凤凰网科技讯 11月25日，蔚来发布2025年第三季度财报。数据显示，蔚来第三季度营收217.9亿元，同比增长16.7%；三季度综合毛利率13.9%。 根据财报，该季度净亏损为34.805亿元，较2024年同期的净亏损50.60亿元收窄31.2%，较2025年第二季度的净亏损49.93亿元收窄30.3%。 若剔除股权激励费用及组织优化支出等非经常性项目，经调整净亏损为27.351亿元，同比收窄38.0%，环比收窄33.7%。 其中，蔚来三季度交付87071台，同比增长40.8%。三季度整车毛利率14.7%。四季度交付指引120000台至125000台，同比增长65.1%至72.0%。营收指引327.6亿元至340.4亿元，同比增长66.3%至72.8%。

凤凰网科技讯 （作者/杨睿琪、云飞）11月25日，华为Mate80 RS非凡大师手机正式发布。该机提供512GB/1TB两种存储空间，售价分别为11999/12999元。 外观方面，华为 Mate 80 RS 非凡大师延续八角形镜头模组，XMAGE标识居中锚定视觉焦点。 配色方面，提供槿紫、玄黑和皓白三种配色。新机正面搭载第三代玄武钢化昆仑玻璃，耐摔能力提升30倍、耐刮能力提升16倍；机身背面为第二代昆仑玻璃。 影像方面，搭载第二代红枫原色影像系统，视频拍摄功能上带来了电影效果模式、长焦微距慢动作等多项升级。 价格方面，华为Mate 80 RS非凡大师20GB+512GB售价为11999 元，20GB+1TB售价为 12999元。

作者 | 王涵 编辑 | 漠影 操作系统七十余年的发展，是计算技术演进最直接的体现。 其职能范围从早期解析纸带指令、管理单机软硬件资源，逐步演进为调度分布式云环境中的异构算力、协同从数据中心到边缘侧的全球终端设备。 这一持续的技术演进路径，清晰地记录了计算范式从封闭、孤立的专用系统，向泛在分布与智能协同方向发展的全过程。 如今，随着AI大模型技术掀起新一轮产业浪潮，计算架构与软件栈正面临重构，操作系统作为底层核心软件，再次处于关键演进节点。 在这一背景下，中国开源社区的代表——开放原子开源欧拉（OpenAtom openEuler），正积极参与到新一代操作系统的构建中，尝试为AI驱动的基础软件形态提供新的思路与实现路径。 一、从内部积淀到全球共建，openEuler的六年演进之路 openEuler的前身其实是华为内部项目。2019年，全球技术博弈加剧，华为宣布开源并上线openEuler社区，12月31日，openEuler首行代码正式开放。 从此，中国首个面向数字基础设施的开源操作系统正式诞生，开启了其从企业自用向社区共建的转型之路。 2020年3月，openEuler发布首个长期支持版本20.03 LTS，具备规模商用能力；同年9月发布首个创新版20.09，由此确立“创新版每半年更新、LTS版每两年更新”的双轨发布模式。 2021年11月，华为将openEuler全量代码捐赠给开放原子开源基金会，这一动作让openEuler从企业主导的开源项目，正式转变为产业共建、社区自治的开源项目。同年，openEuler 21.03创新版发布，实现内核热升级等创新特性。 2022年6月，麒麟软件、SUSE等9家企业发布基于openEuler 22.03 LTS的商业发行版，新增原创代码4.8万行，软件包总量达28087个，还首次实现对服务器、云计算等四大场景的全场景融合支持，推动社区技术成果走向商业化落地。 2025年9月30日，openEuler 25.09创新版正式发布，该版本基于Linux 6.6内核，面向服务器、云原生与嵌入式场景，带来了包括内核优化、众核高密、机密容器/虚机等在内的功能扩展。 在11月15日举办的开放原子操作系统大会上，openEuler发布了全球首个面向超节点的操作系统openEuler 24.03 LTS SP3，并明确该系统需具备全局资源抽象、异构资源融合等核心特征，以此释放超节点算力。 二、AI浪潮汹涌，openEuler做出了“超节点的OS” 随着大模型参数规模从千亿级向万亿级迈进，传统服务器集群的算力瓶颈日益凸显。 为应对这一挑战，科技巨头纷纷推出新一代超节点解决方案：华为推出昇腾Atlas 900 PoD，单个集群可提供高达256 PFLOPS的FP16算力；英伟达发布的DGX SuperPOD通过NVLink全互联架构，实现了GPU间的高速通信；英特尔则推出Gaudi 3集群，专门针对大模型训练场景优化。 超节点不仅是一个更大规模的服务器集群，更是一个需要全局资源管理和智能调度的新型计算实体。 而传统的软件架构在面对超节点时，暴露出资源调度效率低、异构算力利用不充分、系统级优化不足等问题。 这就要求底层操作系统必须重新思考其架构设计，从传统的单机资源管理，转向跨节点的全域资源抽象与调度。 面对这场变革，openEuler今年下定决心，要“全面拥抱AI，成为超节点的OS”。 那么，如何将这一目标付诸实践？openEuler的路线图已经清晰，可以概括为“三步走”： 首先是前瞻性地预留接口。这一点，openEuler在2024年3月发布的24.03版本中已经实现。 其次是推动能力与框架的深度融合。按照规划，openEuler将在2025年底前开放操作系统内部的基础框架，2026年上半年完成配套工具链建设，实现与硬件厂商的同步发布。 最后是打通商业化路径。openEuler正与麒麟软件、统信软件等合作伙伴携手，将社区版转化为可商用的成熟版本。这项工作的全面落地，将成为openEuler在2026年的重点推进方向。 面向数据中心场景，openEuler社区还带来了全新的Intelligence BooM全栈开源AI解决方案。这个方案是openEuler与高校、企业及各技术社区共同打造的成果，目标很明确，即构建一个开放的AI生态，帮助各行各业实现智能化转型，让企业级AI应用不再遥不可及。 继去年7月推出首个版本“2507烩面”后，Intelligence BooM这次全新升级的“2511敲鱼面”版本主打“低成本、高效率、易落地”三大特点，不仅支持超过50种模型的微调，还通过异构协同技术让推理效率提升了10%到30%。 更重要的是，它具备了快速适配AgenticAI 智能体生态的能力，让操作系统真正变得“原生智能”。 三、从中国走向世界，openEuler如何融入国际开源体系？ “共建、共享、共治”，是openEuler社区一直秉承的理念。 openEuler融合了中西方文化优势，形成了“商业支撑+多元参与”的社区模式：由企业主体保障交付质量与合规性，吸引专业力量投入，同时开放吸纳“为爱发电”的开发者，激发创新活力。 开源六年以来，openEuler社区发展迅速，截至目前，社区成员企业已超2100家，贡献者突破2.3万人，社区用户超过550万，兼容ISV伙伴超4000家，商业OSV达到25家，全球开发者PR数达24万。 不仅如此，openEuler社区还于去年提出“泛开源欧拉”模式。这个模式的思路很灵活：其他社区或项目可以根据自身需求，自由借鉴开源欧拉的技术模块组合使用。 这种开放包容的做法，让openEuler的技术价值能够在更广泛的场景中发挥作用。 在全球开源组织协作层面，开源欧拉社区近期与Zephyr嵌入式技术基金会、Linux Foundation AI&Data基金会达成深度技术合作。 目前，开源欧拉社区累计与15家全球开源组织在AI、云、大数据、HPC、嵌入式等领域建立紧密合作关系。 结语：六年打磨，openEuler为全球开源生态持续贡献“中国智慧” 六年的发展，openEuler不仅实现了自身从技术雏形到产业标杆的蜕变，更走出了一条中国开源项目“自主创新、开放合作、全球共赢”的发展道路。 从千万级装机量的市场认可，到全球范围内的生态共建，openEuler用实际成果证明，中国开源技术能够成为全球数智化转型的核心支撑。

凤凰网科技讯 11月25日，滴滴充电在深圳举办的2025年度合作伙伴大会上宣布，原“小桔充电”品牌正式升级为“滴滴充电”，并启用“10个电车车主7个滴滴充电”全新品牌标语。此次升级旨在通过优化服务体验，打造更受用户认可的充电服务平台。 升级后的滴滴充电覆盖全国270余座城市，运营超过62000座充电站。平台推出“跳枪赔付”服务，应对充电异常中断问题；通过“极速启动”功能将平均启动时间缩短至10秒，并利用“加速充”技术提升8%充电效率。目前其充电桩可用率维持在97%以上。 滴滴能源总经理解晶晶表示，新能源产业已进入“市场驱动”与“用户价值驱动”新阶段。公司将继续与合作伙伴共同推进充电服务体系建设，提升用户充电体验。

快科技11月25日消息，今晚，理想汽车创始人李想更新视频，谈到了理想i6。 有网友提问，有预感不久后友商会开始抄袭i6，对于这事李想本人怎么看？ 对此，李想回应道：“我不太介意，如果有更多人模仿，还是证明我们的产品是成功的，引领了一个时代的趋势。” 他补充道：就跟今天大家看到的L9是一样的，打开各个汽车网站的全尺寸SUV，可以看到，有一半的SUV，无论是增程的、混动的还是纯电的，基本上都在致敬L9，我觉得这是我们希望能看到的。 理想日前曾提到，“理想i6上市后销售火爆，订单超过七万台，远超我们的预期，我们正在联合供应商解决产能问题，加快交付进度。”

凤凰网科技讯 （作者/杨睿琪、云飞）11月25日，华为Mate 80/Pro/Pro Max系列正式发布，首发搭载HarmonyOS 6操作系统，起售价分别为4699元、5999元、7999元。 外观方面，Mate 80系列采用背部双环、全金属机身设计，提供曜石黑、雪域白、晨曦金、云杉绿四种配色，其中Mate 80采用了磨砂金属中框，而Mate 80 Pro采用了亮面金属中框。 显示方面，新机采用6.75英寸OLED显示屏，具备2832x1280分辨率，全系配备3D ToF深感摄像头。 性能方面，Mate 80所搭载的麒麟9020对比上一代Mate 70实现性能提升35%；Mate 80 Pro（12GB搭载的麒麟9030相比上一代Mate 70 Pro提升35%；Mate 80 Pro（16GB）搭载的麒麟9030 Pro相比Mate 70 Pro提升42%。 影像方面，华为Mate 80全系搭载第二代红枫原色摄像头。 通信方面，Mate 80系列支持天通卫星通信、北斗卫星消息，业界首发700MHz无网应急通信。 售价方面，Mate 80 12GB+256GB版本：4699元；12GB+512GB版本：5199元；16GB+512GB版本：5499元。 Mate 80 Pro 12GB+256GB版本：5999元；12GB+512GB版本：6499元；16GB+512GB版本：6999元；16GB+1TB版本：7999元。 此外，Mate 80 Pro Max旗舰手机采用全金属机身+光绘微纹+双环设计、支持5A速度、首发双层OLED架构灵珑屏， 据介绍，华为Mate 80 Pro Max采用全金属玄武架构，配备第二代昆仑玻璃、超坚韧玄武机身、超耐刮金属材质，耐摔能力提升20倍、抗弯折能力提升20%、耐刮能力提升2倍。首发搭载双层 OLED 架构的灵珑屏，是业界最亮的手机屏，拥有业界最高1% APL峰值亮度8000nits。 售价方面，16GB+512GB：7999元；16GB+1TB：8999元。

凤凰网科技讯（作者杨睿琪/云飞） 11月25日，华为Mate X7折叠屏手机正式发布，起售价12999元。新机采用非遗云锦工艺背板，提供曜石黑、云锦蓝等五种配色，整机重235克，折叠厚度9.5毫米，展开厚度4.5毫米，并升级了“全新超可靠折叠玄武架构”。 该机外屏为6.49英寸，支持3000尼特峰值亮度；内屏为8英寸柔性屏，峰值亮度达2500尼特，双屏均支持1-120Hz LTPO自适应刷新率。机身搭载5600mAh电池，支持66W有线与50W无线充电，性能较上代提升42%。 影像系统搭载第二代红枫影像技术，配备5000万像素可变光圈主摄、3.5倍光学变焦潜望长焦及4000万像素超广角镜头。典藏版主摄进光量宣称较iPhone 17 Pro Max提升100%，长焦进光量提升127%。 通信方面，典藏版支持天通卫星通信与北斗卫星消息，标准版支持北斗卫星消息，同时具备无网应急通信与户外探索模式，极限续航可达10天。整机通过IP58与IP59级别防尘防水认证。 售价方面，12GB+256GB 12999元；12GB+512GB 13999元；16GB+512GB典藏版14999元；16GB+1TB典藏版15999元；20GB+1TB典藏版手写笔套装售价17599元。

快科技11月25日消息，蔚来汽车今日发布了三季度财报。在之后的电话财报会议上，蔚来董事长李斌表示： 四季度置换补贴退坡对市场产生了比较大的影响，整个行业应该不会产生像去年一样的翘尾效应。 对于蔚来公司来说，主要的影响在于乐道L90和L60等低价车型，但蔚来有信心实现四季度盈利，目前在售的高毛利车型例如蔚来全新ES8，订单非常强劲，库存订单充足。 李斌进一步解释道，公司在四季度目标达到18%左右的整车毛利率，全新ES8交付量在四季度会有大的跃升，全新ES8的毛利率将超过20%，毛利总额相比Q3比会有显著增长。 此外，李斌指出，公司在Q3经营效率提升方面已经取得一定的成果，Q4运营效率将进一步提升。不管是整车业务还是非车业务，都可以看到一个不错的经营结果。 而蔚来三季度财报显示，三季度交付87,071台，同比增长40.8%，环比增长20.8%；三季度营收217.9亿元，同比增长16.7%，环比增长14.7%，均创历史新高。 三季度综合毛利率13.9%，创近三年来新高。四季度交付指引120,000台至125,000台，同比增长65.1%至72.0%。 若蔚来四季度达成交付指引，且毛利率增加至18%，意味着蔚来将首次达成季度盈利的目标。

凤凰网科技讯 11月25日，市场调研机构QuestMobile发布数据显示，今年10月国产新旗舰机激活设备中，小米和OPPO登顶前三。 具体来看，小米17 Pro Max、小米17 Pro和OPPO Find X9 Pro登顶10月国产新旗舰机激活设备数Top3。 此外，荣耀X70、vivo X300 Pro、vivo Y500、OPPO Find X9、vivo X300、OPPO A6 Pro、小米17紧随其后。 据公开资料显示，2025年1-9月，国内手机出货量累计达2.2亿台，平均单月出货量在2440万台；AI能力正成为用户换机的核心驱动力，且推动市场进入新一轮增长周期。

作者 | 云鹏 编辑 | 漠影 智东西11月25日报道，刚刚，华为连发两款重磅旗舰机：直屏Mate 80系列和折叠屏Mate X7系列，其搭载了华为最新的麒麟9030和麒麟9030 Pro两大麒麟芯片“王炸”。 不过华为在今天发布会上全程并未提及芯片配置和型号，相关信息可以在产品包装盒和系统信息界面中找到。 在大家最关注的性能方面，Mate 80 Pro Max的整机性能相比上代提升了42%，RS非凡大师版的性能提升了45%，提升幅度十分可观。 值得一提的是，此次发布会开场上演的是一首新的曲目《篇章》，歌曲旋律十分激昂，歌词中有不少对华为这些年“艰难境遇”的隐喻，我们仅摘录其中几句： “逆境中开出花朵，就让它生长着 以繁星呼唤我，凝视中有闪烁 在勇敢过后，会有万里晴空……” 回到今天的发布会，华为常务董事、产品投资委员会主任、终端BG董事长余承东率先登台演讲，这也是余承东上任“产品投资委员会主任”后首次登台旗舰手机发布会。 余承东 此次Mate 80系列在硬件方面亮点不少，首发了峰值亮度8000nit的双层OLED屏幕，搭载了双潜望式长焦、17.5EV的超高动态范围主摄。 相比硬件规格的豪华，鸿蒙6无疑是此次发布会的重点，小艺AI能力直接拉满，可以直接操作我们的手机完成各类复杂任务。 比如帮我们“再来一单”、通过拍照识图完成“攻略打卡”、让照片中的树木“一键P图开花”，在AI加持下，我们还可以随时拍照替换相册中照片人物的面部，实现“换脸”，拯救废片。 小艺拍照识图，执行攻略操作 小艺一句话修图 AI换脸拯救废片 可以说，在鸿蒙6里，AI已经无处不在。 价格方面，华为Mate 80起售价4699元，Mate 80 Pro起售价5999元，Mate 80 Pro Max起售价7999元，Mate 80 RS非凡大师版起售价11999元，折叠屏Mate X7起售价12999元，典藏版顶配售价15999元。 华为Mate 80价格 华为Mate 80 Pro价格 华为Mate 80 Pro Max价格 华为Mate 80 RS非凡大师价格 华为Mate X7典藏版价格 一、“双环”设计吸睛，首次发布Pro Max版本，整机性能暴涨42% Mate 80这次在外观设计上可以说辨识度拉满，背部采用了“双环”设计，而这个双环横置过来就是数学中“无穷”的符号，华为将无线充电线圈放置于下方的圆环背后。 在机身耐久度方面，华为可以说“全副武装”，从玻璃、背板到机身，各种耐久度“遥遥领先”。 值得一提的是，这次Mate 80系列首次推出了“Pro Max”版本，这也是华为手机产品线首次推出Pro Max版本产品，此前华为“超大杯”多以“Ultra”命名结尾。算上苹果、小米系列旗舰，今年下半年旗舰机中已经有三款“Pro Max”。 Mate 80这次全系列搭载了前置3D ToF模块，包括两颗深感摄像头，支持AI姿态感应。 屏幕是此次的亮点之一，Mate 80 Pro Max这次首发了“灵珑屏”，其峰值亮度达到了8000nit，据称是业内最亮的手机屏。 在大家极为关注的性能方面，余承东特别提到华为当前的“软硬芯云垂直整合”能力，这是华为能够在用户体验方面实现领先的关键。 Mate 80相比上代Mate 70，整机性能提升幅度超过35%。 在方舟图形引擎加持下，Mate 80系列操作流畅度提升了45%，加载速度提升了34%；3DGS渲染加速技术能够将立体场景渲染的平均帧率提升33%。 为了进一步释放性能，华为行业首发了双相变散热系统，游戏和直播的温度下降了2-3度不等，Pro Max 16GB内存版相比Mate 70 Pro+性能提升42%以上。 通信一直是华为的核心优势项目，此次Mate 80系列支持天通卫星通信和北斗卫星消息，支持无网应急通信。 在续航方面，华为首发了“户外探索模式”，支持36小时的息屏轨迹导航，Mate 80 Pro Max在极限续航模式下，支持14天续航，在这一过程中仍然可以进行全天候轨迹记录、28分钟卫星通话等功能。 按照惯例，华为此次依然发布了“RS非凡大师版本”，其外观设计延续了前代，屏幕首发了BT.2020色域双层OLED架构、支持双eSIM，性能相比上代提升了45%。 二、影像配置“拉满”，首发第二代红枫原色摄像头，第九代ISP升级显著 影像一直是华为旗舰机主打的能力，此次Mate 80系列首发了华为第二代红枫原色摄像头，这代红枫摄像头在色准方面有较大提升。具体来看，其进光量提升了96%、动态范围提升了300%、光谱感知提升了25%。 直观来看，手机可以在暗光场景中准确还原事物的色彩，同时清晰度更高。 Pro Max这次在长焦方面可以说直接拉满，搭载了两颗长焦，其中一颗为6.2倍光学长焦，支持12.4倍光学品质变焦，另一颗为4倍光学微距长焦。 Pro Max版的主摄据称实现了业内最高的动态范围，达到了17.5EV，相比Mate 70 Pro+提升了17倍。这一主摄的传感器支持TCG三重实时融合技术。 值得一提的是，在芯片层面，Mate 80 Pro和Pro Max版搭载了第九代ISP，实时数据处理能力提升了100%，AI色彩引擎能力提升了43%，AI实时HDR能力提升了146%。 三、鸿蒙6操作系统首次落地，AI功能大爆炸更新，鸿蒙6首次落地PC 看完了硬件规格，我们来看看软件，在操作系统方面，Mate 80系列首发了10月份刚刚发布的鸿蒙6，其在UI设计方面颇有几分苹果“毛玻璃”即视感，当然，鸿蒙6最吸睛的升级还要属AI能力。 总体来看，AI在效率提升、影像、交互、安全等方面均有应用，用华为的话来说，就是“AI in All，AI for All”。 我们可以一句话让小艺帮我们“再来一单”，简化购物流程； 我们可以直接拍照，让小艺按照照片上的“攻略”来操作手机，完成各类“打卡”，完成各类活动的参与； 我们可以一句话修图，直接跟小艺说“让树上开出梅花”； 此外，小艺还支持知识库、深度解题、深度研究、翻译助手、时光机、简报、客服小艺、小艺看世界等诸多功能。 在AI加持下，相册支持“一键成片”，照片还可以“换脸”，拯救废片，这一功能还是相当实用的。 值得一提的是，在AI感知能力加持下，接听挂断按钮会自动靠近手指，单手操作更方便。 在大家关心的鸿蒙生态方面，目前鸿蒙日均新增设备数超过10万台，注册开发者人数超过1000万，鸿蒙应用日均新增功能有2000多个。余承东特别说道，鸿蒙已经完成从能用到好用的跨越。 目前搭载鸿蒙5和鸿蒙6两个“纯血”鸿蒙版本的终端设备数量已经突破了2700万台。 值得一提的是，目前鸿蒙6已经在华为折叠屏笔记本电脑华为MateBook Fold非凡大师中落地。 四、折叠屏机皇工艺材质升级，拍照超过直屏旗舰 这次除了直屏旗舰手机，华为Mate X7系列折叠屏新机作为另一款重磅新品压轴登场。 余承东在发布手机前特别提到，华为7年来推出了十余款折叠屏手机，折叠屏手机市场发货量已经超过了千万台，在国内占据68%市场份额，折叠机品牌的“提及率”位列行业第一。 在设计方面，Mate X7第一次将非遗云锦工艺融入了手机中，其纳米纤维由900根经线和1700根纬线交织构成。 Mate X7展开后只有4.5毫米，闭合后为9.5毫米，整机重量235g。值得一提的是，在轻薄基础上，Mate X7整机性能相比上代X6提升了42%，与Mate 80系列提升幅度相当。 折叠屏的耐久度一直是消费者关注的重点，华为这次在整机架构、铰链、屏幕保护层、背盖、中框等部分都进行了升级。 拍照能力一直是华为折叠屏的突出优势之一，此次Mate X7重点在模组小型化色彩准确性和高动态范围方面进行了提升。 其中F2.2大光圈潜望长焦进光量相比苹果最新的iPhone 17 Pro Max的长焦提升了127%。 余承东称之为“折叠屏影像之王”。 结语：手握软硬芯云协同杀手锏，Mate 80再争旗舰机皇 可以看到，麒麟芯片、鸿蒙操作系统以及华为云端能力的协同，已经成为华为终端产品性能和体验提升的关键支撑，此外，华为在影像、通信两大传统强项方面持续加强，实现了不少独有的功能。 在AI手机竞赛愈发激烈的今天，华为在AI能力方面进行了重点升级，AI已经成为鸿蒙系统的核心优势之一。 此次华为Mate 80系列的发布，对于华为麒麟芯片和华为终端业务都有着重要意义，华为称之为“新篇”，面向未来的AI时代，华为还能给业内和消费者带来怎样的惊喜，我们拭目以待。

快科技11月25日消息，小米汽车副总裁李肖爽宣布，Xiaomi HAD增强版今天下午开始推送。 Xiaomi HAD增强版在广州车展发布会发布，是小米端到端辅助驾驶又一重要突破。 此次升级首次引入强化学习+世界模型的大模型训练方法，将带来三大行车能力的全面提升：纵向加减速更丝滑、横向变道更果断、路口选择更精准。 小米方面表示，无论是城市拥堵路段、复杂路口，还是高速公路，系统都能展现出更接近人类驾驶员的判断与操作水准，为用户驾乘带来切实的安心感。 首先，纵向控制的加减速更符合预期。行车过程中旁车突然加塞，这几乎是我们每天开车都会遇到的场景，即使人开也容易出现大力刹车的情况。经过强化学习训练后，大模型能更精准地预测加塞，系统不会过度反应，减速更平稳，跟车的舒适感和安心感大幅提升。 横向控制变道动作更精准果断。例如需要变换车道的场景，系统的表现更加成熟。无论是超车时的并线决策，还是遇到前方障碍物的绕行选择，系统能够精准判断安全时机，顺利完成方向控制。 路径选择决策更合理，少走错路。在复杂路口场景中，Xiaomi HAD增强版展现出了更深层的理解能力，能够提前读得懂导航，减少走错路、选错道。

快科技11月25日消息，今日，马斯克发文称，自己曾警告过其他车企，甚至提出授权特斯拉 FSD，但他们不想要，属实是疯了。 “当传统车企偶尔联系时，他们只是在讨论五年后一个小项目的FSD应用，并且提出了一些对特斯拉来说完全不可能实现的要求，简直毫无意义。” 据悉，特斯拉一直以来乐观认为，自己不仅是一个汽车制造商，更是一个“人工智能和机器人公司”，其首个机器人产品就是自动驾驶汽车。 2023年6月，马斯克曾在推特上公开表示，特斯拉“愿意将FSD或其他技术授权给竞争对手”。 然而截至目前，没有任何一家车企愿意采用这一技术。

IT之家 11 月 25 日消息，小鹏汽车今日官宣，全新小鹏 P7 的专属车标将免费从 18K 金升级为 24K 金，2025 年底前下定均可获得。 海报小字显示，活动是针对初代小鹏 P7 车主（含 P7 及 P7i），换购或复购全新小鹏 P7 可获得专属镀金车标，用户需在 2025 年 12 月 31 日前完成锁单。 综合IT之家此前报道，全新小鹏 P7 于 8 月 27 日晚正式上市，该车提供 820km 超长续航版、750km 高性能版、702km 长续航版三种不同配置，在此基础上还有鹏翼特别版车型，全系标配 800V 架构、5C 电池，零百加速 3.7s。 702km 长续航版 Ultra：21.98 万元，限时免费送 6000 元的一体式电动尾翼，同时 20 英寸运动轮毂套装及 21 寸锻造轮毂套装限时半价。 820km 超长续航版 Ultra：23.98 万元 750km 四驱高性能 Ultra：25.98 万元 四驱鹏翼 Ultra：30.18 万元，在方向盘饰板、后视镜、侧翼饰板、仪表台饰板、无线充电饰板等处引入碳纤维材质；限时送副驾零重力座椅，21 寸锻造轮毂套装半价优惠。 今年 9 月，小鹏汽车宣布全新小鹏 P7 第 1 万台下线。

IT之家 11 月 25 日消息，滴滴自动驾驶与 RoboSense 速腾聚创 11 月 24 日宣布达成新一代 Robotaxi 车型定点合作。 RoboSense 将凭借超高线数数字化主激光雷达 EM4 及全固态补盲数字化激光雷达 E1，为滴滴自动驾驶的 Robotaxi 车型提供数字化激光雷达感知方案，实现“远距精准识别 + 近距盲区消除”的全向感知保障。 合作公告提到，通过在“主雷达 + 补盲雷达”上首次全面采用单车 10 颗数字化激光雷达组合方案，双方将共同打造具备全时域、全天候可持续运营能力的“新一代自动驾驶标杆车型”。 据IT之家此前报道，滴滴自动驾驶今年 10 月宣布获得 D 轮融资，融资总额 20 亿元。投资方包括中关村科学城科技成长基金、北京信息产业发展投资基金、北京市人工智能产业投资基金、广汽集团、广州广花基金及滴滴。资金将用于加大 AI 研发投入、推动 L4 自动驾驶应用落地。 今年以来，滴滴自动驾驶在北京和广州开启了全场景、全无人测试，无人车在早晚高峰、深夜、骤雨等复杂出行场景中表现稳定。滴滴自动驾驶和广汽埃安联合打造的新一代前装自动驾驶车，计划于 2025 年底交付，之后在北京、广州等地开展示范应用。

IT之家 11 月 25 日消息，台媒《自由时报》今日报道称，台积电拟将在中国台湾地区的 2nm 工艺先进制程晶圆厂数量从当前规划的 7 座扩展到 10 座。 ▲ 台积电晶圆厂内景图源：台积电 台积电目前在岛内的新竹、高雄分别规划了 2 座和 5 座晶圆厂（IT之家注：即竹科宝山 Fab 20 的 P1 和 P2、高雄楠梓 Fa b22 的 P1~P5），而未来 3 座则可能选址台南市。 按每座 2nm 制程晶圆厂投资约 3000 亿新台币计算，加建 3 座晶圆厂的额外投资将达 9000 亿新台币（现汇率约合 2034 亿元人民币）。

IT之家 11 月 25 日消息，科技媒体 Ars Technica 今天（11 月 25 日）发布博文，报道称美国国家航空航天局（NASA）正式确认，波音“星际客机”（Starliner）飞船下次任务目标不早于 2026 年 4 月发射，将仅用于货物运输。 IT之家援引博文介绍，这次不载人任务名为 Starliner-1，设定不早于 2026 年 4 月发射。为达成这一目标，双方必须完成一系列严格的测试、认证以及任务准备工作。 波音“星际客机”飞船于 2024 年 4 月 16 日星期二在佛罗里达州卡纳维拉尔角太空部队基地 41 号航天发射场的垂直集成设施内进行吊装。图源：NASA / Kim Shiflett 这一决定是在“星际客机” 2024 年 6 月的首次载人飞行测试（CFT）中遭遇多次技术故障后做出的。当时，飞船的推进器出现问题，最终迫使 NASA 命令飞船于 2024 年 9 月无载人返回，而两名试飞宇航员则搭乘 SpaceX 的龙飞船返回地球。 NASA 商业航天项目经理史蒂夫・斯蒂奇（Steve Stich）在一份声明中表示：“NASA 与波音正持续严格测试‘星际客机’的推进系统，为明年可能进行的两次飞行做准备。”这一系列举措旨在确保飞船系统的安全性和可靠性，为后续的载人飞行扫清障碍。 为了配合任务调整，NASA 已与波音达成协议，修改了双方在 2014 年签订的商业航天合同。原合同要求波音在飞船认证后，执行六次前往国际空间站的载人飞行任务。 此次调整不仅改变了 Starliner-1 的任务性质，还直接影响了波音的长期合同。NASA 与波音同意，将原合同规定的六次强制性载人轮换任务削减至四次，另外两次则转为“可选任务”。 由于 Starliner-1 变更为货运飞行，这意味着在新的合同框架下，波音未来可能仅有三次机会使用“星际客机”为 NASA 运送宇航员往返国际空间站。相比之下，作为商业载人计划的另一家承包商，SpaceX 自 2020 年以来已成功执行了 12 次 NASA 载人任务。 截至目前，SpaceX 最新一次任务“Crew-11”已于今年 8 月发射，而下一次任务“Crew-12”计划于明年 2 月 15 日进行。 波音公司的 CST-100“星际客机”飞船从商业载人与货物处理设施（C3PF）推出，为“星际客机”载人飞行测试活动做准备。图中从左至右依次为：加拿大航天局（CSA）宇航员约书亚・库特里克、美国宇航局（NASA）宇航员苏尼塔・“苏尼”・威廉姆斯、迈克・芬克、巴里・“布奇”・威尔莫尔、斯科特・廷格尔以及日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）宇航员结城公弥。图源：波音公司 随着 Starliner-1 任务性质的改变，原定的宇航员团队也面临不确定性。原指令长斯科特・廷格尔（Scott Tingle）本月已被任命为 NASA 宇航员办公室新任主管。 原飞行员迈克・芬克（Mike Fincke）和日本宇航员油井龟美也（Kimiya Yui）则已被调派至正在执行任务的 SpaceX Crew-11 团队。另一位原定成员、加拿大宇航员约书亚・库特里克（Joshua Kutryk）的后续安排尚待公布。

IT之家 11 月 25 日消息，科技媒体 Space 今天（11 月 25 日）发布博文，报道称德国航天中心（DLR）最近在科隆的“月球模拟设施”（Luna Analog Facility）中，成功进行了一场水冰搜寻演练，为未来的“阿尔忒弥斯”（Artemis）载人登月计划提供水冰探测支持。 IT之家援引博文介绍，本次水冰搜寻演练共有两台月球车参与，其中，外形酷似电影角色“瓦力”的“轻型漫游车单元 1 号”（LRU1），负责绘制模拟月球表面的地图。 它头部的全景相机不仅能捕捉可见光图像，还能探测人眼无法识别的光谱波段，从而有效搜寻特定矿物或水冰。同时，LRU1 还拖挂了一台探地雷达，用于扫描并获取月表下方的地质结构图像。 在 LRU1 完成初步勘测后，“轻型漫游车单元 2 号”（LRU2）随即跟进。它根据 LRU1 提供的地图前往指定地点，然后伸出机械臂，使用激光对有潜力的岩石样本进行光谱学分析。 以上图源：德国航天中心 这种分析通过绘制光线模式来识别物质成分。由于此前的研究已证实月球岩石的火山玻璃晶体或矿物颗粒中含有水分，因此用激光直接分析岩石，成为一种极具前景的找水方法。 DLR 的行星科学家妮可・施密茨（Nicole Schmitz）表示，在月球的严酷环境中作业，机动性至关重要，这也是采用双车协作方案的原因。她强调，“通过结合多种探测方法，为我们了解月表及其下方情况提供了优势。” 此次测试作为“极地探索者”（Polar Explorer）项目的一部分，初步结果令人鼓舞：月球车成功找到了预设的水冰。科学家们目前正在详细分析数据，为下一轮演练做准备。

快科技11月25日消息，北京时间12时11分，搭载神舟二十二号飞船的长征二号F遥二十二运载火箭，在酒泉卫星发射中心点火发射。 约10分钟后，飞船与火箭成功分离并进入预定轨道，发射任务取得圆满成功。 飞船入轨后，将按照预定程序与空间站组合体进行自主快速交会对接。 神舟二十二号飞船为无人状态，装载了航天食品、航天药品、新鲜果蔬、针对神舟二十号飞船舷窗裂纹的处置装置，以及空间站所需的备品备件等。 这次任务是中国载人航天工程立项实施以来的第38次发射任务和长征系列运载火箭的第610次飞行，也是中国载人航天工程第1次应急发射任务。 此前，神舟二十号载人飞船原计划11月5日返回，临近任务，官方称因疑遭空间微小碎片撞击，原定任务推迟。 经综合评估，神舟二十号载人飞船返回舱舷窗玻璃出现细微裂纹，最大可能是受空间碎片外部冲击导致，不满足载人安全返回的放行条件。 之后，神舟二十号乘组的三位航天员乘坐神舟二十一号载人飞船返回，这是中国航天员首次通过“换乘”载人飞船的方式返回地球。

凤凰网科技讯 11月25日，宁德时代生态企业峰飞航空科技近日在江苏昆山发布全球首个“海空一体低空经济解决方案”。该方案以“零碳水上机场+eVTOL航空器”为核心组合，通过将低空基础设施延伸至水域空间，实现了低空经济应用场景的突破。 该方案配备光储充能源系统与智能调度平台，支持工业级航空器起降，包括2吨级货运航空器凯瑞鸥及6座载人航空器盛世龙等型号。在演示中，多架eVTOL航空器从零碳水上机场起飞，完成了编队飞行、物资投放等任务，展示其在应急救援、低空物流等场景的应用能力。 根据规划，该方案将重点拓展能源平台运维、应急救援、高频通勤、海空文旅和移动空港作业五大应用场景。其中，海上风电平台运维可实现人员物资运输效率提升十倍，应急救援可将响应时间缩短50%。 这一方案的推出是宁德时代“全域增量”战略的具体实践，标志着其电池技术应用从陆地交通工具扩展至低空航空领域。目前，低空经济正从试点示范向规模化发展阶段过渡，该方案为沿海沿江城市提供了可快速部署的基础设施新选择。