IT之家 3 月 28 日消息，国外科技媒体 Android Headlines 近日发布博文，分享了小米 Redmi Note 13 Turbo（IT之家注：海外版叫 POCO F6）手机的相关规格信息。 ▲ Redmi Note 12 Turbo 摄像头 后置摄像头方面，小米 Redmi Note 13 Turbo 将会采用 5000 万像素的索尼 IMX882 主摄，该摄像头传感器还装备在 realme 12 Pro 和 iQOO Z9 5G 等手机中。 小米 Redmi Note 13 Turbo 此外还配备了索尼 IMX355 超广角摄像头，以及 OmniVision OV20B40 前置摄像头。 处理器 根据该媒体挖掘的代码信息，该机将会配备骁龙 8s Gen 3 处理器，显示采用 SM8635 SoC，这和此前相关爆料相符。 屏幕 根据代码信息显示，小米 Redmi Note 13 Turbo 会使用 TCL 和天马两家供应商提供的屏幕。 此前曝光的信息显示，小米 Redmi Note 13 Turbo 将会采用 6.67 英寸 AMOLED 屏幕，刷新率为 120Hz。

IT之家 3 月 28 日消息，日前，一款型号为“GFY-AL00”华为新品通过了国家 3C 认证，从产品认证名称（TD-LTE 数字移动电话机）来看，应该是一部 4G 手机。 认证信息显示，这款新机由惠州光弘科技股份有限公司生产，支持最高 22.5W 有线充电，具体规格为： 5VDC 2A 或 9VDC 2A 或 10VDC 2.25A MAX。 目前尚不清楚本次认证机型的具体型号，预计是一款入门或中端款手机。 ▲ 华为畅享 70 IT之家注意到，去年 12 月上市的华为畅享 70 手机便支持 22.5 W 有线快充，内置 6000 mAh（典型值）大电池，售价 1199 元起。 华为畅享 70 提供翡冷翠、雪域白、曜金黑三款配色，正面配备 6.75 英寸 LCD 显示屏，分辨率为 1600 × 720，搭载 HarmonyOS 4 系统。华为官方暂未公布这款手机的处理器信息，此前有消息称其搭载中芯国际 14nm 工艺代工的麒麟 710 降频版。

凤凰网科技讯 （作者/杨睿琪）3月28日，小米汽车发布会于今晚举行，发布会结束之后，雷军接受了凤凰网科技的采访，在问到“小米面对全球芯片短缺问题是如何确保SU7的生产与供应的？”时，雷军表示，芯片供应链是我们的专长，我们每个月要生产一千两百万部手机，一百多万台电视，如果说是芯片，对小米来说，不是个难题，这也是小米的优势。我相信别人缺货，也缺不到小米，我们在任何一个芯片供应商那里都是大客户。

【CNMO科技消息】近日，型号为“X6871”的传音Infinix GT 20 Pro手机已通过包括美国联邦通信委员会（FCC）、欧洲EEC、德国TUV Rheinland、印尼SDPPI、印度BIS和Wi-Fi联盟等多个认证平台的审核。3月28日，CNMO了解到，这款设备也获得了泰国NBTC认证网站的批准。这些认证是GT 20 Pro可能在今年第二季度发布的强烈信号。 如上所示，NBTC的认证列表中虽然只提到了设备型号X6871，并未直接注明其品牌名称。但根据最新的报道，可以明确得知，这款型号为X6871的设备将以“Infinix GT 20 Pro”的品牌名在市场上亮相。 据悉，Infinix GT 20 Pro将配备天玑8200芯片组，预计将有8GB+256GB、12GB+256GB两种存储选择。此外，预计新机将内置一块5000mAh电池，支持45W快速充电。 Infinix最近已在全球市场宣布推出Infinix Note 40系列智能手机。该品牌正在逐步在不同市场发布Note 40型号。Note 40 Pro 5G和Note 40 Pro+ 5G预计将于4月在印度发布。在Note 40系列在更广泛的市场中上市后，该公司可能会开始暗示GT 20 Pro的发布。

快科技3月28日消息，美国再次出手打击苹果的垄断行为。 美国俄勒冈州州长本周三签署了SB 1596法案，该法案是全美首部明确禁止数码设备厂商使用“序列化”解决方案的法律。 这一法律对数码产品，特别是苹果iPhone等产生深远影响，意味着厂商不能再通过“零件序列化”方式限制用户选择第三方维修服务或非原厂零件维修。 法规中也明确，厂商也不能通过此手段降低设备性能，显示误导性信息等。 苹果表示：“他们目的不是为了垄断维修，而是为了让维修变得更容易。这种做法可以确保设备及其数据在维修期间保持安全。” 外界一直认为，苹果限制了第三方维修的选择，创造了一个封闭的生态系统，限制了消费者的选择，并增加维修成本。

IT之家 3 月 28 日消息，据西京医院消息，3 月 10 日，在中国科学院窦科峰院士、肝胆外科陶开山主任带领下，空军军医大学西京医院异种肝脏移植临床研究取得重大突破： 成功将一只多基因编辑猪的全肝以辅助的方式移植到一位脑死亡患者体内。术中，移植肝脏恢复血流后即刻分泌胆汁，未见超急性排斥反应，已持续工作超 96 小时。 据介绍，该研究首次探索了“基因编辑猪-人”肝脏异种移植的可行性，在科学理论创新、核心技术攻关、军事医学应用等方面取得原创性突破，将在救治修复、功能重建、移植替代，特别是重要脏器移植中发挥不可替代作用。 据窦科峰院士介绍：这是医学界第一次将基因编辑猪肝植入人体内，在目前观察的 96 小时内，移植的基因编辑猪肝脏，在人体内能够发挥生理功能，正常分泌胆汁，说明有可能替代人类肝脏。该项研究的顺利开展，是异种器官移植领域的重大突破，也是异种肝移植向临床迈进的关键一步，为下一步的临床应用提供了理论依据和数据支撑。 IT之家查询发现，这次手术是猪肝移植到人体内的中国首例，而今年 1 月，宾夕法尼亚大学的外科医生将改良的猪肝移植到脑死亡的人体上，成功过滤血液 72 小时，成为世界首例。

IT之家 3 月 28 日消息，IT之家从南京大学官方获悉，近日，南京大学物理学院杜灵杰教授团队在量子物理研究方面取得重大进展。 他们利用极端条件下的偏振光散射技术在砷化镓量子阱中对分数量子霍尔效应的集体激发进行了测量，世界上首次观察到引力子激发（引力子模）—— 引力子在凝聚态物质中的新奇准粒子。 北京时间 2024 年 3 月 28 日，国际顶级学术期刊 Nature 在线发表了杜灵杰教授及其合作者的论文“Evidence for chiral graviton modes in fractional quantum Hall liquids”。 据介绍，全球关于引力子的研究，一直是物理学界的终极问题之一；如证实引力子的存在，将是颠覆当代物理学乃至整个科学领域的巨大突破。 杜灵杰带领团队，花费数年时间，通过精妙的设计将看似矛盾的测量要求一一实现，在南京大学自主设计、集成组装了一台根植于 He3-He4 稀释制冷技术的极低温强磁场共振非弹性偏振光散射系统。 依靠这一利器，实验团队在砷化镓半导体量子阱中成功观测到分数量子霍尔效应引力子，取得重要突破。 ▲（a）极低温强磁场共振非弹性偏振光散射测量平台。（b）引力子激发的手性自旋 2 特性。（c）引力子激发峰峰宽揭示其长波特性。（d）引力子激发能量符合其能量特性。 南京大学的这项工作中首次观察到的引力子模是引力子在凝聚态系统中的投影（存在）。这一重大发现，也对理解全新的关联量子物理以及实现拓扑量子计算机的运行有至关重要的意义。

凤凰网科技讯 3月28日，小米汽车官方发博称小米SU7上市27分钟，大定50000台。 据悉，小米SU7共有三个版本，分别是：21.59万标准版、24.59万PRO版和29.99万MAX版。此外，小米SU7还有5000辆限量创始版，不能选配，有标准版和MAX版，售价和标准版和MAX版相同，今晚2万元预订，一周内交付。 发布会的最后，雷军专门现场鞠躬表示：小米第一次造车，有成绩但也肯定有改进的地方，希望大家轻黑。

凤凰网科技讯（作者/李军） 3月28日，小米汽车发布会于今晚举行，发布会结束之后，雷军接受了凤凰网科技等媒体的采访，关于小米会不会加入价格战这一问题，雷军表示，他觉得价格战只是竞争的一种手法，更重要的还是产品战、技术战。 雷军称，智能和生态是小米最强大的优势，小米SU7在好看、防晒、好开方面在50万以内没有对手，他很满意小米SU7。 据悉，雷军在小米SU7发布会上表示小米SU7在经过38℃暴晒1.5小时之后，车内温度能够比特斯拉Model 3低12℃。与此同时，SU7的前风挡玻璃具有97.6%的隔热率。

凤凰网科技《凤凰车研所》出品 作者｜老缅 编辑｜任清 3月28日晚，车圈春晚小米汽车发布会终于召开了，本次发布会，小米汽车还公布了SU7首发9款外观颜色，包括海湾蓝、雅灰、橄榄绿、霞光紫、珍珠白、流星蓝、寒武岩灰、钻石黑和熔岩橙；内饰颜色包括银河灰、暮光红、迷雾紫和曜石黑四种。雷军也不负众望地把最关键的问题，留到了发布会的最后。 最终，小米汽车的售价正式公布。小米汽车 SU7 有3个配置，最低配价格 21.59 万元，Pro 版本为 24.59 万元，Max 版本为 29.99 万元。据小米汽车官方微博消息，小米汽车4分钟大定破了1万，7分钟已破2万。 小米汽车 SU7标准版为后驱、智驾、长续航版，CLTC 续航为 700 公里， 零百加速 5.28s，最高时速 210km/h。小米 SU7 Pro 版是后驱、超长续航、高阶智驾版。Pro 版零百加速 5.7s，最高时速同样是 210km/h，CLTC 续航为 830 公里，采用 94.3kWh 神行电池，15 分钟补能 350km。 小米汽车 Max 版则为高性能四驱、超长续航、高阶智驾版。Max 版双电机全轮驱动，零百加速仅 2.78s，性能非常强悍。最高时速达到 265km/h，CLTC 续航为 800 公里，101kWh 麒麟电池，15 分钟补能 510km，采用 871V 碳化硅高压平台。其智驾版本与 Pro 版一致，小米 Pilot Max，搭载激光雷达，拥有 508TOPS 算力。智驾增强功能同样终身免费。 总体的定价体系区间，与此前网上曝出的或者网友推测的都大差不差。 对于这个价格，一句话概括：保留了面子，也保留了里子。 虽然舆论听取“卷”声一片，大有雷军不把小米汽车带到20万以下甚至15万元级别就会出师未捷身先死的气势，可对于小米来说，小米SU7的定价，从来不是小米SU7一辆车的事情。 比起销量，更重要的是站稳车圈 其实从雷军的角度，未必不想整个惊爆价，来个14.9或者19.9，毕竟这才符合小米一贯的定价逻辑，也才能做到宾客尽欢。 但小米恰恰不能这么做。 过去的几年，小米每一年都喊着冲击高端。但众所周知，一家会把高端当做目标的企业，一定是因为还不够高端。 背后的主要原因，是小米其实一直在补课，补得就是当年小米手机石破天惊打出的“性价比”的课。 因性价比而兴盛的小米，注定也与性价比牢牢捆绑。以至于，当小米后来想要卖得贵一些的时候，它背负的不是销售压力，而是道德压力。 对于一个现代企业来说，这显然已经超出了正常商业逻辑的范畴。因此，小米手机经历过的问题，小米汽车必然不能再来一遍，更何况，这是雷军押上全部声誉的最后一战。 所以，小米SU7的定价，不求劲爆，也不求高端，求的是稳稳的丢下属于小米汽车的第一个锚点，让自己站稳脚跟，只有这样，才能给未来上战理想、问界、蔚来，下打比亚迪、吉利、奇瑞留下空间。 这并非标志着小米丢失了初心，只是经历过小米手机当年的失策，小米已经意识到，性价比应该是一种选择，而不应该是一种枷锁。 更何况，如果小米真的一上来就给SU7一个绝对的低价，看上去压力似乎迅速给到了对手这边，但其实，这也就等同于小米造车点到即止了。 回顾整个车圈，几乎每家车企都经历过产能爬坡的困境，先发多年的小鹏，去年仍还在为G9的交付问题而难心，问界背靠赛力斯，新车M9同样也要经历产能爬坡。 小米作为一家新晋车企，面对的产能问题只会有过之而无不及。因此，一旦实施性价比的打法，新人小米或许能赢在价格，但在供应链上也绝对卷不过比亚迪和吉利，最终，小米会被供应链以及衍生的排期、交付、品控等问题折磨到死。 这一点，多次因供应链问题而神伤的小米不会不懂，毕竟，“猴王”的名号，小米才刚摘掉不过几年而已。 把供应链磨合成熟，把产线打通，把渠道建好，这一切都需要时间。 这也是为什么小米要给SU7一个不高不低的价格的原因，因为它的目的，是让小米汽车活下去。 小米SU7，也为发烧而生 正是基于以上的原因，所以小米第一台车，就没打算做大众青睐的产品。 过去几年，新能源汽车市场卖的最好的车有两种，一是省油省心的高性价比车型，如比亚迪王朝系列，一是空间大体验舒适的家庭用车，典型的代表是理想。但这两类车都有一个特点，就是驾驶感受，并不位于车企考量的前端。 比如理想，总是强调全家出行的美好与便利，但各种丰富的配置，真正能够享受到的还是坐车的人。 并不是说这样不好，只是客观的看，此前新能源汽车对于驾驶员体验的重视程度总体是偏弱的。 小米SU7则不然，雷军一直在强调，小米SU7的目标是50万元以内最好看、最好开、最智能的轿车。 话里话外都指向，小米SU7是一台更偏向驾驶员感受的车，甚至再激进一些，小米SU7就是给驾驶爱好者造的车，叠加它本身就是一台高端纯电轿跑，因此它的目标族群，从一开始就是小众的。 但也正基于此，小米不需要满足所有客群的需求，它只需要刺激少部分人的需求，吸引一小部分人先买起来就行。 后面的SUV以及家轿，还有混动车型、增程车型，才是真正给大众的车。 从这一点上看，说一句小米依然为发烧而生，也不为过。 而小米SU7其实还有另一重使命，就是布道。 最近的几期预热视频里，雷军开始向观众科普汽车制造、零部件以及相关参数等专业知识，甚至包括对车漆的细致介绍。就在刚刚过去的3月27日，雷军还发文表示“小米SU7 不仅做到了2.78秒的极致零百能力，在底盘的开发调教方面，也做到了让我们的工程师们感到骄傲的水准。” 如果单纯认为这是在为小米SU7的定价在进行铺垫，那显然太小看雷军了。事实上，这种做法与当年小米手机1如出一辙——在那个年代，没有几个消费者懂得什么是SOC，什么是RAM和ROM，而小米手机1的到来，先是向用户普及了这些参数的意义，后面才有了为发烧而生的品牌形象，与极致的性价比烙印。 现在，小米也需要SU7做一个类似的角色。所以，小米选择了一个看似小众，但偏偏又集最多的概念与卖点于一身的品类——高端纯电轿跑。 小米想让用户知道，小米造了一辆各方面都很不错的车，它未必适合每个人，但小米能做出它，已经是一个合格的车企了。 事实上，自小米汽车线下店开业、实车进驻之后，据笔者到深圳罗湖小米汽车深业车城店及线上观察其他城市小米汽车线下店的情况，毫无疑问，即便在不能进入车内体验内饰和功能，小米汽车线下店依然人满为患，而且清一色是青年乃至中年男性，他们可能是兄弟之间携伴而来，可能是从小米手机成长起来的粉丝。他们走入社会奋斗至今，有了一定的消费能力，仍然认可小米作为科技前沿的产品风格。现实情况是，以前他们可能是特斯拉的潜在用户，现在他们很多看过小米汽车实车之后都表示出了购买的意愿。 雷军在发布会上几乎全程对标特斯拉 Model3，小米太清楚自己的产品定位，也非常准确地定位了这辆车的用户群。 小米汽车，好故事在后头 造车从来不是一次性的战斗，它决定了小米的下一个十年，甚至二十年、三十年。这样一场长期战争，不会因为一款车型的成败而改变。 而造车的关键是钱，恰巧，小米属于比较有钱的那一类。 此前，根据媒体报道，小米公司现金储备 1363 亿，净利润 192.7 亿，资产总额 3242.5 亿，负债总额 1599.9 亿，负债率 49%。作为对比： ·比亚迪的现金储备为 552.7 亿元，净利润 213 亿，资产总额 6233 亿，负债总额 4822 亿，负债率 77%； ·理想汽车现金储备 1036.7 亿，净利润 118.1 亿，资产总额 1434.7 亿，负债总额 828.9 亿，负债率 58%； ·蔚来汽车现金储备 573 亿，净利润 -207.2 亿，资产总额 1173.8 亿，负债总额 877.9 亿，负债率 75%； ·小鹏汽车现金储备 457 亿，净利润 -103.8 亿，资产总额 841.6 亿，负债总额 478.3 亿，负债率 57%。 充足的现金资源储备，能够为小米持续开辟新赛道保驾护航。 更何况，很多人没有注意到，小米SU7的尾部，印着的是北京小米。 作为肩负着北京政府自主高端新能源汽车品牌的厚望的小米，虽然并不代表着有了免死金牌，但无论是政策性支持还是背后的资源调配，小米造车都不会只倚靠雷军一个人的力量。 而当下的舆论争议，其实大多数都基于一个前提，即小米的第一款车如果不成，小米造车就彻底宣告失败了。 但其实，SU7的剑走偏锋，本质上也是在为后续的车型留足空间，如果SU7是一台时下最热门的混动大五座SUV，那后续的故事反倒很难讲下去。 小米汽车的故事，今晚才刚刚开始。

凤凰网科技讯（作者/张雪雍）3月28日，小米汽车首款车型小米SU7于今日晚间正式上市，三款不同的版本配置，售价分别为21.59万元、24.59万元和29.99万元。发布会后，雷军在接受凤凰网科技等媒体采访时表示，仅仅过了4分钟，大定订单就已超过了1万，同时他认为“真诚是必杀技”，小米汽车的制造讲求的就是“真实”二字。 雷军称，因为小米汽车是后来者，所以需要更加努力，不努力就没办法生存。此前，小米汽车花费大量资金做广告、做宣传的目的就是想用最正式的方式向行业内的前辈们表达敬意。这三年以来，雷军通过自己造车的经历深感其中的不容易，希望大家都能来支持每一个造车人。 此外，据小米汽车官方发布海报显示，预定仅27分钟，小米SU7的大定数量已突破50000台。并且由于大量用户涌入小米汽车小程序，许多网友反映，在填写信息时遇到了网络繁忙的提示，小米汽车APP后台服务器一度被挤爆。 按照小米官方计划，Xiaomi SU7/Xiaomi SU7 Max预计4月底开启交付；而Xiaomi SU7 Pro版预计5月底开启交付。

　　【本期导读】 　　3月27日，中国国家主席习近平在北京会见美国工商界和战略学术界代表时指出，中美各自的成功是彼此的机遇。只要双方都把对方视为伙伴，相互尊重、和平共处、合作共赢，中美关系就会好起来。 　　作为当今世界上最大的两个经济体，中美能否确立正确的相处之道，不仅事关两国人民的福祉，更攸关世界和平发展和人类前途命运。近几个月来，中美开展了一系列重要高层交往，民间友好多点开花，“旧金山愿景”正一步步照进现实，向世界释放了积极信号。正如美方与会人士坦言，“一个强大、繁荣、支持和投资于国际体系的中国是世界的正能量。”中美各界和国际社会对两国关系回到健康稳定发展的正轨充满了期待。  

目前国内的汽车市场，还是蛮复杂的，各种类型的汽车在混战，谁也不知道未来的技术究竟是哪一种。 比如从车型来看，有纯电车、增程式、插混式、燃油车，还有氢能源等等，五花八门，各显神通。同时各种高科技也是层出不穷，智能座舱、自动驾驶等等，谁也不服谁，竞争激烈。 不过，有一个很明显的趋势，那就是纯燃油车，已经是慢慢被市场淘汰掉了，因为它确实缺点太多了。 而新能源汽车在崛起，比如混动、纯电慢慢支棱起来了，因为这些车型和纯油车相比，确实环保很多，能耗也低很多，特别是混动，包括增程式，这几年是超级大火。 因为与纯油车相比，混动车型更省油，更环保，而和纯电车相比，充能方式更方便，毕竟只能加电的纯电车，充电是个老大难的问题。 而近日，比亚迪董事长王传福称，今年5月份，比亚迪将推出第五代 DMI 混动技术，这一代的DMI技术，能够将馈电油耗降至 2.9 升 / 百公里，满油满电续航 2000 公里。 王传福称，目前比亚迪的汽车供不应求，所以将根据市场情况在5月份进行第五代DMI车型的切换，然后第五代DMI技术可能延续1-2年。 毫不客气的说，这种混动技术一旦推出，将秒杀纯燃油车，也将秒杀纯电车。 毕竟2.9L每百公里的油耗，算下来也就是2毛多钱1公里的油耗了，并不比纯电高了。同时2000KM的续航，不是纯油、增程式、纯油车可以比的。 且混动车型是可以直接加油的，补能方式也是秒杀纯电车型，所以这种车一出来，估计纯电、增程、纯燃油车都抖三抖吧。 接下来，就让我们拭目以待，期待比亚迪DMI第五代车型推出了，估计在这样的技术之下，日系车的混动也只是个弟弟了。

作者 | 张祥威 编辑 | 德新 吴新宙的新征程 吴新宙近日现身NVIDIA GTC，这是其从小鹏汽车离开加入NVIDIA之后的首次公开亮相。 吴目前担任NVIDIA汽车事业部副总裁，全面负责NVIDIA的车载计算产品线DRIVE平台的产品定义以及工程落地工作。吴新宙最广为人知的经历，是在中国市场与小鹏汽车一起打造彼时最强的智驾系统，可以说是推动智驾量产数一数二的领军人物。 在GTC的现场，吴新宙发表了题为《加速向AI定义汽车时代转变》的演讲，介绍了 NVIDIA对于AI以及汽车变革的思考： 汽车如何从软件定义汽车向AI定义汽车转变？ 未来的自动驾驶技术栈如何变成端到端的范式？ 如何真正打造能够长时间连续决策的智能汽车？ 在吴新宙看来，自动驾驶的研发重心将向云端转移，随着软件定义汽车的成熟，以及要解决更多的Corner Case，自动驾驶会迎来新的开发范式。生成式AI和LLM，将有可能解决这些更复杂的问题，打造一个真正类人的高阶自动驾驶技术栈。 以下是吴新宙在GTC上的演讲，HiEV做了不改变原意的删减： 三大趋势重新定义汽车 欢迎大家参加NVIDIA GTC的DRIVE开发者日。 我是吴新宙，担任NVIDIA汽车事业部副总裁。我是最近在6个月前加入的NVIDIA，负责整个汽车业务部门，主要职责是为Drive平台制定产品定义，以及做好相应的工程落地。 今天，我将谈谈 「AI定义汽车」 ，这一不可逆转的未来趋势，以及NVIDIA在这一领域正在做什么，从而加速向人工智能定义车辆的转变。 按照议程，首先我将谈一谈我们的发展历程，以及驱动下一波创新并将其应用于AI定义汽车的主要因素是什么，之后是NVIDIA在这个领域做了什么。 过去十年的汽车行业发生着诸多令人惊叹的变化，也许是百年汽车业未曾见过的。我认为，过去10年，三大趋势对汽车行业进行了重新定义。 第一，电动化。为了建设一个更清洁、更环保的世界，汽车行业已经采取措施引入越来越多的电动汽车。这里有一些数据，我认为总体预测来看，到2030年在全球范围内的新能源渗透率将在20% - 30%之间。 但在中国，今年3月份的 新能源车渗透率将超过50%，是一个令人印象深刻的里程碑。 第二，智能化。这一点也非常重要，基本上是为座舱和自动驾驶引入更智能的能力，本质上是对人类出行的辅助。 我们都知道摩尔定律，Jensen也谈到加速计算是如何定义摩尔定律。汽车行业很好地代表了这种，超级摩尔定律在过去十年中带来了诸多迅速的变化。 就NVIDIA而言，我们的第一个产品是Tegra Parker，然后又推出了25 TOPS的Xavier。在那之前，市场上的产品都是2 TOPS级别。当我们推出Orin X时，与Xavier相比，算力又扩大了10倍。 今天我将谈谈下一代平台，也是最新一代的为汽车而生的超级计算机，大概是 Orin X的4到5倍。 我们每两年都会看到，在汽车的计算需求尤其是自动驾驶方面，会有10倍的增长。 众所周知，自动驾驶处于进行时，我有一些中国市场的经验。今天在中国，如果一辆车没有一些先进的ADAS功能就很难卖出去。例如，像华为这样的头部品牌，选配与不选配高阶智驾功能的比例，基本是4：1。 这说明，ADAS能帮人开车，缓解驾驶焦虑和疲劳，我认为这股浪潮最终会在全球范围内发生，我们将在未来十年看到，对汽车智能化功能的需求越来越多。 第三，OTA能力。购买可以OTA的车，意味着买车不是买硬件，而是买服务。买完车后，它在持续学习、进化，不断获得新功能。今天拥有一辆能进化的汽车，是非常令人兴奋的。 这就是今天的现状。 迈向「AI定义汽车时代」 我认为下一个趋势，也正是我的GTC的演讲主题，就是我们正在 从软件定义汽车走向AI定义汽车。 有三个因素推动了这一趋势的发展： 第一，对于几乎所有主机厂而言，随着软件定义汽车逐渐成熟，甚至几乎每辆车都可以变得非常舒适，软件定义汽车已经无处不在。 第二，自动驾驶堆栈的演变，从一个经典的堆栈开始，然后我们使用AI来增强感知的组件，它会进入一个端到端的自动驾驶模型的堆栈。 实际上在最近，让所有人惊讶的是，这种情况发生得如此之快，而且还在持续发生。 这就是生成式AI。有了Transformer、LLM、VLM和稳定扩散，我们看到了很多基于生成式AI的惊人的基本能力和新能力。与我们熟悉的基于卷积的人工智能相比有本质区别，它实际上是关于在空间和时间上创造交叉注意力的能力。 为什么这很重要呢？ 卷积网络仍然是基于接近度的，试图找到特征，查询特征，空间或时间，显然我们使用的是IM类型的时间结论。但有了Transformer，我们可以获得图像中任何两个像素在时间和空间上的相关性，这将大大增强我们理解复杂事物的能力。与时态相同的是，具有注意力交叉的能力。 现在我们可以进行长期推理了，这是一个非常困难的问题，人工智能几十年来要实现的目标，是能够跨时间，也就是跨秒、跨分钟甚至跨小时进行推理。有了LLM，我们已经证明网络能够在整个人类文学中进行训练，这是一个非常重要的突破，如今，我们又在目睹AI在视频领域的突破。 我想说的第三件事，那就是 训练的能力，拥有基础设施和计算机能力，能够通过大量数据进行训练。 我认为这是另一件非常重要的事情，这无关生成式AI，而是我们存在的基石，大家知道人工智能是如何迅速地向我们走来的。 自动驾驶的开发重心向云端转移 那么，以上这些对自动驾驶堆栈意味着什么呢？ 正如我所说，自动驾驶从一个经典的或基于规则算法的堆栈开始。 然后是AI增强堆栈。我们首先使用卷积基础网络进行感知，然后使用基于Transformer的网络进行感知BEV的体现。现在，这一趋势也正体现在规划中。 即使在某种意义上有这两种功能，基本上仍然存在来自当前堆栈体系结构的相当多的限制。 我把它们分为三类。 第一，堆栈，我们试图做的是 真正量化人类的驾驶行为。这是什么意思？有一个模块叫做行为规划。相信你们中的许多人都在做自动驾驶，所以这个概念对这里的许多观众来说应该不是什么新鲜事。 对于行为规划，它实际上是试图定义一些行为，然后建立一个状态机来在它们之间转换，基于不同的条件，例如，LCC，一种车道居中控制。 然后我们开始引入变道，你可以认为这是另一种模式。 在城市里，这一两种行为并不能解决问题。 所以，最终人们会引入几十种不同的行为。例如，当变道时，如果知道相邻车道有车不让你这样做，你会在车道上停留一段时间，直到观察清楚对方要做什么，然后采取下一步行动。 所以，为了更好地进行行为规划，一个好的堆栈会引入越来越多的行为，让它变得越来越像人，但发现在这种看似像人的行为背后，它仍然是一组离散的行为，系统在它们之间转换。 这实际上并不聪明，因为即使对于最先进的堆栈，有时你仍然会觉得这是非人驾驶，对吧？因为我们很难量化人的行为。 第二，这也是众所周知的， 受限的泛化能力。我们在很大程度上依赖于数据标注的数据集，尤其是我们看到和理解基本复杂事物的能力非常有限。如果该数据未被学习和训练，则对其进行标注。我们应该引入基础模型，我会在下面的PPT中进行更多讨论。 第三，在自动驾驶堆栈中做出连贯的长期决策的能力，这是非常困难的，因为这个堆栈的大部分，我们现在拥有的堆栈，它仍然是一种瞬态的内存系统，我有时把它描述为一条鱼7秒的记忆，这就是堆栈的现状。 在很多方面，对于一个真正类人的高阶自动驾驶堆栈，需要更多的功能。我们中间的许多人可能都有在机场找租车还车处或在机场找停车场的糟糕记忆。你目标很简单，但你知道，通常导航不会马上把你带到那里，或者机场正在施工，你必须依靠你所看到的现状，并努力在几十分钟内做出一致的决定，找到合适的路径，这种能力一直是人工智能的一大限制。 有了 生成式AI和LLM，我认为我们将能够解决这样复杂的问题，我们将能够制造一个机器人或一辆可以长时间做出连续决策的人工智能汽车。 简言之，我们所做的事情有一些局限性。即使目前的第一块和第二块取得了非凡的成就，但随着生成式AI的新能力，天花板会更高。 什么是AI定义汽车？ 基本上，我们在未来看到的是模型，自动驾驶堆栈将成为端到端的模型，它将在具有大量数据的云中进行训练。更重要的是，它还将在具有模拟能力的云中进行验证。NVIDIA在Omniverse和Drive Sim上的投入已有多年，我认为仿真的黄金时段已经到来，但在未来会更加重要。 有了仿真功能和端到端大模型，你可以发现， 自动驾驶的开发重心将进入云端，而不是让庞大的工程师和庞大的车队在路上行驶。现在，您需要云计算中的大型服务器，这对NVIDIA来说是好事，我们正在实现这一点。这就是未来的道路。 很明显，在车辆中，我们将进行模型部署，在未来，OTA基本上只会进行模型更新，但让数据返回到云中非常重要，以不断完善云中的大模型。这就是我们所看到的未来。 所以，对于软件来说，划分一个我们所知道的车辆，我已经花了10年的时间来研究它，部署工作真的非常繁重。几乎所有的组件都需要大量的编码、工程师和工程，这个堆栈非常深，在路上找到他们的Corner Case识别确实需要很多时间。 L2的ADAS系统不一定是完美无瑕的，但当我们朝着L3和L4的方向前进时，当我们让人脱手时， 基于安全性和Corner Case等要求，识别能力就变得非常重要。 正如我们所了解，Corner Case将变得越来越少，越来越难以识别。我们必须依靠庞大的车队才能找到这些Corner Case，但这是一个非常困难的过程，必须能够开发一种非常复杂的机制，无论何时发生这种事情，都能够识别或触发记录。 从车端到云端，支持生成式AI落地 然后，需要计算机、基础设施能够分析，并尝试在云中解决这些案例，这是一项艰巨的工作。 比如，测试基本上是大规模的里程覆盖。所以通常情况下，人们或汽车厂商只愿意在他们测试过的区域发布软件，这是一种常见的做法。意味着用要数百辆的测试车队进行数十万英里的测试。 你需要一个非常高效的基础设施实现，以便能够支持测试和数据回传，并使用这些测试数据来支持开发，我们称之为 数据飞轮。 我们希望在AI定义汽车时代，简化传统的大规模的运营和OTA部署工作，让大量的工程师成为云计算的巨大力量。我们将大部分训练在云端进行，测试将主要在模拟中进行验证，OTA更多是为了大模型。NVIDIA正在做一些事情来实现这一点，那就是加速人工智能时代定义汽车这一趋势。 所以，Drive平台几乎是端到端的，从芯片到安全平台，再到全栈，我的团队很大一部分工作是开发Full Stack-NDAS 堆栈和数据中心基础设施。 我会快速谈一下这些不同的要素。 Thor，这是我们这一代的超级计算机。它具有 1000 Tops的计算机功能，是上一代芯片Orin X的4倍。包括 63 0K DMIPS CPU算力，是Orin X的2.5倍。我们的主机厂合作伙伴越来越多，包括中国的自动驾驶开发商OEM，包括理想汽车和比亚迪。 我们所做的一个重要改变是在Thor和Blackwell Hopper中，基本上是FP4，浮点4位，支持计算机的操作系统。这实际上非常重要，因为当内存带宽限制为4位时可以进行更有效的计算。 有了这些改进，就可以实现4倍于Orin X的提升。通过一些技巧，我们希望基于LLAMA-7B模型实现9倍的提升， Thor可以原生支持Transformer，相信可以成为支持人工智能的开放Soc。 这就是NVIDIA的Drive平台，从芯片到云。我们有两台计算机，一台在车里，另一台在云中。 我们正在做很多工作，比如，在推理芯片和云端芯片中，引入大规模的生成式AI兼容计算能力，我们正在非常努力地使这一过程中的每一步都成为安全客户端。在软件方面，我们正在引入生成式AI和基础模型，以填补推理模型和模拟的未来能力。 未来，我们希望Drive是一个开放的平台。如果OEM希望一直合作，我们是非常开放的。如果只是想从我们现有的东西中获得一部分服务，我们也很乐意与之合作。 我们会再次看到，汽车的计算机将开始引入这种端到端的基于模型的能力。同时，仿真能力也非常重要，我们将努力地实现像素场景和行为等的保真度。此外，我们还将引入基础模型作为人工智能模型。谢谢大家。

快科技3月28日消息，近日， 日本经济产业省将与企业合作，共同推进开发新一代国产窄体客机。 日本政府橙将吸取三菱重工终止的“三菱Space Jet”项目的教训，推动多家企业开发，而不是仅依靠一家企业。 除研究费用外，日本经产省还将在制定技术标准和稳定采购构件等方面提供广泛支援。 据悉，日本政府的目标是在2035年前后完成开发，未来10年日本政府和民间将共计投资5万亿日元（约2387亿人民币）。 目前的主流是使用喷气发动机的喷气式客机，而日本此次研发计划将目光投向了未来的市场需求，设想开发出以氢发动机为动力的客机。 然而，环保人士对此表示担忧，认为目前尚缺乏可靠的供应链来供应绿氢，即利用风能、光能等可再生能源制造的氢气。 回顾历史，日本曾于2008年启动首款国产喷气式客机SpaceJet（原名MRJ）研发项目，由三菱重工独立承担。 研发过程一波三折，累计耗资约1万亿日元（约477亿人民币），因设计错误等原因6次延期交货，去年2月宣布,停止研发。

原文作者：Smriti Mallapaty 猪器官或为需要时间恢复肝功能和等待人类供肝的患者提供一种暂时的解毒手段。 中国西安西京医院的外科医生完成了首例将非人源肝植入人体的手术。来源：中国西安空军军医大学西京医院 人体移植动物器官迎来了一项最新突破：中国一名50岁的临床死亡男子成为了接受猪肝脏移植的第一人。在获得这名男子家人的同意后，研究团队让来自一头基因编辑小型猪的肝脏与这名男子的血管吻合，并维持了10天时间。这枚肝脏已于几日前取出，参与领导这次研究的空军军医大学西京医院外科医生窦科峰表示，“我们的研究刚刚结束，【移植】猪肝的色泽和质地基本良好。” 这次手术的目标是评判基因编辑猪器官今后是否有望在医院用于移植。仅在中国，每年就有成千上万人出现肝功能衰竭，但2022年只有约6000人接受了肝移植。过去几年里，美国的外科医生向活人体内移植了猪心，并向因丧失脑功能而宣布死亡的数人体内移植了心脏和肾脏。 西京医院的外科医生们表示，这个猪肝每天分泌30多毫升的胆汁，说明它在行使生理功能。 将动物肝脏移植到人体内也称异种移植（xenotransplantation），专门从事异种移植手术的研究人员都迫不及待地想要了解该手术安全性和功能性获益。 美国印第安纳大学医学院的移植研究员Ping Li说：“这真是个激动人心的研究。” 重要见解 这次手术是猪肝移植到人体内的首例。但在1月份，宾夕法尼亚大学移植外科医生Abraham Shaked领导的团队将一名临床死亡患者与体外的一个基因修饰猪的肝脏相连。这名患者的血液通过这个猪肝循环了三天。 这次异种移植手术使用的猪肝。来源：中国西安空军军医大学西京医院 领导向活人体内移植猪心的外科医生和研究员Muhammad Mohiuddin（参见：2022《自然》年度十大人物）说，全世界的研究团队都在尝试异种移植。国际异种移植协会主席、马里兰大学巴尔的摩分校的Mohiuddin说，“这是个耗资巨大的过程，但潜力是无限的。” 中国杭州启函生物科技公司专门开发能作为器官来源的基因编辑猪。公司首席执行官杨璐菡说，她期待今后美国、中国和欧洲能——以同情为由——为临床死亡患者或临终患者开展更多异种移植。 中国的这项研究将为猪肝移植是否能让人存活——即便只有几天——提供重要信息，美国麻省总院的异种移植免疫学家David Cooper说。 十天 3月10日，窦科峰、陶开山、王琳在内的西京医院团队向失去认知功能的受体体内移植了一个700克重的猪肝。手术历时约9小时。受体每天服用免疫抑制药物，他自己的肝脏保留在体内没动。 王琳说，供肝来自中国成都的中科奥格生物科技公司培育的巴马小型猪（Sus scrofa domestica），共有6处基因编辑。供体猪敲除了能产生猪细胞表面三种糖的3个基因，并转入了3种人体蛋白质的基因，以防受体对猪肝产生排斥。 窦科峰表示，这头猪是在专门的无菌环境下培育的，而且对数十种病原体的检测呈阴性，包括猪链球菌（Streptococcus suis）、猪肺炎支原体2型（Mycoplasma pneumoniae）、猪巨细胞病毒。目前为止，这名男子还未发现任何的器官急性排斥反应，而且猪肝可以正常产生胆汁。Cooper说：“这令人振奋。” 研究团队还进行了每日采血和肝活检，并将仔细评估免疫应答、感染风险和肝功能。窦科峰说：“我们正在通过病理学判断是否有任何急性排斥。” 这次手术得到了受体家属和多个大学委员会的批准，王琳说，“整个过程严格按照国家和国际上的有关规定进行。” 暂时之计？ 该团队计划今年晚些时候在另一名临床死亡患者身上重复这次手术，下一次他们将移除患者自身的肝脏。 Mohiuddin指出，虽然临床死亡患者是评估异种移植可行性的有效模型，但这种有效是有限度的，因为一个人的大脑一旦停止活动，激素就会发生变化。他说，目前尚不清楚失去认知功能的人依靠呼吸机和一个猪器官能存活多久。目前的最长纪录是两个月，使用的是猪肾移植。 Shaked还想知道，猪肝使人类获益的手段是否只能通过手术。心脏基本就是一个泵，但肝脏和心脏不同，肝涉及各种复杂功能，所以移植难度特别大。一个猪肝能执行肝脏解毒和处理废物的功能，但Shaked不认为它还能产生人体肝脏其他功能所需的各种蛋白质。 这意味着，尽管心脏和肾脏的异种移植被认为有望实现长远的器官替代，但肝脏的异种移植仍主要作为肝衰竭患者的短期补救手段。它们能让患者的自身肝脏再生，比如在摄入酒精或药物导致损伤后，或是为等待人体供肝的患者争取更多时间。 正因为此，Shaked和他的团队选择绕过手术：他们使用输血管将一个体外猪肝与受体相连。但窦科峰说，他们团队的目标是器官替代。他指出，在人体内工作能让研究团队收集更多数据，包括关于免疫和生理变化的信息。 杨璐菡说，她希望这个团队能在同行评审期刊上发表关于这次异种移植的更多信息，帮助确定哪种方法的可行性更高。 与此同时，Shaked希望能和这个中国团队探讨交流。“我想进一步了解他们的研究。这实在太了不起了。” 原文以First pig liver transplanted into a person lasts for 10 days标题发表在2024年3月20日《自然》的新闻版块上

3 月 28 日晚 7 点，小米旗下第一款车——小米 SU7 即将正式上市，这也将为持续 3 个月的价格争论画上句号。 SU7 的价格争议，一个重要的原因，就是小米的精髓「性价比」。 2010 年，当年刚成立的小米公司打出广告语：年轻人的第一台手机。2011 年 8 月，小米手机一代正式发布，售价 1999 元，以高性价比赢得了市场。随后，小米成为普及智能手机的「破风者」，带动了中国移动互联网的繁荣。 看起来，公众普遍期待小米汽车能延续其手机领域的策略，为年轻一代提供价格适中、技术先进的汽车，成为他们心目中「年轻人的第一台车」。很多人苦口婆心劝雷军，把起售价定在 20 万以下，甚至 9.9 万元。 然而，小米确实不应该将汽车价格定在 20 万元以下。无论是从成本方面考虑，还是从产业趋势和时代使命来分析，都能看到这个判断背后的必然性。 01 单纯的价格战，没有未来 之所以很多人建议小米将汽车价格定在 20 万元以下，主要是因为当前汽车市场正在上演激烈的价格战。 自 2023 年开始，「价格战」一直是中国汽车市场的关键词。相比去年，今年的价格战呈现出了辐射范围广、优惠幅度高等特点。从几万元的微型纯电小车，到二三十万元的豪华车型，都参与其中。价格战让中国车企很头疼，大部分只能硬着头皮坚持打。 造成这一现象的原因有多方面，包括造车成本相对降低、市场供给失衡以及需求增长放缓。 2023 年 12 月 28 日，小米汽车举办了第一次技术发布会，随后便是持续三个月的价格猜想 | 图片来源：雷军微博 据了解，碳酸锂价格从 2022 年底的近 60 万元/吨降到目前的 10 万元/吨，极大地降低了动力电池的成本，也成为了当前价格战的契机。在纯电车型的成本中，动力电池的价格占据了约四成，对于车身较小的 A 级汽车来说，动力电池的成本甚至可能占到一半左右。 同时，由于产品高度同质化，再加上当前内需相对乏力，汽车行业竞争将会非常激烈。根据中国汽车工业协会的预测，2024 年中国汽车销量同比将增长 3%，这一增幅远远低于上一年的 12%。 产能过剩也是当前汽车市场的一大问题。我国乘用车整体产能布局接近 5500 万辆，而年生产量约为 2300 万辆，利用率仅为五成。一般而言，产能正常的标准为 79% 至 83%，低于 79%，为产能过剩。 此外，友商在小米 SU7 的价格带的布局，给人一种「围攻」小米汽车的感觉。特别是吉利最近在 15-30 万级布局了五款车型，市场定位与小米 SU7 大致相同，这无疑给小米汽车的定价带来了一定的压力和挑战。 不过，单纯的降价似乎已经开始「失灵」，降价未必带来销量的提升。汽车之家研究院最新报告显示，不同品牌的降价对销量影响不同： 豪华头部品牌的降价策略有效，但二线豪华品牌如凯迪拉克、雷克萨斯的销量和价格均未达预期； 合资品牌优惠比例已增长至 20% 左右，但销量增长力度仍不足，其中日系三大品牌较为严重。 大多数中国品牌的降价策略有效，虽然优惠力度比豪华和合资品牌要低，但销量在增长。如吉利、长安等品牌通过折扣提升销量。 3 月 25 日，小米 SU7 在全国 29 城开启了静态品鉴 | 图片来源：雷军微博 价格战就像一场「群输游戏」，长期来看不利于任何一方。通过降低价格获取市场份额，可能会损害长期收益，除非降价能够被提高的成本效益抵消。因此，陷于价格战的公司就像陷入泥泞之中，无法自拔，随着消费者越来越挑剔，最终的结果是行业陷入「粪坑蝶泳」般的困局。 麦肯锡研究报告指出，智能电动汽车市场的一派热闹景象，是建立在对车企盈利能力严重透支的基础上：中国车市规模和利润均占全球汽车产业三成左右，但本土汽车企业的利润总额却不到全球汽车产业总利润的 5%，形成反差。 长期的微利状态，不仅挫伤投资者积极性，更会阻碍车企提升技术水平，打造长期、可持续竞争力。对于小米这样一家成熟的科技公司来说，以这种逻辑进入市场是很难说得通的。 02 性价比配方的变化，带来新的优势 中国企业确实具有丰富的性价比产品经验，小米也曾是「一代宗师」。然而，随着时代的发展和企业实力的变化，性价比的配方也需要不断调整。 起初，小米以中低价格最高性能为卖点，吸引大批用户，再通过增值服务获取利润。通过提供性能优越、价格亲民的产品，小米迅速在市场上崭露头角。五年内，小米超越了联想等老牌厂商，成为国内前五的互联网公司。 然而，随着「全民造机」热潮兴起，超过 100 个品牌涌入智能手机市场，随之而来的是疯狂扩张、残酷洗牌和低利润率。相比之下，2016 年第四季度，尽管苹果销量仅占 18%，但其利润却占据整个行业的 92%。 随着市场开始饱和，手机行业的竞争焦点已从传统的硬件配置和价格战，转向了产品本身的用户体验。最明显的表现就是，市场占有率最大的「千元机」越来越少，而旗舰机型却越来越多。 期间，小米开始向高端市场进军，向上探索性价比的新配方。2019 年，小米和 Redmi 品牌分拆，从红米升级而来的 Redmi 成为独立的品牌，接过极致性价比的标签，而小米手机则定位为追求极致技术和体验。 今年已经是小米高端化战略的第五年了。由于小米 14 系列的热销，小米在全球高端手机市场的份额去年成功翻倍。财报显示，2023 年，小米手机在中国大陆手机市场的平均单价同比增长超过 19%，创下历史新高。在 4000 元到 6000 元价位段的智能手机市场，小米的市占率达到 16.9%，同比增加了 9.2 个百分点。 在小米冲击高端之路的过程中，也不乏米粉建议他们把定价抬高一点，但小米依旧坚守性价比不放，只是配方发生了变化。雷军曾多次提到，性价比不是讨论绝对价格，更不是低价，坚持性价比同样可以做高价、做高端。性价比讲究的是比较优势，就是同等价格性能最好，同等性能价格最低。 小米汽车目标是打造移动智能空间 | 图片来源：小米 同时，对于 2024 年的小米汽车来说，其时代责任已不再是成为普及新能源汽车的「破风者」，而是要追求极致体验，开辟新领域、定义新产品。 随着中国汽车市场的发展，我们不仅正经历传统汽车向新能源汽车的转变，还见证了市场从增量到存量的转变。与增量市场相比，存量市场的玩法有所不同：大多数购车者已不是第一次购车，他们对产品和体验有更高期待，除了价格外，他们追求品质、工艺、前沿技术，甚至更高端的品牌形象，以彰显自己的品味。 即便在新能源汽车领域，也已经不再是一片蓝海，其市场渗透率也已接近 40%。2024 年 2 月，国内新能源汽车零售渗透率达到 35.8%。比亚迪董事长兼总裁王传福预计，今年新能源汽车单月渗透率将超过 50%。 对于即将出牌的小米汽车而言，成功的关键在于通过品牌塑造、产品升级和优质服务，实现与竞争对手的差异化，这才是小米真正的使命，也是其生存之道。放弃差异化，回头走价格战老路，对于小米而言，是绝对不可取的选择。 因此，小米汽车应该避免陷入价格战，SU7 的起售价必定要超过 20 万元。如果要押注一个价格区间，23-25 万元可能更符合小米的定位和市场需求。

　　美国马里兰州一座大桥日前遭货船撞击坍塌后，巴尔的摩港货物运输暂未恢复。马里兰州州长3月27日表示，巴尔的摩港是美国最重要的港口之一，塌桥事故将对美国经济造成巨大影响。 　　马里兰州州长 韦斯·穆尔：事故对这个国家的经济影响巨大，这个港口一年处理超过5100万吨外国货物，这是美国最大的港口之一，所以受影响的不只是马里兰州。我们必须重建这座桥，我们必须让巴尔的摩港恢复运作。 　　“弗朗西斯·斯科特·基”大桥位于巴尔的摩西南部，年通车量约为1150万辆次，是当地交通要道。坍塌后将会阻滞当地人员和货运交通。美国卡车运输业协会在事发后发布声明称，在大桥重建并通行之前，每天约有4900辆卡车需要改变线路，运输的时间、燃料和延误成本都会因此增加。 　　此外，坍塌大桥所在的巴尔的摩港也是美国东部海运线路重要枢纽。2023年，该港口处理了5230万吨外国货物，价值800亿美元。其中包括84.7万多辆汽车和轻型卡车，以及130万吨农业和建筑机械等。目前，坍塌的桥体钢梁散落在河中，堵塞巴尔的摩港入口，复航时间难以确定。法新社报道称，事故将会在美国东海岸造成数月甚至数年的“物流噩梦”。 　　与此同时，分析人士警告称，受巴拿马运河运力下降、红海局势不稳定等因素影响，美国的供应链已经处于脆弱状态，大桥的坍塌则使这一情况雪上加霜。

　　博鳌东屿岛万泉河边，四海宾朋再聚首。 　　3月28日，博鳌亚洲论坛2024年年会举行开幕大会。从26日起的4天时间里，近2000名嘉宾围绕世界经济、科技创新、社会发展、国际合作等议题深入交流，共同探讨时代命题。 　　2013年以来，习近平主席五次在博鳌亚洲论坛年会上发表主旨演讲，以中国智慧，为推动构建人类命运共同体、共创亚洲和世界更美好未来提出中国方案。 　　《时政微观察》梳理发现，在历次主旨演讲中，习近平主席引用了很多古语、谚语，寓意深远，巧妙诠释了中国的“博鳌方案”和外交之道。 　　坚定信心—— 　　“安危不贰其志，险易不革其心” 　　此次博鳌亚洲论坛年会的主题是“亚洲与世界：共同的挑战，共同的责任”。主题背后，有着同舟共济、共创未来的期盼。 △博鳌亚洲论坛国际会议中心 　　“安危不贰其志，险易不革其心。”在博鳌亚洲论坛2022年年会开幕式上的视频主旨演讲中，习近平主席引用这句古语来强调越是困难时刻，越要坚定信心。 　　近年来，习主席在多个国际场合一再呼吁全球各国应坚定信心，看清历史发展的大势。其中一个重要原因，就是当下的世界之变、时代之变、历史之变正以前所未有的方式展开，给人类提出了必须严肃对待的挑战。 　　面对重重挑战，我们决不能丧失信心、犹疑退缩，而是要坚定信心、激流勇进。 　　3月26日，博鳌亚洲论坛发布《亚洲经济前景及一体化进程2024年度报告》。报告认为，2024年仍将是全球经济动荡和分化的一年，但亚洲经济增长和地区经济一体化的动能仍然强劲。报告预计中国2024年实际GDP增长率为5%，将继续成为全球经济增长的主要贡献者，中国超大市场规模将给世界带来巨大红利。 　　海南自贸港政策不断完善，出台更大力度吸引和利用外资行动方案24条措施，首次发布全国版跨境服务贸易负面清单……近期，一系列扩大高水平对外开放的举措，更展现了中国愿同世界共享机遇的信心和决心。 　　博鳌亚洲论坛参会嘉宾纷纷点赞：“以中国新发展为世界提供新机遇。”“一个更加开放、高质量发展的中国，将持续为世界经济增长提供动力。” 　　合作共赢—— 　　“大河有水小河满，小河有水大河满” 　　在习近平主席历次的主旨演讲中，推进亚洲合作共赢是始终不变的主张。 　　“东南亚朋友讲‘水涨荷花高’，非洲朋友讲‘独行快，众行远’，欧洲朋友讲‘一棵树挡不住寒风’，中国人讲‘大河有水小河满，小河有水大河满’。这些说的都是一个道理，只有合作共赢才能办大事、办好事、办长久之事。”在2015年的主旨演讲中，习近平主席引用了多个国家和地区的谚语，生动阐释迈向命运共同体必须坚持合作共赢、共同发展。 　　在2022年的主旨演讲中，习主席指出：“亚洲国家谚语说，‘遇山一起爬，遇沟一起跨’、‘甘蔗同穴生，香茅成丛长’。共赢合作是亚洲发展的必由之路。” 　　这些谚语通俗易懂，生动形象地说明只有合作共赢才能办大事、办好事、办长久之事。 △2023年5月11日，在广西钦州铁路集装箱中心站，塔吊在下卸集装箱。近年来，在RCEP政策红利推动下，中国与东盟产业合作不断深化，助力区域经济发展。 　　当今世界面临经济复苏乏力、国际形势持续动荡等一系列严峻挑战，加强全球合作迫在眉睫。 　　冲出迷雾走向光明，最强大的力量是同心合力，最有效的方法是和衷共济。习近平主席曾强调，世界各国乘坐在一条命运与共的大船上，要穿越惊涛骇浪、驶向光明未来，必须同舟共济，企图把谁扔下大海都是不可接受的。 　　“必须阻止世界被拉进利己主义和单边主义怪圈”“通过合作来降低碎片化的代价”……此次论坛，多国嘉宾再次表达了携手合作、共克时艰的共识。 　　和平安全—— 　　“四海之内皆兄弟也” 　　安全是发展的前提，和平是人民的永恒期望。在习近平主席的历次演讲中，维护和平安全的理念贯穿始终。 　　“和平犹如空气和阳光，受益而不觉，失之则难存。没有和平，发展就无从谈起。国家无论大小、强弱、贫富，都应该做和平的维护者和促进者，不能这边搭台、那边拆台，而应该相互补台、好戏连台。”在2013年年会开幕式上，习近平主席用妙喻强调和平对于发展的重要性。 　　“中华民族历来爱好和平，自古就崇尚‘以和为贵’、‘协和万邦’、‘四海之内皆兄弟也’等思想。”在2015年年会上，习近平主席纵观历史，表示中国将始终做维护世界和平、促进共同发展的坚定力量。 △3月27日，博鳌亚洲论坛2024年年会“社会治理与区域安全——经济社会发展与毒品问题治理”分论坛现场。 　　“治国常富，而乱国常贫。”在博鳌亚洲论坛2022年年会开幕式上，习近平主席从全人类前途命运出发，首次提出全球安全倡议，系统阐释推动全球安全治理体系改革、破解人类安全困境的中国方案。 　　各国人民命运与共、唇齿相依。全球安全倡议是中方在动荡不安的世界为人类提供的又一国际公共产品。倡议的提出，回应了国际社会维护世界和平、防止冲突战争的迫切需要，具有重大的现实意义和深远的历史意义。 　　如今，全球安全倡议已经获得100多个国家和国际组织支持。这份信任，源自新时代中国始终致力于维护世界和平与稳定、携手各国应对全球性挑战的责任担当。 △2023年2月23日，在坦桑尼亚桑给巴尔岛纳兹莫加医院，中国援桑给巴尔医疗队医生与桑给巴尔同事一起做术前准备。 　　文明互鉴—— 　　“夫物之不齐，物之情也” 　　习近平主席多次在博鳌亚洲论坛上倡导不同文明交流互鉴。 　　“中国古代思想家孟子说过：‘夫物之不齐，物之情也。’不同文明没有优劣之分，只有特色之别。”2015年，习主席提出，让文明交流互鉴成为增进各国人民友谊的桥梁、推动人类社会进步的动力、维护世界和平的纽带。 　　“面向未来，我们要兼容并蓄、和而不同”“用对话合作取代零和博弈，用开放包容取代封闭排他，用交流互鉴取代唯我独尊，这是亚洲应有的襟怀和气度”…… 　　习近平主席的讲话有着很强的现实针对性，共同指向“共创团结进步的亚洲大家庭”的美好愿景。 △2024年3月25日，在博鳌东屿岛文化公园海口城市展现场，非遗传承人展演龙塘雕刻艺术。 　　文明如水，润物无声。 　　工艺精细的琼剧戏服、栩栩如生的龙塘雕刻、香味扑鼻的辣汤饭……以博鳌亚洲论坛2024年年会为媒，海南海口在博鳌东屿岛文化公园用一场城市主题展，将独具特色的自然生态、历史人文、城市风貌淋漓展现。 　　除关注传统经济议题外，博鳌亚洲论坛把视野拓展到创新、健康、教育、文化等，观察经济发展和社会发展的相互影响和作用。 　　今年首次赴博鳌参加年会的法国国立吉美亚洲艺术博物馆馆长雅尼克·林茨激动地说：“我很高兴看到博鳌亚洲论坛年会设置了许多有关文化的议题。”她认为，来自不同地区、不同领域的人们从各自视角探讨问题，将更好地促进世界文化多样性发展。 △2024年3月22日，博鳌机场工作人员展示“博鳌香”香氛卡片。 　　同舟共济扬帆起，乘风破浪万里航。 　　正如习近平主席所说：“日日行，不怕千万里；常常做，不怕千万事。”只要我们携手同心、行而不辍，就一定能汇聚起合作共赢的伟力，战胜前进道路上的各种挑战，迎来人类更加光明美好的未来。 　　监制丨耿志民 　　制片人丨兴来 　　主编丨宁黎黎 　　执笔丨张亚楠 　　视觉丨江雨航