杭州“六小龙”之一的群核科技近日在GTC2025全球大会上低调开源了一款空间理解模型SpatialLM。 SpatialLM是一个基于大语言模型的3D场景语义生成框架。通过一段视频输入，就能准确认知和理解此视频对应的空间点云数据，并对点云数据进行推理和场景描述，最终将提取的信息以自然语言的形式呈现。 SpatialLM运行原理 这款中国公司低调开源的模型一经推出，在国外LinkedIn、Twitter和技术圈受到热捧。在最新HuggingFace趋势榜上，群核科技SpatialLM登上趋势榜第二位，有意思的是趋势榜前三家均是杭州公司，分别为Deepseek、群核科技SpatialLM、通义千问Qwen2.5-Omni，领先于英伟达、谷歌等公司模型。 HuggingFace趋势榜 群核科技创始人黄晓煌接受国际媒体彭博社采访时直言：“开源是为了推动具身智能技术奇点到来。” 海外平台用户对SpatialLM的自发分享 不同于传统大语言模型，SpatialLM突破了对物理世界几何与空间关系的理解局限，赋予机器类人的空间认知和解析能力。 目前，SpatialLM已在HuggingFace、GitHub、魔搭社区等平台面向全球开发者开源。 虽然行业已有对图像、视频进行参数化描述模型，比如Meta此前发布的SceneScript模型。但SpatialLM的独特之处在于： 1、相比Meta需要依赖其眼镜的定制化模式，SpatialLM设定于面向普通相机、手机的视频作为输入，因此更具通用性。 2、不同于传感器对物理世界的感知，SpatialLM使用大语言模型，最终输出是对3D场景的自然语言描述，未来还将支持原生自然语言与场景数据交互。 3、更重要的是，SpatialLM支持对物理世界中空间信息的认知理解，和结构化描述。群核科技本身便专注于物理空间模拟的技术场景，过去十余年中积累了海量的三维数据和空间认知数据；基于此数据训练的模型，亦具备创建物理正确的空间场景的能力。 SpatialLM模型开源后，将为像具身智能领域的企业或机构科研团队提供一个空间认知理解的基础训练框架。尤其是对那些不具备模型开发能力的具身智能企业，可以基于SpatialLM模型进行微调，降低具身智能训练门槛。 同时，SpatialLM模型与去年群核科技发布的空间智能解决方案SpatialVerse之间，形成从空间认知理解到空间行动交互的具身智能训练闭环。SpatialLM模型负责空间认知理解上的基础训练，SpatialVerse负责机器人在仿真环境中的行动交互训练。 另一方面，SpatialLM模型使SpatialVerse的数据来源更开放。通过从视频到结构化场景的转化，将现实世界的数据转化为虚拟环境中的丰富场景。而基于SpatialVerse的合成数据引擎，这些基于SpatialLM模型生成的一个个结构化场景又可泛化生成亿万级新场景。相当于形成一条 "现实 - 虚拟 - 现实" 的闭环路径，让现实世界成为“数字道场”的原料来源，这不仅让SpatialVerse的数据更多样，同时还能缩小仿真与现实之间的“差距”。 钛媒体App此前报道过，这家目前备受关注的空间智能公司，今年2月向港交所提交了上市申请，联席保荐人为摩根大通、建银国际。招股书显示，群核科技营业收入由2022年的6亿元增加10.5%至2023年的6.64亿元；2024年前9个月经调整净亏损为9361万元。 更早4个月前，群核科技对外公开两大技术引擎：群核科技启真（渲染）引擎和群核矩阵（CAD）引擎，并首次介绍其技术底层核心：基于GPU高性能计算的物理世界模拟器。现场，群核科技还推出了群核空间智能平台SpatialVerse，面向AIGC、具身智能、AR/VR 等企业开放物理正确的3D空间数据资产、空间认知解决方案以及空间智能训练相关服务。 据悉，目前该平台拥有全球最大的室内场景认知深度学习数据集，此前还与英特尔、慕尼黑工业大学推出全球首个高视觉与物理逼真度环境数据合成与训练仿真平台SPEAR SIM。 群核科技联合创始人兼CEO陈航表示，群核科技是一家以GPU集群和AI技术为底座的科技公司，在过去数年的技术沉淀中构建了一套物理正确的世界模拟器，并将之运用在基于空间的实时设计渲染、工业生产制造，以及虚拟物理世界训练等场景中。据悉，2024年群核科技全平台平均月活跃访客数为8630万名，旗下酷家乐是全球最大的空间设计平台，在十年发展中沉淀了超过3.6亿的3D模型。（作者 | 秦聪慧）

IT之家 3 月 28 日消息，比亚迪官方发布了旗下全新纯电中型轿车 —— 比亚迪 e7 的首张预告图。该车型此前已在工信部完成申报，从其外观设计及车尾命名方式来看，未来有望纳入比亚迪海洋网产品序列。 IT之家注意到，从官方预告图及申报图来看，比亚迪 e7 采用了海洋网家族风格的设计语言，前脸融入了大量比亚迪 Ocean X 概念车的设计元素。车头正中位置悬挂着“BYD”字母车标，两侧大灯组内部配备了平行双线日间行车灯，极具辨识度。 车身侧面线条流畅，充电口位于右侧前翼子板处，配备 16 英寸熏黑式轮辋。车尾部分，比亚迪 e7 采用了贯穿式尾灯组设计，车辆后包围的设计风格与车头相呼应，尾门右侧的“e7”字样则表明其身份。 尺寸方面，比亚迪 e7 的长宽高分别为 4780 毫米、1900 毫米、1515 毫米，轴距 2820 毫米，定位为纯电中型车。与海洋网中尺寸相近的比亚迪海豹相比，海豹的长宽高分别为 4800 毫米、1875 毫米、1460 毫米，轴距为 2920 毫米，比亚迪 e7 在车身宽度和高度上更具优势。 根据申报信息，比亚迪 e7 将根据不同车款配备电动天窗、后摄像头、不同造型的 16 英寸轮辋以及车载 ETC 等配置。动力系统方面，该车型搭载最大功率为 100 千瓦的永磁同步电机，动力参数与当前在售的秦 PLUS EV 保持一致，最高车速可达 150 公里 / 小时，并匹配弗迪提供的磷酸铁锂电池组。

IT之家 3月28日消息，据懂车帝报道，上汽大众将于今年下半年为旗下凌渡 L 轿车带来中期改款更新，主要在外观和内饰方面进行调整。作为参考，目前在售凌渡 L 轿车于去年10月25日上市，保持了2023款的设计，取消了1.2T动力版本，全系搭载1.4T发动机，定价15.39万元起。 回顾现款在售车型，该车外观采用溜背式轿跑车风格，外形动感时尚，正面采用大嘴式前格栅，配有无框车门和掀背尾门，今年更新款式取消了位于前翼子板的LAMANDO字母标识，尾部同步取消280TSI尾标。 座舱方面，该车标配10.2英寸中控，另有一款中高配炫辣版中控屏尺寸升级至12英寸，新车支持华为HiCar手机互联功能，搭载了上汽大众智慧车联系统MOS和IQ. Drive智驾管家，包括高级自适应巡航系统（带 Stop&Go 自动跟车启停）、Travel Assist智能驾驶辅助系统（含紧急辅助系统）、Lane Assist车道保持系统、碰撞警告系统（带自动刹车）、变道辅助系统，以及平视显示系统等功能。 规格方面，IT之家获悉系列车型长宽高分别为4784x1831x1469毫米，轴距为2731毫米，全系车型配备1.4T发动机，最大功率为110千瓦，峰值扭矩为250牛・米，匹配 7 速干式双离合变速箱，0-100 公里/小时加速时间为8.9秒，最高车速可达200公里/小时。

原创 | 车评君 3月25日，零跑汽车宣布B10的上市日期——4月10日。同一天，全国690多家门店开始接受B10用户小订转大定（不可退订）。媒体同行开玩笑地说，4月办活动，友商看来得避开4月10日这一天了。 卷王驾到，谁与争锋！ 01 4月10日这一晚，习惯在上市时大砍一刀的零跑汽车预计将吸走汽车行业一大波流量，普遍预计是，这款纯电紧凑级SUV B10上市价会比预售低1万以上，3月10日，零跑公布这款全球车型的预售价格是10.98万到13.98万元。 事实上，在转大定的时候，用户就是5000抵10000，相当于降了5000元，如果上市再降10000元，结果不堪设想。 首当其冲的是元PLUS、海狮05 EV、银河E5、深蓝S05和刚上市的广丰铂智3X，他们会统统哭晕在厕所。即使调价，大部分只能在零跑B10上市之后。3月3日，银河E5已经历一波5000元官降，市场人士预计在B10上市前银河E5还可能降价阻击。 零跑B10是一款紧凑级的SUV，分五个车款，其中12.98万元和13.98万元的两款里搭载了激光雷达，即使其他三款没有激光雷达，也还有L2级智驾，搭载高通8650智驾芯片以及高通8155智舱芯片。这款车满电情况下最低续航高达510公里。 近两年，紧凑级SUV的市场规模急剧膨胀，2024年销量约占全年全国乘用车销量的五分之一，光元PLUS一款车，一年销量就高达27万辆，是极其具有吸引力的细分市场。按照零跑的成本控制能力，这也是最适合他们发挥能力的市场之一。 毫不夸张的说，其他竞品在B10这款车极致性价比面前很难有竞争力。有的续航打不过，有的不搭载激光雷达，有的价格偏高，还有的座舱不够智能。零跑把用户玩得明明白白，哪方面都能找到长处，短板还不明显。 不说别的，单提车内空间就够友商喝一壶的。 零跑B10的车身长宽高是4515*1885*1655mm、轴距为2735mm，得房率达到了87.4%。另外，预售价11.98万的版本就有前排座椅电动调节、加热和主驾通风功能。 另外值得一提的是，零跑B10车内布局的灵活性非常加分。它的副驾前方就预留了魔术孔，可以根据需求DIY定制自己需求的配置，比如延伸小桌板，放置化妆品、笔记本电脑等。同时，零跑B10的前后排座椅都能完全放倒，能够直接形成类似“大床房”的效果，对喜欢户外露营的朋友来说非常友好。 02 3月10日公布预售后，一小时内零跑B10订单突破15010台，堪比小米Ultra。其中12.98万元、续航510km的激光雷达智驾版最受欢迎，占比高达73%。48小时内，零跑宣布总订单达31688台，爆款再度诞生。 这才是真正的卷王！ 价格不高，品质还不低，甚至智驾版还能如此定价，他们是怎么做到的呢？不仅媒体，很多友商也在问这个问题。在B10预售之后的采访会上，零跑创始人朱江明不得不多次解释。 零跑创始人朱江明透露说，对于全民智驾，零跑其实很早就做好了准备，所以今年可以快速出手，比如B10的高阶智驾版，给到用户惊喜的价格，快速的量产，快速的交付。 零跑高级副总裁曹力补充说，零跑通过统一架构，通过规模化来降低成本，加上自研自造的零部件成本控制非常好，所以敢于把一些创新的想法落到智能智造的平台上。 全域自研是零跑降本的秘诀。零跑自研三电系统、智能驾驶等核心部件，覆盖整车BOM成本的60%-70%。例如，电驱总成、电池PACK、智能座舱均为自研自产。佐思汽车研究称，零跑单台车研发成本较外包模式降低40%。 为了降本，零跑采用模块化平台，C平台车型零部件通用率达78%，C10与C16共享80%零部件，通过规模化摊薄单台成本。 “在B10上，不管是高通8650芯片，还是禾赛的，还是27合一的热管理系统，都是行业内最顶尖的配置和技术，因为我们有自研自造的底气，用更低成本，更快的速度和效率，能够做到更好的表现，这就是最终的一个秘诀吧。”曹力表示。 一直以来，零跑有句口号是“买车看零跑，价值有参考”。在B10预售发布会上，零跑把这个口号演绎为“智能看零跑，选车有参考”。对于这个变化，朱江明解释说，以往零跑希望成为大家买车的一个参考，值不值看零跑就行了。现在推智驾，零跑的策略也是，定价一步到位，这个定价成为行业里的一个标杆。 对于智驾的判断，朱江明的解释是，零跑前期策略是跟随，去年开始零跑大规模投入的阶段，他们认为现在的技术路线已经基本明确了，这时候就是适合大规模的投入了，所以到去年年底，零跑的整个的智驾的团队，光是算法的部分，就超过了500多人。 按照零跑的计划，到4月中旬B10交付的时候，激光雷达的智驾版就具备点对点通勤的能力，第三季度零跑会把点对点通勤升级到城市NOA，明年，零跑智驾会升级到从车位到车位的能力。 此外，零跑承诺用户软件免费升级。 “所以我们认为今年零跑汽车的智驾能成为行业第一梯队。”朱江明表示。 03 价格不高、品质不低的口碑正在帮助这家成立近十年的新势力车企迎来爆发点。 由于C系列车型（C10/C11/C01/C16）踩中风口，这家车企在2024年狂飙逆袭，连续超越蔚来、小鹏，来到新势力车企的第二名，仅次于理想。尤其是第四季度，月均4万台的销量甚至将理想踩在脚下。今年，他们的目标是50万辆。 按照2024年财报，零跑全年营收达321.6亿元，同比增长92.0%；交付量29.37万辆，同比增长103.8%，超额完成年度目标。 毛利率提高也值得肯定。零跑2024年毛利率为8.4%，2023年是0.5%，等于提升7.9个百分点，第四季度毛利率甚至达到13.3%。2024第四季度零跑净利润实现0.8亿元，成为继理想之后第二家盈利的新势力车企。 可以说，零跑汽车改写了新势力车企的格局，也改变了用户选择新能源汽车的方式。以往，用户习惯新能源汽车智能化带来的溢价，但在零跑热销后，用户学会了以零跑来衡量其他品牌是否物有所值。 这就是“半价理想”这个外号的由来，零跑内部更喜欢的说法是“一样的品质、一半的价格”。 在零跑累积了越来越多用户之后，友商们也不得不正视这家企业的能力。研究之后他们发现，零跑热销的产品完全是现在年轻用户的理想型。尤其是C系列，从里到外，方方面面都按照年轻用户的需求打造的。续航长、空间大、设计简约大气，甚至，你用最少的钱买最值的车他们也能满足，价格上考虑到年轻用户的承受能力。 零跑说，他们的用户就是这么一类人：追求简单、追求效率、追求性价比，客观理性，有自我坚定的审美、内心强大自信，有一点直男。 目前，零跑正致力于将全域自研、成本定价、极致性价比这一套复制到海外。 曹力透露说，今年中零跑B10会出口到欧洲，2026年上半年会尽快落实在欧本地化制造，以规避20.7%的关税。 有消息说，零跑将收购斯泰兰蒂斯集团在欧一家开工不足的工厂。曹力没有正面回应。 一汽集团也已决定与零跑再度合作。3月3日，一汽与零跑签署协议，双方将在车型和资本层面展开合作。 朱江明透露，双方合作是层面，一个就是资本层面，第二个方面是共同研发新车型，也会有零部件合作。“很快就会有具体落地的细节公布。”

宝马上车阿里大模型，奥迪用上华为智驾，BBA纷纷换上“中国脑”，或许不是因为“想通了”，而是时代逼迫下的必然结果。只不过，换了“中国脑”，BBA就真的有救了吗？ 文丨曹羽昕 图片丨网络 最近，宝马与阿里巴巴集团联合宣布在中国深化AI战略合作，双方将基于阿里通义大模型技术，共同开发智能座舱系统，并计划于2026年率先搭载于中国生产的宝马新世代车型。而这也并非是BBA们首次与中国企业合作，早在2021年，奥迪就已经与华为官宣过合作开发智能驾驶系统。包括奔驰也与中国智驾供应商有过高阶智驾方面的合作。 BBA们与中国企业做“队友”，放在五六年前，几乎不存在什么可能性。而这几年，这种事情出现的频次却越来越高。这种现象也让人不得不去思考一个问题，到底是什么原因扭转了BBA们以往坚持要“自研”一切的固有观念呢？而与中国企业的合作，是否真能扭转BBA们当下的“困局”呢？ BBA们的困局 智电时代的春风袭来，中国自主品牌迅速崛起，豪华领域也被围的水泄不通。前几年还能在中国市场上勉强吃得开的BBA们，如今已经被市场逼得退无可退了。根据相关数据，即便奔驰仍然是2024年中国豪华车的销量冠军，但其2024年在中国市场销量下降6.7%，成为全球降幅最大的单一市场。 宝马集团也好不到哪里去，2024年，中国市场是宝马全球下滑幅度最大的区域，BMW及MINI品牌在华合计销量为71.45万辆，同比下滑13.4%。而奥迪的情况也大差不差，奥迪2024年在中国市场共交付超64.9万辆汽车，同比下降约11%。 进入2025年，中国自主品牌更是展开了全新内卷，车企们轮番喊出智能平权、智驾平权的口号，这让本就在智能化领域没有突出优势的BBA们雪上加霜。一旦豪华车市场在2025年完成结构性调整，那么以往的传统豪华“大佬”们，很可能就真的没有机会“翻身”了。 所以，BBA们的困局已经很明显了，要么等着被一步步吃掉份额，狼狈离场；要么自找出路，直面这场竞争。 至于到底作何选择，宝马上车阿里大模型这件事，其实已经告诉大家答案了。 谁来做“救世主”？ 有“骨气”很好，但“骨气”不能当饭吃。这一点，纵横车圈多年的BBA们再清楚不过。所以，BBA们需要“救世主”。当然，这个“救世主”也并非是谁都可以，不管是奥迪用上华为智驾，还是宝马与阿里巴巴集团的战略合作，都有一个共同的特点，那就是，BBA们用的都是“中国脑”。 可能很多人都会有所疑问，以往的BBA们眼高于顶，很少把中国科技当回事。而这一次，为什么又纷纷对“中国脑”趋之若鹜呢？ 其实，有一个很显而易见的原因，那就是，如今的中国企业已经今非昔比了，与这些企业合作，BBA们才能更快的解决眼前的困境。我们以宝马为例，智能化一直是宝马的一块“心病”，不知道是疲于钻研，还是压根在智能化上没有天赋。宝马这些年一直对外界说自己有在努力进行电动化转型，提升智能化技术，但从目前的情况上看，除了年年能听到的口号之外，我们并未看到其在智能化领域的任何大突破。 而从2024年大幅度下滑的成绩上看，宝马已经没有太多时间去慢慢自研了，而其又在近日宣布了在中国启动360度全链AI战略，是赶鸭子上架也好，是给外界做做样子也罢，总之，宝马需要马上找到一个能践行自己AI战略的靠谱“伙伴”，向中国市场证明，自己在智能化方面是有潜力的。 而阿里通义大模型目前在这一领域非常厉害，除了多次创造“屠榜”佳绩外，其还是全球最大开源模型，甚至被很多开发者亲切地称为“源神”。和这么一家厉害的企业合作，宝马就等于拿到了“加速包”。 根据双方的合作协议，阿里通义大模型将被整合至宝马新世代车型的智能座舱中，打造全新BMW智能个人助理。此外，宝马还计划推出基于通义大模型以及斑马元神AI的“用车专家Car Genius”和“出行伴侣Travel Companion”两大AI智能体，进一步细化服务场景。 在中国科技企业已经崛起的情况下，与中国优秀的科技企业合作，可以让宝马原本是“短板”的智能化，瞬间就能上升一大截。相信，这也是BBA们愿意主动选择“中国脑”的核心原因所在。 当然，中国涉及智能化业务的企业经过多年的摸爬滚打，早就从“低位”转向“高位”，这样的合作如果不是双方得利，中国科技企业也不可能愿意接受合作。目前来看，我们的很多科技企业虽然技术上已经做得非常先进，但仍然需要获得更多与知名品牌的合作案例，以此来传递技术的影响力。而BBA毕竟在全球市场上都有一定的品牌影响力，所以，与这些品牌合作，也算得上是强强联合，各取所需。 “中国脑”或有“后遗症” 另一个需要关注的问题是，任何事情都具有两面性。如果我们辩证的来看待BBA们带上“中国脑”这个问题，就会发现，其有利好的一面，同样也有令人担忧的一面。 利好的一面我们应该不需要再去赘述，BBA们获得智能化快速晋级的能力，中国企业向世界传递中国科技的领先性。而令人担忧的一面则是，上了“中国脑”之后的BBA们只是获得了一定的缓冲期，让自己借此稳住销量的同时，有一定的时间去提升自己的智能化水平。毕竟，一旦双方合作终止，中国企业以此获得的影响力相对来说是长久且稳定的，而BBA们如果不能在这段合作期内实现技术上的进阶，就可能会因为合作伙伴的抽离，出现智能化水平的断崖式下跌。而一旦这种情况出现，对车企的“反噬”或许会让BBA们陷入更大的困境。 而另一个同样值得关注的问题是，即便BBA们因此在智能化领域拿到“入场券”，如今大家所面临的销量问题，就一定能够得到解决吗？客观来说，其实还真不一定。智能化虽然是目前BBA们身上最大的问题之一，但这并不是其唯一短板。我们可以在宝马身上去印证这一点，作为很早就入局中国市场的传统豪华汽车品牌，其过往的影响力的确很不错。但这些年，宝马自己也是有点“飘”了。 即便抛开其智能化转型缓慢的问题，宝马的产品与品牌本身也存在不少质量问题。前两年的315晚会，宝马一直都是很多用户投诉的重点品牌。不少车型还因为集成式制动助力装置（DSCi）等相关问题，出现了频繁召回的情况。再加上部分4S店售后服务纠纷曝光，在去年J.D. Power 2024年中国汽车售后服务满意度调查中，宝马排名位居末位。 而比质量问题更为严重的是，宝马在决策上也存在一定的失误。据统计，宝马2024年前7个月新车折扣率达到了25%，高于奔驰的20%，而中国汽车市场平均折扣率则仅为14%。以价换量的策略虽然可以短期提振销量，却导致品牌溢价能力持续弱化。从长期主义的角度来看，这对于一个豪华品牌来说，可能会是“致命”的打击。 宝马的种种问题，不是孤立个案，而是BBA们都在面临的困局。换上“中国脑”的确可以作为缓兵之计，但在传统汽车工业范式与中国新汽车产业革命碰撞的过程中，暂时解决智能化方面的问题显然远远不够。BBA过往更大的问题，其实是思维定式。 比如宝马，即便整个行业都透露着“软件定义汽车”的重要性，其仍然困守“硬件优先”的开发模式，这也就导致了其产品性能与智能之间的强烈反差。不信大家可以参考宝马之前展示的新世代概念车，这台车的性能设定高达恐怖的18000牛·米的扭矩输出，但宝马在2024年推出的搭载全景iDrive和视平线显示技术的超感智能座舱，其系统竟然还在以功能叠加为主。 所以，BBA们能否取得好的销量成绩，除了考虑智能化的影响，更应该关注思维定式可能带来的风险。 结语 宝马、奥迪纷纷换上“中国脑”，一方面是中国企业在智能化方面的强大使然，另一方面也是BBA们迫不得已的选择。即便双方都不一定能看的上眼，但中国企业需要在智能之外再拿到点影响力方面的“筹码”，BBA们也需要在激烈竞争中给自己一点喘息的机会。“不爱”，也可以搭伙吃饭。只不过，这顿饭能吃多久，就看谁先把对方的价值榨干了。

OLED 还是 LCD ？这是一个问题。到了 2025 年的今天，你打开购物软件，翻上半天都很难翻出一部用 LCD 屏幕的手机了，基本可以说， LCD 已经被各路厂商们抛弃了。可还是有那么一批人，坚定地高举：LCD 永不为奴！ 对于这批 LCD 死忠们来说，或许又个特殊的好消息来了，那就是我们马上就能用上真正的“ 满血 ” OLED 了。 年初的时候，网上就流传出了 Real RGB OLED 即将落地，前两天，又有博主爆料，这项技术确实会在今年量产上市。 据了解，如今这个新的 Real RGB OLED 相较于传统的 OLED 有着几大优势，它能够提高同等分辨率下的屏幕清晰度，缓解烧屏的问题，延长屏幕使用寿命等等…… 之所以说这是 LCD 死忠们的好消息，因为被改进的这些问题，恰恰就是过去几年里，许多 LCD 党们讨厌的 OLED 屏幕痛点所在。 可能有差友会说了，什么是 Real RGB OLED ，难道我们之前用的都是假的？ 非也非也，传统 OLED 屏幕没做什么刀法阉割，给大家用啥残次品，而是如今的 OLED 进化了，实现了真正的 RGB 排列方式。 所以这个 Real RGB OLED 做了什么改进呢？ 我们都知道， LCD 屏幕靠一整片发光层，然后照亮 RGB 的彩色滤光片，从而调出无数种颜色。 对于 LCD 屏幕来说， RGB 的三色子像素就是 1 : 1 : 1 的红、绿、蓝的比例，这样发出的颜色精准、协调。 而 OLED 凭借屏幕色彩鲜艳、对比度高，甚至还能利用弯曲做些折叠屏等新形态手机等等优势，击败 LCD 屏幕崛起了。 可是， OLED 的子像素排列方式，却没有 LCD 屏幕那么简单。 OLED 不需要发光层，它靠着一套有机自发光的二极管，通过控制注入子像素发光材料的电流大小，实现不同颜色（ R G B ）的显示。 可惜的是，这些自发光的子像素们并不是一样生猛。蓝色子像素用的有机材料发光效率不够高，为了让红绿蓝三色亮度相同，蓝色子像素就得硬抗更大的电流。 像极了工作效率不够高的你我，天天加班，时间一久，恐怕就得噶的早些，而放到手机屏幕上就是烧屏了…… 为了解决这个麻烦，早期时，三星想了个点子： “PenTile 排列方式 ” 。 既然像素点寿命不一样，那厂商就选择因材施教，不按 R G B 1 : 1 : 1 的 Real RGB 排列方式，改成 RGB 、 BGR 、 RGB ……嗯， R 和 B 互换了位置；然后，将相邻的 BB 、 RR 合并成一个更大的子像素。 这样一来，蓝色、红色（ 因为红色的发光效率也不如绿色 ）的像素变大了，就可以给它少通点电，延长它的发光寿命。 但解决这个问题之后，新问题又出来了。 这么一顿操作之后，因为红色、蓝色子像素相比常规 OLED 少了一半，那么这些子像素点组成的像素点也少了。 结果就是，相同的分辨率下，屏幕像素点总数少，这也是为啥 OLED 屏幕不如 LCD 清晰，直观感受最明显的就是屏幕里的文字有毛边。 后面，为了解决这个 OLED 的通病，三星和其他厂商们做了各种 “ 排列组合 ” ，搞出了钻石排列、周冬雨排列等等排列方式，本质上依旧是增大子像素面积和共用临近像素的做法。 尽管做了这么多，但差友们也看出来了，这些都是打补丁，真想彻底解决文字毛边、烧屏这些问题，还得从根上治，也就是要做出真正的 1 : 1 : 1 的 RGB OLED 屏幕。 可是，通往 Real RGB OLED 的路上，何止蓝色子像素这一个拦路虎，更狠的其实还是 FFM 蒸镀技术的局限性。 就这么说吧， FFM 蒸镀技术的重要性，简直堪比隔壁芯片制造里的工艺光刻流程。 FFM 蒸镀说白了就是在真空中，把屏幕的各种材料熔融、挥发，然后沉积在基板上，一层一层地镀到屏幕基板上。 你光这么听起来感觉挺简单的是吧，但实际操作过程可难上加难。 因为 OLED 所使用的有机材料限制，没办法进行常见的蚀刻工艺，所以就只能一次性将三种材料进行沉积处理。 进行沉积的时候，得用一块金属挡板进行左右遮挡： 蒸镀红色材料时，挡住蓝绿的位置； 蒸镀蓝色材料时，挡住红绿的位置； 蒸镀绿色材料时，挡住红蓝的位置。 就有点像咱们初高中时，英语老师批改试卷，总会用烟头把答题卡烫出的一个个孔洞。 但是，这个孔洞的大小，可比答题卡的 ABCD 小太多了，一般都是微米级别的大小。 那为了对准位置，就又得用上精确的掩模对准技术。 当屏幕分辨率越高，金属掩膜就得做得更小更精细。 于是，又对金属掩膜材料有了要求，比如保证高温下不容易膨胀变形。 所以挑来挑去，最后就只能用超因瓦合金（ 4J32 ，一种铁镍合金，拥有极低热膨胀系数 ）。 光是这些看着就头大了吧，更恐怖的是，和光刻技术类似，像这个超因瓦材料打眼全球，只有日本的日立金属能做，必不可少的蒸镀机基本又是日本的 CannonTokk 公司垄断，要是哪天…… 咱们费了这么大劲，终于搞定了 FMM 技术下，可到头一看，还是没法做到 Real RGB 排列。 如果硬要用 Real RGB 排列，就会既大大增加了掩膜的难度，又降低了良品率。 而厂商们都觉得这笔买卖不划算，宁可退一步海阔天空，继续进行子像素排列的优化。 直到 2023 年， TCL 华星的喷墨印刷技术取得了关键突破，维信诺搞出了一个 ViP 技术，才让大家伙看到了胜利的曙光。 虽然吧，两个新方案并没有完全脱离蒸镀的流程，但他们都找到了金属掩膜工艺的替代方案。 TCL 华星的喷墨印刷技术，直接利用喷墨打印头，以微米级精度将发光材料溶液直接印刷到预设像素坑内，从而砍掉了金属掩膜工序。 这么一来，印刷出来的 OLED 能够实现 Real RGB 的排列，解决了毛边等问题，而它所使用的发光材料效率提高了 2 倍，这样就可以减小通过电流，延长屏幕寿命。 而维信诺的 ViP 技术通过涂胶、曝光、显影、刻蚀、剥离等等一系列光刻工艺，从而可以自主选择除去基板上不需要保留的部分，这样搞定红色。 随后将上述过程再重复两次，搞定 RGB 三个颜色。 在 ViP 技术加持下， Oled 屏幕除了能实现 Real RGB ，还能实现超过 1700+ 的 ppi （ 这水平感觉都能用来给 ARVR 设备用了 ），提高亮度，延长屏幕寿命等等，基本算是把 Oled 屏幕的通病都给治好了。 去年底时， TCL 华星光电就在年度电话会议上宣布了喷墨印刷技术的突破，当时就推出了 24 英寸 4K 的 OLED 屏幕。 而维信诺也不断优化工艺，力争在今年将新技术应用到产品中。 由于目前 TCL 华星光电的喷墨印刷技术主要用于大尺寸屏幕上，所以下半年大家手机上能看到的 Real RGB OLED 屏幕很可能就是维信诺家的。 不过呢，根据透露出来的消息，目前 Real RGB OLED 加工还是比较贵的，所以我们下半年只能在旗舰甚至定制版手机上，看到 “ 满血版 ”OLED 。 不过我们也期待，真正的 Real RGB OLED 屏幕来了后，极大优化传统 OLED 的通病，或许又能掀起一次换机潮，给略显沉寂的手机市场加加温。

快科技3月28日消息，据报道，广东羽飞航空投资有限公司在广州花都区正式发布全球首款超轻型可折叠电动垂直起降飞行器（eVTOL）"羽兔A100"，同时宣布其花都新工厂启用。这是花都区首次发布的低空飞行器产品，也是全球首款可折叠eVTOL飞行器。 "羽兔A100"是一款创新性的单人可折叠电动垂直起降飞行器，专为低空文旅场景设计。 该机型空重115公斤，最大载重110公斤，最高飞行速度72公里/小时，续航时间20分钟，飞行高度控制在10米以内，充电时间仅需50分钟。其独特的可折叠设计显著提升了便携性和存储效率。 作为经过两次迭代优化的成熟产品，"羽兔A100"已完成2000架次飞行测试，在草地、球场、海边等多种场景下验证了其安全性和娱乐性。该产品的推出让普通消费者也能获得"触手可及"的飞行体验。 责任编辑：鹿角

快科技3月28日消息，特斯拉官方近日再度力挺纯视觉智驾方案，其表示：人用眼睛和大脑开车，而不是一套传感器，特斯拉的车也一样。 众所周知，特斯拉的FSD高阶智能驾驶系统是当前世界唯一的纯视觉方案，甚至连毫米波雷达都已弃用，只依靠摄像头和AI系统。 而国内虽然也有宣称“纯视觉”方案，实际上应该是“主视觉”，因为除了摄像头，当前依旧保留了有其他传感器，只是去除了激光雷达。 早在2021年，特斯拉CEO埃隆·马斯克在接受媒体采访时就曾声称：“自动驾驶汽车应当使用与人类司机相同的感觉驾驶汽车，人依靠眼睛和智力驾驶汽车，自动驾驶汽车也应当这样。” 马斯克认为，之所以特斯拉只采用视觉方案，是为了让车载计算机更加“专注”，一旦增加雷达等相关数据，会使系统获得超过它处理能力的冗余数据，如此会对软件产生负面影响。 不过在中国，当前主流是融合感知方案，也就是集激光雷达、高清摄像头、毫米波雷达等感知硬件为一体，其中的代表就是华为、理想、蔚来。 华为对激光雷达的开发和应用程度称得上那四个字，甚至给最新车型还加入了三颗固态激光雷达，用于更为精确的感知，而理想汽车董事长李想此前也曾力挺激光雷达，放言称“如果马斯克在中国高速深夜开过车，特斯拉也会保留激光雷达。”

凤凰网科技讯 （作者/彭坤苹）3月28日，特斯拉发布2024.45.32.12软件更新，该更新已开始分批推送。此次更新在智能驾驶领域带来重要升级，包含Autopilot自动辅助驾驶、驾驶舱摄像头、地图包版本三大内容。 在城市道路Autopilot自动辅助驾驶方面，对现有NOA自动辅助导航驾驶功能进行优化。在通行受控道路及城市道路上，Autopilot能依据导航路线引导车辆驶出匝道和交叉口，还可在路口识别交通信号灯，完成直行、左转、右转、掉头等操作，并根据速度和路线自动变道。即便不设置导航路线，也能按道路实际情况选最优路径行驶。 驾驶舱摄像头功能也得到增强，现可判断驾驶员注意力是否集中，在智能辅助驾驶系统启动时，若驾驶员注意力不集中会发出警报。且该摄像头视频仅在车辆内部处理，保障用户隐私，包括特斯拉公司在内的任何人均无权访问。 此外，地图包版本更新至CN-2025.8-15218。需注意，部分功能的实现时间和效果会因车型及车辆配置有所差异。目前，受控道路和城市道路Autopilot自动辅助驾驶功能已在部分车型推出，后续将逐步扩大适配车型范围。 特斯拉官方表示，车主若已购买相关功能，可通过特斯拉App消息中心联系“在线客服”或拨打400客服热线了解车辆适配情况。

快科技3月28日消息，小米社区开启了小米手机/平板无网络定位测试邀请，招募用户进行测试反馈。 该功能可以让澎湃OS 2设备在无网状态下也能定位，方便设备丢失、遗落后找回。 此次测试是为了确认离线状态下手机/平板定位的准确性和及时性，要求拥有至少两台升级至小米澎湃OS 2的手机或平板。 从官方公布的信息来看，这次的无网定位功能应该是用过蓝牙连接周围设备上报位置，与苹果、华为目前的定位模式类似。 设备丢失无网的状态下，会自动与周围的小米设备进行连接通信，上报自身位置。 测试方法如下： ① 开启功能：如您报名通过，请您进入“设置-账号-查找设备-本机查找设置”，开启“无网络定位”。 ② 模拟丢失场景： 模拟丢失设备A： 关闭网络（WiFi/移动数据），保持蓝牙开启，并将设备放在您身边（例如：口袋里或包里）30分钟以上。 模拟查找设备B：关闭蓝牙，通过“查找设备”地图页查看离线位置（灰色圆圈且更新时间≤30分钟视为成功）。 测试地点建议：商场、车站等高人流区域。

 　　3月28日上午，国家主席习近平在北京人民大会堂会见国际工商界代表。 　　3月28日上午，国家主席习近平在北京人民大会堂会见国际工商界代表。 　　习近平对国际工商界代表的到来表示欢迎，对他们长期致力于对华合作表示赞赏。习近平强调，新中国成立70多年特别是改革开放40多年来，创造了经济快速发展和社会长期稳定“两大奇迹”，靠的是中国共产党坚强领导和中国人民团结奋斗，也离不开国际社会支持帮助，包括在华外资企业作出的贡献。改革开放使中国快速进入世界市场、大踏步赶上时代，重要一条就是积极利用外资。外资企业来华投资，带动了中国经济增长和就业，促进了中国技术和管理进步，助推了中国改革开放。实践证明，外资企业是中国式现代化的重要参与者，是中国改革开放和创新创造的重要参与者，是中国联通世界、融入经济全球化的重要参与者。在这一过程中，外资企业普遍得到丰厚回报，企业不断发展壮大，实现了互利共赢，也同中国人民结下深厚友谊。 　　3月28日上午，国家主席习近平在北京人民大会堂会见国际工商界代表。 　　习近平指出，多年来，中国一直是世界经济增长的主要贡献者和稳定锚，正在全面推进中国式现代化。对外开放是中国的基本国策，中国正在推进高水平对外开放，稳步扩大规则、规制、管理、标准等制度型开放，开放的大门只会越开越大，利用外资的政策没有变也不会变。中国是全球第二大消费市场，拥有全球最大规模中等收入群体，蕴含着巨大投资和消费潜力。中国致力于高质量发展，绿色化、数字化、智能化转型加快推进，产业配套能力强，是新一轮科技革命和产业变革的最佳应用场景。中国已经形成比较健全的利用外资法规政策体系和工作体系，推动贸易和投资自由化便利化，积极营造市场化、法治化、国际化一流营商环境。中国长期保持政局稳定、社会安定，是世界公认的最安全国家之一。这些表明，中国事业舞台大，市场前景广，政策预期稳，安全形势好，正是有利于外资企业投资兴业的一方沃土。中国过去是、现在是、将来也必然是外商理想、安全、有为的投资目的地，与中国同行就是与机遇同行，相信中国就是相信明天，投资中国就是投资未来。 　　习近平强调，中共二十届三中全会已经对深化外商投资和对外投资管理体制改革制定路线图和时间表。中国将以降低市场准入门槛为重点，进一步扩大开放；保障在华外资企业同等享受国民待遇，维护市场公平竞争；加强同外商沟通交流，为其来华贸易投资尽可能提供便利，依法保护外资企业合法权益。同时，中国将坚定不移走和平发展道路，努力为外资企业发展营造良好外部环境。 　　习近平指出，多边主义是解决世界面临困难挑战的必然选择，经济全球化是不可阻挡的历史潮流。中国坚持真正的多边主义，推动普惠包容的经济全球化，积极参与全球经济治理，致力于建设开放型世界经济。外资企业特别是跨国公司在维护世界经济秩序中发挥着重要作用，也承担着重要责任。要共同维护多边贸易体制，共同维护全球产业链供应链稳定，共同维护开放合作的国际环境，推动经济全球化朝着正确方向发展。 　　3月28日上午，国家主席习近平在北京人民大会堂会见国际工商界代表。 　　40余位外资企业全球董事长、首席执行官和商协会代表参加会见。美国联邦快递集团总裁芮思博、德国梅赛德斯－奔驰集团董事会主席康林松、法国赛诺菲集团首席执行官韩保罗、英国汇丰控股集团行政总裁艾桥智、日本日立制作所会长东原敏昭、韩国SK海力士社长郭鲁正、沙特阿美总裁纳瑟尔等先后发言。 　　3月28日上午，国家主席习近平在北京人民大会堂会见国际工商界代表。 　　他们表示，在习近平主席领导下，中国通过全面深化改革、扩大高水平对外开放，实现经济稳定增长，令人钦佩。从“中国制造”到“新质生产力”，中国以科技创新赋能产业转型升级，将实现更高质量、更可持续的发展，中国经济前景光明。在保护主义加剧背景下，中国不断扩大开放，为全球经济注入稳定性，成为确定性的绿洲和投资兴业的热土。中国的发展是世界经济的核心驱动力，中国的广阔机遇和成长空间令人振奋。高度赞赏中国政府为外资企业营造公平、良好营商环境，将坚定不移扩大对华投资合作，深耕中国市场，积极参与中国式现代化进程，为中外交流合作搭建桥梁，支持全球市场开放，维护国际自由贸易，为世界经济发展作出贡献。 　　蔡奇、王毅、何立峰等参加会见。

　　美国总统特朗普26日签署行政令，宣布对所有进口汽车加征25%关税，而且这一新推出的汽车关税将会是永久性的。相关措施将于美东时间4月3日零时过后生效。 　　△美国有线电视新闻网报道截图 　　新的汽车关税措施似乎排除了加拿大和墨西哥等与美国有自由贸易协定的国家获得豁免的可能性。 　　白宫副新闻秘书哈里森·菲尔兹说，25%的关税将是在现有关税的基础上增加的，现有关税包括美国目前对进口乘用车征收的2.5%的关税以及对进口轻型卡车征收的25%的关税。 　　△《华尔街日报》报道截图 　　新的关税不仅适用于外国制造的汽车，还适用于汽车关键零部件，包括发动机和变速器等。 　　根据特朗普签署的行政令文本，对进口汽车零部件征收的关税将给予最多一个月的宽限期，“不迟于5月3日”生效。 　　△美国有线电视新闻网报道截图 　　“如果在美国建厂就不会有关税” 　　据报道，2024年，美国共进口了价值4710亿美元的汽车产品，包括价值2140亿美元的乘用车、价值1920亿美元的零部件以及价值650亿美元的卡车、客车以及特殊用途车辆。 　　特朗普一旦加征汽车关税，将进一步加剧美国与北美、欧洲和世界其他地区主要贸易伙伴的紧张关系。 　　△美国《政治报》报道截图 　　对此最为不安的，就是美国的南北两大邻国——墨西哥和加拿大。 　　此前美国对邻国加拿大和墨西哥的关税措施曾发生了令人眼花缭乱的变化：3月4日，特朗普政府开始正式对来自加墨两国的进口商品加征此前被暂缓一个月的全面关税；随后，特朗普又有所退让，决定对美国三大汽车制造商豁免加墨关税一个月，接着又将这一豁免措施扩大到《美墨加协定》覆盖的所有进口商品，这种豁免将持续到4月2日。 　　根据白宫26日发布的一份情况说明书，在美国海关和边境保护局建立起对非美国产汽车零部件征收关税的制度之前，符合《美国-墨西哥-加拿大协定》（美墨加协定USMCA）的来自加拿大和墨西哥的零部件将继续免征关税。 　　△美国有线电视新闻网报道截图 　　从这份情况说明书连同当天宣布的关税决定来看，如果特朗普不改主意，从墨加进口的汽车肯定要从4月3日加征关税，而墨加产的汽车零部件在美国相关部门准备就绪后也难逃被加征关税的命运。 　　分析认为，美国政府不仅将加征关税视为缩小贸易逆差、增加潜在收入的来源，更将关税政策作为刺激外国企业和跨国公司增加对美投资和在美建厂、以“保护”美国制造业的主要手段。 　　其实，特朗普早在2月18日首次威胁将对进口汽车征收25%左右的关税时就说过这话，当时他表示希望在公布新关税之前，能让各国企业有时间考虑在美国投资经营。 　　“当他们进入美国并在这里建立工厂时，就不会有关税了。所以我们想给他们一点机会。” 　　△美国哥伦比亚广播公司报道截图 　　26日宣布汽车关税时，特朗普再次示意各大汽车制造商：如果在美国制造汽车，则无需缴纳关税。特朗普表示，他一直在与三大汽车制造商斯泰兰蒂斯、福特和通用汽车保持联系。 　　“如果他们在这里有工厂，他们会很兴奋。如果他们在这里没有工厂，将不得不开始在这里建造工厂。” 　　△美国有线电视新闻网报道截图 　　在特朗普看来，此举有助于扩大美国的汽车制造实力。然而不少权威专家警告，这个算盘很难打响，反而会搬起石头砸了自己的脚。 　　“关税威胁不会让美国制造业复兴” 　　汽车行业在美国雇佣了100多万工人，该行业依赖于与墨西哥和加拿大密切相关的供应链。专家警告，对汽车行业征收关税可能会提高美国消费者的汽车价格。 　　△美国广播公司报道截图 　　美国有线电视新闻网报道称，美国政府声称要追踪每辆汽车零部件的“国内”制造比例。但根据现行贸易法，加拿大制造的零部件和美国制造的零部件都被视为相同的国内成分。即使是“美国制造”的广义定义，也没有超过75%。所以，根本没有所谓的“纯美国制造汽车”，因为所有汽车的很大一部分都依赖于来自墨西哥和加拿大的零部件。 　　一旦美国对这两个国家的零部件征收关税，根据总部位于密歇根州的智库安德森经济集团的分析，在美国工厂生产汽车的成本将每辆增加3500美元至1.2万美元。 　　△美国有线电视新闻网报道截图 　　报道认为，即使关税只适用于完全组装的汽车，而不是汽车零部件，制造商也会通过消除购车者的一些低成本选择来提高汽车的平均价格。 　　在墨西哥生产的汽车通常是价格较低、利润较低的车型，只能通过使用更便宜的墨西哥劳动力来维持盈利能力。而加征关税后，一些在墨西哥组装的汽车可能会因价格过高而被挤出市场，汽车制造商可能会决定完全停产这些汽车，而不是改在美国工厂生产。 　　一位汽车业高管直言，“关税带来的损失之一往往是产品种类的减少”。 　　即使汽车制造商将利润更高的汽车的生产从墨西哥转移回美国工厂，也需要数年时间才能完成这一转变。 　　△美国有线电视新闻网报道截图 　　受关税影响的不仅仅是加拿大和墨西哥的工人。如果这两个国家每年出口到美国的360万辆汽车卖不出去，那么为这些国家的装配厂供货的美国汽车零部件厂可能会受到打击。这些零部件供应商雇佣了约55万名工人，几乎是汽车组装厂工人数量的两倍。 　　此外，去年美国对加拿大和墨西哥的汽车出口达到近100万辆。根据标准普尔全球移动和美国商务部的数据，共有79.9万辆美国制造的汽车出口到加拿大，价值149亿美元。此外，还有16万辆美国制造的汽车出口到墨西哥，价值46亿美元。这相当于美国汽车产量的近10%。如果这些国家对美国组装的汽车征收关税进行报复，可能会迫使一些美国组装厂缩减自己的生产。 　　据美国市场研究机构考克斯汽车公司估计，假设对汽车零部件和组装车都征收关税，北美约30%的汽车生产，即每天约2万辆汽车的生产可能会因关税而暂停。 　　△美国有线电视新闻网报道截图 　　美国有线电视新闻网报道称，汽车关税可能会颠覆一个至关重要的制造业，并提高美国消费者支付的价格。 　　一位白宫官员26日在与媒体的电话会议上说，美国人在2024年购买的大约1600万辆汽车、SUV和轻型卡车中，有一半是进口的。汽车公司几乎肯定会将关税带来的额外成本转嫁给消费者，尤其是考虑到它们无法轻易将整个供应链转移到美国。即使这是可能的，也会带来巨大的成本。 　　△美国有线电视新闻网报道截图 　　英国《金融时报》日前刊文指出，美国政府以关税威胁为核心的制造业复兴计划存在重大缺陷。政策不确定性、补贴断档及劳动力短缺等问题交织，恐使“美国制造”愿景沦为空中楼阁。 　　文章指出，企业新建工厂通常需要数年时间，投资决策高度依赖对政策持续性的预期。然而，面对特朗普政府的反复无常，企业难以评估未来几年的政策走向。 　　由于美国政府的进口关税涉及钢铝等多种原材料，生产商也会怀疑美国本土供应链能否满足其需求。 　　美国经济放缓迹象也会动摇投资者信心。面对美国政府可能推高通胀的关税政策以及普遍存在的不确定性，消费者、企业和股市正在退缩。 　　更深层次的问题在于，为什么美国政府认为聚焦制造业是实现美国繁荣的最佳途径？如果其目标是让更多工厂落地美国，那么最好的办法是消除商业壁垒，而非设置障碍。 　　△《金融时报》报道截图 　　素材来源丨环球资讯广播《环球深观察》 　　策划丨王坚 　　记者丨刘允 　　编辑丨杨楠 　　签审丨江爱民 　　监制丨关娟娟

　　3月28日，国家主席习近平在北京人民大会堂会见国际工商界代表。40余位外资企业全球董事长、首席执行官和商协会代表参加会见，7位外资企业代表先后发言。 　　习近平主席强调，中国是有利于外资企业投资兴业的一方沃土，将为外资企业来华贸易投资提供便利，依法保护外资企业合法权益。一起学习↓ 　　总监制丨闫帅南 　　监制丨李浙 　　主编丨王兴栋 　　编辑丨马玮璐 潘杨 高少卓

TikTok 凤凰网科技讯 北京时间3月28日，据TikTok内部人士向《商业内幕》透露，TikTok美国电商团队去年没有完成既定目标，引发了TikTok母公司字节跳动高层的不满。现在，TikTok与字节跳动开始对美国电商团队实施更严格的业绩考核。 点名批评 据一名参加会议的员工以及另外三名从同事或经理那里了解情况的员工透露，在字节跳动2月中旬举行的全球全员大会上，字节跳动电商业务负责人康泽宇点名批评了TikTok美国电商团队，指出其业绩不佳。 “字节跳动高层甚至直接点名批评，称我们的美国电商团队表现不佳，当着全公司人的面公开指责。”这名听取会议的员工表示。 尽管在公司内部遭到严厉批评，但TikTok电商过去六个月在美国仍取得了一系列成功。TikTok称，公司在黑色星期五的单日销售额突破1亿美元。多家TikTok美国电商合作伙伴告诉《商业内幕》，他们在2024年的销售额达到了数千万美元。 TikTok电商 然而，据九名过去一年曾参与TikTok电商业务的现任、前任字节跳动和TikTok员工透露，字节跳动高层对于TikTok美国电商业务的表现总体上并不满意。 TikTok电商是字节跳动的重点业务，后者已经在中国建立起了庞大的社交电商业务，并希望在美国复制这一成功。四名员工透露，尽管中美消费者行为存在显著差异，但字节跳动领导层仍然期望TikTok美国电商业务能像抖音那样快速增长。根据彭博社援引知情人士的报道，TikTok电商2024年的美国销售额目标约为170亿美元。 严厉考核 六名现任和前任TikTok员工表示，该公司正不断向美国电商团队施压。今年2月，TikTok加强了对美国电商员工的五天返岗要求，要求他们每天在办公室待满八小时。七名内部人士透露，今年3月，该公司在绩效评估中给员工打出了一系列低分，并通过绩效改进计划(PIP)或离职补偿的方式裁减该团队的人数。 TikTok内部人士告诉《商业内幕》，在美国电商部门屡次未能达成季度目标后，高层对TikTok美国电商业务的不满逐渐传递到了他们的直接上级那里，然后又传递到他们。信息很明确：你们做得还不够。 据《商业内幕》之前报道，一些TikTok员工为了达成绩效目标而加班，调整他们的日程以适应返岗政策，并且为了与中国同事开会而熬夜，他们已经产生了倦怠感。 “公司对员工的工作产出一直都有很高的要求和期望，”另一位在职员工称。他补充说，自今年1月中旬以来，工作要求越来越严，强度提高了十倍。 这名员工表示，他们觉得无论多么努力工作，都无法达到公司要求的目标。 “他们设定的目标无法实现，一天下来根本没有足够的时间来完成他们要求你做的事情。”该员工说。其他五名员工也表达了类似看法。 低绩效 据现任和前任员工透露，为了整顿美国电商业务，TikTok和字节跳动在绩效评估中给员工打了低分，并且为一些员工提供了两个选择：要么接受绩效改进计划，要么拿离职补偿走人。六名现任TikTok员工告诉《商业内幕》，绩效改进计划通常需要在30天内完成，但他们觉得这几乎是不可能的，最终他们还是会被解雇。 据直接了解TikTok策略的第三名员工透露，这次考核周期以及公司提供的绩效改进计划或离职补偿，有助于TikTok在2024年电商团队过度招聘后减少员工人数。 “我们每年进行两次绩效考核，在一年或半年时间内，他们就可以将你淘汰出去，”该员工说道。 TikTok电商美国负责人布尔热 第四名现任美国员工表示，他们在3月的绩效考核中被告知，自己获得低分的部分原因是美国电商业务表现不佳。 调整策略 除了裁减员工外，TikTok最近几个月还对美国电商策略进行了调整。两位前员工表示，公司将重点从直播带货转移到了鼓励用户发布短视频上。直播带货在中国是一个庞大业务，但在美国的发展较为缓慢。 “他们曾希望直播带货在美国能像亚洲那样成为主流电商模式，但是在大力推动后又改变了方向。”其中一位前员工说道。 过高期望 字节跳动对TikTok电商在美国的发展寄予厚望。 TikTok的姊妹应用抖音每年在中国推动数千亿美元的销售。字节跳动希望将这一成功复制到美国。但是，美国的电商市场由亚马逊和沃尔玛主导，字节跳动面临巨大挑战。 “字节跳动高层与西方电商客户之间存在明显脱节，”第四名员工称，“他们设定营收预期时是基于他们在抖音以及中国电商市场上的经验，但中国市场与西方电商市场截然不同。” 对于字节跳动来说，在美国市场发展TikTok电商的成本非常高。根据科技网站The Information的报道，字节跳动预计TikTok电商在美国上线的第一年将亏损将超过5亿美元。 五位内部人士告诉《商业内幕》，字节跳动对其美国电商业务感到失望的部分原因在于，他们认为前期投入成本过高，而获得的回报不够丰厚。 另外，TikTok还面临美国禁令的威胁。一些电商员工认为，如果该应用在几周内被关停，他们拼命工作去让美国电商业务成功是否真的值得。 “有种丧失动力的感觉。你不知道未来会发生什么。”第五名现任员工表示。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

马斯克的火星梦 凤凰网科技讯 3月28日，经济学人发文，马斯克认为，将人类送上火星是实现火星定居以及拯救人类的第一步。如今，在法律方面，他无需过多担忧。马斯克通过他所谓的政府效率部（DOGE）对美国联邦航空管理局（FAA）进行了大幅改组，而该机构曾是他的公司SpaceX发展道路上的阻碍。此外，他还得到了美国总统的支持。 然而，物理上的限制是存在的。想要使航天器顺利抵达火星，在发射时地球需落后火星大约45度，而这种情况每两年多出现一次，也就是说，在任何一个四年总统任期内只会出现两次。如果要在特朗普总统任期结束前将人类送上火星，航天器就必须在2028年底的发射窗口期离开地球轨道。但除非这项任务要冒极大的风险，否则需要事先尝试进行一次或多次无人前置着陆任务，并且这些任务必须在2026年末开始的发射窗口期内发射。 这正是马斯克去年表示想要做的事情。如今看来，这几乎是不可能的。 马斯克的计划主要围绕着星舰展开。这是一款规模空前庞大，理论上可完全重复使用的航天器，SpaceX公司正在得克萨斯州南端的星舰基地进行研发。这款两级系统的早期设计版本之一曾被称为“火星殖民运输器”，其设计可使其一次搭载多达100人。 星舰空载时重量约为100吨，加上乘员和货物，重量可增加多达150吨。推进剂一直是发射系统质量的最大组成部分，它将再增加1500吨。即使在超重助推器的帮助下，星舰在飞行的最初几分钟内能够到达距离地球表面60公里的高度，速度达到每小时约4400公里，但几乎所有的燃料都将用于使星舰达到进入近地轨道所需的每小时28000公里的速度。 如果星舰只需将SpaceX公司的星链通信卫星舱送入轨道（这是其商业用途），那么最后只剩余少量燃料也无妨。按计划部署卫星，然后使用剩余的推进剂重新进入大气层并着陆。然而，如果打算将星舰送往更远的地方，几乎空了的燃料箱就需要重新加满。 这意味着其他星舰必须为任何一艘前往火星的星舰运送额外的推进剂。需要执行多少次这样的任务，取决于每次“加油船”任务能够将多少吨推进剂送入轨道。如果星舰的有效载荷能力低于计划，那么加满燃料箱所需的任务次数可能是15次或20次。实际需要多少次，无人知晓。在进行了23个月的测试，进行了8次飞行后，还没有任何一艘星舰成功进入轨道。 SpaceX公司声誉之高可见一斑。去年9月，马斯克表示，到2026年将有一些无人星舰进入轨道，加满燃料并准备好前往火星。这一说法即便不太可能实现，至少听起来还是有可能的。而该公司如今每周使用猎鹰9号火箭进行三次或更多次发射，这在过去看来同样是天方夜谭。 去年10月，该公司在半空中成功捕获了返回的超重助推器，震惊了世界。次月，它将一艘星舰从亚轨道太空飞行中带回，穿越大气再入时的火焰，精确控制着它在印度洋溅落。人们对该公司综合实力的评价进一步提高。 今年，之前所有测试中使用的星舰版本已被一个更新、更大且理论上经过升级的版本所取代，但进展并不顺利。1月16日，这些“2号批次”星舰中的第一艘在与超重助推器分离几分钟后，尾部起火，被安全系统炸毁，碎片如雨点般散落在特克斯和凯科斯群岛的上空。SpaceX公司认为已找出问题原因，于3月6日再次尝试；然而发动机再次出现故障，星舰再次被炸毁，炽热的碎片再次如雨点般落在加勒比海上空。 看起来，能够实现预期目标的星舰，实验成功还遥遥无期。这些挫折不仅增加了额外测试的必要性，也减缓了研发的速度。SpaceX公司一直清楚，在制造出能够进入轨道并返回的星舰后，接下来必须解决如何将超低温推进剂从一艘星舰转移到另一艘星舰的问题，这是前所未有的尝试。 该公司也明白，要发展出能够连续快速进行多次“加油船”发射的能力，需要大量的实践。正因如此，该公司申请了今年在其得克萨斯州基地进行25次发射的许可证。但事实是，进展速度放缓了。到2025年过去一半时，该公司可能总共只能进行4次测试飞行，而那时距离火星发射窗口期就只剩下16个月了。马斯克声称2026年仍有可能进行火星无人发射任务，这实在令人难以相信。 不过，特朗普任期的结束也并不会意味着马斯克野心将就此终结。这使得他有兴趣让SpaceX公司能够适应未来的变化，因为在民主党政府执政期间，该公司不太可能得到任何优待。他希望看到星链尽可能多地融入政府的运作中，并让SpaceX公司的发射服务和卫星在美军太空部队的运作中发挥更核心的作用，从而打压众多竞争对手。但从他的角度来看，延长自己政治“发射窗口期”的最佳方式，是利用自己的精力、资金，以及通过DOGE可能对政府系统获得的任何技术影响力，确保特朗普的继任者如果可能的话，是支持马斯克的；如果不行，至少对火星探索感兴趣。 这样的继任政府不必致力于为火星探索的大胆行动买单，只需不加以阻挠即可。事实上，尽管政府资金无疑会受到欢迎，但非政府资助的火星任务也有其自身优势，能够实现政府资助的任务几乎无法想象的一定程度的灵活性。 星舰在得克萨斯州博卡奇卡的星舰基地为一次测试飞行做准备。 一个重要的问题是返程。如果星舰能够按设计要求运行，在轨道上加满燃料后肯定能够到达火星，但它们将没有足够的燃料返回。SpaceX公司打算通过借鉴祖布林博士的一个想法来解决这个问题：利用火星大气中的二氧化碳和地下冰制造甲烷，以补充燃料箱中的燃料。 祖布林博士设想在宇航员到达之前，在火星上着陆一个推进剂生产设施，这样他们到达时就会知道有返回的手段。但要为像星舰这样大的航天器做到这一点，意味着需要一个拥有大量太阳能电池板的工厂，或者一个设计尚未确定且未经测试的小型核设施。在首次载人任务之前，必须提前一两个轨道发射窗口期运送这样的有效载荷，这将使这些任务推迟到2030年代。即使是马斯克，无论他如何努力，可能也无法让自己的政治“发射窗口期”保持那么长时间的开放。 另一种选择是将首批先驱者送往一个没有现成燃料储备的地方，这将增加一项原本就危险的任务的风险。前往火星的宇航员在长时间的失重飞行过程中，将面临辐射暴露和肌肉萎缩的可能性，而火星环境比地球上的任何地方都更加不适宜人类生存。即使每两年多进行一次补给，尝试在一个外星球上停留长达六年的时间，也将极其艰苦。这或许不比18、19世纪的一些探险航行所经历的更糟糕，但同样也不能保证成功。 马斯克想要进行火星任务，是因为他希望看到火星被人类定居。他在言辞上对这一想法的承诺，与他的行动和投资所体现的偏好高度一致。毫无疑问，他能够找到志同道合的人，这些人很可能非常适合这项任务，他们将在没有确定返程路线的情况下，带头去实现这一命运。如果他们愿意承担风险，马斯克也会如此。（作者/陈俊熹） 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

　　3月28日，博鳌亚洲论坛2025年年会落下帷幕。“在世界变局中共创亚洲未来”是今年的主题，四天时间里，海内外各界人士聚焦亚洲和世界发展，围绕多项议题深入交流。从论坛到圆桌会、对话会，年会为大家提供了充分交流的平台。 　　当前，百年变局加速演进，全球性挑战层出不穷。博鳌亚洲论坛怎么为全球治理贡献智慧？我们来跟着记者的镜头去体验观察。  　　今年论坛年会的第一个变化就是对“自由贸易”的讨论热度进一步提升了。虽然自由贸易以往也是大家讨论的焦点话题，但在今年博鳌亚洲论坛的各种讨论对话中，在促进增长、社会治理等众多话题中，“自由贸易”曝光率极高，与之相关的论坛和对话比比皆是。 　　“自由贸易”热度提升的背后是“自贸港”热度的提升。3月25日下午，“全球自由贸易港发展论坛”会场内坐得满满当当，400多名中外嘉宾参加，其中很多都是大咖级别。 　　博鳌亚洲论坛理事长 潘基文：中国高水平的开放具有重要意义，将为亚洲乃至全世界带来新的机遇。海南正在成为吸引全球人才、资本和资源的强大磁石。 　　海南省省长 刘小明：自由贸易区港的使命是打破壁垒，而非筑起高墙，是创造机遇，而非独占红利。当前我们正加紧落实封关运作方案，加紧推进自由贸易港核心政策落地。 　　2025年年底，海南自贸港将实现封关运作，目前，海南自由贸易港在全球已经有36个自由贸易区港伙伴。参会的嘉宾们认为，海南建设自由贸易港表明中国在进一步对外开放。 　　为什么今年自由贸易的讨论热度这么高，还有一个更深的原因就是一些国家刻意在搞事情，故意搭起贸易的高墙壁垒，使得国际大环境充满挑战和不确定性。 　　国际货币基金组织原副总裁 朱民：我觉得亚洲经济面临的主要挑战，第一个是特朗普政府的不确定性。因为他现在是全面关税，对等原则，特朗普政策是泛对等化的经济政策，他也说了要对日本、对越南都要征税。亚洲当前整体经济运行很强，但面临的主要挑战还是要准备应对未来超预期的冲击。 　　在不确定性面前，中国经济增长的预期和对外开放的姿态无疑对亚洲发展提供了充足的确定性。“国内生产总值增长5%左右”，这是今年中国政府工作报告公布的2025年中国经济增速预期目标。 　　国际货币基金组织原副总裁 朱民：中国实现5%左右，对亚洲是一个重大的稳定作用，特别是中国强调国内消费市场，意味着把消费市场向亚洲和世界敞开，因为亚洲也好，全球也好，最大的瓶颈是总需求不足，所以中国把市场打开，其实是帮助全世界和亚洲打开了一个总需求的瓶颈。 　　应对外部冲击，寻找更多的确定性，亚洲就要携起手来，加强开放合作，而创新是重要推动力。 　　中国社会科学院中国式现代化研究院 中外比较研究部主任 徐秀军：创新所带来的积极效应非常显著。特别是一些新的技术，像数字技术、人工智能，这些技术相比过去来说，具有很强的赋能性，可以对各个领域带来积极效应。 　　在论坛现场另一个显著变化就是：中国的人工智能技术讨论极其火热。会场上，DeepSeek这个词不绝于耳。大家几乎都在谈论DeepSeek、使用DeepSeek，几乎在所有主题的论坛和对话中，都会谈到它。 　　朱民：现在亚洲都在考虑，因为DeepSeek是开源的，在开源的基础上怎么能发展自己的软件，一定是和中国合作和共同发展。在科技上软件的崛起，DeepSeek打开了中国和国际科技合作，特别是亚洲内科技合作新的大门。 　　中国工程院外籍院士 清华大学智能产业研究院（AIR）院长 张亚勤：中国是人工智能领军的国家，在亚洲，我们的科研技术、产品、产业都处于领先地位。这个时候怎么样用我们的影响力去辐射整个亚洲就相当重要，比如在大家共同关注的议题方面，气候变暖、健康、教育。 　　这个火热变化的背后，不仅是因为中国人工智能技术的飞速发展，也因为这样的发展给亚洲和世界发展带来了新机遇。不少外国嘉宾的手机上都装着中国的大模型，他们认为，中国的大模型技术有着强大的产业带动能力。 　　意大利经济发展部前副部长 米凯雷·杰拉奇：用DeepSeek可以更快捷，更便宜，不需要所有来自英伟达的大型硬件。因此它带来更多效率，更多创造性发展。我每天都在使用DeepSeek，我在为自己的财经类课程训练它。 　　vivo高级副总裁、首席技术官 施玉坚：像AI技术的快速进步，必然会带来产业新一轮变革，在大的浪潮推进过程中，各个国家都在找自己的定位，这个时候有利于国际组织之间或者国与国之间，甚至企业与企业之间更多的交流与碰撞，来共同推进产业的进步。 　　人工智能为亚洲带来机遇的同时也带来了挑战。怎么加强对它的应用治理也是讨论的热点。 　　中国科学院自动化研究所 人工智能伦理与治理研究中心主任 曾毅：每一次科技革命都会带来人类对工作的焦虑，因为每一次工业革命的目标实际上都是提高生产力。但这并不代表着绝大多数人会失业，现在的人工智能有情感分析能力，但是没有真正的情感理解能力，也有新的类型的工作会产生。技术与人类和谐共生，这是亚洲给世界带来人工智能的不同愿景。 　　今年博鳌亚洲论坛的第三个变化，是会址所在的东屿岛实现了全面“零碳”排放。3月25日，海南宣布，东屿岛“博鳌近零碳示范区”的建筑和基础设施用能产生的二氧化碳排放量从2019年的1.13万吨到2024年全面实现零碳。这样的跨越背后是怎么实现的呢？ 　　现在，东屿岛的电力能源供应全部来自绿色新能源。在岛上的电网中心，记者算了一笔账：整个东屿岛上的能源供应基本上是来自于光伏或者风电，据统计，2024年岛上绿电发电量达到了3000多万度，而实际岛上去年只使用了2000多万度，也就是说岛上的绿色能源不光能自给自足，而且还有富余。 　　另外，为了达到零碳排放，岛上的各类基础设施也都进行了相应改造。 　　除了以上几个变化，今年博鳌亚洲论坛的不变就是对绿色发展的追求。从“零碳样板间”的持续打造，到每年一份的绿色发展报告，再到多场关于能源转型、应对气候变化的重磅讨论，都是对绿色发展的持续推动。 　　清华大学气候变化与可持续发展研究院院长 李政：绿色发展的核心意义在于重塑亚洲的发展模式。亚洲的经济占全球经济增长的60%，但是面临着严重的资源和气候约束，实行绿色发展、绿色转型，通过发展绿色循环经济的合作，从而实现经济和社会发展以及生态环境、气候变化应对的协同，所以它的意义是非常大的。 　　除了坚持推动绿色发展，回顾近年来的博鳌亚洲论坛，随着国际形势发生深刻复杂变化，它坚持不变的更是着力探寻开放合作之路。近年来，它把“共同命运、共同行动、共同发展”“不确定的世界：团结合作迎挑战，开放包容促发展”等设为主题，在这些理念的推动下，亚洲区域经贸合作持续向好，RCEP等贸易协定的红利持续释放。 　　从博鳌看亚洲，从亚洲看世界。在全球经济面临不确定性的当下，亚洲经济继续成为世界经济增长的主要引擎‌。其中，亚洲的服务贸易尤其是数字贸易保持快速增长，亚洲仍是对全球外商投资最具吸引力的地区之一。通过博鳌这个窗口，我们可以看到，中国正在积极扩大对外开放，加强吸引外资政策协调，促进亚洲地区贸易流动，正在为推进全球经济复苏和可持续增长注入动能。 　　  　　编辑丨王陶然 胡蓉 高乐淳摄像丨付鹏 魏安 苏开远剪辑丨佟永杰 周维

　　“中国过去是、现在是、将来也必然是外商理想、安全、有为的投资目的地，与中国同行就是与机遇同行，相信中国就是相信明天，投资中国就是投资未来。”3月28日，习近平主席在北京会见国际工商界代表时，向全球工商界发出了中国的真诚邀约。习主席高度评价外资企业在中国改革开放和现代化建设中发挥的重要作用，再次坚定表达中国推进高水平对外开放、同各国外资企业合作共赢的美好愿望。 　　在这场全球瞩目的会见中，习近平主席深刻分析形势、把握时代脉搏，就世界经济、中国经济、全球经济治理等外资企业和国际社会广泛关注的问题作出回应，有力展现出大国领袖的智慧和担当，在国际工商界代表中引发强烈共鸣。 　　在这个生机勃勃的春天，包括国际工商界代表在内的新朋老友纷纷跨越山海相聚中国，汇共识、谈合作、谋发展。在中国发展高层论坛2025年年会上，嘉宾们共同探寻全球经济稳定增长路径；在中关村论坛上，大家深入探讨AI大模型、具身智能等前沿科技进展和产业发展趋势；在博鳌亚洲论坛上，与会人士围绕“在世界变局中共创亚洲未来”主题进行分享交流。中外双方有面对面的交流，也有实打实的合作。梅赛德斯-奔驰集团股份公司近日宣布，将在未来几年内投入不少于140亿元人民币，加强在中国的业务；法国赛诺菲集团宣布投资10亿欧元在北京设立全新生产基地……众多外资企业用行动表达对中国经济的信心，做中国式现代化的重要参与者。 　　当前，世界百年未有之大变局加速演进，单边主义、保护主义抬头，经济全球化遭遇逆流，全球不稳定不确定性因素明显增多。世界处在关键十字路口，习近平主席再次强调：“多边主义是解决世界面临困难挑战的必然选择，经济全球化是不可阻挡的历史潮流。”再次阐明了中国坚持真正的多边主义，致力于建设开放型世界经济的一贯主张。中国既是全球化的参与者、受益者，也是贡献者、推动者。中国将根据中共二十届三中全会制定的路线图和时间表，把各项举措落到实处，保障在华外资企业同等享受国民待遇，依法保护外资企业合法权益，努力为外资企业发展营造良好外部环境。 　　开放是中国式现代化的鲜明标识，无论外部环境如何变化，中国对外开放的大门只会越开越大。全球第二大消费市场、全球最大规模中等收入群体、产业配套能力强、全球新一轮科技革命和产业变革的最佳应用场景、世界公认的最安全国家之一……任何一家有志于在全球拓展业务的企业，都不会忽视中国这一投资兴业的沃土。希望外资企业继续投资中国、深耕中国，积极参与中国式现代化进程、分享中国发展机遇。 　　下一个中国，还是中国。我们要坚定发展战略，稳步推进高水平对外开放，与各国工商界携手前行，共同维护多边贸易体制，共同维护全球产业链供应链稳定，共同维护开放合作的国际环境，推动经济全球化朝着正确方向发展，一起把合作的蛋糕做大分好，让企业的发展蒸蒸日上，让各国人民的生活更加美好。 　　（央视评论员）

谷歌计划对开发新版Android操作系统的方式进行重大变革。 在许多人眼中，Android的开源属性正是选择这款系统的关键理由之一——三星等OEM厂商通过对One UI等皮肤版本的代码进行自主调整；而密切关注Android动向的朋友则往往能从谷歌对Android开源项目（Android Open Source Project，即AOSP）的公开变更中，发现关于操作系统即将推出新功能的种种迹象。 过去，正是因为Android实时开放源代码，才成就了全球数十亿台设备的庞大生态系统，并催生了移动互联网时代最具活力的创新模式。 然而，谷歌近日正式确认，从下周起，Android未来的核心功能开发将转入内部闭环，仅会定期向AOSP推送阶段性成果，同时AOSP的更新频率也将放缓。 虽然谷歌一再强调不会封闭源代码，但这种悄悄地把技术控制在自己手里的做法，正在让本来开放的安卓生态系统越来越向谷歌靠拢，甚至进一步加强谷歌“一家独大”的局面。 谷歌进一步转向内部开发 谷歌已确认，未来所有Android的开发工作都将在其内部进行。 AOSP是一个由谷歌维护的开源操作系统开发项目，任何人都可以自由访问、查看代码，并为项目贡献代码和修复。AOSP包含了Android操作系统的核心组件，但并不包含谷歌及其合作伙伴开发的专有软件，例如谷歌移动服务（GMS）。GMS包含了Play Store、谷歌云消息推送框架、Chrome浏览器、Google搜索等应用。 Android的一个显著特点是其版本多样性，这既是其优势所在，也偶尔带来挑战。例如，三星的One UI甚至谷歌自家的Pixel UI，都在核心Android体验基础上进行了定制，加入了独特的功能和改进。这一切都得益于AOSP提供的通用基础操作系统。 除了对公众开放贡献外，Android开源项目还允许根据开源许可自由使用和修改。亚马逊和三星等制造商可以自由地根据自身需求调整AOSP，并开发出自己的衍生产品，例如完全不搭载谷歌服务的多功能Amazon Fire OS。 这种开放性也为某些企业在受到贸易制裁后继续开发基于Android的EMUI和HarmonyOS之类的操作系统提供了可能。比如，华为在面临一些国际限制后，无法再获得GMS许可，但可以继续使用AOSP，最终华为用HMS取代了GMS功能。也有观点认为，这等于华为可以继续使用Android，但他们得不到谷歌的帮助。 值得注意的是，要让AOSP成为一款功能齐全的智能手机操作系统，往往需要进行大量调整——有时甚至是大规模修改。因为如果仅仅按照默认方式构建AOSP并将其安装到设备上，其功能远远达不到现代智能手机的标准。许多用户日常依赖的关键功能都将缺失，以至于运行纯AOSP几乎没有实际意义。 但如今谷歌决定将核心功能转入内部开发，可能会导致一些依赖AOSP进行定制的硬件厂商获取新功能的时间延迟，从而影响产品竞争力。此外，开发者社区可能无法再提前看到代码变更，使其难以及时适配和优化应用。 谷歌过去的做法是频繁更新公共AOSP分支，任何人都可以访问AOSP，但内部分支仅对谷歌和拥有谷歌移动服务（GMS）许可证的公司开放，例如三星、摩托罗拉等。 此前，一些组件，如构建系统、更新引擎、蓝牙协议栈、虚拟化框架和SELinux配置，是AOSP-first，即完全在公开环境下开发。 但从下周起，Android的所有开发工作都将在谷歌的内部分支进行，只有当谷歌发布新的分支时，相关源代码才会对外开放。 这是 Google 使用的基于网络的代码审查系统 AOSP Gerrit 的屏幕截图。 谷歌承诺将继续发布新Android版本的源代码，比如在今年晚些时候发布Android 16时，外界还能继续获得更新的源代码。 此外，谷歌将继续发布Android Linux内核分支的源代码，因为它是根据GPLv2授权的，该授权要求发布源代码，并且与AOSP是分开的。 AOSP之前是基于Apache 2.0许可证发行，尽管谷歌也表示会继续release源代码，且一再强调这并非闭源，但对于谷歌将开发转为private的行为，有网友评论说，“如果一个项目依赖于一家公司进行持续开发，那么开源许可证就没有任何意义。” 另外，也有人提到OpenSolaris的悲剧性转折，这是由Sun Microsystems基于Solaris创建的开源操作系统，在2010年甲骨文收购了Sun Microsystems之后，OpenSolaris便停止了自主开发。 当时，OpenSolaris也是宣布“我们将不再实时发布整个Solaris操作系统的源代码”。但从那一刻起，源代码就再也没有公开过。 当年甲骨文的决定彻底冰封了开源生态，而今Android似乎也正沿着相似的轨迹滑行，因此也有网友认为，对于Android来说，最终的目标很可能是仅满足最低限度的开源要求，只发布那些受Copyleft约束、谷歌不拥有版权的代码，直到这些组件被封闭的替代方案取代。 谷歌对Android的铁腕统治：封闭是一步步发生的 如今，Android的开发方式正逐渐转向更加私有化，这并非一蹴而就的变化。回望过去，Android的发展历程与最初的开放姿态有着显著的不同。 十八年前，也就是2007年11月，Android开放源代码项目（AOSP）正式发布。就在几个月前，第一代iPhone问世，迅速引起轰动，开启了现代智能手机时代。当时，谷歌预见到苹果可能在移动领域占据主导地位，而谷歌自身在该领域尚无立足之地。为了对抗iPhone，Android作为开源项目应运而生。 在AOSP成立之初，谷歌大力支持开源应用的开发，这些应用与免费的AOSP捆绑在一起。这种策略在当时是合理的，通过为AOSP投入开发精力和资源，谷歌在随后的几年里成功地大幅提升了基于Android/AOSP设备的市场份额。 Android拥有了庞大的用户基础，也意味着其拥有海量的应用程序。如果一家公司选择分叉Android，那么这个操作系统本身就与数百万个应用程序兼容。该公司只需建立自己的应用商店，并将所有应用上传即可。理论上，几乎在一夜之间，你就能拥有一个拥有大量应用程序的非谷歌操作系统。 因此，一个成功的替代Android版本，将是对谷歌主导地位的真正威胁。谷歌也一直在采取措施防范这种替代品的出现。 谷歌意识到需要对其公共源代码拥有更多的控制权，毕竟更少的开源代码意味着Google的竞争对手需要做更多的工作。 随着时间的推移，谷歌将Android功能从AOSP转移到闭源软件包中。例如，谷歌用自家的闭源版本取代了AOSP版的日历和消息应用，并在此过程中停止了对开源版本的维护。由于谷歌是这些应用的主要开发者，这一变化实际上扼杀或极大地阻碍了这些应用的开源AOSP版本的开发。 这些举措同时也让更新核心组件变得更加容易，而无需进行完整的操作系统更新。 Android的所有重要且实用的部分早已被迁移到闭源组件中。结果就是，Android变成了一座庞大的“开源”代码库，但缺少了让其真正运行所需的关键部分。AOSP已经成为它过去形态的“空壳”，并且正逐步被进一步掏空。如今，Android正在从“集市”模式转向“教堂”模式（指由开放开发变为封闭开发）。至于谷歌何时会发布“新版本”的AOSP源代码，谁也说不准。 我希望他们干脆把Android变成闭源，并尽可能地为股东赚钱——毕竟，这才是他们的职责。他们为什么还要免费提供这个系统？他们已经通过宣称开源、建立社区成功占领了市场，现在只需要让它变成专有软件，而旧的开源版本会逐渐衰落、变得不稳定。然后，他们就可以像微软那样，对操作系统收费——但这次是在手机上，对数百万、甚至数十亿台设备收费（显然我并不认同这种做法）。 目前，大多数Android开发都在内部分支中进行，但少数组件（如蓝牙和内核）是在公开分支中开发的。在新系统下，它们将转移到内部分支。 这一变化无疑将使谷歌团队的开发工作更加轻松，但它可能会限制我们在新版本正式发布之前对Android的了解程度。有时，AOSP中出现的花絮可能会指向即将推出的设备、功能删除或应用程序支持的变化。 我们可能再也无法获得这些见解，因此，在谷歌推出不受欢迎的更改之前，开发者和用户将没有那么多机会挑战谷歌。 根据谷歌的说法，他们做出这一改变是为了简化流程，并借鉴了最近对基于主干的开发所做的改变。 由于谷歌同时长期维护着两个独立AOSP分支——一个为公共分支，一个是内部分支。任何人都可以查看公共分支，但只有谷歌自身、Android OEM厂商乃至其他签订了谷歌移动服务（GMS）许可协议的企业才能访问到内部版本。这两个分支在功能和API支持方面并不同步，这迫使谷歌不得不在每次发布时都费力地合并分支。谷歌声称，通过专注于内部分支，它可以简化发布流程，让每个人的工作都更轻松。 AOSP专家Mishaal Rahman指出，AOSP的大部分开发工作都是由谷歌在内部完成的。就是说哪怕是在此番正式变更之前，更新主体也一直只会出现在内部分支上。第三方可以向公共分支提交代码变更，但谷歌保留在确定Android新版本并发布源代码之前，拒绝一切此类变更的最终决定权。 总的来说，无论是在今天的新闻发布之前还是之后，以上事实均保持不变。公共AOSP Gerrit仍然可用，第三方提交结果也依旧公开可见。谷歌也将继续发布最终源代码——只是在开发过程中，该公司将大部分AOSP变更由原本的闭门开发正式定性为不公开进行。 AOSP Gerrit 根据Rahman的解释，这一变化主要是为了帮助谷歌内部团队提升效率。以往，在公共AOSP分支与单独的内部兴建和管理开发进度，往往会产生大量不必要的开销。 由于AOSP的公共分支往往落后于内部版本，所以在需要将二者的代码进行合并时，谷歌工程师们经常会遇到合并冲突——不同代码版本间的冲突往往需要耗费额外时间和精力方可解决。 通过将所有活跃开发工作转移至内部分支，谷歌认为此举可以消除上述冲突并简化其工作流程。值得注意的是，这并不意味着公共AOSP代码仓库会由此消失——谷歌将继续在公共分支中发布最终源代码，第三方也仍可以通过公共Gerrit提交贡献。总而言之，此番调整只是正式确定了谷歌工程师在开发周期中该在哪里进行日常编码。 Android开源项目仍然非常活跃 至少从功能角度来看，此举造成的最大问题，就是为AOSP贡献代码的第三方开发者可能将难以跟踪Android即将迎来的变更。这可能会阻碍开发者们的持续贡献热情，因为谷歌在内部也许正在进行同样的开发与探索。 此前还有报道说，谷歌近期正在转向Trunk Stable开发流程（即所有人为同一代码版本做贡献，确保谷歌能够更快、更稳定地构建整个系统），希望借此加快Android的发布速度——特别是打算将今年年内的Android 16时间表尽量提前。 参考链接: https://www.androidauthority.com/google-android-development-aosp-3538503/ https://news.ycombinator.com/item?id=43485950 https://arstechnica.com/gadgets/2018/07/googles-iron-grip-on-android-controlling-open-source-by-any-means-necessary/

　　欧洲目前在经济、防务等多方面面临困境和转折。在德国，随着经济增长放缓、市场需求低迷以及行业转型的挑战，汽车这一德国经济的支柱产业正陷入困境。近期，大众汽车计划关闭部分工厂，就在这时德国军工巨头莱茵金属趁机提出收购，并称希望将这些工厂用于军工生产。  　　总台记者 阮佳闻：近年来，德国汽车行业正面临前所未有的挑战。电动车市场增长放缓、供应链危机持续、政府补贴减少，使得传统车企的盈利空间被大幅压缩。 　　趁人之危 军工企业称将收购工厂造军火 　　总台记者 阮佳闻：大众汽车近期宣布缩减产能，并计划关闭奥斯纳布吕克工厂。而此时，德国最大的军工企业莱茵金属提出收购该工厂，并将其转产装甲车辆。2024年，该公司销售额增长36%，达到9.7亿欧元，创下历史新高。虽然大众尚未正式宣布工厂转型计划，但其首席执行官奥博穆已表现出谈判的意愿。 　　德国记者 莱纳·鲁普：莱茵金属试图使用民用汽车行业现有的闲置生产资源进行军事设备的生产。有人会说，转成国防工业挺好的，它能促进经济增长、创造就业岗位。但从中长期来看，这将导致更高的通货膨胀。 　　经济学家警告：军工经济不可持续 将拖累长期经济增长 　　总台记者 阮佳闻：经济学家警告，依靠举债增加军工投入可能会加剧通货膨胀，并拖累长期经济增长。据德国经济研究所分析，由于政府通过举债为军备扩张提供资金，德国的债务占国内生产总值比例预计将从当前的63%攀升至2037年的85%。此外，军工经济创造的就业岗位和经济增长，远不及可持续产业带来的长期效益。 　　德国经济专家 约阿希姆·博纳茨：莱茵金属等军工企业现在就像强盗一样，肆意侵占其他企业。比如在格尔利茨的铁路制造工厂，这种情况已经发生了。那里原本是制造火车车厢的工厂，现在却要改为生产坦克。在我看来，这是目光短浅的做法，这对民众根本毫无益处。花纳税人的钱去生产军备，为莱茵金属带来超额利润，这样的做法剥削国家、剥削公民，将财富重新分配给军工企业。 　　德国社会担忧军工经济引发军备竞赛 　　总台记者 阮佳闻：据了解，多个德国汽车零部件制造商正在与军工企业接洽，讨论供应链合作的可能性。而莱茵金属甚至计划将部分现有汽车零部件工厂转型为军事生产基地。这一趋势在德国社会引发了不小的争议。 　　德国联邦议员 莱纳·罗斯福斯：我确实担心会发生军备竞赛，这对于我们整体的经济根本没有好处，也无益于欧洲和平。行业领袖和企业负责人都应该站出来表态，我们不愿意走这条路，我们不支持这样的政策，我们希望能够阻止这一趋势，找到更理性的方向，让经济依靠和平产业实现复苏，而不是依赖战争经济。 　　总台记者 阮佳闻：德国企业加速向军工行业转型的趋势，折射出经济困境下企业的求生选择。大众汽车的决定，是德国制造业转型的信号，还是整个德国经济方向调整的开始？德国是否正在滑向“战争经济”？这些问题仍有待观察，但可以肯定的是，德国的经济与政治格局正在经历深刻变化，而这一变化将影响欧洲乃至全球的安全局势。