、IT之家 1 月 30 日消息，近日，由中国中车研制的上海机场联络线首列车正式运抵申昆路车辆临时检修基地完成接收。 ▲ 图源“中国中车”公众号，下同 据中国中车介绍，上海机场联络线使用的车型为市域 C 型列车，最高运行时速达 160 公里，具有公交化运行等特点，实现了高铁技术与轨道交通运用模式的结合，在长三角乃至全国市域铁路项目中拥有广阔的应用前景。 列车首次采用头车和中间车相同车辆长度的设计，满足了车辆灵活编组、站台门的活动门等间距设置的需求；首次实现了 CTCS2+ATO 自动折返功能，大幅提高了运输效率，同时具备与国铁互联互通的条件；采用智能旅服、智能监测、智能运维和智能行车等前沿技术，有效推进了市域铁路车辆智能化水平。 列车可实现 4 辆编组、4+4 重联编组和固定 8 编组等多种运营模式，并在国内首次采用头车和中间车等车辆长度设计，使多种运营模式可并线运行。列车 4 编组最大载员 1016 人，8 编组最大载员 2180 人，为满足公交化运营需求，车体承载能力满足每平方米 8 人。 舒适度方面，列车以高铁技术平台为基础，平稳性和舒适性指标达到优级。运行时车内噪声小于 72B (A)，优于行业标准，整车气密性更强，2600Pa 降至 1000Pa 的时间大于 40 秒。 IT之家查询获悉，上海机场联络线是上海“十四五”期间重要建设项目，同时也是国家发改委首批指定的示范线之一。项目建成后，虹桥和浦东两大综合交通枢纽间的运行时间将缩短至 40 分钟左右，并与多条既有及在建轨道交通线路实现换乘，方便沿线市民和旅客出行，进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用，服务长三角城市群。

快科技1月30日消息，SpaceX又创造了一项新纪录，在仅仅4个小时的时间里，就完成了两次航天发射任务。 首先是北京时间1月29日9点10分，在美国东海岸佛罗里达州肯尼迪航天发射中心39A发射场，猎鹰九号B1062.18发射第136批“星链6-38”，23颗星链V2 Mini进入LEO轨道。 然后是北京时间1月29日13点02分，在美国西海岸的范登堡太空军基地4E发射场，猎鹰九号B1075.9发射第137批“星链7-12”，22颗星链V2 Mini进入LEO轨道。 两枚火箭均在海上驳船成功回收，也因此有了两枚18手火箭(B1061、B1062)，有望接过此前在驳船上不幸倾倒的B1058.19的衣钵，成为新的19手火箭，并继续冲击新的复用次数记录。 至此，星链发射总数达到了5806颗。 这是SpaceX 2024年的第8、第9次发射任务，其中7次发射星链卫星。 1月31日，SpaceX还有一次天鹅座货运飞船发射任务CRS-NG20，将国际空间站货物补给任务，这将是猎鹰九号首次发射天鹅座货运飞船。 这样，SpaceX新年第一个月的航天发射将有10次，距离马斯克期望的每月12次还差一点。

瞻观前沿 你能想象吗？只需轻轻喷一喷，就能在鼻子内“戴”上一层“口罩”。 近日，中国科学院过程工程研究所（以下简称过程工程所）的科研人员创制了一种“鼻内口罩”，能够实现对病毒的拦截并让病毒失活，可大大降低病毒感染的风险。研究显示，在小鼠、人鼻腔数字模型、人呼吸道仿真模型验证中，“鼻内口罩”均表现出显著的防护效果。 根据研究成果，“鼻内口罩”是一种嵌合细胞囊泡的温度敏感型凝胶。它由表面高表达病毒受体的微米级细胞囊泡，嵌合在携带正电荷的温敏型水凝胶中构成。在室温状态下，它呈现液态并可以喷雾的方式进入鼻腔中。当液态的“鼻内口罩”进入鼻腔后，在人体温度的作用下，可以很快地由液态转化为凝胶态，从而在鼻腔中形成一层凝胶防护层。 “该防护层能够通过拦截和诱捕这两种作用，阻止病毒气溶胶进入肺部，并且能够使病毒气溶胶中的病毒失去感染能力。”论文共同第一作者、过程工程所副研究员王双说，当病毒气溶胶被吸入鼻腔时，该凝胶防护层中的正电荷凝胶能够拦截并吸附带负电荷的病毒气溶胶颗粒，从而阻断其向下游气管及肺部的传播；而嵌合在凝胶中的微米级细胞囊泡，能够进一步借助表面高表达的病毒受体，诱捕病毒进入囊泡内部使其失活，以此保护鼻腔上皮细胞不被病毒感染。上述两种作用协同，可降低病毒感染的风险。 “必须强调的是，目前这项成果仍属于临床前研究阶段，实际的临床疗效还有待进一步验证。”王双表示。 图源：摄图网 技术价值观察 过程工程所副研究员王双表示，“鼻内口罩”的临床疗效验证成功，将为哮喘患者等不适合或不习惯佩戴口罩的人群提供额外选择，提升公众的防护意愿，降低病毒性呼吸道传染病的发病率。同时，“鼻内口罩”与普通口罩联用，可为医务人员等提供额外防护，降低感染风险，为其健康提供保障。此外，其通用性、灵活性和安全性使得在新发病毒性呼吸道传染病爆发时，利用基因编辑等手段迅速制备针对新发病毒气溶胶的“鼻内口罩”，从而降低传播速率，减少对公共卫生安全的威胁。 “鼻内口罩”是精准医疗行业中的预防技术之一。精准医疗按照疾病周期可以分为精准预防、精准诊断、精准治疗、精准预后四大类。在目前阶段，精准诊断、精准治疗为精准医疗核心环节。从精准医疗产业链来看，上游主要涵盖药物、技术等研发环节和药品、制剂、设备、器械等生产环节;中游主要涵盖以细胞储存、基因检测为代表的精准预防环节，以基因检测、细胞检测、液体活检为代表的精准诊断环节，还有以细胞治疗、基因治疗为代表的精准治疗环节;下游主要为相关产品和服务通过线上和线下零售药店、各级医院等，提供给居民用户。该技术属于精准医疗产业链的上游。 宏观市场观察 2015-2016年企业注册数大幅增加 2015年，精准医疗在中国首次提出后，2015-2016年相关注册企业数量大幅增加。2015年以前注册的相关领域企业也纷纷申请认证、扩大经营范围，成为精准医疗行业内企业。截至2023年6月，中国精准医疗行业注册企业共4887家。 中国精准医疗行业突破2000亿元 2016-2022年，中国精准医疗行业市场规模呈逐年上升趋势，年均增长率达到18.5%。2022年，中国精准医疗行业市场规模突破2000亿元，同比增长14%左右。 2022年全球精准医疗行业市场规模达到834亿美元 2022年，全球精准医疗行业市场规模达到834亿美元。预计到2028年，全球市场规模将超过1600亿美元，2023-2028年的年均复合增长率达到12%。 中国精准医疗技术赛道热力图 根据前瞻产业热力图显示，目前精准医疗技术强相关的城市集群主要集中在北京-天津地区、合肥-南京地区、西安地区、粤港澳大湾区以及海口地区，尤其是广东省成为重点发展区域。这些城市群已投入大量政策、资金、环境和人才资源用于精准医疗技术发展，成为潜在的精准医疗技术发展中心。根据热力图的分布，广东省深圳市有极大的可能性成为精准医疗技术的先导区域。重点关注广东省深圳市南山区、福田区、龙华区、龙岗区以及北京市大兴区等地的相关企业，以及这些地方对精准医疗产业发展的投资环境和潜力市场。

IT之家 1 月 30 日消息，汽车零部件供应商采埃孚今日发布消息，宣布推出新型智能安全带技术，有助于进一步减少事故伤害。 据介绍，该系统让汽车制造商更轻松地执行 NCAP 2030 路线图中对约束系统适用性的更高要求，配有多级负载限制器（MSLL），可根据乘员的体型和体重调整安全带的束缚力。 该技术不仅基于组件的个性化控制选项，还让该技术与其他安全系统的互联具备了更大可能性。 ▲ 多级负荷限制器（MSLL），在碰撞过程中更好地调整束缚力大小 通过对车内情况的感知记录，该系统未来可以更好地识别不同乘员位置，并在发生严重或轻微碰撞时施加不同的约束力，提高安全带的适用性。 IT之家从公告中获悉，为实现该目的，采埃孚采用了各种传感器，例如，车内摄像头可以检测到驾驶员用右手操作信息娱乐系统或将头转向后排乘客。安全带中的传感器可以通过安全带的拉出长度，进而得出乘员的身材和体重数据。 此外，该系统还可以与车外的主动安全系统及其传感器（从摄像头到雷达）相连接，为乘员提供保护，例如，对于网联化约束系统来说，预知撞击来自哪个方向非常重要。 在发生中度事故（撞击时速小于 35 千米）时，MSLL 可为身材偏小的乘员提供更好的保护，包括在后排乘坐的儿童或随年龄增长，骨骼结构发生变化的老人等。此外，该系统还有可能在过载事故（撞击时速超过 56 千米）中提高大体重人员的安全。

【手机中国新闻】自从华为在旗下手机上首发卫星通信功能后，这一日常作用不大但是关键时刻能够救命的新功能就成为了不少手机厂商发力的一个新热点。在不久前发布的荣耀Magic6系列上，荣耀成为第二家正式带来该功能的手机厂商。不过有博主透露，接下来各家厂商发布的超大杯旗舰上，都将会配备这一新功能。 1月30日，博主“数码闲聊站”发文透露了卫星通信技术的成本以及接下来可能会搭载该技术的机型。其表示：“卫星通信差不多有300元的成本增加，基本只有超大杯能hold住，所有接下来各家超大杯新机全上了。”按照此前的消息，接下来会登场的超大杯机型包括小米14 Ultra、vivo X100 Pro+、华为P70 Art等，而此前已经宣布将推出卫星通信版的OPPO Find X7 Ultra应该也在其中。 此外，该博主还透露了各家厂商为何要上卫星通信技术的原因。他表示，卫星网络和未来6G网络布局息息相关，也是目前手机上比较能体现价值感的功能之一。超高端手机没这个功能真有点说不过去，况且这功能危机时刻真能保命。 的确对于当前的旗舰手机而言，差异化竞争已经非常有限了，各家厂商目前的旗舰竞争主要还是在影像系统方面，而卫星通信技术的出现则给了厂商们一个新的宣传卖点，而在此前华为的大力宣传下，其在消费者心中也成为了高端手机必备的功能之一。对不少人来说，我可以不用，但你不能没有。

凤凰网科技讯（作者/尹明顺） 1月30日，马斯克在X平台发文称首位人类已接入脑际芯片，该文一经发出就获得网友们的广泛关注。就此，凤凰网科技对网友们针对该事件的态度进行了调查。截止发稿前，有近2万人参与投票，600余位网友发表了自己的评论。 对于“脑机接口芯片已成功接入人体，对此你怎么看？”一问，超过半数的网友选择了“十分期待，并且认为这是人类科学的进步”。但也有28.6%的网友对此持以观望态度选择“不好说，效果还需要时间验证”。同时有超过2000位网友表达了自己的反对态度，选择“无法接受，违背生物伦理”。 对于脑“机接口技术新进展，网友最关心的问题都有哪些？”这一问题，从调查结果来看，大部分网友对两点比较感兴趣，一个是收费问题，有32%的网友选择了“收费怎么样？贵吗？”。 另一个就是效果问题，大家都很关心接入脑机接口后是否能够真正实现思考即可控制手机的效果，有37%的网友选择了“只需要思考就能控制手机，是真的吗？” 这些问题的答案，或许还需要马斯克一方透露更多的消息来验证。 19%的网友则对后续的结果并不关心选择了“不关心，对我的世界排名毫无影响”，更少一部分人则比较好奇接受本次手术的人到底是什么身份。 调查截图 还有很多网友在此发表了自己更多的看法： 热门评论中不少人对此事表达了自己的支持看法，认为这是具有探索精神的事情，或许还能开启人类世界的新纪元，也有对此技术的普及持以一种期待态度的，认为这可能会对残疾人产生帮助，更有网友认为“脑机互联使灵魂有了归处，精神不灭灵魂永生成为现实。” 网友评论截图 网友评论截图 网友评论截图 网友评论截图 网友评论截图 除去这些乐观人士，评论中质疑与否定者也不少，有网友认为这种技术可能会导致人类文明的毁灭，认为这是人类在自毁前程，是反人类行为。还有网友担心这种技术植入人体可能会产生感染、人格分裂等风险。 网友评论截图 网友评论截图 网友评论截图 还有些网友态度较为辩证，认为技术产生后果究竟如何，其关键还在于人如何利用。 网友评论截图 此外，还有人对此表达了一种“见怪不怪”的感觉，认为这还是一种尚未突破排异反应的尝试。 网友评论截图

快科技1月30日消息，据航空工业集团，1月24日，“吉祥鸟”AC332、AC352两型直升机在黑龙江佳木斯的建三江湿地机场“会师”成功，按项目计划分别开展试飞工作。 其中，AC352直升机开展低温载荷试飞，预计在-25℃至-40℃的低温环境中试飞20飞行小时，以获得低温环境下全机重要部件的飞行实测载荷和应力数据。 本次试飞获得的数据将用于对全机定寿件的使用寿命重新评定，解决初始寿命相对保守的问题，降低使用维护成本，提高经济性，提高市场竞争力。 截至目前，AC332直升机已基本完成调整试飞工作，累计飞行约200架次，包括直升机速度、高度和重量重心的扩展以及直升机平衡特性、静稳定性、动稳定性、近地面机动等平台能力试飞。 在开展适航验证试飞的同时，还根据气象条件结合完成了高寒摸底试飞。 AC352（Z15）是一型中型多用途直升机，符合最新国际适航标准，应用大量成熟先进技术，性能优势突出，2022年7月26日成功取得中国民航局颁发的型号合格证。 AC332则是航空工业全新研制的一款4吨级先进双发多用途直升机，2023年在天津完成全状态首次飞行，已与首发用户签订24架采购协议和意向协议，预计2025年取得型号合格证，并完成首批交付。 AC332满足CCAR-29最新适航要求，采用单旋翼、高置涵道尾桨、滑橇起落架和蛤壳式后舱门布局，可搭载10名乘客。 此外，AC313A直升机已经在漠河完成了发动机低温起动试验，发动机空中重启试验，环控系统试验及直升机悬停性能、部分平飞性能、空速及旋翼转速等试验试飞工作，有效试飞时间约20小时。 试飞结果显示，直升机起动系统在-40°C左右起动成功率100%。 环控系统温度全程工作正常，驾驶舱温度15°C以上，极大提升了高寒地区用户体验。 直升机在低温环境中飞行性能优秀，飞行品质良好。 自转状态操纵负荷适中，最大起飞重量13.8吨极限后重心，最大飞行速度（指示空速）达340千米/时，可以更好满足用户对大型民用直升机性能需求，达到了高寒试飞目的。

快科技1月30日消息，波音客机又出现意外情况了。 据央视国际报道，美国联邦航空管理局当地时间28日发布消息称，当天一架美国联合航空公司的客机因挡风玻璃破裂临时改变路线。 美空管局称，这架波音737-800型客机从内华达州拉斯维加斯附近起飞，原定在弗吉尼亚州杜勒斯国际机场降落，飞机改变路线后降落在科罗拉多州的丹佛国际机场。 据美媒报道，美联航称改变路线是出于“维护问题”，乘客在降落后正常下了飞机。 近期波音737机型近期遭遇了不少故障和事故，本月初，美国阿拉斯加航空1282航班一架波音737 MAX9客机在起飞后不久，机身紧急出口舱门脱落，舱内面板随之也脱落，机身完整性后受损导致客舱急速失压，最终紧急迫降。 随后波音开始就该机型进行检查，在被停飞受检的多架波音737MAX9飞机上，均发现了螺栓松动的情况，美联航同时表示，将不会公布松动螺栓的具体数量信息。 当地时间1月12日，美国联邦航空管理局（FAA）宣布对波音737 MAX 9型客机的生产线及供应商进行审查，并将重点关注产品的质量控制。 美国联邦航空管理局局长迈克·惠特克在接受美国消费者新闻与商业频道（CNBC）采访时称，波音737 MAX 9型客机有“重大问题”。

凤凰网科技讯 北京时间1月30日上午，马斯克在X上发表，昨天，人类首次接受脑机接口（Neuralink）芯片植入，目前恢复良好。初步结果显示神经元尖峰检测很有希望。对此引发热议。 马斯克 X 截图 对此争议，马斯克转发一保守派评论员发表的“Neuralink是人类前进的唯一出路，我们不想任由机器智能摆布”的帖子并表示“是的”。 马斯克 X 截图 马斯克 X 评论区截图 对此，外网网友表示，实现脑机接口是人类不被机器控制的重要的一环。（作者/李军） 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

文 | 价值研究所 1月28日，宁德时代宣布和滴滴达成合作，合资成立换电公司。宁德时代的官方公告中并未透露投资规模和双方出资比例，但从现场签约图来看，能惊动曾毓群、程维两个一号人物亲自到场，可见双方对该项目的重视程度。 据悉，新成立的合资公司将会从网约车场景切入，为新能源网约车提供换电服务。在此之外，双方还会在储充一体等新能源领域探索合作可能，宁德时代还和滴滴旗下的新能源服务平台小桔能源达成了战略合作意向。 值得一提的是，以蔚来为代表的新能源车也在加大力度建设换电网络。虽说宁德时代和滴滴的合作主要面向网约车场景，但日后会不会向更广泛的市场延伸，没人能说准。至少这次高调的合作，足以表明“宁王”的野心。 随着新能源车的渗透率不断提高，超充、换电站等基础设施的重要性日渐凸显。想争夺换电市场的话语权，现在下手还不算太晚。 换电市场日益热闹，宁德时代、滴滴组团开战 往前追溯，宁德时代、滴滴进入换电行业的时间、经营策略都存在不少差异。前者进入得晚，但投入大、进步快；后者入局时间相对更早，但早些年采取谨慎经营策略且变化颇多，扩张不算顺利。 宁德时代在2022年1月推出换电服务品牌EVOGO和组合换电解决方案，标志着其正式进军换电市场。彼时，全国已经建有超过1200座换电站，充换电基础设施保有量超过260万台。除了最早入局的蔚来之外，吉利、哪吒汽车等车企也早有部署。 在此之前，宁德时代也和换电行业有过一些交集。比如在2020参与北汽新能源的车电分离项目，以及和蔚来、哪吒一起投资“电池银行”项目。2021年下半年，还和贵阳市签署了合作建设换电网络的协议。不过这些项目大多是点到即止，并未持续推进。 负责统筹换电业务的全资子公司时代电服科技有限公司总经理陈伟峰，曾解释过宁德时代的几点考量。据其透露，宁德时代的换电技术其实已经研发多年，但直到近期（指2021年下半年）才感觉到用户的续航焦虑已减弱，反倒更关心充电时间的问题。 这一转变，加上技术上的成熟，终于让宁德时代坚定了投身换电事业的决心。 滴滴则早在2017年便动了进军充换电行业的心思，并于次年1月成立小桔充电。程维在出席2017年联合国“建设全球能源互联网，助推联合国2030可持续发展议程”论坛时表示，滴滴的目标是构筑含充换电、储能、电池循环利用项目在内的新能源车汽车配套服务体系，向外界描绘了一副宏伟的蓝图。 不过滴滴的问题也在于野心太大，业务铺得太广、路线变化频繁，早些年一直没有找准重心。小桔加油高调升级为滴滴加油，一度让外界误以为滴滴要背弃新能源，回归燃油车的怀抱。 好在，最近几年新能源大潮愈发汹涌，滴滴也及时认清形势，将小桔充电升级成小桔能源事业部，决心加码新能源换电服务。 整合、升级过后，小桔能源基本上布上正轨。据报道，小桔能源的GMV在2020年已突破300亿元，在快车、顺风车之外还和滴滴货运、滴滴代驾等业务产生了良好的联动。GMV的快速增长，更是让滴滴意识到这个市场的潜力远比想象中更大。 总的来说，虽然在投身换电事业的路上两者都遇到过不同程度挫折，却并未影响投入的决心。皆因双方都有不得不放手一搏的理由，也有自己的底气。 滴滴要战略纵深，宁德时代要争夺话语权 从表面上看，换电市场的诱人份额，是宁德时代、滴滴进入该领域的重要原因。 艾瑞咨询的报告指出，到2025年国内换电站保有量将达到3.4万座，对应的换电站用电市场、运营市场规模预计分别为355亿和616亿元，2021-2025年年均复合增长率能分别达到118%和90%。在这3.4万座换电站中，乘用车和商用车基本对半，滴滴和宁德时代瞄准的网约车换电市场自然是大有可为。 从竞争格局来看，奥动新能源、吉利、协鑫能科等头部企业占有率颇高。但巨大的增量空间，意味着许多变数，宁德时代、滴滴更需要强强联手，加快追赶速度。 （图片来自艾瑞咨询） 不过这只是最表层的原因。从滴滴和宁德时代的角度出发，换电绝不仅仅是赚钱的新项目，还牵涉到企业的核心业务和竞争壁垒。 对滴滴来说，当年整合成立小桔能源事业部时多次提到“战略纵深”的话题，也适合用来形容换电业务。 早在和Uber打补贴战的时候，滴滴就意识到要留住司机不仅要靠烧钱，还要靠配套服务。滴滴高级副总裁陈汀事后接受采访时透露，当年的滴滴能压过Uber一头，除了靠硬着头皮烧钱，还靠加油补贴、数据服务、金融及租赁服务等许多隐形优惠和完整的沟通网络，在补贴发放效率上秒杀了外来户Uber。 成立于2018年的小桔车服，已经在上述领域做到极致，几乎能满足车主线上、线下所有服务需求。而今，随着新能源车在网约车行业日渐普及，司机又多了换电这一个新痛点——正如宁德时代的调研结果那样。 如今的网约车行业，补贴虽然并未消失，但重要性已经降低了不少。各大平台的基础运力得到保障，现在要拼的是服务质量，而且是针对用户和司机两端的服务。只要滴滴能做好这个环节，就能拉开和其他平台的差距，加强自己的战略纵深，把司机绑定在平台上。 对宁德时代来讲，换电事业也离不开“绑定”这关键词，更事关新能源车行业话语权的争夺，以及全产业链的布局。 宁德时代要绑定的，是车企。记性好的车迷应该有印象，全面进军换电市场的时候，恰好是宁德时代股价迎来动荡、市占率略微下滑的时期。当时，LG新能源、松下加大在华投资，国轩高科、比亚迪也奋起直追，蚕食了宁德时代的部分江山。 对于车企的“叛变”，宁德时代其实没有太好的应对之策。比如价格的问题，硬性成本都是摆在这的，就算宁德时代愿意让利，也不可能做到和比亚迪刀片电池一样的性价比。 这时候，宁德时代只能另辟蹊径，以电池为锚点往产业链上下游寻找扩张机会，扩大对新能源车企的影响力。和动力电池连接最紧密，又最能触碰到车企及用户痛点的，也就只有换电了。 带着不同的目的，滴滴和宁德时代找到了最合适的彼此。此番强强联手，双方肯定是想充分发挥彼此的长处，以达到1+1>2的效果。 “宁滴”结盟背后是技术与资源的强强联合 虽然是出于不同的目的走到一起，滴滴和宁德时代必然看中了对方某些特质，一些可以为自身换电事业增添获胜筹码的特质。 滴滴最大的优势，是资源。 财报显示，截至去年一季度滴滴年活跃司机数量为1900万，两年内猛增约600万。虽然滴滴没有公布新能源车的占比，但以全国接近30%渗透率换算，也是一个庞大的数字。而根据媒体的调查，广汽埃安、比亚迪等品牌的高性价比新能源车向来是网约车从业者的心头好，渗透率预计要超过全国乘用车平均水平。 值得一提的是，2022年上线EVOGO业务的时候，宁德时代合作的首款车型是奔腾NAT，也是出租车、网约车行业的常客。可见宁德时代早已意识到，借助需求稳定、追求效率的网约车行业最容易打开换电市场缺口。能和车主资源丰富的滴滴达成合作，自然是最好的安排。 当然，滴滴司机不一定都愿意用滴滴的换电服务，毕竟市面上并不缺第三方服务商。怎么让1900万活跃司机习惯使用自家服务，就要考验滴滴今后的运营能力了——好消息是，从小桔车服的发家历程来看，车主运营向来是滴滴的强项。 宁德时代的优势，也可以简单概括为两个字：技术。 作为动力电池行业绝对的领头羊，宁德时代的技术造诣绝对不输一众竞争对手，也比滴滴成熟。毕竟无论充电还是换电，到头来都离不开电池这个核心载体，这自然就来到了“宁王”的舒适区。 EVOGO换电整体解决方案，主要有两个卖点：一是极高的适配性，二是组合换电新形式，即宁德时代自创的“巧克力换电块”。 前者很好理解，主要得益于宁德时代在动力电池研发中积累的大量参数，以及和全球主要新能源车企的合作经历。宁德时代对大部分车企的三电系统了如指掌，自信可以适配全球80%以上纯电平台开发的车型。 后者则是一个值得关注的创新，主要为了提高换电效率、扩宽应用范围。所谓“巧克力换电块”，就是将电池包分割成巧克力块一样的单元，供不同车型、不同续航需求的用户使用。据悉，这款“巧克力换电块”能够适配A00级到C级车。 （图片来自宁德时代官网） 一个有资源，一个有技术，只要结合得当，效果必然值得期待。相对来讲，滴滴在这次合作中的压力更小一点，因为其在网约车行业的统治地位更稳固，想实现既定目标难度较小。 相反，宁德时代面前摆着更多难缠的敌人。要借换电扩大对车企的掌控力，看起来并不轻松。 “宁王”牵手滴滴，最受伤的是蔚来？ 早在宁德时代和滴滴宣布结盟之前，国内国外的换电大战就渐趋白热化，一众车企打得火热。在国内，蔚来是换电模式的忠实拥趸，是本轮换电大战的主力，还是宁德时代最忌惮的对手之一。 去年11月，蔚来宣布和和长安汽车签署换电业务合作协议，推动共建换电电池标准、换电网络、电池资产管理机制及换电车型研发。根据该协议，长安汽车将在2025年上线首款基于蔚来共研电池包的换电车型。 而在此之前，李斌刚刚在内部发布讲话，将换电比喻成新能源车的“云计算”，表明死磕换电业务的决心。用李斌的话来说，所有人都要将换电想象成AWS在2003年做云服务那样，不怕亏损、不要怕耗时太长。 值得一提的是，宁德时代和蔚来曾就换电业务探索过合作。那是在2020年8月，宁德时代和蔚来联合成立合资子公司，聚焦“车电分离”电池租赁业务。在那年的业绩报告会上，曾毓群也谈到了对换电技术的重视，并透露正在和车企洽谈合作，当时大家都猜测是要和蔚来深度结盟。 不过后来的故事大家都清楚了，宁德时代和蔚来的合作没有更进一步，反倒是后者不断加速、抛离“宁王”，成为换电行业的头部玩家。直到如今，双方似乎马上要被推到对立面上。 要肯定的是，和同期出道的小鹏相比，蔚来和宁德时代的合作更顺畅一些，一路以来鲜少听到双方闹矛盾的传闻。去年1月，双方还签署了为期五年的全面战略合作协议。 但在和谐的表面下，这对好搭档的暗中角力已延续多时。 李斌曾在2016年说过不会自研动力电池，“谁的电池好用就用谁的”。但到了2022年，配备31个实验室的蔚来上海电池工厂被意外曝光，也宣告了李斌的食言。同一年，被李斌喻为“新能源车的云服务”，某程度上决定蔚来上限的换电市场，则迎来了曾毓群这个老朋友。 宁德时代此番结盟滴滴，明面上是瞄准网约车商用市场。但谁也不能保证，之后的触角会不会伸向同样广阔的乘用车市场——正如当年食言开始自研电池的蔚来一样。 回顾造车新势力的崛起之路，宁德时代在不同阶段都扮演着重要角色。只不过这些角色的定位有些复杂，车企对“宁王”的态度也越来越纠结。从共生共赢到互生嫌隙，再到密谋逃离，利益是永恒的矛盾。 在生意场上，捍卫自身利益无可厚非。不过如果有可能，合作共赢肯定比拼个你死我活更有性价比。 事实上，在动力电池领域，车企和“宁王”合作研发越来越流行，为缓解双方利益冲突提供了解题思路。 截止去年年底，奇瑞、北汽新能源、广汽集团等传统车企，以及理想、哪吒、问界、阿维塔、小米等造车新势力都和宁德时代就电池联合研发和电池供应达成了不同程度的合作。 从在车企的角度看，站在巨人的肩膀上更容易攻克技术难关；而站在宁德时代的立场，只要核心技术掌握在自己手里，就不会丢掉主动权。这样一来，合作研发似乎也不是一件坏事。 仔细看下来，动力电池研发和换电网络建设甚至有不少相似之处。比如，两者都面临相似的问题：硬性支出很高，回本周期难以预计。企业总是精明的，无论短期还是长期，只要合作带来的收益高于竞争，都有可能促使它们化敌为友。 利益分配的矛盾，永远不可能彻底解决。但只要处理得当，对企业，对整个行业来说就不是坏事。

　　随着南部边境移民潮的持续涌动，移民危机正成为美国这个大选年的首要冲突点。 　　以党派划界的“地方—联邦”矛盾，也随着两党选战的日益白热化而走到终于要摊牌的地步。 　　连日来，距离美墨边境不远的得克萨斯州伊格尔山口俨然成了一个另类“战场”。 自得州当局开始阻止联邦边境巡逻队进入这个区域起，双方的武装对峙便愈演愈烈。 伊格尔山口处的得州和联邦执法人员对峙区（图自美国有线电视新闻网） 　　“别惹得州！” 　　此前，由于大量移民选择从得州越境非法进入美国，该州共和党籍州长阿博特多次使用大巴车等交通工具，将数万名越境移民运往美国各地的民主党地盘。 　　此外，阿博特还批准采取修建边境刀片刺网等额外强硬措施，防止移民入境。 　　对此，美国联邦最高法院本月22日应拜登政府要求做出裁决，允许联邦边境巡逻队拆除得州自行架设的边境刀片刺网。 　　但态度强硬的阿博特拒不服从最高法院和联邦政府的命令，反而调动该州国民警卫队继续修建和加固刀片刺网，并与联邦执法人员展开武装对峙。 美国有线电视新闻网报道截图（题图为得州国民警卫队士兵在谢尔比公园内的格兰德河岸边站岗） 　　有美媒称，目前来看，阿博特正将边界争端从政治危机升级为宪法危机。 　　他多次援引美国宪法第四条有关联邦政府“应当保护各州不受入侵”的表述，抨击拜登政府“破坏了联邦和各州之间的契约”。 　　阿博特的表态，很快得到其他25名共和党籍州长以及共和党总统参选人、前总统特朗普的高调声援。 　　共和党掌控的国会众议院也表示，将“尽其所能”地支持阿博特。而作为其具体措施清单上的“第一件事”，众议院共和党人当地时间28日公布了针对国土安全部部长马约卡斯的弹劾指控。 　　指控书称，马约卡斯“有意拒绝遵守法律”导致美国政府对边境移民管控失败，“有违公众信任”。 《纽约时报》报道截图 　　在如此水火不容的形势下，固定的党争戏码也再度上演。 　　白宫新闻秘书让-皮埃尔抨击阿博特将边境问题“政治化”，指责其所作所为实际上使联邦边境执法部门“更难完成他们的工作”。 　　得州民主党众议员华金·卡斯特罗也指责阿博特“利用得州国民警卫队在边境地区制造混乱”。 　　“如果阿博特无视最高法院的裁决，拜登总统现在就需要让联邦政府全权控制得州国民警卫队。” 《美国新闻与世界报道》周刊网站报道截图 　　对此，得州副州长帕特里克当地时间28日接受采访时警告拜登政府“别惹得州”。 　　他没有直接回答记者有关当前的武装对峙是否会引发“内战”的问题，只是坚称，“我们相信从宪法上讲我们是对的。我们有权保卫我们的公民。我们有权保卫这个国家。我们只是在做自己的工作”。 美国《新闻周刊》报道截图 　　“这不只是‘红色问题’或‘蓝色问题’” 　　导致得州和联邦政府“翻脸”的移民危机迟迟无解，不仅是因为长期以来美国两党都拿不出有效解决方案，更是因为两党都将移民问题视为攻击对方的政治武器，拒绝相互妥协。 　　不过讽刺的是，为换取国会共和党强硬派尽早为白宫申请的数百亿美元援助乌克兰资金开绿灯，一向以“人道对待移民”面目示人的拜登政府也打算“服软”了。 　　据报道，过去几周，白宫一直在与国会参议院的两党议员进行对话，以期达成一项处理边境问题的两党协议。 　　而共和党方面同意对话的一个重要条件，就是拜登同意“美国总统应当在越境移民人数达到灾难性高位时关闭边界”。 美国《政治报》网站报道截图 　　对此，有媒体称，拜登上任时曾承诺要以“人道”方式管理边境，但现在的态度却发生明显转变，如此前后矛盾令人震惊。 　　美国移民中心执行主任塔尔博特谴责这种对边境问题进行政治操弄的做法，呼吁两党领导人找出真正有效的解决方案，因为“关闭边境从来都不可能”。 　　加州民主党参议员亚历克斯·帕迪拉警告，可能达成的两党协议将势必引发反对政府的“进步情绪”。 　　“这等于又回到了特朗普的剧本。你知道，特朗普应对边境安全问题的‘经典做法’并不是解决问题的答案。” 美国有线电视新闻网报道截图 　　在美国两党日复一日的争斗中，成千上万的移民成了被搬来搬去的棋子和甩来甩去的包袱，其个人诉求和正当权益被完全漠视。 　　美国哥伦比亚广播公司本月公布的一项最新民调显示，拜登政府移民政策的支持率已达到历史最低点，68%的美国人不赞成政府处理边境问题的做法。 　　国会共和党人在此问题上的支持率同样很低，65%的美国人不赞成共和党议员处理边境问题的方式。 美国哥伦比亚广播公司民调截图 　　尽管已招来骂声一片，但仍有政客在继续制造政治噱头刺激民意。 　　就在得州边境矛盾不断升级之际，佐治亚州共和党籍联邦众议员马乔丽·泰勒·格林竟然发文，公然呼吁由共和党控制的“红州”与由民主党控制的“蓝州”进行所谓“国家离婚”。 美国“商业内幕”网站报道截图（题图为马乔丽·泰勒·格林） 　　对此，《今日美国报》评论认为，对于如何解决移民问题，两党可能会有分歧。但不容质疑的是，美国的国家安全不应该是“红色问题”或“蓝色问题”，而应该是“红色、白色和蓝色的问题”（注：美国国旗的三种颜色，意指整个国家）。 《今日美国报》报道截图

去年一年，经济疲软，芯片行业遭受寒冬侵蚀，尤其在消费、工业领域，砍单、减产明显。彼时，汽车芯片是芯片行业的唯一救星，正值汽车行业电气化变革热潮，叠加汽车芯片缺乏，可以说，汽车芯片是那时候半导体行业“全村的希望”。 而自去年下半年开始，汽车芯片市场开始疯狂内卷，行业开始忧心行业前景，供需关系逐渐开始有失衡迹象。直到今年初，汽车芯片跌价严重，库存过大，巨头的汽车板块开始松动下滑。这标着，这一个市场，终于正式迎来过剩的结局。 巨头开始发出警示 汽车芯片行业，本来有着自己的“特权”，但随着库存水位逐渐升高，供应能力逐渐恢复，供应关系开始逆转，汽车芯片也不再是奇货可居。 回看疫情期间，芯片生产开始短缺，彼时汽车制造商不愿削减芯片订单，而是选择建立零部件库存，在越来越多的车辆内配备芯片驱动功能。 但车厂不可能永远积累库存，全球汽车芯片紧缺早在去年初就已经逐步减缓，而现在随着不少汽车厂找到替代供应商或自研汽车芯片，这让原本处于垄断地位的汽车芯片“跌落神坛”。 不止如此，随着供应商短时巨量扩张，更多产能的释放，导致库存水平持续高位。 去年Q2，各个芯片巨头公布的财报来看，汽车芯片龙头企业们开始业绩报喜，获得巨量增长，但也有企业出现腰斩式下滑。彼时仍然说明，汽车市场对于高品质的车规产品需求量很大，汽车电动化智能化依然不断加强。 但去年Q4开始，芯片行业大多数企业开始出现工业、汽车双下滑的态势，市场前景开始不明朗。 不止如此，TI、ST先后在2023年Q4与全年财报电话会中，对汽车和工业市场需求进一步疲软提出警示。而早在2023年Q3，OnSemi就曾在电话会提出，欧洲Tier 1客户正在处理库存，由于高利率，汽车需求的风险不断增加。 从电动汽车市场来看，2023年电动汽车是最火的一年，尤其国产汽车方面，但开年以来，越来越多市场开始预测，2024年增速将会放缓。与此同时，最近一段时间，欧美电动车企推迟布局，市场发展放缓。 更为悲观的是，汽车行业的疲软还会继续牵连工业市场持续疲软，而在更早以前，消费市场已经带动工业市场走低。 不同车芯，谁涨谁跌 诚然汽车芯片在2024年，市况或许不会尽人意，但不同种类芯片依然需要单独而论。 根据群智咨询（Sigmaintell）最新统计，车用单片机（MCU）、存储、电源管理芯片（PMIC）、显示驱动芯片（DDIC）涨跌情况均有所不同。 第一，车用MCU方面，英飞凌（Infineon）、恩智浦（NXP）、赛普拉斯（Cypress）、瑞萨（Renesas）、意法半导体（ST）等原厂来看，汽车MCU的货期目前均超过30周，车用MCU的绝对需求量仍在上升，但终端市场竞争激烈，车企在2023年的提前囤货动作使得下游企业面临去库存压力。 因此，由于短期需求不足，预计2024Q1开始进入下行周期，2024全年价格下探10%～15%。 第二，车规存储在2023年H1价格整体下滑，H2开始维稳，变化幅度相对消费电子产品较小，尽管消费存储下半年经历了涨价，但汽车终端竞争激烈，终端OEM不接受突如其来涨价，大部分仍然按照年初合约价进行。 不过，DRAM和NAND厂商的减产动作，导致2023年Q3车企库存逐步见底，因此，预计上游厂商营业压力，将会驱动车用存储芯片2024年价格整体上扬。但随着车企竞争愈发激烈，成本压力逐渐加大，2024年底后价格将很难有上涨空间。车用NOR Flash市场规模较小，因此预计2024年价格和供需保持稳定。 第三，车用PMIC产能已经获得很大缓解，而国内许多车规PMIC已通过认证并大量出货，2023年Q2开始，国际厂商开始与国内持续进行价格拉锯战，通用类模拟芯片成为降价重灾区。 因此，2023年H1车用PMIC价格相对稳定，而2023Q3开始价格开始下行，2023全年降幅达到3%～7%，预计2024年H1车用PMIC价格有望继续下降10%。 第四，DDIC自2021年开始就进入下行周期，目前仍在去库存收尾阶段，消费电子为主力的下游市场没有复苏迹象，但车用DDIC需求较为稳健。 预计2024年全球车用DDIC出货颗数预计可达到4.28亿颗，同比增长约8.6%。在未来五年内预计车用DDIC市场规模将保持约4.7%的年复合增长率。 汽车芯片还行吗？ 那么，这样来看，可以简单总结成汽车芯片市场不行了吗？ 当然并非如此，可以说，之前半导体芯片市场中，消费和工业市场需求不济，大多数企业把汽车芯片当作一根“救命稻草”。很多的芯片制造商为了多分一杯羹，积极地进行扩产，甚至有的可以说是疯狂扩产，产能出现了大幅度增长。 但相对的，需求量增长或许并不理想，让很多有需求的汽车制造企业，特别是国内企业，他们纷纷转身寻求替代品或是自身投入研发，取得的效果也很显著。 当国内国外甚至是汽车厂商都在大肆布局汽车芯片，但盘子却还仍然这么大，分食的人多了，市场就避免不了价格战，市场就会表现出疲软。 所以，只是说汽车芯片市场供需出现问题了，现在产能明显有些过剩了。 当产能过剩，业界认为，除了价格，对于可靠性要求极高的汽车来说，谁的品质比高，谁的服务更好，谁的供货周期更短，谁才可能在这激烈的竞争中取得领先。 不过，对于汽车芯片企业来说，越来越多的长线合作，成为汽车芯片商未来布局的重点。 比如说，英飞凌与现代汽车、起亚签署碳化硅硅功率半导体长期供货协议，意法半导体与理想签署碳化硅供应协议。这让人联想到此前，宁德时代在电池紧缺时不仅将利润适当让出，甚至还与汽车厂商合资建厂，这样即扩大的产能，又确保了销量无忧，且得到了长久的发展。 除此之外，笔者也观察到，越来越多的车企开始对Tier1、Tier2提出国产芯片的需求，反观全球汽车电动化市场，国产是主要增长力，这将会持续带动国产汽车芯片继续增长。 随着市场逐渐挤压、内卷，可以预见，新一轮的洗牌即将到来，只有拥有足够竞争力的企业才能继续立足在过剩的现实，届时马太效应也会更加明显。

图源：摄图网 1月30日，英国电动汽车制造商Arrival表示，Arrival美股将从1月30日起暂停交易。原因是Arrival延迟提交中期财务报表以及未能召开年度股东大会。 据了解，Arrival由丹尼斯·斯维尔德洛夫（Denis Sverdlov）2015年创立于英国，Arrival最初的定位是开发电动货车和巴士。Arrival曾被美国CNBC财经名嘴视为“下一个特斯拉” ，但与特斯拉追求的“大规模生产”理念不同，Arrival走的是“微工厂”定制化路线。在收到纳斯达克的退市通知之前，Arrival的市值接近2,000万美元。截至目前，该公司最新总市值仅有900万美元。 根据Arrival目前最新公开的2023年半财报数据，截至2023年6月30日，其账上的现金及现金等价物仅仅剩下了4250万美元。根据财报，仅2022年一年亏损高达10亿美元（折合人民币约72亿），2021年亏损的更多13.04亿美元（折合人民币94亿）。据报道，直到破产，Arrival的营收和交付也都一直为0。 破产计划早有端倪。一周前，英国当地媒体天空新闻（Sky News）报道称，Arrival在聘请了一组新的顾问监督应急计划后，离破产又更进一步。通过Arrival正与会计师事务所安永（EY）谈判，如果无法获得援助资金，安永将担任管理人，负责其即将到来的破产管理程序。 Arrival此前也曾收到纳斯达克的退市通知，原因是该公司延迟提交中期财务报表和未召开年度股东大会，不符合上市规则。 2023年底，Arrival表示有意寻求出售，或是考虑其他战略选项。而在此之前，该公司还进行了一轮裁员，裁员比例占其全球员工总数的25%。 新能源汽车行业已经成为全球重点产业之一 发展新能源汽车行业已经成为全球各国的重点发展产业之一，一方面，推进新能源汽车行业的战略部署；另一方面，提出“燃油车禁售声明”，倒逼新能源汽车的发展。 汽车电动化是世界汽车工业未来转型的方向，各国有关机构相继发布电动车2020-2030年的销量、份额等有关预期，通过为电动汽车的应用指定目标，向制造商和其他工业利益攸关方提供明确信号，建立对未来政策的信心，从而调动社会有关投资。根据壳牌公司的研究预测，电力、氢能源将从2030年前后开始逐步“接管”汽车能源市场，2040年、2060年使用量将分别占20%和60%以上，2070年乘用车市场将全面摆脱对化石燃料的依赖，电动汽车将得到全面普及。 中国新能源汽车市占率居全球第一 从市占率来看，2022年全球新能源汽车市占率达13.3%，其中，中国新能源汽车市占率最高，2022年达到24.4%，其次为欧洲，新能源汽车市占率为17.3%。相比全球新能源汽车市占率13.3%的平均水平，可以看到新能源汽车在印度、日本的市占率均较低，未来市场空间相对广阔。 注：新能源汽车市占率=新能源汽车销量/对应汽车市场总销量、%) 新能源汽车油耗更低 在低碳节能方面，燃油汽车通过采用先进发电机、变速器、电子电器、轻量化等技术还有35-40%的节能空间，混合动力汽车的节能空间将更大。随着技术的发展，未来乘用车燃油汽车的油耗可降低到3.5L/100KM；而商用车除可应用节能技术外，还能在天然气富集区域发展替代燃料车型。从2015-2050年乘用车新车工况油耗发展水平来看，混合动力车的油耗显著低于传统的燃油车；换句话来说，随着技术的不断发展和进步，内燃车和混合动力车的油耗都会减少，但混合动力车的油耗始终都低于内燃车。 新能源汽车市场有较大发展潜力 根据EV Sales统计数据显示，全球新能源汽车销量保持快速增长，2021-2022年全球新能源汽车销量爆发式增长，2022年全球新能源汽车销量达到1082万辆。预计到2026年全球新能源汽车销量将达到3380万辆。 中国电动汽车百人会副理事长、清华大学21世纪发展研究院执行副院长张永伟表示，“从全球来看，中国新能源汽车优势明显，主导地位稳固。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预测，2024年车市将更高更强，新能源汽车市场将继续保持较强增长势头，预计批发销量达到1100万辆，净增量230万辆，同比增长22%，渗透率达40%。

大众普遍认为，大学本科生的智商理应在115到130之间，显著高于平均水平。但最近加拿大学者发表的荟萃分析表明，这种共识已经过时。 此项新工作汇总了1939年至2022年间大量测量大学生智商的研究。结果显示，美国大学本科生的平均智商从1939年的大约119逐步下降到了2022年的102，略高于人口平均水平100。 上述发现与余威尚存的“弗林效应”（Flynn effect）形成了强烈反差。所谓弗林效应，源于美国学者詹姆斯·弗林（JamesFlynn）在1984年发表的论文——表明在此前46年间，美国人的智商每10年升高约3分。后来其他学者的工作继续印证着弗林效应。当然，在过去的20年里，弗林效应似乎有逆转之势。 新研究的研究人员指出：“美国大学生智商降低是过去80年来教育程度提高的必然结果。如今大学毕业的美国人比1940年代高中毕业的还多。” 另一方面，研究表明对于智商仅略高于平均水平的美国白人本科生而言，毕业的概率只有五成。 回看我国大学毕业生人数： 随着中国经济的快速发展和教育的普及，越来越多的学生有机会接受高等教育并成功毕业，导致大学毕业生人数不断增长。据教育部统计，2018年中国大学毕业生人数超过800万人，2021年超过900万人，达到903.8万人，较2020年增加33.7万人。2022年中国高校毕业生首次突破1000万人，达到约1076万人。 新研究的作者表示：“大学和教授需要认识到，学生们已不出众，平庸者居多。大学必须调整课程和学术标准。换言之，雇主不能再依据拥有大学学位与否来评判求职者更有能力或更聪明。”

这几天苹果的新闻是真的多呀。 前几天苹果前几天刚发布新闻稿，宣布将在今年三月份更新 iOS 17.4 。 在这个版本里，为了满足欧盟是《 数字市场法案的要求 》，苹果将给欧盟地区安排上 ” 允许 iPhone 上侧载应用 “ ” 允许使用第三方应用商店 “ 还有 ” 第三方浏览器引擎 “ 等等一系列 ” 违背祖宗 ” 的更新。 其中引起最多关注的的就是 “ 允许 iPhone 上侧载应用 ” ，也就是不再限制用户只能在苹果自己的 App Store 里下载软件 可没想到跟这个更新直接相关的各大应用开发商们却表示并不买单。 Spotify 的高管说苹果的操作是一场 “ 彻彻底底的闹剧 ” ， Epic Games 的首席执行官甚至直接称苹果的第三方应用商店新规是 “ 垃圾 ” 。 就连围观的微软高管也跳出来，说苹果的新规是 “ 错误方向迈出的一步 ” 一开始看到的时候，托尼也是很疑惑的，开放侧载难道不是好事吗？ 应用开发商们不用再被 App Store 管着，用户在下载软件的时候也可以有更多的选择。 可当我仔细研究完苹果允许 iPhone 侧载应用和第三方应用商店的详细政策以后，才反应过来： 苹果这一次 “ 开放侧载 ” ，不管是对开发者还是对普通用户，真的没有看上去那么好。 在讨论这次侧载的影响前，我们首先要走出一个误区：苹果这次所谓的开放侧载，并不是允许用户像用安卓那样，自由地用安装包安装软件。 而是开放了第三方应用市场，让用户可以安装类似于 Google Play 、三星应用商店等等这种第三方的软件商店，然后从这些软件商店里安装软件。 但这些第三方应用商店只有经过苹果授权，才能出现在 iPhone 上，里面的应用软件，也必经过苹果的审核才能上架。 而且用户到这些第三方应用商店下载软件，苹果也是要收过路费的。 按照苹果官方的说法，不管是 App Store 上的还是第三方应用市场上的软件，在安装量超过 100 万次后，每一次新用户的安装苹果都要收 0.5 欧元。 至于开发者们一直吐槽的 “ 苹果税 ” ，这次开放第三方应用市场的时候，苹果也顺带改了（ 仅限于欧盟 ）。 之前是用户在软件里充值，必须走苹果的支付渠道，苹果也要抽取 30% 的提成。 改完之后，如果软件还是从 App Store 被下载的，那开发者只需要被抽 20% 。如果不用苹果的支付渠道，还能再省下 3% 的服务费。 如果软件是从第三方应用商店下载的话，那就是一点不抽成，但没法用苹果支付来付钱。 而对于那些头部的应用开发商来说，他们的应用下载量超过 100 万次是轻轻松松的事，就算在第三方应用商店上架也要给苹果交钱。 而且为了维持体面，他们的应用也还是得上 App Store ，这下还要额外抽 17% 佣金。 两边加起来，再算上软件里被苹果支付抽掉的部分，还真不一定能赚便宜。 但说句公道话，苹果的这个做法也就痛一痛这些大厂了，对于小众应用的开发者还是有利的。 如果不想给 App Store 交钱的话，直接在第三方软件商店里上架就行了，下载量本身就不多，根本就达不到 100 万次的线。 不想用苹果的支付也可以不用，用户充值之后钱全部都入自己的口袋，美滋滋。 苹果说自己这一套能让 99% 的开发者花更少的钱也不是没道理。 前面说了那么多都是开发者的事情，那开放第三方应用市场之后，对普通用户又有啥影响呢？ 大家最担心的其实还是在第三方应用市场的恶意广告或者流氓软件问题。 对于这一点，托尼是持担忧态度的，因为苹果确实承认，第三方商店他们可能会审不过来。 苹果在公告里对于第三方应用商店软件审核的描述 光是审核 App Store 里的软件，苹果其实已经隐隐约约对付不过来了。 比如之前跟大家的吐槽过的菜谱大全 App ，会搞假登录弹窗骗取用户的账号密码，妥妥的流氓软件。 App Store 也没把它审出来，还是让他上架了。。。。 现在又要开放第三方的应用商店，真的让人不得不担心，用户下到流氓软件的概率会更大。 话说回来，这次欧盟逼着苹果开放侧载，还是因为大家对苹果的抱怨实在太多了。 大厂们在 App Store 上架自己的软件，不仅要受到苹果审核机制的限制，赚到的钱还要跟苹果分，换谁都不乐意。 2020 年，著名游戏开发厂商 Epic 就因为实在受不了 App Store 这种用户在软件内充值都要抽成 30% 的做法，在自家的游戏《 堡垒之夜 》中加入了自己的充值渠道，企图绕过 “ 苹果税 ” 。 为了这事，苹果和 Epic 还打了很长一段时间的官司。 可我们前面也说过了，虽然小开发者们确实受了好处，但大厂们并没有因此少交钱。 但这些利益分配，和用户们关系并不大。唯一的变化，可能是碰到流氓软件的概率会变大。。。 不过好在现在只是在苹果只是欧盟地区做了这个 “ 侧载 ” 方案，只能委屈一下欧洲用户们当第一批小白鼠了。 至于别的地区，最好还是等果子和欧盟把这事儿磨合好了之后，再来摘桃子吧。 撰文：施昂 编辑： 米罗&面线 美编：萱萱 图片、资料来源： 苹果官网

　　针对当前缅北涉我电信网络诈骗犯罪严峻形势，公安部持续加强与缅甸执法部门的国际警务合作，1月30日，缅甸警方依法向我公安机关移交了白所成、白应苍、魏怀仁、刘正祥、刘正茂、徐老发6名缅北果敢电诈犯罪集团重要头目和另外4名重大犯罪嫌疑人。当晚，随着一架中国民航包机降落在云南昆明长水机场，缅方移交的10名重大犯罪嫌疑人被我公安机关成功押解回国。此次行动是中缅两国开展国际警务执法合作取得的又一标志性重大战果，充分彰显了两国联合打击跨国电信网络诈骗犯罪、共同携手维护安全稳定秩序的坚定决心和坚强意志。 　　长期以来，缅北果敢自治区以白所成、魏怀仁、刘正祥、徐老发等为首的多个犯罪集团大肆组织开设诈骗窝点，公开武装护诈，针对中国公民疯狂实施电信网络诈骗犯罪活动，诈骗数额巨大，同时涉嫌故意杀人、故意伤害、非法拘禁等多种严重暴力犯罪，犯罪情节极其恶劣，社会危害极其严重，人民群众深恶痛绝。在掌握相关犯罪事实和证据的基础上，2023年12月10日，我公安机关对白所成等10名缅北果敢自治区电信网络诈骗犯罪集团重要头目进行公开悬赏通缉。在外交部和我驻缅大使馆大力支持下，公安部派出工作组赴缅甸开展国际警务执法合作，工作组与缅方进行多轮会谈磋商，就联合打击电信网络诈骗犯罪、全力缉捕并移交电信网络诈骗集团重要头目等达成一致意见。随后，缅甸警方陆续抓获了我公安机关公开通缉的白所成、白应苍、魏怀仁、刘正祥、刘正茂、徐老发6名犯罪嫌疑人，白应兰、魏榕、魏青松、刘积光4名犯罪嫌疑人在逃。1月30日，缅警方决定将到案的上述6名犯罪嫌疑人以及我公安机关前期向其通报的另外4名重大犯罪嫌疑人移交我方。当天，公安部组织云南公安机关民警赴缅甸执行包机押解任务，成功将相关犯罪嫌疑人押解回国。 　　公安机关有关负责人表示，为坚决彻底铲除缅北涉我电信网络诈骗犯罪“毒瘤”，公安部与缅甸警方持续开展执法安全合作，云南公安机关不断深化与缅甸相关地方执法部门的边境警务执法合作，在前期持续不断打击下，截至目前，已有4.4万名缅北涉我电信网络诈骗犯罪嫌疑人移交我方，其中幕后“金主”、组织头目和骨干171名，网上在逃人员2908名，有力打击了境外诈骗集团的嚣张气焰，打击工作取得历史性重大战果。公安机关将始终保持对此类犯罪的严打高压态势，不断深化国际执法合作，持续缉捕电信网络诈骗犯罪集团重要头目，纵深推进专项打击行动，坚决维护人民群众生命财产安全，切实维护边境安全稳定。 　　（总台央视记者 张岗 陈昱 张江元 王友文 聂继承）

　　当地时间1月28日，美国中央司令部在一份声明中证实，一架无人机袭击了美军在约旦东北部靠近叙利亚边境的一个基地，造成3名美军士兵死亡，数十人受伤。 　　美国国防部副新闻秘书萨布丽娜·辛格表示，3名美国士兵身份已确定，均来自驻扎在美国佐治亚州的陆军预备役部队。 　　辛格补充说，受伤士兵人数现已超过40人，预计还将继续增加。 美联社报道截图 　　有美国媒体报道说，这是新一轮巴以冲突以来，首次有美军士兵在中东地区的袭击中丧生。 　　美国总统拜登当天发表声明说，美方认为，这是由叙利亚和伊拉克境内受伊朗支持的武装组织发动的一次袭击。美方将“择机以自己的方式”做出回应。 　　但美国国防官员同时表示，截至目前，美国尚未找到伊朗指挥袭击的证据。 　　对于此次美军基地遭袭事件，伊朗官方和媒体均予以关注和报道。 　　伊朗官方29日发表声明，反驳了所谓的“伊朗策划了本次针对美军基地的袭击”。 美国哥伦比亚广播公司报道截图 　　中国国际问题研究院发展中国家研究所助理研究员李子昕在接受中央广播电视总台环球资讯广播采访时分析认为，美方迅速将矛头指向伊朗有多重因素考量。 第一，长期以来，美国和以色列始终认定伊朗对伊拉克什叶派武装的资助是对两国的安全挑战，一直在寻找机会来削弱伊朗同这些武装组织的联系。 第二，此前美国一度希望与伊朗就当前的热点问题进行一些桌面下的谈判，要求伊朗自身克制，并且约制其盟友的行为。但从当前的情况看，胡塞武装在红海上没有退缩之意，而伊拉克什叶派武装也愈发活跃，因此，美国对伊朗施加更多制裁的意愿显著增加。 第三，当前美国正在同伊拉克政府讨论国际联盟撤离伊拉克的事项，美国希望在撤出之后，地区力量的格局不会明显地偏向有利于伊朗的方向发展。 综合多种因素考虑，美国点名伊朗，就是要接下来对伊朗有所动作。 《纽约时报》报道截图 　　多家国际媒体认为，约旦美军基地遇袭使中东地区紧张局势升级，引发对冲突扩大的忧虑。 　　卡塔尔半岛电视台认为，美国希望用报复性袭击给这件事画上句号，但事情显然没有那么简单。 　　李子昕进一步分析指出，如果美方发动报复行动，不仅无助于消除地区武装对美军的“威胁”，反而会造成地区紧张局势升级。 美军在中东的基地遇袭导致人员伤亡，拜登政府必须对此次袭击作出军事上的回应。 对拜登而言，美国既要在中东政策上示强，又要防止美国被拖入更多、更长久的地区冲突，这种矛盾将令拜登政府的中东政策更加缺乏战略性。 美国将从战术上对地区的反美武装进行回击，但这样的报复性打击并不能够从根本上解决问题，反而会导致地区安全局势升级，美国也要为此付出高昂代价。

　　近期以来，巴西多地持续大雨，造成洪水灾害。 　　当地时间28日晚至29日凌晨，巴西东南部圣卡塔琳娜州强降雨引发水灾，导致一名17岁少年被洪水冲走并不幸遇难。 　　暴雨和洪水已经造成巴西东南部里约热内卢州、圣卡塔琳娜州和圣保罗州等地数十人遇难。 　　里约热内卢州消防部门此前称，暴雨淹没了街道、部分地铁线和居民住宅，大水还冲倒了树木并导致山体滑坡。 　　阿卡里是里约热内卢市受灾情最严重的街区之一，大雨甚至淹没了一家医院的地下室。 　　据悉，里约热内卢市部分区域短短24小时内的降水量就达到往年1月的全月降水量。 美联社报道截图 　　而在一些没有发生水灾的沿海地带，极端天气也造成了比较显著的负面影响。 　　眼下正是南半球的夏季。但进入今年一月份以来，巴西东南部遭遇了多轮冷空气的侵袭，不仅降雨频发，气温也明显低于往年同期正常水平，这让很多往年夏季热门的观光休闲海滩变得不再热闹。 　　巴西圣保罗州贝尔蒂奥加市著名的观光海滩鲜有游客问津，海滩上的流动售货车和商铺，有一多半已经提前打烊。 　　由于阴雨连绵，今年一月份当地的最高气温平均值比往年正常水平低了6摄氏度左右。 　　这种情况不仅导致外地游客人数锐减，就连本地游客也减少了约三分之一。 　　不仅是巴西，南美洲多国也连续遭遇强降雨天气。 　　当地时间1月29日，玻利维亚政府宣布，自去年11月以来，该国多地出现暴雨并引发洪水，灾害已造成至少22人死亡。 　　该国民防部一名副部长在新闻发布会上表示，自2023年11月到2024年1月，该国44个城市、9625个家庭受灾，中央政府已提供131吨人道主义援助物资。 　　气象部门预计，雨季将持续到3月左右。 阿塞拜疆新闻社报道截图 　　近年来，全球多地极端天气频发。专家表示，这与人为因素造成的气候变化密切相关，各国应及时改进紧急预警和风险管理系统，以避免人员伤亡和财产损失。

　　当地时间1月29日，“消失”已久的美国国防部长奥斯汀出现在美国总统拜登与国家安全团队的会议中。作为开年第一个被送上“热搜”的风暴人物，奥斯汀因为“未请病假”脱岗多日，让拜登在内的一众美国高层蒙在鼓里，陷入了舆论的漩涡。奥斯汀为什么“不请病假便脱岗”？这又引发了怎么样的公关危机？一个短片，梳理下奥斯汀“消失”的那些日与夜。  　　电话录音：我想问救护车过来的时候能关掉顶灯和警报声吗？我们想要保持低调。 　　911报警电话接线员：好的，明白。通常在进入居民区的时候，救护车会关掉它们的。但是根据法律要求，在主路上行驶时，救护车必须开启顶灯和警报声。 　　这是1月1日一段报警电话录音。如果给这段录音打上标签，那可能就是“低调”。这个如此“低调”的病人，就是正漩涡中的美国国防部长奥斯汀。 　　本想“低调”就医的奥斯汀因为瞒报自己的病情，“脱岗”多日，被美国媒体“高调”送上了头条。让我们先来捋一下时间线。 　　现年70岁的奥斯汀，去年12月22日在沃尔特·里德国家军事医学中心接受前列腺癌治疗手术，次日出院。今年1月1日，奥斯汀又因术后并发症再度入院。 　　1月4日，五角大楼才将奥斯汀入院的消息告知白宫国家安全委员会，总统拜登随后得知。1月5日，五角大楼公开通报奥斯汀入院，但在发表声明前约15分钟才通知美国国会。而直到1月9日，拜登才得知奥斯汀罹患的是前列腺癌。 　　白宫国家安全委员会战略沟通协调员 约翰·柯比：直到上周五（1月5日），他（拜登）才得知奥斯汀部长在医院。直到今天（1月9日）早上，他才被告知住院的原因是前列腺癌。 　　记者：这事应该发生吗？ 　　这事应该发生吗？ 　　我们先顺着时间线捋下来，会发现整个“脱岗”事件，不仅有权力移交混乱、流程延迟，还充斥着各种不透明。 　　1月2日，奥斯汀因并发症再度住院期间，打电话给正在波多黎各度假的美国国防部副部长希克斯，转交了一些职权。但通常情况下，如果希克斯提前得知要代替防长履行职责，不是应该在美国待命吗？而希克斯本人4日才获知奥斯汀住了院——据称，一开始许多人都以为奥斯汀是外出度假了。 　　有点毫无准备。 　　其次，五角大楼发言人解释说，是因为奥斯汀的办公室主任得了流感不在岗，导致通报不及时。 　　根据《美国法典》3349条：“行政机构领导人在高级官员出现空缺时应立即报告，并报告缺席期间由谁接任该职位。” 　　美国海军陆战队司令埃里克·史密斯去年10月29日因心脏病发作入院后，美国海军陆战队多次更新其动态。 　　美国政治新闻网援引美国前国防部长海格尔的话说，奥斯汀这种事“绝不应该发生，总统必须随时掌握他的内阁成员在哪儿”。 　　白宫国家安全委员会战略沟通协调员 约翰·柯比：我们都认识到，这件事在很多层面上都没有以应有的方式进行，不仅是指挥链上的通知过程，还有透明度问题。我们都意识到了这一点，我想我们也都想从中吸取教训。 　　目前，关于奥斯汀为何“不请假”，还没有定论。但据一些美国媒体披露，这已经不是奥斯汀第一次这么干了。 　　去年12月22日手术时，他就将一些权力移交给希克斯，而后者当时依然没有被告知具体原因，白宫也没有第一时间被告知。 　　对于这种“过于低调”的行为，美国很多媒体分析认为，这和奥斯汀“出了名的注重隐私”有很大关系——在其1月6日的声明中，奥斯汀就还在强调，尽管他明白这一事件引发了公众对“透明度”的忧虑，“但重要的是，这是我的手术，我对自己在信息披露方面所做的决定承担全部责任。” 　　作为仅次于总统的美国军事指挥链条“二号人物”，奥斯汀“不请病假”在美国政界引发了不小震动。 　　美国共和党参议员 德布·菲舍尔：如果上周发生任何安全危机，没有人知道在哪里可以找到奥斯汀部长。 　　除了担心影响国家安全，奥斯汀的“脱岗”还引发了外界对其和拜登关系的猜测。要知道，五角大楼和美国总统之间因为隔阂，也是在媒体上打过架的。 　　特朗普在任时的两位国防部长马蒂斯和埃斯珀，就都因与总统发生冲突而被“开除”。马蒂斯在卸任后甚至公开谴责特朗普对美国宪法的“威胁”，而埃斯珀则直言特朗普“德不配位”。 　　奥巴马执政时期，五角大楼的“掌门人”也曾公开抱怨奥巴马没有派出足够的军队来击溃盘踞在阿富汗的“基地”组织。 　　而这次的“脱岗”事件，让外界感觉，奥斯汀也是自成一派，或许甚至可能没有融入美国的核心决策群。 　　也许是为了找补，据白宫国家安全委员会战略沟通协调员约翰·柯比透露，奥斯汀不在岗期间，还积极参与了1月12日美英对也门胡塞武装的空袭行动。 　　但在美国进入大选年的背景下，奥斯汀的“脱岗”还是给美国的党争提供了“弹药”。尽管白宫和五角大楼称，将就奥斯汀隐瞒住院并无法履职事件展开调查。共和党方面仍指责民主党政府管理失能，要求奥斯汀下台的呼声不断。 　　美国共和党参议员 万斯：这有点疯狂。作为美国政府的二号人物竟然消失不见，这反映出白宫（管理）很差，严重影响了国防部的领导。如果这还不辞职，去找到合适的人，还有其他（辞职）理由吗？ 　　记者：你对奥斯汀部长有信心吗？ 　　美国总统 拜登：是的。 　　记者：他没有早点告诉是判断失误吗？ 　　美国总统 拜登：是的。