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“喜当爹”后,奥特曼的三观变了
新智元报道 编辑:艾伦 【新智元导读】OpenAI CEO奥特曼成为父亲后,如何重新审视人工智能与人类未来的关系?从父亲的身份到「星际之门」计划,奥特曼的转变让人深思,背后蕴含着怎样的决策哲学? OpenAI CEO奥特曼在最近的一次采访中表示,自己成为父亲后,优先事项完全发生了改变。 他坦言,父亲身份「彻底重塑了我的所有优先事项」。 这一变化不仅让他在个人生活中获得了更深刻的感悟,更重要的是也可能会影响他在人工智能领域的决策。 奥特曼的孩子 「喜当爹」后,奥特曼的三观变了 今年2月,奥特曼与丈夫、澳大利亚软件工程师Oliver Mulherin通过代孕迎来了他们的儿子。 这对伴侣于2024年1月在夏威夷结婚。 奥特曼的婚礼 在接受彭博电视台记者Emily Chang采访时,奥特曼回顾了成为父亲后的瞬间感受。 他表示: 「我不认为我能说出些什么不落俗套的话,但这是我经历过的最美好的事情,简直太神奇了。我记得在第一个小时,我就感受到一种神经化学上的变化,变化发生得如此之快。我在想:我能够感受到这一切。就像是我的神经化学被重新调整了,但我意识到它正在发生。我对这种改变感到很平静,觉得这是一件好事。但我知道,从这一刻起,一切都会变得不同。」 奥特曼的亲身经历,让他反思自己对人工智能的未来看法。 采访中,他提到,很多人对他有了孩子表示高兴,并认为这将使他做出对整个人类更有利的决策。 「很多人告诉我,他们很高兴我有了孩子,因为他们认为这将帮助我做出更好、更符合人类利益的决策。」 对于自己做决策的能力,奥特曼表示: 「我之前就非常希望能够做对,做到最好。现在,我依然希望如此。」 从争议到复职,领导力的转折 奥特曼的决策能力在他担任OpenAI首席执行官期间,一直备受关注,既受到赞扬,也遭遇批评。 2023年11月,奥特曼被OpenAI董事会罢免。 董事会指出,他们对奥特曼的领导力缺乏信心,特别是对他的透明度、沟通能力以及公司安全流程提出了质疑。 前董事会成员Helen Toner指控奥特曼隐瞒信息,提供不准确的安全流程信息,并表现出操控行为和心理虐待。 然而,在员工和投资者的强烈反对下,奥特曼不到一周后便复职,调查结果显示他的行为并不足以导致罢免。 奥特曼被罢免后只能以访客身份进入OpenAI公司 尽管经历了争议,奥特曼的支持者认为,正是他将OpenAI从一个非营利实验室带到了商业化的成功,并帮助公司成为全球人工智能领域的领军者。 奥特曼也促成了包括微软在内的多项战略投资,推动了OpenAI的快速发展。 OpenAI未来:「星际之门」计划 奥特曼在成为父亲后的思考,恰逢OpenAI扩大雄心,特别是其备受瞩目的「星际之门」计划。 奥特曼将这一计划称为「历史上最大的基础设施项目」,它是OpenAI为满足日益增长的AI计算需求而推出的下一代数据中心项目。 「星际之门」不仅是对未来AI发展的基础设施建设,它还代表了OpenAI在规模和技术创新方面的突破。 这一项目将成为推动全球人工智能发展的关键力量。 快速发展的AI行业:像看孩子成长一样 当被问及AI行业变化的速度时,奥特曼将其比作「看着自己的孩子日渐成长」。 「你会看到每一天的变化,虽然变化不如想象中那么剧烈,但确实感觉它在快速发展。」 不过,奥特曼最近也提到,人工智能行业可能正在经历泡沫,这一言论曾让AI相关股票出现剧烈波动。 未来,随着人工智能继续走向前沿,我们也许会看到他如何在这个时代里为人类利益作出更具深远意义的选择。
中山大学6000米级深海无人遥控潜水器在南海完成首次深海试验
IT之家 8 月 24 日消息,据央视新闻报道,8 月 23 日,南海中沙海域传来喜讯,“中山大学”号海洋综合科考实习船搭载的 6000 米级深海无人遥控潜水器(ROV)“海琴”号成功完成了首次深海试验,其整机系统的功能及主要性能指标均得到了全面验证,标志着“中山大学”号正式跻身我国少数具备 6000 米级深海 ROV 的科考船之列。 据IT之家了解,在此次试验中,“海琴”号深海 ROV 连续进行了多个潜次试验,最大下潜深度达到了 4140 米,并开展了多项科考试验,对各项技术指标以及系统运行的稳定性和可靠性进行了实况检测。据本航次领队、中山大学海洋科学考察中心探测技术总工程师崔运璐介绍,在开展深海试验之前,该套 ROV 的所有零部件已经在陆上试验环境中顺利通过了 6000 米压力测试,而此次海试的主要目的就是起到验证作用。按照常规准则,大部分 6000 米级装备在通过 4000 米级实际海试验证后,基本就可以判定满足全深度指标要求。 “海琴”号深海科考型 ROV 是针对深海探测场景专门研发的,由中山大学提供专项支持,并委托上海交通大学进行研制生产,之后加装在“中山大学”号科考实习船船体上。它能够实现科考船对深海科研目标的精确定位观察和样品获取,可长期在近海底开展海洋环境调查、生物多样性调查、新物种发现、基因获取等深海科考工作,为立体化深海科学研究的更大进展提供助力。 本次航次是由中山大学牵头组织的,于 8 月 13 日从珠海起航前往南海目标海域,计划航期为 25 天。除了“海琴”号的试验任务外,该航次还将执行全海深自主遥控无人潜水器(ARV)“海斗一号”的深海科学应用任务,开展多学科的海底采样工作。 接下来,“海琴”号和“海斗一号”将结合海洋气象无人机观测、海洋地质过程探测、深海生物生态观测、30 米重力柱采样任务等科学需求,在南海多个工区继续开展试验性应用,进一步探索深海的奥秘。 作为目前国内设计排水量最大、综合科考性能最强的现代化海洋综合科考实习船,“中山大学”号自投入使用以来,便持续在深海探测领域深耕。截至 2025 年 7 月,该船已经顺利执行了 23 个科考航次(段)。
老黄刚投了无人配送,复旦校友创办的
老黄出手,为L4独角兽续命。 复旦校友创办的,美国无人配送创业一哥Nuro,刚刚完成了最新一轮融资,筹资2.03亿美元(约合人民币14.6亿元)。 这一轮投资者,既有老股东,也有新资本加入,英伟达赫然在列。 其实双方并非第一次接触,而是低调合作多年的旧识。 然而合作归合作,Nuro成立已有9年,辉煌过,局促过,也并非是第一次遇到需要资金的关口,英伟达都未曾出手。 老黄选择在这个节点注资,颇有点耐人寻味。 老黄投资L4独角兽 位于美国加州的L4级独角兽Nuro,刚刚公开宣布,公司已经完成2.03亿美元的E轮融资,折合人民币约为14.6亿元。 这笔融资分两步完成,第一部分是今年4月的1.06亿美元(约7.61亿元),第二部分则是刚刚完成的9700万美元(约6.97亿元)。 本轮投资阵容,既包括“老”投资者Baillie Gifford等等追加,也能看到新投资者参与。 “新面孔”包括网约车平台Uber、风投机构Icehouse Ventures、Kindred Ventures等,当然其中最吸睛的还是英伟达。 不过英伟达与Nuro,实际已经是老搭档了。 Nuro一直在采用英伟达的GPU,以此保障大规模自动驾驶数据处理和模型训练;其最新一代的无人驾驶系统Nuro Driver,搭载的也是英伟达的Thor芯片。 △ 图源:Nvidia官网截图 最近,Nuro还和博世同批,加入了英伟达的NVIDIA Halos AI系统检验实验室。 简单介绍一下,这个NVIDIA Halos,是英伟达今年推出的综合安全系统,集成了英伟达全套汽车硬件、软件安全堆栈,以及有关汽车安全领域的前沿AI研究成果。 由此,也可见英伟达与Nuro的合作之密切。 △ 图源:Nuro官网 Nuro这家公司,我们不久前介绍过,自带Google无人车基因。 公司两位创始人,一位是复旦校友朱佳俊,曾是Google无人车团队首席软件工程师。 另一位是前Google计算机视觉和机器学习负责人、首席工程师戴夫·弗格森 (Dave Ferguson)。 2016年,两位工程师带着一批核心成员出走创业,瞄定“最后一英里无人配送”赛道,选择做自动驾驶汽车运货公司,并且自己造车。 Nuro的初代无人车产品R1和R2,都是这一理念的具象产品: 没有方向盘和乘客位,只保留货舱,两代产品分别可载重约110公斤和191公斤。 由于商业模式和逻辑都很新奇,所以Nuro在美国资本市场大获认可。2019年就成为L4独角兽,到2021年完成D轮融资时,Nuro的估值已经冲到了86亿美元(约618亿元)。 两轮融资时隔四年,加上今年的E轮融资,Nuro迄今累计筹集约23亿美元(约165.2亿元)的资金。 当前估值60亿美元(约431亿元),相较上一轮的投后估值缩水了30%。 但这些并非单纯是Nuro的问题。 在这四年里,Nuro连同整个自动驾驶行业,都发生了巨变。 Nuro无人配送之路,一波三折 Nuro从2016年成立至今,可谓一波三折,几经沉浮。 捋捋时间线,大致有两个重大转折点。 第一个转折点是2021年。 在此之前,Nuro是美国无人配送行业的明星独角兽,资本市场追着喂饭的“宠儿”,软银、Google、丰田等知名机构和资本都来支持过。 原因不仅是因为创业团队有实力,也因为Nuro提出的“无人配送”模式,在当时实在新颖。 包括美国交通运输部、美国国家公路安全管理局在内,也在政策上一路为其亮绿灯,让Nuro一跃成为美国首个准许部署没有侧视镜、没有方向盘的无人送货车。 美国零售巨头克罗格、达美乐披萨、CVS药妆店、711便利店等等知名企业,也纷纷向Nuro抛来了合作的橄榄枝。 然而,2021年前后,美国爆发经济衰退,能源价格飙升,美国的自动驾驶行业也被骤然泼了冷水。 原本畅通的融资渠道,一度受阻停滞,大多初创自动驾驶公司,都一起迈入寒冬,或黯然退场,或被迫整合。 Nuro自然也没逃过,在2022年和2023年经历了几轮裁员,但资金仍是其首要难题,Nuro不得不重新审视起自己的商业模式。 这种背景下,Nuro走到了第二个转折点,放弃造车。 2024年,Nuro终于下定决心改模式,依然涉足无人配送领域,但不再自己造配送车,而是转为“轻资产”运营,做技术供应商—— 向网约车、配送公司等等提供技术授权,或者出售整套L4自动驾驶系统。 目前,Nuro已经在全美超过59个城市内,完成了数据采集,在美国加州、得州和内华达州的部分城市开启了路测;今年4月还首次出海,把路测车队部署到了日本。 现在看,这一转变已经初见成效: 7月的时候,Uber官宣要自己打造Robotaxi车队,其使用的Lucid纯电车上,搭载的就是Nuro的自动驾驶系统。 未来6年内,三方计划在美国部署2万辆以上的Robotaxi,首批车队将在2026年落地,由Uber独家向外提供服务。 为了支持这个项目顺利推进,Uber当时还表示,会向Nuro投资“数亿美元”,具体数字没有披露,不过据知情人士称,远超Uber投资Lucid的3亿美元(约21.6亿元)。 这次融资的第二波,算上Uber是9600万美元,远没有达到Uber和知情人士口中的“数亿美元”,所以推测,Uber之后还会陆陆续续为Nuro注资。 而且未来车队逐步落地,可以预料到,也将为Nuro带来可观收入。 现如今,投资方们再度出手押注Nuro,包括英伟达参与,可能也是因为这种新的叙事方式,经过市场几年来的反复锤炼和验证,已经受到普遍认可。 Nuro现在这种的商业模式,和国内的很多正蒸蒸日上的自动驾驶创业公司一样,做提供技术支持的智能解决方案供应商。 而全球整个L4行业,在过去几年大浪淘沙,现在留下的基本已经是真金白银;无人配送这个细分领域,在技术沉淀已久后,也终于等到了空前火热。 至少现在,来自资本市场的热情,已经把无人配送赛道重新点燃—— 这周,国内两家头部无人配送玩家,都传出了重磅融资的好消息。 一家是新石器,多处信源表示,公司在2月完成10亿元C+轮融资后,又在最近获得了滴滴的战略投资,具体金额尚未可知。 一家是白犀牛,刚完成B+轮融资,在B轮累计筹资近5亿人民币。 白犀牛的这轮融资,既有老股东顺丰、线性资本继续跟进,也有新股东骏资本、三六零基金、华泰紫金等加入。其中顺丰更是继2024年8月首次注资后,一年内第三次投资。 L4商业化,从未如此热闹。
美团客服回应退款疑问:已修复退款信息滞后问题
鞭牛士报道,8月24日晚间,就近期用户关注的退款问题,美团客服官方微博账户发布一则说明(以下简称“说明”),称已紧急成立专项客服团队,并针对各类社交媒体等渠道反馈的订单,进行专项搜集、查询、追溯。目前,已修复退款信息滞后问题,将帮助用户追溯每一笔担心的订单。 “如果用户收到‘退款成功’通知,资金肯定已经回到了用户账户上。”美团客服官方微博账户表示,并不存在“不查询就不退款”“删除订单”等现象。 说明中提及,“用户退款未到账”问题主要分为两类: 一类为平台退款进程的相关信息展示更新不及时,导致用户误解。目前产品技术团队已经优化了信息展示,2017年之后的订单退款用户可自主查询到账去向,用户刷新后即可显示退款结果。2017年以前的历史订单退款情况,用户可通过客服进行查询。 另一类涉及订单数较少,为部分用户的银行卡或第三方支付工具等支付渠道出现异常,无法按原路接收退款,系统会退款至用户的美团余额中。但如遇到用户的美团账户已注销或异常,平台无法自动退款,美团将联系用户接收。这类订单的退款方式,也是线上交易平台的通用解决策略。 就用户最关心的热点问题,说明中也逐项进行解释。 例如,用户退款已到账,但显示“审核中”“处理中”。说明中解释称,这主要由于订单信息更新不及时,该问题已于当日修复,用户刷新页面后将收到“到账”的更新通知。 再如,有用户退款到账,但订单页面退款金额显示为零。说明中解释称,此问题为系统信息更新错误导致,用户可以通过原支付渠道查询到相关账单记录。 此外,极少部分订单显示“退款失败”,原因是用户的银行卡或第三方支付工具等支付渠道存在问题,无法按原路接收退款,系统会按照退款流程,将全部款项退至用户的“钱包余额”中。但如果用户“钱包余额”状态异常、功能受限,或注销了相关账户,系统自动退款时,也无法直接退到“钱包余额”。 美团客服提醒,此类订单,用户可以操作退款到新的指定银行卡,或联系客服协助处理。美团也在持续通过短信等方式,提醒相关用户接收退款。 “从我们梳理的订单数据看,每一笔退款数据都可追溯,用户均可查询退款资金去向。抱歉因为产品功能信息展示不完善、不及时,导致大家产生误解。”美团客服官方微博账户表示, 将进一步完善产品和功能,让用户消费体验更安全、更放心。
古尔曼:苹果明年iPhone折叠屏手机拟全面采用eSIM、Touch ID而非Face ID
IT之家 8 月 24 日消息,彭博社记者马克・古尔曼(Mark Gurman)在今天最新的《Power On》通讯中透露,苹果正在开发的折叠屏 iPhone 代号为 V68,将搭载四颗摄像头,并采用 Touch ID 而非 Face ID。 古尔曼解释称,这四颗摄像头包括一颗外屏前置摄像头、一颗内屏前置摄像头以及两颗后置摄像头(古尔曼原文说的是五颗摄像头,但后续仅说明四颗配置,可能是笔误)。 与最新的 iPad Air、iPad mini 及入门款 iPad 类似,这款折叠屏 iPhone 预计会在电源键上集成 Touch ID,相比现有 Face ID 各有优缺。 古尔曼还称,该机型将搭载苹果第二代自研 C2 基带芯片,支持蜂窝网络,全面推行 eSIM 方案,不会配备实体 SIM 卡槽。 设计上,古尔曼预计折叠屏 iPhone 将采用类似书本的结构,展开后呈现大尺寸内屏。配色方面,古尔曼表示苹果目前正在测试黑色和白色两种版本。 苹果分析师郭明錤此前也表示,该机型将配备 5.5 英寸外屏和 7.8 英寸内屏。相比之下,三星 Galaxy Z Fold7 的内屏为 8 英寸,外屏为 6.5 英寸。 郭明錤还预测,折叠屏 iPhone 与三星即将推出的 Galaxy Z Fold 8 都将采用“无折痕”内屏。苹果计划通过使用激光钻孔金属支撑板来分散弯折应力,从而实现这一效果。 此外,古尔曼表示,苹果近期测试时从外挂式(on-cell)屏幕转向内嵌式(in-cell),此举可使得折痕“更不明显”(IT之家提醒:最终方案以量产版本为准)。
比亚迪:极端天气不建议开启辅助驾驶,高快领航方向盘偶尔抖动是正常现象
IT之家 8 月 24 日消息,比亚迪昨日发布天神之眼智能辅助驾驶行车问答第二期,针对用户行车中遇到过的问题进行解答。 IT之家整理文字版如下: 1.遇到极端暴雨、积雪、积水、浓雾天气、摄像头遮挡、雷达干扰、稳定性不足等情况时,是否可使用“天神之眼”辅助驾驶系统? 这类极端天气,对辅助驾驶传感器的识别能力会有影响,进而影响功能的稳定性,不建议开启;若功能在使用中,建议及时人工接管控制车辆。 2.自动泊出前,上车移动过车辆,点击自动泊车按钮却无法进入泊出界面了,这是什么情况? 辅助泊车入库后,若在泊出前移动了车辆,就会丢失对于原车位的记忆,建议使用泊车辅助泊入车位后,直接打开泊车辅助界面进行泊出操作,无需手动调整车辆位置。 3.高快领航辅助行驶时为什么偶尔觉得方向盘这么抖? 这是正常现象,遇到弯道、减速带、地面有接缝等情况下,系统会根据实际路况进行横向控制,让车辆始终在车道内居中行驶,保证行驶安全。 4.如果正在高快领航辅助中,不按照导航下匝道会怎么样,会自动重新规划路线吗,还是退出所有功能人工操作? 若功能正常激活,高快领航将辅助驾驶员按导航路线行驶;若驾驶员接管导致未按导航路线下匝道,功能将降级且导航会重新规划路线,驾驶员接管解除后,高快领航辅助将重新激活;若功能退出,需驾驶员重新激活,高快领航功能将按照新路线行驶。 5.“天神之眼”辅助驾驶过程中,如果前方遇到大坑洼,车子会不会提前变道或者刹车? 目前不会对坑洼等场景触发变道或避障,建议及时控制车辆。 6.如果碰到车道线不清晰,或者摄像头模糊等情况,车辆还会不会走直线? 道线不清晰的情况下,系统会根据周围车流行驶轨迹及道路环境,通过算法虚拟正确的车道线。但过于模糊、错乱影响感知时,可能会存在行驶不居中或功能降级的情况,建议驾驶员及时控制车辆。
苹果iPhone 17 Pro系列爆料汇总:橙色新配色、铝金属机身、A19 Pro芯片等
IT之家 8 月 25 日消息,苹果公司备受瞩目的 iPhone 17 Pro 与 iPhone 17 Pro Max 预计将在数周后正式发布,目前关于这两款设备的爆料层出不穷。 在最新一期的《Power On》时事通讯中,彭博社的马克・古尔曼(Mark Gurman)证实了一则传闻,即 iPhone 17 Pro 系列将推出“橙色”版本。 IT之家附目前关于 iPhone 17 Pro 系列的关键变化传闻汇总: 在外观设计方面,iPhone 17 Pro 系列有望采用铝制框架,这与 iPhone 15 Pro 和 iPhone 16 Pro 系列的钛金属框架以及 iPhone X 至 iPhone 14 Pro 系列的不锈钢框架有所不同。此外,该系列机型的背面预计将采用一种全新的“部分铝制、部分玻璃”的设计。同时,iPhone 17 Pro 系列还将配备一个大尺寸的矩形相机凸起,这或将成为其外观上的一大显著特征。 在屏幕显示方面,iPhone 17 Pro 系列可能会配备一种具有哑光效果的防反射显示屏。这种显示屏或许与目前 iMac、MacBook Pro 以及 iPad Pro 所提供的纳米纹理玻璃相似,能够有效减少屏幕反射,提升用户在不同光线环境下的视觉体验。 在通信性能方面,iPhone 17 Pro 系列据传将采用重新设计的天线系统,该系统将环绕设备背面的大尺寸相机凸起。这一改进有望使 iPhone 17 Pro 系列在 5G、LTE、Wi-Fi 以及蓝牙连接性能上相较于前代机型得到显著提升,为用户提供更稳定、更快速的网络连接体验。 在颜色选择上,iPhone 17 Pro 系列将新增一种类似铜色的配色,与深蓝色一同为消费者提供更多个性化的选择。 在续航能力方面,iPhone 17 Pro Max 由于其略微增厚的设计,能够容纳更大容量的电池。据传闻,iPhone 17 Pro Max 的电池容量有望突破 5000mAh 大关。 在芯片性能方面,iPhone 17 Pro 系列预计将搭载苹果下一代 A19 Pro 芯片。该芯片预计将采用台积电最新的第三代 3 纳米工艺制造。与当前的 iPhone 相比,A19 Pro 芯片有望在性能和能效方面实现跟之前类似的年度提升。 在内存配置方面,iPhone 17 Pro 系列以及 iPhone 17 Air 据传都将配备 12GB 的运行内存。这一升级相较于 iPhone 16 系列的 8GB 运行内存,将有助于显著提升 Apple Intelligence 功能和多任务处理的性能。 在摄像头配置方面,所有四款 iPhone 17 系列机型均有望配备升级后的 2400 万像素前置摄像头,而 iPhone 16 系列机型的前置摄像头像素为 1200 万。此外,iPhone 17 Pro 系列还将配备升级后的 4800 万像素长焦摄像头,相较于 iPhone 16 Pro 系列的 1200 万像素长焦摄像头,将为用户带来更清晰、更高质量的拍摄体验。同时,iPhone 17 Pro 系列还可能支持在相机应用程序中同时使用前置和后置摄像头录制视频,为用户提供更多创意拍摄的可能性。 在散热系统方面,所有四款 iPhone 17 系列机型预计都将采用金属包覆的电池和其他内部设计改进,以实现更好的散热效果。而针对 Pro 系列机型,还传闻将配备均热板散热系统,这将进一步提升设备在高负载运行时的散热性能,确保设备的稳定运行。
特斯拉推出“低功耗模式”,解决用户长期反馈的“幽灵耗电”问题
IT之家 8 月 24 日消息,@wmorrill3 发现,特斯拉正逐步推出“低功耗模式”功能,旨在帮助车主长时间停车时减少电量消耗,从而解决部分用户长期反馈的“幽灵耗电”问题。 虽然特斯拉在当前市面上属于电耗较低的纯电车型,但在车辆停放期间仍会持续消耗电量以维持某些功能,例如“哨兵模式”等。如果车辆长时间停放,下次开车时电池电量可能会出现明显下降。 针对这一情况,特斯拉上线了名为“低功耗模式”(Low Power Mode)的新功能,该模式会在长时间停车时自动关闭部分设置选项以减缓电量流失。 当低功耗模式启用时,车辆会通过自动禁用以下功能来节省电耗: 哨兵模式 智能召唤 Outlets 保持外围供电 保持空调开启与露营模式 预设空调启动 车厢过热保护 若处于充电状态,启用低功耗模式时: 不影响使用哨兵模式与外围供电; “保持空调开启”和“露营模式”仅在超级充电状态下可用。 特斯拉补充称,即便处于低功耗模式,车辆依旧会因待机功能、屏幕操作和 Tesla 应用交互而消耗一定电量;在寒冷天气下,电量可能下降更快。 今年早些时候,有一位 Cybertruck 车主在日本机场长时间停放,导致返程时电量异常。此事引起了特斯拉 CEO 埃隆・马斯克的注意,这一功能可能正是对此类情况的回应。
古尔曼预测苹果 AirPods Pro 3 耳机今年发布,支持心率监测功能
IT之家 8 月 24 日消息,彭博社记者马克・古尔曼(Mark Gurman)在今天最新的《Power On》中提到,苹果预计将在今年发布新一代 AirPods Pro,核心新功能是 —— 心率监测。 至于苹果其他设备,今年秋季的产品线中将有不少更新 —— 尽管其中许多只是小幅升级。 届时会有新款 Apple Watch、性能更强的 Vision Pro 头显及搭载 M5 芯片的 iPad Pro。 用户还可以期待一下新款 AirPods Pro 耳机(我今年早些时候报道过,苹果正在研发一款支持心率监测的新型号),以及新的 HomePod mini 和 Apple TV。 IT之家注意到,苹果已经在今年早些时候推出的 Powerbeats Pro 2 耳机中率先引入了心率监测功能。当两只耳机同时佩戴并启用该功能时,苹果将通过其内置的 LED 光学传感器以每秒超过 100 次的频率透过血流来测量心率。该功能可与健身 App 联动,记录健身数据并同步至 iPhone 上的“健康”应用。 该功能基于 Apple Watch 的心率传感技术。如果用户同时佩戴 Powerbeats Pro 2 与 Apple Watch,苹果会默认采用 Apple Watch 的心率数据,新款 AirPods Pro 很可能也会延续这种处理方式。 除心率监测外,下一代 AirPods Pro 预计还将带来音质提升、更强的主动降噪、设计上的改动等更新。 目前在售的 AirPods Pro 2 发布于 2022 年 9 月,后续在 2023 年 9 月更新了 USB-C 充电盒(替代 Lightning 接口)版本,官网 1899 元,京东 1549 元。
古尔曼称iPhone 17系列将拉开苹果3年革新周期帷幕,每年都有创新产品在等你
IT之家 8 月 25 日消息,彭博社的马克・古尔曼昨日(8 月 24 日)发布博文,预测从今年 9 月发布的 iPhone 17 系列开始,苹果公司计划以每年推出一款创新产品的节奏,开启为期三年的重大外观革新周期。 古尔曼透露苹果即将启动为期 3 年重大外观革新周期,并将从今年 9 月发布的 iPhone 17 系列开始拉开帷幕。 IT之家注:古尔曼在 2024 年 8 月透露,iPhone 16 系列定位为稳固销量的过渡产品,同时为 2025 年和 iPhone 17 系列保留一些最重要的创新。 工程主管 John Ternus 于去年 10 月更称 iPhone 17 将是“史上最雄心勃勃”的一代。 古尔曼表示这 3 年重大外观革新周期,苹果并不会激进地在所有机型上启用创新设计,而是以 iPhone 17 现有机型为基础,再拓展推出一款新的机型,满足市场的差异化需求。 2025 年 在 2025 年,苹果的创新主打产品是 iPhone 17 Air,其设计理念类似 2008 年首发的 MacBook Air,强调轻薄便携。然而,轻薄化意味着一定取舍,包括缩小电池容量、移除实体 SIM 卡槽,以及减少后置摄像头数量等等。 除 Air 外,iPhone 17 系列的其他机型变化相对有限,仅在摄像系统、背板设计上进行调整,并新增橙色的 Pro 版本。整体上,这一代产品在外观和功能上为后续两年的大变革奠定基础。 2026 年 在 2026 年,苹果有望发布首款可折叠 iPhone,其形态接近三星的书本式折叠屏,展开后为小型平板。该机型传闻配备五枚摄像头,取消实体 SIM 卡槽,并采用 Touch ID 而非 Face ID,配备苹果自研 C2 基带芯片,可能提供黑白两色。 2027 年 到 2027 年,恰逢 iPhone 问世 20 周年,苹果预计将推出以曲面玻璃机身为核心的“玻璃化”iPhone,外观与 iOS 的 Liquid Glass 界面完美呼应,这一设计有望成为苹果工业美学的新里程碑,也为 iPhone 的下一个十年定下基调。
Uber CEO大赞中国电动汽车: 创新令人惊叹
科斯罗萨西 凤凰网科技讯 北京时间8月25日,据《商业内幕》报道,美国网约车巨头Uber CEO达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)最近在接受播客节目采访时大赞中国电动汽车车型,称它们好到“令人难以置信”。 科斯罗萨西在接受播客节目《People by WTF》采访时称:“中国整车厂(OEM)和电动汽车行业推出的创新让我开了眼,我从未见过这样的创新。” 比亚迪等车企帮助中国在全球电动车市场占据主导地位,同时也给特斯拉和福特等美国车企带来了压力。今年6月,福特CEO吉姆·法利(Jim Farley)曾表示,中国电动汽车在车载技术、成本以及质量方面都“远远优于”西方同行。 当被问及中国制造商为何能超越竞争对手时,科斯罗萨西将其归功于本土竞争。 “中国每个重要城市或省份都希望培养出各自成功的电动汽车企业,”科斯罗萨西表示,“当前中国拥有超过100家整车厂,这种自下而上的市场竞争机制,恰恰建立在政府自上而下的战略设计基础之上。” 科斯罗萨西称,这种模式实现了“两全其美”。 “中国有产业政策,但获胜者并不是靠关系,真正的赢家是在残酷竞争环境中脱颖而出的企业。因此,中国涌现出的赢家,像吉利、比亚迪这样的企业,都经历了重重考验。这真的是适者生存,那里的创新能力和发展速度,实在令人惊叹。”科斯罗萨西表示。 在科斯罗萨西的领导下,Uber鼓励司机使用电动汽车,以推动公司的可持续发展。今年7月,Uber向电动汽车公司Lucid投资了3亿美元,后者生产Gravity电动汽车。Lucid将为Uber的自动驾驶出租车提供车辆。 截至发稿,Uber和科斯罗萨西的代表尚未就此置评。(作者/箫雨) 更多一手新闻,欢迎下载凤凰新闻客户端
六年全白干!马斯克为何狠心砍掉自研芯片:一场失败的豪赌
俗话说得好,欲练神功,必先自宫。 为了应付接下来的车企混战,马斯克提刀就往自己身上砍? 就在几天前,彭博社报道了一则消息,说特斯拉突然叫停了研发六年的芯片项目 Dojo ,这是连命根子都不要了啊。 不仅工作全部白干,而且整个研发团队也直接作鸟兽散。 项目负责人彼得·班农原地辞职,还有约 20 名工程师也早已提桶跑路,投奔一家名为 DensityAI 的初创公司去了。 巧的是,这家公司的老板正是在 2021 年首次发布 Dojo 芯片的前特斯拉总监,加内什·文卡塔拉马南。 可以说,特斯拉裁员裁出了一家公司。。。 而于此同时,留在特斯拉的,就只剩一地鸡毛。 甚至有消息说,连 Dojo 的专利都不在特斯拉自己手上,以后想再继续干也没有机会了。 呃,这确实有点出人意料。 毕竟 Dojo 这玩意儿刚出来的时候,大家都还寄予了厚望。 众所周知,特斯拉智驾的特点是纯视觉算法,这个方案虽然上限很高,但下限也很低,关键就看算法的能力,而因为端到端架构,你要迭代算法,靠的就只有没日没夜的训练。 特斯拉开启 Dojo 项目的初衷,就是奔着训练来的,如果它做成了,就能让特斯拉 FSD 直接封神。 要知道,过去给智驾做训练的 GPU ,并不是为深度学习训练而设计的,而这个 Dojo 通过分布式 2D 架构,解决了高带宽和低延迟的问题,并且通过存算一体的设计,让训练的能效也更高。 这么一来,相比市场上主流的英伟达 A100 , Dojo 在相同成本下的性能可以达到它的 4 倍。这对特斯拉来说,不仅能更好的训练智驾,还能打破英伟达在芯片上的垄断,让特斯拉成为真正的人工智能企业。 所以对于这个 Dojo ,老马认为它是 “ 实现完全自动驾驶的关键 ” ,摩根士丹利也预测, Dojo 将会给特斯拉带来 5000 亿美元的市值增长。 但结果呢?上个月还说 Dojo 2 量产倒计时,现在说没就没,就有点搞人心态了啊。 很多人会觉得,是不是特斯拉开始走下坡路了?为了省钱,连自己最关键的芯片业务也要裁? 脖子哥认为,确实有一部分原因,如今的特斯拉,真不比当年。 咱们打开财报咱们就知道,今年 Q1 和 Q2 季度,特斯拉最关键的营收指标开始下滑,同比分别减少了 9.23% 和 11.78 % 。 而在这背后的销量数据就更是雪崩, 7 月份,特斯拉全球齐跌,在英国同比暴跌 60% ,德国则下滑 55.1% ,甚至在基本盘的中国也达不到过去的热度。 但是吧,特斯拉还远远没到山穷水尽的地步。前几天,它还花了 43 亿美元买 LG 的磷酸铁锂电池,甚至还用 165 亿美元定了三星的芯片单子。 区区十几亿的 Dojo ,特斯拉完全还是投的起的。 那要问背后原因是啥,老马其实自个儿就发帖说了,这么做主要是因为 “ 没有必要分散资源同时开发两种不同 AI 芯片 ” 。 没错,目前特斯拉确实是有两条芯片研发路线。一条是它的 HW 系列(Hardware,真不是华为),用在特斯拉的汽车上,另一条就是这个 Dojo ,是用在智驾训练上。 过去这是完全不同的两条平行线,但这次的 AI6(HW 6.0)明显有点超预期了,显著提升了算力和带宽,不仅能做 FSD 的终端芯片,也可以用于智驾训练,Dojo 存在的必要性就被打上了问号。 按老马的性格,肯定不会把钱和精力浪费在毫无意义的地方。 当然,还有一个原因就是,Dojo 的研发进度确实不尽如人意。目前 Dojo 2 还没量产,而 Dojo 1 也因为性能缺陷,成本奇高,基本没啥市场竞争力。 所以和更成熟的 HW 芯片相比,老马毫无疑问砍掉了根本看不到前景的 Dojo 。 不过呢,你要说 Dojo 从一开始就是一个错误吗?我真觉得未必。 马斯克其实看得很透彻,他曾公开表态 “ 我认为 Dojo 的前景渺茫。但值得一试,因为回报可能非常高。” 说白了,有点赌狗的意思。 但这场豪赌并不是没道理的,咱们得结合当时情境,从头开始说起。 最早,特斯拉只有 HW 芯片,而且 1.0 版本用的还是 Mobileye 的全套产品。 但问题是,当时的 Mobileye 只是一个黑盒,不允许特斯拉参与修改算法,也不能共享数据,甚至功能也偏向保守,和特斯拉的理念实在合不来。 最终由于 2016 年发生的 Model S 智驾事故,让特斯拉下定决心分手,结局不欢而散。 我估计是因为这次和 Mobileye 的失败合作,让老马就看清了一件事:和别人合作永远做不了自己想做的事,自研才是唯一的出路。 所以在此之后,特斯拉先是自研智驾,芯片用英伟达过渡了几年以后,到 2019 年,HW3.0 就开始走自研路线了。 之后的 HW4.0、HW5.0 ,也就是现在说的 AI4、AI5,其实也都是特斯拉做的框架设计、神经网络优化和系统集成,只是利用了三星和台积电的工艺进行生产。 总之在智驾芯片上,老马踢掉了老黄,很快尝到了自研芯片的甜头。 随后老马很快又把矛头转向智驾训练。不过,因为 HW 的分离式内存架构更适合推理,而非训练,老马必须另开炉灶。 于是在 2019 年,马斯克在特斯拉自动驾驶日上,提出用 Dojo 来训练自动驾驶。随后,在 2021 年的 AI DAY 上,特斯拉就实现了 Dojo 超算的核心—— 7nm 的 D1 芯片(还是这个老哥)。 这里大伙儿可能比较迷糊,马斯克把 Dojo 称为超级计算机,那和这个 D1 芯片有啥关系呢? 咱们可以这么来理解,其实 Dojo 就是一个体系森严的算力盒子,从低到高分为内核、芯片、瓦片、模组、机柜和 ExaPOD。 一块 D1 芯片,其实是由 354 个核心(CPU)组成,而 25 个 D1 芯片,则组成一个瓦片,6 个瓦片就是一个模组,2 个模组是 1 个机柜, 10 个机柜是 1 个 ExaPOD 训练集群,最终算力能达到 1.1 EFLOP 。 总之呢,从 D1 芯片到最后的训练集群,其实并没有那么简单。 2021 年特斯拉只是展示了 D1 芯片和瓦片,而后一年,才安装了首个机柜,当时的目标,是在 2023 年建成七台 ExaPOD 。 然而很快,到 2023 年马斯克才发现,Dojo 并没有那么十全十美,反而有可能将训练成本提高十倍以上,成功的可能性并不高。 但此时,老马的赌性占据了上风,开始左脑互博右脑了。。。 随后特斯拉不仅继续砸重金去做 Dojo ,动则好几亿美元,而且还接连提出了 Dojo 1.5、Dojo 2 和 Dojo 3 ,要真正实现 Dojo ,几乎是个无底洞。 然而结果呢,老马斥巨资打造的 Dojo 超算,性能也只和英伟达 H100 系统相当,于是只能把希望寄托在了 Dojo 2 上。 相比 Dojo 1,第二代 Dojo 采用了台积电最新的 InFO-SoW 晶圆级封装技术,尺寸更小,损耗更低,效率也更高。 不过嘛,结局依然不理想。 虽然 Dojo 2 的 D2 芯片算力,从之前的 362 TFLOPS 提升到了 3.62 PFLOPS,是 D1 的 10 倍,但因为过于强调视觉训练,实际在通用 AI 场景中,依然打不过英伟达的 H200 GPU 集群。 并且,芯片虽然由台积电代工,但良品率并不高,初期只有 37% ,在成本上没有任何优势。 说白了,Dojo 2 还远不够成熟,想要打败英伟达,还有很多的细节需要打磨。但时间不等人,如今的 AI6 彻底击穿了 Dojo 的未来,难道还要指望 Dojo 3 ? 这钱还不如留着应对一下关税。老马当机立断放弃 Dojo ,再次想起了老黄这个备胎。。。 而后他解释到,如今的 AI5 和 AI6 ,从某种意义上,就是 Dojo 3 。 但是吧,这个 AI6 至少要到 2027 年量产,用的是三星的 2nm(SF2)制程技术,良品率奇低,只有40%-50%,差不多做两片,扔一片。 虽然特斯拉给了三星 165 亿美元的巨款,但三星依然是赔钱在给特斯拉供货,所以这块饼究竟能做成生么样,现在咱们也只能看看罢了。 总而言之,Dojo 这事儿就是马斯克的一场豪赌,只不过赌输了而已。 为了不深陷泥潭,马斯克选择投降输一半,把全部精力投到更有希望的 “ 神功 ” 上去。 但是话又说回来,Dojo 这事对车企来说,真算不上什么反例。 因为自研,本来就是条困难但必须走的路。 责任编辑:落木
外卖大战全景:三亿杯奶茶重新分配财富与辛苦
胜负未分,输赢已定。 文丨董慧 徐煜萌 制图丨黄帧昕 编辑丨黄俊杰 2025年秋天第一杯奶茶的大战,晚点办公室是这么过的:8月7日,临近下午三点,一位同事发了喜茶的美团拼单链接到工作群里,请大家喝奶茶。还没点完,界面突然显示 “本店打烊了”,此时只过去5分钟。同事换了另一家喜茶门店,发来新的链接,店家再次停止接单。再换店,再打烊。第四个机会给了霸王茶姬,屏幕上仅有的 4 个选项一个个实时消失,最终拼单失败。 这一天,遍布中国的40多万个茶饮店就像战线上密布的据点。两大外卖平台里的指挥官们把补贴和流量砸向哪家店,它就会很快从线上点单系统消失。店里的打印机喷出成百上千张订单贴纸,命令店员去切芒果和柠檬、摇牛奶茶汤和糖浆。 到下午,清早提前备好的料消耗殆尽、增加的人手也累到放弃规定流程,但还是怎么都做不完。骑手和奶茶店员锁喉、扔奶茶的视频在看热闹的群里传开,不过更普遍的情况是骑手到了店里随机抓一个甚至更多打包袋就走——通常挑对手平台的拿,撕了标签送到目的地。几年前,老骑手就会教新兵用这招解决快超时的订单,这次大战中被大范围推广。 经过一个月大战,多个餐饮品牌经营者以为消费者已经习惯了送免费奶茶,对大促无感。甚至一位美团员工也对我们说,“往年茶饮咖啡最低价是 ‘秋奶’ 那一天,但今年的最低价、订单量峰值可能已经在两周前出现了。” 但两大平台的投入还是超过了他们的想象。8月7日到当晚24点,淘宝闪购和美团总共发出超过2.6亿个订单,是去年的两倍多,也是历史新高。 立秋开始这三天大促,两大外卖平台总订单超过6亿,其中过半是茶饮咖啡。 蜜雪在立秋当天就卖出7500万杯饮品和冰激凌,单店销量是去年平日的三倍以上。瑞幸第一天卖出2000万杯咖啡和奶茶,有的店一天萃了几千份浓缩咖啡,足以证明它的自动咖啡机和中国体力劳动者一样可靠耐劳。茉莉奶白一家店做了5000杯奶茶,平均11秒一杯,店员已经像齿轮一样与机器严丝合缝。 决策来自北京、杭州。他们忙碌,但并没有大战刚爆发时的慌乱。两边的指挥者和创始人都经历过足够多的互联网战争,看得到剧本的结局——大战就像压力测试,提高了整个供应链条的效率,也强化了平台对消费的控制力。 电商、短视频、打车、酒旅出行,每一次大战都是参战方以上百亿元重写几亿人的消费习惯。他们让消费更为便利、加速了经济的增长,也因此成为消费行为的分配方,得以从中抽取费用,最终赚回所有投入,撑起数千数万亿元市值。 阿里和美团胜负难料,但整个生态里各方获益排序已定,平台、品牌、商家、一线劳动者将各居其位。今年的外卖大战,就是又一次围绕新消费习惯的利益再分配。 平静的作战室,可控的压力测试 8月6日,立秋前一晚,十多名技术人员来到美团融新F座17层的作战中心提前测试服务器。第二天上午,运营、产品部门值班员工才陆续赶来,但已经填不满这个能坐200多人的联通办公室——7月初大战开始时,现场椅子都不够用,这一次食堂收到通知,只用备餐第一天,后两天没人再来值班。 他们在这汇总来自全国上百万家餐饮店、200多万骑手系统内的数据,以及几万名美团城市经理在各地的现场观察,即时调整补贴红包以及骑手。现场一角放着龙纹战鼓, “即破重天三万里”“破峰豪气荡苍穹” 等标语,都是7月中旬破1.5亿单那天人力部门临时买的,那天之后美团就没怎么用过这间屋子。 立秋这天结束时,超过1.3亿单送出。没人敲鼓,没有管理层即兴讲话,高管也不在朋友圈发战报刷屏。“秋天的第一杯奶茶” 办到第三年,美团总部像办了十几年购物节的电商平台一般平静。 1000公里以外的淘宝闪购和饿了么团队则是另一种状态。8月7日晚上八点,饿了么员工知道了订单破 1 亿的消息,“大家都很振奋”。一年前,饿了么每天只配送2000多万单。 两个平台进入了明确的攻与守态势。 7月以来每个周六冲单日,淘宝闪购订单量都是去年平均的4-5倍,上周四、五、六每天单量都超过1亿,高于美团在去年立秋大促的规模。阿里追求规模增长,以充沛的补贴推高订单规模吸引商家进驻、骑手接单,填补双方的基建差距。 一个中等规模连锁品牌管理者现在经常在夜里十一二点收到饿了么BD消息,提醒自己报名活动。他觉得对方从来没有预算上限,“每天都有活动,每天有大额补贴,而且不会给你按计算器、告诉你超额了。其他平台会扭扭捏捏地来回审核。” 美团则追求更高效的防御。 上述品牌管理者注意到,美团BD几乎从来不问别家平台的动态。经营十几年外卖,美团做了这个行业里的各种数据基建,不需要问也大概知道对手单量、补贴策略、市占率变化。 7月底开始,美团调整策略,减少补贴,更偏向已经有外卖消费习惯的用户。它试图像之前的几次团购和外卖大战一样,提高自身效率,消耗对手现金。 接近美团的人士告诉我们,美团还是区分消费者,按用户的全生命周期价值来做精细化运营,追求精准补贴。 美团希望用最小的代价维护低价心智,放弃追逐补贴的用户。这意味着,美团可以接受之后订单量被阿里超过。 和所有战争一样,信息保密是制胜第一位。美团、阿里、京东都会提前和品牌商谈促销活动,但不会透露所有信息细节——到底上哪一个活动,活动力度究竟有多大,是0元购还是满18减18,品牌方只会在大战前24-48小时,甚至当天才收到确切消息。 仅上周四一天,光淘宝闪购一方在奶茶上的补贴就有4亿元。 阿里还花了更多钱去其他平台买广告。在各大平台投放刺激下,当天主要流量平台效果广告的单均价格较平日增长超两成,最大受益者是抖音。一位接近美团的人士说。“淘宝闪购势头和决心太大,持续不计成本、不计ROI地打,不在乎卖什么单,一单亏多少钱。对他们来说,能在高峰期撑住履约效率、用户体验就已经足够。” 饱和式投入外卖大战对阿里是第一次,但互联网平台们已经见多了补贴大战的结局。 2003年淘宝上线后,阿里曾允诺5年不向商家收费。它确实做到了,迅速击败易趣、甩开京东和腾讯,在后来十多年里彻底转变了人们的消费习惯——现在全国27%的实物消费发生在线上,而阿里经营利润也在最近一个财年涨到了超过1400亿元。 类似地,美团做外卖从2013年亏到2019年,但在这一轮大战前,其2024年经营利润达到368亿元。滴滴和Uber打仗时,用户一度不花钱就能打车5公里,司机收入里有一半是平台补贴。滴滴花了11年走到盈利,2024年其中国出行业务的经调整税前经营利润(EBITA)超过91亿元。 品牌多少都赚到了,但它们更担心未来 7月末,库迪加盟商陈北跟其他15000多家门店的加盟商们一起接入库迪公司组织的直播大会,听到了噩耗:一位高管在台上宣布,库迪公司不再为促销订单保底,针对一些产品的单杯补贴也会下降0.5-1元。与此同时,库迪会继续参加各平台的打折促销活动,不然“流量要被其他品牌占了”。 陈北不是特别意外,他从4月开始跟着库迪公司抢在其他大品牌前入驻京东打折促销,每天订单量成倍上涨,让浮在生死线上的门店又看到了希望。一杯拿铁卖到1.68元,肯定不赚钱,但京东最初承担了大部分折扣,库迪当时也给了保底——如果一单最后实收不到9.5元,库迪公司会补齐差价。 这四个月里,他也看到了所加盟品牌的能力上限。促销活动很多,但他时常不知道公司打算主推哪一款饮料,店里的物料很快消耗殆尽,接不住更多订单。大连锁品牌都要求加盟商必须从总部订货,但陈北订了货也经常收不到。杯子、杯托、吸管、打印机小票、生椰乳……除了牛奶基本什么都断过货。他和别的加盟商只能冒着被公司处罚的风险,在拼多多下单买杯托、吸管等物料,“实在没办法了”。 随着京东补贴力度变小、更多经验丰富的大品牌、老品牌加入,库迪加盟商们的单量逐月下滑。陈北最新销量比4月减少了20%,跌到每天近200杯。这还不到蜜雪、古茗非补贴阶段店均单量的一半,但已经能在库迪全国排进前20%。扣掉采购成本、配送费、店租和员工工资,他的门店保本线是一天150杯。现在补贴还要下降,加盟商们又溺水了。 这是可以预想到的转折。经营状况不佳的新品牌通常更容易抓住不确定的新机会,抢到第一波补贴战的利润,但随着规模更大的品牌加入进来,比拼的就是基本功——供应链稳定性、周转效率,运营部门的调控等等,让涌进门店的订单尽可能有货、有人能做完。 古茗门店会提前收到明确的促销品类和结算价格。一位益禾堂加盟商在大战的一个周六,自己开车去分仓取货,“等不了,哪怕多抢到两小时,就有可能多抢300杯”。 益禾堂是率先参与美团免费自取的品牌之一。益禾堂CMO兼战略综合支持部负责人陈英婕说,没有品牌能在这场大战完全避免断货,考验在于如何风险可控地超期备货,以及让链条上每一环节都能正常运转。所谓可控,是指即使大战骤停,原料也能在保质期内消耗完,所以公司需要提前想好几套方案,以及对应的触发条件,让货更有效地生产、储存和分流。 升温、降温、周末、工作日,平台什么时候都可以找理由上线促销活动。立秋当天,两大平台各有十几种当天就失效的促销活动选择。 参与平台活动也需要商家精打细算,有近100家加盟店的银流咖啡创始人王雨杨说。对于参与哪些活动,他也有自己的权衡:最好的那类活动,既能带来单量增长,同时还能保证加盟商到手有利润空间,让他们还有预算去增加人手,让门店正常运转。中间档是能带来订单、但利润微薄的活动,能积累数据,拉来更多新客,“相当于门店获得了免费曝光,现在做广告也要钱”。他目前没有报过的是订单量大、但负利润的活动,这意味着巨大的亏损。 当然,比白忙活不赚钱更惨的也有,就是不参加活动、没订单,还继续付工资、缴房租,加盟商和店员每天在店里无所事事,看着隔壁抓住平台流量,一天卖掉几百上千杯。 茶饮咖啡大多是加盟为主,他们必须让加盟商活下来,所以要不断和平台“掰扯” 更多的补贴,让加盟商少出钱,还要给达到单量目标的加盟商现金奖励。他们也得让潜在的加盟商看到希望——这些手里有几十上百万的人未必算得清账,但总看得到门店是热络还是冷清。 随着淘宝闪购和美团一个月接一个月打下去,不管品牌多排斥价格战,都得参与。所以这次大战中品牌的进场顺序,先是库迪以及一些灵活的新品牌,接着是相对平价的大品牌蜜雪冰城、古茗、茶百道等,然后是更在乎品牌溢价的星巴克、喜茶。霸王茶姬加入最晚——直到美团送给骑手的兑换券在立秋前一天被破解,店员们终于体会到其他品牌瞬间爆单的感觉。 你在外卖平台看到的促销红包,有的平台出钱,有的商家出钱,有的两边分担。最后门店还需要向平台支付佣金的配送费——如果配送免费或者1元,通常是商家承担了骑手配送费。比如集采模式下,一杯定价30元的咖啡,美团可能给品牌17元的统一价,再扣掉佣金等费用4元、配送费4-5元,加盟商到手只有八九块。 四种补贴模式中的平台成本并不相同,多数情况下,商家也一起承担补贴成本。比如一张满32减15的券,出资比例通常是平台和商家1:2。以往随着平台补贴减少,商家承担补贴会越来越多。 陈英婕说,当品牌与平台制定好活动订单量目标之后,运营部门需要将总目标拆分到每家门店在每个时间段内所应该销售的单量,来跟踪预判目标完成度以及应对临时出现的爆单状况。 拆解需要经过精细测算,茉莉奶白外卖业务负责人告诉《晚点 LatePost》,他们会参考门店面积、操作空间、人员排班、过往销售数据等因素。 大战来临时,制作订单也不只是加盟商和店员的任务。柠季有个几十人的外卖业务团队,在激烈的周末或秋奶活动当天,他们会像调节水龙头一样,调整门店的接单设置,“比如排队500杯了把它调小,200杯以下再把水龙头打开。” 柠季副总裁郜枫说。 不管加盟商赚多赚少,品牌总是更赚的。茶饮咖啡连锁品牌的主要营收和利润都来自他们卖给加盟商的原材料——蜜雪总收入的95%、古茗收入的75%都来源于此。打折多卖1000杯,品牌就多赚1000杯糖浆、牛奶、椰果、纸杯的利润。 如果要算哪个品牌在这场大战中受益最多,大致逻辑是品牌越大、效率越高,越受益。 蜜雪、瑞幸、古茗自然好,但多家去年门店业绩加速下滑的老品牌也恢复了增长。《晚点 LatePost》独家获悉,门店数量前五的茶饮品牌,蜜雪、古茗、沪上阿姨、茶百道6月店均GMV都有双位数增长,只有霸王茶姬继续下滑。7月,在一个二线城市,茶百道单店GMV比蜜雪、古茗还要高出1-2万,多个品牌店销和单量依然上涨,毛利率均值下滑到只有30%,但订单量增长带动整体利润总额上升。 “所有的品牌在和平台的博弈中会被分成大人一桌和小孩一桌。” 陈英婕说。大品牌可以跟平台市场经理讨价还价,中小品牌只能对平台已经开好的条件做选择题。 中小品牌抓的是规模增长。王雨杨说,银流咖啡订单量相比年初增长了70%,各类原材料使用量翻倍,所以他们将奶酪、贝果、麦芬等原料都更换成更好的供应商——在此之前,他们的订货量购不到起订门槛,材料保质期周转也很难跟上。纸杯、燕麦奶、糖浆等物料价格也因为采购量增加也得以下调,加盟商向品牌采购物料的成本最终也相应降低。 银流咖啡的机会也有其特殊性:大多数门店是30平方米以下的小店型,外卖订单占比更高,水电租金负担更小;在咖啡创业之前,王雨杨就有一家食品贸易公司,有3000多平米的冷冻仓库和几十辆货车,咖啡相关采购额只占到总采购额5%,周转压力不大。不是所有中小品牌都能有这些条件。 去年夏天,王雨杨卖掉上海一套房,在股价100元左右时全部买入美团股票。他越做外卖越看好美团,后来涨到每股217元时也没卖。但没人能预料今年夏天,京东、淘宝闪购会先后掀起外卖大战,美团股价跌到120元。王雨杨说自己依然看好外卖行业——市场体量已经变得更大,即使补贴消失让市场份额下跌30%,外卖行业也比原来更景气。 品牌再小就会很艰难。只有几个店的独立品牌接不到平台的大活动。它们的老板,很多时候自己都在店里摇奶茶、冲咖啡,没钱多招人来测算各种活动的投入产出比,也来不及做图、调整产品参加平台临时上线的活动。 随着大战持续,每个品牌都在担心长远的未来。 “没有哪一家品牌现在特别愿意继续玩下去。” 一位外卖平台员工说。就像快餐曾经发生的,消费者逐渐习惯让人送上门,之后平台补贴消失,商家得承担骑手每单 4-5 元的配送费,还得在平台参加活动打折或者买流量。在这一轮大战前,很多门店经营者就发现,做同样数量的外卖单,利润只有自取单的1/3到1/2。 更大的担心是破价。除了蜜雪冰城,其他品牌都要担心如何让习惯几块钱买一杯茶的用户再接受15元以上的定价。秋奶活动之前,霸王茶姬一直没有参与促销活动;茉莉奶白只参与了一次0元购,数量也不多,“我们还是希望产品的获得成本不要太低。” 茉莉奶白外卖业务负责人说。 外卖化的过程里,茶饮咖啡快速饮料化,品牌的价值加速消解。今天大部分茶饮品牌都做所有经典品,消费者打开外卖平台看到的是冠有不同名字的轻乳茶、珍珠奶茶、杨枝甘露、水果茶、柠檬茶、果蔬汁、调味美式、拿铁……对很多消费者来说,谁做的已经没那么重要,价格影响更直接。现在小红书上奶茶类目的帖子打开率和阅读率都在降低。等外卖大战结束,不用平台出钱,品牌也得自己压价格以求销量,就像各餐厅、零售品牌正在电商经历的价格战。 年初,有不止一位茶饮品牌创始人对晚点表示正在控制外卖比例、减少参加平台活动。这次大战,几乎每个品牌都开始在自己控制的微信小程序里发券、免单,在门店设置更多活动,鼓励到店用餐,试图抵抗习惯的改变。但消费习惯的迁移没有停止的迹象。郜枫说,以前外卖订单贡献品牌35%左右的GMV,但现在可能会超过45%,“除非订单量能比以前翻一倍,否则盈利水平会慢慢下降”。 辛苦层层向下 中国共有超过40万家茶饮店,由几百万名店员的工作维持运转,一年做出总计几百亿杯饮品。在一些要求严格的品牌,他们得背下几十页的标准作业流程(SOP),才能穿上围裙,每逢新品还要考试。 即便如此训练有素,在补贴大战的几个周六,他们中仍有一些表现出 “从来没见过这般阵仗” 的反应:大战的第一个周六,有店员在后厨边剥葡萄皮边崩溃大哭;有人几个月里瘦了20斤;有人在后半夜被伴侣摇醒,因为她在睡梦中手舞足蹈——“你怎么了?”“啊……我刚刚在打包”。 补贴大战需要出其不意的效果,出于竞争考虑。店员用延长劳动和抗压能力接住脱轨的部分,把 “突如其来” 变成 “有序运转”。 平台只提前24-48小时告知商家一个活动究竟上还是不上,决策在线上铺开只需要运营人员按几下鼠标,但消息从BD到品牌总部,再到加盟商,再到门店传递的流程很慢。荒诞的一幕是这样上演的:活动已经上线了,品牌还不知情,门店的打印机已经吐了300多单。 一张张订单被店员扯下来,贴在调饮区的墙头,上千个条形码,“像水帘洞一样”。一家古茗门店提前一晚通知店员,早班晚一小时下班、晚班早一小时上班,每人领 18 元 / 小时的 “加班费” 和来自店长20元的红包。瑞幸店里,7 个员工分散在不同岗位上不动,像流水线上高效交接的机械臂,精准配合,一刻不停。 事实证明,人类比饮料原料更耐耗。 打三轮仗,库迪加盟商做茶饮需要的大部分材料——杯子、杯托、吸管、打印机小票纸、厚椰乳、包装袋——全部经历过断货。短则一星期,长则一个月。有加盟商像抢演唱会门票一样,狂刷手机,只为第一时间抢购厚椰乳。 冰是最容易断货的,制冰需要时间。晚上九点没有冰了,店长放下门店去超市一大袋一大袋往回搬冰,店员给客人挨个打电话,问能不能给刚点的冰饮换成热的。一个男生跑进瑞幸,“有没有冰块能借一点?” 他的衣服上印着 “沪上阿姨”,弯腰捧着的高脚锅本用来煮茶。 冰对不同品牌的折磨等级不同。一位古茗加盟商说,自己的门店每天做到营业额1.7万元就再也做不出冰饮,但霸王茶姬能做到4、5万元。“轻乳茶用冰少,古茗一杯冰沙就得用掉几倍。” 星期六的茶饮店,店员忙得像极速转动的飞轮,但整个店听得到两种不断重复的声音——机器打单的声音,铲冰的声音。大颗汗珠无声地打湿人的鬓角,“还得顾着放音乐”。 不断吐出单子的机器对加盟商和品牌来说是印钞机,虽然印的有时只是每杯几毛的利润。这热闹的场面很久不曾发生,足够给他们动力亲临一线——人手不够用,他们也不得不来。 “好日子终于轮到我们了。” 一位瑞幸加盟商说。上海,一位沪上阿姨加盟商站在两张摆满鲜爽茉莉花茶的桌子后,客人中有人惊叹于这满桌的盛景,他面带微笑:“都是真的单子!” 北京,一个穿白色T恤、背公文包的男人帮忙装袋、吆喝号码、组织秩序,“怕咱们忙不过来嘛。” 他跟店员说。随即脸上堆笑,“哎,你是不是把我们平台给关了,打开一下吧。” 一回身,露出橙黄色的美团工牌。 抑制混乱感靠的是对人心的把握。久违的高额补贴驱散了消费情绪的低迷,人们参与活动的兴奋感难以自持——能几乎免费喝一杯现制茶饮,让许多人不再苛求到手的饮料。一位蜜雪冰城店员询问顾客饮料点了常温的还是冰的,得到爽气的回答:“都可以,看你愿意做哪个。” 一位客人在沪上阿姨兑了13杯免费饮料,拿货时他不在意有多少杯,还是店员担心有纠纷,强行拉住他数了一遍。绝大多数人接受自己下单的饮品被临时换成茉莉花茶;点了三分糖的客人愿意拿走店员刚做好的七分糖饮品。 “薅羊毛的心态是这样子的——我现在下单,但是现在不喝。他也怕一会儿就没有名额了。” 一位古茗加盟商说。 压力由门店原本的店员消化,并且只能是他们自己。别忘了他们这份事业的起点——得牢记许多制作流程,才能上岗。因此,就算老板慷慨、愿意雇小时工,也大概率会因为技艺生疏反而添乱。加盟商和品牌都不希望竭泽而渔,人力资源也是其中一部分。库迪一位加盟商描述大家的状态:三个人干五个人的活。言下之意,这么干也坚持不了太久。 几乎所有品牌在第二次 “0元购” 活动期间修改了SOP。出单后先不制作,免去了瞬时爆单门店手忙脚乱,顾客来一位做一单。“这样有序地去做是不累的,一杯一块钱也能赚。否则对门店来说,每杯压力的价值可能都高于一块钱。“前述加盟商这样解释。 几百种活动透支着人的劳动力,忙令人疲惫,也令他们更安心。 在县城茶饮店的店员肖雨花了一番周折才得到这份工作,每月4500元,早晚班轮班,没有交社保但是有社保补贴。“找到一份合适的工作很难”,她说。好心态令她产生 “累并快乐着” 的态度:“有订单,老板才有钱赚。他有钱赚,才有钱发工资。要是不忙,老板失业了,你不也失业了嘛!” 立秋大促结束后,瑞幸给直营门店的一线员工每人发了88元红包;星巴克在系统里给每个员工发放了100认可积分(可以兑换100元商品),弹窗里写道 “这是一项了不起的成就,值得好好庆祝”。当然,店员为门店创造的价值远比这些奖励多。除此之外,他们能获得的好处只剩下免费喝奶茶,但在外卖大战里,这一点好处也变得没那么有价值了。 夜晚11点,世界终于沉默了下来。“卸下疲惫” 原来是可以用眼睛看到的。 “终于没人了。” 一个店员说。戴着口罩的脸只露出眼睛,笑出明显的弧度。两位骑手走近,加入最后几个等待拿走饮料的客人们的队伍。他们给自己兑换了几杯免费饮料。 就快打烊了。店员把之前因为太吵而关掉的自动接单设备复位。店内随即响起 AI 女声:“美团已为您自动接单,2723号,请及时处理。” 文中陈北、肖雨为化名 沈方伟、邱豪对本文亦有贡献 题图来源:Being John Malkovich(1999) 晚点外卖大战系列: 战报:淘宝闪购进场丨全面爆发丨互不信任,战事升级丨淘宝闪购首次单量超过美团 遥远的导火索:美团做 “电商” 刘强东:京东做一切都是为了供应链 王莆中:我们不想卷(我们也不会输) 骑手的社保难题丨让骑手这份工作再度伟大起来 争夺闪电仓,即时零售的基础设施 大战前的茶饮革命:“中国的麦当劳” 已经诞生
独家 | 直击机器人运动会首枚金牌 王兴兴:是春晚同款
自动播放 凤凰网科技讯(作者/董雨晴 蔡妙娴)8月15日,国家速滑馆现场诞生了机器人历史上的首枚1500赛金牌,夺冠者更是一个大众耳熟能详的面孔——宇树H1,在大赛内场,凤凰网科技独家专访到了夺冠队伍,并在现场对话王兴兴。 王兴兴告诉凤凰网科技,“这次夺冠的机器人就是上春晚的机器人,一模一样的机器人,非常标志性的机器人,而且这款机器人是我们公司成立以后做的第一款人形机器人。它其实是 2023 年的那一款机器,2023 年的时候,我们最快能跑到大概 3.3 米每秒,(现在)肯定是更快了,而且可能跑更远距离。我觉得对整个行业都是非常有记忆和标志性的一件事。”除此之外,王兴兴在现场还表示,“希望每个参赛选手都能取得好成绩”。 这也是H1自春晚后首次公开亮相,凤凰网科技了解到,作为全球首个以人形机器人为核心的综合性竞技赛事,本次大赛汇集了16个国家的280支队伍、500余台人形机器人,涵盖高校、企业及国际顶尖团队。除了宇树官方有作为选手参赛外,还有不少高校及第三方参赛者选择用宇树的机器人进行比赛。 宇树本次只派出了H1这一款机器人产品,有现场参与训练的机器人企业对凤凰网科技表示,“宇树H1的速度真的非常快,非常非常快。”其认为,以训练赛的表现,“没人能比过宇树”。 提及本次比赛的挑战性,王兴兴在采访中表示,“我觉得对于赛跑来说都有挑战,最经典的就是1,500 米和100米决赛,我觉得大家可以再关注一下后续,下午有400米,后面还有4×100米接力,还有100米,都挺精彩的。那今天的成绩是意料之中,基本都是意料之中的吧。我们自己跑的成绩,可能历史的最好成绩比这还会更好一些”。 王兴兴表示,此次H1主要在软件上做了更多针对跑步速度的升级。春晚时它的头上装了 3D 激光雷达,全自动场景建图,全自动变队形,全自动跳舞,而且是集群跳舞,所以它比单台机器人做自动表演还是更难一些,集群的配合表演。“而这次的话主要是极限速度、极限耐力,说侧重点不太一样,算法还是要做一些调教”。

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