快科技11月14日消息，三星首款三折叠Galaxy Z TriFold近期已经获得多项认证，即将上市，预计12月发布。 目前一些详细的参数已经出炉，其采用G字形折叠，拥有内、外两块屏幕，内屏展开之后是10英寸，折叠之后的外屏则是6.5英寸，屏幕全局1600nits，局部激发2600nits。 三折叠的三个部分厚度分别是：3.9mm、4.0mm、4.2mm。 配备后置三摄组合，其中主摄是2亿像素；内置5437mAh电池。 需要注意的是，G字形折叠只能切换单屏和三屏，而华为的Z字形可以有单屏、双屏、三屏的三种形态，可以根据需求自由切换。 不过G字形方案也有独特的优势，折叠之后可以将屏幕保护在机身内部，相对更加安全稳固。 分析师预测，三星Galaxy Z TriFold定价可能在2800美元左右，约合人民币19900元。 作为对比，华为今年的新款Mate XTs定价是17999元起。

凤凰网科技讯（作者杨睿琪/云飞） 11月14日，荣耀手机官方发文称，荣耀500系列将采用全系一体冷雕工艺，具有全系96%的透光率和“水晶质感”。 昨天，荣耀500系列正式开启全渠道预约。该机提供“超级标准版”和“超级Pro版”两款机型，支持2亿人像全能实况。据了解，该机提供四色外观，包括海蓝宝、星光粉、月光银、曜石黑。 据悉，新机全系搭载高通骁龙8系旗舰平台，其中标准版搭载高通骁龙8s Gen4，Pro版搭载高通骁龙8至尊版，全系支持旗舰同款幻影引擎3.0。另外，新机将首发“破框而出”Live特效，可实现裸眼3D效果。 据荣耀游戏研发工程师“荣耀冯同学”透露，荣耀500手机全系搭载旗舰同款的基于GPU-NPU异构的AI超分超帧技术，拥有行业独家GPU-NPU异构计算架构，游戏画质和帧率全新升级，号称“同档最强”。

IT之家 11 月 14 日消息，博主 @数码闲聊站 今日爆料： 6 月独家暗示过华为年底新旗舰上 20GB 大内存，国产的定制方案，非公版 24GB，搭配新旗舰芯麒麟 9030，这波新机的性能可以期待一下 根据华为常规发布节奏，以及目前各方爆料，这款年底新旗舰预计为华为 Mate 80 系列。 据IT之家此前报道，爆料称华为 Mate 80 系列将包括两个主要版本，分别为代号 Voyager 和 Sagittarius 的标准版和 Pro 版，这两个版本在充电配置上有所区别：标准版将配备 66W 有线充电技术，Pro 系列将采用 100W 有线充电技术，系列新机还有望全系搭载 3D 人脸。 设计方面，该博主称 Mate 80 系列工程机背部摄像头模组区域采用了居中大圆的设计。此外，镜头左上侧配备条形双色温闪光灯，右上侧则对称地放置了条形传感器，中轴下方还有一颗多光谱镜头。

IT之家 11 月 14 日消息，OPPO Find X9 Pro 卫星通信版今日正式开售，支持三大运营商 eSIM，搭载山海通信增强芯片，16GB+1TB 售价 6999 元。 据IT之家此前报道，OPPO Find X9 Pro 手机于 10 月 16 日发布，提供追光红、绒砂钛、霜白三种配色可选，厚 8.25mm，重 224g。该机搭载 6.78 英寸极窄四等边直屏，支持 1nit 明眸护眼、1.5K 分辨率、1-120Hz 自适应刷新率。 该机配备天玑 9500 处理器、7500mAh 冰川电池、80W 超级闪充、50W 无线闪充、山海通信增强芯片、360° 山海超级天线，影像方面还提供哈苏 2 亿超清长焦镜头、5000 万像素超动态大底主摄、5000 万像素大光圈超广角镜头、5000 万像素自拍镜头等。 此外，卫星通信版在偏远区域的无信号时刻，支持发送北斗卫星短信，同时支持 eSIM。

IT之家 11 月 14 日消息，博主 @数码闲聊站 今日曝光了荣耀 500 Pro 手机的核心规格，这款新机将于近期上市。 IT之家整理如下： 6.55 英寸 2736*1264p 120Hz 中屏 骁龙 8 Elite+16GB+1TB 硅电池 8000mAh 主打 2 亿大底主摄， 3D 超声波指纹 + 自研 C1+ 射频增强芯片 +E2 能效增强芯片 大 R 角直屏 + 金属中框 +Air 同款冷雕 Deco 荣耀手机 11 月 12 日宣布：荣耀 500 超级标准版、荣耀 500 超级 Pro 版将通过“全系的越级配置”带来“双超体验”。两款新机号称性能不妥协、续航再突破，并将“重新定义”档位标准。官方尚未披露新机具体配置信息及发售日期。 荣耀昨日官宣荣耀 500 系列手机全渠道现已开启预约，支持 2 亿人像全能实况。与此同时，官方还公布了新机的外观海报，粉色为标准版，蓝色为 Pro 版。

这可能是最后一代不能“完全自动驾驶”的FSD了： 刚刚，特斯拉推送了V14.1.7版本FSD： KOL用户第一时间上传大量实测，有人惊叹FSD真的像马斯克说的那样有了“意识”，能理解场景环境： 有人被FSD极限场景的操作能力震惊到： 当然也不断有人抱怨反馈，怎么看似简单的场景，FSD感觉始终不得要领… 凡此种种，老马统一回话：问题已经解决95%，下一个V14.2版本，全面实现完全自动驾驶。 而老马第一次承诺“完全自动驾驶”，已经是10年前的事了。 改进、厉害的地方 一个月前FSD V14首次更新，最大的特征是“打通”，打通各种停车、接驳功能和开放道路上的智能辅助驾驶体验。 也就是国内用户更加熟悉的车位到车位驾驶能力，V14现在能够处理完整的door to door行程。 14.1.7小版本更新，直观体验上是在各个场景的处理，更加丝滑平顺。 比如常规十字路口，没有极端Corner case的情况，FSD现在不会有丝毫犹豫或迟疑，也不会在确认安全可通行的情况下再做无谓的提前减速避让： 这说明“规则”的含量，在FSD里越来越低了。 遇到行人横穿马路，FSD与路上其他人类司机相比，显然更加礼貌，会在比较远的地方就主动停车等待行人通行： 老司机可能认为这样的策略过于谨慎，降低通行效率，但也不用担心，FSD V14版本内置了风格选择，有一种叫“疯狂麦克斯”模式，系统会十分频繁积极的变道追求效率。 体现水平的，可能还得是博弈场景： 进高速时旁边的大车不让速也不让道，FSD还是选择主动减速，错车后再完成汇入动作。 这个场景本身保证安全处理并不难，国内大多数玩家也能做到，但经常使用智能辅助驾驶系统的用户应该能感受出FSD“思路”的不同—— 匝道汇入后不在最右侧车道保持观察，而是尝试直接向快速车道变道。 与之相对，国内很多玩家的方案，仍然会在汇入高速或转弯后，强制优先驶入最右车道，保持几秒钟后才会往快车道变，即使路上空无一车也是这样。 从“预期感”角度来看，显然FSD更愿意被用户高频率使用。 狭窄空间通行，14.1.7版本也更丝滑了： 甚至是限宽桩这样两边各几公分的极限场景，FSD现在也能自主处理，之前的V13版本根本做不到： 还有更加夸张的： 极窄路段，FSD自主规划了一整套14点式掉头的方案流程！ 窄路3点式掉头，目前行业大部分方案需要针对场景单独优化，且“3点式”流程也是固定的，道路过于狭窄的情况下没法激活使用。 从这个角度看，FSD已经表现出了一定的AI Agent能力。 这是不是说明，原生非外挂的VLA系统，本质上和AI Agent是一种东西？ 还有哪些问题没解决 当然老马自己都说V14“问题解决了95%”，那么剩下的5%是什么？ 集中反馈较多的，首先是最优路线选择问题。 有用户实测时发现，FSD在某些场景下，尤其是停车场、充电站这样的非标准环境中，路线选择常常很诡异，比如这个场景： 离开超级充电站时，还是错误拐进了一条小路，靠边停车，然后系统退出。 这个问题不是V14版本独有的，而是FSD一直以来的“顽疾”。 而被抱怨反馈最多的，是FSD路口起步的犹豫：看起来好像非常迟疑地向前“蠕动”几步后，才会真正起步，中间伴随着明显顿挫感。 其他的问题也有，比如转弯场景下，系统会在离路口很远时就打开转向灯，让别的车误以为是要变道…… 这些反馈，马斯克没有一一回复，而是直接说下个版本，也就是V14.2肯定解决，达到完全自动驾驶的状态推送给用户。 马斯克吹过的牛，最终可能真的会兑现，只不过晚10年而已。 FSD 14.1.7之后，完全自动驾驶？ 从功能来看，FSD V14更新其实挺“波澜不惊”的，包括这次的14.1.7版本： 新增到达选项，可以选择FSD应该在哪里停车：停车场、街道、车道、停车库或路边。 增加了靠边停车或避让紧急车辆（例如警车、消防车、救护车）的操作。 在基于视觉的神经网络中添加了导航和路径规划功能，以便实时处理道路阻塞和绕行路线。 增加了额外的速度模式，以进一步自定义驾驶风格偏好。 改进了对静态车库门和动车库态门的处理。 改进了对道路碎片（例如轮胎、树枝、箱子）的识别。 改进对以下几种情况的处理：无保护转弯、变道、车辆切入和校车。 提高了FSD管理系统故障处理能力，并使其能够从降级运行中平稳恢复，从而增强了可靠性。 感觉像是对已有功能的继续优化，但最关键是这句： 在基于视觉的神经网络中添加了导航和路径规划功能。 也就是说，V14大版本FSD与之前的最大不同，是完成一段式端到端的过渡。 马斯克透露参数量至少是V13版本的4.5-10倍，对比每个版本马斯克的表态，合理推测V14版本的FSD，背后基座模型参数量至少是大几百亿甚至千亿级别。 这意味着目前只有搭载HW4.0硬件的特斯拉用户，才能体验V14。 14.1.7“硬件”层面更新，也是对所有HW4.0硬件车型完成了适配，包括Cybertruck。 表明特斯拉已经解决了有限算力下的模型优化问题，毕竟同样是数百TOPS的硬件基础，行业内大部分玩家在10Hz左右的频率下，最高能跑数十亿至百亿参数。 V14优势开始集中体现释放，证明自研全栈软硬件的作用的确不可替代，后续可能会被更多玩家押注。 更新说明中还有一句话值得注意： 提高了FSD系统故障处理能力，并使其能够从降级运行中平稳恢复，从而增强了可靠性。 特斯拉历史上首次，也是整个车圈第一次出现这样的表述。 “断点恢复”——这完全是L4的能力要求和话语体系，毕竟L2的“断点”不需要系统处理，人类接管就行。 FSD从V14.1.7开始，已经摆明态度朝着“去安全员”的方向迭代。 换句话说，无论是沾沾自喜的L2，骑墙观望的L3，还是不为所动的L4，马斯克现在根本无意争论，只是单纯不想与任何一方坐同一桌了。 马斯克笃信、特斯拉代表的自动驾驶“升维”路线，或者更准确的说是大模型通用自动驾驶，要开始最关键的规模化验证了。 对于L4赛道来说，之前特斯拉Robotaxi落地运营可能还只是“前菜”，真正的冲击才刚刚开始：特斯拉开始率先模糊、拆除L2与L4壁垒。 Robotaxi的两条不同商业落地路线，也许要开始“生死时速”了。 其实V14.1.7更新，距离FSD V14首次推送给用户，仅仅过了一个月时间。 V14.1.7现在是小批量推送，主要是媒体KOL用户和特斯拉长期义务“测试员”车主，总共200多台车，一个有意思的现象是，他们发现版本号直接从V14.1.4跳到了V14.1.7。 说明1.5、1.6两个版本仅仅作为内部测试没有公开，也从侧面证明FSD现在几乎以一周一版的速度迭代。 这也意味着，如果不出意外，马斯克承诺“完全自动驾驶”的FSD V14.2推送，可能也就是一两个月以内的事。 One more thing 不久后“完全自动驾驶的”V14.2，会引起科技圈、车圈怎样的冲击？ 特斯拉前AI负责人、被马斯克称赞为“久经考验的兄弟+战友”的AI大神安德烈·卡帕西，离开特斯拉2年多后刚刚买了一辆最新HW4.0硬件的Model X（V13版本），被FSD震惊了，直接一篇长文吹捧： 惊喜！平顺、稳定，明显比我之前开的HW3好得多！ 对此，马斯克评论道：等他试过V14版本再说吧~

IT之家 11 月 14 日消息，AMD 当地时间本月 11 日刊发博文，预告将在 CES 2026 上展示与韩国视觉感知 AI 自动驾驶企业 STRADVISION 的合作成果。 这一解决方案结合了 STRADVISION 的 MultiVision 感知软件和 AMD 的 Versal AI Edge Gen 2 VEK385 自适应 SoC，其硬件底层可提供高达 185 INT8 TOPS 或 370 MX6 TFLOPS 的算力。 该解决方案提供了一个可扩展的电子架构，支持下游汽车制造商从现有的 L2 自动驾驶平滑过渡到 L3 自动驾驶，AMD 与 STRADVISION 正基于其实现以下目标： 具备丰富物体、车道及自由空间检测功能的 L2 级系统； 具备快速推理能力的 L2+ 级系统； 具备高精度感知能力、可实时进行环境建模的 L3 级原型系统。

IT之家 11 月 14 日消息，为减少进入英国伦敦市中心的车辆数量，电动汽车驾驶员今后将须缴纳拥堵费。伦敦市长萨迪克・汗（Sadiq Khan）于当地时间周四宣布，自 2026 年 1 月 2 日起，纯电动轿车的拥堵费为 13.50 英镑（IT之家注：现汇率约合 126 元人民币），电动厢式货车为 9 英镑（现汇率约合 84 元人民币）。 此前，所有电动汽车（包括氢燃料电池车）均依据“清洁车辆减免政策”（Cleaner Vehicle Discount）免缴此项费用。 汗指出，若不实施此项调整，预计自 2026 年起，每日进入拥堵收费区的车辆将额外增加约 2200 辆。他还补充道，目前进入该区域的车辆中已有 20% 为电动汽车；而去年交通拥堵给伦敦企业造成的经济损失高达 38.5 亿英镑（现汇率约合 359.43 亿元人民币）。 他表示：“通过缓解拥堵以保障伦敦交通顺畅，对城市及整体经济至关重要。自 2003 年拥堵费实施以来，其成效显著，但我们必须确保该政策持续与时俱进、行之有效。” 根据伦敦交通局（Transport for London, TfL）早前确认的调整方案，自 2026 年 1 月 2 日起，内燃机（ICE）车辆的拥堵费也将由目前的 15 英镑上调至 18 英镑（现汇率约合 168 元人民币）。 对于居住在收费区内的居民，最高 90% 的折扣仍将继续保留；但自 2027 年 3 月 1 日起迁入该区域、且未领取任何福利补贴的新居民，仅在驾驶电动汽车时方可享受此项折扣。 此项政策出台一周前，英国政府刚宣布拟对电动汽车推行新的“按里程计费”道路税制度。该举措已遭汽车业高管批评，认为其将削弱民众购置电动汽车的意愿，尤其是在汽车制造商正依据《零排放车辆指令》（ZEV Mandate）被法律强制提升电动汽车销量的关键阶段。 针对汗此次对电动汽车征收拥堵费的决定，批评声音亦不绝于耳。英国汽车协会（AA）主席埃德蒙・金（Edmund King）即指出，此举“是一次倒退，遗憾的是恐将适得其反，反而损害伦敦空气质量”。 他进一步强调：“许多驾驶员尚未做好转向电动汽车的准备，现阶段仍需激励措施助其迈出关键一步。市长亟需重新评估该政策，以持续推动伦敦更多必要的轿车及厢式货车出行实现电动化转型。”

快科技11月14日消息，今日，零跑汽车高级副总裁曹力发文称，零跑A10将在2025年广州车展与大家见面。 同时，曹力还公布了两张零跑A10的官图，这也是A10官图首次被曝光。 图片显示，新车依旧采用零跑家族化设计语言，前车灯好似一张“微笑脸”，三段式大灯组造型比较明显，车身侧面造型为贯通式悬浮车顶。 值得注意的是，A系列将会是零跑的入门级系列，预计定位为小型SUV，价格自然更是看点。 但这款车的官图中配备有激光雷达，或将成为该级别智能化最先进的车型。 动力方面，目前零跑B系列车型全部采用纯电驱动，并无增程版车型，预计A系列产品将延续这一做法，不过具体动力信息还有待官方公布。 据悉，零跑汽车CEO朱江明曾在10月17日透露：零跑完成去年定下的50万销量目标可以提前达成。 展望2026年，除了B系列、Lafa 5、C系列的产品以外，零跑D系列将会推出2-3款产品，A系列也会推出2款产品，明年将是零跑产品最大的一年。

何小鹏还缺马斯克的输血包。 作者|景行 编辑|文昌龙 小鹏的行情告一段落。 11月12日小鹏汽车美股下跌了2.81%。此前的四个交易日里，受小鹏科技日新产品信息影响，小鹏股价累计上涨约29%，市值超越吉利汽车。 这场回调暂时冷却了近期市场对小鹏的科技狂热。 在11月5日的小鹏科技日上，小鹏IRON人形机器人引发热议，为证明产品不是真人假扮，小鹏选择剪开机器人“衣服”露出机械结构，何小鹏在现场一度哽咽：“总有人不相信这个世界变化如此快……希望这是最后一次证明，机器人是它自己。” 全场小鹏发布了四个重要创新动作——第二代VLA架构、小鹏Robotaxi、全新一代IRON机器人，以及陆地航母和飞行汽车。何小鹏公开表示，2026年，小鹏高阶人形机器人将进入量产阶段，小鹏也将升级为物理AI探索者，成为面向全球的具身智能公司。 这场发布会正将小鹏的定位，从新能源车企推向特斯拉式的物理AI企业。有接近行业人士对「市象」表示：“小鹏在资本市场的定位，越看越像mini特斯拉。” 但在另一边，近日摩根大通三季度持仓信息显示，三季度摩根大通减持182.39万股小鹏美股，持仓仅剩余6204股，环比降幅达到99.7%，同期，蔚来和理想也遭到大幅减持。 从市销率维度看，截止11月13日，特斯拉定格在15倍左右，小鹏汽车则是2.54倍，双方差距仍然巨大，除特斯拉早在2020年已实现全年盈利，小鹏尚在为盈亏平衡挣扎以外，双方体量存在巨大差距。2025年前十个月，小鹏汽车共交付355,209辆智能电动汽车，较去年同期增长190%，但特斯拉财报显示，仅三季度其全球生产纯电车就达到44.7万辆，交付高达49.7万辆，双方进行的，是不同维度的竞争。 这或是小鹏转型物理AI企业的软肋所在——支撑巨头的不仅是技术，更是支撑技术的汽车基本盘业务和现金流。市场关注你有多少好故事，但更关注你能为故事输多少血。 01 mini特斯拉不好做 一个水池，一边注水、一边放水，需要多久才能注满？ 这是一类经典的数学问题。如果具身智能、全栈自研等布局是车企的放水管，汽车业务则是车企的注水管。尽管新业务目标宏大，但汽车业务仍然是当前市场衡量小鹏的核心指标。 小鹏汽车自愿性公告显示，今年10月，小鹏汽车交付智能汽车共计42,013辆，同比增长76%，环比增长1%。该月，小鹏创下了公司单月交付新纪录。如果从今年前十个月水平看，小鹏累计交付超过35.5万辆新车，同比增长了190%。 隐患出现在结构上。公开数据显示，小鹏的销量主力是起售价11.98万元，价格带上对标比亚迪秦L的小鹏MONA M03。今年6月以来，小鹏MONA M03月销量均维持在1.4万辆以上，占小鹏当月销量份额均在四成左右。小鹏公告显示，小鹏MONA M03仅用14个月，累计交付超过20万台。 同期，小鹏的部分中型车销量则有所下滑，定价在20万元左右的小鹏P7+，月销量从去年12月的破万辆，降至今年10月的5568辆；小鹏G7从今年8月的接近7000辆降至3463辆；G9则从今年5月的超过3500辆，到10月销量不足1000辆。 X9是小鹏冲击高端的主力车型，但今年以来销量连续下挫，今年5月，小鹏X9实现销量2767辆，10月则为835辆。不过小鹏仍坚持冲击高端，近期，小鹏举办X9鲲鹏超级增程技术发布会，宣布将用下一代增程解决方案鲲鹏超级增程终结续航难题，技术在小鹏X9超级增程版首发，价格为35万元起，首日预售订单超过5000辆。 同期，期特斯拉的销量也在下滑。根据乘联分会数据，特斯拉中国10月批发销量为61497辆，环比下滑32.28%；零售销量为26006辆，环比下滑高达63.64%。 究其原因，比亚迪海豹、小鹏P7、小米SU7、特斯拉Model 3等车型集中围剿20到30万的价格区间，竞争压力巨大。 不过，财务数据上两者还是存在明显差距。特斯拉早在2020年便实现盈利，今年上半年，特斯拉实现收入418.3亿美元，净利润为15.81亿美元；对比之下，小鹏上半年总收入为340.9亿元，亏损为11.4亿元。 面对亏损压力，隔壁的蔚来李斌反复下军令状，要求全员进入状态死保盈利，何小鹏同样做出承诺，早在今年3月的2024年财报会议上，何小鹏就曾表示，小鹏汽车预计在2025年第四季度实现盈利。 而另一边，小鹏的物理AI业务，还需要进一步“放水”。 今年年初，何小鹏在接受《证券时报》采访时表示，小鹏的人形机器人可能还要做20年，投入规模需要再花500亿，甚至是上千亿元：“从目前来看，我们还处于早期阶段，投入也会相对保守。人形机器人从L2级跨越到L3级别非常难。” 小鹏的研发费用也在猛增。2024年这一数据约为65亿元，而何小鹏透露，今年小鹏研发费用约为100亿元：“很多研发费用花在软件上，而非仅在硬件。”而要实现四季度盈利，小鹏必须在提升高端车型份额、管控成本等领域做得更好。 02 全栈自研不便宜 在小鹏的物理AI版图中，自研图灵芯片是核心算力底座。何小鹏曾高调宣称：“一颗自研图灵芯片能顶三颗传统芯片。” 这颗芯片在去年8月流片成功，今年二季度开始量产，号称可实现100%的算力极致利用，不仅能应用于智能汽车领域，还能用在机器人和飞行汽车上。 从正面意义看，自研芯片是蔚小理三家的共同选择，不仅可以解决断供风险，化解地缘政治压力，也能推进全栈自研叙事，提升市场期待。 但背面是，自研芯片是一笔昂贵的烧钱买卖，自研芯更省钱则是一个需要漫长时间证明的故事。 有接近行业人士对「市象」表示，短期内都不看好小鹏自研芯片，原因是回本过于困难，不仅一次流片要准备几千万美金，要上5纳米还需找台积电排期，而且必须大量储备，这需要海量量产产品规模才能摊平成本。 车企自研的高算力AI芯片也难以成为行业通行方案。一边，据公开报道，英伟达Orin芯片价格在500美元左右，交付周期降至4周，并在智驾市场形成了垄断级优势，已成车企迈向高阶智驾的标配。 另一边从外销角度看，车企自研芯片也很难与成熟供应商竞争。马斯克曾在特斯拉财报会议中提到，特斯拉芯片仅供特斯拉专用，正因专注于为单一客户设计，特斯拉才能在芯片优化上产生巨大优势，消除不必要的问题。前提是，特斯拉的量产规模更大，市场前景更好，摊平成本底气更足。 小鹏的解决方案是，借物理AI业务和外销手段，尝试摊薄研发成本。 近期小鹏副董事长顾宏地在接受采访时表示，相较特斯拉模式，小鹏生态更加开放包容，未来将打包智驾、芯片、robotaxi能力对外吸引客户。11月5日的小鹏科技日上何小鹏宣布，第二代VLA智驾系统与图灵AI芯片已获大众汽车定点，成为首发战略合作伙伴。此外据韩国媒体报道，现代汽车正与小鹏洽谈自动驾驶技术合作，重点涉及VLA模型和Robotaxi方案。 显然，小鹏足够幸运，在蔚小理三家中，这是车企首次宣布自研芯片拿下外销定点。但大众毕竟不是“外人”，作为小鹏汽车股东，大众早就借道小鹏寻求技术本地化，双方合作生产过多种车型，在国内电车市场激烈竞争下，小鹏技术有利于让大众加速电动化与智能化转型。 但要拿更多的定点合作，小鹏面临阻力。当前，华为借智选模式向传统车企提供品牌输出，momenta拥有快速交付的智驾方案供给能力，分别被市场视为智驾方案的苹果与安卓。 而小鹏的图灵芯片+第二代VLA模型方案，将在后续面临交付挑战。首批搭载小鹏方案的大众车型表现，将决定小鹏模式能走多远。 03 下场L4 小鹏的另一大动作，是下场Robotaxi。早在今年二季度财报会议上，何小鹏就宣布，小鹏将在2026年量产Robotaxi车型，并在部分区域展开运营服务。11月5日小鹏再度宣布，2026年小鹏将推出三款Robotaxi专用电动车，并计划在年内启动试运营。 相较其他Robotaxi企业，小鹏的动作显然更谨慎。 其一是拉伙伴入局。按照小鹏的规划，在初期测试阶段，小鹏将负责运营工作，如果测试不及预期，将与合作伙伴共同推进商业化。 这场实验中，高德地图将是小鹏的重要伙伴，负责为小鹏提供用户入口以及路况数据，辅助小鹏解决用户获取问题。 其二是开放开发工具包。这意味着小鹏并非主做重资产的自营车队，而是将定位于技术供应商，车企可将小鹏Robotaxi方案作为配件搭载，并快速推出自己的Robotaxi服务，自建Robotaxi品牌，小鹏则能收取技术授权费及服务费，或通过销售L4车型带动整车销售收入。 换言之，小鹏的目的不在直接赚取运营费用，而是尝试做Robotaxi领域的安卓，卖操作系统赚钱。对此，何小鹏在接受采访时表示，小鹏不追求自己权利运营，而是像工具箱一样，有车、有软件、有SDK接口，拿着“工具箱”就能做本地Robotaxi的运营： “你们可以在自己的家乡承包几百辆Robotaxi，我觉得这将会是个商机。” 毕竟小鹏如果自己亲自上阵，成功的概率微乎其微。 Robotaxi赛道以研发周期长、盈利回报难著称。早在2019年，马斯克就宣称，一年内要造出Robotaxi车辆，并部署100万辆，但直到今天，特斯拉的Robotaxi车队规模仍然较小，运营范围则集中在美国奥斯汀地区。在第三季度财报会议上，马斯克对车队规模讳莫如深，当初的百万车队豪情似乎不复存在。 从赛道经验看，Robotaxi行业当前激战正酣，李彦宏高调喊出，未来打无人车要比打出租便宜一半；马斯克表示，特斯拉Robotaxi的目标是比公交车更便宜；各平台均在全力压制无人车价格，以控制成本，缩短盈利周期。 小鹏也不得不大幅压缩车型成本。小鹏Robotaxi预计采用纯视觉方案，何小鹏表示：“我们不需要高清地图，不需要扫街，不需要激光雷达。” 当前，行业距离大规模商业化仍然遥远。百度萝卜快跑已经是行业第一梯队玩家，但在国内仍然面临进城难题，营收层面也只做到部分城市的单车营收平衡，部门层面整体盈利仍然遥远。从市场反馈看，投资者普遍不看好行业内排名不靠前的玩家，两家robotaxi玩家小马智行、文远知行在赴港上市后双双破发，留给后发者小鹏的空间，肉眼可见的不多。 小鹏的最终目的，除了支撑估值和收集路测数据，更多还是造一个开放平台生态，吸引合作方入场，摊平智驾研发成本。 难题仍然是规模——在行业第一梯队玩家尚未跑通模式的背景下，如何验证商业前景，找到更多伙伴？类似加盟品牌的旗舰店，小鹏有必要先造出一个运转良好“Robotaxi示范区”，在利润、运营等维度打消合作者的问号。 从发布动作看，小鹏毫无疑问地讲述了一系列性感故事，但背后充满了谨慎、试探。一个清晰的逻辑是，在新能源汽车价格大战，整车主业承压之时，小鹏需要分摊风险，替未来的持久战找到更多“注水管”。

快科技11月14日消息，如人饮水冷暖自知，辅助驾驶好不好用，车主最有发言权。 鸿蒙智行最新发布了10月华为乾崑ADS辅助驾驶报告，超95%用户都在用，累计避险256万次，具体来看： 10月辅助驾驶里程达到5.2亿公里，用户活跃度95.3%，人均辅助驾驶里程671公里。 其中高速辅助里程3.8亿公里，城区1.4亿公里，因对别车和加塞次数1.6亿次（高速5131.2万次、城区11348.2万次），路口掉头134万次，通过城区环岛18万次。 车位到车位领航辅助使用345万次，泊车辅助2741万次，离车泊入辅助使用589万次、使用人数占比53.8%。 此外，AEB+AES也是乾崑辅助驾驶的重要组成部分，可尽可能避免或减少事故发生，具体到数据，10月鸿蒙智行避险次数20.5万次，累计避险256万次。

快科技11月14日消息，安世半导体内部日益激烈的争端，有可能破坏整个欧洲大陆的汽车生产。 总部位于荷兰的安世半导体于10月停止向其中国后端工厂发货晶圆，至今没有恢复。欧洲汽车制造商警告说，库存可能会在几周内耗尽，这可能是一个“毁灭性”的结果。 换而言之，如果荷兰安世再不向中国发货晶圆，很多欧洲汽车制造商就要“断气”了。 欧洲主要汽车制造商和一级供应商的高管表示，他们已经在“夜以继日”地寻找替代来源。 一位高管表示，如果不恢晶圆交付，安世中国厂的库存可能会在12月中旬耗尽。据悉，安世半导体在中国的工厂通常负责该公司大部分汽车芯片的最终组装和测试，然后运往全球。 据欧洲汽车行业主要贸易组织ACEA称，这个问题不再是监管问题，而是运营问题，荷兰安世已暂停向中国直接供货，理由是该子公司的财务不当行为和拒绝遵守内部指令。 ACEA在一份声明中表示：“我们欢迎中国宣布取消出口管制，但只要对中国的晶圆出口有限制，我们就没有足够的芯片来满足全球需求。我们正朝着正确的方向前进，但尚未解决。” 大众汽车表示，虽然其在德国的工厂尚未受到影响，但情况仍然“动态且不确定”。 其他汽车制造商表示，他们只剩下几周的缓冲库存，并敦促该公司在内部解决僵局。

IT之家 11 月 14 日消息，据央视新闻报道，今天，拥有 7000 个车位的液化天然气双燃料动力汽车运输船“太平洋号”（“NOCC PACIFIC”）在山东烟台建造完工。 这是我国首条符合新能源汽车运输国际新标准的汽车运输船，标志着我国在新能源汽车海运专用船舶建造领域实现关键突破。 据IT之家了解，“太平洋号”总长 199.9 米，型宽 38 米，设计吃水 8.6 米，设计航速 19 节，装载量 7000 车位，配备 2 套 C 型 LNG 储罐及双燃料主机、辅机，在港口作业时可实现零排放。该船已获得挪威船级社（DNV）“氨预留”符号，为未来使用更低碳燃料做好准备。

快科技11月14日消息，据央视新闻消息，神舟二十二号飞船将以无人状态择机发射。 值得注意的是，北京时间2025年11月14日16时40分，神舟二十一号载人飞船返回舱在东风着陆场成功着陆，返回舱舱门打开后，医监医保人员现场确认神舟二十号乘组航天员陈冬、陈中瑞、王杰身体状态良好。 至此，神舟二十号航天员乘组的太空之旅顺利结束，陈冬成为首个在轨驻留时间超过400天的中国航天员，同时也是目前执行出舱任务次数最多的中国航天员，陈中瑞、王杰的首飞之旅圆满完成。 神舟二十号乘组3名航天员在轨驻留204天，刷新了中国航天员单个乘组在轨驻留时间最长纪录，在此期间完成了4次出舱活动和多次货物进出舱任务，在地面科研人员密切配合下，完成了涉及微重力基础物理、空间材料科学、空间生命科学、航天医学、航天技术等领域的大量空间科学实（试）验。

IT之家 11 月 14 日消息，特斯拉宣布在美国召回逾 10,000 套 Powerwall 2 家用储能电池，原因是该设备在美已确认发生近 24 起过热、冒烟或起火事件。 此次美国召回行动距特斯拉在澳大利亚因火灾报告而召回 Powerwall 2 电池仅数月之隔。 在澳大利亚的召回事件中，涉事 Powerwall 电池内部电芯由一家未具名的第三方供应商生产。针对本次美国召回所涉电池电芯是否由同一供应商制造的问题，特斯拉未立即予以回应。 据美国消费品安全委员会（CPSC）通报，截至目前，已有 5 套 Powerwall 发生起火，造成轻微财产损失；另有 6 套出现冒烟现象；其余 11 套则出现过热情况。 据IT之家了解，CPSC 已于今日在其官网发布召回公告。此次受影响的 Powerwall 2 产品销售时间为 2020 年 11 月至 2022 年 12 月。该机构敦促用户首先确认自家电池系统是否处于联网状态，随后通过特斯拉应用程序核查其设备是否属于此次召回范围。 特斯拉将对联网的受影响设备进行放电处理，并会提供替换品。

IT之家 11 月 14 日消息，今日，商务部、工业和信息化部、公安部、海关总署发布关于进一步加强二手车出口管理工作的通知。 通知提出，严控新车以二手车名义出口。自 2026 年 1 月 1 日起，对申请出口距注册登记日期不满 180 天（含 180 天）的车辆，各地商务主管部门应指导本地企业补充提交该车辆生产企业出具的《售后维修服务确认书》，内容包括出口国别、车辆信息、提供售后服务的网点信息等并加盖生产企业公章，对无法提供上述材料的车辆，不予发放出口许可证。对于通知实施日前已办理转让登记待出口手续的车辆，要指导企业做好合同履约并有序出口。 IT之家附通知具体如下： 各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团商务、工业和信息化主管部门，公安厅（局），海关总署广东分署、各直属海关： 为深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，进一步规范汽车产业竞争秩序，促进我国二手车出口健康有序发展，商务部、工业和信息化部、公安部、海关总署决定进一步加强二手车出口管理。现将有关事项通知如下： 一、进一步严格二手车出口管理 （一）严控新车以二手车名义出口。自 2026 年 1 月 1 日起，对申请出口距注册登记日期不满 180 天（含 180 天）的车辆，各地商务主管部门应指导本地企业补充提交该车辆生产企业出具的《售后维修服务确认书》，内容包括出口国别、车辆信息、提供售后服务的网点信息等并加盖生产企业公章，对无法提供上述材料的车辆，不予发放出口许可证。对于通知实施日前已办理转让登记待出口手续的车辆，要指导企业做好合同履约并有序出口。 （二）规范出口许可证申领与发放。各地商务主管部门要指导企业规范完整填写出口许可证申报信息，其中车辆品牌、型号、注册登记日期、转让登记待出口日期等内容应与《机动车登记证书》一致。注册登记日期、转让登记待出口日期填写在出口许可证附表中。对于未按要求填写上述内容的，不予发放出口许可证。商务部将密切监测出口许可证信息填报情况，对多次违规填报的企业及相关发证机构进行通报。 （三）建立企业动态管理及退出机制。各地商务主管部门要加强本地二手车出口信用评价体系建设，对照《二手车出口不诚信行为负面清单》（附件 1），对企业开展日常监督与动态管理，规范企业经营行为及出口竞争秩序。要及时对有不诚信行为的企业进行约谈，对有多次不诚信行为、未及时提供出口车辆维修技术及备件支持、不履行质量保证义务的企业，或者此类企业法人及关联人另设企业开展二手车出口业务的，应责令其就此前不诚信行为制定并落实整改措施。在受理审查其出口许可证申请时，应综合考虑整改落实情况作出是否准予许可的决定。 二、进一步加强合规审查 （四）严格以改装车名义出口车辆的许可证申领条件。各地商务主管部门要指导改装车出口企业准确填写车辆底盘品牌、改装车品牌、车辆型号等信息，提交改装真实性证明材料（附件 2）。对无法证明改装真实性，同类改装车产品未列入工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品公告》、不具备有效的国家强制性产品认证的产品，不予发放出口许可证。要对本地改装车生产企业出口情况、与出口量相适应的改装生产能力等进行排查，相关情况及时上报商务部。商务部、工业和信息化部、海关总署将密切监测并及时共享改装车出口各环节异常情况，加大检查及惩处力度。 三、持续推动二手车出口健康发展 （五）提升企业国际经营能力。各地商务主管部门要充分利用各类贸易促进平台，支持企业开拓多元化市场。要鼓励有条件的企业在重点市场建立公共展示交易市场，拓展营销、仓储等综合服务。要建立完善培训制度，通过政策宣讲、经验交流等方式指导企业合规开展业务。 （六）完善出口配套体系。各地商务主管部门要立足长远发展，引导出口企业与汽车生产企业、海外进口商共同做好售后服务，保障维修配件供应及技术支持。要促进出口企业与物流、金融、第三方质保机构等供应链配套企业的交流合作。要探索发展专门面向二手车出口的交易市场，开展二手车出口整备、检测、报关、物流等“一站式”服务，为二手车出口的健康持续发展提供支撑保障。 附件：1.二手车出口不诚信行为负面清单 2.改装真实性证明材料清单 商务部 工业和信息化部 公安部 海关总署 2025 年 11 月 11 日

快科技11月14日消息，日前，华为宣布在阿根廷完成拉美首次5G-A双路径性能验证。 据介绍，本次测试验证了两种未来5G-A商用载波组合，包括覆盖更强，更易大规模部署的Sub 3.5G TDD+FDD 3CC CA，和带宽更大，体验更优的C-band+毫米波CA。 其中，Sub 3.5G T+F 3CC CA使用N78频段100M和50M两载波，叠加N7频段20M频谱，于实验室成功完成功能+性能验证，单用户下行峰值达成3123Mbps，突破拉美Sub3.5G三载波聚合下行峰值记录。 在C-band+毫米波CA场景测试中，通过C-band+毫米波联合部署站点，使用N78 100M+N258 400M频谱，通过路测，达成单用户下行峰值速率突破5Gbps。 华为表示，本次验证充分验证了华为5G-A载波聚合技术，可以灵活且充分地整合运营商多频段频谱资源，发挥大带宽优势，突破传统5G技术由于载波数和总带宽限制带来的用户体验上限。 据了解，本次测试全程使用已经商用的软件版本、硬件设备、核心网和运营商已有频谱，意味着5G-A在阿根廷具备极强的可落地性。

快科技11月14日消息，据媒体报道，中国电信量子研究院正式宣布，搭载"祖冲之三号"同款芯片的超导量子计算机"天衍-287"已完成系统搭建。 该设备由中电信量子集团与科大国盾量子联合团队研发，配置105个数据比特及182个耦合比特，在特定问题处理速度上超越当前最快超级计算机4.5倍，即将接入"天衍"量子云平台并向全球开放服务，标志着我国量子计算实用化进程取得重大突破。 基于全国产化硬件体系，研发团队实现超导量子计算机全链条技术突围：首先采用国产大容量稀释制冷机、测控电子学等关键部件，构建起完整的本土化供应链。 其次，自主研发AI赋能的芯片参数自动校准系统，将传统需数周的调试周期压缩至小时级。 最后，通过"天翼云"超算硬件直连，首创高带宽量超融合架构，实现量子计算与传统超算的毫秒级交互，形成从硬件到生态的全栈式工具体系。 "天衍-287"的诞生不仅验证了我国在量子优越性领域的领先地位，其"硬件—软件—云平台"三位一体架构更开创了算力协同调度新模式。该成果为量子计算在金融建模、药物研发等产业场景的深度应用奠定基础，助推我国在全球量子科技竞赛中占据战略制高点。

IT之家 11 月 14 日消息，日本东京大学研究人员成功研制出一种新型显微镜，其能够探测信号的强度范围比传统显微镜宽 14 倍。此外，这种观测无需标记，也就是说，不需要使用额外的染料。 这意味着该方法对细胞的损伤较小，适用于长期观察，在制药和生物技术行业的测试及质量控制应用中具有潜力。研究结果发表在《自然・通讯》杂志上。 据IT之家了解，自 16 世纪以来，显微镜在科学发展中发挥了关键作用。然而，科学的进步不仅需要更灵敏、更精确的设备和分析方法，还需要更专业的设备和分析手段。因此，现代前沿技术不得不权衡各种利弊。 定量相位显微镜（QPM）利用前向散射光，能够探测微米级结构（在本研究中，可探测 100 纳米以上的结构），但无法探测更小的结构。因此，该技术主要用于拍摄相对复杂的细胞结构的静态图像。而干涉散射（iSCAT）显微镜则利用后向散射光，能够探测到单个蛋白质这样小的结构。因此，其可用于“追踪”单个粒子，从而深入了解细胞内的动态变化，但无法提供定量相位显微镜（QPM）所能提供的全面视图。 “我希望通过非侵入性方法了解活细胞内部的动态过程，”第一作者之一 Kohki Horie 说。 因此，研究团队着手研究，若能同时测量前向与背向散射光信号，或可突破现有技术瓶颈，实现单幅图像内对多尺度结构（从纳米至微米）及其动态行为的同步观测。 为了验证这一想法并确认他们新建造的显微镜能如预期般工作，研究人员着手观察细胞死亡过程中发生的情况，成功获取了同时编码前向与背向散射光信息的单一图像。 另一位第一作者 Toda 解释道：“我们最大的挑战是从单张图像中清晰分离出两种信号，同时保持低噪声并避免它们之间的混合。” 结果，他们不仅能够量化细胞结构（微米级）的运动，还能量化微小颗粒（纳米级）的运动。此外，通过比较前向散射光和后向散射光，他们还能估算出每个颗粒的大小和折射率 “我们计划研究更小的颗粒，”Toda 谈及未来的研究时说道，“比如外泌体和病毒，并估算它们在不同样本中的大小和折射率。我们还希望通过控制活细胞的状态，并结合其他技术复核研究结果，来揭示活细胞是如何走向死亡的。”