IT之家 2月6日消息，新的数据显示，由于全球芯片短缺，苹果正在优先考虑 iPhone 13 的生产，iPad 的买家不得不等待最高长达 9 周的交货期。 正如苹果 CEO 蒂姆-库克所言，虽然在全球芯片短缺问题上，苹果公司总体上能够比大多数公司做得更好，但该公司也不得不选择削减 iPad 的生产。现在新的数据表明，这种情况仍在继续。 日经亚洲一直在跟踪 iPad 的交货时间信息，截至 2022 年 1 月 28 日，其 64GB 的版本在包括美国、中国和日本的 25 个国家和地区的平均等待时间为 50 天，这比去年 12 月的 55 天有所改善。 然而，50 天只是平均数，据日经亚洲报道，在菲律宾购买 256GB 太空灰 iPad 的买家需要等待 63 天。在马来西亚，同型号的买家需要等待 54 天。 重要的是，日经亚洲的数据还显示，iPhone 13 的等待时间有了很大的改善。目前，一些未指定的机型的等待时间约为 10 天，而在 2021 年末，这一时间曾超过一个月。 IT之家了解到，蒂姆-库克在 2021 年 10 月表示，持续的供应短缺使苹果公司估计损失了 60 亿美元的收入。

IT之家 2月6日消息，我们知道，苹果公司并没有在iPad中预装计算器应用。虽然用户可以从App Store下载第三方计算器应用，但由于iPadOS非常注重生产力，苹果为iPad推出计算器应用似乎是非常合理的。 除了下载第三方计算器应用之外，谷歌现在也提供了一个解决方案，可以为 iPad 带来一个计算器。谷歌在 iPad 上的计算器的解决方案是以网络应用的形式出现的，而不是一个独立的应用程序。该计算器需要用户在线才能使用，不过一旦计算器网络应用在浏览器中被加载，用户就可以继续离线使用它。 IT之家了解到，谷歌的这个在线计算器适用于任何浏览器，地址为：https://calculator.apps.chrome，可以通过点击分享按钮将其添加到 iPad 的主屏幕上。 既然苹果将 iPad 作为电脑来销售，那么为其提供一个计算器应用似乎是非常应当的，不妨继续期待苹果官方的 iPad 计算器应用。

很多犹豫要不要升级 Win11 的朋友，会选择用虚拟机先尝试 Win11。然而，当真正用虚拟机安装 Win11 的时候，就发现出问题了 ——Win11 根本安装不上。 之所以如此，是因为 Win11 的默认安装流程，会检测用户设备是否支持 TPM 加密，而很多虚拟机软件是没有此项设置的。怎么办？这就来为大家分享无需 TPM、在虚拟机中安装 Win11 的方法吧。 首先，我们按照常规步骤安装，会遇到一个这台 PC 不支持 Win11 的提示界面。 在这个界面中，直接按住“Shift+F10”，来呼出 CMD。 接着，在 CMD 中输入以下命令，按下回车键运行。 REG ADD HKLM\SYSTEM\Setup\LabConfig /v BypassTPMCheck /t REG_DWORD /d 1 关闭 CMD 后，在重新回到安装界面，走正常的安装流程，可以发现 Win11 的安装已经可以进行下去了！ 最后，按照常规步骤安装即可。 如果你在安装时，依然遇到 PC 不支持 Win11 的提示，可以再次开启 CMD，再次输入： REG ADD HKLM\SYSTEM\Setup\LabConfig /v BypassTPMCheck /t REG_DWORD /d 1 直到 Win11 的安装可以顺利进行为止。 需要注意的是，一些虚拟机软件例如 VMware，是可以支持 TPM 启动需求的，但其他一些例如 Virtualbox 则不可以。如果你的虚拟机软件不支持 TPM，就试试本文的方法吧。 实际上，这行命令的真正作用，在于关闭 Win11 安装程序对 TPM 的检查。除了虚拟机外，实机安装 Win11 如果遇到类似问题，也可以使用这个方法，有需要的朋友不妨尝试一下吧。

IT之家 2月6日消息，使用3D打印和电动工具，近日一位TikTok用户将一个iBook G3外壳改装成了一个带有嵌入式Apple Watch充电器的iPad外壳。 TikTok 用户 @skipperfilms 展示了他如何将 iBook G3“开膛破肚”，改装成 iPad 外壳的过程。他去掉了 iBook G3 内部所有的部件，只留下了外壳，然后用 3D 打印技术制作了必要的部件来安装 iPad 和配件。 首先，他用 iPad 替换了显示器，将 USB-C 接口放入旧的接口槽，并增加了一个便携式电池组，为 iPad 和 Apple Watch 充电器供电，电池组可以通过朝外的 USB-C 端口进行充电。 IT之家了解到，便携式电池、键盘、Apple Watch 充电器和 Apple Pencil 支架都使用了 3D 打印机打印的定制设计板，所有的电缆都隐藏在外壳后面。 完成后，iPad 位于旧的显示器框架中，下面有一个带触控板的键盘，还为 iPad 下面的 Apple Pencil 和键盘上面的 Apple Watch 充电器提供了一个插件。

近日，微软再次针对win11内置的默认播放器进行了大刀阔斧的修改，部分测试服网友看完后，直呼“这不就是网易云么”。 据悉，此次微软对其Windows 11 Media Player进行了更新，并表示全新的媒体播放器将面向Windows 11 Beta通道测试的用户推出。 Media Player媒体播放器将采用全新的界面设计，和Windows 11的设计风格保持一致。此外它还包含全功能的音乐库，允许快速浏览和播放音乐，创建和管理播放列表等。它还支持丰富的艺术家图像、专辑封面，允许浏览、管理和观看本地视频等。 只是，这新界面新设计，颇为眼熟，不得不让人感叹，确实“网易云”化了。

IT之家 2月6日消息，富士公司表示，该公司正在开发一个补丁，以修复一个不兼容问题，该问题使某些X系列和GFX系列相机的用户无法在macOS上访问他们的一些文件。官方称，这个问题只发生在用户在相机内将超过4000个文件写入SDXC卡的一个文件夹，然后试图使用连接到Mac的内部或外部读卡器访问这些文件。 据悉，这个问题至少从 2021 年 5 月就已经存在了。 尽管富士胶片表示，当“超过 4000 个”文件存储在存储卡的单个文件夹中时，问题就会发生，但根据用户反映，确切的数量似乎是 4096 个。当超过这些文件时，用户将他们的存储卡连接到他们的 Mac 上时，只会显示 4,096 个文件。 受该问题影响的相机型号包括 GFX100、GFX100S、GFX50S II、X-Pro3、X-T4、X-S10、X-E4、X-T30 II、X100V。还有一些相机只有在有特定固件版本时才会受到影响，包括 GFX50S（4.00 及以上版本）、GFX50R（2.00 及以上版本）和 X-T3（3.20 及以上版本）。 富士胶片警告客户要格外小心，正确弹出他们的存储卡，并建议遵循苹果网站上的步骤。该公司说，如果存储卡没有被正确弹出，然后被“直接连接并使用 macOS 第二次访问”，一些文件可能会被删除。 IT之家了解到，富士公司还要求使用新的或最近格式化的 SDXC 卡的客户，避免在相机内将超过 1000 个图片保存到一个文件夹中。一旦一个文件夹有接近 1,000 个图片，富士胶片称要在相机中创建一个新的文件夹，并在该文件夹中存储其它的图片。至于已经保存了文件的 SDXC 卡，该公司提供了详细的说明，说明如何顺利地将文件下载到你的电脑。 富士公司称正在开发一个固件补丁，以“限制可以写入单个文件夹的文件数量”，该补丁将作为免费更新提供给所有受影响的 X 系列和 GFX 系列相机，但该公司没有说明何时推出。

在如今安卓阵营的几乎每场发布会上，散热成为了必讲的重点，诸如“叠瀑VC立体散热系统”、“全天候原子级散热引擎”、“金刚石冰芯散热系统”等唬人的名词层出不穷，一些游戏手机甚至把散热风扇都塞了进去。但相比安卓这边豪华的散热配置，iPhone的散热就要寒酸不少，可以说它几乎没有，甚至在苹果发布会上也从未提起过，为什么会这样呢？下面我们就来聊一聊。 （图片源自拆机机构iFixit） 首先，苹果手机的内部结构设计十分紧凑，与其简洁的内部设计原则相结合，使iPhone的内部存在的都是“必要”的组件（苹果认为的必要），且放置结构简洁有序。 （图片源自百度百科） 为什么说iPhone的内部只有必要的组件呢？散热对一台手机来说难道不是必要的吗？答案很显然，散热对不论是电脑还是手机来说都是十分必要的，但iPhone不像安卓手机一样安装有散热板，除了内部机身设计已无多余的地方放置散热板，更主要的其实是苹果选择了从另外一个角度解决问题，即提升芯片的能耗比。 （图片为Geekbench 5跑分数据，源自网络） 众所周知，苹果的A系芯片不管是CPU还是GPU，一直都是领跑同代竞品的。以最近热度很高的高通骁龙8 Gen 1为例，根据Geekbench 5的CPU测试数据显示，A15单核为1724分，多核4587分，而骁龙8 Gen 1的单核是1204分，多核3654分，分别落后30%与20%。 （图片源自网络） 根据极客湾数据显示，在CPU多核方面，A15的能耗比是570分/W，而骁龙8Gen1只有343分/W，落后近40%；而GPU能耗比的情况也同样如此，骁龙8Gen1是3.84分/W，而A15是6.84分/W，几乎只有一半的水平。 （图片源自网络） 具体来看，在GPU方面，骁龙8 Gen1的数据只是勉强跟上A15残血版。极客湾的测试结果表明，在1440P高压测试中，A15满血版的跑分是54分，而骁龙8Gen1是43分，落后近20%。 在峰值性能方面，相同的测试状态下，骁龙8 Gen 1和A15残血版成绩相同，但A15的功耗仅有6.5W，而骁龙8 Gen 1的功耗为11.2W。 除此之外，当手机处于中高频率的负载，就比如说在光明山脉锁1080P 30帧的情況下，骁龙8 Gen1来到了4.1W的成绩，和骁龙此前的处理器相比，这个成绩确实进步了不少，但和残血版苹果A15相比，距离还是比较明显的，就更不用提只有3W的A15满血版了。 （图片源自拆机机构iFixit） 简洁的说就是，当手机遇到散热问题，安卓手机选择安装散热系统甚至是散热风扇解决问题，而苹果手机选择从提升芯片即手机处理器性能比方面缓解，这就是两大系统的科技路线选择的区别。 （图片源自网络） 关于苹果的内部设计还有着这样一个小故事，在1980年，苹果推出了一款名为“appleⅢ”的电脑，在设计样品时，为了让电脑更安静优雅地运行，乔布斯擅自取消了电脑的散热风扇，虽然工程师一再强调没有风扇电脑会因元件发热导致崩溃，但乔布斯的回答永远一句话“你不懂”。现在苹果A系芯片的发展，似乎在证明乔布斯当年的决定是正确的。 （图片源自网络） 苹果的所追求的是人性化的产品美学，它对产品的由内到外都有着对美的偏执。而除了简洁美以外，还有用户体验的触感美与细节美。为了通过一个科技产品给用户之间最细微的体验，苹果致力于从触觉方面制造极致的操作感，是界面的手指操作更加直观与直接。 （图片源自网络） 与此同时，同样出色的细节美更是需要许多组件支持完成。从苹果手机的外观设计，如手机的防水功能、双扬声器、对光的感应等，都需要元器件的支持，才能做到现在苹果手机的精细与人性化。可以说，苹果手机具有独家的科技设计理论，但在这其中，散热或许并不是苹果认为的重点。 （图片源自网络） 综上所述，苹果并不是没有意识到品牌手机产品的散热问题，而是有意去点了不同的科技树，通过大力提升处理器的能耗比来实现从根源上解决发热问题，只是目前苹果仍还没实现其理想中的效果。

按照目前的消息看，苹果预计3月8日要举行春季新品发布会，主角正式新款iPhone SE和iPad Air。 据日本网站Mac Otakara报告，苹果供应商们已经开始量产全新第五代iPad Air和第三代iPhone SE。第三代iPhone SE 外观与2020年发布的第二代iPhone SE相同，但会升级为A15芯片并支持5G网络。 报道中还提到，iPhone SE3将不配备MagSafe技术，无法利用市场上已有的磁性配件。第三代SE机型的关键卖点将是新的A15仿生芯片与5G连接，并将继续支持Qi无线充电。 全新iPad Air与全新iPad mini配置相差不多，升级A15芯片，支持5G网络，配备1200万像素超广角前置摄像头（还拥有四色LED真彩闪光灯）。同时前置摄像头支持Center Stage人物居中功能。 外观设计方面，第五代iPad Air与目前2020年10月发布的iPad Air相同，依然是10.9寸窄边框，触控ID集成在电源键上，USB-C接口，有深空灰、银色、绿色、玫瑰金和天蓝色可供选择。 按照之前的说法，新iPad Air、iPhone SE的售价都号称非常良心（预计3K+起步），希望苹果不要让大家失望。

手机已经快成一个小型的“奢侈品”了。 这两年，手机的价格简直坐火箭一样上升，就拿市场占有率比较高的苹果来说，仅iPhone 13 Pro的价格就已经近万元，更别提目前炒的比较火热的折叠屏了，任谁丢了，都会偷偷肉疼上一阵。 价格的普遍增高，让手机手机厂商在“防丢”和“防盗”这两方面，下了很大功能，甭管能不能找回来，有这么个功能就给了丢手机朋友一丝希望，同时也让偷手机的扒手，在作案之前多寻思上一会。 那么已经到了2022年了，还会有扒手偷手机吗？ 你别说，还真有，在网上一搜偷手机，案例简直是多到数不胜数。 那么问题来了，手机密码他们也解不开，卖又卖不出去，万一引起警察叔叔注意，这就是一隐形炸弹，所以，他们偷手机到底要干啥？ 被偷走的手机都去了哪里？ 此前，华强北的一个老哥和我讲过：没有解不开的安卓，也没有不能拆的苹果。 确实，安卓手机因为系统机制问题，大多数都可以采用刷机的方式来解除掉锁屏密码，哪怕是目前手机都有BootLoader（俗称的BL锁)，也都能通过一些特殊手段操作一下，这些操作过的手机和二手手机没有任何区别，直接就可以当二手卖出去。 还好的是，目前安卓手机的防盗机制做的要强一点了，通过刷机解锁会清除掉所有数据。当然也有极个别的犯罪团伙会将数据恢复，来获取你的隐私照片、短信等，对失主进行威胁、勒索。 而在苹果手机上，这样的情况就好了很多，也是因为iOS系统比较封闭的原因，在密码破解上有着比较完善的防御机制，并不是随便想破解就破解的。 被偷走的iPhone一般只有两条路，要么破解密码，要么卖给商家。 iPhone想要破解密码，从技术层面，只有靠漏洞才能实现，不过被发现的漏洞随时都有可能会被苹果“封堵”，那这时候就要用一些“非技术手段”破解，也就是俗称的诈骗。 他们会通过邮箱，给你发送一条“钓鱼邮件”，内容大概就是「你遗失的iPhone正在尝试抹掉Apple ID，输入你的Apple ID账号密码拒绝该申请」等内容，最终目的就是让你输入密码。 在接下来一个月，他们会疯狂给失主发送类似的邮件，让失主输入账号密码，如果无法解锁，那丢失的设备在他们手里和一块板砖没啥区别。 Apple ID钓鱼网站 被用这种方式解锁的手机，有些被以旧换新成新的手机，有些通过更换外壳等方式翻新，再通过网上渠道、二手手机市场等进行倒卖，一般来说，无法解锁的iPhone只能卖1000，但解锁后的iPhone就能卖三四倍的价格，简直就是“零本万利”。 如果他们最后还是没有解锁手机，那这些手机就会被卖给商家。 犯罪团伙做的是犯法的事情，但商家不是，商家会第一时间将手机拆解，将能用的零件留下，不能用的会进行销毁，避免留下痕迹。 理论上说，一台不能解锁的iPhone，除了主板剩下的部件，都是可以拆解后售卖的。比如iPhone的屏幕、后盖、摄像头、电池，这些原厂配件的价格同样不低。 华强北商家 就比如国内的“电子第一街”华强北，每天都有海量的“苹果原厂配件”被卖出，苹果代工厂一天啥都不干就生产配件往外卖，它也不够这么挥霍啊...可以说目前市面上有着大量原厂配件货源的商家，或多或少都有些问题。 此外，华强北还有一种特殊的“组装机”，这和一些商家售卖的带有国产零件的便宜iPhone不同，这类组装机可能比你大价钱买到的“原厂”二手机，还要更“原厂”，这类机器就是纯靠原厂配件组装出来的，当然在价格上也要更高一些，同时也代表着商家的利润也更高。 除了我们刚才聊的这些，其实还有一种，那就是一些小毛贼，他们普遍独立作案，都蹲守在火车站门口，逮到路人就问要不要买手机。我以前也遇到过，看着他们总有一种以前东北“大衣哥”从怀里掏出一大堆违禁光盘，问你一句“兄弟买片不”的感觉。 2022年了，如果真丢了手机该怎么办？ 在针对这类情况上，比较积极的其实并非国内厂商，而是苹果。 在iPhone 12/13系列上，苹果曾进行了一次比较大胆的尝试，在iFixit进行拆解时发现，两台iPhone 12互相更换部分零件后，根本就无法使用，并且还会疯狂提示屏幕和电池显示错误，并且电池运行状况也被禁用。在iPhone 13上，甚至连换屏幕，都要被禁止使用Face ID。 iPhone 13无法更换第三方屏幕 这样做的效果确实明显，但也影响了正常维修手机的用户，因此后续苹果也逐渐放松了这一政策。 那在2022年，如果我们真的丢了手机，应该怎么办？ 其实在如今，丢手机后我们只需要做两件事，先到手机品牌的官方网站上锁住手机，然后立刻去补办手机卡。一定要记住，现在我们的微信号、支付宝号都是和手机号绑定在一起，如果我们第一时间将手机卡补回来，那基本就可以保障你的大额存款不会被盗用了，因为目前这些软件的风控预警做的比较完善了，如果需要大额转账都会需要手机验证码， 当我们将手机卡找回后，再慢慢去登陆软件，更改密码就够了。 虽然目前的扒手团伙并没有折腾出什么“划时代”的作案方式，但庆幸的是，目前的手机厂商并没有因此停下脚步，还是在针对手机丢失问题做着自己的努力，比如小米在MIX4的发布会上就推出了增强版的防丢失功能，包括关机必须输入锁屏密码、内置虚拟SIM卡永不断网、远程清除手机内容、换卡直接锁机等功能，尽管目前小米画出的饼只实现了很小一部分，但我们仍旧能看出目前厂商对此方向所做出的努力。 手机厂商们添加再多的新功能，这也只能算是被动的防御，如果想要真正解决这类事件，还是要从根本上杜绝，但愿早日天下无贼。

近日，据彭博社报道，有知情人士向他们透漏了苹果公司正计划于3月举办的发布会的详细内容。 根据爆料，苹果2022春季发布会将于3月8日举行。届时，苹果将推出多款新品，其中就包括iPhone SE 3以及全新的iPad Air 5。 根据此前的爆料，iPhone SE 3将维持此前SE系列机型的经典设计。采用4.7寸的屏幕，并且搭载实体Home键等。唯一的不同是全新的A15芯片，并且还将通过外挂基带的形式实现对于5G的支持。此外，摄像头也有很大概率将得到改进升级。 而iPad Air 5也将采用更新的A系列芯片以及支持5G网络，但其他方面并不会有太大的变化。 此外，爆料人还称将有一款搭载Silicon芯片的Mac新品登场，据传闻将是一款全新的Mac mini。 但总之，对于国内用户来说，最受关注的应该还是全新的iPhone SE 3手机。 据称，该款手机的起售价将在300美元，如若成真，那么最具性价比的iPhone手机称号绝对非它莫属。

IT之家 2月5日消息，据electrek报道，一辆使用完全自动驾驶FSD Beta版的特斯拉汽车在视频中被拍到撞到一根马路柱子，这可能是 FSD Beta 版上的第一起事故。 上个月，特斯拉 CEO 埃隆・马斯克声称特斯拉的 FSD Beta 版在该计划的一年多内还没有发生事故。尽管 FSD Beta 中的 Model Y 车主在向 NHTSA 的投诉中声称该系统导致了崩溃，但该投诉无法得到证实。 现在，我们得到一个 FSD Beta 版事故的实证例子。AI Addict 的一名 FSD Beta 司机在 Youtube 上发布了一段新视频，视频中汽车撞上了保护自行车道的马路柱子： 虽然它只是个小事故，只刮了一点漆，但它确实是一个事故。不过，特斯拉对 FSD Beta 版不承担任何责任。它被认为是特斯拉自动驾驶软件的早期版本，目前通过其“安全测试分数”进行测试。 IT 自家了解到，该视频是在圣何塞市中心拍摄的，使用 FSD Beta 10.10 版（2021.44.30.15）。可以看到，当车辆将撞上马路柱子时，司机试图纠正轨迹，但为时已晚。

当地时间2022年2月4日，路透报道称，包括通用、福特和现代在内的汽车制造商预测，近两年的芯片短缺将在2022年下半年缓解，但另一方面，汽车芯片制造商预计复苏需要更长的时间。 具体而言，通用汽车的CEO Mary Barra预测2022年下半年半导体短缺将减少，福特预测在今年第一季度汽车销量低位后下半年将出现显著改善，现代预测芯片供应今年第三季度将恢复正常水平。 但恩智浦和英飞凌等领先的汽车芯片制造商预测，尽管产量增加，供应紧张仍将持续。 对汽车行业面临的最紧迫问题的不同看法，延长了其从新冠疫情中复苏的不确定性，并有可能阻碍其向新的芯片密集型技术过渡的努力，例如电气化、辅助驾驶/自动驾驶这些技术趋势。 咨询公司AlixPartners在2021年9月曾估计，芯片短缺将使全球汽车业在2021年损失2100亿美元的收入，并损失770万辆汽车的产量。 但根据汽车制造商的说法，这一趋势确实正在转变。 特斯拉2021年通过包括编写新软件来处理芯片变化的策略来管理芯片供应，预计芯片短缺将持续到今年，在明年缓解。 特斯拉CEO Elon Musk 上个月在财报电话会议上表示，短缺不是一个长期问题，工厂产能增加，汽车制造商恐慌性购买芯片导致供应链放缓。 对此，高通公司持乐观态度。高通首席财务官Akash Palkhiwala称：“我确实认为，我们的许多同行和我们一样，都在尽可能地优先考虑汽车业务等。” 然而，一些汽车芯片制造商对此并不乐观。 英飞凌本周四表示，今年下半年部分芯片的供需平衡将有所改善，但对汽车制造商至关重要的成熟芯片市场仍将保持紧张。 恩智浦还表示，该行业今年不会摆脱供需失衡的局面。 半导体制造商有动力专注于最新、最昂贵的芯片，苹果的CEO Tim Cook表示，成熟制程的芯片存在严重的供应限制，用于电源管理和显示设备的不太复杂的芯片，尽管它们本季度正在改善。 贝恩公司合伙人Peter Hanbury表示：“有几家晶圆厂将在年底前上线，这将有助于这些市场，但不能完全解决问题。” 意法半导体表示，一家芯片工厂需要几年时间才能建成，而另一家工厂则需要几年才能达到最大产能。其在去年11月表示，要到2024年或 2025年才能看到产能的大幅增加。 福特已与GlobalFoundries合作，以减少对台积电成熟制程芯片的依赖。福特的CEO James Farley称，成熟制程非常依赖于台积电。显然，随着行业向更先进的节点转移，产能将面临风险。他表示，福特将出资与GlobalFoundries合作开发成熟制程的芯片，不过该芯片制造商在美国生产这种芯片还需要时间。 James Farley指出：“我们已经吸取了痛苦的教训，我们无法像过去那样管理这些关键部件的供应链。供应链对汽车电气化和数字化转型至关重要。”

IT之家 2 月 6 日消息，据华尔街日报报道，耐克公司已起诉在线球鞋交易市场 StockX LLC，指控后者销售未经公司授权的球鞋数字产品。 IT之家了解到，当地时间周四，耐克在纽约联邦法院提起该诉讼，这也是最新一起涉及销售非同质代币（NFT）的纠纷。 耐克在诉讼中表示，基于耐克 Dunks 和 Air Jordans 等推出的球鞋 NFT，可能会让消费者感到困惑，在这些产品和耐克间建立虚假联系，稀释其商标。 针对该诉讼，StockX 代表不予置评。这家总部位于底特律的公司成立于 2016 年，是一家球鞋转售平台，在去年的新一轮融资后估值达 38 亿美元。

2月4日晚，北京冬奥会开幕式在国家体育场举行，数字人民币成为开幕式舞台外的一大焦点，设于国家体育场内观众区的数字人民币服务台吸引了很多“流量”。 “来咨询数字人民币业务的用户很多，有的是从特许商店那边过来的，想下载数字人民币App、开立钱包去特许商店买‘冰墩墩’；有的是已经下载了，来咨询如何升级钱包；还有些外国消费者想购买冬奥主题数字人民币硬钱包。”一位在现场的中行员工称。 2月4日，在国家体育场数字人民币服务台，中行员工向参加冬奥会开幕式的外国友人介绍数字人民币。 据了解，境外来华人士不需要开通境内银行账户，只用手机号就能注册数字人民币钱包，目前数字人民币App（软钱包）已支持近百个参赛国家和地区手机号注册和开通钱包。数字人民币硬钱包也在本次冬奥会上亮相，软硬钱包“贴一贴”就可以互联。 支持近百个参赛国家和地区手机号注册钱包 数字人民币钱包分为软钱包和硬钱包，前者是依附手机使用的数字人民币App，后者脱离手机使用，形态包括卡式、手环等。 其中，数字人民币App软钱包今年初已在各手机应用商店中国地区（含港澳台）上架。开立钱包方便，由于数字人民币的银行账户松耦特征，开立钱包不必然需要有银行账户。如果消费者只想做日常小额消费，仅需手机号即可开立任意运营机构的四类钱包。 目前，数字人民币App支持近百个冬奥会参赛国家和地区手机号注册和开通钱包。使用苹果手机的外国来华人士，注册中国地区apple id，即可通过App Store搜索数字人民币和ecny等关键词，找到数字人民币App下载安装；使用安卓手机的外国来华人士，可以前往数字人民币官方下载页面（中行提供访问二维码），下载安装包直接安装。 消费者也可以在冬奥会现场的中国银行网点、自助兑换机、定点酒店等渠道便捷地获取数字人民币硬钱包。硬钱包用现金或外卡都能兑换，可以匿名获取并使用，既安全便捷又充分保护个人隐私，而且具有文化纪念意义。 软硬钱包“贴一贴”就能互联 用数字人民币App软钱包还能管理硬钱包。已下载数字人民币App的用户，如果购买了冬奥硬钱包，可用App中“贴一贴”功能让软硬钱包“互联”。 具体操作步骤为：打开手机NFC功能，打开数字人民币App，选择“服务”中的“贴一贴”功能，将硬件钱包与手机NFC区域保持紧贴，手机App即可读取硬件钱包信息。 “贴一贴”后，可使用数字人民币App对硬件钱包进行支付密码设置、余额与交易明细查询、充值、挂失注销等。 非接触支付是独特优势 消费者使用数字人民币硬钱包，隔着玻璃“碰一碰”商家POS机具就完成支付。 数字人民币的一个独特优势还体现在非接触支付上。2月4日，在北京冬奥村物美超市内，一位消费者使用冬奥主题数字人民币硬钱包，隔着玻璃“碰一碰”商家POS机具，就成功完成了支付。 非接触支付能充分满足冬奥的防疫要求，助力安全奥运。另据了解，限于冬奥品牌权益方面规定，冬奥场馆内仅支持VISA和现金（实物人民币和数字人民币）支付。对于习惯了移动支付的用户而言，使用数字人民币也可以省去携带现钞的不便利。 冬奥会期间，中国居民和外国友人均可通过丰富的数字人民币产品享受小额便民的移动支付便利。从覆盖范围看，红线内的商户及冬奥签约酒店、定点医院均支持使用数字人民币支付，红线外张贴了数字人民币标识的商户也可以受理数字人民币。 新京报贝壳财经记者 程维妙 编辑 宋钰婷 校对 吴兴发

文｜张宇喆 来源｜亿欧汽车 在刚刚过去的2021年，中国新能源汽车市场迎来爆发式增长。 商务部1月中旬披露数据显示，2021年，中国新能源汽车销量同比增长1.6倍至352.1万辆，占新车销售的比重升至13.4%，同比增长8个百分点。 根据财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委等四部门发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。 但2022年也是中国新能源汽车享受财政补贴的最后一年。面对这最后的机会，大批车企决定在这一年投入重磅新品来分食蛋糕。据中国汽车工业协会预计，中国新能源汽车销量有望在2022年实现500万辆的突破。 通过梳理上百款即将于2022年与消费者见面的产品后，亿欧汽车选出了最值得期待的22款智能电动车型。对这些车型有所期待并非因为其有成为爆款的潜质，而是因为其都代表着新的突破。 从动力总成来看，在亿欧汽车统计的22款车型中，有17款为纯电动车型，占比达到了77.3%。此外，还有2款插电式混合动力车型、1款增程式混合动力车型和2款拥有增程式、纯电动两种动力选项的车型。 从品类来看，SUV产品的阵容最为强大，占比达到50%，而轿车（包括轿跑车型）数量为9款，剩余的3款车型则为MPV。而从国别来看，14款车型为中国品牌，海外品牌产品仅有8款。 亿欧汽车将上述22款最值得期待的产品分为五大板块。其中，中国品牌车型占据三大板块，分别是打响新品牌第一枪的重要产品、助力品牌继续向上一个价格天花板前进的新旗舰、为品牌拓展新市场的战略车型；海外品牌分为两大板块，分别为向上或向下探索的德系品牌和真正开启品牌纯电时代的美日系车型。 打响第一枪 自游家NV/智己L7/沙龙机甲龙/WEY圆梦/阿维塔11 即便已经走进了中国新能源汽车补贴的最后一年，仍然有大量全新的新能源汽车品牌才刚刚登上历史舞台。 就在2022年1月中旬，自游家首款车型——自游家NV官图正式发布。新车定位中大型5座SUV，提供纯电动和增程式两种动力系统。新车官图的发布距离小牛电动正式对外推出电动汽车品牌“自游家”才刚刚过去1个月。 自游家NV计划于2022年3月开始试生产，并于9月正式量产交付。证明自己能做好两轮电动车的小牛，能否借这款新车证明自己在四轮电动车上的能力？2022年9月，我们拭目以待。 与小牛电动自己独立造车不同，阿里造车则选择与中国最大汽车集团上汽合作，并且双方合资打造的智己汽车还获得了上海浦东新区张江高科技园的支持。 自游家NV与智己L7/图源：车企官方 作为智己品牌首款车型的智己L7定位中大型轿车，拥有3.87s的百公里加速、708km的续航里程，车内配备了39英寸大横屏、12.8英寸中枢屏，并有激光雷达版本可选。新车天使轮版售价40.88万元，已经结束预定，A轮版正在接受预定中。 2022年，背靠中国互联网头部企业、中国最大汽车集团和中国最发达城市的智己汽车将正式向消费者交付旗下首款车型智己L7。阿里造车能否迎来开门红，就看这款新车的市场表现了。 提到激光雷达，就不得不提搭载当前全行业最多的4颗激光雷达的沙龙汽车首款量产车“机甲龙”。 作为长城汽车旗下最贵的纯电车型，机甲龙定位为中大型纯电轿车，配备了38个智能化感知元件，拥有3.7秒的百公里加速、33米的刹车距离、802公里的续航里程。在2021广州车展，沙龙机甲龙首次亮相就推出了售价48.8万元的全球限量版。这101辆车不到半天就预订一空。 除了大量的配置，机甲龙吸引消费者的另一重点在于浓浓机甲风格设计。但限量版的样本量太小，更多版本出现的2022年才是真正考验消费者对机甲风格认可度的时候。 沙龙机甲龙和WEY“圆梦”复古潮驾/图源：车企官方 同样在2021广州车展，长城汽车另一高端品牌WEY也发布了全新风格的车型——“圆梦”复古潮驾。机甲龙代表着未来感，圆梦则充斥着复古风。 “圆梦”定位中大型SUV，内外饰设计的主题风格仿佛是20世纪四五十年代的老爷车，但LED大灯和雾灯、车内贯穿到副驾驶座前的大横屏又在诉说着这款产品的科技感。 未来，“圆梦”还将延伸成一个全新的系列车系。“圆梦”系列首款产品预计会在2022年上半年与消费者见面。届时，我们将见识复古车型究竟圆了哪些人的梦。 在长城汽车自己内部孵化全新品牌的同时，长安汽车则选择拉着行业头部企业共建全新高端新能源品牌。 2021年11月，长安汽车携手华为、宁德时代共同打造的高端品牌阿维塔（AVATR）正式发布，首款车型阿维塔11首发亮相。 阿维塔11/图源：车企官方 针对阿维塔11，华为将与阿维塔联合构建研发、渠道、服务、生态等全价值链环节，提供全栈智能汽车解决方案，而宁德时代则为新车提供智能电动汽车动力电池技术，实现电芯和车辆底盘的一体化设计。 阿维塔11全系搭载3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头，具备400TOPS的算力，续航里程超700公里，百公里加速不到4秒。 集三大知名企业之力的阿维塔11是否对得起自身光环？2022年第二或第三季度，我们就能一见分晓。 顶开天花板 宏光MINIEV敞篷版/小鹏G9/理想X01/摩卡DHT-PHEV 不是只有作为新品牌首款车型的才意义重大，那些帮助品牌向上探索的产品也极具战略意义。它们决定了品牌至少数年内的价格天花板。 2022年，敞篷版的宏光MINIEV将迎来上市。这款产品将敞篷车的天花板直接从20万元以上，拉低至10万元级别。但对于当前价格在5万元以下的宏光MINIEV来说，这款产品则起到了大幅拉升天花板的作用。 宏光MINIEV敞篷版/图源：车企官方 虽然2021年销量超过42万辆，但由于售价过低，宏光MINIEV的利润空间非常有限。只有天花板提上去，宏光MINIEV未来才能推出价格更高的产品来提升利润。 价格天花板真正提升的前提是宏光MINIEV敞篷版能收获足够多的客户。从目前，这款新品至少收获了不小的热度。 和宏光MINIEV敞篷版不同，即将于2022年上市的小鹏G9则承担着拉升整个小鹏汽车价格天花板的重任。 作为一款搭载两颗激光雷达的中大型纯电SUV，小鹏G9的主销车型售价预计将向上冲击30万元级别，直面蔚来ES6和理想ONE。而小鹏汽车目前的价格天花板小鹏P7的起售价为22.42万元。 除了激光雷达和尺寸方面的升级，小鹏G9还是首款搭载XPower 3.0动力系统、XPILOT 4.0智能辅助驾驶系统的量产车。2021年，小鹏汽车摘得中国造车新势力销量冠军。2022年三季度开启交付后，小鹏G9能为小鹏汽车提升销量贡献多少力量？ 盯上理想ONE的不止有小鹏G9，还有长城汽车旗下中高端品牌WEY。 2022年1月，WEY品牌就推出了摩卡DHT-PHEV车型。这款轴距达到2.9米以上的中大型SUV可实现200km以上的纯电动续航，预售价格在30万元左右。 小鹏G9和WEY摩卡DHT-PHEV/图源：车企官方 得益于两档DHT电机的出现，摩卡DHT-PHEV不仅拥有更长的纯电续航，还可以在仅使用燃油动力的前提下实现大幅节油。可以说，这一点直接瞄向了理想ONE的最大短板。作为一款搭载了大型电池包的增程式混动车型，理想ONE亏电情况下的高速行驶极为耗油。 在理想ONE的竞争对手不断增加时，理想汽车更高级别SUV车型X01也已经进入量产倒计时了。 “X01”只是这款大型SUV的车型代号，新车最终的定名还未正式公布。理想汽车旗下的这款全新旗舰车型预计将于2022年底三季度开启交付。 从理想汽车此前发布的产品规划来看，理想X01的车身尺寸达到5150/1980/1800mm，轴距为3100mm，比理想ONE的长宽高分别多出了120mm、20mm、40mm，轴距则加长165mm。同时，新车将换上一款1.5T四缸发动机，而不是理想ONE所搭载的1.3T三缸发动机。 然而，更大的尺寸无疑意味着更高的成本和更高的售价。想要收获如理想ONE一般的欢迎度，理想X01还需要拿出新的卖点。 分食新蛋糕 比亚迪海狮/岚图梦想家/极氪“EF1E”/高合HiPhi Z/蔚来ET7 在一些品牌不断向上探索的同时，也有一些品牌选择了换个对手或者换条赛道试试。 2022年，比亚迪“海产品”系列将迎来最重磅产品——海狮。 车身尺寸方面，比亚迪海狮的整体尺寸介于宋PLUS EV与唐EV之间，车长和轴距均略优于Model Y。这意味着，中国新能源汽车领导品牌正式开始将目光瞄向了全球新能源汽车领导品牌的最热门车型。 动力方面，海狮提供三种动力，分为单电机两驱、双电机四驱版本，电机功率分别为160kW、200kW、200+160kW，百公里加速时间分别为7.8/6.3/3.9秒以内，最高车速超180km/h。 比亚迪X-dream概念车（“海狮”设计原型）/图源：车企官方 有消息称，比亚迪海狮或将搭载华为提供的激光雷达，续航里程超过700公里，起售价有望在20万-25万元之间。 在比亚迪打算和美国新势力特斯拉的Model Y硬碰硬之时，东风集团旗下高端电动车品牌岚图则选择向美国老牌车企通用汽车旗下商务MPV别克GL8“开炮”。 2022年，岚图品牌旗下第二款车型“梦想家”将正式与消费者见面。 岚图梦想家定位中大型MPV，长宽高分别为5315mm、1980mm、1810mm，轴距达3200mm，在尺寸上全方位碾压别克GL8。新车提供增程式混合动力和纯电动两种动力，使用经济性也超过GL8。这也是目前全球唯一双动力布局的MPV。 值得一提的是，岚图梦想家四座版还为后排乘客提供一块可伸缩小米电视的选装包。 岚图梦想家/图源：车企官方 同样盯上MPV市场的还有吉利汽车旗下的全新高端纯电动品牌极氪。根据此前发布的产品规划，极氪汽车将于2022年推出一款代号为“EF1E”的MPV车型，有望命名为极氪002。 有消息称，“EF1E”的轴距将达到3.3米，车长有望超过5.1米。虽然这款产品还没有亮相，但从测试车谍照来看，新车采用了双A柱设计，将对驾驶员提供更好的视野范围，减少盲区，并保留了家族化的分体式大灯组设计。 极氪“EF1E”虽然还未正式亮相，但至少已经开始路测。而高合即将于2022年推向市场的HiPhi Z则还停留在概念车阶段。 2021年11月6日，高合品牌第二款旗舰高合Digital GT-HiPhi Z量产定型车正式发布。 高合方面表示，高合HiPhi Z定位中大型轿车，95%量产内容已锁定，将于2022年4月北京车展时期开启预订，并于2022年内完成量产交付。 在设计方面，高合HiPhi Z也采用了与沙龙机甲龙相似理念的机甲元素，但不同之处在于前者的数字机甲元素更偏科幻方向。当然，从高合HiPhi X的售价来看，这款产品的售价也将比沙龙机甲龙高出不少。 高合HiPhi Z搭载高合自研的HiPhi Pilot高合智能驾驶辅助系统。这套智能辅助系统拥有包含1个激光雷达在内的31个驾驶辅助传感器，将由英伟达新一代最高端车载芯片Orin X驱动。 高合HiPhi Z和蔚来ET7/图源：车企官方 与高合HiPhi Z才刚刚亮相概念版不同，蔚来的首款中大型轿车ET7已经亮相一年有余，但仍迟迟没能交付。2022年3月底，这一蔚来旗下首款轿车产品终于将正式迎来交付。 蔚来ET7在成都举办的NIO Day 2020上首次亮相，定位中大型旗舰轿车，整车长度超5米，轴距超3米，不含补贴的起售价为44.8万元。 由于交付延迟，蔚来这款旗舰轿车的最大对手或许是自己的小兄弟。刚刚亮相不久蔚来ET5基本上是整套复制了蔚来ET7的智能化技术及模式，但起售价却低了12万元。 德系新边界 大众I.D.Buzz/奥迪e-tron GT/宝马3系电动版/smart精灵#1 在中国智能电动车已经开始内卷时，海外巨头的新能源布局才刚刚起步不久。 大众汽车品牌旗下纯电动子品牌I.D.即将于3月9日发布全新车型ID.Buzz。新车是I.D.品牌首款MPV车型，也是大众汽车传奇MPV大众T1的垂直换代车型。 ID.Buzz基于大众汽车的MEB平台打造，与ID.3和ID.4电动汽车共享组件。有消息称，新车将拥有单电机和双电机的配置，并拥有最高550公里的续航里程。面对中国新能源MPV时，这款产品的纸面实力确实要弱一些。 除了大众品牌外，大众汽车集团旗下奥迪品牌也将在纯电动汽车方面拓展边界。 大众I.D.Buzz和奥迪e-tron GT/图源：车企官方 根据一汽-大众的规划，奥迪旗下纯电动运动轿跑e-tron GT将在2022年被正式引入中国市场。新车也将成为继奥迪e-tron sportback之后的第二款衍生车型。 奥迪e-tron GT与保时捷纯电动轿跑Taycan基于同一平台，车身尺寸也较为接近。新车搭载一台最大功率为434kW的永磁同步驱动电机，WLTP工况续航里程或大于400km，0-100km/h加速仅需3.5s。 作为对比，保时捷Taycan的起售价为88.8万元。e-tron GT有可能成为奥迪旗下纯电动车型的价格天花板。相较于蔚来ET7等中国对手，新车面临的挑战并不小。 与奥迪全新车型价格向上探索不同，宝马则将在华推出价格下探的全新车型。 2022年，电动版的宝马3系（i3）将在沈阳工厂生产，成为宝马首款国产的纯电动轿车。这款产品将取代iX3成为宝马集团旗下售价最低的i系列纯电动车型。 2021年，纯电动BMW iX3在首个完整销售年的销量超过2.1万辆，占宝马集团新能源车型在华销量的40%以上。价格更低的BMW i3让宝马集团在2022年的新能源汽车市场更具想象空间。 在纯电动车型价格下探方面，奔驰的下探幅度恐怕比宝马更大。 宝马3系纯电版和smart精灵#1概念车/图源：工信部和车企官方 2022年，奔驰旗下微型车品牌smart推出的SUV概念车精灵#1的量产版将正式登陆市场。这款概念车于2021年9月正式亮相，长宽高分别为4290/1910/1698mm，轴距达到了2750mm，续航里程将在430km左右。 1月中旬，精灵#1量产版的国内路试谍照被曝光。从设计角度看，量产版车型对概念车的还原度较高。这款新车是奔驰与吉利达成合资合作后推出的首款产品，基于吉利浩瀚平台打造，也是smart品牌旗下首款纯电平台车型。 新车将由奔驰与吉利合资公司智马达在中国生产，这也是首款在中国生产的smart车型。 美日新时代 凯迪拉克LYRIQ/丰田bZ4X/本田e:NP1/日产Ariya 在德国车企已经开始规模化落地纯电动平台车型时，日系品牌和美系豪华品牌们在纯电动领域才刚刚起跑不久。 1月中旬，凯迪拉克首款纯电动车型LYRIQ的首台预生产车在位于田纳西州的斯普林希尔（Spring Hill）工厂正式下线。这标志着该车真正具备了交付能力。 早在2021广州国际车展上，LYRIQ就已正式亮相，并发布了43.97万元的预售价。该车定位于中大型SUV，车身尺寸为5003/1978/1635mm，轴距为3094mm。动力方面，LYRIQ将搭载最大功率255千瓦、峰值扭矩440牛米的驱动电机，续航里程可达650公里。 根据规划，LYRIQ将于2022年年中陆续交付中国用户。 凯迪拉克LYRIQ/图源：车企官方 在纯电动潮流下，美系车只是部分品牌的反应稍慢，而日系车企却是全面落后于潮流。2022年之前，丰田、本田均未推出过任何一款来自纯电动平台的车型，而日产也长期仅有聆风一款全球化的纯电动车型。 在三大日系车企中，反应最慢的就是体量最大的丰田。但这家车企的反应也是最激烈的。 20221年12月，丰田公司会长丰田章男发布了丰田的全新战略计划：在2030年前共计推出30款电动车型，并计划贡献350亿美元营收。 同时，丰田一口气发布了15款全新纯电动车型，展现出浓浓的“恒大风”。即便是被调侃的恒大，一口气也只发布了6款车型。 即将于2022年正式上市的bZ4X就是丰田15款纯电动车型中落地的首款产品。新车基于丰田e-TNGA平台打造，定位纯电中型SUV，WLTC续航超500公里。2022年，丰田在华两家合资公司一汽丰田和广汽丰田都会将该车的量产版以不同车名投放市场。 对纯电动趋势反应最早的就是同样计划“一车两吃”的本田。不过，所谓的反应早，也就比丰田早了两个月而已。 2021年10月，本田中国与在华两大合资公司广汽本田、东风本田共同举办Honda中国电动化战略发布会，发布了全新智能高效纯电平台e:N Architecture。 同时，HMC">本田汽车宣布，将分别在广汽本田和东风本田推出e:NP1、e:NS1两款纯电动小型SUV。两款车型都将搭载本田最先进的HMI系统，拥有15.2英寸薄边框中控屏，以及10.25英寸彩色全液晶数字仪，最大续航在500公里以上。 广汽本田e:NP1将更早推向市场。但东风本田e:NS1的工信部数据更早流出。新车长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm。预计二者的尺寸只有细微的区别。 在本田中国宣布转向电动化一个月后，日产也按捺不住了。 丰田bZ4X、本田e:NP1和日产Ariya/图源：车企官方 2021年11月底，日产发布Ambition 2030（2030愿景）电动化战略，计划在未来五个财年内斥资2万亿日元（约合人民币1121亿元），推出20款全新e-POWER混动车和纯电动车，并计划到2030年推出23款全新电动车型，其中包括15款纯电动车。 2022年，基于日产最新CMF-EV平台打造的Ariya将正式登陆全球和中国市场。作为纯电动战略的首款产品，新车直接打入当下最热的紧凑级SUV市场，尺寸介于逍客和奇骏之间。 日产Ariya采用了双12.3英寸屏幕联立设计，搭载上日产ProPILOT 2.0驾驶辅助系统，并配备与斯巴鲁共同开发的X-MODE功能，WLTC工况续航里程为483km。 结语 2022年，将是中国新能源汽车市场享受财政补贴红利的最后一年。有专家认为，在补贴退坡后的三年时间左右，整个市场格局将变得相对稳定。 为了在2025年前的这段窗口期，尽量多地占据消费者心智，中国新能源汽车制造商已经开启了在传感器、算力、续航等多个层面的军备竞赛。但从上述三大维度中的任何一个来看，海外传统车企们推出的新品中几乎没有“能打”的。 当上百年积攒的品牌口碑变成沉重的历史包袱后，进入智能电动时代的全球汽车市场还能剩下几家传统巨头？属于中国企业的汽车时代真的近了。

NO.2144-一场新的资源战争 作者：斯文的樊学长 校稿：朝乾 / 编辑：金枪鱼 近年来，极端天气频发，气候变化从媒体上危言耸听的理论，变成了普通人可以切身感受到的事实。各国政府加紧出台减少碳排放的规划，加大力度推广新能源。新能源车企高歌猛进，储能行业倍受市场关注。 “请问你后悔买特斯拉吗？” “我后悔买晚了”（图：壹图网）▼ 不过，不论营销术语如何渲染未来的美好蓝图，目前新能源行业依旧以电池为主。而电池原料中不可或缺的锂，同样属于不可再生资源。 大量的锂被我们扔掉，而回收再利用的比例很低 （图：壹图网）▼ 就像石油一样，全球锂资源的分布也很不均衡。目前，占据世界锂资源探明储量半数以上的南美国家，已经准备建立类似“石油输出国组织”的卡特尔垄断组织了。 通过控制石油产量，来调节国际油价 早期的石油输出国组织靠这一手来应对美国制裁 （图：shutterstock）▼ 那么，这件事将对世界的能源格局和中国的能源前景产生怎样的影响？ 白色石油 新能源车井喷式发展，带动了电池需求量激增。目前主流的动力电池分为镍氢电池、铅酸电池、锂电池。综合储能、环保、安全性方面的需求，锂电池更占据优势，市场占有率迅速扩张。 再加上国家新能源汽车政策补贴 作为汽车重要元件的锂电池产销量一路高歌猛进 （图：壹图网）▼ 太阳能、风能、潮汐能发电并不稳定，发电高峰与用电高峰往往并不匹配，这就导致了储能行业的光明前景。就目前看，储能行业主要依靠的依旧是锂电池。 太阳能电厂的供电量，直接取决于当地局部的天气 一到夜间也无法工作，只能将白天发的电储存 （图：壹图网）▼ 钴酸锂、三元材质、锰酸锂、磷酸铁锂，属于不同技术路线的锂电池。不论使用什么样的技术路线，每辆新能源汽车，平均都要消耗40千克至50千克碳酸锂作为电池的原料。 和大部分轻金属制备过程类似 碳酸锂盐也是从卤水（高浓度盐水）通过晒干得到的 （图：壹图网）▼ 充电时，电池的正极上有锂离子生成，锂离子脱离正极通过电解液聚集在负极。放电时，锂离子脱离负极，通过电解液到达正极，没有锂，锂电池就无法实现正常的充放电过程。 通常情况下 锂电池的寿命只有500个完整的充放电循环 （来源：何昌祐）▼ 虽然新能源车在行驶过程中不会像燃烧石油那样大量消耗锂离子，但是电池的制造过程中必然要使用锂作为原料。而且锂电池经过一定次数的充电循环后，也会出现寿命衰减，需要更换。所以，就像石油一样，锂属于不可再生资源。而这些用于制造电池的锂，或者直接来自锂矿，或者来自电池回收行业。 锂电池寿命减少原因（图：EMIRI）▼ 然而，锂电池回收行业，目前还处在野蛮生长阶段。有实力的大企业和小作坊都希望参与进来分一杯羹，导致回收的效率较低，过程中造成的浪费和污染较大。 更大的问题在于，目前没有那么多可供回收的退役电池。这是因为，新能源刚进入扩张期，第一波锂电池回收潮尚未到来，回收的锂资源杯水车薪。因此，电池中的锂依旧需要从矿场开发。 锂电池回收产业 随着新能源汽车占消费锂比例的逐年增加而逐渐兴起 （图：shutterstock）▼ 一方面是锂资源的供给与回收相对有限，另一方面是各国纷纷鼓励新能源企业，所以碳酸锂需求量高涨。这导致了如今的价格波动上升，今年年初就突破了30万一吨，而且普遍缺货，形势的严峻远超下游厂商的预料。业内则认为，这种供给相对紧缺的状态在短期内不会结束。 除了原本就存在的产能不足的问题 矿业公司的业务受挫也会导致供货紧缺 （一来二去还是缺锂，来源：标准普尔）▼ 从中长期看，随着各国逐渐淘汰汽油车，实现碳达峰和碳中和的时间逐渐临近，对于锂资源的需求还会进一步膨胀。 国际能源署（IEA）预测，如果世界到2050年成功实现净零排放，那么到2040年时对锂的需求量，将接近120万吨。除非探矿的速度能够赶超锂需求的增长速度，否则锂在市场中的紧俏表现还将维持下去。 不论按照什么标准 清洁能源所占的比例都应该大大超过50% （来源：IEA）▼ 因此，在可见的未来，如果新能源行业的技术路线不改变，锂矿大概会成为新时代的石油，被置于明争暗斗、兴亡更替的能源舞台中心。 第二中东 二战后，中东产油国纷纷独立，因为缺少资金和技术，国内的油田普遍由跨国公司开采。随着战后经济回复，石油消耗量逐渐提升，中东与委内瑞拉石油的重要性日益凸显，但是这些国家并不能掌握石油定价权，产油国政府普遍认为石油价格太低，产油国分成太少。 都用美元交易，被收割还不是分分钟的事？ 钱都被外国买办赚了去 （自己还帮忙点钞，图：壹图网）▼ 1961年，石油输出国组织(OPEC）成立，成员国普遍对内将油田国有化，外国形成价格同盟（即卡特尔），以争夺定价权、抬高油价。成员国也利用对石油资源的垄断，用减产涨价的方式制裁其他国家，扩大自身的国际话语权。 OPEC组织成员国时常会与非会员国开展部长级会议 应对国际挑战的同时、也能藉此对外施压 （图：OPEC.org）▼ 对于成员国来说，OPEC的成立影响了历史的走向。让中东产油国从沙漠中崛起，从贫困封闭的沙漠游牧群体，演变为国际油价的掌控者和主权国家基金的操盘者。 还得是自己的钱闻起来香（图：壹图网）▼ 随着人类能源结构发生变化，中东的国运可能会逐渐转移到锂资源大国。拉丁美洲锂矿储量丰富，其中玻利维亚为世界之最，锂储量为2100万吨。阿根廷1480万吨，智利830万吨，三国合计占世界锂资源储量的58%。 在三国交界附近，有一批规模巨大的盐沼▼ 三国的主要矿区如玻利维亚的乌尤尼盐沼（Salar de Tunupa）、智利的阿塔卡马盐沼（Salar de Atacama）和阿根廷的Olaroz盐沼（Salar de Olaroz mine）都位于国境交界处，这片地区被称为“锂三角”。南美盐湖中锂离子的浓度高，品质好，降低了从中提取锂的成本。锂三角的盐湖是全球碳酸锂生产成本最低的产地。 阿根廷的Olaroz盐沼（图：google map）▼ 玻利维亚锂矿的惊人储量主要来自乌尤尼盐沼（Salar de Tunupa）。这片盐沼海拔高达3656米，已经靠近安第斯山脉的顶部，然而万年以前这里曾是一片大湖。随着海拔逐渐升高，湖泊逐渐干涸，这里形成了世界上最大的盐滩。该盐沼面积10582平方千米，在卫星图中都清晰可见。 在太空中都肉眼可见（图：NASA）▼ 在锂进入大众视野之前，这里就曾经出圈过一次。每当雨季，盐层上存在薄薄的积水，会变得如同镜面。这里便是正品天空之镜，成为了旅行打卡胜地和众多电影的取景地。如今，盐田中蕴藏的锂将成为玻利维亚翻身的机会。 除了作为旅游胜地和取景地 乌尤尼盐池也正在成为玻利维亚的“资源重地” （图：shutterstock）▼ 历史上，三国为了这片边境荒漠中的资源与出海口数次大打出手，导致国境线频繁变动。如果有扩张野心，各国都有收复失地的借口。 随着时间推移，仇恨逐渐被合作的前景取代。然而，合作的阻力依旧不小。拉美左翼和右翼互相仇视，背后还有混血白人与印第安的种族问题、悬殊的经济差距、缺位的社会保障、冷战时大国干涉的遗留。这就导致三国的政治精英，不论政见左右，都看到了欧佩克为成员国带来的巨大利益，但是无法实现超越政治分野的合作。 不管上层怎么变动，国界怎么变动 印第安人要改变命运还是那么的困难 （图：壹图网）▼ 如今三国普遍由相对温和的左翼掌权，建立锂版欧派克的设想终于开始进入讨论阶段。左翼政府普遍希望将重要的矿产国有化，以提高对资源的掌控能力，将更多利润留在国内。 新棋局中的老玩家 不过，这些国家普遍缺乏资金、技术，且国内严重腐败。国有企业可以保证国家对资源的掌控，却无法保证能把资源挖好，炼好，最终还将与外国巨头进行合作。 未来针对锂能源展开的竞合中，必然活跃着大国。其中既有欧美这样传统采矿业、化工业强国公司，也有近年来在新能源领域大力投资的中国公司的身影。 大力并购，早早入局 近些年紫金矿业在世界各大矿场十分活跃 （图：shutterstock）▼ 除了锂本身，拉丁美洲在发展新能源所需的其他矿产中，也占有很大份额。智利、秘鲁和墨西哥共计拥有全球40%的铜储量。仅巴西一国就供应了锂电池负极材料石墨的20%，储存了全球20%以上的锰，18%的稀土。 巴西不光有排名前列的陆地锰矿储量 也处于海底锰结核矿区分布线上 （海底锰结核，图：壹图网）▼ 中国是世界第5大锂资源国，而石油储量排名仅仅位列世界第13位。即使在未来锂消耗量激增的情况下，中国锂资源的安全性也要高于石油。所以，中国大力发展新能源不仅仅是出于环保考量，更意味着中国将从根本上减轻能源安全压力，甚至有实现弯道超车的可能性。 如果继续依赖传统化石能源 那么在中美能源角力战场上中国会底气不足 （图：shutterstock）▼ 中国与拉丁美洲国家没有历史积怨，其温和左翼普遍对中国比较有好感，经济合作也在变得越来越紧密。中国与拉丁美洲及加勒比地区的贸易额从2002年的190亿美元飙升至2020年的2950亿美元。 以巴西为例，中国已成为巴西最大的投资方 首条机场地铁线——圣保罗13号线就由中方投资 （图：壹图网）▼ 拉丁美洲蕴藏着新能源时代巨量的资源，而中国有志大力发展新能源，是目前这些原材料国重要的市场。而中国的新能源技术也可以帮助当地解决缺电、电力供应不稳定的问题。因此，中国与拉丁美洲的能源合作前景非常广阔。 欧洲和美澳忙着抵制新疆棉花 一同抵制的还有新疆占世界最大产能的太阳能光伏板 （搬起石头砸自己的脚，图：壹图网）▼ 目前，锂矿“欧佩克”还在协商阶段，到底会吸纳哪些成员，会不会像欧佩克联合俄罗斯那样，用欧佩克+的方式巩固垄断地位，都未可知。但可以确定的是，如果把拉丁美洲、俄罗斯和中国涉及新能源的矿产加总，意味着全球近三分之二的锂、65%的稀土、50%的铜、46%的石墨。 除此之外，得益于中国在非洲的长期援建 中企在非洲也竞标拿下了很多矿场的开采使用权 （图：壹图网）▼ 同时，南美不可避免受到美国的深度影响，而中国与南美在锂资源方面的合作前景，也可能被政治化解读。换句话说，这可能导致美国的高度警觉。毕竟，从自门罗当政，美国就对于其他势力进入拉丁美洲保持高度警觉，甚至做出过激反应。 离美国太近，离天堂太远 便是拉丁美洲苦痛的根源（图：壹图网）▼ 一方面，拉美地区蕴藏着新能源时代令人眼红的资源，另一方面，这里内部矛盾重重，国家治理失败，如今又引起了大国的关注。这里到底会成为纸醉金迷的新中东，还是会成为怀璧其罪的新中东，还需要历史给予答案。只不过机遇与挑战已然来临，拉美国家只能选择面对。

相信很多朋友已经购买到了最新一代 CPU 平台的安卓机了。这代安卓机的 CPU 发生了剧变，在保持了大中小核架构的同时，对大核和小核的微架构都进行了大改。小核心的微架构进化，应该是大家期盼已久的了，祖传的 Cortex-A55 终于退休，按理来说全新的 Cortex-A510 应该会带来更好的能效。但是有人发现，这代安卓机似乎更加耗电了，这是为何？今天就从新一代 ARM 处理器的架构聊起，简单谈谈安卓应用 64 位普及迟滞导致的耗电问题吧。 ▲ 新一代 ARMv9 处理器，为何反而更耗电？ 新 ARM 处理器甚至更耗电？ 当前上市的最新一代安卓机所使用的高通骁龙 8gen1 处理器，以及即将上市的联发科天玑 9000 处理器，都属于最新设计的基于 ARMv9 架构的产品。它们都有一个共同的特点，就是文章开头所说的大核和小核微架构进行了大改，大核心使用了 Cortex-X2 微架构，而小核心则使用了 Cortex-A510 微架构。 ▲ 新处理器的小核是经过重新设计的 Cortex-A510，理论上可以带来更高的能效 无论是 Cortex-X2 还是 Cortex-A510，它们都有一个共同的特点，那就是不再支持 32 位，如果安卓机要运行 32 位的应用，那就必须在微架构只作了小幅调整的 Cortex-A710 中运行。如此一来，在某些场景中，就有可能导致额外的能耗。 在理想的情况下，安卓机在待机或者低负载时，应用程序主要运行在小核心上，小核心的能效比最出色，如此一来就能达到节电的效果；但如今，如果 App 是 32 位的，在新的 ARM 处理器中，就只能由中核运行，小核的能效优势只能干瞪眼，额外耗电的情况就出现了。 ▲ 在运行 32 位安卓 App 时，处理器实际上只能工作在 Performance 工况下，无法进入节电的 Efficiency 工况 换言之，在使用了新一代 CPU 的安卓机中，如果运行 32 位的 App，是无法达到理想的能效比的。这个问题，和芯片工艺无关，和系统无关，的的确确就是安卓生态和新处理器架构不匹配所导致的。 只有 64 位的安卓 App，才能运行在新 ARM 处理器的小核心上，才能让新 ARM 处理器发挥出应有的能效。因此，何时普及 64 位的安卓 App，就成为了新一代 ARM 处理器何时能更节电问题的答案。 安卓App仍未普及64位？ 当前的安卓生态中，32 位的应用仍大量存在，这些应用不乏大家常见的装机必备，例如哔哩哔哩、百度网盘、爱奇艺等等。这种情况是否正常？从技术的角度来看，似乎很不应该。 ▲ 像哔哩哔哩这样 Target API 已经更新到 Android 11 的应用，也依然只是 32 位的 从 ARMv8 开始，安卓阵营的 CPU 就已经普遍支持 64 位，安卓系统也在 Android 5.0 后，从系统层面支持 64 位应用。这两件事，其实都属于比较远古的了 —— 基于 ARMv8 的骁龙 810 以及 Android 5.0 都出现于 2014 年，转眼都快十年过去了，为何安卓 App 仍大量停留在 32 位？ 我们可以对比一下苹果阵营。2013 年的 iPhone 5S 以及 iOS 7 开始推行 64 位，一年多后 32 位的 iOS 应用就已经难寻踪迹。和苹果的步伐相比，安卓阵营可谓步履维艰。 ▲ 和安卓阵营相比，苹果 iOS 推行 64 位顺利得多 安卓推行 64 位为何如此艰难？这和安卓生态的实际情况是有很大关联。尽管在 ARMv8 后，安卓阵营的 CPU 增加了 64 位的支持，但依然保留了 32 位的兼容。甚至，前一代产品 ARM v8.2 处理器，也依然耗费额外的晶体管，来兼容 32 位 App。同时，安卓系统也一直兼容 32 位 App，App 并没有切换到 64 位的迫切需求。这一切的考量，很大程度是基于对旧设备的兼容。 在安卓初推行 64 位的时候，市场上依然有大量运行旧 CPU 以及旧版安卓系统的设备存在。安卓在市场攻城略地的秘诀，在于开放和兼容，如果对 32 位一刀切，那么安卓阵营会无可避免迎来分裂。实际上，开放的系统都存在这样的问题，例如 Windows 生态为了保持向后兼容，时至今日仍对 32 位应用软件提供出色的兼容，这和安卓是殊途同归的。 当然，和 Windows 不同，安卓并不需要承担太多的生产力任务。在初次推行 64 位过去近十年后，安卓也的确到了全面抛弃 32 位包裹的时机。 安卓放弃对 32 位兼容可以带来什么好处？首先，CPU 就可以省下用于兼容 32 位的晶体管，对于寸土寸金的芯片来说这显得尤为有价值；其次，App 可以拥有更好的内存利用率，对于日渐膨胀的应用游戏来说这是至关重要的；再者，App 还可以更有效利用 CPU 的寄存器，带来更高的效率。 在安卓 App 日渐复杂、摩尔定律日渐失效的今天，摒弃历史包裹、全面拥抱 64 位的时机的确已经到来。虽然目前安卓生态仍存在大量 32 位 App，但我们也可以看到多方对普及 64 位的努力。 例如，Google 要求，从 2019 年 8 月 1 日起，在 Google Play 发布的应用必须支持 64 位。也因为此，国外的安卓生态对于 64 位的普及要比国内做得更好，这次安卓 CPU 平台换代，国内的安卓机耗电问题也要比国外更明显。 Google Play 商店两年多前已经禁止 32bit 应用上架，国内安卓生态较之滞后 又例如，国内的安卓分发渠道也开始要求 App 支持 64 位。OPPO 商店此前已经规定，2021 年 12 月底后，新发布的应用必须支持 64 位；而小米商店则提供了一键将 32 位 App 置换为 64 位的功能，如果手机上已安装的 32 位 App 在商店中有 64 位版本，可以一键更新。 同时，国内的很多 App 在近期也都更新到了 64 位，例如微信、QQ、12306 等等。相信在不久后的将来，国内的安卓 App 很快会大面积普及 64 位，新一代的安卓机也会发挥出应有的能效。 总结 毫无疑问，和苹果相比，安卓的 64 位普及进程是落后的，安卓阵营并没有苹果那样绝对的应用发行渠道垄断权，这也是安卓借开放之风腾飞所需要付出的代价。幸运的是，目前安卓阵营各方都已经意识到了普及 64 位的重要性，下一代安卓 CPU 会进一步抛弃对 32 位的支持吗？让我们拭目以待吧。

中信证券：蓝筹归来 消费占优 2022年A股运行将分为两个阶段。上半年跨周期政策推动经济回归疫情前常态，宏观流动性合理充裕，A股整体向好，机会较多；下半年货币政策在内外约束下转向稳健中性，以及高基数下非金融板块盈利承压，市场表现平淡。 上半年政策重心在稳增长，聚焦优质蓝筹崛起；下半年政策回归常态，聚焦相对景气的板块。宏观政策“以我为主”，上半年重心在稳增长；盈利增长趋弱，结构分化增强；稳增长的政策环境下，聚焦优质蓝筹崛起。内外因素约束下，下半年宏观政策回归常态；常态化的政策环境下，聚焦相对景气的板块。 增量资金中“长钱”占比提升，机构定价权明显增强。与2021年春节至今“短钱”驱动市场快速轮动不同，2022年以机构为主的“长钱”定价权将明显增强，其中除了公募继续保持较高规模净流入外，外资、保险、理财子等长期资金净流入量相对2021年明显增加。 随着2022年经济运行和货币政策回归常态，A股盈利增速整体放缓，市场驱动力更多取决于业绩：一方面，基本面相对估值的重要性提升；另一方面，以机构为主的“长钱”定价权提升。综合考虑经济运行，政策重心，盈利分化，资金结构后。2022年，无论是在上半年稳增长还是下半年常态化的政策环境下，优质蓝筹都值得重点配置，是贯穿全年的投资主线。行业属性上，无论是上半年的优质蓝筹崛起，还是下半年的相对景气板块，消费都将全年占优。 申万宏源证券：2022年仍是增量博弈 2021年A股行情“含新能源量”极高，2022年同样“成也萧何败也萧何”。“成”在新能源投资快马加鞭，新能源仍是稀缺的高景气方向。“败”在板块性价比偏低，进一步上涨有待基本面趋势的持续验证。而在分母端冲击下，新能源板块也难以一枝独秀。2022年新能源板块行情节奏，可能也是“两头高，中间低”。 居民资产配置向权益迁移是趋势，2022年仍是增量博弈。但增量资金规模可能弱于2020-21年。新基金发行开门红仍可期，增量资金将更多流向善于挖掘小市值和科技成长的投资者，小盘风格在岁末年初可能演绎出冲顶行情。 节奏上，新基金发行开门红仍可期，增量资金将更多流向善于挖掘小市值和科技成长的投资者，增量资金属性仍支持小盘股行情活跃。但三季报开始，小盘股基本面已经开始掉队，热点赛道主题投资的外溢，终将回归基本面。小盘风格在岁末年初可能演绎出冲顶行情。 浴火，趋势过犹不及，“稳增长，宽信用”预期终有限，美国政策纠偏，紧缩预期可能来得更早一些。年初行情发酵后，市场可能出现明显回调。重生，凤凰涅槃需静待，海外压力终有度，下半年政治周期关键窗口，结构性行情卷土重来。 平安证券：A股仍有阶段性、结构性机会 2021年底中央经济工作会议定调我国面临需求收缩、供给冲击、预期转弱的三重压力，2022年将以经济建设为中心，工作基调在于稳中求进，实现增长与结构性改革的再平衡。稳增长政策发力下，流动性宽松和经济修复预期有望支撑A股市场波动向上，但节奏上可能受到疫情反复、政策力度不足、落地效果不及预期的影响而更趋波折，板块轮动会随着产业景气和估值的变化更加频繁。 首先，2022年宏观经济增速趋于回落，上半年增长压力更大但同时成为政策发力的窗口期。展望2022年，消费复苏受疫情反复影响仍有波折，房地产下行困局是最大变量，实际GDP增速可能从2021年的8.1%降至5%-5.5%左右，相应地，上市公司盈利增速也将放缓。面对新一轮经济下行压力，上半年有望迎来逆周期调节政策的密集发布，货币宽松和财政前置将共同发力，结构上看，小微企业、科技创新和绿色发展是重要支持方向。 其次，2022年市场资金供需压力不大，全面注册制落地在即，居民配置自房地产向证券类资产转移提速。在稳增长诉求、通胀风险缓和、把握美联储加息前的窗口期的背景下，1月17日的中期借贷便利（MLF）和公开市场操作（OMO）双双降息10个基点开启货币宽松的进程，预计上半年仍有进一步宽松的空间。社融预计将缓慢企稳回升，但整体的扩张幅度收到房地产景气下行的制约相对有限，我们提示重点关注资本市场直接融资有较大提升空间，全面注册制有望于2022年落地。与此同时，随着居民资产配置将自房地产加速向证券类资产转移，市场增量资金流入担忧不大，资金供需相对平衡。 总体来看，政策发力托底经济+通胀风险趋于缓和的环境对权益市场来说相对温和，A股仍有阶段性、结构性机会。 安信证券：全年结构性行情可期 2022年A股全年结构性行情可期。2022年政策定调“以经济建设为中心”，“稳增长”的逐步发力将扭转基本面悲观预期，“高质量发展”的决心带来结构性亮点，全市场注册制的落地则有望进一步增强市场信心。同时，海外流动性拐点或产生短期扰动，但国内宏观政策回旋余地充足，能够坚持“以我为主”。节奏上看，目前“政策底”已经出现，“市场底”有望出现在“政策底”和“经济底”之间，沪深300指数在一季度回摆概率大，风格将会进一步均衡。当前磨底期进退都是正常，春节后可以更加乐观，结构性行情将不断拓展，“价值搭台，成长唱戏”，最终实现股市从战略相持走向战略进攻，本轮春季躁动依然值得期待。 2022年A股高增速的细分领域将相对稀缺，“智能化”是产业赛道的首要方向，配置思路上可重点关注三条路径。首先是“高景气赛道+持续扩张”，2022年以“风光电”为代表的高景气赛道有望延续高速扩张，但投资机会将从产业链多数环节多数公司转向少数环节少数公司。其次是“困境反转+长赛道”，部分传统行业的困境反转，例如养殖、医药和大众消费。最后是“新产业+新业态”，产业生态的不断完善将催生出新赛道，重点关注“智能化”方向。 广发证券：在“首个压力年”里慎思笃行 2021年商品、股票齐涨,美债利率上行，“通胀+宽松”是全球大类资产主线。2022年宏观环境转向“滞胀+收缩”，历史可比阶段美股大概率下跌，美债利率上行，大宗商品涨势趋缓。2022年A股企业盈利增速大幅回落趋势比较明确，在“海外滞胀(迫使美联储加息)-全球供应链紧绷-中国出口韧性-稳增长诉求下降”传导下，2022年“政策底”在幅度上不会超出市场预期，分母端难以形成有效对冲。A股2022年将迎来“金融供给侧慢牛”以来的首个压力年。 经济增长韧劲，企业盈利回落。海外经济缺乏新的增长引擎，供应链约束和“工资-通胀”螺旋将导致“滞胀”重现。国内出口支撑经济还有韧性，PPI预计趋势性回落，CPI上行风险有限。2022年随着“供需缺口”过渡到结构性“供给过剩”，A股的周转率和利润率都将受约束，并进一步拖累企业的盈利能力。预计A股非金融2022年盈利将回落至0增长附近。结构上，大/小市值公司的盈利能力也将转向收敛。 稳信用稳货币，“双碳”信用周期开启。海外2022年“通胀+加息”的组合对美债收益率压力较大。但当前中美利差支撑我国仍有一定的空间实施“以我为主”货币政策。2022年金融条件呈现“稳货币稳信用”的组合，国内“跨周期调节”政策思路下广义流动性两大特征:先收先宽，一加一稳。在双碳信用领域做加法，在传统地产基建领域稳信用，2022年信用的特征更多是“稳”而非“宽”。风险偏好:美联储较快加息将对全球风险偏好形成较大抑制,国内资本市场改革稳步推进是正向支撑。 招商证券：A股整体呈现“前稳后升”态势 2022年，A股仍有望保持增量资金持续入市的态势，但节奏较前两年有所放缓。在机构重仓板块普遍高估值的背景下，结构分化的剧烈程度有所收敛。A股盈利增速将会保持下行的态势，宏观流动性逐渐转向充裕，社融增速企稳回升带动A股三季度迎来新一轮上行周期起点。市场呈现“前稳后升”的态势类似“√”。行业配置以“逆周期”“顺科技”为主线，风格偏大盘但风格分化程度减弱。 2022年，居民资金向“含权理财”转移的趋势仍在，但在流动性明显宽松之前，增量资金节奏较前两年有所放缓。A股流通市值明显增大，A股的换手率中枢将会保持相对较低状态。另外一方面，由于机构重仓的股票估值处在历史较高的位置。A股的行情将会呈现从喧嚣到平淡的态势，仍有局部的结构性的投资机会，但是幅度可能很难像过去三年一样如此的波澜壮阔。 2022年宏观经济形势呈现前低后稳的态势，出口面临高基数下的下行压力，投融资需求有待稳增长政策进一步推出，企业盈利增速在上半年保持下行态势，触发逆周期政策更加积极，新增社融增速在三季度前后转正，带来盈利预期上行，A股将迎来新一轮上行周期的起点。因此，A股整体呈现“前稳后升”的态势类似“√”。 UBS瑞银：市场约有10%的上行空间 鉴于名义GDP增速放缓、非金融板块利润率小幅收窄以及金融板块盈利的复苏态势，预计2022年A股沪深300指数的每股盈利增速将从2021年的15%放缓至8%。虽然目前沪深300的静态市盈率为13.0倍，较五年均值（13.2倍）低2%。但考虑到经济增速小幅放缓、流动性相对充足以及政策温和放松，该估值水平较为公允。展望2022年全年，在盈利增长叠加估值微幅提升的推动下，预计市场约有10%的上行空间。对于未来三个月，考虑到信贷增速或小幅回升以及政策宽松有望变得更为明朗，我们对A股市场持建设性看法。 市场风格方面，随着A股整体的盈利增速或由于经济活动放缓以及2021年四季度至2022年上半年基数逐渐走高而回落，“高质量成长“消费板块有望因其盈利的稳定性和逐步复苏的基本面而重回市场焦点。风险因素方面，与新冠疫情相关的国内出行限制或是最大的不确定性因素。国内政策具有周期性。近期政府也已重申其对民营经济的长期支持。瑞银亚太策略团队指出，中国的反垄断以及数据隐私保护规定基本符合国际实践标准。 在经济增速放缓、政策放松以及面临多重不确定性的背景下，在战术上看好盈利可预见性强、稳定性高且/或受益于消费复苏以及政策利好的板块。 兴业证券：成长仍是主旋律 “宽货币，稳信用”，成长仍是主旋律。全球可能动荡，但没有系统性风险，不用担心外资撤离，增配A股是大势所趋。经济压力下，国内流动性将维持宽松，信用以稳为主，但局部的结构性宽信用已在落地，“宽货币、稳信用”环境下，成长将是主旋律。 全球可能动荡，但无系统性风险。通胀高企、美债上行、Taper落地，全球或是“多事之秋”。但美国难以全面收紧或连续加息，乃至引发导致全球股市系统性风险。一方面，2022年美国的经济动能不支持持续收紧；另一方面，2022年下半年的中期选举，也将倒逼美国政府更加注重经济以及市场的稳定。 即使外资经过多年的持续入场，但当前国内市场外资比重仍远低于其他市场，仍然处于“水往低处流”的阶段。代表短线资金的交易盘确实经常波动，但代表长线资金、占据外资主导地位的配置盘长期流入。2021年外资流入同样有阶段性的起伏，但配置型外资每月都保持了流入。与此同时，通胀担忧也已在快速退去。 首先，本轮通胀主要集中在PPI。但当前大宗品价格已在回落，上游涨价压力缓解，PPI也将迎来拐点。其次，本轮PPI也很难向CPI传导。因此，2022年也不会重演类似11年通胀压力下的全面收紧。稳增长压力下，政策力度有望提升，当前货币环境已然处于宽松状态，2022年大概率也将维持。 （经济观察报 记者 梁冀 组稿）

广发基金：政策以“稳”为主 关注三大领域 回望2021年，我国金融市场的资产价格呈现两大特点：背离和分化。2021年很多资产价格表现出反常的特征，出现了很多历史上没有发生过的背离，例如MSCI全球成长股与MSCI中国成长股，中国的工业品价格与国债利率等；分化则指的是，以股票型基金表现为例，2021年股票型基金的平均收益率基本符合年初的预期，但收益率分化较大，基本上是过去10年分化最大的一年。 展望2022年，预计政策的重心将会以“稳”为主：目标之一是社融增速和名义GDP基本匹配；目标之二是不能发生处置风险的风险；目标之三是经济增长不能偏离潜在增长太多。但值得注意的是，“稳”并不意味着全面刺激。一方面，低库存背景下刺激地产容易导致房价飙升；另一方面，高质量发展仍然是未来经济的重心。 具体到行业与风格方面，由于信用分层的收敛意味市场的行业和风格之间的表现也会收敛，短期金融和消费反弹。但由于政策加杠杆的方向仍然未变，结合未来的盈利预测，行业上的排序是科技制造>消费>金融>周期，风格上小盘成长>大盘成长>大盘价值>小盘价值。 后续关注新能源内部和新基建相关、促进消费、景气反转这三大领域。 富国基金：企业盈利可能是V型反转 整体而言，2022年的市场是“可为”的市场。盈利可能会相对较差，但流动性环境较为宽松，风险偏好较低。我们仍然对市场持乐观的判断，等到下半年制造业投资和通胀有抬头的趋势时，需要警惕流动性收紧的偏好。 从企业盈利端来说，2022年的企业盈利可能是V型反转，受高基数的影响，以及房地产的冲击，2022年上半年企业的盈利整体不排除会相对差一些；下半年应该是有一个向上回升的转机。这个转机第一来自于国内制造业投资的回升，第二来自消费的复苏。 从流动性的角度来说，在上半年宏观基本面相对较弱的情况下，全市场流动性的环境比较宽松。从去年四季度开始，国内各种利率指标都在下行并将创新低，企业估值就会有一定程度的抬升。今年下半年，制造业投资和消费可能都会复苏，但是这两个因素对于流动性来说都不太友好：制造业投资开始回升，股市的流动性会受到抑制；另外，如果中美消费出现共振，通胀的压力也是不可小觑。 风险偏好方面，我们用股权风险溢价这个指标，也就是对风险的定价，来指代风险偏好。当前的股权风险溢价处于相对较高的位置，风险偏好较弱，市场情绪并不是特别好，意味着在不出现特殊事件的情况下，目前市场没有大幅下行的整体性、显著风险。 嘉实基金：A股将维持高景气结构性震荡行情 2022年，A股市场仍是最有机会的市场。从大环境看，包括A股在内的中国市场有非常明晰的长期发展主线，那就是以供给侧结构性改革为主线，同时注重于需求侧管理相配合的提质增效。沿着这条主线，我国的经济政策新范式可以聚焦描述为“新发展阶段、新发展理念、新发展格局”，这将催生新的长期性行业投资方向。 宏观方面，着力稳定宏观经济大盘是2022年的主要基调，PPI有可能走出前高后低，CPI则会温和回升。结合财政政策与货币政策，我们判断，2022年发债与支出节奏都有望前置，流动性合理宽裕。 权益方面，在盈利与估值缺乏较大弹性情况下，2022年A股市场仍将是高景气结构性机会主导的震荡市，自下而上寻找景气度持续得到验证以及困境反转的结构性线索将是主要思路。高景气赛道的选择上，我们相对看好新能源产业链、军工以及新基建。 关于2022年债券市场，我们判断，债券有交易性机会，其中可转、中高等级信用债相对更好。在债券市场的产品端，债券打底、权益增厚的“固收+”，有望承载更多人居民的理财需求。 华安基金：紧抓“创新、开放、共享”结构性机会 展望2022年，国内外经济共振放缓，盈利增长从高位下行，国内在房地产信用管控背景下，A股市场波动性或加大。不过，当前风险溢价处于2010年以来的50%分位，处于历史平均水平，伴随无风险收益率走弱，权益性价比有望逐步增加，预计全年维度看市场有“惊”无“险”。 十八届五中全会提出了“创新、协调、绿色、开放、共享”五大新发展理念。2021年市场对“绿色”（碳中和）、“协调”（反垄断、防止资本无序扩张等）反应较为充分，而2022年市场将逐步对“创新、开放、共享”等方向进行定价，仍有结构性机会。 具体来看，在“创新”方面，5G、数字经济催生产业萌芽，AR、VR、物联网等增速较高，同时，绿色低碳推动可再生能源及汽车电动化、智能化发展；“开放”方面，我国产业政策持续对外开放，预期制造业、工业自动化迈上新台阶，酒店、航空等疫情后周期行业也有望阶段性改善；“共享”方面，共同富裕、资管新规等推动居民资产配置进一步从房产向资本市场转移，财富管理行业迎来长期发展大机遇。 建信基金：短期风险释放较为充分，未来积极可为 经历了结构性行情极致演绎的2021年，2022市场风格料回归均衡。展望2022年，经济动能可能出现边际变化，内需发力的必要性提升，在长期战略不变的前提下，短期关注重点发生改变，调结构或将阶段性让位于稳增长。稳增长政策、货币信用双稳环境将对股市形成支撑，市场发生系统性风险的概率极低，仍将延续结构性行情。 股市方面，我们认为股市2022年市场波动料加大，非金融A股的盈利增速将有所回落，盈利下行周期可能贯穿全年。但A股整体估值不“贵”，PE、PB都处于历史中枢偏下位置，仍在收缩过程中，不存在明显的系统性风险，可重点关注聚焦持续景气、消费提价和困境反转机会。 短期来看，年初以来市场调整的主要原因是市场对经济和盈利下行以及稳增长政策节奏和力度的担忧。我们认为，经过调整后，市场情绪已获得较为充分的释放，指数已进入相对底部区域，我们对市场并不悲观。随着近期央行下调MLF政策利率，并释放较强的“稳预期、稳信心和稳信贷”信号，预计金融机构主动信贷投放加快，一季度社融增速有望温和上行，A股将受益于更加积极的稳增长政策，相关板块将有阶段性机会，重点关注一季度各地关于基建的规划与政策落地情况。 华夏基金：震荡中把握成长主线 2022年，政策排序将从“调结构>防风险>稳增长”调整为“调结构>稳增长>防风险”。调结构仍是政策核心目标，排序位置要高于稳增长，保民生和防风险是政策底线，必要时刻需要通过稳增长这个手段来保证底线不被突破；而防风险在经历了政府、金融和地产端目前已经告一段落。 2021年由于需要地产和居民部门去杠杆，信用相对偏紧，财政明松实收，货币持续宽松；而2022年在防风险暂歇，稳增长重要性抬升的要求下，具体政策将从2021年的“稳财政+宽货币+紧信用”过渡到“宽财政+宽货币+稳信用”。 我们对影响2022年市场的三因素判断是盈利下行，剩余流动性上行，风险偏好平稳。2022年预计总体呈现震荡走势，基金仍有望获得高于其他类主流资产的年化收益。 在景气下行期的震荡市，我们建议投资者注意把握成长主线：在2022年二季度以后，景气-估值秩序匹配度上升，在较为宽松的剩余流动性配合下，成长与稳定成长风格将重新占优。 博时基金：“去伪存真”跟风炒作的题材股会退出 2022年总体来说，市场会“稳中求进”。“稳”是2022年国内宏观经济政策的主基调，我们理解这个“稳”是建立在“绿色低碳、结构转型”基础上的稳，是依靠新能源、高端制造等新兴行业拉动的稳增长，而不再是依靠传统基建和地产链的拉动。最终效果会体现在“进取型”的成长行业获得超额收益。 在投资策略上，我们同样要坚持“稳中求进”的方针：“稳”体现在要守住未来5-10年影响中国发展的核心赛道，“进”体现在要在这些优质赛道的基础上“优中选优”、寻找“创新中的创新”。在流动性合理充裕，经济基本面持续改善的背景下，我们对2022年的市场总体持乐观态度，坚持寻找投资中的“认知差”，在中长期为投资人创造更好的收益。 2022的A股年市场会经历一个“去伪存真”的过程，业绩兑现能力强，竞争力强的个股会重新绽放，而跟风炒作的题材股会退出。在高成长赛道上，无论大小盘股均会有机会。 招商基金：居民资产配置长期将向权益市场转移 当前以银行理财产品预期收益率表征的无风险收益率仍持续下滑。同时，在“房住不炒”的地产政策总基调下，随着地产融资的收缩以及房产税的推出，市场对房价的悲观预期或将延续，“资产荒”现象加快凸显，居民资产配置向权益市场转移将成为长期趋势。随着注册制、退市制度等资本市场制度的改革与完善，权益市场将逐步发挥优胜劣汰功能，优质权益资产将日趋丰富，投资产品将不断创新，投资风险对冲工具亦将不断完善，吸引海内外投资者增配A股权益资产。 短期来看，2022年权益市场增量资金将可能较2021年小幅回落。结构上公募基金与北上资金回落明显，私募仍保持较高增量，其余保险类资金和银行理财预计将小幅提速。 展望2022，权益市场预计大盘风格或将更为占优。一方面，2022年经济下行压力加大的环境下市场将进一步追求盈利稳定性，而2022年大盘盈利预期较为稳定，但小盘盈利预期较2021年大幅下行优势不再。另一方面，经历了2021年的持续上行后，中小盘估值性价比已有所下降，而大盘在经历持续震荡后估值性价比逐渐提升，且筹码结构已恢复相对合理。2022年配置的重心在消费与成长，消费盈利或反转，成长维持高景气。从2022年各大类行业的盈利预测情况来看，2022年的盈利亮点在消费与成长。消费中，必选消费2022年快速修复，边际抬升明显。成长板块预计则延续2021年的高增速，在所有大类板块中增速排名第一。 展望2022年的债券市场，高息资产较少，价格上涨空间的想象力也在变弱，目前整体收益率水平已回到历史次低水平，这个位置再往下走的想象空间和难度在增加，资本利得的贡献应该不如去年大。总体来说，大家对2022年债券市场的回报预期要降低。 国泰基金：对股市乐观 预计仍以中小盘风格为主 2022年，政策将以稳为主，要保持“平稳健康的经济环境、国泰民安的社会环境、风清气正的政治环境”，以上问题均将从“非稳态”转向“稳态”。对于经济而言，经济增速将下行至2022第二季度，下半年企稳后小幅回升。需求端来看，隐性债务受限下，基建向上弹性有限；出口预计缓慢下行，下行斜率取决于海外供应链修复情况；消费低位震荡；制造业投资预计见顶回落；地产端虽然大周期受到人口周期限制，但预计需求端政策将放松，以改变房地产企业拿地的悲观预期，结束持续缩表，才能得到稳增长的目的。货币政策层面，预计在上半年将看到1-2次的降息，LPR利率将持续回落。上半年社融增速将企稳回升，下半年小幅回落。内部以稳为主的背景下，股票市场的风险或主要来自于外部。重点关注美国通胀节奏与加息预期指引，以及拜登政府祸水东引造成某些板块的风险。 整体而言，我们对2022年的股票市场乐观，预期收益率应大于2021年，节奏上主要机会可能集中在上半年政策边际放松、经济逐步企稳回升的阶段。大小盘风格上，预计2022年超额流动性将继续上行，但是从拐点、斜率、预期差来看均不如2021年。因此我们预计全年仍以中小盘风格为主。 万家基金：三个视角挖掘三大投资主线机会 近期央行进一步降息，稳增长政策仍在发力，信用有望触底回升。根据中央经济工作会议的精神，货币政策可能进入灵活的相机抉择的阶段，可以根据经济运行情况在合理区间灵活调节，或者与财政政策联动。预计2022年上半年，货币政策或配合财政政策协同发力，流动性环境较为友好，经济可能在上半年呈现较强的态势。辞旧迎新，我们对2022年经济依然保持信心。 通过对2022年的经济形势和流动性进行研判，短期来看，春季躁动可期，市场指数中枢有望进一步抬升；全年来看，2022年经济弱下行企稳，叠加流动性边际转宽，主要市场指数或依然可以实现正收益，节奏上或总体呈现“N型”走势。从资本市场来看，外资持续入市，资本市场改革继续深化，长期继续看好A股优质资产投资价值。 展望2022年，建议从三个视角挖掘三大投资主线机会：一是长期配置维度，持续坚定看好政策和产业趋势并存的高景气赛道；二是中期轮动维度，全年看好全年通胀向下游传导下必选消费的配置机会；三是短期博弈维度，在一季度阶段性看好政策“稳增长”主线。 （经济观察报 记者 陈姗 组稿）