快科技9月28日消息，尽管发布前因为“改名”风波引发争议，但昨日小米17系列首销打破多项销售记录，用销量打破了质疑。 今日，雷军发微博表示：“很多门店小米17 Pro Max已经缺货，推荐大家试试小米17 Pro，小尺寸科技影像旗舰，电量也高达6300mAh，手感也非常不错 。” 9月27日上午10点，小米17全系开售5分钟，刷新2025年国产手机全价位段新机系列，首销全天销量、销额纪录。 其中，小米 17 Pro Max单款机型也打破了今年国产手机全价位段首销全天销量、销售额纪录，在小米17系列中销量占比超过50%。 随后，卢伟冰表示，已经安排小米17 Pro Max快速提拉生产。“Pro Max这一杯第一次推出，用户需求的确远超原来预期，低估了”，他说。 小米17系列手机全系标配了第五代骁龙8至尊版处理器，性能表现基本一致，最主要差别在于尺寸、屏幕、影像与续航配置。 其中，小米17：适合喜欢小尺寸、在意手感的用户。 小米17 Pro：适合喜欢小尺寸、背屏，在意旗舰体验的用户。 小米17 Pro Max：适合喜欢大尺寸、背屏，想要更极致科技体验的用户。 具体选购建议可参考：《4499元起！小米17/Pro/Pro Max全方位对比 购买建议来了》 小米17 12+256GB：4499元 12+512GB：4799元 16+512GB：4999元 小米17 Pro 12GB+256GB：4999元 12GB+512GB：5299元 16GB+512GB：5599元 16GB+1TB：5999元 小米17 Pro Max 12GB+512GB：5999元 16GB+512GB：6299元 16GB+1TB：6999元

IT之家 9 月 28 日消息，长安启源今晚公布 A06 先享预订价，纯电版 11.99 万元起。此前公布信息显示，该车还有增程版本。 长安启源 A06 长宽高分别为 4885/1916/1496mm，轴距 2922mm，配有激光雷达和智驾“小蓝灯”。配置上，新车配有 20 扬声器 NEVO Sound 天枢源声音响系统、256 色悬浮氛围灯，前排支持手机无线充电，后排座椅靠背支持无级电动调节、支持 28 点“马尔代夫”全身指压按摩，同时带有 67W USB-C 充电接口和容积为 4.6L 的车载冷暖冰箱。 值得一提的是，新车前备箱容量可达 108L，支持“干湿多用”，后备箱容量在常规状态下则是 656L。这款车提供纯电、增程两种动力，配有 800V 高压 SiC 碳化硅平台。其中，纯电版提供 120、210kW 两种电机，可选 42.12/51.48/63.18kWh 三种电池容量，对应续航分别为 420/510/630km。增程版车型则搭载 1.5L 发动机作为增程器，最大功率 72kW。

IT之家 9 月 28 日消息，vivo 官方今日宣布，vivo X300 系列手机推出全新「AI 电影分镜」功能，可实现超高像素“一图多裁”。 根据官方介绍，「AI 电影分镜」功能可将一张图片进行二次构图与创意拼接，提升照片氛围，并赋予电影般的叙事感。IT之家附效果图如下： ▲ 图源：vivo 官方微博（后同） 在 9 月 26 日的 vivo X 系列蓝图影像技术沟通会上，vivo 宣布 X300 系列手机的影像能力大升级。vivo 与三星联合开发蓝图 HPB 传感器，打造 2 亿像素传感器，感光尺寸是上一代的 125%。vivo X300 的主摄搭载 2 亿像素三星 S5KHPB 定制传感器，蔡司 T* 镀膜、CIPA 4.5 级防抖。 vivo X300 系列配有全新设计的风光高像素算法，可实现 2 亿像素风光图片随意裁切。vivo X300 系列搭载 vivo 与联发科联合研发的人像高像素重建大模型，达亿级参数、30T 算力需求，人像模式支持全焦段 50MP 高像素。 vivo X300 系列还搭载蔡司 2 亿 APO 超级长焦，配有 1G + 5P 浮动潜望镜组、蔡司 T* 镀膜、CIPA 5.5 级防抖，较上一代提升 100% 的最长曝光时间。在演唱会拍照场景，vivo X300 系列的舞台模式搭载灵动人像算法，舞台长焦抓拍能力全面进化。

IT之家 9 月 28 日消息，博主 @数码闲聊站 今日分享了一加 15 真机实拍图。从图片来看，一加 15 采用四等边大 R 角直屏 + 直角边框设计，背面左上角为矩阵 Deco，设计风格延续一加 13T，不再和哈苏联名（一加创始人刘作虎 Pete 此前在海外一加社区宣布一加与哈苏在影像方面的合作已告结束）。 据IT之家今日早些时候报道，一加 15「原色沙丘」配色将首发「航天级纳米瓷金属」中框，带来全球领先的三大复杂工艺：军工级的微弧氧化工艺、独家自研的离子着色工艺、独家自研的纳米级封孔工艺，比钛金属更轻盈、更耐磨、散热更出色。 一加 15 手机已经官宣首批搭载第五代骁龙 8 至尊版移动平台。高通声称该移动平台是“全球最快的移动 CPU”，延续 2+6 核心架构，两个 Prime 核心频率提升至 4.6GHz，六个性能核心运行于 3.62GHz。相比前代产品，CPU 性能提升 20%，能效提升 35%，整体功耗降低 16%。

快科技9月28日消息，日前，小米在日本东京秋叶原举办发布会，首次向当地市场展示了旗下超高端纯电车型SU7 Ultra，正式释放进军日本汽车市场的信号。 发布会上，小米科技日本株式会社副社长郑彦明确了本土化落地策略：将沿用中国市场的成熟经验，在智能手机门店同步销售电动汽车，通过现有零售网络实现“一站式智能生活体验”的场景延伸。 尽管尚未公布具体上市时间表，但郑彦透露小米正与日本本地合作伙伴紧密协作，为产品入市铺路。结合当前产品矩阵来看，小米旗下 SU7、YU7 两款车型在国内仍处于“爆单”状态。 因此，此次SU7 Ultra的亮相被普遍解读为“试水先锋”，业内推测其或将成为首款登陆日本的小米车型，SU7与 YU7后续有望择机跟进。 除汽车业务外，小米的日本扩张计划已覆盖全品类智能生态。郑彦表示，品牌正评估将空调等大型家用电器引入日本直营店，复刻国内小米之家的“全场景产品矩阵”模式。 目前，小米在日本的零售网络已初具规模：今年3月22日在埼玉市开设首家直营店，店内涵盖智能手机、智能家居等160余种产品，截至目前埼玉县内门店数量已增至2家。 按照规划，年内将在千叶市等首都圈新增3家门店，2025年进一步拓展至大阪、名古屋等核心城市，目标实现5-10家小米之家的布局，最终逐步完成全国覆盖。 此次日本布局是小米全球战略的重要一环。集团总裁卢伟冰此前已披露双重扩张目标：未来五年在全球开设1万家小米之家，同时小米汽车计划于2027年正式进入欧洲市场。

作者｜江宇 编辑｜漠影 智东西9月28日报道，腾讯今日正式开源其全新一代原生多模态图像生成模型“HunyuanImage 3.0”。 该模型参数规模达80B，是当前业界参数最大、能力最强的开源生图模型之一，具备复杂语义理解、文字生成与世界知识推理等能力，其效果对标业界头部闭源模型。 作为首个工业级原生多模态开源模型，它能够基于长文本指令完成结构明确、语义复杂的图像生成，在构图、排版、美学风格等方面也展现出拟人化的判断力。 模型体验入口（需要通过电脑端访问）： https://hunyuan.tencent.com/modelSquare/home/play?from=modelSquare&modelId=289 腾讯混元官网： https://hunyuan.tencent.com/image Github： https://github.com/Tencent-Hunyuan/HunyuanImage-3.0 Hugging Face： https://huggingface.co/tencent/HunyuanImage-3.0 一、体验：做出“鸡排哥”的金句海报，配色神似老干妈 最近在社交平台上，来自江西景德镇的“鸡排哥”李俊永突然走红。这次智东西拿到了HunyuanImage 3.0模型的体验权限，试着让它完整复刻这位“鸡排主理人”的一天。 1、四点半前不要排队？告示得贴出来 李俊永有个规矩，四点半前不接散客，只卖学生。我们第一步输入指令，希望模型生成一个“还没正式开摊”的告示： Prompt：“需要一张贴在简陋小吃推车上的告示牌，上方有一个卡通鸡排摊主头像，黑色头发，手里拿着鸡排。牌子中间用黄色中文写着：四点半后不接散客、学生便宜1元、请提前打开塑料袋” 生成效果：模型成功还原出“简陋小吃推车”的现实质感，摊位与海报的细节处理得很自然，海报的边边角角也超具真实感，关键的是海报上的中文标语清晰完整，没有出现乱码。 比起“能画”，这一步主要验证它能不能把“世界知识+规定文字”都反映出来，这组小测试通过。 2、学生放学排长队，“袋子文学”上线 四点半一过，学生下课，鸡排哥正式开麦：“请打开你的袋子，我需要的是速度。”于是我们给模型出题，模拟高峰期摊位和金句喊麦。 Prompt：“一个简陋小吃推车正值高峰时段，排满穿校服的学生，摊主（黑色头发、白色上衣、身型较瘦）动作麻利，一边炸鸡排喊话说‘请打开你的袋子’” 生成效果：这一幕的还原度相当高——学生身上校服没错、摊主在操作油锅、甚至人物张嘴讲话的动态都能看出是喊话的语气，有几张图颇有“鸡排哥”的神韵。可见，该模型支持复杂语义下的场景推理。 3、鸡排海报也讲人设？来点主理人式金句 既然摊主走红的原因之一是“嘴上有货”，那我们就搞一张“鸡排哥语录海报”。 Prompt：“一个竖版简陋小吃推车的海报，背景是炸鸡排特写，中央是鸡排主理人头像（黑色头发、白色上衣、身型较瘦），底部大字写着‘吃饱了还想吃？对自己好点，再好一点点’，整体风格红黄为主，像街头招贴” 生成效果：模型的文字排版能力很惊艳，字体、布局、配色都高度贴近现实街头风，还沿用了“老干妈”的海报风格。 4、“鸡排世家”营业中 现实中，鸡排摊后来成了“鸡排世家”，老板本人负责主炸，“鸡排嫂”、“鸡排奶”、“鸡排舅”都来帮忙。我们来还原这场“鸡排总动员”： Prompt：“一个热闹的简陋小吃推车前，四位家人正在分工合作，摊主（黑色头发、白色上衣、身型较瘦）炸鸡排，妻子协助制作鸡排，母亲负责给鸡排裹粉，小舅子腌制鸡排，有很多客人边拿着手机边等待” 生成效果：模型准确生成了多角色主体，服装风格统一，动作自然。该模型基于语义理解进行场景还原和排布的能力，还是很在线的。 5、6元鸡排能吃出600元服务？图也能整出来 鸡排哥有句名言：“6元鸡排吃出了60元的情绪价值和600元的服务体验。”我们就用它做最后两版“广告图”，一个重情景，而另一个重产品。 Prompt 1：“一位顾客坐在长椅上吃鸡排，表情满足，背景是夜色摊位灯光，画面中间用金色手写字写着：‘6元鸡排，600元体验’，整体氛围像品牌广告大片” Prompt 2：“鸡排广告，手写广告语：‘6元鸡排，600元体验’，整体氛围像奢侈品广告大片，奢华有格调” 生成效果：这一步体现了HunyuanImage 3.0的“构图、情绪、文字”三项能力：画面情绪把握得准、手写字体无乱码、整体构图自然。 6、鸡排哥的“梗图宇宙”，出图啦！ 在完成“语录海报”和“品牌广告”之后，我们进一步测试模型是否能搞定鸡排哥在网络上流传的梗图？ Prompt 1：创作一张职场梗图表情包，画面核心是一位忙碌的鸡排摊主（黑色头发、白色上衣、身型偏瘦，动作麻利，在小吃摊前烹饪），周围环绕着标注身份的人群：‘同事’‘客户’‘大领导’‘小领导’‘其他部门同事’，上方配黄色大字文案：‘当距离下班还有2小时，突然有一大堆工作找上门，而你只想准时下班’，中间标注‘我：’指向忙碌的摊主。整体风格为现实场景与文字标注结合的搞笑梗图，色彩贴近真实街景，人物动作突出忙碌感，文字排版清晰醒目，营造职场忙碌又无奈的情绪。 我们将指令稍加改动，就能让主体变成海绵宝宝，整体画风也毫无违和。 同样，鸡排哥上班的“炸场图”也能搞定。 Prompt 2：创作一张街头梗图表情包，画面核心是一位骑浅蓝色三轮电动车的摊主，头戴灰色头盔，身穿白色T恤，车上载着‘回头客 鸡柳鸡排’的红色招牌（带‘智造美味 成就经典’黄色标语和美食图片）。周围有举着手机拍摄的人群，背景有红色遮阳伞、写着‘衢州鸭头’的招牌和绿树。整体风格为写实街景与市井氛围结合的搞笑梗图，突出摊位的复古感和人群的围观互动感，色彩鲜艳充满烟火气，营造出网红小吃摊的热闹场景。 生成效果：在这一组体验中，模型不仅能准确生成主体文字，还能在背景和多主体场景中保持长文本渲染的完整性与一致性。 HunyuanImage 3.0在这个“鸡排哥的复刻挑战”里，成功完成了多个维度的能力验证： 1、对现实人物设定和社会场景的知识推理力 2、对图中文字生成能力 3、对复杂语义的理解能力 4、美学控制力 下次如果鸡排主理人考虑拓展品牌，或许真可以考虑这位“AI美工助理”了。 二、不是拼凑，而是“一个模型”在理解和生成 HunyuanImage 3.0是业内首个开源的工业级原生多模态图像模型。与传统通过“语言模型+图像模型”拼接实现图文理解不同，它采用统一的架构来处理文字、图像等多模态输入输出，生成过程由一个模型内部完成。 这使得模型具备了类人“认知式”图像构建能力。以“鸡排哥”体验中的例子来看，用户无需分步骤拆解每个细节，模型即可根据整段语义自动推理出“谁在做什么、什么时候做、要传达什么”。比如在“摊主喊话学生打开袋子”的画面中，模型不仅还原了人物动作，还捕捉到“喊话”的嘴型与“高峰时段”的摊位人流，体现出模型在处理“时间、身份、行为”三重语义时的统一理解能力。 这背后依赖的是腾讯团队自研的Hunyuan-A13B基座模型，联合50亿图文对、视频帧、图文交织内容与6T语料进行混合训练，协同优化语义理解、知识调用、视觉生成等能力。 在实测中，HunyuanImage 3.0表现出两个重要能力的结合：一是图中文字的准确生成，二是整体画面的美学质感。 针对“鸡排哥语录”与“6元鸡排，600元体验”等视觉海报类内容，模型不仅生成了排版合理、无乱码的中文大字，文字与画面主题也能高度贴合，都呈现出一定的“设计意识”，而非单纯的图文叠加。 这说明HunyuanImage 3.0不仅能“读懂”文字内容，还能“设计”如何呈现文字。这类图文融合能力，使其在广告、电商、宣传海报等垂类应用中具备直接可用性。 结语：AI生图，不只是“能画”那么简单 从“还没开摊的鸡排车”到“600元情绪价值的广告大片”，HunyuanImage 3.0在一次真实的鸡排哥复刻挑战中，展现出对复杂语义、社会场景、视觉美学一定的把控力。 对于需要快速生成商业海报、场景图、情绪表达图的用户而言，HunyuanImage 3.0可以是一个稳得住的创作助手；而对希望深度定制视觉风格的开发者来说，作为开源模型，它也具备进一步微调与衍生开发的空间。

凤凰网科技讯 9月28日，保时捷在第七届世界新能源汽车大会上首次以参展商身份亮相，并正式发布全新一代中国专属车载信息娱乐系统。该系统由保时捷中国本土团队主导开发，德国总部协同支持，研发周期自2024年12月启动，目前已进入测试验证阶段，预计将于2026年搭载多款保时捷车型。 新系统采用沉浸式人机交互设计，引入基于大语言模型的AI语音助手与3D车辆展示功能，整合中国主流数字生态，覆盖音乐、网络电台与视频等应用，并结合杜比全景声技术提升视听体验。 保时捷中国总裁潘励驰表示，中国是全球最大且最具活力的新能源市场，发布这一系统是“在中国，为中国”战略的重要里程碑。一同参展的还有纯电动Macan 4劲驰版等车型，展现品牌在电动化进程中持续强调的驾驶乐趣。

自动驾驶的商业化落地正在全球范围内加速推进。 截至2025年5月，Waymo在美国旧金山、洛杉矶、凤凰城和奥斯汀运营的自动驾驶出租车达到1500辆，每周完成超过25万次付费出行服务；百度Apollo已在全球部署超1000辆无人驾驶汽车，累计提供超1100万次出行服务，安全行驶里程超过1.7亿公里。 大规模落地仿佛意味着技术已经成熟，其实不然，关于自动驾驶，还有很多尚未达成共识的流派分歧。 比如，传感器方案，纯视觉和多传感器融合方案该如何抉择？系统架构上，采用模块化设计，还是拥抱新兴的端到端架构？更进一步，关于如何理解世界，VLA和VLM孰优孰劣？ 这些悬而未决的争议，正引领着自动驾驶驶向尚未完全确定的未来。而理解这些不尽相同的技术路线，就是理解自动驾驶从哪里来、到哪里去，如何实现技术的自我进化。 眼睛之争 纯视觉vs多传感器融合 一切始于“看见”。汽车如何感知世界，是自动驾驶的基石。在这个问题上存在着对峙已久的两大阵营，且双方至今未休。 故事最早可以追溯到2004年美国莫哈韦沙漠的一场挑战赛。 那时，美国国防高级研究计划局设立了200万美元的奖金，吸引数十支顶尖高校和科研机构参与，试图解答“如何让车辆感知周围环境？”的问题。 卡内基梅隆大学和斯坦福大学等团队选择的激光雷达胜出。这项能生成精确3D点云图的技术奠定了早期自动驾驶发展路线，被谷歌旗下的Waymo继承和发展。 然而，这一派有个致命软肋：成本。一套激光雷达系统造价高达7.5万美元，比车还贵，注定只能走小规模精英路线，难以大规模商业化。 十年后，特斯拉代表的视觉派走出了另一条路。 他们主张大道至简：“人类靠一双眼睛和一个大脑就能开车，机器为何不能？” 2014年，特斯拉推出Autopilot系统，采用Mobileye的视觉方案，选择了以摄像头为主的视觉方案。2016年，埃隆·马斯克公开表示“激光雷达是徒劳的”，正式确立了纯视觉技术路线。 团队通过8个环绕摄像头模拟人类视野，依靠深度学习算法从二维图像中重建三维环境。纯视觉方案成本极低，能够大规模商业化。而通过卖出更多车，收集更多海量真实世界数据，形成一个“数据飞轮”，反哺算法迭代，越用越强。 但摄像头是“被动”传感器，严重依赖环境光。在逆光、眩光、黑夜、大雨、大雾等情况下，性能会显著下降，远远比不上激光雷达。 以激光雷达为主的多传感器融合方案认为，机器的智能在可见的未来都无法完全媲美人类基于经验的常识和直觉，恶劣天气下必须通过激光雷达等硬件冗余来弥补软件的不足。 可以说，纯视觉将所有压力都集中在算法上，赌的是智能化的未来；多传感器融合更注重工程落地，选的是经过验证的现实方案。 目前，主流车企（Waymo、小鹏、蔚来等）都站在多传感器融合的阵营。他们认为安全是自动驾驶不可逾越的红线，而冗余是保障安全的唯一途径。 值得注意的是，两条路线并非完全泾渭分明，而是在相互学习和融合：纯视觉方案也在引入更多的传感器；多传感器融合方案中，视觉算法的地位也越来越高，成为理解场景语义的关键。 触觉之争 激光雷达vs 4D毫米波雷达 即使在多传感器融合派内部，也藏着一个选择题： 毫米波雷达成本仅数百元，激光雷达早期要数万美元，为什么还要花大价钱装激光雷达？ 激光雷达（LiDAR）通过发射激光束并测量其返回时间，可以构建出周围环境极其精细的3D点云图像，解决了当时其他传感器无法解决的、致命的“Corner Case”（极端案例）。 它的角分辨率极高，能够清晰分辨行人的姿态、车辆的轮廓，甚至路面上的微小障碍物。L4/L5级别的商业自动驾驶领域，没有其他传感器能同时满足“高精度”和“测静态物体”这两个要求，为了实现最基本的自动驾驶功能和安全冗余，激光雷达的成本是车企必须付出的门票。 那么激光雷达既然已经这么强了，为什么还要研发其他传感器呢？ 激光雷达性能极高，但也有其局限。激光属于红外光，波长很短。雨滴、雾滴、雪花、烟尘等颗粒的大小与激光波长接近，会导致激光发生散射和吸收，产生大量“噪声”点云。 而4D毫米波雷达能全天候工作，在恶劣天气下能利用其强大的穿透能力，率先发现前方障碍物并提供距离和速度数据。不过，毫米波雷达回波点非常稀疏，只能形成少量点云，无法像激光雷达那样勾勒出物体的轮廓和形状，还可能因为电子干扰产生“幽灵识别”。低分辨率让它注定无法成为主传感器，只能作为辅助上车。 所以，激光雷达和毫米波雷达各有优劣。二者不是替代关系，而是“常规场景靠毫米波控成本，复杂场景靠激光雷达保安全”的互补逻辑，不同的车型有不同配置。 L4 Robotaxi、豪华车通常采用“激光雷达为主，毫米波雷达为辅”的策略。不计成本地堆砌传感器，追求极致的安全和性能上限；L2+、L3量产经济车主要依赖“摄像头+毫米波雷达”，在车顶关键位置使用1～2颗激光雷达，形成高性价比的方案。 车企围绕传感器的选择争议，本质是一场关于“如何用最低成本实现最高安全”的技术探索和商业博弈。未来，各种传感器还将进一步融合，形成多样化的搭配方案。 大脑之争 端到端vs 模块化 如果说传感器是眼睛，那么算法就是大脑。 很长一段时间里，自动驾驶系统都采用模块化设计，整个驾驶任务被拆解为感知、预测、规划、控制等独立的子任务。每个模块各司其职，有独立的算法和优化目标，像一条分工明确的流水线。 模块化的优点是可解释强、开发并行、易于调试。但局部最优不等于全局最优，分而治之的模式也存在致命缺陷。每个模块在处理和传递信息时，都会进行一定程度的简化和抽象，导致原始的丰富信息在层层传递中丢失，整体表现难以达到最优。 2022—2023年，以特斯拉FSD V12为代表的“端到端”模型横空出世，颠覆了传统范式。这种方案的灵感来自人类的学习方式：新手司机不是先学习光学原理再研究交通规则，而是通过观察教练的操作直接学习驾驶。 端到端模型不再进行人为的模块划分，而是通过学习海量的人类驾驶数据，构建一个庞大的神经网络，直接将传感器输入的原始数据映射到方向盘转角、油门刹车等终端驾驶控制指令。 与模块化算法不同，端到端模型全过程没有信息损失、性能上限高，开发流程能进一步简化，但也存在着难以溯源问题点的黑箱难题。一旦发生事故，系统是难以判断哪个步骤出了错、后续应该怎样优化？ 端到端的出现让自动驾驶从规则驱动迈向了数据驱动。然而，它的“黑箱”特质让许多更重视安全的车企望而却步，海量训练数据也只有拥有大规模车队的公司才能支撑。 因此，行业内出现了折中的“显式端到端”方案，即在端到端模型中保留可行驶区域、目标轨迹等中间输出，试图在性能与可解释性之间找到平衡。 “灵魂”之争 VLM vs VLA 随着AI发展，新的战场在大模型内部开辟。这关乎自动驾驶的灵魂，它应该是辅助驾驶的思考者（VLM），还是执行者（VLA）？ VLM视觉语言模型信奉协同，更追求过程可控，也被称为增强派。该路线认为AI大模型虽然强大，但幻觉在安全领域是致命的，应该让它做自己最擅长的事（理解、解释、推理），而把最终决策权交给经过数十年验证的、可预测、可调试的传统自动驾驶模块。 VLA视觉语言动作模型信奉涌现，追求结果最优，被称为端到端的终极形态。该流派主张只要模型足够大、数据足够多，AI就能自己从零开始学会驾驶的一切细节和规则，最终其驾驶能力会超越人类和基于规则的系统。 围绕VLM与VLA的争议就像模块化和端到端方案辩论的延续。 VLA存在着难以溯源的黑箱困境。如果一辆VLA车发生了一次急刹车，工程师几乎无法追溯原因。是因为它把阴影误判为坑洞？还是它学到了某个人类司机的不良习惯？无法调试、无法验证，这与汽车行业严格的功能安全标准是根本性冲突的。 而VLM系统整个过程可分解、可分析、可优化。如果遇到问题，工程师可以清晰地看到：传统感知模块看到了一个物体、VLM将其识别为“一个被风吹走的塑料袋”、规划模块因此决定“无需紧急刹车，轻微减速即可”。出了事故，责任清晰界定。 除了可解释性上的两极分化，训练成本也是车企犹疑不决的原因之一。 VLA需要海量的“视频－控制信号”配对数据，即输入一段8摄像头视频，输出同步的方向盘、油门、刹车信号。这种数据极其稀缺且制作成本高昂。 VLM本质是多模态大模型，可以利用互联网规模的、丰富的“图像－文本”配对数据进行预训练，再用驾驶相关的数据微调。数据来源更广，成本相对更低。 目前来看，VLM技术相对成熟，更容易落地，大部分主流车企和自动驾驶公司(包括Waymo、Cruise、华为、小鹏等)都走在 VLM路线上。而VLA路线的探索者则以特斯拉、吉利和理想为代表。据悉，吉利千里科技的千里浩瀚H9方案就采用了VLA大模型，具备更强的推理与决策能力，支持L3级智能驾驶解决方案。 回顾自动驾驶的流派之争，我们发现这些技术争论从未以一方完全胜出告终，而是在碰撞中相互融合，走向更高层次的统一。激光雷达与视觉正在融合为多模态感知系统；模块化架构开始吸收端到端的优势；大模型正在为所有系统注入认知智能。 而那些曾让行业困惑的谜题，看起来似乎没有标准答案，但最终都会成为技术迭代的注脚，推动自动驾驶继续向前发展。

凤凰网科技讯 9月28日，滴滴海外出行服务近日扩展至澳大利亚、新西兰与埃及三国，目前已覆盖全球12个国家、超过1000个城市。该服务支持用户直接使用国内版滴滴App呼叫车辆，并提供全中文界面、微信与支付宝支付及实时中英翻译功能。 为提升境外出行体验，滴滴在新加坡、泰国、越南等7个国家上线“发送照片”功能，乘客可通过消息页面向司机发送所在位置图片，方便双方快速会合。 国庆假期期间，滴滴推出海外打车优惠活动，用户可在App内领取不同国家的专属券包，包括韩国单次最高减40元、新加坡减50元等优惠。 数据显示，今年暑期使用滴滴海外出行的用户需求较前期增长超过50%，悉尼、墨尔本、开罗与奥克兰成为新开通服务国家中的热门城市。

IT之家 9 月 28 日消息，在 2025 世界新能源汽车大会上，梅赛德斯-奔驰中国自动驾驶与车联网执行副总裁王忻表示，奔驰全新纯电 CLA 将于 10 月迎来正式上市。新车已于 9 月 25 日开启预售，包含两款车型，预售价区间 25.9-29.9 万元。 据IT之家了解，新车采用全新轿跑设计语言，前脸 142 颗星徽可呼吸式动态点亮，轴距达 2830mm，前备箱 + 后备箱储物空间超 500 升，曜岩黑、水月银、熔岩红、松雾青、北极白等 5 款车色。 该车号称“史上最智能的梅赛德斯-奔驰”，采用奔驰自研 MB.OS 全新架构，打通智能座舱、辅助驾驶、车身舒适、行车与充电功能域。新车搭载最新一代车机系统，配备 10.25 英寸仪表盘数字屏 + 14 英寸中控屏 + 14 英寸副驾娱乐屏，奔驰虚拟助手融合豆包生成式 AI 和思必驰语音交互。该车还提供辅助驾驶功能，与 Momenta 共同打造。 此外，新车标配 800 伏电气架构，同级唯一标配电动两挡变速箱，CLTC 工况 866 公里超长续航，百公里电耗 10.9 千瓦时，号称“充电 10 分钟续航提升 370 公里”。

凤凰网科技讯 9月28日，在海南海口举行的2025世界新能源汽车大会上，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志透露，华为乾崑智能驾驶系统累计搭载量已突破100万辆，合作上市车型达28款，覆盖鸿蒙智行、阿维塔、深蓝、岚图等多个品牌。 靳玉志在会上披露了乾崑智驾的运营数据：辅助驾驶总里程达50亿公里，累计泊车辅助次数2.8亿次，避免可能的碰撞271万次。搭载全新MoLA架构的鸿蒙座舱方面，截至2025年8月，其语音助手被唤醒2.38亿次，语音搜索导航次数近7000万次。 针对自动驾驶技术发展路径，靳玉志提出“三波浪潮”观点，并指出2027年将实现L3级别自动驾驶的规模放量。他透露，华为计划在2025年首发面向L3技术架构的高速商用解决方案，2026年力争实现高速L3规模商用，2027年随着高速与城区NCA功能普及，L3将实现规模放量，城区L4进入商用阶段。

IT之家 9 月 28 日消息，鸿蒙智行尚界汽车今日宣布，尚界 H5 首批车主用户正式交付，同时全国多城将开启规模交付。 IT之家注意到，鸿蒙智行官方今日发布了“关于尚界 H5 开启交付的公告”，其中提到了新车交付的细节信息，重点如下： 车型 版本 交付时间 尚界 H5 ALL 9 月 27 日开启交付 甄选现车：1-4 周 期车：4-6 周 20 英寸黑曜多辐轮毂： 预计 2025 年 12 月上旬开启交付 。 同城市、同配置大定用户按照下大定并确认交付方案的时间先后顺序进行生产排期和交付。 如因用户个人原因发生更换用户中心等场景导致交付方案发生变更的，我们将按照用户最终确认交付方案的时间重新计算交付周期， 原排产顺序不再保留 。 尚界 H5 是目前鸿蒙智行最便宜的车型，售价 15.98 万元起（预售价 16.98 万元起）。该车搭载华为智能座舱和智驾系统，长宽高分别为 4780/1910/1664mm，轴距达 2840mm；配备 192 线激光雷达、4D 毫米波雷达，搭载 HUAWEI ADS 4 辅助驾驶系统。 内饰方面，尚界 H5 配有环抱式游艇座舱，搭载 15.6 英寸中控屏、50W 手机无线快充、两个 66W 有线快充，以及全遮光电动遮阳帘、迎宾照地灯，可选装 MagLink 后排车载屏。 尚界 H5 服务权益如下：

IT之家 9 月 28 日消息，理想汽车产品线负责人张骁今日向用户同步目前理想 i8 的交付进度，他表示：“受过去一周供应节奏变化和“桦加沙”台风的影响，我们有 72 名小订用户要延期到 10 月 4 号才能完成交付，先跟这 72 名车主道个歉，影响了大家的十一出行计划，交付专家今天将一对一的和您沟通具体交付事宜。” 他还透露：“我们的 #理想 i6# 自 26 号发布以来定单持续火爆，供不应求，但理想 i8 和 i6 都拥有独立完整的产线，理想 i8 的生产节奏并不会因此受到影响。” 此外，理想汽车产品线另一位负责人李昕旸透露理想 i6 的交付情况：“今天 14:00 左右，给所有昨天 13:00 到今天 13:00 之间完成锁单的用户刷新预计交付时间。”“今年的产能依然是够的，大家可以继续放心下单。” IT之家注意到，理想 i6 纯电 SUV 昨日于理想汽车常州智能制造基地开启交付，官方指导价 24.98 万元起。理想 i6 基本可以看作是小一号的理想 i8，可选黑武士、小灰鲨、云朵黄等 5 种车漆，同时还具有一款联名涂鸦贴纸。

图源：“雷军”公众号 小米高端化，需要“改变”雷军讲故事的方式。 这已经是雷军的第六次个人年度演讲，味道还是熟悉的“预制”味：场面依然宏大，流量还是磅礴，故事依旧煽情，雷总的眼角还能隐约看到泪光。 整个演讲的叙事基调还是这样： 经历过至暗时刻，做过艰难的决定，但最终我们成功了，赢了。我们还要花很多钱做研发，回击外界对小米的质疑。尽管被黑得很惨，但我们还是要做对标苹果，这件“漫长且痛苦的事情”。 简单说就是，我和小米都太难了，但我们努力了，也挺过来了。你们努力，也一样可以很成功。 可能因为财报好看，小米也跃升到万亿市值高度，雷军今年还多增加了一“味”情绪。他说，在很多人眼里，小米已经非常非常成功。但是在他内心却充满难以言说的焦虑。 图源：演讲直播截图 “难以言说的焦虑”，这几个字被做成硕大的海报，放在主舞台的背屏上，十分醒目。 在前期造势时，雷军“真诚”到略显卑微的说，每次演讲，自己都非常紧张，担心故事讲得不好，担心大家觉得没意思。这一次和以前一样，特别的紧张。 他还自问自答，演讲不是长项，但为什么要坚持呢？是因为他希望深入地做一次沟通，让大家了解小米。雷军也说过，只要大家愿意听，可以一直讲下去。 这个“大家”肯定是筛选过的，愿不愿意听，结果不重要，丝毫不影响雷军按照自己的节奏对外“疯狂”输出。 这个节奏，“大家”摸得透透的，也将其模块化：上半场“忆苦思甜”，在迟缓的背景音乐、朴素但精雕过的话术以及职业的语调，营造出和大家交朋友的氛围，让“大家”共情他和小米以及小伙伴们的故事。 下半场就是“包饺子”，皮用了几层功夫，馅儿花了多少心思，对标行业最好的企业，为大家端上一盘“小米”味儿的饺子。 有网友编了段子，雷军有一个非常牛的技能，就是把一件平平无奇，或者并没有那么厉害的东西用数字、百分比或者其他的形容词给描述成超级无敌厉害。 甚至，他的PPT和王家卫的电影有异曲同工之妙，就像梁朝伟版的叶问，玄妙到不真实。 还有一个段子是对比雷军讲述煮面异同的例子，这是“小驼发布会”式的调侃，小米法务可能还没有“清剿干净”，搜一搜，网上还有。 对小米来说，雷军的讲的故事，是企业的来时路，也是个人的来时路，但未免太苦情了一些。最后，其成长底色就像另外一位东北女演员，成为这个赛道的“赢家”，她叫：闫学晶。 雷军说，除了焦虑，更让自己疲惫的是网上充斥着各种质疑、批评，甚至是攻击，“说实话啊，我觉得不少人对小米真的不够了解，他们对我们有很多固有的偏见。所以网上经常会看到很多话让你很生气。比如说，小米就是一家组装厂，没啥技术，只会营销，肯定走不远等等。” 按说，小米是自己口中的最年轻的世界五百强，雷军是年少成名的顶流“霸道总裁”，不能在风口时就说猪都会飞，水逆时就骂小米只会被黑，发牢骚一样的吐槽吧？ 成熟的世界级企业，哪一家不是在风浪中逆水行舟？中国硬核科技企业，也应该更少一点“苦情”和鸡汤。 极致的诚恳，是一种示弱，也可能是一种虚伪，还可能是一种情绪“绑架”。 例如，雷军在演讲开始前说，“造车的同时，重启芯片。同时供两个孩子上大学，哪来的勇气？” 这还是一句“诉苦”，也夹带着功成的傲娇。 但这句话应该还有下半句，这个勇气是谁给的？这个谁，可能是他自己，可能是小米团队，也可能是小米用户，或者是一些不能说的便利。 但无论是“谁”，都值得一句：谢谢。雷军没有说出来，“大家”消化的也只有他的苦情。 和前五年相比，还有多少人吃这一套？没人统计过。 但热搜霸榜、金句满天下以及口碑两极分化的热闹，还是无人能出其左右。刘强东那句，“不要和雷军比营销”的含金量急剧上升。 雷军很努力了，是多数人眼中的劳模，也没有绯闻。但数年来，都在重复一个模块化的故事，听众们也忍不住给他冠上一个新的称呼：累总。 他看到这个称号，可能又会很生气。但与这两个质疑相比，他需要稳定一下情绪： 一是，投入那么大，自研玄戒芯片很难，但造出来了，也非常厉害，为什么不用在自家的旗舰手机上。通常情况下，高端化和可控的自研是密切关联的。这个账，小米是怎么算的？ 另外一个是，雷军回顾了小米汽车造车历程，称“造车过程中遇到的困难非常多”。但整个演讲过程中，他对汽车安全只字未提：既未回应过往争议，也未针对近期召回事件作出进一步回应。 在过去，这套剧本无往不利。但这一次，为什么感觉“不对味”了？ 他的年度演讲结束后，资本市场也不怎么买账。小米股价在9月26日，跌了8个点。还有更多人开始学会拿着放大镜，找小米宣传海报角落里的小字。 接下来，改名和锚定对标苹果的小米17系列还会卖得很好，小米汽车还会在流量助推下打破新的记录，小米的商业版图还会有新的扩张。 但雷军为小米高端化呐喊的年度演讲，可能只有两个选择：“改变”叙事方式继续讲下去，或者今年就是拐点，是他的最后一次年度演讲。 这个选择很关键，小米的高端化，不能只靠着情绪以及踩着别人走过的路上升。雷军需要再做一个艰难的决定：带领小米走入无人区，切实锤炼出品牌力、产品力和技术力。 目前，在这一点上，小米的新业务很多，声音很大，但小米的新故事还是很苍白。 不如就好好告个别吧，希望雷总不要那么苦，不要那么的焦虑，不要真的成了“累总”。即便成为最后一次年度演讲，损失的也只是他在舞台上solo时的聚光灯。相比为他摇旗呐喊的，这不算什么。

9月27日消息，李国庆妻子张丹红在抖音发布视频，正式回应她和李国庆的恋情。张丹红表示，李国庆离婚跟她没有任何关系，法院判决李国庆离婚后她和李国庆才在一起。 她还表示，和李国庆在一起时他并非有钱人，当时李国庆通过直播带货偿还债务，她很佩服李国庆能从零开始。 公开报道显示，今年8月份，李国庆和张丹红结婚，搜狐创始人张朝阳、新东方创始人俞敏洪等多位名人到场祝贺。 当时李国庆与张丹红的婚礼请柬在社交媒体上刷屏，内容如下： 三十功名尘与土，八千里路云和月。两列错过站的列车，终于在耳顺之年，停靠在同一个站台。踏遍荆棘，终见繁花。我们依然相信爱情的美好。两个北大生的迟到答案，一场跨越世纪的青春补考。特别说明：您的祝福已是无价之礼，谢绝礼金和礼物。 自动播放

电商行业拐点已至，曾经的双11再也回不来了。 出品 | 电商派Pro 作者 | 电商君 史上最长，玩法简化 不知不觉中，电商平台的双十一大战已然打响。其中，抖音作为今年双十一号角吹响的第一人，以57天的超长周期，拉开了序幕。 今年9月上旬，抖音就正式开启了2025年抖音商城中秋&双11大促招商计划，活动从9月16日开始，至11月11日结束。 图源：抖音电商营销观察 那么，相比于过往，今年的抖音双十一具体有哪些玩法呢？ 首先，抖音商城推出了“立减折扣”和“一件直降”的玩法。商家只需填写报名价即可生效，无需额外计算或复杂操作，就可以直接享受平台的流量和资源扶持。这对于消费者而言，也传达了更为明确的优惠降价信号，从而能显著激发用户的消费欲望。 其次，在内容场景上，抖音商城还特别针对头部达人作者、垂类作者及商家作者，推出了“超值天团”“超值品类”“万店钜惠”的激励活动，帮助商家快速拿量，提升曝光度，从而实现订单的成交。 此外，在货架场景上，抖音商城还推出了“超值购”和“秒杀”频道玩法，通过万人团、限时加倍补、多人团、限时限量抢购等方式，实现商品销量的快速爆发。 图源：抖音电商营销观察 图源：抖音电商营销观察 抖音之后，淘宝天猫和京东也相继发布了各自的双十一玩法。 具体来看，天猫的双十一活动从10月15日开始，至11月14日结束。整个活动分为预售期和现货期两个阶段。其中，预售期又分为预售预热、预售定金支付、预售尾款支付三个阶段，而现货期则分为现货预热和现货售卖两个阶段。 图源：电商派 淘宝这边的节奏步调，几乎与天猫保持一致，只不过少了预售这一阶段。 图源：电商派 而二者的玩法也集中于官方立减，消费者无需凑单即可享受平台的折扣优惠，即使只购买单件商品。 京东的双十一活动也划分成为了预热期和正式期两个阶段。其中，预热期为10月9日0:00至10月9日19:59，正式期为10月9日20:00至11月14日23:59，活动时长为37天。 图源：电商派 在活动玩法层面上，京东保留了“跨店满减”玩法，每满300元减50元，促销费用由商家全部承担。跨店满减活动支持叠加官方直降、单品促销、单品多件直降、东券、京券以及满赠促销，但不支持与普通总价促销（满减、满折等）叠加。 此外，京东还新增了“官方直降”玩法。但该玩法面向的是单品维度促销，生效商品需要遵循京东统一设定的各类目最低让利比例（如15%）。在此基础上，商家可以自主选择提供更大的优惠力度，促销费用由商家全部承担。同时，官方直降玩法也支持叠加单品促销、跨店满减、送礼折扣、普通总价促销（满减、满折等）、东券、京券、满赠促销以及国家补贴。 图源：电商派 综合来看，活动时间拉长以及玩法简化成为了今年双十一的重要特征。其中，活动时间的延长，侧面反映出了当前行业所面临的流量红利见顶困局。 眼下，随着互联网用户增长见顶，平台不得不通过延长活动时间来挖掘存量用户的消费潜力。这也意味着，平台正逐渐从“抢增量”向“挖存量”转变——当新用户的池子不再扩张，如何让老用户多买一点成为了电商平台生存的关键。 此外，活动时间的拉长，从某种程度上来讲，也是平台对用户理性化消费理念的妥协与应对。在经历过多年的双十一洗礼后，用户的消费理念早已从“冲动抢购”转变为“精打细算”。在此情况下，活动时间的延长，本质是给予用户一个决策缓冲期，通过长时间的优惠展示和体验测评，让用户在充分比较中逐步建立起信任，从而实现转化。 然而，当时间战线拉得过长，消费者的决策疲劳与期待感衰减也成为了新挑战。 据中国电子商会直播与短视频专委会2025年的调研数据来看，43%的消费者认为活动规则复杂、促销周期过长，导致了决策疲劳，而平台推出的“动态比价”“多波次现货”等创新，也进一步加剧了消费者的选择焦虑。 或许，正是为了应对这类挑战，重新激发用户的消费欲望，各平台开始在活动玩法上做减法。 可以发现，眼下，各平台开始摒弃过往的各种复杂规则，而“官方立减”“一件直降”“无需凑单”成为了双十一大促活动的关键词。 这种更为直接、透明的活动方式，在一定程度上可以缓解消费者的决策疲劳和选择焦虑。同时，也将推动平台从“流量争夺”向“价值深耕”转变，不再仅仅追求短期GMV的爆发，而是更加注重用户体验、品牌信任与长期复购，并逐步摆脱“大促依赖症”，真正以品质与服务立足。 即时零售成为新风向 除了活动时间的拉长与玩法简化，从今年的618大促来看，即时零售或许也将成为今年双十一的一大亮点。 具体来看，在今年的618大促活动中，除了常规玩家，美团闪购也携着半小时达的即时零售需求，强势入局。 虽然，美团闪购是新玩家，但其也在618大促中交出了一份高分答卷。 据美团官方消息，美团闪购在618期间的下单用户数突破1亿。而且，其整体成交额创下新高，60余类商品、近850个品牌的成交额实现翻倍增长。此外，美团闪购手机、白酒、奶粉、大小家电等20余类高单价的大件商品整体成交额增长2倍，下单用户的人均消费金额增长近40%。 图源：美团Meituan 此外，在今年天猫618期间，众多品牌也纷纷加码即时零售，3C数码、服饰、快消、运动户外等行业多个品牌成交创历史新高，平台购买用户数实现双位数增长，618全周期天猫剔除退款后的GMV同比增长10%。 同时，天猫总裁刘博也表示，“淘宝闪购给我们的用户活跃度带来了很好的增长。”“这种高频、高活跃场景不仅提升了用户粘性，也为淘宝天猫各核心品类在未来发掘新的商业模式、触达新的商机带来了极大的可能性。” 也就是说，无论是美团闪购还是淘宝闪购，都在618大促中展现出了强大的销量拉动价值。因而，我们可以推测，在即将到来的双十一大促中，即时零售或将成为各平台加码的方向之一。 值得一提的是，在前不久的阿里妈妈双十一增长策略发布会上，阿里妈妈市场部及商业化运营中心品牌业务负责人虎豹表示，“预计今年双11将有千量级品牌入驻淘宝闪购。” 所以，在今年的双十一中，即时零售可能不再仅仅是传统电商的补充，而是有望成为搅动格局、重塑消费体验的新战场。 同时，在即时零售的驱动下，电商行业的竞争逻辑也将发生根本性转变——从过去的流量思维向用户价值思维跃迁。平台不再仅仅追求流量和曝光度，而是更加关注如何精准洞察用户需求，提供个性化服务。 电商卖家精英群，限时免费开放 仅限淘系、京东、拼多多、快手、抖音等平台卖家入群 铁粉推荐 卷王刘强东，让人闻风丧胆 小米雷军失算了 炫富网红蓝战非全网被禁，彻底凉了 阿里联手英伟达，市值一日狂飙3000亿 汪小菲天塌了，麻六记酸辣粉被曝发霉，销售额暴跌 点关注，跟主编交个朋友 ↓↓↓ 商务合作请联系微信/电话：18576718939

今年 iPhone 17 系列深度评测来了！ 今年苹果终于把存在感不强的 Plus 版本砍掉了，所以这次我们手机的评测分为 iPhone 17 和 iPhone 17 Pro 两部分讲，而 iPhone Air 我们也已经搞到了，正在整拆机测试，所以也请期待我们马上给大家带来的 iPhone Air 评测~ 另外 AirPods Pro 这次也更新到第三代了，感觉会有很多一代用户纠结要不要换，那我们今天也一起给大家唠唠。 话不多说，我们直接开始正文！ iPhone 17 还是老规矩，我们先来说 iPhone 17 标准版。 如果让托尼用一句话总结一下今年的 iPhone 17 ，那我会说，虽然样子长得跟去年的 iPhone 16 一样，但内里却是全方位的升级。 别的不说，光说屏幕上了高刷新率这一点，就足够让还在用 60Hz iPhone 的朋友们掏腰包了 —— 据托尼观察，光我们编辑部今年已经有三四位同事买了各种颜色的 iPhone 17 ，整个部门洋溢着浓郁的加州风情。 顺便提一句，百威今年买的薰衣草紫色是真的挺好看，许嵩诚不欺我。 所以可别再说什么果子动画流畅所以高刷感知不强，这回标准版真上了高刷，有本事你们别买啊（ 狗头 ）。 高刷屏的好处就不用我多说了吧，刷信息流更丝滑，减少拖影，打游戏也能减少卡顿感，凡是用过高刷屏的朋友基本都回不去。不过托尼发现比如像 《 王者荣耀 》 之类的游戏还没法在 iPhone 17 上开启高刷，适配可能还得等一段时间。 但是根据供应链方面的爆料，今年 iPhone 17 的屏幕和去年 iPhone 16 Pro 上面那块几乎一毛一样，所以只要能在 iPhone 16 Pro 上面以高刷新率运行的游戏，今年 iPhone 17 应该都能接得住。 然后这一代标准版，也因为 ProMotion 高刷屏的加入，支持了全屏 AOD 。这东西不在乎的人可能会觉得徒增功耗，但能在息屏状态下瞥一眼就看到我自己的外卖送到哪儿了，托尼觉得还是挺实用的。 有人说，ProMotion 的屏幕比固定刷新率的屏幕省电，所以为了验证这块动态刷新率的屏幕是不是更加省电，我们也跑了一个三小时续航测试，图片上的所有项目分别跑了半小时之后，剩余电量 69% ，比 iPhone 16e （ 剩余 65% ）、iPhone 16 Pro （ 剩余 62% ）的续航表现都要好。 而这个结果也基本验证了我们的预判，在刷微博和淘宝这类信息流的时候，动态刷新率的屏幕的确会比固定 60Hz 的 iPhone 16e 要更加省电。 除了高刷之外， iPhone 17 全系的屏幕亮度也都有升级。 比如 3000nit 的户外峰值亮度，我们实测 iPhone 17 手动 HDR 最高亮度为 1500nit 左右 ，9% 窗口下 HDR 激发亮度能达到标称的 3000nit ，再配上今年更好的抗反射涂层，能保证户外强光下的可阅读性。 对了，说到这个抗反射涂层也提醒大家一句，如果你是追求更好的抗反射效果，那么选贴膜的时候最好选带 AR 抗反涂层的膜，常见的普通高清膜会减弱手机本身的抗反射性能，大家可以看看我们下面贴了膜和没贴膜的区别。 屏幕方面还有一个很重磅的升级是，新增了调光的选项，达到一个更护眼的效果。但是这个选项一是藏得很深、二是名字起的比较抽象，整的大家可能不太会用。。。 那托尼也给大家测试了一下，这个开关默认关闭时， iPhone 17 的屏幕低亮度下会产生较强的频闪。 打开这个开关后，屏幕在低亮度下会切换调光方式，屏幕频闪减弱，但高亮度下频闪没有变少。 毕竟晚上关了灯玩手机的时候，对眼睛影响是最大的，所以苹果只在低亮度下做了优化，这也合理。 那么史诗级的高刷屏幕就给大家带到这里，托尼再跟大家聊聊 iPhone 17 上全新升级的前置摄像头。 发布会当晚我们也给大家解释过，这次前置摄像头的传感器变得更大了，并且传感器的形状也变成了方形。 其实大家没必要知道传感器变方了有啥好处，只需要知道现在 iPhone 17 的前置摄像头有了两种拍摄模式 —— 一种就是咱们以往常见的竖屏画面，另一种是横屏的，画面更广的画面，大家可以看一下两种模式的对比。 这样一来，托尼以后再跟我们这帮年过 30 的中登们出去吃饭，就可以一键切换更广的画面，多放下几张发福的大脸了。 那么除此之外，这个更广的前置摄像头就没别的用处了吗？ 有的兄弟有的，托尼去问了一个今年买了 iPhone 17 ，做自媒体的朋友，她说 iPhone 17 最吸引她的就是这个前置摄像头，因为现在这个前置竖着拿就能拍到更多人，而不需要把手机横过来、或者切换到后置超广角。 要知道把手机横过来拍，眼神容易不自然，而切换到后置超广角去拍，又没法方便地监看，很多时候需要反复拍、反复确认。 再搭配上今年的前后双录的功能， vlog 神器的名号算是再一次坐实了。。。 但托尼还是得吐槽一下这个前后双录的功能有那么点儿基础了，是把前后的画面直接拼在一起，只能选择后摄像头拍摄的画面作为主画面，也不能在后期对前置拍摄的窗口位置和大小做调整。。。 因为前两年就有不少安卓厂商已经推出过类似的功能，所以我以为苹果突然出手能做出点儿什么不一样。。。不知道苹果后面会不会收到类似的用户反馈，然后 OTA 支持一下（ 或许将成为下一代的升级点 ）。 最后就是这回 iPhone 的充电速度，同样得到了史诗级的提升，官网宣称使用 40 瓦充电器 20 分钟最多可充至 50% 。 那么我们用经典的酷态科 10 号充电器对 iPhone 17 充电，测得最大功率在 30W 左右，比上一代 22W 左右的功率提升了不少。 如果你今年买的是大号的 iPhone 17 Pro Max ，最大功率能到 37W 左右，相比 iPhone 16 Pro Max 30W 的充电功率也有提升。 至于那个风很大的 40W 动态电源适配器 （ AVS ），我们的友商充电头网也测过了，实际充电功率和充电时间相比其他 40W 以上的原厂充电器并不会有什么区别，所以只要你手头的 PD 充电器功率是 40W 以上、支持 15V 档位，大家也不用额外花这 300 多去买一个新的充电头了。 但你要是个像托尼一样的中年充电头爱好者，那当我没说。 然后受工信部无线充新规的影响，国行无线充电功率没变仍是 15W ，但若你平常用无线充用得比较多，可以淘一个外版的新款 MagSafe 或者支持 Qi2 25W 协议的充电器，获得最高 25W 的无线充功率，托尼已经下单了。 iPhone 17 Pro & Pro Max 来到 iPhone 17 Pro 这个环节，我想先跟大家聊聊性能和散热。 大家都知道 iPhone 17 Pro 换成了一体成型的铝合金机身，机身背面采用了玻璃 + 铝合金的拼接，Deco 从原本左上角的正方形变成了一条 “ 摄像头外凸平台 ” 。 虽然有人吐槽丑，也有人说铝合金的强度不如钛合金，但托尼却觉得这代 Pro 用上铝合金其实是一种取舍 —— 因为铝比钛更轻，所以 iPhone 17 Pro 能放下更大的电池，但机身没有明显增重；而且铝的导热性也要更好，更有利于机身散热。 除了铝合金以外，苹果还给 iPhone 17 Pro 和 Pro Max 的散热下了另外一剂猛料，大面积的 VC 均热板。 托尼愿称之为，苹果除了高刷、快充之外，今年第三个违背祖训的升级！那这个东西能让今年的 iPhone 17 Pro 多凉快呢？我们直接进游戏试试咸淡。 首先在相对低负载的 30 分钟 《 原神 》 须弥城跑图中，iPhone 17 Pro 的帧率表现非常稳，由 Perfdog 记录平均帧率 59.5 帧，平均功率 4.8W ，最高温度出现在正面，44.6 度，只能算微微热。 来到压力更大的 《 崩铁 》 匹诺康尼黄金的时刻跑图中， iPhone 17 Pro 的发挥依然稳健，平均帧率 58.8 帧，平均功率 4.7W ，而且机身温度依然非常可控，最高温度 47.6 度，微微烫手。 要知道这是一台 6.3 英寸的 “ 小屏手机 ” ，而且去年我们用 iPhone 16 Pro 跑压力更低星槎海的时候，帧率更低，最高温也去到 47.8 度了。看来今年果果的散热确实整得挺好！ iPhone 16 系列跑崩坏星槎海的温度情况 说完散热这方面的升级，我们再聊聊今年的 A19 芯片。 今年 A19 与 A19 Pro 的刀法逻辑跟去年 A18 一样，都是砍在 GPU 上，iPhone 17 Pro 上的 A19 Pro 拥有 6 个 GPU 核心，而标准版的 A19 与 iPhone Air 上的 A19 Pro 则砍到了 5 个。 那么这次 CPU 部分是不是像去年那样，差距非常小呢？ 我们直接上跑分，可以看到相比 A19 Pro ，A19 单核跑分落后 2.6% 差距并不大，而多核落后 9.7% 比较明显，看来苹果今年也许在 A19 Pro 的多核心调度上有了一些优化。 对比前代的 A18 Pro ，A19 的单核和多核跑分分别提升了 12.5% 和 10.9% ，不知道手握 16 Pro 的用户还坐得住不。 到了验证 GPU 性能的 3D Mark Nomad Light 环节，还是因为核心数量的差别，所以 A19 的分数要比 A19 Pro 落后 19% ，到这差距就开始有些大了。 同样有明显差距的是验证光追性能的 3D Mark Solar Bay Extreme ，A19 得分 1826 ，以 17% 的差距落后于 A19 Pro 的 2204 分。 这么看是不是没啥概念？我们把刚测完的，搭载最新骁龙 8 Elite Gen 5 的小米 17 Pro 跑分结果拉出来，再加上隔壁小白测评测试过的天玑 9500 量产机的跑分结果放一起对比一下，看一下今年 iPhone 17 系列在一众旗舰中是什么水平。 总的来说今年的 A19 仍然算是稳住了旗舰的地位，但大伙也能看出来不管是高通还是发哥这两年的步子都追得越来越快了。 就好比往年一直是苹果优势的 CPU 单核性能，这两年跟另外两家的差距也越来越小了，而且今年天玑 9500 的 GPU 也是绝杀，无论是光栅还是光追性能都很强。 我说果果，标准版上高刷、Pro 版堆散热，这都是好事，但也可得好好把握住处理器性能强这个传统优势啊。 那么说到影像这块，今年 iPhone 17 Pro 和 iPhone 17 Pro Max 最大的升级在于潜望长焦镜头，由去年的 1200 万像素升级到 4800 万，传感器面积增大了 56% （ 传闻是 1/3.06 英寸，也不算很大 ），焦距也从原来说不上实用的 5 倍 120mm 变成了 4 倍 100mm 。 所以我们这回主要测一下长焦，为了方便对比，我们把原生 4 倍的 iPhone 17 Pro 长焦也给拉到 5 倍，看看相比上代有什么提升。 首先来看一组白天光线充足的长焦样张，对比上一代 iPhone 16 Pro ，我要不说的话大家也许很难看出二者之间的差别，只有放大看细节，才能发现 iPhone 17 Pro 的解析力确实要强一些，远处高楼上的字会更清楚一丢丢。 iPhone 17 Pro iPhone 16 Pro 今年的 iPhone 17 Pro 还支持 “ 融合变焦 ” 到八倍，那么在这个焦段下两台手机的表现差异就要更明显一些了，iPhone 17 Pro 的远处的字体细节会好于 iPhone 16 Pro 。 iPhone 17 Pro iPhone 16 Pro 但无论是 5 倍还是 8 倍 ，托尼觉得两者的表现都没有太明显的差异，特别是你往朋友圈一发微信再一压，本就不大的区别就更看不出来了。 哎，看到这大伙也先别急，如果说白天这俩手机的长焦表现差不多，那夜景的表现可谓是一个天下一个地下。。。 在夜景这组样张对比中，能看到 iPhone 17 Pro 对高光的抑制更好、噪点更低夜景更纯净，而 iPhone 16 Pro 在桥洞那张照片已经开了夜景模式提升进光量了，但 iPhone 17 Pro 仍然能输出较为纯净的夜景画面。 iPhone 17 Pro iPhone 16 Pro 看来这 56% 的传感器面积提升确实给 iPhone 17 Pro 的长焦带来了更好的夜景，还记得之前托尼用 iPhone 15 Pro Max 拍过几次演唱会，完了回头一看都挺糊，以后如果有机会托尼再给大家带去演唱会测测实力。 然后视频拍摄这一块，今年的新增的 ProRes RAW 格式带来了非常高的后期空间。 最后说一个大家可能没有注意到的点吧，今年两款 iPhone 17 Pro 的底部扬声器，从原本的右边换到了左边 —— 这就会导致什么问题呢，你横置看视频或者玩游戏的时候，扬声器很容易被手挡住。 甚至有时候竖着刷手机，用小拇指当手机支撑点的时候，也有概率会挡住扬声器。 就。。。有点难绷，希望下一代扬声器位置能改回去。 AirPods Pro 3 最后我们再来聊聊 AirPods Pro 3 ，时隔三年 Pro 系列再次换代了。 首先直接给在意降噪的朋友们做个总结吧，如果说 AirPods Pro 2 的降噪是顶级，那么今年 AirPods Pro 3 的降噪托尼可以直接给到夯。 这种降噪程度怎么给大家描述呢，之前戴上 AirPods Pro 2 之后，外界所有的噪声都会被削弱，但办公室里大家的交谈声和键盘声也都能听到，所以要想完全跟外界隔离，托尼需要开 7 ~ 8 格音量的音乐对冲一下。 而这次托尼戴上 AirPods Pro 3 ，音乐音量放到 3 ~ 4 格就足够了，甚至放点下雨之类的白噪音也完全可以盖住办公室的嘈杂声。。。 这么说吧，好几次托尼戴着 AirPods Pro 3 写稿，办公室的金毛火锅突然用嘴筒子顶我吓我一跳。 所以说如果你还在用一代的 AirPods Pro ，或者觉得办公室的同事们太吵忍不住打人，先喝碗丝瓜汤降降火，然后去店里试一下 AirPods Pro 3 ，托尼觉得降噪这块是非常棒的一次升级。 AirPods Pro 3 能有这么好的降噪效果，也离不开今年耳塞的升级。以往 AirPods Pro 的耳塞不就 4 对嘛，今年直接是给你升级成 5 对，能适应更多人的耳道，避免因为耳塞或大或小导致降噪变差。 而且全新尺寸的耳塞用了泡沫材料填充，也进一步增加了耳机的被动降噪能力。 你以为苹果折腾耳塞就为了提升降噪？ NO NO NO，这个耳塞不光能让你戴得稳，还能让新增的心率传感器跟耳道紧密贴合，实现更精准的心率检测。 对，AirPods Pro 3 在靠近耳塞的位置，加了一个心率检测的传感器。 通过跟手机上的健康和健身 App 协作，能监控 50 多种运动的心率健康数据。 那我的 Apple Watch 不就成了小丑了吗？ 哎，其实也不是。就拿托尼举例子，我出门跑步的时候不会介意带着手机或者手表，因为如果在路边碰见烧烤摊还能扫码结账。但我却会经常忘记戴手表这个动作，或者想戴手表的时候发现已经没电了。 不过耳机我是一定会戴的，毕竟谁会拒绝在跑步的时候听歌呢？AirPods Pro 3 的心率功能，就兼顾了这种情况下的运动检测。 其他的部分再给大家提几点吧，一是今年 AirPods Pro 3 从内到外的外观都不太一样，所以大家如果是从前两代 AirPods Pro 换过来，需要重新买耳机壳。 二是音质方面，斗室听澜老师已经做过很细致的评测了，总结下来就是几乎没有长进，从托尼的主观听感来讲也是如此，依旧白开水风。如果你格外在乎音质，编辑部的百威老师仍然力荐 OPPO 的 Enco X3 。 三就是发布会上讲的实时翻译功能，好消息是已经支持了简体中文，坏消息是中国大陆依然无法使用，需要等苹果智能一起来。。。 结尾 那么到这里，一年一度的 iPhone 评测就要结束了，又给大家碎碎念了这么多，希望能够对大家有所帮助。 体验完今年的新 iPhone ，托尼还是之前那个观点，面对国产厂商对自己份额的侵蚀，苹果终于也坐不住了，放弃了很多之前为了设计而坚持的东西，转而这一代手机上堆了很多料，这对使用体验的提升确实是实打实的。 所以托尼认为，虽然每一代 iPhone 刚发布的时候都有人唱衰，但这并不会妨碍 iPhone 17 系列仍然会卖得很好。 因为真正有提升的产品，消费者是看得见的。 责任编辑：黑白

杰西卡 发自 副驾寺 智能车参考 | 公众号 AI4Auto 不到17万！！ 别克至境L7，首款激光雷达合资混动轿车，别克新能源转型的最新力作，正式开卖。 没错，就是由朱一龙代言，首秀时，被高管破音喊出“最强增程豪华轿车”的那款车—— 纯电续航达同级最长的302km，综合续航超1420km。 电驱功率可达252kW，相当于燃油时代3.0T的发动机动力；百公里油耗仅0.5L。 更关键的是智能化短板变长板，号称有信心PK行业内所有车的智驾软件，“包括大家熟知的第一”。 高管甚至现场直呼，“扬眉吐气！” “最强增程豪华轿车” 别克至境L7——别克高端新能源子品牌“至境”的首发车型。 外观是溜背式造型，车头前倾，采用隐藏式门把手，配备三种轮毂。 车尾灯中间以及反光镜位置，配有智能辅助驾驶的小蓝灯。 底盘采用前双叉臂、后五连杆悬架结构，后悬是同级唯一采用6球头设计。 在首秀现场时，上汽通用汽车副总经理薛海涛，直接称之为“最强增程豪华轿车”。 强在哪呢？ 首先是智能化上，短板变长板。 智能座舱方面，至境L7首发高通SA8775P芯片，算力72TOPS。 车机系统支持远程控车、哨兵模式、AI语音大模型等功能，还支持三屏联动—— 包括一块10.25英寸仪表盘，一块15.6英寸悬浮式中控屏，还有50英寸的全景AR-HUD。 至境L7的这个AR-HUD，不但可以导航箭头、车道线等基础信息，也能经由多传感器融合，把15组以上的驾驶数据与真实路况叠加，使用起来更“沉浸式”。 智能辅助驾驶，搭载逍遥智行辅助驾驶系统——这是别克耗资超百亿打造的全新架构，号称要集齐全球最强的新能源和智能化供应商。 逍遥智行基于Momenta最新R6飞轮大模型，并且是全球首发。 硬件采用28个传感器，包括12个超声波雷达、12个摄像头、3个毫米波雷达，以及1个激光雷达——成为首款带有激光雷达的合资混动轿车。 R6作为“飞轮”体系最新量产模型，采用的是强化学习框架。 传统的模仿学习，依赖人类驾驶数据，只能复现已知场景。强化学习更像一个“试错大脑”： 在虚拟环境中自我对弈，从成功和失败中学习，不断调整决策模型，形成闭环训练，实现从“类人”到“超人”的驾驶能力跃迁。而且强化学习用合成数据即可高效训练，适用于动态场景。 也就是说，R6学到的是场景背后本质的驾驶逻辑和思维，算法泛化性更强，能应对没见过的长尾问题。 具体表现在功能上，突破有两点： 其一是无断点城市NOA。 无车道线场景、ETC收费站、窄路借道避让都能流畅应对；环岛通行、无保护左转等复杂场景拟人化决策，加减速平顺性接近老司机。 遇到诸如绿化带遮挡鬼探头、近距离加塞等高风险场景，其预判速度比人类快30%，制动更果断。 像是潮汐车道流向、可变灯牌车道指示，系统也能精准识别，自动匹配正确通行方向。 其二，是不停车一键泊入。 停车不必经过停车、选位、确认等传统流程，可以直接在行驶过程中实时识别车位，自动泊入。 还有行业少有的全车位智能泊车技术，至境L7也能一把完成。 例如面对极窄车位泊车、断头路垂直泊入，及断头路逆向限位器水平泊入实测挑战，别克至境L7都完美通过。 所以至境L7在R6的加持下，智能辅助驾驶能力跻身行业第一梯队。 薛海涛表示，至境L7搭载R6飞轮大模型，能力可以PK行业内所有车的智驾软件，“包括大家熟知的第一”。 当然，光有智能化也不够，别克至境L7还强在哪了？ 首款激光合资混动轿车，不到17万开卖 还有一大亮点在动力上。 至境L7搭载1.5T“真龙”增程系统，后驱动电机最大功率252kW，相当于燃油时代3.0T V6发动机动力。 搭配峰值功率100kW的发电机，百公里综合油耗仅0.5L，零百加速5.9秒，80-120km/h超车加速3.8秒。 满电亏电动力性能差异大的问题，也得到解决，满电和亏电的零百加速时长只差了0.08秒，加速性能几乎一致。 而且，针对亏电时增程器启动噪声很大的问题，至境L7也做了特别优化，发动机介入噪声小于0.5dB，相当于在安静房间里听到自己的呼吸声。 新车还配备了最新40.2kWh的奥特能增混专用电池，CLTC纯电续航302公里，综合续航最高可达1420公里。 还配备同级最快的130kW 3C快充，20分钟能补充200公里纯电续航。 电池寿命可达64万公里——按每年2万公里算，可以开32年。 最后来看价格，至境L7一共推出了五个版本，分别是： 尊享版、奢享版、尊享逍遥智行版、奢享逍遥智行版，还有一个特别推出的技术集大成者——艾维亚版本。 价格区间落在17.39~21.99万元，比市场猜测的20~30万更低。 加上中秋、国庆双节权益，10月31日前下定，1000元抵5000元。最后限时到手价，16.99~21.59万元。 也就是说，不到17万，拿下纯电续航超300公里；不到19万，拿下带激光雷达的高阶智能辅助驾驶；不到22万就拿下大满配。 据透露，至境L7会在10月20日开始交付。 不出意料的话，这个价格，这个配置，应该要爆了。 毕竟，在没有任何产品配置和价格信息的情况下，且外界猜测价格在20万以上时，别克至境L7的盲订用户，已经超过2万了。

停放在日本横滨港的比亚迪汽车 凤凰网科技讯 北京时间9月29日，据彭博社报道，高调进军日本市场两年多后，比亚迪仍难以获得当地消费者的青睐。现在，比亚迪开始采取大幅降价策略来提振销量。 尽管比亚迪已在日本开设了第45家销售网点、推出了第四款电动车型，并计划在2026年底推出一款电动轻型车，但该公司在2023年1月到今年6月的销量仅为5300辆。 在这些举措对刺激需求收效甚微后，比亚迪转而采取降价策略来提振销量。该公司现在提供最高100万日元(约合4.77万元人民币)的优惠幅度，叠加政府补贴后实际售价降幅可达50%。比亚迪Atto 3车型零售价已降至略低于420万日元(约合20万元人民币)。。 降价措施使得比亚迪在日本市场有些特立独行，因为日本汽车制造商很少降价。彭博行业研究资深汽车分析师吉田龙夫(Tatsuo Yoshida)指出，尽管优惠策略帮助比亚迪成为中国最受欢迎的电动汽车品牌，但在日本市场可能适得其反。此举既可能让早期买家因支付更高价格而产生受骗感，同时也会影响二手车的保值率。 这些挑战凸显了外国汽车制造商在日本面临的困难。当地消费者偏爱丰田等传统品牌，并且大多不选择纯电动车，而更倾向于油电混合车型。日本消费者对本土品牌的极度忠诚已让许多知名国际车企折戟沉沙。通用汽车因销量惨淡将其土星品牌退出日本，而现代汽车在2009年败走麦城后，如今正试图重整旗鼓再次进军日本市场。 对比亚迪而言，日本市场反应平平与其在欧洲的销量激增形成鲜明对比。该汽车制造商正寻求通过海外扩张来应对中国本土汽车市场的挑战。不过，从长期来看，坚持在日本市场布局的机会要大于短期阻力。彭博新能源财经的数据显示，今年日本纯电动车在新车销售中仅占3.4%，但预计未来几年这一市场将迎来增长。 “攻克日本市场并非目的，留下印记才是关键。赢得全球最挑剔消费者哪怕一丝认可，对比亚迪也意义重大。他们真正想要的是在日本积累商业履历，证明自己曾服务过全球最挑剔、对品质最苛求的客户群，即便这在经济上并不划算。”吉田龙夫表示。 不过，比亚迪要想从日本本土汽车制造商手中夺回市场份额，还有很长的路要走。比亚迪今年6月全系销量为512辆，而日产汽车的Sakura是日本最受欢迎的电动车，销量为1137辆。吉田龙夫表示，比亚迪的这一销量很可能不足以覆盖员工工资并维持展厅运营。 其他备受本土消费者喜爱的日本汽车制造商也在进入该领域。本田本月推出了首款紧凑型乘用电动车，而丰田和铃木已宣布计划今年联合推出一款轻型电动车。 吉田龙夫表示：“卖车的核心在于建立品牌忠诚度，培养终身客户。比亚迪是否真的能在日本做到这一点，令人高度怀疑。”(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。