快科技8月7日消息，真我一款新机入网工信部，预计是即将发布的入门手机真我13 Pro+。 根据入网的信息显示，新机搭载了一颗2.5GHz的八核处理器，不过目前具体的处理器型号暂未公布，由于产品定位偏入门，推测将会采用天玑7系列低功耗中端芯片。 在内存和存储方面，将提供6GB、8GB、12GB和16GB功四种内存规格，存储则提供128GB、256GB、512GB以及1TB四种规格。 在摄像头配置上，realme 13+可能配备一个双摄像头设置，包括一个5000万像素的主摄和一个200万像素的副摄，前置则可能提供一个1600万像素的自拍摄像头。 电池方面，realme 13+预计将配备一块额定容量为4880mAh的电池，典型容量为5000mAh，与前代产品相同，并支持最高支持45W有线快充技术，而前代则支持67W充电。

快科技8月7日消息，博主数码闲聊站爆料，OPPO Find X8系列采用了三种不同的屏幕。 具体来说，OPPO Find X8标准版采用1.5K直屏，OPPO Find X8 Pro采用1.5K等深微曲屏，OPPO Find X8 Ultra采用2K等深微曲屏，屏幕供应商包括天马、京东方等等。 核心配置上，OPPO Find X8标准版和OPPO Find X8 Pro搭载联发科天玑9400平台，OPPO Find X8 Ultra搭载骁龙8 Gen4平台。 三款机型标配冰川电池，它基于硅碳负极电池材料打造，含硅量达到6%，并且在电池工艺和充电算法上也有全新升级，仿生蜂巢的结构设计使它拥有更好的稳定性，自研的硅碳负极电池健康算法则让电池寿命更长。 另外，标准版依旧采用后置三摄方案，将配备索尼IMX882中底潜望长焦镜头，主摄为5000万像素，Pro版将采用后置四摄方案，包括索尼IMX882双潜望镜。 最后是发布时间，OPPO Find X8标准版和Pro版将于10月登场，Ultra版将于明年Q1亮相。

快科技8月7日消息，三星电子正计划将其Galaxy AI智能功能扩展至部分Galaxy A系列中端手机。 据悉，这一扩展将从2024年发布的Galaxy A55和Galaxy A35开始，未来可能会有更广泛的机型支持。 尽管A系列手机将获得这些先进的AI功能，但与旗舰机型相比，可能会有一些限制。 目前尚不清楚具体哪些功能将受限，但可以确认的是，并非所有Galaxy AI功能都会完全下放至这些中端设备。 此外，这些Galaxy AI功能预计将通过One UI 6.1.1更新提供，预计将会在9月份获得推送更新。 目前，Galaxy AI功能包括一系列创新的智能服务，例如"Circle to search"（圈选搜索），用户可以通过长按主屏幕按钮或菜单栏，圈选屏幕上的任何内容进行在线搜索；"Live translate"（实时翻译），在通话中实现实时语言翻译，以及"Photo assist"（照片辅助），类似于谷歌的Magic Editor，允许用户在照片中更改或移除元素。 这一扩展标志着三星在提高中端手机智能化体验方面迈出了重要一步，虽然存在一些限制，但依然会增加三星Galaxy A系列手机对用户的吸引力和品牌竞争力。

快科技8月7日消息，博主数码闲聊站爆料，高通骁龙8 Gen4迭代新机Geekbench 6单核跑分能达到3000分，量产优化后的跑分还会更高。 不止于此，骁龙8 Gen4集成的Adreno 830 GPU提升同样很大，支持GPU插帧，这次部分厂商会将骁龙8 Gen4宣传为桌面级性能。 据悉，骁龙8 Gen4 GPU内插帧方案能让游戏帧率大幅提升，延迟远低于目前厂商采用的外挂独显芯片方案，媲美原生高帧率。 并且，骁龙8 Gen4首次采用了高通自研Oryon CPU架构，CPU为2+6设计，其中2颗超大性能核心的CPU主频高达4.09GHz，其它6颗核心的CPU主频是2.78GHz。 其多核成绩超越了苹果A17 Pro，是迄今为止安卓阵营性能最强悍的手机芯片，高通将会在10月份的骁龙峰会上正式揭晓这款Soc。 小米、Redmi、OPPO、vivo、荣耀、一加、真我、努比亚、红魔等厂商的迭代旗舰都将搭载骁龙8 Gen4。

出品： 电动星球 作者：毓肥 新造车卷销量，电池公司卷装车量。 今天，SNE Research 公布了 2024 上半年，全球动力电池装车量排行。 从 2018 年开始，宁德时代就没有让榜首旁落，今年上半年，「宁王」甚至将市场份额从 35.7% 进一步提升到 37.8%，距离 40% 似乎都不是很远。 另一方面，凭借着自家车型销量的进一步冲高，比亚迪进一步巩固了全球第二的动力电池供应商位置。 宁德时代+比亚迪，这两家厂商占据了今年上半年全球 53.6%，也就是超过一半的动力电池装机量。 算上前十名里面其他的中国电池公司：中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达，即使忽略 others 里面的其他中国电池势力，今年上半年，中国动力电池全球市占率可以达到惊人的： 64.9%！ 今年上半年，全球动力电池市场继续高歌猛进，注册新能源汽车电池总容量达到了 364.6GWh，同比增长 22.3%。 回到新造车的起点 2014，那一整年，全球动力电池装车规模刚刚突破 10GWh——10 年超过 70 倍的增速，称得上日新月异。 当市场迅速繁荣，我们能从里面看到中国电池产业的什么新趋势？ 今天简单聊聊。 两个方向，同样领先 今年是新能源新车大年，我们拍新车拍到手软，群众看两件事看到疲劳——新车发布会上宁德时代的电池、比亚迪霸榜各大新能源销量排行。 两家企业用不同的方式前进，最终在动力电池装机量上汇合。 先说宁德时代，今年宁王冲高结果在量，但原因在于质。 先举三台车：小米 SU7、理想 MEGA、星纪元 ET。 3 月 28 日雷军正式交卷新造车，21.59 万起的 SU7 如今已经连续交付破万，而宁德时代则在 SU7 上首发供应麒麟一代「全能型」电池。 全能型可以说是麒麟一代的六边形形态，也可以说是终极形态，在充电速度、能量密度等方面做了平衡和进步，同时实现 77.8% 的体积效率。 按照雷军的介绍，麒麟一代全能型可以在成熟化学体系下，最终基于 SU7 平台实现 132kWh 的电池容量，最终实现 1000+ 的 CLTC 续航。 紧接着，在 7 月 19 日的年度发布会上，雷军官宣 SU7 Ultra 原型车搭载了宁德时代麒麟电池二代，可以达到 1330kW 的放电功率。 SU7 搭载的两代麒麟电池，是宁德时代 2024 电池性能全面冲高的缩影。 3 月 1 日，李想在上海正式发布了理想 MEGA，它首发搭载了麒麟一代快充型电池。 我们实测 MEGA 可以达到 520+kW 的极高充电功率，在目前的电网客观条件下，已经非常接近高效利用的功率上限了。 除了三元锂体系，宁德时代今年也在铁锂体系做了大量工程化创新。 和以往维持在 2C 级别的铁锂电池相比，去年 10 月发布的神行电池，将铁锂的充电峰值倍率做到了 4C 级别，这也是正极材料纳米化、负极石墨改性等技术趋势的一个成果。 实际效果是，今年搭载神行 4C 首发上市的星纪元 ET，可以实现最高 760km 的纯电续航，30-80% 充电官方标称 9 分钟。 占领技术制高点，成为宁德时代装机量继续一骑绝尘的原因之一；而比亚迪，则凭借自家品牌各细分市场车型的全域覆盖，实现了动力电池装机量的增长。 今年春节假期结束开始，比亚迪的新车新价格海报图，频次甚至一度接近周更。 从 16.98 万的汉唐荣耀版、14.98 万的海豹荣耀版，再到刷屏的「798 战神」秦 DM-i，以及霸榜纯电总榜的 6.98 万海鸥，比亚迪主品牌的 2024，是对 30 万以下战场的无差别开火。 另一方面，弗迪也在努力拓展刀片电池的合作伙伴——比如小米 SU7 标准版，搭载的就是 73.6kWh 的刀片电池，可以实现 700km CLTC 续航，以及约 2C 的充电倍率。 此外，小鹏汽车今年的核心车型 MONA M03，同样搭载了来自弗迪的刀片电池。 最终，宁德时代上半年全球装车量达到了 137.7GWh，比亚迪则是 57.5GWh，两者之和接近 200GWh，相当于 200 万台小米 SU7 Max 的电池总容量。 竞争，从国内到全球 问题来了，电池公司在国内市场百花齐放，是否意味着能在国际市场复刻这样的热火朝天？ 另外引入一组数据：上半年我国国内动力电池装车量前十名，来自中国汽车动力电池产业创新联盟。 比亚迪上半年实现了 50.51GWh 的装车量，宁德时代则达到了 93.31GWh。 这意味着按照 SNE 的全球数据，比亚迪动力电池海外装车量是不到10GWh，占比亚迪总量的 17.4%；宁德时代海外装车量则是40.4GWh，占自身总量 29.3%。 专注于自产自销，成为比亚迪动力电池装机量海外占比偏低的主要原因——2024 是比亚迪全面出海的关键年，但销量起成绩需要时间。 而另一边，宁德时代在 2024 迎来了海外市占率的新进展，29.3% 是海外装车量占比的新高。 但落实到财报，宁德时代上半年海外市场营收为 505.29 亿元，而 2023 年全年海外营收为 1309.92 亿元，今年上半年海外营收同比下降接近 25%。 同时，今年二季度是宁德时代连续第三个季度，出现总营收同比下滑。官方在电话会上的解释，是「原材料成本下降，电池成本相应下行」。 新能源价格战席卷全行业，而更关键的问题，在于宁德时代能否保持技术和成本的领先。 2024 年北京车展，欣旺达发布了可以在 10 分钟内实现 80% 充电的 6C 级别闪充电池，并且号称涵盖 LFP 和 NCM 两大化学体系。 6 月，36 氪报道称欣旺达已经拿下理想 M 系列、小米第三款车型的电池定点。 同样在今年北京车展上，瑞浦兰钧、中创新航也都发布了最高续航 1000+km、支持高倍率快充、高能量密度的多化学体系电池方案。 除了动力电池业内，车企自研电池，也在 2024 年获得更广泛的讨论度，甚至是更高的产品地位。 比如大圆柱体系的几位自研车企：特斯拉、蔚来，等等。 前段时间特斯拉攻克双干法 4680 电池电极制备的报道，几乎席卷电池讨论圈层，逐渐冷却的大圆柱体系，再次成为活跃话题。 双干法从混浆、涂布、粘结、涂层厚度等全方位指标上，都要领先目前业界主流的湿法电极。 尽管双干法需要等待工艺成熟和产能爬坡，但特斯拉率先进入干法时代的消息，依然点燃了人们对大圆柱的期待。 此外，吉利和宁德时代合作的金砖电池、吉利研究院前段时间发布的短刀铁锂电池，也都凸显了吉利自研自产电池的决心和能力。 回到宁德时代和比亚迪，它们都经历了亮眼的上半年，市占率和装车量稳居一二位，成为中国动力电池两种发展路线共同的代表。 而在产业急速发展、市场需求变幻的当下，宁德时代和比亚迪也都面临着各自独特的竞争压力。 它们面对竞争的破局方式，某种程度上也体现了中国动力电池的发展方向。

余承东第二次向纯电爆款轿车发起了冲锋。 近期，华为与北汽合作打造的首款车型——享界S9正式上市，这也成为华为鸿蒙智行（原智选车）旗下第二款纯电轿车。 去年12月，华为与奇瑞合作的首款车型智界S7，成为智选车业务的第一款纯电轿车，但发布以来一直不温不火，受困于交付不利，月销量维持在两三千辆上下。 为了解决交付危机，今年一季度内，余承东开始跟奇瑞高管保持着每个月进行一次线下交流、每周进行一次线上交流的沟通频率，但产能的提升并未带来智界S7销量的大爆发。 在解释如何保证华为与合作车企最终都能够赚到钱的问题时，时任华为终端智选车业务总裁汪严旻给出的答案是，华为只有让这些30万元以上的新车一一成为爆款才有可能，“如果不能成为爆款，商业模式就不能闭环。” 依据当下新能源行业的爆款底线，这意味着华为智选车模式下的合作车型，都至少需要做到月销过万。 根据懂车帝数据，今年6月份，销量超过1万辆的纯电轿车，仅有8款，其中售价在20万元以上的更是只有3款，分别为特斯拉Model 3、极氪001、小米SU7。 小米SU7跻身爆款车型的背后，离不开雷军的一次冒险之举。2月份，敲定小米汽车全年产量时间阶段，内部高管纷纷建议定3万辆货，依据是彼时纯电轿车市场，卖得最好的车型，月销量也就只有3000辆左右。 豪赌一把的雷军，定下了7.6万辆的激进目标。幸运的是，随着小米SU7大卖，雷军赌赢了。如今，大冒险的轮盘赌，来到了余承东这边。 根据北汽蓝谷给出的官方预计，2024年至2028年，享界S9预计分别销售6万辆、12万辆、12万辆、9.6万辆及8.4万辆。这也意味着，在2024年内，享界S9需要达成月销破万的目标。 叠加享界S9近40万元的起售价，余承东的冒险之旅，无疑会比雷军更惊险。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下称乘联分会）统计的数据显示，2024年上半年，30万元以上的轿车销量为44.5万辆，同期，同价位的SUV车型销量为75.5万辆。 国内潜在车主对SUV的喜爱直接体现在车企的销量上：特斯拉出货大头靠的是Model Y，蔚来出货重心也全靠SUV车型的支撑。 尽管同样主打高端豪华旗舰，但SUV车型问界M9的成功，目前来看，还很难确保纯电轿车车型享界S9，也会成为华为的下一个爆款。 蹭着问界M9流量打出双9旗舰的享界S9，搭载D级轿车专属华为途灵平台，全系标配宁德时代100kWh的华为800V巨鲸电池，官方号称充电5分钟，续航增加200公里，百公里平均电耗13.2kWh。 电动汽车追求的“冰箱彩电大沙发”，享界S9也是一个不落。在后排扶手处，享界S9装配有一个冰箱，支持冷暖制动效果。 与问界M9相似，享界S9也搭载有一块32英寸的投影幕布，并在侧窗、后窗、三角窗等位置设置了隔热遮阳帘，用以增强投影清晰度。 一直被余承东钟爱的零重力座椅，这次也搬进了享界S9后排，令其成为业内首个量产的轿车零重力座椅。 享界S9 分为Max和Ultra两个版本，售价分别为39.98万元、44.98万元。两个版本区别在于，Ultra版从后驱升级为了四驱，且将选配的零重力座椅和激光投影系统，改为了标配。另一个区别在于，Ultra版因为采用轮胎不同，综合续航里程为721公里，零百加速快至3.9s。Max则拥有更长的816km续航，零百加速相对慢些，为5.98s。 智能驾驶也成为享界S9的一大亮点，其首发搭载华为ADS 3.0，应用了最新的华为端到端技术，泊车代驾、自动过闸机、障碍物挪开即停等功能一一上车。 面对同为端到端架构的特斯拉FSD，余承东称，“FSD上限挺高，但它的下限很低”，如会碰到马路边，有时识别不出前方的白色障碍物等。华为则在ADS 3.0中新加入了一个本能安全网络，号称可以避免类似错误。 享界S9的另一个亮点则在于主动安全，对于静止车、侧翻车/水马，不管人驾还是智驾，华为AEB都已经可以做到在120km/h时速下刹停。 余承东还不忘旧事重提，称4月份的一场问界车主事故，当时采用了外部供应商方案，其AEB的工作范围是速度在4至85km/h，超过85km/h便不再工作。当时山西运城的这辆问界M7追尾正在作业的洒水车时，碰撞时速检测为115km/h，远超AEB触发范围。 值得注意的是，这并非华为与北汽首次合作。早在2017年，双方便展开合作，并在四年后推出了极狐阿尔法S HI版，这也是首个量产搭载华为全栈智能汽车解决方案的车型。 不过，该车型未能取得销量上的成功，甚至一度传出双方合作终止的消息。2023中国电动车百人会论坛上，余承东解释道，华为HI模式下，原本合作的三家车企，眼下仅剩长安阿维塔一家。“一个是广汽，放弃了，不做了。另外，北汽做的模式产品有点问题，他们定义的产品，在市场竞争力上有点问题”。 对于华为与北汽极狐的后续合作，余承东随后补充解释道，双方并非终止合作，而是从HI模式升级为了智选模式。 模式升级的背后，也暗含着车企对华为态度的转变。2021年合作打造北汽极狐时，华为面临的是主机厂商普遍不信任的现状。曾参与北汽极狐项目的前华为BU员工就曾向36氪提到，“传统车企对华为还有提防的心态，这导致华为很多优势发挥不出来。” 但随着华为问界的成功，以及智能驾驶技术在电动汽车中的作用逐步被放大，车企对华为的合作热情正在回归。北汽董事长张建勇就在享界S9发布会上言明：“车企的灵魂从来不是固步自封，而是通过创新和开放合作为消费者提供更加优质的产品，这才是中国车企真正的灵魂和应有的担当。” 但在余承东再次豪赌纯电路线之际，被销量绊过一脚的车企，正在纷纷转投增程路线。 研发增程式车型，已成为当下电动汽车领域的新趋势。根据乘联分会数据，自2021年以来，包括增程式产品在内的混动车型，增速开始反超纯电车型，并保持至今。 2024年上半年，轿车中纯电销量同比增长12.9%，而混动销量则同比增长68%。SUV市场增速更为夸张，其中SUV纯电同比增长19.1%，而混动销量则同比增长73.7%。 几乎以一己之力带火增程式车型的理想，更是在今年7月份重回月销5万辆的水平，以51000 辆交付量，刷新历史纪录。 余承东主导下的问界新M7，更是成为摸着理想过河的典范，在去年9月份上市以来，成为增程式提振销量的最新代表，被余承东感慨道，新M7正在让问界“起死回生”。 有问界珠玉在前，更多跟华为合作的车企，也想分一杯增程的羹。与智界S7同平台的奇瑞星途星纪元ES，就被爆出将在四季度推出增程版的消息，借此来提振销量。 同样有华为加持、但销量低迷的阿维塔，也被爆出将在下半年推出增程版本，而且，与增程版一同到来的，还或将有华为的ADS 3.0高阶智驾功能。 华为系之外，东风奕派eπ007更是明确发布公告，在纯电版已于3月份上市后，称将在8月9日推出增程版，量产车型已经在东风乘用车制造总部武汉二厂下线。 除此之外，极氪、智己、小鹏，乃至小米，也都相继爆出有望推出增程式车型的消息。去年10月，小米SU7尚未发布之际，36氪PowerOn就曾爆料，小米汽车已确定开发增程式电动车，且在官网上，小米彼时还发布了对增程系统设计开发工程师等相关岗位的招聘需求。不过，小米官方当时对此消息予以否认。 提振销量之外，增程式车型的加入，还成为部分车企扭亏为盈的砝码。7月初的长安汽车年中沟通会上，深蓝汽车总经理邓承浩便大胆放言，“深蓝汽车的目标是今年年底实现利润盈亏平衡，有机会成为国企里首个实现规模和利润双突破的新能源企业”。 在此之前，中国新能源汽车市场中，唯有特斯拉、比亚迪和理想等3家车企，摆脱了亏损状态，进入盈利新阶段。 对余承东来说，豪赌纯电路线除了需要直面销量压力之外，还需要迫切回答另一个问题，即在智界S7失利之后，华为究竟是否具备连续制造爆品的能力。 在今年的中国汽车百人会上，余承东提前透露了智选车业务盈利的好消息。他提到，今年前三个月智选车已经实现扭亏为盈，同期车BU接近盈亏平衡，并预计4月份后能实现盈利。 但盈利的代价之一便是，华为在其中投入了大量配套资源，导致其越来越无力支撑智选车等业务的无限扩张。宣告盈利消息3个月后，在第十六届中国汽车蓝皮书论坛上，余承东坦言，目前想找华为合作的厂家很多，“但人手有限、精力有限，暂时只能合作四家（赛力斯、奇瑞、北汽、江淮），做四个智能汽车的样板。” 从现实状况来看，样板打造工程目前只能算成功了一半，问界M9/M7的大卖，证明了华为不仅能够帮助车企把车造出来，且还能够帮助车企把车卖爆。但华为的造车能力，是否具备复制扩展性，如今仍要打一个问号。 去年12月开售后，智界S7大定数一度超过1万辆，但同期日产量被爆仅有80辆。在今年初接受腾讯汽车采访时，余承东对此复盘道，“最主要的是当时交付出了问题，因为工厂搬迁，加上零部件短缺把热度搞冷了，这一点是很大的问题。” 今年4-7月份，解决掉产能危机、开启大规模交付的智界S7，并未迎来预期中的大卖，月销量分别只有4546辆、3455辆、2995辆、2555辆，呈现逐步下滑态势。 一个值得注意的细节是，余承东开场讲解智选车业务成绩时，提到了问界新M7大定23万辆、问界M9大定12万辆，但到了智界S7，官方却并未对外展示大定量。 此次与北汽合作的享界S9的成功与否，无疑将是华为对外输出造车能力的又一次大考。 某种程度上，这也是一场对余承东的新考验。只从成功团队选拔干部，这是任正非给华为划定的干部提拔原则之一。对于还想继续打仗的余承东来说，不管是为了证明华为智选车的爆款制造能力，还是实现其在华为内部职位的晋升，享界S9都可能已是一场不可言败的战役。 在一次接受央视财经专访时，余承东曾谈到，2022年下半年发布的Mate 50系列，在立项之前，内部已经有人告知他不可能成功，“成本比别人高，还有如此多的限制”。Mate 50系列发布前，华为Mate系列已经断更两年。 “Mate 50如果没卖好，那我日子很艰难。”余承东表示，那段时间内心痛苦时就会一个人夜里往外走，走到天快亮再回来，然后去公司上班，“当知道它卖得特别好的时候，我们又活过来了，我们又重新回来了。现在相当于我们生死之战的这一仗打赢了。” 享界S9，会是余承东的又一个“Mate 50时刻”吗？

IT之家 8 月 7 日消息，当地时间 8 月 6 日，比亚迪在波兰的首家经销商门店在波兰首都华沙正式开业。 比亚迪执行副总裁兼比亚迪美洲地区总裁李柯、比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星、以及波兰最大的汽车经销商集团 Cichy-Zasada 代表共同出席，并现场见证了海豹车主交付仪式。 注：比亚迪执行副总裁兼比亚迪美洲地区总裁李柯（中） 比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星（左四）出席开业仪式，图源：比亚迪 今年 5 月，比亚迪宣布将在波兰陆续推出海豹、BYD SEAL U（IT之家注：即国内的宋 PLUS EV）和海豚三款车型。除首都华沙外，比亚迪还计划在波兹南、弗罗茨瓦夫、克拉科夫和什切青等城市开设门店。 比亚迪官方表示：截至目前已将 7 款新能源车型推向欧洲 20 多个国家，未来将持续深耕欧洲市场，为用户提供高质量的可持续出行体验，并推动社会可持续发展。 ▲比亚迪位于波兰的首家门店

快科技8月7日消息，历史性一刻终于来了，2024年7月，中国新能源汽车销售首次超越油车！ 乘联会初步统计显示，7月1-31日，乘用车市场零售172.9万辆，同比去年同期下降2%，较上月同期下降2%。 其中，7月1-31日，乘用车市场新能源零售87.9万辆，同比去年同期增长37%，较上月同期增长3%。 照此计算，7月份新能源汽车零售销量占比50.84%。 早在今年2月，比亚迪董事长兼总裁王传福就曾预言:今年新能源汽车单月渗透率将超过50%。王传福认为，当前汽车产业变革已进入深水区，新能源汽车发展只会越跑越快。 从全年来看，今年以来累计零售1156.8万辆，同比增长2%；其中新能源汽车累计零售499.1万辆，同比增长34%；年累新能源渗透率：43.1%。

IT之家 8 月 7 日消息，“福建省政府采购网上超市”网站显示特斯拉 Model Y 已纳入政府采购名单，不过IT之家昨日翻阅“福建省政府采购网上超市”时发现 Model Y 相关信息已经被删除。 对此，“福建省政府采购网上超市”相关工作人员回应澎湃新闻表示：该产品被暂时移除是因为特斯拉方面提供的资料不齐全，特斯拉后续会补充材料。后续会根据特斯拉提供的材料情况决定是否会入选采购代购名单。 “采购网上超市”名单显示，这是一款后轮驱动版（标准续航版）星空灰色车型。参考特斯拉官网，该车型官方指导价为 24.99 万元，CLTC 纯电续航 554 公里，百公里加速 5.9 秒，最高车速可达 217km/h。

快科技8月7日消息，据DoNews报道，近日有多位哪吒汽车车主反馈称，哪吒汽车保费大幅上涨，且被多家保险公司拒绝投保。 一位车主表示，自己的哪吒是2022年购买的，也不是网约车，去年仅出过一次险，赔偿金额为1000元，但今年续保时被告知保费9000多元，保费涨了4000多元，自己无法接受。 而保险公司的工作人员告诉他，因为哪吒跑网约车的比较多，在他们系统中属于高危车型，因此保费更高。 这位车主介绍，他朋友的特斯拉Model Y，一年保险也不过6000余元，他车辆价值比自己的哪吒高出10万元，但两车的保险却不在一个价位上，不行的话，他只能换车了。 此外，在懂车帝平台上，也有哪吒车主吐槽保险贵一事，车主表示第一年保险3600元，第二年没出险还涨到了4300元。 汽车之家有网友透露，他的哪吒U从来没出过险，第一年新车保险3400元，第二年2400元，但马上要第三年续保时，多家保险公司对其举报，或者报价涨到了4000元，接近翻倍的涨幅，让他很难接受。

快科技8月7日消息，懂车帝报道，比亚迪海洋网营销事业部总经理张卓日前透露，海豹06 GT将于8月底的成都车展期间亮相，“如果来得及”将会同时开启预售，正式上市的规划时间则是9月中下旬。 海豹06 GT已经申报，比亚迪称其为“行业首款两厢后驱纯电钢炮”，设计注重彰显运动感，车身尺寸为4630/1880/1490毫米，轴距为2820毫米，采用五门四座的设计。 整体来看，这款车延续了比亚迪海洋网的设计理念，拥有犀利分体式头灯以及贯穿式尾灯，同时还配备隐藏式门把手、两段式扰流板。 内饰谍照同样已经曝光，基本延续了家族化的设计，全液晶仪表+悬浮式中控屏，同时由于定位小钢炮，还使用了一体式运动座椅，强化驾驶氛围感。 申报信息显示，海豹06GT提供单电机后驱和双电机四驱两种驱动形式，单电机后驱车型有两种不同功率的驱动电机，最大输出功率分别为160千瓦和165千瓦；双电机四驱车则为110千瓦+200千瓦永磁同步电机。 新车将搭载容量为59.52千瓦时或72.96千瓦时的电池组，CLTC工况下对应续航里程为505公里、605公里和550公里，满足城市代步需求没有压力。

IT之家 8 月 7 日消息，近日，有不少网友晒出自己收到 88VIP 刷火箭的邀请：参与互动留言，心愿有机会被涂刷到火箭上并送上太空，还能去现场看火箭发射。部分网友怀疑“是否为真火箭”。 对此，淘宝官方回应：确为真火箭真发射，还要把网友们的心愿在 8 月 8 号晚的直播中现场涂刷到真火箭上，现征集网友留言中。 中科宇航今日也官宣：淘宝 88VIP 与中科宇航跨界合作，与领航员刘慈欣一起联名推出“太空遛弯计划”，邀请淘宝 88VIP 用户和领航员刘慈欣一起“刷个大火箭”，共同见证“力箭一号运载火箭淘宝 88VIP 探索号”年内飞天。 据介绍，淘宝将于 8 月 8 日 19:00 举行直播，感兴趣的用户可以打开淘宝或天猫 App 搜索“88VIP 刷火箭”，实时收看并参与力箭一号火箭涂装，届时你的昵称还有机会刻入芯片随力箭一号火箭一同上天。除此之外，直播时还会有神秘嘉宾、力箭一号火箭总师、副总师空降直播间。 IT之家查询获悉，“力箭一号”即为“中科一号甲”（ZK-1A）运载火箭，为四级固体运载火箭，是“中科一号”系列当中的无助推构型，由基本型“中科一号”衍生而来。该火箭起飞重量 135 吨，700 公里太阳同步轨道运载能力 1330kg。 中科宇航曾表示，2024 年计划实现 6 发火箭出厂，依托创新不断提升火箭快速响应能力，支撑中、低轨卫星星座快速组网等重大发射任务的顺利实施，为建设航天强国再立新功！

快科技8月7日消息，北京汽车制造厂全新品牌212旗下首款车型212将于8月22日正式上市。 此前新车已经正式开始预售，官方发布了预售权益：用户交付1212元定金可享抵3000元购车款、首任车主（非营运）享受发动机、变速箱终身质保、价值5000元选装基金或越野选装包、拖车包、赠送1：64合金车模套装。 212堪称国产硬派越野车元老，此次升级换新，变化非常大，其采用了经典风格的设计思路，很多元素得到保留，比如延续了标志性的“一拱，二圆，三横，四纵”家族前脸，同样保留下来的“防空灯”除了具备照明功能外，还支持多种扩展功能。 全新212长宽高分别为4705x1895x1936/2070（mm），轴距为2860mm，依旧采用方盒子设计，侧面方方正正，格外规整，突出的轮拱设计进一步提升了新车的越野氛围。 该车还拥有较高的离地间隙，配合40度的接近角与36度的离去角，保证非常强的通过性。 车尾造型简约，竖置的圆形尾灯样式同样复古，配备了标志性的小书包，而且是中置风格，视觉效果更为对称。 内饰同步进化，配备全液晶仪表盘并匹配三辐式多功能方向盘，还带有回正标识，中控台中间则配备了悬浮式设计的触控多媒体显示屏幕，并保留了大量的物理按键，方便驾车途中盲操作。 动力方面，全新一代212搭载了一台2.0T发动机，最大功率185kW，传动系统采用8速自动变速箱，并配备四驱系统。 而且身为一台硬派越野车，全新212采用了非承载式车身+前后硬桥的设计，拥有两把差速锁，并配备低速四驱、高速四驱以及两驱模式，还拥有ECO模式、越野模式、冰雪模式三种驾驶模式可选，再也不是此前的“老古董”。

快科技8月7日消息，随着iPhone 16系列的发布临近，有关iPhone 16 Pro电池技术的升级消息引起了广泛关注。 分析师郭明錤表示，新款iPhone将采用不锈钢电池壳，既降低了电池的拆卸难度，有能将电池密度提升5%-10%，一举两得。 iPhone 16 Pro的电池升级至少包括三项技术改进： 首先，电池采用全新的金属外壳包裹，增强了一体性；其次，电芯能量密度提升，意味着在相同体积下能提供更多的电量；第三，将采用新材料固定胶水，这有助于提高电池的散热性能和便于拆卸。 具体到电池容量，iPhone 16 Pro预计将从iPhone 15 Pro的3274mAh升级至3577mAh，而Pro Max版本则可能从4422mAh增加至4676mAh，增幅达到5.7%。 这些升级表明苹果致力于提升用户的使用体验，尤其是在续航方面。

快科技8月7日消息，日前，汽车博主“牛哥说车”爆料称，最近多地的通信公司，开始拆除当地的3G网络基站，这也导致不少老车的车机断网。 有粉丝向他反馈，他的车是第三代哈弗H6（2022年8月上市），因为联通公司已经在拆除3G网络基站，导致他车辆的远程控制功能，已经无法使用，哈弗厂家也说他们解决不了。（视频点此观看） 博主介绍，国内最早一批用3G网络的车辆是2012年的荣威350，甚至一些2022年、2023年价格比较低廉的车，也在用3G网络，例如奇瑞小蚂蚁等。 博主表示，多家车企对于因为3G基站拆除，导致车机断网一事，目前拿不出解决办法，只能对车主反馈进行记录、上报；而奇瑞方面则表示，针对小蚂蚁的3G网络模块可以升级为4G，但需要车主自费1400元升级安装费用。 博主称，虽然3G网络基站拆除，与大部分车主看上去没有关系，其实关系密切；你想一下，现在通信技术发展这么快，3G网络要被拆除了，那4G呢？5G呢？你敢保证在你换车之前，通信公司不会拆除升级？ 所以，博主建议各家车企，以后再发新车的时候，能不能预留下用于网络升级的一些模块，毕竟不是人人都能三五年内就换车。

原标题：中国版“星链”启动 专家称发射成本仍有较大下降空间 受中国版“星链”首批卫星发射成功消息提振，8月7日A股开盘后，军工电子板块大涨。航宇微（300053.SZ）涨幅近7%，移为通信（300590.SZ）上涨近5%，上海瀚讯（300762.SH）、航天智装（300455.SZ）上涨约4%，纳瑞雷达（688522.SH）、中海达（300177.SZ）上涨近3%。 8月6日14时42分，我国在太原卫星发射中心使用长征六号改运载火箭，成功将中国版“星链”——“千帆星座”首批18颗商业组网卫星发射升空。此次发射以“一箭18星”的配置升空入轨，卫星顺利进入预定轨道，发射任务获得圆满成功。 北斗三号卫星系统总设计师林宝军第一财经记者表示，近年来，我国航天技术发展迅速，正在赶超世界领先水平，民营航天成为重要力量，但在卫星的制造和发射成本方面，还有很大的提升空间。 万亿级市场规模正在形成 今年7月审议通过的《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》中明确提出，要加强关键共性技术、前沿引领技术、现代工程技术、颠覆性技术创新,加强新领域新赛道制度供给，建立未来产业建立投入增长机制，完善推动新一代信息技术、人工智能、航空航天等战略性产业发展政策和治理体系。 从上游的卫星和火箭制造到中游的发射服务，再到下游的卫星应用和运营服务，中国商业航天产业链正在形成，实现从火箭、卫星、地面站到终端的全覆盖产业链。 2023年，我国近百颗商业投资遥感卫星成功发射，同比增长15%。遥感卫星及应用产业规模超过2700亿元，卫星导航与位置服务产业总体产值达5362亿元，卫星通信产业规模超过800亿元。 低轨卫星是目前我国部署的重点方向。低轨卫星的运行高度通常在2000公里以下，与高轨道卫星相比，具有“低延迟、低辐射、低成本”的优势，且传输效率更高，信号覆盖不受地域限制，可在沙漠、森林、海洋这些地面通信基站和云服务器难以覆盖的地方发挥优势。 低轨互联网“星座计划”的概念最早由科技富豪马斯克的SpaceX公司于2014年提出，该公司拟用4.2万颗卫星取代地面通信设施，在全球范围内提供价格较低的卫星宽带服务。截至目前，Starlink“星链”在太空中拥有约5500颗卫星，SpaceX已经证明卫星通信和互联网服务在商业航天中的可行性。 另据介绍，太空轨道资源具有稀缺性和排他性， 根据国际电信联盟规定，卫星频率及轨道使用权采用“先登先占”规则。据估计，地球近地轨道总共可容纳约6万颗卫星。而马斯克的“星链”卫星已经占据约十分之一的空间，并在持续增加。此外，包括欧洲、日本、韩国等国家和地区都提出了卫星互联网计划。 伴随着中国版“星链”的大规模启动，整个商业航天的产业链规模也有望急速扩大，资本期待看到巨大商业航天市场的出现。卫星及部组件研发制造、通导遥终端与网络设备、网络运营和卫星运维、行业应用与增值服务等产业将因此受益。已有券商研报称，参考SpaceX估值2100亿美元，国内市场规模有望达万亿级规模。 光大证券指出，根据中国现有星座规划，2023至2033年的十年间，预计将有超1.2万颗卫星被发射，卫星制造和卫星发射市场空间可达8313亿元，带动超过6万亿的地面设备市场和近5万亿的卫星服务市场。 单颗卫星发射成本高达200万美元 北斗三号卫星系统总设计师林宝军对第一财经记者表示，此次千帆极轨01组卫星的发射，首次实现了我国平板式卫星批量化研制以及一箭18星的堆叠发射，实现了与SpaceX相似的技术路径。 林宝军强调，我国航天技术迅速赶超全球领先水平，但在成本方面还是有很大的差距。他援引数据称，目前国内1公斤的卫星发射成本大约是1万美金，按此计算，单颗低轨通信卫星的发射成本约为200万美元，我们还有很大的提升空间。 记者查询公开资料发现，SpaceX发射单颗低轨卫星的成本仅为75万美元左右。“当卫星的发射数量达到一定的规模，那么就能持续推动成本降低，并实现快速发射组网。SpaceX现在就是产生了规模效应。”林宝军对记者表示。 林宝军认为，要把通信的核心网搬到天上，还有很多工作要做，发展卫星通信网络的应用场景，可以带动产业链上下游的发展。此外，我国火箭的运载能力还有待进一步提升。 易动宇航创始人CEO沈岩对记者表示：“要降低卫星的发射成本，可以参考马斯克的思路，也就是极简的设计方案以及尽可能多地进行火箭回收。”目前我国已经有多家民营火箭公司正在开发可回收的路径，但直到目前，还没有任何一家实现回收。 他还表示，在资本市场为每一次发射成功狂欢的同时，更应该冷静思考，要有足够的耐心。“我认为以很高的成本去确保一次发射的成功并不是可持续的，对于失败的宽容更有助于打磨更具有经济效益和市场价值的产品。”沈岩说道。 天风证券分析认为，伴随着GW星座、千帆星座等计划日益成熟，以及海南卫星超级工厂建设落地，火箭与卫星从设计到制造都紧密联系，能有效地降低卫星制造及发射成本，我国商业卫星产业发展将进一步加速，火箭发射能力或将日渐提高。 近年来，各地政府也在密集发布推动支持商业航天发展的利好政策。去年年底，上海已经印发了《上海市促进商业航天发展打造空间信息产业高地行动计划（2023-2025年）》。（下称“计划”）《计划》提出，到2025年，形成从火箭、卫星、地面站到终端的全覆盖产业链。 按照《计划》，上海将发展新一代中大型运载火箭、低成本高集成卫星、智能应用终端三大拳头产品，形成年产50发商业火箭、600颗商业卫星的批量化制造能力，以打造“上海星”、“上海箭”为目标，提供卫星研制、运载发射、在轨交付与管理链式服务模式；推动形成地面站、测运控中心、应用终端等自主建设能力；构建多结构产业基金，完善相关产业扶持政策；新引进和培育10家商业航天重点企业，培育5家具备科创板上市条件的硬核企业，扶持一批民营“专精特新”优势企业，实现空间信息产业规模超2000亿元。

快科技8月7日消息，美国国家航空航天局（NASA）近日宣布，由于波音公司的星际客机遭遇技术问题，原计划由SpaceX执行的“Crew-9”载人航天任务被迫推迟。 “Crew-9”任务的推迟将为NASA提供额外时间，以确定波音星际客机及其机组人员的确切返回日期，目前这一日期尚未确定，而“Crew-9”任务的最早发射时间已被延至9月24日。 “Crew-9”任务原定于8月发射，目的是运送四名宇航员前往国际空间站，该任务原本也被视为波音陷入困境的星际客机飞船机组人员的备用返回方案 然而，波音“星际客机”自6月6日对接空间站以来，已滞留超过预期的七周时间，这也导致其两名机组人员——NASA宇航员巴里·威尔莫尔和苏尼·威廉姆斯被困在轨道实验室中。 尽管波音公司对飞船的安全性充满信心，并表示已证实推进系统中的27个RCS推进器是健康的，但NASA仍保持谨慎态度，没有对飞船的返航作出决定。 NASA局长比尔·纳尔逊将做出最终决定，而他的首要任务是确保机组人员的安全。 此外，NASA还宣布“Crew-9”任务将从肯尼迪航天中心的39A发射场转移到卡纳维拉尔角的40号发射场，以避免与9月开始的木卫二快船任务的发射准备发生冲突。

IT之家 8 月 7 日消息，首艘国内自主研发的 Robo Boat 新能源智能驾驶海钓用游艇（舟山标准、下称 Robo Boat）于 8 月 6 日上午在舟山市普陀区启航。 该游艇可提供汽油与甲醇双燃料选择，实现节能降碳。如果选用自行研发的新型改性甲醇绿色能源系统，相当于可以用 1.3 至 1.4 公斤的甲醇替代 1 公斤的汽油，节省 40% 以上的综合成本，减少 75% 的碳排放、15% 的氮排放和 99% 的硫及颗粒物排放。 材料方面，船体填充有石墨烯轻型发泡材料，能在船舶破损浸水后仍保持一定浮态和稳性，是一艘沉没概率趋近于零的高安全性海钓艇，并具备阻燃、不吸水、防臭等优点。 Robo Boat 驾驶舱的显示屏集成了定位、AIS（IT之家注：船舶自动识别系统）、雷达、海图、测深、舵角、主机、液位、航行灯、号笛、分电箱等众多关键系统数据。驾驶者无需分散注意力去查看多个设备或仪表，只需通过这块集成显示屏，就能掌握船舶的航行状态、周围环境以及各项系统的工作情况。 通过大量的海上驾驶数据投喂训练，游艇搭载的 AI 系统当前已经具备定向航行、无人驾驶等功能，还能实现船舶的自动避碰，避碰之后能自动回到任务航线，降低了人为操作失误带来的风险。

IT之家 8 月 7 日消息，美国国家航空航天局（NASA）周二宣布，原定于运送四名宇航员前往国际空间站的 SpaceX“Crew-9”任务将推迟发射。该任务原本也被视为波音陷入困境的星际客机（Starliner）飞船机组人员的备用返回方案。 NASA 表示，此举是为了“给任务管理人员更多时间最终确定星际客机及其机组人员的返回计划”。该机构将于美国东部时间周三下午 12 点 30 分（IT之家注：北京时间周四零点 30 分）召开新闻发布会。 NASA 的这一简短声明发布之际，关于波音“星际客机”飞船命运的猜测甚嚣尘上。该飞船已在空间站停留了比预期长约七周的时间，导致其两名机组人员 —— 经验丰富的 NASA 宇航员苏妮・威廉姆斯和布奇・威尔莫尔 —— 被困在轨道实验室中。 NASA 现在表示，“Crew-9”任务最早要到 9 月 24 日才会发射。 7 月，该机构曾表示，SpaceX 可能最早于 8 月 18 日发射“Crew-9”任务，即威廉姆斯和威尔莫尔乘坐“星际客机”返回地球之后。 波音公司也于 7 月 25 日表示，工程师们进行了严格的地面测试，并缩小了“星际客机”6 月首次载人试飞过程中出现的潜在问题根源，包括五个推进器突然停止工作和飞行途中出现的氦泄漏。官员们表示，这一测试和发现过程旨在为 NASA 决定是否可以将威廉姆斯和威尔莫尔送回地球铺平道路。 但现在，这些努力似乎陷入了停滞。NASA 曾表示，预计将在 8 月的前几天开始对“星际客机”进行“飞行准备审查”。NASA 向 CNN 确认，该审查过程尚未开始，因为该机构尚未确定目标返回日期。 根据 NASA 代理新闻秘书梅拉・伯恩斯坦的说法，NASA 局长比尔・纳尔逊将对威廉姆斯和威尔莫尔如何以及何时返回地球做出最终决定。“他的首要任务始终是确保机组人员安全，”伯恩斯坦说。 NASA 在 7 月告诉记者，“星际客机”必须完全在计算机控制下返回地球，即使飞船上有宇航员。 尽管波音公司和 NASA 允许威廉姆斯和威尔莫尔在前往空间站的途中短暂接管“星际客机”的控制权，但工程师后来确定，手动操作增加了推进系统上的压力。 然而，波音公司并未动摇其立场：该公司坚持认为，已经努力了解“星际客机”的推进问题，并相信该飞行器可以安全地将机组人员送回地球。 威廉姆斯和威尔莫尔于 6 月 6 日与空间站对接，现在已经在那里呆了 61 天，任务团队进行了测试和分析，以确定推进器问题和氦泄漏的原因。 NASA 表示，利用 SpaceX 介入并带回“星际客机”宇航员是该任务的一个应急方案，但该机构一直表示这不是理想的情况。