凤凰网科技讯（作者/刘俣辰）4月22日，360集团董事长周鸿祎在个人官方微博发文表示，其坚定地选择国产品牌。他认为，在智能网联车、新能源车这个领域，这是一次创新的机会，一次改天换地彻底颠覆的机会，也是中国品牌全面领先的机会。 此外，周鸿祎称：“这次我在网上卖掉迈巴赫，挑选国内车型来体验，既有学习的目的，也是用实际行动为我们国家的智能网联车、新能源车呐喊、助威、加电！也有人建议特斯拉等国外品牌，都被我拒绝了。” 周鸿祎还表示，中国经过30年的积累和努力，互联网数字化技术的积累、人工智能技术的发展、传统制造业生产工艺的不断提升、绿色清洁能源和电池产业的发展，几条路径今天在一个点上交汇，形成了我国领先于其他国家的智能网联车新兴产业。未来几年里，中国生产的智能网联车、新能源车会战胜国外品牌，成为百姓首选，我们会把我们的车卖到全世界。这是中国工业化的成功，是工业化、数字化和智能化结合的一次巨大成功。

原标题：特斯拉与小米SU7价差缩小到1.6万！小米汽车会降价吗？周鸿祎：小米汽车在特斯拉面前有竞争力 近日，小米SU7上市后引发热议，雷军直言对标特斯拉，标准版定价21.59 万元就比model 3低3万。 在涨价不到一个月后，4月21日，特斯拉中国宣布：全系降价！在特斯拉此次降价下，两个品牌价格差距也缩小不少。目前，小米SU7标准版的价格，已经只比Model 3焕新版低1.6万元。 小米汽车是否会跟随特斯拉的节奏而降价呢？ 对此，一位小米汽车销售人员对第一财经记者表示，小米汽车SU7目前是新品状态，暂时不会考虑降价动作，但在4月30日之前下单均有购车权益。 图片来源：每经记者 张建 摄 周鸿祎：小米汽车在特斯拉面前有竞争力 据东方财经，近日，360集团创始人周鸿祎在访谈中称看好雷军造车，他觉得雷军的营销手法起到了关键的作用，传统车厂在营销上跟他有认知上的区别。 他还表示特别理解小米汽车定价在20万以上，“小米手机原来主打性价比，就一直被华为和荣耀压制着，所以小米手机今天想往高了走的，这个定位、这个责任全落到了小米汽车上，那小米汽车如果能够把小米的品牌整个定位往上提升的话，受益的不光是小米汽车本身，是对小米手机的小米生态都会是一个巨大的提升。” 周鸿祎认为小米汽车在特斯拉面前很有竞争力。当主持人问到：“但是他会直接跟特斯拉这样的巨头去碰撞，如果这样定位的话，你依然看好他的这个竞争力。”对此，周鸿祎说道：“我认为国外的公司在中国跟本土公司打算还是有很多问题的，这我太了解。我都怀疑特斯拉被人收买了，小米出来的时候特斯拉竟然在抬价，实在是看不懂这个骚操作。” 特斯拉中国全系突然降价 4月21日，特斯拉中国全系降价，降幅均在1.4万元。 官网显示，Model Y售价降至24.99万元人民币，Model Y长续航版售价降至29.09万元人民币，Model Y高性能版售价降至35.49万元人民币。 Model S售价降至68.49万元人民币，Model S PLAID版售价降至81.49万元人民币。 Model X售价降至72.49万元人民币，Model X PLAID版售价降至82.49万元人民币。 与此同时，特斯拉中国官网显示，Model 3焕新版售价降至23.19万元人民币，Model 3长续航焕新版售价降至27.19万元人民币。 本月初，在国内一众汽车品牌纷纷宣布降价的背景下，特斯拉中国却宣布涨价。如今提涨不到一个月，特斯拉就坚持不下去了。

快科技4月22日消息，长安汽车董事长朱华荣今日发布了试驾小米SU7的感受，其写道：“愿意押上一生的荣誉和成就，为小米汽车而战”，雷军总打造的SU7到底如何？ 在视频里，朱华荣分别试了小米SU7和自家的阿维塔12，由于驾驶里程有限，所以（小米SU7）很多功能没来得及体验，比如自动驾驶。 朱华荣称，（小米SU7）总体感觉很不错，动力性很棒，颜值高配置多，NVH底盘匹配也不错，这对于一个初创公司的第一辆汽车是非常成功的。 同时他还回应和阿维塔12对比如何，朱华荣表示，小米SU7和阿维塔12市场定位不同，共同点是都能很好地把细分市场用户需求，“阿维塔以智能技术等为用户带来新豪华情感智能悦己至上的新体验，与华为合作打造的三激光安全智驾。” 其实很容易看出，朱华荣试驾小米SU7其实也是为了借机推自家阿维塔12一把，两车有一定的价格重合区间，不过前者胜在操控和驾驶性，后者则以智能化、尤其是智驾能力见长，确实有较大的区别。 有意思的是，除了朱华荣，长城汽车董事长魏建军日前也试驾了小米SU7，而且花费了整整两个小时，测试了各种项目，体验更为深入，最后也给出了非常高的评价。 魏建军、朱华荣，传统车企一把手纷纷下场测试小米SU7，光是这份待遇，就足够让很多新势力艳羡不已，不得不说，雷军确实很有影响力。

IT之家 4 月 22 日消息，泰国投资促进委员会秘书长纳立・特萨提拉沙（Narit Therdsteerasukdi）今日表示，已批准奇瑞汽车在泰国罗勇府建立电动汽车生产基地。 该厂有望 2025 年投产，一阶段年产近 5 万辆纯电和混动汽车，到 2028 年年产能扩大至每年 8 万辆。该厂生产的汽车将在泰国国内销售并出口至东盟地区、澳大利亚和中东等市场。 据IT之家了解，作为东南亚的汽车制造中心，泰国 2023 年生产了 184 万台汽车（出口约 110 万台）。因为中国品牌的电动汽车产量持续提升，泰国官方计划在 2024 年生产 200 万台汽车。2023 年，中国品牌在泰国新车市场中的份额占比达到了 11%，日本汽车品牌则从巅峰的超过九成份额，降至 78%。

快科技4月22日消息，小米SU7可谓是近期最热门的电动汽车了，目前也已经开售有一段时间了，在路上大家也能时不时看到这台新车。 那么小米SU7到底在哪些城市卖得比较好呢，根据小米SU7全国上险城市分布数据，在4月8日-4月14日这一周，小米SU7上险量为2403台，分布在全国87个城市。 其中排名第一的是北京，上险量为415台，北京第一毫不意外，毕竟是小米汽车的总部所在地。 但排名第二的城市就有点意想不到了，竟然不是“北上广深”的城市，而是杭州，以166台的上险量高居第二，超过了位居第三、四、五的上海、深圳和广州。 此外，武汉、成都、苏州、南京和青岛也都位居前十。有意思的一点是，在前十中只有北京和青岛是北方城市。 排名十一到二十的城市分别是：郑州、无锡、宁波、天津、厦门、重庆、东莞、佛山、长沙、南昌。

快科技4月22日消息，今天雷军发布微博称，目前小米SU7的产能和交付速度正在快速提升，标准版和Max 已经提前交付。 雷军还透露，在北京车展上，将会详细介绍小米的产能和交付计划。 最后雷军表示：“如果您实在着急购车，国内新能源汽车都不错，比如，智界S7、蔚来ET5、小鹏P7系列等，大家也可以考虑选购！” 随后蔚来品牌与传播助理副总裁马麟转发该微博并表示：“小米SU7创造了历史，欢迎雷总来北京车展蔚来展台品鉴新款ET7。” 在小米SU7发布之前，蔚来CEO李斌就曾在直播中表示，希望小米汽车能够卖得好。 在小米SU7的发布会上，李斌还和李想、何小鹏一起出席支持小米。 在发布会后，李斌甚至还与雷军合拍视频祝贺小米汽车大卖。 同时李斌也稍微诉了下苦，称SU7定价太猛了，后边自家的乐道都不好定价了。

快科技4月22日消息，理想汽车今日公布了最新售价，理想L系和MEGA全系车型降价，其中MEGA降幅最大，为3万元。 不过，理想也给老车主提供了现金回馈，MEGA车主退款3万元。 对此，知名博主、理想MEGA车主“科技新一”表示，当年他的特斯拉Model X也是刚提车两个月，就降了15万到20万，结果特斯拉一分钱没退他。 并且，他们这批韭菜车主还不敢有一句抱怨，抱怨一下就会被网友怼：如果涨价你们给补上吗？ 理想汽车这次降价时，给老车主的退款，让他有点感动，理想汽车其实完全可以一分钱不退的。 据悉，经过价格调整后，理想汽车车型的最新售价为： 2024款理想L7共三款车型，售价为30.18-35.98万元，Pro版降价1万，而Max和Ultra降价2万元。 理想L8共三款车型，售价32.18-37.98万元，其中Pro版降1.8万，而Max和Ultra降价2万。 理想L9共两款车型，售价40.98-43.98万元，全系降价2万。 理想MEGA降价3万后，最新售价为52.98万元。

【环球网科技综合报道】4月22日消息，IPRdaily发布中国人工智能发明专利企业排行榜，统计近十年在中国申请并公开的人工智能发明专利。其中，OPPO以3743件AI发明专利位列排行榜第九位，展现了OPPO在AI领域的前瞻布局和深厚积累。 AI手机是继功能机、智能机之后，手机行业的第三个阶段，也是助推手机行业发展新质生产力的重要阵地。OPPO 致力于通过AI重塑手机的智慧体验。 资料显示，截至2024年3月31日，OPPO在AI领域的全球专利申请达5399件，主要布局在图像处理、计算机视觉、语音技术、自然语言处理、机器学习等方面。 OPPO创始人兼CEO陈明永此前在内部信中指出：“2024年是AI手机的元年，未来五年，AI将对手机行业产生深远影响。为此，OPPO已做好充分准备，并专门成立了AI中心，将资源向AI集中。” 据了解，基于在AI领域的前沿探索，OPPO率先在Find X7系列上为用户带来了AI通话摘要、AI消除等领先的AI体验。在2024年春节期间，OPPO面向超千万用户推送百余项 AI 实用功能，与超千万用户共同激活AI体验。 除AI领域外，OPPO在5G、影像、充电、新形态等领域也积累了大量专利。截至2024年3月31日，OPPO全球专利申请量超过101000件，全球授权数量超过55000件，发明专利在所有专利申请中占比91%。世界知识产权组织(WIPO)发布的2023年国际专利条约(PCT) 申请数量排行榜显示，OPPO位列全球第9位。

快科技4月22日消息，据“中国核电”官微发文，在西藏自治区日喀则市萨迦县的高原山地上，由中核汇能西藏公司投资、中核二二公司承建的中核集团首个在藏风电项目——中核萨迦30万千瓦风光储一体化项目风电场首台风机吊装完成。 这个项目不仅创下了新纪录，更是对高原风电技术的重大突破。据测算，风电场区最高海拔达到惊人的5193米，是目前世界上在建海拔最高、单体容量最大的风电项目。 它位于雄伟的喜马拉雅山北麓，与世界的最高峰珠穆朗玛峰相距仅140公里左右，充分展示了人类在高海拔地区的智慧与勇气。 该项目总装机达到300MW，其中风电部分占据了200MW的份额。这意味着，风电场将安装40台风力发电机组，每台机组的单机容量高达5MW。 这些风机的规模之大令人震撼，风轮直径达到183米，叶长90.1米，轮毂高度为105米，总重量更是达到了483.9吨。 在正常运行状态下，单个风机叶片每转动一周就能产生约3度电，每转动1小时更是能产生惊人的5000度电。这样的产能足以满足4个普通家庭一年的用电需求，无疑为当地电力供应提供了强有力的支持。 项目的长远影响更是深远。预计项目建成后，年发电量将接近6亿度。这不仅意味着每年可节约燃烧标准煤约16.42万吨，减少二氧化硫排放约45.34万吨，还能减少二氧化碳排放约45.01万吨。这样的环保效益对于推动当地经济社会高质量发展具有不可估量的价值。

随着一大批“药王”即将渡过专利期，全球医药产业或将迎来一次集中的“专利悬崖”。延续这一逻辑推理，生物类似药有望在近几年成为风口。 图：重磅药物“专利悬崖”时间，来源：锦缎研究院 不同于创新药在研发上的比拼，生物类似药则是在确定的路径之下，比拼不同的工艺与速度，这也给了一向擅长“Fast-Follow”的国内药企创造了机会。经过多年的沉淀，我国已经涌现出一批具备全球竞争力的药企，相关据统计，中国的生物类似药研发管线位列全球之最。 不过在一片利好的背后，则是生物类似药存在全面集采的可能，犹如悬在头上的达摩克利斯之剑。事实上，在省级集采中，已有多个省份进行了生物类似药集采小规模尝试，如2022年广东省和安徽省的集采中都包含了利妥昔单抗生物类似药。 鉴于此，生物类似药距离集采还有多远？ 01 逐渐拥挤的赛道 一直以来，FDA对于生物类似药的态度都较为谨慎，实行“可互换资格”制度。所谓“可互换资格”指的是，在任何生物药处方的变更中，保险公司、PBM或药店只能使用可互换的生物类似药对原研产品进行替换，而其他生物类似药的使用则被严格限制。 目前在美国地区获得可互换资格的生物类似药数量仅有4款，而且2022年8月获批的雷珠单抗Cimerli还是因被豁免可转换研究才得以快速上市并获得可互换资格。这些情况表明，FDA对于可转换资格的态度早已开始放松，药企们也难有那么多的资金与经历投入到可转换研究中。 如此背景下，这一谨慎的政策，最终在FDA发布的《生物类似药和可互换生物类似药标签指南草案》中被取消，这也间接助推了美国生物类似药的推广与应用。参考对转换研究无要求的欧洲地区的数据，阿达木单抗市场中生物类似药销量份额高达66%，美国市场的生物类似药市场份额将得到明显提升。 美国市场对于生物类似药态度的宽松，使其有望成为中国生物类似药重点布局的市场。 以“神药”阿达木单抗为例，其原研药为占据全球多年“药王”宝座的修美乐，于2002年底获批上市。2011年11月，当时的“药王”立普妥专利到期，修美乐趁此契机以94.8以美元在2012年首次登顶“药王”宝座，并在这一位置上一坐就是十一年。 在美国市场中，修美乐的专利要到2023年才到期，但在国内市场，修美乐的专利早在2017年就已经到期，这也使得国内药企能够在第一时间就开始研发阿达木单抗生物类似药。 此后短短五年间，便先后有海正药业的安健宁（2019年12月）、信达生物的苏立信（2020年9月）、复宏汉霖的汉达远（2020年12月）、正大天晴的泰博维（2022年1月）、君实生物/迈威生物的君迈康（2022年2月）、神州细胞的安佳润（2023年6月）共7款阿达木单抗生物类似药获批上市。在研产品中，还包括泰康生物、华兰生物、武汉生物所、丹红制药、通化东宝等20余家药企的阿达木单抗生物类似药处于不同时期的研发阶段。 除了阿达木单抗以外，目前已获批的国产贝伐珠单抗共有10款、国产曲妥珠单抗4款、英夫利昔单抗4款、利妥昔单抗3款、地舒单抗3款、托住单抗2款。 在当初的顶层设计中，或许未曾预料到生物类似药赛道会在短短的时间内就变得如此拥挤，但擅长工程学的国人还是让这一赛道开始内卷。虽然第九批国采生物类似药仍“缺席”，但在“万物可集采”的行业政策背景下，生物类似药纳入全国带量采购只是时间问题。 02 走向集采的三座桥 对于集采投资者谈之色变。一旦生物类似药开始全面集采，如今的内卷就极有可能掀起一轮价格战。但从用户民众角度而言，用到更便宜的好药总是医药产业的第一性。 因此，毋论怎样纠结，对于高质量仿制药、原研药集群而言，只有为最广泛患者用的起，最终走向集采的产品，才算是具备普遍意义竞争力的产品。 之于生物类似药而言，进入集采时代，可能要走过三桥。 （1）第一座桥：临床替代 关于生物制品能否在临床上互相取代的问题，尚未得到充分确认。我国药品集中采购能够顺利执行的核心在于参与竞标的药品之间具备互换性。化学药品在通过一致性评价后，将具有相同活性成分、剂型和治疗效果的药品归为一组进行竞标，中标药品可以取代未中标药品在临床治疗中使用。 可是，生物药由于其分子量庞大、结构复杂多变以及生产过程繁琐，原研药与各类生物仿制药在疗效、安全性和免疫原性等方面可能存在差异，若轻易替换使用可能会引发风险。 图：生物类似药与仿制药区别，来源：天风证券 （2）第二座桥：适应症拓展 生物药的适用范围并不是自动扩展的。相对于化学药品，只要证实仿制药品与原研药的一致性，化学仿制药便可以自动获得与原研药相同的适用范围。 然而，对于生物类似药并不能自动享有这一权益。根据我国现行的法规，每一种生物类似药的适应症都必须单独提出申请并提供相应的证据，只有在获得批准后，才能拥有相应的适应症。 2021年2月，我国的药品监管部门发布了《生物仿制药相似性评估及适应症扩展技术指导原则》，其中明确指出“生物类似药不能自动继承原研药的所有适应症”，并强调“适应症的扩展应当根据产品的特性和目标适应症的特点进行个案分析”，这实际上就是规定了每种适应症都需要单独申请和提供证据。 在这种背景下，生物药的集中采购必须重视各种产品在适应症方面的差异，避免中标产品出现适用范围外的用药问题。 （3）第三座桥：产能拓展 生物药的产能往往比较受限，短期内改变供应量的难度较大。为保证中标药品的供应稳定性，产能保障一直是药品带量集采中最重要的议题之一。通常在每次带量集采中，管理部门都会要求投标企业提交产能储备及原料药采购链的介绍，以评估企业中标后能否保障稳定供货的能力。 基于以往经验，化学药带量集采开标后，企业需要花费数月时间进行准备，而生物药的生产工艺更为复杂，对生产线的要求更高，扩产和量产可能需要更长时间。这些因素预示着，掌握更低成本产能，将是生物药厂商未来构建核心护城河的重心工作之一。

这，是猛玛在去年 10 月推出的 LARK MIX 纽扣麦克风，重 9 克，采样率为 48kHz 24Bit。 这，是 LimitlessAI 最近推出的可穿戴吊坠 AI 设备「Limitless」，号称世界上最小的 AI 可穿戴设备。 虽然都是围绕「声音」做的产品，但这两个长相和尺寸相似的设备，却代表着不同的领域和时代： 前者在兼顾拾音效果的同时，将 MOMA 传统设备的体积与重量，提到了新的高度，是户外拍摄的优质搭档。 后者内置 LLM，能全天候的记录机主和他人的对话内容，并具有记忆总结功能，对我们生活的影响：未知。 发布不到五天， LimitlessAI 创始人就宣布这款 AI 吊坠销量突破 2 万台，其中大部分用户来自中国和美国。 在 Ai Pin 遭遇海量差评后，我们也不禁好奇这个 AI 小硬件，真的不是又一个鸡肋的尝试吗？ 实时打字员，加了 AI 的那种 不加掩饰地说，Limitless 就是一款简易版的 Ai Pin。 它没有 Ai Pin 的激光墨水屏，没有录像拍照的镜头，也没有可更换的电池背夹，唯一剩下的功能就是，录音。 不过和以往传统的录音设备不同，内置了大模型 Limitless，多了许多功能：你可以通过问询和对话让它访问在线的 App，比如 Mac 和 Windows 上的，相当于把众多应用程序用「无图」的方式整合进了这个可穿戴的小东西里。 在 LimitlessAI 创始人 Dan Siroker 的官宣介绍里可以得知，Limitless 创立的初衷是： 通过人工智能来增强人类智能，而并非取代。 Limitless 拥有实时记录的功能，因此它可以算得上一个语音备忘录，以此来克服大脑在记忆和注意力方面的局限性。 这里的局限性并不是指人类脑容量的开发已经到达边际，而是通过可穿戴 AI，帮我们把生活中的所见所闻最多一个备份，以防不时之需。 比如你正在开会，但接下来的 4 个工作活动总会让你分神，Limitless 的存在能让你 100% 投入当下的工作，一次专注一件事，接下来那些怕被遗忘的细节、流程，Limitless 都已经做好了准备，可以把它当作的你的私人助理。 而且，你此时的讲话，也会被 Limitless 实时记录，并生成摘要。 以上就是 Limitless 的三个核心功能「Transcript」「Notes」「Summary」。 三者分别对应文字的转录直译、重点加粗和要点总结。 Transcript 转写在 AI 大模型爆发的近一年里已经不是什么新鲜话题，甚至已是 AI 设备的「必修课」。 Limitless 在演示中的转写速度与准确度都不差，可以说达到了「AI 人均水平」。 但 Notes 和 Summary 的笔记总结功能，才能真正考验 AI 的功底。 一是总结要点是否准确，二是全文要素是否齐全，三是分点逻辑是否通畅。 Dan Siroker 在线上发布视频的结尾，展示了 Limitless 的总结概括能力，内容就是这段将近十分钟的视频。 Limitless 准确地将视频分为了行动项目、关键更新、优先事项和当前挑战，这些都是线上发布会中的重点内容。 另外，Limitless 也能把一些细节且重点的内容单独列出，比如摘要中明确提到了该产品的设计理念是增强人类智能而不是取代。 尽管还不清楚 Limitless 是否会在未来给我们的生活带来便利，不过数学课上捡起一支笔的功夫就听不懂课的情况，感觉会越来越少。 但是，从快速掠过的视频里我们依然很难分辨出 Limitless 的总结能力，所以在后续正式发售的测评里，这是一个需要重点关注的功能。 智能极简主义 Limitless 的核心功能，目前已经可以在官网 limitless.ai 体验。 除了软件端做到了较高的集成化，Limitless 的硬件形态也是一大亮点：它极其简单。 U 型夹子结构，能让 Limitless 成为挂在脖子上的吊坠，或者直接用磁吸口固定在衣服上。 Dan Siroker 称 Limitless 是世界上最容易穿戴的 AI（硬件）。 首先，它的尺寸只有有 31.9mm 宽，16mm 薄，比 AirPods 第一代（44.3mm x 21.3mm x 53.5mm） 还要小巧。 在这样秀珍的体积里，Limitless 放进了一个续航可达 100h 的电池（电池容量没有提到），续航焦虑因此大大降低。 这一点和前两天首发的 Ai Pin 有着天壤之别，在第一批拿到 Ai Pin 用户的评测反馈中，续航是许多人都提到的一个痛点，即使有能更换的电池组，但总共加起来不到 8 小时的轻度使用续航，还是不能满足多数人的需求。 其次，没有屏幕的 Limitless 其实保留了大部分电子设备零部件，比如它支持 Wi-Fi 和蓝牙连接，即使在没有手机，Limitless 也能单独使用。 另外，Limitless 保留了两个实体按键，一次来开启「对话」和「录音」功能。 录音键位于机身侧面，开启录音功能后，提示灯会亮起，提醒自己和它人「设备正在录音」，和 Ai Pin 上的信任指示灯类似。 对话键和机身正面融为一体，按下后即可开始对 Limitless 的问询。 在机身主体正上方的弧形是一排麦克风拾音口，Dan Siroker 没有在视频中给出任何关于麦克风的参数，只是很场景化地描述了 Limitless 的录音效果： 即使在拥挤的咖啡馆也能确保水晶般清晰的音频质量。 在介绍 Limitless 时，「个性化」是被反复提及的一个词。 一方面，Limitless 在功能上做到了个性化。设备可以根据你即将要做的事情，根据你先前的背景和经历，给出专属于你的行动建议。 Dan Siroker 亲自示范了这项功能。 Limitless 根据「录制声明视频」的提示，结合 Dan Siroker 的以往经历和习惯，做出了如下反馈： 和摄像机要有延伸交流 偶尔眨眨眼 语速不要太快 继续保持个人风格，但避免使用不好的双关语和愚蠢的口音 另一方面，Limitless 的产品颜色也充满着个性化： 无需多言，但如此熟悉。 有什么用？是行业需要面对的争议 隐私保护，是 AI 设备走向市场的一大难题。 它们需要更多的数据变聪明，但不加截止和约束的收集，只会让这些新兴事物更难走进我们的生活。 Limitless 为此提供了三重保障。 第一重是上面提过的「凡录音必亮灯」。 第二重是「同意选项」：未经他人允许，就不会以任何形式记录第三方的说话内容。 除非得到「可以录制」等明确的答复，才会以此为起点，多加一个发言人的录制窗口。 第三重是「隐私云」。传统的 App 在隐私和功能的权衡上，往往会走向两个极端。 传统的云服务，例如 Slack、G-Mail，能够为用户提供很多便利云端便利，接收实时建议、无线存储空间和最好的 AI 模型更新，但开放的服务却忽略了用户、软件服务商和公共单位的隐私保障。 Limitless 首发的隐私云，则能做到平衡二者关系，在保证云端服务的前提下，把所有个人资料的查看、揭秘全都留在了本地，只有个人认证后，私人数据才能被浏览。 Dan Siroker 对 Limitless 隐私保障的思路很明确，对其未来规划的发展，也很清晰。 除了这些已经能体验到的功能，Limitless 还将在不久后加入许多重大更新。 和 Ai Pin 相比，Limitless 的定位非常准确，这也是在而这当中，我更看好后者的原因。它没有什么都想要，而是抓住「声音」一个点，并做深做细。 而且，Limitless 并不排斥手机的存在，甚至在规划中，还将为 iPhone 和 Android 提供原生应用。 今年 CES 开展后，AI 小工具开始涌现，在手机依然是人们生活中的绝对主力设备、市场仍在探索除手机外的最佳 AI 终端这样的交汇点，拥抱手机，或者承认自身「附属品」的地位，并不是一件丢人的事情。 反而过于激进的改革和「独立主义」，只会让不成熟的硬件成为笑柄，Ai Pin 就是其中的一员。 甚至在 Dan Siroker 公布 Limitless 99 美元（约合人民币 716 元）时，也不忘嘲讽一下 699 美元的 Ai Pin。 Limitless 则汲取了这些教训，并且被设定了非常具体的使用场景。 在未来，符合 HIPAA 法案（义务型可携带式健康保险法案）的 Limitless 能够成为医生的得力助手，100% 专注问诊流程，在医患对话结束的时候，病情总结和病历建议就已经同步生成，通过云端的数据记录，也能在日后实时查阅每个病人的每一次问诊详情。 这就是 Limitless，一个专注声音的 AI 工具，它不完整也不全面，甚至极有可能在 8 月正式开售后翻车，但功能和价格来看，Limitless 仍是更容易达到心理预期的新品。 Limitless 除了其本身的功能意义，也为当下和今后的 AI 智能终端提供了一定的借鉴： 别一上来就喊着「取代手机」，不实际也招人烦，更何况大概率实现不了。 不如学学 Limitless 的小步快跑，步步为营可能才是 AI 硬件更稳妥的成长方式

凤凰网科技《凤凰V现场》综合整理 编辑 ｜杨倩 在外界看来，李斌创立的蔚来汽车一直不是行业中最突出技术的那家车企。人们对这家公司的印象总是服务。比如在各个城市中间地段耗资不菲建立的NIO House，比如每年都办一次的NIO Day——他们最接近破产的2019年也没有停办。 今年智驾的比拼上似乎也是如此，在行业中诸多车企争先比拼城市NOA开城数量。甚至已经宣布做到全国都能开时，蔚来NOP+的城区领航辅助还处在道路验证阶段——上个月底他们刚刚宣布了2万人规模的用户体验招募计划。 李斌不认同蔚来只有服务。他说，今天大家传播一件事情的时候非要把它对立起来，比如换电蔚来肯定是全世界做得最好的，但人们却不提蔚来的充电。“（大家都说）蔚来服务做得还不错，好像技术不太行，其实肯定不是这样的。” 4月20日，蔚来汽车在北京举办了一场名为“全域 全量”的智能驾驶发布会，宣布4月30日蔚来NOP+的城区功能将向全国NT2车型全量交付并开始提供服务。 图｜来源于网络 李斌在发布会上表示，从各种智驾数据的角度来讲蔚来在很多方面都是第一。“蔚来地基搭得比较深，开始口水仗比较吃亏，现在我们用实际做的东西告诉大家，我们毫无疑问是中国智能驾驶的第一梯队。”有一项确切无疑的第一，去年蔚来花了3亿多美金购买英伟达的智能驾驶芯片，占到去年英伟达智驾芯片出货量的46%。 发布会结束后，李斌还和蔚来智能驾驶研发副总裁任少卿在北京晚高峰期间直播蔚来NOP+的城区领航辅助，试图向外界直观地展示蔚来的智驾实力。这已经是他做的第二次路测直播。上一次他驾驶着一辆搭载了150度电池的ET7开了1000多公里，全程直播了14个小时。 “蔚来希望在2025年智驾能够实现10倍于人驾的安全，智能驾驶占到用户使用市场的80%。”李斌在发布会上说。 以下是发布会结束后李斌及任少卿接受凤凰网科技等媒体的专访整理： 李斌：蔚来智驾的上限非常高 媒体：我想问的是通用化能力和两个场景，他们主要体现在什么地方？我们什么时候体验到通用化能力？什么时候体验到快速的场景？ 任少卿：我们分为两个，一个是通用能力，一个是群体智能去做相应的开通和运营。我们一直认为底层是最重要的，或者大家都在做的怎么把通用能力做好。 通用能力是有同样一套技术栈，同样一个模型，它能适配不同的场景，比如北京、上海能开，城市道路、乡村小道能开，这都是我们的通用能力。它实际上就包括所谓的感知模型、无车道的架构以及相应的规控模型，这也是我们的通用能力。我们跟其他家不太一样的是在通用能力上，我们认为智能驾驶需要进行相应的运营，运营的能力靠着全域智能。因为我们有全域智能的能力，我们有非常大的里程去做，我们整体加起来几个月验证的里程到了3亿公里了。这是某一条路，具体某一个场景都需要进行运营和验证，我们要做的相应的运营基于群体智能。 最后是通用能力，是做聚力的，比如说针对场景做验证，我们基于群体智能做运营，它会针对每一条路做验证，最终两个合并起来能实现更好的可用性和安全性。 媒体：蔚来的智能通用里程和市面上其他主流智驾方案相比有何不同？ 李斌：其实在智能驾驶这个领域有几件常识是一致的，首先算法、训练能力、云端的。做验证这件事情大家都是认可的，但验证有很多方法。有人用仿真，有人用实车测试。因为蔚来车端的群体智能基于它的硬件，我们很早就决定用实车去参与整个能力的进化。我们在车上为什么有4颗芯片，2021年发布的时候就说这里面有群体智能的芯片，这颗芯片它不影响你开车，你就正常开就行了，不管是高速还是城区，验证好了发布正常版本做就好了。 另外群体智能芯片，包括云端链路打通之后，我们可以在实际真实的场景中，不管是收集非常小范围的场景，你不需要故意制造，全都是真实的场景去提高它的安全性，还是把我们要发布的版本在车端在不影响用户，无感的情况下去做验证，验证完之后再发布，提高它的安全性和可用性，这样一套东西就变成了可能。 事实上来讲，它取决于几个条件：一是车端的能力足够强，要有足够的预埋。如果没有这个预埋，比如说拿主芯片去做就无法做了，拿主芯片去做就影响你用车了，一定要预埋；二是一定要建立端到云整体数据闭环的能力，不管是对接管的数据分析、事故的数据分析还是对场景的分析。 刚才少卿说的每个月收集上来几百万个小的案例，在云端再去训练分析它，建立端云闭环的能力；三是要有足够多车辆的覆盖。 我们今天讲了非常重要的点就是蔚来拥有中国最大的智能驾驶的车队规模，我们销量当然不是最大的，但是我们具备群体智能的智能驾驶的车队规模肯定是最大的。当然特斯拉也卖了很多车，他在美国FSD在推，在中国他需要一些时间部署和运营。我们是真实的，从去年到现在已经按照这个闭环了。 从这几个点来讲，车端的算力预埋，车端群体智能的硬件预埋、软件的工作，端云数据闭环的体系，还有就是足够大的车队规模才可能做到累计已经3亿公里的实车验证，你可以理解为这是群体智能带来的意义。 群体智能和通用能力是不矛盾的，通用能力是基础，群体智能会让智能驾驶不管从安全性还是可用性（可用范围、安心体验）都有机会进化的速度比别人快很多。我们今天讲AI，讲所有的AD，我们重要的东西是进化速度。进化速度代表一切，你的地基是怎么搭的，进化框架怎么搭的，我们在这件事情上也是跟别人不一样的。 我们确实是围绕着一个非常深的地基去希望建更高的楼，出地面之前大家觉得挺慢，一旦我们出地面就盖上去了，上限天花板是非常高的。这也是蔚来不管在智能化，还是能源服务，还是业务研发、业务布局方面我们自己的思考，你可能觉得速度有点慢，一旦形成闭环体系，它的进化速度非常快，我们3亿公里实际道路的验证说明了这一点，每个月几千万公里，估计马上上亿公里了，用户毫无感知，用户肯定受益，用进化速度说明这一点。包括换电服务、充电服务都说明这一点，这是蔚来系统的思考。 媒体：特斯拉证明了端到端的优势非常强悍，国内的大版本都是用异构架构去做吗？异构架构做端到端是否有合理性，我们如何做这个技术细节。 任少卿：实际上端到端的第一步是模型化，模型化在国内完成的不多，大概去年年终的时候把规划模型和控制模型塞到车。现在感知是纯模型化，规划和控制是纯模型化，今年也会把规划和控制在一些场景和应用上连起来趋势像大家所说的端到端。在这儿之后还没有结束，现在的模型，就大家所说的语言模型的自动驾驶版，世界模型我们也进行了研究，模型有了，我们看怎么把它集成上车，让大家对功能感受有明显的提升。技术方面两件事，端到端，很快；第二世界模型的角度，我们现在做模型和功能的结合。 媒体：未来相当长一段时间自动驾驶不能完全替代人，我们现在有一种感觉自动驾驶会和人抢方向盘，特别是当它的速度不够快的时候，我们在踩加速的时候会一直提示，其实挺烦的。传统车企在这件事情上会有特别的处理方式，蔚来有没有在人和车切换的体验上进行一些优化。 李斌：人车共驾是智能驾驶非常长时间内的状态，人怎么学人车共驾，车怎么学人车共驾还是挺重要的事情，我们有一个用户场也会讲到人车共驾的尝试。人车共驾的模型其实是人加车一起开，如果两边都配合好肯定比单独人开、单独车开安全性要强一些，这个大家可以理解。人是车的冗余，车是人的冗余，这是有好处的，但是它需要有一个互相学习的过程。 这是比较前沿的一件事情，原来大家做自动驾驶的时候都做的是无人驾驶，假设做的是无人驾驶和有人在那儿开，大家以前在这个事情上没有那么认真的去做，我们会把人车共驾作为非常重要的一个研究领域，因为我们本质上来讲是解放精力，减少事故。本质上来讲，怎么样提高私家车车主用车安全性和降低开车的精力的压力，是我们努力的方向。“怎样能更好的人车共驾”也是我们要解决的，这和智能驾驶是不矛盾的。 媒体：我问一个争取能上热搜的问题，蔚来在做直播时都非常头铁，冬天测续航，今天晚上在北京最拥堵的晚高峰还要做智能驾驶的直播，为什么要面向普通用户做这些事？ 李斌：日久见人心，汽车行业不是稍纵即逝的行业，是一个长跑。你到底怎么做事情其实还是挺重要的，你用多长时间去评估这件事情是对的还是错的，每个人的答案不完全一样，因为出的题不一样。像蔚来，2017年我们就说智能驾驶的意义是什么？智能驾驶的意义是“解放时间，减少事故”，我们从2017年到现在就是这么做的，不管是研发的角度还是评估自己工作进展的标准，我们一以贯之这么来的。 我们有时候也会想，包括做验证这件事情，包括算力、传感器、标配这样一些事情，我们还是回到做事的底层逻辑，还是要从用户长期利益出发，这是我们做事的底层逻辑。如果你只是从怎么样方便介绍怎么来，它其实有时候也会误导自己。 估计上不了热搜，还是比较四平八稳，我们还是做好自己的事情。 今天我们为什么要做发布会，因为我们确实马上要做全量用户全国的服务了，我们认为和媒体、用户沟通是很重要的。要跟大家说清楚人车共驾非常重要，人车共驾还是需要注意力在线的，虽然我们能解放一些精力，但还是要注意力在线的。像直播的时候，我开车的时候还是非常老实的，但它确实解放了我们的注意力，让开车变得轻松很多。 今天大家传播一件事情的时候都非要把它对立起来，比如说换电我们肯定是全世界做得最好的，大家都不愿意说充电也是中国汽车品牌里面最努力的。蔚来服务做得还不错，好像技术不太行，其实肯定不是这样的。蔚来底色是技术，是技术创新，智能驾驶方面从2017年到现在的成绩，如果真正看我们做的事情，我们心里面还是挺笃定的，重要的不是说了什么，重要的是做了什么，这是我对自己的要求。 去年花了3亿美金买英伟达的智驾芯片 媒体：智驾在蔚来的单车成本占比大概是多少？蔚来在成本盈利之后的比例调整大概是什么样的幅度？ 李斌：成本还挺高的，四颗芯片就很多钱，激光雷达、传感器还有配套的内存，成本比大家想象的高不少，肯定是行业最贵的。具体的数字就不说那么细了，占车本的比例还是比较高的。我们在云端还投了非常多的训练的算力，还投了非常多的钱，我们一般不太公开的讲我们在云端训练的能力。 下一步到底如何降本呢？一方面我们发布了自己的芯片，本质上来讲自己的芯片一颗顶四颗成本大大下降，能力更强，成本也下降了，用研发换成本下降。去年我买了3亿美金的英伟达芯片，去年我们买的芯片在英伟达智能驾驶芯片出货量46%，还是挺多钱的，我们一辆车配四颗还是标配，这方面的投资还是挺大的。 媒体：什么时候做到千人千面的智驾？内部探讨的时候有没有在智驾对于驾驶员心理上有没有考量？ 任少卿：这是一个很好的问题，本身是我们内部讨论很多，包括您刚才说的场景，有一个典型场景，是每个司机开同样的匝道或者从高速并到另外一个高速，因为有弧度，有的司机可能接受70开过去，有的司机降到50了，是这种场景。我们很早之前就讨论这个事情，从技术栈的底层有相应的预埋，为什么现在还没有推呢？核心是我们希望先把一条主线做好；二是需要把相应的测试能力加强，因为多了千人千面，意味着每个人都要进行测试。在相应的基础都有了，我们会考虑可不可以给大家提供一个不同的设计，跟斌哥也讨论过ES8车上有小孩的时候，我们变道就不要那么激进。 李斌：人车共驾下的安全模型，安心感的问题不同的驾驶策略对用户心理影响不太一样，这是ADMS从用户出发，这是长期的方向。 媒体：蔚来NOP+按月付费，未来有没有计划调整NOP+的费用？ 李斌：定价，因为我们当时选择了定价的方式没有说买断。我可以把车价加一些，号称免费，我们为什么要用订阅的方式呢？智能驾驶是一个服务，不是简单的功能。如果是功能的话，车交付给你就是好的，服务的话是后面根据使用的情况，根据能力的提升，你去决定你要不要付这个钱。 我们认为这个逻辑是更对的，你要觉得好使就付费，不好使就不付费也不影响正常用车。车上的传感器和算力还是有价值的，比如说能大大提高主动安全性。因为主动安全和智能驾驶是共基线去开发的，比如说我们在欧洲的评分那么高，很大程度是主动安全能力很强，其实是智能驾驶的水平高，它是一个技术基线。 所以，并不是说车上装的传感器、算力就没用了，包括车端大模型的部署。回到智能驾驶本身，我们还是会用这个方式，我们认为它更合理，更有意义。我们一个月380是贵还是便宜，对于人车的冗余我们会一直观察这个数据。从人车共驾的智能驾驶到自动驾驶，量变到质变到底在哪？其实还是安全性和可用性的提升。 如果我做到了99.9%的可用性，各种场景都平摊，做到20倍或者30倍人驾的安全性水平，可能我会提供自动驾驶服务，它其实是从量变到质变。智能驾驶城区点到点的领航辅助，我们放到领航辅助里面，是380，不是680，还好，让我们挣点钱，要不然我们的收入从哪来呢？卖车的毛利只有百分之十几。 我一直觉得订阅这种方式是智能驾驶一个试金石，真正的试金石，水平高不高基本上就靠它好不好用，用户愿不愿意付费买。如果用户不愿意付费买，它一定不好。 媒体：会把高速和城区拆开吗？ 李斌：我们不会拆开，我们叫全域。我们现在是送一年，早期的用户送两年，一个月380也还好。（主持人补充：原来的380不包含城区）后来把城区包进来了。 第二品牌乐道肯定不会用激光雷达 媒体：蔚来对纯视觉方案的考虑是怎样的？ 李斌：激光雷达和纯视觉的事情，这又是二元对立的事情，它们又不矛盾。今天有一个误区，纯视觉一定是技术水平高。我们现在肯定都是基于纯视觉做东西，激光雷达是解决中间很少场景的作用，不是说离开激光雷达就不能用了。激光雷达有点像安全气囊，从车被动安全来讲肯定是安全气囊越多越好，成本也会越高。安全气囊解决99.999的问题。 激光雷达和这个比较像，智能驾驶发展到今天纯视觉是基础，它的成本也会便宜一些。激光雷达发展到今天已经也很便宜了，我们回到2018、2019年，2018年马斯克说不用激光雷达，因为激光雷达太贵，那时候是两三万美金一个，顶半辆车，还没有产能。今天最便宜的激光雷达是一两千块钱，我们的激光雷达是最好的比较贵，因为我们探测距离远，上限高。 不是激光雷达不用，我要纠正一下，当然用低成本方案包括算力、传感器能做到基础应用的能力是没有问题的，我们从乐道的角度来讲肯定不会用激光雷达。它的技术基线都是一样的，只不过在蔚来的版本中把激光雷达融合进来，如果乐道的话是纯视觉的，这两者之间不要对立起来。在视觉的基础上加传感器的冗余肯定能够应对更复杂的场景，在很少数的场景下能发挥作用，这就是高端车冗余安全必要的东西，不是说离开激光雷达就做不了智能驾驶，肯定不是的。 媒体：今天我们看到的是NT2车型智驾的全量发布。接下来子品牌乐道的车型也会依然传承全域全量吗？ 任少卿：可能要卖关子了，能说的事情是说感知的数据、模型都会跟乐道完全一样，我们现在针对第二代车的改造也已经完成了，关于规控和其他的模型也是一样。所以说可以明确的一件事，乐道是生来就有更高的智驾成熟度，比如说从泊车场景、主动安全的场景和领航的场景都是非常成熟，基于功能的集合后续会很快跟大家沟通。 李斌：蔚来肯定比乐道贵，贵也有贵的理由。 媒体：周鸿祎宣布准备卖掉迈巴赫换国产车之后，许多车企都推荐自家品牌，蔚来的车有没有合适的推荐？ 李斌：我跟老周前段时间正好在美国碰上了，我还跟他说了一下，他说他要卖他那个车，我们俩在微信上互动了一下，邀请他去我们展台。从我的内心来讲，他应该等等ET9，他这个车卖早了，ET9胜算是100%，毫无疑问，别人一点机会都没有，这是肯定的，也就几个月的事。 媒体：下一位推荐的大佬有心仪的对象吗？ 李斌：多了去了，最早EP9是6位互联网行业的大佬，当然现在不少都去造车了。我也怕啊，如果都去造车了也不好弄了，这个行业都这么卷了。

核心要点： 1.和苹果造车 10 年最终不得不放弃相比，小米 3 年就能交卷的原因在于二者对产品定义的不同。苹果希望可以实现全自动驾驶，而小米并非如此。此外，小米SU7 的诞生也离不开国内成熟的新能源车供应链体系的支撑。 2.小米低估了自己的品牌势能，小米 SU7 的实际销量远超内部预期。在首款车型大获成功之后，小米的第二款车型或许有更大的价格空间。 3.中国新能源车产业发展速度远超海外有多种原因，除了政策扶持、国内产业链完备以外，国内汽车工业发展时间不长，消费者对新技术的适应性更强也是原因之一。 发布尚不满 30 天的小米 SU7 带给市场的震撼已经远超过去年造车新势力们的努力。姑且不提小米 SU7 正式开售之后多个创纪录的订单数字，只需看看那些蜂拥下场开通社交平台账号、在直播间中笨拙地学习雷军的车企一把手们，你也能感受到小米带给汽车行业的巨大冲击。 4 月 18 日，在小米 SU7 发布 20 余天之后，雷军做了一场直播活动，名字是“万万没想到”。“小米 SU7 太火了，”雷军说，网友们拿着放大镜 360 度地看，导致他现在每天都提心吊胆的。 产能是小米现在面临的最大问题。但好在中国汽车行业的供应链足够成熟，小米投入的资金、调整的速度也更快，小米汽车的产能提升得比行业预估更快些。在直播中雷军透露，小米 SU7 的正式版已经在近期开始交付，时间比他们承诺得早了 10 天左右。凤凰网科技在部分小米 SU7 的车友群也看到，一些提车周期原本在数十周的车主纷纷晒出截图，称提车周期已经缩短。 为什么小米能够带给汽车行业如此巨大的冲击？雷军到底做对了什么？ 这家手机品牌在过去数年已经先后进入到空调、电视、扫地机器人甚至圆珠笔、床垫等多个市场，并均获得成功。人们甚至用“小米生态链”来形容这一整套参与米家产品上下游的公司。在小米汽车发布之后，社交平台上留言更多的是希望雷军再进军相机市场甚至是羽毛球市场，这种对品牌的无条件信任少有中国公司能做到。 小米在手机市场的老对手华为或许是其中之一。这两家手机厂商现在已经是中国新能源车市场最不容忽视的一股力量。在他们的影响之下，中国的新能源车市场又将发生哪些深刻的变化？ 4 月 18 日晚，凤凰网全球观察团成员竹幼婷邀请资深汽车达人陈哲然、汽车媒体人文翰来到凤凰网科技《凤凰 V 现场》直播间，讨论小米 SU7 破天流量背后暴露出了哪些问题？ 苹果造车 10 年被迫放弃，小米为何 3 年就成功？ 和小米 SU7 发布同期的新闻是，苹果暂停了研发已经 10 年之久的汽车项目。消息传出后外界哗然。中文互联网上一些网友对此不太理解，为何小米宣布造车 3 年之后就能成功，而苹果研发 10 年最终仍不得不放弃？ 过去，苹果一直以来都是技术的引领者和产品的定义者。汽车媒体人文翰指出，苹果要造的汽车和现在小米汽车“完全是两个物种”。他说，从苹果内部透露出的各种信息来看，“他们一直希望去造一台全自动驾驶的车子”，所有的产品体验也都是基于 L4 和 L5 级的自动驾驶才能完成。 但小米实际上是利用了中国非常成熟的供应链和规模的优势，在 3 年时间中造出了一台成熟的汽车产品。在小米之前，国内已经有蔚小理、零跑甚至已经倒闭的威马这些先行者做出样板，“帮它梳理过产业、供应链”。当小米入场造车时，国内已经有一套非常完整的供应链体系，“它在这三年里只需要做好自己的产品定义、搭好团队、建好工厂，就能把车子做出来。” 事实上，小米汽车发布会上，雷军就在台上展示了与小米 SU7 合作的多个供应链伙伴。小米也是少有地在 PPT 中明确标注出这些合作伙伴名字的车企。在 4 月 18 日的直播中他也表示，小米不会做电池，因为国内已经有非常成熟的供应体系、电池公司。他们当下也不会做越野车型，要聚焦发展。 但这并不代表小米汽车没有自己的核心技术。小米汽车的造车思路或许可以被归纳为“核心自研+顶级外部供应商合作”。比如，在自动驾驶、智能座舱等领域小米选择自研，但是在电池、电机等领域就选择与外部合作。 资深汽车达人陈哲然说，小米品牌和其他汽车品牌最大的不同是，小米拥有自己的一整套完备的生态体系，也就是小米所称的“人车家全生态”。“比起其他主机厂来说，小米可以展现更多的可能。”陈哲然说，比如在驾驶小米汽车时，你就可以通过车内语音远程控制家中的智能设备，在生态优势上尤为突出。 但小米也并非没有弱项。在当下电动汽车比拼最重的智能驾驶环节，小米汽车想要追赶上行业头部仍需要一定时间。不过，小米在智能驾驶上投入颇重，文翰表示，小米在高阶辅助驾驶上可能不一定是像华为、小鹏这样的引领者，但至少是一个非常快速的跟随者，“不会和他们形成体验上的代差”。 小米低估了自己的品牌势能 小米汽车发布之后的订单量几乎创下了中国汽车工业史上的新纪录。4 分钟大定破万、7 分钟破 2 万、27分钟破 5 万、24 小时总订单量接近 9 万台——小米几乎在一天时间内耗尽了工厂一整年的产能。 这还是在今年电动轿车市场极度内卷之下的成绩。去年末至今，包括极氪 007、极氪新款 001、智界 S7、阿维塔 12 等多个与小米价格重合、定位相近的车型相继上市。在小米汽车发布会后的媒体群访环节，雷军透露，他们直到发布前一天才最终确定价格，希望既能不要太亏本，也让米粉感受到小米的诚意。 文翰说，他从一些在小米工作的朋友处了解到，小米定价最终确定之前内部的压力很大，“价格出来前团队非常地焦虑。” 但小米一直低估了自己的品牌影响力。文翰举例说，相较于一些新势力品牌，不关注汽车的人群可能就没有听说过，但少有人不认识小米。这些品牌势能也能转化为巨大销量。 雷军在 18 日的直播中也透露，小米 SU7 的订单量远超他们的预期，比他们预估销量高了三到五倍。这也导致他们前期产能储备不足，在发布之后又紧急向供应商调货要求提供供应量。 文翰表示，如果雷军能提前预知到小米的销量，“一定会后悔当时把价格定低了”。他大胆预测，小米第二台 SUV 车型的价格一定会上调不少。 雷军独特的个人魅力也为小米 SU7 加分不少。在小米汽车发布会之后，越来越多的车企一把手开始学习小米的营销策略，公司 CEO 亲自下场做直播、开通社交平台账号，尝试拉近与用户的距离。 陈哲翰说，其实从汽车工业过去的历史来看，车企 CEO 一直都与品牌是强绑定的关系。比如许多汽车品牌诸如法拉利、保时捷品牌名称就来自于创始人的名字。日本汽车品牌丰田过去的掌门人丰田章男，过去也一直以一个热爱汽车文化、热爱高性能赛车的形象示人。 “每一个 CEO 都需要有自己的态度、有自己的强烈观点，这样才能吸引到支持他的人。”陈哲翰说。 但并非每家车企都能复制小米在营销上的成功。文翰说，雷军在发布会上的成功，换任何一个人过来，即便是照着他的样子一模一样复制一遍，可能都没有用。 “因为雷军他自己就是一个自带庞大流量的人，他在全网的粉丝量大几千万，断层领先于其他车企 CEO。”陈哲翰指出，正因为雷军的影响力，吸引而来的人群并非专研汽车的爱好者，而是泛大众人群。这些来看小米汽车发布会的人可能对汽车了解不深，所以雷军才能在发布会上讲防晒、讲颜色，讲汽车的基础理论，“大家也会觉得这么讲有意思。” 中国电动车发展为何远超海外？ 去年，中国汽车出口量首次超过日本，成为全球第一大汽车出口国。但和国内新能源车渗透率在去年末突破 40% 、今年甚至有望达到 50% 不同，中国汽车出口的主力车型仍然是燃油车，2023 年我国汽车出口的 491 万辆汽车中，新能源车为 120.3 万辆，大约只有 24%。去年国内新能源车销量第一的比亚迪卖出了超过 300 万辆车，但出口量仅为 24.28 万辆。 事实上，大多数欧美国家的新能源车渗透率远不及国内市场。陈哲然指出，国内新能源发展迅猛主要有 2 个原因，一是国内政策扶持新能源车产业；二是中国汽车品牌在燃油车时代落后，但在新能源车时代发展迅猛，掌握核心技术。 但海外市场不同。欧美汽车渗透率高，燃油车工业发达，欧美政府对于新能源车产业的扶持力度也不如国内大。陈哲然说，“比如欧洲的电费就比国内贵，消费者为什么要用电动车替代燃油车？” 在一些欧洲市场新能源车的基础设施建设也稍显落后，电车的优势相较燃油车没有凸显出来。比如欧洲有许多老城区，面积狭小，许多土地也是私人所有，布设充电站需要协调多个部门，“需要耗费很大精力。”文翰去年在欧洲开了一个月的电车，“整体使用过程异常痛苦”。他说，他当时在都灵的市中心要找一个充电站，结果花了半个小时都没有找到。 国内汽车工业发展时间不长也是原因之一。相较于国外的消费者接触汽车时间多达百年，燃油车普及率较高，我国汽车工业真正起步不过几十年时间，直至最近十几年汽车才开始真正走入家庭。和国外相比，国内用户从燃油车切换至电动车的接受程度较高，但海外用户仍需要较长时间适应。 “中国过去 30 年的发展速度日新月异，实际上跳过了许多习惯阶段。”文翰举例，比如 BB机、信用卡等，在国内都是流行了一段时间后很快就被新技术替代，国内的完备供应链也可以很快速地迭代出更好的产品。汽车也是如此，“我们没有太多车的包袱，油车还没有像欧美那样百分百进入家庭。”文翰说，这也是国内新能源车渗透率可以在过去两三年快速提升的原因之一。 目前，国内汽车品牌在新能源车的出口布局也并非优先开拓欧美市场。陈哲然介绍，比如比亚迪的出海战略，并非先从核心市场抢份额，而是先在一些边缘市场把口碑做起来。比亚迪销量较高的几个海外地区如东南亚、巴西、澳大利亚等，这些都并非汽车主流市场，它在德国、英国、法国这些欧洲国家的销量并不高。

作者 | 朱晓宇 编辑 | 邢昀 2024年的车圈大佬，不约而同地卷起了“流量”。不是下场搞直播，就是拍短视频，为自家的产品卖力吆喝。 然而在小米汽车营销爆火之前，鲜少有车圈大佬愿意保持像雷军一样的高密度曝光。 如果说蔚来、理想等造车新势力此前给车圈带来了互联网式营销打法的新冲击，小米汽车一战出圈，巨大流量之下的转化率，让越来越多的车圈大佬在激烈竞争之下意识到必须放下身段，走向台前与用户互动。 就连大众印象里“保守”“严肃”的传统车企老总也加入进来。 比如长城汽车董事长魏建军，先是在小米汽车发布会上公开露面，增加曝光度，18天后开启直播首秀，为长城的城市NOA站台宣传。差不多同时，奇瑞“掌舵人”尹同跃也亮相直播间，试驾星纪元ET，展示智驾能力。长城和奇瑞一前一后的动作，传达着传统车企对于流量的渴望。 奇瑞控股集团董事长尹同跃在直播间坦言，“这次直播也是利用新的互联网思维，向余承东学习、向雷军学习，怎么样亲自去讲解去介绍（车型）。” 然而，无论是余承东的口头禅，还是雷军的“破圈营销”，都不只是几场直播、几次抛头露面就能达到的效果。 以雷军为例，小米SU7前期铺垫良久。小米造车三年，每一步都吊足了观众胃口，从官宣造车开始雷军就用人生最后一次创业来吸引眼球，其中工厂的选址、车型配置、价格悬念等，都成为用户在不同阶段的关注重点。而雷军本人，也从不以高高在上的态度与用户保持距离。 纵观全局，雷式营销是一套组合拳，而直播只是其中一环，车圈大佬们从单一环节学习能不能达到类似的效果，恐怕不容乐观。 不过，自此车圈的竞争已不是纯纯价格战，各家大佬们也被雷军卷了起来，为了流量不得不亲自下场。 雷军带来的卷王效应 随着一季度国内乘用车销量增长乏力，车企们集体卷入价格战中，眼看着初来乍到的小米SU7于3月底爆卖，二季度的车圈大佬开始卷起了“学雷军”的热潮。 4月14日，年逾六十的奇瑞尹同跃与罗振宇经历了一场长达4个小时的直播，他坦言自己正在“向余承东学习，向雷军学习，亲自讲解、介绍产品”。新对手的营销攻势太过强大，他忍不住调侃“逼着我这六十多岁的老汉（也）出来了”。 一天后，长城汽车董事长魏建军也开启了自己的直播首秀，不仅直播试驾，魏建军还现场立下Flag，今年长城的智驾要进入第一梯队。 “目前市场很激烈，大家都很焦虑。”魏建军坦言，今后会经常活跃在各大社交媒体。 3天后，魏建军又开通了抖音账号，与雷军直播连线再次赢得了曝光度，当雷军问及直播心得的时候，魏建军显然有所适应，他大方表示：“互联网包容性比想象中好，互动本身也是一种自信，未来长城会更加（紧密地）面对用户。” 虽然这两家传统车企老总直播带来的效益并不可直接预见，但从某种程度上，直播也拉近了车企品牌与用户之间的亲密度，博得一圈好感。不论是长城汽车还是奇瑞汽车，近年来都把重心放在新能源转型上，在激烈的市场竞争中，如何把自家的新车型、卖点宣传出去，雷军和余承东等提供了一些新思路。 除了这两位来自传统车企的董事长亲自下场直播，最近沉迷于直播的极越CEO夏一平也在4月15日再度上线，还请来了重量级嘉宾——近些年来很少在公开场合现身的百度创始人李彦宏助阵。 李彦宏宣布亏钱撒福利，极越01的高阶智驾限时终身免费。不过在直播环节，夏一平演示出现“翻车”，也给车企们提了个醒。 4月中旬，比亚迪董事长王传福现身山东多个县市，为腾势、方程豹、元UP车主现场亲自交车，并献上钥匙、贺卡和手捧花，与现场车主合影留念，态度和蔼可亲。 王传福交车之前，雷军开创了车企老总亲自交车的先河，他躬身为车主开车门送证书，不仅给足车主排面，更获得了出圈的营销效果。王传福这次亲自下场交车，表面上看是对雷军的模仿，实际上也代表其对雷式营销的认可。 除此之外，360创始人、哪吒汽车投资人周鸿祎带动哪吒汽车CEO张勇一起搞直播，分分钟教张勇学习小米汽车，要让用户看得懂。吉利汽车董事长李书福也走进东方甄选直播间，带俞敏洪和网友一起直播云参观比亚迪工厂。 作为手机厂商出身，小米带着手机圈+互联网圈的营销基因入局，在汽车圈掀起了巨大的流量，并为自家品牌输出一波转换率，也给各位老牌车企带来了全新的营销认知。 不过，即便一把手们深刻认识到流量的重要性，亲自下场抓营销，搞流量，但是能不能学会雷军，还难下判断。 价格战之外，营销战怎么打？ 一直以来，雷军最擅长的优势被认为是营销。在小米手机的发展过程中，雷军采用了一系列独特而成功的策略，从低端机的选择，到“饥饿营销”理念的实行。 就连刘强东也曾表达过对雷军营销能力的认可，他曾在节目中表示，“不要跟雷军比营销，能把小米手机卖成几百亿，绝对不是一般人”。 在广告公司行业一直流传着段子，雷军1个人的营销能力，大于10个4A广告公司的营销效果，并且没有人会认为这是夸张的比喻。从小米集团创立至今，小米身上始终围绕着饥饿营销、情怀营销、致敬营销等标签，似乎雷军总有一种营销方式赚足大家的眼球，以至于网友调侃，“小米的核心技术是雷军”。 在小米汽车上市20天后，也就是4月18日，雷军开启了2小时的直播，抖音账号涨粉近百万，点赞1.5亿，这泼天的流量再次验证了雷军的流量能力，活脱脱一个全能型超级大主播。 一位小米内部人士表示，一款新车上市首个月的市场论调非常关键，小米SU7卖爆以后，迎面而来的是全民关注和测试。这也是雷军最焦虑和在意的事，“雷总此时需要对大众的疑问作出解答，并稳住小米SU7的风评”。 而雷军自己也在直播中坦言，“小米汽车到今天为止发布了20天，谈成功有点为时过早了，太火了让我提心吊胆，全民公测恨不得都拿着放大镜来看，这二十天过去了，我紧张的心情稍微放松了一下，如果吐槽还请口下留情。” 毫无疑问，上市20多天小米汽车的正面信息热度已经有所下降，而撞车、掉漆等负面消息开始慢慢出现在网友的讨论中。雷军此时的直播，话题开始偏向“雷军低谷时账户上没有冰冷的40亿”“我不是爽文男主”“我没有刻意模仿马斯克，请大家帮我辟谣啊”等话题。小米汽车的负面信息，再度被盖过去。 小米汽车是小米生态的延续，对于有过手机经验的雷军来说，将小米手机的出圈营销复制到汽车身上无可厚非。然而这套营销组合策略，是传统汽车厂商没有见过的招式，更加难以模仿。 以传统厂商为例，营销已经公式化。请明星代言、买广告、制造话题等，这种营销方式等于直白地告诉用户这就是广告，实际产生的效果并不直接，当市场产生负面信息时，也不能积极自控。 而小米汽车自立项开始，雷军就用人生最后一次创业来吸引眼球，此后每一次小米手机发布会中，都会适当地公布造车细节，其中的工厂选址、造车资质、车型配置、车型价格等，一路维持神秘感的同时，还能引导用户们不断深度参与讨论，拉高用户对小米汽车的期待。三年过去了，小米汽车的热度丝毫不减。 回头再看，雷式营销的核心在于，源源不断地创造话题和梗，在社交媒体上传播吸引用户关注，让用户深度参与进来，不知不觉中，用户心智被一点点侵蚀。在负面舆论到来时，雷军创业故事这个大IP再度扑来扭转方向。 小米内部人士表示，雷军营销的厉害之处在于扬长避短，在技术上比不上华为，就直接弱化技术，把其他厂商不说的点来讲成自己的技术，例如9100吨压铸、上漆工艺等，其他厂商即使做了，但大众其实并没有get 到，效果就弱化了。而雷军通过自己的表达，让用户认识到，这也是营销上的成功。 除此之外，小米手机在社交媒体多年累积的人气，也是小米汽车营销出圈的关键。庞大的小米粉丝基础，这样的优势除了华为，很难有其他汽车厂商比得上。 雷军本人的高亲和度，身份和姿态的反差，也赢得一众死忠粉。此前雷军多次敦促小米集团高管全部下场开账号与用户互动，对摆高姿态，得罪用户的高管零容忍。过往更有高管因“屌丝”言论被劝退，雷军也在内部多次强调要与用户拉近距离。 在4月18日的直播中，面对网友提问时雷军表示，“毫无疑问，第一阶段肯定算成功的”，不过雷军也强调了，造车的周期特别长，小米是一个有长期主义的企业，会用十到十五年的时间来把小米汽车世界一流的厂商。 如今，汽车江湖竞争极度激烈，价格战之外的营销战如火如荼。不过纯靠营销，企业也很难走远，这背后更需要产品质量过关，才能把根基打牢。雷式营销能解决“巷子深”的问题，更得要有好酒，才能打赢持久战。

　　编者按：党的十八大以来，习近平总书记发表的一系列重要讲话和重要文章，风格鲜明、思想深邃、内涵深刻，用历史映照现实、远观未来，闪耀着马克思主义的真理光芒。这些重要讲话和文章中充满魅力的语言，是习近平总书记执政理念的真实写照，也是他人格魅力的生动体现。央视网《天天学习》栏目推出“习语品读”系列，以“新闻漫画+文字品读”的形式，带您从不同维度感悟习近平总书记的语言魅力。 　　“天育物有时，地生财有限”，自然资源用之不觉、失之难存，是一笔既买不来也借不到的宝贵财富。 　　曾经，雾霾频发、沙尘肆虐、河流黑臭、水土流失……我国经济社会发展取得巨大成就的同时，也出现了大量生态环境问题。2012年，我国经济总量约占全球11.5%，单位GDP能耗却是世界平均水平的2.5倍。 　　“我们建设现代化国家，走美欧老路是走不通的。”面对自然资源加速耗竭、环境污染日趋严重的形势，习近平总书记高瞻远瞩地指出，要“为子孙后代留下可持续发展的‘绿色银行’”。 　　“银行”为储存和增值财富之地，与“绿色”相结合，象征着能够持续产生价值和效益的生态环境和资源。若要让子孙后代从这个“绿色银行”中持续获取生态、经济和社会等多方面收益，则“一定要算大账、算长远账、算整体账、算综合账，不能因小失大、顾此失彼、寅吃卯粮、急功近利”。 　　总书记这一生动的比喻，折射出为当代计、为万世谋的深远考量。生态文明建设功在当代、利在千秋，是关系中华民族永续发展的根本大计，需要常抓不懈、日积月累。 　　绿水青山虽是宝贵财富，但不能一蹴而就地兑换成“市场价值”，必须科学谋划，久久为功。 　　在总书记的“绿色指挥棒”下，一系列根本性、开创性、长远性工作全面开展，《关于加快推进生态文明建设的意见》《生态文明体制改革总体方案》等文件相继出台，被称为“史上最严”的《中华人民共和国环境保护法》体现系统治理环境的行动和措施，环境保护“党政同责”和“一岗双责”等制度建立健全。 　　各地各部门也采取全面整治散乱污企业、快速推进城市污水管网建设、改造清洁取暖减少散煤污染等一系列切实举措，推进生态环境质量持续改善。 　　曾被雾霾笼罩的天空逐渐被擦亮，水环境质量发生转折性变化，山川大地绿意愈发盎然。2023年，我国城市平均空气质量优良天数比例85.5%，全国地表水水质优良（Ⅰ—Ⅲ类）断面比例为89.4%。森林面积和森林蓄积连续40年实现“双增长”。 　　有了绿色储值，才有绿色增值，“绿色银行”让生态绿色催生致富金色。 　　2012年至2022年，我国依托国家储备林开展的绿色产业，实现经济收入近100亿元。在黑龙江省海伦市向荣镇，贫困户拥有的薪炭扶贫林不仅能产生持续效益，还能提供护林岗位。在青海省西宁市边麻沟村，曾经沉睡的荒山摇身变为花海林海，旅游观光、林下经济等产业让群众的致富之路越走越宽…… 　　发展绿色产业不仅满足了老百姓对美好生活的向往，也成了一门造福子孙后代的“长远生意”。面向未来，做大做强“绿色银行”还需探索绿色发展新路径，抢占未来市场竞争先机，让立体农业、生物技术、海洋科技、光伏发电等新质生产力成为新的经济增长点。 　　“纤纤不绝林薄成，涓涓不止江河生。”在中国式现代化的前进道路上，只有建设好“绿色银行”，才能为子孙后代留下天更蓝、山更绿、水更清的美丽家园。 　　总监制丨骆红秉 魏驱虎 　　监　制丨王敬东 　　主　编丨李璇 　　编　辑丨王卓婕 　　视　觉丨颜妮 　　校　对丨李丹 蔡纯琳 宋春燕 李英卓 娄郝 　　出　品丨中央广播电视总台央视网

　　“善待地球，保护资源和环境，实现可持续发展，是我国一项长期而又艰巨的任务，也是事关我省改革开放和社会主义现代化建设成败的大问题。” 　　2002年4月22日，时任福建省省长习近平在《福建日报》发表署名文章《保护资源 善待地球——纪念第33个“世界地球日”》。他在文中强调加大工作力度，为子孙后代造福。 　　保护生态环境、应对气候变化，是全人类面临的共同挑战。 　　3年前的4月22日，习近平主席在北京以视频方式出席领导人气候峰会并发表重要讲话，首次全面系统阐释人与自然生命共同体理念，为加强全球环境治理提出中国方案，呼吁“我们要像保护眼睛一样保护自然和生态环境，推动形成人与自然和谐共生新格局”。 △2021年4月22日晚，习近平主席在北京以视频方式出席领导人气候峰会，并发表题为《共同构建人与自然生命共同体》的重要讲话。 　　“我们应该共同呵护好地球家园，为了我们自己，也为了子孙后代。”习近平总书记多次以“宝”作喻，强调要守护好地球这颗蓝色星球。在第55个世界地球日，《时政微观察》与你一起学习。 　　“青山绿水是无价之宝” 　　“不可想象，没有森林，地球和人类会是什么样子。”习近平总书记曾指出，“森林是陆地生态系统的主体和重要资源，是人类生存发展的重要生态保障。” 　　不久前，在北京潮白河畔，习近平总书记挥锹铲土、培土围堰、提水浇灌，接连种下多棵树苗。这是他到中央工作后连续第十七年参加首都义务植树活动。 　　植树期间，同在场的干部群众亲切交谈时，总书记再次提及森林的“宝库”作用，要求“拓展绿水青山转化为金山银山的路径，推动森林‘水库、钱库、粮库、碳库’更好联动，实现生态效益、经济效益、社会效益相统一”。 △2024年4月3日，习近平总书记来到北京市通州区潞城镇参加首都义务植树活动。 　　福建将乐县常口村，就有座森林“宝库”。青山葱郁、金溪环绕，白墙黛瓦、擂茶飘香……暮春时节，美丽村庄，如诗如画。 　　很难想象，20多年前这里还是个“三无村”——守着青山绿水，但百姓生活困顿，村集体开支捉襟见肘。村里没有一条水泥路，没有一幢新房子，没有一盏会亮的路灯。 　　转折出现在1997年。 　　当年4月11日，时任福建省委副书记习近平来到常口村调研考察。“都有哪些致富的好路子？未来有什么打算？”在老村部的院子里，习近平细细询问，认真倾听。他的目光，越过眼前的金溪河。河对岸，是一片原始林，树木葱茏。 　　彼时，常口村人正面临抉择的烦恼。20世纪八九十年代，周边乡镇企业发展起来，其中不少是生产木筷的企业，一家企业看中了那片天然林，开价20万元，想买下树林做木筷原料。对穷怕了的村民来说，“卖山”似乎是变现最快的致富途径。不过，常口人心里也清楚，那座山山体多是坚硬的岩石，土壤瘠薄，树一旦砍掉，很难补植，生态更难恢复。 　　卖，还是不卖，村民们各执一词。 　　望着树林，习近平语重心长地说：“青山绿水是无价之宝。你们要画好山水画，扎实抓好山地开发，做好山水田文章。”他叮嘱道，生态林业也是未来林业，我们要把林业产业和林业生态统一抓好，要把水土保持摆上重要位置，否则将来就会满目荒山、两手空空。 △福建将乐县常口村 　　习近平的嘱托，为常口村留下了一座青山，也让村民们的思想由此转变。 　　天然林一点都不能动，人工林合理采伐、科学补植，山林成了村里的宝贝。依托生态优势，常口村着力发展休闲旅游业、观光农业、特色养殖业等。2022年，村子年接待游客约5万人次，八成村民实现“家门口就业”，村集体收入达到185万元，村民人均纯收入3万元。 　　曾经沉睡的“绿色”资源被唤醒，不断转化成发展的资本，给百姓带来真金白银。 　　“大自然赐予中华民族的一块宝地，一定要保护好” 　　江作青罗带，山如碧玉篸。大自然的鬼斧神工，让广西桂林享有山水甲天下的美誉。 　　“这次来，我最关注的就是你们甲天下的山水。”2021年4月，再次来到漓江的习近平总书记，对当地负责同志说，“保护好桂林山水，是你们的首要责任。” 　　近年来，桂林市大力推进漓江“治乱、治水、治山、治本”，改善了漓江生态环境。 　　“还有非法采石的吗？”在桂林市阳朔县漓江杨堤码头，总书记特别问道。 　　“现在没有了。” 　　“最糟糕的就是采石。毁掉一座山就永远少了这样一座山。全中国、全世界就这么个宝贝，千万不要破坏。再滥采乱挖不仅要问责，还要依法追究刑事责任。”总书记强调。 △2021年4月25日，习近平总书记在广西桂林市阳朔县漓江杨堤码头，了解漓江流域综合治理、生态保护等情况。 　　从杨堤码头登船，习近平总书记顺江而下，考察漓江阳朔段。一路上，他反复叮嘱：“这是大自然赐予中华民族的一块宝地，一定要保护好，这是第一位的。” 　　“要坚持山水林田湖草沙系统治理”“坚持正确的生态观、发展观，敬畏自然、顺应自然、保护自然”，总书记的叮嘱深刻体现了生态治理的系统观念。 　　在我国北方，内蒙古巴彦淖尔乌梁素海边，当地人把“山水林田湖草沙是生命共同体”印刻在标牌上，也铭记在心间。 　　曾经，这里一度因污染蒙尘。习近平总书记多次作出重要批示。去年世界环境日当天，总书记来到这里，实地察看乌梁素海自然风貌和周边生态环境。 △2023年6月5日，习近平总书记在乌梁素海考察。 　　展板前，当地负责同志报告——最初“就水治水”，迟迟不见效。遵循总书记的系统治理观念，把山、水、林、田、湖、草、沙放在一起统筹考虑，格局和效果明显改观。 　　“乌梁素海治理和保护的方向是明确的，要用心治理、精心呵护，一以贯之、久久为功，守护好这颗‘塞外明珠’，为子孙后代留下一个山青、水秀、空气新的美丽家园。”习近平总书记说。 　　飞鸟翔集、千鸣百啭，春日里，乌梁素海这颗明珠，充满了生命的气息和灵动之美。 　　海南热带雨林“是属于地球的，是国宝” 　　海南长臂猿是海南特有的灵长类动物，也是海南热带雨林生态系统完整性和原真性的指示物种，目前只分布在海南热带雨林国家公园霸王岭片区。漫步林间，“猿啼”“鸟鸣”入耳，巨大板根、独木成林、“空中花园”、植物“绞杀”现象，满目都是奇特景观。 △海南长臂猿 　　“植物的科普馆啊！”2022年4月11日，习近平总书记深入海南热带雨林国家公园五指山片区，沿木栈道步行察看生态环境，不时停下脚步，询问树木生长、水源涵养、动植物资源保护等情况。 　　“海南热带雨林不是光属于海南，是属于全国人民的，是属于地球的，是国宝。”习近平总书记强调，“自然界的命运和人类息息相关。我们是在为历史、为民族做这件事。” 　　实行国家公园体制，是中国推进自然生态保护、建设美丽中国、促进人与自然和谐共生的一项重要举措。2019年8月，在致第一届国家公园论坛的贺信中，习近平主席明确表示：“中国实行国家公园体制，目的是保持自然生态系统的原真性和完整性，保护生物多样性，保护生态安全屏障，给子孙后代留下珍贵的自然资产。” 　　2021年10月，习近平主席在《生物多样性公约》第十五次缔约方大会领导人峰会上宣布，中国正式设立三江源、大熊猫、东北虎豹、海南热带雨林、武夷山等第一批国家公园，保护面积达23万平方公里，涵盖近30%的陆域国家重点保护野生动植物种类。 　　两年多来，各部门各地方密切协同配合，推动国家公园生态保护、建设管理取得积极成效。珍稀物种种群数量不断得到恢复，生物多样性稳定增加，生态功能持续向好。 △2022年1月19日，武夷山国家公园护林员在巡山。 　　“这是国宝啊，一定要保护好” 　　层层叠叠的红树林，宛如海岸线上一条条绿色的丝带。这种扎根于海岸潮间带的胎生木本植物，既可防风消浪，又能净化海水，还为鱼虾鸟类提供栖息之所，素有“海上森林”“海洋卫士”之称。 　　“红树林保护，我在厦门工作的时候就亲自抓。党的十八大后，我有过几次指示。这是国宝啊，一定要保护好。”去年4月10日，习近平总书记来到广东湛江红树林国家级自然保护区考察。在麻章区湖光镇金牛岛红树林片区，总书记仔细察看红树林长势和周边生态环境。 　　总书记强调，加强海洋生态文明建设，是生态文明建设的重要组成部分。要坚持绿色发展，一代接着一代干，久久为功，建设美丽中国，为保护好地球村作出中国贡献。 △2023年4月10日，习近平总书记在广东湛江市麻章区湖光镇金牛岛红树林片区考察。 　　对红树林保护，习近平总书记一直十分关注。 　　2017年4月，总书记在广西考察了北海金海湾红树林生态保护区，叮嘱“一定要尊重科学、落实责任，把红树林保护好”。 　　2022年11月，在《湿地公约》第十四届缔约方大会开幕式上的致辞中，他宣布在深圳建立“国际红树林中心”。 　　从一片红树林到一个国际合作平台，彰显着中国推动构建地球生命共同体、建设人与自然和谐共生的现代化的决心和担当。 　　最新数据显示，我国红树林面积增长至43.8万亩，较本世纪初增加了约10.8万亩，是世界上少数几个红树林面积净增加的国家之一。 △2023年6月13日，人们在广东湛江市麻章区金牛岛观赏红树林。 　　“万物各得其和以生，各得其养以成。” 　　地球是我们的共同家园。我们应该坚持人与自然共生共存的理念，像对待生命一样对待生态环境，对自然心存敬畏，尊重自然、顺应自然、保护自然，共同保护不可替代的地球家园。 　　监制丨耿志民 　　制片人丨兴来 　　主编丨宁黎黎 　　执笔丨张亚楠 　　视觉丨江雨航

 　　江河，犹如地球的血脉，孕育生命、滋养万物。长江、大运河一纵一横两大动脉，在江苏交汇。江河沿线生态持续改善，人与自然和谐共生的新画卷徐徐展开。 　　今年4月22日是第55个世界地球日。打卡最美江河岸线，看到人和自然的双向奔赴。 南通狼山俯瞰江海 　　留住“长江微笑天使” 　　暮春时节，南京江岸的幕府山，林深木秀，苍翠欲滴。曾经，这里是一片疮痍之地，开山采石让幕府山黯然失色。 上世纪八九十年代从长江大桥眺望幕府山 　　为了还幕府山一片碧水青山，南京下大力气开展环境整治。污染企业关停搬迁，切断污染源。山体修复工程同步实施，裸露的山体重新焕发生机，荒芜石山上诞生了一座生态公园。 南京幕府山实现荒山复绿 　　科技手段在环境整治中也发挥了重要作用，遥感监测、大数据分析等技术手段齐上阵，对幕府山及周边区域实时监测和评估。通过多年的环境综合整治，幕府山终于突破生态困局，复绿疗伤，蝶变成“森林氧吧”。 幕府山脚下樱花灿烂 　　生态修复，山水一体。长江岸线环境整治与长江十年禁渔，共同促成了长江生态改善。南京长江江豚省级自然保护区已成为整个长江干流江豚分布密度最高的江段之一，约有62头江豚在此栖息。 江豚跃出水面 　　南京城区中心的江段，基本实现了“江豚天天见”。南京长江江豚省级自然保护区管理站站长张俊介绍，保护区首创应用“水上-水下-岸线”监测体系，研发5G无人机和水下实时声呐监测系统，实现保护区内三维立体化监测监管。“近年来，保护区深入贯彻落实习近平生态文明思想，不断加强长江江豚及其栖息地保护与管理。目前南京江豚的数量较2017年科考数据相比增长了24%，年均增长率4.4%。” 长江江豚成为城市“常客” 　　“观豚”活动成为了南京的城市新风尚。每逢周末，鼓楼区的滨江沿线、建邺区的鱼嘴湿地公园，总有市民在江边守候，期待着与江豚相遇。 　　江海交汇之地，书写生态新篇 　　南通五山，江海交汇的壮丽之地。 　　2020年11月，习近平总书记考察江苏第一站就来到这里，触景生情，不胜感慨：“过去脏乱差的地方已经变成现在公园的绿化带，确实是沧桑巨变啊！” 　　沧桑巨变，来自观念之变。南通清单化开展了岸线清理、取缔非法码头、关闭沿江化工企业、整治排污口、修复湿地等一系列专项行动，使得五山地区的生态环境有效改善，森林覆盖率达80%以上，长江水质稳定提升，东方白鹳、遗鸥各种珍稀动物纷纷造访。2023年，南通市在全国率先利用AI技术搭建鸟类智能监测分析平台，构建干扰度低、准确率高、监测周期长的生物多样性智能监测体系。 南通五山地区森林覆盖率达80%以上 　　南通狼山旅游度假区综合服务中心职员邹增韵说：“随着长江大保护不断走深走实，我们务实推进系统化生态保护和文旅融合发展。2024年春节假日期间，五山地区累计接待游客57.3万人次，创历史新高。” 五山地区成为南通城市客厅 　　高质量发展和高水平保护相得益彰，五山地区成为展现南通“山水文化、滨江风貌”的城市客厅，人们在这里漫步江边、呼吸新鲜空气、感受大自然的魅力。 　　大运河与南水北调共同构建生态廊道 　　长江之水不仅造福两岸，也通过南水北调工程润泽四方。扬州地处江河交汇之所，每年有数十亿立方米长江水从江都水利枢纽奔流向北，润苏北、济齐鲁，送至千里之外的华北地区。 扬州三湾被誉为千年运河“最美曲线” 　　“扬州是个好地方。”2020年11月，习近平总书记在扬州运河三湾生态文化公园考察调研时，赞美这座城市。三湾是古运河上重要的水利工程和水文景观，然而在2014年以前，这里还是另外一番景象，曾聚集了水泥厂、皮革厂、农药厂等高污染企业。 扬州运河三湾生态文化公园 　　经过多年综合整治，三湾面貌焕然一新，承载着先民智慧的运河三湾成为风景秀丽的生态湿地公园，绿地面积约60公顷，绿化覆盖率达83%，拥有500多种水生植物，仅核心区域就栖息着40多种鸟类，再现古运河水清岸绿的美景。 　　如今，古老运河与南水北调工程，共同构建起泽被南北、造福百姓的“生态大走廊”。 2022年4月，京杭大运河百年来首次全线水流贯通，复苏河湖生态环境取得重大成果。华北地区深层地下水超采问题得以缓解，补水河道5公里范围内地下水水位平均回升1.33米。今年3月，中国南水北调集团发布消息，京杭大运河已连续三年实现全线水流贯通。 　　长江干流连续四年全线达到Ⅱ类水质 　　人不负青山，青山定不负人。习近平总书记强调，保护江河湖泊，事关人民群众福祉，事关中华民族长远发展。 长江南京段落日余晖 　　自2021年《中华人民共和国长江保护法》实施以来，长江流域各省区市和部门把修复长江生态摆在压倒性位置，先后实施沿江化工企业“关改搬转”、长江岸线综合整治攻坚、流域重点水域10年禁渔，长江干流已连续四年全线达到Ⅱ类水质。 游客乘坐游轮欣赏长江美景 　　从水质治理，到水生态整体保护与修复，大江大河换了新颜。现在的长江，江豚频频露脸，数量逐步增加到1249头；“长江三鲜”之一的刀鲚重回洞庭湖产卵。2022年，长江重点水域监测到的鱼类种类达193种，较2020年增加25种。 长江两岸绿意盎然 　　从涓涓细流到滔滔江河，天更蓝、山更绿、水更清的美丽画卷不断展现在世人面前。高水平保护支撑高质量发展，江河奔腾不息中串联起沿江城市的繁荣，人与自然和谐共生的现代化新图景正在绘就。 　　出品 现代快报/现代+ 　　监制 郑春平 　　策划 孙兰兰 　　统筹 周晓翔 胡寒 　　记者 是钟寅 储希豪 严君臣 　　后期 孙佩佩

　　“万物各得其和以生，各得其养以成。”“地球是全人类赖以生存的唯一家园。我们要像保护自己的眼睛一样保护生态环境，像对待生命一样对待生态环境，同筑生态文明之基，同走绿色发展之路！” 　　▲2021年4月22日晚，应美国总统拜登邀请，国家主席习近平在北京以视频方式出席领导人气候峰会，并发表题为《共同构建人与自然生命共同体》的重要讲话。 　　爱护唯一地球，守护共同家园。2024年4月22日，我们将迎来第55个世界地球日。 　　长期以来，国家主席习近平多次在不同场合就守护全人类共同的地球家园阐明中国理念、中国行动、中国方案，倡导共同推进人与自然和谐共生。 　　让我们携手，珍爱地球，共促人与自然和谐共生。  　　全长六千公里 　　每一丝绿意都值得珍惜 　　每一滴清澈都弥足珍贵 　　每一个生灵都与众不同 　　尊重自然 顺应自然 保护自然 　　唯有热爱自然 方与万物共生 　　出品人：王彬 　　总监制：岑卓 　　监制：洪燕  张昌旭 　　编审：梁延 袁玲 康耀方 　　统筹：罗峰 　　剪辑：袁玲 常心睿 徐宏喆 　　包装：郑文平 刘然 邱剑治 　　配音：姜云瀚 　　资料：屈奥迪 彭婷 　　文案：郭明辰  邹敏 　　湖北广播电视台新闻中心 　　湖北广播电视台纪录片部

　　4月22日是第55个世界地球日。地球是人类赖以生存的唯一家园，习近平总书记多次就共建地球生命共同体、共建清洁美丽世界作出重要论述。