【CNMO科技消息】当前，手机行业和汽车行业的联系日渐紧密，有不少企业纷纷跨界造车/造机，蔚来便是其中之一。而近日，CNMO注意到，第二代蔚来NIO Phone外观设计已经曝光。 根据网传图片，第二代蔚来NIO Phone正面将采用一块打孔屏幕，似乎是微曲设计，屏幕边框非常惊人。不过，搞“渲染图诈骗”的机型也不少，第二代蔚来NIO Phone的边框表现到底如何还得看真机曝光。与此同时，第二代蔚来NIO Phone配备了硕大的圆形摄像头模组设计，后置三摄，闪光灯在摄像头模组的上方，有特殊的条带式设计，提供深绿配色。 回顾过去，蔚来汽车于2023年9月21日的科技创新日上首次公布了其全栈技术布局，并发布了全新移动互联产品——蔚来手机NIO Phone。该手机采用6.81寸曲面屏设计，搭载了高通骁龙8 Gen 2领先版移动平台，提供了高达16GB内存和1TB存储空间的选择。摄像头方面，蔚来手机NIO Phone配备了三个5000万像素的后置摄像头，并支持超充和无线反向充电功能。该手机分为性能版、旗舰版和EPetition版，售价分别为6499元、6899元和7499元，并在蔚来APP上开售，于9月28日开始发货。

【CNMO科技消息】近日，CNMO注意到，小米旗下的海外子品牌POCO在印度市场即将发布一款全新力作——POCO M6 Plus 5G。这款手机预计将在下个月正式在印度亮相，成为M6系列下的第三款手机，标志着POCO在印度市场的进一步深耕和布局。 据悉，POCO M6 Plus 5G已通过印度标准局（BIS）的认证，型号为24065PC95I。型号中的“2406”字样暗示着这款手机有望在下个月与印度消费者见面。 POCO M6 Plus 5G预计将搭载高通骁龙4 Gen 2移动平台，这款移动平台以其出色的能效比而备受好评，预计该机将拥有较强的续航表现。同时，POCO M6 Plus 5G还将配备最高12GB RAM和512GB UFS 2.2存储空间，确保多任务处理的流畅性和大量数据存储的需求。 在屏幕方面，POCO M6 Plus 5G将配备一块6.79英寸的IPS LCD屏幕，拥有Full HD+分辨率、120Hz的高刷新率和550尼特的峰值亮度。此外，POCO M6 Plus 5G还将配备一块5030mAh的大容量电池，支持33W快速充电技术，配备50MP后置摄像头和8MP前置摄像头

出品｜三言科技 作者｜DorAemon 昨日，比亚迪发布了其第五代DM技术。 比亚迪王传福在发布会上介绍称，第五代DM技术做到了发动机热效率达到46.06%，百公里亏电油耗2.9L，综合续航里程更是达到2100公里。 比亚迪：全球最高热效率 笔者注意到，无论是王传福自己还是比亚迪之后的宣传，都形容称是“全球最高发动机热效率”。 而比亚迪这第五代DM技术，实际表现也确实不俗。 搭载了第五代DM技术的比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i两款车，在媒体实测中，实际百公里油耗都做到低于2.5L，综合续航也都超过2300公里。 更令人“意外”的是，这样实力强劲的车型，起售价更是不足10万元，网友直呼“工业奇迹”。 吉利：不，你不是，我才是第一 但是，关于“比亚迪发动机热效率46.06%全球最高”的说法，吉利方面有不同观点。 今天，吉利汽车集团品牌用户沟通中心总经理，吉利汽车销售公司副总经理徐东卫发微博称，早在2023年吉利雷神发动机就已经获得中汽中心权威认证，最高热效率46.1%，全球最高事实说了算。 吉利汽车集团、吉利汽车等官微也转发了徐东卫的微博，评论称，“全球最高事实说了算”。 对此，有网友调侃称，比亚迪的全球最高只保持了一个晚上。 比亚迪：量产，量产，量产！ 对于吉利的“质疑”，今天下午比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞发微博回应称“量产，量产，量产！重要的事情说三遍”。 之后不久，李云飞再发微博透露，像没有量产的，更高热效率的，比亚迪还有大把，只是不想说而已。 同时，他也晒出了一张中汽中心产品认证证书，显示比亚迪一款发动机最高有效热效率达到46.5%。 看到这大家可能有些乱，简单总结一下这件事来龙去脉： 就是比亚迪发布新一代DM技术，并宣传称做到“全球最高”发动机热效率，达到46.06%；之后吉利站出来“打脸”，说自己的一款发动机做到热效率达到46.1%，吉利才是真正全球最高。然后比亚迪方面进一步“反打脸”称，比亚迪是量产车型里做到发动机热效率全球最高的，而且如果要把非量产也纳入进来，比亚迪还有热效率达到46.5%的，根本无惧挑战。 不过，可能有人会好奇，“发动机热效率”是什么？为什么这项概念很重要呢？ 发动机热效率是什么？ 发动机热效率是评定发动机性能的重要指标之一。 发动机热效率是指发动机有效功率的热量与单位时间所消耗燃料的热量比值。其计算方法是用实际利用的热值除以燃料所含有的热值。 即1L汽油完全燃烧后释放33580KJ的热量，其中有11000KJ转化成发动机对外输出的功，那么这款发动机此时的热效率是： （11000/33580）x100%=32.8%。 如果看这些比较难懂，简单通俗解释下，可以将发动机理解成一间工厂，这间工厂里有10名工人，理想情况下工厂开工后，10名工人全部真正干活，也就是“热效率”100%；但现实情况是： 工厂里只有3名工人在真正干活，那么这间工厂的“热效率”就是30%。 其实也就是说，热效率高的发动机能量转化效率更高；相同油耗下，热效率高的发动机动力会更充沛；相同速度下，高热效率的发动机会有更低油耗。 可以简单粗暴的理解为，高热效率的发动机能够更充分、更好的利用燃油做功。 可能有人好奇，听上去只要把发动机热效率提高不就可以了吗？说起来容易做起来难。 实际上，是没有“完美燃烧”的发动机的。 比如一台热效率为30%的发动机，其有效输出只有这30%，其余70%都会因各种因素损耗掉。包括进排气损耗、磨损损耗、冷却损耗、燃烧不充分损耗等。 这些损耗因素的存在，使得发动机热效率不可能做到100%。而要提高发动机热效率，意味着要减少各种因素的损耗，提高发动机有效输出。 但是要提高热效率，减少损耗，对发动机的材料等各方面要求非常高，想要提高哪怕1%的热效率都要付出无数努力。 1860年，第一台内燃机诞生，热效率为4.5%；1876年，第一台四冲程内燃机诞生，热效率14%；1894年，内燃机热效率提高至20%；但一直到2000年，发动机热效率一直未能超过30%。 百年来，全世界汽车工业都在为提高热效率努力。时至今日，绝大多数发动机热效率在30%到35%之间，只有少数发动机能达到超过40%的热效率。 到底谁第一 其实近年来，随着我国汽车工业发展，中国车企在提高发动机热效率上取得的进步也非常显著，来看几款国产高热效率发动机。 比亚迪第五代DM技术 比亚迪最新的第五代DM技术，将发动机热效率提高至46.06%。 东风汽车马赫1.5T混动专用发动机 东风汽车马赫1.5T混动专用发动机最高热效率达到45.18%。 奇瑞鲲鹏1.5TGDI高效混动专用发动机 奇瑞鲲鹏1.5TGDI高效混动专用发动机最高热效率做到44.5%。 长安蓝鲸2.0T发动机 长安汽车的蓝鲸2.0T发动机最高热效率达到44.28%。 吉利汽车雷神电混发动机BHE15 Plus 吉利汽车雷神电混发动机BHE15 Plus，最高热效率44.26%。 比亚迪第四代DM技术 比亚迪第四代DM技术中，DM-i超级混动·骁云-插混专用1.5L高效发动机，热效率达到43.03%。 广汽传祺2.0ATK发动机 广汽传祺2.0ATK发动机最高热效率42.1%。 从上面这些国内车企发动机热效率排名中，比亚迪的第五代DM技术发动机热效率确实是最高的，那么，吉利强调的“46.1%热效率发动机”是什么？ 实际上， 比亚迪李云飞说的没错，吉利那款热效率达到46.1%的发动机尚未量产。 2023年2月，吉利在其雷神电混引擎BHE15 Plus的宣传中，强调这款发动机热效率为44.26%，而海报下方特地标明“下一代雷神电混引擎热效率已突破46%，目前处于验证阶段”。 而在今年4月吉利雷神电混最新宣传中，其热效率是46%，当时吉利也宣传是“全球最高热效率”，但是截至目前，吉利新款突破46%热效率的雷神引擎也确实尚未量产实装。 所以，严格来说，从量产这个角度，比亚迪的第五代DM技术确实是目前最高热效率发动机；但不考虑量产因素，根据比亚迪李云飞晒出的认证，吉利还是“输了”。不过吉利的“46.1%”发证日期要早于比亚迪“46.5%”的发证日期。 技术之争总比纯口水战值得鼓励 在笔者看来，这事其实挺逗的。 今年4月25日，吉利刚宣传其雷神电混做到46%全球最高热效率，2000km+满油满电续航，极限亏电油耗2L时代。 结果仅仅一个月，比亚迪反手来一个“46.06%全球最高热效率，2100公里综合续航，2.9L亏电油耗”。 吉利“全球最高”宝座仅坐一个月，然后被比亚迪以0.06%的微弱优势反超，难怪吉利“气不过”，要立刻拿出更高的热效率“打脸”比亚迪。 不过，笔者认为，无论是46.06%还是46.1%，这不到1%的差距谁是第一其实并不重要。无论是吉利还是比亚迪，或者是其他中国车企，将热效率提高到超过40%甚至45%，都是中国汽车工业的伟大成绩。 车企间这种类似“小孩子过家家”的高低之争，虽然反映出当前汽车市场竞争之激烈，但笔者更希望这种竞争能够最终落实到为消费者带来切实实惠，更普惠的价格，更低的能耗，更好的质量，良性竞争才能换来行业更好的发展。

快科技5月29日消息，在理想汽车最新的答网友热门问题当中，理想汽车针对5C超充站和理想城市超充站有什么区别、5C桩和2C桩有什么区别进行了详细的解答。 理想汽车表示：理想超充站包括理想5C超充站和理想城市超充站。 目前，理想5C超充站包含5C桩和2C桩，布局在高速服务区及出入口和城区内；理想城市超充站为2C桩，仅布局在城区内。 不管是理想5C超充站还是理想城市超充站，我们均开放给所有新能源汽车用户使用，欢迎大家随时前往理想超充站为爱车补能。 此外，理想2C桩开放给理想全系车型及其他品牌新能源车型使用，桩体颜色为银色，最大输出功率为250kW； 而理想5C桩设计之初，即为了支持高压纯电车型使用，桩体颜色为金色，最大输出功率为520kW。 目前仅限理想MEGA可以使用，后续我们将逐步开放给通过理想汽车安全认证的其他高压纯电车型使用，敬请期待。

作者 | 周永亮 编辑 | 靖宇 千呼万唤的「黑科技」，终于来了。 5 月 28 日，比亚迪发布了第五代 DM 技术。官方数据显示，第五代 DM 技术发动机热效率达到 46.06%，亏电油耗做到百公里 2.9L，综合续航里程达到 2100 公里。 同时，搭载第五代 DM 技术的两款新车秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i 也在当天上市，售价从 9.98 万元到 13.98 万元。 与以往不同，这次比亚迪将发布会地点从深圳总部改到了西安，并将时间从以往的一个小时延长到超过两个小时，堪称比亚迪「史上最长发布会」。其实，这与比亚迪插电混动车型的历史有关。比亚迪的首款插混车于 2003 年在西安推出，2008 年，比亚迪 F3DM 在西安下线，成为全球首款插电式混合动力汽车。 王传福现场公布了第五代 DM 的关键指标 | 图片来源：比亚迪 在发布会上，比亚迪董事长王传福表示，从 2001 年筹备造车以来，比亚迪在研发领域的累计投入已超过 1400 亿元，几乎每年的研发费用都超过了当年的净利润。他还透露，第五代 DM 插混技术于 2021 年启动研发，在 1 万多名工程师经历了 1000 多天的技术攻关后，去年 9 月份通过了多轮测试验证，将亏电油耗做到了 2.9L/100 公里这一历史新低。 混动起初被认为是从燃油车过渡到纯电动车的一种过渡技术。然而，随着技术的发展和市场需求的变化，混动车的生命周期比预想的要长得多。 截至发稿，比亚迪股价上涨了 8.35%，达到 224.7 元，使其最新的总市值增加了 503 亿元，达到 6537 亿元。 01 油耗进入到「2」时代 比亚迪研究插混技术已经接近 20 年，2021 年发布的第四代 DM-i 超级混动技术，不仅帮助比亚迪实现了从谷底和高光时刻的翻身，也加速了新能源汽车对燃油车的替换进程。 因此，当今年 3 月，比亚迪公布了第五代 DM 超级混动系统的信息时候，引起了广泛关注。 从此次发布会公布的细节来看，比亚迪的第五代 DM 混动技术主打亏电下的低油耗表现，其中有三个指标最受关注： 最高的发动机热效率：第五代 DM 技术的发动机热效率达到了 46.06%，超越了上一代的 43.04%。这种发动机专为混动设计，这也意味着它能够在工况做减法，从 100 减少到 30%，从而实现更高效的燃油利用。 最低的亏电油耗：在亏电状态下，第五代 DM 每百公里的油耗仅为 2.9 升，低于上一代的 3.8 升。这也创下了百公里油耗的历史新低。 最长的综合续航里程：第五代 DM 技术使车辆的综合续航里程达到了 2100 公里，远远超过上一代的 1200 公里。 那它是怎么实现的呢？其实，在技术架构方面，第五代 DM 并没有发生很大的变化，更多的是提升零部件的效率和功率密度。 新一代 DM 技术架构跟之前类似，但提升了零件的效率和功率密度 | 图片来源：比亚迪 在动力架构方面，第五代 DM 系统主要依靠电力来驱动。它使用了一种专门为插混设计的高效发动机，这种发动机的热效率达到了全球最高的 46.06%。这意味着它能把燃料转化为能量的效率非常高。电混系统通过优化结构设计，使功率密度提升了 70.28%，大大减少了能量的浪费，综合效率达到了 92%。此外，专用的刀片电池能量密度提升了 15.9%，确保了车辆在行驶过程中能有足够的「动力」。 在热管理架构方面，第五代 DM 技术引入了一种全温域整车热管理系统，这个系统包括了前机舱热管理、电池热管理和座舱热管理。它们协同工作，确保车辆在不同温度环境下的能耗最低。在高温环境下，这个系统可以节省最高 10% 的能耗，而在低温环境下则能节省 8%。这不仅让车更节能，还提高了驾驶的舒适性。 在电子电气架构上，第五代 DM 技术的电子电气架构也非常先进，它整合了插混动力域控七合一系统，提升了功率密度 18.3%。通过创新的芯片集成技术，将 VCU（电压控制单元）和双 MCU（电机控制单元）合成一个系统，使芯片的算力提升了 146%。这大大提高了整车的集成度和性能。 首搭第五代 DM 技术的秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i | 图片来源：比亚迪 在具体车型上，第五代 DM 技术在秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i 首次搭载，售价在 9.98-13.98 万。从价格和定位来看，海豹 06 DM-i 的定价填补了驱逐舰 05（售价区间为 7.98 至 12.88 万元）和海豹 DM-i（售价区间为 14.98 至 21.98 万元）之间的市场空白。 与许多车企不同，比亚迪并未首先将这项技术应用于高端车型，然后逐步下放。回顾比亚迪的第四代 DM 系列，也是首先在更注重购车成本的家用轿车和 SUV 上搭载 DM-i，然后在中高端车型上搭载 DM-p 与 DMO 技术。此次比亚迪采取了类似的节奏，接下来比亚迪将根据市场需求，对 DM-p 与 DMO 技术进行升级。 值得注意的是，比亚迪推出第五代 DM，并不意味着完全放弃第四代混动，两代产品还将同堂销售。比亚迪花了三年时间打通整个供应链，推出了超级混动系列产品，对整个行业产生了重大影响，特别是在 10 万元以下的市场。所以，比亚迪不会轻易放弃自己的技术、成本优势。 02 混动依旧是增长主力军 在发布会上，比亚迪创始人王传福回顾了比亚迪 DM 技术的发展历程。 2008 年，比亚迪推出了全球首款插电混合动力汽车——F3DM，标志着中国汽车厂商打破日系车企技术垄断，开创了插混技术的新纪元。尽管初期销量不高，但这一举措为比亚迪奠定了技术领先的基础。 2013 年，比亚迪推出了第二代 DM 技术，首次在秦 DM 和唐 DM 车型上应用。这使得比亚迪插混车型的销量迅速增长，2015 年超过 5 万辆，成为市场的亮点。2018 年，第三代 DM 技术解决了亏电状态下油耗和动力不足的问题，带来了新一波销量高峰，全年插混车型销量超过 12 万辆，尤其是新一代唐 DM 的表现亮眼。 然而，随着国家补贴政策逐步退坡，比亚迪插混车型销量急剧下降，迫使公司进行深刻反思和技术革新。2021 年，比亚迪推出了第四代 DM 超级混动技术，将百公里亏电油耗降至 3.8L，刷新了当时的全球汽车油耗纪录。这一技术突破使得比亚迪插混销量爆发式增长，从 2020 年的 4.8 万台增长到 2023 年的 143 万台。 目前，比亚迪在插混领域已经取得显著成果，形成了 DM-i、DM-p 与 DMO 三大混动平台，针对不同市场定位。这也让比亚迪混动车型销量持续攀升，目前在国内混动市场占比超过 50%。 9.98 万起，秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i 上市 | 图片来源：比亚迪 随着插混技术越来越受用户欢迎，多家车企如长安、上汽、广汽、奇瑞、吉利和长城纷纷推出插混车型，并宣布续航里程超过 2000 公里的技术储备。东风风神最新发布的风神 L7 插混车型，在测试中实测综合续航最高达 2054 公里，油耗为 3.8L/100 公里，发动机热效率达到 45.18%；吉利汽车也计划在 2025 年量产新一代电混系统，预计最高续航超过 2000 公里，百公里油耗将低至 2L。 中泰证券最新研报表明，比亚迪插混轿车产品主要面对合资燃油轿车竞争，优势在于性价比和更低油耗戳中消费者痛点；插混 SUV 产品主要面对自主品牌插混 SUV 竞争，优势在于消费者认知层面的先发优势和成本优势。随着 DM5.0 插混系统进一步提升性能，比亚迪插混车型优势还将继续保持。插混带动的新一轮产品周期促进下，公司新车放量有望带来新一轮估值中枢上移。 目前，国内插电混动车增速已远超纯电动车。据乘联会数据，2023 年国内纯电动汽车销量约 514.9 万辆，同比增长仅 21%，而插电混动车销量约 259.35 万辆，同比增长达 82.5%。 随着比亚迪等自主品牌在插混技术上的发力，这种情况可能会持续下去，纯电动汽车的时代还要再等一等。 *头图来源：比亚迪

快科技5月29日消息，国务院印发《2024—2025 年节能降碳行动方案》。 其中，在“交通运输节能降碳行动”部署中明确指出，推进交通运输装备低碳转型。 加快淘汰老旧机动车，提高营运车辆能耗限值准入标准，逐步取消各地新能源汽车购买限制，落实便利新能源汽车通行等支持政策。 推动公共领域车辆电动化，有序推广新能源中重型货车，发展零排放货运车队。 推进老旧运输船舶报废更新，推动开展沿海内河船舶电气化改造工程试点；到 2025 年底，交通运输领域二氧化碳排放强度较 2020 年降低 5%。 此外，值得一提的是，本月初时，国家多部门发布了汽车以旧换新补贴实施细则。 细则明确，2024年12月31日之前，个人报废国三及以下排放标准燃油乘用车，或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车（车龄6年及以上），并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者，可享受一次性定额补贴。 报废上述两类车型，购买符合条件的新能源乘用车的，补贴1万元。 对报废国三及以下排放标准燃油乘用车，并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。

比亚迪海鸥是一款外形可爱的四门掀背车，车身比特斯拉Model Y短三英尺，亮黄色的车身从后面看有点像小黄人，价格也很亲民，仅为1万美元。这一切让海鸥看上去似乎毫无攻击性。 不过，海鸥和与其类似的汽车显然极其可怕，可怕到了促使拜登政府提高中国电动汽车关税的地步，加征关税是为了不让美国汽车行业受到这些低价汽车的碾压。美国将对热销的比亚迪海鸥或广汽AION S等电动汽车征收100%的进口关税，与此同时，对部分电池和电池组件征收25%的关税。 前总统特朗普也不甘落后，他承诺要征收更高的关税。这些惩罚性措施实际上是为了阻止中国汽车制造商把自己的汽车带到美国，并促使美国汽车制造商投资于国内电动汽车零部件制造商。 美国人对上世纪80年代日本车企给美国汽车行业造成的破坏仍记忆犹新（也许这一记忆有点被扭曲了），而且他们有充分理由害怕中国汽车制造商。中国现已成为全球最大的新车和电动汽车市场，也是最大的汽车出口国，甚至连特斯拉CEO马斯克在内的美国车企高管也对中国汽车的质量和创新赞不绝口。 不过，低价汽车不会对美国汽车制造商构成威胁，它们需要担心的，是中国生产出来的汽车更好，就算美国加征的关税让这样的汽车登陆美国的时间变得更晚，它们最终也仍会到来。美国汽车制造商必须利用这段时间设计和制造价格更亲民的电动汽车，否则历史就有可能重演。 大众集团美国分公司(Volkswagen Group of America)CEO巴勃罗·迪·斯(Pablo Di Si)在谈到上述惩罚性关税时说：“这相当于建起一堵墙来保护自己，这类公共政策的有效期最长为10年。” 中国已成为全球电动汽车行业的领头羊 纯电动汽车市场份额 来源：花旗；Ward's Auto；欧洲汽车制造商协会 低价中国电动车在美国很难大卖 中国汽车制造商能够生产低价汽车并不令人意外。比亚迪之所以可以生产1万美元的汽车，是因为该公司自己生产电池，并且拿掉了“前行李箱”(frunk)和后雨刷等“奢侈品”，只安装了前雨刷。 这些都算不上是创新，只是为了降低成本以满足市场预期而做出的选择。美银证券(BofA Securities)分析师约翰·墨菲(John Murphy)说：“没什么神奇的，在美国，不是所有人都想买精简的小型车。” 中国也能支持更贵的汽车。特斯拉Model Y在中国起价为3.5万美元，是中国最畅销的电动汽车。价格更高是因为它的尺寸更大（Model Y比海鸥大50%），需要用到更多的铁、塑料、铜和其他材料，而且还因为Model Y是一款更大的豪华车，需要更大的电池组和更强大的电动机。 由于安全标准和劳动力成本不一样，Model Y在中国的售价确实比美国或欧洲低1万美元。归根结底来说就是，在中国制造汽车更便宜，但这种成本不会转移到海外。 美国汽车制造商要想生产类似低价汽车并没有什么障碍。通用汽车的五菱宏光是中国市场上销量最高的电动汽车之一，过去12个月销量约为13万辆，售价约为5000美元。两开门的五菱宏光续航里程为75英里，最高时速约为每小时60英里，车长为115英寸（约为全尺寸卡车的一半），比丰田卡罗拉短5英尺左右。在五菱宏光面前，比亚迪海鸥看起来就像是一款豪华车。 自由资本市场(Freedom Capital Markets)分析师迈克·沃德(Mike Ward)拿中国的低价汽车与上世纪80年代中期在美国风靡一时、售价仅4000美元的南斯拉夫生产的小型车Yugo进行了比较。从1985年到1992年，Yugo的销量约为15万辆，在美国的市占率约为0.1%。这款车很便宜，但也被评论家认为是美国最差劲的车之一。虽然中国的低价汽车质量更好，但它们是为中国市场制造的。 沃德说：“它们不会在美国大卖。” 低价汽车还有一个“副作用”，那就是中国汽车制造商的利润低于欧美同行。通用汽车、福特汽车和特斯拉第一季度的平均运营利润率为7%，而比亚迪的运营利润率仅为4%，蔚来、小鹏和零跑仍处于亏损状态。 Baron Capital投资组合经理戴维·巴伦(David Baron)说：“我知道每个人都担心这些中国竞争对手，中国的原始设备制造商(OEM)不赚钱……它们的每辆车都是亏本销售。” 就连全球最赚钱的汽车制造商之一丰田汽车也未能在美国成功销售低价汽车。1958年，丰田公司开始在美国销售汽车，当时的丰田牌轿车售价不到2000美元，配备了一个四缸发动机，功率约为60马力。这款车以失败告终。 早期的失败并没有阻止这家日本汽车制造商，丰田汽车后来建立了自己的经销网络，1968年推出的卡罗拉大受欢迎，但即便如此，丰田汽车花了20年时间才占据了6%的美国市场。 直到2000年，丰田汽车的市场份额才出现爆炸式增长，原因是劳动力成本降低、丰田愿意转向卡车和运动型多用途车以及“改善”（kaizen，日语意为持续改进），这些因素帮助丰田汽车获得了与通用汽车平起平坐的地位。 比亚迪腾势D9装配线 比亚迪最有可能成为“下一个丰田” 在所有中国电动汽车制造商中，比亚迪最有可能成为打入美国市场的“下一个丰田”。比亚迪增长迅速，2023年销量为300万辆，比2021年增长了五倍，去年第四季度销量甚至超过了特斯拉，是中国汽车制造商销量首次超过特斯拉。 比亚迪还拥有完整的车型阵容，包括插电式混合动力车，从低价海鸥到售价15万美元的仰望U8，比亚迪每辆汽车的平均售价约为2.2万美元。 目前，比亚迪正将目光投向海外，不过，低价汽车可能仍然是一种“中国现象”。在巴西和墨西哥销售的海鸥的起价分别约为2.3万美元和2.4万美元，据比亚迪介绍，为满足欧洲大陆的标准，海鸥在欧洲的售价约为2万欧元（约合2.1642万美元）。比亚迪欧洲区董事总经理舒酉星(Michael Shu) 5月9日在英国《金融时报》举办的一个大会上说：“我们在中国有几十款车型，并非所有车型都适合欧洲市场。” 这并没有阻挡比亚迪“出海”的脚步。出口占到比亚迪汽车销量的10%以上，主要销往东南亚。在截至3月31日的12个月里，比亚迪向欧洲出口了大约2.5万辆汽车，其中近5000辆汽车出口到德国，德国是进口比亚迪汽车最多的欧洲国家。 比亚迪的目标是在当前十年末获得领先的电动汽车市场份额，这可能意味着让自己的销量占到全电动或插电式混合动力汽车总销量的15%，考虑到比亚迪目前占德国电动汽车销量的0.7%，这是一个令人难以置信的宏大目标。实现这一目标需要在欧洲建厂，目前比亚迪正在匈牙利建设一家工厂，同时正在寻找第二处厂址。 目前，中国汽车制造商对美国市场还不太感兴趣，这不仅仅是因为关税。目前中国品牌汽车没有在美国销售，此外，只有江淮汽车在墨西哥建有一家工厂。中国汽车制造商目前的策略似乎可以归纳为一个词——“有朝一日”。彭博新能源财经(BloombergNEF)分析师米思易说：“考虑到关税、不稳定的政策环境、低迷的需求以及不同的消费者偏好等因素，北美并不是中国汽车制造商的首要考虑。” 不过，中国电动汽车制造商并没有完全忽视美国市场。建厂和建立分销网络是进入美国市场的一种久经考验的方式，但花的时间相对较长，但其他公司将通过“走后门”的方式进入美国市场。包括沃尔沃在内的一些汽车品牌的所有者已经是中国，吉利在中国生产的极星和莲花电动汽车出口美国，需要支付关税。极星计划今年晚些时候在南卡罗来纳州的新工厂开始生产极星3。 低价汽车一览 盈利能力和价格一样重要 来源：FactSet，公司财报 投资者也将开始看到东西方之间的合作。2023年，Stellantis宣布向中国电动汽车制造商零跑汽车投资16亿美元，合作协议包括成立一家合资公司，“在大中华以外地区出口、销售和制造零跑的产品”。Stellantis将持有合资公司51%的股份，这意味着有一天，零跑纯电动汽车可能会出现在美国人家附近吉普车经销商的店里。 美国车企必须抓紧时间推出价格更亲民的电动汽车 通用、福特和克莱斯勒的母公司Stellantis还有一线希望，那就是中国汽车制造商不太可能像日本汽车制造商在上世纪七八十年代那样让美国汽车行业“脱轨”。 首先，如今的美国汽车行业比那时更加分散化。1980年，底特律汽车三巨头占据了75%的市场份额，如今这一比例接近40%，其中大部分份额集中在大型轻型卡车上，这些卡车不适合快速电气化。 电动汽车和传统汽车还有一个很重要的不同之处——电动汽车的电池成本大约是人力成本的两倍，因此，便宜的电池、而非便宜的劳动力可以成为生产更小、更便宜的汽车的决定性竞争优势。 这给了福特、通用和克莱斯勒一个通过自己的努力成为赢家的机会，它们不必第二次把市场份额让给外国汽车制造商。福特似乎意识到了这一点，该公司正在其“臭鼬工厂”（skunk works，代指秘密研究部门）大力投资下一代电动汽车。福特的新电动汽车可能包括较小的SUV和卡车。目前投资者只了解到，预计新电动汽车的利润率将能够和传统汽车相媲美，这意味着福特专注于降低产品成本。 拥有五菱宏光迷你电动汽车的通用汽车比大多数美国车企都更了解中国的电动汽车业务，但在美国，通用汽车将希望寄托在由该公司自己控制的电池生产和Ultium电动汽车电池技术平台上。通用汽车在推出价格较低的纯电动汽车方面取得进展，包括今年晚些时候推出的全电动雪佛兰探界者Equinox，起售价为3.5万美元（传统探界者起售价约为2.7万美元，是美国销量最高的车型之一，2023年销量为21.2701万辆）。 下一代雪佛兰Bolt将于2025年推出。还有一种可能是，只要通用汽车能在SUV和皮卡市场保持主导地位，该公司或许不需要通过轿车在美国电动汽车市场取得成功。 Oakmark基金的投资组合经理比尔·尼格伦(Bill Nygren)说：“问题在于，中国会在这些领域带来多激烈的竞争？从理论上说，通用和福特可以非常舒适地在一个由中国进口汽车主导的乘用车市场上生存。” 如果不采取行动，特斯拉的损失将是最大的。通用汽车和福特需要做的是降低成本，推出传统买家愿意尝试的电动汽车，而特斯拉需要做的是加快速度。 特斯拉在推出低价电动汽车方面进展缓慢，该公司一直在花时间来全面推行新的制造方法，旨在将这款低价车的总成本相对于Model 3降低50%，这意味着在北美生产一辆电动汽车的成本接近1.7万美元。 后来，电动汽车的增长大幅下滑，原因之一是美国人几乎买不到便宜的电动汽车。作为回应，特斯拉正在加速开发其被投资者称为Model 2的低价车。加速生产意味着这款车的成本会高一点，但可能会在2025年初上路。 Wedbush分析师丹·艾夫斯(Dan Ives)称这一决定是明智的战略举措，并认为特斯拉将成为低端市场的领头羊。现在，特斯拉必须按时间表加快速度，这对该公司来说一直不是一件容易的事。 马斯克此前预测，无人驾驶汽车将于2017年推出，与此同时，原定于2019年推出的Cybertruck直到2023年才上市。马斯克5月份在X上发文说：“在时间这个问题上，我是一个有点病态的乐观主义者，从我还是个孩子的时候就是这样了。” Model 2的上市时间最好快一点，否则这些低价中国电动汽车可能真的会成为一个大麻烦。

前段时间，法拉第未来（以下简称“FF”）股票奇迹般暴涨数十倍，最终股价回升到了1美元/股以上，基本摆脱了被强制退市的命运。 解决退市困扰后，FF于5月29日公布了去年全年财报。财报信息显示，2023年FF净亏损4.32亿美元，同比收窄39.4%，截至2023年12月31日，公司总资产为5.31亿美元，总负债3.02亿美元，相较于2022年资产增加了0.02亿美元，负债减少了0.26亿美元。 另外，截至2022年12月31日时，FF的现金储备为1700万美元，但到了2023年12月31日时仅剩下400万美元，其中200万美元为限制性现金。不知道是不是今年3月卖掉总部大楼的原因，到5月23日，FF的现金储备又回升至500万美元。 从财报数据不难看出，尽管FF的亏损收窄、净资产略微增长、现金储备也多了一些，但情况仍不容乐观。 财报会议上，FF已经承认，目前仅卖出4辆车、出租6辆车，可能永远无法实现盈利。 FF甚至表态，已经没有足够的资金研发新车型，FF91或将成为其唯一生产和销售的产品。面对艰难的局面，5月29日贾跃亭在微博宣布，FF即将转变战略方向。 贾跃亭的新梦想 5月29日，贾跃亭在微博上发了一个长达5分钟57秒的视频，回答了来自各方面的四大类共十个问题，并公布了FF接下来的战略方向。 贾跃亭透露纳斯达克已批准了FF继续交易的申请，给了FF盘活股票的空间。关于未来的计划，贾跃亭则表示将在一个月后发布“FF中美汽车产业桥梁战略”，将价值30万美元的FF 91核心技术赋能在大众车型上（不是德国大众）。 另外，贾跃亭还在视频中表示，已经有多家OEM厂商和供应商找到了FF，正向他寻求合作。 贾跃亭认为，美国对中国电动汽车征收100%的关税，会阻碍中国电动汽车在美销售，而FF本身就是美国企业，可以发挥本地化优势，帮助国产品牌在美销售。 同时，FF还可以利用中国供应链的低成本优势，推出更加实惠的低价车型，对美国本土汽车形成降维打击。 然而仔细看了视频后，小通才发现贾跃亭心中的小算盘。 贾跃亭表示要把FF aiHyper6*4架构2.0的四大技术系统和六大技术平台中除了机械平台以外的五大平台、AI技术、软件系统等，深度赋能大众车型， 并不是直接把自己的技术给别人用，而是让别人与自己联合开发产品，并且产品要在美国加州的法拉第未来工厂生产。 再加上国产品牌难以进入美国市场，这些在FF工厂生产的汽车，依然要用FF的品牌。 也就是说，与FF合作的车企只能提供机械平台和获取利润分红，与过去FF的投资者没有太大区别。贾跃亭的“FF中美汽车产业桥梁战略”，本质就是在拉投资。 尽管股票有所回暖，也得到了纳斯达克交易申请的批准，但“FF中美汽车产业桥梁战略”目前透露出来的消息，似乎就是想要更多投资，投资者的利益依然得不到保障。 更何况如果加州工厂能够顺利生产，FF也不会沦落到今天这个地步。 当然，美国是全球第二大汽车市场，自然有国内车企想进去分一杯羹，部分车企难免产生与FF合作的想法。一个月后的战略发布会上，贾跃亭肯定要公布更多重磅信息，但他这一次能够再创造奇迹吗？ 能否看到奇迹？ 之前贾跃亭曾表示，要打造个人IP，靠直播带货赚钱造车，相信FF终有一天会回到中国。然而一晃大半个月过去，贾跃亭的个人IP塑造却没有任何声音。 说实话，贾跃亭的人气很高，但没有多少企业真正敢向他伸出橄榄枝。贾跃亭与罗永浩不同，二者都因创业负债累累，罗永浩没有出国，抓住了直播带货的机遇，及时赚钱还债。贾跃亭则迅速逃出国，并且被爆通过信托基金的方式转移财产，尽管他本人在微博辟谣，声称没有设立任何信托基金，但网友普遍不信任他。 2021年1月27日，传闻指珠海国资旗下的格力集团、华发集团将向FF投资20亿元，并为其批准土地用于在珠海建设工厂。该事件迅速在网上发酵，引起了轩然大波。随后华发集团迅速出面辟谣，表示没有参与该项目。珠海国资则表示，暂时无法披露更多信息。 结合2020年底FF在珠海成立法法汽车（珠海）有限公司来看，当时珠海国资和FF大概率有投资项目在商谈，只是最终放弃。 再加上前段时间贾跃亭在网上嘲讽高合、小米等车企，以及周鸿祎怒怼贾跃亭，贾跃亭和FF在国内网友、企业眼中的形象很差，个人IP塑造的难度很高。而且贾跃亭逃到国外，导致他的信誉也备受质疑，能够有多少企业愿意与FF合作，现在看来都很难说。 如果有车企愿意与FF合作，小通想到的唯一形式是该车企能够获得FF的控制权，即借FF的壳销售产品，而不是将生产、销售工作都交给FF。 另外，美国对中国电动汽车企业加收关税是为了限制中国车企的发展和扶持美国车企，大概率不会留有这么大的漏洞。哪怕FF真的与国内车企合作，并且产品热销，也肯定会被限制，Tik Tok就是最好的例子。 总的来说，小通不看好贾跃亭和他的“FF中美汽车产业桥梁战略”。 FF所能给国内车企提供的其实就是“借鸡下蛋”作用，但考虑到FF和贾跃亭的信誉，以及美国新能源汽车市场的环境，小通认为大多数车企和供应商不敢拿出勇气与FF合作。 贾跃亭希望FF取得成功后回国，或许本身路线就出了问题，回国后再发展新能源汽车成功的几率可能更高。 FF在南辕北辙 高合停产和小米SU7发布后，贾跃亭多次发文嘲讽，并表示小米SU7只是汽车行业的跟随者，成功的关键因素在于依靠中国低价优质的供应链，不能引导汽车行业向前发展。 4月22日，周鸿祎在哪吒汽车发布会上怒喷贾跃亭，称其根本不懂高合和小米为什么能够成功，特斯拉都要到中国建设工厂，FF却非要去美国生产汽车。 事实确实如此，离开中国后所有车企的生产成本都会大幅提升，甚至出现了国内大众ID系列汽车比德国本土更贵的情况。 贾跃亭当初到美国造车，应该是错估了新能源汽车行业的发展形势，当时国内新能源汽车行业尚处于起步阶段，供应商也在探索方向，贾跃亭未能意识到中国将成为新能源汽车发展和消费者接受程度最高的地方。 或许对于贾跃亭而言，现在最好的选择是回到中国，承认自己的错误，并承诺偿还债务，然后借助国内供应链优势和FF的核心技术造车。 参考小米用时三年就能造出小米SU7，FF还有东山再起的可能。 不过回到国内也只是给FF一丝崛起的希望，任何行业从诞生到发展壮大，都伴随着无数企业的陨落。绿驰、奇点等数十家造车新势力已倒在路上，恒大、威马、高合等目前已停产的车企，最近虽爆出了一些复产的消息，但能否顺利复产还是未知数。 恒大汽车巅峰时期市值超过7800亿港元，是中国市值最高的车企，比今天的比亚迪市值更高。 这些缺乏核心技术的造车新势力，本身在汽车行业品牌价值也不够高，一旦错过行业风口时机或犯了错误，就可能被市场淘汰，难以回到主流视野。 FF因错判国内供应链和新能源汽车发展形势，与行业黄金时期擦肩而过，本身也缺乏核心竞争力，即使回到国内，也很难东山再起，只能说至少比在美国更有希望，但大概率会成为下一个绿驰、奇点、威马、恒大。 FF官方已承认无法实现盈利，依靠美国市场恐怕很难实现回国发展的梦想，不如尽快变卖在美实体资产，用剩余的资金回国搏一搏。

快科技5月29日消息，近日，吉利控股集团董事长李书福在访谈节目中表示，安全始终是造车的第一要素。 汽车设计有很多条件限制，不是自由设计的，造车的第一要素就是安全，汽车的造型，以及各方面功能，都要和安全结合起来。 领克方面的负责人介绍，领克从第一代产品一直到现在，一直坚持在后排座椅使用金属背板来防护。 李书福对此表示认同，虽然（这块钢板）埋在座椅内部看不到，但当事故发生时，它的作用就体现出来了，没有什么比汽车安全更重要。 事实上，对于汽车安全，吉利算是国内汽车厂商中相当执着的一家，无论是极氪还是银河、领克、吉利品牌，吉利向来喜欢把车辆安全当做最大的卖点宣传。 前段时间，极氪官方还曾过极氪009“双A柱”，挑战30吨混凝土搅拌车动态顶压测试，极氪也用多次事故实战成绩，获得了“公路坦氪”的称号。 今年3月份时，吉利还使用银河E8，成功挑战了行业首次上演的“20吨失控重卡夹击侧碰”测试。 在收购了沃尔沃之后，吉利汽车也逐步把“汽车安全”，变成了自己的品牌标签。

昨晚，比亚迪在古都西安揭晓了其最新科技——第五代DM技术，这一革新技术瞬间吸引了全球的目光。据称，其DM5.0发动机的热效率高达46.06%，号称“全球最高热效率发动机”。当大家还在为这一成就欢呼雀跃时，吉利汽车却抛出了自己的“王炸”。 5月29日一早，吉利汽车集团品牌用户沟通中心总经理、吉利汽车销售公司副总经理徐东卫就晒出了一张中汽中心的认证证书。上面的数据显示，吉利的雷神电混发动机的最高有效热效率达到了46.1%，比比亚迪高出了0.04个百分点。这微小的差距，却足以让吉利宣称自己才是“全球最高热效率”的拥有者。吉利官方转发时更是直言不讳：“全球最高，事实说了算。” 这场技术竞赛似乎愈演愈烈。吉利计划在2024年3月24日推出新一代电混系统，宣称满油满电最高续航将突破2000公里，百公里油耗更是将进入2L时代。而据媒体报道，吉利最新一代混动发动机的热效率已经突破了46%，并计划在明年量产。 回看吉利雷神电混平台的发展历程，早在2021年，该平台就凭借其43.32%的热效率发动机、3挡DHT Pro、全动力域FOTA等核心技术赢得了市场的认可。如今，吉利又发布了新一代雷神电混8848，其混动专用四缸发动机的热效率更是高达44.26%。 然而，尽管吉利在发动机热效率方面有着不俗的表现，但在去年2月份量产下线的新一代雷神电混发动机BHE15 Plus，其热效率仅为44.26%，这一数据显然无法与比亚迪的DM5.0相抗衡。 面对吉利的挑战，比亚迪的回应非常直接。集团品牌及公关处总经理李云飞表示：“量产，量产，量产！重要的事情说三遍。我们不玩虚的，发布即量产，上市即交付。”他的话语中透露出了比亚迪的自信和实力。 这场关于混动技术的竞赛，不仅仅是比亚迪和吉利之间的较量，更是中国汽车行业在技术领域的崛起。从插混发动机热效率排名来看，比亚迪和吉利已经遥遥领先全球其他品牌。这让我们不禁感叹：全世界最好的插混技术，真的在中国！ 回到这场“竞赛”的本质，我们不禁要问：这0.04%的差距，真的有那么重要吗？或许，更重要的是这两家公司在技术创新和量产能力上的竞争。在这场竞赛中，我们期待看到更多的技术创新和突破，推动中国汽车行业不断向前发展。

IT之家 5 月 29 日消息，保时捷昨日发布了其首款混合动力 911 车型 ——2025 款保时捷 911 Carrera GTS。该车 2.9 秒即可从静止加速到 60 英里 / 小时，最高时速可达 194 英里 / 小时。 新车内饰也迎来了一些科技升级，包括一个 12.6 英寸曲面显示屏的全液晶仪表盘，现在可以显示来自 CarPlay 的信息，保时捷称将 CarPlay“更深度地集成到了车辆之中”。 然而，保时捷并未使用苹果在 2022 年发布的下一代无线 CarPlay 系统，尽管保时捷和阿斯顿・马丁都曾表示将率先搭载这一系统。保时捷发言人 Frank Weissman 告诉 The Verge 网站，“新车的这套系统类似于我们最新款 Cayenne、Panamera 和电动 Macan 车型上引入的系统”。 在这些车型上，CarPlay 可以将信息显示在数字仪表盘中，但并不能控制核心功能（例如里程表或空调）的层面。Weissman 还确认，该车将提供 Android Auto 连接功能。 IT之家注意到，早在 2022 年的 WWDC 大会上，苹果就宣布计划“重新定义 CarPlay 体验”。下一代 CarPlay 将允许苹果用户界面接管整个信息娱乐系统，甚至包括核心仪表盘。用户可以直接在仪表盘上查看车速、燃油量、温度等信息，并能通过 CarPlay 控制收音机或调整空调等功能。 当时，苹果表示这项功能将在 2023 年底率先应用于新款车型，保时捷和阿斯顿・马丁被列为首批采用的厂商。然而，此后相关进展甚微。目前，还没有汽车搭载完整的下一代 CarPlay 体验。

IT之家 5 月 29 日消息，日本京都大学和住友林业公司 28 日宣布，他们已造出世界首颗木质外壳的人造卫星。这颗微型卫星最快于 9 月运往国际空间站，以验证木材用于太空领域的可行性。 这颗名为“LignoSat”的微型卫星呈立方体形状，每边约 10 厘米，重约 1 公斤。计划于 9 月份从美国佛罗里达州的肯尼迪航天中心发射，送往国际空间站，并将于次月从日本“希望号”实验舱释放到太空。 据IT之家了解，京都大学和住友林业公司于 2020 年开始著手研发 LignoSat。经过太空环境测试对比了三种木材后，他们选择了质地坚固、易于加工的木兰木作为卫星主体材料。这颗卫星采用日本传统工艺组装而成，无需螺钉或胶粘剂，外部覆盖有太阳能电池板。 释放到太空后，LignoSat 将在长达六个月的时间内进行一系列测试，测量木材的膨胀收缩、内部温度、地磁场影响以及对电子器件的潜在影响。收集到的数据将发送到京都大学的通信站，并用于指导下一颗木质卫星的研发工作。

5月29日消息，据外媒报道称，韩国正式宣布2032年前登月。 报道中提到，韩国已成立 “宇宙航空厅”，并计划在2032年前实现航天器登陆月球、2045年前登陆火星。 “宇宙航空厅”是隶属于韩国科学技术信息通信部的中央行政机构，由包括厅长、副厅长和宇宙航空任务本部长在内的293人组成。 曾任美国航空航天局戈达德航天飞行中心卫星管理事务负责人的约翰·李将担任宇宙航空任务本部长。 按照官方的说法，“宇宙航空厅”是韩国为了加入全球太空强国队伍而成立的一个全新的机构，其主要任务是建立起该国的商业航天和卫星发射能力，将之前分散在各个政府部门下的太空项目聚集到一个机构下。 据悉，韩国政府计划在2022年到2027年的5年时间内将太空领域相关项目的支出增加一倍，达到1.5兆韩元（约合11亿美元）。其中大部分资金将用于研发火箭、卫星和其他具有商业应用价值的技术上。

IT之家 5 月 29 日消息，据央视新闻报道，今天，我国太原卫星发射中心在山东附近海域成功发射谷神星一号海射型遥二运载火箭，搭载发射的天启星座 25 星~28 星顺利进入预定轨道，飞行试验任务获得圆满成功。 博主 @航天小报 透露，本次发射是我国首次在山东省日照市近海实施海上卫星发射任务，火箭名称为“新浪微博号”，火箭上还有新浪微博的涂装。 IT之家查询获悉，“谷神星一号”为星河动力航天公司抓总研制的四级小型运载火箭，一、二、三级采用固体动力，四级采用轨控和姿控一体化液体动力。该箭长约 20 米，直径 1.4 米，起飞质量约 33 吨，起飞推力 60 吨，其近地轨道（LEO）运力 400 千克，500 千米太阳同步轨道（SSO）最大运力 300 千克，700 千米 SSO 运力 270 千克。 目前，该箭已实现海上和陆上通用发射，是我国继“长十一”之后第二型达成这一目标的运载火箭，这对于执行高频次、高密度发射具有重要意义。此外，“谷神星一号”是我国发射次数最多、成功次数最多的民营商业运载火箭。

IT之家 5 月 29 日消息，据联合国官方消息，联合国教科文组织和欧莱雅基金会近日揭晓了 2024 年度“欧莱雅 — 联合国教科文组织世界杰出女科学家奖”的 5 位获奖者。 她们在生命和环境科学领域开展了开创性研究，尤其为应对全球公共卫生挑战做出了重大贡献，这些挑战包括癌症和疟疾、脊髓灰质炎等传染性疾病，以及肥胖症、糖尿病、癫痫等慢性疾病。颁奖仪式于 5 月 28 日在教科文组织巴黎总部举行。 该奖项每年表彰 5 位杰出女性，她们分别来自 5 大地区：非洲和阿拉伯国家、亚洲及太平洋、欧洲、拉丁美洲及加勒比、北美洲。 今年，第 26 届“世界杰出女科学家成就奖”的五位获奖者从全球 350 位候选人中脱颖而出，由法国国家健康与医学研究院（Inserm）研究主任、法国科学院成员布里吉特・莉娜・基弗（Brigitte L. Kieffer）教授主持的独立评审团评选产生。布里吉特・莉娜・基弗教授同时也是该奖项的往届获奖者。 非洲和阿拉伯国家：莱克 —— 免疫学 拉美及加勒比：科瓦托夫斯基 —— 生物化学 北美：贾巴多 —— 人类遗传学 欧洲：阿尔姆兹尼 —— 分子生物学 亚洲及太平洋：颜宁 —— 结构生物学 官方评语称：“清华大学生命科学学院教授、深圳医学科学院院长、深圳湾实验室主任颜宁教授发现了多种介导离子和糖跨细胞膜运输的膜蛋白原子结构，揭示了跨膜转运的原理。她的卓越研究推进了癫痫和心律失常等多种疾病的相关研究，并指导了疼痛综合征的治疗。作为该领域的权威，颜博士激励着全球的女科学家，她还大力倡导研究和科学教育中的性别平等。颜宁教授成为奖项创办以来第八位获奖的中国科学家。” IT之家据此前报道汇总，2022 年 11 月，颜宁宣布辞去普林斯顿大学教职，到深圳创立医学科学院。2022 年 12 月 10 日，深圳医学科学院揭牌，颜宁出任创始院长。去年 11 月，中国两院院士增选结果正式揭晓，颜宁新当选为中科院院士。今年“五一”国际劳动节前夕，颜宁荣获“全国五一劳动奖章”。

为了实现去碳化目标，过去几年时间中，行业正在不断追求更高效、更强大的半导体，氮化镓（GaN）和碳化硅（SiC）等半导体材料的出现与发展，让行业突破了硅的限制，开发出更高效、更可持续的技术，如今这些材料在可再生能源系统、电动汽车和其他减少碳排放的技术中发挥着关键作用。 而在氮化镓和碳化硅之后，金刚石也就是钻石，作为一种新半导体材料闯入了大家的视线当中，并引发了研究人员和行业专家的关注。 金刚石以其无与伦比的硬度和亮度而闻名，半个多世纪以来，珠宝首饰是它最广泛也是最有价值的用途，如今它又因自己的特性，在半导体材料中开辟了一番广阔的前景。 金刚石芯片，有何优势 与现有的半导体材料相比，金刚石主要具有三大优势：热管理、成本/效率优化和二氧化碳减排。 在所有传统的功率转换器中，冷却系统都是一个必要的累赘。与大多数半导体材料不同，金刚石的电阻率随温度升高而降低。因此，用这种材料制成的设备在 150 摄氏度（功率设备的典型工作温度）下比在室温下性能更好。虽然必须花费大量精力来冷却暴露在高温下的硅或碳化硅器件，但只需让金刚石在运行过程中找到一个稳定的状态即可。 金刚石还是一种良好的散热器。由于散热损耗少、散热能力强且能在高温下工作，用金刚石有源器件制成的转换器可以比基于硅的解决方案轻 5 倍、小 5 倍，比基于碳化硅的解决方案轻 3 倍、小 3 倍。 在设计设备和转换器时，必须在系统的能效与成本、尺寸和重量之间做出权衡。金刚石也不例外，但金刚石能在关键参数上为更节能的电动汽车带来价值。 如果重点是降低设备成本，那么可以设计出比碳化硅芯片成本低 30% 的金刚石芯片，因为在电气性能和效率相同的情况下，金刚石芯片比同等的碳化硅芯片少消耗 50 倍的金刚石面积，而且热管理更好。 如果注重效率，金刚石与碳化硅相比，可将能量损耗降低三倍，芯片体积最多可缩小 4 倍，从而直接节省能耗。 如果侧重于系统体积和重量，通过提高开关频率，金刚石器件可将无源元件的体积比基于碳化硅的转换器减少四倍。除了体积上的减少之外，还可以通过缩小散热器来实现。 值得一提的是，金刚石还具备极高的绝缘性。衡量不同材料绝缘性好坏的一大重要指标是击穿电场强度，表示材料能承受的最大电压不造成电击穿。作为对比，硅材料的击穿电场强度为0.3 MV/cm左右，SiC为3 MV/cm，GaN为5 MV/cm，而钻石则为10 MV/cm，而且即使是非常薄的钻石切片也具有非常高的电绝缘性，能够抵抗非常高的电压。 从具体用途来看，金刚石基板具有优异的导热性，可为高功率 5G 元件（基站、放大器）实现高效散热，确保运行稳定性并防止过热。5G 基础设施的不断推出和对更快数据速度的无限需求，推动了各种 5G 相关设备对金刚石基板的采用。5G 数据流量的指数级增长意味着需要设备能够管理在极高频率下产生的大功率密度。金刚石衬底为这些问题提供了答案。 此外，与传统的硅基解决方案相比，金刚石衬底与氮化镓或碳化硅配对，可制造出工作电压更高、频率更高、能效更高的功率器件，电动汽车、用于可再生能源的电源逆变器、工业电机驱动器、大功率激光器和先进电源都是金刚石衬底应用日益广泛的领域。 金刚石衬底作为出色的散热器，可以延长这些设备的使用寿命和可靠性。而随着向更清洁能源的过渡和汽车电气化进程的加快，金刚石衬底也将发挥至关重要的作用。尽量减少功率转换过程中的能量损耗可以提高整体效率，这是电动汽车和可持续电网的一个重要方面。金刚石基底能够设计出更紧凑、重量更轻的电力电子器件，这对电动汽车等空间受限的应用至关重要。 国外的Virtuemarket的数据指出，2023年全球金刚石半导体基材市场价值为1.51亿美元，预计到2030年底市场规模将达到3.42亿美元。在2024-2030年的预测期内，该市场预计将以复合年增长率增长12.3%。其认为，在中国、日本和韩国等国家电子和半导体行业不断增长的需求的推动下，亚太地区预计将主导金刚石半导体衬底市场，到 2023 年将占全球收入份额的 40% 以上。 金刚石芯片，面临挑战 当然，性能如此优秀的半导体材料，在其他方面不免受到一些限制。 首先就是成本。与硅相比，碳化硅的成本是其 30 到 40 倍，而氮化镓的成本是其 650 到 1300 倍。用于半导体研究的合成金刚石材料的价格约为硅的 10,000 倍。 另一个问题是金刚石晶片尺寸太小，市场上最大的金刚石晶片尺寸还不到 10 平方毫米。使用离子注入法掺杂这种材料很困难，而且这种材料的电荷载流子活化效率在室温下会降低。 为了解决生产应用方面的问题，不少公司都在努力攻关金刚石量产的相关技术。2023年初，日本佐贺大学与日本Orbray共同合作开发了金刚石制成的功率半导体，他们在蓝宝石衬底上制成2英寸的单晶圆，2023年10月，美国的Diamond Foundry于成功制造出了世界上第一块单晶钻石晶圆，直径约4英寸。 除了上述两家公司外，位于法国格勒诺布尔的半导体金刚石初创公司Diamfab也在为了金刚石芯片的技术而不断努力。 今年3月，该公司宣布获得870万欧元的首轮融资。这笔资金来自Asterion Ventures、法国政府代表法国政府管理的法国科技种子基金（法国2030的一部分）、Kreaxi与Avenir Industrie Auvergne-Rhône-Alpes地区基金、Better Angle、Hello Tomorrow和格勒诺布尔阿尔卑斯大区。 Diamfab 是法国国家科学研究中心（CNRS）实验室奈尔研究所（Institut Néel）的衍生产品，也是 30 年来合成金刚石生长研发的成果。Diamfab 项目最初在格勒诺布尔阿尔卑斯 SATT Linksium 进行孵化，该公司于 2019 年 3 月成立，由两位纳米电子学博士和半导体金刚石领域公认的研究人员 Gauthier Chicot 和 Khaled Driche 创办。 Diamfab表示，为了满足汽车、可再生能源和量子产业的半导体和功率元件市场需求，公司在合成金刚石的外延和掺杂领域开发出了突破性技术。其在合成金刚石的外延和掺杂领域开发出了突破性技术，并拥有四项专利，其专长在于薄金刚石层的生长和掺杂，以及金刚石电子元件的设计。 第一轮融资将使 Diamfab 能够建立一条试验生产线，对其技术进行工业化前处理，加速其发展，从而满足对金刚石半导体日益增长的需求。 Diamfab此前已经申请了全金刚石电容器的专利，并正在与该领域的领先企业合作， Diamfab 首席执行官 Gauthier Chicot 说道：“在其他参数中，我们已经实现了我们的目标：超过 1000A/cm2 的高电流密度和大于 7.7MV/cm 的击穿电场。这些是未来设备性能的关键参数，并且已经优于 SiC 等现有材料为电力电子设备提供的参数。此外，我们有一个明确的路线图，到 2025 年实现 4 英寸晶圆，作为大规模生产的关键推动因素。” “在过去的两年中，我们在与研发团队合作加工高附加值金刚石晶片方面取得了重大进展。现在，我们基于双重业务模式的应用导向方法将使我们能够与更广泛的工业合作伙伴合作，开发和销售高附加值金刚石晶片和我们的专利金刚石设备制造工艺，同时还能以轻型工厂模式直接向最终用户销售产品，”Chicot 说。 “在像我们这样的尖端产业的发展过程中，每个阶段都至关重要。试点项目将促进我们与合作伙伴的许多讨论，并加强我们之间的关系。与致力于该行业和气候的投资者合作，最重要的是他们了解该行业的制约因素和联系，这一点至关重要，” Chicot表示。 “我们开发的技术可以大大减少半导体的历史碳足迹，并通过转移欧洲的关键产业来实现这一目标，这也是我们与 Asterion 合作的投资重点之一，”负责此次交易的 Asterion Ventures 合伙人 Charles-Henry Choel 解释说，“工业深度技术公司需要冷静、长期的支持，而这正是我们所能提供的。” 无独有偶，美国的Advent Diamond也是这样一家致力于将金刚石半导体材料量产的初创公司，今年4月，该公司接受了EE Times 采访，披露了自己在这一方面的进展。 据了解，Advent Diamond 公司的核心创新之一是在首选基底上生长单晶掺磷金刚石的能力，它是美国唯一一家拥有这种能力的公司。掺磷技术的意义尤其重大，因为它能在金刚石中制造出 n 型半导体，而这正是电子设备开发的关键要素。此外，Advent Diamond 公司在大面积生长掺硼金刚石层方面也取得了里程碑式的进展，拓展了基于金刚石的电子产品的潜在应用领域。 Advent Diamond的专业技术不仅限于材料生长，还包括全面的元件设计、制造和表征能力。这包括蚀刻、光刻和金属化等先进的洁净室工艺，以及显微镜、椭偏仪和电学测量等一整套表征技术。Advent Diamond表示，自己利用这种尖端生长技术，开发出了杂质浓度极低的本征金刚石层，确保了半导体级金刚石材料的最高质量和性能标准。 Advent Diamond 联合创始人兼首席执行官 Manpuneet Benipal表示，Advent Diamond正在开发的创新型金刚石辐射探测器为国防、商业和科学市场提供了变革性的解决方案。通过利用掺杂和本征半导体金刚石层，这些探测器在探测高能粒子辐射方面具有卓越的辐射硬度和噪声抑制能力。这些探测器用途广泛，从紫外线和阿尔法粒子到 X 射线和质子，彰显了Advent Diamond的技术实力。 Benipal指出，目前Advent Diamond已有 1 到 2 英寸的镶嵌金刚石晶片，并正在努力将晶片尺寸扩大到 4 英寸。然而，缺陷密度仍然是一个关键问题，大多数晶片的缺陷约为 108个/平方厘米或更高。他表示，必须将缺陷降低到 103缺陷/平方厘米，才能实现预期性能。 为了应对这些挑战，有关机构正在资助可扩展的金刚石技术项目，强调开发高质量的材料和先进的半导体器件。在全球范围内，研究小组正致力于改进二极管、晶体管和集成电路等金刚石器件结构。这项合作旨在推动金刚石半导体进入主流应用领域，提高关键领域的性能和可靠性。 “Advent Diamond 正在引领成熟的掺杂 [p 型和 n 型] 和本征金刚石材料层的开发，以及由这些优质金刚石层制成的组件/设备，用于电气化、电信和量子技术的应用，” Manpuneet Benipal说，“金刚石表现出卓越的电气和材料特性，超越了 GaN 和 SiC，我们的目标是将这些特性转化为卓越的半导体器件性能。我们的愿景是将具有无与伦比的规格和性能的金刚石半导体器件引入商业市场，刺激电气化、电信和量子应用领域的创新。我们特别重视表面处理，例如反应离子蚀刻和与金刚石兼容的化学机械抛光，以减少缺陷、增强界面、提高均匀性和结晶度，并在不同厚度的掺杂和本征金刚石层中保持受控的掺杂浓度。这种方法可确保创建高性能的金刚石半导体器件、辐射传感器和量子材料/器件，以供广泛的商业应用。Advent Diamond 有望成为第一个将金刚石 RF 二极管和其他突破性半导体器件推向市场的公司。” 在美国，还有一家名为Akhan Semiconductor的公司也在致力于金刚石半导体材料的研发，其成立于2007年，早在2013年左右就获得了美国能源部阿贡国家实验室开发的突破性低温金刚石沉积技术的独家金刚石半导体应用许可权。 这项技术可以在低至 400 摄氏度的温度下在各种晶片基底材料上沉积纳米晶金刚石。来自阿贡的低温金刚石技术与 Akhan 的 Miraj Diamond 工艺相结合，打破了半导体行业中金刚石薄膜的使用仅限于 p 型掺杂的障碍。 Akhan在后续正式宣布了自己的Miraj Diamond平台，它开发了一种申请专利的新工艺，其中在硅上创建 n 型金刚石材料，具有以前未证实的特性，例如 250 meV(a) 的浅电离能、高载流子迁移率（纳米晶金刚石薄膜中大于 1000 cm2/Vs）、无石墨相以及低压大电流二极管器件应用中先前未证实的性能（+2V 正向偏压时电流密度为 900(b) A/mm2）。 2021年8月，Akhan又宣布开发出首款将 CMOS 硅与金刚石基板结合在一起的 300 毫米（12 英寸）晶圆，取得了阶段性的里程碑。 Akhan的创始人兼首席执行官Adam Khan在今年1月成立了新公司Diamond Quanta，该公司专注于半导体领域，目的是利用金刚石的优异特性为电力电子和量子光子设备提供先进的解决方案。 Diamond Quanta在5月宣布，其拥有的“统一金刚石框架”有利于真正的取代掺杂。这项创新技术将新元素无缝地融入钻石的结构中，赋予钻石新的特性，同时又不破坏其晶体完整性。因此，金刚石（一种传统上以其绝缘特性而闻名的材料）已转变为能够支持负（n 型）和正（p 型）电荷载流子的高性能半导体。这种迁移率水平表明金刚石晶格非常干净、有序，并且由于成功实施了减轻载流子传输缺陷影响的共掺杂策略，散射中心得到了有效钝化。此外，掺杂过程通过修正位错来细化现有的金刚石结构，从而提高材料的导电性。这些进步不仅保留而且增强了金刚石结构，避免了常见的缺陷，例如明显的晶格畸变或引入通常会降低迁移率的陷阱态。 “启动 Diamond Quanta 并开发这种先进的掺杂工艺是必要的。电子、汽车、航空航天、能源等行业一直在寻找一种半导体技术，能够应对其技术扩张不断变化的需求所带来的日益增长的压力。”Diamond Quanta 创始人兼首席执行官 Adam Khan 说道。“我们的技术不仅仅为寻求提高半导体效率的行业提供替代材料；我们正在推出一种全新材料，它将重新定义性能、耐用性和效率的标准，它将在无缝地为现代时代日益沉重的负载提供动力方面发挥不可或缺的作用。” 写在最后 与国外相比，虽然目前国内的金刚石产量较高，但在功能性应用的领域，尤其是对金刚石材料的开发，还处在较为落后的阶段。 西安电子科技大学芜湖研究院副院长王东曾在报告中提到，国内金刚石发展大而不强，在高端装备、电子级材料等众多领域处于落后。在CVD金刚石研究领域，从专利分布来看，美国、欧洲、日本的研究处于领先地位，我国发展相对缓慢，原创性研究偏少。 即便是国外，在量产商用这一材料上也还有很多的路要走，但我们相信，在各方的共同推动下，具备各种优异特性的金刚石材料在未来会得到进一步发展，帮助半导体材料领域迈出至关重要的一步。

人工智能与科技创新推动微创手术创新变革。 来源丨北京大学人民医院 5月13日，在北京大学人民医院王俊院士、李运主任和周足力教授的指导下，高健医生完成了首次应用Apple Vision Pro辅助的胸腔镜肺癌根治术，这是该技术在胸腔镜手术领域首次应用。 在这次的胸外科胸腔镜手术中，先进的显示技术可发挥其辅助手术医生的重要作用。数字内容无缝融入真实世界，为医生提供了高清晰度、无延迟的手术场景，使医生能够顺利完成手术全过程。 更重要的是，因为肺部血管解剖变异普遍存在，三维重建技术已经可以使胸腔内详细的解剖结构清晰展示出来，病灶部位与周围脏器、血管等重要组织器官之间的三维空间关系能够得到精准识别和测量，实现精准手术风险评估。 显示技术和眼睛、手与语音的多重交互方式，在不需要其他人辅助的情况下，术者可以在无菌的手术台上自行非接触式调取阅读患者信息及影像资料，并能自行调整血管三维重建的视角，对肺内三维解剖、组织、血管、气管、病灶从各种不同角度进行详细观察，术中再次辅助对变异血管解剖的识别，减少手术风险和并发症，增加手术安全性。 此外，实现手术过程中术者第一视野的全程记录，有助于术后回顾和远程教学，便于关键信息的存储、查找与分享。即使术中遇到复杂情况需要外部意见时，术者也能通过远程连线专家，获取实时建议，由此提高医疗安全性，帮助年轻医生提升技术水平。 改善手术间医护人员工作流 技术革新为手术流程带来进一步的变革可能。此前，只能在显示器上展示的手术视角或者相关数据，如今都能通过头显清晰呈现。 比如，手术医生需要术中再次查看CT扫描结果，或者麻醉医生需要方便灵活查看患者的生命体征，相关讯息会随医务人员便利自由放置在空间的任何位置，这将有助于保持专注，避免频繁转头查看不同显示屏或空间受限等缺点对整个手术过程造成的干扰。 技术的升级还可提供实时导航功能，指引手术医生准确找到手术部位，避免对周围组织的损伤，减少了手术风险和并发症的发生。 对于需要精确定位的手术，如神经外科手术或眼科手术，可以帮助医生实现精细的手术操作。而手术护士或手术助理可利用其进行手术准备、跟踪以及手术器材的选择，减少和术者磨合时间，增加手术过程安全性。 王俊院士团队在中国最早成功开展电视胸腔镜手术，探索出绝大多数胸腔镜手术的中国术式，并一直在手术例数和难度上居领先地位。 此外，他还连续25年举办全国胸腔镜手术学习班，培训了我国早期80%以上的胸腔镜医师，主持制订了胸腔镜手术国家规范，引领中国胸外科完成了从传统开胸到现代微创的转型升级。创建中国肺癌微创综合诊疗技术体系，研创出被《柳叶刀肿瘤》杂志封面文章命名的“王氏技术”，解决了中国肺癌手术的独特难题，推动了我国肺癌微创手术的普及。针对早期肺癌的系列创新研究成果，写入多项国际指南，使我国肺癌的早诊早治水平位居国际前列。如今胸腔镜手术已成为胸外科手术的常规方式。 在王俊院士领导下，北京大学人民医院胸外科建设成为国家临床重点建设专科，成为以胸腔镜微创手术及肺癌微创综合外科治疗为主要特色，医疗、教学、科研全面协同发展的全国知名学科，是国内外公认的我国胸腔镜胸部微创手术技术力量最为雄厚的“排头兵”单位。 近年来，人工智能在临床学科中的应用正逐步推动着医学模式的创新，同时也促进着人工智能等相关技术的迭代更新。王俊院士团队通过医学影像与手术视频两大数据来源，进行了手术规划与引导、监督与预警的智能化初步探索，可有效降低年轻医生进行胸腔镜手术时的技术难度，提高手术的准确性和安全性。 未来，通过AI对手术全程图像记录的数据训练以及手术智能模块的成熟，AI可实时计算引导优化手术步骤，提供危险区域预警，预测医生需求，提前提示需准备的工具和信息，从而极大提高手术效率和安全，为医生提供更强大的辅助，为患者带来更好的治疗效果。 虽然谈论变革医疗行业还为时过早，但空间计算等科技融入到临床诊疗中的脚步在逐步加快。 “尽管技术的创新发展日新月异，但医生更要关注技术的可普及性，在精细入微的同时，做到以简驭繁，才能够真正解决医学面临的时代挑战，不断培育新质生产力，推动科技创新引领。”

据塔斯社报道 俄罗斯联邦工业和贸易部副部长 瓦西里·什帕克宣布 俄罗斯第一台能够生产 最大350nm尺寸芯片的光刻机 已经创建并正在测试中 图源：俄罗斯塔斯社 350nm芯片 什么水平？ 在行业一般看来 芯片制程工艺的提升 意味着性能的提升 比如苹果最新的iPad Pro 采用M4芯片（3nm） 相较于此前的M2芯片（5nm） 中央处理器性能快1.5倍 专业渲染快4倍 据了解 350nm（0.35μm）诞生于1995年 Pentium P54CS、IBM P2SC（1996）、 IBM POWER3（1998）等处理器 都采用了这一工艺 2012年 制程步入22nm阶段 此时英特尔、台积电、三星等厂商 都具备生产能力 如今 英特尔、台积电、三星 正在争夺2nm的先发地位 相较而言 350nm的芯片 似乎并没有“优势” 但业界认为 该制程芯片 虽然被认为是大尺寸芯片 对于俄罗斯而言 仍具备实际意义 这些大尺寸芯片的成本相对较低 生产周期短 同时 它们的稳定性和耐用性 也经过了时间的检验 可用于汽车行业、能源和电信行业 据报道 俄罗斯接下来的目标是 在2026年 制造可以支持130nm工艺的光刻机 之后开发90nm光刻机 造芯片，不容易 制造芯片，原料是硅 这种物质在地球上并不少见 沙子 就是提取硅的重要原料 但把一盘“散沙” “搓”成芯片 需要经过复杂的流程 从公开报道来看 在芯片制造的全流程中 整个过程涉及几十道光刻工艺 每一道光刻工艺之后紧接着是 众多复杂的半导体IC平面加工工艺 光刻工艺流程图。 图说：中泰证券 由于每一步骤 都是在前一步的基础上进行的 因此每一步骤都至关重要 不容有失 在上述环节中 光刻最为核心 而光刻机 是芯片制造中最复杂、最昂贵的设备 光刻机零部件供应商遍布全球 核心零部件来自德国和美国 有媒体称 俄罗斯光刻机的消息 对于全球半导体行业有着重要意义 这意味着 俄罗斯将成为全球为数不多 完全掌握光刻技术的国家 当被问到可能遭遇的阻力时 瓦西里·什帕克表示， “我不想抱怨 所有的问题都不是问题 因为这关系到我们拥有哪些机会 以及所设定的目标。”

韩国5月27日宣布正式成立 “宇宙航空厅”，并计划在2032年前实现航天器登陆月球、2045年前登陆火星。美国媒体将这一新成立的航天机构形容为“韩国版NASA”。 据韩联社5月27日报道，韩国主管航空航天政策、研发和产业的机构“宇宙航空厅”（KASA）当天正式成立。报道称，“宇宙航空厅”是隶属于韩国科学技术信息通信部的中央行政机构，由包括厅长、副厅长和宇宙航空任务本部长在内的293人组成。曾任美国航空航天局戈达德航天飞行中心卫星管理事务负责人的约翰·李将担任宇宙航空任务本部长。 “宇宙航空厅”厅长尹宁彬，图源：韩联社 美国《科学新闻》杂志（Science News）网站5月27日也以“韩国成立了的自己的NASA”（NASA为美国国家航空航天局）对此进行了报道。 报道称，“宇宙航空厅”是韩国为了加入全球太空强国队伍而成立的一个全新的机构，其主要任务是建立起该国的商业航天和卫星发射能力，将之前分散在各个政府部门下的太空项目聚集到一个机构下。该机构的成立也实现了韩国总统尹锡悦在2022年5月上任后的承诺，他当时表态称韩国政府计划在2022年到2027年的5年时间内将太空领域相关项目的支出增加一倍，达到1.5兆韩元（约合11亿美元）。其中大部分资金将用于研发火箭、卫星和其他具有商业应用价值的技术上。 韩国总统尹锡悦在今年3月视察了韩国航天工业公司的轨道实验室。 韩国政府为“宇宙航空厅”设立的部分目标包括在2032年前实现航天器登陆月球、在2045年前登陆火星，以及推动“能为扩展人类知识做出贡献的领先太空科学研究”。 据韩联社此前报道，韩国总统尹锡悦曾于2023年4月25日造访美国国家航空航天局戈达德航天中心，当时他表示，韩国政府正在推动成立韩版NASA——韩国“宇宙航空厅”，韩美太空合作将通过NASA和KASA向着太空同盟的方向进一步得到巩固。当天，韩国总统办公室也在新闻资料中表示，韩国以此为契机正式参与美国主导的载人月球探测“阿尔忒弥斯登月计划”，两国将根据声明共同发掘和细化月球探测、全球定位系统、太空探测等领域的合作项目。 审核 | 郝珺石 编辑 | 张心珮 校对 | 周扬