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小米复苏,反弹还是反转?
迄今仍很少有人意识到,智能手机作为一个商品品类,在整个经济系统中的特殊性: ●它是最前瞻的经济周期指数之一; ●它是当今近乎唯一具有可选消费与必选消费二象性的高单价商品。 需要更通俗的表述,我们将明白它这两大禀赋的意义: ●2016年,智能手机出货量触顶,预示了以移动互联网为代表的当代商业科技陷入全面停滞期——手机性能、价格、渗透率与应用生态的全面过载,已无法推动大级别的换机潮。科技的停滞,即经济的结构性停滞。事实也表明,正是在2016年之后,全球经济个各个传统产业带逐级陷入滞涨甚至下行趋势之中。 这就是智能手机的经济指数效应。这也意味着,一旦中级以上手机换机潮再次降临,一定是商业科技领域出现了实质的技术进步。反之大概率亦然——虽然在技术乌托邦主义者看来,即将出现全新硬件替换手机(这个说法已经N年),但“成本-普及”框架下,我们迄今无法承认已经看到这样的苗头。 ●另一面,即使科技创新进入全面停滞期,仍不妨碍手机是全商品领域出货量最大的高单价电子产品——全民在它身上表现出的消费刚性与耐受度,使其成为消费领域,为数不多甚至近乎唯一具备可选消费与必选消费二象性的高单价商品。 这样的二象性效应,承载是作为一个个体对自身、家庭乃至社会经济的前景预期,从可选到必选的双向路径传导过程中,其节奏、顺畅度,本质上反映的都是当期经济的冷暖。 因此,我们研究手机,并不是研究手机本身。正如,我们研究小米,并不是研究小米本身那样。 说起小米,我们在2023年度有两篇报告予以了覆盖,分别是: ●今年1月末的《小米:转折2023》 ●今年9月下旬的《当华为再度煽动翅膀,手机市场格局将如何演变?》 两篇之中,我们分别从周期以及商业常识维度,对小米手机的趋势进行了预判。较为幸运的是,相应预判基本得到了阶段性印证,并在其市值表现上获得正面反馈。更重要的是,我们在第二篇着重提出的“手机的平均主义时代”观点,当前亦获得了阶段性数据印证。 恰逢昨日小米披露了2023Q3季报:经调整净利润59.9亿元,同比增长182.9%,创近两年新高。本季度利润的超预期,主要来自于手机业务毛利率的改善——出货量跌幅明显收窄,营收为416亿元,毛利率为16.6%,同比提升7.7个百分点。 我们希望结合这一具体时间节点,对各方尤其关注的“小米复苏,反弹还是反转?”这一议题背后逻辑有所引申分析,并阐述我们的观点,以期洞悉新阶段的竞争锚点。 本文的逻辑将延续前述两篇报告的部分观点,不构成任何投资建议。 01 “手机平均主义”时代开启,未来2-3年缓慢回暖 必选消费在于解决刚性需求的产品,因而对经济周期敏感性较低,典型如米面粮油。可选消费指的是附加在必选消费之上的令生活更富想象力的产品,相应对周期敏感性较高,当经济处于下行期,消费者倾向于延后可选消费决策,如医美、旅游、汽车等都在此列。 顺延成本沉降带来的生态大爆发这一基本规律,手机的分类属于先归于可选消费,再渗透入必选消费,时至今日,手机横跨两个阵营,已经很难去定义了。 过去,手机出现之前,人们日出而作日落而息,车马很远书信很慢,但也没觉得有什么不便利;后来,座机、BP机、大哥大,再到智能手机先后出现,从基本的通信到社交,再到将工作与生活的方方面面嵌入进去,手机从早期的“消费升级”变成了人身体的必须延伸。 如今,中国的手机用户渗透率已经超过100%,如果技术迭代,那换机潮必将奔腾而来,如果技术不迭代,那短期升级性的换机就要考虑预算了,这与首套房算刚需,二套房属于资产配置一个道理。 正因为手机横跨制造业与消费业、既有可选消费属性又有必选消费属性,其数据变化已经成为一种超级经济周期信号。根据对行业的长期跟踪,我们明确认为,未来2-3年手机需求市场将迎回暖期,当下就是“手机平均主义”时代的开端。 制造讲库存,消费讲预算,科技讲迭代,但这些指标都被包含在周期中。为了验证观点的合理性,我们将从产业周期、技术迭代与经济波动因素三个角度论述。 1、产业周期 当我们谈周期时,就要回到供需的问题,反映手机市场供需关系的两个核心指标分别为:库存、出货量。先来选取最适合分析行业和产业的基钦周期(库存周期),其周期长度一般为40个月,可以分为: 1)衰退:需求下降+主动去库存;2)复苏:需求上升+被动去库存;3)过热:需求上升+主动补库存;4)滞胀:需求下降+被动补库存,每个阶段持续3个季度左右,需求和库存分别分为约7个季度上升期,7个季度下降期。 图:基钦周期特征,来源:公开网络 需求端:全球手机出货量连续9个季度的下降已经减弱,需求端下降趋势已经在筑底阶段; 图:小米集团库存,来源:小米财报 供给端:企业存货以小米财报为例,走势情况是:2022年中报开始确立库存的下降趋势,至2023年三季报,下行周期持续了5个季度,若按照基钦周期规律,其库存下降大约还要持续至多大约2个季度,也就是2个季度后库存完全筑底。 结合需求端与供给端数据,手机行业现在处于衰退期与复苏期交点。 2、影响因素1:技术迭代 一般说来,制造行业尤其是科技前沿的制造业,当出现技术性更迭,设备更新时,行业会被强行启动至上升周期。 正如摩尔定律允许我们在芯片上制造更多的晶体管一样,通过无限点播往返于手机的1和0数量的稳步提升,手机的功能也在逐渐迭代,过去2G手机可以发送图片短信,3G手机可以打开网页,4G手机可以使人们在任何地方播放视频,每一次迭代都推动了一次换机潮…… 以4G手机为例,2014年国内开始推出4G手机,从此手机用户对收发图片、文本不再感到惊讶,反而对视频中的瞬间延迟沮丧,同时无法忍受3G的技术落后。数据上的表现是,4G手机推出的当年(2014年),4G机型占据出货量的三成以上,随后达到85%,92.8%……迅速完成手机换代成为主流机型。 图:2014年以来4G手机出货量占比,来源:信通院 再看国内2019年推出5G手机以来,并没有像4G手机那样带出陡峭的换机需求,5G机型在出货量中占比缓慢超过50%,80%……也就是说,现阶段个人使用习惯中的需求,已经基本被4G手机功能所覆盖,对个人消费者来说,5G手机可以换,但不迫切。 图:5G手机出货量情况,来源:信通院 5G手机至今约4年时间,其缓慢的换机期足以让我们剔除新的技术迭代在未来2-3年对手机行业周期的影响。毕竟,6G还处于设想阶段,新一代EUV光刻机从交付到新制程芯片量产,再应用于手机端,也得3年后了。 至于AI应用驱动,我们认为不宜过度乐观,受制于产能与成本等刚性因素制约,3年之内不足以支撑手机中等级别以上换机潮。 3、影响因素2:经济周期 基钦周期的核心在于认为商品需求的冲击是被动的、外在的,而供给库存的则是主动的、内在的。那么外在因素影响需求的路径在于,宏观经济周期波动下引致的预算调整。关于周期的研究我们做过许多,此处不再赘述,只提出主要观点:2027年将是全新技术与经济周期的起点。 在此期间,经济下行期对于手机需求端的影响在于调整消费预算(压缩复苏与过热期产品价格)、延迟消费决策(放缓换机节奏),最终的结果很可能是,原本维持两年的行业复苏被延展为更长的时间通道——2-3年的手机需求缓慢增长,行业缓慢回暖。 02 市场均价上浮空间有限,细分市场重要性大于一切 综合经济周期与手机行业发展成熟因素来看,我们认为下一阶段的主流价格带手机功能将被预算压缩,呈现行业整体均价下降,各功能性手机细分市场分化明显。 1、价格:回过头来看,每一次换代期因性能和成本的提高,手机价格会被显著抬高。 图:国内智能手机价格情况,来源:信通院 观察4G换机阶段,手机价格有两个主要变化: 一方面新规格与硬件要求下,成本端带动价格的全面提升:主价格区间从0-999元上升到1000-1999元,对应的国内智能手机上市均价也从1623元提高到2523元。 另一方面性能崇拜下,品牌溢价明显:无论是换机早期的2014年还是换机结束的2018年,同一时期手机上市均价都高于原莱的主价格带区间(1623>999,2523>1999)。 1)均价:把时间线放长,可以看到手机价格的上升趋势仍在持续,但上升幅度正在缩小。根据Counterpoint Research报告数据显示,2014-2018年四年间均价上涨55.45%,2018-2022年四年间均价上涨仅5.03%。 因此,我们推论未来2-3年中国智能手机市场均价上浮空间有限,叠加接下来复苏期,需求增长下可能对价格有一定支撑作用。 图:线上渠道价格段分布情况,来源:中国联通研究院 图:线下渠道价格段分布情况,来源:中国联通研究院 2)价格带:从4G换机期可见,过去手机价格带主区间的市占率达到40%甚至接近50%,随着技术崇拜的消失,手机市场价格带分布更加均衡(如上图),这与我们在手机平均主义时代的观点吻合——个别品牌的溢价,会随着性能崇拜的衰减而消失。 在对手机行业基本面变化不大的判断基础上,我们认为未来2-3年价格带均衡分布趋势还将继续,结合手机均价的结论,下一个阶段迎来小幅扩张的价格带可能是2000-3000-4000元。 2、细分市场 一方面,营销的付出回报比降低。彼得·蒂尔在《从0到1》中指出,有效推广的界限在于从客户那里赚取的平均总净利(客户生命期价值,CLV)大于获得新用户的平均成本(客户获取成本,CAC)。 图:不同销售方法的客户获取成本,来源:书籍《从0到1》 然而,随着市场成熟度的提高,客户历经病毒式营销与市场营销,逐渐跨过对产品的盲区,对消费决策更加理性,表现为“不看广告看疗效”,对企业来说销售难度逐渐提高,付出回报比降低。 比起广撒网的病毒式营销,复杂销售的指向是:更精准的识别客户,更高效的匹配细分市场。 另一方面,当性能被压缩在预算包内,消费者全局性的在不同功能(摄像头/游戏内存等 )中分配预算。就像电脑市场成熟后细分出轻薄本、全能本、游戏本一样,我们认为手机行业的细分市场界限也将逐渐清晰。 对应地,手机行业早期的性能崇拜阶段,厂商主要在于弥补产品短板,然后单一性的技术崇拜与追赶;到平均主义时代,随着企业将短板逐渐补足,下一阶段重点将在于寻找长板,形成细分市场的护城河。 最后,总结一下全文观点: 1、手机平均主义时代已经开启,未来2-3年手机市场将迎缓慢回暖。 2、新周期手机均价较现阶段小幅抬升,2000-3000-4000元各个价格带分布均衡。 3、新周期手机细分市场界限更清晰,拍照手机、折叠屏手机、护眼手机等各个心智锚定的细分品类将到竞争空前激烈时期。 最后仍特别要提醒各位投资者的是,研究手机并不是研究手机本身,我们更应透过对手机的研究,对接下来的2-3年投资与生活小周期有更缜密的预期管理。
降价促销的iPhone,让月亏10万的二手机商贩“入了冬”
在这波“混乱”的行情波动下,10月、11月成为二手iPhone商贩的恶梦。 “十一前后是个分水岭,一直到现在,二手iPhone的行情都不行”,华强北某商家大冰(化名)对钛媒体App无奈地表示,“我手里的iPhone12已经跌了3、400,其它型号还有跌得更多的,收回来后价格蹭蹭往下掉。我这种囤货少的还好,同行一个月亏10万以上的多的是。” 今年以来,手机行业仍未从寒冬中走出来,市场预计会达到十年来最低水平。即便是iPhone,年初为了刺激销售,在三方平台以及渠道也开始了降价促销。双11,iPhone15系列霸榜多个电商平台排行榜,但是较大幅度的补贴降价,也让二手iPhone行业受到了很大的影响,“黑色11月,虽然这个月还没过完,但这么说一点也不夸张。” 不过,二手iPhone不断降价的原因是多重的,iPhone15系列的补贴促销是是一方面,华为、小米等新旗舰大卖也对二手iPhone的价格造成了一定影响,再加上双11期间二手平台促销活动的因素,让很多二手商家“入了冬”。 面对价格的下跌,有的商家选择降价赶紧出货,也有的趁着这波行情补货,降低总体的成本。用大冰的话来说,行情是波动的,在华强北做生意,就看你嗅觉准不准、胆量够不够。 转转集团分析师告诉钛媒体App,今年iPhone15系列发售后的降价幅度明显快于前几代,更快的降价幅度自然使得iPhone15系列的保值率有了更快地下降速度。但从长远或者较长一段时间来看,这种短期促销所带来的影响是有限的,且二手手机的价格波动相对于新机市场来说更为稳定,随着促销结束,二手市场也会回归其本身的发展轨道中。 iPhone15,从开售破发到双11的霸榜冠军 每一年的iPhone新机都被当作全球手机行业的风向标,但鉴于“挤牙膏式”的升级,这两年的新iPhone都成为苹果“不作为”的代表作。今年依旧如此,虽说A17 Pro处理器一骑绝尘,但在性能过剩的当下,并没能引发用户的兴奋。反倒是钛金属的应用,更轻的重量,算是给了消费者一个换机的理由。 在开售当天,钛媒体App也是到线下直营店见证了果粉最为期待的时刻。虽然当天在店外依旧是排起了长队,但早已没有了当年熬夜排队的景象。这里面有快递、即时零售影响的因素在,但更多的还是iPhone15很难引发多数人的购买欲。 当天,钛媒体App也是从多个黄牛口中得知,iPhone15标准版已破发。到了下午,部分颜色内存的iPhone15 Pro破发,没过几天,全线破发。截止到11月19日,我们从华强北某商家拿到的回收单可以看到,跌幅最高的版本相较于发售价已经跌去了1900元。一名苹果授权店员工表示,iPhone15标准版的需求比较少,刚开售价格就有所下滑。Pro版本刚开始货少价格还比较坚挺,但现在也是供大于求。 “iPhone新机首销的赚头是越来越少了,就看下手时机准不准”,大冰透露道,“如果你不贪心,一买一卖倒手还是小赚的,就怕那些自以为价格到底的人,压了很多货在手里。” 值得注意的是,iPhone的下滑早已在上一代机型便已显现,CINNO Research指出,2022年上市的iPhone 14系列远不及iPhone 13系列同期的销量成绩,其Q4’22在国内市场的销量对比iPhone 13系列同期下滑达25%。CINNO Research还预测,2023年中国智能机市场苹果手机销量或将达4550万部,同比小幅下滑2%,其中苹果最新一代iPhone 15系列机型对比上一代iPhone 14系列同期销量成绩下滑22%,减少约290万部。 市场研究公司Counterpoint Research数据也显示,iPhone 15系列在中国首发17天内的销量较2022年发行的iPhone 14系列下降4.5%。谈及iPhone15系列上市后的表现,IDC高级分析师郭天翔对钛媒体App指出,这里有多方面的原因存在,苹果自身产品力的提升有限,创新不足,对于消费者的吸引下降,需求较高的Pro和Pro Max系列由于产能问题供货依然不足,还有华为的竞争以及中国消费者这几年对于华为需求的集中释放。 不过,就在众人看衰iPhone15的时候,双11购物节则成了苹果的反击战。在固有的观念中,这本应该是高性价比产品的舞台,却让苹果一枝独秀。根据京东手机竞速榜显示,双11期间单品累计榜前五名中有四款是iPhone,最新发布的iPhone15、iPhone15 Pro和iPhone15 Pro Max更是揽下前三,iPhone13位居第五。 从前十名中可以看到,除了小米14,挤进榜单的国产品牌基本都是拼性价比的中端产品。对比之下,iPhone15系列如此高的客单价还能够有这样的销量,的确是遥遥领先。不仅如此,iPhone15系列还霸榜了6000元以上和新品累计榜的前三名。品牌销量和销售额榜,苹果也是高居首位。 降价的iPhone,二手商家的“梦魇” 市场永远都不是靠口嗨,消费者会用自己的钱袋子投票。没有卖不出去的商品,如果有,那一定是价格没到位。 某种程度上来说,iPhone15发售初期的平淡表现,完全是因为定价没能让消费者满意。借助双11的补贴,降价的iPhone没人能拒绝,效果也是立竿见影,霸榜多个平台排行榜。 据了解,作为Apple官方授权渠道,京东平台的降价直接带动了iPhone 15系列的火爆销售,11月10日晚8点iPhone 15系列至高优惠1100元。同时,苹果在天猫上的官方旗舰店,也推出了“满6988元减500元”的补贴。不过,这是天猫方面的补贴,其它直营渠道并未降价。 Canalysy研究分析师钟晓磊对钛媒体App表示,从目前的市场动态来看,苹果在高端市场的主导地位及生态护城河仍旧稳固,且今年相较去年同期的供应状况有所改善,Pro系列对比去年双11有更大的价格松动,能刺激到部分需求。 补贴后的iPhone新机,刺激了市场需求的爆发。但是,任何事情都有两面性,新机市场的增长,随之带来的是二手市场行情的下跌。转转集团分析师向钛媒体App表示,今年iPhone15系列发售后的降价幅度明显快于前几代,更快的降价幅度自然使得iPhone15系列的保值率有了更快地下降速度。 该分析师透露,发售至今,iPhone15和iPhone15 Plus这两款机型的保值率稍差,iPhone15 Pro和iPhone15 Pro Max的保值率较好。大存储机型的保值率也好于小存储机型,这也与当下这些机型的市场销售表现一致。 “本身我们做的就是一个快进快出的生意,现在新机降价速度这么快,基本是前脚收后脚就亏”,大冰说道,“你来我们这,没有人敢说自己这两个月赚钱了,一些囤iPhone老机型的更是如此。” 钛媒体App了解到,由于市场初期对iPhone15系列的市场行情不看好,一些二手商家会大量收iPhone14系列还有更“老”的iPhone12系列。在他们看来,差不多的外观,性能也够用,性价比要比新机高很多,会吸引来更多本来要换iPhone15系列的“钉子户”。 按照正常的逻辑来说,这种经营行为并没错,但谁也没料到发展的轨迹会如此变动。经过这一波补贴,二手iPhone的行情被打了下来,“亏嘛了”成了很多二手商家的口头禅。“iPhone12 128GB版本拿货时间也就前后错了几天,价格就差了400块,只能认”,大冰感慨道。 月亏10万,等待下一波行情 iPhone是二手机市场的硬通货,没有出不了的货,只有出不了的价格。 在新旧交替的节点,iPhone15的降价,进一步扩大了iPhone老机型的降幅。“很多iPhone14靓机机主出货换iPhone15或者其它的产品,导致市场上出现了更多的iPhone14高成色机,使得更老机型的iPhone不得不降价来提升优势”,大冰表示,除了新机双11促销,二手平台的促销活动,对整个二手市场iPhone也造成了一定影响,导致老款iPhone加速贬值的速度。 需要指出的是,除了iPhone自身体系价格变动导致的二手行情下跌,国产旗舰在这段期间的崛起,也对iPhone造成了较大的冲击。有机构预计,到今年年底,华为Mate60系列出货量将在2000万台左右,华为手机全年出货量预计在4000万——5000万台。刚刚发布不久的小米14,上市一周销量也破百万。 转转集团分析师向钛媒体App指出,伴随着市场竞争的加剧和理性消费思潮的普及,在充分竞争下,强如iPhone也需要通过降价来提振销量。而消费者端在换机时也更为理性克制,会优先选择更具性价比的机型。 在这波“混乱”的行情波动下,10月、11月成为二手iPhone商家的恶梦,看着价格的一路下跌,也没有什么好办法。小的商铺只能是加速出货,保证现金流的健康,同时通过补货来压低整体的成本。 “其实要是效率高,还是有得赚的,如果你手里都是靓机,也并不会说每一部都会亏,相对来说也更好出货”,大冰告诉我们,“那些单月亏10万的其实也都是有实力能承受的,他们囤的货也多,都是几百台,赚钱的时候也是大几十的赚。当然,也有规模大的商家在囤货,嘴上说的留一天就亏几千块,也是在等着这波下跌行情过去。” 分析师指出,从长远或者较长一段时间来看,这种短期促销所带来的影响是有限的,且二手手机的价格波动相对于新机市场来说更为稳定,随着促销结束,二手市场也会回归其本身的发展轨道中。 大冰对此也表示认同,“等过段时间,价格应该就能稳定了,市场会自己调整,大家也都在等待下一波行情。” 他还指出,其实起起伏伏很正常,“说实话,大多数时间还是挣钱的,那些卖惨的话就当一半听就行。”
广东加快建设AGI等产业;北大等开源视觉大模型Video-LLaVA;联发科天玑8300首支持生成式AI丨AIGC大事日报
1、百度Q3财报:将继续优先投资生成式AI 2、vivo千询AI助手正式上线应用商店 3、OpenAI的客户考虑转向微软谷歌等企业 4、超95%员工要求OpenAI董事会辞职 5、北大等开源视觉大模型Video-LLaVA 6、广东印发“数字湾区”建设三年行动方案 7、联发科天玑8300发布 首次支持生成式AI 8、Kyligence智能指标平台部署多款国产大模型 9、长虹发布首个基于大模型的智慧家电AI平台 10、一加上线AI音乐工作室 11、中信证券:2024年AI将开始全面落地 12、调查显示77%开发者使用ChatGPT辅助开发 13、亚马逊:到2025年为200万人提供免费AI培训 14、Meta将大部分RAI团队员工调往生成式AI 15、LG集团增加4000亿韩元投资AI等领域 16、德意法就未来AI监管达成协议 17、WPS:所有用户文档不会被用于AI训练 18、新华社大模型体验报告3.0发布 1、百度Q3财报:将继续优先投资生成式AI 今日,百度发布第三季度财务报告,显示三季度营收344.47亿元,归属于百度的净利润73亿元,同比增长23%。财报提到,百度今后将继续优先投资AI,特别是生成式AI和基础模型。据悉,百度文心大模型API调用量呈指数级增长,目前,文心一言用户数7000万,覆盖场景4300个。百度AI原生应用使用量明显提升,百度App有64万创作者使用AI辅助创作工具生产了1400万条内容,获得300亿播放,百度网盘“云一朵”用户量已达2000万,百度文库AI新功能累计使用用户超3000万。 2、vivo千询AI助手正式上线应用商店 vivo昨日于官方社区宣布基于蓝心大模型的vivo千询AI助手正式上架应用商店。不限品牌,所有手机用户都可以下载使用。据介绍,vivo千询支持AI对话,帮助用户在多个应用场景下高效获取知识信息;AI灵感提供社交媒体文案创作、PPT大纲、中英互译、生活妙招等灵感创作工具。 3、OpenAI的客户考虑转向微软谷歌等企业 据外媒The Information今日报道,知情人士透露,在OpenAI开除前CEO阿尔特曼后的周末,有100多名OpenAI客户联系了其竞争对手Anthropic,还有一些客户联系了谷歌、微软和Cohere。另一位知情人士透露,在阿尔特曼被解雇前,OpenAI的旗舰客户摩根士丹利就已经计划将其更多的AI软件转移到微软Azure云上,并且一直与Anthropic保持定期接触。 4、超95%员工要求OpenAI董事会辞职 据OpenAI员工透露,OpenAI 770名员工中已有超过740人签署了致董事会的公开信,要求董事会辞职并恢复前CEO阿尔特曼和前总裁布罗克曼的职务,否则他们将辞职加入微软。 5、北大等开源视觉大模型Video-LLaVA 据量子位报道,昨日,北大等团队开源视觉语言大模型Video-LLaVA,将图像和视频表示对齐到统一的视觉特征空间,在13个图片和视频基准上达到先进的性能。据悉,Video-LLaVA在训练过程中没有使用成对的视频和图片数据,但在训练后,该模型展现出同时理解图片和视频的能力。Video-LLaVA取得多个图片、视频基准SOTA,在MSVD、MSRVTT、TGIF和ActivityNet视频问答数据集上分别超出Video-ChatGPT成绩的5.8%、9.9%、18.6%和10.1%。 6、广东印发“数字湾区”建设三年行动方案 今日,广东省人民政府办公厅发布关于印发“数字湾区”建设三年行动方案的通知。方案提到,打造数字化人才聚集高地,加强AI人才评定与培养。加快湾区数能产业集聚发展,鼓励龙头企业围绕AGI、高端算力建设等重点领域建设联合实验室,谋划发布算力伙伴计划。鼓励企业和社会力量开展AGI研究和建设,构建开放、融合、具有引领发展能力的创新生态。在医疗影像、智能视觉、基础软硬件、普惠金融等领域推进国家和省新一代AI开放创新平台建设。依托大湾区信息产业、通信产业、计算机软件行业规模和技术优势,大力发展云计算、大数据、物联网、区块链、AI等数字经济重点产业。以河套为试点,开展生命健康、AI、数据、先进制造、新能源等产业数字化合作。支持广州、深圳推进国家新一代AI创新发展试验区和国家AI创新应用先导区建设,打造AI技术创新策源地。 7、联发科天玑8300发布 首次支持生成式AI 今日,联发科发布了新一代中端手机SoC新品天玑8300。在发布会上,小米集团总裁卢伟冰发布了小米和联发科联合定制的天玑8300-Ultra芯片,该芯片重点提升了手机的AI性能。联发科称,在同级别产品中,天玑8300第一次支持了生成式AI。据称,天玑8300可以本地运行100亿参数大模型,实现文字创作、图片生成等功能。 8、Kyligence智能指标平台部署多款国产大模型 今日,大数据分析和指标平台供应商跬智信息(Kyligence)召开了线上数智论坛暨产品发布会,升级智能一站式指标平台Kyligence Zen及AI数智助理Kyligence Copilot的一系列企业级能力,包括正式支持智谱AI、百川智能等企业的多款国产大模型、支持企业级私有部署等多种部署方式,以及指标全生命周期管理、数据权限管控、智能缓存等多项能力,帮助企业构建安全、可靠的企业级指标平台。Kyligence Zen的最新版本集AI大模型、业务模型、指标管理、指标加工、数据服务等能力于一体,企业可以根据情况选择SaaS、云上部署和本地私有部署不同的部署方式。 9、长虹发布首个基于大模型的智慧家电AI平台 据长虹公司微信公众号发文,11月20日,长虹智慧AI平台发布会举办,会上发布全球首个基于大模型的智慧家电AI平台长虹云帆。据介绍,云帆AI平台拥有多维感知、多重理解、多任务管理、多模交互、内容激发五大能力,目前长虹的8K系列、ARTIST星箔系列、288Hz超羽速系列电视已首批搭载。此外,长虹还发布了一款有超级连接能力的电视——全球首台星闪电视。 10、一加上线AI音乐工作室 昨日,一加(OnePlus)于海外上线了AI音乐工作室,可通过文本生成音乐。用户只需点击“创建音乐”,选择喜欢的流派、情绪和主题,并提供一些提示词,几分钟后,AI就会制作音乐、歌词和音乐视频。 11、中信证券:2024年AI将开始全面落地 据界面新闻报道,中信证券今日研报指出,展望2024年,公司认为AI将开始全面落地,持续驱动科技产业投资,与此同时,在新的外部再平衡条件下,关键科技领域的国产替代也将带来更多投资机会。站在投资维度,公司判断算力端将迎来重要投资机遇:一方面,光模块、服务器等在AI驱动下需求将持续增长;另一方面,半导体设备、AI芯片等在海外管制下发展紧迫性增强。在此基础上,部分应用场景结合国内大模型能力进行产业创新,通过AI+SaaS模式打开成长天花板,业绩将逐步释放。此外,公司亦建议关注大模型加速迭代开辟丰富场景下的智能驾驶、机器人板块;技术创新落地下的数据要素、消费电子、运营商板块,以及估值修复下的互联网板块等细分领域。 12、调查显示77%开发者使用ChatGPT辅助开发 智能开发工具软件公司JetBrains今日发布2023《开发者生态系统现状报告》,采访了全球26348名开发者。报告显示,有77%的开发者在使用ChatGPT帮助开发,还有46%的开发者使用GitHub Copilot帮助研究。开发者使用AI助手的最常见方式是使用自然语言询问软件开发相关一般问题、生成代码或代码注释。 13、亚马逊:到2025年为200万人提供免费AI培训 当地时间11月20日,亚马逊推出AI Ready计划,旨在到2025年为全球200万人提供免费的AI技能培训。该计划提出三项新举措:开设8门新的免费AI与生成式AI课程;设立AWS生成式AI奖学金,为全球超5万名高中生和大学生提供在线学习网站Udacity上新的生成式AI课程访问机会;与教育创新非营利组织Code.org建立合作关系。 14、Meta将大部分RAI团队员工调往生成式AI 据The Information 11月19日报道,Meta一篇内部帖子称,随着该公司将更多资源转移到生成式AI工作上,Meta已经拆分Responsible AI(RAI)团队,将该团队大多数员工转移到生成式AI团队。此举是Meta上周在内部宣布的AI团队更广泛改组的一部分。 15、LG集团增加4000亿韩元投资AI等领域 据《韩国时报》报道,11月19日,LG集团将其企业风险投资基金规模从6000亿韩元(约合人民币33.4亿元)增加至1万亿韩元(约合人民币55.7亿元),以加强对引领AI、生物技术、电池和移动等行业科技公司的投资。 16、德意法就未来AI监管达成协议 据路透社援引一份联合文件报道,法国、德国和意大利已就如何监管AI达成协议,预计该协议将加速欧洲层面的谈判。这三个政府支持AI基础模型“通过行为准则进行强制性自我监管”,反对“未经检验的规范”。联合文件称:“我们共同强调,《AI法案》监管的是AI的应用,而不是技术本身。”文件要求,基础模型的开发人员必须定义模型系统卡,用于提供有关机器学习模型的信息,以了解模型的功能、功能和局限性,和基于开发者社区的最佳实践。 17、WPS:所有用户文档不会被用于AI训练 11月18日晚,WPS于官网微博致歉,并保证所有用户文档不会被用于任何AI训练目的。WPS称,针对近日用户对《WPS隐私政策》中的一些表述所提出的关注,在细致审查后,深感之前版本的表述为用户造成了困扰,为此已经进行更新,去除了容易引起误解的表述。 18、新华社大模型体验报告3.0发布 据经济参考网报道,11月18日,新华社研究院中国企业发展研究中心发布《人工智能大模型体验报告3.0》。本次研究抓取了2023年10月25日-2023年11月6日的数据,通过人机互动提问等形式,对国内主流大模型进行使用体验评测。报告显示,讯飞星火、商汤商量和智谱AI-ChatGLM排名前三。
传OpenAI投资者拟起诉董事会,长安与蔚来开展换电合作,斗鱼CEO被逮捕,特斯拉FSD或落地中国,这就是今天的其他大新闻
今天是11月21日 农历十月初九 Model Y 长续航版今天涨价了 涨了 2000 块 现在卖 30.44 万元 老马这车老涨价 但一涨就涨个一两千 。。。 下面是今天的其他大新闻 # 消息称 OpenAI 投资者拟起诉董事会,奥特曼考虑回归 ( IT 之家 )11 月 21 日消息,路透社援引知情人士的话透露,OpenAI 部分投资者正考虑对公司董事会采取法律行动,目前正在与法律顾问进行探讨。 此前,OpenAI 董事会解雇了奥特曼( Sam Altman ),并引发了员工大规模离职潮。投资者担心他们投资 OpenAI 的数亿美元可能会遭受“ 灾难性损失 ”,因为这家热门企业似乎正面临崩溃的风险。 据多位消息人士透露,Sam Altman转投微软的交易尚未敲定,他仍在努力重回OpenAI担任CEO。如果解雇他的其余董事会成员下台,Altman和联合创始人Greg Brockman愿意重返OpenAI 。 :要不问问 Chatgpt,看看这情况该咋办? # 长安汽车与蔚来开展换电合作 ( 新浪科技 ) 长安汽车 11 月 21 日与蔚来在重庆签署换电业务合作协议。当日,长安汽车董事长朱华荣与蔚来创始人李斌座谈并见证签约。 双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。 :蔚来能找到个换电的盟友,也是怪不容易的。。。 # 斗鱼 CEO 被逮捕 ( 第一财经 )斗鱼公司发布公告称,公司 CEO 陈少杰于 2023 年 11 月 16 日左右被成都警方逮捕。公司尚未收到任何有关对陈少杰进行调查或陈少杰明显被捕的原因的正式通知。 陈少杰的持续被拘留以及随后针对相关方的任何相关法律诉讼和执法行动可能会对公司的声誉、业务和经营业绩产生重大不利影响。 :所以是啥原因,突然被抓了? # 特斯拉 FSD 或即将落地中国:车主手册已更新功能介绍 ( 新浪科技 ) 日前,一位自动驾驶业内人士表示,特斯拉 FSD 功能即将在中国发布。随后,特斯拉中国官网的车主手册里,增加了完全自动驾驶能力( Beta )的功能介绍,也就是 FSD Beta 版。 以 Model Y 为例,这一版本的 FSD( Beta )可以实现的功能有:沿着道路上的弯道行驶、在交叉路口先停车再通行、进行左右转弯、导航经过环岛路口、驶入 / 驶出高速公路。也就是说,具备实现高速 NOA 和城区 NOA 的能力。 另外,虽然 FSD 全称 Full Self Driving,在中国被翻译成“ 完全自动驾驶能力 ”,手册中还是多次强调,这是辅助驾驶,不是自动驾驶,仍然需要驾驶员专心驾驶车辆,启用时驾驶员必须始终双手握住方向盘。 :快官宣,让现在的自动驾驶系统卷一卷。
iPhone影像的掉队问题,苹果打算用“自研”来解决
自研,最终目标还是降成本。 2010年,苹果在半导体领域上交出了第一张关于「自研」的答卷——Apple A4,这颗搭载于iPhone 4上的SoC,提供了强悍的性能表现。 自此,苹果踏上了「自研」这条路。 彭博社科技记者Mark Gurman在最新一期《Power On》时事通讯中透露,苹果正在计划自研相机传感器,以增加其在影像部分的掌控能力。自研的相机传感器预计将在iPhone、虚拟现实设备与自动驾驶汽车等领域里使用。 (图源:Apple) 众所周知,自iPhone诞生以来,基本上每一代都采用「定制款」相机传感器,这导致其在前十年,领先整个智能手机市场里的其他竞品,可在后十年,iPhone的硬件水平却远远落后于Android阵营。 「独家定制」,让苹果对iPhone的影像系统有更高的话事权,但这种「偏执」也让其在影像上的实际表现开始让消费者感到失望。苹果计划自研相机传感器,真的能让iPhone重新回到智能手机市场影像的巅峰吗? 自研相机传感器,苹果是被逼的 苹果每次开始探索自研项目,基本上都是与「钱」有关。 譬如,在与高通的专利纠纷中,苹果选择站队英特尔,自iPhone 8系列开始就搭载来自英特尔研发的4G基带,其中iPhone 11系列的基带性能表现最强,具体型号为XMM 7660。但实际上的表现,却是一言难尽。 在这场纠纷里,苹果明白了一个道理:想要不被拿捏,那就必须「自研」。尽管苹果能悟出这个道理,但自研也不是靠口嗨就能完成,苹果将英特尔移动业务团队收归麾下已有几年时间,自研基带项目毫无起色。 (图源:AppleInsider) 同样的,苹果自研显示面板也是如此。 在进入到全面屏时代后,苹果的面板供应商基本就是三星和LG,尤其是前者,几乎承包了「Pro」系列iPhone超90%的订单。这样的占比,于战略、于价格,都是苹果无法接受的。但现实是,三星在OLED领域耕耘数十年,苹果只能靠投资下一代面板技术来「弯道超车」。 只可惜,苹果自研MicroLED面板也并不是很顺利,有消息指出,苹果已经暂缓开发中型尺寸面板,有待技术突破。 (图源:AppleInsider) 在影像上,索尼与苹果的合作从iPhone 4S时期开始,往后的每一代iPhone,几乎都搭载来自索尼的定制款相机传感器。而今年,苹果迎来了影像部分最大的需求——虚拟现实。 Apple Vision Pro,作为苹果首款虚拟现实设备,机身上搭载了12颗摄像头、6颗麦克风与5颗传感器。其中,索尼提供4颗IMX416传感器用于影像、1颗IMX418传感器用于肢体行为识别。足以说明,即便到了虚拟现实领域,苹果也依然需要高度依赖索尼提供的影像硬件。 (图源:Apple) 当然,过度依赖单个厂商提供的硬件,不利于苹果「压价」,这就导致Apple Vision Pro的整体售价来到25000元人民币,过于昂贵的售价,很难让这个产品走向千家万户,自然也不利于苹果朝着新领域前进。苹果自研相机传感器,一方面是为了掌握更多话事权,对硬件的需求更加明确;另一方面,苹果可以以更低的价格生产,精准控价。 对于「果粉」而言,苹果能不能掌握话事权,能不能控价,都不重要,重要的是,苹果自研的相机传感器,能不能让iPhone在影像能力得到提升。 「解绑」索尼,iPhone拍照有救了? 苹果自2010年开始与索尼合作,独家定制了往后每一代iPhone的相机传感器,但随着进入到计算摄影时代,苹果对于硬件上的追求,远不如从前高。 2013年,iPhone 5S首发了索尼的首款堆栈式传感器——索尼IMX145(衍生款),尽管像素依然是800万,但得益于单独芯片构建的像素单元和电路单元,较前代在画质上有了明显的提升。次年,索尼在这颗传感器上加入相位对焦技术,提升其在多场景下的对焦速度和完成率。 除了不断加入一些新鲜技术之外,iPhone极少对传感器的硬件进行大规模地升级,例如索尼IM145及其衍生款,苹果整整用了3代,涵盖三款机型。而进阶至1200万像素时期后,iPhone直至去年才迎来像素、传感器面积的进化,横跨8年。 (图源:Notebook Check) 如此看来,苹果似乎并不怎么看重参数上的迭代,而是更注重技术上的需求。iPhone 14 Pro/Max首次用上了来自索尼的IMX803传感器,这颗传感器像素为4800万,尺寸达到1/1.3英寸。在这一代,iPhone终于也用上了QuadBayer排列像素四合一,输出2.44um的单位像素。 而放眼Android阵营,三星已经进入到2亿像素时代,而小米、vivo等厂商,则是用上了比肩卡片相机的1英寸传感器。只看硬件,iPhone的「独家定制」,并没有什么优势。 目前,iPhone成像最大的问题依然是缺乏影调、画质表现不佳、变焦能力不足,另外,由于计算摄影的介入,iPhone在像素合成时也会出现各种诡异的Bug。最诡异的还是蓝宝石玻璃带来的鬼影,但这个问题也不完全赖苹果。 (图源:Sony) 在iPhone 15 Pro Max上,苹果小秀了一把相机模组设计的能力。全新加入的5倍光学变焦在有限的空间里,将光线通过4次折射成像,并单纯依靠传感器位移防抖来消除抖动杂讯,不突出、不改变设计语言,却升级了变焦能力。但是,为了不改变整个iPhone的相机Deco设计语言,这样折中的方案,也完全没有带来影像上的突破。 归根结底,苹果没办法自己设计传感器,即便镜组设计可以不断修改,也达不到苹果想要的效果。一旦苹果开始自研相机传感器,那么可控的范围就会增加不少,同时也为设计师提供了更多利好的空间。虽说即便苹果自研传感器后,iPhone的影像能否有提升,还不敢打包票,但至少未来iPhone不会再出现这样「别扭」的妥协。 押注自研,苹果另辟蹊径 回顾苹果的发展历程,不难发现,每次「自研」产品的出炉,都给市场带来巨大的冲击。 在iPhone 4上的A4芯片获得市场一致好评后,苹果于2011年发布的iPhone 4S上搭载了改动幅度更大的Apple A5芯片,凭借前代积累的口碑与这颗自研芯片的魅力,其销量得到了大幅上涨。据统计,iPhone 4S累计销量达7200万台,而前代iPhone 4的销量则是3900万台。 在2020年苹果发布Apple Silicon的首款桌面级芯片,Apple M1之后,Mac系列产品线在销量上也得到了长足的进步。2021年,MacBook的市占率达到了惊人的10%,较去年同期增长了26%。 (图源:Apple) 据IBM高管在采访中透露,苹果从英特尔转向Apple Silicon之后,每年至少节约近25亿美元采购成本。以Apple M1为例,其制造成本为40-50美元之间,而向英特尔采购一颗酷睿i5处理器的价格则是200美元。 对于苹果而言,自研关键零部件既能有营销上的噱头,又能节省一大批采购费,同时还是按照需求定制这些零部件的设计,一举三得。更关键的是,影像已经成为智能手机领域里内卷最严重的部分,也是各家厂商比拼实力的主战场,苹果启用自研相机传感器,有利于苹果为iPhone、Apple Vision Pro等产品,提供更强的影像表现。 (图源:Sony) 当然,苹果除了A系列和M系列芯片之外,其他核心零部件的自研进度都相当缓慢,自研基带搞了几年也没什么进展,更别提目前还在计划中的相机传感器了。但也可以预见,自研是苹果未来的发展方向,至于何时才能落实、初代产品表现如何,可能还需再等待一段时间。
影石 Insta360 Ace Pro 发布:自带翻转屏的运动相机,超友好的入门选择
11 月 21 日,影石 Insta360 带来了一个全新的运动相机系列——Insta360 Ace,系列里面有 Insta360 Ace 和 Insta360 Ace Pro 两款相机,定价分别是 2398 和 2998 元。 有翻转屏的传统运动相机 看完外观就知道,Ace 系列是 Insta360 里面设计最传统、最像运动相机的运动相机。 Insta360 Ace Pro 和 Insta360 Ace 都用上了四角圆润的方块灰色机身,机身表面有经过哑光、防滑处理的材质覆盖,提升了机身的密封性和耐用度,看起来不那么容易磕碰和划伤。 镜头盖用了四方圆角设计,之后可以通过外置配件安装 ND 滤镜。镜头旁边有一块只用来显示拍摄参数的小屏幕,屏幕下有长条形录制灯。比起录制灯要缩到机身边角上的老设计,Insta360 Ace 系列的设计就要明显很多。 只是,现在的运动相机都已经进入了支持双屏取景时代。在自拍 Vlog 的时候,如果前置屏幕只能够参数的话,拍摄先对好位置或者是有手机监看这两种方式都比较麻烦。 不过,这些对于拥有翻转屏的 Insta360 Ace Pro 来说都不是问题。 Insta360 Ace Pro 的翻转屏设计跟 Insta360 GO 3 拓展舱的翻转屏类似,最大支持翻转 180° 成自拍模式,用户可以直接透过屏幕用屏幕来取景。 后置屏幕不像前置小屏那样会在大小和比例上受限,用户能看到最完整的取景画面,这也是翻转屏比用前置屏更好用的原因。 屏幕转轴支持任意角度悬停,装到自行车把手上后能够将它翻转到类似腰平取景的状态,这样调整参数比较方便,不需要蹲下身子戳屏幕。 按键方面,Ace Pro 身上只保留了电源键和录制键。运动相机上很常见的 QS 快捷模式按键,Ace 有单独保留,但到了 Ace Pro 上就被整合到电源键上。 TF 卡槽、USB-C 接口和电池仓分别放在机身的左右侧,卡槽和接口一侧的保护盖能拆出来,拆开之后就能安装上专用的 USB-C 转 3.5mm 的音频配件来外接麦克风。 Ace 系列的底部用上了全新的快拆接口设计,快拆底座只要对准机身底部的坑槽就能安装,听到「咔哒」一声就能固定。 快拆接口里面都附带了磁吸,但主要用于对位和防呆,吸力会比 GO 3 的拓展舱要小很多,所以并不能直接吸附在金属表面,需要大力夹等配件来实现机位安装。 为此,Insta360 推出了一个自带 1/4 螺口和可折叠两爪底座的磁吸快拆配件,可折叠两爪底座的设计能让 Ace 系列兼容 Insta360 之前推出的配件,两种接口齐备方便用户连接各种各样的三脚架、大力夹等固定工具。 快拆底部还有滑槽,之后能够增加一个冷靴,方便用户增加小的补光灯或固定麦克风。 超稳的拍摄效果 配置方面,Insta360 Ace Pro 的相机搭载了一块 1/1.3 英寸的传感器,搭配和徕卡联合研发的镜头,最高支持 4800 万像素的照片拍摄和 4K 120P 的 4K 慢动作录制。 至于 Insta360 Ace 用的则是 1/2 英寸的 CMOS,同样支持 4800 万像素照片拍摄,录制的最高规格提升 6K 30P,但少了和徕卡研发的部分。 ▲ 1200 万像素模式拍摄 先来看看拍照部分,Insta360 Ace Pro 直出的色彩比较浓,画面的整体反差也比传统运动相机的要高不少,整体观感浓郁通透,画面中心的线条、细节都比较锐利,中间广州塔的纹路还是很清晰。 ▲ 4800 万像素模式 ▲ 中心 100% 放大 4800 万像素模式的差别不算大,在光线足够的地方放大后依旧能够保持清晰,风格和 1200 万像素模式相近。如果用户没有风格化的需求,那照片直出都没有问题。 Insta360 Ace Pro 在常规的 jpeg 和 Pureshot 模式输出之外,还给了 RAW 照片的选项,方便需要后期的用户。 ▲ 4K 60P 截图 Insta360 Ace Pro 拍摄 4K 60P 的成像风格和照片相差不大,同样是主打色彩鲜艳明亮和画面通透。之前在 Insta360 GO 3 初期固件上遇到的「画面中心出现解析力突然下降」的问题,在 Insta360 Ace Pro 身上也不复存在,初始固件的完成度要高了很多。 ▲ 4K 60P 截图 ▲ 机内 2x 无损变焦 拍摄时,Insta360 Ace Pro 可以启用 2x 无损变焦,变焦后清晰度没有明显折损,细节表现也还不错,比起拍摄完要后期变焦要来得直观方便了,要是之后在拍 1200 万像素照片的时候也能够提供这个 2x 无损变焦功能就更好了。 ▲ 4K 30P HDR Insta360 Ace Pro 在 4K 30P 模式下支持运动 HDR 模式,在大范围的运镜或拍摄运动幅度较大的视频时都不会出现拖影等问题,也能够保留更多观感细节。如果主要是 30fps 的模式来拍摄视频,那 Insta360 Ace Pro 的 HDR 还是很可用的。 ▲ 4K 60P 拍摄 暗光环境下,Insta360 Ace Pro 的画面干净,像是夜空和灯光照不到的暗部没有出现大量的彩色噪点,整体画面没有被强行提亮,日间的反差和通透感仍能保持下来。 开启夜间录像模式 Insta360 Ace Pro 也提供了专门的夜景录像模式,在这模式下相机内的 5nm AI 芯片会基于算法对成像进行降噪等处理,模式开启后拍摄的整体会提亮,画面依旧能保持干净。高光的部分会比普通模式高一点,但还不至于完全过曝的状态,后期再简单调整一下就能用了。 而且,夜景视频模式对动静态的场景没有要求,如果不介意最高规格只有 4K 30P 的话,那简单的步行场景也可以用。 说到夜间环境的话,还要看看弱光环境下的防抖表现。 ▲ 开启夜景模式,防抖最高档位 开启最高的防抖模式时,Insta360 Ace Pro 在平路上走基本都是顺滑移动,人带来的上下轻微抖动已经基本清除。即便在最高级别的防抖下,边缘没有出现防抖拉扯现象。 现在最大的影响,就是远处会有一些高光位置还有些较明显的轻微抖动。看来,后续的正式固件更新还需要优化一下这里。 如果换到光线充足的日间环境,Insta360 Ace Pro 的防抖表现基本就没什么可以挑剔的,手臂上下抖动被消除之后,日常走路、骑车都是顺滑平移的状态,要是能控制移动的步速,要做出一个类似滑轨的平滑移动也不难。 上下楼梯的步伐感也消除了不少,不会有太突兀的上下抖动。 更重要的是,Insta360 Ace Pro 开启最高档位的防抖并不会带来大幅度裁切,自拍视角并不会裁切成大头。用户不需要为了视角在防抖强度上做取舍,日常常开最高级防抖即可。 简单一点,再简单一点 说到画质和初期固件的稳定性,Insta360 Ace Pro 确实要比之前推的机型要进步了不少。加上原本就很优秀的防抖,初接触的用户用起来也很舒服。 但这些都只是提升用户体验的一部分,能够让用户用着舒服的,还有交互。 操控上,Insta360 Ace Pro 将语音操控升级到 2.0,并加入了手势控制功能。使用前需要下拉菜单打开,打开后再去设定机位,准备就绪就直接对着相机举手伸出五指,相机识别出来就会自动开始录制,再次举手就可以停止录制。 我们在大太阳的未来社 House 天台上进行测试,Insta360 Ace Pro 识别准确度还挺高的,基本在举手保持一下的情况下就能够识别。 要是像在骑车、滑雪、打球这种双手腾不出来的状态,用语音控制也可以。特别是在开车时想在路途中开始录制,语音操控的功能就很实用。 语音和手势操作之后的另一个拍摄重点,是 AI 功能。 Insta360 Ace Pro 内置了一块 5nm 的 AI 运算芯片,算力提升之后提供了「AI 高光助手功能」。拍摄前在下拉状态栏打开,拍摄时相机就会自动识别出视频中的高光时刻。 相机连接 App 之后,App 会推送自动剪辑好的「精彩时刻」,这部分内容也会呈现在「回忆」模块里面,日常可以会看一天、一周等不同时间的合集,方便用户快速寻找视频素材。 内容识别的话,我们在测试时用滑板和街舞进行识别,发现大部分运镜和特别动作都能够准确被 AI 高光助手识别。偶尔会有识别到别的片段的情况,但不多。应对这些不需要的片段,用户可以直接在相机内直接去除,连接手机时也能直接不勾选片段,进一步提升素材筛选效率。 可能在未来,Insta360 可以透过固件升级来优化算法模型,增加 AI 高光助手的识别种类,支持更多的运动和场景,就跟相机对焦系统识别设计相类似。 Insta360 Ace Pro 在录制控制中也增加了小操作,像是可以长按录制键来取消不需要的片段,录制过程中能够暂停录像和继续录像,对于用户来说都是方便的功能 来到软件的部分,之前 AI 自动剪辑功能还在,方便用户导完素材之后就能够一键成片。iOS 的用户现在用新版 app 也能够进行后台下载机内的视频和照片,下载的时候也不必担心应用长时间占用屏幕。 剪辑特效功能方面,这次增加了一个「AI 魔术师」功能。 这功能是透过把素材上传到服务器,透过 AI 运算制作不同风格的视频,目前提供了赛博、科幻、太空、动画、复古和体素这六种风格,也可以自己输入指令来实现效果自定义,完成后点按上传,应用就能够自动生成 AI 视频: 除了 AI 魔术师,Insta360 增加了一个「ND 镜特效」的功能,来模拟加上 ND 镜之后快门放慢、动态模糊增加的效果,让用户在没有 ND 镜的情况也能实现类似的效果。 如果要透过 ND 镜控光的话,Insta360 Ace Pro 有外置 ND 镜的支持,用户直接购置官方推出的 ND 镜配件即可。 最后讲讲稳定性和续航的部分,Insta360 Ace Pro 内置一块 1650mAh 的电池,并支持 PD 快充,快充模式下能在 22 分钟实现 0-80% 充电,46 分钟可以充满。 官方表示,这块电池在默认模式下录制 4K 30P 可以支持 100 分钟,我们在 4K 60P 长时间录制测试里录制了 36 分钟,录制期间全功能打开,电量从 80% 下降到大概 40% 左右,续航的表现其实还算可以。 如果只是常规拍 Vlog 和简单记录生活的片段,那多备两块电池就足够了。配上类似 Insta360 X3 那种能够同时充多块电池的充电管家,用起来就更方便了。 过热测试方面,考虑到我们测试的时候广州正好迎来冷空气,正式入秋加上大风力的情况,机身即便在阳光直射的状态下来拍摄也不会太热,所以我们在 4K 60P 录制测试 36 分钟后,Insta360 Ace Pro 机身都还是微温的状态。 Insta360 Ace Pro 拥有大体积的机身,对散热来说也有一定优势。日常复合使用的过程中温度提升速度尚算缓慢,日常使用基本不需要担心。 从入门到关门的版本正解 总的来说,Insta360 Ace Pro 一款设计传统的用户友好型运动相机。 设计传统在于外观,Insta360 Ace Pro 的造型跟我们理解的传统运动相机模式很像。顶部放着录制键,电池仓、卡槽和 USB-C 接口分别放在机身两侧,仓门卡扣都是下拉打开的设计……搭配从滑动四边呼出的操作系统,不管你之前用的是哪一家的运动相机,上手 Insta360 Ace Pro 都会感觉非常亲切。 另外,像是带卡扣的翻转屏,就像是从 Insta360 GO 3 拓展舱借鉴过来的设计;镜头上的红圈,是 Insta360 运动相机高端机型的标配;机身正面底部的条形凸起,则像是在致敬 Insta360 One R 系列的外置电池……如果你本来就是 Insta360 运动相机的老用户,那身上藏有很多 Insta360 设计元素的 Insta360 Ace Pro 会让你觉得更加熟悉。 用户友好的部分,我个人觉得体现在整体表现上。 Insta360 Ace Pro 用上了大底,定下了画质的基础。Insta360 在防抖、影像算法以及自动剪辑上的积累,提升了相机拍摄的下限。AI 功能加入,在内容创意上提供了一个锦上添花的快捷选项。新增的交互,能让用户在各种场景下都能够方便地控制相机。 再加上,Insta360 Ace 系列并没有大幅度改动接口,推出磁吸快拆接口更多是为了方便用户做切换,相机在本质上都是在用 1/4 螺孔和两爪底座来连接配件。 这意味着用户只需要买一个磁吸快拆配件就能够直接使用现有的配件和其他厂牌推出的同规格附件,这对于新老用户来说都是非常友好的一点。 所以说,如果你一开始就想选择 Insta360 的运动相机,那不用管你是运动相机的老手还是刚入门的萌新,Insta360 Ace Pro 都是现阶段的版本正解。 如果想要多个机位拍摄,那在补充位置上选择 Insta360 Ace 其实也可以,但只需要一个一步到位的选择,Insta360 Ace Pro 就是首选。
散热难倒逼液冷向全栈升级,曙光存储补上最后一块拼图
作者 | 香草 编辑 | 漠影 智东西11月21日报道,11月15日,知名行研机构IDC发布了《液冷数据中心白皮书》,曙光存储为华南理工大学打造的液冷存储系统,作为业内首个也是唯一一个成功部署的案例入选。 白皮书指出,随着IT基础设施中芯片不断升级迭代、高性能芯片需求不断增加、服务器密集化程度越来越高、存储器容量越来越大,数据中心这个能耗“大户”,在“双碳”背景下实现低碳绿色转型迫在眉睫。 在此背景下,采用比风冷技术更节能、更灵活的液冷技术并全栈布局成为必然的趋势。 然而,液冷技术的落地并不容易,面临着缺乏统一标准、改造成本高、系统难维护等难题。尤其是液冷存储方面,在整个市场的占比几乎只有2%。 曙光存储在此次案例中成功部署近25PB液冷存储,基本完成全栈液冷数据中心建设,实现同等规模下性能提升100%、数据中心PUE(电源使用效率)<1.2、电费节省60%等显著成效,填补了行业空白。 那么,曙光存储提供的解决方案具体具备哪些优势?曙光存储为什么能成为首个落地液冷存储的厂商?算力需求不断飙升的场景下,行业对数据中心提出了哪些需求?曙光存储的案例能为其他厂商提供哪些参考?智东西与少数媒体对话了IDC高级分析师杨昀煦,试图找到这些问题的答案。 一、PUE降至1.2以下,三大优势实现能耗、成本、性能平衡 杨昀煦告诉智东西,在旧数据中心的液冷化改造上,由于要考虑机柜硬装、建筑物承重等改造成本,一般会比新建数据中心成本要高。 华南理工大学的数据中心于2019年建成,其PUE测算在1.4-2之间,耗电量巨大。数据中心改造规模较大,存储节点超过20个,存储容量扩展接近25PB,对成本的控制也是一个难题。此外,改造后的数据中心性能也要得到保障,需要寻求能耗、成本及性能之间的平衡。 面对这些挑战,曙光存储具备三大优势,能够从三个方面满足用户的需求。 能耗方面:冷板散热,软件调优。 据悉,该解决方案采用曙光ParaStor液冷存储系统,实现冷板散热与存储技术全面结合,散热效率相比原本的散热片提高3000倍。 ▲曙光ParaStor液冷存储系统(图源:曙光存储) 在软件方面,积极采用数据重删压缩等技术进一步减少设备数量、降低系统功耗。测试显示,存储节点PUE值可降至1.2以下。 成本方面:存算一栈式,覆盖全生命周期。 由于曙光ParaStor液冷存储系统与曙光液冷服务器同源,二者可形成“存算一栈式”液冷方案,便于数据中心基础设施的统一规划、设计和共用,降低成本。 在提供全栈式液冷数据中心解决方案时,曙光可以覆盖数据中心建设的全生命周期,实现液冷数据中心端到端交付。从冷却塔、管路等基建开始就将液冷系统的安全部署考虑在内,并为未来的扩容做好准备。 性能方面:无风扇设计,超静音无震动。 传统风冷方案由于风扇的存在,面临元器件震动风险,而液冷技术的天然优势就是无风扇设计,可为硬盘提供超静音且无震动的工作环境,从而提高读写性能及稳定性。 此外,针对冷板漏液风险,曙光存储系统在内部设置多个监控点实时监测,通过漏液导流结构、漏液检测装置、温度监控装置,在发生漏液、冷板堵塞、断液、超温等故障问题时自动报警,可有效保障系统不遭受漏液风险。 二、部署经验足、技术积累多,首个液冷存储落地填补行业空白 在全栈式液冷数据中心赛道中,有不少厂商都在积极部署,为什么曙光存储能够打造首个成功落地的案例? 杨昀煦告诉智东西,首先,从传统数据中心角度来看,曙光有比较强的部署经验,包括存力、算力、整体数据中心解决方案方面,其具有液冷技术大规模商业化落地的基础,也具备技术快速迭代和创新的土壤。 其次,曙光有专门的品牌和技术路线进行液冷化部署的自主研发,在IDC的液冷服务器数据中,有很多数据来源都是曙光旗下品牌客户的部署和落地。 最后,生态方面也是其优势之一。曙光拥有从液冷配套基础设施、液冷计算服务器、存储硬件设计到软件系统研制的完善生态体系,因此具备快速定制产品和整体方案的能力。 作为参考案例,在部署液冷数据中心的时候,曙光存储广泛地将所有硬件系统都进行了冷板液冷化部署,从项目前期咨询、整个技术落地,甚至到建筑物的加固,都是曙光存储进行负责。 谈到曙光存储的案例为行业带来的全栈式参考价值,杨昀煦称,不同的场景对数据中心的需求有所区别,在面对电信行业、政企、工业行业等不以IT部门为主的传统行业时,客户在部署过程中有很多疑问,如果能够在前期给他们提供一些建议,从设计之初到最后部署都能有所帮助。 作为业界首个成功落地的液冷存储案例,曙光存储在华南理工大学部署的数据中心规模大、效果好。一方面,在计算之后,占数据中心能耗35%以上的存储也有了产品方案,填补了全栈液冷方案重要一环;另一方面,在成功进行大体量落地后,行业可以放心地进行规模化复制部署。 三、市场需求倒逼液冷全栈式升级,曙光存储补上最后一块拼图 现如今,随着人工智能(AI)、边缘数据中心等计算场景的落地,IT硬件基础设施中的芯片密度越来越高,越来越多的使用者将资金投入由通用算力向AI智能算力转变。以异构计算单机柜功耗为例,需求已上升至15-50KW,而传统风冷机柜功耗一般在3-10KW,无法满足需求。 同时,在“东数西算”等国家重要战略布局的推动下,西部地区大力发展数据中心产业,打造数据底座,存储容量占比超过23%。中部、东北部地区数字发展起步较慢,存储规模仅占全国的不到17%。全栈式液冷数据中心能够无视海拔和地域等环境影响,实现高密度配置,提高数据中心的运算效率。 在这样的行业需求下,数据中心需要全面升级来应对挑战。 作为数据中心的最优解,液冷技术一方面有降低能耗、节省成本、低噪音稳定等优势,另一方面也能完美适配推陈出新的各类先进计算设备、存储设备、网络设备,可以成为一套全栈解决方案。 IDC白皮书提到,预计2022-2027年,中国液冷服务器市场年复合增长率将达到56.6%,2027年市场规模将达到96亿美元。但在2022年,中国液冷服务器数量不到服务器总量的3%,渗透率在10%左右。 自2023年至今,主流IT设备厂商均已公开表明将加大研发力度并加快产品迭代速度,这也将加速液冷在数据中心的规模化落地。曙光存储的ParaStor液冷存储产品将液冷方案与存储技术结合,形成“存算一栈式”液冷方案,在提高运维效率的同时,助力数据中心部署更便捷。 结语:全栈式需求下,液冷存储迎来机遇期 虽然液冷技术已经在降低数据中心的能耗和散热方面展现出了显著的优势,但如何进一步提高其性能,实现性能、能耗、成本的三元平衡仍然是一个巨大的挑战。 曙光存储凭借丰富的部署经验、长期的自主研发积累以及全面的生态建设,打破了“不可能三角”,平衡了三个方面的需求,为行业提供了优秀的可复制案例。 但目前,液冷技术的研发和应用仍然处于初级阶段,需要更多的技术突破和创新。在算力需求、“双碳”“东数西算”政策等推动下,液冷存储将迎来快速发展的机遇期。
充电桩的红利,谁都能吃到吗?
文丨江心白 今年以来,充电桩不断获得政策的大力支持。2023年,已经有多个城市计划要加快充电站建设,截至2022年底,国内车桩比为2.5:1。根据工信部计划,2025年我国将实现车桩比2:1,2030年实现车桩比1:1。 积极的大环境下,据中国充电联盟数据,截至今年4月,全国充电桩保有量609.2万台,同比增长83%,环比增长4%。今年前4个月全国累计新增充电桩88.19万台,同比增加25%。 时至今日,充电桩产业链背后站满了来自各个领域的代表企业,有车企、电池供应商、传统充电桩产业、第三方运营……似乎,只要它们足够努力,就能轻松吃到充电桩的红利。但摆在它们面前的又是充电桩盈利的艰难。 据悉,在充电桩建设运营中,一般成本回收周期长达5年左右,不少车企也出面回应充电桩的布局更多是为了服务车主,做好了初期不盈利的准备。但2023年下半年,充电桩布局陆陆续续迎来盈利期,尤其一些传统企业,例如通合科技、盛弘股份等。 这又让整个产业链看到了希望,充电桩生意场里,家家都在等待崛起。 充电桩后“人满为患” 充电桩之所以成为整个新能源赛道上的必争之地,一个不可忽视的原因就是其增速开始反超新能源汽车本身。今年上半年,国内新能源汽车的产量增长为35%,但充电桩的产量增长却一度高达53.1%。 中信证券的数据也显示,在2022年到2025年,国内充电桩复合增速将达到45%,远远高于新能源汽车的27%,充电桩背后,一时间人满为患。这其中,最活跃的莫过于各大车企,据新能源排行榜数据,截至2023年8月底,蔚来、特斯拉和大众分列基建榜前3名,设施总量分别为4838个、2300个和1250个。 剩下的几大品牌中,理想计划在今年年底建成300个充电站;小鹏将在2025年底建成3000个超快充站,2027年底建成5000个;极氪能源接入第三方公共充电枪超55万个,全国城市覆盖率超96%;广汽埃安计划2025年将建成2000座超级充换电中心和超过20000个充电桩。 比亚迪则是随车配建私人充电桩最多的车企,联盟数据显示,比亚迪以136万台的私人充电桩数量遥遥领先,排在后面的是北汽和上汽。但要论谁是充电桩市场里的巨头,车企显然还排不上号。 事实上,单从数量上来看,充电桩领域是充电运营商的天下。公开资料显示,特来电、星星充电这两家,截至今年6月,拥有的公共充电桩数量分别达到42.8万、39.1万,分别位列行业第一、二。 而上游制造端更是热闹非凡。充电桩的建设需要充电模块、配电滤波设备、监控计费设备以及电池维护设备,以及充电枪、线缆、接触器、连接器、电度表、显示屏、壳体等元器件,仅是充电模块单个产品内含超过2500个元器件。 这也间接让英威腾、上海电气、双联电子、双杰电气等企业的业绩一度增超十倍,据统计,共有8只充电桩概念股的近三年净资产收益率均值超过7%,这8股分别为公牛集团、阳光电源、盛弘股份、英杰电气、科士达、金冠电气、鹏辉能源、京泉华。 不难看出,在这个行业里无论是哪一环节都围满了坐等吃席的玩家,充电桩的增速已经在悄悄赶超新能源汽车市场,更何况在很多地方,充电桩的实际利用率并不算很高。数据统计,国内现阶段的充电桩总体利用率不足10%。 在充电桩布局较早的一线城市,如北京、上海的实际利用率可能更低,媒体统计的数据甚至不到2%。可一边是并不理想的利用率,一边是各方玩家争相入局,激烈的厮杀中,难免让企业开始谨慎圈地,生怕一不留神被越来越拥堵的赛道挤下去。 首先坐不住的就是充电运营商。 今年8月中旬,就有媒体报道称,特来电突然宣布与第三方充电平台快电终止合作,与之同时下架快电充电APP的还有星星充电与云快充,它们都在计划布局自己的充电互联网络,下架了快电70%左右的充电桩。 不仅如此,特来电还被爆出通过赠送会员方式,将快电客户引流到自己平台,要知道,此前特来电所有的公共充电桩基本都接入了快电平台,总计30万个终端。上游设备产业中的竞争也十分残酷。 数据显示,2015年,国内充电模块的供应商大概还有40家,但到今年就只剩下10家左右,其中,英飞源一家的市占率就高达34%。不是谁都能吃到充电桩的红利,至少那些被淘汰的只能望洋兴叹。 车企要抱团了吗? 在所有觊觎充电桩生意的企业中,车企入局的逻辑最好理解,它们都在马不停蹄的卖车、建桩,努力促成一个完美的商业闭环。充电桩服务也一直是新能源车企售后的关键福利之一,以小鹏为例,小鹏曾经给P7车主提供了“终身免费充电”的福利。 后来这项福利也陆续在进行,比如有的车主每年可以免费充3000度电,有些车主可以免费充1000度电。在一开始,各大车企的充电桩仅仅是为了自家车主,但后来,回本周期实在漫长,充电桩也就此对外开放。 矛盾恰恰出现在这里,当车企的充电桩开放之后,原先的自家车主吐槽充电时增加了等待时间,今年春节期间,蔚来公布的一组数据显示,蔚来充电桩仅有24%的电量服务蔚来自有品牌。 为此,车企只好分段服务,以蔚来为例,蔚来曾经因为设置在高峰期超充桩为蔚来专属,其他时间段给非蔚来车主充电,被网友诟病格局不大。如今,充电桩开发成了大势所趋,就算一向“吝啬”的特斯拉也在实施开放。 2021年,特斯拉最早先在荷兰开放了充电网络,随后扩大到挪威、法国、英国、西班牙。接着,是在中国。据悉,特斯拉在北京、上海两地一共开放10座超级充电站,面向37款非特斯拉车型,广东、江苏等25个省市开放120座目的地充电站。 但为了缓解特拉斯车主与非特斯拉车主之间的充电矛盾,特斯拉充电站实行超时占位费制度,闲时费用为3.2元/分钟, 忙时为6.4元/分钟,充电完成超过5分钟之后开始计时。车企或许意识到,整个充电桩市场中,再不积极,汤都喝不到。 更有意思的是,为了抢夺充电桩生意,车企纷纷开始抱团。 2023年7月份,通用、宝马、本田、现代、起亚、梅赛德斯-奔驰和 Stellantis 全球七大汽车制造商表示,计划共同投资至少10亿美元成立一家合资公司,用于建设电动汽车充电网络,到2030年安装至少3万个快充桩。 事实上,早在七大车企合作之前,特斯拉在充电桩方面就开始了组团作战。 去年年底,特斯拉开放充电连接器设计。2023年5月以来,与特斯拉达成充电协议合作的有数家汽车制造商,包括大众、福特、通用、Rivian、沃尔沃、极星、奔驰。毫无疑问,特斯拉是全球充电桩数量最多的车企之一,全球的充电桩数量超过 4.5 万个。 诚然,车企抱团合作,能带来不少好处。 第一,充电桩投入成本巨大。根据理想官方消息,如果到2025年建立3000个超充站,总共花费会是100亿元,平均到每个站,建设成本大约是每个340万元。车企合作则能平摊高昂的成本。据悉,七大车企合作共计划投入10亿美元。通用汽车也曾表示,接入特斯拉的超级充电桩,节省近4亿美元。 第二,这种模式能大幅度促进车企的充电桩生意盈利。以特斯拉为例,数据显示,由于不少车企接入特斯拉充电网络的协议,特斯拉到 2030 年将因此获利多达30亿美元。摩根士丹利也测算过,如果未来电动车里程普及率达到 30%,特斯拉充电站占市场份额达到 80%,充电站业务利润率将达到 70%。 届时,特斯拉的充电业务估值将超过 1000 亿美元。 第三,目前的充电站除了总体利用率不高之外,用户的流动性也比较大,90%都会跨不同的充电场站,毕竟车企之外,太多企业在这一领域发力。想要把甜头一并拿下,车企似乎要团结起来了。 充电桩在“花式”搞钱 2023年下半年,充电桩行业终于苦尽甘来。细数市面上开始盈利的充电桩企业,似乎局面真的要扭转向好了,数据显示,通合前三季度营收6.01亿元,同比增长54.08%;归母净利润0.66亿元,同比增长233.62%。 盛弘股份前三季度营收17.33亿,同比增长85.42%;归母净利润2.73亿,同比增长108.44%;通道科技前三季度营收21.9亿元,同比增长41.81%;归母净利润2.67亿元,同比增长160.72%;绿能慧充前三季度实现营收5.12亿元,同比增长198.94%;实现归母净利润0.25亿元,同比扭亏。 在这个领域里,各类玩家为了搞钱,使出浑身解数。就目前来看,提高充电桩盈利能力的方法花样百出,“八仙过海”的企业们开始各显神通,例如提高价格、出海赚钱、降低建设成本、改善设备技术、第三方运营商则把重心放在加盟上。 充电桩涨价是2023年整个新能源行业不可避及的话题。今年8月份,陆续有不少城市发现充电桩在悄然涨价,涨幅最高能达到一倍,部分时段的充电费用涨幅也均超过50%。任何行业里,涨价都是提高盈利最快最直接的方法。 在充电桩赛道里,一向不为亏损所累的特斯拉在价格上就比其他充电桩高。数据显示,特斯拉充电站价格在1.6元-2.1元/kWh,一些常见的第三方运营商价格普遍在1.2元- 2.0元/kWh左右。 这两年,充电桩企业出海也是增加盈利的一个好办法。道通科技在整个充电桩市场最值得一提的优势就是全球化发展,根据 PTEN 调查显示,道通科技、Snap-on、博世(+OTC)北美客户使用意愿度分别为34.4%、21.3%、18.9%,远超其余品牌。 公牛在今年11月份也宣布要面向欧美发达国家能源结构转型。据信达证券测算,到2025年欧美充电桩市场规模将超过700亿,对于国内的充电桩玩家而言,海外不仅市场前景巨大,还能带来更大的利润空间。 公开数据显示,光是在充电桩定价上,海外的充电桩就比国内高,有的能高达2-3倍。Chargepoint 220V家用交流桩售价在欧美高达749美元,约为我国桩企星星充电类似产品1288元市场售价的4倍。 反应在企业方面格外明显,以优优绿能为例,据悉,优优绿能外销毛利率保持在 40%以上的水平,而内销毛利率水平仅在 20%左右。当然,有的企业不选择在价格与市场渠道上费心思,转而主攻能源与产品技术,来降低充电桩的建设成本。 能源方面,国内最好的例子就是宁德时代与比亚迪。此前,宁德时代在福建建立了首个“光伏充检”加能站。据介绍,本轮光伏工程装机容量为72.15KWp,年发电量预计为8万KWh;无独有偶,比亚迪与壳牌在深圳建设的首座发电站,也与光伏充电结合,每年可通过光伏设施发电15000度。 产品技术方面,海外特斯拉的超级充电硬件和安装成本一直比行业平均水平低20%-70%,成为及其盈利的主要保障。国内在充电桩技术上持续发生改变,最明显的就是快充占比越来越高,截至2022年底,我国直流快充桩保有量达76.1万台,快充占比提升至43.5%,较2021年提升2.5个百分点。 通合实现盈利,其产品结构的优化也占一定原因,30KW、40KW的占比持续走高,成为贡献高毛利主力军,20KW产品占比则持续降低。不管什么方式,只要能赚到钱,也不算辜负充电桩的未来。
理想自研芯片进展:在新加坡设立办公室,团队规模已超160人
文丨赵宇 编辑丨王海璐 与蔚来、小鹏相比,理想的车上市时间最晚,但是销量最高。理想预测今年的销量有望达到 38 万辆。今年前 10 个月,理想的销量已经超过蔚来、小鹏的总和。 在软件自研方面,理想的起步也比较晚,但目标最高。今年 1 月,理想汽车 CEO 李想在公司开年内部信中说,理想汽车的愿景是在 2030 年成为 “全球领先的人工智能企业”。 “具备自动驾驶(能力)的智能电动车将成为最早的人工智能机器人,以及创造出物理世界人工智能的母生态:从 AI 的算法到改变生活的 AI 产品,从 AI 操作系统到 AI 推理芯片,从 AI 训练平台再到 AI 训练芯片等。” 李想表示。 理想正在加大投入力度,补齐智能化方面的短板。在今年三季度业绩电话会上,理想汽车总裁兼总工程师马东辉表示,理想将把 “智能驾驶领先” 作为核心战略目标,到 2025 年,理想智能驾驶研发团队规模预计由目前的约 900 人扩张至超过 2500 人。 在芯片自研方面,理想也在加大投入。理想同时在研发用于智能驾驶场景的 AI 推理芯片,和用于驱动电机控制器的 SiC 功率芯片。 有知情人士对《晚点Auto》表示,理想目前正在新加坡组建团队,从事 SiC 功率芯片的研发。在职场应用 LinkedIn 上,已经可以看到理想近期发布的五个新加坡招聘岗位,包括:总经理、SiC 功率模块故障分析 / 物理分析专家、SiC 功率模块设计专家、SiC 功率模块工艺专家和 SiC 功率模块电气设计专家。 用于智能驾驶的 AI 推理芯片是理想目前的研发重点。《晚点 Auto》了解到,理想研发整个 SoC(System on a Chip,系统级芯片),其中最关键的环节是推理模型加速单元 NPU 的前端设计。理想计划把后端设计部分外包给台湾世芯电子,然后再交由台积电完成制造。 《晚点 Auto》了解到,今年 10 月下旬,理想智能驾驶芯片研发团队已经在上海完成集结并封闭,准备突击流片。在芯片行业,“流片” 即试生产,意思是在研发团队设计完电路以后,先生产少量供测试用的芯片。 目前理想芯片部门的总体人员规模在 160 人以上,分布在北京、上海,美国硅谷和新加坡。一些部门已经开始执行 “大小周”(单双休循环)机制。 理想芯片团队属于 “系统与计算群组”,该群组负责人为理想 CTO 谢炎。芯片团队下设 NPU 架构、SoC、后端设计、验证等部门,芯片研发负责人为罗旻,职级为高级总监,向谢炎汇报。 凡专家级以上的岗位招聘,均需谢炎面试,高级专家级以上的岗位需经过李想亲自面试。 《晚点 Auto》将上述信息向理想汽车官方求证,截至发稿,未获回复。 先做智能驾驶芯片,云端芯片也讨论过 业内目前研发的智能驾驶芯片,通常指的是一个高度集成的系统级芯片,由多种芯片模块组成,包括推理模型加速单元(NPU)、中央处理单元(CPU)、图像信号处理器(ISP)、动态随机存取存储器(DRAM)等。 理想自研的芯片,正是用于智能驾驶场景的系统级芯片,以推理模型加速单元 NPU (Neural Processing Unit,神经处理单元)为研发重点。 NPU 是一种主要用来加速神经网络的推理计算,是智能驾驶芯片中最能做出差异化的核心模块。 通用芯片侧重于灵活性,具备处理多种指令要求的能力。而专门用途芯片可以针对 AI 算法采取特殊设计,具备体积更小、功耗更低、可靠性更高等优点,但研发周期往往更长、研发费用也会更高。 据《晚点 Auto》了解,理想芯片部门 NPU 架构的研发负责人陈飞于 2022 年 4 月加入理想,目前的职级为资深专家。陈飞本科毕业于清华大学工程物理系,博士毕业于美国特拉华大学电子与计算机工程系,曾在英特尔、ARM、苹果和谷歌从事 CPU 和其他芯片的设计开发工作。 理想汽车官网显示,其正在通过社会招聘渠道招募 NPU 相关技术人才,列出的全职岗位包括 NPU 运行时软件工程师、NPU IP 设计、NPU 调度器技术专家、NPU 架构师和 NPU 验证工程师,工作地点均位于上海浦东新区。 《晚点 Auto》了解到,在智能驾驶芯片自研过程中,理想内部团队主要做含金量更大的前端设计,目前把后端的物理设计部分外包出去。与此同时,理想也在自建后端设计团队。 后端是把前端的逻辑设计转成物理设计,相当于把电路原理图转成线路图。国产车载芯片厂商芯砺智能首席战略官陈超卓表示,由于行业内已经具有成熟的工艺和流程管控标准,把后端外包出去可以节省时间和成本,是行业内的习惯做法。 今年 7 月,《台湾时报》曾援引摩根士丹利研报报道称,理想计划把智能驾驶芯片的后端设计部分外包给台湾世芯电子。据了解,芯片的后端设计定型后,将交由台积电完成制造。 世芯电子官网信息显示,其目前主要向客户提供 ASIC 专业使用芯片设计、系统级芯片 SoC 设计等服务。世芯电子成立于 2003 年 2 月,2009 年通过台积电认证,2014 年 10 月上市,2021 年 1 月在北京设立办公室。在成立之初,世芯电子曾获得台积电、思科和软银等科技公司的投资。 一位接近理想汽车的人士对《晚点 Auto》强调,理想车端推理芯片的研发工作较为复杂,在 NPU 、SoC 等硬件以外,还包括软件的开发与适配等,“这实际上是一个好多层的解决方案”。 除车端推理芯片外,理想也曾讨论过自研用于数据中心的云端训练芯片。一位知情人士认为,在云端训练芯片的技术路线选择上,理想可能不会采用目前应用广泛的 GPU 架构,而是采用与特斯拉 AI 超级计算机 Dojo 或者 AI 芯片初创公司 Tenstorrent 类似的架构。上述人士表示,“谢炎是做编译器出身,希望能够用软件调度实现降维打击,提高利用率。” 特斯拉曾在 2021 年 AI DAY 活动上宣称,其超算 Dojo 采用的 D1 芯片基于 ASIC 专业使用芯片的思路打造,兼具性能与成本优势。 在理想汽车 2023 年春季媒体沟通会上,李想曾表示:“像特斯拉做自己的 AI 训练芯片 D1,它整个体系构建起来以后,大概能做到英伟达 A100 六分之一的成本。” 截至今年 8 月中旬,据《晚点 Auto》了解,理想管理层仍未对云端训练芯片的自研作出详细规划。 跟着特斯拉做芯片 2022 年 6 月,陈飞曾在一场理想汽车举办的校园招聘活动上提出,未来智能驾驶芯片应该具备七大特征:算力大、可扩展性高、软件编程容易、灵活度高、功耗低、可靠性高、成本低。 在智能驾驶芯片领域,业内有望实现较现有已量产芯片 5-10 倍的性能提升。 他认为目前的芯片并不能把性能做到极致,一个重要的原因是,芯片厂商要考虑通用化,面向整个行业设计制造芯片,而每一家主机厂用的模型可能都不一样,这就会造成一些浪费,很难达到 “量身定制” 的效果。“没办法,市面上能够买到的性能最好的芯片,也就只有英伟达的这种芯片。” 陈飞说。 此外,服务器或手机芯片领域头部厂商的策略,都是在自己原有优势架构的基础上加上 AI 推理加速的能力,希望做出一款产品,让汽车厂商都能够高效运用。但是,传统 CPU 和 GPU 架构的设计初衷并非针对智能驾驶这个应用场景,如果用来跑智能驾驶推理应用,芯片的功耗会很大,进而影响在高温状态下的整体性能。 “GPU 原来主要是为图形渲染、3D 加速而设计的,其计算能力比 CPU 会好一些,但是具体到智能驾驶的应用上面,也已经显得有些力不从心。” 陈飞表示。 特斯拉是全世界第一个自研智能驾驶芯片的车企。早在 2016 年,特斯拉与 Mobileye 合作期间,就从 AMD 挖来了芯片产业传奇人物 Jim Keller。当时特斯拉 Model S、Model X 上的自动驾驶硬件系统是 2014 年发布的 Hardware 1.0,搭载 Mobileye EyeQ3 芯片,软件算法主要由 Mobileye 提供。 不过,双方的合作并不顺畅:Mobileye 认为,特斯拉释放给用户的功能过于激进;特斯拉则认为,Mobileye 对于研发需求的响应程度不足。2016 年 5 月,在美国佛罗里达高速公路上发生的交通事故加剧了双方合作的嫌隙。 2016 年 10 月,特斯拉推出了用定制版的英伟达 Drive PX2 自动驾驶计算平台(由 1 颗 Tegra Parker 芯片和 1 颗 Pascal 架构 GPU 芯片构成)打造的 Hardware 2.0 ,与 Mobileye 彻底分手。2017 年 8 月,特斯拉又增加了一颗英伟达 Tegra Parker 芯片,将 Hardware 2.0 升级为 Hardware 2.5。 与英伟达合作期间,特斯拉的智能驾驶软件能力不断进化,对芯片的理解也不断加深。2019 年 3 月,特斯拉量产了基于 2 颗 FSD 芯片的 Hardware 3.0,FSD 芯片由特斯拉自研,采用 14nm 制程,单颗算力 72 TOPS。 根据特斯拉公布的数据,与采用英伟达芯片的 Hardware 2.5 相比,Hardware 3.0 的图像处理速度提升约 21 倍(每秒处理帧数由 110 帧提升至 2300 帧),单体成本降低 20%,功耗仅为原来的 1.26 倍(从 57W 增加到 72W)。 特斯拉 FSD 芯片,来源:特斯拉 2019 年 Autonomy Day。 目前,FSD 芯片已在特斯拉全系车型上大规模搭载,累计出货量超过 800 万颗。多位业内人士对《晚点 Auto》表示,从应用角度来说,特斯拉 FSD 芯片是目前最先进的智能驾驶车端推理芯片。 除了车端推理芯片,特斯拉还自研了云端训练芯片。2021 年 8 月,特斯拉在 AI DAY 上正式发布 Dojo 超算,以及自研的云端训练芯片 D1 。至此,特斯拉将应用于数据中心场景的芯片研发主动权也拿到自己手中。 根据特斯拉官方此前发布的信息,特斯拉 Dojo 超算已从今年 7 月开始量产,到 2024 年 2 月,总算力将达到等效约 10 万张英伟达 A100 芯片,进入全球前五;到 2024 年 12 月,Dojo 的总算力将达到 100 EFLOPS,等效约 30 万张英伟达 A100 芯片。 性能方面,相较于采用 GPU 路线的英伟达 A100 ,在热设计功耗 TDP(Max Thermal Design Power)相同的情况下,特斯拉 D1 以更小的芯片面积和更少的晶体管数量,实现了更高的峰值算力。 自研与否,最终要回归商业模式 特斯拉把 FSD 芯片量产之后,中国新势力理想、蔚来、小鹏都组建了自己的芯片团队。 李想曾在理想汽车 2023 年春季媒体沟通会上解释称,在系统的研发方面,车企需要关注平台的成本如何继续下降。在智能驾驶的硬件(包括雷达、摄像头等传感器和计算平台)成本上,特斯拉是 1500 美元,理想是 4000 美元。 “如果理想自己做推理芯片,可以做到像特斯拉一样的成本,因为算法掌握在自己的手里,也包括后面整个的训练平台、训练芯片自己做。” 李想当时表示。 复杂多变的国际环境,也让芯片自研更具合理性。 一位接近理想的人士对《晚点 Auto》分析称,“如果理想短时间内不推动智能驾驶芯片自研,而是一直使用英伟达的芯片,并不会很快出现性能瓶颈,但是英伟达的芯片价格高,而且存在断供风险。” 当前,智能驾驶云端训练芯片断供已经成为中国多家车企和自动驾驶研发商面临的真实风险。 10 月 18 日,美国商务部下属工业安全局发布公告称,将扩大对华出口先进芯片的管制范围,受限芯片产品包括但不限于 A100、A800、H100、H800、L40、L40S 和 RTX4090 。其中,A100、A800、H100、H800 等芯片可被用于智能驾驶的云端训练。 10 月 24 日,英伟达发布公告称,美国政府已通知英伟达,上述芯片出口禁令立即生效,撤回 30 天豁免期安排。 智能驾驶云端算力竞赛是头部厂商的另一个角力场。6 月 17 日,在理想汽车举办的 “家庭科技日” 活动上,理想智能驾驶副总裁郎咸朋曾表示,理想智能驾驶数据中心的云端算力规模已达 1200 PFLOPS。 11 月 10 日,在阿维塔 12 的新车上市发布会上,华为车 BU 董事长余承东表示,华为智能驾驶云端算力规模已达 2800 PFLOPS。 自研芯片的好处很多,风险也不小。 首先,智能驾驶芯片的技术路线仍未收敛,厂商研发出的产品有可能在量产后很快遭到淘汰。 陈飞曾表示,现阶段的智能驾驶模型,主要是基于卷积神经网络(CNN, Convolutional Neural Networks)设计。但是,随着学术界、工业界的发展,模型的推理方式可能会发生改变,如果硬件设计只对当前专精于某一类型的模型服务,那么当更优秀的模型出现时,这个花费大量资源开发出来的芯片可能就会过时。 因此,在设计智能驾驶芯片时,厂商必须要考虑到模型发展的趋势,让整个系统保持一定的灵活性和可扩展性。这样,当新模型出来时,芯片也能够在现有架构上对其完成适配,让新模型高效运行。 其次,智能驾驶等高算力芯片的研发周期长、资金投入大,不确定性高,如果盲目推进芯片自研,也会给企业造成很大负担。 陈超卓表示,研发芯片特别 “烧钱”,一颗高算力芯片的研发和量产需要花费十几亿元人民币甚至更高。从商业模式的角度讲,芯片厂商的毛利率必须超过 50% 才能生存。而车企自研的芯片一般只能自用,由于行业发展速度快,可能一颗芯片只能搭载在一两代车型上,如果销量不够大,商业模式很难撑得住。 再者,车企自研智能驾驶芯片的最终目的,是实现商业利益最大化,但在芯片出货量上,多数车企比不过为行业提供通用方案的头部芯片厂商。 在 2023 年中国电动汽车百人会论坛上,地平线创始人兼 CEO 余凯曾表示,车企应该慎重考虑自研智能驾驶芯片问题。“自研和他山之石本身是战略选择,如果车厂的年销量预期不到 100 万辆,资金的整个效率其实是算不过账的。” 陈超卓认为,特斯拉从使用供应商的方案转为自研,是因为供应商的方案满足不了特斯拉的要求。通过自研芯片,特斯拉确实已经形成一定的成本和技术优势。但如果将来有一天,智能驾驶芯片产业变得更加成熟,行业通用方案能够满足车企的要求,车企自研芯片就不具备优势了。 行业研究机构 IDC 中国研究经理王博对《晚点 Auto》表示,智能驾驶涉及复杂的行业生态,对于车企而言,不论以自研路线为主,还是与科技公司寻求合作,在芯片领域的技术积累都有利于其在未来的竞争中争取更大的主动权。
曝全新丰田凯美瑞需付费解锁刹车,博主:标题党甚至是造谣
快科技11月21日消息,昨日一条颇为炸裂的消息传出,吸引了很多人的关注。 有人在广州车展现场体验全新一代丰田凯美瑞的时候,发现中控车机里竟然有一项付费解锁的项目,名为“刹车点头缓解系统”,于是就拍下了视频,同时起了一个比较吸引人眼球的标题:“第九代凯美瑞刹车需要收费”。 视频发布后,相关截图被搬运到微博上,吸引了很多用户、大V的关注,进而引起了轩然大波。 今日,知名汽车博主“袁启聪”就此事进行了解读,其表示: 全新凯美瑞这个付费项目引发关注,很多博主说“凯美瑞连刹车都要收费”,其实,这标题党不仅不严谨,基本上就是造谣了。 刹车不可能收费的,这不用讨论,是常识问题。 凯美瑞收费的,是一个叫“刹车点头缓解系统”,付费开启这个功能后,在非,切记,是非紧急刹车的时候,制动过程可以更平稳,增加舒适性。 看到这个功能的时候,我有点好奇的,你凯美瑞不可能有空气悬架,甚至电磁悬架都没有,那怎么缓解“点头”? 其实,你花钱买到的东西,原理简单得让你难以置信,就是在刹车的时候,刹车系统会“缓释”一下多余的制动力,也就是强制“松”一下刹车,让脚法不好的车主踩出老司机的平顺,但在紧急情况下,功能不起作用…… 我想说的是,虽然很多人歪曲了这个功能,并不是刹车要收费,但是这个小聪明功能,基本上毫无技术含量,不需要增加什么制造成本,用户感知微乎其微,凯美瑞选择找这些“功能”收钱,就是不知所谓。 听我的,千万别买,要提高体验,去买张“TRD”贴纸贴车尾都好L过买这个,再有钱,买多个GR章贴车厢。 简答提炼下他的观点就是:付费解锁刹车是严重标题党,甚至涉及到造谣;丰田这个付费解锁项目是自作聪明,被喷也是应该的;不要花钱解锁这个功能,没用。
豪掷30万,中年男人沉迷蔚小理周边
撰文|墨迪 编辑|孙静 当梁娜得知老公要花119元购买蔚来商城上的一只猫食碗时,家庭战争爆发了。 自从成为蔚来车主,她的程序员老公不仅每天都在App打卡,还开始沉迷购买各种「周边」。那些「周边」在她看来,昂贵且没必要,但老公似乎乐此不疲。 这种不解正在许多中产家庭内部弥散。一名理想L7车主的妻子说,她眼见着老公隔三差五买个脚垫、买个驾驶舱小托盘……而此前家庭日常所需的网购环节,她老公基本是不参与的,「感觉就是这个车值得把玩?」 几年前沉迷钓鱼、露营、越野的中年男人一夜间成了造车新势力们的忠实簇拥者,像年轻人痴迷盲盒和乐高,女生沉迷直播购物中一样,这些中年男人开始在各自的汽车品牌商城中疯狂买买买。 都说中年男人的消费能力不如狗, 但从那些与「周边」有关的销售数据来看,最懂当代中年男人的,还是造车新势力。 通过源源不断的周边产品和社区运营,车企正在牢牢锁死用户。 01 心甘情愿被「收割」 今年6月,孟彤成为了一名理想L7车主。很快他将理想商城的所有商品都买了个遍。 两个月后,孟彤凭借自己过去在数码行业的积累,兼职开起了一家理想汽车周边商店,「我就是因为买了理想汽车,喜欢这个品牌,所以才想要去卖这些周边。有些官方商城没有的产品,我就联系工厂自己做。」 这个被精准洞察的商机,正为孟彤的生意带来持续的增长。 车主们对于周边的狂热超乎想象。一位蔚来销售人员告诉《降噪NoNoise》,曾有车主一年内在蔚来商城购买了30万元的商品,理由是「喜欢,质感好」。 他还透露,不只用户,在蔚来内部,单价300多块钱的NIO Life保温杯也几乎人手一个。「你会觉得它很贵,质疑为什么能卖到跟星巴克杯一样的价格。但是从设计上看,就能被它打动。」 2021年,理想汽车官方商城上线过500个车载无线麦克风,单价365元,仅用25分钟便售罄。几天后,补货1800个,仍在一小时内抢购一空。蔚来官方商城NIO Life在2019年推出的第一款曲奇饼干产品,至今已售出超过10万件。 图源:理想汽车App 一群狂热的用户,一款贩卖「生活方式」的App,几乎成了眼下所有造车新势力的标配。人们很难再把新能源车当作一台传统的代步工具。「本质上就是一台大号的数码产品」,许多车主这样描述他们的爱车。 熟悉3C数码产品的人对此并不陌生。比如苹果、小米忠实用户也会买一堆品牌周边。梁娜的老公在沉迷蔚来之前,就是小米的狂热粉丝——他把家里的电动牙刷、台灯、电磁炉、开关、插座都统一成了小米,要不是梁娜阻拦,家里的冰箱、洗衣机、电饭锅差点也被小米包圆儿。 从数码移情电动车后,中年男人依然是中高端品牌方眼中的消费主力—— 不论是极氪、理想头顶的「奶爸车」标签、蔚来的中产站位,还是问界的机关单位拥趸,中年男性始终是家庭汽车消费决策的核心。一份理想汽车用户洞察数据显示,35-44岁的男性为理想汽车的主要购买人群,他们大多已婚已育,有1-2个孩子;新问界M7的车主,80%为男性,且用户年龄层向上拓展到了50岁。 图源:易车研究院《理想汽车用户洞察报告》 在一些女性车主看来,「奶爸车」这个概念本身很鸡贼。「好像是为了家庭,其实享受的都是奶爸自己」,前述理想L7女车主吐槽,这款车各种功能都非常男性化,对女性并不友好。 毕竟从汽车营销开始,这些电动车瞄准的都是中年男人的「死穴」。奶爸车们现在最喜欢展示的是使用「场景」——远方的露营、滑雪,车内偷闲时的大床模式、座椅按摩……「不要以为你买了理想,就可以过的上夏天露营、冬天滑雪的生活好吗?」尽管女车主可以岿然不动,但中年男性会用脚对「向往的生活」投票。 图源:《装腔启示录》剧照 对此类行为,亚当·斯密早有洞察,「被人注意,被他人关怀,被他人同情、赞美和支持,这就是我们想要从一切行为中得到的价值。」 现在的中年男人渴望从买车及品牌周边中得到什么价值呢?除了固有的身份认同,大概就是舒适和好玩。 张爱玲曾在小说《半生缘》中感慨,「人到中年的男人,时常会觉得孤独,因为他一睁开眼睛,周围都是要依靠他的人,却没有他可以依靠的人。」这种孤独似乎不分国界。比如澳大利亚一个健康男性组织也发现,当地35至49岁的男性孤独感最高。 这也是为什么下班后在车内抽支烟成了一个分界点,因为中年人可以短暂地切换到「做自己」的频道,而不用扮演各种为外界所期待的角色。 而现在的电动车、智能车不仅可以用舒适的设计填满这个过渡性空间,还拓展出新的情绪价值,类似玩具为儿童所创造的快乐。 如今汽车不再只是那个下班回家可以在楼下抽根烟的过渡性空间,它更像中年男人的大玩具。 举个最简单的例子,智能化可以让系统不断升级,驾驶体验一直在变化,所以车主就会一直跟随。比如一名新能源车主在得知某个软件升级后,会让车开起来比较「硬实」,他迫不及待地为家人搞了一趟自驾游,只为验证这个变化是否可感知。 让车主沉迷买周边,也是相似的原理。比如许多畅销车都开始把中年人钟爱的KTV搬进驾驶舱,特斯拉也专门针对中国用户推出了车载KTV功能,其1199元的TeslaMic无线话筒上线后很快被抢购一空。 02 车企的「养成系」游戏 对于车企来说,塑造品牌认同是第一步,通过购车环节他们已经筛选出所需要的用户群体。接下来就是向用户继续贩卖「生活方式」—— 传统燃油车的游戏规则还是标签和产品参数驱动,比如BBA都有一套相对固化的社会身份标签,但即便是BBA,品牌与用户的连结也基本止于交付那一刻,属于一锤子买卖。 国产电动车崛起后,规则已经被改写——身份标签变得模糊,更重要的是车辆在基础配置尽可能高的同时要好玩,还要适配各种场景。 对于电动车而言,交付只是与用户连结的开始,把自己做成一个生活方式品牌,才有更大的想象空间。 比如在蔚来内部,就要求其销售人员必须向到店的意向客户展示App,「公司要求我们在沟通时把App植入给用户,让他去下载体验,告诉他在这个App上你可以抽盲盒、每天打卡,分享到朋友圈。要强调社交属性大过它的功能性。」上述销售人员称。 一旦用户下载App,他们几乎很难逃过商城积分的「魔力」。在理想、蔚来App中,积分是为鼓励用户而设计的一套奖励系统,在App商城中消费时可以使用积分抵扣金额,也可以在充换电时抵扣服务费或后续售后服务的维修费用等。 图源:理想汽车App 这其实与早年间零售业采用的会员积分制非常相似。以星巴克和山姆为例,其会员登记标识了会员的身份和地位,有会员激励和营销传播的双重作用。 造车新势力们通过积分签到等形式来为App引流,使用户长期在社区活跃;积分可以在商城「薅羊毛」,在用户获得持续利益的同时,品牌的用户粘性也在增强。 在小红书上,越来越多的新势力车主分享自己的用车体验。其中一位车主告诉《降噪NoNoise》,自己在小红书每发一条帖子,就可以获得蔚来商城200积分值,相当于20元左右的购买力。攒够一定数量的积分,他就会拿去商城继续消费。 积分还可以转让。《降噪NoNoise》在闲鱼和小红书上搜索理想、蔚来积分,发现两家积分和商城的二手产品都十分抢手,是名副其实的「硬通货」。 这意味着,车企可以凭借数据洞察,从周边商品的「生活方式」属性中获得品牌溢价。理想状态下,用户也可以获得一个通往某种生活方式的入口,就像进到山姆会员店对中产的吸引力一样。 在这一方面,酒店界的亚朵已经提供了一个范本。亚朵一直以「生活方式品牌」自居,凭此与其酒店同行划下界限。这一点也反映到财报中。今年三季度,亚朵酒店客房收入10亿元,零售业务营收2.74亿,后者已经成为第二大营收支柱,主打一个贩卖生活方式,比如枕头、家居用品、零食等。 在众多电动车厂商中,我们从蔚来身上最能看到亚朵的影子。当然,蔚来也不一定想要对标亚朵,毕竟李斌心心念的是成为星巴克。就像美团员工几乎人手一本《亚马逊逆向工作法》,要融入蔚来就不能不读星巴克创始人霍华德·舒尔茨的自传《将心注入》。 此前有汽车行业人士透露,蔚来希望不仅卖车,也要把商城的利润做起来,所以商品研发部门的权重很高。 如果参照星巴克,其每年的周边销售就能贡献5%的营收,且这项业务的年复合增长超过30%。 至于蔚来,其NIO Life 2022年度报告中显示,共研发1133件新品,累计送出960万件惊喜,有超过400万的用户活跃在NIO App,而蔚来车主的数量是27万,这意味着非车主和车主比例接近15:1。 这一点与燃油车时代不同,传统车企必须购车才能成为其App和社群用户,但造车新势力的App没有任何门槛,很多非车主也可以参加社群活动和购买商城商品。 2023第二季度,蔚来汽车销售额为71.85亿元,同比下滑24.9%、环比下滑22.1%;而其他收入(包括电池租赁服务BaaS、NIO Life 周边销售等)为15.87亿元,同比增长119.9%,环比增长9.3%。这也是其业绩中少数正增长的一项。 尽管NIO LIfe的销售数据始终没有对外公开,但有接近蔚来人士对外透露,这块毛利非常高。 在国产电动车品牌中,周边销售最卖力的大概是蔚来和理想,这与用户定位、运营策略均有关系。比如有小鹏车主观察,「蔚来和理想商城上卖的东西都是独一份,所以车主愿意接受溢价。小鹏的很多商品在京东也能买到,大家就觉得没什么特别。」 特斯拉的「周边」也拥有众多拥趸。在特斯拉美国官网上,T 恤、帽衫、棒球帽、夹克、袜子、龙舌兰酒、儿童越野车等商品会面向所有用户公开销售,部分甚至卖到脱销。 03 把社区和圈层玩明白的一群人,是车企 互联网预言家凯文·凯利曾提出「1000个铁杆粉丝」理论:任何一个人,只要拥有1000个铁杆粉丝便足以养活自己。 这大概就是车企们向往的用户驱动模式。 小米创始人雷军多次说过,所谓的用户思维没什么神秘的,本质上就是群众路线,从群众中来,到群众中去。 卖周边只是其中一步,如今新势力们还在努力织一张社群的网。 如果对比特斯拉,会发现其社区中更多的是关于产品订购、驾驶感受、软件更新等信息,具有浓厚的技术讨论氛围;反观蔚小理,各家App的社区主要以社群、自驾、美食等内容为主,更多了展示了对生活方式多样性的追求。 以小鹏汽车App为例,打开最新的活动中心界面,会发现其已经或正在举办的活动中,包含了线下脱口秀体验、拳击课体验以及NBA篮球训练营等等,无疑都迎合着年轻消费群体的需求。 图源:小鹏汽车App 梁娜开始不理解老公为什么每天都要刷汽车App、然后就悄悄买一堆周边;后来一想,也许就跟自己沉迷刷小红书,然后在董洁直播间下单一个道理。 一个成功的用户社区,其话题和活动总是基于产品定位和消费群体展开,在不同的话题与活动之中,总有一些能够激起用户的兴趣,让用户产生想要参与其中的欲望。 在此基础上,汽车品牌发扬光大的一点是通过名目繁多线下活动,增强线上社区粘性。在这些活动带给用户的情绪价值中,「平权」是很重要的一点。比如孟彤回忆起参加过的线下活动,有很多社会地位和身价颇高的大佬,大家在聚会中都表现出非常平等的低姿态。「大家讲话永远没有优越感,可以聊生活、育儿和花边新闻。」 图源:@蔚来 他的一个强烈感受是,在车主群中,身份和社会地位的差距似乎被抹平了。因为拥有共同的品牌,他们这个群体被连结在一起,在某种共同的身份认同之下,激发了新的社交空间。这一点对于中年男性而言,尤为难得。 他们中的部分人甚至成为彻头彻尾的粉丝。一名理想用户回忆,他去华熙五棵松试驾时,店长告诉他,自己就是在买了理想one之后,入职了这家公司。 一名女车主,她参加活动时拿到一件男款POLO衫,就带回家给老公穿。结果老公脱口而出的是:这个颜色跟**工服一样啊!然后表现得很开心。这一幕让她有点无语。 当然也有适得其反的操作。比如有极氪001车主告诉我们,今年中秋,极氪为车友准备了中秋礼,但好像只有一万份,还需要大家拼手速去抢,搞得体验很差,被许多车友吐槽。这让他意识到,一些新势力品牌在车主运营、车友文化上还有待提升。 在新能源汽车渗透率尚在爬坡的当下,让自己的产品和企业文化,去更深、更远地影响到更多人,大概正是造车新势力们此刻有待跨越的鸿沟。
亏损80亿美元后,一家自动驾驶明星公司倒在寒冬
文| 《中国企业家》记者 任娅斐 编辑|马吉英 头图来源|视觉中国 刚刚拿到商业运营许可3个月,这家自动驾驶明星公司,便突遭变故。 11月19日,Cruise首席执行官凯尔·沃格特(Kyle Vogt)突然在邮件里向员工道歉,一天后宣布辞职。 据路透社报道,在电子邮件中,沃格特并未对辞职做出任何解释,但他提到了一次事故导致自动驾驶汽车业务暂停,并进行安全审查的情况。 “我很抱歉,在我的领导下偏离了方向,这对Cruise来说,影响深刻。”沃格特认为,作为首席执行官,他应该对Cruise目前所处的情况负责。“没有任何借口,也没有粉饰所发生的事情。我们需要在安全、透明度和社区参与方面加倍努力。” “确实跟近期的事故有关。”瑞银证券的一位汽车分析师对《中国企业家》表示,这是导致沃格特离职的主要原因,但具体细节他不便透露。 Cruise成立于2013年,总部位于美国旧金山,创始人便是刚刚离职的沃格特。2016年通用汽车用近10亿美元全资收购Cruise,通用汽车总裁Dan Ammann担任CEO,沃格特则担任总裁兼CTO,被收购后公司保持独立运营。2018年,通用汽车开始让Cruise接受外部投资,后者相继获得软银愿景基金、本田汽车、微软、T.Rowe Price、沃尔玛等投资,总融资额接近100亿美元,估值也水涨船高,一度超过300亿美元。 汽车自动驾驶技术发展十余年,逐渐分化出两个技术方向,一个是走跃进式路线,一步到位开发Robotaxi;另一个是走渐进式路线,在量产车型上从辅助驾驶逐步迭代,最终实现无人驾驶。Waymo和Cruise是跃进式路线的代表,特斯拉走的则是渐进式路线。 资本市场曾一度看好跃进式技术路线,这也让Waymo和Cruise获得较高估值。但2019年至2020年,无人驾驶汽车商业化落地不及预期,行业陷入低谷。Cruise也没有实现2019年部署无人驾驶出租车的目标。2021年10月和2022年3月,Waymo和Cruise先后获准在指定区域和时间段进行无人驾驶出租车收费运营。此后,无人驾驶行业逐步回暖。 但好日子还没持续多久,Cruise近期一周连续发生的3起交通事故,让大家重新对无人驾驶产生了信任危机。 “目前L4级别的Robotaxi肯定是不够安全的,之前Cruise可以保证的是统计上的安全性,在整体的平均值上比人安全,但不能保证在所有特定场景下,都比人安全。”辰韬资本合伙人萧伊婷认为,这次事故可能会让Waymo、Cruise在内的所有L4公司,在之后进行业务扩张时面临极大挑战。 一场离奇事故引发的信任危机 在旧金山的一处停车场里,集中停放着数百辆无人驾驶出租车。两周前,这些属于Cruise公司的车辆,被停止运营。 今年8月11日,加州公共事业委员会(CPUC)投票决定,允许Waymo和Cruise在旧金山全天候商业运营Robotaxi。正式牌照发放后,Waymo和Cruise可以像普通出租车公司一样,全天候面向普通大众提供收费出租业务,并且可以在高峰时间段上调资费。这也成为全球自动驾驶技术商用落地的里程碑事件。 拿下旧金山后不久,Cruise便将计划服务范围扩大至西雅图等更多城市。然而不到3个月的时间,Cruise就被摁下了暂停键。 过去一个月,Cruise经历了营业执照被吊销、裁员、召回等一系列变动。而这一切都要从10月初的一起事故说起。 10月2日晚,旧金山一名女子被一辆汽车猛烈撞击后,掉落至一辆Cruise无人驾驶出租车前方,虽然Cruise无人驾驶出租车及时刹车,但随后,它又试图靠边停车,对该女子造成二次碾压,并拖拽行驶了约6米,导致其伤势更加严重。 此后,加州机动车辆管理局(DMV,以下简称加州车管局)立即联系Cruise,展开技术调查。但对Cruise的配合调查态度,他们非常不满,认为Cruise刻意隐瞒了自己在事故中的责任。 这也成为后来Cruise被暂停营业许可的导火索。 加州车管局认为,Cruise在事故发生第二天提交的行车记录视频中,只展示了其车辆撞到该女子后的第一次紧急刹车,却遗漏了之后车辆继续行驶、拖拽该女子的视频。直到事故发生9天后,加州车管局才获得了完整的视频。 一位不愿具名的自动驾驶行业人士对《中国企业家》表示,在一些极端情况下,即使是人类司机,也很难采取更加有效的措施,但无人驾驶汽车事故一旦发生会对社会公众心理造成极大冲击。按照各国主管部门规定和行业共识,目前无人驾驶汽车事故仍由车企或者系统供应商承担相应责任。 来源:视觉中国 “这起事故涉及到故意隐瞒,引起了监管的不信任。” 上述瑞银证券汽车分析师认为,Cruise遭到的信任危机,已经危及到了公司生存。南卡罗来纳大学法学教授布赖恩特·沃克·史密斯毫不避讳地指出:“一家不值得信任的自动驾驶公司没有资格出现在我们的道路上。” 10月18日,美国全国高速公路交通安全委员会(NHTSA)对Cruise无人驾驶出租车展开调查。10月25日,加州车管局暂停了Cruise无人驾驶出租车的运营许可,并且公开表示Cruise无人驾驶出租车对公众造成了风险,歪曲了技术的安全性。 同一天,加州公用事业委员会也宣布暂停Cruise在旧金山的运营牌照。这意味着虽然Cruise的无人驾驶出租车可以继续上路载客,但是必须配备安全员,相当于退回到了几年前的水平。 10月26日,Cruise紧急发表声明,挽回局势,“现在对我们来说最重要的是采取措施重建公众的信任……本着这种精神,我们决定主动暂停所有车队的无人驾驶操作,同时将检查我们的流程、系统和其他工具。” 在应对政府审查的同时,Cruise也在进行自救。因为Cruise的自动驾驶系统(ADS)软件中的碰撞检测子系统可能在事故发生后处理不当,11月7日,Cruise宣布在全美召回950辆无人驾驶汽车,且后续可能召回更多车辆。 召回后,Cruise宣布新一轮裁员,以减少不必要的支出。裁员包括那些负责清洁车辆、车队充电和处理客户支持查询的员工,但具体裁员人数Cruise并未透露。 与此同时,通用汽车还暂时停止生产了全自动驾驶车辆Cruise Origin。Origin是Cruise为自动驾驶设计的一款车型,去除了传统的踏板和方向盘,既可载人,又能货运。 在加州暂停Cruise无人驾驶出租车牌照前,通用汽车CEO曾在三季报电话会议上指出,Cruise自动驾驶业务“拥有巨大的发展机会”,她认为这将是通用汽车未来实现增长的一个重要筹码。9月份,沃格特也曾告诉投资者,距离大规模生产Origin还有几天时间。然而,一系列涉及Cruise车辆的事故发生后,Origin的投放计划,也被无限期搁置了。 战略分歧,盲目乐观 Cruise一步步跌入谷底,一切有迹可循。 通用汽车和Cruise在战略上始终存在分歧,高层之间理念不合。 “时任Cruise首席执行官的Dan Ammann有很强的融资能力,也希望能让Cruise上市,但通用汽车的策略转变之后,认为Cruise不应该独立上市,通用汽车CEO和董事会希望Cruise留在通用汽车体系内。”萧伊婷对《中国企业家》表示。 据彭博社报道,Cruise留在通用汽车体系内,通用汽车不仅能获得Cruise自动驾驶出租车业务的高额估值,也能技术共享,推动通用汽车自身技术发展。 2021年底,Dan Ammann突然遭到解雇。此后不到3个月,通用汽车便以Cruise暂时没有上市计划为由,斥资21亿美元回购了软银所持股份,持股比例达到80%。 对于孙正义卖掉股份,业内认为其中一部分原因是Cruise与通用汽车在未来发展方向和IPO选择上,始终存在分歧。 2022年3月,创始人沃格特接任CEO。但萧伊婷认为,沃格特过去扮演的角色更多是CTO,在决策能力上,并不适合当CEO。“Cruise后来在沃格特的带领下,运营层面疯狂扩张,每个月大概烧2亿美元,在管理上也产生了新的问题。” “创业团队偏乐观、倾向于大投入、更多试错的心态。”一位自动驾驶公司的高管对《中国企业家》表达了类似的观点。 乐观、善于探索和冒险,是沃格特的性格特点。 纽约卡多佐法学院的一位教授曾指出,“沃格特是个愿意冒险的人,他倾向于迅速采取行动,身上有着典型的硅谷特色。这既解释了Cruise为何能取得成功,也解释了他们如何一步步身陷困境。” 比如在与Waymo的竞争中,沃格特一直希望能够全力推进、占据优势地位。他认为,过去Uber与Lyft之间的竞争,已经足够表明谁能抢先一步,谁就能占领高地。 《纽约时报》在一篇报道中指出:前员工们表示,作为总裁,沃格特建立起Cruise工程团队,并将公司的规模从40人扩大至约2000人。他还主张尽快将产品推向更多市场,并相信公司的动作越快,就能拯救更多的生命。2021年,在通用汽车的财报电话会议上,他曾大肆宣传自动驾驶市场,并预测到2030年Cruise将覆盖100万辆汽车。 还有一位员工提到,去年夏天,一辆Cruise无人驾驶出租车与一辆在公交车道上行驶的丰田普锐斯相撞之后,公司里有人建议让车辆暂时避开设有公交车道的路线,但沃格特却拒绝了这项提议,他认为应该多接触这类道路才能应对其复杂性。Cruise之后更改了软件,希望降低引发类似事故的风险。去年8月,一辆Cruise无人驾驶出租车又与一辆前往处理紧急情况的旧金山消防车相撞。之后,Cruise才改变了汽车对警报的检测方式。 事故发生后,有大量人士向加州政府施压,要求Cruise放慢无人驾驶车辆的扩张速度。 如何走出寒冬? Cruise的窘境只是整个自动驾驶行业寒冬的一个缩影。从资本市场来看,投资者也正在逐步退出对自动驾驶技术的高风险押注。 最近两年,裁员、倒闭、市值暴跌已经成为了自动驾驶行业的三个高频词。英特尔旗下自动驾驶公司Mobileye去年将估值一减再减,从最初的500亿美元缩水到300亿美元,最后只以160亿美元身价上市;谷歌和软银投资的自动驾驶机器人Nuro,不到半年时间连续裁员20%、30%。上个月,Waymo也启动了今年第三次裁员。 通用旗下Cruise发布的首款自动驾驶汽车。来源:视觉中国 “通用和其他投资人发现(技术落地)没有预期快,开始算账、对风控也更加严格,也产生了冲突。”上述自动驾驶公司高管表示。 过去几年,Cruise烧了多少钱?通用汽车披露的财务信息显示,自2017年以来,Cruise已累计亏损超80亿美元(折合人民币约584亿元),近几年亏损幅度不断增加,2021年亏损达到12亿美元,2022年亏损19亿美元,今年前三个季度亏损已经达到19亿美元。 目前,通用汽车正处在转型关键期,利润下滑之外,通用计划2025年前在电动汽车方面投资300亿美元,包括改造现有工厂、建立电池厂等,这也是决定通用汽车未来命运的关键举措。 据路透社报道,目前Cruise还剩下九个月现金,主要投资者本田汽车上周四表示,已不打算投入更多资金。 接下来,Cruise会何去何从? 萧伊婷认为,通用汽车接下来可能会采取几个策略:一是大规模裁员,例如可能裁掉70%的人,把人数降低到几百人的规模,以降低烧钱的速度;二是将Cruise调整为通用汽车内部的L2+级别团队,而不是去做L4的Robotaxi,原因是目前Cruise一批优秀人才已经先后离职,而通用汽车给Cruise的员工股票回购计划也停了,内部员工已经丧失了对通用汽车的信任。“转向可能是后续最好的一个处理方式。”萧伊婷表示。 参考资料: 《G.M.’s Cruise Moved Fast in the Driverless Race. It Got Ugly.》,纽约时报 《Bay Area Robotaxi Company Slashes More Jobs for Third Time This Year》,美国旧金山标准新闻网 《GM’s Cruise CEO resigns amid concerns over driverless car safety》,卫报 《Cruise co-founder and CEO Kyle Vogt resigns》,Tech Crunch 《CEO of GM's Cruise robo-taxi unit resigns amid US safety review》,路透社
特斯拉Cybertruck皮卡车数据揭晓:最大载货质量约1134kg,最大牵引质量约4990kg
IT之家 11 月 21 日消息,第一辆 Cybertruck 展车已经出现在了加利福尼亚州圣地亚哥 UTC 购物中心的 SoCal 展厅;新车交付仪式将于 11 月 30 日举行,首批“将交付 10 辆汽车”。 现有用户拍到了特斯拉 Cybertruck 的海报,其中揭示了 Cybertruck 的载重数据和牵引数据。 海报显示,Cybertruck 最大载货质量为 2500 磅,约合 1134 kg(IT之家注:包含车内乘客的重量);最大牵引质量为 11000 磅,约合 4990 kg。 作为对比,福特 F-150 最大载货质量约合 1113 kg,牵引力约合 6123 kg;道奇 RAM 1500 约合 1043 kg 和 5253 kg。Cybertruck 在最大载货质量上要稍略强于竞争对手,但牵引能力稍逊。 特斯拉 Cybertruck: 牵引力:11,000 磅 有效负载:2,500 磅 部分防弹:是 福特 F-150 Lightning: 牵引力:10,000 磅 有效负载:2,235 磅 部分防弹:否 特斯拉 Cybertruck 将于 11 月 30 日正式开启交付,新车将会在美国得州超级工厂生产。 根据爆料和泄露信息来看,这款新车约 5.67 米长, 2.03 米宽,高约 1.79 米,轴距约 3.63 米,双电机版本重约 3028 千克,三电机版本约 3128 千克。 第三方数据统计显示,截至 2023 年 9 月 17 日,已有超过 200 万买家支付了 100 美元来预订 Cybertruck。目前,特斯拉正在得州工厂试产 Cybertruck,每年可生产 12.5 万辆。马斯克预计到 2025 年有望提升到每年 25 万辆。
中国自主建造全球最大纯电拖船交付使用:5400匹马力,3小时可充满电
(原标题:我国自主建造全球最大纯电拖船交付使用:5400匹马力,3小时可充满电) IT之家 11 月 21 日消息,据新华社报道,连云港港口控股集团于 11 月 20 日正式接收了我国自主建造的 5400 匹马力“云港电拖二号”纯电拖船。该船的性能与传统的常规动力拖船相当,但在环境保护、节能降耗、社会效益等方面有着明显的优势。据中国船舶集团第七一二研究所电力推进事业部主任孟得东介绍,该船是目前全球最强大的纯电拖船,其电池容量和马力均居世界领先水平。 “云港电拖二号”拖船由连云港港口控股集团旗下的鸿云实业有限公司负责建造。该船长 39 米,宽 10.8 米,满载吃水 4.8 米,电池装机容量高达 7224 千瓦时。连云港港口控股集团总工程师胡永涛表示,该船每年可节省 300 吨燃油,同时可减少约 900 吨的碳排放。 IT之家注意到,国网连云港供电公司为“云港电拖二号”提供了高效的充电服务。该公司市场营销部主任李伟介绍,该公司与连云港港口控股集团合作,建立了一套高压岸电系统,总容量达到 6930 千伏安,可以在不到 3 小时的时间内为“云港电拖二号”充满电,满足其 12 小时的作业需求。据了解,2024 年港区内纯电动拖船将达到 4 艘,进一步提升港区的绿色发展水平。
欧洲“电池一哥”官宣重大突破:不含锂镍钴的钠离子电池
财联社11月21日讯(编辑 赵昊)当地时间周二(11月21日),瑞典电池制造商Northvolt在官网宣布,其推出一款先进的钠离子电池。经实验室验证,这款电池的能量密度超过160瓦时/千克。 新闻稿声称,这款钠离子电池比传统的镍钴锰(NMC)和磷酸铁(LFP)体系都更安全,并且更具成本效益且可持续,因为其采用的是市场上更丰富的铁和钠等矿物作为原料。 普鲁士白阴极 Northvolt透露,电池是由硬碳阳极和普鲁士白阴极组成,不含锂、镍、钴和石墨。公司计划利用这一设计和制造方面的突破,成为第一个将普鲁士白电池工业化且商业化的企业。 普鲁士白属于普鲁士蓝类化合物,由于含有高钠,呈现白色,所以称为普鲁士白。是目前最有商业应用前景的钠离子电池正极材料。 据新闻稿介绍,这一技术是与瑞典的研究机构Altris共同开发的。公司指出,低成本和高温下的安全性使得该技术对于印度、中东和非洲等新兴市场的储能解决方案特别具有吸引力。 Northvolt首席执行官兼联合创始人Peter Carlsson写道,这是公司的一个重要里程碑,这样的电池技术对于实现全球可持续发展目标至关重要,因为它可以使电气化在全球范围内变得更加经济高效、可持续且易于使用。 “可能价值数百亿美元” 新闻稿称,Northvolt的第一代钠离子电池将主要用于能量存储,后续几代产品可提供更高的能量密度,有望为电动汽车的电池方案提供机会。 据了解,电动汽车使用锂电池的能量密度为250至300瓦时/千克,钠离子电池与之相比仍有明显差距。 Carlsson在最新的媒体采访中说道,公司的钠离子电池将比用于储能的锂电池便宜约四分之一。他补充说,用硬碳代替石墨还不仅能减少钠离子电池的碳足迹,还能令它能够承受高达锂电池三倍的热量。 Northvolt成立于2017年,在竞争激烈的电池领域,这家创业公司已经是欧洲本土规模最大的电池生产企业。 据媒体报道,公司已获得价值550亿美元的电动汽车电池订单。Carlsson称,“这项新技术可能价值数百亿美元。”他估计10年之后,储能订单可能会与汽车的订单量相当或者更大。 媒体援引外部专家的话称,在钠离子电池领域中,Northvolt的技术领先的更多。专家称,宁德时代的钠离子电池使用了含镍、钴或锰等元素的化合物,它们会让电池有较高的成本,安全性也可能落后于Northvolt的产品。 Northvolt预计,公司将在明年向客户提供第一批样品,并在2030年前达到全面生产。上月有消息称,公司已经正式向一众投行发出参与IPO交易的邀请,公司目前的估值可能接近200亿美元。 市场研究公司Rho Motion的研究经理Iola Hughes认为,Northvolt的钠离子电池能否成功以及多快成功将取决于锂电池的价格。 Hughes表示,“近期锂价低迷使得钠离子的成本收益变得不那么明显,投资者的热情不如去年,钠离子供应链的一些未来发展可能会被推迟,甚至被取消。”
OpenAI宫斗事件中,微软是什么角色?
文 | 刘以秦 编辑 | 谢丽容 OpenAI解雇CEO事件进行到第四天,局势依然不明朗。11月21日,继OpenAI宣布新的临时CEO (首席执行官) 人选,前任CEO山姆·奥特曼 (Sam Altman) 决定加入微软后,超过90%的OpenAI员工签署联名信,要求罢免董事会,请山姆奥特曼回归。 联名信中提到,微软已经承诺所有OpenAI员工,可以随时入职加入山姆领导的新AI团队。微软CEO萨提亚·纳德拉 (Satya Nadella) 表示,微软会持续推进对AI领域的投入和探索,希望继续和OpenAI合作,但这取决于员工们的选择。 OpenAI解雇CEO事件已经经历了多次反转,多家美国媒体评价微软是此次事件中的“最大赢家”,微软在AI领域面临谷歌的激烈竞争,如果能拉来OpenAI的核心团队,将提升微软在AI领域的优势。此前,OpenAI的估值已经达到900亿美元,如果大部分员工都加入微软,相当于微软几乎没费什么力气就拿下这家公司的全部。 目前尚不能确定山姆和OpenAI接下来的选择。11月20日,微软股价上涨2%,最新市值2.8万亿美元,是该公司市值历史最高点。 从措手不及到“主持大局” 11月17日,OpenAI董事会发布声明称解雇CEO山姆。作为大股东,微软的管理层是在声明发出前几分钟才得知。由于OpenAI的公司结构比较特殊,微软投资的是OpenAI设立的营利子公司,根据股权协议,微软有权获得OpenAI 75%的利润,收回投资后,将持有该子公司49%的股份。 随后,在当天OpenAI的员工会议上,当时的临时CEO米拉表示,目前公司与微软的关系保持稳定,微软CEO和CTO都对OpenAI的未来表达了“极大的信心”。 此后,外界开始担心OpenAI的动荡会让微软承担主要损失。微软已经投资OpenAI约130亿美元,OpenAI是微软云Azure的重要合作伙伴,微软的部分产品,例如CopilotAI助手,使用了OpenAI的核心技术。 OpenAI发布解雇公告后,微软的管理层立刻加入沟通。一方面和OpenAI现任管理层表示会继续合作;另一方面,明确表示支持山姆回归OpenAI。 过去,微软在OpenAI的发展和公司治理方面的话语权并不大。马斯克曾经发出质疑,认为微软已经控制了OpenAI,但很快被微软否认。OpenAI的董事会章程中也明确提到,OpenAI的受益者是全人类,而非投资人。微软自投资后,从未有过董事会席位。 11月19日,微软要求山姆尽快回归OpenAI,并提出如果山姆回归,微软需要一席董事会席位,或者是没有投票权的董事会观察员。如果山姆不回归,微软会考虑投资他的新公司。 11月20日,萨提亚接受美国媒体采访时表示,OpenAI的治理结构需要改变,这种“惊喜”很不好,“微软将对此和董事会进行沟通。”他还提到,除了董事会发布的声明,他没有从任何途径获知山姆任何不当行为,他对山姆的领导能力依然有信心,因此非常欢迎山姆加入微软。 同时,萨提亚表示,微软完全有能力自己做这些事,但微软选择了和OpenAI合作,未来也希望继续合作,但取决于这些员工们的选择。他对于两种选择,留下或离开,都持开放态度。 11月20日下午,萨提亚在社交平台上发文称,会继续保持与OpenAI的合作伙伴关系,期待认识公司的新任CEO和管理团队。他还写道:“我们非常高兴地告诉大家,山姆和格雷格及另外一些同事将加入微软,领导一个新的高级AI研究团队,我们会迅速采取行动,为他们提供所需的资源。” 当晚,490名OpenAI员工发布联名信,要求罢免现任董事会成员,并恢复山姆和格雷格的职务,否则他们将集体辞职,因为微软已经承诺他们可以随时加入山姆领导的AI团队。签署联名信的员工数量在一天内涨到710名。OpenAI总员工数量是770名。 微软已从投资OpenAI中获益 自2018年投资OpenAI后,微软的股价一路上涨,已经翻了3倍,最新市值是2.8万亿美元,也是该公司市值的历史最高点。 根据微软官网今年1月发布的信息,微软与OpenAI是长期合作伙伴关系,最新的合作方向有三个,一是微软将增加对算力的投资,以加速OpenAI的技术研究。二是在微软的消费者和企业产品中部署OpenAI的模型,开发者能够直接通过Azure来构建AI应用程序。三,微软是OpenAI的独家云服务提供商。 微软与OpenAI在技术突破和AI商业化方面是强绑定关系,OpenAI的用户体量越大,需要的算力资源就越多;同时,OpenAI的能力越强大,微软的产品和服务能力也会越强。 微软已经在与OpenAI合作中获益。微软最新财报显示,今年三季度净利润同比增长27%。其中得到了AI大模型加持的云服务Azure及其他云服务营收增长29%,高于上个季度的26%,也是微软所有业务中营收增速最快的。 第三方分析公司Similarweb数据显示,微软将OpenAI的技术整合到搜索引擎必应 (Bing) 之后的一个月 (2月20日—3月20日) ,必应的页面访问量增长15.8%,而谷歌同期搜索引擎的访问量下降了近1%。目前,谷歌仍然占据全球搜索市场超过80%的份额,必应的市场份额不到谷歌的10%。 同时,谷歌云今年三季度的收入增幅放缓至25%,低于上个季度的28%。谷歌近期承诺向OpenAI的竞争对手Anthropic增加投资20亿美元,这是OpenAI前高管创立的AI大模型公司。此外,亚马逊也表示同意向Anthropic投资40亿美元,以加速AI云领域的布局。这是亚马逊在生成式AI领域最大的一笔投资。 OpenAI解雇山姆事件后,据美国媒体报道称,上周末有超过100位OpenAI的客户联系了OpenAI竞争对手Anthropic,还有一些客户则联系了谷歌云和OpenAI的另一位竞争对手Cohere。

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