IT之家 12 月 4 日消息，哪吒汽车母公司合众新能源今日发布共益债投资人招募公告，为保障合众新能源的持续营业，维持和提升债务人的重整价值，保障全体债权人利益。根据合众新能源破产重整案第二次债权人会议表决通过的《共益债务融资借款方案》，管理人依照《中华人民共和国企业破产法》及相关法律规定，面向社会公开招募共益债投资人。 本次计划融资总额不超过人民币 1 亿元（大写：壹亿元整），最终招募由管理人根据投资人报名情况确定。本次融资为共益债务融资，所借款项及产生的利息等费用依法认定为债务人的共益债务。 本次融资资金将专项用于以下用途： 1.支付维持债务人核心业务继续运营的必要开支（如水电费、基础运维人员工资等）； 2.支付对债务人核心生产线设备等的维护、修缮及保值增值费用； 3.支付为维系车主正常、安全使用“哪吒汽车”的车机、售后等各类座舱供应商费用； 4.支付为储存机器设备、生产、售后物资所需的仓库租金、物业费等； 5.经管理人书面批准的其他用于债务人财产保值增值等重整程序内的必要支出。 根据合众新能源所提供的财产状况说明及评估机构出具的资产评估报告（初稿）显示，截至 2025 年 6 月 12 日，合众新能源的资产构成主要包括固定资产、机器设备、知识产权以及应收账款等项目。具体而言，固定资产涵盖了位于浙江省桐乡市经济开发区的一宗工业用地，该土地面积为 350 亩。机器设备方面，包括了车间内的生产线集成设备、生产模具及工装、运输工具、实验设备等。在知识产权方面，公司拥有自主开发的软件产品以及注册商标“哪吒汽车”等。 IT之家注意到，合众新能源 12 月 2 日还发布了公开招募经营管理受托方的公告，对委托经营管理的要求包括恢复销售网络，负责整车销售渠道的全面管理，盘活原有经销商网络，并打通新的销售渠道；组织开展售后服务重启与运营的各项工作等。

年末车市订单遭“疯抢”：主机厂加码促销政策、近20品牌推购置税“兜底” 在2025年进入尾声、2026年即将到来的关键期，叠加购置税政策调整、明年订单提前释放等因素的国内车市迎来一波“抢单”热潮。 12月4日，深蓝汽车推出购置税“兜底”政策，即2025年12月31日前锁单深蓝全系车型，因非客户原因导致车辆2026年开票交付、且在2026年2月14日（含）前提车，可享受深蓝跨年购置税差额补贴。 除深蓝汽车外，多个主机厂购置税“兜底”相关政策也在12月初集中出炉。 广汽集团表示，旗下广汽昊铂、广汽传祺、广汽埃安将跨年购置税补贴政策延续至年底。具体内容为：2025年内购车因广汽生产、运输等非用户原因，导致锁定配置车辆于2026年2月14日前开票支付，广汽将按2025年税率补差价，至高补贴1.5万元。 于11月迎来销量新高的鸿蒙智行亦推出最新购置税补贴方案——问界、智界、享界、尊界、尚界全系车型，在2025年12月31日24:00前完成大定锁单，如因非用户原因车辆未及时到店交付，导致开票和车辆交付实际发生在2026年，则用户可享受跨年购置税补贴方案，至高15000元（尚界H5为至高9000元）。 据财联社记者不完全统计，选择“自掏腰包”为年内锁单消费者补贴购置税的品牌数量已近20个，除前述外还包括奇瑞汽车、极氪、蔚来、理想、广汽丰田等。 主机厂密集“兜底”，归因为车辆购置税政策即将于2026年调整。根据两年前出台的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，2024年、2025年连续两年新能源汽车免征车辆购置税后，未来两年将实施减半征收车辆购置税的政策，其中每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。 有业内人士分析称，行业普遍预期2026年一季度国内车市将承压，主机厂此举属于未雨绸缪。 “除明年购置税从全免调整为减半征收外，很多车企将这一波‘兜底’政策截止日期定在‘2026年2月14日’，也是在将部分订单释放至明年一季度，以求届时完成平稳过渡。” 在行业协会、证券机构等方面看来，2026年国内车市将面临不小的挑战，大量订单会提前至今年四季度释放。 “新能源车购置税全免到期及两新政策年度尾声带来的翘尾行情并不显著。”在预测11月车市表现时，中国汽车流通协会表示，11月车市步入年度冲刺期，整体呈前低后高走势。上半月市场表现相对平淡，主要受前期“金九银十”消费透支影响，部分潜在购车需求前置释放； 同时，更多新能源车企加入到新车型明年初兜底购置税的行列，一定程度延迟了部分消费者购车。“部分地区收紧以旧换新及报废更新补贴政策，进一步加剧了消费者的观望情绪。” 乘联分会秘书长崔东树认为，今年四季度车市在政策引导和高增长基础上有望延续平稳增长势头。 “2026年新能源购置税减免政策调整（从‘全免’到‘减半’）将刺激消费者在年底前集中购车，叠加‘银九金十’旺季和年末车企冲量，新能源与出口双轮驱动的格局进一步强化，智能网联技术升级和‘反内卷’带来的市场秩序改善也将支撑消费信心，预计四季度仍能实现小幅正增长。” 瑞银投资银行中国汽车行业研究主管巩旻近日发表中国汽车行业报告预测，2026年国内汽车行业将迎来对新能源汽车（NEV）征收5%购置税、报废和以旧换新补贴的潜在变化。 基于5%购置税将按计划征收，报废补贴将部分延续的基准场景，瑞银预计乘用车批发增速将从2025年11%放缓至2026年的3%，NEV增速从28%降至15%。

IT之家 12 月 4 日消息，广颖电通本月 1 日推出了 Power Bank MP10 磁吸无线移动电源。该型号拥有 Qi 无线充电位、USB-C 快充接口、双内置 USB-C 线，能同时向四台设备供电。 广颖电通 MP10 移动电源容量为 10000mAh，支持 18W 自充、15W 无线充电、20W PD / QC 3.0 有线快充，总重 210g，配备 LED 数显屏和约 1kg 吸力的磁铁系统。

凤凰网科技讯 12月4日，理想汽车宣布，历时2年8个月，第20000根理想超充桩建成，成为超充桩数量全国第一的车企。为了庆祝这一里程碑事件，2025年12月5日-12月31日，理想车主在全国任一理想超充站充电满20度，将获得充电服务费8折券一张。 据介绍，理想第1根超充桩在2023年4月建成，第20000根超充桩落地三亚美高梅度假酒店。目前已经有超过1000座高速理想超充站，最繁忙18条国家级高速均已贯通，平均141公里就有一座理想超充站。

凤凰网科技讯 12月4日，据湖北日报报道，湖北航特装备制造股份有限公司首创的一体式低压铸造全铝承载大车架日前正式发布，该成果有望改写行业技术规则。 该车架技术成功攻克了超大型薄壁结构件的工艺极限，首次实现投影面积达4.2平方米、壁厚跨度从4毫米至50毫米的一体成型全铝车架制造。 据悉，传统全铝车架通常由数十个部件通过焊接、铆接等方式组装而成，工序复杂、成本高昂，而且连接处往往成为结构刚性与安全性的薄弱环节。 而一体铸造铝合金车架将传统需要数十个部件组装的车架结构，简化为单一整体铸造成型，减少连接薄弱点，提高了整体结构稳定性及安全性。目前，该技术已率先应用于比亚迪旗下高端车型仰望U8L鼎世版。 据了解，一体化压铸带来的优势在于：减重、降本和提高生产效率。因此，成为当前新能源汽车企业争相采用的技术。 其中，特斯拉Model Y前机舱+后地板均采用一体化压铸技术，使得零件数量由171减少至2个，焊点数量减少超1600个。此外，小米SU7的后地板也采用大压铸工艺，72个零件变成1个，焊点减少840个。

凤凰网科技讯 比亚迪旗下个性化品牌方程豹为其钛7车型推出首次OTA升级。本次升级主要新增“智慧物联场景模式”及“车生活-蚂蚁森林”功能，并进行了多项体验优化。 新增的“智慧物联场景模式”分为日常通行、宝宝出行、户外活动三大类型，旨在通过预设场景一键或语音指令触控相关车辆功能。官方表示，座舱内IoT设备支持语音控制，更多生活场景持续开发中。 另一项新增功能为“车生活-蚂蚁森林”。用户登录支付宝账号后，可在车机小程序或桌面卡片直接收取蚂蚁森林绿色能量，用于兑换品牌专属权益。 此外，本次OTA升级还包含多项功能优化，具体涉及直流充电策略调整、整车驾驶平顺性提高、音响效果提升、待机状态改进、钥匙寻车性能提升、座椅调节灵敏度改善以及制动舒适性提升。 据悉，本次OTA升级预计时长约48分钟，对车辆网络、电量及停放状态有相应要求。升级期间车辆暂不可行驶，部分功能可能受限。官方建议用户选择预约升级并留意相关提示。具体功能配置以车型实际情况为准。

IT之家 12 月 4 日消息，12 月 3 日，吉利控股集团旗下曹操出行在杭州举行 Robotaxi（IT之家注：自动驾驶出租车）战略升级发布会。曹操出行 CEO 龚昕宣布升级 Robotaxi 战略，提出“十年百城千亿”战略目标，并发布首个未来城市交通枢纽 ——“绿色智能通行岛”。 曹操出行首次完整阐述了 Robotaxi 的“三步走”战略： 初期为技术验证与小规模测试运营； 当前阶段将完成从主驾安全员到无人化运营的过渡，并探索有人驾驶和无人驾驶混合运营； 未来将以 Robotaxi 完全定制车型在全球范围开启全面商业化运营。 曹操出行正式发布了“十年百城千亿”全球战略目标：计划未来十年在全球设立五大运营中心，将 Robotaxi 服务推广至一百座城市，累计实现 1000 亿元人民币 GTV（总交易价值）。 当天，绿色智能通行岛正式启用。龚昕介绍首个绿色智能通行岛集自动换电、自动清洁、车辆内务整理、智能调度、自动结算等功能于一体，并预留了 eVTOL 起降坪和充电接口。 未来，城市级绿色智能通行岛将实现 Robotaxi 与沃飞长空 eVTOL（电动垂直起降航空器）的无缝接驳，并由时空道宇低轨卫星网络提供全域通信覆盖以及高精度定位数据播发。

凤凰网科技讯 根据新能源汽车营销和渠道分析博主 @新渠道李霸天整理的数据显示，2025年10月，问界汽车终端销售额突破170亿元，销量与成交均价已与豪华品牌奔驰、宝马处于相近区间。 数据显示，2025年10月，问界汽车终端成交均价约为39.0万元，当月销售额约达173亿元。同期，奔驰品牌成交均价约为32.2万元，销售额约143亿元；宝马品牌成交均价约为32.4万元，销售额约105亿元；奥迪品牌成交均价约为25.1万元，销售额约125亿元。 在用户口碑方面，根据市场调研机构杰兰路发布的2025年上半年数据，问界品牌的NPS（净推荐值）为74.8，高于奔驰（38.0）、宝马（43.3）和奥迪（42.5）等传统豪华品牌。 上述成交均价数据来源于特定汽车平台用户上传的裸车价统计，并按车型销量加权平均得出，与品牌全量购车用户可能存在偏差，仅供参考。

IT之家 12 月 4 日消息，据外媒 The Drive 今日报道，在从对比现代 Ioniq 5 N 的测试中吸收大量经验后，保时捷将为旗下纯电车型引入模拟换挡功能，明年末亮相的 2027 款 Taycan 首发搭载。 知情人士透露，保时捷已在 11 月向经销商负责人通报这一计划，并通知培训团队为 2026 年下半年首批搭载该功能的新车到店做好准备。搭载“虚拟变速箱”的 2027 款 Taycan 预计将在明年 8 月开放订购。 消息称用户未来可自由开启或关闭模拟换挡。知情人士还指出，2026 款及之前的 Taycan 不会通过软件更新获得此功能，因为老款车型没有方向盘换挡拨片。 对此，保时捷既没有正面回应，也没有完全否认。 一名发言人表示，保时捷在研发流程中会持续评估新技术，量产与否要依据实验阶段获得的结果，“虚拟变速箱”未来是否上市也遵循同样逻辑。 早在今年 8 月，就有消息称保时捷已造出一台带模拟换挡点的纯电原型车，且由保时捷双离合与自动变速箱团队完成最终标定。一名参与原型测试管理的人员表示，这一想法源自试车手的反馈：模拟换挡能让纯电车的性能驾驶更接近传统燃油车的“自然感”。 这名人员说，自己原本对这个概念十分抵触，但实际体验后发现工程团队的调校水平极高，模拟出的感受与真正的液力变矩器变速箱几乎无差别。 目前还无法确定纯电卡宴与纯电 Macan 是否会加入虚拟变速箱（IT之家注：两款车型都没有换挡拨片）。不过，报道认为全新纯电 Cayman“几乎必然”会采用这项技术。 为配合虚拟变速箱，2027 款 Taycan 还会升级 PCM 车机系统。Taycan 预计不会像 2026 款纯电卡宴一样采用曲面屏，而新版 PCM 将融入部分来自新 SUV 的界面设计。 Taycan 自 2019 年亮相、2020 年上市后，已经在 2025 年迎来动力与续航升级的改款车型。

凤凰网科技讯 12月4日，东风日产法务昨日发文称，近日注意到多个网络自媒体账号在微博等社交平台恶意发布针对N6的不实信息，截取N6上市热度，为某品牌某车型引流。相关言论扰乱正常市场秩序。 对此，东风日产郑重声明：已对相关侵权言论及行为进行全面的证据收集与保全工作。针对已查证的黑公关账号及幕后操纵者，我司将坚决采取法律手段，依法追究其法律责任。 日前，东风日产旗下全新插电式混合动力中型车日产N6正式上市，售价区间为9.99万-12.99万元，车身尺寸方面，日产N6长宽高分别为4831毫米、1885毫米和1494毫米，轴距2815毫米。车内采用悬浮式全液晶仪表与大尺寸中控屏的组合，搭配双辐式方向盘和怀挡式换挡机构。 动力系统方面，搭载1.5升插电混动系统，车辆配备由瑞浦兰钧能源股份有限公司提供的磷酸铁锂电池，电池容量为21.1千瓦时，CLTC工况下纯电续航里程可达180公里。

快科技12月4日消息，“中国光谷”公众号发文，九峰山实验室新发布的科技成果——氮化镓电源模块。 建设AI算力中心本质上是“以电换算”。理论上，一座1吉瓦（GW）规模的AI算力中心，年用电量可达87.6亿度，接近一座大型核电站的全年满负荷发电量。 其中，负责将高压电转换为服务器芯片所需低压电的电源模块，其自身耗电就高达约10亿度，占总用电量的11%以上，节能潜力巨大。 与传统电源模块采用的硅基芯片不同，氮化镓作为新一代半导体材料，具有更高的电子迁移率和耐压特性。 将其应用于电源模块，可实现电能转换损耗降低约30%，同时使模块体积缩小30%，综合成本也可降至硅基方案的一半左右。 为抢占未来产业技术制高点，今年初，九峰山实验室组建了一支跨部门攻关团队，全力研发氮化镓电源模块。然而，氮化镓半导体工艺极其复杂，涉及上千道工序，加工精度达纳米级别，任何细微偏差都可能导致芯片失效。 面对挑战，实验室的7名博士领衔团队，经过上百轮测试与优化，最终实现了从材料生长、器件加工、异质集成到模块封装的氮化镓全产业链技术闭环。 这项突破带来的节能效益极为可观。若在一座1吉瓦的超大型AI算力中心中，部署100万个此类氮化镓电源模块，预计每年可节省近3亿度电，相当于减少电费支出约2.4亿元。 目前，九峰山实验室已凭借该技术与国内多家数据中心电源厂商达成合作，承接商业订单规模超千万元。 此外，实验室还联合光谷国资平台，成功孵化、转化了8家化合物半导体相关企业，推动一系列前沿技术成果持续从“书架”走向“货架”。

IT之家 12 月 4 日消息，NASA 官方当地时间本月 1 日宣布，随着联盟 MS-28 载人飞船于 11 月 27 日与国际空间站完成对接，国际空间站在其 27 年发射历史、25 年航天员入驻历史上首次实现同时使用全部八个对接端口。 目前这 8 个端口分别被两艘 SpaceX“龙”飞船（IT之家注：其一载人、其一货运）、一艘诺斯罗普・格鲁曼“天鹅座 XL”货运飞船、一艘日本宇宙航空研究开发机构“HTV-X1”飞船、两艘俄罗斯“联盟号”载人飞船、两艘俄罗斯“进步号”货运飞船占据。 国际空间站目前总共进驻了 10 名航天员，而在 12 月 8 日三位宇航员将随联盟 MS-27 飞船返回地球，届时国际空间站将恢复到 7 人入驻、7 对接端口使用的状态。

快科技12月4日消息，据媒体报道，安徽三点水新能源技术开发有限公司首次向全球客户展示了其“货—船—车—储”一体化完整解决方案，并发布了内河电动船舶“河豚蔚蓝02”，该船型已获得中国船级社（CCS）认证。 此次认证是国内该型电动船舶首次获得中国船级社认可，标志着我国内河电动船舶产业进入标准化、规模化发展与新能源基础设施共建共享的新阶段，将有力推动我国内河绿色航运的进程。 电动船舶在电池安全性与可靠性方面要求远高于新能源汽车，且电池装载量常达兆瓦级别，远超汽车电池规模。因此，获得中国船级社的权威认证，是电动船舶得以在行业内推广应用的必备资质。 “河豚蔚蓝02”是全球首制PACK换电船“河豚蔚蓝01”的改型产品，总长88.9米，型宽13.2米，型深3.26米，主要适用于内河B级航区，综合性能较同类船型提升30%以上。 该船电池总容量为2433千瓦时，标配6块PACK电池包，满电续航里程可超过160公里。 目前，三点水公司已通过“河豚蔚蓝01”在安徽省合裕线打造了国内首条水运快线，并实现常态化运营，逐步构建起“货—船—车—储”一体化运营模式。

快科技12月4日消息，中国东方航空宣布，今天凌晨2﹕19，东航“国博号”主题彩绘机执行MU745航班首飞2万公里全球最长航线。 此次执飞机型为波音777-300ER，搭载282名旅客从上海浦东起飞，在经停新西兰奥克兰后，飞赴阿根廷首都布宜诺斯艾利斯。 这条新航线总航程达19681公里，刷新了全球最长单程航线的纪录，也是中国与阿根廷间唯一一条无需换乘的直达航线。 它开辟了连通大洋彼岸的“南向通道”，将中国至南美的航程缩短4小时以上。 此次开通的新航线每周计划执行两班往返航班：周一、周四从上海出发，全程25小时55分；周二、周五从布宜诺斯艾利斯出发，全程29小时。

凤凰网科技讯 12月4日，2025年国际机器人展览会（iREX）在日本东京举办，主题为“通过机器人实现可持续社会”。全球近700家企业参展，中国机器人企业帕西尼携具身智能全产品矩阵亮相。 帕西尼展示了第三代多维触觉传感器PX-6AX-GEN3，该传感器以1000Hz频率输出六维力、力矩、材质等15种触觉信息，力识别精度达0.01N，重复精度全量程＜0.5%FS。同时，企业首次公开其基于霍尔原理的六维力传感器，采用聚合物材质，旨在解决老化与蠕变问题。 现场还展出了搭载自研传感器的灵巧手产品，可同步人手动作并抓握多种物体。整机方面，人形机器人TORA-ONE演示了制作冰淇淋的操作，TORA-DOUBLE ONE则展示了跨越台阶的越障能力。 帕西尼今年建立了全模态具身智能数据采集工厂Super EID Factory，年产近2亿条数据集OmniSharing DB，用于提升机器人的环境理解与操作能力。 此外，帕西尼已在AliExpress与Amazon开设官方旗舰店，拓展海外销售渠道。

摘要： 芯片涨价潮不止：制造业开香槟，手机电脑小厂迈入生死存亡。 凤凰网科技 出品 作者｜王亮 编辑｜赵子坤、董雨晴 一场被称为“超级周期”的存储芯片涨价潮，正持续冲击全球电子产业链。 2025年第四季度，三星、海力士等国际存储原厂已向客户发出通知：DRAM内存和NAND闪存价格将上调最多30%。而这只是序幕。闪迪在11月将NAND闪存合约价大幅调涨50%，已是其年内第三次涨价。 调研机构集邦咨询的数据显示，自9月初至今，DDR4 1Gx8颗粒现货价格环比上涨158%，DDR5 2Gx8颗粒更是大涨307%。NAND闪存因供应极度紧张，报价几乎每日波动。 “这轮涨价从第二季度开始，核心驱动力是AI。”存储方案解决商科摩思市场总监辜建文对凤凰网科技表示，根据行业观察，单台顶配AI训练服务器的DRAM用量可能达到传统服务器的8倍，需求爆发导致上游将产能转向高利润的HBM（高带宽内存）和DDR5，原有DDR4产能被挤压，市场出现缺口。 近期，凤凰网科技获悉，国产品牌长鑫存储，全球第四大DRAM原厂——也跟随趋势，宣布未来聚焦DDR5等高端产品，并于11月发布首款国产DDR5产品，而在10月，其刚刚发布应用于手机、笔记本等低功率场景的LPDDR5X产品。其市场中心负责人骆晓东强调，中国需要稳定的国产DRAM产能，以减少对海外厂商的依赖。 终端震荡：从华强北到手机大厂 涨价效应正快速向下游传导。 深圳华强北一家电脑维修店的老板杨兴国发现，近两个月硬盘价格普遍涨了350元。他常卖的金士顿NV3 1TB硬盘，拿货价从350元涨到700元。“一天一个价格，比投资黄金都划算。”他说。渠道囤货现象也随之而来，一家小贸易商也对凤凰网科技表示：“同行都在囤存储的货，等涨价卖出去，低价回收高价出。” 作为向原厂采购晶圆的模组厂，长期与国内外存储原厂有紧密合作的科摩思，感受到供货周期被拉长。其市场总监辜建文表示，目前涨势主要看上游原厂价格政策进行调整，这导致采购成本波动加剧，对客户的交付周期也随之延长。 辜建文告诉凤凰网科技：“其实近期涨价潮让上游、中游和下游部分囤货商都获得了短期红利，接下来才是重点难题，各终端手中的库存消耗完后，怎么拿到合适价格的货，什么时候入？” 辜建文还发现，客户的备货策略也出现了明显的变化——B端客户备货由短变长。在涨价初期，他们多数认为涨幅有限、趋势平稳，采购以满足短期生产需求为主。但近两月价格涨势幅度变大，他们从短期订单转向长期大量备货，提前锁定BOM（物料清单）成本和保障产品供应，有的已备货至2026年第二甚至第三季度。 压力直接体现在消费电子产品上。小米10月发布的红米K90系列手机，全系起售价较上一代上涨100-500元。小米总裁卢伟冰公开解释，存储成本上涨“远高于预期”，且难以通过提价完全覆盖。Counterpoint报告指出，智能手机BOM成本显著攀升，部分机型涨幅可能高达15%，这将进一步压缩中高端市场的利润率。 并非所有厂商都选择跟涨。华为11月发布的Mate 80系列，标准版价格反而比前代低了800元。一升一降，背后是市场定位的差异与策略的分化。红米K系列定位中端，华为Mate系列定位高端。 集邦咨询已下调2026年全球智能手机和笔记本电脑出货预测，分别调整为年减2%及2.4%。其报告指出，存储器供应紧张可能引发市场新一轮洗牌，“大者恒大”趋势将更加明确。 目前，包括戴尔、惠普、小米、联想等消费电子终端厂商，均对DRAM内存价格上涨表示预警。 至于终端厂商最终是否会有更大程度的风险？辜建文认为，目前对于终端厂商的成本压力较大，终端厂家可能会调整生产节奏，根据现有库存量调节生产量以此控制成本。 来自华强北的贸易商迅丰达电子的“存储老K”对凤凰网科技表示，“目前有的工厂产品售价比较高的，还是会继续采购全新原装的存储芯片。 一些中低端产品的工厂接受不了目前高价的存储芯片会选择采购替代料，比如一些平价的国产品牌，甚至会采购一些二手料去生产。 有些工厂依旧承受不了的话，在没有违约的情况下，就可能会选择停产或转型。” 辜建文表示，按照目前涨势，下游客户BOM成本上涨，最终的成本是分摊到消费终端。届时，对于电子产品换新需求和频率是否能增长，存在一定疑问。“消费终端的消费力会同步反馈到我们产业链的企业备货量。当价格高到一个程度的时候，消费者无法承受的时候，就会造成需求的减少。”他说。 在中芯国际Q3业绩会上，联合CEO赵海军表示，存储大周期对制造业是正面影响，但对终端厂商OEM来说，带来了价格压力和供应保障的挑战。其表示，从存储器市场规律看，供需的微小失衡会引发价格剧烈波动，根据观察，存储市场如果供应减少5%，价格会翻倍；如果供过于求5%，价格会跌一半。现在至少有接近这样的缺口，因此高价位会持续。 国产储存的窗口期来了？ 这轮由AI驱动的“超级周期”，也为国产存储厂商打开了窗口。 集邦咨询数据显示，2025年第三季度DRAM产业营收环比增长30.9%，达414亿美元。预计第四季度一般型DRAM合约价将环比上涨45-50%。 长鑫存储在11月23日发布DDR5系列最高速率达8000Mbps，最高颗粒容量24Gb，LPDDR5X最高速率10667 Mbps、最高颗粒容量16Gb。据称，这两大产品系列速率、容量双维度均位居业界第一梯队，这标志着国产存储芯片具备与国际一线大厂同台竞技的技术实力。 长鑫存储市场中心负责人骆晓东表示，当前DRAM需求的爆发式增长对市场供给、价格都带来了巨大的影响，中国需要有稳定的国产DRAM产能供应，通过产能扩张和规模效应，减少对海外厂商产能的依赖。 而此前，长鑫存储母公司长鑫科技已于10月10日完成A股IPO辅导验收，按照常规上市节奏，预计将于近几个月内提交上市申请。 与长鑫存储存在关联的兆易创新，在11月24日的第三季度业绩会上宣布，公司计划于2026年实现自主研发的LPDDR4X系列内存产品量产，且已启动小容量LPDDR5X产品的研发布局。 值得提及的是，兆易创新已累计向长鑫科技投资超23亿元人民币，持有长鑫科技约1.88%股权。双方在业务上也有密切的协同关系，长鑫存储为兆易创新提供DRAM产品的代工服务，兆易创新则采购长鑫存储的DRAM产品，并用于其自身的DRAM业务拓展，主要是在利基型DRAM市场。 利基型存储包括利基型DRAM、SLC NAND和NOR Flash等，在制程、容量、应用场景等方面与主流存储产品不同，主要面向电视、工业控制、电力以及AI相关应用中的电源管理模块、RAID卡等特定领域。民生证券在《利基型存储深度报告》中指出，随着国际大厂退出利基存储市场，国产厂商有望承接份额。 赵海军在中芯国际业绩会上也称，AI行业占用了大量产能，导致大供应商放弃了那些“碎片化、少量多样”的市场，而这些被遗忘的市场，正是国内中小供应商的机遇。他同时透露，中芯国际的NOR Flash、NAND Flash等特色存储产品目前订单充足，正是得益于这种溢出效应。 兆易创新也专注于NOR Flash、SLC NANDFlash、利基型DRAM等产品的研发设计。其高管在第三季度业绩说明会上表示，利基型DRAM市场呈现明显的供不应求现象，海外厂商将经营重点转向HBM和DDR5，导致利基型DRAM产能受到挤压。初步预计涨价趋势在未来的两个季度有望得以延续，并在明年后续几个季度维持相对较高的价格水平。 公司也明确表示，长鑫科技协同为兆易创新的利基型DRAM产品提供了稳定产能保障。 在NAND领域，兆易创新专注高性能SLC NAND Flash。随着三星、美光等转向3D NAND并逐步退出2D NAND市场，专注细分市场的企业迎来机会。兆易创新的SLC NAND产品已开始涨价，预计趋势将在明年延续。 招商电子在近期报告中指出，存储行业上行周期中，国内模组公司正快速扭亏为盈，利基存储及产业链公司将持续受益。但分析师也提醒，行业新进入者增多可能导致竞争加剧，若国产产品质量缺乏竞争力，替代进程或将放缓。

快科技12月5日消息，今日，知名大V、汽车博主陈震的微博、抖音、小红书、B站等社交平台账号显示被禁言。 其中，陈震微博主页显示“因违反相关法律法规，该用户目前处于禁言状态”；小红书显示“违反相关社区规则”；B站则直接标注“账号已封禁”。 据悉，他最后一条微博发布于12月4日22:59。 目前，陈震各平台账号的禁言时长及具体原因尚未公布。 值得一提的是，11月27日，小米集团通过香港小米基金会宣布捐赠1000万港元驰援香港大埔火灾救灾工作。 陈震随后转发该微博并评论称：“不管出于什么原因，但这事本身没得黑，点赞。” 其中“不管出于什么原因”一句引发部分网友不满，被质疑暗含“阴阳怪气”与带节奏嫌疑。 当晚，陈震就相关不当言论发布致歉声明。

奥特曼 凤凰网科技讯 北京时间12月4日，据《华尔街日报》报道，OpenAI CEO萨姆·奥特曼(Sam Altman)已研究过筹集资金，收购一家火箭公司或与其达成合作的可能性，此举将使他能够与埃隆·马斯克(Elon Musk)的SpaceX公司展开竞争。 知情人士称，奥特曼在今年夏季接触了至少一家火箭制造商：Stoke Space，并在今秋加快了讨论进程。奥特曼的其中一项提议是，OpenAI对Stoke Space进行一系列股权投资，并最终获得控股权。这样的投资最终将耗资数十亿美元。 接近OpenAI的人士称，目前这一谈判已不再处于积极推进状态。 Stoke Space由杰夫·贝佐斯(Jeff Bezos)旗下蓝色起源的前员工创立，目前致力于打造完全可重复使用的火箭，这也正是SpaceX试图实现的目标。贝佐斯、马斯克和谷歌CEO桑达尔·皮查伊(Sundar Pichai )等科技领袖都曾公开畅想过在太空建设AI计算集群的可能性。 此前，奥特曼曾公开谈及打造“一家火箭公司”以及在太空建设数据中心的可能性。 对于奥特曼来说，与Stoke Space达成合作能让他接触到该公司正在研发的Nova火箭。研制新型火箭充满技术挑战和监管障碍，往往需要长达十年时间，这使得从零开始创办一家火箭公司异常困难。目前，包括蓝色起源、火箭实验室和Stoke Space在内的多家发射公司正试图挑战SpaceX的行业地位。 今年6月，奥特曼曾在其弟弟的播客中表示：“我该创办一家火箭公司吗？我希望最终人类消耗的能源，能远远超过我们在地球上产生的能源。”(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

【文/观察者网 阮佳琪】 急，很急，特别急——这就是英伟达首席执行官黄仁勋近来的真实写照。为了搞定对华芯片出口，最近一段时间他都在忙活着向各方强调事态“十万火急”。 据《日经亚洲》4日报道，当地时间周三，在华盛顿智库美国战略与国际问题研究中心（CSIS）举办的一场活动上，黄仁勋第N+1次发出警告称，如果美国企业放任华为等中国竞争对手抢占市场，中国将很快寻求向全球输出其人工智能（AI）技术。 活动上，黄仁勋表示，美国限制英伟达芯片对华出口的举措，“实质上已拱手让出全球第二大人工智能市场”，这将为华为等中国本土企业的技术成熟提供发展空间，最终使其具备在全球层面与美国企业抗衡的实力。 “中国市场的地位无可替代，我们不应将整个市场拱手相让，而应主动参与竞争。”他再次强调。 黄仁勋进一步指出，如果将中国市场完全让给其本土企业，还将为中国向其他国家输出先进技术创造便利条件。 他断言，中国必然会加快技术推广步伐，“他们深知，越早进入市场、越早构建上层生态系统，就越能成为该系统中不可或缺的一部分。” 紧接着，黄仁勋提及华为并表达了担忧。他说，华为曾借助中国“一带一路”倡议向各国出口5G技术，如今类似的模式正延伸至AI领域，“AI版一带一路”已然显现。 他坦言，“我们必须承认，华为是全球范围内极具实力的科技企业之一。我们与该公司存在竞争关系，他们实力强劲、反应敏捷且行动迅速。” 在周三的活动中，黄仁勋还提到，中国在AI竞赛中相对美国的另一大优势是能源供应充足。他说，“中国的能源总量是美国的两倍，而美国经济规模却大于中国，这在我看来完全不合常理。” 基于此，他呼吁美国“必须利用一切可用的能源形式”，并强调美国“应该努力鼓励和加速”核能发展。 当地时间12月3日，黄仁勋参加CSIS主办的活动。 CSIS脸书官方账号 当前，英伟达仍在竭力争取进入利润丰厚的中国市场，但其在中美两国之间的处境却越发尴尬，围绕在这家公司的争议持续发酵：在中国，英伟达面临漏洞后门安全风险质疑、监管约谈及反垄断调查等多重问题；在美国，其同意向政府上缴销售收入的“上贡”做法，也引发了舆论一片哗然。 据日媒报道，这场活动前夕，黄仁勋曾与美国总统特朗普会面。会面后，黄仁勋拒绝透露具体细节，而特朗普则表示，黄仁勋已“清楚”其在出口管制问题上的立场。 路透社称，此次会面正值美国政府考量是否允许英伟达对华出售H200芯片的关键节点，这款AI芯片的性能相较于英伟达当前旗舰产品落后一代。 早在11月21日，路透社就曾援引消息称，特朗普政府正考虑批准H200芯片的对华销售。此前，英伟达A100、H100、H200等高端AI应用GPU一直被禁止对华出口。 彭博社早前报道称，美国商务部长卢特尼克表示，关于是否允许英伟达向中国出售先进AI芯片一事，特朗普正听取“许多不同顾问的意见”。 卢特尼克还称，黄仁勋的对华出口诉求“具备充分理由”，且获得众多人士认可，最终将由特朗普直接拍板决定是否推进该计划。 据美媒报道，黄仁勋此番华盛顿之行，恰逢英伟达即将在国会取得一项重要游说成果：立法者在必须通过的国防法案中，排除了一项可能限制英伟达向中国以及其他“对手国家”销售其先进AI芯片的条款。 这项名为《保障国家人工智能获取与创新法案》（GAIN AI Act）的立法提案，原本旨在通过出口管控和优先供货机制，确保先进AI芯片优先供给美国本土市场，为微软、亚马逊等科技巨头提供芯片优先获取权，同时限制英伟达等芯片制造商对中国等国的出口。 彭博社指出，美方任何放松出口限制的动作，都将标志着自2022年以来实施的政策发生重大转变。此前这些政策的核心目的是阻止中国获取美国顶尖技术，而政策“松绑”势必引发美国国家安全领域强硬派的强烈反对。这类群体一直主张以出口管制手段，遏制中国等竞争对手在AI竞赛中的发展势头。 黄仁勋上个月做客福克斯商业频道时曾透露，美国出台的出口限制导致英伟达对华芯片销售陷入停滞，预计未来两个季度的销量将为零。 黄仁勋当时说，“如果我们能够突破重重阻碍，与（中美）两国政府都达成合作，那么中国市场无疑将非常庞大。”据其所说，中国目前的AI芯片市场规模约为500亿美元，到2030年末可能增长至2000亿美元。 “美国公司无法参与其中，这真的很遗憾。这是一个非常重要的收入来源，”黄仁勋强调，“这笔收入将使我们能够加大投资力度，加快投资速度，所以我希望我们有机会重返（中国）市场。但目前，我们只能假设收入为零。” 当地时间12月3日，黄仁勋在美国国会大厦告诉记者，他和特朗普讨论了出口管制问题，当被问及中方是否会允许中企购买H200芯片时，他坦言存在不确定性。 “我们不知道，我们一无所知，”黄仁勋说，“我们不能再向中国出售降级芯片，他们不会接受的。”随后，他前往参加美国国会参议院银行委员会闭门会议，该委员会负责出口管制事务。 会后，南达科他州共和党籍联邦参议员迈克·朗兹（Mike Rounds）坦言，英伟达渴望在全球范围内展开竞争。他同时表示，“他们希望拥有全球客户，这一点我们能够理解。但与此同时，包括黄仁勋在内的所有人，都对相关产品对华出口限制的影响心存担忧。” 此前，中国外交部发言人林剑曾回应指出，中方已多次就美国恶意封锁打压中国半导体产业表明严正立场。美方将经贸科技问题政治化、泛安全化、工具化，不断加码对华芯片出口管制，胁迫别国打压中国半导体产业。这种行径阻碍全球半导体产业发展，最终将反噬自身，损人害己。 10月29日，在当天的外交部例行记者会上，就英伟达公司首席执行官黄仁勋表示美国的人工智能（AI）芯片需向中国出口一事，中国外交部发言人郭嘉昆应询表示，具体问题建议向中方的主管部门进行询问，中方已多次表明在美输华芯片问题上的原则立场，希望美方以实际行动维护全球产供链的稳定。