快科技2月4日消息，吉祥汽车今日公布了旗下首款车型吉祥AIR的内饰细节。 据悉，新车定位于紧凑级轿车，将于今年二季度正式亮相。 从图中可以看到，该车的内饰整体造型十分简约，官方表示，该车采用了航空美学设计理念，兼顾了实用性的同时还彰显了大气的氛围。 细节方面，新车采用了一体式边框式设计的吉祥AIR向日葵中控大屏，提供多种旋转模式可供选择。 座椅则以商务舱为设计灵感，采用环保无溶剂、无异味的高级皮料，仪表台包裹麂皮纹理材质与织物磨毛绒顶棚，75%亲肤材质覆盖。 此外，该车还配备了2平米的超大天幕，视野极其开阔。 值得一提的是，由于该车采用了独创的ONE-BOX造型设计，因此该车将收获近78%的座舱“得房率。

快科技2月4日消息，今日，市场调研机构Counterpoint Research表示，根据最新数据，华为在2024年前两周以智能手机销量第一的位置强势回归中国市场。 自2019年美国制裁实施以来，华为销售份额一直是下降状态，此次登顶标志着其首次重获冠军宝座。 Counterpoint指出，搭载其自主研发的麒麟9000S芯片的Mate 60系列是华为近期成功的关键驱动因素。 此外，其强大的品牌忠诚度以及HarmonyOS操作系统的成功推出也为其助力。 高端手机市场方面，2023年，中国高端智能机市场增长27%。 虽然苹果保持市场领导地位，但从2023年第三季度开始，苹果市场份额开始被华为和其他中国品牌蚕食。 华为强势回归，市场竞争愈发激烈，小米、OPPO、vivo等中国品牌也在高端市场上不断推出新机型，挑战苹果和三星等国际巨头。 据了解，华为Mate 60系列于去年8月发布，数码博主“定焦数码”爆料，华为Mate 60系列仅用4个月，销售就超越了历代所有Mate系列。 市场调研机构Canalys曾表示，“华为Mate 60 Pro通过自研麒麟芯片以及卫星通话等创新功能，成为拉动华为出货复苏的领军机型。”

快科技2月4日消息，据市场研究机构Counterpoint Research发布的最新报告显示，2023年全球智能手机市场收入约4100亿美元（约合29489亿元人民币），苹果独占了其中的1/2。 数据显示，2023年全球智能手机出货量下降4%至11.7亿部，但由于平均售价增长2%，首次达到350美元（约合2517元人民币），使得全球智能手机市场收入下降2%至略低于4100亿美元。 其中苹果iPhone的平均售价同比增长2%，达到历史新高的890美元（约合6401元人民币），全年iPhone收入达到2030亿美元（约合14600亿元人民币），占了全球一半的手机收入。 值得一提的是，苹果2023年占了全球手机出货量的20%，这也就意味着苹果用1/5的出货量赚了全球1/2的收入。 该机构表示，苹果进一步推动了智能手机高端化趋势，2023年每四部智能手机中就有一部批发价超过600美元（约合4315元人民币）。

进入2024年，一系列新能源车企在各地落下新的体验空间：1月13日，华为北京首家旗舰店在王府井商圈亮相，带来“城市客厅”新体验；1月24日，比亚迪高端品牌仰望在沪落地城市首家中心店；紧接着，理想首批旗舰店分别落于北京华贸与上海前滩L+PLAZA；近日，又有消息传出，北京北辰荟购物中心新增了一家蔚来中心…… 内卷之下，新能源汽车品牌纷纷抢滩高端市场，以旗舰店、中心店等标杆店提升品牌形象，成为行业内的一股潮流。尽管在成本压力下，新能源车企正逐步从购物中心退潮，但仍不乏品牌坚守购物中心渠道，以标杆店营造新体验。 超大空间，提高社交属性 华为此次新亮相的北京旗舰店位于有着“金街”美誉的王府井步行街银泰in88大厦1-2层，占地超过1200㎡，官方对这家门店的定义为“聚集科技与快乐的城市客厅”。 门店设有两层空间，通过一块巨幅玻璃幕墙打通店内外视野，设计采用了中轴对称的原则和木质材料。在该门店，顾客可以体验智慧办公、影音娱乐、智慧出行、运动健康、全屋智能等五大场景，沉浸式体验华为生态的魅力，另设有绿洲咖啡区、儿童活动区、华为学堂等区域，集社交、分享、学习功能为一体。 不光是华为，一众新能源车企品牌也早已开始谋划更具体验感的门店空间。 理想北京华贸零售中心作为品牌首批旗舰级零售中心之一，选址CBD商圈的华贸商业街落地。 建筑采用通透玻璃结构，奢华与温馨共融。承载着理想汽车「创造移动的家，创造幸福的家」的品牌使命，该门店以高级公寓为设计灵感。一层和二层为展示区，三层则设有洽谈区、儿童区以及手工艺制作的家庭区，成为家庭出行的温馨驿站。 比亚迪在2023年推出了百万级别高端品牌「仰望」，为凸显高端形象，仰望的门店布局也十分讲究。 位于上海宝山区的仰望中心以温暖的大地色系为主调，巧妙融入天然材质，营造出一种温馨、明亮的氛围。门店共分两层，设有展车区、客休区、交付区、茶艺区、书吧以及儿童娱乐区等多个功能区域，为城市及周边省市用户营造了与仰望品牌、产品直接交流的城市空间。 2023年末，哪吒也对门店进行了升级改造。在杭州推出的全国首家哪吒GT潮改中心，集改装、试驾、交付、售后、社交功能一体，门店风格加入潮流元素，为哪吒GT车主们及改装爱好者提供了一个聚焦交流的时尚平台。 此前，哪吒主要布局下沉市场，但以2023年作为转折点，品牌开始调整与升级产品线，显示出向上发展的决心，门店焕新无疑是其整体升级战略中的重要一环。 同年12月9日，蔚来在上海虹桥国际机场开设了首个机场NIO House，包含用户休息室、NIO Life精品售卖区和展厅。车主和共同车主均可以使用NIO App进行线上预约，享受用户休息室的免费使用权益。 休息室精心打造了商务与休闲两大场景。商务区采用头等舱式的隔断座椅布局，每个席位配备一张高背靠椅、一盏小灯以及一体式插电桌柜，为用户提供一个宁静办公的环境。休闲区则以地毯、沙发和圆形茶几为主，方便好友之间的交流。 不难发现，上述门店均在产品展示功能之外，进一步开辟具有社交属性的第三空间，借助诸如“城市客厅”的定位，通过为到店用户营造场景化体验，形成与他们的深度互动，在无形中提高对品牌的认知。 另外，这些旗舰大店、体验中心在城市的选择上，也与品牌们谋求高端市场的意图相契合。根据CEO品牌观察梳理，华为旗舰店在北京之外，还落地了天津与上海；比亚迪仰望中心店布局了杭州、重庆、成都、长沙、北京；哪吒潮改中心将陆续在北京、上海、广州、深圳、成都等城市试点……可以看到，这些品牌基本上都瞄准一二线城市进行布局。 新能源车企渠道战不断进阶 早在2013年，特斯拉在北京侨福芳草地开出中国第一家体验店，国内车企的渠道革命就已开启。一改以传统4S店为主要销售体验渠道，车企们尤其是新能源车企们纷纷将门店布局在购物中心等人流量较大的地方，以提升品牌形象并吸引潜在客户。 2021年，新能源车企掀起了进驻购物中心的小高潮，仅理想、蔚来、小鹏、零跑、极氪五个新能源品牌一年内就在购物中心新开了357家门店。蔚来、小鹏、极氪更是在门店布局和场景营造上下功夫，通过蔚来中心、小鹏旗舰体验中心、极氪中心这类高端门店，为消费者带去沉浸式的美好体验。 好景不长，随着成本压力的增加，头部新能源车企放缓了在购物中心渠道的门店拓展，一部分低效购物中心门店也在近两年被迫关闭。然而，开设高端形象门店这种做法并没有被行业摒弃，只是品牌策略与选址思路发生了一些变化。 2023年至今，蔚来、理想、比亚迪、极氪、哪吒，以及新晋玩家华为，均开出高端形象的标杆门店。而这几家车企，恰恰是将目标锁定在高端市场的品牌，有的已经跻身高端品牌之列，有的则在努力升级。 其中，蔚来仍然选择在购物中心开设大店。年内，蔚来中心进驻了宁波万象城、杭州城北万象城、盐城宝龙广场、深圳龙岗中心城等多个购物中心项目，截至2023年年底，已在全球布局145家。 2023年上半年，极氪也延续了老路，于长沙五一广场、上海爱琴海购物公园等项目开设了极氪中心，2023年7月，在北京王府国际开出全国最大的极氪中心，将现代美与古都风韵巧妙结合，打造出故宫红墙般的视觉效果，随后新开的两家门店则奔赴了海外，开启在欧洲市场的征程。 新玩家华为，其引流产品较多，涵盖了汽车，手机，耳机等，在选址思路上与蔚来和极氪一致，走的是商业街与购物中心并存的路线。 而理想旗舰零售中心与比亚迪仰望中心则以商业街与产业园作为阵地。理想首批旗舰级零售中心于近期推出，分别落于北上广深核心商圈内的商业街；比亚迪仰望是比亚迪在2023年所孵化出的百万级别豪车品牌，其中心店大部分落于远离市中心的区域。 上述品牌在布局上的区别，可能有出于对成本的考量。虽然营收不是衡量一家标杆门店的唯一因素，但品牌也需要负担得起开店成本，同时确保产品具有较高溢价以实现部分回流，目前，新能源车企都是采用大店+小店的组合形式，以小店提升坪效，辅以少量的大店升级体验，这样也可以在收支上维持平衡。 另外值得一提的是，品牌在打造高端形象的标杆门店时，也需要考虑其品牌定位是否得到客户的认可，被外界评价为定位不够清晰的小鹏汽车，其定位问题或许就是其转向下沉市场发展的一大原因。 在激烈的市场竞争中，新能源车企纷纷瞄准高端市场，争抢份额。然而，经历一番初期的高速扩张后，企业在门店布局上已变得愈发审慎。“城市客厅”这类门店或仅在少数城市担当门面，大部分地区将倾向于小巧精致、空间利用高效的小型门店。 但与此同时，那些经受住市场洗礼的高端品牌及其门店，必将表现的更加稳定，为消费者带来更加优质的服务。随着新能源汽车市场的不断演进，未来门店布局将更加精细化、多样化，为消费者呈现一幅别开生面的画卷。

IT之家 2 月 4 日消息，极氪汽车今日发布《关于绍兴车辆过火事件的情况说明》。 IT之家从公告获悉，2 月 4 日，浙江绍兴某商业区停车场发生一起极氪 001 过火事件。针对车辆发生火情，极氪表示高度重视，相关工作人员已第一时间赶赴现场。 公告称，目前消防部门已到现场扑灭火情，未造成任何人员伤亡。经初步勘察，车辆电池底板可见破损，并有铝件融化后漏出的冷凝痕迹。 具体火情原因有待进一步调查确认，极氪表示将积极配合消防部门进行调查工作，以相关机构的调查认定结果为准。极氪会协助用户处理相关事宜，充分保障用户权益。 极氪汽车此前公布了 2024 年 1 月的交付情况：当月交付量 12537 辆，同比大增 302%。作为对比，极氪汽车 2023 年 1 月的交付量为 3116 辆。目前，极氪汽车在售车型包括极氪 001、极氪 009、极氪 X 和极氪 007。

近期，一个手术室的视频在互联网上爆火。 视频中，医生只需手势操作，就能在手术台上空直接调取数据、甚至现场观察患者的全息影像。 有医生发出感叹：现在手术室已经发展成这样了？ 科幻片般的手术室 在视频中可以看到，原本需要医生离开手术台才能进行的操作，医生都可以随时随地完成。 例如，医生可以多维度观察患者全息影像。 可以多层面调阅患者影像资料（矢状位、冠状位、横断位）。 可以切换不同窗位如骨窗、肺窗，像智能手机调节画面明暗度一样，手指轻划即可调节对比度。 手势操作随意切换，即可改变 AR 投影的体位、调节观察层次、调节透明度。 任意角度任意切面，观察病变和周围结构关系。 能够模拟任意部位（如头颅和胸腔）的3D 精细 解剖，即使任意放大缩小，仍保持高分辨率的局部 3D 图像。 医生可以在 3D 空间内，以亚毫米级的准确度进行术中导航。 术中导航，操作同时显示实时主刀视角 CT 或磁共振影像。 据悉，这是一个叫 Medivis 的科技公司发布的概念短片，视频的 SurgicalAR 是他们的产品—— 这一产品可以通过增强现实、Al 和计算机视觉的最新突破，集三维可视化、简易交互、便携设备于一体，协助术前规划、术中导航，提高手术效率。 根据官网介绍，SurgicalAR 的方案已经过 FDA 的批准，目前已经在 1000 多台手术中试点使用。 来自瑞典的脑血管神经外科主任 Stephen Monteith 在使用后反馈，「它使我们能够优化手术策略，以最大限度地提高患者结果并最大限度地降低风险。」 医生：术中解剖变化大，AR 如何应对？ 近年间，AR 进入手术室的风刮得越来越大。 例如，知名医疗公司 Stryker 推出过有颅骨指导功能的导航系统，能在手术期间协助定位仪器、识别患者解剖结构；Zimmer Biomet 也曾推出针对肩关节的产品，能迅速提供了初步的手术计划，结合了外科医生的手术偏好和患者的解剖地标。 Medivis 官网显示，当 AR 进入手术室，可以导航看到看不见的东西，能避免「盲目的操作」。 Medivis 官网 在上述视频发布后，有很多医生展现了期待。 他们认为假如再加上机械手臂，外科手术会变得简单许多。「未来医生们不仅需要会手术，还要会操作设备。」一位医生表示。 但是，也有人认为这项技术的可用性并不高。 一位医生留言：这只是术前准备评估用的，没什么用，AR 使用不会对手术产生颠覆性的影响， 「因为一台手术的复杂，不是看看图像就能解决的。」 另一位医生同样说，「（视频）是术前的，不是术中实时的。术中解剖变化很大。」 也有医生看完视频后表示，自己的医院早就开始应用了 AR。「神经外科目前已经术中导航用的 AR 了，配合术中磁共振的使用，可以实时定位导航，也有配合显微镜聚焦导航的，只是暂时没有手势交互。这个产品可能更多的是和手势操控的结合，可以有更流畅的用户体验。」一位来自三甲医院的神外医生说。 UC Davis Health 的医生在脊柱手术时，使用增强现实眼镜来对患者的脊柱 3D 观察  图源：UC Davis Health 官网 对于「AR 未来是否应进入手术室」，许多医生展现出中立的态度。 来自手外科的王朝熙副主任医师说，东西无好坏，要看怎么用。倘若 AR 进入手术领域，「未来可能会在导航技术和术前规划中应用更多一些。」另一位来自三甲医院心脏外科的医生表示，她总体上赞成 AR 进入手术室，期待 AR 能协助主刀降低手术风险， 但她强调，无论如何实际临床应用一定还是要以主刀为主，仪器为辅，技术是加持不是主导。

在一片绿草如茵的空地上，新加坡南洋理工大学的两位研究人员展示了一块长13.5米、宽0.6米、厚1毫米的雪白布料。这块看起来平平无奇的布，实际上并不普通。它是一块光电传感布，由一根根细如发丝的纤维材料“编织”而成。用该布料做成的帽子、衣服，有望替代手机、平板电脑、智能手表等智能设备。 2月1日，南洋理工大学教授魏磊牵头的国际联合团队在《自然》发表论文，介绍了这块用超长连续高质量硅锗纤维材料“编织”的布料是如何问世的。 长13.5米、宽0.6米、厚1毫米的光电传感布。受访者供图 寻找“能屈能伸”的材料 让脆性材料变得柔软，甚至能够编织衣物，是魏磊团队的研究方向之一。 “如今的手机、电脑、智能手表等设备的芯片制造都离不开硅材料，在硅材料获得青睐之前，锗是用于制作历史上第一根晶体管的经典材料。”论文共同第一作者、在南洋理工大学从事博士后研究的汪志勋介绍，这两种材料自然储量丰富，电气性能优良，但它们是“宁为玉碎，不为瓦全”的脆性材料，用其制作的芯片非常容易断裂。 已有研究发现，虽然以硅和锗为代表的无机半导体材料已成为芯片制造不可或缺的关键材料，但在电子产业拥抱柔性化的新趋势下，这些半导体的本征脆性给材料科学家带来了挑战。 为了让这些半导体材料“能屈能伸，柔软好用”，近年来，国际学术界提出了一些降低维度的解决方案。 参与该研究的吉林大学教授王哲解释说，降低维度是指采用三维尺寸极小，可以认为是零维形态的硅“点”（零维纳米硅），以阵列形式分布在柔性基底上，形成一个软硬交联的网络以实现脆硬材料的柔性化；或者是减少晶圆的厚度并钝化机械损伤，从而得到一张平面（二维纳米硅）形态可以弯曲的硅薄膜。 “当前，学术界对一维（一维纳米硅）形态的半导体纤维研究相对较少，主要原因是制备极其困难。”魏磊表示，如何大规模高产量地连续制造具有相当长度的无裂纹半导体纤维是关键挑战。 可编织光电传感布问世 尽管目前科学家已经研究发现了微下拉法等从熔体出发的晶体生长法，但半导体纤维制备仍然面临一些重大难题。 汪志勋介绍，熔芯热拉法是将生产玻璃光纤的方法稍加改动，用于制造多材料纤维的一种方法。该方法具有低成本、高速度、长纤维等特点，其纤维拉制速度可以达到每分钟数十米甚至上百米，并且单根纤维的拉制长度可以达到公里级。但是，熔芯热拉法制造出的半导体纤维往往有形状不均匀、纤芯断裂多发等缺陷，限制了其实际应用。 “要解决半导体纤维的生产难题，熔芯热拉法是一个有潜力的办法，但需要从根本上弄清楚缺陷发生机制，从源头解决问题。”参与该研究的中国科学院苏州纳米技术与纳米仿生研究所研究员张其冲告诉《中国科学报》，团队成员结合各自背景优势，突破传统思维，从基础科学出发并结合实验验证，分阶段归纳总结熔芯热拉法中不同的物理和化学过程，明确了纤维制备中关键的流体和固体力学问题。 从理论模型的建立到半导体纤维的成功拉制，这支国际联合团队验证了熔芯热拉法的系统规律，并基于半导体纤维展示了可编织光电传感布的日常应用。“这种传感布可以被缝成一顶帽子、一件衣服，或是以单根纤维（一维纳米硅）的形式贴附在复杂形状的表面，以实现环境光连续监测、室内光通信、健康管理甚至深海无线通信等极端环境中的多种实际应用。”参与该研究的中国科学院深圳先进技术研究院副研究员陈明说。 一根根“发丝”大有可为 硅、锗是电子产业中成熟的广为应用的代表性材料，用它们做成的半导体纤维有一个重要优势——可以与现有技术工艺兼容。 张其冲表示，光电传感只是这款硅锗纤维材料应用的一小部分，该材料还有更广阔的应用前景。未来，太阳能电池、温度压力及其他信号的传感、数据储存，甚至集成电路和微处理器都有可能集于这一根根“发丝”上，被编织进日常衣物中，提升人们的生活品质。 “如今，我们已经在实验室实现了高质量硅、锗半导体纤维材料的规模化生产，但要实现更广泛的应用还面临挑战。”魏磊介绍，从纤维形态来看，目前形状单一，实际应用中不同器件可能需要不同形状或是具有某种内部结构的纤维；从材料本身来看，需要进一步探索第三代及第四代半导体材料的纤维化制备。 张其冲透露，未来联合研究团队将进一步研究多功能纤维材料，共同解决生产制备中的问题，让人们像穿贴身衣物一样携带智能设备。

网传小米副总裁林斌在个人社交媒体公布了其从北京驾驶小米SU7去深圳办公室，从周六早上7:30出发，周一早上11到深圳办公室，全程2320公里，途径武汉广州，充电5次。并点赞这是一次超级棒的体验！ 从图片看出，这是其本人真实自驾，大家关心的不是他驾驶小米SU7有多么棒的体验，从他公布的数据，我们看到了小米SU7的参数和性能表现。 从周六早上7:30出发，周一上午11点到深圳办公室，中间一共经历了51.5个小时，全程2320公里，充电5次。 从这个数据可知，他行驶2320公里，加上出发前的满电，中间加了5次满电，一共用掉6次满电，也就是说每次满电的实际续航平均约400公里（386公里），而且一半行程在北方，一半行程属于南方，而且全程都是零上温度。 而雷军在技术发布会上官宣的小米SU7是，分为标准续航、长续航两种配置版本，其中标准续航版搭载73.6kWh的电池组，车辆的纯电续航里程分别为628公里、668公里；长续航版本搭载101kWh电池组，纯电续航里程分别为750公里、800公里。 从常识来判断，林斌副总应该是开的800公里续航的顶配版，这样的话续航达成率只有50%；如果林斌副总很低调，开的是标准版，根据官宣标准版续航628公里/668公里来看，达成率也只有约60%，这个续航达成率也没有比顶配版好到哪里去。 市面上的电动汽车，大家都知道官宣续航都是有水分的，属于非实况且在限制条件下的续航情况，比如速度匀速八九十码，高速路况，不开空调等情况下的数据。即使如此，高速行驶，开空调等可劲造，常规零上环境一般续航达成率也在七八成以上；在黑龙江漠河这种零下20度到零下40度的极寒环境中冬测，达成率也能过50%。小鹏G6、G9，蔚来ET5、ET7等，都是例子，常规环境达成率在70%-90%，黑龙江极寒环境续航达成率在50%以上。 小米SU7副总裁林斌公布这实际续航达成率50%(或60%)，在都是零上的温度环境里，着实偏低了一些！难道林斌副总充电时候有个爱好，每次只充8成满？如果每次都不充满，他一定会在文字里交代清楚的，这是多么重要的习惯。希望他有一天真的出来以这样的理由澄清！给雷军个面子。 不然雷军要把小米SU7打造成冬季低温续航之王的豪言，要被自己人捅刀子了。

IT之家 2 月 4 日消息，为了阻止地球升温，科学家们正在探索一个疯狂的想法：向太空发射遮阳伞，阻挡太阳的辐射。 据《纽约时报》报道，阿舍尔太空研究中心物理学教授和以色列理工学院院长约兰・罗森领导的团队已经准备好建造一个原型。但是，这个想法面临着一个巨大的挑战：遮阳伞的面积需要达到大约一百万平方英里，相当于阿根廷的国土面积。 由于这个结构太大，无法用一枚火箭发射到太空。因此，罗森和他的团队提出了一种方案，即发射一群较小的遮阳伞进入太空，并让它们协同工作。 从技术上讲，这个想法已经存在了几十年。研究人员提出，我们只需要阻挡太阳 1% 到 2% 的辐射，就可以减缓全球变暖的影响，而不必用一个巨大的遮阳伞完全遮挡太阳。 去年，哈佛大学和犹他大学的科学家团队探索了在太阳和地球之间的“拉格朗日点”放置尘埃以应对气候变化的想法，另一个团队则建议使用系在小行星上的“遮阳伞”来实现同样的效果。 然而，遮阳伞只是解决方案的一部分，因为地球的大气层仍然会以温室气体排放的形式困住热量。 IT之家注意到，显然并不是所有人都支持这个想法。批评者认为，考虑到全球变暖的步伐加速，遮阳伞的成本将非常高昂，而且不切实际，更不用说这样的遮阳伞必须能够承受太空中的各种辐射。另一方面，支持者认为，在应对气候变化方面，我们应该不遗余力地寻找解决方案。 罗森和他的团队目前正在寻求 1000 万到 2000 万美元的资金来建造他们的原型，他称，“我们以色列理工学院不会拯救地球，但我们将证明这是可以做到的。”

快科技2月4日消息，据国内媒体报道，日前，由中铁十四局集团承建的浙江宁波至舟山铁路——甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧盾构工作井建设完成。 为世界最长海底高铁隧道——金塘海底隧道盾构机始发穿海奠定基础，施工建设进入快车道。 据介绍，金塘海底隧道西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，是浙江省甬舟铁路全线控制性工程，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，比港珠澳大桥的隧道还要长近10公里。 同时，金塘海底隧道还拥有了世界上长度最长的高铁海底隧道、世界上地质条件最复杂的海底隧道、世界上建设难度最大的海底隧道等5项世界之最 金塘海底高铁隧道在铁路领域，仅次于37.9公里的英法海底隧道和23.3公里的日本青函海底铁路隧道。 但英法海底隧道、日本青函海底铁路隧道列车运行速度达不到高铁的标准，这让金塘海底隧道成为了世界上最长的海底高铁隧道。 公开信息显示，金塘海底隧道最大埋深78米，最大水深39米，管片外径14米，盾构开挖直径达14.57米，隧道最大水压约0.85MPa。 根据规划，该隧道在世界超大直径盾构施工中，首次采用两台14.57米超大直径盾构机分别从宁波、舟山两端始发相向掘进。 以不超过20毫米的误差在海底实现精准对接，并在洞内完成盾构机拆解的新工法进行施工作业。 而金塘海底隧道承接的甬舟铁路，西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，舟山市金塘岛、册子岛及舟山本岛，东至定海区白泉镇，设有宁波东、云龙、邱隘、北仑西、金塘、马岙、舟山7个车站。 线路全长约77公里，设计时速250公里，是构建浙江省“1小时交通圈”形成大陆与舟山岛间便捷的客运通道。 海底隧道示意图

国内首座公铁同层跨海大桥珠海市金海公路大桥一期工程3日正式通车。 据了解，金海公路大桥工程北起港珠澳大桥连接线洪湾互通枢纽，终于珠海机场高速公路机场西互通，路线全长26.3公里，项目分两期实施。目前建成的一期工程长17.136公里，为双向六车道，设计速度100公里/小时，其中金海大桥跨海段长10.33公里，为国内首座公铁同层跨海大桥。 2023年12月26日，正式通车前的金海大桥风光 当日，珠机城际铁路二期同步通车。珠机城际铁路是广珠城际铁路的延长线，东起广珠城轨珠海站，向西途经横琴粤澳深度合作区、珠江口磨刀门水道，终于珠海机场，全程39.24公里，全线设10个客运车站，设计速度为100公里/小时，分两期建设和通车。 珠海市交通运输局相关负责人介绍，金海大桥的通车，将大大缩短珠海主城区、合作区到西部城区及珠海金湾机场的交通时间。随着金海大桥一期、珠机城际二期等项目建成，横琴粤澳深度合作区融入了国家高速公路和铁路网络，实现了与珠海机场的快速连通，对外出行更加便捷，不仅促进了与珠海机场、珠海港以及粤西地区功能协调和产业联动，还拓展了产业发展空间。

集微网消息，企查查显示，近日华为技术有限公司新增多条专利信息，其中一条名称为“一种半导体装置以及半导体装置的制作方法”，公开号为CN117501441A。 专利摘要显示，本申请实施例公开了一种半导体装置以及半导体装置的制作方法。一种半导体装置包括：硅通孔以及依次层叠的第一芯片，第二芯片和第五绝缘层。第一芯片包括具有第一开口的第一绝缘层；第一开口暴露出第一电连接层。硅通孔包括相连的第一段硅通孔和第二段硅通孔；第一段硅通孔位于第一开口中，第一段硅通孔的底部为第一电连接层；第二段硅通孔贯穿第二芯片，第二段硅通孔的底部连接第一段硅通孔，顶部连接第三电连接层；第一金属通孔的底部连接第二电连接层，顶部连接第三电连接层。第一电连接层和第二电连接层通过硅通孔、第一金属通孔和第三电连接层形成电连接。实施本申请实施例，可以减小或避免因为电荷堆积，造成的硅通孔刻蚀过程中硅横向刻蚀。 据悉，截至2022年底，华为持有超过12万项有效授权专利，主要分布在中国、欧洲、美洲、亚太、中东和非洲。其中，华为在中国和欧洲各持有4万多项专利，在美国持有22,000多项专利。华为2023年前三季度研发费用为1149.91亿元，预计10年间累计研发费用可突破万亿元。根据欧盟2023年最新数据，华为研发费用排名世界第五。

快科技2月4日消息，据媒体报道，印度公司Revolt Motors推出了新款电动摩托RV400 BRZ，售价为137950卢比（约合人民币1.19万元）。 据了解，这款电动摩托采用了与之前车型相同的技术，搭载一个3.24千瓦时的电池组和一个5千瓦的电机。 RV400的功率与125cc踏板车差不多，最高时速为85公里/小时，在Eco模式下单次充电可达150公里。其续航随着模式的变化而变化，该车在普通模式下续航为100公里，运动模式下则为80公里。 在车辆功能方面，新的RV400 BRZ相比此前更贵的车型相比，没有智能手机连接和无钥匙点火，骑手将无法访问Revolt移动App和查看车辆驾驶数据，不过该车还是保留了能量回收、组合制动系统 （CBS） 和侧立式电机切断，以提高安全性。 此外，该摩托也配备了全数字仪表盘，显示速度、电池剩余电量和骑行模式，Revolt声称车辆从零到充满的充电时间为4.5小时，从零到75%的充电时间为3小时。

原标题：消息称智界事业部升级奇瑞独立事业部，与华为合作升级 IT之家 2 月 4 日消息，据易车网报道，奇瑞内部已经将 EH 事业部（即智界事业部）进一步升级为独立事业部，采用独立核算，自主经营，负责全面开展智界品牌产品竞争力开发、业务经营、投资和发展管理等，目前人数规模超过 2500 人。 报道称，奇瑞智界事业部相关人士表示，奇瑞在 LUXEED 智界产品研发、生产、业务经营方面已经做了大量投入，成立独立事业部，是推动 LUXEED 智界品牌的产品竞争力提升和生产、经营的需要。 据IT之家1 月 31 日报道，奇瑞汽车新闻发言人金弋波针对近期关于智界 S7 的相关舆论回应称，网上传言并不属实，双方合作顺利，高管离职并非因为合作项目。 金弋波还表示，为了给用户提供最好的产品和服务，奇瑞与华为正在全力推进智界 S7 生产交付工作，已投入更多的资源，并将继续深化合作。 智界 S7 作为奇瑞与华为合作的首款智选车型，搭载全新华为“巨鲸”800V 高压电池平台，四驱版总功率 365kW，百公里加速仅需 3.3s，百公里制动距离仅 33.5m。 该车配备了隐藏式门把手、无边框车门、轻量化 21 英寸锻造双五辐式轮圈、Brembo 刹车卡钳和业界首款 FNC 打孔刹车盘，采用 2.6 平方米超大全景天幕。该车官方定价为 24.98 万元起。

作者 | 崔秋阳 编辑 | 邱锴俊 上市首个交付完整月，智界S7的上险量仅有300台出头。而就在两个月之前，同样在智选车模式下的新款问界M7刚刚经历过智驾版车型的产能地狱。 关于此次智界S7交付难题的原因，各方众说纷纭。但归根结底，华为和奇瑞合作过程中的产销不协同需要负主要责任，具体原因本文将在后续加以分析。 为了解决问题，摆脱交付拖沓给自己品牌造成的负面影响，结合知情人士透露的信息，我们推测智界S7很可能将以推出全新配置的方式，在今年四月份进行“二次上市”。 但不论以哪种形式挽救智界S7的交付量，华为以及江淮、北汽们需要清楚的是，智选车模式下，一方面，车企无法像手机代工商那样与华为体系完美贴合；另一方面，对比特斯拉、蔚小理的自产直销，华为与合作车企毕竟是两家公司，效率损耗是一定的。 类似问界M7、智界S7一样的产销协同问题很可能无法规避，在傲界、享界等品牌身上再次出现。 要想和华为过好日子，车企从意愿和能力上，都需要一次重大改变。 01 产销不协同，导致交付地狱 11月28日正式上市后的第一个月，智界S7的上险量才仅为305台，其中很大一部分还很可能是供给给门店的展车、试驾车。 与305台上险量对应的，则是自11月9日开启预售以来，仅20天智界S7就收获了2万笔订单。 交付难题显而易见，不少车主抱怨称自己的提车时间从最初的4-6周推迟至6周以上。 关于智界S7交付陷入困境的原因，网络上众说纷纭。 有一种说法将交付难题归咎于座舱芯片供应不足，另有人爆料称是由于华为不开放软件刷写版本，造成了产线效率低下的情况，甚至间接导致了奇瑞一位负责该项目的副总引咎辞职。 有人爆料奇瑞副总因合作项目交付问题引咎辞职 在这一信息在网络上曝光后，奇瑞便迅速澄清称“双方合作顺利，高管离职并非合作项目原因。” 不过，有知情人士透露，这次事件的主人公实际头衔为奇瑞集团总经理助理，只不过正处于升职为副总的过程中，“其主抓生产制造工作，这次‘离职’大概率是背锅性质。” 至于为何将这次人员变动定性为背锅，便牵扯到了智界S7交付困境的根本原因：产销不协同。 我们曾在《走访11家问界门店：展车试驾车不足，6万台订单亟待转化》一文中提到，问界M7就曾面临过产销不协同造成的交付难题，但此次智界S7所面临的情况则更复杂一些。 首先，智界S7目前在奇瑞超级一厂排产，与瑞虎8、瑞虎9、星纪元ES共线生产，不同车型之间的模具、夹具等设备本就不同，切换产线又会耽误一段时间，间接导致智界S7如今产能爬坡进度异常缓慢。 此外，这也与奇瑞的“老毛病”脱不开关系。一位熟悉奇瑞的业内人士介绍称，奇瑞生产体系并不追求产能和效率的一步到位，“奇瑞生产车间更习惯小步慢跑，产线快速调整迭代的节奏。”与其完全相反的模式就是理想汽车“上市即交付、交付即上量”的思路。 按照这样节奏设计的产线，在排产之初就很难迅速上量，而智界S7订单增速十分迅猛，就更凸显了爬产慢的问题。 说完生产，再来看销售交付端。 在车辆下线到完成交付环节的过程中，关键环节之一是PDI检测（Pre Delivery Inspection）。不少主机厂在这一过程中设置了两道PDI检测，分别在车辆正式下线后，以及到店准备交付前进行。 两次PDI检测负责的主体也不一样，前者由工厂执行，后者则由直营门店/经销商自己负责，一般情况下门店负责的PDI检测会更加严苛。 在智选车模式升级为鸿蒙智行后，华为PDI检测借用了很多手机及3C领域的标准，其标准远远高于传统汽车PDI标准。检测标准的巨大差异也导致了大批量产车不合格被退回。 此外，造成此次智界S7交付难题的更深层次的原因，或许也与过快的研发节奏有关。 一个全新平台车型从立项研发，到正式量产的周期一般在24-36个月。倒推一下就能得知，智界S7诞生的平台E0X早在2021年就已经立项开始研发，作为平台的首款车型，星纪元ES大致也是从那时开始筹备。 彼时，华为问界的首款车型问界M5都没有发布，更不可能同步就开启了与奇瑞的合作对接。半路加入E0X平台范围的智界S7的SOP规划，原本就要比星纪元ES晚近半年。 但智界S7的上市时间却比星纪元ES要早一个月，可见智界S7的研发周期是被高度压缩的。 当然中途加入，最后却率先撞线的结果，一定程度上也说明华为的工作效率之高，但欲速则不达，智界S7交付质量并不完美的原因或许也需要部分归因于被压缩的研发周期。 02 解决办法：“二次上市” 不论是节奏的不协同，还是产线设计、生产周期规划的问题，都是导致如今智界S7交付地狱的原因。 但好消息是，以上种种原因都并不严重，也都可以随着时间推移慢慢解决，但交付问题已经对智界品牌口碑造成了一定影响，不论是奇瑞还是华为都还需要来一针强心剂提振市场信心：“二次上市”。 有知情人士透露，现款智界S7在解决上述产销问题后，将于今年四月份重新“二次上市”。 “二次上市”的智界S7很可能尽量低调，选择与问界M5标准版、问界M7 Max后驱智驾版一样的方式，在华为其他产品的发布会中用一页PPT的形式悄然上市。 问界M7 Max后驱智驾版曾在智界S7发布会中低调上市 按照规划，奇瑞超级二厂也将在五月份左右完成准备工作，来到可以满负荷生产的状态。华为与奇瑞双方的产销节奏或许也能随着时间推移取得进一步磨合。 届时，万事俱备只欠东风，新智界S7只需要对自己的SKU和定价稍加调整，就有很大概率再次赢得用户心智，成为爆款。 目前，智界S7分为Pro、Max、Max+和Max RS四个版本，除了电池大小和电机数量以外，最容易被用户感知到的区别是Max RS版本独有的空气悬架，也是其双胞胎产品星纪元ES标配的配置。 如果进行二次上市，按照华为的风格来看最有可能推出一个极具性价比的版本，目前来看最大的可能便是下放Max RS版的空悬和四驱配置，将这两项配置下放给Pro或Max版本，以30万以下的价格进入市场。 此外，为了提振市场信心，在价格战的背景下，智界S7采用全系降价的方式向消费者展现自己诚意，也并非没有可能。 并且到4月份，小米汽车首款产品SU7的价格或许也将正式被公布出来，那时二次上市的智界S7或许也能通过小米SU7的价格来重新给自己定位。 当然，除了尽可能吸引潜在的新消费者以外，华为也需要考虑通过现金、积分补贴，订单平价转换等方式来安抚老车主情绪，但那都是后话了。 03 不是所有的“界”，都是问界 二次上市是目前来看应对智界S7交付地狱的有效方法的，但华为与奇瑞的合作并非只卖这一辆车而已，如何在日后的合作中避免同样的问题才是重点。 不论是奇瑞、江淮，还是北汽，不论是智界、傲界还是享界，在与华为合作之前需要先解决自己的意愿问题，再解决能力问题，才能保证自己与华为合作达到顺风顺水的状态，真正复制问界的成功。 但意愿、能力两点问题，说起来容易做起来难。 首先是意愿。在鸿蒙智行招商资料中，华为将车辆从研发到售后的整个生命周期分为十个部分，其中明确指出由车企主导的是整车开发、工程实现、品控管理、供应链管理、生产制造这五个方面，但前三方面又注明了是“华为与车企联合”。 实际上，由主机厂独立负责的只有供应链管理和生产制造两方面。 智选车模式各方关系示意图 换句话说，这样的合作模式下，主机厂已经接近代工厂的角色。这与上汽集团党委书记、董事长陈虹当年的灵魂论相比，有过之而无不及。 除了赛力斯以外，有多少车企能够摆正自己的角色定位，心甘情愿沦为代工厂呢？ 奇瑞、北汽、江淮、奇瑞都已经在汽车行业中摸爬滚打了几十年，虽然在新能源领域表现不及预期，但三家在2023年的总体销量仍有一定规模（江淮59.52万辆、北汽170.8万辆、奇瑞188.1万辆），与赛力斯在2021年之前的情况（不足30万辆）大相径庭。 这就导致了三家车企没有理由不在与华为合作的同时，分散精力、倾斜资源支持自家的其他品牌。 获得不了主机厂全心全意地支持，就算华为对于整车研发、生产、销售各个环节的把关能力再强也无济于事。 即便主机厂们有意愿放下身段，不论是集全集团之力，亦或是成立单独品牌鼎力相助来支持与华为的合作，也需要解决自身能力的问题。 以江淮和蔚来此前的关系为例，此前F1工厂为江淮特意给蔚来代工车型的工厂，不存在同时生产江淮自己车型的情况，但产能爬坡问题始终困扰着蔚来。蔚来ET5、ET7等产品都曾因工厂原因导致交付过慢，最终造成了订单流失的情况。 生产新能源汽车，比起燃油车型更讲求效率和质量，并没有大规模生产制造新能源汽车经验的产线如果突然接收到海量订单，就很容易陷入产能地狱。 并且，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东都曾在接受采访时表示，很多车企的车，在华为的质量标准中，根本不能出厂。 像赛力斯这般全心全意只为华为的主机厂，尚且需要华为派研发工程师长期驻厂才能保证产能稳定爬坡。对于之后合作的其他车企而言，除了花费时间接受自己定位以外，还需要接受华为驻厂才成。 总而言之，虽然智界已经落地，傲界、享界也在路上，但在具体的合作过程中，问界走过的坑，可能其他界字辈的品牌都要走一遍。 而且，不论是华为还是各主机厂都需要清楚：问界的成功并不能简单复制粘贴。 这就像两个人搭伙过日子一样，有的夫妻矛盾重重，不欢而散，有的夫妻相敬如宾，十几年如一日。 成为前者还是后者，就要看各主机厂与华为是怎么磨合的了。

IT之家 2 月 4 日消息，据新华社报道，我国将在今年上半年发射“天都一号”“天都二号”通导技术试验卫星，双星将在月球轨道编队飞行，实施月球轨道通信导航新技术验证。 据介绍，如今建立月球通信、导航、遥感遥感系统已经成为地月空间发展热点，目前我国已对此启动鹊桥通导遥综合星座系统论证，对应两颗鹊桥通导技术试验卫星即“天都一号”“天都二号”。 IT之家注意到，其中“天都一号”整星重量 61 千克，配置了 Ka 双频段一体化通信机、激光角反射器、空间路由器等载荷；“天都二号”整星重量 15 千克，配置了通导载荷。以上双星将开展导航系统空间基准异源标定、通信系统高可靠传输与路由转发、通信测距一体化调制等新技术验证。 官方表示，“天都一号”“天都二号”两颗卫星计划在 2 月 7 日前后抵达中国文昌发射场，与探月工程四期中继星（鹊桥二号卫星）一起在上半年发射实施。 届时，相关卫星将随鹊桥二号月球中继卫星一同进入地月转移轨道，之后两颗星将进行近月制动，进入环月大椭圆轨道，在环月大椭圆轨道上，采用星地激光测距、星间微波测距等方式，开展高精度月球轨道测定轨技术验证。

　　联播+ 1月31日，中共中央政治局召开会议，审议《关于在全党深入开展学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育总结报告》《关于巩固拓展学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育成果的意见》。 　　会议强调，要持续抓好落实，重实干、做实功、求实效，更好将主题教育成果转化为推动高质量发展的成效。 　　“要把实的要求贯穿主题教育全过程，坚决防止和克服形式主义、官僚主义”； 　　“结合实际，分类指导，上下联动抓整改，让群众看到实效”； 　　“切实解决实际问题，取得扎实成效”。 　　………… 　　对于此次主题教育，习近平总书记高度重视，亲自谋划部署，全程指导推动，提出的一系列要求多落在一个“实”字上。 　　——实实在在抓好理论学习和调查研究 　　思想是行动的先导。“怎么实现全党思想、意志、行动的统一？最根本的就是用党的基本理论武装全党。”习近平总书记一语道破加强理论学习的重要性。 　　“红色资源是我们党艰辛而辉煌奋斗历程的见证，‘红色课堂’追溯了红色记忆，重温了经典历史，让我深刻认识到红色政权来之不易、新中国来之不易、中国特色社会主义来之不易，应该倍加珍惜。”这是一位年轻党员在参加“红色课堂”学习后的感悟。 　　理论上加强学习，方能做到思想上坚信不疑，意志上坚忍不拔，行动上坚定不移。重温现场体验学、锤炼党性扎实学。全国各地在主题教育中把“学思想”摆在首位，通过丰富多彩的学习形式，推动理论学习往深里走、往实里走、往心里走，从思想上正本清源、固本培元，进而将主题教育理论学习变成干事成事的“加油站”。 　　“西舍村的环村硬化路没有修完”“道突村的村道比较窄，容易发生交通事故”“希望多一点家门口就业的渠道”……几十把椅子，几张圆桌，干部和群众促膝围坐唠家常，海南省保亭黎族苗族自治县各乡镇的“亲加奔”（黎语，意为“亲人来”）——干群对话解难题活动开展得如火如荼。 　　总书记在谋划此次主题教育时，特别提出要大兴调查研究。人民群众身处实践最前沿，只有走到人民群众中去，很多百思不得其解的问题才能豁然开朗、找到答案。 　　以“四下基层”为重要抓手，第二批主题教育过程中，福建宁德市大力倡导能在现场就不在会场的“一线工作法”，选派5000多名党员干部深入基层一线。 　　浙江省进一步健全完善省市县乡村“五级大接访”工作机制，1.2万名县处级以上领导干部赴基层开展下访接访。 　　重庆组织党员干部沉到一线找痛点、破难题，通过26项数字化改造使一家电缆企业生产效率提高了20%。 　　勤走“田间地头”，常听“家长里短”，多问“柴米油盐”，真正把实情摸准、把民意研透，实打实拿出具体对策......多地主题教育取得了实效，收获了百姓“好口碑”。 　　——实实在在检视整改突出问题 　　“坚持边学习、边对照、边检视、边整改。”中央明确提出，把“抓好检视整改”作为此次主题教育的一项重点措施，着力解决六个方面的突出问题：理论学习、政治素质、能力本领、担当作为、工作作风、廉洁自律等。 　　为整治“文山会海”等形式主义官僚主义问题，湖南明确“开展‘四不两直’检查和随机抽查的时间不得少于50%”等硬性规定。 　　针对中央纪委国家监委通报青海6名领导干部严重违反中央八项规定精神等问题，青海修订完善省委落实全面从严治党主体责任清单。 　　浙江全省市县党委第二批主题教育开展以来共梳理问题1066个，于2024年1月底前全部整改完成。 　　聚焦典型案例，在“解剖麻雀”中以小见大查摆问题、刀刃向内分析问题、举一反三解决问题，不仅能够防止问题反弹，也实现了通过“解剖一个问题”推动“解决一类问题”。 　　——实实在在办好惠民利民实事 　　“检验我们一切工作的成效，最终都要看人民是否真正得到了实惠。”习近平总书记的这句话切中肯綮。 　　“实”乃谋事创业之基。主题教育成效“成色”足不足，归根结底要看问题是否解决、群众是否满意。 　　“以后我们出门、卖货就更方便了。”湖北省十堰市竹山县官渡镇百里河村的村民阮飞最近特别高兴。第二批主题教育开展以来，竹山县将实施农村道路畅通工程列为为民办实事的重要内容。如今，通往村里的路面正在硬化，马上要浇筑到他家门口了。 　　在主题教育过程中，湖北省紧盯“践行宗旨为民造福”目标，部署推进省级十大民生实事，推动县处级以上领导班子成员领办1至2件民生实事。浙江省嘉善县开展“我为群众办实事”行动，把调研中了解到的问题，如老年患者转院困难、城乡交界地带道路拥堵、物业服务跟不上、村民办事流程较为烦琐等问题梳理成任务清单，逐一解决。 　　利民之事，丝发必兴；厉民之事，毫末必去。各级党委（党组）只有把巩固拓展主题教育成果作为重大政治任务，扛起主体责任，不折不扣抓好落实，才能更好地将主题教育成果转化为推动高质量发展的成效。 　　总监制丨骆红秉 魏驱虎 　　监   制丨王敬东 　　主   编丨李璇 　　编   辑丨李珊珊 　　视   觉丨陈腾 　　校   对丨孟利铮 孙洁 闫田田 　　出   品丨中央广播电视总台央视网

　　今天（4日）15时，国家卫生健康委举行新闻发布会，介绍我国冬季呼吸道疾病防治和健康提示有关情况。 　　春节前后 　　呼吸道疾病仍会保持一定流行水平 　　国家卫生健康委新闻发言人米锋介绍，近期，我国新冠疫情呈低水平波动，流感、肺炎支原体感染人数回落。全国二级以上医疗机构门急诊呼吸道疾病诊疗工作继续保持平稳。 　　当前正值春节前返乡高峰，国内南北互跨旅游热潮持续，还有远赴境外观光旅游。人群大规模流动和聚集容易加速呼吸道疾病传播，春节前后呼吸道疾病仍会保持一定的流行水平。 　　国家卫生健康委已专门就春节前后防控工作作出部署： 　　各地要加强值班值守，保持备急状态，统筹调度好医疗卫生资源和专业力量。 　　“120”急救热线要保证24小时畅通，做好急救转运。 　　二级以上医院和基层医疗卫生机构发热门诊及诊室要应开尽开，配强医疗力量。 　　急诊、儿科、呼吸科等重点科室要畅通绿色通道，安排好节日期间医疗服务保障。 　　要强化关口前移，保护好老年人、儿童、孕产妇、慢性基础性疾病患者等重点人群，满足人民群众就医和急诊需求。 　　本土病例中JN.1变异株已成优势流行株 　　专家最新研判 　　中国疾控中心病毒病所研究员陈操介绍，目前我国新冠疫情仍然呈低水平流行，但近期病例报告、哨点医院检测阳性率等监测数据小幅增加，提示新冠疫情呈现上升趋势。目前，我国本土病例中JN.1变异株已成为优势流行株，以轻型为主。随着春节前后人员跨区域流动和聚集性增多等因素影响，预计新冠疫情将逐步上升。 　　监测数据显示： 　　我国急性呼吸道疾病形势在2023年12月上旬达到峰值后连续2周有所下降，12月底小幅回升，持续高位波动，近三周有所下降。 　　其中，流感呈回落趋势，但仍是当前呼吸道疾病感染的最主要病原体，其他呼吸道疾病处于较低水平。 　　专家研判认为，2月份我国将继续呈现多种呼吸道疾病交替或共同流行态势，其中，流感预计在春节前后降至较低水平。 　　如何做好防护措施？ 　　中国疾控中心病毒病所研究员陈操介绍，春节期间，人们阖家欢聚、走亲访友，建议采取以下防护措施： 　　聚餐聚会前，要确认自身健康状况。如出现发热、咳嗽等症状，应尽量避免参加聚餐聚会活动。如确需前往，应做好个人防护，聚会时佩戴好口罩，聚餐时注意与相邻人员加大间隔距离。 　　聚餐聚会期间，要保持良好的卫生习惯。就餐前要洗手，就餐时提倡使用公筷，避免混用餐具。如在外聚餐，应选择证照齐全、干净卫生的就餐场所。聚餐聚会时，在注意保暖的前提下，加强室内通风换气。 　　聚餐聚会结束后，要做好自我健康监测。如出现发热、咳嗽等呼吸道感染或腹痛腹泻等肠道感染症状，应加强健康观察，注意休息，必要时就医诊治。 　　北京协和医院临床营养科主任于康介绍，合理营养是免疫力维护的重要物质基础，并强调对免疫力重要的三个方面的注意： 　　要确保优质蛋白质的摄入。可以选择一些富含优质蛋白的，像鸡蛋清，清蒸的鱼、虾，去皮的鸡胸肉、里脊肉、豆腐等； 　　多吃新鲜蔬菜和水果。每餐有蔬菜、每天吃水果。具体量化来看，每天摄食的生重计算的蔬菜量应该达到300到500克，水果量应该达到200到350克； 　　要充足饮水，每天平均的饮水量影响达到1500到1700毫升甚至更多。选择喝水的种类一般是白开水、淡茶水、苏打水等等，尽量不要喝含糖的饮料。 　　一些特殊的群体，比如像老年人或者慢病患者，还有一些长期素食的朋友，需在医生指导下选择一些营养补充剂，比如蛋白质补充剂、微量营养元素补充剂，或者是选择一些特殊医学用途配方食品，来满足整体的需求。 　　制片人丨王兴栋 　　总台央视记者丨杨阳 史迎春 　　编辑丨裴勇博

　　春潮涌东方，国货大拜年。为落实中央经济工作会议精神，进一步促进国潮消费，打造国潮品牌，中央广播电视总台“国货大拜年 2024国货潮品全拼图”融媒体行动2月4日启动，全年推出线上线下活动，为消费者送上国潮大礼包。 　　中央广播电视总台副台长胡劲军与总台编务会议成员兼总经理室总经理彭健明、商务部市场体系建设司副司长李维正、中国商业联合会党委副书记沈实，以及地方商务和文旅部门负责人、相关企业代表等共同为活动启动。 　　彭健明在致辞时表示，作为党的意识形态重镇和国家广播电视台，中央广播电视总台近年来打造了一大批精品力作，坚定唱响中国经济光明论，为经济社会发展提供强有力的舆论支持。2024年，总台将推出一系列融媒体行动，宣传国货品牌、促进国潮消费，推动构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。“国货大拜年”在龙年春节期间推出一系列优惠让利措施，用实实在在的消费红利向全国人民拜年。“国货潮品”全拼图融媒体行动将通过寻找和推荐全国各地的国货潮品，放大传播声量，掀起国货消费新一轮热潮，为中国经济高质量发展注入源头活水和强大动能。 　　△中央广播电视总台编务会议成员兼总经理室总经理彭健明 　　启动仪式分为“国货涌新潮”“国货贺新春”“国货启新程”三大版块，全景展现国潮带动的新消费，国货带来的新力量。“国货涌新潮”版块聚焦国货中的老字号和电子画屏、龙墩墩等受到广大网友欢迎的新潮产品。国货品牌代表华为终端BG相关负责人分享了新国货拥抱市场的独家“密码”，宜宾五粮液股份有限公司副董事长、总经理蒋文格讲述了国货热背后的文化故事。 　　“国货贺新春”版块着眼2024年最潮、最火热的文旅市场，助推文旅产业蓬勃发展。浙江省湖州市文化广播电视和旅游局局长楼婷、山东省临沂市文化和旅游局局长高思圣、四川省宜宾市文化广播电视和旅游局局长张艳丽、新疆伊宁市文化体育广播电视和旅游局副局长沈羽带着家乡“潮”货来到现场，邀约大家一起游览祖国的大美河山，共贺新春。 　　总台联合京东、拼多多、小红书、淘天等各大电商平台，以及中粮、伊利、古井贡、百雀羚等企业代表携带大礼包，向全国人民送上新春祝福。 　　“国货启新程”版块推出“2024国货潮品全拼图”融媒体行动。总台新闻新媒体中心、总经理室、各地方总站，携手地方各级政府、国货品牌、电商平台等通过举办线上线下活动，推动“国货潮品”消费热潮，拼成“国货潮品”中国品牌地图，形成中国优秀品牌消费清单和合作指南。年底还将举办“国货潮品盛典”，集中展现文化传承创新发展与经济高质量发展并行的生动实践。 　　中央广播电视总台相关部门负责同志，北京市商务局副局长赵卫东出席启动仪式。山西省太原市、云南省德宏州、湖北省钟祥市、河南省中牟县文旅部门相关负责人和泡泡玛特等企业代表参加活动。  　　（摄影：朱岩、周寅）