面积约131亿平方米。如何在供热面积不断增长的情况下，在热源改造上减煤、去煤，实现清洁供热？煤改气方面：大量集中燃煤锅炉改燃气锅炉，燃气壁挂炉建筑占比不断增加；煤改电方面：空气源热泵（热风机）等方式在北方遍地开花。据中国工程院院士、清华大学建筑节能研究中心主任江亿介绍，热电联产是清洁供暖的另一种主要方式。2013—2018年，北方供热热源结构中热电联产增加了7%，截至2018年底，燃煤热电联产集中供热在北方城镇供热热源中占比达45%。“在大比例发展风电、光电背后，仍需要8—10亿千瓦的火电厂来解决冬季电力不足的问题。北方地区利用4—5亿千瓦的火电装机余热就可以满足供暖基础负荷，再用燃气末端调峰，发展热电联产和工业余热为主要热源的城市集中供热系统是低碳能源结构的选择。”他表示。江亿介绍说，围绕清洁供暖需求，太原、银川、济南、石家庄、呼和浩特、西安、郑州等北方7个省会城市都相继研究规划和建设了大型热电联产和长输管道工程。“但是目前国内热电联产机组普遍出力不足，供热能力尚未得到充分利用，供热潜力仍存在很大的挖掘空间。新建热电联产机组应以确保存量机组充分利用为前提。”江亿指出。可再生能源让供暖更清洁无论是“煤改电”还是“煤改气”，“清洁化”是清洁供暖的应有之义与核心。随着能源转型的推进，以及部分地区基于“煤改气”“煤改电”难度大、运行成本高的实际，可再生能源供热近年来出现在人们的视野，并已在北方部分地区开始实践。北方地区农村能源系统清洁化也取得了显著成效。据江亿介绍，河南鹤壁、山东商河等地一批优秀案例不断出现，低温空气源热泵、生物质清洁取暖等一大批适用技术不断成熟，并得到应用。“围绕‘清洁供、节约用、能承受、可持续、补初装不补运行’的原则建立政策体系，消除对地方财政的长期依赖，构筑了农村清洁取暖可持续发展模式。”他表示。除了生物质能外，风电、光伏等新能源也加速与清洁供暖的融合。2015年，国家能源局发文，支持风电清洁供暖项目替代现有的燃煤小锅炉,以满足热力管网或天然气管网难以到达区域的供热需求。吉林、内蒙古等地已于近年开展风电供暖示范项目建设，山西省大同市的国内最大风电供暖示范项目也有望在今年底投产发电。电热锅炉房用上了当地的风电，让“煤改电”有了更多的“绿”意。与此同时，“光伏+取暖”模式也开始落地。据了解，“光伏+取暖”路线包括使用光伏发电作为空气能热泵的电能补充、太阳能热水取暖等。河北省就是探索“光伏+取暖”的地区之一。供热信息网了解到2018年，河北省先后发布了《河北省农村地区太阳能取暖试点实施方案》以及《农村建筑供暖用光伏系统技术标准》。邢台市临城县“中国北方农村太阳能采暖示范基地”建设中，由屋顶集热管、蓄热水箱和风机取暖器组成的“太阳能+电辅助”采暖系统，使采暖成本与燃煤接近。“可再生能源的利用既可以在供热端，也可以在用能端，能改善供热基础温度。”陈宜明表示，他以一座100多平方米的住宅为例，供暖方式包括太阳能、电供热或者小型锅炉，这些终端供暖形式多是出于居民自发需求。“这样的多能源供暖方式在用户端是否安全、是否符合技术要求，还需要供热行业和相关部门做大量的工作，进一步指导和规范。”他指出，需要将可再生能源更好地纳入完整的供热技术体系中，实现多热源有机组合。供热用户侧节能必不可少与会专家表示，清洁化的本质是环境友好和能源高效利用，在供能端与用能端均需实现高效、低碳。因此，除了热源侧的清洁化之外，用能终端的行为节能必不可少。“目前用能侧的能源消费依然存在着不合理现象，主要表现在两方面：一是居民建筑用能无法单独调节温度；二是部分建筑存在过量供热现象。”陈宜明指出，“大部分家庭不同房间无法实现单独温度调节，部分地区的一些建筑室内温度接近30摄氏度，室外温度为零下20摄氏度，甚至更低，室内外温差超过50摄氏度，这就造成了能源的浪费。”究其原因，他解释道，目前在实行供热计量的部分城市楼宇中安装有温控阀，但是其并未与散热器组成完整的产品系统。若用户无法根据需要调节温控阀，就易造成热浪费。“与家电基于荷载实现变频从而达到节能类似，将来在供热系统当中也应该向智慧可调节的方向发展。如果把热计量和散热器组成完整的产品，在居民建筑中按房间安装有效的温度调节装置，既可节约能源，又能兼顾舒适性。”陈宜明建议。有效的温度检测和调节，离不开信息技术的应用，也正因此，近年来清洁供热领域智慧化色彩日渐浓厚。住建部城市建设司相关负责人指出，当前，供热行业转型升级任务紧迫，建设智慧供热是新的发展方向和课题。在“新基建”大背景下，供热行业也需在信息技术应用方面积极探索，运用大数据等新技术，建立与各地情况相匹配的智慧供热模式。“智慧供热将有效解决传统供热系统中热源、管网、用户之间的沟通不足、供热企业盲目送热、用户被动用热等问题，在提升用户用热质量的同时，最大程度实现供热能源的集约化、减量化、标准化。”这位负责人表示。

2020年3月4日充电桩产业迎来“新基建”东风后，掀起出新一轮投资热。随即，国家电网3月15日发布“寻找合伙人”共建共享充电桩。外界看来一片热火朝天，内行反而是慎之又慎，从2009年开始充电桩风口吹了十年，充电桩运营经过了大浪淘沙般的洗礼，火热表象之下难题丛生。从2009-2014年，充电桩行业发展滞后于新能源车的规模增长。如2014年新能源汽车增长率达到323.8%，充电桩却进入停滞期，观望者多于进入者，国网一度在充电桩市场占比超过8成。2014年5月，国网宣布向非国有资本开放电动汽车充换电设施市场，引入社会资本参与；11月，充电桩领域的首个专有政策《关于新能源汽车充电设施奖励的通知》出台，首次明确界定了对充电桩建设的补贴原则。似乎在一夜间，充电桩生产方、建设方、运营方、使用方、监管方都开始被调动起来，充电桩领域第一个真正意义上的资本风口出现。2015年-2017年迎来高速发展，年复合增长达到100%，据相关平台不完全统计，全国涉及充电桩相关概念的企业注册数量逐年攀升，在2016年达到顶点，约有450家。2018年和2019年，随着新能源汽车从高速增长转入负增长，充电桩行业也进入了又一轮整合期。至今为止，目前我国充电桩建设远不足政府规划提出的2020年建成500万个充电桩、车桩比1：1的水平，亟待跳跃式发展。截至2019年12月份，全国充电基础设施累计数量为121.9万个。外行看热闹，内行看门道。吸引千亿资本涌进来的新能源充电行业背后，很多人却愁眉不展。大浪潮还没退去，已经有裸游者被拍在沙滩上。我国充电桩的建成数量在世界堪称第一，但是隐藏在“大数据”之下的问题也很多。在“提前布局，抢占市场”的狂热气氛下，许许多多的充电桩运营企业，其实都做出过莫名其妙的决策。早期为了抢得充电桩补贴，各大小运营商跑马圈地，从商圈、交通枢纽、小区??等割据阵营。充电桩企业争先和车企以及地方政府合作，加速规模扩张。但与此同时，充电桩不兼容、支付方式难统一，用户要手持多个充电卡、下载多个APP的情况引发普遍吐槽。虽然充电桩投入门票昂贵，但是几乎可用蒙眼狂奔来形容：没有可行性论证，也不对人流、车流和隐藏需求等进行量化测算，“重建设，轻运营”的病症普遍存在。怎会不留下一地鸡毛？比如，2018年有报道，北京蟹岛路及周边停车场，不到500米的距离，安装了300多根充电桩。但它们有的枪头损坏，有的亮着“故障”黄灯，有的裸露电线，有的甚至被藤蔓缠绕……由于桩位利用率不到1%，成了远近闻名的“充电桩坟场”。目前多数场站无人值守，安全管理、卫生管理问题显著，车辆充满电后继续占位，油车占充电位令需要充电的驾驶者干焦急。还有如司机在充电过程及结束后不爱惜充电设备与线枪不正确归位，导致充电桩无故急停，屏幕与枪快速损坏等，更是让场站运营商头疼。“充电场站有专人值守是好，对充电场站安全、卫生、充电秩序都会有帮助，提升充电体验感受及设备维护都有好处。问题就在于其增加的成本如何分摊？因为本身场站的营收就不是很理想。”一位广州的运营商提出这样的问题。“中国的电动汽车不一定是全球最好的。但中国城市作为新能源汽车推广应用，如果把整体解决作为一个产品来看，一定是最好的。中国的城市新能源汽车推广应用整体方案，如果能够走出去，将引领全球促协同”。如果用全国新能源汽车产业数据中心副秘书长、同济大学副教授吴小员的上述观点来评判，作为中国新能源汽车推广的急先锋城市，深圳无疑走到全球前列。2019年深圳市新能源汽车保有量为352944辆，占全国新能源汽车数量约10.5%，全国第一。2020年也计划将率先实现巡游出租车、网约车全面电动化。在这里孕育着充电桩运营的更多可能性。充电站运营竞争激烈程度也是全国首位，不过没有竞争就没有创新。充电归根结底是为电动汽车服务，新能源汽车是历史的产物，充电站的发展也应该随着城市的发展而发展，人、车、桩、（充电）网其实应该可以是一体化的，最后要通过好的运营方式来实现这一目标。城市发展中运力车车辆是核心，电动泥头车、电动卡车、电动清洁车、洒水车等，是‘用电大户’，一些运营商着眼于建设、运营重型充电站，专门服务他们。精准有效选址是基本功，建设运营能力一体化，充电站也不仅仅是为车充电，也能为人‘充电’。场站设有人员休息区、充电区、车辆停泊区、检修区，四区合一，重型车的停泊检修，是一项很重要的增值服务，这样才能提升客户信赖度，从而提升单桩的充电时长，盈利能力。在在一番番后来者当中，涌现出更多具有在地优势，定向服务优势的运营商，他们不断贴合需求，而且升级了运营方法和运营思路，形成新的竞争格局。充电桩的风口依然强劲，期待更多的“后劲”力量，在全国各地能够翻涌而出，推动中国新能源汽车产业的健康、高效发展。

据中汽协9月1日消息，中国汽车工业协会公布《新能源汽车下乡活动第二批汽车企业及车型名单》（下称“《名单》”）。《名单》显示，包括上汽通用五菱、比亚迪、长城汽车等在内的14家企业，及其旗下的共计36款车型参加新能源汽车下乡活动。

前 言电源产品在做验证时，经常会遭遇到电磁干扰(EMI)的问题，有时处理起来需花费非常多的时间，许多工程师在对策电磁干扰时也是经验重于理论，知道哪个频段要对策那些组件，但对于理论上的分析却很欠缺。创联电源从事开关电源设计多年，希望能藉由多年的对策经验与相关理论基础做个整理，让目前正从事或未来想从事开关电源设计的人员对电磁干扰防制技术能有初步的认识。开关电源的电磁干扰测试可分为传导测试与辐射测试，一般开关电源的传导测试频段是指150K30MHz之间，而辐射干扰的频段是指30M300MHz，300MHz之后的频段一般皆不是电源所产生，因此大都可以给予忽略。下面内容章节包括开关电源的传导测试法规，测试与量测方式，基本概念，抑制传导干扰的滤波器设计，布线与变压器设计等章节。传导测试的法规传导的法规因产品别的不同，其所适用之条文亦不同，一般是使用欧洲的EN-55022或是美国的FCC part15来定义其限制线，又可以区分为CLASS A与CLASS B两种标准，CLASS A为产品在商业与工业区域使用，CLASS B为产品在住宅及家庭区域使用。在产品测试前请先确认申请的安规为何，不同的安规与等级会有不同的标准线。图1举例为EN-55022　CLASS B的限制线图，红色线为准峰值（QP, Quasi-peak）的限制线，粉红色为平均值（AV, Average）的限制线，传导测试最终的目的，就是测试的机台可以完全的低于其限制线，不论是QP值或AV值；一般在申请安规时，虽然只有在限制线下方即可申请，但多数都会做到低于2dB的误差以预防测试场地不同所导致的差异，而客户端有时会要求必须低于4~6dB来预防产品大量生产后所产生的误差。图1图2图2为一量测后的例子，一般量测时都会先用峰值量测，因峰值量测是最简单且快速的方法，量测仪器以9KHz为一单位，在150K~30MHz之间用保持最大值(maximum hold)的方式来得到传导的峰值读值，用此来确认电源的最大峰值然后再依此去抓最高峰值的实际QP，AV值来减少扫描时间，图2的蓝色曲线为准峰值的峰值量测结果，一般在峰值量测完后会再对较高的6个频率点做准峰值(QP)与平均值(AV)的量测，就如同图2所标示。峰值与准峰值的差别在于：峰值量测是不论时常出现或是偶尔出现的信号皆被以最大值的方式置在接收器的读值中，而准峰值量测是指在一时间内取数次此频段的脉冲信号，若某频率的信号在一段时间内重复出现率较高，才会得到较高之量测值；平均值则是对此频段的振幅取平均值，典型的频谱分析仪可将带宽设定在30Hz左右来得到最真实的平均信号。QP与AV相较于峰值，其侦测值必然较低，若一开始的峰值量测已有足够的余度则不用再做单点的QP和AV量测。现在的IC为了EMI传导的防制，在操作频率上都会做抖频的功能，像是IC主频为65KHz，但在操作时会以65KHz正负6K做变化，藉此来将差模倍频的信号打散，不会集中在单一根频率上，如果没有抖频功能，差模干扰在主频的倍频时会呈现单根很扎实的QP与AV，如同图2的157KHz，仪器看到的峰值满高的，但读起来还仍有9dB以上的余度。传导的测试与量测方式图3为测试传导的参考图示，此为通嘉内部的传导设备图示，待测物接仿真负载后放于桌面上，经由一输入线材(AC cable)连接LISN(线性阻抗稳定网络)与待测物，再将LISN的信号接至接收器，输入线材不得与地面接触，而待测物的负载需与待测物距离10公分，若周边需接电源时，其电源需接独立电源，不得与待测物使用相同电源，若电源为2PIN输入，则输出负载需接地以仿真系统下地。LISN(线性阻抗稳定网络)内部线路如图4所示，输入电源来源由左边进入LISN后，经由LF与CF来滤除电源的低频噪声，并由耦合电容CC与侦测电阻RSL/RSN来取得高频信号Vsn，再将此信号经接受器或频谱分析仪来得到其振幅的大小(dBuV)。图3图4请记得输入线材不得与地面接触，另外，周边仪器的电源需使用干净且与主电源隔离的电源，否则很容易因共地而产生共模干扰，许多测试场地会直接拿一个延长线去使用外接电源给予周边，但此种方式仍有可能因共地而被干扰，若能使其接至另一个LISN是个较好的方式，因LISN内有LF与CF可作信号隔离。结 语电磁干扰(EMI)在电源设计里是门很重要的学问，创联小编将分几次为大家详细讲解EMI传导的法规，量测法，并解释传导的一些基本概念，包括电场干扰与磁场干扰等，并分析布线，EMI滤波器与变压器设计对EMI的干扰等。所有的EMI问题，其实皆因高速的电压变动所产生的电场干扰，或是高速的电流变动所产生的磁场干扰，并搭配组件或布线的高频路径(包括寄生电感与电容)所产生，因此只要知道开关电源的电场与磁场来源，并知道各组件内部的等效电路与布线路径，就可以知道用怎样的方式可得到较佳的EMI结果。

安装有36台2.5MW智能风机的墨西哥半岛风电场于7月底正式投入运营，这一位于古玛雅文化摇篮之一的尤卡坦半岛上的风电场，是中国企业远景能源在墨西哥的第二个并网风电项目。“半岛风电场每年可提供清洁电力超过3亿千瓦时，将降低当地居民的用电成本。”尤卡坦半岛能源部负责人胡安·卡洛斯·韦加·米尔克说。今年5月，全球风能理事会（GWEC）发布的《全球风电市场-供应侧报告2019》显示，2019年全球风机制造商前十五强中，有八家中国企业。从2019年全球光伏企业的营业收入统计情况来看，中国企业占据前十中的七个席位。2020年以来，尽管受到不断升级的全球竞争格局以及新冠肺炎疫情的影响，中国的风电、光伏企业仍未动摇出海的决心，正在用“新”的面貌，步步踏稳国际新能源市场。技术实力领跑全球拥有可再生、永久性、零排放、绿色清洁、资源充足等特性的太阳能与风能，正成为中国近年来发展最快的产业之一。根据中国光伏行业协会提供的数据，2019年我国新增光伏并网装机容量达到30.1GW，累计光伏并网装机量达到204.3GW，新增和累计光伏装机容量仍继续保持全球第一。2019年全年光伏发电量2242.6亿千瓦时，同比增长26.3%，占我国全年总发电量的3.1%，同比提高0.5个百分点。而据国家能源局公布的数据，2019年全国风电发电量4057亿千瓦时，首次突破4000亿千瓦时，占全部发电量的5.5%。英国独立智库Ember于今年3月发布的《全球电力行业回顾2020》的报告中也显示，2019年全球风力和太阳能发电量增长了15%，在全球四大光伏风能主要发展地区中，中国的增速最快，达到16%。从产业链来看，中国新能源居全球领导地位。据中国新能源海外发展联盟介绍，在光伏行业，中国是全球唯一具备从上游材料到中游组件再到下游电站投资能力的国家。中国企业拥有全球60%到70%的光伏产业链资源，是全球发展新能源必不可少的重要资源。此外，中国风电产业具有全球40%的产业链资源。从技术创新来看，我国也保持着较大的国际竞争优势。在光伏行业，中国光伏行业协会的报告显示，2020年上半年，我国电池片产量达到59GW，同比增长15.7%。其中，PERC黑硅多晶电池片平均转换效率达到20.6%，PERC单晶电池片平均转换效率为22.4%至22.5%，最高量产效率接近23%，皆属于全球领先水平。在风电行业，我国在大容量机组研发，长叶片、高塔架应用等方面也处于国际领先水平。“技术实力领跑全球”——日本媒体曾这样评价中国的新能源产业，十多年来，光伏、风能行业的很多核心技术都是由中国企业首先推出或投入大规模使用，中国愈发成为全球新能源产业发展的核心推动力量。“新”面貌踏稳国际市场据了解，此次投运的远景能源墨西哥半岛风电场项目前期也经历了激烈的角逐，全球上百家风电企业、近500份项目提案参与投标。远景能源相关人员认为，中国风电企业能在竞争中脱颖而出的关键还在于“新技术”，此次并网的2.5MW智能风机能适应当地极端温度、盐度和湿度，并通过智能控制系统确保风机始终运行在最佳工况、最大限度地优化电能产出。技术创新之下，中国在新能源产业发展的引领之势正在显现。彭博新能源财经发布的数据显示，中国占据全球风电市场半壁江山，2019年新增装机容量为28.9GW，其中陆上风电新增装机26.2GW，海上风电新增装机2.7GW，在全球市场占比48%。发展也促成“新转型”，一些具有丰富海外建设经验的中国企业也正在迎“风”向“光”。今年7月，上海电气新能源公司在沪正式挂牌成立，不久之后，其便与沙特国际电力和水务公司签约，联手成为迪拜穆罕默德·本·拉希德·阿勒马克图姆太阳能公园五期900MW独立发电项目的总承包方。据了解，太阳能公园项目是迪拜“清洁能源战略”的重要组成部分，总装机容量达到5GW，是阿联酋已生效的装机容量最大的光伏发电工程。转型新能源后迅速投入全球市场，对此，上海电气集团党委书记、董事长郑建华表示，太阳能发电在全球方兴未艾，项目成功签约是市场选择的结果，说明上海制造的能力已得到国际认可。随着中国新能源企业对于海外市场的开拓与深耕，商业“新模式”也为其向前跨进提质增速。此前，光伏企业天合光能宣布与另类资产管理公司TPG集团旗下睿思基金签署总交易金额约7亿美元的项目合同，其中包含35个海外光伏电站项目，总规模近1GW，分布在欧洲和拉美地区。据天合光能介绍，这是迄今为止其海外电站业务签下的最大金额的项目出售合同，这一在境外率先实现项目包整体批量出售的突破，迈出了光伏企业海外项目开发新商业模式的重要一步。电力规划设计总院近日发布的《中国能源发展报告2019》提到，要以“一带一路”沿线国家地区为重点，加快能源设施互联互通，抓好重大标志性合作项目，推动能源装备、技术和服务“走出去”。而当下，中国的绿色能源企业也正在用新技术、新转型、新模式，跑稳国际市场。直面挑战无惧冲击有分析人士指出，我国风电、光伏等新能源在向主力能源发展的进程中，仍面临着电网消纳空间限制、电网协同稳定性不足、和其他传统能源的竞争，以及电力体制改革有待突破等问题，中国新能源产业仍面临各方挑战。在刚刚落幕的“SNEC第十四届（2020）国际太阳能光伏与智慧能源（上海）展览会暨论坛”上，新能源的从业者也在共同探讨新时代下产业发展的新趋势与新机遇。协鑫集团董事长朱共山表示，光伏产业即将面临“二次起跳”的机遇，全产业链必须戮力同心，从“单一竞争”走向“链群竞争”。当前，光伏发电的经济性与市场竞争力越来越强，需求全球共振，装机规模必将再攀新高。“新冠肺炎疫情给全球经济带来巨大冲击，面对如此严峻的困难和挑战，我国光伏行业发展良好，显示了勃勃生机和强大的持续发展能力。”天合光能董事长高纪凡说，光伏发电对传统能源的替代正在加速，中国光伏行业在上、中、下游产业链都走到了世界领军者的位置，要为全世界向无碳能源转型作出领军者的贡献。

你为什么不买新能源汽车？以下是网友们提及最多的几个原因：第一，相比油车，新能源汽车普遍价格较高；第二，新能源汽车续航里程太短，不能支持日常使用；第三，充电桩数量少，能源补充速度慢，充电体验不佳。新能源汽车在各类网络文章中总是担负骂名，有人说，买新能源汽车的人都是不懂汽车的人，还有人说，新能源汽车买了就后悔。而点开文章后发现，原因不外乎是以上三点，车不够实惠，不耐用，充电体验不够舒适。真的是这样吗？其实不然，国家层面的扶持和补贴正不断鼓励车企追逐更高技术，推出价格更低续航更久的新能源车，5G技术的加持和庞大的市场缺口刺激着充电桩行业向追求极致用户体验的方向迈进。作为消费者，现在或许正是购入新能源汽车的好时机，享受极致化的充电服务就在此刻。用更低价格买续航更久的新能源汽车2020年新能源汽车销量表现不尽如人意。数据显示，自去年7月份以来，我国新能源汽车销量连续11个月同比下跌。上半年国内车市新能源乘用车上险数仅29.9万辆，比去年同期降低近4成。有专家分析称，新能源汽车补贴最新政策的实施，让消费者们开始持币观望。作为消费者来说，现在买一辆新能源车是赚了还是亏了？我们来算一笔账。为了稳定新能源车市场，今年4月份工信部等多部门发出《四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，将本来2020年计划取消的新能源汽车财政补贴和购置税减免政策延长两年，明确要求平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020至2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。今年的政策还对可获得补贴的新能源汽车销售价做了明确规定：新能源乘用车补贴前售价须在30万元或以下（“换电模式”车辆除外）。此外，新政策对续航里程的要求进一步提高：300公里以下的纯电动车不再接受补贴，大于400公里续航里程补贴更高。其实从2019年开始，补贴政策对续航里程就已经有明显的高要求，不再补贴250公里以下的纯电动车，且对能量密度这一技术要求做了考虑。对于企业来说，必须要压低售价、同时推出续航能力更高的车型才能进入补贴行列。或是提升技术手段压低成本，或是发展补贴政策支持的“车电分离”等新型商业模式，研发智能化网联化特征的新能源汽车产品，但无论如何，对于车企来说这都是一场艰难的战斗。但对于消费者而言，用更低的价格买续航更久的车成为可能。新的补贴政策下，400公里以下的车型只会越来越少，30万以下的车会越来越多，在企业不断更新技术压低成本推陈出新的同时，消费者将多了更多的选择。另一利好是，消费者不仅能享受中央财政补助和购置税减免等政策，还可享受各地政府发放的购车补贴和充电补助。各地购车补贴及充电补助为了提振新能源车市销量，保护新能源产业，各地政府也开始出手。7月30日，深圳市商务局发布通知，凡达标国六排放标准且纳入工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的车型，消费者在购车时，可获得购车补贴。30万以下的车型将获得3000元/车给予一次性奖励，30万以上的按照5000元/车给予一次性奖励。不仅是买车有补贴，充电也可以获得相应补助。今年4月上海颁布政策提出对购买新能源汽车的消费者给予“充电补助”。消费者购买新能源汽车，除了继续享受中央财政补助和购置税减免等政策外，再给予5000元充电费用补助。后浪来了，C端B端“极致化”体验即将上线无处找桩，充电体验不佳，充电速度慢，也是新能源汽车被诟病使用体验差的一大问题。根据新能源汽车国家大数据联盟的调研数据显示，37%的新能源汽车用户充电需驾驶超过3公里，45%的公共充电场站月服务车辆小于50辆。作为新能源汽车配套的基础建设设施，在行业发展初期，充电桩运营商“跑马圈地”，一些充电桩选址缺乏科学规划，利用率低。传统的充电桩本身也存在用户体验差、技术故障频发，安全隐患大等痛点，都成为了消费者诟病新能源汽车使用体检差的切实原因。了解到这些痛点以后，有些厂家的做法着实聪明，提出了智能充电桩的理念。智能充电桩可以将充电桩与大数据、车联网、物联网、5G通信、人工智能等前沿技术融合，较好地解决以上问题。深耕智能充电服务的智充科技具备全球领先的软硬云充电解决方案，拥有业内最高效率、简便的充电系统，对标5G建设，将智能充电桩与云端软件服务相融合，利用结合人、车、桩、网共五大数据，联通多家平台，满足不同场景下的充电需求，能够高效、简便、周到、完善地解决充电过程中遇到的一些列体验问题。试想一下，当你开着车进入充电站，进入已经预约好的充电车位，充电桩上的摄像头将运用边缘计算立即识别你的车牌和车型，为你保留车位的蓝牙地锁将落下，拔枪插枪即可开始充电，充电完成拔枪还枪，没有掏手机扫码、按键、支付等繁琐操作，司机直接将车开走后蓝牙地锁将升起来，停车费自动结算。除了全程充电服务享受的极致化舒适之外，充电本身也将是一种极致化体验，尤其是充电速度的突破。智充科技热销的C6-120智能恒功率直流充电桩，功率最高可达120 kW，每小时充电量可供车辆行驶超过750公里，以北汽ev200这一车型为例，24分钟即可达到满电状态。此外，充电时高稳定性和设备的安全性也是充电体验极致化的保证。智充采用独立风道和液冷散热技术，使得设备可在高盐雾高湿度地区稳定运行。智充针对漏电、过压、过流及接地电路的保护，通过本地级和平台级主动防护和柔性充电技术，对各种故障的保护响应控制在20毫秒级别，远低于国家标准要求的100毫秒的响应时间，一旦车端电池出现异常，充电桩就能立即断电，防止事故发生，保障车辆和人身安全。作为一个连接C端车主和B端运营商的“充电大中台”，智充致力于为电动车车主打造“无感充电体验”。而对于B端运营商，智充也正追求运营体验的极致化，自动化运营、自动化导流、自动化维保，不仅能帮充电站降低了运营门槛、维护成本，还带来了稳定的车流，确保运营者持续产生收益。智充“AI自动决策”系统为不同B端用户定制不同的运营策略，特有的“流量API接口”可连接不同的地图和车主APP来吸引流量，最关键的是，运营商通过智充“自主运营方案”，将完全掌握收款渠道、会员管理渠道、营销活动渠道等运营权，更加主动服务当地客户并与之产生粘性。今年9月，智充将对C端车主的使用体验进行全面升级，B端运营商服务也将在年底升级为“极致化”。极致化使用体验的推出，将助力充电服务的全方位升级，在未来新能源行业抢占一席之地，让任何人都有机会分享充电站运营红利。自2018年5月携手国网、滴滴、百度、京东等企业面向全国发起“城市充电合伙人”计划以来，目前，智充科技已在全国30个省级行政区布署35000+台充电设备，建立2500+个场站，兼容120+种车型，月供电量1200+万度。B端运营客户平均设备利用率已经接近40%，一些运营商客户的平均设备利用率更是高达8、90%。充电“极致化”的后浪时代已经来了。

9月1日上午隆基股份早盘涨超5%，股价达66.45元，总市值突破2500亿大关，达到2504.24亿，流通值也达到2501.28亿，市盈率(动)30.42，市盈率(静)47.43。至收盘，其股价为67.28元，对应总市值2537.81亿。日前，隆基股份公布了2020年中报，今年1-6月，公司实现营业收入201.4亿元，同比增长42.72%，归属于上市公司股东的净利润41.2亿元，同比大增104.8%。索比光伏网注意到，自2019一季度起隆基股份的净利润就在持续快速增长，2020年上半年更是达到历史新高，大幅领先同类企业。多家券商对隆基股份给出积极评价。中信证券给予隆基股份目标价79.05元(对应2021年30倍PE),维持“买入”评级。东北证券也上调公司业绩预测，预计2020-2022年EPS分别为2.20、2.83和3.23元，维持“买入”评级。太平洋证券预计2020-2022年净利润分别为77.28、97.04和117.53亿元，对应PE29、23和19倍，给予“买入”评级;万联证券预计2020-2022年归母净利润86.99/100.69/116.26亿元，EPS分别为2.31/2.67/3.08元/股，维持“买入”评级;而国盛证券则给出了相对稳健的“增持”评级，预计2020-2022年实现归母净利润73.93/90.62/125.96亿元，对应估值29.4/24.0/17.2倍。作为全球最大的单晶硅生产制造商，隆基股份硅片和组件出货量的大幅增长共同推动了收入利润大增，这与近年来的产能扩张分不开。根据隆基2018年初公布的《关于单晶硅片业务三年(2018-2020)战略规划》，在2017年底硅片产能15GW的基础上，力争2020年底达到45GW。实际上，当年看似较为激进的战略目标，如今已被轻松超越，截至2020年上半年，单晶硅片年产能已经达到约55GW，单晶组件年产能约25GW。

近日，国务院办公厅印发《关于进一步做好稳外贸稳外资工作的意见》，《意见》主要是贯彻落实习近平总书记关于稳住外贸外资基本盘的重要指示精神，按照“六稳”“六保”要求，着力稳住外贸主体、稳住产业链供应链，稳住外资存量、扩大外资增量。其中包括支持和鼓励地方政府、重点行业协会举办更多的线上展会，切实办好云展会，用好云平台，帮助出口企业在线上或线下对接更多的海外买家，帮助企业开拓海外市场，获取海外的新订单，最大限度发挥云会展的优势及作用，着力解决企业“订单难”难题。自疫情发生以来，在局势不稳定的大环境下，会展业不仅迎难而上，还进行了一场深刻而全面的变革。当前，随着展会的线上线下融合，支撑展会数字化转型的产业生态正在形成。云上会展的诞生使得展览业在延伸产业链、提升价值链、完善供应链方面大有可为。此次《意见》再次点名“云展会”，更是充分表明了国家政府层面对于云会展对经济回温的带动作用有着极大的认可，对于云会展组展企业有着一定的信心和支持，也在一方面反映了我国会展企业当前所掌握的云会展技术的日趋成熟，以及在促进全球经济贸易等方面上发挥着越来越不可或缺的作用。云上精彩，文旅先行作为鸿威首个云上展会，云上·亚洲乐园及景点博览会（简称云上AAA）蓄势待发，将于9月3日-6日正式启航，利用鸿威集团研发的以实景克隆+人工智能（AI）+大数据技术为依托的“云展动力”平台，开启线上文旅新时代，再续8月线下展会的精彩。本次云上AAA展，将充分延续8月线下AAA展的企业宣传及产品成交，更好地为企业数字化展览展示、商贸洽谈提供更便捷、更高效的服务，致力打造企业展示、推广宣传、供采双方在线配对洽谈、线上互动交流提供高效平台，为全球游艺游戏、文旅产业开创云会展创新线上营销生态链。智造东莞，云展常平云会展，不仅只是“疫”时之需，更是企业永葆生命力的源动力，为企业及行业的长远稳健发展，输送源源不断的永续动力。为助力企业转型升级，打破疫情困局，高效高质获客，由东莞市常平镇人民政府主办，东莞市商务局作为指导单位，广东鸿威国际会展集团有限公司、东莞云上会展有限公司承办的云上东莞（常平）商品博览会将于9月8日-14日在“云展动力”平台“云端”开幕，开启东莞制造业的云上赋能新篇章，以科技的力量，解决企业获客难题，提速增商机，实现效率最大化。本届云上东莞（常平）商品博览会将充分发挥展会“火车头”优势，以精准数据推动高效营销，降低企业成本，帮助东莞常平企业提高效益，培养企业应对外部冲击的能力和韧性，打造全新的线上东莞（常平）核心商品行业交流及产品展示平台。目前，已有涵盖电子信息、装备制造、五金模具、生物与医药、现代物流等多个行业，超150家企业入驻“云展动力”平台，通过云上展示企业形象、商品、工厂，进行企业品牌营销等的线上交易。云上会展，正在以其独特优势及作用，打破并补全线下会展的科技短板，突破物理形态边界，助力企业数字化转型升级，提速企业精准获客。同时，又与线下会展相辅相成，双线并行，合力赋能，重构会展经济新模式，共启会展业的新篇章。鸿威也将充分发挥“云展动力”平台的优势及作用，借助人工智能、多媒体互动科技、实景三维、数字创意、精准大数据库与实体经济的深入融合，实现人工智能+云计算+展会的经济发展理念，助力各行企业赋能推进数字化转型，快速推动企业发展，满足全世界企业的贸易需求，让生意变得更便捷、更简单！究竟云端上的盛会有多精彩，相较于线下展会又有哪些新奇之处，描述再多，不如亲身体验。现诚邀您莅临参与，共享云展魅力，共赏鸿威精彩。

2020世界建筑科技博览会暨世界混凝土及砂浆展时间：2020年11月26-28日地点：中国·武汉国际博览中心网址：www.cteeexpo.com同期举办：2020国际智能建造与智慧城市峰会2020世界市政工程及装备展2020武汉房地产展示交易会2020世界建筑涂料展 2020世界地面材料及地坪展2020世界屋面与建筑防水展展会概况混凝土是各种建设的主体核心材料，在建设中广泛应用。随着国际经济发展和城市化建设的进程，各项基础设施快速建设及市政、建筑等高速发展，混凝土使用越来越多，现拌混凝土材料的污染也越来越受重视，为适应绿色和谐发展，各国均加强对现拌混凝土的使用场景进一步限制，预拌混凝土行业已形成从原材料制备、混凝土生产、物流运输到施工工程服务的产业链，为基础设施及各类建筑工程建设作出了重要的贡献。预拌混凝土、砂浆等技术、设备，是推进建筑工业化、绿色建筑等提供新型供料模式，为建筑业的“绿色节能可持续发展”创造关键技术，对保护环境具有重大意义。品牌企业预设规模🔷  展览面积：120000m2🔷  参观人次：60000人次时间、地点🔷  展览时间：2020年11月26-27日（9:00-16:30）2020年11月28日（9:00-14:00）🔷  展览地点：中国·武汉国际博览中心A、B馆组织单位🔷  主办单位：武汉市城市建设投资开发集团有限公司中国建筑第三工程局集团有限公司广东鸿威国际会展集团有限公司🔷  协办单位：亚洲建筑技术联盟协会武汉市房地产开发协会武汉城投集团公司科学技术协会🔷  承办单位：武汉城投文化产业投资发展有限公司武汉鸿威国博会展有限公司同期活动（拟）🔷  2020世界建筑科技博览会开幕式🔷  2020混凝土创新发展峰会🔷  2020国际智能建造与智慧城市峰会🔷  全国大学生智能建造与管理创新大赛🔷  工程总承包项目实战管理及风险防范实务专题培训班🔷  世界土木与生态工程研究会议🔷  世界基础设施BIM峰会🔷  2020世界地下空间建设及盾构技术交流合作论坛参展范围🔷  预拌混凝土、预拌砂浆、砂石骨料生产制造装备、施工和运输设备；🔷  预制混凝土构件、混凝土管道、混凝土电杆、预制混凝土桩、水泥板、混凝土砌块、装饰混凝土等混凝土与水泥制品的生产制造装备、施工和运输设备；🔷  混凝土外加剂;混凝土施工与修复技术；🔷  超高性能混凝土材料、装备、工艺技术；🔷  预拌和预制混凝土领域的智能化装备以及信息化技术；🔷  混凝土与水泥制品生产和施工的原材料、辅助材料、配套安装材料；🔷  混凝土与水泥制品的检验检测设备及相关工具、仪器；🔷  多样地坪系统、地坪原材料、石林、运动场地、交通设施等；🔷  砂浆生产及施工设备：高效混合机、搅拌机、烘干机、筛分机、包装机、控制及计量设备；包装袋、包装设备、流动灌、干混砂浆运输车、背罐车；瓷砖及地坪施工设备；灰浆机、喷涂设备、泵送及高层输送系统；检测设备等；🔷  砂石骨料：天然砂、人工机制砂等各类砂石骨料及生产设备（鄂式破碎机，制砂机，碎石生产线，制砂生产线等）、配套设备（圆振动筛，输送设备，水泥球磨机等）等。主体观众🔷  建设部门、规划部门、城建、设计院等建筑职能部门负责人；🔷  房产开发商、建筑/规划设计院、建筑设计装饰装修公司、工程营造单位等；🔷  工程承包单位、工程建设单位、工程公司、施工单位；🔷  建筑机械设备经销代理商、分销商、生产商、商砼站等；🔷  各国驻华使馆商务处、境外在华贸易机构等。参展费用参展流程🔷  申请参展。参展企业详细填写《参展合同表》加盖公章，与加盖公章的营业执照复印件原件一式两份快递至承办单位申请。🔷  展位安排。展位安排以“先报名、先交款、先安排”为原则，为统一大会形象，承办单位有权对少量展位予以调整。🔷  交款确认。参展企业合同签好后，5个工作日内将参展费全额汇入承办单位指定帐户，汇款电子底单发至承办单位。如未履行，承办单位有权取消企业预订展位。🔷  合同确立。5个工作日内向参展企业回寄加盖公章的《参展合同表》，承办单位收到款项后，合同确立。🔷  会务接待、住宿、展品运输、布展等详见《参展商手册》，《参展商手册》将于博览会开幕前两个月发送参展单位。2020建筑科技博览会暨混凝土展组委会武汉鸿威国博会展有限公司全国服务热线：4006 258 268展会网址：www.cteeexpo.com参展TIPS：展会优势🔷  展览会可以低成本接触意向客户：公司要接触到合格的客户，参加展会是最有效的方式。调查显示，利用展会接触客户的平均成本仅为其他方式接触客户成本的40%。🔷  展览会现场结识潜在客户：研究显示，以一家展商摊位上平均访问量为基数，只有12%的人在展前12个月内接到该公司销售人员的电话；88%为新的潜在客户，而且展会还为参展商带来高层次的新客户。🔷  展览会最节省时间，事半功倍：在参展几天时间里，展商接触到的潜在意向客户比其6个月甚至1年里能接触到的客户数量还要多；更重要的是，面对面地与潜在客户交流是快速建立互信的重要手段。🔷  展览会可以提供市场竞争分析：展会现场提供了研究竞争形势的机会，这个机会的作用是无法估量的。在这里，利用竞争对手提供的产品、价格以及市场营销战略等方面的信息，有助于企业制定长期规划。🔷  参加展览会可以扩大企业影响：多数展会通常都会吸引众多媒体的关注，利用媒体进行宣传是参展商难得的机会。🔷  参加展会工作量少，质量高：展览调查公司的研究表明，在展会之上接触到的客户，平均只需要打给对方0.8个电话就可以达成交易，而传统的销售方式则需要3.7个电话才可以完成。🔷  展览现场方便客户试用产品：销售人员携带产品拜访潜在客户展示的机会是很少的，而展览会上参展商就可以很方便地为潜在客户测试、演示产品。🔷  展览会可以展示自己的优势：通过训练有素的展台职员，在展前及展中积极地做好促销，通过优秀的展台设计与严谨的展台跟进，可以使自己的竞争力变得光芒四射，并且，展会的参观者还可以利用这个机会来比较各个参展商。展会亮点🔷  政策导向：响应国家相关文件精神，促进建筑行业科技化、设计标准化、管理信息化、应用智能化等。🔷  展示科技前沿：集先进5G技术、互联网+建筑、智能建筑、节能材料等科技一体。🔷  世界级专家：全球顶级建筑领域专家、中国工程院院士、资深教授等国内外建筑领域专家学者出席。🔷  中国建筑业体量第一：中国城镇化继续加快，建筑业体量不断增大，位居全球第一。武汉是中国中部城市、特大城市、经济发达、九省通衢。🔷  世界级论坛：全球顶级行业专家汇聚武汉，将举行世界级的双智高峰论坛，为建筑行业提供新方向。🔷  专业观众免费住宿：主办单位为国内外的专业观众提供10000间免费房间。🔷  国际品牌参与度高：全球行业组织组团参展，100个国际品牌将参与博览会。🔷  主办优势：武汉市城市建设投资开发集团有限公司主要业务水务环保、清洁能源、基础建设、综合地产、资产经营、智慧城市六大产业板块。广东鸿威国际会展集团有限公司是一家提供会展多维视觉数字化互动营销解决方案的平台型科技集团，共组织各行业主题展览1000场，会议1500场，服务企业超过10万家，总展览面积约1100万平方m，接待专业观众2000万人次。🔷  建筑一站式采购：从勘察、设计、施工、绿色材料、智慧城市、绿化等博览会十大展区，建筑业全产业链展示。🔷  新产品全球首发：国内外知名建筑公司携带最新技术、最新产品在博览会现场首次发布。🔷  定制服务：主办单位为展商提供一对一的VIP采购对接，使展商和采购商之间的交易更精准、更高效。🔷  强强联合：博览会得到了500多家国内外行业组织的大力支持，并协助大会招展招商等工作。🔷  全球推广：大会与全球1000多家行业媒体紧密合作，展前展中展后全方位报道。宣传推广🔷  国际协作：500多家国内外协会/商会、政府机构、院校进行广泛的宣传推广。🔷  硬性广告: 200多家杂志、报刊或其它平面媒体以广告的方式合作推广。🔷  新闻消息: 在各大杂志、报刊、网站上不间断地发布2000条以上展会最新进展及相关信息。🔷  深度报道: 就展会重大进展、重要内容及重要参观商、参展商等特别消息进行深度报道。🔷  专题节目: 通过电视台电台、专业平面媒体、行业网站进行专题报道。🔷  展览快讯: 展会前制作3期展览快讯，邮寄给广大参展商及采购商。🔷  电子函件: 制作电子邀请函、电子快讯、电子请柬广泛发布5000万条Email。🔷  视听媒体：通过50家以上电视台、电台等以广告或新闻报道的方式宣传。🔷  户外广告：通过站牌、彩旗、气球、拱门、灯箱等户外广告媒体进行推广。🔷  新闻会议：召开新闻发布会，邀请广大媒体报道展会的最新状况和动态。🔷  新闻转载：允许并鼓动其它媒体、网站等转发展会相关消息和内容。🔷  展会门票：前后印刷500000张门票，通过各种渠道广泛邀请客商前来参观。🔷  邀请函：先后两次印刷200000份彩色邀请函，通过邮寄及展会派送等方式邀请展商及观众。🔷  展会简报：5万份简报，与展览快讯类似，更简单快速地将展会讯息传递出去。🔷  国际展会：通过各种方式直接或间接参与国际同类型著名展会，加强参展商与采购商的邀请。🔷  新媒体：运用微信、抖音、今日头条、UC等新媒体端口进行广告定向投放，精准邀请人群。组委会 :广东鸿威国际会展集团有限公司电话：4006-258-268官网：http://www.cteeexpo.com地址：广州市海珠区新港东路1000号保利世贸中心C座7楼

不久前，国家发改委对粤港澳大湾区城际铁路建设规划进行了批复。今天（18日）上午，国家发改委就这一大家关心的规划，进行了进一步解读。按照规划，近期，粤港澳大湾区将实施13个总里程约为775公里的城际铁路项目，以及5个综合交通枢纽工程项目，计划总投资将达到4741亿元。国家发展改革委新闻发言人 孟玮：新批复的铁路建设规划，将与大湾区内的高铁、普速铁路、市域市郊铁路形成一个多层次铁路网络，构建大湾区主要城市间1小时通达，主要城市至广东省内地级城市2小时通达，主要城市至相邻省会城市3小时通达的交通圈，从而打造“轨道上的大湾区”。国家发展改革委表示，下一步，将会同广东省、国铁集团及有关部门单位，重点做好落实工作，特别是要强化资金保障。国家发展改革委新闻发言人 孟玮：坚持资金跟着项目走，地方政府要加大自有财政资金投入，充分利用地方政府专项债政策，金融机构对符合条件的项目要加大融资支持力度。来源：中国水泥网，如涉及作品内容、版权和其它问题，请及时联系，我们将尽快处理。组委会 :广东鸿威国际会展集团有限公司电话：4006-258-268官网：http://www.cteeexpo.com地址：广州市海珠区新港东路1000号保利世贸中心C座7楼