快科技8月11日消息，据知名博主数码闲聊站透露，新一代骁龙8Gen 4/天玑9400旗舰手机普遍采用IP68等级的防护配置，加强机身结构，防尘防水抗摔，更加注重实用。 新一代旗舰都有IP68，意味着它们能够在一定深度的水中浸泡长达30分钟而不受影响，同时还能有效防止灰尘进入内部，保护手机免受日常磨损和意外损伤。 同时，新旗舰还采用微晶玻璃盖板，加强机身结构，并在跌落测试中表现出色，能够更好地抵御意外碰撞带来的损害。 此外，新一代骁龙旗舰采用直屏或等深微曲设计，可以兼顾美观与实用性，减少误触问题，提供更好的视觉体验和操作手感。 另外，根据博主此前的爆料，新旗舰机型将配备更大容量的电池，首批搭载骁龙8Gen4/天玑9400的旗舰机型，电池容量将达到6000mAh以上，部分中端机型也达到了5500mAh以上，彻底告别以往常见的5100mAh常规容量。 全系机型均支持百瓦级闪充和无线充，确保用户可以在短时间内迅速补充电量，无需长时间等待，极大提升了充电效率和便利性。

IT之家 8 月 11 日消息，型号为 FCP-N49 的荣耀新机现身 GeekBench，该机型单核 1914 分，多核 5649 分，CPU 信息与高通骁龙 8Gen3 相似。 据 Gizmochina 报道，该机型为荣耀 Magic V3 折叠屏手机国际版，配备 12GB RAM，同时预装基于 Android 14 的 Magic OS 8.0 系统。该手机还获得了 IMDA 和 TDRA 认证，计划在新加坡和阿联酋亮相。 IT之家此前报道，荣耀 Magic V3 折叠屏手机于今年 7 月发布，该手机搭载高通骁龙 8 Gen3 处理器，首发 5150mAh 第三代青海湖电池，支持 66W 有线快充、50W 无线快充；采用穹顶八边设计，提供丝路敦煌、苔原绿、绒黑色、祁连雪 4 款配色；折叠态厚度 9.2mm，展开态厚度 4.35mm，重约 226g，支持双向卫星通信。

快科技8月11号消息，据 Gizmochina 报道，Redmi Turbo 4已经出现在了IMEI数据库中，型号为“2412DRT0AC”， 型号的最后一个字母“C”代表中国，预计将于2025年4月发布。 Redmi Turbo 4的国际版将以POCO F7的名称推出，分为两个型号：“2412DPC0AG”和“2412DPC0AI”，分别针对全球市场和印度市场。 此前，基于新十年规划，Redmi 品牌总经理王腾也公布了新十年的产品定位。 Redmi K系列定位科技性能旗舰，向高端旗舰全面进化；Turbo 系列定位新生代性能旗舰，重塑中端性能格局；Note 系列定位中端体验标杆，推动旗舰体验超速普及；数字系列定位高品质入门机，推高行业体验基线。 其中，Turbo系列的前代产品Redmi Turbo 3搭载骁龙 8s Gen 3 处理器 + LPDDR5X 内存 + UFS 4.0 闪存。 采用一块 6.67 英寸 1.5K 华星柔性 OLED 直屏，拥有 5000mAh 电池，支持 90W 有线快充，12 分钟充电 50%、35 分钟充电 100%。 据曝光信息，Redmi Turbo 4将搭载第四代骁龙8s处理器，配备大容量电池和高速快充技术，以满足用户对续航和性能的双重需求，在屏幕、影像等方面也有望带来显著提升，带来更加全面的使用体验，并有望继续保持前代1999元起的定价。

快科技8月11日消息，据媒体报道，美国两家知名律师事务，近日正在争夺成为消费者集体诉讼苹果公司的代理律师。 这场诉讼涉及苹果公司被指控在美国垄断智能手机市场，可能面临数十亿美元的赔偿金。 此前，美国司法部和多个州的总检察长已对苹果提起反垄断诉讼，指控其通过控制硬件和软件来垄断市场，损害了消费者、开发商和竞争对手的利益。 随后，加州和新泽西州等地也出现了多起针对苹果的消费者集体诉讼。 此外在今年6月份的时候，欧盟反垄断监管机构宣布苹果公司的App Store应用商店规则违反了《数字市场法案》，初步认定其构成垄断行为。 苹果此次违规主要是因为App Store规则阻止应用开发商引导消费者选择替代产品，限制了开发商与用户的自由交流和合同签订。

快科技8月11日消息，近日，市场调研机构Counterpoint在深圳举办了“Counterpoint行业对话：中国市场上升周期洞察”主题沙龙。 根据会上公布的最新行业数据，今年上半年中国智能手机销量同比增长4%，预计全年销量可回升至2.7亿部以上。 2024年Q2中国智能手机市场份额 其中，vivo表现亮眼，上半年销量同比增长5%，高于行业平均水平，6个月始终稳据市场第一名。这已经是连续三年蝉联国产手机市场份额冠军后，vivo继续霸榜。 在实现销量增长的同时，vivo在高端市场的占比也有了明显提升，vivo X100系列在4000-6000元价格段表现优异。二季度，vivo X Fold3在中国折叠屏市场销量排名第二。 vivo副总裁，vivo中国区总裁程刚表示：“我们最在意用户的满意度、用户的净推荐值（NPS），对我们来讲，用户满意是比短期的销量第一更开心的事情“。 程刚表示，把企业做好就是一种社会责任，也因此，vivo的企业使命就是“为社会创造价值，让四个利益相关方Happy”。 “这也是我们的本分，我们的基础，我们一定要把企业做好，让相关方能够跟着我们一起开心，生活得到改善，这是我们理解商业文明和社会价值的底层。”

近日，各大手机厂商下一代旗舰新机爆料频出，其中有望首发搭载高通骁龙 8 Gen 4 旗舰处理器的小米 15 系列无疑拥有极高的市场关注度。而从最新爆料信息来看已经不局限于小米 15 和小米 15 Pro，影像旗舰定位的小米 15 Ultra 也迎来了最新爆料。 据包括数码博主 i 冰宇宙在内等博主的爆料来看，小米 15 Ultra 仍然采用后置四摄方案。其中预计包括一枚超大底主摄，一枚大底超广角，一枚常规焦段长焦镜头，以及一枚 2 亿像素潜望式长焦镜头。不过目前该潜望式长焦镜头的变焦倍率仍有争议，主流消息预计为 4 倍变焦倍率左右。 作为参考，发布于今年 2 月的小米 14 Ultra 搭载前置 3200 万像素豪威 OV32B40 单摄像头，后置采用徕卡 Summilux 全焦段四摄方案。具体为索尼 1 英寸超大底 5000 万像素 LYT-900 主摄，支持 OIS 光学防抖，并支持 f / 1.63-f / 4.0 的 1024 无级可变光圈功能。除此之外 5000 万像素超广角、3.2 倍人像长焦、5 倍潜望式长焦端均采用 5000 万像素索尼 IMX858 传感器，进一步保证画面的稳定与一致性。 另一方面，今年各大手机厂商在超大电池与快充方案方面提升明显，据数码博主数码闲聊站爆料，小米正在调试多款闪充方案。除较为常规的 5000mAh+120W，5500mAh+100W 换代方案外，7000mAh+120W 以及 7500mAh+100W 等超大电池方案疑似也在测试之中。但该系列方案能否顺利落地仍存在较大变数。 不出意外，小米 15、小米 15 Pro 将于今年 10 月底或 11 月初与大家见面。而小米 15 Ultra 作为高端影像旗舰预计将会在明年择期发布。

IT之家 8 月 11 日消息，日产汽车公司现已公布 2024 年 7 月中国区业绩，含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的 7 月销量为 47,102 台（包含英菲尼迪进口车）。 2024 年 7 月，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为 44,101 台。轻型商用车事业板块（郑州日产）销量为 3,001 台。2024 年 1-7 月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为 386,399 台。 作为对比，2023 年 7 月日产中国总销量为 59,507 台，今年 7 月同比下降约 21%；2024 年 6 月，日产汽车中国区销量 52,852 台，7 月环比下降约 11%。 IT之家汇总已公布的 2024 年 7 月汽车销售 / 交付数据如下： 比亚迪：7 月销量 342383 辆，同比增长 30.6% 现代汽车：7 月全球销量 33.2 万辆，同比减少 1.4% 奇瑞控股：7 月销售汽车 195759 辆，同比增长 30.1%；新能源销量 45370 辆，同比增长 254.5% 长安汽车：7 月总销量为 170631 辆，同比减少 17.86% 吉利汽车：7 月销售 150782 辆，同比增长 13% 广汽集团：7 月销量 141196 辆，同比下降 25.37% 长城汽车：7 月销量 91285 辆，同比下降 16.32% 上汽集团：7 月新能源汽车销量超 7.1 万辆，同比下滑约 22% 一汽丰田：7 月交付 70165 辆，环比下降 4.6% 广汽丰田：7 月销量 59118 台、同比下降 17.1% 沃尔沃：7 月全球销量 57,447 辆，同比增长 6% 理想汽车：7 月交付 51000 辆，同比增长 49% 创历史新高 日产中国： 7 月销量为 47102 台，同比下降约 21% 赛力斯：7 月汽车合计销量 46788 辆，同比增长 288.64%；新能源汽车 7 月销量 42176 辆，同比增长 508.25% 鸿蒙智行：7 月交付 44090 辆新车环比降低 4.44%，今年累计交付 238287 辆 广汽埃安：7 月全球销量 35238 辆，同比下降 21.7% 江淮汽车：7 月销量 32192 辆，同比下降 3.90% 悦达起亚：7 月销量 22156 辆，同比增长 39.9% 零跑汽车： 7 月交付量 22093 台，同比增长 54.1% 领克汽车：7 月销量 21272 辆，同比增长 24% 蔚来汽车：7 月交付 20498 辆，同比增长 0.18%，环比下降 3.4% 深蓝汽车：7 月交付量 16721 辆，同比增长 26.94% 极氪汽车：7 月销量 15655 辆，同比增长 30% 长安启源：7月交付12445辆，今年累计85413辆 上汽大众：ID.家族 7 月交付 11258 辆，环比增加 6.5% 小鹏汽车：7 月交付新车 11145 台，同比增长 1.24%，环比增长 4.47% 哪吒汽车：7 月全系整车交付 11015 台，同比增长 9.7% 北汽蓝谷：7 月销量 10981 辆，同比增长 227% 小米汽车：SU7 7 月交付超过 10000 辆 极狐汽车：7 月销售 8017 辆新车，同比增长 329% 上汽通用：7 月新能源车零售销量 7901 辆，环比增长 27% 智己汽车：7 月全系交付 6017 辆，同比增长 249% 岚图汽车：7 月交付 6015 辆，同比增长 76% 力帆科技：7 月汽车合计销量 4218 辆，同比下降 22.85%；7 月新能源汽车销量 2142 辆，同比下降 40.13% 阿维塔汽车：7 月交付 3625 台，同比增长 103%

为了冲击百万元豪车市场，比亚迪于去年正式上市仰望U8系列，凭借应急浮水、原地掉头、极限操作等一系列功能获得用户认可。如今，为了进一步提升高端属性，比亚迪将推出仰望U8加长版，减少越野属性更注重行政属性，网友曝光一组新车外观照片，再次向百万价位段发起冲击。 根据比亚迪仰望U8加长版谍照显示，这款新车在设计上进行创新，配置和性能上进行全的升级，目标直指豪华SUV市场标杆路虎揽胜行政加长版。仰望U8加长版在保留原有越野基因基础上，注重城市驾驶的舒适性和便捷性。新车将采用更加柔软的云辇P悬架系统，有效过滤路面颠簸，为乘客带来更加平稳舒适乘坐体验。同时，车身长度预计将超过5.2米，轴距也有所增加，为车内空间提供更多可能性，主打高端商务用户群体。 外观方面，仰望U8加长版延续了家族式设计语言，但细节之处更加精致。车身线条流畅而富有力量感，彰显出一种不怒自威霸气。内饰方面，新车采用了更加豪华舒适材质和工艺，营造出一种尊贵而温馨氛围。仰望U8自上市以来就表现出色，截至今年7月累计销量已达7940辆。在2024年国内售价超过100万元车型销量排名中，仰望U8更是以半年5055辆的销量遥遥领先于奔驰GLS等进口豪华品牌，成为当之无愧销量冠军。 此次仰望U8加长版推出，再次证明比亚迪在高端SUV市场地位。新车不仅继承了仰望U8越野性能和豪华品质，更在舒适性和空间方面进行了全面的提升，满足了消费者对于城市豪华SUV更高需求。而且值得一提的是，比亚迪近期不仅有仰望U8加长版汽车亮相，本月下旬还将交付仰望U9，号称百万元价位纯电性能超跑汽车。 比亚迪仰望U9采用流线型车身，碳纤维车顶和尾部扩散器的加入，让整车看起来更加轻盈且充满力量感。内饰方面，新车采用大面积碳纤维装饰和麂皮全包覆，营造出一种极致奢华且充满科技感氛围，比亚迪在打造高端产品方面下足功夫。 动力方面，仰望U9搭载了比亚迪全球独创易四方U型电机，四电机峰值扭矩高达1680N·m、0-100km/h加速仅需2.36秒、80kWh电池组，CLTC续航里程450km。再加上智能化配置也是仰望U9一大亮点。新车配备领先超跑行业智能驾驶辅助系统，可实现路面预瞄、遥控泊车等多种智驾功能。此外，云辇-X智能车身控制系统和竞速助手的加入，更是让驾驶变得更加轻松有趣。 可以这么说，比亚迪已经成功在百万元纯电价位做出努力，打破欧美品牌在国内垄断地位，仰望系列品牌也受到越来越多消费者认可。按照当前发展趋势，比亚迪接下来销量应该进一步增长，成为国产高端汽车引领，也希望更多国产高端品牌取得成功，让国内消费者可以感到骄傲。

快科技8月11日消息，根据乘联会最新发布的2024年7月份全国乘用车市场分析报告，新能源汽车市场实现了显著增长，7月份零售量达到87.8万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%。 最引人注目的是，7月份国内新能源车零售渗透率首次突破50%，达到51.1%。 与去年同期的36.1%相比，提升了15个百分点，这一成就标志着新能源汽车在国内市场的渗透率首次超过了燃油车。 7月全国乘用车市场整体零售量为172.0万辆，尽管同比下降了2.8%，环比下降了2.6%，但1-7月累计零售量达到1155.6万辆，仍实现了2.3%的同比增长。 然而，常规燃油车市场表现不佳，7月零售量为84万辆，同比下降26%，环比下降7%；1-7月累计零售量为657万辆，同比下降15%。 新能源汽车的国内渗透率一直呈现稳定增长的趋势。 从1-6月的月度数据来看，新能源车国内零售渗透率分别为32.8%、35.8%、41.6%、43.7%、47.0%、48.4%，7月份的突破性增长进一步证实了新能源汽车市场的强劲动力和发展潜力。

凤凰网科技讯 8月11日，昨日宋L DM-i万人交车暨全民众测开营盛典在比亚迪郑州超级工厂举行。宋L DM-i搭载第五代DM技术，百公里亏电油耗仅3.9L，开创SUV油耗3时代。7月25日上市后首周销量即突破万辆，同时上市即交付。 比亚迪插混技术历经逾20年五次技术迭代，全球用户超400万，而比亚迪王朝宋家族累计销量已突破164万辆。 比亚迪郑州基地是目前连片面积最大的整车基地，可进行全产业链核心环节的生产制造，如整车、核心零部件、电池等。基地采用业内领先的生产工艺，目前郑州基地不到一分钟就能下线一台新能源车，30秒就能下线一支动力电池电芯。 据悉宋L DM-i销量火爆，比亚迪郑州基地正加班加点，保证宋L DM-i的高品质和及时交付。此外，宋L DM-i全民众测活动已在全国同步展开。

IT之家 8 月 11 日消息，针对认证违规事件，丰田汽车于 8 月 9 日向国土交通省（MLIT）提交了一份关于防止再次发生问题的措施报告。 丰田称，根据国土交通省的建议，丰田认识到管理层在认证业务中的参与程度不够，认证业务的基础还有许多需要改进的地方，例如数据管理系统建立更清晰的规则和程序。 丰田将对旨在实施适当认证业务的机制和制度进行审查，发现异常情况，并通过管理层和现场人员的共同努力，迅速采取行动。 从中长期来看，通过丰田生产系统（TPS），我们将明确从规划、开发到认证的工作流程，将丰田的改善融入认证业务，并在丰田集团内培养共同的价值观和改进。改善进展情况将每季度向国土交通省报告。 IT之家附报告大纲部分内容： 重构全公司业务运营体系 促进管理层对开发和认证业务的理解，加强治理体系 提高管理层对认证规则的理解和法律遵从意识 加强对开发和认证业务的内部审计 确保一个可以向管理层报告适当信息的系统 贯穿整车开发和认证全过程的运营管理方法的改进 从开发到认证的统筹管理一体化，明确每项任务的职责 在整个车辆开发和认证运营过程中适当分配和管理资源 建立进度管理方法，以确保正确的认证流程 建立内部规则，在认证中正确使用开发数据 建立法制和认证相关业务实施制度，处置违规风险 完善与认证业务相关的内部规则 在测试指令和申请准备中加强对测试条件等的确认 建立认证测试监控和持续改进体系 提高认证站点的合规意识 据IT之家此前报道，日本国土交通省 6 月 3 日发布消息，丰田汽车、马自达、雅马哈发动机、本田技研工业和铃木共 5 家公司在车辆性能测试等方面存在造假行为，有关部门勒令部分车型停止出货。 涉及车型数量如下： 丰田汽车：7 款车型（3 款在产） 马自达：5 款车型（2 款在产） 雅马哈发动机：3 款车型（1 款在产） 本田汽车：22 款车型（均已停产） 铃木汽车：1 款车型（已停产）

IT之家 8 月 11 日消息，特斯拉在经过与肯塔基州长达数年的博弈后，终于取得了重大胜利。该州政府近日正式授予特斯拉直销牌照，这意味着这家电动汽车巨头将能够在肯塔基州直接向消费者销售车辆，无需通过传统经销商渠道。 图源 Pexels 此前，肯塔基州的法规要求汽车销售必须通过经销商体系进行，特斯拉的直销模式一直受到限制。虽然特斯拉能够在该州销售车辆，但租赁业务和部分车辆售后服务却一直被禁止。 据特斯拉车主协会和肯塔基州周五更新的汽车经销商名单显示，特斯拉已获得该州的正式销售牌照。其在路易斯维尔的服务中心地址也被列入其中，这表明特斯拉可能很快将在该州建立实体店和服务中心。此前，肯塔基州的消费者无法租赁特斯拉车辆，且维修保养车辆也需跨州进行。 随着销售牌照的获得，特斯拉将在路易斯维尔建立实体店和服务中心的计划有望加速推进。IT之家注意到，该公司已开始招聘销售顾问、车辆准备专员、销售经理和服务技师等职位。业内人士预测，未来几年内，特斯拉还可能在列克星顿开设门店。 特斯拉一直致力于挑战传统汽车销售模式，曾采取多种策略绕过其他州的直销限制。例如，在康涅狄格州，特斯拉与当地的莫希根印第安部落合作，在部落土地上开设门店，从而规避了经销商法。此外，特斯拉还在多个州与经销商集团发生法律纠纷，包括在路易斯安娜州起诉该州政府阻止其进行保修维修。

IT之家 8 月 11 日消息，特斯拉日前在其官网开放了 Cybertruck“基础版”（Foundation Series）的购买通道，这意味着消费者无需再进行预约即可购买这款电动皮卡的首发版车型。不过，这一限量版车型仅在未来几个月内供应。 IT之家注意到，消费者现在可以通过特斯拉美国官网的车辆配置器直接购买 Cybertruck 基础版，页面还显示双电机全轮驱动版预计在 9 月交付，三电机 Cyberbeast 版本预计在 12 月交付。 特斯拉此前将基础版描述为“限量版 Cybertruck，仅在第一年提供”，此前关于特斯拉何时停止生产基础版的传闻不断。今年 5 月，有消息称基础版即将停产，但特斯拉 Cybertruck 车辆项目经理 Siddhant Awasthi 对此予以否认，表示基础版仍在积极生产中。特斯拉 CEO 埃隆・马斯克也在今年的股东大会上表示：“我们将很快结束基础版的生产，并在下一个季度推出非基础版车型。” 然而，在马斯克的声明之后，特斯拉悄然修改了 Cybertruck 订单邀请函的措辞，表示由于电动汽车的高需求，预计“在 2024 年底前仅交付基础版车型”。 特斯拉自去年 11 月的发布会开始交付基础版 Cybertruck，随后逐渐扩大交付范围。

一凡 发自 副驾寺 智能车参考 | 公众号 AI4Auto 50亿美元，这就是国产通用型自动驾驶公司，文远知行刚刚曝光的IPO作价。 据文远知行更新的招股书信息，明确了IPO将增发的股票数量，以及每股价格，公司估值随之曝光。 其中超过91%的增发股份，将由百年Tier 1巨头博世认购。 博世之前已经参与了文远知行的融资，并且双方还落地了L2+方案的合作，而现在博世更进一步以基石投资者身份，几乎一己之力把文远抬进纳斯达克。 此外，首次公开募股的同时，文远知行还将开启私募，总计将获得折合人民币超31.5亿元的资金。 文远知行的IPO，已经到了最后100米冲刺。 360亿，文远知行估值曝光 文远知行向美监管机构提交的最新文件显示，文远知行此次IPO将发行6452000股ADS(美国存托股)，每份ADS价格为15.5-18.5美元，1份ADS相当于3份普通股。 即此次增发股份的融资金额为1-1.2亿美元，折合人民币约为7.17-8.56亿元。 此次增发股份后，文件显示文远知行将拥有总共814132531股普通股。 若按最高股价计算，则文远知行的市值将冲上50.2亿美元，折合人民币约为359.83亿元。 这个作价，实际与2022年11月D+轮融资后，文远知行投后超50亿美元的估值相比，变化并不大。 或许也是文远知行对于这次上市务实求真的态度，没有追求更高的溢价。 而且此次增发的股份，将由Tier 1巨头博世认购绝大部分。 文件显示，博世购买的ADS数量为5882353份，约占增发ADS总数的91.2%。 博世与文远知行渊源颇深，既是文远知行的投资者，也是文远知行的高阶智驾合作方。 2022年3月，博世和广汽等参与了文远知行的D轮融资，融资金额为4亿美元，当时折合人民币约为25.2亿元。 也差不多是这一轮融资，文远知行的估值达到了44亿美元。 两个月后，博世与文远知行达成合作，将联合开发L2+级ADAS，自此文远知行搭上了第一Tier 1的快车，走上了一条令供应商艳羡的道路。 △ 左二为时任博世中国执行副总裁、现任总裁徐大全博士，右二为文远知行联合创始人兼CTO李岩博士 经过18个月的努力，双方合作方案成功落地，上车奇瑞星纪元ES，可实现高速NOA，包括超车变道、避让施工区域、自动上下匝道等。 博世此次认购超91%的发行股份，可视为双方合作关系的进一步深化，也说明文远的实力得到了博世的认可。 如此比例的认购，实际也不算多见，全球第一Tier 1几乎是一己之力帮文远冲刺通用型自动驾驶第一股。 除了增发股份之外，文远知行还表示完成IPO的同时，还会以私募方式，出售价值3.205亿美元(折合人民币约为23亿元)的A类普通股。 相关投资者有Alliance Ventures、广汽资本、Beijing Minghong、Kechuangzhixing等。 其中Alliance Venture是雷诺日产三菱联盟旗下的战略风投部门，是文远知行的早期投资者。 曾在2018年领投A轮，后又在2021年参与了C轮融资，此次将认购9700万美元，折合人民币约为6.95亿元的A类普通股。 文远知行和雷诺日产等也有合作关系。 2022年11月，文远知行联合日产在苏州落地了Robotaxi，并亮相当年的进博会。 今年5月，雷诺和文远知行合作的无人小巴在法网提供接驳服务。 广汽也是文远知行过去的投资者，曾在2021年底参与文远知行的战略投资，以及2022年3月的D轮融资，此次将认购2000万美元(折合人民币约为1.43亿元)的A类普通股。 简单计算一下可知，文远知行此次将通过IPO和私募等途径，累计获得约4.4亿美元，折合人民币超31.5亿元的资金。 文远知行在文件对资金的用途做了说明： 约35%用于自动驾驶技术、产品和服务的研发。 约30%用于自动驾驶车队的商业化和运营，拓展市场的营销活动。 约25%用于资本支出，包括购买测试车辆、研发设施和行政支出。 剩余10%用于公司一般用途。 所以，文远知行靠什么撑起了50亿美元的估值，能够收获博世等合作伙伴的青睐？ 文远知行靠什么值50亿美元 文远知行成立于2017年，目前在7个国家30座城市开展自动驾驶的研发、测试和运营，是唯一同时拥有中国、美国、阿联酋和新加坡四地自动驾驶牌照的科技企业。 提供L2和L4级自动驾驶产品与服务，不久前向美国证监会提交招股书，冲刺纳斯达克。 在招股书中，文远知行披露了最近三年半的财务指标。 其中2021年的营收为1.38亿元，2022年暴涨至5.28亿元，实现281.7%的同比增长。 2023年营收略有下滑，为4亿元。 截止2024年上半年，文远知行营收为1.5亿元，对比2023年同期仍然略有下降。 目前公司尚未实现盈利，三年累计净亏损13.31亿元。 从图中可以看到，文远知行的亏损在扩大，这和研发投入逐年增高有关系。 文远知行共有员工2227名，其中约91%都是研发人员。 2021年研发投入为4.43亿元，2022年几乎翻了一番，增长至7.59亿元，2023年继续增长至10.58亿元。 今年上半年的研发投入，已达5.17亿元。 研发投入远大于营收，对亏损起到了一定影响。 但目前公司的现金储备还比较充足，截止2024年上半年末，文远知行现金及其等价物约为18.28亿元。 所以，亏损中的文远知行，有什么技术和业务，撑起了50亿美元的估值？ 文远知行的核心平台是WeRide One，基于此打造L2和L4级自动驾驶技术，落地乘用车、Robotaxi、无人小巴和自动驾驶厢货车和无人清扫车。 同时押注两条路线，落地产品范围广，这也是为什么，文远知行被称为通用自动驾驶第一股。 从文远知行的营收组成变化来看，文远知行的业务正在发生转变。 招股书显示，文远的营收来源主要分为产品和服务两大部分。 2021年的营收中，前者占了大头，带来1.01亿元的营收，占比高达73.5%。而服务则只有0.37亿元的收入，占比26.5%。 而到了2023年，公司产品收入为0.54亿元，占比降至13.5%，服务收入增长至3.48亿元，占比升至89.9%。 这表明，文远知行的商业化模式，正在经历转折： 从一个运营Robotaxi车队，或给运营商卖车辆硬件的“重资产”模式，走向提供技术、提供后续服务的轻资产模式。 短期内，文远营收会受到博世智驾推广覆盖速度的影响。 但长期来看，博世的方案就是全行业的方案，是可持续产生营收的现金奶牛项目。 文远知行还将坚持L4自动驾驶，其判断2024年和2025年随着Robotaxi的大规模投放，来自服务的收入占比将会进一步提升。 最后，简单介绍一下文远知行的两位主要创始人： CEO韩旭，伊利诺伊大学香槟分校计算机工程博士，历任密苏里大学的助理教授，密苏里大学博士生导师、终身教授，计算机视觉和机器学习实验室主任。 创业前曾担任百度美研自动驾驶事业部首席科学家。 联合创始人兼CTO李岩，卡内基梅隆大学电气与计算机工程学博士，曾在Facebook和微软担任核心工程师。 相比两位创始人，文远知行也因为脱口秀演员赵晓卉的加盟而出圈。 不过赵晓卉在文远知行，担任的是项目经理，与其演员身份有着明确区隔，也没有对文远做过多的公众宣传。 此前其在综艺节目上曾透露，正在负责无人小巴接驳车的部分功能。 相比赵晓卉之于文远知行，文远知行带给这位“打工人”则价值更大。文远知行不仅给了汽车科班出身赵晓卉业务能力认可，如今也在上市IPO进展中，印证了赵晓卉当初眼光的长远。 毕竟相比李诞的笑果文化和脱口秀行业，自动驾驶确实前途光明多了。 One More Thing 招股书之外，近日文远知行还预告了新动向：10月15日将发布新一代Robotaxi车型。 与马斯克和特斯拉，也就前后脚吧。 实际上，随着自动驾驶技术正在实现的技术和商用运营突破，自动驾驶不论是产品还是资本运作，都来到了新周期。 文远知行IPO，只是浪潮中的浪花一朵，同样在潮尖之上的，还有M公司、P公司…以及刚刚通过港股聆讯的H公司。 一个新的周期，已经来到了公众面前。

IT之家 8 月 11 日消息，据路透社报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，宝马将在美国召回 105558 辆汽车，以解决起动电机可能出现过热的问题。 IT之家获悉，此次召回涉及车型包括 2019 款和 2020 款宝马 X5、X7、3 系、7 系等车型。 ▲ 图源 BMW 官网 NHTSA 表示，如果起动电机发生故障，反复尝试启动车辆可能会导致起动电机过热，在最坏的情况下，可能会导致发动机舱起火。 宝马将发布软件更新以解决与启动电机过热相关的问题，车主通知函（owner notification letters）预计将于 9 月晚些时候送达。

IT之家 8 月 11 日消息，美国和韩国科学家研发出一种创新型 3D 打印墨水，无需加热、光照或有毒化学物质就能制造出易于回收的电路和其他结构。相关研究已发表在《自然通讯》杂志上，并获得了美国国家科学基金会和韩国国家研究基金会的支持。 据IT之家了解，传统的 3D 打印大多需要高温、压力和光线来固化原材料。例如，熔融沉积成型（FDM）打印需要加热熔化塑料丝材，再冷却成形，而树脂 3D 打印则利用紫外光照射液态材料使其固化。 新研究中，研究团队使用了一种名为聚 N-异丙基丙烯酰胺（PNIPAM）的聚合物。这种聚合物无毒，常用于医药行业的药物递送系统。在 3D 打印中，只需将其置于室温下的盐水中即可固化。 研究人员利用商用医疗级 3D 打印机将聚合物挤出，并将其泵入氯化钙和水的混合物中。材料会立即固化成精细复杂的结构，且具有导电性。 该团队使用该方法制造了一个掺杂碳纳米管的电路，成功点亮了一个小灯泡。回收材料的过程也很简单，只需将结构溶解在清水中，然后在 70 摄氏度的烤箱中蒸发水分即可。 加州大学圣迭戈分校教授、论文高级作者 Jinhye Bae 指出，该方法“完全在环境条件下进行，无需额外步骤、特殊设备、有毒化学品、加热或加压”。由于聚合物易于恢复至原始状态，因此用 PNIPAM 制成的结构可用于一次性电子产品、机器人组件和原型制造。Jinhye Bae 补充道：“这提供了一种简单环保的聚合物材料回收方法。” 鉴于电子废弃物问题日益严重，能够如此轻松地回收电路将对环保产生重大贡献。

图源：氧化铝薄膜晶圆 瞻观前沿 作为组成芯片的基本元件，晶体管的尺寸随着芯片缩小不断接近物理极限，其中发挥着绝缘作用的栅介质材料十分关键。 8月8日，中国科学院上海微系统与信息技术研究所研究员狄增峰团队开发出面向二维集成电路的单晶氧化铝栅介质材料——人造蓝宝石，这种材料具有卓越的绝缘性能，即使在厚度仅为1纳米时，也能有效阻止电流泄漏，该材料未来可用于开发低功耗芯片。相关成果已发表于国际学术期刊《自然》。 氧化铝为蓝宝石的主要构成材料。传统氧化铝材料通常呈无序结构，在极薄层面上的绝缘性能不佳。团队采用单晶金属插层氧化技术，在室温下精准控制氧原子一层一层地有序嵌入金属元素的晶格中，最终得到稳定、化学计量比准确、原子级厚度均匀的氧化铝薄膜晶圆。 团队以单晶氧化铝为栅介质材料，成功制备出了低功耗的晶体管阵列。该晶体管阵列不仅具有良好的性能一致性，且晶体管的击穿场强、栅漏电流、界面态密度等指标均满足国际器件与系统路线图对未来低功耗芯片的要求，有望为业界发展新一代栅介质材料提供借鉴。 技术价值观察 据介绍，通过采用这种新型材料，科研团队目前已成功制备出低功耗芯片器件，续航能力和运行效率得到大幅提升。这一成果不仅对智能手机的电池续航具有重要意义，还为人工智能、物联网等领域的低功耗芯片发展提供了有力支持。 显示驱动芯片是面板的主要控制元件之一。DDIC通过电信号的形式向显示面板发送驱动信号和数据，继而实现对屏幕亮度和色彩的控制，使得诸如字母、图片等图像信息得以在屏幕上显现。一套完整的显示驱动解决方案一般由栅极驱动器、源极驱动器、时序控制芯片、显示器电源管理芯片(PMIC)组成。 该材料在显示驱动芯片中将发挥重大作用，通过对产业全景进行剖析发现，显示驱动芯片产业链由芯片设计、芯片制造与封测、模组组装与面板制造构成。因为显示产品具有多样性，所以其对应DDIC需求的工艺节点覆盖范围也比较广，涵盖28nm~300nm。 宏观市场观察 近年来，国家出台了一系列政策鼓励显示驱动芯片产业发展，而超高清视频、虚拟现实、新型显示是三大重点发展的应用领域。2022年10月，《虚拟现实与行业应用融合发展行动计划(2022-2026年)》要求推进4K以上新型微显示器件的规模量产，开发配套显示驱动芯片;2023年6月，《制造业可靠性提升实施意见》提出重点提升LED芯片可靠性水平，提升新型显示专用材料、新型显示电子功能材料性能。 目前，我国显示驱动芯片行业处于高速成长阶段，市场竞争者主要分为三大梯队：第一梯队为显示驱动芯片业务收入大于50亿元的企业，包括奇景光电、晶合集成;第二梯队为显示驱动芯片业务收入在10~50亿元的企业，包括集创北方、韦尔股份等;第三梯队则是显示驱动芯片业务收入低于10亿元的企业，例如天德钰、颀中科技、格科微等。 随着显示面板产业逐步向中国内地转移以及中国内地面板厂商国产化意识增强，未来显示驱动芯片国产化替代空间广阔。 显示驱动芯片的产品迭代更新与下游应用市场的需求变化密切相关，消费者对显示设备的显示效果要求日益提高推动显示驱动芯片产品性能不断提升。目前消费者对显示设备的要求集中体现在显示面板的分辨率、帧率以及显示面板边框宽度上。为了更好满足消费者的需求，显示驱动芯片性能也不断提升，支持高分辨率、高帧率显示并且拥有高集成度的显示驱动芯片成为未来市场发展主流。 技术上看，未来随着显示技术的进一步完善以及5G技术引发的换机潮，AMOLED显示面板在中小尺寸显示设备的应用有望得到进一步提升;同时，“全面屏”“柔性屏”等设计理念的强化也将一定程度提升AMOLED面板在手机市场的渗透率。AMOLED显示面板市场的增长将催生对高集成、低功耗AMOLED驱动芯片的需求。

去年的时候，苹果和富士康，高调宣布加大印度生产，首次在印度和中国大陆同步制造iPhone15. 苹果当时表示，未来2-3年内，要实现至少30%的iPhone在印度制造，为此富士康配合苹果，开始在印度招兵买马，扩建产能，为了生产更多的iPhone。 不过，日子才过去了一年，苹果的供应商策略再次传出转向了，按照媒体的报道称，苹果转向印度生产并不顺利，决定将部分产能转回中国。 而郑州富士康为了配合苹果的产能计划，开始加大招工奖励，大规模招人赴厂，生产iPhone16系列。 不仅如此，苹果为了确保iPhone16的生产顺利，库克本人还前往中国重新整顿供应链，还将比亚迪、立讯精密等大厂拉入iPhone 16供应链，成为苹果最新的代工伙伴。 事实上，出现这样的情况，并不意外。印度制造和中国制造相比，实在是太嫩了点。 印度虽然人口多，但印度工人技能不够，导致生产良率差，卫生管理也不到位，所以去年的iPhone生产效率低，品质不高，还大肠杆菌超标，引发全球的抵制。 另外印度手机供应链并不完善，很多的零部件在印度并不能生产制造，苹果在印度制造iPhone，更多的还是将零部件从中国拉到印度，再到印度组装…… 另外，印度的市场环境不成熟，商务配套体系也不健全，印度时刻想着割这些外企的韭菜，外资进入容易遭遇运营麻烦，小米、OV们均遭遇过被割的事情。 而iPhone16对苹果非常重要，目前苹果手机的创新已经跟不上国产安卓手机们了，而国产安卓手机们在全球挑战苹果的地位。 苹果的iPhone16不能有任何的闪失，所以不得不订单回流中国大陆，确保生产制造平稳。 而这对于国内供应链，对于中国制造而言，都是一件好事情。 但对于富士康而言，就未必是什么好事情了，重金押注苹果，和苹果一起到印度去吃肉，谁知道苹果半路放慢了脚步，还将一些订单交给了比亚迪等，搞的富士康不得不跟着放慢脚步。 不过，从长期来看，苹果投资印度的策略，暂时还没变的，毕竟印度市场潜力巨大，现在只是脚步放慢了一点。

随着百模大战的热度渐渐退去 一系列问题暴露了出来 2000年，科大讯飞创业第二年，IDG曾有意向投资科大讯飞。 但是，听完部下介绍后，董事长熊晓鸽甩下一句——看起来很热闹就是不挣钱。最终，双方没有谈拢。 如今，二十多年过去了，科大讯飞早已成长为AI国家队成员，但熊晓鸽的评价似乎仍在应验。 据科大讯飞此前发布的业绩预告显示，今年上半年，其归母净利润同比暴降616.50%~725.24%，由上年同期的盈利7357.20万元直接扭成3.8亿~4.6亿元的亏损。 值得一提的是，这是科大讯飞自2008年上市以来，首次交出半年度亏损的成绩单。 扭盈为亏 在业绩预告里，科大讯飞将自己今年上半年的“突然”亏损主要归因为在大模型上投入得更多了。 “公司2024年上半年在大模型研发以及核心技术自主可控和产业链可控，以及大模型产业落地拓展等方面，新增投入超过 6.5 亿元。”科大讯飞这样写道。 去年年中，科大讯飞正式发布讯飞星火大模型。对其而言，这部分投入当然是关键的。“科大讯飞的技术实力是它的核心竞争力，大模型能让它走得更远”，中国金融智库特邀研究员余丰慧表示。 在“所有行业都值得用大模型重做一遍”的认知下，科大讯飞业务跨度相当大，从教育到医疗，从汽车到金融，几乎各个垂直领域都能看到其身影。 这么做的好处是成功概率更高，坏处则是成本也更高——科大讯飞得逐个适配这些领域，而这自然也就意味着需要更多的钱。 从财报上也可以看出，2022年底宣布拥抱大模型后，科大讯飞的研发投入在去年达到38.27亿元，同比增长了14.36%。 再往前的2021年和2022年，科大讯飞的研发投入增幅也分别达到21.50%、14.28%。去年，其研发投入占营收的19.53%，较2022年上升了1.7%；而2022年这一比例较上一年的涨幅是1.8%。 而如此押注大模型背后，既是科大讯飞要留在前沿技术牌桌上的必然之选，也藏着科大讯飞突破瓶颈的急迫。 “科大讯飞语音识别和合成业务对公司的业绩贡献已经充分释放，而在其他AI领域，科大讯飞又缺乏成熟的应用和盈利点。”工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林表示。因而找到新的增长点，是科大讯飞的必要一步。 不过比科大讯飞研发费用增长更快的，是公司的销售费用。从下图可以看到，2021年~2023年以及今年第一季度，科大讯飞的销售费用同比增速分别较研发费用高出1.22%、7.56%、1.38%、2.87%。 科大讯飞研发及销售费用情况。图/中国新闻周刊整理自财报 在ChatGPT诞生的2022年，科大讯飞的销售费用更是完成了对研发费用的反超。当年和2023年，科大讯飞的销售费用率（16.81%、18.24%）也均高过研发费用率（16.53%、17.72%）。 对于这一点，科大讯飞倒是很坦诚。在今年一季度的业绩说明会上，董事长刘庆峰也曾介绍，随着业务规模的扩大，公司的成本投入也在持续加大，除了本就规模相对较大的研发费用，今年科大讯飞在市场投入上也增加了不少。 依然不擅长赚钱 问题是，如此大的投入到底换来了什么？ 一方面，是技术的迭代。去年5月，讯飞星火认知大模型正式发布，之后又经历了三轮迭代，在对标GPT-3.5的路上一路狂奔。 另一方面，是在科大讯飞一直以来的“平台+赛道”战略下，讯飞星火得以被投入不同的试验田。 “这些行业应用场景为科大讯飞提供了丰富的数据资源和场景验证机会，有助于其大模型的不断优化和完善，也能够使其大模型更加贴近实际应用需求”，盘古智库高级研究员江瀚告诉中国新闻周刊。 “讯飞星火已经成为公司人工智能产业化的基础平台，开始逐步在公司各业务赛道和开放平台中发挥越来越重要的支撑和引领作用。”在去年的财报里，科大讯飞写道。 不过中国新闻周刊注意到，科大讯飞列举了不少讯飞星火给公司各项业务带来的增益，譬如与中国移动联合发布能让商务人士方便转写和摘要通话的“商务速记”了，星火教师助手能帮老师们更轻松地备课了，政务大模型也让“一网统管”更能落地了，但这些大模型给原有业务升级的同时，能给公司带来多大收益，科大讯飞并未提及。 没提的原因，可能是因为不那么好看。 去年，大模型加持下的科大讯飞在教育领域、智慧城市、运营商版块的收入均有不同程度下滑。其中，教育和智慧城市作为科大讯飞两大业绩支柱，收入分别下降了8.85%、11.52%。 科大讯飞营收构成及变化情况。图/中国新闻周刊整理自财报 “科大讯飞推出的星火大模型虽然获得了不错的市场反响，但由于其B端市场占比有限，并不能对业绩整体提升有较高的推动作用。”万联证券投资顾问屈放表示，“科大讯飞近年来在C端市场的占比越来越重，而C端市场的各家大模型不存在太强的技术壁垒，因此竞争更多是在价格、用户体验和渠道上。” 也就是说，科大讯飞为B端客户提供的定制化大模型，短期内很难给业绩带来明显增量；而C端市场需求，短期在智能硬件上能靠涨价驱动营收提升，长期或许也很难持续大规模放量。 这在去年呈现出来的结果是，科大讯飞的研发跟上了，销售跟上了，营收却没跟上。2023年，科大讯飞的研发费用、销售费用分别同比增长11.89%、3.27%，但营收仅较上一年多了4.41%。 科大讯飞营收情况。图/中国新闻周刊整理自财报 2021年，刘庆峰曾给科大讯飞定下到2025年实现“十亿用户，千亿收入，百亿生态”的奋斗目标。但时至2023年底，科大讯飞营收尚未跨过200亿元门槛。 这也让本就被质疑“不擅长赚钱”的科大讯飞，面临着更大的盈利挑战。 大模型赚钱有多难 投资者们对科大讯飞的信心也因此在动摇。 今年以来，科大讯飞的股价已跌去20.11%。即便科大讯飞预告其今年上半年营收、毛利预计增长15%~20%，且毛利增速高于收入增速，但在净利润为负的情况下，资本市场并没为这个难得的增长买单。 事实上，大模型的商业化本就尚无定数。 目前来看，大模型企业探索的变现路径主要有二：一是做面向C端用户的付费应用，如收费9.9元的妙鸭相机、文心一言连续包月49.9元的专业版会员等；另一条则是面向B端用户，包括提供API接口服务、嵌入式智能化解决方案、与行业结合做定制化应用及基于大模型的云服务等，譬如百川智能的闭源大模型面向B端收取API接口调用费用、华为推出可以匹配政务/金融/制造/气象等垂直领域的盘古3.0，以及为企业提供模型、算力、开发工具等一系列服务的百度和阿里等云平台。 但随着百模大战的热度渐渐退去，一系列问题暴露了出来。 首当其冲的便是技术成熟度尚且不足。“尽管国内大模型在技术上取得了一定的进展，但仍存在很多技术难题需要解决，如模型性能和稳定性”，CIC灼识咨询总监陈一心曾对中国新闻周刊指出。 此前，一道“9.11和9.9哪个更大”的小学生难度数学题难倒了一众海内外AI大模型。有媒体就此问题测试了12个大模型，结果却是，包括OpenAI的GPT-4o在内的9个大模型全都答错了。 除此之外，大模型企业对场景的理解程度，以及市面上大量大模型和相应产品趋于同质化的问题，也给企业们的商业化之路添上了更多不确定性。 “AI技术创新速度越来越快，这就要求企业不断投入研发。但在现有技术框架下，（企业们）难以推出具有突破性的产品或服务，无法满足市场快速变化的需求”，深度科技研究院院长张孝荣告诉中国新闻周刊，“在看不到明显优势的情形下，现在的投入未必会带来技术突破和市场占有率的提升，从而带动业绩增长。” 这也是张孝荣称大模型技术为“少数巨头的禁地”的原因——资金密集、技术密集，投入巨大而产出极少，行业竞争比其他领域更加激烈，风险极高。 盘和林认为，科大讯飞虽有一定的技术积累，但相较而言，其在大模型数据、算力、算法等基础层面的条件并未形成突出壁垒，且AI技术原创性不足、很多时候采取跟随战略，因而未来行业应用场景变现还有很长路要走。 “技术只是成功的一部分，能不能真的抢占市场，最终还得看产品好不好用、价格合不合理。”余丰慧也表示。 作者：石晗旭 编辑：余源 运营编辑：王琳