EN
中文
注册 / 登录
产品分类:
加载中...
头条分类:
加载中...
中国首台15米口径亚毫米波望远镜开建,“看不见”的宇宙秘密将被揭开
快科技9月20日消息,据央视报道,今天(20日),在青海海西州德令哈市雪山牧场,我国首台自主研发的15米口径亚毫米波望远镜(简称XSMT)正式启动建设。 该望远镜由中国科学院紫金山天文台牵头建设,其15米口径的高精度天线面板,可支持高频段亚毫米波观测,配备有大视场多色相机、三波段超外差接收机、460GHz多波束接收机等先进的科学仪器,支持宽频段、广视场和高灵敏度的观测。 据介绍,亚毫米波的波长介于0.1到1毫米之间,其间隐藏着可见光和近红外观测中完全“看不见”的宇宙秘密,如星际尘埃的舞动、分子气体的分布、恒星的诞生与成长等。 传统的可见光望远镜难以穿透宇宙间的尘埃,而亚毫米波观测不仅能揭示星系形成与演化的规律,还能追踪生命相关分子的起源线索,对于研究恒星与行星的孕育将起到重要作用。 长期以来,我国在亚毫米波天文观测方面相对薄弱,缺乏自主建设、可常规运行的观测设施。 为填补这一空白,我国科研人员经过不断论证、测试,于2022年正式立项建设一台15米口径的亚毫米波望远镜,以支撑我国天文学前沿研究。 15米口径亚毫米波望远镜建成运行后,将推动我国在星系形成与演化、银河系结构、星际化学和时域天文等领域实现突破,也将成为大气科学、大容量星地通信等多学科交叉融合的应用平台。
美的集团与华为签署战略合作协议,将共建星闪和开源鸿蒙生态
IT之家 9 月 20 日消息,美的集团今日宣布,与华为正式签署战略合作协议。双方将围绕企业管理、AIGC、ICT 基础建设、绿色低碳、云业务、产品研发及国际化等领域展开合作,共建星闪和开源鸿蒙生态。此外,双方还将成立专项工作组,围绕 AI 在智能家居、智能制造等领域的应用开展研究。 IT之家从官方介绍获悉,美的将携手海思与开源鸿蒙,打造智能家电家居一体化解决方案,推动产品创新与体验升级。美的与华为进一步深化全屋智能生态合作,通过全系互联实现跨品牌设备协同与场景联动,共创鸿蒙智选产品。此外,双方还将加强智慧家庭互联互通标准共建,作出国内大企业协同示范。 此次合作还包括“人”“车”“家”互联互通、数字能源温控产品、医疗影像设备数智化改造,以及推动库卡机器人及安得智联供应链物流与华为供应链协同对接等。 在 AIGC 领域,合作内容聚焦“技术赋能 + 场景落地”双核心,双方将成立专项工作组,围绕 AI 在智能家居、智能制造等领域的前沿应用技术开展研究,重点攻克多模态 AI 算法优化、边缘智能计算技术、AI 安全与隐私保护等技术难题,推动相关技术的创新发展。其中在智慧工厂领域,可以依托美的自研的视觉大模型算法平台,结合昇腾 AI 视觉检测技术,提高生产效率和产品质量稳定性。
SpaceX星舰登月版恐难按计划支持2027年阿尔忒弥斯3号任务
IT之家 9 月 21 日消息,美国国家航空航天局(NASA)的安全顾问表示,他们对 SpaceX 星舰(Starship)的月球着陆器版本能否按计划在 2027 年支持阿尔忒弥斯 3 号(Artemis 3)任务持怀疑态度。 在 9 月 19 日的公开会议上,航空航天安全咨询小组(Aerospace Safety Advisory Panel)成员称,他们认为星舰的载人着陆系统(Human Landing System,简称 HLS)版本可能“推迟数年”。 小组成员保罗・希尔(Paul Hill)表示,这一结论是在上个月访问 SpaceX 星舰基地(Starbase)设施并与公司高管会面后得出的。与希尔一同前往的还有小组成员、前宇航员查理・普雷科特(Charlie Precourt)和肯特・罗明格(Kent Rominger)。 希尔指出:“载人着陆系统的时间表面临重大挑战,据我们估计,要支持 2027 年阿尔忒弥斯 3 号登月任务,可能会推迟数年。” 他表示,一个主要问题是低温推进剂转移技术的验证,星舰在前往月球前,需在近地轨道完成燃料补给,而该技术正是补给过程的关键。此项工作进度受阻,一方面是由于具备低温推进剂转移能力的首款星舰(3.0 版本)研发延迟,另一方面则是 3.0 版本猛禽发动机(Raptor engine)的持续改进工作尚未完成。 IT之家注意到,希尔并未详细说明具体问题及其影响。但 SpaceX 总裁格温・肖特韦尔(Gwynne Shotwell)在 9 月 16 日世界航天商业周(World Space Business Week)活动中提到,推进剂转移问题比星舰在轨对接更令她担忧,她表示:“希望这项技术的难度不会像我的一些工程师担心的那么大。” 尽管对时间表延迟存在担忧,咨询小组成员仍对 SpaceX 的成就表示认可。希尔指出,在“星链”(Starlink)项目的主要推动下,猎鹰 9 号(Falcon 9)火箭实现了高频次发射,这为 SpaceX 积累了“在航天器与助推器制造、发射准备及飞行运营方面前所未有的经验”。该小组此前曾警告,像太空发射系统(Space Launch System)和猎户座飞船(Orion)这类发射频次较低的项目,存在安全风险。 希尔称:“无论是政府机构还是行业内企业,目前没有任何竞争对手能将这些因素完全结合,实现如此高的制造与发射频次,而这一优势直接带来了可靠性提升与成本降低。然而,这也导致星舰与载人着陆系统的研发工作面临优先级冲突,可能会对阿尔忒弥斯计划的时间表产生影响。” 会议后期,小组成员比尔・布雷(Bill Bray)对阿尔忒弥斯计划整体提出了更广泛的担忧。他表示,计划于 2026 年初发射的阿尔忒弥斯 2 号(Artemis 2)任务筹备工作进展顺利,但他同时指出:“小组也认为,阿尔忒弥斯 3 号及后续任务的推进路径存在不确定性,前景不够清晰,这对该计划未来的安全保障与风险管控不利。” 布雷将载人着陆系统及公理太空公司(Axiom Space)新型登月航天服的研发列为主要担忧点,认为这两项任务的时间表“过于激进”。他表示:“若这些项目在交付环节出现任何延迟,都可能导致原定登月任务面临推迟风险,甚至出现大幅延误。” 布雷强调:“这些项目仍是阿尔忒弥斯 3 号及后续任务成功的关键路径核心组成部分,需结合整体任务时间表进行严格评估,以明确哪些目标可实现、何时能实现。” 他补充称,该咨询小组将在未来会议中继续审查星舰载人着陆系统项目,包括对其设计及低温推进剂转移技术的应用开展“全面事实核查”。
小米召回超11万辆SU7,雷军“智驾第一梯队梦”再迎挑战
文|丁禹 编|孟帅 常年处在流量中心的小米汽车,近日再次登上热搜。不过,此次小米汽车引发热议,并非是有新品惊艳发布,亦非销量再传捷报,而是因为一起涉及超11万辆SU7的召回事件。 据悉,本次召回源于小米SU7标准版的辅助驾驶功能可能存在风险,小米汽车将通过汽车远程升级(OTA)技术为召回车辆免费升级软件,以消除安全隐患。 小米汽车官方表示,此番OTA软件召回升级,“意在进一步提升辅助驾驶功能的可靠性”。 值得注意的是,这已是小米汽车今年内的第二次召回,且两次均是为改善汽车辅助驾驶相关功能。 一年之内两次发布召回计划,或意味着曾豪情满怀、立志跻身行业智能驾驶第一阵营的小米汽车,如今在智驾系统方面仍有不小的提升空间和进步余地。 小米召回超11万辆SU7,已是年内第二次召回 9月19日,小米汽车科技有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划,此次召回包含2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车,共计116887辆。 国家市场监督管理局官网公布的小米汽车召回计划 公告显示,本次召回范围内部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下,对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足,若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险,存在安全隐患。 小米汽车科技有限公司将通过汽车远程升级(OTA)技术,为召回范围内的车辆免费升级软件,以消除安全隐患。 同日,小米汽车在官博发布的《小米汽车答网友问》(第191集)中解释道:本次OTA软件升级召回,意在进一步提升辅助驾驶功能的可靠性,包括优化辅助驾驶速度控制策略,新增动态车速功能等,使得高速领航辅助功能通行更连贯。 小米官方强调,小米汽车永远把用户安全作为第一原则,虽然本次升级不需要物理更换任何零件,但其仍按照召回的程序进行管理和备案。 雷达财经梳理发现,此番其实并不是小米SU7首次因辅助驾驶问题发起召回。今年年初,小米就已经进行过一次涉及30931台SU7的召回计划。 据此,小米前述召回计划的原因为:召回范围内部分车辆因软件策略问题,可能导致授时同步异常,影响智能泊车辅助功能对静态障碍物的探测,增加剐蹭或碰撞的风险,存在安全隐患。 彼时,小米同样通过OTA技术为召回范围内的车辆免费升级软件,以消除安全隐患。 智能汽车“软件时代”,OTA召回或成新常态 事实上,智能汽车行业当前正经历着从“硬件定义汽车”到“软件定义汽车”的转变,OTA技术已成为解决车辆软件缺陷的常见方式。但OTA并未改变其作为“召回”的实质——它仍需遵循监管要求,保障用户安全。 2020年11月,国家市场监督管理总局发布了《关于进一步加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管的通知》,要求生产者采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的,应按照《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求,向市场监管总局质量发展局备案。 据市场监管总局今年3月发布的《关于2024年全国产品召回情况的通告》,2024年,我国共实施汽车召回233次,涉及车辆1123.7万辆,分别较上年增长8.9%和67%。 其中,实施新能源汽车召回89次,涉及车辆449.1万辆,同比增长180.1%,占全年召回总数量的四成。 通过远程升级(OTA)方式实施召回19次,涉及车辆406.8万辆,同比增长246.8%,OTA已经成为汽车召回实施的重要方式。 值得注意的是,除了小米汽车外,其他汽车厂商也曾发布过召回计划。 今年年初,特斯拉中国就曾召回超120万辆电动汽车,计划通过OTA免费为召回范围内的车辆升级软件以解决后视摄像头功能异常、电子助力转向系统软件等问题。 而此次小米汽车的OTA召回,正是监管框架下的合规操作。小米汽车此次主动召回并迅速提供解决方案,展现了公司对产品安全和用户负责的态度。 截至发稿,市场对小米汽车此次召回计划的反应相对平静。有观点认为,这可能是因为OTA升级不像传统召回需要车主前往维修点进行物理维修,减少了用户的时间成本。 有分析认为,随着智能汽车的功能越来越复杂,车机所搭载的AI模型也需要在海量数据训练后不断更新迭代。通过OTA对车机软件升级和修复,或将成为行业新常态。日后厂商能否快速响应和解决软件问题,或将成为提升消费者对车企好感度的关键。 艰难推进智驾梦,信心重建路漫漫 尽管此次召回事件的舆论反馈尚在可控范围之内,但小米汽车年内两次召回均与汽车的智能辅助功能相关,这或意味着其技术能力仍有待提升,距离实现全民智驾的美好愿景尚有一定差距。 事实上,智能驾驶是小米汽车战略布局中的核心一环。天眼查显示,早在2021年,小米就开始布局智能驾驶技术。彼时,其通过小米长江产业基金领投了自动驾驶技术公司——纵目科技的D++轮融资。 雷达财经了解到,纵目科技成立于2013年,总部位于上海张江国际科创中心,是一家自动驾驶(AD)和高级驾驶辅助系统(ADAS)技术及产品供应商,拥有领先的算法能力、完整的系统设计能力和车规级别的生产制造能力。 在2023年年底举行的小米汽车技术发布会上,雷军公布了旗下全栈自研智能驾驶技术,并立下了小米汽车2024年要进入智能驾驶行业第一梯队的豪言壮志。 据雷军透露,彼时小米在智驾方面的投资已经从33亿追加到47亿元,且调用了小米成立于2016年的AI实验室,已拥有3000名AI工程师。 2024年11月,小米汽车官方宣称,小米全系车型均支持基于端到端模型的代客泊车辅助,可对停车场内车道、障碍物进行精确感知,并实现障碍物绕行、甚至倒车避让。即使在断网情况下,该功能也能正常使用。 然而,仅仅几个月后,小米就因智能泊车相关问题,开启了年内的第一次召回计划。两个月后,一场影响更大的交通事故,更是一度给小米汽车的智能驾驶蒙上了一层厚重的阴影。 今年3月,一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故,造成3人身亡。据初步了解,事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态,以116km/h时速持续行驶。 4月3日,安徽省公安厅交管总队已指导属地公安机关开展事故调查。截至目前,尚未有进一步的官方消息公布。 无论该事件最终结果如何,此次事故无疑已给大众对新能源汽车智能驾驶系统的信心造成了不小的冲击。 而在今年5月,小米悄然更改了SU7订购页面的措辞,将“智驾”更名为“辅助驾驶”。 随后,小米回应称,“此举系为响应国家号召,顺应汽车行业驾驶自动化分级标准,我们目前是强调相关功能属于辅助驾驶功能,要求驾驶者时刻关注路况,紧急情况时可以及时控制车辆”。 雷达财经注意到,在经历意外交通事故后,小米依旧在辅助驾驶领域尝试突破。今年7月,美国英伟达公司创始人兼首席执行官黄仁勋在接受采访时透露,小米和英伟达正在共同开发人工智能、自动驾驶软件等,还有很多项目正在合作。 再将时间拨回到现在,此番再次宣布召回计划,小米将以OTA形式解决在L2高速领航辅助驾驶功能开启情况下的安全隐患问题。 有网友猜测,小米汽车3月的事故车辆包含在本次召回的批次中,此次OTA召回可能与该事件有关,但小米汽车方暂未表示此次召回与3月份的事故相关。 目前,小米汽车的辅助驾驶技术仍在持续迭代升级,但如何让公众重燃对智能驾驶技术的信心,已成为包括小米在内的众多车企需要共同面对的重大课题。
不只靠Intel!黄仁勋:决不放弃Arm CPU
NVIDIA只用区区50亿美元就“拿下”了Intel,使其为自己定制数据中心x86 CPU,并在消费级x86 CPU中集成RTX GPU。 这必然会对双方未来的产品线路图产生巨大影响,但是Intel已经明确,不会放弃自己的锐炫GPU。 那么,NVIDIA在数据中心和AI市场上有了更好的x86 CPU,会不会削弱乃至放弃现有的Arm CPU?甚至不再争夺PC市场? 在联合发布会期间接受采访时,黄仁勋也被问到了这个问题。 他是这么说的:“当然,我们一直在打造Arm处理器,比如最新款Thor,面向机器人,当然也可以用于自动驾驶。我们还有一款新的Arm处理器叫做N1系列,将会进入DGX Spark桌面级AI超算和其他众多产品。我们对于未来的Arm产品路线图非常振奋,(投资Intel)完全不会影响其发展。” 很显然,NVIDIA也不会把鸡蛋放在一个篮子里,而且还不是自己的篮子,Arm架构的CPU产品依然还会发展下去。 黄仁勋这番话也等于确认,用于笔记本的N/N1X处理器、用于桌面工作站的GB10处理器,其实是一码事儿,都是基于Arm GPU、Blackwell GPU的双重架构,只是规格、定位上略有差异。 GB10工作站正在陆续推出,对标AMD Strix Halo系列,优点是CUDA生态无敌,缺点是更贵一些,普遍得三四万元。 N1系列笔记本据说推迟到明年底了,进展不太顺,在这方面要满足消费生态就太难了,高通骁龙也面临同样的难题,近乎误解。 另外在数据中心和AI领域,NVIDIA也有自己的CPU处理器来搭配AI GPU,现在是Grace,下一代是Vera。
5.6万买的FSD只能变道跟车!多名车主起诉特斯拉欺诈获立案
快科技9月21日消息,因为当初购车时的FSD自动驾驶功能迟迟没有兑现,多位车主将特斯拉起诉至法庭,要求就销售欺诈一事作出赔偿。 据报道,今年8月,7名购买FSD(完全自动驾驶能力)功能的车主起诉特斯拉欺诈的买卖合同纠纷案件,在北京市大兴区人民法院批量立案,正在等待一审开庭。 一名原告车主向媒体透露,他在2019年8月份花费了5.6万元购买了配备HW3.0硬件的特斯拉FSD功能。购买原因一方面是作为特斯拉的粉丝,很信任马斯克做出关于两三年内实现完全自动驾驶的承诺。另一方面是销售说内部消息马上涨价。 事实上,FSD功能后面确实涨价了,中国区售价涨至6.4万元。但购入FSD五年多,仅能够实现高速公路上自动跟车变道。当初宣称的停车场召唤和自动驾驶完全没有兑现。车主称,5.6万元买了个非常鸡肋的功能。 此外,更令早期FSD车主生气的是,今年2月25日,特斯拉官网将FSD驾驶套件从“完全自动驾驶能力”更名为“FSD 智能辅助驾驶功能”,且只适配搭载了HW4.0的部分车型,配备HW3.0的车辆暂时不在推送范围内。 不少车主表示,他们当初是为“完全自动驾驶能力”付费,现在变成“智能辅助驾驶功能”,不能接受。 6月份,7名购买了FSD功能的特斯拉车主以买卖合同纠纷为由,在北京市大兴区人民法院提起诉讼,起诉特斯拉汽车销售服务(北京)有限公司,要求特斯拉“退一赔三”,即退还购买FSD功能的费用,并支付售价三倍赔偿金。 目前,该案件已经立案,特斯拉方面暂未做出相关回应。
2026款阿维塔07车型上市,首发搭载华为乾崑ADS 4
IT之家 9 月 20 日消息,在目前正在进行的阿维塔战略 2.0 发布会上,2026 款阿维塔 07 车型正式上市,该车首发搭载华为乾崑 ADS 4 和鸿蒙座舱 HarmonySpace 5,定价为 21.99 万元起。 新车外观方面新增“晴蓝”配色,官方表示其灵感源自阿尔卑斯冰原与澄澈天空的交界,将宁静与力量感融为一体。车辆延续“未来美学 Future Elegance”设计理念,前脸采用碟翼式设计,搭载标志性的双层 LED 日间行车灯,车身标配电吸门,采用隐藏式门把手。车尾使用星轨式流光造型尾灯,后车门上的“AVATR”车标可以发光点亮。 座舱方面,该车首发搭载华为 ADS 4 智能辅助驾驶和鸿蒙座舱 5,硬件上增设了 4D 毫米波雷达和小蓝灯,新增标配广角流媒体后视镜。 该车内饰新增“岩棕”配色,前排提供双零重力座椅,同时带有全景天幕和电动遮阳帘,车内提供英国之宝音响系统,同时可选 4L 智能车载冰箱,30 分钟将温度降至 0℃,55 分钟升温至 50℃。 规格方面,阿维塔 07 长宽高分别为 4825x1980x1620 或 1610mm,轴距 2940mm;动力上提供增程、纯电两种形式。续航方面,增程版配备了 52kWh 宁德时代“骁遥”超级增混电池,纯电续航可达 333km,综合续航 1200km;纯电版则为 650km(两驱)或 610km(四驱)。
中国市场尺寸最大纯电SUV:全新蔚来ES8正式上市,40.68万元起
IT之家 9 月 20 日消息,全新蔚来 ES8 今晚正式上市,新车定位全场景科技旗舰 SUV,也是当前中国市场尺寸最大的纯电 SUV。 六座行政豪华版:40.68 万元起,租电方案 29.88 万元起 六座行政签名版:44.68 万元起,租电方案 33.88 万元起 七座行政豪华版:40.68 万元起,租电方案 29.88 万元起 蔚来创始人、董事长兼 CEO 李斌表示,蔚来今年将把产能提升到 4 万台以上。如果产能无法满足交付,蔚来将补贴明年购置税退坡部分。 IT之家汇总新车主要信息如下: 全新 ES8 车长达到 5280mm,轴距 3130mm,是目前中国市场尺寸最大的纯电 SUV。全新设计晶钻日行灯,上层融入超豪华品牌偏爱的晶钻切割元素。整车拥有 31 个高性能感知硬件,车顶、两侧共配备 3 个激光雷达;车内的材质包含甄选实木饰材和金属饰条,采用缎面拉丝工艺。座椅设计采用珩缝与刺绣工艺,全车采用 12 万针刺绣珩缝针脚。 全新 ES8 提供极夜黑、云白、南极星蓝、曙光金、星辰绿、星澜灰 6 种外观配色,以及帕米尔棕、珍珠贝、黛山蓝、苏木红 4 种内饰配色。 新车内饰配备了 Skyline 天际线屏幕、悬浮式中控屏以及最新升级的 NOMI 系统。方向盘采用三辐式设计,车机中控屏由竖行屏幕升级为横幅样式。前排座椅按键转移到门板处,与豪车设计接轨。值得一提的是,全新 ES8 全车共拥有 111 个实体按键。 新车舱内拥有“同级最大”的 6.2 平方米面积,能装得下 6 人 12 箱(前后备箱可容纳总计 10 个 20 英寸行李箱 + 2 个 14 英寸儿童箱),前后备箱容量达到 777L(后 547L,前 230L)。同时,前备箱支持压电陶瓷开启。 乘员空间方面,新车号称三排肩部空间都做到了同级第一:第一排 1528mm,第二排 1512mm,第三排 1310mm。同时,全新 ES8 拥有同级最大车门开口,二排开口高度 1163mm,宽度 963mm,李斌称已经达到主流 MPV 水平。车内拥有 3.7 平米地板,便于进出第三排,1.3 米身高儿童进出二三排可以直立通行。 新车更做到三把带腿托的零重力座椅(副驾、二排),三排六座都能躺;七座版车型二排配备可翻折尊享扶手,支持加热;第三排座椅还有 130° 放平角度。同时,新车还拥有 1.7 平米智能隐私车窗,3 排顶棚还有衣帽架接口,车辆化身“步入式衣帽间”。 新车搭载蔚来天琴 8.1.4.2 沉浸声系统,由 8 组环绕扬声器、1 个超低音扬声器、4 个天空扬声器、2 个头枕扬声器组成,额定功率可达 2600W,支持杜比全景声。 车内配有 21.4 英寸天空屏,首发一键观影模式,具有杜比视界、杜比全景声双认证。 动力方面,新车基于全域 900V 高压架构打造,双电机峰值功率 520kW,峰值扭矩 700N・m,零百加速 3.97 秒,100km/h 到 0 制动距离 34.9m,标配 102kWh 4C 电池包,CLTC 续航 635km,百公里能耗 16.6kWh。而未来发布的 120kWh 自研电池则支持 5C 充电。 全新 ES8 搭载蔚来神行智享底盘,前后五连杆独立悬架,标配最大行程 100mm 的双腔空悬 + CDC。得益于 41° 前轮转向角及自动开启的智能敏捷掉头功能,最小转弯半径仅为 5.7m。李斌表示,这相当于比宝马 X7 更大的车却做到比 X3 小的转弯半径。 新车首发智能湿地模式,包括三大场景:高速湿地模式、湿滑接缝控制、环氧地坪智能控速,可以通过智能感应路况,提升低附着湿滑路面的行驶稳定性。同时,新车还支持斜坡调平。 整车架构上,全新 ES8 的硬件核心是自研神玑 NX9031 芯片 + 高通 8295 芯片,前者也是交付时间最早的新一代智驾芯片。 新车配备 11 个安全气囊,474L 体积,同时还拥有全车智能约束系统。全新 ES8 还进行了 72 项全方位碰撞验证,配备 65 项主动与智能安全辅助功能。此外,其配备了 AR-HUD 全景智能平视显示系统、全场景智能光毯,可以精准贴合车道。 其智能光毯可以跟随 S 弯、提示前方两轮车,还可横跨两条车道。 值得一提的是,全新 ES8 还新增了智能守卫模式,能在感知到水淹风险时主动升起悬架,还能通知车主,让车主遥控将车辆驶离。待有关法规允许后,车辆还可在遇到水灾、火灾等危险场景时自动驶离,无需遥控。简单来说,新车有望可以“自动避免”自己成为火烧车或水泡车。 蔚来还宣布,点到点全域领航辅助“领航换电体验”将在明年 Q1 覆盖大部分城区换电站。 新车还首发 Nomi Intelligence,具备服务管家、守卫、加电助手等功能。
黄仁勋,投了个浙大校友
前不久,机器人初创公司Dyna Robotics(达纳灵动)宣布完成1.2亿美元(约合8.5亿元人民币)A轮融资,此轮融资后该公司估值突破6亿美元(约合42.7亿元人民币)。 值得一提的是,英伟达、亚马逊、三星和LG等行业巨头参与了此次融资,投资者具体包括专注于机器人领域的投资基金Robostrategy、CRV、First Round Capital领投,Salesforce Venture、英伟达、亚马逊、三星和LG Technology Ventures参投。 Dyna Robotics成立于2024年9月,总部位于美国德克萨斯州休斯顿,在上海设有硬件研发中心。在今年3月,该公司完成了超2000万美元的种子轮融资,由CRV、First Round Capital领投,真格基金参投。彼时该公司估值约1亿美元。 这意味着,成立仅一年,该公司估值有望飙升五倍。 一支华人团队 Dyna Robotics成立于2024年9月,总部位于美国德克萨斯州休斯顿,同时在中国上海设有硬件研发中心。公司由三位联合创始人共同创立:Lindon Gao、杨世远(York Yang)和Jason Ma。这三位创始人的背景组合堪称完美,融合了创业经验、技术专长和学术实力。 Lindon Gao和York Yang是长期的商业伙伴,他们曾一起创立并成功出售了智能购物车公司Caper AI,该交易金额达到3.5亿美元。Lindon Gao自幼随父母从中国移民美国,具备丰富的商业视野和跨文化管理经验。York Yang则出生于中国杭州,2010年毕业于浙江大学电子工程专业,后赴美深造,获得 UCLA 计算机专业硕士学位。 第三位联合创始人Jason Ma是机器人领域的学术权威,他博士毕业于宾夕法尼亚大学GRASP实验室,曾先后在英伟达AI、Meta AI和谷歌DeepMind任职,专注于构建机器人基础模型,主导多个突破性算法的开发。团队其他核心成员均来自哈佛、MIT、Berkeley等著名高校以及谷歌、Nvidia、Aurora、Cruise等头部科技公司,形成了一支既懂研究又懂工程的顶尖团队。 在公司发展历程上,Dyna Robotics展现了惊人的成长速度。2025年3月,公司刚刚完成了超过2000万美元的种子轮融资,由CRV、First Round Capital领投,真格基金参投,当时公司估值约为1亿美元。仅仅半年后,公司估值已飙升至6亿美元,吸引了更多战略投资者的目光。 技术实力方面,Dyna Robotics目前拥有约30名员工,正专注于研发用于帮助机器人在现实场景中学习和提升能力的AI模型。今年4月底,公司正式发布了第一款全天候、高效且稳定的自主灵巧操作模型DYNA-1(Dynamism v1),这是世界范围内首款可落地于商业场景的灵巧操作基础模型,在质量、速度和稳定性方面表现优异。 该公司的机器人理念与英伟达CEO黄仁勋提出的“物理AI”概念高度一致。CEO Lindon Gao表示,Dyna不会为机器人编写任务指令,而是让它们通过从环境中获取的数据输入逐渐学习。通过让机器人融入现实世界,Dyna的模型能够变得更快、更智能,“我们的最终目标是解锁物理 AGI”。 不过与一些人形机器人公司不同,Dyna Robotics在硬件端的重点并非人形产品。目前,公司的固定式机械臂已经应用于多个行业,包括为餐厅折叠餐巾、为健身中心整理毛巾以及为自助洗衣店处理衣物。这些看似简单的任务,实际上需要高度的精确性和适应性,是机器人在现实世界中运作的重要一步。Lindon Gao表示,从长远来看,Dyna将探索“更接近人类形态”的机器人,但现阶段更专注于解决实际商业场景中的具体问题。 Dyna Robotics的成功融资也反映了整个机器人行业的火热程度。根据PitchBook的数据,今年上半年机器人行业已吸引121亿美元投资。在市场看来,机器人产业正处于趋势投资前期,初期的订单数量并不构成关键信号,核心在于能否解决人形机器人的两个核心卡点:硬件成本高、结构复杂且未定型;以及大脑不够智能。 对于此次融资的用途,公司计划进一步优化其AI模型,并部署更多机器人。随着资金的注入,Dyna Robotics正在扩大其世界级研究和工程团队,加速开发下一代基础模型,致力于在商业环境中交付高性能的通用机器人。 从富春江畔到硅谷之巅,Dyna Robotics的华人背景创始团队正在用他们独特的技术理念和商业哲学,在具身智能这一前沿领域书写着新的篇章。 他们的故事不仅仅是关于技术和商业的成功,更是关于东西方智慧的融合,以及如何让机器人在现实世界中真正发挥价值的思考。随着英伟达等巨头的加持,这家初创公司正在成为连接机器人研究与广泛应用之间桥梁的重要建设者。 黄仁勋,频繁出手 说起来,最近几年的黄仁勋投资行动颇为频繁。仅2024年英伟达就进行了约45笔投资,其投资组合中已拥有约40家独角兽或准独角兽企业。 黄仁勋的投资逻辑清晰而坚定——他并非简单地追逐风口,而是着眼于那些能够强化英伟达生态体系、证明其技术平台价值并能将AI能力从数字世界延伸至物理世界的企业。其对具身智能和机器人领域的重注,尤其是近期的几笔关键投资,深刻反映了这一战略意图。 英伟达对新兴机器人公司Dyna Robotics的投资是其布局具身智能的一个典型缩影。 这家由浙大校友参与创办的企业在短短半年内估值飙升了5至6倍,在最新一轮融资中获得了1.2亿美元,估值突破6亿美元。Dyna Robotics的核心吸引力在于其研发的全球首款可商业落地的灵巧操作基础模型DYNA-1(Dynamism v1),该模型能让机器人流畅完成多项复杂的端到端任务,例如双机械臂协作整理物品、整理毛巾、组装三明治,并能迅速响应人类语音指令。 其独特之处在于不依赖传统编码指令,而是让机器人通过环境数据输入逐步学习,这与黄仁勋倡导的“物理AI”概念高度契合。英伟达看中的正是Dyna Robotics这种将AI模型与物理世界操作能力结合,并在餐饮、健身、洗衣等多元场景中快速部署的潜力,这有助于英伟达的硬件和仿真平台在机器人产业化进程中占据核心地位。 除了直接投资,英伟达还通过构建生态系统的方式广泛布局具身智能赛道。 黄仁勋像当年押注OpenAI一样,正在中国市场分散下注多个未来的具身智能巨头。在2025年世界机器人大会上,英伟达携手众多中国机器人生态合作伙伴亮相,包括代表硬件本体的“南宇树”宇树科技和代表软件大脑的“北银河”银河通用机器人。 宇树科技将其新型人形机器人R1部署了NVIDIA全栈机器人技术,并利用NVIDIA的Isaac Sim平台训练机器人动作,其机器人已应用于晚会表演、商业演出等场景。银河通用则自研了内置英伟达Thor芯片的人形机器人Galbot,其在搬运任务中能快速滑步至货架并自主完成装卸动作,并已在智慧药房和智慧零售店等具体场景中落地签约超百家药店。 英伟达的机器人生态并非简单的采购关系,而是以“算力-仿真-数据”三环相扣的基础设施,将分散的硬件本体、垂直场景和算法团队编织成一张可快速商业落地的网络,其目的是通过广泛的合作伙伴获取丰富的场景和数据,反哺其技术平台的迭代与完善。 黄仁勋对AI基础设施的投资同样不遗余力。在美国本土,英伟宣布向陷入困境的芯片巨头英特尔投资50亿美元。 尽管这并非直接投向创业公司,但此举深刻反映了黄仁勋为巩固和扩展AI算力基础所下的决心。通过与英特尔合作,英伟达旨在将英特尔的x86 CPU与英伟达的AI加速GPU更紧密地结合,开发面向个人电脑和数据中心的新款芯片。 黄仁勋指出,这项合作揭示了“加速计算和AI计算的时代已经到来”,并有望为英伟达打开一个年市场机会约250亿至500亿美元的新领域。这不仅能够帮助英伟达更深入地进军PC市场并转向“边缘计算”领域,分散业务风险,更是对同时拥有CPU和GPU能力的AMD的一种战略制衡,确保英伟达在AI算力的关键底层架构中占据主导地位。 深入分析黄仁勋投资AI与具身智能赛道的原因,首要在于其构建和巩固英伟达生态系统护城河的战略需求。英伟达通过投资与自身技术协同性高的企业,确保了其GPU、CUDA、Isaac Sim仿真平台及最新Thor芯片等核心技术能持续获得前沿应用场景的反馈与驱动。 其次,黄仁勋敏锐地洞察到AI正从处理信息向操控物理世界迈进,他称之为挖掘“100万亿美元物理世界市场”的潜力。投资Dyna Robotics、Wayve以及中国的机器人企业,正是为了抢占物理AI的入口,主导下一个计算时代的范式转换。 黄仁勋的投资逻辑本质上是一场以技术生态为核心、穿越数字与物理世界的战略布局。他并非简单地追逐财务回报,而是通过资本纽带深度绑定那些能够验证其计算平台、拓展其技术边界并最终将其芯片与软件植入未来智能世界的创新力量。 从硅谷的机器人初创公司到英国的自动驾驶企业,再到对中国具身智能潜力的重视,黄仁勋正以其独特的投资哲学,为英伟达在AI时代构建一个难以撼动的帝国基石,并持续推动人工智能从虚拟代码走向物理现实的革命进程。 华人,站在硅谷科技C位 说起来,这家公司最吸引外界目光的一点,是其创始团队全部由华人组成。 事实上,自2022年末ChatGPT惊艳亮相以来,华人在全球人工智能领域的存在感越来越强。眼下,国际科技界已形成一个普遍共识:来自中国的研究人才,正在成为支撑美国顶尖AI机构的关键智慧力量。 就在7月9日,马斯克正式推出了xAI的第四代产品。不过发布会现场的焦点并非他本人,而是两位华人科学家——吴宇怀和吉米·巴。活动结束后,一张xAI团队的大合照在社交媒体上刷屏——其中华人成员的比例接近80%,格外引人注目。 具体来看,xAI的12位初创成员中,华人就占据了五个席位。除了前述两位,还包括哈佛数学系的杨格、毕业于清华计算机系的戴子航,以及来自浙江大学的张国栋。 而对华人科学家青睐有加的,不只有马斯克。另一位硅巨头——Meta的CEO扎克伯格,也在积极招揽华人技术人才。 他正在发起硅谷近十年来最激烈的人才争夺战,首要目标正是华人工程师。 其中,最受瞩目的一笔引援,是原苹果基础模型团队负责人庞若鸣的加入。据彭博社报道,他加盟Meta的合约总价值高达2亿美元。很快,其副手Tom Gunter以及其他多位核心成员也陆续转投Meta。 在Meta目前已公开的14人招募名单中,华裔工程师达到8人,其中多数来自OpenAI和谷歌DeepMind。 首批确认加入的包括清华校友赵晟佳、中科大少年班出身的余家辉、浙江大学毕业生毕树超,以及北大毕业的任泓宇。这些人都是支撑OpenAI实现GPT-4.1等突破的关键研发力量。 不只是Meta,谷歌、微软等科技巨头也纷纷加入抢人大战,并将华人科学家列为核心目标。比如,谷歌成功引进了毕业于清华基科班、并已在MIT取得终身教职的视觉识别专家何恺明;英伟达CEO黄仁勋则招募了两位中国留学生,并破格提拔其中一位担任副总裁兼首席科学家。 尤其值得注意的是,在“华人科学家持续影响硅谷”的同时,中国本土的人工智能实力也在迅速提升,甚至在部分领域逐步实现反超与领先。 根据联合国工业发展组织中国投资促进办事处与深圳东壁数据合作推出的一项报告,在全球百大AI顶尖科学家中,有65人具有中国背景。其中50人目前在中国机构工作,另外15人则任职于美国的研究中心。 与此相应的是,中国学者在人工智能核心成果产出方面也已确立领先地位。 斯坦福大学《2025年人工智能指数报告》表明,从2010到2023年,人工智能相关专利数量从3833件大幅增长至122511件,仅去年一年就上升29.6%。截至2023年,中国在AI专利总量上排名第一,占全球授权专利的69.7%。 华人科学家之所以能在AI时代脱颖而出,很大程度上得益于大模型技术范式的变革——这一转变恰好凸显了华人工程师在效率、稳健性与创新方面的综合优势。 一位曾在Meta和OpenAI都工作过的华人工程师这样分享:“他们不是特别偏爱华人,而是认清了一个事实:华人工程师是实现效率、稳定与创新三重目标的最佳保障。”

版权所有 (C) 广州智会云科技发展有限公司 粤ICP备20006386号

免责声明:本网站部分内容由用户自行上传,如权利人发现存在误传其作品情形,请及时与本站联系。