IT之家 2 月 5 日消息，苹果 Vision Pro 头显刚开卖两天，第一批拿到产品的顾客们已经开始充分利用其 MR（混合现实）特性，纷纷开始戴着 Vision Pro 上街，或是为了流量，或是为了炫酷。 实际体验发现，苹果 Vision Pro 头显无法边走边使用。网友 Luke Miani 在他的视频中指出，如果你尝试在行走时使用 Vision Pro 头显，打开的应用程序会在原地固定，无法跟随身体移动。而专为飞行途中使用的旅行模式也并非解决方案，打开后会显示追踪失败，无法使用。也就是说，Vision Pro 的佩戴者必须停止移动才能使用应用。 当然，Vision Pro 本来就不是为了移动时使用而设计的，所以这个限制在意料之中，在移动中使用头显也存在很大安全隐患。 另外IT之家注意到，根据体验过的用户称，在飞机上使用 Vision Pro 时，打开旅行模式应用窗口可以很好地固定住，使用完全没有问题，据悉 Meta 也正在为 Quest 头显开发旅行模式。

2月5日消息，近日，市场研究机构Counterpoint Research发布的一份最新报告显示，在2023年的全球智能手机市场，苹果依然是最赚钱的智能手机厂商，他们2023年的iPhone销售收入达到了创纪录的2030亿美，并且首次占到了整个智能手机市场营收的50%。这主要得益于高端智能手机市场的需求的持续增长，以及苹果iPhone平均售价的增长。 2023年，全球智能手机市场的出货量为11.7亿部，同比下滑了4%；销售收入同比下滑了2%，只有接近4100亿美元。而销售收入下滑的幅度小于出货量下滑的幅度主要得益于全球智能手机平均售价同比增长了2%，首次达到了350美元。 从各品牌厂商在智能手机市场的销售份额占比来看，苹果以占全球智能手机市场销售收入50% 的份额持续引领市场，并推动了高端智能手机市场的增长。Counterpoint Research称，2023 年出货的智能手机中，有四分之一的批发价格超过 600 美元。因此，尽管非高端市场经历了出货量两位数百分比的下降，但在折叠屏手机、GenAI 等功能以及苹果的推动下，高端智能手机出货量却同比增长了8%。 相比之下，三星在2023年智能手机市场的销量被苹果超越，虽然只比苹果低一些，但是销售份额却只有16%，紧随其后的小米只有7%，OPPO只有6%，vivo只有4%。 从各家品牌厂商的智能手机平均单价走势来看，自2020年以来，苹果iPhone的平均单价一直呈现快速上升趋势，到2023年已经提升到了890美元（2018年只有756美元），这也是为何苹果iPhone销售收入能够逆势增长，并牢牢霸占高端智能手机市场的一个关键因素。同时，苹果iPhone平均售价的持续提升，也直接带动了全球智能手机平均单价的持续增长，从2008年的272美元提升到了350美元。 三星作为仅次于苹果的高端智能手机市场玩家，其智能手机的平均单价也呈现出持续增长态势，平均单价也从2008年的252美元增长到了2023年的288美元。 不过，从小米、OPPO、vivo的智能手机平均单价走势来看，虽然在2019年至2021年间有明显的增长，但是2022年和2023年却都出现了下滑或持平。这里需要指出的是，自2019年开始华为受到了持续的制裁，其智能手机业务受到了很大的影响，在此背景之下，华为原本占据的高端智能手机市场份额主要被苹果、三星瓜分，其他国产智能手机大厂也获得了一些份额。直到2021年华为开始推出高通4G芯片的旗舰机，才稍微挽回一些份额，特别是在去年基于自研的麒麟芯片的Mate 60系列的回归，推动华为在国内高端智能手机市场的份额快速回升。 总体来说，苹果在2023年不仅出货量全球第一，平均单价全球第一，拿走了全球智能手机市场50%的销售额，同时他们还拿走了整个行业90%以上（去年大概为85%）的利润。 Counterpoint Research研究总监Jeff Fieldhack在评论苹果 2023 年的表现时指出：“苹果首次取代三星成为全年出货量最大的厂商。尽管美国对苹果销量的增长贡献最大，但印度、加勒比海和拉丁美洲 (CALA) 以及中东和非洲 (MEA) 等新兴市场的两位数增长也为苹果带来了巨大的推动力。这一增长抵消了苹果在中国因华为的复兴而可能面临的任何挑战。伴随着 ASP 的 2% 增长，可以看出，在生态系统粘性加上高端化趋势的推动下，它正处于收入超级周期，年收入突破 2000 亿美元。” 高级分析师Ivan Lam在阐述苹果在中国的表现时表示：“新兴市场的积极增长是一个可喜的消息，但中国市场的下滑仍然是一个轻微的担忧。” 市场正在复苏，但苹果面临着来自高端市场复苏的华为以及多家中国 OEM 厂商进军高端市场的竞争。我们将看看苹果是否会在农历新年前的关键几周内积极定价，以及这与销量增长有何关系。” 三星作为长期的智能手机出货量市场的领先者，在多方面遭遇挫折，将部分高端市场份额拱手让给了苹果。其中端手机在印度等市场也面临着来自小米和vivo等中国OEM厂商日益激烈的竞争。其低端设备在MEA和东南亚（SEA）受到中国传音集团的挑战。 除华为和荣耀外，2023年中国主要手机品牌厂商的出货量和收入均出现下滑。前五名品牌中，vivo由于欧洲表现相对疲软以及时机的影响，收入下降了16%，出货量下降了12%。其旗舰产品的发布。OPPO的销售收入和出货量分别下降了 9%。由于 OPPO 集团内 OnePlus（一加） 的增长，避免了更大幅度的下滑。自从与诺基亚签署 5G 专利交叉许可协议后，OPPO*在利润丰厚的欧洲市场面临的挑战可能正在改善。 Counterpoint Research表示，总体而言，全球智能手机平均售价也可能会继续上升，因为供应商、运营商和零售商更喜欢销售高端机型。而在需求方面，在更好的融资选择的支持下，消费者也表现出更愿意花更多钱购买更耐用的设备。华为在中国的复兴也可能有助于智能手机平均售价的增长。

LEICA MP 1954 年徕卡推出 M3 相机，2 年之后他们推出 MP 相机，这种相机搭配快速过片器使用，并且简化了 M3 的计数器。徕卡拍卖说生产了 311 套，其中黑色 138 套，所以黑色原本 MP 只有拍卖会能看到，而且一出来就是重点拍品，最近的徕卡拍卖拍了 2 台，每台价格都有 132 万欧元。MP 为单独制造的，没有纳入整体编号。 MP 最初的推出是为了解决 M3 上一些操作不便，更加方便记者使用，加快拍摄速度。我们以前介绍过的 M3D，就是 MP 出现的契机。 这台相机一般被称为原版 MP，用以和新版 MP 区分。 徕卡 MP 比起 M3 只有 2 个不同，取消了 M3 窗口式的计数盘，改用后来 M2 那种外露的计数盘。最主要的点是搭配了一个快速过片器，这是 M 系统上的第一套正式的快速过片系统。但是 MP 没有像 M3D 那样再搭配一个倒片扳手。之所以进行过片盘的简化，一方面是提升耐用度，另一方面，作为一次拍摄肯定能解决掉一卷胶卷的记者，计数盘的作用不那么大。 徕卡 MP 是公开发售的产品，并不仅仅交给一些职业摄影师使用，但是 MP 主要是职业摄影师，特别是新闻记者使用比较多，因为徕卡 MP 本来也就是为他们设计的。 每一台 MP 内都有对应的编号，卸下底板后就可以看到，一般认为这是验明正身的最好方法，因为这个部分要涂抹修改的难度比较大。 下面我们来看一套比较完整的徕卡原版 MP 的图片： 这是一台被拍卖的品相还不错的 MP，这台相机的收银条还在： 这张收银条显示这台相机是 1958 年 10 月 7 日购买，价格是 412.8 美元。那个时候美元还和黄金挂钩，35 美元 = 1 盎司黄金，1 盎司是 28.35 克，所以这台相机相当于 11.79 盎司黄金，也就是大约 334.4 克黄金的价格。 下面我看一套黑色的 MP。 在 1959 年，也就是 M2 发布的第 2 年，徕卡还发布过一款 MP2 相机，主要是升级为电动过片系统。MP2 全套系统极其珍贵，一共只生产了 15 套，在拍卖会上 MP2 都是天价。下面这套成交价就高达 300 万人民币。 徕卡老 MP 和新 MP 概念完全不同，就连外观也不一样。老 MP 是 M3 的取景器，而新 MP 是 M2 以来的取景器。在许多细节上也都不一样。不过徕卡的 MP3 限量相机在外观上很好地还原了原版 MP3，但是由于正面有电池仓，所以还是有点不同。实际上，用 M-A 的机身是最适合符合 MP 外观的。

IT之家 2 月 5 日消息，中国台湾《经济日报》《科技新报》称，华为正秘密开发全新“三折屏手机”，目前已经为此开始了大举备货，预计最快将于今年二季度面世。 由于转轴是折叠机最关键零组件，因此消息称华为扩大了对中国台湾轴承双雄兆利和富世达的备料订单，使得他们或将成为华为三折叠屏手机的大赢家。此外，面板厂商也将会直接受益。 据介绍，这款手机可能会采用 Z 型（或 S 型）形态，折叠后的手机屏幕尺寸与一般智能手机差不多，约为 6.4 英寸，而华为这款折叠屏手机的面板供应商可能是京东方。 IT之家查询 TrendForce 数据发现，去年的折叠屏手机的出货量仍不及预期，仅有 1570 万部，未能突破 1600 万部大关；分析师预计今年需求量可达 1770 万台，同比增长 12.3%。 美联社还报道称，华为去年起就已联合供应商全力研发三折叠屏手机，目前该产品已进入最终设计阶段，随时可进入量产阶段，最快有望在第二季度上市。 消息人士透露，目前市面上的折叠屏手机多采用 16:9 或 18:9 设计，折起来变成正方形；三折叠屏手机则采用 28:9 或 18:9 设计，折起来变为 4:3，让用户有种“折起来是手机，打开是平板”的惊艳感。

凤凰网科技讯（作者/杨倩）近日，苹果发布了Vision Pro，国外很多网友佩戴Vision Pro开车。他们通常选择开特斯拉，同时开启自动驾驶模式。上海申伦夏海龙律师认为，佩戴Vision Pro开车被交警执法的概率相对更大。 夏海龙律师表示，首先，使用自动驾驶功能属于驾驶人的驾驶行为，一旦违章或发生事故驾驶人要承担责任。 其次，从外界观察很难判断佩戴Vision Pro是否会妨碍安全驾驶，尤其Vision Pro可以开启眼镜功能，交警可能很难判断驾驶人的真实佩戴用途。 综合来看，开车时使用 Vision Pro 是一种危险行为，可能会分散驾驶员的注意力，增加交通事故的风险。即使车辆开启了自动驾驶模式，驾驶员也应该保持警觉，随时准备接管车辆的控制权。 因此，建议驾驶员在开车时不要使用Vision Pro或其他类似的设备。佩戴Vision Pro跟普通眼镜还是有很大区别的，客观上会分散驾驶人注意力，处罚的话符合法规规定。 和昶律所王亮亮律师补充说，美国大部分州也不允许开车发短信或使用手机，但可以通过蓝牙设备（单耳）接打电话。其实，中美两国的交规，核心都是禁止驾驶员进行妨碍安全驾驶的行为。驾驶员佩戴Vision Pro大概率违反交规，但结果一般为罚款。若因此行为出现严重交通事故则是另外的逻辑。 据了解，在中国，开车时使用电子设备是被禁止的。《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第六十二条规定：驾驶机动车不得有拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为。 根据公安部《道路交通违法行为认定及处理指导意见》，驾车过程中通过手持方式操作移动电话或者收发短信、观看手机视频、操作手机软件等情形的，认定为驾驶机动车有拨打、接听手持电话违法行为。 2022年4月1日开始施行的《道路交通安全违法行为记分管理办法》（公安部第163号令）第十一条，将该类违法行为记分增加到一次3分。 相关法律法规

快科技2月5日消息，在愈发激烈的竞争环境下，中国手机市场仅剩下六大金刚，这六家主要厂商贡献了总市场的96%，成为绝对主流。 TechInsights发布的最新数据显示，中国的智能手机出货量在2023年第四季度同比下降了-0.3%，达到了7120万部。 这是市场连续第11个季度出现年度下滑，尽管下滑幅度逐步收窄。2023年，中国智能手机市场的出货量为2.617亿部，同比下降了-5.8%。 厂商方面，华为的强势回归正在重塑中国的智能手机市场，给所有竞争对手带来了压力。 本季度，苹果以20%的市场份额重新夺回了中国市场的头把交椅，但其表现低于市场，出货量呈现了两位数的下滑。 荣耀和vivo分别以17%和16%的市场份额紧随其后，两位厂商在市场份额和出货量上与去年同期相比显著下降。 华为以16%的市场份额排名第四，市场占有率几乎翻倍，而这样的高速增长是在供应受限的背景下实现的。 OPPO（OnePlus）跌至第五位，紧随其后的是小米，分别贡献了14%和13%的市场份额。这六家主要厂商贡献了总市场的96%，较一年前的95%有所增加。 TechInsights表示，中国的其他中小型厂商在本地市场依旧面临巨大的挑战，受到规模和渠道存在的限制。 以下为具体排名：

快科技2月5日消息，今天，鲁大师发布了2024年1月安卓新机流畅榜，搭载了骁龙8+处理器的荣耀X50 GT力压一众旗舰机型，位居榜单第二。 据介绍，该榜单主要针对系统文件拷贝、桌面滑动、网页加载、开机自启动、APP使用、照片查看操作等进行评测，从而检验手机系统UI的适配程度、优化程度和流畅度。 榜单显示，位居第一名的是搭载了ColorOS 14的OPPO Find X7 Ultra，骁龙8 Gen3+潮汐架构的组合，充分释放了这部手机的性能。 再加上ColorOS 14针对启动、切换、滑动、加载、传输、显示所作出的深入安卓底层代码程度的六大关键体验优化，使得OPPO Find X7 Ultra以218.71分的成绩拔得头筹。 获得第二名的荣耀X50 GT，纸面参数在1月新机中并不出色，性能跑分也稍显逊色，但是在系统流畅体验上，却超越了大多数比自身配置要好的多的新机。 骁龙8+放在今天，确实在性能上缺乏了一些竞争力，但是其搭载的MagicOS 7.2，却帮助该机达成了难以用硬件参数去衡量的流畅体验。 荣耀X50 GT搭载的MagicOS 7.2系统，使得应用滑动卡顿率上减少了43%，应用启动响应时延减少了29%，应用内点击响应时延减少了22%，桌面操作响应时延减少了15%。 随后分别是OPPO Find X7、一加Ace 3、荣耀Magic6、荣耀Magic V2 RSR、荣耀Magic6 Pro、ROG 8。 【本文结束】如需转载请务必注明出处：快科技

2月5日，手机中国注意到，有资深爆料人士透露称：欧加（OPPO/一加）下一代在评估小尺寸直屏和大尺寸等深微四曲屏。其中，OPPO/一加有可能入局小屏手机市场的消息引起了不少网友的重点关注。 近几年，小屏手机市场愈发衰微，连苹果也砍掉了自己iPhone的mini系列机型。调研数据显示，苹果砍掉iPhone mini的原因极有可能是销量不理想。不过，在互联网上，不少网友仍然在呼吁厂商们坚持推出小屏手机。而在安卓手机这边，目前只有三星和小米等少数几家厂商仍然在生产小屏机。其中，小米的小米13和小米14是近两年影响力最大的国产小屏手机。调研机构的数据显示，2023年年末小米14的激活量应该超过了百万台，销量可观。 目前，OPPO Find X7系列和一加12、一加Ace 3系列等机型均已发布。如果OPPO/一加计划推出小屏手机，可能还需要较长时间才能上市。 值得一提的是，2月5日，OPPO Find X7 Ultra成为了安兔兔评选了年度影像旗舰手机。安兔兔表示：Find X7 Ultra毫无疑问重新树立了智能手机的影像画质标杆。在此基础上，集合此前经典元素的外观设计，以及独立安全芯片和卫星通讯功能的加入，则令这款率先亮相的顶级旗舰有了更多的底气，更能撑起年度影像旗舰之名。

随着智能手机的日益普及，现在的消费者对于手机的设计和性能要求越来越高。而作为全球领先的智能手机品牌，苹果的每一代新机都受到了厂商以及消费者的密切关注。最近，一组 iPhone 16 设计图的曝光，引发了不少网友的讨论。 据传，iPhone 16将回归竖排双摄的设计，并且在配置上也有望实现全面升级。今天，我们就来聊聊这款已经曝光的下一代iPhone。 （图源：@Apple Hub） 设计：回归竖排双摄 从苹果资讯博主 @Apple Hub 曝光的 iPhone 16 设计图来看：最显著的变化无疑是 iPhone 16 有望回归 iPhone X 至iPhone 12时代的竖排双摄设计，这一改变可以说是相当的“怀旧”了。 竖排双摄设计在 iPhone X 一直沿用到 iPhone 12，其特点是两个摄像头竖直排列在后盖的左上角位置，设计简约。与 iPhone 15 系列的设计相比，iPhone 16 的竖排双摄设计更为简洁，没有过多的修饰元素，整体风格更加低调内敛。 （图源：@Majin Bu） 至于为何要将原有的镜头设计改为竖向双摄的设计呢？据说是为了 Apple Vision Pro 的产品布局，纵向的主摄像头和超广角摄像头，让 iPhone 16 可以横屏格式拍摄具有3D深度效果的空间视频。因此 iPhone 16 的竖排双摄设计或许将成为必然。 （图源：Apple） 值得一提的是，此次 iPhone 16 的后置双摄的规格也有望得到提升，iPhone 16 的主摄像头将采用更大的传感器，以提高成像质量；更重要的是，它为拍摄高质量的空间视频提供了可能。通过这次影像升级，苹果也为用户带来了更加出色的拍照体验。 配置：性能全面升级 除了外观设计上的变化，iPhone 16 系列在性能方面有望实现全面升级，不仅将搭载更强大的处理器，还提升了内存和存储空间，以满足用户多任务处理时的需求。 （图源：@Apple Hub） 在处理器方面，根据爆料，iPhone 16/16 Plus 搭载全新的 A18 处理器，而Pro/Max 系列则搭载 A18 Pro 处理器。作为苹果自研的处理器，A系列处理器在性能方面，一直都稳居移动平台榜首的位置。随着技术的进步，这次 A18 处理器的性能也将得到进一步地提升。 （图源：@MacRumors） 在内存方面，iPhone 16 系列将首次标配8GB的大运行内存。相比之 下，上一代的iPhone 15 和 15 Plus 的运行内存为6GB。过去有不少用户吐槽iPhone的运行内存太小，因为随着多任务处理需求的增加，用户需要更多的内存来保证手机流畅运行。而这次 iPhone 16 系列将标配运行内存提升至8GB，将彻底解决这一问题。 除了运行内存外，存储空间同样是苹果用户所关注的重点。一直以来，iPhone 的存储空间都可以说是寸金寸土。因为，当你选购 iPhone 时，每增加128GB的存储空间，就要多加1000元，而这对于国产手机来说，这简直是天方夜谭。 （图源：苹果官网） 举个例子，Redmi Note 12 Turbo 目前已经将1TB版本的价格打到了2000元以下。换算一下，iPhone 15 Pro 128GB和1TB版本之间的差价（5000元人民币），已经足够购买两台半的 Redmi Note 12 Turbo 的1TB顶配了。 因此，这次的 iPhone 16 系列据说也要向国产高端旗舰学习，取消了128GB的版本，存储容量从256GB起。未来苹果用户不用再担心128GB不够用了，而翻倍的内存也能让用户可以下载更多的应用和拍摄更多的照片。 (图源：小米商城) iPhone如何维持领先地位？ 尽管每年都有很多人吐槽新发布的 iPhone，认为其缺乏创新精神，配置也像在挤牙膏。而每一代的 iPhone 也会因为续航、信号等各种各样的问题登上微博热搜。然而，这并没有影响新 iPhone 的实际销量。 以去年的iPhone 15为例，尽管被称之为历代以来价格跳水最快的一代，但最近库克在苹果财报业绩会上表示，相比前年同期发布的iPhone 14系列，iPhone 15系列的销量已经实现了超越。 （图源：@TimCook） 虽然库克并没有公布具体的销量数据，但是根据2023年Q4季度的苹果手机销量情况，我们便能略知一二。 根据市场研究机构Canalys发布的2023年Q4季度全球智能手机市场出货量报告，我们可以得知，苹果在该季度的出货量为7810万台，同比前年增长了7%。而排名第二的三星，出货量相比苹果少了整整2460万台，差距还是相当明显的。 （图源：Canalys） 当然，在上面公布的数据中，我们也能发现不少亮点，一是小米在2023的Q4季度当中，同样表现出色，不仅稳居全球第三，而且同比前年出货量增长了整整23%。二是主打新兴市场的国产品牌传音，出货量暴增65%，来到了全球第四的位置。 面对日益激烈的智能手机竞争，苹果需要通过不断创新来维持其在市场上的领先地位。而 iPhone 16 作为苹果的下一代旗舰机型，其配置升级将进一步拉高消费者和媒体对于 iPhone 16 的期待值，这或将为苹果带来更高的销量以及市场份额。 （图源：@Majin Bu） 当然，像三星、华为、小米这些竞争对手也在不断推陈出新，寻求突破。华为的Mate 60 Pro 成为了全球首款支持卫星通话的智能手机，而小米的13 Ultra则是全球首款配备全焦段徕卡光学四摄以及一英寸可变光圈主摄的智能手机。它们都尝试通过技术创新和差异化竞争来抢夺高端手机的市场份额。 （图源：华为） 在深入分析了 iPhone 16 的设计革新和配置升级后，我们可以看到苹果在保持其产品一贯水准的同时，也在尝试回应用户对于新一代 iPhone 的需求。竖排双摄设计不仅是为了怀旧，更是为了拍摄空间视频的所做的产品布局，而配置方面的升级是为了给用户提供更加流畅和高效的使用体验。 总之，尽管目前围绕 iPhone 16 的讨论非常多，但最终的市场表现还需以其上市后的实际销售数据来评判。苹果能否通过iPhone 16继续领跑市场，不仅取决于其配置和功能上的亮点，更在于它是否能满足消费者对于高端智能手机的综合需求。

为了让你多花三万块，苹果设计师终于不摆烂了…… 这几天科技圈最火的产品当属苹果AR头显vision Pro，其核心体验之一就是具有裸眼3D效果的空间视频。 而苹果在去年的iPhone15 Pro系列机型中就已经支持空间视频的拍摄，或许就是为了让更多人有入手vision Pro的欲望。 甚至连今年的标准版iPhone16都要加入进来，连外观设计都改了！ 就在今天，有海外博主@Majin Bu分享了疑似iPhone 16的设计图，外媒 theapplehub 则以其为基础制作了渲染图。 可以看到，iPhone16虽然机身轮廓基本没啥变化，但摄像模组部分却由此前的对角线设计改为竖排双摄。 好家伙，iPhone12用户做梦都要笑醒，当了四年等等党，突然发现自己用的还是“新机”？ 不过苹果也许也意识到了这一点，iPhone16或许将不会采用方形模组，而是改为胶囊形状。 华为P50：“这我熟” 之所以在设计上如此“开倒车”，主要还是由于并排的两颗镜头更有利于拍摄空间视频，而且据爆料，iPhone16系列还将全系升级超广角镜头，将像素提升至与主摄相同的4800万像素，这些设计无一例外都是在为vision Pro服务。 但有一说一，空间视频短时间内注定还是小众需求，对于大部分用户来说，苹果在这方面煞费苦心地升级，都不如来颗长焦来得实用。 当然该夸的也得夸，比如苹果这次终于舍得在iPhone16和iPhone16 Plus上用8GB内存了……能够进一步提升后台驻留应用数量和多任务处理能力。 屏幕刷新率也有望从60Hz升级至120Hz，不再“低人一等”。 以及，在上一代被喷惨的处理器方面，苹果在iPhone16和iPhone16 Plus上或将不再采用上一代处理器，而是搭载A18。 但别急着高兴，苹果依旧搞区别对待！ 两款高端机型用的可是A18 Pro 而且在影像方面，iPhone16 Pro和iPhone16 Pro Max这次也会有牙膏挤爆的升级。主摄传感器将由上一代的定制索尼1/1.3英寸的IMX803升级至1/1.14英寸的IMX903。 终于快沾上一英寸的边了！虽然像素依旧是4800万，但这颗新大底却支持双层晶体管技术，感光能力进一步提升，并且还支持14BitADC和DCG，有着更好的动态范围和降噪表现。 至于潜望长焦，大概率会继续沿用去年的方案，并且iPhone 16 Pro也有望搭载。 由于潜望长焦要占用更多内部空间，iPhone16 Pro的机身也会变大，屏幕尺寸将由原来的6.1英寸变为6.3英寸，而iPhone 16 Pro Max也将由6.7英寸升级至6.9英寸。 对手小的朋友可真是个坏消息……小米14的含金量还在上升 此外，在今天曝光的设计图上还有一个小细节，在机身右侧边框还有一颗独立按键，有望在iPhone16全系机型上出现。 这颗按键就是独立的拍照按钮，爆料显示它依旧采用机械按键设计，但表面支持压感检测，或许可以实现左右滑动调节焦距，轻按对焦、重按拍照。 总的来说，今年的iPhone16系列大概率依旧不会有令人感到惊艳的升级，唯一值得期待的就是搭载生成式AI能力的iOS 18，而iPhone在设计上的大改，据爆料最快也要到iPhone17才会出现。 大家今年会考虑入手iPhone吗

快科技2月5日消息，据天眼查显示，华为技术有限公司近日申请注册“鸿蒙星河”“HARMONYOS NEXT”商标，商标分类为09-科学仪器，当前状态为等待实质审查。 据了解，鸿蒙星河即HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版，即大家俗称的“纯血鸿蒙”，其底座全线自研，去掉了传统的Linux内核以及AOSP安卓开放源代码项目等代码。 仅支持鸿蒙内核和鸿蒙系统的应用，这也意味着，今后鸿蒙将与安卓彻底划清界限。 华为将HarmonyOS NEXT命名为“鸿蒙星河版”，寓意就是点点星光汇聚成璀璨星河，联手广大开发者来打造鸿蒙生态完全体。 此前余承东曾表示，长期以来，Linux内核、编程语言等操作系统的软件根技术发展，都是由美国公司主导，万物互联时代，给了我们一个非常好的机会来研发自己的操作系统。 华为全面突破操作系统核心技术，从操作系统内核、文件系统到编程语言、AI框架和大模型等等，向下扎到根，形成了自己的一整套核心技术，为生态建设打下了坚实的底座。 按照官方计划，鸿蒙星河版将在2024年第二季度推出开发者Beta版，在2024年第四季度推出商用版。

快科技2月5日消息，乘联会秘书长崔东树撰文整理了中国汽车整车历年出口走势。 表格汇总了从2007年到2023年共17年的数据，可以明显的看到，最近三年中国汽车出口节节攀升，堪比指数型增长。 2020年及以前，中国汽车出口都在100万辆徘徊，2021年翻倍至219万辆，2022年跃升到340万辆，2023年冲至522万辆。 据了解，2023年，我国汽车产销量首次双双突破3000万辆，创历史新高。而且中国汽车出口首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国。 崔东树表示，由于世界疫情冲击和特斯拉国产，中国汽车出口实现巨大的销量和单价的突破。只要国际上有稳定的市场需求，未来中国汽车出口发展仍有巨大空间。 长期以来，汽车都被视为是工业强国的标志，美国、日本、德国无一不是汽车工业强国，中国汽车出口目前已经是世界第一大出口国，未来潜力更是巨大。

作者｜王磊 编辑｜秦章勇 原来混动才是香饽饽。 最近大众汽车做了一个决定， 在巴西斥资18.3亿美元，折合130亿人民币，来开发新的混合动力平台和新车型，只为在该国实现电气化。 但这个计划不局限在巴西，大众是想基于巴西工厂向美国以及欧洲市场输出新的混动车型，显然醉翁之意不在酒。 已经2024年了，为什么还要花如此大的财力和物力投入混动车型？ 数据不会说谎。凭借混动技术，丰田在2023年销量达到创纪录的1120万辆，连续四年全球居首位，其中约三分之一的车型是混合动力汽车。 一直重仓押注纯电的大众，缓过神来了？ 01 两条腿走路 传统车企追赶特斯拉的队伍里，大众是走的最靠前的一家，不止在中国，全球范围内都在加速。 去年7月，大众汽车表示，到2026年将在巴西投资10亿欧元（约10.9亿美元），目标是到2027年在巴西实现40%的增长，未来几年间，会推出15款新的电动以及混合动力的车型。 而这次追加的投资，是属于去年已承诺的70亿雷亚尔投资之外的投资，这也意味着，大众汽车在2022年至2028年期间， 在巴西的总投资规模将达到160亿雷亚尔（约32亿美元）。 根据最新的投资规划，这些钱主要用于开发一个全新的车型平台，专门为推出可使用汽油与乙醇双燃料的油电混合动力汽车打造，从而帮助其生产 首款巴西制造的混合动力汽车。 全新平台将覆盖大众汽车在巴西的四家工厂，分别是安切塔、圣卡洛斯、陶巴特和圣何塞多皮尼亚伊斯工厂。 新的车型规划也比原计划更多，未来四年内，大众汽车计划为巴西市场带来 16款新车型，其中就包括了本地首款混合动力车型，一款全新电动车以及一款皮卡车型。 大众表示，新计划的皮卡车型将在巴拉那州生产，新款的混动车型将在圣保罗州圣卡洛斯市的工厂生产。 值得一提的是，虽然大众会给巴西带来不少的纯电车型，但都不在本地生产，大众汽车巴西公司首席执行官Ciro Possobom表示， “我 们将引进一些进口的电动车，但目前还不打算（在巴西）生产任何电动车。” 这也意味着大众在巴西本地生产的新能源车型，只有混动。 按说大众本该为电气化转型忙的焦头烂额，为什么反其道行之，搞起了混动？ 其实在此前很长一段时间里，大众的发展思路并不算滞后，在上一任CEO迪斯在位期间，全力发展纯电是集团首要目标，即便是现在， 大众在国内的纯电战略仍然没有动摇。 但现在来看，或是对自己的品牌溢价过于自信，或是 冗杂机构繁多而导致的决策效率不够高，导致旗下ID.系列车型在全球市场上的销量并不算理想。 在去年的2023世界新能源大会现场，大众汽车集团首席执行官奥博穆在演讲时公开表示，将进一步推广混动车型的发展，也是整个大众集团少有地把发展混动路线作为公开的规划对外宣发。 不仅在海外，就在不久前，大众中国CEO曾发布了“2030目标”战略，具体到产品规划上，未来大众品牌、奥迪品牌、大众安徽旗下车型将分别基于MEB/MEB+平台、PPE平台、CMP中国市场主流车平台、SSP平台打造。 其中，MQB Evo和MLB Evo平台则将成为其燃油车和插电式混动车型的基础，到2027年，提供30款本土生产的燃油及混动车型。 眼下，巴西就成了大众要两条腿走路的突破口。 02 一起去巴西“跳桑巴” 大众多次加码巴西，很大程度上是巴西汽车市场 对待混动车型的态度。 从巴西的国情来看，生物乙醇产量大，作为燃料，除了价格便宜外，污染排放比传统汽油低90%，在巴西正举全国之力，推行乙醇燃料，减免税率的前提下，已经取得了不小的成绩。 根据巴西电动汽车协会（ABVE）的数据，2023年轻型电动汽车的销售量创下了新的纪录。 混合动力和纯电动汽车市场销量共计达到9.39万辆，与2022年相比增长了91%。仅在去年12月，也是对这类车辆征收进口关税之前的最后一个月，销售量同期就翻了三倍。 而插电式混合动力车型在巴西汽车市场更是独占鳌头，这种车型是一种既可以使用其内燃机所驱动的发电机充电，也可以使用插入外部电源为蓄电池充电的混合动力车辆，这一类别车型占去年全巴西电动汽车总销售的 56%，超过了传统混合动力车。 不止大众，当下已有越来越多的车企开始把新能源车引入巴西，并建设自己的新能源汽车生产基地。 通用汽车前不久也宣布了一项在巴西投资70亿雷亚尔的新计划，期限与大众汽车的投资计划相同，即2024年至2028年期间进行投资。 有媒体爆料称，另一个巨头斯特兰蒂斯集团Stellantis，将会在2月底宣布其在巴西的新投资计划。 加上大众汽车这次的90亿雷亚尔，巴西自2021年以来，车企们的投资总额已经达到 414亿雷亚尔，其中有一半是在近3个月期间宣布的。 除此之外，比亚迪也投资了45亿人民币在巴西建厂，将在卡马萨里市建立一个由三座工厂组成的大型生产基地综合体，包括一座新能源乘用车整车生产工厂、一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂。 整条汽车生产线的设计年产能为15万辆，涵盖纯电动、插电式混动车型，计划在2024年下半年投产。 另外，长城汽车也早已经宣布在巴西投资18.5亿美元，用于生产混合动力和电动汽车，去年下半年第一款车就已经投产。 至于以混合动力为主的丰田，更是早早地进入了巴西市场，在巴西当地制造的传统混合动力车型丰田Corolla Cross（可同时使用乙醇作为其内燃机燃料），已经成为去年巴西最畅销的新能源汽车，单款车型销量达到了 1.21万辆。 紧随其后的是中国产混合动力车型哈弗H6，销售量达到了1.07万辆，更是被称为“ 巴西特斯拉”。 根据巴西电动汽车协会（ABVE）发布的电动类车辆品牌销量榜单，丰田位居榜首，其次是比亚迪、奇瑞巴西（Caoa Chery）、长城汽车、沃尔沃、宝马、路虎、起亚、保时捷和奥迪。 其中沃尔沃和奇瑞在巴西销量最好的也是插电式混合动力车型。 从排行榜上不难看出，在巴西汽车市场上位居前列的车企们，大多数都会针对性的使用混动技术。 03 混动成了香饽饽 众所周知，丰田汽车董事长丰田章男一直都不喜欢电动汽车，甚至一度唱衰，我们经常会听到一种声音 ——“丰田纯电动车发展缓慢，迟早会被竞争对手淘汰。” 但实际情况却刚好相反，一向被诟病电动化转型迟缓的丰田，正依靠燃油车和混动车，创下销量和利润新高。 2023年丰田集团全球销售的总计为 1123万辆，不仅销量全球第一，总交付量还达到了历史最高水平，在财务方面，丰田净利润也创下纪录。 作为“最会赚钱的车企”，丰田仍然是宝刀不老。 从动力类型来看，丰田燃油和油电混动车销量分别为602.76万、310.36万辆，二者为丰田贡献了97.5%的销量，而 纯电车型只有可怜的10万辆，还不到总销量的1%。 丰田销量上的强势，正是来自北美、欧洲和本土对其燃油和混动产品的需求。 以美国市场为例，2023年1月至11月，丰田普锐斯等传统混合动力汽车（HEV）的增长速度超过纯电动汽车，在美国的销量为120万辆左右，占美国汽车销量的8.3%。与去年同期相比，这一份额上升了2.8个百分点。 根据海外知名统计机构GlobalData预计，2023年混动车将占据美国汽车市场9%的份额，而纯电动汽车将占据8%。 特别是自2020年以来，美国市场混动车销量增长了一倍多，今年销量预计将增长35%。GlobalData汽车业务执行副总裁杰夫·舒斯特(Jeff Schuster)表示，汽车行业不可能一下子改变所有事物的运转方式，而混 动车是“大众市场逐渐转向电动汽车的一种方式”。 虽然混动车型目前的市场份额不高，但是纯电车型增速已经开始越来越慢。 尽管总量上，2023年美国预计将创下电动车年销120万辆的新记录，但从增速来看，前11月同比增幅仅为1.7%。 Cox Automotive预计，美国电动车增长将继续放缓，“未来一年，甚至或将出现三年多来季度销量的首次环比下滑。” 增速不及预期，加上企业自身盈利能力受到挑战，让许多主流欧美车企暂缓扩张电动步伐，先顾好眼下。 就好比福特汽车直接发布了一则震惊行业的消息，直接宣布 打算关停所有电车生产。 其表示电车市场的竞争过于激烈，公司需要专注于具有优势的领域。福特表示，他们将把资源集中到内燃机汽车和混合动力汽车上，以保持公司的竞争力。 诚然，相比纯电动汽车，福特更愿意加持自己的油电混动技术，因为在海外市场，福特纯电动车型并不多。 从去年长安福特引入了蒙迪欧混动版和锐界L混动版中就不难看出。对福特来说，油电混动汽车不仅能延续福特在燃油车领域的地位，同时也是在响应节能减排的号召，打破了美系车给用户留下的高油耗标签。 为了吸引更多客户，福特计划将已上市三年的混动版F-150皮卡产量提高一倍，并将售价下调1900美元，使其与燃油版车型价格接近，比2022年推出的纯电动车型便宜近10%。 福特还打算在 未来五年，将混动车销量提高两倍，并将混动技术应用于所有产品线。福特首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)在今年7月份的财报电话会议上表示： “ 实话说，混动车的受欢迎程度让我们感到惊讶。” 04 让子弹飞一会 纯电车不受待见，归根结㡳还是因为价格和配套设施的原因。 根据Edmunds的数据，2023年美国纯电动汽车的平均价格约59400美元，而传统内燃机汽车的售价为44800美元，传统混合动力汽车的价格更低，平均售价仅为42381美元。 不光在美国，英国和爱尔兰最大的汽车数字市场AutoTrader表示，目前，英国市场电动车的平均售价，也要比传统燃油车高出 33%。 为了应对电车需求的疲软，价格战俨然已经从中国蔓延至了海外，今年一开年，欧洲就打起了价格战，大众、通用、特斯拉等多家车企在欧洲纷纷下调旗下电动车型的售价。 但可惜，即便是特斯拉这样的降价常客，在面对海外纯电动汽车的价格相对较高，再加上缺乏充电基础设施的普遍问题，仍无可奈何，消费者们并不买账。 特别是在欧洲最大的汽车市场德国，德国汽车行业协会已经预计，由于补贴削减、市场需求放缓，今年德国的纯电动汽车销量将跌落，或 同比下降14%。这意味着德国市场的电动汽车份额将从2023年的18%下滑至16%左右。 而据彭博社此前报道，由于对电动汽车需求放缓， 2023年12月，欧洲车市销量出现了近17个月以来的首次下降。 一个最明显的信号就是，海外知名的汽车租赁机构赫兹租车(Hertz)改回采用汽油为燃料的汽车，计划出售2万辆电动汽车，这次大批出售电动车，意味着赫兹租车持续几年的新能源车转型行动开始动摇。 电车需求的下滑，让丰田这类混合动力车型为主的企业乐坏了。 去年10月，丰田章男在谈到电动汽车市场的现状时就表示，“人们终于看到了现实”。 不过现在谈混动车型成功还为时尚早，百年汽车行业的转型已经不可逆，不如让子弹飞一会。

快科技2月5日消息，问界M9已经开启交付， 身为华为高管，那自然也得体验体验这款旗舰SUV车型。 近日，华为终端BG CTO李小龙发布微博称：开了几天问界M9，无论到哪回头率都特别高。 随后其还总结了几点感受：1、开起来很轻盈灵活，不像是个5米2的大车；2、底盘调校的很棒；3、座椅太舒服了；4、自动泊车默认速度太快，小心脏有点受不了，需要调到最慢才行。 李小龙说的这几点其实在发布会上时，余承东就有介绍。 首先是问界M9首次采用了独创的“猫头鹰增强转向技术”，据悉，使用该功能，得以让M9拥有着5.8米的最小转弯半径，比很多SUV都要小，市区行驶会非常灵活。 其次问界M9搭载了华为途灵智能底盘。采用高性能全铝合金底盘与一体化铝合金压铸车架，搭配前4球头长双叉臂与后多连杆独立悬架，全系标配智能闭式空气悬架和CDC可变阻尼减振器。 而且拥有全场景智慧道路预瞄系统，配合自适应主动悬架，可平稳应对不同路况，ADS路面信息感知扫描每秒进行20次，支持悬架100次/秒悬架调节频率，提前预瞄道路信息后，实时调节悬架阻尼状态，走烂路也能如履平地。 截至目前，问界M9大定量已超4万，随着它的交付，问界在2月份或许将卫冕新势力销冠。

快科技2月5日消息，今日，小米汽车公布了小米SU7第四期多款内饰细节。 其中，小米SU7的启停键设计细节首次呈现在大家眼前。 官方表示，在做启停键设计时，就想到把小米LOGO融入进去。最后就生成了一个外轮廓与小米LOGO一致的启停键。 用小米LOGO的形态设计，传达出“每一场旅途，小米都与你为伴”的理念。小米希望能够促进人与车在情感上的连接，真正实现“人车合一”。 此外，小米SU7的整车玻璃面积达到5.35㎡，拥有很通透的视野效果。官方表示，这种通透感强烈又独特，可将人们的感知引入广阔空间中，打破了传统轿车的固有印象。 这个内饰设计小米想呈现的是：让用户坐在车中，只要一抬头就能望到广阔的太空，给用户提供好的感官享受，不再是闷沉沉的车顶。 再配上整车的环绕式座舱，车内空间呈反弧形曲面，这个时候空间的扩张感很强，不会显得拥挤，反而很宽敞敞亮，为用户带去舒适的空间感受。 小米表示，在SU7这么多内饰设计中，融合了豪华、便捷、舒适、科技和体验等多重要素。这是小米设计的初衷-让科技与人性相结合。

快科技2月5日消息，据媒体报道，山东烟台黄渤海新区企业壹通无人机系统有限公司自主研制的TR100型号产品，成功实现首飞。 据了解，TR100是壹通无人机公司根据无人航空物流需求全新自主研制的一款600公斤级大型垂直起降固定翼无人机，该产品采用主流复合翼布局，电混动力系统，垂直起降，载重150公斤，具有长航时、适应性强的特点，可用于支线到末端货物转运及配送。 壹通无人机系统有限公司成立于2021年1月，是由业达经发集团投资的大型无人驾驶运输机研发制造企业。公司主要产品线涵盖TP系列固定翼无人驾驶运输机和TR系列固定翼垂直起降无人机。 TR100由于前期已具备强大的技术实力作为支撑，仅在40天就完成详细设计发图，100天完成大部件交付，130天完成型号首飞。 工作人员介绍，这是烟台市自主研制的第一个大型航空整机项目，也是山东省自主研发的首个大型无人运输机型号。 此次首飞成功后，壹通无人机公司将继续按计划开展试飞工作，预计3月底转入试运营阶段。

集微网消息，苹果公司于近日取得一项名为“穿戴检测（Wear detection）”的发明专利证书，专利号为20240036360，授权公告日2024年02月01日。 在一个实施例中，专利描述的头戴式装置包括框架和耦合到框架的传感器。传感器包括耦合到框架的第一导电板和耦合到框架并电耦合到第一导电板的第一接触垫。第一接触垫包括嵌入非导电材料中的导电材料，并且第一接触垫是弹性柔性的并配置用于面部接合。所述传感器配置为生成指示所述传感器的电容变化的信号，并且控制器配置为基于所述信号改变所述头戴式设备的功率状态。 另一个实施例中，专利描述的头戴式设备，包括框架和耦合到框架并被配置为显示内容的透镜。传感器耦合到框架并且被配置为生成指示传感器的电容变化的信号。该传感器包括耦合到第一导电板的第一接触垫，并且包括导电材料和非导电材料。第二接触垫耦合到第二导电板，并且第二导电板与接地电连接。

科技日报记者 张晔 近日，江苏科技大学、隆基绿能科技股份有限公司、澳大利亚科廷大学三方合作，在国际上首次制造出高柔韧性、高功率重量比的晶硅异质结太阳能电池，相关研究成果发表在国际期刊《自然》。 图为薄膜型晶硅太阳能电池。江苏科技大学供图 “我们研发的晶硅电池最薄仅有50微米，比A4纸还薄，可以弯曲成一个卷，而且比传统晶硅电池更高效。”江苏科技大学李阳教授告诉记者。 李阳介绍，晶硅太阳能电池以硅为主要材料，是目前最为成熟、应用最广的光伏发电技术。但晶硅电池也面临两大技术瓶颈：一是大面积的晶硅电池光电转换效率难以突破26%；二是目前较为先进的晶硅电池，其厚度一般在150微米至180微米，难以应用于海面漂浮式光伏、曲面屋顶、卫星、空间站等对材料重量或柔韧性要求较高的场景。 在本项研究中，三方团队开发了表界面钝化、掺杂接触生长等新工艺。测试结果表明，厚度在57微米至125微米的5种产品，均取得26%以上的转换效率，最高达26.81%。其中，57微米厚的这款电池，其电池功率重量比为1.9瓦/克，曲率半径19毫米，功率重量比是市面现有产品的2—3倍。相关数据获权威检测机构德国哈梅林太阳能研究所认证。

◎ 科技日报记者 华凌 1月30日，清华大学官网发布消息，该校医学院脑机接口研究团队与首都医科大学宣武医院联合，于2023年10月24日成功进行了全球首例无线微创脑机接口临床试验。这位因车祸造成脊髓损伤、四肢瘫痪14年的患者，经术后三个月康复训练，已实现自主喝水等脑控功能，抓握准确率超过90%。 无线微创植入脑机接口NEO系统及 其体内机。图片来源：清华大学，洪波 制作 清华大学医学院教授洪波在接受科技日报记者采访时介绍，脑机接口的实现方式分为非侵入式、侵入式与半侵入式。 此次清华大学团队采用的是半侵入式微创技术，将如硬币大小的电极手术植入颅骨和大脑皮层之间的脑膜上，距离神经元更近，但不直接接触神经元细胞。其优势在于没有神经细胞损伤的风险，并且使用无线供电和通信，可获得较高信号强度和分辨率，体内无需电池，从而降低了免疫反应和感染的风险。 宣武医院赵国光院长团队进行首例植入手术。图片来源：清华大学，刘定坤 摄 洪波表示，清华大学采取半侵入式技术路线，目的就是为了让它能够更快服务临床患者，助力康复。 他们研发的系统只是放在脑膜外面，而不损伤脑细胞。 对于外科大夫来讲，这是一个微创手术，不是严格意义上的开颅，患者术后在十天之内即可回家，非常安全。 “需要注意的是，相比世界上其他植入脑机接口，我们的脑机接口这是迄今首个可以做完手术短时间就可回家的。 这个解决方案能够让更多的患者受益，而全侵入式方案，做完手术仍需待在医院。 ”洪波强调说。