按理说每月第一天，往往都是各大车企公布上月销量“战报”的日子。但在4月1日，或许是因为愚人节的原因，我们在上午和中午没有等到大面积的车企放榜，反而先等来了各家又一轮的“优惠大战”。 而成为这场新一轮降价潮“导火索”的就是此前刚刚上市的小米SU7。虽然，官方除了宣布24小时大定数量达到88898台后，并没有宣布新的成绩公布。但过了一个周末，小米SU7的热度仍旧居高不下。 知名车评人陈震测评小米SU7被骂上热搜、贾跃亭公开质疑小米汽车抄袭、魏建军组织高管和专家对小米SU7做评审，这种泼天的热度可谓是现象级的，也不知道是否如雷军本人所愿。 但这种舆论热度的持续轰炸，明显挑动了一众友商们的“脆弱神经”。要知道，这两年在国内车市扮演“价格鲶鱼”角色的，往往得是特斯拉以及比亚迪这种新能源体系的头部玩家，或者是传统车企躬身下场才行。 而如今，这个角色的扮演者，却轮到了刚刚正式进军汽车圈尚不足一周的小米汽车。 在此前的小米SU7上市发布会上，雷军表示，4月30日前大定的标准版用户将得到车载冰箱、25扬声器音响、Nappa真皮座椅的权益，而Pro版在此基础上还将免费配备电动尾翼，雷军也笑称“冰箱、彩电、沙发全都免费送。” 对于小米SU7的大定福利，雷军也在会后多次强调了亏本卖车、越送越亏的论调。 也正因如此，随着小米汽车携定价21.59万元起的SU7入局，一波围绕4月购车周期的“优惠大战”也随之上演。据钛媒体App不完全统计，4月1日当天，问界、蔚来、小鹏等近10家车企纷纷推出优惠政策或补贴活动，变相降价以应对小米SU7带来的竞争压力。 其中，问界新M7直降2万，至22.98万元起；小鹏G9最高补贴2万至24.39万元起；蔚来2024款车型油车置换补贴1万；昊铂HT、昊铂GT限时全系享至高价值59000元权益，而极氪汽车也发布了相应“提车关爱补贴”计划，都将目光与小米汽车4月30日前大定的优惠节点看齐。 首先，来看一众小米SU7的直接竞品或潜在对手们，而其中最让人关注的莫过于新问界M7的售价下调。 4月1日一早，鸿蒙智行App显示，新问界M7入门版车型M7 Plus大五座后驱版售价下调两万，来到了22.98万元，不过原本赠送的价值15000元科技舒享包取消赠送，相当于实质上降价5000元。而新M7 Max五座后驱智驾版降价一万元，价格来到27.98万元。 对比来看，问界M7入门版本只比小米SU7标准版贵了1.39万元，高阶智驾版本比小米SU7 Pro版贵了3.39万元。其实，真从车型定位来说，主打增程的SUV与纯电轿车之间本没有太多可比性。 但华为与小米这对宿命中的对手，为原本不是竞品的两台车，平添了一些火药味。或许，汽车圈的华米大战，也许比我们想象的要来得更早一些。 而不同于问界的隔空对战，另一款极氪007与小米SU7就是各种意义上的直接竞品了。 此番，极氪007推出了“后驱增强版”，价格虽然还是20.99万元，但赠送了价值2万元的选装包。极氪007增强版标配了价值12000元的“科技全感套装”与价值8000元的“舒适套装”，涵盖AR-HUD抬头显示、21扬声器音响、15.05英寸OLED中控屏、前排座椅通风/按摩、方向盘电动调节等功能。 从增加的配置来看，很多都是小米SU7所没有的，与其说是临时起意，更不如说是卡着竞品不足来配置的一样。再加上起售价，极氪007原本就比小米低了6000元，不得不说针对性非常明显了。 而除了理想汽车主攻增程有所区隔之外，“蔚小理”三家中的蔚来汽车与小鹏汽车也都是小米SU7的潜在对手。 4月1日，蔚来汽车发布“消费品以旧换新行动”，推出最高10亿油车置换补贴，油车置换蔚来新车，可享受1万元选装补贴。而小鹏汽车方面，同日也推出了小鹏G9限时优惠活动，购车立享智驾补贴，现车限时减免至高20000元。 此外，昊铂HT与昊铂GT也公布了下订权益，限时全系享至高价值59000元权益。值得玩味的是，在一众小米SU7的直接竞品或者潜在对手当中，此轮“优惠大战”的期限，除了蔚来都限定在了4月30日截止，针对的是谁我想也就不用多说了吧？ 小米SU7在经历了一个高光不断的周末后，终于还是迎来了友商们的“围追堵截”。 今年汽车行业更加凶猛的价格战袭来，小鹏P7、极氪001、智界S7等众多友商颇有围剿之势，似乎也让小米的定价充满了讨论热度。 对于定价的细节，雷军表示：“纯电汽车行业，除了特斯拉之外，我也不知道哪家还在赚钱。小米汽车SU7的定价既要让消费者觉得我们有诚意，同时其中的亏损也要我们能够扛得起。22.9万是我们原来的定价，顶配版原来的定价是35万，但后来（车企降价）把我们搞蒙了，所以我们决定诚意做到底，标准版定价就比model 3低3万，MAX版就定在了29.9万元。” 雷军更是坦言，21.59万的起售价也是在发布会前才敲定的。足见以小米自己的立场，对于小米SU7未来的市场表现同样是心存忐忑的。 而今面对一众友商们的“应激反应”，或许对于雷军和他的小米汽车而言，未尝不是一种另类的肯定呢？ 而此番“优惠大战”也不仅局限在小米周围，多家传统车企也一同公布了优惠策略。其中，一汽-大众在4月1日-4月23日期间开启限时追加补贴大放送活动。官方表示，全系限时追加现金补贴至高5000元；全系限时追加置换补贴至高4000元；全系限时享置换补贴至高24000元。 吉利汽车方面，从4月1日至4月30日，旗下多款车型可享受以旧换新至高立减5.3万元、吉利焕新价2.99万起、换新金融礼至高10万免息贷。同日，奇瑞也推出了百亿补贴置换季，旧车至高抵30000元；限时指定车型加送购置税。此外，五菱缤果系列正值上市一周年之际，该车也推出诚意价，至高优惠10000元。 更为值得关注的是，就在一众车企纷纷入局这一轮的“优惠大战”之时，行业内却出现了一名“逆行者”，不仅没有推出优惠政策，反而是逆风涨价5000让人措手不及。 而这个逆行者不是别人，正是另一位“头号玩家”特斯拉。4月1日，特斯拉中国将Model Y的价格调高至263900元，将Model Y长续航版价格调高至304900元，将Model Y高性能版的价格调高至368900元，涨价幅度均为5000元。 加上此前的限时补贴政策到期，本次调价的实际涨幅最高达2.3万元。如果这个消息发生在别人身上，甚至让人有种愚人节玩笑的既视感，但放在特斯拉身上也只能说一句特立独行了。 对于特斯拉，雷军曾在小米SU7发布会上，从防晒、研发、详细配置等多个角度，将小米SU7与特斯拉直接对比，并宣称绝大部分指标超过特斯拉Model 3。 为此，马斯克也在社交媒体X上予以回应。在他看来，“对任何技术进行评分的正确方法不是将其与竞争对手进行比较（太容易了），而是将其与物理极限进行比较。” 从整体环境来看，价格战仍将是2024年的焦点，小米SU7的加入让部分细分市场的战况瞬间升级，一时之间颇有风声鹤唳、群起攻之的感觉。 虽说也少不了一些对小米SU7的“针对措施”，但对于圈内的大厂们来说，保持自己的产品节奏寻求破局之道，方才是正理。 （本文首发钛媒体App，作者｜常笑，编辑｜张敏）

新华社大连4月1日电（记者蔡拥军、张博群）记者日前从中国科学院大连化学物理研究所获悉，该所能源催化转化全国重点实验室主任陈忠伟带领科研团队自主研发的高比能氢混动力电源适配工业级无人机近期试飞成功，这项科研成果将有效解决工业级无人机续航时间短的瓶颈问题。 3月28日，科研人员在为无人机装配高比能氢混动力电源。（新华社记者 潘昱龙 摄） 据介绍，目前电动无人机的主流动力电源为锂电池，但锂电池存在续航时间短、低温环境适应性差等不足。相比之下，氢混动力电源具有比能量高、可靠性高、宽温域等优点，常用于中型固定翼和大型多旋翼无人机，能有效解决工业级无人机续航时间短的问题。 “我们以系统化全链条的模式研发燃料电池和锂电耦合电源系统，其特点是比能量高、续航时间长、宽温域、燃料加注快。”陈忠伟表示，该团队研发的高比能氢混动力电源的比能量达每千克600瓦时，可应用环境温度范围为零下20摄氏度至40摄氏度。 陈忠伟介绍，该团队将持续开发下一代氢混动力电源技术，结合高比功率电堆设计技术和高能量密度氢源技术，动力电源比能量将突破每千克800瓦时，应用环境温度范围拓宽到零下40摄氏度至60摄氏度。

小米SU7有多火？ 官方「大定」数据，只更新到发布会后24小时，88898台。但小米汽车App里的订单交付日期，却在不断延后中。 4月1号下午四点，SU7部分订单已经排到半年后。尤其是Max版本，现在下单需要27-30周交付，差不多得等到今年11月。 如今，小米首款车型，已经交出一份相当不错的成绩单。雷军可以将精力，放在第二款车型上了。 3月29日，据蓝鲸财经记者「从可靠信源获悉」，小米或将于年底发布SUV车型。 01 小米第二辆车曝光 渲染图很多 确实，SU7虽好，但受限于「轿跑」风格设计，内部空间必然不会很理想。 单身人士、情侣或小家庭可能不太在意，但对上有老下有小的人来说，肯定需要空间更大、更适合家庭的SUV。 不久前，一位自我介绍为「前汽车工程师」的网友，曝光了小米汽车车型规划： 目前小米有两个平台，第一平台是纯电，第二平台为纯电+增程。 SU7属于第一平台，第二平台则于去年立项，会走同平台套娃路线，类似理想L789。 目前小米官方，暂未公布有关第二款车的任何信息，所以该爆料的真实性还有待确认。 但不少「野生设计师」，已经根据SU7的设计风格，给出了小米SUV的渲染图。 有像保时捷卡宴的，也有像阿斯顿马丁DBX的，还有像法拉利FUV的...... 对国人而言，SUV吸引力无疑比轿车更大，尤其是增程SUV。 去年中国市场，特斯拉Model Y销量，是Model 3的2倍多。新势力中，理想问界销量遥遥领先，主力车型都是增程SUV。 乘联会数据也显示，2024年1-2月，新能源市场中，纯电C级轿车，份额只有3.7%；而混动C级SUV，份额为6.6%。 如此来看，小米SUV才是真正的大杀器！ 02 为什么小米首款车型是轿车 蔚来、小鹏、理想、问界的第一台车，都是SUV，为什么小米第一台车却是轿车？ 对此，小米官方此前在「答网友100问」中提到：汽车是「工业之王」，轿车是时代「时代精神」的代表。 此前雷军也回应小米汽车第一辆车，为什么做轿车?为什么不做SUV、MPV？ 雷军表示，首先，车是用来开的。轿车的驾驶体验更好，更适合一个人日常开，还可兼顾二人世界和小家庭。 其次，轿车市场需求非常大，总量和SUV差不多。做一款好的纯电轿车，非常难目前市场上好的纯电轿车其实不多。 一些汽车行业资深人士分析道： “虽然纯电轿车在销量上可能无法与SUV相媲美，但对于小米而言，首款车型的品牌形象至关重要，这符合新能源汽车行业的发展规律。” 其实，网上还有一种更接地气的说法：三年前，小米汽车立项的时候，最火的电车是特斯拉Model 3...... 03 小米SU7破圈 新势力喝到了汤 小米SU7爆火，友商会不会压力山大？ 并没有，据多位博主透露，上个周末，包括比亚迪、极氪在内的多家新能源车企，客流和订单量都有所增长。 究其原因，此次SU7发布产生的破圈效应，给新能源汽车行业带来了更多关注，推动行业共同进步！ 一位同事吐槽，连他妈妈都知道小米出了款新车。以前，她们可能只知道BBA大众丰田本田，新能源品牌最多了解特斯拉、比亚迪。 同时，之前几乎没有人，把智能电车的优势讲得明明白白，直到3月28号的小米发布会。 许多看不上电车的人，去了解、试驾、体验后，发现自己之前的想法，并不是绝对正确。 有些地方没有小米汽车门店，或者人太多，或者看了SU7之后对一些方面不满意，于是一些人便会考虑竞品。 小米吃肉，其他新势力也喝到了汤。 所以，最终还是BBA大众丰田本田，扛下了一切伤害......

凤凰网科技讯（作者/李军） 4月1日，比亚迪旗下高端品牌腾势正式推出了新款N7电动SUV，共推出四个版本，官方指导价23.98万元-32.98万元。 腾势销售事业部总经理赵长江在发布会上详细介绍了新款N7的技术亮点。赵长江表示，早在2015年，比亚迪就全球首创了800V高电压平台，最高耐压更是达到了惊人的1200V。他强调，比亚迪的800V技术不仅领先行业，而且具有极高的兼容性，被誉为“最不挑桩”的800V系统。 在配色方面，腾势N7从西湖汲取灵感，新增西子蓝配色，共有6个配色，分别是西子蓝、雾语蓝、皓日白、天青灰、凝液黑、晨光金。 在智能驾驶方面，全新腾势N7搭载“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，配备超远距高精度双激光雷达等33个行泊一体融合传感器，支持高快领航、城市领航、近距代客泊车、断头路泊车等全场景驾驶辅助，后期还将通过OTA升级窄道通行功能。除此，全新腾势N7还配备哨兵模式，车辆遭到损坏时，自动录制视频为后续追责提供证据。 在智能座舱方面，全新腾势N7搭载DiLink系统，配备6nm制程芯片、5G智能网联系统、智慧六联屏。同时，全场景智能语音焕新升级，新增语音快捷指令、多车畅联、腾势宝盒、腾势声活等多个功能。

总喜欢把自己与特斯拉并列，前段时间刚吐槽完高合汽车的法拉第未来老板贾跃亭，现在又出来锐评小米汽车了。 4月1日，贾跃亭发微博表示，小米汽车借助国内成熟的供应链优势，首款产品发布非常成功，但“跟随者”的价值观决定了小米只会抄袭，注定无法推动行业与科技进步、引领全球产业变革。 显然，在贾跃亭眼中，小米汽车没有硬实力，只是凭借中国成熟的供应链，以及抄袭其他汽车，才能迅速推出小米SU7。一石激起千层浪，贾跃亭锐评完小米汽车后，他的评价又遭遇了广大网友锐评。 网友锐评贾跃亭，你凭什么看不起小米 贾跃亭在网络上的锐评基本见不到支持者，上一次吐槽高合汽车底下评论区的言论一边倒地嘲讽贾跃亭，而这一次主动开炮吐槽支持者更多、流量更高的小米汽车，结果同样不例外。 其中以数码博主@搞机王腾霄的点评较为有代表性，贾老板这些年造出来的车，还没有雷军一年造出来的多，而且贾跃亭也花了不少钱。 的确，法拉第未来造车总投资至今已有500多亿元，但只生产了11辆车，交付给消费者10辆，留下1辆自己开。最离谱的是，3月上旬因系统无法正常提醒消费者安全气囊存在故障，应美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）要求，11辆车全部被召回。 可以见到，贾跃亭不太光彩的造车履历是网友攻击他的主要原因，一般来说只有功成名就的行业前辈对初创公司进行点评才能令人信服，但无疑贾跃亭在大多数人心目中，是一名失败者。 另一位博主@测评君丝毫不给面子，直言贾跃亭毫无信誉，造车十年还没有产品，欠下的钱也没有归还。的确，除了雷军，国内互联网还有两尊人气极高的大神，即贾跃亭与罗永浩，二者有一个相同点，那就是因创业失败欠下巨款，不同的是，罗永浩选择用直播带货赚钱还款，贾跃亭却远遁海外。 更何况，贾跃亭2014年开始造车，至今已有十年时间，花了那么多钱，却始终看不到成果。小米造车始于2021年，短短三年时间就拿出了成品，而且国内工厂产能也提了上来，每小时能生产40辆车。反观法拉第未来，3月下旬又因洛杉矶总部欠下91787.26美元（约合人民币66.4万元）房租被起诉。 雷科技创始人@罗超Pro表示，小米SU7虽有Taycan和Model 3的影子，但先跟随再创新才是明智之举。对于造车新势力而言，前期软件硬件全部自研创新成本太高，自研部分技术，利用供应链优势尽快收回成本，待营收稳定后加码创新，相对而言风险确实更小一些。 小通看了许多博主和网友的评论，其实大多数人只是对贾跃亭欠债不还、不敢回国，以及法拉第未来处境堪忧局面展开讨论或攻击，很少有人真正站在小米汽车技术实力的角度看待问题。 不可否认，小米SU7外观设计局部与保时捷Taycan有一定神似，也借助了国内成熟供应链的优势，才能在投入100多亿元且仅仅三年时间造出汽车。但没有车企不依赖供应链，否则博世、采埃孚等国外供应链企业也不会每年有数千亿元人民币营收。 依赖供应链并不能说明小米没有自研实力，事实刚好相反，从小米汽车的硬件配置和设计中，我们看到了许多独到之处。如小米汽车的硬件拓展能力，尤其是中控屏上下左右皆可拓展，堪称行业独一份。 小米汽车的智能座舱生态与万物互联能力，目前全行业只有华为能与之相比，这两家车企很可能带动国内新能源汽车智能座舱发展。另一方面，小米汽车的电机、电控等核心元器件均为自主研发，而创业早期借助供应链实力打造产品无可厚非，往深了去讨论，难道法拉第未来所有的技术都是自主研发？我看未必。 从初期订单来看，小米SU7一款产品，已令小米汽车项目走上正轨，今年的产能都不一定能满足消费者的需求。对于贾跃亭而言，与其如此关注高合、小米等国内车企，不如静下心来想一想，法拉第未来的“未来”该怎么办。 法拉第未来，下一个Fisker？ 最近海外汽车行业也发生了一件大事，那就是曾经扬言要挑战特斯拉的美国造车新势力Fisker宣布从纽交所退市。美国许多证券交易所对于上市公司有一项规定，企业市值若每股价格低于1美元，就会收到退市警告，企业可以通过反向股权分割将多只股票合成一支，以提升股价，超过1美元后，能获得6个月缓冲期，每6个月合股一次，就能强行续命。 Fisker此前已多次合股，如今股价只剩9美分，实在坚持不下去了。法拉第未来的处境比Fisker好一点，但也没能好到哪里去，因为它的股价目前为每股10美分。 去年12月28日，法拉第未来已收到了纳斯达克的退市警告，当时法拉第未来的股价还在每股29美分。留给法拉第未来的时间已经不多了，法拉第未来不但需要合股，而且要将股价维持在每股1美元至少10天。 其实在美国市场，法拉第未来能坚持到今天，而且真的生产了10辆车，已经令小通感到惊讶。法拉第未来唯一一次翻身的可能，应该是2021年珠海国资委被曝将投资法拉第未来20亿元，并提供土地资源给法拉第未来建设工厂。很可惜，最终珠海国资委或许是看明白了法拉第未来是无底洞，选择终止入股。 法拉第未来嘲讽小米依赖中国成熟的供应链，但本身最需要的就是成熟的供应链。美国造车新势力普遍濒临破产，苹果放弃造车，原因之一就是美国新能源汽车供应链不成熟，车企压不下成本。 当然，贾跃亭也有许多话没说错，中国企业需要创新精神、冒险精神、原创精神。只是贾跃亭可能是离开中国太久，对于国内行业的发展感触不够，对于国内车企的创新不太了解。 新能源汽车时代发展至今，已有无数新势力倒下，目前新势力中只有理想一家车企实现盈利。做一个整合商都不容易，更不用说创新了。小米SU7首发能够如此火爆，恰恰就在于我们看到了这款车的创新之处。 进入新能源汽车、智能汽车时代后，汽车的硬件配置趋同，智能座舱、智驾、智控等才是新时代车企实现差异化的重点配置与功能。 互联网、手机行业出身的小米、华为等企业，拥有先天优势，深知未来汽车发展方向的蔚来汽车，甚至专门成立了手机部门，推出了NIO Phone，吉利则出手收购魅族公司股份，借助Flyme团队的实力提升汽车智能化体验。 至于贾跃亭与法拉第未来，待在美国很可能成为下一个Fisker，把能卖的都卖了，能抵押的全部抵押，还一部分国内的欠账，然后在回到国内借助成熟的供应链和庞大市场，或许还有一丝东山再起的希望。 然而在这之前贾跃亭不是低调地“卧薪尝胆”而是高调锐评友商“败坏路人缘”，恐怕未来真的回到中国市场，也很难有人会为其买单。

财联社4月1日讯，国家知识产权局官网披露，华为技术有限公司于2022年9月26日申请的专利于2024年3月26日公开，该发明专利为飞行机器人，公开号为CN117755470A，发明人为陶秋阳、王波、赵耀、杜鹏。 专利摘要显示，本申请提供一种飞行机器人包括气囊和围绕气囊设置的四个第一推进器。当气囊内充入了气体，设定X轴、Y轴、Z轴的三维坐标轴，Z轴的方向为气囊的高度方向。第一推进器连接气囊。四个第一推进器连接气囊的位置位于X轴与Y轴界定的一个平面内。每相邻的两个第一推进器为相对于X轴或Y轴对称设置。沿X轴对称设置的两个第一推进器产生的两个推力的方向相对于X轴对称，且均不平行且不垂直所述X轴。沿Y轴对称设置的两个第一推进器产生的两个推力的方向相对于Y轴对称，且均不平行且不垂直所述Y轴。 通过在气囊的外围设置特定的推进器布置方式，可实现飞行机器人的水平方向的前后左右四个维度的自由移动以及围绕Z轴的转动。

自从小米汽车SU7上市以来，已经对众多的品牌，造成了巨大的压力。很多人形容小米SU7就是行业鲶鱼，逼着友商不得不拼命，搅动整个车圈。 罗永浩表示，小米汽车一出来，就是良币驱劣币，将那些山寨杂牌电动车全部赶出市场，就像当年干倒所有山寨手机一样，是功德无量的。 也有很多人表示，曾经的造车新势力“蔚小理”，在小米汽车发布之后，可能是压力山大。从现场发布会上，李斌、何小鹏、李想三的表情就能看出来。 但不黑不吹，从现在的情况来看，基于蔚小理三大品牌的优势，蔚小理这三兄弟中，小鹏最有可能，被小米“拍死”在沙滩上，蔚来、理想目前和小米的竞争关系还真不大。 我们知道蔚小理这三个品牌，是各有特色的，大家的定位就不太一样，三者个性鲜明。 蔚来的核心其实是换电模式，这个和小米是明显不同的，虽然说从产品定位来看，比如ET5，以及后续推出的子品牌，会与小米竞争，但换电是小米不曾涉及的，如果换电做好了，就是蔚来的核心竞争力。 理想的核心是面向家庭用户，所有的一切均围绕着家庭车在走，且现在以SUV为主，以增程式为主，不会全面纯电动化，所以和小米的定位也是不一样的。 理想的目标用户群体，明显是中年人，而小米则更定位为年轻人，所以竞争不是最直接的，短时间内冲突不太大，理想只要继续走这条路线，深耕细作，肯定不缺用户。 小鹏汽车，则和小米汽车是直接对线的。小鹏走纯电，之前突出的是智驾功能。而这也是小米的方向，纯电，突出智驾，人车家生态。 目前小米虽然只有纯电轿跑，但后续一定会有SUV，所以小鹏涉及到的车型，也许小米会全部有，小鹏的优势，小米也全部有。 同时小米的品牌，比小鹏更响应，小米有更多的粉丝，雷军比何小鹏更懂营销，技术也会迭代更快。 所以综合起来看，小鹏才是压力最大的那一个，现在还只是P7系列和SU7对上了，未来估计小米的G6、G9等车型，都会和小米对上。 这两个牌子的汽车摆在一起，如果车型差不多，价格上小米甚至还更有优势，同时基于小米的生态优势，你说用户会选哪一个，我想大部分人都会选小米吧，你觉得呢？ 所以小鹏加油吧，如果还是像以前一样，只是突出智驾这样的核心优势，估计真的要被小米“拍死”在沙滩上，毕竟现在华为ADS已经比小米的XNGP强了，小米的智驾再上来，小鹏怎么办？

众所周知，在芯片制造中，需要各种各样的半导体设备，比如光刻机、刻蚀机、等离子注入机、清洗设备等。 而在芯片制造中中，还需要各种各样的材料，比如硅片、靶材等，光刻胶、掩模板等，但其实远不止这些，还有一种被大家称之为“空气”的产品，那就是电子特气。 因为在芯片制造过程中，很多环节是不能暴露在空气环境中进行生产的，需要一些特殊气体参与反应。 这些气体种类非常多，如下图所示，按照不同的工艺流程来划分，又具体涉及到几十种气体，每个制造环节，需要的气体都不一样。 别小看了这些气体，它在整个半导体材料中，占到了13%左右的份额，仅次于硅片的35%，是第二大品类的半导体材料。 但是，这么重要的气体，我们却高度依赖进口。按照中国工业气体工业协会，当前芯片制造中所用到的气体，我们能够生产的，大约只有20%左右的种类，足足有80%的品类，我们是无法生产的，只能进口，比如离子注入气、光刻激光气，100%需要进口。 而从总市场来看，目前国内自给率约在15%左右，也就是说85%左右是需要进口的，整个市场都是被日美几大巨头垄断着。 为何在电子特气这一块，我们也自给率严重不足呢？其实这与半导体材料、半导体设备一样的，因为它的研究、生产、销售具有资金投入大、技术门槛高、用户认证周期长等特点，有较高的进入壁垒，并不是想做就能做，且能做好的。 而我们进入芯片行业就较晚，在进入时，国外的巨头，已经垄断了半导体材料、设备的大部分市场，积累起了资源、市场、技术、专利等。 后来者想要挑战前面的巨头，本来就难很多，再加上这些气体的市场并不大，如果一家企业投入巨额资金来研发，成本都未必收的回，而不投入巨额资金，又未必追得上，所以情况就是这么尴尬。 好在，国内市场比较大，国产芯片等的发展，带动了国产设备，也带动了国产电子特气，所以国产替代有望加速，相信假以时间，这些特气的自给率会慢慢上升，你觉得呢？ 由此可见，在芯片制造上，我们要补的课还很多，光刻机，光刻胶、特色等等，饭要一口一口吃，慢慢来，时间在我们这边。

过去两年，人工智能的繁荣让英伟达走向了风口浪尖，但其实藏在英伟达背后，还有一家芯片公司在快速成长，那就是博通。数据显示，过去一年，博通公司股价已经上涨一倍多，博通也成为了英伟达之后，为数不多能跃进全球前十的半导体公司之一。 上个礼拜，Broadcom 在其位于圣何塞的工厂举行了有史以来的首次投资者日活动，Broadcom 拥有 26 个部门或损益表，其中 17 个属于半导体集团。半导体集团的收入约为 300 亿美元，并以两位数的速度增长。该集团每年的研发费用为 30 亿美元。 Broadcom 半导体解决方案集团总裁 Charlie Kawwas 参与了此次演讲，这次投资者日活动旨在让投资界了解 Broadcom 的独特市场策略。在本文中，我们总结了博通对AI市场的看法。 博通所提供的半导体解决方案 Charlie Kawwas首先提到了Broadcom的传统基因就是技术创新，在过去八年里，Broadcom没有收购过一家半导体公司，却实现了有机增长，2019 年的业务规模为 170 亿美元，而2023年的业务收入达到 280 亿美元，年均复合增长率约为 13%，比半导体行业快得多。其表示，这一切都建立在大规模投资的基础上，Broadcom在这一业务上的研发投资超过 30 亿美元。在过去的五年中，共有 150 亿美元的研发投入，这些资金支撑了有机增长。 Kawwas称，Broadcom实现有机增长，靠的是三大支柱。第一大支柱是市场。在实施战略时，选择持久的市场，并对这些市场进行长达 10 年的考察。Broadcom问自己的第一个问题是，10 年后这个市场还会存在吗？在人工智能领域，Broadcom已经投资了近十年，只是碰巧遇到了一个正在大幅增长的市场，Broadcom很高兴能成为其中的一员。 而第二大支柱，也是最重要的支柱，是技术，这是 Broadcom 的传统和基因，尤要做到这一点，就必须进行投资和研发投资，必须建立一支工程师图团队，正是这些工程师为Broadcom带来了领先地位，带来了Broadcom今天要与大家分享的技术。 第三大支柱是执行，当Broadcom在市场上打拼了 10 年，并在这段时间内带来了最好的技术，最终在每个类别中都成为第一，Kawwas表示，基于以上三点，Broadcom创造了一个术语，叫做 "可持续特许经营"，这也是每个业务单元或部门的核心定义。 Kawwas提到，Broadcom将重点关注网络中的细分市场，即人工智能以及如何在基础设施中启用人工智能。第一个支柱市场实际上是由两个不同的市场组成。一个是消费人工智能领域，该领域的参与者寥寥无几，但却拥有数十亿用户，他们赚钱的方式是基于广告、最终用户和消费者的参与，参与度与他们在人工智能和机器学习方面的投资额直接相关，他们建立的集群越大，参与度就越高，这意味着更好的经济回报。 另一个市场则是企业，它可以是云计算或内部部署。在该领域中，很多人都在尝试投资人工智能，但商业案例还有待验证，每个人都在建立小型集群来试验这些技术，甚至云计算公司也在进行一些试验，但并没有像消费级人工智能那样，出现真正切实的商业案例。 在技术这第二个支柱中，从Broadcom的角度来看，会专注于两种产品。一个是我们所说的人工智能加速器即XPU，开发这部分产品实际上有两种方式，厂商可以开发一种满足所有人需求的通用产品，但它们功耗过大，且过于昂贵，无法实际部署到网络中。其中一部分公司别无选择，因为他们不具备定制能力，但少数拥有数十亿用户规模、创造数千亿甚至超过 5 万亿美元收入的公司具备这种能力，这也是Broadcom将其命名为定制 XPU 或定制 AI 加速器的原因。 Kawwas表示，在这一切的基础上，还要将这些 XPU 连接起来，厂商需要一种网络技术或人工智能连接技术，而Broadcom将讨论消费级人工智能的大规模建设，从产品和技术的角度来看，Broadcom将重点介绍定制的人工智能加速器，并最终向大家展示Broadcom的整个人工智能连接产品组合。 他提到，Broadcom并不是在最近一两年才开始关注人工智能的，在 2022 年之前的很长一段时间里，人工智能在半导体领域的收入一直低于 5%，但近两年它们在半导体领域的收入跃升了 2 倍多，达到了 10%。2023 年Broadcom在该市场拿下了15%的份额，预计2024年能达到25%的份额，总收入超过100亿美元。 值得一提的是，Kawwas在本次活动中宣布了Broadcom的第三家定制芯片大客户。 第一位客户毫无疑问是是谷歌，从第一代TPU开始，十年来谷歌一直是 Broadcom 的定制芯片客户，而Kawwas还提到了新加入的第二家定制客户，大概率就是 Meta，其在过去四年来一直是Broadcom的客户，它们合作构建了多代产品，目前以及实现量产。 Kawwas所宣布的第三位客户众说纷纭，有国外媒体猜测可能是国内的字节跳动，理由是它拥有大型网络，并采用了 Broadcom 的片上神经网络推理引擎，同时也是一个以消费者为导向的大型社交网络，可以通过使用更多的定制芯片而不是商业芯片来获得快速的投资回报。 Kawwas回忆到两年前，当时的集群拥有最先进的 4,096 个 XPU，单个XPU功率为几百瓦，与现在相比，使用战斧（Tomahawk）交换机将 4000 个 XPU 互联是相当简单的单层网络。而在2023 年，Broadcom建立了一个使用这种 XPU 的集群并开始出货，该集群的 XPU 节点超过 10,000 个，需要两层战斧或Jericho交换机才能实现这一目标，他表示，这是目前业界功耗最低的 XPU，无论是商用还是定制，功耗都低于 600 瓦，并采用了最新技术。 Kawwas表示，随着 2024 年的到来，Broadcom打算将这一集群扩展到 30,000 个XPU以上，而后，Broadcom的消费级人工智能客户的计划和目标是，如何将这一数字提高到几十万乃至上百万，这也是Broadcom正在努力的方向。 随后Kawwas展示了最新的XPU，可以看到中间的两个计算单元和左右两边的所有 HBM。一个完整的定制 SoC，其拥有强悍的算力、大容量的HBM与高速芯片内连接，以及最高性能的外部网络，比较有意思的是，这款XPU一共拥有12个HBM堆栈，作为对比，英伟达的Blackwell仅有8个HBM堆栈，Kawwas强调，Broadcom所定制的XPU在HBM上比对手多出了整整50%，Broadcom可以比其他任何人做得更好、更快、更省电。 随后Kawwas分享了如何构建一个集群，从单个XPU到一台服务器，再到一整个集群。他表示，目前业界功耗最低的 XPU 就是Broadcom的产品，功率为 600 瓦，其他公司即将推出的下一款产品可能在 1,000 瓦左右。如果今年要生产 3 万个这样的产品，仅 XPU 就需要 30 兆瓦的功率，这就是大多数数据中心允许的最大功率，这还没算上电源、冷却系统和网络，他强调集群就是一个异构系统，需要在生态系统的多个参与者之间找到一种扩展方式，世界上没有一家公司能在数据中心或集群中构建一切，大家需要相互合作。 为了解决这些问题，Broadcom正在进行三方面的技术投资。其一，Broadcom认为行业的这一重要拐点必须是开放的，必须由以太网、PCIe 等开放标准以及内存层面的其他标准功能来推动。 第二个方面是规模，如何扩展到百万级集群？这些架构中最重要的并不仅仅是 XPU，Broadcom的愿景和前进的方式都以网络为中心，当XPU数量超过1万、2万和3万时，这将成为一个分布式计算的挑战，再好的网络架构也无法解决分布式计算的难题，Broadcom会在扩大和扩展这些网络并实现网络互联方面做出承诺。 最后一方面就是节能技术，为了做到这一点，Broadcom开始了研发，并以可持续的方式提供这些技术。他表示，核心交换集团总经理Ram Velaga 会介绍人工智能网络，数据中心解决方案集团总经理Jas Tremblay 会介绍服务器互连，光学系统部门总经理Near Margalit 会介绍光互连，物理层产品部门总经理Vijay Janapaty 会介绍跨 P&L 共享的 SerDes 等基础技术， ASIC 产品部总经理Frank Ostojic 会介绍定制人工智能加速器。 人工智能网络 Ram Velaga表示，当需要一百万个以上的 GPU这种规模时，连接它的唯一方法就是拥有网络，也印证了一句老话：网络就是一台计算机。 他提到，为了让交换机获得 GPU 和交换机之间的流量，用户需要 NIC。GPU 需要大量带宽，而 NIC 必须跟上即将出现的 GPU 带宽量。Broadcom的重点是具有非常高 RDMA 性能的NIC，可以持续从 400 GB 扩展到 800 GB，再到 1.6 太比特。 RDMA 大约出现在 25 年前，当时的想法是两个 CPU 想要互相通信并共享内存。因此，它是为两台机器相互通信而构建的，然后慢慢地从 2 台扩展到 16 台、32、64、128、512。但它从来不是为数千或数十万个 CPU 或 GPU 相互通信而构建的，RDMA 中实际上存在很多问题。Broadcom实际上对 RDMA 进行了重大增强，以便它可以扩展到超过 100 万个集群。 Ram Velaga讲到，在这个世界上，不会有数以百万计的 GPU，也不会只有一种大型机解决方案在销售。在历史上，这种情况的唯一出路就是拥有多个供应商和多种解决方案。当你拥有多个供应商和多个解决方案时，你需要的是一个能将所有这些解决方案互联在一起的结构，这是一个分布式计算问题。仅仅说我能制造最大的 GPU 并不能解决问题。你需要构建能够扩展的 GPU，并能在一个非常非常大的结构中联网，以太网就是这个结构，将来也会是这个结构。 Broadcom不仅相信以太网，还相信以太网实际上是基于一个非常开放的生态系统。Broadcom做的是，自己有芯片和一大堆供应商，他们在世界各地制造硬件，还有一大批合作伙伴，他们在硬件之上构建软件，并提供所有的管理和其他服务。这就是Broadcom要采取的方法。打造最好的网络设备，将其提供给一个非常非常广泛的生态系统，并坚信这是一个分布式计算问题，而要大规模解决这个问题的唯一方法就是不建造大型机。 服务器互连 Jas Tremblay表示，客户实际上需要在人工智能服务器内构建一个网络，为此选择的网络是 PCIe。它的延迟非常低、无处不在、基于标准，并且允许公司将他们需要的各个部分整合在一起。事实上，人工智能服务器内部拥有开放的内部结构是自由的关键，这样客户就可以选择想要的组件。如果客户作为云提供商在内部构建自己的 NIC，如果您想使用不同类型的加速器，那么拥有开放结构可以让您挑选所需的组件，并构建更适合的 AI 服务器您的需求。另一个因素是，如果是服务器 OEM 或 ODM，则很难为每种类型的加速器构建完整的系统。因此，客户希望拥有一个可以在 AI 服务器内支持商业、定制和不同类型 XPU 的架构。因此，使用 PCIe 交换作为这些 AI 服务器内部的内部网络非常重要。 这个网络需要超低延迟，需要高带宽，但最重要的是，它需要被信任。它需要中断很多很多类型的设备。它需要符合标准。它需要具有先进的遥测和诊断功能。因此，如果要在网络中部署数以万计的人工智能服务器，则需要在网络内部、人工智能服务器内部拥有告诉您正在发生的情况的功能，因此Broadcom投资了性能、最低功耗以及先进的遥测和诊断。 其中，交换机是该网络的核心元件。在过去 20 年里，Broadcom一直是第一个推出适用于每一代 PCIe 的 PCIe 交换机的公司。目前Broadcom正在批量发货 PCIe Gen5 交换机，为整个行业、定制和商业加速器中的绝大多数 AI 服务器提供动力，且Broadcom即将推出第五代 5 纳米重定时器，还将在今年年底提供 PCIe Gen 6 交换机样品。 此外，Broadcom正在与AMD合作构建一个扩展解决方案，博通将构建交换机，AMD 将构建加速器，其将以开放的方式共同努力，将其提交给标准机构，未来会提供一种开放、低功耗、高性能、低延迟的方式来连接 CPU、NIC、NVMe 驱动器和 XPU。 光互连 Near Margalit表示，人工智能系统正在不断消耗整个系统越来越多的带宽。因此需要光学技术来支持这一点，包括扩展和成本，以及能够提供更高级别的带宽。 他讨论了Broadcom拥有的三项核心技术。第一个是垂直腔面发射激光器。这是整个行业人工智能技术的主力。它可用于以太网、InfiniBand 和 V-Link 技术。由于多模光纤本身的原因，它在距离上确实有限制，限制在 100 米左右，但它的功耗非常低，成本也很低，并且在当今世界上大多数人工智能系统中得到了广泛部署。 第二项技术是共同封装光学器件，它是直接集成在 ASIC 上的高速硅光子学的集成，无论是交换机、整个系统中的 PCI 交换机或加速器都为这些下一代系统提供了功耗和成本领先优势。Broadcom此前发布了有关 VCSEL 和 EML 技术的新闻稿，其已交付了超过 2000 万个每通道 100 gig 技术的通道，真正展示了我们光学技术的核心领导地位。 Near Margalit解释了为什么要进行共同封装，对于这些人工智能系统来说，带宽、组件数量不断增加，而光学器件的成本仍然是可扩展性方面的一个问题。那么，如何制定路线图，继续降低光学成本，以适应越来越大的集群和 GPU？Broadcom的解决方案是集成，特别是在硅光子学中寻求集成，以便能够将越来越多的组件直接集成到单个芯片上，其相信在光学领域这也是正确的方式，认为 CPL将继续提供单位比特成本最低的能力。 共同封装光学器件的第二个好处是，实际的光学器件就在信号所在的位置。因此可以摆脱 ASIC 和光学器件之间复杂的电气通道，目前市场上典型的 800 gig 可插拔收发器功率为 14 瓦，展示的贝利系统现在的功耗为 5 瓦，与目前的典型部署相比，可以节省 70% 的功耗。 Near Margalit表示，长期以来，Broadcom在光学元件方面展现了行业领先地位，特别是现在每通道100 gig 这方面。此外，Broadcom在交付人工智能应用方面做得非常好，已经展示了继续将 VCSEL 技术和 EML 技术扩展到 200 gig 的能力，还在寻求扩大规模。同时Broadcom还推出了第一个带有可插拔激光器的共同封装光学器件的商业系统，可同时提供成本和功耗优势，功耗降低70%，成本节省30%。 跨 P&L 共享的 SerDes Vijay Janapaty表示，在集群市场中，链路的带宽实际上每两年就会翻一番，是人工智能集群中第二大功率和成本来源，关注这些高速链路的功率和成本非常重要。如果把这些链路放在一起看，大部分链路都是铜缆，功耗最低、成本最低，但是传输距离约为 5 米左右，光学设备的覆盖范围更大，但功率最高，成本也最高。因此研究如何降低这些光学器件的功率和成本非常重要。 在铜缆链路上，Broadcom用来驱动这些铜缆链路的技术是 SerDes。这些 SerDes 内核嵌入在战斧交换机、XPU 或网卡中。而Broadcom的目标是，如何确保尽可能多的链路使用铜缆？其次就是如何降低这些链路的成本和功耗。 他宣布了Broadcom的下一代 SerDes，内部的代号是 Condor。它基于 3 纳米而非 4 纳米制造，它具有非常多优势：超长传输距离、45 分贝、两米多长的 DAC 电缆，因此可以覆盖机架上的所有设备，无需任何重定时器，机架上也不需要有源设备。同样，它还具有 CPO、线性光学等相同的优点，Broadcom所有的产品团队现在都在使用它进行设计。凭借所拥有的这些规格，Broadcom将再次成为 200 gig SerDes 领域的领导者。 定制人工智能加速器 Frank Ostojic表示，为什么消费级人工智能客户想要自己的芯片？他们为什么要与我们合作创建这些 XPU？为什么他们不能使用 GPU、第三方芯片？有什么好处？好处可以用一个简单的等式来解释。性能除以总拥有成本。什么是总拥有成本？就是芯片的成本、电源的成本以及将其组合在一起的基础设施的成本。 当用户使用 XPU 时，如果是这些消费级人工智能公司中的一员，就会拥有一些对你的创收和应用非常重要的内部工作负载，如果你能定制你的架构或加速器、带宽以及加速带宽与 IO 的比率，你可能就能比使用普通硬件更高效地完成你非常关心的特定工作负载或非常特定的工作负载。 Broadcom会与客户合作，定制他们所拥有的架构，以确保他们能够最大限度地提高他们所关心的性能。当考虑效率和优化时，还有另一个非常好的效果，会使它更小，更便宜，使用更少的空间。因此，当这些公司开始使用我们共同开发的设计时，他们就能节省数百万乃至数十亿美元的资本支出，因为这些设计完全符合他们的需求，内存和 AIO 的比例都恰到好处。 Broadcom提供的XPU为优化的工作负载提供最低功耗、最佳性能，使我们能够以总体拥有成本（TCO）获得最佳性能，这就是Broadcom所专注的，博通能够提供包括网络、架构、互联等一整套方案，满足不同客户的需求。 Frank Ostojic表示，Broadcom在定制芯片方面会抓住三个重点，第一是专注，Broadcom想做好一件事，而且已经做了 10 年，就像30 年前在惠普公司创业时一样，做这种消费级 AI 高难度芯片，第二是投资，30 亿美元主要集中在人工智能领域，并优先考虑人工智能。第三是经验，10 年的修补、学习错误、改进流程和勤奋的纪律，以使用相同的流程，还有三年或四年的投资，用于我们认为客户会需要的未来项目。

　　原标题：赏花踏青正当时 　　3月30日，在济南市柳埠街道石匣村，游人身着传统服饰在杏花树下打卡拍照。当天，“柳埠·玉水画廊（乡村）自驾游品牌”发布仪式暨石匣杏花节启动，赏花打卡、汉服摄影、山路徒步等趣味活动吸引游客参与其中。（大众日报 记者 卢鹏）

　　在3月22日莫斯科州音乐厅恐袭事件发生后，俄罗斯进入高度戒备状态。 　　3月31日，俄罗斯在里海沿岸两座城市开展反恐行动，抓获了3名计划进行恐怖袭击的犯罪嫌疑人。 　　此前两日，俄罗斯联邦安全局宣布，在南部斯塔夫罗波尔边疆区挫败一起未遂恐怖袭击，抓获3名嫌疑人并以涉嫌恐怖主义对其展开刑事调查。 　　据了解，嫌疑人企图在一处人员密集场所引爆炸弹，被联邦安全局人员制服。 　　塔斯社报道截图 　　中国社科院俄罗斯东欧中亚研究所所长孙壮志接受中央广播电视总台环球资讯广播记者采访时分析认为，近期俄罗斯的反恐行动与莫斯科州音乐厅发生的严重恐怖袭击事件有直接关系，可视作是俄方对此事件的后续行动。 　　·近期，俄罗斯对一些情报进行有针对性的分析后，采取了一系列反恐行动，肃清恐怖分子和来源渠道。 　　·从莫斯科恐袭事件可以看出，外部极端势力和恐怖势力对俄罗斯的渗透还是比较频繁的，防范起来难度较大。在这种情况下，需要安全部门采取一些有力举措。 　　·迅速、高效地采取反恐行动，能够对恐怖分子和恐怖组织起到一定的震慑作用。 　　·媒体也高调宣传反恐行动，包括公布了恐怖分子入境以及采购制作炸弹相关材料的监控，通过这种方式，能够增强民众对安全部门的信心，稳定民众情绪。 　　·此外，俄罗斯也希望跟邻近的国家、特别是一些伙伴国家加强在反恐领域的合作，共同打击恐怖主义。 　　《莫斯科时报》报道截图 　　孙壮志进一步分析，西方国家在反恐问题上的“双重标准”以及地缘冲突使得俄罗斯面临的反恐压力不断上升。 　　·在俄乌冲突的背景下，西方国家支持乌克兰，对俄罗斯进行全方位打压，这给恐怖主义向俄罗斯渗透以及在俄罗斯发动恐怖袭击创造了空间。 　　·在俄罗斯发生的恐袭事件，西方经常不承认是恐袭事件，也给俄罗斯得到国际上的支持和帮助带来一些困难。 　　·再加上新一轮巴以冲突爆发，全球恐怖主义威胁在增加，俄罗斯面临的反恐压力不断上升。 　　“阿拉伯新闻”网报道截图 　　素材来源丨环球资讯广播《直播世界》 　　记者丨郝薇 张晗 杨卓英 　　编辑丨姚燕侠 林维 　　签审丨闫明 刘轶瑶

　　大河网讯 律回春晖渐，万象始更新。3月27日，焦作市云台山风景区迎来了一群特别的客人——16位来自泰国的游客神采奕奕，开启了自己的第一次中国中原之行。 　　群山莽莽苍苍，雄浑奇劲。沿着登山台阶一步步前行，旅游团来到素有“盆景峡谷”之称的红石峡。红岩绝壁、山石秀丽，泰国游客沉浸在大自然的鬼斧神工之中。 泰国旅行团在云台山拍照留念 　　据悉，这批来自泰国的游客，是3月以来继澳大利亚、韩国、卢森堡、马来西亚、意大利、德国等国和中国香港地区、台湾地区后又一境外来豫旅游团。得益于多年的文化走出去影响，自2023年以来，河南入境游市场迅速恢复。这个3月，河南入境游市场迎来“小阳春”，数千名来自世界各地的游客在河南“豫”见春天。 　　——3月3日，首批来自澳大利亚的游客抵达河南省会郑州，开启了他们期待已久的河南之旅。“这是我第一次来中国、第一次来河南。小时候，我常常在电视上看成龙出演的功夫影片，而明天我们将前往少林寺参观游览，能够在现实中观看真正的功夫表演，我十分期待。”来自澳洲的游客斯蒂芬（Stephen Fowler）难掩激动地表示。 首批来自澳大利亚的游客抵达郑州 　　——3月3日，一辆由香港直达郑州的G80次高铁准时到达郑州东站。“老家河南，我们来啦！”东广场出站口，熙熙攘攘的人群中，30名香港游客开心高呼，现场充盈着欢声与笑语。 　　——3月15日，一群韩国游客在河南新乡宝泉大峡谷上演了现实版的“上春山”。“在韩国时，我曾多次在社交媒体平台看到新乡宝泉的宣传片，巍峨绵延的山脉给我留下了深刻印象。这次可以有机会亲眼看看宣传片里的美景，我感到很激动。”游客洪相元（홍상원）对看到的美景充满赞叹。 　　——3月16日，首批24名旅行团从卢森堡直飞郑州，踏上中国中原大地，成为自2023年12月21日郑州—卢森堡“空中丝绸之路”客运航线开通后的首批入境河南旅游团组。卢森堡游客皮特斯（Peters Jean）说：“作为这条航线开通后首批来豫旅游团组中的一员，我非常开心。本次来豫旅游也将成为我探索中国的开始。” 卢森堡首批入豫旅游团组抵达郑州新郑国际机场 　　——3月19日，结束了为期4天的河南之旅，一群台湾游客依依不舍地踏上了返程之路。“便利的城市交通、整洁的城市环境、活力四射的现代文化，河南值得每个人来探索发现这儿的美，希望有越来越多的人能够看到河南，来河南旅游。”游客刘家骅说。 　　——3月23日，24位马来西亚华人游客在河南开封开启了中国中原之行。“开封府、龙亭公园，历经千年沧桑，如今依旧雄伟屹立，吸引了众多游客前来观赏，这离不开河南对历史文化遗产的保护与发展。不仅如此，清明上河园更是让我零距离感受到那个时代浓重的生活气息。”结束了一天的行程，马来西亚游客吴筱羚说。 马来西亚游客在开封府 　　——3月23日，河南迎来2024年首个意大利入境旅游团。“我一直对河南的历史文化非常向往，尤其是驰名中外的少林寺和洛阳的牡丹花。”米兰游客刘少娟说。 　　——3月24日，近40人的德国高中生旅行团来到洛阳参观了龙门石窟、丽景门。德国团青年游客说：“这趟中国行，对河南有了新认识。这里景色很美，这里的人善良热情，有机会还要带家人朋友再来河南、再来洛阳。” 　　为何不约而同选择河南？ 　　“免签了嘛，所以我们今年大概会有18~20个团队过来。”3月16日，郑卢直航后首批卢森堡游客之中，卢森堡欧亚申根集团董事长詹勇介绍道。 　　据了解，3月14日起，中国对瑞士、爱尔兰、匈牙利、奥地利、比利时、卢森堡6个国家持普通护照人员试行免签政策。3月1日，中泰互免签证生效，两国进入免签时代。更早些时日，2023年12月1日，中国对马来西亚持普通护照人员实行单方面免签入境政策。 　　签证是外国游客入境中国的必需品，交通则是旅游的基础支撑。2023年12月21日，中国南方航空正式开通广州—郑州—卢森堡客运航线，成为国内首条直飞卢森堡的客运航线，也为欧洲游客探索河南开辟了新路径。2023年4月1日，郑州直达香港高铁恢复发行。随着免签政策的实施，加上便利的交通条件，河南迎来了越来越多的入境旅游团组。 香港游客在郑州东站合影留念 　　历史悠久的文化底蕴、山川风物、四时美景则是河南吸引众多游客前来游览的底气。洛阳、开封、郑州和安阳作为四大古都，承载了悠久的历史记忆和文化传承，古建筑、文物遗迹、传统手工艺等无不闪耀着历史的光芒。云台山、嵩山、龙门石窟所在的伊河谷等自然风光以其秀美的景色和独特的地质奇观同样吸引着众多游客前来探访。河南深厚的文化底蕴与绝美的山川风物相得益彰，共同构成了这片土地上独特的人文景观和自然风光，带来绵延不绝的历史情愫和大自然的宏伟壮丽。 　　文化产业新业态蓬勃发展，更是为游客提供了沉浸式体验，直观式感受中原文化的博大内涵。《只有河南·戏剧幻城》以黄河文化为创作根基，讲述关于“土地、粮食、传承”的故事；大型山地实景演出《禅宗少林·音乐大典》中古老的禅宗经典诵唱、打击乐器演奏和民族乐器演奏等形式的音乐以及少林武术表演元素展现了少林寺独特的功夫艺术和禅宗修行精神……全新的观演模式中融入厚重的历史文化，创造出立体观感体验。 台湾游客在《只有河南·戏剧幻城》 　　不仅如此，河南文旅持续丰富沉浸式文旅新业态。3月23日，2024年第六届云台山汉服花朝节盛装启幕，汉服巡游、国潮市集、中医义诊、汉舞民乐等演出与互动项目精彩纷呈；3月21日，第41届中国洛阳牡丹文化节正式启动，洛阳各大牡丹园相继开展“相约神都·漫步花海”沉浸式赏花活动，举办赏花游园类、文化演绎类、青年消费类等活动；3月20日起，洛阳龙门石窟景区开启夜景旅游项目……一批集空间游玩、沉浸互动、古风歌舞演绎等为一体的新消费场景的涌现为游客们提供了丰富的游览体验，留下了深刻的中原印象。 　　据了解，2024年，河南省文化和旅游厅将联合航空公司、文旅企业、酒店、旅行社等单位成立“河南入境旅游发展联合体”，面向重点客源市场开展联合推广，促进入境游境外推广、产品提升、服务保障一体化建设，持续开展境外旅行商踩线活动，并实施入境游激励措施，全面提升我省入境游发展水平。 　　行走河南，读懂中国。河南正在以热情的姿态迎接越来越多来自世界各地的游客。（周金淼）

　　美国马里兰州巴尔的摩市一座大桥当地时间3月26日遭一艘集装箱船撞塌，巴尔的摩港关闭至今。目前，拆除塌桥、清理航道作业进展缓慢，4名被认定死亡的落水人员遗体还未找到。 　　开始拆桥 　　美国海岸警卫队和马里兰州政府3月31日分别发表声明说，桥梁拆除工作前一晚取得进展，大桥北段顶部一块重200吨的钢架于30日晚被切割后用巨型起重机吊走，这块钢架是从桥体上拆下的第一部分。 　　遭撞垮的“弗朗西斯·斯科特·基”大桥位于巴尔的摩港外，横跨帕塔普斯科河，1977年通车，长约2.6公里，是695号州际公路的一部分。桥梁主体为钢结构，相关部门计划把桥体切割为若干部分后，用驳船运到陆地。 　　政府官员说，拆除桥梁只是清理作业的第一部分，他们同时还在研究把肇事集装箱船从河面上拖走的最佳方案。 　　马里兰州州长韦斯·穆尔31日说，恢复工作将花费“很长时间”。 　　悼念死者 　　撞桥事故导致桥面上8名施工人员落水，其中2人获救，6名失踪人员被推定死亡。搜救人员后来在一辆沉入水中的皮卡车里找到2具失踪人员遗体，另外4名死者遗体至今未找到。 　　穆尔说，恶劣天气条件和水下残骸分布情况令潜水员难以下水打捞遇难者遗体。 　　31日当天，阿科·沃克在帕塔普斯科河畔、距离事发地约8公里的一座天主教堂悼念遇难施工人员。沃克告诉美联社记者，落水人员来自墨西哥、危地马拉、洪都拉斯和萨尔瓦多，事发时他们正在修补路面上的坑洞。 　　沃克说，人们应从这场事故中反思。“是的，我们可以建一座新桥，但是，我们必须思考如何对待移民工人，如何改善他们在美国的务工处境。” 　　影响全美 　　大桥坍塌后，平日繁忙的巴尔的摩港一直处于关闭状态，影响大约1.5万人的生计。 　　美国联邦政府28日向马里兰州政府提供6000万美元紧急援助资金，以初步应对撞桥事故。据美国媒体报道，重建大桥需要至少20亿美元。 　　美国总统约瑟夫·拜登表示，联邦政府将支付重建大桥费用。穆尔呼吁国会批准这项拨款。他31日接受美国有线电视新闻网采访时说，“这不是因为我们需要你们（国会议员）给马里兰州帮忙，这事关整个美国的经济。它（巴尔的摩港）是新车、重型卡车、农业设备（贸易运输）的最大港口。” 　　美国交通部长皮特·布蒂吉格31日做客哥伦比亚广播公司《面向全国》节目时也敦促国会批准拨款。他说：“在这个国家，如果还有什么事能让国会两党意见一致，排在第一的应是处理突发事件，第二是基础设施建设。而（清理航道、重建桥梁）这件事两样全占。希望国会不要拒绝我们的要求。” 　　不过，对于何时能清理干净航道、重新开放巴尔的摩港，布蒂吉格说，目前还没有具体日程表。

2012年大学毕业校招，同一时期进入阿里的新人伙伴有二十多个，其中女生占到一半以上。如今十多年过去了，大家发展的相对还算不错，毕竟赶上了移动互联网发展红利。混的好的，已经成为某个领域的资深专家，最差的也在P8以上。年薪普遍在50万-150万之间，这里说的年薪是实打实拿到手的，不是所谓的总包。虽然中间有些人已经离开了阿里，但是还在互联网圈，这篇文章就来说下大厂（阿里）50万以上年薪女孩都嫁给了谁？ 第一种：大学同学。上学时就已经有了男朋友，毕业后双方在一个城市。男方的职业不固定，导致收入差距也很大。举个例子：一位同事的收入是她老公（传统行业）4倍以上，因为挣钱多，扛起了养家糊口的责任，家庭的大部分开销都是从她这里出。尽管如此，两人属于青梅竹马（高中就在一起），家庭关系也算稳定和谐。 第二种：大厂同事。工作后经常接触的男同事，熟悉、互相吸引之后逐渐在一起。这种搭配在大厂挺常见的，不相上下的教育背景和共同熟悉的工作环境，往往有更多的共同语言。由于双方都在大厂，日常工作比较忙碌，好在过生活不算大富大贵，小康还是能保证的。虽然近两年互联网行业不太好，两个人的压力要远远小于一个人的，能够共同承担。 第三种：另一半在体制内。这种搭配大多是通过相亲认识的，也有少部分是大学同学。体制内的稳定搭配大厂的高薪，真可谓是很好的选择，高薪和稳定两者在家庭中都能够兼得。 第四种：单身。由于各种原因，30多岁的年纪依然保持单身状态。虽然来自各方面的催婚压力很大，但到了这个年龄段反而也不着急了。用她们的话说：“优秀的男士想找一个优秀且年轻的女士，大龄优秀女士也不想向下兼容，主要是心理上过不去。”为什么不想向下兼容，她们给出的解释：归其原因还是女性还没有真正地独立，内心上还是希望有所依靠。既然是依靠，那自然得找各方面优胜于自己的男性，奈何上层空气稀薄。” 以上四种是我那个年代的女生，现在的大厂小女生对比我们真的很会找对象。 自己手底下的一位女生，29岁，长得一般但人很聪明，家里父母天天催结婚，她自己也愁的不行。去年嫁给一个年薪百万的优质男，她找对象的办法是我见过堪称人间清醒的。 她毕竟是在大厂工作，学会了一套有一套的互联网方法论。她把找对象当成一个项目去运营。为此，她给这个项目划定的一个时间周期，就一年。接下来她就开始通过不同的渠道去接触不同的男生，在此过程中也会让身边熟悉的人给她介绍对象。为了增加成功率，合适的她每周至少要见两位男生。除此之外，遇到比较优质的男士，她会主动联系对方，邀约男生出来约会。她的性格比较外向，属于“社牛”那种，就这样经过几个月的广泛接触了解，她心中有了一些比较合适的人员名单，这些人再经过评估哪些是有发展可能，最终确定了三个男士。 这三个男生对应的职业分别是医生、律师、大厂中层领导。其实她这个方法有点类似古人说的“广撒网，多敛鱼，择优而从之。” 通过她这个方法，不到半年时间就锁定了一个跟她性格上面很合拍，然后各方面条件很匹配的一个老公。两人谈了半年恋爱之后，就结婚了。这个女生我非常佩服，非常清楚自己想要什么，自己的优势在哪里。很多人会觉的这是“海后”的做法，开始我也这么认为，但是人家只是接触而已。没有确定关系之前，较贵的消费AA制，不会把对方当成“备胎”吊着。 警惕这种隐形程序员圈海王，他们是大龄女生收割机...。 闺蜜的结婚对象选择：“程序员VS拆迁户” ，嫁错家门终身误。 大厂员工家属的“抱怨”，稀碎、996式的婚姻

　　3月31日上午，由玄武区政府、苏豪控股集团共建的江苏中亚中心落户南京市红山新城。双方将融合省会城市中心城区的资源禀赋和省属国企的龙头带动作用，深入践行“一带一路”倡议，积极推动江苏省与中亚五国之间的贸易往来、文化交流、人才互通。 　　交汇点记者了解到，江苏中亚中心项目选址即将竣工交付的高品质载体玄武之光，计划建设产品展销区、贸易服务区、技术交流区以及文化展示区四大区域。该中心将开展货品贸易（进出口）、服务贸易、保税加工等业务，帮助江苏企业在中亚拓展进出口以及中亚本土跨境电商业务，同时为中亚企业来华投资、进行贸易合作等提供一站式服务。依托中亚边境仓及海外仓、中亚海外团队以及苏豪集团旗下江苏省国际货运班列公司，中心将为跨境电商卖家提供全方位的服务。未来，江苏中亚中心还将联动位于哈萨克斯坦的中亚江苏中心，成为全省中亚方向的重要贸易产业赋能平台。 　　2023年以来，玄武区将建设服务业扩大开放综合试点先行先试区作为“一区一特色”改革的主攻方向，重点发力跨境电商新业态，为企业出海打通关键环节，为外贸升级突破难点堵点，并在南京跨境电商（玄武）产业园创新打造由“六大中心”构成的“跨境电商数字化综合服务平台”。2023年，该区跨境电商进出口总额预估超35亿元、同比增长16.7%以上，以南京1%的面积贡献了全市11%的外贸进出口总额。 　　活动现场，苏豪集团旗下企业苏豪纺织和苏豪云商，分别与玄武区跨境电商企业签订合作协议，计划通过“苏豪通”9710平台、苏豪营销体系，助力企业开拓海外市场。未来，玄武还将与苏豪集团合力探索“中欧班列+海外仓”“跨境电商+产业带”等新模式，拓展大宗商品和战略物资储备，促进内外贸一体化发展，在外贸领域形成更多新质生产力。（新华日报·交汇点 记者 盛文虎）



　　          遍地金黄醉了人，田间陌陌景和春。3月30日上午，由中共镇巴县委、镇巴县人民政府主办的2024最美油菜花海汉中旅游文化节镇巴分会场活动在黎坝镇开幕。   以花为媒，以节促旅，打造镇巴旅游新名片。此次活动以“春入巴山·芳华汉秀”为定位，以“观金色花海、游民歌镇巴”为主题，旨在以节庆促旅游、促开放、促发展。（张思思） 3月30日，油菜花海在阳光的照耀下绽放出遍地金黄。

　　清晨，阳光洒在位于东海的嵊泗列岛上，公交车司机吴英松开始了忙碌的一天。每天早晨6点5分，吴英松都会驾驶着纯电公交车，带着居民穿梭在嵊泗县城的主干道上。 　　作为远离陆地的全域海岛县，浙江省舟山市嵊泗县由数百个大小岛屿组成，这里不仅海洋风光独特，更是绿色低碳生活方式的实践地。近年来，嵊泗县探索“零碳海岛”建设，推进清洁能源发展，重点关注交通和百姓生活领域的绿色降碳，岛上城区公交车都是纯电动便是其中重要体现。 　　“从新能源公交车的充电桩到市民日常出行的电动汽车、电动自行车充电桩等，我们都常态化开展‘把脉问诊’服务，特别是在假期前后还会额外增加检查维护的次数，让市民出行更加舒心、放心。”国家电网嵊泗县供电公司泗礁供电中心低压供电服务班成员丁康康说。 舟山市嵊泗县绿华岛海上风电项目。陈炳翰 摄 　　除了绿色出行，以风电、光伏为代表的新能源发展成效显著。在嵊泗县的海岸线上，一座座风电场矗立，巨大的风力发电机在海风中缓缓转动，截至目前海上风电累计总装机容量70.15万千瓦，为岛上的居民和企业提供源源不断的绿色电力。同时，光伏项目也在各个岛开花结果，无论是洋山岛“上可发电下可养殖的”的渔光互补发电模式，还是分布在岛上企业、学校等屋顶上的光伏，都成为嵊泗绿色电能的重要力量。 　　优美的海岛环境带动了旅游产业，游客们也踏上“零碳岛”拥抱自然风光，体验绿色生活。嵊泗县花鸟乡因地制宜，以改善全乡整体景观、推动清洁能源开发利用为目标，积极创建绿色低碳示范岛，将绿色低碳生活理念融入日常生活，激发群众参与。 电力员工在枸杞岛民宿进行用电检查服务。陈炳翰 摄 　　部分民宿引入了智能家居系统，通过智能设备实现对家电的远程控制和管理，监测民宿的能耗情况，并根据需要调整家电的运行状态，从而实现节能减排的目标。 　　花鸟乡低碳艺术馆主理人严坚和妻子常常为远道而来的游客介绍馆内的艺术环保作品，“这幅是用环保材料制作的渔拓画；这是用海边捡来的塑料瓶、泡沫箱打造的艺术延伸品。”在嵊泗列岛，绿色、环保与低碳已经成为海岛居民的“习以为常”。（记者黄筱）

市民、游客在长沙文和友品尝美食。(资料照片)华声在线全媒体记者 李健 摄 　　华声在线全媒体记者 张福芳 通讯员 周嘉卉 　　3月30日至31日，第四届中国城市夜间经济发展峰会暨第二届中国(长沙)新消费城市峰会在长沙召开。 　　峰会发布3项最新研究成果，包括《2023中国新消费白皮书》《2023新消费品牌影响力排行榜》《新消费理论界定与案例解构》，为观察和理解国内新消费产业提供了全景式参考，也给出了长沙成为“新消费之都”的答案。 　　何为新消费 　　2015年11月，国务院印发了《关于积极发挥新消费引领作用 加快培育形成新供给新动力的指导意见》，全面部署以消费升级引领产业升级，以制度创新、技术创新、产品创新增加新供给，创造新消费，形成新动力。 　　这份《指导意见》中，“新消费”首次在官方文件中被提及，明确新消费是以传统消费提质升级、新兴消费蓬勃兴起为主要内容。 　　《2023中国新消费白皮书》将“新消费”定义为新技术、新形象、新物种、新服务、新渠道、新制造、新营销，突出一个“新”字。“新消费品牌的定义则十分宽泛，还包括了焕新的老品牌、创意创新不断的国际品牌。”该白皮书一位编著者说。 　　白皮书也对“新消费之城”给予了明确定位：有一片肥沃的土壤，孕育出了一批而非几个新消费品牌；同时它又是一个有强劲消费支撑的市场，无论本地诞生的品牌，还是外来的新消费业态，都令这里的年轻人趋之若鹜，与供给端形成配合，才构成新消费之城完整的闭环。 　　长沙作为新一线城市，涌现出有一定影响力和活跃度的新消费品牌80余个，广泛分布于餐饮、零售、美妆、休闲娱乐、体育、潮玩手办、原创设计师品牌等众多行业。 　　2023年12月，21世纪经济研究院发布《国际消费中心城市建设年度报告(2023)》，长沙被列为发展型消费中心城市(Gamma级)。“2023中国城市宜居指数排名”中，长沙位列第一，一批批新消费场景与品牌，引得年轻人接踵而至。近10年长沙人口增长300万以上，其中80%是年轻人。 　　长沙80余个新消费品牌“出圈” 　　长沙新消费品牌扎堆“出圈”，孕育了文和友、兴盛优选2家独角兽企业和三顿半、茶颜悦色、零食很忙等5家未来独角兽企业，还有柠季等20多家上市后备企业。 　　细分领域头部企业持续涌现，美妆水羊股份，新派餐饮费大厨、炊烟时代，新媒体芒果超媒、中广天择，新饮品三顿半、楂堆、果呀呀、小咖主，新中式点心墨茉点心局，新电商兴盛优选、安克创新，大市场海吉星、红星等。 　　2023年底，“长沙新消费”累计融资项目72个，融资金额超710亿元。长沙站在全国城市新消费第一方阵前列，被称为观察中国消费升级的样本。 　　“长沙在创新消费场景、打造促销热点、提振消费信心、激发市场动力方面，成绩斐然。”在央视总台编务会议成员兼总经理室总经理彭健明看来，多姿多彩的主题店、快闪店、消费市集、美食音乐会不断涌现长沙街头，将美食与文化、传统与潮流相结合，点亮消费新风尚，经济热度、消费暖流持续升温。 　　长沙市商务局数据显示，2023年，长沙社会消费品零售总额增长6%左右，80余个新消费品牌成为闪亮名片，新获认定4个“中华老字号”，5家企业获评“国家级电子商务示范企业”、数量居中部第一…… 　　特别是长沙五一商圈，已经成为新消费品牌最佳展示舞台。 　　王府井百货、海信商场、春天百货、印象城等商场改造升级，逛商场不再是简单的“买买买”，还可以深度体验唱歌跳舞“一条龙”。主打复古宋风市井文化的潭州市集，好吃、好看、好玩，可在都市商圈体验一把宋时古人的快乐。野肆月球以全新的夜经济综合体IP，刷新对传统酒吧的认知…… 　　推动建设国际消费中心城市 　　近年来，长沙市委、市政府陆续出台《关于促进长沙商贸流通产业高质量发展 创建国际消费城市的实施意见》等多项政策，明确提出实施“新兴消费业态培育工程”，引导新消费品牌发展。 　　2022中国(长沙)新消费城市峰会上，长沙市商务局及天心区政府共同发起成立长沙新消费研究院。研究院围绕“产业研究·企业咨询·投资孵化”功能定位，设立专项新消费产业基金，推动新消费产业前沿理论与产业实践高质量互动发展。 　　天心区还成立了30亿元的产业母基金，其中新消费产业基金规模为6.52亿元。 　　长沙还制定了《新消费品牌影响力评价通则》《新消费品牌影响力评价食品饮料》两项团体标准；连续举办两届中国(长沙)新消费城市峰会，打造全国新消费榜单趋势发布平台、成功案例交流平台、新锐品牌展示平台和融资路演平台；建立首批新消费专家智库，完成300余场行业交流活动。 　　作为新消费策源地和孵化器的天心区，牵头成立“长株潭新消费联盟”，不定期通过座谈会、茶话会、晚餐会等政企互动形式，着力解决企业经营面临的难点痛点，持续畅通政企平等高效沟通渠道。 　　今年峰会，湖南省商务厅、长沙市政府、天心区政府宣布共建中部首个消费市场大数据实验室，通过对个人支付终端、企业端、政府端等多维大数据的汇总、清理、归类和分析，实现对消费市场实时跟踪和动态监测，为消费统计和精准决策提供支撑。 　　长沙市委、市政府正在从政策、举措、资金、技术等层面集合一套“组合拳”，推动发展新消费势力，助力长沙建设国际消费中心城市。