凤凰网科技讯 1月7日，小米公司创始人、董事长、首席执行官雷军在直播中表示，紧急情况下，“一脚刹死”比“点刹车”优先级更高。原因在于，早前并非所有车辆都配备ABS防抱死功能，如今该功能已是标配。此外，有研究证明，一脚“踩死”刹车，制动距离是最短的。因此，遇到紧急情况下，小米汽车及相关用户可以一脚踩死刹车，并且保持方向盘。

凤凰网科技讯 1月7日，小米公司创始人、董事长、首席执行官雷军在直播中表示，新一代SU7预售价格比前一代涨价1.4万，Max版涨价1万，原因有三点。 一是新一代SU7配置升级很多，“可以说从里到外，大进步”。比如新一代SU7搭载了800V碳化硅高压平台，全系标配激光雷达、硬件满配，“相当于加了几万块的配置”。 第二，内存涨价。雷军表示内存是按季度涨价，按当前趋势，内存可能要涨价几千块。 此外，大宗材料涨价也很多。 因此 雷军总结，新一代SU7上市价格不太可能比预售价格便宜；并且在汽车行业，做不到“加量不加价”。

凤凰网科技讯 1月7日，小米公司创始人、董事长、首席执行官雷军在直播中再次回应小米汽车1300公里只充一次电。 雷军表示，小米汽车续航被指虚假营销，是水军截取片段误导大众，当时原话是“小米YU7标准版，北京到上海，1300公里，中间只冲一次电。”同行都有类似表达，呼吁观众对不实信息进行投诉。 雷军还称，信息碎片化时代，水军截取直播片段，将小米汽车“从北京到上海1300公里中间只加一次电”单独传播，给自己贴上虚假营销标签。 此外，雷军还科普了CLTC续航。他指出，CLTC续航（中国轻型汽车行驶工况），是中国所有车型的考试标准。但车辆实际表现与官方宣传会存在差异，原因与车辆的配置、行驶的路况、当时的车速有很大关系。高速情况下，实际续航保持率一般保持在“7-8折，冬季是5-6折。”

凤凰网科技讯 1月7日，小米公司创始人、董事长、首席执行官雷军在直播中再次谈到小米YU7“丢轮保车”的设计。他表示，“丢轮保车”不是一碰就掉，而是在特定工况下，避免车轮侵入乘员舱，对乘客造成伤害，也是豪华车型比较成熟的安全技术，以后大家就不要再质疑了。 直播中还提到，“丢轮保车”的设计比较早就有，最早是奔驰1959年提出过的，此外，沃尔沃也采用了这种设计。

凤凰网科技讯 1月7日，新一期《小米SU7答网友问》中提到，新一代小米SU7预计将在2026年4月上市，由第一代小米SU7限时升级为新一代小米SU7的用户订单将会享受优先排产权益。 此外，本次限时升级活动仅针对已锁单未交付且在开票流程前的第一代小米SU7订单用户，不支持小米YU7或小米SU7 Ultra的锁单用户参与。 同时，现款的小米SU7订单有购置税补贴权益，升级为新一代SU7后还能继续享受。但由于车辆价格可能发生调整，购置税补贴的减免金额将根据用户锁单新一代SU7时的配置价格重新进行计算。

凤凰网科技讯 1月7日，针对小米公司和“米黑”合作，集团董事长特别助理、战略市场部副总经理徐洁云被处罚一事，小米公司创始人、董事长、首席执行官雷军在直播中表示，整个小米做了非常认真的调查，也经过管理层认真的商量并做了处理。这件事公关部确实做的不好，但也想为他们说句公道话，过去八九个月小米一直在高强度的负面之中，公关团队疲惫不堪，希望米粉给他们一个改过的机会。 徐洁云对此再次公开道歉。 雷军还表示，小米的底线是保护用户，诋毁、贬低车主的肯定不能容忍，公司会全力维护用户和公司声誉，该起诉就起诉。

几十年前，当人们谈论芯片时，他们讨论的是晶体管数量；今天，内存价格飙升成为头条，其背后是一场决定未来的材料创新变革。 2026年的内存短缺背后，其实质是计算需求的爆炸性增长正在考验传统半导体技术的物理极限。当每比特高带宽内存消耗的晶圆面积是标准DDR5的三倍。 当AI芯片功率密度逼近千瓦级别，一个更更具决定性的转变正在半导体封装领域发生：一片平滑如镜的玻璃即将悄然划定全球半导体产业的新疆界，内存市场的剧烈动荡仅仅是表层涟漪。 01 有机基板已经走到了尽头 几十年来，由有机树脂制成的封装基板一直是行业标准，但AI和高性能计算芯片的指数级需求正在突破这些材料的物理极限。有机基板在热应力下会发生膨胀和翘曲，无法适应AI处理器的大尺寸和严苛工作条件。 传统有机基板正面临信号传输损耗大、热膨胀系数与硅芯片匹配度差、大尺寸封装易翘曲等严峻问题。这些问题不仅限制了芯片性能，还增加了封装复杂度和成本。 当AI训练集群需要数千张GPU协同工作时，这些微观的物理不匹配会在系统层面上累加成致命的性能瓶颈。 相比之下，玻璃基板以其低介电损耗、优异热稳定性和与硅相近的热膨胀系数等独特优势，迅速成为突破现有瓶颈的关键材料。这种看似简单的材料转换，实则代表了半导体封装范式的根本转变。 玻璃在制造这些处理器的每一个关键环节中都扮演着不可或缺的角色：它不仅可以用于极端紫外光刻技术，帮助制造商在GPU内制造出更先进的芯片，甚至可以“作为GPU的实际基板使用”。 02 玻璃带来的革命性提升 玻璃基板的核心价值来源于其材料的根本特性。半导体玻璃基板相比传统基板更光滑、更薄，能实现更精细电路，且热翘曲少，适合高性能、高集成度半导体应用。 在电气性能方面，玻璃基板在10GHz频段的信号传输损耗仅为0.3dB/mm，介电损耗较传统有机基板降低50%以上。这一数值背后，是AI芯片高速信号传输延迟、衰减和串扰的大幅减少。 从热管理角度看，通过调整材料配方，玻璃基板的热膨胀系数（CTE）可精准调控至3-5ppm/℃，与硅芯片高度匹配，这使得基板在芯片工作的冷热循环过程中翘曲度减少70%。 结构稳定性的提高使得大尺寸封装成为可能。玻璃基板表面粗糙度可控制在1nm以下，无需额外抛光处理，为微米级甚至亚微米级布线提供理想基底。目前已能实现2μm/2μm线宽线距的超精细布线，通孔密度达10^5个/cm²，是传统有机基板的10倍以上。 在封装密度上，玻璃基板的优势同样显著。数据显示，玻璃基板能够在相同面积的封装中容纳多达50%的额外芯片。这意味着在同等空间内，能够集成更多的晶体管，大幅提升芯片的整体性能与功能。 04 巨头的战略棋局 玻璃基板的变革潜力已经吸引了全球半导体产业链各环节的巨头纷纷入场。 英特尔是玻璃基板领域的最早布局者，其研发可追溯至约十年前。2023年9月，英特尔正式发布了业界首个用于下一代先进封装的玻璃基板技术。根据英特尔的计划，搭载该技术的产品预计在2026到2030年间推出。 三星则采取了独特的“内部双线并进”策略。三星电机聚焦于玻璃芯基板快速商业化，计划在2026-2027年间实现量产。三星电子则专注更长期的玻璃中介层研发，目标是2028年将其导入先进封装工艺，替代当前连接GPU与HBM的硅中介层。 韩国SK集团旗下Absolics积极布局，计划在2025年底前完成量产准备工作。该公司已在其位于美国佐治亚州的工厂开始原型生产，工厂的年产能约为12000平方米。 康宁作为玻璃材料科学领域的全球领导者，也在玻璃基板领域扮演关键角色。公司正在通过其Glass Core计划，将玻璃专业知识延伸至半导体封装领域。 京东方发布的2024-2032年玻璃基板技术路线图，计划到2027年实现深宽比20:1、细微间距8/8μm、封装尺寸110x110mm的量产能力。这一目标与国际领先企业基本保持同步。 04 从AI芯片到共封装光学 玻璃基板的价值在多个前沿应用场景中愈发凸显。在AI芯片封装中，玻璃基板能够支持HBM（高带宽内存）与逻辑芯片的高密度异构集成，这是当前AI计算瓶颈的关键解决方案之一。 更具革命性的是在CPO（共封装光学）领域的应用。CPO技术是应对数据中心“功耗墙”和“带宽墙”的关键突破。传统数据中心的服务器内部仍然使用铜连接来传输电信号，这些连接在短距离内也会损失信号质量，浪费能源，需要昂贵的信号增强器，并产生额外的热量。 玻璃基板的透明特性使其能够直接承载光学波导结构，实现电子与光子芯片的异质集成。这种融合不仅简化了光电器件的对准流程，还能替代昂贵的硅光子中介层，大幅降低CPO方案的成本。 行业调研数据显示，在TGV玻璃基板的优先应用领域中，光模块封装以23%的占比位居第二，仅次于显示行业。这充分反映了业界对其在光电封装领域价值的认可。 05 商业化进程中的障碍与前景 尽管玻璃基板前景广阔，但其商业化仍面临多项挑战。玻璃易碎的特性增加了加工难度，如钻孔、切割和电镀等环节都存在技术挑战。目前主要采用激光加工以保持玻璃完整性，但这一工艺仍需要进一步优化。 玻璃基板在半导.体封装领域属于新兴技术，长期可靠性数据尚未完善，尤其是在汽车、航空航天等高可靠性要求领域的应用可能受限。这种数据积累需要时间和实际应用验证。 材料多样性也带来热膨胀系数匹配问题。虽然玻璃基板的热膨胀系数低，但与基板上的其他材料仍然存在差异，这可能导致应力问题，需要精密的温度管理。 在制造方面，用于生产TGV（玻璃通孔）的激光诱导深层蚀刻工具等关键设备仍是供应链的瓶颈。2026年的学习曲线将产生不稳定的良率，初始供应可能仅限于利润最高的AI服务器应用。 06 结语：材料创新将是突破计算瓶颈的唯一途径 人工智能已经开始取代人类工程师编写代码，但决定这些代码能运行多快的，仍将是一片片光滑如水的玻璃基板。芯片制造商们更加明白，在2027-2028年新晶圆厂产能上线之前，材料创新将是突破计算瓶颈的唯一途径。 这场变革正在重塑半导体行业的地缘格局、企业战略和物质基础，它的影响将远超过内存价格波动，成为定义下一个计算时代的关键因素。

IT之家 1 月 7 日消息，据蓝鲸新闻报道，小米今日颁布 2025 年度技术大奖： 玄戒 O1 获一等奖（千万技术大奖） 2200MPa 小米超强钢获二等奖 小米智能眼镜创新架构获三等奖 2024 年初，小米创办人、董事长兼 CEO 雷军曾为小米工程师们颁发百万美金年度技术大奖，这是小米内部规格最高的奖项。至 2025 年，百万美元技术大奖升级为千万人民币。

凤凰网科技讯 1月7日，理想汽车材料技术负责人“吉超超有才”发视频称，尾灯开裂不一定是质量问题。通常，汽车尾灯的材料一般为亚克力（PMMA），具有透光、抗老化的优势，但它容易被醇类溶剂渗入，逐渐变脆。而咱们开车离不开的玻璃水就含有醇类溶剂。

凤凰网科技讯 1月7日，小米公司创始人、董事长、首席执行官雷军在直播中表示，之后不再进行装车直播，原因是装车要严格按照工艺流程，并进行必要的测试，整个过程要10几个小时。 雷军也表示，重装的车不会再进入销售渠道。1月3日拆的车是12月28日下线的新车，并非样板车、特供车、特调车，欢迎更多媒体拆解YU7。

凤凰网科技 出品 作者｜姜凡 编辑｜董雨晴 1月7日晚8点，雷军再度现身直播间。距离上次全网关注的“拆车直播”仅仅过去三天，这一次，雷军用近三个小时，完成了一次对汹涌舆论的“认知拆解”。 如果说1月3日的直播，是小米汽车用扳手和工程师语言回应“车到底造得怎么样”，那么1月7日的这场，则是雷军本人拿起麦克风，亲自回应“雷军和小米到底在做什么，又做错了什么”。从“丢轮保车”的技术原理，到“1300公里只充一次电”的断章取义，再到对“KOL风波”“掉粉”“营销大师”标签的直接反驳，雷军和他的团队，正试图在信息碎片化的洪流中，重新拼凑出事实的完整真相。 01 技术“拆”不动，就用嘴“拆”明白 直播的开场，依旧延续了硬核的工程师风格。小米汽车副总裁“强哥”再次出镜，首要任务就是解释一个被反复曲解的技术名词“丢轮保车”。 “这绝对不是‘一碰就掉’，”强哥对着镜头再次强调。在电动车时代，车身更重，小偏置碰撞（即25%重叠面碰撞）中，巨大的冲击力若将车轮像炮弹一样撞向乘员舱，后果不堪设想。“丢轮保车”是一项成熟的安全设计，通过特定的力学结构（如防撞梁边缘弧度、副车架导引角、上边梁斜面等），在剧烈碰撞的瞬间，引导车体侧向滑移，并让靠近乘员舱的车轮像“瓶盖”一样被预先设计的“开瓶器”结构撬离，从而最大限度保护车内人员。这项技术被奔驰、沃尔沃等豪华品牌广泛应用，而小米SU7的拆车视频，只是将这一“隐秘而伟大”的设计，首次直观地暴露在公众面前。 紧接着，雷军亲自上阵，回应了另一个更令他“如鲠在喉”的营销片段“1300公里只充一次电”。 “这是水军的典型手法，”他完整复述了当时的原话：“充满电，从北京出发到上海，1300公里，中间只充了一次电。”而经过剪辑传播，只剩下最具误导性的后半句。他强调，CLTC续航是国家标准的测试工况，所有车企都在同一标尺下，而实际续航会因路况、天气、驾驶习惯打折扣，这是行业常识。小米YU7标准版835公里的CLTC续航，在纯电SUV中已属优秀。他更“顺便”透露，即将发布的新一代SU7，续航里程将达到902公里（CLTC），“这背后，是小米在三电技术上实实在在的巨大进步”。 从对一项具体安全技术的科普，到一个营销话术的完整还原，小米试图传递的信号很明确：在短视频时代，理解任何复杂事物，都需要完整的上下文。碎片，只能带来误解的狂欢。 02 新一代SU7，一场“向内”的激进革命 尽管外观改动“保守”到引发了“设计师是否躺平”的质疑，但雷军和设计负责人李田原坚定地认为，新一代SU7是一次不折不扣的“大改款”，甚至是一场“内核革命”。 “如果类比油车的三大件，我们全改了。”雷军列出了清单：底盘、电驱系统、800V高压碳化硅平台、电子电气架构。这些用户难以一眼察觉的部分，才是此次升级的核心。为了全系标配激光雷达和4D毫米波雷达，设计团队对前脸格栅的“双C”型区域进行了精密的重构，在保留经典视觉符号的同时，将新硬件完美融入。 为何不大改外观？李田原的解释是自信，也是责任。首先，初代SU7的设计已经过市场验证，成为经典符号比追逐潮流更为重要。其次，大量已下单未提车的用户，以及市场上极高的保值率，都要求小米必须“呵护用户的感受”，不能“为了改而改”。这是一种“需要极大勇气和自信”的选择。 改变的激情，被倾注在了内饰和细节上。全新的座舱设计，对称式布局的物理按键，更精致的座椅绗缝，以及被网友评价“很有BBA感觉”的环绕式氛围灯，都在提升豪华与舒适体验。而主打色“卡布里蓝”，更是经历了上百次调试，采用纳米级蓝色铝粉与珠光混合工艺，才实现了那种“让时间变慢”的地中海质感。 “这次真的做不到加量不加价了，”雷军坦承。从全系满配的智能驾驶硬件，到大幅上涨的电池原材料成本，都让新一代SU7的预售价有了1万至1.4万元的上调。坦诚成本压力，成为这场“价值重构”的一部分。 03 打破沉默，回应一切 直播进入后半程，小米集团公关部总经理徐洁云加入，也将直播的关注度拉到新的高潮。这标志着对话从“产品与技术”转向了更尖锐的“舆情与争议”。这部分，雷军展现出了与以往“清者自清”截然不同的姿态。 关于KOL风波：底线是用户 雷军首次系统回应了此前对某自媒体处理引发的争议。他明确划出底线：批评小米甚至批评他本人，都很正常；但事件的核心，是对方长期“攻击、贬低甚至诅咒小米用户”。“我们绝对不能容忍任何诋毁车主的合作，”雷军说。对公关部的处罚，是因为团队在长期高烈度负面舆情下“动作变形”，但公司的原则是必须“坚定地站出来保护用户”。徐洁云随后诚恳致歉。 关于“营销大师”：一个被污名化的标签 “这是我做了一辈子技术的人，听到的最恶毒的攻击之一。”他回溯标签来源，是多年前一档娱乐节目的玩笑，却被竞争对手刻意利用并污名化。“它的潜台词是说，小米产品卖得好，只是因为营销好。”他试图为“营销”正名，认为其本是中性词，但被异化为对他工程师身份和小米技术公司本质的否定。“如果我是营销大师，那明年的年度演讲，我就讲营销。”他略带自嘲地说。 关于“掉粉”与“15次杯会”：在显微镜下被扭曲的事实 对于“一个月掉粉29万”的说法，雷军出示数据：账号粉丝超4300万，掉粉比例不足0.7%，且在长达半年几乎停更的状态下，“掉粉再正常不过”。他呼吁大家不要被“哗众取宠”的话题误导。 而被当作“不务正业”典型梗的“一个杯子开了15次会”，徐洁云带来了实物和会议纪要。真相是：相关产品决策会至少有16次正式记录，且会议是讨论一系列产品，杯子只是其中一项。桌上从早期瓷质到最终不锈钢材质、运用复杂“遮喷”和手工贴标工艺的数十个样品，记录了为了一个“不起眼”的赠品达到极致质感所付出的、远超常人想象的心力。设计负责人李田原补充，在SU7开发关键期，雷军曾连续三个月每天早晨与设计团队开视频会，打磨每一个细节。 “当我看到‘一个杯子开15次会’这种嘲讽时，我就想问问，我们那么好看的车，在纽北能创纪录的车，难道是凭空变出来的吗？ 直播最后，雷军甚至主动澄清了“身高从1米81变成1米83”的口误，以及之前将芯片“O1”误读为“01”的“鬼使神差”。这种近乎“矫枉过正”的坦诚，或许正是他找到的新方法论：不再沉默，直面每一个问题，哪怕它再细微。“我们不需要说服水军，我们只需要让相信我们的人相信，让路人多一个信息源，自己去判断。” 从“清者自清”到“疯狂回应”，雷军似乎打通了某种“任督二脉”。在一个“坏事传千里”的舆论场，他不得不用一场接一场的直播，进行一场艰苦的“信息平权”运动。这不再仅仅是为小米汽车而战，更是为事实本身，争取一个被完整看见的机会。

IT之家 1 月 7 日消息，科技媒体 Tom's Hardware 今天（1 月 7 日）发布博文，报道称在 CES 2026 展会期间，联想展示了 Legion Pro Rollable 和 ThinkPad Rollable XD 两款极具未来感的卷轴屏概念笔记本。 Legion Pro Rollable 这款卷轴屏概念笔记本专为游戏场景设计，在标准状态下拥有一块 16 英寸显示屏，最大的亮点在于其横向卷轴机制，用户只需按下 Fn 键配合方向键，屏幕便会向两侧滑出。 IT之家援引博文介绍，在单侧展开的“战术模式”（Tactical Mode）状态下，屏幕尺寸可以扩展到 21.5 英寸；而在双侧展开的“竞技场模式”（Arena Mode）状态下，屏幕尺寸可以扩展到 24 英寸。 为驱动这块巨大的超宽屏幕，联想为该概念机配备了顶级的性能组合，最高搭载移动版 RTX 5090 显卡和英特尔 Core Ultra 处理器。 在操控体验上，当前的固件版本支持双击按键直接完成屏幕的完全展开或收缩。联想将此设计定位为电竞选手的理想装备，让他们在差旅途中既能保持轻便，又能随时获得桌面级的宽屏训练体验。 不过该媒体指出，尽管创意惊艳，但现场体验显示该设备仍处于早期开发阶段。真机上手时可以发现，屏幕边框较厚，边缘对齐尚不完美，且屏幕表面呈现出轻微的波浪纹，表明联想仍需优化其张力结构。 此外，测试样机在伸缩时伴有明显的机械摩擦声，且整体重量因复杂的卷轴机构而有所增加。不过，考虑到联想此前在 ThinkPad 卷轴概念机上已成功应用了双电机与钢缆张紧方案，这些工程问题有望在后续迭代中得到解决。 ThinkPad Rollable XD 除了游戏本，联想还针对商务办公场景，展示了名为 ThinkPad Rollable XD 的概念机。与 Legion 的横向扩展不同，这款设备采用纵向卷轴设计，屏幕可从 13.3 英寸延伸至 16 英寸。 其设计巧思在于“外卷”结构：未展开部分的屏幕并非隐藏在机身内，而是环绕包裹在笔记本顶盖（A 面）外侧。这让笔记本在闭合状态下，外部也能显示内容，形成一种动态的“对外显示屏”。 为保护裸露在外的柔性屏，联想与康宁合作开发了双面大猩猩玻璃 Victus 2 盖板，支持 180 度弯折。该机还集成了多项 AI 功能，如实时翻译、语音助手及通过盖板外屏进行的交互操作。 以上图源：Tom's Hardware

特斯拉Model Y 凤凰网科技讯 北京时间1月7日，据美国汽车网站Electrek报道，特斯拉2025年全年在欧洲的销售数据已经出炉，大多数主要市场表现可谓惨不忍睹。 挪威市场是一个例外，但是特斯拉无法指望依靠它来支撑2026年的销售。 在经历了多年的爆炸性增长，并让Model Y成为欧洲最畅销车型之后，特斯拉在2025年遭遇了巨大的需求瓶颈。 根据欧洲主要市场汇总的注册数据，特斯拉2025全年销量从2024年约32.6万辆骤降至23.5万余辆，同比暴跌27.8%。 特斯拉在欧洲多个市场销量下滑 从图表来看，特斯拉年初销量大幅下滑，部分原因是Model Y改款导致供应受限。尽管特斯拉迅速提升了产量，但是其销量未能恢复到2024年的水平，因为Model Y改款并未产生任何需求积压。 从各国市场的具体数据来看，特斯拉在2025年几乎所有市场的销量都出现下滑，唯一的例外是挪威。 德国曾是特斯拉在欧洲的增长引擎，但2025年其注册量暴跌48.4%，从超过3.75万辆骤降至仅1.9万余辆。 不仅德国，法国实施了新的“生态奖金”政策新规，实际上将中国制造的Model 3焕新版排除在补贴范围外，导致特斯拉在法销量下降37.5%。 特斯拉在其他削减补贴的市场也出现灾难性下滑，在瑞典和比利时分别暴跌66.9%和53.1%。 特斯拉在挪威实现了增长 然而，在欧洲销量普遍下跌的情况下，特斯拉有一个异常亮点，那就是挪威。特斯拉2025年在挪威的注册量增长了41.3%，这也证明全球电动车的转型远未结束。 不过，这显然只是暂时现象。特斯拉在挪威2025年的大部分增长都集中在年底的最后两个月。这是因为挪威在2026年调整了电动车激励政策，使得像特斯拉这样的高价电动车不再符合部分税收优惠。这一调整导致大量需求被提前到2025年第四季度释放，因此预计2026年特斯拉在挪威的市场情况将更加困难。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

摘要：2026年的新看点：拓展下沉渠道，比大更大的ES9 凤凰网科技 出品 作者｜Dale 编辑｜董雨晴 “自从做了蔚来，感觉就到了一个无尽的游戏，泥泞路上的马拉松，确实很辛苦，为什么？因为责任巨大。我们如果不把公司做好，我们这100万个用户的车谁去管呢。”1月6日，在蔚来第100万台车下线于合肥新桥工厂的媒体沟通现场，创始人、董事长兼CEO李斌颇为感慨地对我们表示。对于今天年销约3400万辆的中国汽车大盘来说，蔚来只不过刚迈过1%的市场份额门槛，“啥也不是”。 从2024年5月的50万辆到如今的100万辆，蔚来用了约一年半时间。站在新起点，李斌与联合创始人、总裁秦力洪，都表达不敢松懈，看向明年，依旧是一幅在激烈竞争中“结硬寨，打呆仗”的路线。 但李斌也反复强调，“不要焦虑、不要焦虑、不要焦虑，我觉得最后中国新能源车企业能剩下10家”，这是李斌和别人想的不一样的地方。 一直在打逆风局 回看2025年，李斌坦言“离预期差一点”，但依旧认为公司实现了战略目标，并自2025年下半年起，“从发展的谷底进入到了第三个阶段”。他将蔚来发展划分为三个周期：2018-2021年的高速增长期；2022年至2025年上半年的“发展不达预期”但仍有增长的调整期；以及2025年下半年开启的“第三阶段”。 第三阶段的特征是：多品牌矩阵成型（蔚来、乐道、萤火虫覆盖10万-80万元区间）、技术研发投入进入收获期、可充可换可升级的能源体系优势显现。李斌称，2025年12月全新ES8单月交付22256台，创下中国40万元以上车型不分能源形式的月销纪录；乐道L90也取得大型纯电SUV销冠。这被视作蔚来产品竞争力与纯电路线接受度提升的标志。 尽管市场一度质疑蔚来是否“以价换量”，李斌坚决否认。他强调公司毛利率稳步提升，主要通过技术降本（如自研5纳米车规芯片“神玑”9031）与规模效应来增强竞争力，而非低价竞争。他举例，乐道L60平均售价约26万元，并不低廉。 盈利成为外界关注焦点。李斌对第四季度实现盈利（非公认会计准则口径）表示有信心，理由是高毛利车型如全新ES8上量带来毛利额大幅增长，同时费用控制得当。他透露，四季度公司运营“比较从容”，为盈利创造了条件。 穿越周期，李斌总结蔚来做对了“坚持”——坚持纯电路线、坚持可充可换可升级、坚持底层技术自研。累计超过650亿元的研发投入，以及在全球范围率先攻克的全铝车身、空气悬架、激光雷达布局等技术难题，构建了蔚来的“笨功夫”护城河。秦力洪补充，安徽与合肥的产业土壤与政府支持，让蔚来从“敢想”走向“有为”。 2026年的新看点：拓展下沉渠道，比大更大的ES9 站在百万新起点，蔚来将2026年定义为聚焦执行、提升运营质量的一年。李斌在现场告诉我们，虽然公司不会设定具体销量目标，但预期保持40%-50%的年增长率，并追求“全年盈利”。 渠道下沉或许是其中的关键战略之一。在北上深等一线城市，蔚来的渗透率一直很高，李斌觉得这既是优势，也意味着蔚来还有很大的提升空间，在更广阔的下沉市场，还没能和BBA真正掰手腕。因此，新一年，蔚来计划在210个地级市推动销售网络下沉，初期计划打造融合蔚来、乐道、萤火虫三大品牌的综合门店（网友戏称为“蔚乐萤”或“SKY店”），秦力洪现场直接透露，首批门店将在春节前开业。 其意图不难理解，即整合资源、提升效能，攻克二三线及以下市场。秦力洪透露，售后服务网络也将协同整合，以支持多品牌扩张。 产品层面，继ES8成功之后，蔚来将于2026年第二季度发布定位更高的全场景旗舰SUV——ES9。李斌已看过工程样车，并自信表示ES9将“把纯电的技术优势全部转化成为用户价值”，有望成为“最成功的纯电车型”，他形容这辆车是“比大更大”。此外，乐道L80、蔚来品牌新款中大型SUV等也将陆续推出，进一步丰富高端产品矩阵。 能源网络建设继续提速。蔚来计划2026年新建至少1000座换电站，推进“换电县县通”。秦力洪透露，第五代换电站将于3月底4月初开始规模化部署。李斌则从更长视角阐释换电的深层价值：解决电动车“车电寿命不同步”的行业根本难题，是面向未来的系统性解决方案。 在智能化方面，蔚来将加大算力投入，计划在二季度和四季度进行两次大规模模型训练，推动智能驾驶体验显著提升。全球化推进则保持“稳健”基调，以萤火虫为先锋，采用“一国一伙伴”模式拓展海外市场。 当天还有一个行业小“tips”，面对原材料尤其是内存价格上涨的成本压力，李斌坦言“挺辛苦”，车企现阶段是在和AI行业抢存储芯片，但表示目前尚无调整终端售价的计划，公司将依托现有毛利空间消化部分压力。 沟通会尾声，有媒体问及李斌个人风格从“浪漫理想”到“务实效率”的转变，是否会削弱蔚来的品牌调性。李斌回应：“我们不会放弃心里面的这种志向”，但强调“没有脚踏实地的支撑，愿景都是空中楼阁”。他表示，蔚来必须让用户看到其“Action”的一面——即执行力与运营效率。 从“幸存”到“百万”，蔚来刚刚走过泥泞马拉松的第一程。下一个百万，李斌希望用大约18个月完成。在智能电动车的“决赛圈”中，蔚来必须在情怀和商业效益上找到更坚实的平衡点。

埃里森出售的豪宅 凤凰网科技讯 北京时间1月7日，据《华尔街日报》报道，就在派拉蒙CEO大卫·埃里森(David Ellison)积极竞购华纳兄弟之际，他的父亲、甲骨文创始人拉里·埃里森(Larry Ellison)以4500万美元(约合3亿元人民币)的价格出售了位于旧金山黄金海岸的豪宅。 公共记录显示，这栋位于太平洋高地高端社区的房产通过非公开交易于去年12月完成交割，买家身份尚未披露。 拉里是甲骨文董事长，也是美国总统特朗普的密友。记录显示，他大约在1988年以390万美元购入该房产。截至发稿，拉里尚未就此置评。 太平洋高地社区有很多科技富翁 近几周，拉里深入参与了派拉蒙对华纳兄弟的恶事收购交易。派拉蒙由其子大卫掌舵。去年12月，拉里为这笔交易的404亿美元股权融资提供了个人担保。此前，华纳兄弟已同意以720亿美元的价格出售给Netflix，这桩拟议合并交易可能会对娱乐产业格局产生颠覆性影响。华纳兄弟预计将于本周就派拉蒙最新修订的报价作出回应。 据市政记录显示，这栋现代风格住宅由建筑师威廉·沃斯特(William Wurster)在大约1958年设计，建筑面积约10,742平方英尺(约合998平方米)，设有五间卧室。该条高档街道上的邻居包括石油世家继承人戈登·盖蒂(Gordon Getty)以及英伟达CEO黄仁勋(Jensen Huang)。2024年，已故苹果联合创始人乔布斯之妻、爱默生基金会(Emerson Collective)主席劳伦娜·鲍威尔·乔布斯(Laurene Powell Jobs)以创纪录的7100万美元购入了紧邻拉里住宅的一栋房子。 埃里森曾经和黄仁勋、乔布斯遗孀是邻居 “这条街上住着不少年轻的科技亿万富翁，”曾在此拥有两处房产的科技企业家、前美国驻奥地利大使特雷弗·特雷纳(Trevor Traina)表示，“想到黄仁勋和劳伦娜·乔布斯就住在附近挺让人兴奋，说不定哪天我缺糖时可以找他们借呢。” 拉里以热衷购入顶级豪宅而著称。2022年，他以约1.73亿美元的价格买下了佛罗里达州马纳拉潘的一处庄园，该房产此前属于科技企业家吉姆·克拉克(Jim Clark)。此外，他还在加州马里布以及夏威夷拉奈岛等地拥有大量房产。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

《科创板日报》1月7日讯（编辑 宋子乔） 据中国网援引美国《纽约时报》，当地时间1月2日，后者整版报道介绍了阿里巴巴研发的胰腺癌早筛AI模型——57岁的邱先生因腹胀、恶心等症状去医院，在宁波大学附属第一医院进行常规糖尿病检查时接到电话通知：阿里巴巴达摩院开发的AI模型从他的平扫CT片里发现了早期胰腺癌。 而他此行并未预约胰腺专科，CT片也没有显示明显异常。最后邱先生顺利做了手术切除。 这是纽约时报2026年首篇关于中国的报道，美国国家科学院院士Eric Topol已公开称赞这项研究，并仔细列出了论文数据。 值得注意的是，报道称“平扫CT+AI”筛查胰腺癌的费用仅需25美元，约合人民币178元。 胰腺癌是全球范围内致死率最高的癌症之一，五年生存率不足10%，主要原因就是难以早期发现。 决定部署AI诊断模型的朱柯磊医生说：“这些人我可以百分之百地说，是AI救了他们的命。”“他们都是因为腹胀、恶心等症状来医院的，没有来看胰腺专科，CT片也没有显示异常，最后是AI报警了。” 这个名为DAMO PANDA的AI模型，从2014年11月起已在该院分析了超18万张CT片，帮助医生发现了24例胰腺癌，其中14例为早期。 达摩院医疗AI实验室多癌筛查负责人张灵解释，团队提出“平扫CT+AI”技术路线，基于门诊和体检大量使用的平扫CT影像，利用AI识别人眼难以发现或容易忽略的病变。 他们将2000多例胰腺癌患者的增强CT图像配准到平扫CT上，使得AI在分辨率更低的平扫CT上也能识别出胰腺癌。根据公开发表在《自然•医学》杂志上的论文，AI能准确识别出93%的胰腺癌患者。 互联网公司热衷布局AI医疗 去年在瑞士日内瓦召开的联合国AI for Good峰会上，阿里研究团队透露，达摩院多癌早筛AI技术已开始全球推广，覆盖全球9个国家和地区，服务2000万人次。阿里巴巴达摩院正在联合多家医疗机构开展科研合作试点。除了宁波大学附属人民医院，试点机构还包括上海市胰腺疾病研究所、嘉兴市第二医院以及当地数十家社区医院。 AI医疗赛道并非阿里巴巴一枝独秀，中国头部互联网科技公司正积极布局。 蚂蚁集团在完成对好大夫在线收购后，2025年3月面向29万注册医生发布AI医生助手系列工具，同年6月上线C端AI健康应用AQ，连接全国超5000家医疗机构、近百万名医生，提供健康科普、就诊咨询、报告解读等上百项功能，AQ于2025年12月15日升级为“蚂蚁阿福”，定位从工具变为“AI健康朋友； 华为组建医疗卫生军团，重点聚焦AI辅助诊断，已与62家头部医院建立深度AI合作，例如与瑞金医院打造RuiPath病理大模型（覆盖19个常见癌种），与中山眼科中心发布ChatZOC眼科大模型，与湖南中医药大学第一附属医院等合作，探索AI+内镜+中医舌诊的融合创新； 京东将旗下AI医疗小程序“康康”作为京东健康APP首页入口，用户可通过对话高效链接APP内各种商品及服务，其他已发布的C端AI医疗应用包括字节跳动旗下的“小荷”，讯飞医疗旗下的“讯飞晓医”…… 中信证券认为，看好互联网大厂凭借AI产品力、成熟生态以及投流资金规模优势，率先抢占市场并完成用户AI家医心智培育，打造集医学问诊、健康管理、医疗消费于一体的国民级AI医疗应用。 AI正在重塑整个医疗流程 政策正持续推动AI医疗行业发展。 2025年8月，国家卫健委、国家发改委等五部门印发《关于促进和规范“人工智能+医疗卫生”应用发展的实施意见》，明确提出到2027年基本建成一批医疗卫生领域国家人工智能应用中试基地，围绕临床诊疗、医学科研、公共卫生等重点方向，构建具备算力服务、模型服务、数据服务、应用中试验证等能力的全栈式共创平台。 截至2025年12月，已有北京市、上海市、广东省、浙江省、安徽省五个省级中试基地确定启动，形成省卫健委牵头，顶级医院、头部企业承接运营的模式。根据HC3i中数新医微信公众号数据，12月以来，包括中试基地项目在内的医疗IT采购订单总额超过10个亿元。 中信证券表示，看好政策催化下增量财政资金的进一步落地，助力B/G端AI医疗应用与C端同步发展。 AI诊断的核心优势在于其能够超越人类医生在数据处理、模式识别和稳定性等方面的生理极限，扩展了人类医生的感知与认知边界，为精准医疗提供革命性的新工具。 AI正在重塑医疗流程，目前，国内AI医疗不止聚焦诊断环节，覆盖从诊断到制药的各个链条。据《科创板日报》不完全统计—— 石药集团与阿斯利康达成协议，围绕临床前创新小分子脂蛋白(a)抑制剂YS2302018展开联合开发，该药物由石药集团的AI平台发现。 晶泰控股运用“AI+机器人”平台针对肿瘤、自身免疫性疾病及神经领域靶点开展药物研发。 森亿智能作为中国领先的AI医疗科技公司，是全球AI医疗行业唯一涵盖L1至L4级别解决方案的企业。截至2025年6月30日，该公司已经服务超过750家医院。 鹰瞳科技在AI视网膜影像识别领域处于领先地位；医渡科技已将DeepSeek人工智能模型整合至公司自主研发的YiduCore平台。 弗若斯特沙利文预测，中国AI医疗市场规模将从2023年的88亿元激增至2033年的3157亿元，十年间复合增长率高达43.1%。

苹果信用卡 凤凰网科技讯 北京时间1月8日，据《华尔街日报》报道，据知情人士透露，摩根大通已达成协议，从高盛手中接管苹果公司的信用卡项目。 作为美国最大银行，摩根大通将成为苹果信用卡的新发卡行。苹果信用卡是规模最大的联名信用卡项目之一，未偿还余额约200亿美元，相关谈判已持续一年多。 若无最后变数，这笔交易预计将很快宣布。它将进一步巩固摩根大通在信用卡领域的巨头地位，同时也标志着高盛在消费贷款领域的实验最终以失败告终。 这项新的合作预计将使美国最具影响力的两家公司关系更为紧密，尤其是在支付行为日益通过手机、手表及其他智能设备完成的背景下。摩根大通由此获得了忠实的苹果用户群体，可向其推销更多金融产品；而苹果则获得了一个拥有庞大消费客群的合作伙伴，助其销售更多硬件设备并提供消费金融服务。 据知情人士透露，高盛预计将以超过10亿美元的折价，甩卖约200亿美元的信用卡未偿余额。在大多数联名信用卡项目中，相关余额通常是溢价出售的，溢价幅度最高可达8%；对于最优质的项目，溢价率甚至可能达到两位数百分比。折价出售的情况十分罕见，通常只会出现在问题最为棘手的项目中。 知情人士称，摩根大通将为苹果信用卡的新老持卡人提供发卡服务。和大多数信用卡合作项目一样，从高盛向摩根大通的过渡将需要一段时间。摩根大通正计划推出新的苹果储蓄账户。目前在高盛开设苹果储蓄账户的消费者，将自行决定是否继续留在高盛，或转而在摩根大通开立账户。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

IT之家 1 月 8 日消息，科技媒体 PC Gamer 昨日（1 月 7 日）发布博文，报道称在 CES 2026 展会期间，戴尔公开指出，普通消费者在购买个人电脑（PC）时，实际上并不在意人工智能（AI）功能。 IT之家援引博文介绍，戴尔产品负责人凯文・特威利格（Kevin Terwilliger）在接受采访时直言不讳地指出，公司通过这一年的观察学到，消费者并不会基于 AI 功能来制定购买决策。 特威利格强调：“事实上，我认为 AI 给用户带来的困惑，可能多于它所能提供的帮助，它并不能帮助用户理解具体的应用成果。” 基于这一市场洞察，戴尔并未完全放弃 AI 技术的研发，但已决定停止“言必称 AI”的营销方式。特威利格澄清，公司意识到无休止地推销 AI 概念，并不能帮助卖出更多电脑，甚至可能产生反作用。因此，戴尔今年的 CES 宣传重点已从去年的“AI 至上”明显转移，更多地回归到了用户实际关心的功能与体验上。

快科技1月8日消息，近期有网传“小米SU3”的消息，甚至还曝光了渲染图，采用两厢设计，号称定位10万级，该车迅速引发关注，包括外观、定价等。 不过，雷军本人昨天在直播中直接进行了辟谣。 雷军表示：“这个肯定是假的，我们的车型都是保密的，确实目前没有规划SU3。” 根据可信度较高的爆料，小米计划今年推出4款新车，除了已经公布的新一代SU7之外，还包括SU7行政版、一款增程五座SUV及一款增程七座SUV。 其中，新一代SU7与增程七座SUV计划上半年上市，SU7行政版与增程五座SUV则于下半年至年底发布。 这意味着小米汽车将结束仅依靠SU7与YU7两款纯电车型的局面，开启“纯电+增程”双线并行的产品阶段。 值得注意的是，小米增程七座SUV车型已经多次被拍到伪装车，内部代号为“昆仑”，定位与理想L9、问界M9相似，面向家庭用户。 预计将采用70度大电池包的方案，纯电续航锁定400km以上。