凤凰网科技讯 11月23日，新荣耀三周年暨荣耀100系列新品发布会今晚举行，荣耀100系列手机正式发布，新品系列包含荣耀100和荣耀100 Pro两款机型，售价2499元起。 荣耀100 Pro提供莫奈紫、迷蝶蓝、月影白、亮黑色四款配色，其中莫奈紫、迷蝶蓝配色是玻璃拼素皮的设计，月影白、亮黑色是玻璃材质。后摄模组为不规则类椭圆，辨识度极高。 影像方面，荣耀100 Pro搭载单反级写真相机。该机后置5000万像素“单反级”广角主摄，首发索尼IMX906传感器，该传感器尺寸为1/1.56英寸，支持OIS。还搭载1200万像素单反级超广角摄像头和3200万像素单反级人像摄像头，前置5000万像素索尼IMX816单反级写真镜头。 该机号称拥有“单反级写真人像”，支持渐进式背景虚化、焦内外柔美虚化、专业级人像光影、写真级立体面容、前后置自动抓拍、4D自然立体美妆。 屏幕方面，荣耀100 Pro采用6.78英寸流光四曲屏，分辨率为2700*1224，支持120Hz屏幕刷新率、10.7亿色色彩显示、10bit色深等。荣耀100 Pro首发“绿洲”护眼屏，打造自然光级全天护眼；显示拟真自然光，提升用眼舒适度；3840Hz超高频PWM零风险调光，模拟自然光零频闪风险，提升用眼舒适度。 荣耀100 Pro搭载骁龙8 Gen 2处理器，辅以荣耀自研射频增强芯片C1，采用4674mm² 广域不锈钢仿生VC散热。荣耀100 Pro最大拥有16GB RAM、1TB ROM，官方称47个App后台保活，60个月不卡顿。 荣耀100 Pro 内置5000mAh三极耳单电芯电池，支持100W快充（30分钟充电100%），66W无线快充（42分钟充电100%）。 价格方面，荣耀100 Pro拥有12GB+256GB、16GB+256GB、16GB+512GB、16GB+1TB四种配置，售价分别为3399元、3699元、3999元、4399元，将于12月1日上午10:08开启首销。 发布会上荣耀还透露，荣耀在建成仅两年的智能制造产业园区，用不到一年时间就以高良品率突破100万台折叠屏产量大关，验证荣耀把研发创新与智能制造深度融合的全链路高品质制造模式，已具备了高端智能手机产品的大规模制造能力，通过研发创新+高端制造，实现世界荣耀。 荣耀100标准版提供莫奈紫、迷蝶蓝、月影白、亮黑色四款配色。 荣耀100标准版同样搭载荣耀绿洲护眼屏通过硬件级低蓝光认证，搭配3840Hz超高频 PWM零风险调光、类自然光护眼与助眠显示技术，屏幕还支持2600nit峰值亮度、435PPI、超动态臻彩显示。 影像方面，荣耀100标准版同样搭载单反级写真相机，首发索尼IMX906单反级写真主摄、112°超广角微距镜头、前置5000万像素单反级写真镜头。 荣耀100标准版行业首发第三代骁龙7芯片，最大16GB内存，搭载荣耀自研射频增强芯片C1，拥有5000mAh超大电池+100W 超级快充，搭载立体声双扬声器。 价格方面，荣耀100 12GB+256GB 2499元、16GB+256GB 2799元，16GB+512GB 2999元。将从今晚21点开始预售，12月1日10点08分首销。

快科技11月23日消息，在今日的新荣耀三周年暨荣耀100系列新品发布会上，荣耀CEO赵明发表演讲。 按照赵明的说法，荣耀2020年独立后，脱离了麒麟和鸿蒙体系，要使用新的SoC和操作系统，而友商在这些领域已经深耕了5-8年，荣耀面临着如何追赶的命题。 现在三年过去，荣耀又回到舞台的中心。这背后，他认为是靠坚持长期主义，荣耀三年来研发投入超10亿元。 另外，赵明透露，荣耀第100万台折叠屏手机迎来下线。 在今晚的发布会上，荣耀100标准版首发新一代骁龙7Gen3处理器（台积电4nm工艺制程），全系首发索尼IMX906单反级写真主摄，支持OIS+EIS双防抖。 荣耀100 Pro搭载112°超广角微距镜头、3200万长焦人像镜头以及前置索尼IMX816单反级写真镜头，比标准版Pro多一颗2.5倍光学变焦/50倍数码变焦的长焦镜头；搭载绿洲护眼屏，峰值亮度2600nit以及3840Hz PMW高频调光。

凤凰网科技讯 11月23日，特斯拉CEO马斯克（Elon Musk）今日宣布，特斯拉现已“完全开源”其初代Roadster跑车的设计和工程。他表示“我们拥有的一切，现在你也拥有”，并发布了所有人都可以访问的研发文件。 据悉，特斯拉初代Roadster已经有十多年没有量产了，当时只生产了2000多辆，但其中许多都因事故和亚利桑那州车库发生的火灾而损毁。 早在2015年，特斯拉就开源了其所有专利。不过这个“开源”是打引号的，特斯拉只是承诺，只要该公司不因专利被起诉，就不会起诉任何人专利侵权。

IT之家 11 月 23 日消息，比亚迪近日赢得了一份合同，其电动校车获得了加利福尼亚州总务厅（DGS）的全州电动校车合同。 比亚迪 | RIDE 的高级副总裁段派瑞（Patrick Duan）表示：“比亚迪 | RIDE 非常高兴我们的电池电动校车，成就者（Type A）和梦想家（Type D），有资格获得加州 DGS 合同。我们期待为加州各个学区提供零排放的解决方案，帮助减少道路上的排放。” 车队所有者可以通过该合同购买比亚迪的成就者 Type A 和梦想家 Type D 校车。比亚迪成就者可以容纳多达 30 名乘客，电池容量为 141 千瓦时。比亚迪梦想家则可以容纳多达 84 名乘客，电池容量为 230 千瓦时。比亚迪计划很快推出 Type C 校车。 加州 DGS 有一个购买电动校车的总合同，该合同没有保证的购买金额，可以作为一个为期两年的主合同，有三次为期一年的延期选项。 总务厅（DGS）是加州政府运营机构下的 10 个组织之一，有兴趣将比亚迪电动校车加入其车队的客户可以直接通过加州 DGS 合同购买。 去年，美国环境保护署（EPA）宣布了其清洁校车计划，该计划在 2023 财年的支出预算为 10 亿美元（IT之家备注：当前约 71.6 亿元人民币），该计划帮助学校购买电动校车和其他替代方案。

快科技11月23日消息，据国内媒体报道称，为了保证问界新M7的产能，余承东亲自监督新车的生产。 按照赛力斯相关负责人的说法，今年9月M7的月产量是5000台，10月已经破万，接下来的目标是月产2万-3万台。 据悉，为了能够保证新M7生产速度和质量，余承东曾多次亲赴工厂进行监督。 “整条供应链新投入了超过10个亿，增加了2万多人保障高质量快速交付，赛力斯汽车智慧工厂正每天22小时开足马力生产。”余承东之前曾公开表示。 据官方数据，该车上市64天后，累计大定量超过了90000台，新增的大五座版，起售价拉低到了24.98万。 问界新M7智驾版搭载华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统，率先实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶，目前全国高速、城市快速路已经OTA升级。

编者按： 今年，新能源汽车行业的内卷之战，已走向尾声。 2024年的新能源汽车产业战局，会更加内卷和激烈。新能源车企们一手做创新、一手补体系，综合实力之战升级；自动驾驶、芯片企业们，做起L2+智驾供应商，大打智驾价格战；动力电池厂商们，产品+技术推陈出新，争抢能源科技优势。 连线出行推出“预见2024”特别策划，通过解析汽车产业上下游的发展和变化，对明年的趋势做出预测。本文为该系列策划第一篇，聚焦于车企们对明年竞争的备战解读。 文/周雄飞 2023广州国际车展，作为今年最后一场4A级车展，被诸多车企视为自身的“收官之战”，因此它们都拿出了看家本领。明显的表现，就是各家车企在新产品上的“针锋相对”。 随着新能源汽车产品的市占率日渐提升，这两年的车展也经历了从电动化普及向场景化造车的趋势转变。从这次广州车展来看，除了SUV品类之外，轿跑和MPV成为了车展上的“主角”产品。 比如小鹏和理想都盯上了MPV车型，各自推出了小鹏X9和MEGA，一度营造出了“双雄争霸”的感觉。在它们之外，合创、沃尔沃、极氪和岚图也都推出或已量产各自的MPA产品。 而在轿跑方面，虽然官照已经曝光的小米汽车SU7没有参展，但这个赛道依然热闹，极氪007、吉利银河E8、阿维塔12、智界S7以及宝马i5等诸多新产品悉数亮相本次广州车展，甚至就连看似只造“剁椒鱼头”的上汽通用五菱，也想在该赛道上分一杯羹，发布了旗下的首款新能源轿跑——五菱星光。 这样看，新能源轿跑和MPV两大赛道，已成竞争红海，因此这些车企也想通过创新来制造“爆款”，以便实现突围。 以极氪007为例，该车型一改极氪此前设计风格，前脸搭载了一条贯穿式灯带，一度吸引众多人驻足观看；宝马i5，则在智能化方面推出了“视线确认变道”功能，以便实现更快捷变道辅助驾驶功能；小鹏为了让X9更具产品力，为其添加了后轮转向功能等等。 要在日渐内卷的市场中获得优势，除了推出爆款产品之外，价格也是关键决定因素。正因如此，车企们把“价格战”也带到了车展之上。 岚图、极氪和星途，一直以高端品牌来作为自身定位，但当追光PHEV、极氪007和星纪元ES等车型推出后，预售价格均比业内预估的价格低了许多，上汽通用五菱甚至让中大型轿车的价格下探到了10万元左右。 面对理想MEGA的60万元的售价，小鹏则把小鹏X9的售价压到了前者一半左右，而它们面前还有30-40万元的岚图梦想家和极氪009等玩家，一汽丰田、一汽本田和上汽大众甚至拿出了大额补贴，来吸引观展公众直接下定，价格战顿时在车展上打响。 根据连线出行观察，以上大部分的新产品上市时间都会在明年的第一季度，再加上各家车企对于自身技术架构和智能化能力的升级，在这次车展上也能明显看到，由此在业内看来，车企们已经在为明年的战争开始备战。 因此，2023广州车展或许并不是新能源汽车行业内卷的终结，而是新一轮内卷的开幕战。 轿车和MPV已成红海， 众车企争造新能源爆款 “各位家人，理想汽车提示您，公路高铁将驶入广州站。” 本次广州车展的一周前，理想汽车官微发布了以这句话为介绍语的海报，来为理想旗下首款纯电MPV——MEGA在广州车展的亮相来造势。 从外观来看，MEGA长宽高尺寸分别为5350mm*1965mm*1850mm，轴距为3300mm，整体看上去该车型属于MPV车型中的“大体型”。但基于流线型造型、隐藏式门把手等设计，让MEGA的风阻系数下探至0.215Cd，成为MPV赛道中较低水平。 理想MEGA，图源理想汽车官微 对于内饰方面，由于截至发稿前理想官方并未公开，因此无法得知具体细节。但在座椅分布方面，其官方表示会是2+2+3的布局，可见保证了车辆内部的空间性。 行业内外对于这款车的了解，早已通过理想汽车CEO李想的“跳楼”式营销完成，但凭借着类似“高铁”的外形设计，再加上低风阻系数，“公路高铁”MEGA真正亮相后，还是受到了行业内外的广泛关注。 同样备受关注的，还有小鹏的X9。作为小鹏旗下首款纯电MPV车型，虽然在外观造型上没有MEGA那么独树一帜，但为了体现出独特性，不仅搭载了主动式后轮转向系统，可以让看似笨重的MPV实现10.8m的最小转弯半径，由此成为了小鹏口中的“全球唯一标配主动式后轮转向 MPV”。 除了同样把“沙发彩电大冰箱”搬进车内之外，小鹏X9还打出了安全牌。按照其官方介绍，基于前后一体式铝压铸，后地板压铸力达到12000吨。这就意味着，在88km/h高速尾部碰撞下，仍然可以做到碰撞力不侵入第三排座舱，由此其官方也将X9称为“最安全的国产MPV”。 小鹏和理想，凭借着各自的MPV产品，让众多观展人群把展台围得水泄不通，由此在业内看来这两款产品已形成了“双雄争霸”的竞争态势。毕竟已有坊间传闻，由于小鹏X9在1024发布会上实现亮相后，理想提前了MEGA的发布时间。 小鹏X9被围观，图源小鹏汽车官微 但在这“双雄”周围，已挤满了其他玩家。 在本次广州车展上，沃尔沃和合创各自亮相了旗下首款的纯电豪华MPV——EM90和V09，前者不仅延续了沃尔沃在安全性上的能力，同时也让车身更具科技感和时尚感，以便符合国内年轻人的喜好；后者也把科技化体验作为产品突出点，比如引入800V高压快充、双8155芯片和自研Hi-EMS智能能量管理系统。 而在更早，极氪009、岚图梦想家和腾势D9已经上市，并且收获了较多消费者的喜爱，比如腾势D9一经推出后，不到一年时间其总销量就超过了10万辆。由此可以看出，新能源MPV赛道已是竞争激烈。 作为这一赛道的“后来者”，小鹏和理想等玩家才会试图在产品上下功夫，引入后轮转向功能和强化低风阻的“公路高铁”概念，来让自身的产品成为爆款，以便在已是红海的细分战场上占据优势。 这样的现象，在新能源轿跑领域表现得更为明显。 在本次广州车展上，无论是极氪、阿维塔这样的新势力品牌，还是吉利、上汽通用五菱和宝马这样的传统车企，亦或者是奇瑞和华为“强强联合”打造的智界品牌，都带来了各自的新能源轿跑产品，谁与争锋的竞争氛围肉眼可见。 在这样的态势下，各家车企都在自身的产品上做着创新。比如极氪在车展发布的极氪007，其车脸一改此前的“蛤蟆灯”设计，变为一条贯穿式灯带，不仅将极氪logo很好地融合进去，同时也增加了识别度。 极氪007，连线出行摄 按照极氪官方对连线出行介绍，这一灯带名为“智慧灯幕”，简言之，在1711颗高功率LED灯珠的配合下，用户可以在中控屏中自定义文字和形状，并把这些信息投射到灯带上，用动态和可变形式表现出来。在业内看来，这一设计属于颠覆了行业内对于智慧灯语的认知。 同样在车辆外观上下功夫的，还有阿维塔和吉利银河。前者在新车型阿维塔12上，取消了车辆惯有的后风挡玻璃，以一个尺寸不算大的掀背式尾门和天幕玻璃，连接车辆后端结构；而后者则在E8车身前脸上增加了由158个小窗口构成的发光矩阵，其官方表示这是全球首个量产的一体式发光前脸。 相比之下，智界和宝马，则选择在车辆功能上做创新。以智界S7为例，基于HarmonyOS 4智能座舱，用户可在车内实现多屏无缝连通，以及配合无人机，在车内屏幕观看无人机视角。 宝马，在车展上也带来了旗下全新新能源产品宝马i5，该车型除了在外观和内饰设计上，更加贴合年轻人对于轻奢的追求，同时在智能化方面也引入了“眼神确认变道”功能，按照宝马官方介绍，在60-180km/h的高速和封闭道路内，通过车内的DMS捕捉驾驶员眼神和头部动作，经过两次眼神确认，自动变道即可实现。 宝马i5眼神确认变道功能演示图 基于以上分析，可以看到随着小鹏、理想、极氪和银河等品牌的加入，已经让新能源MPV和轿跑赛道成为近两年的竞争红海，并试图通过打造爆款来抢夺产品优势。但想要实现这一目标，仅靠产品本身的内卷或许并不够。 把“价格战”搬上车展 价格战，已是这两年新能源汽车行业在熟悉不过的词语。 从去年初开始，随着特斯拉每次对于产品价格的调整，都会引发整个新能源汽车行业内的产品价格战，毕竟在竞争激烈的态势下，每家车企都想让自家的产品在同级别赛道上拥有可打动消费者的产品力。 以至于，无论是蔚来、小鹏这样的造车新势力，还是比亚迪、东风汽车等传统车企，再或者是跨界合作的AITO品牌，都无一例外地加入到价格战之中。 根据中国汽车流通协会副秘书长郎学红介绍，进入11月份后，国内众多车企都开始为全年销量目标冲刺，纷纷推出“双11”降价促销活动，预计11月份零售量环比增长将达到10%左右。 殊不知，如此此起彼伏、多次发生的价格战，在此次广州车展的舞台上也在继续上演着。 以极氪新车型007为例，除了拥有上文提到的一体式贯穿灯带之外，该车型还属于一款中型轿跑，并拥有800V高压平台、3颗激光雷达、870公里的CLTC长续航和最快2.84秒的零百加速（不含起步时间）等配置和能力，由此在这款车型真正发布前，在业内看来其售价至少会在25万元以上。 然而，出乎很多人意料的是，极氪这款新车的最终发布预售价只有22.99万元，以至于几乎每一位听到该价格的业内人士或者消费者，都对连线出行表现出了惊讶之情。 会让行业内外有这样反应的，除了极氪之外，还有零跑汽车和上汽通用五菱。前者在广州车展上带来了其体系中的第五款产品——零跑C10，按照其官方介绍，这款产品是LEAP 3.0技术架构下的首款全球战略车型，搭载8295芯片，激光雷达和中央集成是EE架构。 虽然零跑官方并未官宣预售价，但按照36氪AUTO等媒体报道，这款车的预售价应该在15万元左右，这一价格同样低于行业内对其的预估价格。 上汽通用五菱，在本次广州车展上推出了名为“五菱星光”的产品，定位为一款新能源中型轿跑车型，该车型的推出也标志着该车企正式进入A级车市场。在配置层面，由于搭载了五菱灵犀混动系统和神炼电池，可让该车型保证低油耗的同时，实现更好的驾驶舒适性和安全性。 在智能化方面，按照上汽通用五菱官方对连线出行介绍，基于Ling OS灵犀系统，再加上15.6英寸悬浮式中控屏幕的配合，五菱星光也可满足基本的智能座舱娱乐功能，在这些配置的加持下，五菱星光的售价却只要9.38-10.98万元，这一价格同样让多位其他车企内部人士不敢相信。 五菱星光售价发布，图源五菱汽车官微 相较于以上这些车企在价格上的暗自较劲，其他传统车企和合资品牌，则把价格战打得更加直接一些。 按照腾讯新闻《远光灯》报道，一汽丰田在本次广州车展上开启促销活动，具体来看2023款RAV4荣放双擎两驱精英版厂商指导价为22.58万元，但据展台销售表示，车展买车优惠可超3万元，落地价只要19万元。 无独有偶，广汽丰田在车展上打出了相似的牌。按照其展台销售人员表示，目前2023款凯美瑞双擎2.5HS锋尚版优惠超3.5万元，其中就包含车展购车的3000元补贴。 同为合资品牌的上汽大众，在优惠力度上更高一些。按照该品牌在车展上摆放的销售展牌来看，车展期间会放送1000辆特供车，并送出1000万元现金补贴。具体落地上，辉昂车型在车展期间最高优惠6万元，纯电动ID系列也会降价4万元左右。 上汽大众车展降价广告牌，图源腾讯新闻 作为国内鲜有声量的合资品牌，上汽通用在车展上也祭出了降价牌。本次车展上，该品牌旗下重点车型之一——IQ锐歌，官宣起售价为29.77万元，相比于今年7月时的37.97万元，直降8.2万元。 在车展上打响价格战，车企们的目标很明确，就是进一步提升销量的表现。 也正因这样，连线出行几乎可以在每家车企的展台上看到负责销售的工作人员，甚至当来到合资品牌展台上，就会被多达两位的销售人员围住，询问是否买车。同时可以看到，展台上也有很多销售人员手持手机来直播卖车。 车企们，尤其是传统车企，为了在车展上实现转化率的最大化，都会在销售层面进行较大的布局。根据36氪报道，一些豪华品牌和自主汽车品牌，会在车展前借调车展周围区域的销售人员来到车展，并且对这些人员进行紧急的话术培训和现场直播。 对于参展此次广州车展的车企们而言，无论是纷纷发布新产品，还是大打价格战，都是为了让自身的产品和品牌收获更多的关注，以及获得更多的行业优势。而这些动作，也是它们在为即将到来的战争做着准备。 广州车展，成为2024年战局备战场 2024年的新能源汽车产业，会走向何处？ 随着今年正走向尾声，这一问题成为越来越人开始思考的问题。作为该产业亲历者和参与者的一些车企大佬，率先给出了他们的看法。 小鹏汽车CEO何小鹏曾表示，2024年会是这一轮造车风口的最后窗口期，在这之后产业竞争将会进入白热化；“接下来两年是整个新能源车企竞争最激烈的两年，也是决定每一家车企成败的两年，对每一家车企都非常关键。”零跑汽车创始人朱江明也曾对媒体说出了类似的观点。 他们会有这样的观点，并不令人意外。 一方面，随着新能源汽车产业从电动化走向智能化，对于智能座舱和智能驾驶两大领域的比拼，已成为目前各家车企战略布局和研发投入的重点。与此同时，对于智能化功能的落地，现阶段整个行业还没有一个公认的标准。 正因如此，车企们对于智能座舱和智能驾驶的产品布局，从今年开始已进入内卷阶段。 比如在智舱方面，目前主流的新能源汽车产品均搭载了语音操控能力，小鹏、理想和领克等部分品牌的产品中也搭载了手势操控；而在智驾方面，蔚来、小鹏、理想和AITO均已喊出了落地城市NOA的口号，毫末智行、小马智行以及大疆车载也都推出了千元级别的智驾方案。 为了追求更快的响应速度和准确性，并且实现更多的智能化功能，车企、自动驾驶企业们纷纷把感知、认知多模态大模型引入智舱和智驾算法架构中，一时间整个行业百花齐放，好不热闹。 “从智能座舱角度看，更加流畅的自然交互，会成为未来一两年里车企对于人机交互方面的布局和研发重点。另外，明年开始也会有越来越多车企，来加入到城市NOA功能落地的战场。基于以上两方面，明年新能源汽车行业在智能化领域的内卷，自然会更加激烈，因为大家都想率先引领行业标准的建立。”智能汽车产业专家未明对连线出行表示。 另一方面，虽然新能源汽车行业已经历了接近10年的发展，但整个行业的竞争格局还未稳固。最明显的例子，随着华为进军新能源汽车行业，并与赛力斯、奇瑞合作打造了问界、智驾品牌后，其犹如一条“鲶鱼”，让整个行业都受到了较大的冲击，以至于理想汽车CEO李想曾在内部表示，要避开华为的锋芒。 再从这次广州车展来看，问界和智界所处的鸿蒙智行展台，在没有多少销售和讲解人员的前提上，该展台却被观展人群围得水泄不通，智界S7和问界M9两款热门车型周围人山人海。 广州车展鸿蒙智行展台 需要注意的是，像华为这样的“鲶鱼”玩家，明年还有一位会入场——小米汽车。 根据目前已有的信息，小米汽车旗下首款产品SU7的官照已经被发布，并且已进入试生产阶段，计划在明年2月正式对外发布。此外，小米汽车还希望花15年到20年时间成为全球前五的汽车公司。 基于此，在业内看来，随着明年小米汽车产品的上市，或许会成为一个不可忽略的跨界玩家，到那时小米和华为两大玩家，势必会让整个新能源汽车行业再次掀起一波内卷和竞争的浪潮。 在这样的行业背景下，众多车企们在广州车展上就已经为明年的战局做起了备战准备。 从产品角度看，本次车展上发布的大多数新车型，上市和交付时间都在明年第一季度。比如极氪007会在明年1月正式上市交付；理想MEGA则会在明年2月正式交付；零跑C10交付节点也在明年3月份。 可以看到，这些准备在明年一季度交付上市的车型，基本都是上文提到的做着创新和大打价格战的产品，在它们背后的车企们已经在产品力和品牌力等方面做着备战，试图在明年的战局中率先取得有利位置。 与新势力品牌不同，传统自主汽车品牌的备战，会更加聚焦于加强多品牌的协作，以及对市场的覆盖度。 以长城汽车为例，本次广州车展上该集团携旗下哈弗、坦克、长城炮、魏牌和欧拉五大品牌完整亮相，其中坦克品牌推出了预售价为70万元的坦克700 Hi4-T，并当场开启预售；长城炮旗下山海炮性能版也实现正式上市，售价为27.98万元。 坦克700 Hi4-T售价发布 在业内看来，随着这些新产品的预售和上市，长城汽车正逐渐完善着其产品体系，已完成了大众、高端到豪华价格区间的覆盖、以及对轿车、SUV、MPV、越野车和皮卡的新能源全品类布局。 本次广州车展上，东风汽车也带来了旗下的风神、启辰、纳米、猛士和eπ等品牌，其中eπ品牌也成为较多人的关注重点。因为该品牌被业内视为东风集团补上15-25万元新能源价格区间的“拼图”，由此该集团也实现了主流、高端和豪华市场区间的全覆盖。 与长城和东风相似，吉利、长安、比亚迪、广汽和一汽等传统自主汽车品牌，这两年均已走上了多品牌的新能源发展之路，它们都想实现对新能源汽车市场的全覆盖，以便在体系化和综合实力战争方面占据优势。 连线出行此前曾在多篇文章中认为，从明年开始整个新能源汽车行业的战争，不再仅聚焦于产品和价格上的比拼，而是会扩展至技术、品牌和供应链等多方面组成的综合战争上。 在这样的背景下，这次广州车展大多数车企展台上，不仅有着车型产品的展示，同时也会留出一大块位置来展示自身的新能源技术架构，从而向外展示自身的综合实力。 比如比亚迪旗下仰望品牌，在车展上就展示了易四方技术架构及概念车，根据其官方介绍，该概念车没有转向器，也没有制动器，而是通过四电机独立驱动架构来实现转向和制动。 仰望“易四方”概念车 哪吒汽车和深蓝汽车，在车展上各自带来了山海平台2.0和“超级增程”技术架构，这两个技术架构都属于首次对外亮相。相比之下，小鹏汽车甚至把旗下的“飞行汽车”也搬上了展台。 综上来看，面对即将到来的2024年新能源汽车行业战局，在场的所有玩家或许都是焦虑且兴奋的，因为未来的战场充满着诸多不确定性，但在还未稳固的竞争格局下，每位玩家都还有机会笑到最后。 只不过，随着新能源汽车行业决战时间的逐渐临近，对于留在牌桌上的所有玩家而言，都要付出比之前更多的精力和资金，且需要保证成本可控。这也意味着，在到达终点之前，所有玩家都需要做好这道平衡题。 （应受访者要求，文中未明为化名。）

新能源车下半场的关键！ 又一汽车巨头把未来押注在被称为“终极电池”的固态电池技术上。 近日，广汽集团在广州车展上宣布，计划在2026年装车搭载固态电池；今年前三季度，广汽集团受合资车品牌拖累，净利润暴跌近5成，寄望新技术扭转颓势的意图明显。 固态电池，是指将动力电池中的电解液变为固体电解质，从而使电池能量密度大幅提升，在实现更长续航里程的同时，能避免电池因漏液引发的安全问题，从而提升汽车安全性。 这项技术也是新能源车行业大趋势。 国内的北汽、上汽、广汽以及蔚来等“造车新势力”，欧美的奔驰、宝马、大众、福特，日本的丰田、本田，近年均在此投入大量资金，当中不少更已给出了搭配固态电池的车型上市时间表。尤其是在电动车发展“慢了一步”的日系车企，更是把固态电池看作弯道超车中国车企的希望。 新能源车竞赛下半场，中国车企能否守住前期累积优势，固态电池技术的发展是关键因素。 点击下方名片，关注金角财经，我们将为你剖析更多社会热点，拆解经济事件背后的逻辑。 押注“终极电池” 业绩不理想，广汽集团寄望在新能源车技术寻找突破点。 财报数据显示，2023年前三季度，广汽集团实现净利润41.67亿元，同比下滑48.2%。 广汽集团称，净利润下滑主要由于合资车企销量下滑、盈利下降。前三季度，广汽集团对联营企业和合营企业的投资收益为70.72亿元，相比去年同期的121.44亿元，同比下滑超过40%。 广汽集团的上述投资收益主要来自广汽本田和广汽丰田两家合资公司。2023年前三季度，广汽丰田和广汽本田分别实现销量68.58万、43.58万辆，同比分别下滑10.33%和23.93%。 市场形势要求广汽集团紧跟新能源转型潮流。其中，动力电池环节是中国新能源汽车产业链的“护城河”，其技术迭代对下游整车产品的竞争力影响重大。 11月17日，广汽集团在广州车展宣布，该公司目前重点攻关固态电池、钠离子电池等技术，计划在2026年装车搭载固态电池。 广汽集团表示，公司固态电池技术已经取得进展，在满足安全性与可靠性要求的前提下，电芯能量密度可达400瓦时/公斤。 所谓固态电池，是指将动力电池中的电解液变为固体电解质，以将能量密度大幅提升。 业内普遍预期，未来全固态电池技术的能量密度可达1000瓦时/公斤，更高的能量密度意味着更长的续航里程；与此同时，固态电池能避免电池因漏液引发的安全问题，提升汽车安全性。这两大优点，使得固态电池被理论界视为锂电池的“终极形态”。 但这项技术尚未成熟，市场还需要其继续拿出上车能力，来证明自己的技术路线能否成功，即把电池包与电池管理系统模块、配电模块等组装进汽车，通过相关认证、测试后，最终实现整车量产应用。在这一流程中，电池厂家与汽车厂家必须互相信任、紧密合作。 目前，中国过渡性的半固态电池已经开始上车，这类电池还保留了5%-10%电解液，能量密度集中在360瓦时/公斤，充电一次最高可续航1000公里。相比之下，占据主要市场份额的液态电池磷酸铁锂、三元锂电池，能量密度集中在200-300瓦时/公斤之间。 值得注意的是，中国固态电池领域两大“独角兽”公司近年均完成了重要融资。 卫蓝新能源去年底完成新一轮融资后，估值约 157 亿元，并计划 2025 年上市，目前投资人已挤入 29 家；清陶能源完成 G+ 轮融资，投后估值约达 260 亿元，投资方 15 家，该公司的量产时间表定在2025年。 其中，广汽集团也是清陶能源战略投资股东之一。 激进的日系 近年来，全球车企对固态电池的热情不断升温，多家企业宣称到2025年实现固态电池汽车量产。 2017年，宝马与美国初创公司Solid Power开始在固态电池上的合作。2021年，宝马、福特等公司对Solid Power投资约1.3亿美元，并推动后者当年登陆纳斯达克。 大众汽车则在2018年向美国固态电池公司Quantum Scape投资1亿美元，成其最大的汽车股东；2020年再追加2亿美元投资，推动Quantum Scape于当年11月登陆纽交所。大众计划最早2024年推出搭载Quantum Scape固态电池的汽车。 2023年，梅赛德斯-奔驰参与了中国台湾固态电池公司辉能科技的融资。辉能科技创始人兼CEO杨思枏公开表示，2016年以来就与奔驰合作测试电池。奔驰计划2025年后将固态电池技术整合到多款电动车型中，2030年全面实现纯电动化。 相比德系有条不紊地推进，日系颇为激进。在新能源车发展前期“慢了一步”的日系车企，希望通过押注固态电池技术，在新能源车行业弯道超车中国。 2020年8月，搭载丰田全固态电池的概念电动车获得牌照，并完成道路试验。今年6月，丰田汽车宣布争取到2027年或2028年实现固态电池应用于纯电动汽车。 10月12日，丰田汽车宣布与日本出光兴产公司合作开发固态电池电解质，致力于2027年至2028年量产上车。 另一家日本车企本田汽车，也在今年宣布投资研发半固态和固态等新一代电池，2024年启用固态电池示范生产线，希望在2025年之前推出使用固态电池的混合动力汽车。 上海交通大学溥渊未来技术学院教授薄首行指出，丰田积累深厚，如果固态电池量产，很可能会由丰田率先实现。 清陶能源总经理李峥表示，丰田汽车有足够的利润支撑研发，在没有终极形态的产品之前，可以一分钱收入都没有，但国内初创企业需要有产品推出、有对应的市场，并构建产业链。 他介绍，日本的固态电池开发规模化、产业化过程是“举国体制”，科技主导部门前瞻性地制订了固态电池产业化计划，整合日本国内大财团和整车、材料、电池等知名企业参与其中，包括丰田、本田、松下、索尼、东丽等。 “日本在研发上的一大特点是严谨，论证很充分，在工作过程中提出切实可行的规模化节点。” 不过，中国企业的优势在于庞大的产业规模和成熟完整的汽车产业链。虽然中国造车起步比日本晚，但能不断结合制造能力的升级、产品应用的拓展，实现迭代式发展，并在新能源车已完成对外资车企的弯道超车。 国内方面，北汽产投、广汽资本和上汽集团均投资了清陶；吉利和蔚来、华为、小米等新能源车的新势力则选择投资卫蓝；东风和长安汽车投资了赣锋锂电；一汽则选择了辉能。 业内人士认为，固态电池合理的发展路径是首先匹配高端车型，起量后再扩至更全面的应用场景。 上汽是国内最早宣布规模量产固态电池汽车的企业，计划从2025年上半年起，旗下子品牌智己、飞凡、荣威、MG将推出多款固态电池量产车型，整体量产目标10万辆。 李峥称，上汽清陶2024年可以量产“充电十分钟续航400公里”车型；2025年将有一款A级车（价格15万元以内）量产；2025年到2027年的产品规划业已形成。 多名业内人士认为，丰田汽车等选择的硫化物路线比较激进，虽有望一步到位实现全固态电池研发，但所需时间和技术积累也更多；而中国企业选择的固液混合路线更务实，可以更快上车。 “‘量产一代、研发一代、储备一代’这样逐步上台阶的方式，对中国产业化过程是更切实可行、有效的策略。”针对中国固态电池技术发展路径，李峥表示。 “上车”的难度 尽管业内发展固态电池的热情十分高涨，但固态电池短期内的市场前景还有待观察。 目前，国内车企选择固态电池的心态多出于如下考量： 高端车品牌希望通过搭载续航里程更长的高密度电池增加卖点，力争在车市激战中突围；新能源车销量不佳、话语权较弱的车企，则希望通过扶持下一代技术的初创企业来保证供应链安全，打破宁德时代和比亚迪双巨头的“寡头统治”。 东风汽车已在2022年初下线固态电池运营示范车，合作方是赣锋锂电。赣锋锂电当年发布数据称，其研发的混合固液锂离子电池能量密度达到260瓦时/公斤——不过这一指标尚不及最新的液态电池。 蔚来在固态电池上车方面也不遗余力。2020年末，蔚来在全球范围内筛选固态电池供应商，包括宁德时代在内诸多电池企业参与，最终卫蓝新能源在电池评测中获胜成为合作方。 2021年1月，蔚来发布ET7车型，宣布后续搭载能量密度360瓦时/公斤的半固态电池。当年11月，蔚来即参与了卫蓝的B轮融资。 不过，蔚来固态电池上车一再延期。 “150千瓦时电池的研发和最后论证时间的确超出预期。”蔚来联合创始人秦力洪曾对外解释。 卫蓝新能源首席科学家李泓解释，一个全新的电芯开发时间一般是两年，上车的话还要经过两冬一夏的测试；卫蓝电芯今年6月已经通过所有车规级的测试交付给蔚来，目前还在加速动力电池系统和应用层级的开发，以及配合蔚来升级电源管理系统。 也有熟悉蔚来的人士称，蔚来依靠自身换电体系，不需为固态电池单独开发新车型，就可实现150千瓦时固态电池快速上车—— 用户购买小电池版本车型后，如有长途需求即付费更换大电池，“通过换电，固态电池上车快，后续还可以快速迭代”。 截至2023年10月9日，蔚来已在全国布局了1937座换电站。此外，蔚来还希望通过以租代售模式，降低固态电池汽车用户侧的短期成本。 值得注意的是，为尽快推出固态电池汽车，蔚来150千瓦时版本已在挪威完成冬测。蔚来CEO李斌强调，目标是争取2023年内交付给用户。 蔚来资本董事总经理管宇凡认为，现阶段新能源车行业增速放缓、产业进入饱和阶段，是新技术落地的好机会。 “此时大家才会追求新技术，实现产品体验提升或成本下降。否则，传统产能供不应求时，谁会去追求新技术呢？” 从市场数据看，有高端续航需求的用户可能只占5%-10%，而中间段消费者可能会被快充技术提升所满足。更有工信部熟悉汽车政策的人士对媒体称，目前上车的半固态电池与液态电池相比，尚无不可取代的优势。 与此同时，成本问题也是固态电池上车的最大障碍，这一因素在新能源汽车行业深陷价格战的大环境下尤为明显。部分业内人士认为，车企普遍的降本诉求下，固态电池这样的新技术上车前景不算明朗。 除了成本问题，全固态电池最终能否成为行业希望的那个“终极电池”，还面临不少技术挑战和不同路线选择。比如，变为固态电解质，内阻会比液态电解质大；此外，对固态材料的选择，不同类型材料物理上软硬程度不同。 造车新势力小鹏汽车电池技术高级总监仲亮近期公开表示，更关注能满足低成本和快充性能的新电池技术，例如磷酸锰铁锂电池。“当前半固态电池成本太高，是液态电池的2倍。”

IT之家 11 月 23 日消息，定位为“民航行程管理平台”的飞常准日前与华为签订鸿蒙生态合作协议，并宣布将启动鸿蒙原生应用开发，计划 12 月开始交付核心版本。 据介绍，鸿蒙原生版飞常准 App 将充分利用 HarmonyOS 的全场景分布式体验、原生智能、纯净安全、大模型 AI 交互等优势，“有针对性地”开发航班查询、机场信息展示等一系列功能。 官网信息显示，飞常准创立于 2005 年，该平台可向用户提供航空数据及解决方案服务，并为旅客提供全方位行程管理服务，号称覆盖超 3 亿民航旅客、实现航班数据中国国内全面覆盖、全球 94% 覆盖，航班数据处理能力达每秒 16203 条。 另据IT之家今日早些时候报道，阿里旗下钉钉也宣布与华为达成鸿蒙合作，正式启动钉钉鸿蒙班开发，以原生方式适配鸿蒙系统，成为首批加入鸿蒙生态的智能办公平台。 此外，石墨文档也宣布已完成华为鸿蒙 HarmonyOS 原生应用全量版本开发。据介绍，鸿蒙原生版石墨文档 App 将具备高端精致、简单易用、自然流畅、原生智能、纯净安全等一系列优势。

快科技11月23日消息，在今晚的荣耀新品发布会上，荣耀CEO赵明宣布，荣耀第100万台折叠屏下线，这也标志着在三周年之际，荣耀的折叠屏手机达到了百万台里程碑。 而在这其中，荣耀Magic V2的贡献极为巨大，知名调研机构IDC发布的数据显示，荣耀Magic V2以优秀的产品表现大幅领跑所有折叠屏产品，拿下第三季度折叠屏市场第一。 自今年7月份以来，荣耀相继发布了折叠屏手机：主打轻薄商务折叠的荣耀Magic V2、主打轻薄时尚的荣耀V Purse、定位轻薄折叠主力机的荣耀Magic Vs2。 并带来了蝶翼铰链、鲁班钛金铰链、航天级镁合金轻薄材料、自研盾构钢材料、钛合金3D打印工艺以及青海湖电池等一系列全新技术。 一系列的创新也是的到市场和消费者的高度认可，数据显示，由于荣耀Magic V2的带动，今年Magic高端系列一到三季度的累计同比增幅达到30%。 荣耀目前已经将折叠屏作为突破性的战略性产品，100万台绝不是终点，未来还会有200万、500万、1000万台。

凤凰网科技讯 11月23日，OPPO Reno11系列新品今日正式发布，Reno11系列全系标配单反级人像摄像头，使用户能够轻松拍摄出接近专业光学镜头的人像虚化照片。OPPO Reno11 系列有Reno11 Pro、Reno11两个版本，售价3499元起。今日起开启预定，11月25日正式发售。 Reno系列产品总监王伟表示，“Reno11将在3000元以内普及单反级人像镜头。引领行业从此告别人像假白假亮假面。” Reno11 系列外观采用幸运宝石设计，光韵宝石工艺使Reno11 系列呈现星光、珠光、月光依次闪烁的璀璨切面。新品延续Reno轻薄基因，厚度7.59mm，重184克，采用3D双曲面对称造型与经典握手曲线设计，轻薄无负担。 Reno11 系列全系配备单反级全焦段三摄，包含3200万单反级人像摄像头、5000万单反级广角主摄与112度单反级超广角摄像头，可提供0.6倍、1倍、2倍和5倍共四种焦段，覆盖从全身到半身的广泛拍摄场景。 Reno11系列支持全新闪速抠图功能。该功能基于ColorOS14端侧AI模型、自研AI加速平台与Reno11系列算力强大的芯片平台，可一键精准提取人物、动物、静物等多种主体。 Reno11系列中的ColorOS 14超算平台支持内存基因重组，该功能基于OPPO自研内存性能加速技术，全面提升应用启动、切换等场景下的流畅度，让Reno11系列搭载的旗舰芯片和LPDDR5X与UFS3.1闪存迸发更强劲性能。在OPPO与芯片厂商的协同优化下，可使Reno11 的天玑8200芯片首次以120帧的超高帧率运行王者荣耀，并使搭载满血版骁龙8+芯片的 Reno11 Pro稳帧运行王者荣耀超过8小时。 Reno11系列全系搭载四年超耐久大电池，自研的电池健康引擎可减少电池最大容量的损耗，可在正常使用四年后保持电池容量不低于80%。OPPO同步推出四年电池包换计划，首批购买Reno11系列的用户如在四年内遇到电池容量低于80%的情况，可免费更换全新电池。电池还支持极寒模式，可在低温户外环境中高效充电，即便在零下20℃的极寒环境也可预热充电。 OPPO Reno11系列提供多种配色方案，其中Reno11 Pro提供月光宝石、松石绿、曜石黑三款配色。 12GB+256GB 版本售价3499元 12GB+512GB 版本售价3799元 Reno11提供月光宝石、萤石青、曜石黑三款颜色 8GB+256GB 版本售价2499元 12GB+256GB 版本售价2799元 12GB+512GB 版本售价2999元 Reno11系列即日开启全面预订，11月25日开售，Reno11 Pro将于12月1日开售。用户可在OPPO商城、授权电商、OPPO体验店、授权零售商门店等线上线下全渠道购买，首批购机用户可享受四年电池包换计划。 此外，OPPO Pad Air2也正式亮相。新品配备了11.4英寸2.4K分辨率屏幕，支持90Hz 高刷新率，采用旗舰级低蓝光LCD屏幕，可直接过滤约60%有害高能蓝光，保障青少年视力发育。OPPO Pad Air2 获得莱茵全局护眼和莱茵节律友好双认证。 OPPO Pad Air2 提供深空灰、流光银两款配色， 6GB+128GB 1299元 8GB+128GB 1499元 8GB+256GB 1699 元，首销立减100元 OPPO Pad Air2即日开启预订，并将于11月25日在OPPO商城、授权电商、OPPO体验店、授权零售商门店等线上线下全渠道同步开售。

快科技11月23日消息，据外媒报道，布加迪全新超跑Bolide发布了最新的内饰照片。 作为一款堪称艺术品的超级跑车，Bolide将限量生产40台，起售价格为400万欧元，折合人民币约为3117万起，据了解，该车将会在2024年正式开启交付。 从图中可以看到，Bolide的内饰依旧采用了布加迪经典的T字形布局，车内布局十分简单粗暴，车内大面积采用碳纤维进行包裹，大灯、双闪、空调等功能都被塞进了中控之中。 值得一提的是，该车的空调出风口还采用了排气管的设计，双边四出，再次刷新了人们的认知，将车内的战斗气息拉到了顶峰。 作为一款专为赛道打造的超级跑车，Bolide的驾驶位同样十分简单，一块三联小屏被安置在驾驶员前方，可显示车辆的各种信息。 方向盘则采用了8字形设计，启动键、牵引力控制、ABS、ESP等各项功能均被集成在了方向盘之中，像极了F1赛车，并支持快拆。 座椅方面，为了让客户感受到最纯粹的驾驶体验，布加迪还贴心的提供了四种不同规格的座椅可供选择。 动力方面，该车搭载了布加迪独有的8.0T四涡轮增压W16发动机，最大功率达到1600马力，在使用110号辛烷值的赛车燃料时，最大功率可达到1850马力，最大扭矩1600牛·米。 此外，新车还做了极致化的减重，使得车身重量仅1451公斤，这让新车拥有0.9千克/马力的重量功率比。

大规模落地前夕，口碑反转？ 从余承东喊出「想撞都难」，到问界M5倒车「骑上」比亚迪海豚，质疑智能驾驶的呼声在两个月间反复登上全网热搜。诚然，当事车辆并未配备全向防碰撞系统，但这再次体现出消费者对于这项技术的两极分化：过度信赖和过度抵触。 其实，这也与智能驾驶的激进式发展有关——去年，城区智能驾驶还基本停留在demo阶段，很多就连ODD区域都没跑明白。但在今年，一众车企不但直接做到了量产，头部企业还比上了开城速度，宣称年底就能在几十城、上百城，甚至全国使用。 而这时，很多消费者都没有回过味儿来，还分不清LCC和智能驾驶的区别。但在车企一波又一波的宣传攻势下、再加上看到网络上各种应对「极端场景」的演示视频后，人们很容易产生了「智能驾驶已经成熟」的感觉，甘愿多掏「大几万」尝鲜，或甘愿为智驾系统放弃原本更适合自己的选择。 提车之后，不少车主难免会发现实际体验和自己的预期并不一样，感到「被骗了」：「说好的年底推送城市NOA呢，怎么变通勤了，100城又变早鸟100城了。」、「提车一个多月了，每天通勤50+km，只有高速能用NGP。」……最近的几场车主维权事件，似乎已经体现出智驾这块「大饼」，不再像刚出锅那般热乎美味了。 智能驾驶，落地≠普及 智能驾驶的最终目标，是实现无缝的点到点体验，从起点车位自动驶出，全程自动驾驶，再自动停进终点车位。但受到技术限制，近几年是根据实现的难易程度，按照停车场、高速、城区三个场景分别落地的。 这其中，道路变化频率最高、交通环境最复杂的城市场景，被放到了最后一步。不仅是因为开发相对困难，头部企业中途发现高精地图跑不通，临时改换成轻地图路线，也导致大量工作被推翻重做。 其实，对于城区智能驾驶量产上车这件事来说，早在2021年初，就连续许久成为关注热门。当时的主角极狐阿尔法S全新HI版和华为，通过上海市区开放道路的demo，被广大吃瓜群众熟知。 但真正落地，却要等到2022年10月的小鹏P5。同年，也只有极狐阿尔法S全新HI版，在12月推送了上海城区的NCA。 不过，这两款车型，采用的都是高精地图方案。其好处是，可以通过先验数据，降低车端感知需求，加速量产落地。缺点是采集进程缓慢，鲜度不足，城建、施工、改道信息难以及时同步。 余承东后来也公开表示过，华为仅采集上海市高精地图，即便采集了两年、9000公里，都没有把上海完全覆盖。 就算到目前为止，小鹏、华为每家也仅开通了几座城市的城区智能驾驶，想要依靠这种方式覆盖全国，已经是一种不可能的方式。不依靠高精地图的「轻地图」方案，也顺理成章的变为新共识。 「被抛弃」的老车主 放弃高精地图，用BEV+Transformer的强大感知能力，实现不依赖高精地图的智能驾驶，如今已经是小鹏、华为、极越、轻舟智航、大疆等一众厂商在走的路线。 但也就是在这种技术变更之下，原本一些搭载高精地图方案的老车主，无奈变为了「牺牲品」。 在这之中，小鹏P5车主是比较受关注的群体。作为国内首个开放城区智能驾驶的车型，如今受到硬件的限制，不但无法顺利升级到新一代XNGP，就连有高精地图城市的推送进度，也要落后于G6、G9等车型。 如今在彻底转向轻地图方案之后，大概也不会再去开展新城市的高精地图采集，没有城市NGP的城市，以后可能也不再会有。与之形成鲜明对比的是，小鹏XNGP会在今年开放50城，明年实现全国主要城市路网的全覆盖。 对于这个情况，小鹏虽然没按「早买早享受」来冷处理，给现任P5 P版车主补偿了可转让的2万元（Pro和Max版本差价）智驾先享代金券权益，但仍不可避免使品牌受到冲击。 相比于小鹏的困境，其它在城区智能驾驶落地较慢，或者还没有来得及推出高精地图方案的车企，反而没引起太大风波。 轻地图的「困境」 在另一边，轻地图方案的落地，也没有预想中的轻松。 在1024科技日过后，小鹏已经随着Xmart OS 4.4.0先锋版，推送了21个城市的轻地图XNGP。但根据已更新的车主反馈，目前还只是比较粗暴的打开了验证区域，覆盖面积有限，而且没有完成和原本有图区域的闭合。每次在有图和无图区域切换，都需要重新启动XNGP。 虽然从路线上来看，轻地图XNGP已经脱离了高精地图，但因为不同城市的道路环境和规则并不完全统一，不能直接在全部城市使用。能否开城，还需要跑一遍才能够判定。 前小鹏自动驾驶副总裁吴新宙曾表示：「每一个城市之间会存在5%-10%的差异度，比如上海的待行区比其他的城市多，但随着开放城市的增多，这种差异度会慢慢趋同。」 何小鹏也提到过：「其实，只是在全国道路上能够吭吭咔咔地开起来，这没什么难度，ACC也可以，LCC也可以。但要想开得好，那很难。」 事实上，不仅是小鹏，华为、极越等品牌也都给出了比较激进的规划，但均不是一次性把功能完全开放，现阶段也在按城市推送。 但在这种方式之外，理想也提出了另一种记录车主单条路线信息，再用这些路线叠加覆盖住整个城市的开城方案。 按照理想汽车智能驾驶产品负责人赵哲伦的说法：「当用户的路线都共享后，所有用户都可以相互使用各自训练的路段，城市区域的NOA其实就打通了。」 据称，理想通勤NOA的早鸟用户是百人规模，预计年底会达到万人规模；明年第二季度将全量推送。今年第四季度，理想会推出通勤NOA的共享模式。 技术之外的迷局 其实在今年，不管是不是原来很重视智能驾驶的企业，都开始把它作为一个宣传重点。就连曾经说过「自动驾驶只是被资本裹挟和炒作的一个概念，最终就是一个高级辅助驾驶」的比亚迪，也开始在仰望、腾势的新产品上，给出了智驾规划。 这也是因为，轻地图方案即使只是刚刚落地，也给企业带来了明显的价值： 小鹏G6在上市首月超过4万台的订单里，带有城市NGP的Max版占比已经高达70%；随后上市的新款G9，前15天的订单，Max版更是达到了80%。 新款问界M7升级ADS 2.0后，同样大受欢迎，前1个月超过5万张的订单里，大约有3.3万台是智驾版（五座MAX和六座MAX版）。 而在传统车企中，智能驾驶也同样存在不可忽视的影响力。上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在10月21日（上市第26天）发文：宝骏云朵销售占比，460Max高配占了70%，其中Max灵犀版（大疆方案）占了46%，这还不含460Pro灵犀版。 但这些产品， 在因将智能驾驶作为卖点售出的同时，也在承受一些消费者不满开城「期货」而带来的影响。 如小鹏为了宣传城市NGP体验，给大部分门店开通了可在试驾路线启用的新软件，但车主为此买单过后，发现自己所使用的区域，并不在该城市当前的无图智驾范围，感觉受到了欺骗。 理想在今年6月的家庭科技日上，也曾大肆宣传了城市NOA。但后来宣传口径变为了通勤NOA，并为早鸟用户内测，也引起了许多用户的不满。 然而，这些也进一步说明了智能驾驶的价值，其正在成为领先品牌的护城河。 为此，像小鹏这样的企业，在加大智能驾驶投入的同时，也开始严控供应链成本。其计划在2024年将自动驾驶BOM成本下降一半，实现软硬件捆绑销售转变为硬件标配，未来还会努力普及到15万元级别。 当然，城区智能驾驶的问题，并非某家企业，或者单纯汽车行业的所面临的问题，在不可逆的大趋势下，自动驾驶需要基础设施、法规政策层面，乃至全社会的协同。不过，从目前的市场阵痛来看，智能驾驶的体验和进度，显然还远远达不到预期或宣传话术。「激进」的速度固然令人兴奋，但「失望」更容易紧随其后。

财联社11月23日讯（记者 彭科峰）虽说元宇宙来得太快，就像龙卷风，但近日市场消息显示，不少商业银行仍在这一领域探索并积累专利。 11月22日有消息称，据国家知识产权局公告，中国银行股份有限公司申请一项名为“一种元宇宙银行中的广告展示方法及相关设备”的专利，公开号CN117094771A。消息指，该发明提供了一种元宇宙银行中的广告展示方法及相关设备，应用于大数据领域以及金融领域。 这则消息引发行业内不少关注。不过，11月23日财联社记者登录国家知识产权总局官网“专利检索及分析”栏目后，并未找到上述专利信息。但公开可查的信息显示，中国银行确实申请了不少和元宇宙银行有关的专利。 中国银行已申请多项元宇宙银行相关专利 消息称，相关申请披露，中国银行的申请内容包括：首先确定目标用户，目标用户为与目标广告牌的距离满足预设范围的用户，目标广告牌为元宇宙银行中待进行广告展示的广告牌，根据预设范围的用户进行分析更具有参考性...可以确定最适合目标用户的目标广告，将目标广告发送至目标广告牌进行展示，有利于达到最佳的营销效果。 财联社记者未能在知识产权总局官网找到上述专利。但是，中国银行的确有类似专利申请被公布。 比如，一项申请时间为2023年8月、申请人为中国银行股份有限公司的“ 一种元宇宙银行服务方法、装置、设备及存储介质”专利介绍，本申请公开了一种元宇宙银行服务方法、装置、设备及存储介质，应用于人工智能领域或金融领域，获取元宇宙银行中用户的位置以及用户位于该位置时的停留时间。 相关介绍称，相关专利可“使得数字员工主动为用户提供服务，增加了数字员工的服务方式，提升了用户体验，从而提升了元宇宙银行的业务交易率”。 再比如，申请人为中国银行股份有限公司的“一种元宇宙中的消息展示方法及相关设备”申请指出，本发明提供了一种元宇宙中的消息展示方法及相关设备，应用于移动互联领域以及金融领域首先接收元宇宙中预设接收范围的用户发送的多个待展示消息，每个待展示消息包括产生时间信息、发送位置信息和发送内容信息。 年内多家银行也有元宇宙相关项目 但专家称热度不再 财联社记者注意到，今年以来，随着人工智能热潮的风起，去年大火的元宇宙话题在银行业内部依旧有一定热度。 比如，今年4月，在第二届中国（安徽）科技创新成果转化交易会现场，众多新奇有趣的科技产品和黑科技亮相，吸引了不少市民驻足参观。当地媒体报道称，中国工商银行在现场展出了“元宇宙金融全息舱”，虚拟客服人员提供业务服务。 该媒体还称，中国工商银行推出的元宇宙金融全息舱是结合目前最前沿的元宇宙技术，真实的还原人和物体的立体效果，使用者无需佩戴3D眼镜等设备，即可身临其境“看”到逼真的全息形象，并实现实时双向互动。后台直播人员通过全息透明展示屏向来宾致辞并做产品介绍，来宾可通过隐藏式摄像头与麦克风与直播人员进行实时交流互动。该设备可应用于金融沙龙、新产品发布，区别于过去传统的客户经理在网点现场面对面方式的介绍交流。 再比如，今年5月，中科金财微信公众号消息称，北京中科金财科技股份有限公司成功中标上海银行元宇宙银行项目。上海银行作为国内城商行的头部企业，建设元宇宙项目具有行业代表性和示范效应。 经济学家宋清辉向财联社记者表示，和过去相比，今年显然元宇宙的热潮有所褪去。在此背景下，中国银行申请元宇宙专利的行为更多或出于市场营销的考虑，以期得到市场的的广泛关注。 不过，宋清辉认为，银行业和元宇宙相结合，具有一定程度上的市场想象力，建议可以从两方面着手。第一，借助元宇宙可以将难懂的金融产品变为有形的沉浸式形式，以此增加消费者的切身体验，为获客打下基础。第二，可以利用元宇宙改善银行的运营，例如节约员工的差旅费用、减少“碳足迹”等等。 “但目前来看，曾经炙手可热的元宇宙的确到了乏人问津的地步。在这样的背景下，银行发力元宇宙必要性似乎不太大，前景亦难言乐观。”宋清辉最后表示。

　　对一切为国家、为民族、为和平付出宝贵生命的人们，不管时代怎样变化，我们都要永远铭记他们的牺牲和奉献。——习近平  我一直记得 那一年 你出发前的模样 炮火和冰雪 你在信里都没有写 你只说 背后就是家乡 就是亲人 一步也不能退 不曾想 你从此留在了那里 成为 我们永远的惦念 2014年至2022年 我国共迎回九批913位 在韩中国人民志愿军烈士遗骸 2023年11月23日 我国将迎回第十批 在韩中国人民志愿军烈士遗骸 我们能拥有这样的今天 是因为你们牺牲了自己的明天 祖国不会忘记 我们接你回家

 　　记者从退役军人事务部了解到，今天（11月23日）上午，第十批25位在韩中国人民志愿军烈士遗骸及遗物由空军专机护送从韩国接回辽宁沈阳。 　　北京时间上午9时，中韩双方在韩国仁川国际机场举行志愿军烈士遗骸交接仪式。上午11时32分，空军专机运-20缓缓降落在辽宁沈阳桃仙国际机场。专机进入中国领空后，空军两架歼-20战斗机护航，并在沈阳机场上空拉烟通场，“双20同框”向志愿军烈士致以崇高敬意，沈阳桃仙机场以“过水门”航空最高礼仪迎接志愿军烈士回家。 　　12时18分，由退役军人事务部牵头组织的志愿军烈士遗骸迎回仪式在沈阳桃仙国际机场举行。来自志愿军烈士亲属、相关部门、部队官兵等各界代表约1000人参加。仪式结束后，志愿军烈士遗骸棺椁被由48辆警用摩托组成的骑警车队护送前往沈阳抗美援朝烈士陵园。24日10时，第十批在韩中国人民志愿军烈士遗骸安葬仪式将在该陵园志愿军烈士纪念广场举行。2014年至2022年，已先后有913位从韩国迎接回来的志愿军烈士在此安息。 　　（总台央视记者 裴奔 崔霞 文为明 徐静 齐莉莉）

撰文 | 刘星志 编辑 | 王靖 前“华人首富”、币安CEO赵长鹏，现在最羡慕的人应该是阿尔特曼。 上周末，OpenAI CEO山姆·阿尔特曼（Sam Altman）被自己亲手创办的公司董事会罢免，阿尔特曼在X App上说“感觉像是在活着的时候读自己的悼文”。 赵长鹏转发并评论了这条推文：“何时对自己创办的公司放手是最艰难的决定之一。”语气间颇有惺惺相惜，物伤其类之感。 然而，这份惺惺相惜仅仅持续了两天。 北京时间11月22日凌晨，赵长鹏突然宣布辞去币安CEO职务，由币安前区域市场全球主管RichardTeng接任，十个小时后，OpenAI官宣阿尔特曼官复原职。 随着阿尔特曼回到他忠诚的OpenAI，这场大戏的“宫斗”本质越来越清晰。相比之下，赵长鹏的辞任则没那么简单，他是在身负监管部门多项指控情况下被迫辞任。 据媒体报道，赵长鹏与美国司法部达成协议，同意对刑事和民事指控认罪，作为交换，这一交易可能会保留该公司继续运营的能力。此外，赵长鹏将保留币安多数股权。 今年3月以来，赵长鹏和币安陆续被美国商品期货交易委员会（CFTC）、美国证券交易委员会（SEC）指控故意违背联邦法律。 当SEC决定向赵长鹏递交法律文件之际，却发现根本找不见这位币圈风云人物，此后其行踪一直成谜，直到本周二，知情人士透露，赵长鹏在西雅图联邦法院认罪。 赵长鹏找到了方向不再“逃亡”，币安的重担和危局留给了继任者，信徒们则在他辞任的推文下留言“感谢你为行业做的一切”。 此刻，他们感受到的更多是迷茫：币安将往何处去？加密货币行业将往何处去？自己又该往何处去？ 赵长鹏终于投降了，而这在半年前便有预兆。 今年6月，一直设法避开关注的币安高管何一，一反常态接受了彭博社采访，向监管部门释放善意。 何一的确是最合适的人选。 何一曾做过电视节目主持人，形象良好，她与赵长鹏的关系也一直为外界津津乐道。她说自己和赵长鹏是“CP”关系，她既是赵长鹏事业的合伙人，也是他的约会对象——她是赵长鹏至少两个孩子的母亲。 何一 除了与赵长鹏的轶事，何一在采访中透露了关于币安的两个重要信息。何一表示，她和赵长鹏各自都有后备高管在接受培训，以防万一。对于步步紧逼的监管，她说：“如果你打不过他们，你就只能投降。” 外界对币安态度软化实际早有预料。早在去年底，币安最大的竞争对手FTX交易所倒闭时，就有人猜测，鹤立鸡群的币安将成为下一个监管打击对象。 果然，FTX宣告破产后不到半个月，新加坡警察部队就对币安展开金融犯罪调查，今年3月、6月，美国CFTC、SEC相继起诉币安与赵长鹏。 事业岌岌可危，赵长鹏的性命也谈不上安全。 就在FTX倒闭，币圈陷入动荡的同时，一个月时间里，三名加密货币创始人意外去世。第一位名叫尼古拉·穆舍吉安，在溺亡于波多黎各阿什福德海滩前几小时，他在推特中提到自己的人身安全受到美国中央情报局的威胁。 第二位名叫天天·库兰德，这位年仅三十岁亿万富翁在睡梦中去世。 第三位名叫维亚切斯拉夫·塔兰，他在一个“十分温和”的天气里和一位熟悉沿途情况且经验丰富的飞行员在法国南部坠机身亡。 接连三起意外身亡很难不让人往阴谋论上联想，或许是出于人身安全考虑，或许是出于躲避监管拖延时间，在过去一年多时间里，赵长鹏一度行踪成谜。 据媒体报道，币安竞争对手曾雇佣私家侦探探寻他的行踪，该团队“已经做出了极大的努力去追踪赵长鹏，但未能成功，他怀疑币安雇佣了其他人来掩盖赵长鹏的过去和行踪，使他几乎无法被发现”。 SEC也想知道他在哪里。当SEC官员想要向这位行踪不定的亿万富翁递送法律文件时，他们发现找不到赵长鹏在现实世界的位置；而与此同时，赵长鹏一直在推特上发泄对SEC的不满。 至于他本人到底在哪，有人说在他在法国——2022年币安在那里获得了监管批准；有人说他在新加坡，每天踩电动滑板车上班；还有人说他在迪拜，外界曾盛传币安将在这个沙漠绿洲建立总部。 在主动或被动开启“逃亡”生涯之前，赵长鹏已经习惯了流浪。 赵长鹏生在1977年的江苏，见识过配给制下物资匮乏的中国农村。12岁时，他和母亲妹妹一起前往加拿大温哥华。从1989年抵达温哥华，到1995年高中毕业，这几乎是赵长鹏人生最安定的一段时间。 2000年，赵长鹏在东京证券交易所的暑假实习转正，放弃了麦吉尔大学的学业；随后他又前往纽约，供职彭博交易公司；2005年，他回到了阔别十多年的中国，落地上海，并在那里开启了自己的加密人生。 回溯赵长鹏这段经历，他与当下世界上最富有的一些人已经产生了并不紧密但微妙的交集。 赵长鹏 赵长鹏和埃隆·马斯克同年前往温哥华投奔父亲，不过他的父亲要比马斯克的靠谱一些。此外，他还是马斯克前女友、加拿大音乐人格莱姆斯是麦吉尔大学的校友。 至于他从麦吉尔大学辍学的经历，很难不让人想起微软的比尔盖茨和Meta的扎克伯格。 甚至在面相上，他都和美团的王兴有几分相似，只不过他的身材更加颀长。 童年的赵长鹏见过贫瘠的中国农村，也见过同时代发达的西方社会；长大后他与加拿大人、美国人、日本人共事过，又在世纪初蓬勃发展的上海赚到了第一桶金。这些不安分的经历不断塑造他的性格和职业生涯。 赵长鹏习惯用不同面孔和人打交道，他说美国人会觉得他像亚洲人，亚洲人会觉得他像美国人。“我算得上是介于两者之间的状态”，赵长鹏说。 这样的经历和性格，让赵长鹏能熟练利用海归身份在东西方之间充当经纪人，而币安的成功让他成为这个世界上最厉害的“中介”之一。 尽管在多个国家生活过，赵长鹏坚持认为自己在法律和性格上都是一个加拿大人。“我像一个加拿大人一样思考。我们是善良的人，没有侵略性，不会过度竞争，一般都乐于助人。”赵长鹏说。 赵长鹏是否是“善良、没有侵略性”的人，外界不得而知，但他的生意显然并非如此。在不少普通人眼里，他的生意充斥着欺诈，而在监管部门眼里，加密货币对金融安全威胁巨大。 在与中国另一位币圈大佬徐明星合作破裂，离开后者创办的OKCoin后，赵长鹏扯下了这家公司和创始人的遮羞布，他在一篇长文里例数了公司利用机器人提高交易量、伪造准备金证明和不透明财务的情况。 作为回应，徐明星则指责赵长鹏伪造学术资历并进行其他欺诈行为。这场争执过后，中国对加密货币行业监管愈发严格。 离开OKCoin后，赵长鹏创办了比捷科技，这家公司的生意也很难谈得上善良。比捷科技技术支持下的交易所，成为了邮票收藏品诈骗的温床。据证券时报报道，普通投资者在这些交易中损失达数亿元人民币，其中一些人失去了全部养老金，交易所随即被叫停。 比捷失败后，2017年，赵长鹏创立币安，但当年9月，国内监管部门就禁止了首次代币发行，并开始关闭加密货币交易所，赵长鹏和币安不得不迁往东京。 很少有哪个主权国家会容忍币安这样一个游离在货币金融体系外的交易所，在监管部门看来，这是一个“国中之国”。而坊间则传言，难以追踪的加密货币被广泛用于恐怖行动和地缘冲突中。 赵长鹏对此一笑置之：“去中心化是灰度的，不是黑白的。” 但随着各国监管部门下场，一系列指控如雪花般飞来，赵长鹏得以容身的灰色地带越来越狭窄，与监管的赛跑越来越艰难，于是赵长鹏决定不跑了。 本周二，长期行踪不定的赵长鹏现身西雅图联邦法院认罪，币安以支付43.68亿美元罚金为代价换取继续运营。美国司法部公布文件显示，币安将承认经营未经许可的汇款业务、违反《银行保密法》以及与伊朗进行违禁交易。 当日晚些时候，赵长鹏缴纳了1.75亿美元，获得保释。量刑听证会定于北京时间2024年2月24日1时举行。 值得注意的是，币安未被提及有挪用用户资金、操纵市场等行为。后续监管部门是否会对此发难还不得而知。 与其他同行相比，赵长鹏无疑是幸运的一个。 在宣布卸任CEO的推文中，赵长鹏说自己要先休息一下，然后成为投资人，或者成为企业家导师。 这已经是外界能想象到的最好结局。就在赵长鹏认罪前一个月，FTX创始人班克曼-弗里德Sam Bankman-Fried被判涉电汇诈骗、串谋诈骗、串谋洗钱等七项罪名，最高刑期可达110年。联邦检察官称，这是“美国历史上最大的金融欺诈案之一”。 同为头部交易所，币安是否有类似行为？逾45亿的罚款和保释金是否为赵长鹏和币安免去了更严重的指控？一切仍不得而知。 确定的是，随着赵长鹏向SEC“投降”，后者掌握了他的行踪，币安也承诺与政府充分合作，属于赵长鹏和币安的时代结束了。而这一结局，在他被挂上“华人首富”头衔之际，或许就已然注定。

作者 | 骆展鹏 编辑 | 汤安迪 当你在孤身一人，走在北方白雪皑皑的露天停车场。 突然，对面走来一位手持菜刀，神色慌张的陌生人，嘴里还念念有词。 大家千万不要害怕，也不要急着报警。 因为，他大概率只是一个迫切想打开车门的车主罢了。 隐藏门把手， 完全“隐藏” 前几天，寒潮席卷全国大部分地区，北方地区普降大雪。 有不少新能源车主，一觉醒来发现隐藏门把手被冻上了，无法正常弹出，只能在凛冽的寒风中独自凌乱。 在这次降温中，隐藏门把手，真的完全“隐藏”起来，不忘初心了属于是。 有特斯拉车主在网上晒图表示，门把手完全弹不出来。 有网友调侃，你忘记说“公主请开门”了。 也有网友表示，待到明年春暖花开时就好了。 还有广东的网友积极献言献策，建议车主用力哈气，哈到化开为止。 车主用扳手 特斯拉推荐用拳头 为了开门，车主们也是各种方式都试过了。 有人直接泼开水，企图用热传递的方式，解开冰冻的枷锁。 有人找来风筒，慢慢吹开冰冻的门把手，主打一个“春风化雨”，就是有点耗时耗电。 如果你赶时间，可以向这位特斯拉车主学习。 出门自备扳手，上车之前敲敲敲，门把手能弹开。 网友吐槽称，开门前还先敲门，你还怪有礼貌的咧。 车主自己也调侃，这车钥匙挺别致的。 看来，以后特斯拉车主出门带菜刀、扳手，都是一件很合理的事情。 当然，也有机智的车主，预判了隐藏门把手会冻上，于是留了一条绳子，就算冻住也有个发力点。 谁知，大雪预判了他的预判，最终连绳子也一起被冻在了车门上，成为十分抽象的艺术装置。 不过，人类的悲欢并不相通。 有的人为了打开冻住的门把手，使遍浑身解数。 有的人却发现，自己爱车的隐藏门把手怎么也缩不回去了。。。 实际上，这也不是新能源车主们第一次在门把手上栽跟头了。 早在两年前，就有不少车主针对隐藏门把手被冻住的问题，向特斯拉投诉。 为此，特斯拉官方也给出了解决方案——用拳头砸。 是的，你没看错，就是赤手空拳，用最原始的方式，与结冰的门把手硬刚。 特斯拉官方还贴心提醒，拳头砸到力度不宜太大，和巧邻居家里门差不多就行，避免引发车门凹陷。 新能源标配 尽管没有准确记载，但行业普遍认为，世界上第一款使用隐藏式门把手的量产车是奔驰 300SL。 这款诞生于1954年的车型，创新性地采用了鸥翼门和隐藏式门把手，设计初衷主打一个优雅，彰显车主的地位。 2013年，第一批特斯拉Model S在美国交付，马斯克不顾高层强烈反对，坚决使用跟车体齐平的门把手方案。 从那一刻开始，隐藏门把手就与新能源车结下不解之缘。 最近几年，理想、蔚来、小鹏……都配备了隐藏门把手，并将其作为重要卖点。 好像没个隐藏门把手，都不好意思自称新势力。 美观、科技感、仪式感...... 这是许多车企在宣传隐藏式门把手时惯用词。 实际上，隐藏门把手并没有减少人打开车门的步骤，但的确增强了人车之间的交互体验。 车主靠近车辆并解锁车门后自动弹出，关闭车门后自动闭合，这种动态效果确实能够让车辆更具科技感。 效果类似于迎宾灯，毫无实用性但逼格拉满。 对于新势力品牌来说，这是和传统品牌划清界限的好方法。 当然，除了科技感，隐藏门把手还有另一个被车企拿出来宣传的优势——低风阻。 隐藏门把手能让汽车表面更加平整，确实能降低一定的风阻。 但实际能降低多少风阻呢？ 答案是：0.0003% ！ 国外学者Gautham Ramchandran一项研究表明，传统外拉式的汽车门把手只会让整车增加 0.0003% 的空气阻力系数，增加的空气阻力比例为 0.12%。 在40 km/h速度下，隐藏式的门把手在空气阻力上做出的优化，仅能让电动汽车降低约 0.005kWh/100km 的能耗。 速度提升至 80km/h 时，这个数字也只会升至 0.12kWh/100km。 反映到实际续航上，有新能源内部人士表示，隐藏式门把手能让车辆续航提升5-10km。 虽然这10公里，在极限操作的时候，很可能是趴窝和充上电的区别。 但在日常驾驶情况下，这种程度的续航提升，对于用户来说感知不强。 安全争议 除了实用性，隐藏门把手在安全性上还存在一定争议。 通常来说，在发生事故后，汽车都会自动解锁，方便逃生或者救援展开。 隐藏式门把手的隐患在于， 事故后由于撞击、变形等因素，门把手没有弹出或无法通过按压拉出，外部人员将不能直接拉开车门施救。 例如，今年4月，辽宁一辆特斯拉发生双车碰撞事故之后起火，多名路人见状后展开救援。 但却一度因为隐藏式门把手无法弹出无从下手，好在最后路人抢在特斯拉起火前掰开车门，将受伤的女司机救出。 无独有偶，今年6月份，一台奇瑞无界Pro追尾了一辆大货车，并钻进了车底。 然而，事故后隐藏门把手并没有自动弹开，车中乘客拼命拍打玻璃求救，但外面热心路人也无法施救。 去年林志颖遭遇车祸后，热心路人几番尝试打开主驾车门都失败了。 后来似乎是副驾乘客打开了车门，路人才得以将他们从副驾拖了出来，营救成功后车辆就爆燃了，再耽误几秒钟，后果不堪设想。 不得不说，除了容易被冻住，隐藏式门把手相比传统门把手来说，确实会一定程度上放大安全隐患。 -最后- 隐藏门把手会是新能源车上最鸡肋的设计吗？ 这个问题很难回答，因为全景天幕可能表示不服。 但可以确认的是，经过百余年的发展，传统汽车门把手没有被取代是有原因的。 非要说隐藏门把手有什么优势，我唯一能想到的就是： 再也不怕被塞小广告了～ •END•

富士山位于日本本州岛中南部，横跨日本静冈县与山梨县，距离距京约80千米，海拔3776米，占地面积约1200平方千米，体积约为500立方千米。 2013年6月22日被列入世界文化遗产名录，成为日本第17个世界遗产。 富士山是日本最高峰，也是世界上最大的活火山之一，山顶火山口地表直径约500米、深约250米。 山顶积雪是富士山的一大特色和魅力，每年10月到次年5月最明显，还会呈现不同的色彩。 不过近年来，富士山顶的积雪明显减少，有时甚至会完全消失。 刚刚过去的2023年11月5、6、7日，富士山山顶的最高气温都超过0℃，导致积雪全部融化。 这是自1932年有记录以来，富士山顶积雪的第7次融化。 同时，富士山的火山活动也在逐渐增强，使得温度进一步升高，积雪融化可能会越来越频繁。 接下来，看看中国民营卫星吉林一号宽幅01星拍摄的富士山美图，时间为2023年3月11日、11月19日，包括整体、火山口、下山道、滑雪场。 (动图)

财联社11月23日讯（编辑 周子意）全球智能手机市场复苏的迹象已开始逐步展现，2023年全球智能手机出货量的降幅已经收窄，市场研究机构Canalys预计2024年将受到新兴市场的推动，手机销量出现反弹。 根据Canalys的最新预测，全球智能手机市场在2022年下滑12%后，已出现了复苏的初步迹象。虽然预计2023年出货量仍将下降5%，但随着中东、非洲和拉丁美洲等地区出货量今年分别呈现9%、3%和2%的增长，全球整体的下降势头已放缓。 在2023年全年，智能手机的出货量将达到11.3亿部，预计到2024年将增长4%，达到11.7亿部。预计到2027年，智能手机市场的出货量将达到12.5亿部，复合年增长率(2023年至2027年)为2.6%。 近日，市场研究公司Counterpoint Research公布的最新报告显示，在新兴市场需求复苏的助推下，全球智能手机市场在经历了长达两年多的低迷之后，终于于10月恢复增长。 未来推动力 Canalys高级分析师Toby Zhu表示，“智能手机行业显然正在走出最黑暗的时期，尽管出货量仍比2017年的峰值低20%以上。但好消息是，现在设备的平均售价现在超过440美元，而2017年为332美元。硬件制造商在关键增长市场战略性地推出炫目的新功能，以吸引消费者，从而提高盈利能力。” Canalys高级分析师Sanyam Chaurasia表示，“2024年智能手机的反弹将受到新兴市场的推动，在这些市场，智能手机仍然是连接、娱乐和生产力不可或缺的一部分。” Chaurasia称2024年出货的智能手机中将有三分之一来自亚太地区，而2017年这一比例仅为五分之一。在印度、东南亚和南亚需求复苏的推动下，该地区也将以6%的年增长率，成为增长最快的地区之一。 不过，Canalys分析师Runar Bjørhovde警告称，“到2024年，移动设备上的人工智能功能对推动高端智能手机升级的影响将有限。我们预计，明年出货的智能手机中，配备先进的人工智能芯片组的不到5%，这些芯片组可以运行设备上的人工智能模型。” 此外，换机需求疲软也是现有的一大限制问题。Bjørhovde补充道，“由于西欧和美国等发达市场的换机需求依然疲软，高端智能手机的增长已经趋于平稳…这些地区高端设备的真正增长周期可能要到2024-2025年才会出现，届时人工智能的功能和使用场景将变得足够引人注目，从而推动升级。”