集微网消息，全球最大的芯片制造商台积电正在加速全球扩厂。 11月11日，索尼半导体解决方案和台积电联合宣布，台积电将在日本熊本县设立子公司日本先进半导体制造公司，将提供 22nm 和 28nm 工艺的初始技术。 而台积电在其它地方也有建厂的计划，路透社指出，台积电生产多元化提供了有利的地缘政治对冲，但也使其财务优势更加脆弱。 路透社提到，台积电生产的电路可以用在 iPhone、大众汽车和 PlayStation 中。尽管地理覆盖范围广，但台积电是一家典型的本土企业，其大部分代工厂和 57,000 名员工中的绝大多数都在中国台湾。 生产芯片涉及 1000 多个步骤，这意味着最好将所有活动部件保持在一起。台积电严格控制的工厂是世界上效率最高、利润最高的工厂之一，过去三年平均每年产生近 50% 的毛利率。这使其能够领先于同行，并投入资金开发下一代产品。 然而，全球芯片短缺加上政府推动技术自给自足，威胁到了现状。除了日本，台积电还在美国谈判，以建立多达六个代工企业，此外，台积电还可能在欧洲建厂。 台积电创始人张忠谋曾警告说，政府将芯片制造带到本土的努力可能会推高成本并减缓技术进步。 台积电强调其目标是将长期毛利率保持在 50% 以上，但所有新投资都意味着可能不得不付出一些代价。根据 Refinitiv，其股价较竞争对手高出 23 倍，远高于三星的 11 倍和英特尔的13 倍。而现在，这个巨大的差距将开始缩小。

IT之家 11月12日消息，2019 年，《赛博朋克 2077》开发商 CDPR 的联合创始人 Michał Kiciński 众筹了一款名为 Mudita Pure 的“极简主义手机”，目的是想把人们从“虚拟世界”中解放出来，放眼于现实生活。 据IT之家网友 @烤番薯 投稿，经过了过去几年的开发，这款手机已经开启预购，价格为 369 美元（约 2357 元人民币），大规模量产定于 11 月 15 日开始，第一批手机预计将于 11 月 30 日开始发货。在正式上市之前，Mudita 团队还宣布，该手机搭载的 MuditaOS 系统现在已经开源。 MuditaOS 基于 FreeRTOS 打造，有定制的用户界面、应用程序和其他功能，旨在配合 Mudita Pure 手机的硬件，包括 E Ink 显示器、USB-C 接口和手机信号。 Mudita Pure 手机采用一块 2.84 英寸、600 x 480 像素的灰度 E Ink 墨水屏，像素密度为 270ppi，搭载 600 MHz 的 ARM Cortex-M7 处理器，64MB 的 SDRAM，16GB 的 eMMC 存储，1600 mAh 的锂离子电池支持更换，充满电最多需要 6 个小时，可提供长达五天的正常电话操作或十四天的待机模式，还支持 2G、3G 和 4G LTE 连接的双卡功能。 MuditaOS 与大多数现代手机不同，Mudita Pure 没有任何 WiFi 或移动数据功能。但支持蓝牙 4.2，而且可以通过 USB-C 接口连接电脑上，当在电脑上运行 Mudita Center 软件时，可以把手机作为电脑的蜂窝调制解调器使用。 该团队还开放了 Mudita Center 的配套应用，除了系留功能外，还允许你同步联系人和日历信息，并将音频上传到电脑上，等等。 Mudita Center Mudita Pure 的设计就是让用户只能进行一些手机最基本的功能：打电话、发短信、听歌、设置闹铃和计时。 没有浏览器、没有社交软件、没有任何第三方的 App 下载；甚至机身侧面还有一个滑块，可以让手机切换为“请勿打扰”模式。

IT之家 11月12日消息，据韩媒 TheElec 获悉，三星已经定下了 2022 年的目标，计划明年出货 3.34 亿部智能手机。 根据 TheElec 获得的三星公司计划，在这个总数中，三星计划自己生产 2.85 亿部，其余 4900 万部将由联合开发制造商生产。 IT之家了解到，对于其旗舰产品 Galaxy S 系列，三星的目标是在 2022 年出货 5400 万部。对于可折叠手机，目标是 1300 万部，几乎是 2021 年 700 万部目标的两倍。为了达到 1300 万部可折叠手机的销量，三星的目标是出货 400 万部 Galaxy Z Fold 和 900 万部 Z Flip。 三星的目标还包括出货 1.76 亿部“ENTRY”手机，这是三星对低端手机的称呼。对于 HIGH + MID 手机，即中档手机，三星的目标是出货 9100 万部。其中，800 万部是 HIGH 手机，即中端手机中的高端机型，而 8300 万部是 MID 手机。 三星的 2022 年度总目标是其近年来的最高目标。自 2018 年以来，三星每年的智能手机出货量均低于 3 亿部。三星在 2013 年的智能手机出货量曾突破 3 亿部，此后一直到 2017 年，三星将每年的目标总是定在 3 亿部以上。 由于芯片短缺和越南的生产设施因新冠疫情而暂时停工，三星今年极有可能无法再次出货超过 3 亿部智能手机，明年是否能实现 3.34 亿部的目标也有待观察。

近几年，手机市场上一直有一群用户高喊小屏手机的口号，希望厂商能推出一款可以单手握持完美操作的小尺寸机型。 虽然iPhone已经连续推出了两代mini机型，但是由于续航太拉垮，以及高刷、双卡等方面的缺陷实在硬伤，自发布以来表现都很差。 此前，小米官方也曾多次透露过小屏旗舰的消息，但迟迟不见真正的动作，令人心焦。 不过，根据最新爆料，小米旗下的小屏旗舰手机明年真的要登场了。 知名爆料博主@数码闲聊站 发文称：“l3，目测6.3""±的小屏旗舰安排上了”。 据推测，这款代号为“l3”的机型应该会隶属于小米12系列，极有可能会是小米12青春版机型。 更重要的是，这款疑似小米12青春版的机型并不会像往常那样搭载中端芯片，而是会搭载骁龙8系旗舰处理器，预计至少会是骁龙870级别，能带来非常不错的性能表现。 同时，骁龙870芯片的低功耗和低发热，也会在小尺寸机型上带来巨大的优势，再加上高刷、双卡，以及更高的屏占比等加持，应该会比iPhone mini系列更为吃香，值得期待。

苹果公司今天宣布，升级了Apple Maps应用中美国华盛顿特区的3D地图，允许用户探索该市的地标性建筑，以及包括二战纪念馆在内的诸多纪念馆。新的地图体验似乎还没有显现出来，但很可能很快就会出现。 在 9 月发布 iOS 15 的同时，Apple Maps 获得了新的 3D 地图，在洛杉矶、纽约、旧金山和伦敦等部分主要城市，有更多细节和定制设计的地标。苹果公司表示，3D 地图将在今年晚些时候推广到其他城市，包括费城、圣地亚哥和华盛顿特区，今天苹果公司在华盛顿特区预览了这一功能，以纪念退伍军人节。 苹果公司正通过在App Store、Apple Books应用、Apple TV应用等方面的特殊内容来纪念退伍军人节。还有一个以退伍军人节为主题的活动挑战，美国的Apple Watch用户今天可以通过锻炼应用或任何将锻炼添加到健康应用中的应用记录任何11分钟或更长的锻炼来完成。

今年的 iPhone 13 没有太多意外，也没有太大惊喜。若非 iPhone 13 Pro 系列加入了期盼已久的 ProMotion 高刷屏，仅凭相机系统的更新，iPhone 13 的升级定然是索然无味的。就连苹果联合创始人沃兹也吐槽称，iPhone 13 和上一代几乎没区别。 好在苹果拿出了诚意，降低起售价与起步的存储规格，给消费者带来了换新动力。今年双十一 iPhone 13 销量依然不错，但 iPhone 12 也没差多少，这进一步表明，iPhone 13 的升级似乎并没有那么诱人。 自然地，期待大更新的小伙伴会把目光投向下一代 iPhone 14，那么 iPhone 14 真的是果粉苦等的全新答案吗？ 01 iPhone 14，5nm+++？ 按照惯例，iPhone 14 将带来芯片的换代升级，搭载新一代 A16 苹果自研 SoC。苹果的 A16 芯片承载着厚望，有传言称其将升级至台积电的 3nm 工艺制程。芯片工艺制程的提升意味着更高的密度和更小的体积，从而带来更高的能效、更低的耗电。 不过最近业界传出了一个新消息，台积电的 3nm 工艺制程面临生产挑战，明年的 iPhone 14 可能赶不上这一代工艺了。消息称，iPhone 14 系列的 A16 芯片将会采用 N4P 工艺。 N4P 工艺是台积电 10 月底宣布推出的，是 5nm 产品系列的第 3 个重要强化版本，比 iPhone 12 的 N5 工艺提升了 11% 的性能，能效提升 22%，晶体管密度提升 6%。 作为相隔两年的产品，如此提升幅度有些感人，有点 5nm+++ 的意思。而如果这则消息属实，iPhone 的 SoC 也将罕见地连续三年停留在 5nm 这个工艺节点。 看看 Geekbench 5 跑分，iPhone 13 系列搭载的 A15 芯片单核得分 1700 分左右，多核得分最高可达 4600 分左右。相比单核 1600 分左右、多核 4000 分左右的 A14，A15 的单核性能裹足不前，多核跑分大约提升 17%。 好在，A15 的 GPU 性能提升还是很喜人的，没有让它成为真正的挤牙膏。有网友发现，iPhone 12 系列的 A14 的 CPU 提升很大，GPU 提升有限，A15 正好相反。难道说，苹果才是真正的刀法专业户？ 再说回台积电 3nm 工艺的“跳票”，问题到底出在哪边呢？不同的媒体各执一词。欧美的媒体倾向于，是台积电的 3nm 工艺制程遇到了生产问题。一些中国台湾媒体则认为，苹果这样的龙头厂商，会优先考量成本，面对先进的技术会更为保守，AMD、联发科等迫切需要扩张市场份额的厂商，反而更愿意大胆的采用。 总结起来就是两个字：打磨。为了更先进的工艺，台积电需要打磨，苹果也需要打磨。 02 “友商还在追赶两年前的苹果” 关心手机性能表现的小伙伴可能会知道，iPhone 里的 A 系列芯片，在 CPU、GPU 性能都要领先于同期安卓手机的骁龙与联发科芯片。我们这里做个假设，如果 iPhone 14 停留在台积电 5nm 的工艺节点，各家安卓手机这回是不是有希望赶上来了？ 首先我们需要看 iPhone 的 A 系列芯片大概领先了多少。CPU 方面参考 Geekbench 5 跑分，当前安卓手机的旗舰芯片高通骁龙 888 单核得分大约在 1000 分左右，多核 3000 分出头。 这是什么水平呢？iPhone 11 系列上的 A13 仿生芯片，Geekbench 5 单核得分为 1300 分，多核得分为 3500 分左右，而 iPhone 12 系列的 A14 芯片多核得分可以来到 4000 分左右。也就是说，2021 年的安卓旗舰手机 CPU 性能与 2019 年的 iPhone 11 系列相接近，相比 iPhone 12 还有不小差距。 与游戏表现息息相关的 GPU 性能方面，iPhone 13、iPhone 13 Pro 今年获得了不小的提升，A15 芯片已经基本征服了公认的移动跑分游戏《原神》，若是放在散热空间更大的 iPad mini 上，全程跑满 60fps 的目标已经基本实现。于是，这款跑分游戏当即推出了更高难度的测试，对 iPhone 13 Pro、Pro Max 以及两款 M1 芯片 iPad Pro 开放了 120 帧选项。 安卓阵营这边与 iPhone 的 GPU 性能差距肉眼可见。在安卓版《原神》比 iOS 版原神分辨率稍低的情况下，跑满全高画质 60fps 对于安卓手机来说，仍然是一个难题。 从 AnandTech 的 GFXBench《曼哈顿 3.1》（Manhattan 3.1）测试结果，我们可以看到更直观的差距。图表纵轴表示帧数（越高性能越好），横轴表示系统整体功耗（越低越省电），条纹状的点位表示峰值性能，实心状表示持续的性能表现。 对比之下，一目了然：搭载骁龙 888、Exynos 2100 的安卓旗舰手机，测试中的表现大约于 iPhone 11 Pro 持平，同时功耗还要少稍高一些。更有意思的是，骁龙 888 可能因为发热控制问题，持续测试的帧率还会比上一代的骁龙 865 更低。 苹果产品营销副总裁 Kaiann Drance 在 iPhone 13 发布上就直言，友商们还在苦苦追赶苹果两年前的芯片，如今 A15 为苹果再次扩大了领先优势。综合数据来看，有理有据，令人信服。 03 摩尔定律红利渐微 看起来，在制程工艺放慢脚步的时候，iPhone 的芯片并未停滞。 但细细地看，苹果 A15 处理器两颗性能核心的吞吐量、延迟与 A14 基本相同，单核心跑分成绩也相差不大。我们简单地汇总了一下，它主要的升级之处有这些： 满血版从 A14 的 4 核 GPU 升至 5 核； 性能核心单核峰值主频提升 8%，双核活动状态时提升 10% ； 性能核心 L2 缓存增至 12MB 持平 M1（骁龙 888 的 L2+L3 缓存总共 6.5MB）; SLC 缓存增至 32MB（骁龙 888 为 3MB，Exynos 2100 推算为 6-8MB），有效提升 GPU 和机器学习性能； 能效核心主频提升 10.5%，延迟降低将近一半。 提频率、堆缓存，A15 的架构改进算是常规操作。制程工艺有限的提升之下，苹果在 A15 芯片上也没有拿出大刀阔斧。 包括 iPhone 在内，如今的智能手机芯片就是摩尔定律制程红利的受益者。按照传统说法，集成电路上可容纳的晶体管数目，约每隔 18 个月（一说两年）便增加一倍。作用到产品的表现是，每隔这么一段时间，芯片的工艺制程就会提升，耗电更低，性能倍数级提升。 iPhone 这几年工艺的停滞，似乎也在表明，器件尺寸越来越接近物理极限之时，摩尔定律的增长率已经无法和昔日一样应验。 俗话说，巧妇难为无米之炊。但也有不一样的时候，比如说，去年 AMD 的 Zen 3 架构处理器就在延续 7nm 工艺制程的情况下，通过优化设计带来了 19% 的 IPC 提升。芯片不是光靠制程红利前进的，设计师、工程师们开拓性的智慧同样不可或缺。 04 结语 今有话说，单一硬件不能决定整体体验，硬件性能虽不是手机体验的全部，却是体验的基础，精妙的功能创新离不开硬件性能的支撑。 那么 iPhone 14 真的就不值得期待了吗？ 这倒未必，芯片性能之外，iPhone 14 的升级也还是可圈可点。知名分析师郭明錤预测，iPhone 14 的高端型号将用上打孔屏舍弃刘海，后置相机将从 1200 万像素升级至 4800 万像素，支持 Quad Bayer 像素四合一、支持 8K 视频录制。 对于精通需求管理的苹果来说，升级幅度已不算小，不过安卓用户对此应该非常熟悉了。 苹果如今的境地，与常被调侃挤牙膏的那家厂商何其相似。几年前的 AMD 因为推土机 CPU 单核性能羸弱，被英特尔“i3 默秒全”，市场口碑尽失。感受不到竞争压力的英特尔，就此走上了持续多年的挤牙膏之路。若非 AMD 靠着锐龙处理器东山再起，苹果忍无可忍转而自研 Mac 芯片，英特尔恐怕还会继续挤下去。 今日之英特尔痛定思痛，刚刚发布的 12 代酷睿 Alder Lake 处理器终于告别用了 7 年的 14nm 制程，转向 10nm 节点的 Intel 7 工艺，密度比肩台积电、三星的 7nm 工艺，性能可以和 AMD Zen 3 处理器硬碰硬，算是挽回了自己的一些蹉跎岁月。 试想一下，如果苹果也感到压力，逼自己一把，又能拿出什么样的产品呢？ 不过好在，即便苹果放慢了升级的脚步，iPhone 里那颗强大的芯片，以及优秀的软件生态，也足够 iPhone 稳用几年了。如果顺利的话，2023 年的 iPhone 15 上，我们就会见到屏下指纹和潜望式长焦相机，甚至是无打孔无刘海的真全面屏，甚至是折叠屏 iPhone。 等等党，永远不亏。

近日网上流传了一组特斯拉手机的照片，虽然这款手机的真实性尚待考究，但大家不妨以猎奇的心态来看看这款产品。 这款手机可能会被命名为ModelPhone，硬件配置方面将采用4K屏幕，高通骁龙895处理器，2TB存储，1亿像素摄像头，整体配置堪称顶级。 外观方面从渲染图来看，采用直板造型，四边棱角分明，外观简洁工业感十足，摄像头也并未采用凸起设计，整体性非常好。 虽然都说有图有真相，但仅从配置和外观设计角度而言，一个从未涉及手机的品牌一开始就直奔行业天花板可能性几乎非常低，而且就特斯拉汽车的配置习惯来看，如此豪华的配置也不太符合马斯克的调性。

文/周雄飞 编辑/子夜 “还有一分钟，没有下单的宝宝抓紧时间下单啦”； “现在下单物超所值，不仅可以拿到优惠，还有好礼相送”； “待会11点直播间就会挤爆了，现在下单正合适。” 本周三晚，距离今年的“双十一”还有几个小时，只要打开淘宝，几乎在任何一个商家直播间中都能看到这样热闹、甚至有点嘈杂的画面。这些直播间往往有两到三个人，轮流无间隙地向观看直播的观众传达紧迫感，为的就是提高成交额。 只不过，在这些直播间中，有一些直播间中的主播虽然用的是这些话术，但他们身后的商品并不是衣物鞋帽、或者3C数码电器，而是一辆车。 除了直播之外，在淘宝上搜索“大额购车补贴”，就可直达天猫汽车“双十一”主页面，“新车补贴、抢5折好车”“全球狂欢、仅此一天”等关键词醒目地出现在页面的最顶端。 京东在这场汽车行业的“双十一”中也没有缺席。 今年“双十一”，京东汽车也推出了“京东购车狂欢节”的活动，打开活动页面，可以看到“半价抢车”“5折好车限时抢”“万元直降”等购车活动，上架车型多达50款以上。 天猫和京东平台上的汽车“双十一”活动页面，截图自淘宝、京东APP 在这些电商平台上，参与活动的车企品牌众多，从奇瑞、别克、大众和凯迪拉克等燃油车品牌，到小鹏、哪吒、威马、五菱宏光和天际等新能源汽车品牌都有包含，可谓是众多品牌、任君挑选。 但在热闹的宣传之下，销售端却是一片冷清。 连线出行通过翻看天猫、京东“双十一”活动中具体车型订单页面，虽然可以看到累计的订单量少则十几单、多则上百单，但在业内看来，这些订单量由于存在退定的情况，与最后的销量并不能画等号。 另外，据连线出行调查，消费者如果要参加“双十一”活动，就必须要拍下订单，订单量也就这样积累起来。但活动的中奖名额一般只有一到两位，没有获奖的消费者大概率会选择退定，甚至一些消费者还会遇到无法使用活动福利的情况，导致最后无法形成有效的销量。 事实证明，在电商平台上卖车并不现实，以至于在业内看来汽车行业是没有双十一狂欢的。那么，这些车企品牌为何还要选择来凑“双十一”的热闹？汽车圈的双十一为何一直做不起来？ 1 谁是汽车圈双十一的主角？ “从未想到，我会在双十一当晚，在淘宝上看车。”已在苏州工作快三年的周凯这样对连线出行说道。 据周凯所说，他平常网购并不多，最多就在Steam上买买游戏、淘宝上偶尔买衣服和鞋子，以至于在今年双十一并没有购物计划。但由于近期有买车的打算，然后听说天猫双十一会卖车，而且会有折扣，所以就来看看。 “由于此前从来没在双十一期间在天猫上看过汽车，看到有那么多汽车品牌和车型参加双十一，除了新能源汽车之外，还有很多燃油车品牌，第一时间是比较惊讶的。”周凯这样说道。 连线出行在11月11日当天来到天猫汽车“双十一”活动页面，确实可以看到页面陈列着诸多品牌的车型。作为率先开启线上下单、线下提车、全国统一价销售模式的新能源车企们，自然成为活动中的主角。 小鹏P7、哪吒V、威马W6、零跑C11和宏光MINI EV等众多新能源车型纷纷在天猫汽车“双十一”活动页面中展示。据连线出行不完全统计，新能源车型多达40多款，被专门归类在“新能源车”标签下。 天猫汽车“双十一”活动页面，截图自淘宝APP 相比于其他车企品牌只有一款车型参加活动，小鹏汽车、威马汽车和哪吒汽车更是搬出了旗下的诸多车型来参与。比如哪吒汽车除了带来了哪吒V，还有哪吒U Pro；威马旗下也有W6和EX5两款车型；而小鹏更是拿出了旗下所有车型，包括G3i、P7和P5三款车型。 新能源品牌之外，传统燃油车品牌也成为本次天猫“双十一”购车活动的另一大集团军。 其中，奇瑞占据很大份额，旗下瑞虎8鲲鹏版、瑞虎7神行版、瑞虎5X、瑞虎3X和艾瑞泽5 PRO等诸多车型参与活动。此外，上汽大众、上汽通用别克、广汽本田、一汽丰田和宝马集团也都带来了各自旗下的诸多车型。 奇瑞甚至将旗下的新能源车型“QQ冰淇淋”搬进了薇娅直播间，“相信快乐会发生”“1000台太少”“国产汽车威武”“价格太良心”等弹幕在直播中多次刷屏。 在今年的购车玩法上，天猫汽车推出的模式主要是5折购车，也就是半价购车。以上汽通用五菱为例，消费者如果要参与此次购车活动，需要拍下主播推荐的下定定金，然后获得一个抽半价买车的名额。 按照官方介绍，此活动截至时间为11月12日，半价购车名额会在11日、12日两晚由主播在直播间中抽取。此外，下定的消费者还有机会赢得价值5000元的北京环球影城旅行基金，不过这一机会也是需要抽奖获得。 除了半价购车之外，天猫汽车还推出了百亿购车补贴，在此基础上一些车企推出了“定金膨胀”活动，简言之就是在双十一期间下定5000元定金，在提车时就可以抵20000元购车款。 天猫汽车“定金膨胀”活动，截图自淘宝APP 更多的一些车企，选择推出下定购车礼。以广汽丰田为例，在支付500元下定金后，就可以获得700元的综合抵用券；或者下定1000元，获得200元天猫超市电子卡。而像威马汽车，拍下10000元定金后，就可享受2000元充电卡、售后服务礼包等万元购物礼。 天猫之外，车企们也将“双十一”的战场搬上了京东。 自本月1日，京东推出了名为“京东购车狂欢节”的活动，这一活动本月13日截止。与天猫汽车相似的是，5折购车和限时秒杀同样是京东汽车主打的折扣活动。 在5折购车方面，所涵盖的车型大多是新能源品牌车型，包括威马EX5-Z、宏光MINI EV、零跑T03、欧拉黑猫新能源和宝骏kiwi EV等，甚至就连一度陷入困境的海马汽车也带来了旗下海马小雁来参加活动。 在玩法上，以威马汽车为例。按照官方介绍，半价秒杀车抽奖名额必须在抽奖活动开始前拍下预约金后才可以，活动总共有两轮，分别是11月1日11时11分11秒和11月11日11时11分11秒，两轮抽奖结束后获奖名单会在店铺首页公示。 而像上汽通用五菱和零跑汽车，在半价购车玩法上更为复杂一些。与威马相同的是，需要在指定时间内拍下相应购车定金，但消费者要得知自己是否获得这个名额，则需要根据11月12日的体彩号码为准。 以宏光MINI EV为例，据官方介绍，中奖规则为体彩“排列5”开奖号码按从左到右的顺序排列组成的5位数如遇首位开奖号码为0，则五位数即0****减去用户订单号最后5位所得差额的绝对值，绝对值最小的一位用户即为中奖用户，如遇绝对值一样，以先下单用户为中奖者。 半价购车之外，还有限时秒杀活动，与5折购车不同的是，这一活动参与的车型大多数燃油车型，包括长安汽车、广汽和东风日产等品牌旗下车型。 以广汽传祺为例，按照官方介绍，旗下GA4 PLUS车型指导价为9.18万元，但如果消费者在11月11日11点开始秒杀，那么就有机会获得一个8折秒杀机会，该车型的价格就会降至7.34万元。 广汽传祺“限时秒杀”活动，截图自京东APP 现在来看，这些电商平台的“双十一”已然不仅仅是日用百货商家们的节日，随着越来越多车企的加入，也逐渐成为众多车企的狂欢。与这样的狂欢形成对比的，却是冷清的销售数据。 2 表面热闹的“双十一” 自2015年开始，天猫就开始对于汽车品牌举办相应的“双十一”活动，而对于京东，也在2019年开始这一动作。一直以来，外界对这样的活动习惯认知或许都是一致的——为了让车企更好地卖车。 毕竟对于车企而言，选择天猫和京东这样to C的电商平台来做销售，其目的自然是为了在汽车市场激烈竞争的背景下，尽可能多地抓住一切促销的时机，来提升销量抢占份额。 乘联会数据显示，受缺芯等零部件供应影响，9月份狭义乘用车零售同比下降17.3%至158.1万辆，同时预计10月销量为172万辆，这个数字相较去年同期的199.2万辆仍然减少近30万辆。 在金九银十失色的情况下，11月份也成为车企完成年度销量目标的关键月。而据数据来看，车企们似乎得到了该有的回报。 截至发稿前，天猫汽车和京东汽车并未公布今年“双十一”期间的战报，但从去年的战报中也可以看出这点。 从去年天猫汽车公布的数据来看，在天猫双十一预售期间，预售量达到8万台；双十一当天，零点后仅一分钟，天猫汽车卖出2000台汽车，57台路虎13秒抢光，并在开抢后的半小时中，每六分钟就销售一台玛莎拉蒂。 上汽通用五菱去年双十一也公布了线上销售数据，其在电商平台的订单量达到61666辆，其中宏光MINI EV订单量达20609辆，天猫、京东平台订单量较去年同比迅猛增长超过280%，电商订单总额超4300万元。 据乘联会数据显示，宏光MINI EV当月的销量为28246辆，这样来看这一车型在双十一的订单量就赶上了其当月的销量。 再来看今年的一些数据。从今年的天猫汽车“双十一”页面来看，在一些品牌车型的左下角其实有写着此款车型参与活动的订单数，放眼看去，这些订单量少则为十几单、多则上万单。 从去年到今年，如果单从订单数来看，“双十一”对于车企销量的帮助看似确实很大，然而这背后的真相却并非如此。 如果简单点开一个车型的活动页面，无论是半价抢车，还是赠送礼包，其实都是需要消费者拍下这一单作为条件的。换句话说，如果不拍下订单，就无法参加这些车企的“双十一”活动。 以威马汽车为例。在其“双十一”活动页面中，可以在活动规则一栏中看到“拍付订单提前预约，可获得11.11期间半价车活动秒杀资格”一句话。 威马汽车“双十一”活动规则，截图自京东APP “订单量与最后的销量并不能划等号，因为从前几年的情况来看，一些消费者在没有获奖后会选择退定，导致最后能形成的真实销量会少之又少。”国内某传统车企4S店总经理王皓对连线出行解释。 在王皓看来，在每年“双十一”之后，车企并没有公布自己在此期间的具体销量数据，也是有这个考虑，以免会和此前发布的订单数据有过大的差距。 另据一位车企营销人士对未来汽车日报表示，其实对于车企来说，双十一提升的销量有限，因为在人们消费习惯还未改变的情况下，汽车这种商品加入促销的阵容，并不能立竿见影，同时还会出现一些问题。 “当时在平台上交了199元定金，被告知在提车时凭借核销单可以享受百亿补贴，但最后真正交车时，经销商告知并不知道这一福利，然后199元的定金也没了。”一位消费者曾在去年“双十一”后这样对《每日经济新闻》表示。 据王皓介绍，在现在的车企销售模式中，除了个别新能源车企之外，促销的定价权依旧被经销商所控制，线上平台并没有定价和规定折扣的权利。 “你会选择在天猫或京东上来买车吗？”连线出行将这个问题向王皓及多位常年网购的消费者进行询问，得到的答案基本是一致的——不会。而这个答案的背后或许也反映着一个事实——“双十一”之后，车企并没有得到它们所期望的回报。 3 车企的“双十一”为何卖不动？ 天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往。 去年双十一，天猫汽车公布了一些车企官方旗舰店的消费者访问量，其中威马汽车官方旗舰店的访问量超950万人次；长城汽车在超级直播夜天猫官方旗舰店观看量达218.3万。 这些数据的背后，其实也隐藏着一个重要的指标——“双十一”的巨大流量，而这一指标，对于车企而言，或许比订单量更有诱惑力。 “目前一些车企，尤其是传统车企，需要做到线下和线上对于营销的合力，对于天猫、京东这样的平台本身就是一个大流量的池子，而在“双十一”这样的时间点上，消费者会在短时间内更为聚焦，车企自然不会放过这样一个汇聚流量的机会。”盖世汽车王显斌这样对连线出行表示。 正因如此，在业内看来，参加“双十一”的车企们无论推出半价购车、还是限时秒杀，其实都是在获取流量和客户线索。 连线出行通过翻看一些车企对于半价购车的规则，可以看到这样的名额基本每天只有一位，这就意味着在一定程度上给消费者形成了“饥饿营销”的作用，让更多的消费者跃跃欲试来争抢这样一个唯一的名额。 宏光MINI EV半价车抽奖规则，截图自淘宝APP “作为消费者，尤其像我这样的年轻人，在淘宝上参加这样的促销活动，很难去看或者也没有耐心去看详细的规则介绍，以至于会很容易掉进这样的诱惑之中。”周凯这样对连线出行说道。 同时，像天际汽车虽然在京东平台上设有专卖旗舰店，也参与了“双十一”活动，但当连线出行表示要支付定金参加活动时，被客服告知需要需要下载天际汽车APP才能支付定金。 更有甚者，一些车企在活动设置中要求消费者必须填写自己的姓名和联系方式等个人信息后，才能参与五折购车活动，获取客户线索的目的，显露无疑。 东风EV新能源“双十一”活动页面，截图自京东APP 某二手车电商平台徐姓负责人对华夏时报指出，业内很多“双11”购车促销活动车企不报真实裸车价格，只有虚拟优惠，实际上这些车企并不是想真正卖车，而是为了获取客户线索的套路，活动优惠实际也并不存在。 除了这些之外，还有一点至关重要——消费者一般不会在天猫、京东这样的电商平台上买车。 据周凯介绍，他之前曾想要买一辆宏光NIMI EV，然后他就来到了天猫上的五菱宝骏官方旗舰店，通过与客服沟通，周凯发现他要买一辆宏光MINI EV，首先需要选择距离自己最近的线下经销商门店，之后拍下订单并获得订单的核销码作为凭证，这之后就得去选定的线下门店验证核销码完成提车交易。 与宏光MINI EV官方客服沟通截图，受访者供图 这就意味着，虽然众多车企参加了“双十一”活动，但要实现最终的提车，消费者还得去线下店操作才行。 但消费者面对这样复杂的购车流程，或许很难能走完全部流程。 “我看完介绍，其实连拍下订单的想法都没有了，因为走完这样一条流程，还不如亲自去线下店去买车，后者还能顺便看车和体验，这样不是更直接一些。”周凯这样说道。 “汽车本身属于非标准化的大宗商品，因此消费者在购买这样的商品时会更加谨慎，尤其随着新能源汽车的发展，智能化逐渐成为消费者看重的方面，而这方面更注重在线下体验，线上电商平台上的宣传文字是无法让消费者有亲身感受的。”王显斌这样对连线出行解释。 在王显斌看来，更为重要的是，现在很多传统车企并不像“蔚小理”那样形成线上买车、线下提车和维修的全流程自营体系，更多的是平台和经销商没有做好沟通，这就会导致一旦车辆由质量问题，存在责任无法界定的难题，最后为其买单的只能是消费者。 现在来看，正因诸多车企更注重流量和客户线索，再加上消费者无法在线上体验和遇到车辆问题无法界定责任方等问题的存在，即使车企在“双十一”期间推出优惠活动，也很难能让消费者下单。 不过，可以确定的是，只要未来电商平台还举办“双十一”活动，车企们依旧不会缺席，毕竟这样一场“流量盛宴”依然诱人。 （应受访者要求，文中周凯、王皓为化名。）

IT之家11月12日消息，根据外媒techpowerup报道，韩国企业SK海力士于11月11日获得了ISO 26262: 2018 FSM汽车半导体芯片安全认证。这一认证由全球汽车功能安全认证机构TUV Nord颁布，两家公司举办了证书颁布仪式。 ISO 26262 标准由国际标准组织于 2011 年制定，目的是保证相关产品能满足汽车工况，以防汽车电子、电气系统发生故障引发事故。本次 SK 海力士通过的认证为 2018 年修订的最新版本，对汽车半导体元件提出了更详细的要求 。本次认证完成后，有利于 SK 海力士提高在业界的竞争力，官方表示，该公司取得了业界最高的汽车安全完整性等级（ASIL），级别为四个等级中最高的 ASIL-D。 IT之家了解到，参与认证的产品为 SK 海力士制造的 8GB LPDDR5 内存芯片，这是汽车自动驾驶辅助系统所必需的。该公司还表示，未来将继续加强在汽车市场的地位，将 UFS 闪存以及 HBM2E、HBM3 闪存带入汽车，同时扩大与汽车合作伙伴的关系。 研究机构 Strategy Analytics 此前预计，到 2028 年，整个 ADAS 车用存储器市场将增长三倍。

IT之家 11月12日消息，据彭博报道，有知情人士透露，合众新能源（哪吒汽车）正在考虑在港股首次公开募股，可能筹资约 10 亿美元。 该知情人士称，哪吒汽车正在就这宗最早可能在明年进行的潜在 IPO 交易与顾问公司合作。 IT之家了解到，哪吒汽车此前公布的数据显示，哪吒汽车 10 月交付量为 8107 台，同比增长 294%。其中，哪吒 U Pro 的 10 月订单超过 5000 台。 哪吒汽车 1-10 月累计总交付量为 49534 台，同比增长 398%；累计交付量为 75837 台。 哪吒汽车在 10 月 27 日宣布完成 D1 轮 40 亿元融资，此次融资由 360 集团领投 20 亿元。 11 月 8 日，哪吒汽车宣布，宁德时代与哪吒汽车正式签署战略协议。宁德时代将参与 D2 轮融资，战略投资哪吒汽车，并在技术研发和供应链保障领域全面开启战略合作。

周四上午在CoinDesk电视上，迈阿密市长弗朗西斯·苏亚雷斯（Francis Suarez）宣布，即将向该市市民发放“加密货币收益”。Suarez表示：“我们将成为美国第一个直接向居民发放加密货币收益的城市”。 这些发放的加密货币收益来自于该市对自家加密货币 MiamiCoin 的投资，该货币于今年年初推出，在过去 3 个月中已经为迈阿密赚取了超过 2100 万美元。Suarez 指出，如果将这一收入年化，大约相当于迈阿密每年 4 亿美元的总税收的五分之一。 市长说，该市将通过一个数字钱包进行支付，并将与各种加密货币交易所合作，让其居民获得一个钱包，注册并得到验证。CityCoins 的社区负责人 Patrick Stanley 表示：“[Suarez]刚刚把他的城市变成了一个石油生产国，把加密货币的收益权交给其公民。这真是不可思议”。CityCoins 是建立和运行 MiamiCoin 的组织。 从长远来看，Suarez 说，这种方法有可能消除迈阿密居民缴税的需要，这将是"革命性的"。Suarez 市长说：“我确实很快就看到了一个世界，在这个世界上，中子系统就是用来支付的。我们需要让人们明白......是的，我们希望你持有加密货币，但我们也希望增加加密货币的效用”。

库克称苹果没有在考虑买进比特币 凤凰网科技讯 北京时间11月10日消息，苹果CEO蒂姆·库克(Tim Cook)在一次金融会议上表示，“虽然在关注加密货币，但目前没有参与投资的计划。”他说，苹果不会用自己的资金投资加密货币。特斯拉2月份向美国证券交易委员会提交的文件显示，它已在比特币上投资15亿美元。 库克还表示，虽然“确实在考虑与加密货币相关的其他事宜”，苹果不会接受客户以比特币或其他加密货币购买产品。2年前，苹果Apple Pay副总裁詹尼弗·贝莉（Jennifer Bailey）曾表示，从长期来看，公司有投资加密货币的可能。 在投资热拉动下，本周早些时候比特币价格冲破6.7万美元，创下有史以来新高。常规交易中苹果股价上涨0.37美元，涨幅为0.25%，报收于150.81美元。(作者/霜叶) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”（iFeng科技）。

质疑精神可贵，同时质疑也要秉持专业精神，避免犯常识性错误 文 | 刘建中 李廷祯 司马南，独立学者，社会评论家，中国反伪科学代表人物；20世纪末因揭穿神功骗子而饮誉江湖。以上是百度百科对司马南的介绍。 11月初，司马南发表了一篇文章，题为《中科院贱卖13亿国有资产白送泰山会？》。文章发出后，反响热烈，阅读量很快超过10万；目前，点赞人数已经接近3000。 此文核心观点如下：2009年9月，中科院出让联想控股股份有限公司（下称联想控股）股权时，国有资产被贱卖，流失约13亿元人民币。司马南的文章揭开了这个发生在十多年前的、“鲜为人知”的“秘密”。 此观点最主要的证据来自以下截图。此图截取自《联想控股有限公司2011年度29亿元公司债券信用评级报告》正文部分的第一页。此报告发布时间为2011年10月28日。发布单位是联合资信评估有限公司（下称联合资信）。 图1：联想控股2011年债券信用评级报告中的财务数据 图片来源：司马南频道《中科院贱卖13亿国有资产白送泰山会？》 2009年春，中科院在北京产权交易所挂牌转让联想控股29%股份。2009年9月4日，中国泛海控股集团有限公司（下称泛海控股）以27.55亿元受让了这部分股份，成为联想控股的第三大股东。泛海控股的实际控制人为泰山会成员卢志强。 根据以上截图，司马南算了一笔账。第一，2009年9月转让时，净资产肯定大于2008年底的净资产。第二，上图红框内显示2008年底，联想控股的净资产（在财务报表中为“所有者权益”）为139.73亿元。 那么，就算按照2008年底的净资产，29%的股份也价值40.52亿元。（139.73 * 29%=40.52） 所以，本次交易属于贱卖国有资产，国资流失了约13亿元。（40.52-27.55=12.97，约为13。） 证据似乎确定无疑，推理似乎无懈可击。然而，魔鬼在细节中。 误解何来？ 先来看笔者找到的另一张财务数据的截图。此截图来自《联想控股有限公司跟踪评级分析报告》。报告发布时间为2009年8月21日。需要特别注意：发布单位也是联合资信。 图2的红框内显示，2008年底，联想控股的净资产（所有者权益）为77.18亿元。图1和图2的报告都来自于联合资信。两个报告都写明了2008年底联想控股的净资产，为何会差这么多？ 首先，笔者相信联合资信的专业度，所以两个数据应该都是正确的，之所以会有明显差异，是因为数据口径不同。 仔细看图1和图2的区别。图1中是“所有者权益（含少数股东权益）”，图2是“所有者权益”和少数股东权益分别列出，前者为77.18亿元，后者为62.02亿元，两者加总，全部股东权益为139.20亿元，这就与图1中的139.73亿元相差无几。 图2：联想控股2009年债券跟踪评级分析中的财务数据 图片来源：联合资信报告 那么，中科院转让联想控股29%的股权，定价应该用哪个数据呢？肯定不能算上66.02亿元的少数股东权益。因为“少数股东权益”所涉及的净资产并不属于中科院，中科院有权转让的，只是属于自己的那77.18亿元净资产。 如果用77.18亿元计算，29%的股权对应22.38亿元，而卢志强支付了27.55亿元。 司马南不是财务专家，相信这是他的无心之失。 其他证据 司马南为了证明中科院贱卖，还给了两个辅助证据。 第一个辅助证据。 司马南写到：“当时，仅联想控股所持有的两家上市公司的市值就高达131.78亿人民币。29%对应的是38.21亿，比泛海控股的交易价格高出10亿元不止。” 其实在2009年，对于27.55亿的转让价格就有很多争议。争议就来源于此。2009年9月8日，联想控股持有联想集团（00992.HK）约45%股份，持神州数码（00861.HK）约18%的股份。以当日收盘价算，这两部分股权的价值约150亿港币，按照当时汇率折合人民币131.58亿元。而且，那时联想控股的并表子公司还包括融科置地、弘毅投资、联想投资等重要资产。 乍一看，国有资产还是流失了。但这也是指责国资流失的人常有的失误，就是拿后来的价格评价谈判时的价格，但世上没有时光穿梭机。 资料记载，泛海控股和中科院的股份转让谈判，实质性的谈判在2009年4-5月。所以，上市公司部分的价值要参考4-5月的价格，而不是9月8日的价格。 大家看看港股走势就明白了，联想集团和神州数码2009年的价格，从4月到9月，不只翻了一倍。 第二个辅助证据。 中科院在转让公告中，对交易对象的要求非常多、非常具体。其中包括成立时间、注册资本、盈利能力、业务领域。当泛海摘牌之后，不少人觉得这些条件似乎是为泛海控股量身定做的。 对于这一点，在历史上已经有很多人提出质疑。笔者目前无法做出扎实的分析和确定的结论。考虑到转让资产的体量和质量，对交易对手有所限制是在所难免的。但问题的关键还是，转让价格是否偏低，是否存在利益定向输送？这一点笔者无法定论。但是，司马南给出的证据显然不能证明国有资产流失了。 专业的质疑才有价值 国有资产涉及公众利益，司马南的质疑精神无可厚非。在历史上，发生过很多不透明、不公正的交易，造成了各种各样的问题。除了国有资产，上市公司的交易也涉及公众利益，也值得研究、关注、质疑。 比如，2017年8月，中文在线（300364.SZ）发布公告，计划进行重大资产重组，购买对象为上海晨之科信息技术有限公司（下称晨之科）。晨之科100%股权对应的收购价为18.4亿元。 并购材料显示，2016年3月，晨之科估值为2.85亿元。而2016年11月，晨之科估值12.5亿元。8个月，估值整整翻了4.39倍。这种大幅提升不应该被质疑吗？ 再比如，2017年3月安洁科技（002635.SZ）重组惠州威博精密科技有限公司（下称威博精密）。威博精密的主营业务是为智能手机、平板电脑提供金属精密结构件。这个行业的技术门槛不算太高，市场上竞争者众多。 而并购重组前，威博精密2016年的净利润几乎是2015的4倍。ROE达到了惊人的52%。这种不正常的高盈利状态却成为了估值的重要参考。后来，威博精密完不成业绩承诺，导致安洁科技商誉减值近30亿元，给广大投资者带来了巨大伤害。在并购之前，这种不正常的高利润能否持续不应该被质疑吗？ 这两个例子涉嫌的都是通过高估交易资产不当利益输送，联想控股和其他国资转让案例中，被指责的都是低估交易资产，也就是“国有资产流失”。不论哪种情况，质疑精神都可贵，同时质疑也要秉持专业精神，避免犯常识性错误。 最后，希望涉及公众利益的交易，都能处于阳光之下。

缺芯自去年年底至今成为半导体行业最大的话题，投资人每次调研公司问的第一个问题必然就是“紧缺状况怎么样了？”；强如苹果和英伟达也因为缺芯不得不下调出货量预期。但到了2、3季度，不仅仅是芯片、电子企业，汽车厂商因为缺芯而减产甚至停工停产的消息屡屡登上热搜。 大众的第一个疑问是汽车，这玩意儿居然还要用到芯片？早些年吉利的李书福认为造汽车就是四个轮子加沙发，自然也会有相当一部分人以为汽车就是轮子+发动机+油箱，现在的新能源汽车也无非是把发动机换成了电池，那要芯片作甚。退一步说，就算汽车用到所谓的芯片，怎么还会因为小小的芯片而停产，也算是活久见。 残酷的现实情况是，早在去年下半年开始，缺芯已经开始影响到下游多个行业，包括手机、电脑、智能家电等等，而被伤害最深的就是这所谓最不搭界的汽车行业。受到全球疫情影响，汽车销量在去年一季度跌到历史低点，好不容易等到需求端复苏，结果碰上缺芯，从卖不动到没货卖，汽车行业没有最惨，只有更惨。 今年全年汽车总产量的减产已经是板上钉钉的事情。根据伯恩斯坦咨询的预计，2021年全球范围内的汽车芯片短缺将造成200万至450万辆汽车产量的损失，相当于全球汽车年产量的近5%。 在当下时点，可以说汽车最缺芯的时候已经慢慢过去，所以当前讨论汽车缺芯绝对不在于推荐哪些公司因为芯片公司会因此股价暴涨（这个在2季度市场已然反映），也不是要去鞭尸汽车企业有多惨。而是从“汽车缺芯”这一黑天鹅事件，看到产业背后的深层次问题和研判未来行业变化的逻辑，因此重点落在启示。 本启示录将由以下四个部分依次展开： 汽车缺芯原因的全方位解析 启示1：重塑汽车商业模式的突变 启示2：汽车结构的历史性革新 启示3：汽车芯片的国产化紧迫性 01 汽车缺芯原因的全方位解析 【1】有悖常识，汽车从内到外都离不开芯片 芯片往往和高科技电子产品联系到一起，要么就是笔记本的CPU，要么就是智能手机里面的芯片，要么就是智能家居里的AI芯片。大家很难会将汽车和芯片放在一起讨论，毕竟汽车主要靠的是三大件，这些以速度论英雄的钢铁之躯怎么还要芯片？ 万万没想到的是，汽车不仅需要芯片，而且需要很多。 其一，汽车上面的芯片价值量并不小，一台手机的所有芯片价值也就百美元量级，但是一辆汽车的所有芯片价值高达数百美元，新能源汽车还要更多； 其二，汽车上面的芯片种类繁多，一辆10多万的家用车就需要数百颗芯片。从胎压监测、天窗、车灯到倒车影像、倒车雷达再到EPS，统统都需要芯片，就连汽车的遥控钥匙，也离不开芯片。 轮子+沙发，是上上个世纪的汽车了。 图1：汽车芯片分布示意图，资料来源：方正证券 【2】疫情成为汽车缺芯导火索 因为突如其来的疫情，人们的日常出行被迫按下暂停键，导致2020年一季度汽车的需求跌到历史低点，新车卖不动，车企无奈砍掉了芯片的订单。但是到了下半年，当疫情蔓延态势逐渐得到有效控制后，汽车行业迎来快速回暖，其恢复速度远超车企预期。短短两三个月，到了9月份，当月的汽车销量已基本恢复到2019年同期水平。 图2：全球汽车产销量（万辆），资料来源：Marklines，中信证券 本来需求恢复是车企梦寐以求的事情，然而意想不到的事情出现了，按照行业一般情况，车企要在整车出货前5到6个月向芯片供应商下单；但是上半年他们已经砍掉了大部分芯片订单，这时候再回头来下单，时间上已经严重滞后，结果就是车企的芯片订单一窝蜂的到芯片厂来了，造车了订单拥堵。 由于汽车的供应系统相当成熟，芯片的全球产能也一直比较稳定，自然芯片厂无法满足车企临时性的大量订单。按照常规逻辑，芯片厂应该临时增加产能，可惜一条芯片晶圆产线的投资动辄数十亿元投资，并且还涉及众多产业链，从规划到晶圆生产，没有个2年的时间是不可能的，远水难解近渴。 所以就出现了文章开头的一幕，车企没有芯片无奈只能减产、停产。表面上看，疫情确实打乱了车企和芯片供应商的供需节奏，导致芯片供不应求，但是揭开表象之后我们发现，疫情不过是汽车缺芯的导火索，以下的三点可能才是本次缺芯真正的“大雷”。 图3：汽车芯片供应链关系示意图，资料来源：公开资料 【3】被扭曲的汽车供应链 有个公开的行业秘密是，传统汽车整车厂面对供应商的时候，极为强势。就拿上汽集团为例，从他们的应付账款和应收账款的悬殊，我们可以脑补其供应商的日子好不好过。 在《电动车争霸赛进入下半场，新王可能正在路上》一文中，我们有讲到传统车企将自身80%左右的精力放在供应链上面，誓把供应链做到极致，汽车行业的Tier 1零部件供应商便是这个行业独有的产物。 作为极致案例的是，丰田的“0库存”管理办法被业内奉为圭臬，国内车企争相效仿。严格意义上说，“0库存”管理并不是说完全没有库存，它由订单和需求来驱动生产方式，致力于消除供应链上面库存的浪费，使存货保持在非常低的水准，其实也属于精益生产方式的范畴。说人话就是，尽可能少的向供应商订货，最好是订一台就卖出一台，达到用最小的资金占用量生产最多的产品。 正是基于“0库存”管理办法，让丰田汽车在供应链上面的成本长期低于同行，成为其核心竞争力之一。车企的这种产业链分工和“0库存”的强势管理办法，确实有效提高了价格竞争力，所以各大车企屡试不爽，但是对于“高贵”的芯片行业，再次沿用这种恃强凌弱的策略是迟早会暴雷的，这场疫情就成为了导火索。 图4：历年上汽集团的应付和应收账款（亿元），资料来源：公司年报 【4】芯片荒肆虐，汽车芯片显得微不足道 从行业整体看，从2020年初开始，全球芯片的需求就在增长，主要需求大户是智能手机。随着智能手机开启5G手机替换潮，其需要的芯片数量和产能相比4G手机都成倍的增长。叠加华为退出手机市场，使得手机厂商们都对华为让出的大蛋糕虎视眈眈，提前拉货芯片成为大家的共识，比如小米2020年的存货相比2019年增加了27.9%。 与此同时，疫情期间大幅度催生了笔记本、Pad、摄像头、耳机、服务器等与线上办公、线上教学相关的电子产品需求，它们也抢占了大部分芯片产能。当车企追加芯片订单的时候，芯片工厂门口的电子产品采购人员已经排起了长队，车企再急也只能先来后到慢慢排着。 雪上加霜的是，汽车业务在整个芯片代工部分本来就是微不足道，在台积电的营收中，汽车营收占比还不到5%，而且汽车业务毛利率在30%左右，无法跟手机芯片40%-50%的毛利相提并论，在产能吃紧的情况下，谁还顾得上汽车芯片，用行话说就是，你汽车订单本来就是填产能的。 最后的结果也就是行业无一幸免，自今年一季度以来，大众、丰田、通用、福特、本田、日产等数十家车企陆续宣布，因芯片短缺而暂停部分工厂的生产计划，甚至涉及到多款热销车型。这轮汽车芯片荒持续时间之长、范围之广，令人乍舌。 图5：2018-2021台积电营收中汽车占比，资料来源：Bloomberg，信达证券 【5】灾难的8英寸 生产芯片的主流晶圆尺寸有6英寸、8英寸和12英寸三种，从下图中我们看到，汽车芯片生产以8英寸晶圆为主。而在本轮缺芯潮中，8寸晶圆相对12寸就是重灾区。也就是说，毛利率并不高汽车芯片，还需要跟其他产品抢8英寸产能。 图6：2020年全球晶圆产能中汽车占比情况，资料来源：SEMI 【6】长短料的影响 汽车芯片的种类非常多，汽车芯片广泛应用于汽车的车身、仪表及信息娱乐、底盘、智能座舱等等，按照功能可分为四类：功能芯片、功率半导体、传感器芯片、主控芯片。 图7：汽车芯片类型，资料来源：锦缎研究院 正是由于种类多，只需要缺其中的某几颗关键芯片，汽车也无法交付。在这轮汽车缺芯潮中，最紧缺的芯片主要是MCU芯片，这也是汽车上最常见的芯片，从简单的车窗控制、座椅控制到ESP、ECU都离不开它，约占到汽车芯片总量的30%，一辆车需要几十到上百颗MCU芯片不等。 衍生出来一个问题，为什么最常见的芯片却是最缺的？ 究其原因，MCU芯片生产主要在海外。今年2月份暴雪袭击美国，很多在德州的半导体工厂陷入瘫痪，三星、恩智浦、英飞凌等主要的芯片供应商，被迫减产停供；还有日本福岛县的地震，也使得日本瑞萨电子临时关闭自己的部分芯片工厂。 今年上半年以来，已有数十家芯片厂发布了涨价及调价公告，调价幅度甚至超过30%，缺货还要涨价，也难怪车企哀怨连天。然而，这还没结束，囤积居奇永远在紧缺的时候不会迟到，部分芯片经销商们玩起了当年“姜你军”、“蒜你狠”的把戏。哪款芯片最短缺，他们就炒哪款芯片，硬生生的把几美元的芯片炒高到几十美元，个别芯片甚至被炒到上百美元，最后相关部门不得不出面。 总而言之，疫情、需求错配、极端天气、倒爷囤货，所有的一切都在加剧汽车芯片的短缺。 02 启示1：一场重塑汽车商业模式的突变 首当其冲的是，车企推崇的“0库存”的管理已经无法适应汽车的发展。对于芯片这类零部件，虽然从价值量占比而言并不高，但是过于追求供应链成本给自己带来的反倒是更大的风险隐患。 与芯片代工合作需要更加开放。此前汽车芯片代工相对封闭，碰到突发情况，无法灵活应对，未来车企如何与更多芯片供应商平等合作，成为必须直面的问题。去年10月20号，吉利旗下的亿咖通科技与Arm中国共同成立的芯擎科技，主要围绕智能座舱、自动驾驶等汽车芯片领域的研发及量产；今年2月以来，长城汽车和上汽相继宣布与地平线达成战略合作。 最后，汽车芯片需要跟着芯片行业同步升级。现在汽车芯片主要还是用的8英寸产线，但从技术角度，8英寸相对于12英寸已是“过去式”；从经济效率角度，各大晶圆厂若同为购买全新设备，新建12英寸产线比8英寸产线效率更高，同等产能下前者的投入更低，他们没有理由再新建8英寸产能。 一言以蔽之，汽车需要放弃高高在上的姿态，和芯片行业需要形成更加紧密的共繁共荣的发展格局。 图8：历年全球8寸晶圆产能（百万片/月），资料来源：SEMI 03 启示2：汽车结构的历史性革新 【1】汽车双E架构新趋势 所谓汽车的双E架构，指的是车内电子电气系统的布局方案。最早这个概念是由美国德尔福公司在2007年提出的，该电气架构致力于为汽车厂商提供一体化电气系统布局方案，解决汽车的电气化发展。最初的双E架构是分布式架构，每个控制器针对一个功能，假设车型升级要多加一个功能，就增加一个控制器，简单快捷。 在机械定义汽车的阶段，因为电子电气元件并不多，分布式架构用起来还是游刃有余。随着汽车智能化水平提高，面对着电子电气元件爆发式增长，分布式架构开始措手不及。今天的汽车不仅要充沛的加速度还要能眼观四路、耳听八方，能够随时实现人机互动。 那么问题来了，这么多功能要实现，自然带来ECU（电子控制单元）的数量急剧增加；车内的线束复杂度上升；电气设备维护更新变得繁杂。怎么保证这些功能在使用过程不发生“拥堵”情况，在处理复杂的指令的时候，如何同时调用不同的ECU功能，快速反应？汽车电动化浪潮使得这个问题更加棘手。 这时候汽车双E新架构-集中式架构横空出世了，其逻辑是按照电子部件的功能将整车划分为几个域（比如动力总成域，车辆安全域，智能座舱域和智能驾驶域等），再采用有更加优秀处理能力的域控制器（DCU）对每个域进行统一控制。 集中式架构的出现使得整车功能集成度得到显著提高，单个ECU的作用被统筹管理整合，复杂的数据处理和控制功能被统一安排在DCU中，这个时候ECU更多的是在执行DCU的命令。简单比喻来说，以前是单兵单线作战，各顾各的，碰到复杂任务无能为力，现在是统一指挥，并且分成步兵、骑兵等不同兵种，有组织的执行不同的命令。 展望未来，人们对汽车的智能化需求越来越多，汽车接收和分析处理的信号变得更加复杂，汽车双E架构还会向多域控制器MDC演化。得益于汽车双E架构新趋势，控制器的集成和域控制器的引入将同步影响芯片市场，DCU、ECU及其他电子设备将进一步发展。 图9：博世提出的汽车电气架构新趋势，资料来源：博世官网 在传统燃油汽车市场，汽车配置的芯片数量和类型已经比较稳定，但是在电动车上面，其芯片用量和种类都大幅度提升。一辆电动车需要的芯片大约是同级别燃油车的2倍。根据英飞凌的数据，从燃油车到电动车，单车半导体价值量将从457美元提升至834美元。 图10：电气化带来单车半导体含量会快速提升，资料来源：英飞凌 更进一步的看，汽车正在进入智能化的下半场，软件定义汽车成为未来发展趋势，智能座舱、自动驾驶的发展对芯片的需求和要求不断升级，芯片带来的单车价值量还会再次提升，小小的芯片已然成为汽车的核心部件。 图11：电子化/智能化带来单车半导体含量会快速提升，资料来源：英飞凌 【2】芯片在双E结构中扮演核心角色 现代汽车工业发展几十年，发动机、变速箱、底盘一直作为核心部件对待，芯片只是汽车上面很渺小的一部分，所以在传统汽车的产业链中，车企不会涉足芯片，甚至不会直接跟代工厂接触，直接向Tier1下单。 今天的智能汽车时代，三电系统取代传统三大件成为汽车动力核心，芯片成为汽车新大脑。同时汽车电子电气架构的变革，原来车企与Tier1的供应关系已经无法适应。结果就是越来越多有研发实力的车企，开始布局芯片，参与芯片设计、制造。特斯拉已经为全球车企树立了一个标杆。 未来的汽车芯片要求功耗更低，性能更高，带来制程的要求也更高。现在越来越多的消费电子龙头切入汽车芯片：英特尔收购Mobileye进军汽车自动驾驶芯片、高通布局智能座舱芯片、英伟达发布自动驾驶芯片、华为推出智能驾驶计算平台、百度自研昆仑芯片。 04 启示3：汽车芯片的国产化紧迫性 【1】中国汽车工业大而不强，汽车芯片缺失是重要因素 回顾汽车产业的过去四十多年，从以市场换技术到合资建厂再到自主品牌崛起，中国汽车工业做大的目标已经实现：我国汽车产量占全球汽车总产量的32.5%，是世界第一大汽车生产国。但是汽车工业做强的梦想还没实现，芯片自给能力的缺失便是汽车工业大而不强的缩影。 图12：2020年全球汽车产量Top15地区，资料来源：Wind 虽然国内也有不少汽车芯片厂商，但主要集中于中低端器件，高端产品仍高度依赖海外大厂，总体来看，我国超过90%的汽车芯片依赖进口。从全球格局看，海外头部五家企业占据了全球50%的汽车芯片市场份额，芯片行业几乎被海外头部巨头垄断。 如今中国汽车工业换道到新能源汽车后，虽然摆脱了发动机、变速箱、底盘这三大件的落后局面，当芯片突然又成为难以绕过的又一高地。未来在智能汽车时代，芯片的重要性凸显，如果现在不去改变，那么汽车芯片长期以来依赖进口的矛盾会日益严重。 另外，汽车由于极度强调安全性，所以也基本是认证壁垒最高的门类，目前汽车芯片的车规级认证主要依据由美国汽车电子协会提出的AEC-Q认证标准，其认证周期长、费用高昂。要想在认证方面同样不再受制于人，适时建立国内车规级芯片标准体系和认证测试能力也是十分必要。 图13：2019年全球汽车芯片被海外巨头垄断，资料来源：ICVTank，前瞻网 【2】历史级别缺芯敲响加速国产化的警钟 面对全球疫情肆虐，我国众多产业迅速恢复疫前水平，尤其是新能源汽车领域，逆市同比增长10.9%。不过面对缺芯的被动局面，我们目前还真的无能为力。 必须引起重视的是，汽车行业作为国民经济中的重要支柱产业，汽车芯片的紧迫性远高于其他消费类芯片产品。2020年我国乘用车销售2017.8万辆，单论汽车类零售总额就占到社会消费品零售总额的10.1%。加上汽车工业的产业链极长，涉及铝材、钢材、塑料、橡胶、玻璃、半导体等，汽车工业的产值在工业总产值中占有相当大的比重。 经过蔓延全球的缺芯事件，各国也开始重视汽车芯片产业：2021年2月，欧盟19国公布新的芯片战略；2021年2月25日，美国总统拜登表示，他将为强化美国芯片生产的立法寻求370亿美金资金，借以大力强化美国芯片生产。 回到国内，其实我们国家一直十分重视半导体产业，自2003年开始，教育部设立集成电路设计与集成系统专业；到了2012年，又在普通高等学校本科专业目录中将其调整为特设专业，重在培养芯片相关人才；2018年华为事件直接拉开了芯片轰轰烈烈国产化的序幕。 然而芯片行业的赶超不是一朝一夕之事，尤其是汽车芯片。当前，国内的芯片企业也趁着这波缺货，开始啃汽车芯片这块硬骨头，代表上市公司有斯达半导、韦尔股份、兆易创新、北京君正、士兰微、中颖电子、全志科技、紫光国微等等，他们要么已经加大汽车芯片的国产替代，要么正在加大汽车芯片的设计、认证流程。 有句话说得好，危机往往是转机，我们拭目以待。

作者 | Morse姐 来源 | 摩斯地产 一夜之间，EDG的夺冠炸圈了。 11月6日夜晚一直到次日凌晨，微信朋友圈被EDG炸圈。微博里，热搜也被EDG霸榜。校园里，学生宿舍里一片沸腾，年轻人们敲锣打鼓的场景一度让宿管大爷以为“某地被收复了”。 年轻人在狂欢，很多不年轻的则在懵圈中发着雪景。Morse姐选择了只看不发。 EDG是什么？EDward Gaming，意为“爱德华电竞”，是以老板名字英文名来命名的一个游戏战队。EDG老板是爱德华朱——朱一航。 随着EDG的火爆，其背后的投资人朱一航及其家族旗下错综复杂的产业也被披露出来。以地产为中心，并触及煤、电、路等，朱氏家族织成一张强大的商业帝国网络。 这是一个烧钱的行业。只不过，过去那些年地产不差钱。朱一航、王思聪等地产富二代纷纷入局，电竞几乎成了富二代将爱好变成事业的理想版图。 只是，地产企业纷纷躺平的时候，这些富二代还能够有多少钱去烧呢？ 朱一航的小帝国 EDG电子竞技俱乐部背后是富二代的资本布局。 正如其名，EDG与朱一航密不可分。 EDG电竞俱乐部运营主体为上海阳川电子科技有限公司。该公司成立于2011年9月，注册资本240万元，主要从事食品经营、演出经纪、企业管理以及体育赛事策划等业务，股东包括持股75%的广州超竞投资有限公司（以下简称“超竞投资”），通过上海绘界文化传播有限公司持股1%的哔哩哔哩等。 而朱一航，持有超竞投资99%的股份。 朱一航通过旗下的超竞投资控股20家公司，涉足电竞教育、主题产业园、泛娱乐板块等领域。 相比其他LPL（英雄联盟职业联赛）战队的老板仅以资金入局的方式涉足电竞，朱一航则是围绕电竞打造产业生态圈。 今年4月，朱一航还通过旗下Wide Fortune斥资约1.86亿港元买下中手游（0302.HK）5640万股股票。中手游为游戏运营商及发行商。 此外，朱一航并不将投资局限于电竞领域，其还涉足地产开发、能源、电力、基建、新能源、投资管理等。 朱一航创立的广州超竞还与合生创展旗下子公司一起成立了上海竞禾实业集团有限公司，布局产业为房地产开发经营等业务。 今年初，广汽蔚来新能源汽车科技有限公司引入战略投资者，其中广东珠投智能科技投资有限公司取得68.55937%的股权。而朱一航通过广东韩建控股持有珠投智能99%股权。朱一航也成为广汽蔚来实控人，并将公司名称变更为合创汽车科技有限公司（以下简称为“合创汽车”）。表明朱一航正式跨入风头正火的新能源领域。 EDG夺冠后，合创汽车也很自然的开始了联动——“EDG冠军座驾，合创Z03”，同时EDG成员与合创Z03同框了一次。这个还名不见经传的汽车品牌终于刷了一下存在感。 更早的时候，今年4月，合创汽车宣布，与电竞头部IP——EDG电子竞技俱乐部达成战略合作，联手开发EDG定制车型、电竞娱乐座舱以及车机系统等。 且在上海车展之际，合创汽车邀请了EDG电子竞技俱乐部为其站台。 只不过，夺冠光环更多的是为了帮助合创汽车走出发展困境。根据汽车之家数据，合创007今年2-9月每个月的销量集中在20-60辆之间，惨不忍睹。 朱一航旗下还有广东珠江投资管理集团有限公司（以下简“称珠江投资集团”），该公司注册资本高达41.72亿元。通过这家企业，他实现了对广东华厦电力发展有限公司、广东珠江公路桥梁投资有限公司、广东华厦能源投资控股有限公司（以下简称“华厦能源投资”）、广东珠投资产管理有限公司等的控制。其中华厦能源投资揽括煤炭、电力、铁路、港口等7家公司。 朱一航对旗下重要公司的持股情况 珠江投资集团在煤、电、路等国有资本占主导的产业拥有一片天地，投资过广惠高速公路、广深沿江高速公路等；运营的阳西电厂是是南方电网目前在广东省内唯一一个直调电厂。此外，其还踏进以及大数据中心、冷链基地等新基建领域。 截至2021年6月30日，珠江投资集团总资产达623.8亿元，负债437亿元，净资产186.8亿元。 2021年上半年，珠江投资集团实现营业收入70.87亿元，其中电力、能源、路桥分别实现营收39.58亿元、25.01亿元、6.3亿元，实现净利润13.19亿元，综合毛利率36.87%。其计划未来5年内在煤、电、路3个板块总资产达1120亿元，总年收入达396亿元。 朱一航的电竞事业、EDG的破圈，是有其强大的资产作后盾的。而相比他自己的版图（珠江投资集团），他的家族才是一切事业的垫脚石。 朱家的“雄图霸业” 朱一航是合生创展集团创始人朱孟依的长子，朱氏家族早已蜚声海内。 截至2021年上半年，朱一航持有合生创展集团18.14%的股份，是第二大的股东。同期朱孟依持有合生创展集团53.26%的股份，为合生创展控股股东、实际控制人。 但合生创展主要由老三朱桔榕打理。这位出生于1989年的人大金融才女，2009年便开始介入合生创展集团的经营。2020年1月，朱桔榕从父亲手中接棒，担任合生创展董事会主席。 合生创展集团于1992年在香港成立，1998年就登陆港交所，2004年获得“地产航母”的称号。曾经融创中国因收购万达广场霸屏，殊不知，合生创展也一度低调地收购了5个万达广场。 在朱桔榕带领下，除了地产业务，合生创展旗下还拥有商业、基建、合生活、投资板块。 2020年6月30日，合生创展正式宣布将股权投资纳入主要业务活动之一，且股权投资方向主要为高新科技、医疗科技。从2019年底起，合生创展集团陆续重仓了Sea、平安健康、中国平安、汇丰控股、中国移动、小米等公司股份。 这种投资战略曾在2020年、2021上半年为合生创展集团分别带来20亿港元、80亿港元收入。除此外，还大大提振了它的股价。 老二朱伟航也掌管着朱家的重要板块。公开资料显示，朱伟航生于1986年，曾就读中山大学金融专业。 朱伟航对旗下重要公司持股情况 相比大哥朱一航涉足了新兴领域，朱伟航的投资则显得沉稳。除了在家族传统产业地产领域深耕外，也通过投资渗透到医疗、保险、金融等领域。 朱伟航控制的广东珠江投资控股集团有限公司（下称“珠江投资控股”）在投资领域颇有名气。 珠江投资控股注册资本5亿元，对外投资深圳珠江中小企业股权交易中心有限公司、珠江人寿等28家公司，涵盖地产开发、医疗、保险、金融、投资等。 珠江投资控股旗下广东元知科技集团有限公司也是合创汽车在智能网联科技方面的合作伙伴。这一合作，也凸显了朱氏家族特色，亲兄弟不帮帮谁？ 潮汕人格外抱团，尤其是亲兄弟齐上阵。 朱孟依的几个兄弟，个个本领不错。老大朱拉伊、老二朱孟依、老三朱庆伊，都投身了地产，三兄弟也都身价不菲。 朱拉伊实际控制的新南方集团在朱家商业版图中同样占据举足轻重的作用。 梳理发现，朱拉伊通过广东新南方集团持有珠江人寿、新南方集团（广东横琴）投资、广东新南方青蒿药业、广东鹿湖投资、广州中医药大学科技产业园、广东新珠江大酒店、广东新南方海外投资控股以及广州紫生堂投资等约31家主体。该公司先后开发了南兴花园和珠江广场等。 整体看来，朱家的商业板块为合生创展集团+新南方集团+珠江投资集团+珠江集团。据《2021年胡润百富榜》数据显示，朱孟依家族以710亿元人民币财富名列第73位。 值得注意的是，朱氏家族的商业版图互相依赖但也有相互重合的地方，尤其合生创展与朱伟航的版图重合度高。这里以珠江人寿为例，其第一大股东为珠江投资控股，第三大股东、第四大股东和第五大股东便分别为朱氏家族其它成员企业。 富二代围猎电竞 强大的家族产业作为支撑，朱一航的电竞事业不是一般的创业者敢放手一搏的。毕竟这是个新兴产业，需要持续烧钱作战，而且这种“玩世不恭”的业务更贴合富二代们把爱好变成事业的心态。 如今的电竞圈，可以说是富二代们撑起的市场。 除了朱一航，还有北思聪，南康阳。 2011年8月2日，万达集团董事长王健林的独子王思聪在微博上宣布“强势进入，整合电竞”，收购CCM战队，组建iG电竞俱乐部。其电竞版图里还包括“香蕉游戏”、“钛度”、“ImbaTV”等。 王思聪接手采访时称，“这个圈子里选手和俱乐部都活得不怎么样，我想增加选手的收入，让这个圈子变得稍微良性一点。要不然的话选手没有钱拿，俱乐部也没有钱拿，这个行业只能慢慢去死掉。但是当时没有人愿意进来这个圈子，所以我就来了。” 这种发言，把富家子弟的事业活生生的展现。 张近东之子张康阳，杀奔电竞领域也毫不示弱。尽管，成绩确实不咋地。 2016年12月，苏宁控股旗下文创集团进军电子竞技领域，并选择了英雄联盟项目组建SN战队。但SN战队日常运营为南京聚翼腾网络科技有限公司，这家公司由江苏体育产业集团有限公司100%持股（张近东为实际控制人）。苏宁CEO任峻曾因“电竞影响公司形象”想砍掉SN战队。苏宁战投恒大之后，钱一直紧张来着。 然而，张康阳依然钟爱自己带的战队，再困难也要战斗下去。2020年10月，SN战队在英雄联盟S10总决赛屈居亚军后，张康阳淡定的说：“无需安慰,SN第一次进入世界赛,代表LPL杀入决赛已经非常优秀,期待明年再战!“ 只是，这句话未能兑现,S11总决赛冠军易主为朱一航的EDG。 除此外，何鸿燊之子何猷君也是进入电竞圈的富二代。由其担任法定代表人的深圳威武电竞网络科技有限公司经营着V5电竞俱乐部。这支俱乐部有武汉国资委、深圳财政局等国有资本参与。 而华鼎股份创始人丁尔民之子丁骏创立了VG俱乐部。 中国稀土控股集团执行董事蒋泉龙之子蒋鑫、安徽首富、正威国际集团创始人王文银之子王玥、雏鹰农牧创始人之子侯阁亭，均搅局过电竞行业。 电竞风声此起彼伏，除了富二代，互联网金主们也纷纷入局以期分蛋糕。 2017年，B站成立了BLG电子竞技俱乐部，并在今年1月宣布已完成了首轮1.8亿元融资。而2018年、2021年均获得过融资。 2020年8月，快手对YTG战队进行战投，该队还获得其他资本投资；微博官宣收购TS战队，并将其更名为WB.TS；TT语音收购DMO电竞俱乐部，并将其更名为TT英雄联盟分部。 值得注意的是，各资方热衷于用手中的电竞业务造势宣扬自家其他产品。朱一航如此，其他人亦如此。 强大后盾下，电竞行业依然过得很贫乏，而另一方面部分富二代们控股的企业却玩“失火”过。 2019年11月，因为熊猫TV直播平台倒闭而引发的投资纠纷，王思聪被法院列为被执行人，并被限制消费。随后，王思聪名下房产、汽车、存款被查封，多家公司股权也被冻结。在赔偿近20亿元后，王思聪持有的普思投资股权解除冻结。 2019年，侯阁亭的家族企业雏鹰农牧亏损退市，而后侯阁亭便将Snake（现为LNG）卖给了李宁回血。 即便各路资本加持，国内电竞俱乐部的商业化还在初期的阶段，尚未有成型的盈利模式。朱一航等人的电竞事业，一段时间内还需要继续用爱发电。 可以预见，随着地产行业的深度调整，电竞领域地产富二代的身影会越来越凋零。 “想起昨日甜蜜的承诺，看着今天悲伤的结果，爱的世界没什么对错，原来我们都是过客。”（《情火》）

高通骁龙898还未发布，联想集团中国区手机业务部总经理陈劲已经开始为新机预热，这是业界第一款预热的骁龙898旗舰，命名为摩托罗拉edge X，海外版命名为摩托罗拉Edge 30 Ultra。 今天，知名爆料人士OnLeaks曝光了摩托罗拉Edge 30 Ultra渲染图。 如图所示，摩托罗拉Edge 30 Ultra采用了中置挖孔屏方案，后置为矩阵三摄，其屏幕尺寸为6.67英寸，材质为OLED，刷新率为144Hz，支持HDR10+。 后置影像包括5000万主摄、5000万超广角和200万景深镜头，前置镜头为6000万像素，这是业界第一款配备6000万像素自拍镜头的高端旗舰。 此外，摩托罗拉Edge 30 Ultra电池容量达到了5000mAh，机身厚度控制不错，只有8.8mm。 该机将于12月份正式发布，可能是全球第一款发布的骁龙898旗舰。

现在，有设计师通过利用网上的各种专利制作出了一个令人难以置信的苹果汽车3D模型，特别是整车的前脸的苹果Logo，非常的吸睛。 大体上来看，这辆Apple Car颇有Cybertruck的味道，按照设计师的说法，整车的设计是参考了苹果申请的专利，比如自适应车门、车窗呈扇形等等。 此外，设计师还为外观增加了一些额外的亮点，比如其网状格栅借鉴了Mac Pro的设计、可伸缩的门把手看起来像iPhone的侧面按钮、首次出现在iPhone 4上的磨砂白色饰面。这些则都跟专利无关。 整体上来说，这个Apple Car设计无论外面还是内饰都很科幻，不知道大家是否喜欢？

作为科技行业内最具影响力的公司，苹果的产品线非常丰富，耳机、手表、手机、平板和电脑甚至还有擦机布。这里我们就有一个疑问了？强大如苹果为什么不做相机呢？虽然现在相机受到了拍照手机的冲击形势大不如前，但要知道几年前相机还是数码三大件之一，不仅销售量可观且利润很高。这块蛋糕为什么苹果会视而不见呢？是不屑还是不行，今天我们就来聊一聊。 1、与苹果整体战略不符 一直以来特别是乔布斯重回苹果后，这家公司的策略都是侧重于大众数码消费品，从iPod到iPhone都是面向普通消费者的。即使有Mac Pro这样的专业级产品，实际上也是利用成品硬件打造的，和消费级的Mac电脑并没有本质的不同，只不过等级更高性能更强而已。 苹果目前侧重于数码消费市场 但如果是数码相机特别是可换镜头机型，面对的就是一个专业市场，且不说届时将直接挑战在这个领域的霸主——一众日系、欧系厂商，而且还会面对以挑剔著称的摄影发烧友和职业摄影师。成功真的是个未知数，而且很大概率上会失败。与其挑战自己完全不在行从没涉足过的领域，不如做自己擅长的事情，这对于一个企业才是最优解。而且如果做相机，也势必会和自己的iPhone产品线起冲突，重视财务报表的董事会也是不会答应的。 2、技术壁垒难以突破 手机的拍摄性能越来越强，但要和专精拍摄的相机来比依然有着不小的差距。相机制造是一个系统的工程，不仅涉及电子元器件，还有很多机械和光学部分，这些都是需要长时间积累和技术储备的。从手动到全自动，从黑白显影到纤毫毕现，众多相机品牌走过了几十年的岁月。苹果要进入这个领域必然会触及技术壁垒，要么买专利要么自己研发，这都是很费时间和财力的。其实现在iPhone中很多影像技术，也是苹果直接购买的成品或专利，自己在这方面的研发能力虽然强大但也并非完全自给自足。 3、投入产出比太低 苹果有很雄厚的资金储备，砸钱进入某一个专业领域并不是特别难，但问题是耗费了大量的财力和人力后，市场不买账怎么办。三星以及国内的厂商也都在影像器材领域发力过，但发现还是做不过老牌相机厂商，最后也都不了了之。费劲九牛二虎之力终于把相机做出来了，还要持续投入攻破日系相机厂商的堡垒，这样的投入产出比即使富如苹果恐怕也很难承受。 三星也曾做过专业相机 4、如果苹果真做了会是什么样？ 苹果为什么不做相机，很简单既不屑也不行。但我们不妨脑洞一下，如果苹果做相机会是什么样呢？ 1、苹果会做固定镜头相机，不会做可换镜头产品，毕竟比起机身而言，镜头是一个更加庞大的体系。 2、不会做传统意义的相机，而是做专精某一领域的产品，比如运动相机、Vlog视频小相机或者先拍摄再对焦的光场相机，总之不会直面相机品牌而是要另辟蹊径。 3、和iPhone联动弥补手机拍摄的不足，受制于手机的体积和功耗，传感器和镜头的堆料始终会遇到瓶颈。如果可以做一个独立的相机模块，通过无线和手机连接可以突破手机架构的限制。之前索尼曾做过镜头相机QX100，但因为体积大性能一般并没有流行起来。如果苹果要做单独的相机模块，可能会类似于大疆的Action2。 索尼镜头相机QX100 4、操作方面触控屏肯定是必须的，但是可能会加入类似于iWatch那样的数码表冠，可以让用户更好的操作相机。

　　人间的烟火气千年来始终如一，但技术的发展却日新月异，给人类带来的影响也日益复杂。美国《福布斯》双周刊杂志网站在近日的报道中，为我们列出了2022年五大技术趋势，包括人工智能（AI）无处不在、整个社会朝数字化和虚拟化加速迈进、无代码革命如火如荼、 对技术开展监管的呼声日益高涨，以及可再生能源和新能源的日益受宠等。 　　AI无处不在 　　由AI——通常是机器学习算法驱动的设备，将以越来越创新的方式帮助我们。比如，智能汽车会使用面部识别算法检测司机是否注意路况，并在司机感觉疲惫和劳累时发出提醒；智能手机使用AI算法来做所有事情，从保持通话质量到帮助我们拍摄更好的照片等等；甚至即将面世的智能厕所也是如此——它能够通过分析粪便样本，帮助诊断肠胃问题！ 　　AI已经渗透到我们日常生活中的各种工具中——从语音助手到语言翻译，以及允许我们从图片、手写笔记中提取结构化数据的工具。AI还为许多流程自动化提供动力，纾解管理、物流、会计和人力资源部门员工的工作量和压力。 　　2022年，AI、物联网和新兴的超高速网络（如5G）等协同工作，将大大增加我们各方面的能力，而不断增长的数据量、更快的网络和处理器速度等因素融合在一起，对社会产生的影响远远超过单个因素带来的影响。 　　无代码接口更流行 　　另一个推动社会发展的驱动力将是数据和技术的持续民主化。近年来，出现了一个新兴行业，其目标是让更多社会成员能够享受技术发展的成果，用上技术主导创新所需的技能和工具。 　　无代码接口会变得更加流行！由埃隆·马斯克创立、微软等公司资助的OpenAI今年8月份公布了Codex，这是一种可将人类口语翻译成代码的编程模型。它可将英语翻译成代码，旨在消减专业程序员的工作量，帮助业余爱好者编码。 　　2022年，这类技术将越来越成熟。现成的AI解决方案将适用于从市场营销到人力资源、项目管理以及生产过程的规划设计等各个方面。 　　数字化和虚拟化趋势加剧 　　2022年，整个社会将朝着数字化和虚拟化方向加速迈进，“元宇宙”将距离我们的生活越来越近。 　　日前，脸书改名Meta（元宇宙MetaVerse的前缀），聚焦元宇宙业务，引发极大关注。微软、苹果等相继宣布进军元宇宙，让元宇宙在媒体上“刷屏”。元宇宙是与我们生活的物理世界平行存在的数字世界。随着数字化技术的不断发展，元宇宙将以越来越高的精确度模拟现实世界，使我们在数字领域拥有更具沉浸感、说服力和终极价值感的体验。虽然许多人都曾通过耳机体验过某种沉浸式的虚拟现实，但即将上市的一系列新设备将极大地改善这种体验，提供触觉甚至气味反馈。 　　比如，爱立信公司在新冠疫情期间为在家工作的员工提供了虚拟现实耳机，还正在开发所谓的“感知互联网”。该公司此前发布报告称，消费者们期待2030年能出现感知互联网，届时，消费者很难将虚拟体验与现实区分开来。在《黑客帝国》新电影即将上映之际，2022年我们将离《黑客帝国》所描述的世界更近一些。 　　监管AI呼声日益高涨 　　脸书的AI工具最近将《每日邮报》视频中的黑人识别为“灵长类动物”，随后该公司发言人为这一“不可接受的错误”道歉。其实这不是AI第一次出问题。去年，面部识别系统导致底特律的两名黑人男子被错误逮捕。 　　鉴于此，近几年来，透明和可解释的AI越来越流行。各国政府也清楚地认识到需要一个监管框架。欧盟拟议立法禁止政府和相关部门使用AI创建社会评分系统以及在公共场所使用面部识别工具，还列出了一个潜在危险影响列表，包括“利用漏洞”和“造成身体或心理伤害”等，AI解决方案提供商必须证明其系统不会造成这些影响才能被允许出售。 　　但谷歌首席执行官桑达尔·皮查伊表示，虽然他认识到有必要对AI予以监管，但为了确保创新不被扼杀，“需要一个平衡点”。 　　随着越来越多人意识到AI和其他技术趋势对社会可能带来的积极和消极影响，如何找到皮查伊所说的“平衡点”，将成为2022年的热门话题。 　　可持续能源越来越“受宠” 　　国际能源署（IEA）估计，与前一年相比，2020年可再生能源的生产和使用量增加了40%，并预测这一增长将持续到2022年。此外，陆上和海上风能、太阳能、潮汐能等各种可再生能源的发电成本下降了7%—16%。令人兴奋的新兴能源，如生物燃料、液氢，甚至核聚变，也正在变得更加可行。 　　据世界核新闻网站报道，美国Helion能源公司6月22日宣布，其第六台原型聚变发生器Trenta已达到超过1亿摄氏度的高温，成为全球首家实现这一里程碑的私营聚变研究企业，预计该公司最新的聚变发电机原型将在2022年上线。 　　此外，“绿氢”能源领域也有望为整个世界增添更多绿色。2020年，“绿氢”成为多国首选的未来绿色燃料，一年内全球宣布了总额超过1500亿美元的“绿氢”项目。预计这一趋势将在2022年得到进一步彰显。（刘 霞）