北京发布优化营商环境改革5.0版方案，362项任务明年年底前完成；将提供个人“购房资格绿码”服务　　北京将实现购房资格审核结果实时可查 　　12月15日，北京市政府新闻办举行《北京市培育和激发市场主体活力持续优化营商环境实施方案》新闻发布会，北京优化营商环境改革5.0版方案正式发布。北京市发改委副主任戴颖总结称，“创新+活力=5.0版改革”，方案包括市场主体、维护公平竞争、知识产权保护、行政审批、外资外贸等12个方面共362项任务，将于明年年底前全部完成，其中115项创新试点任务将于明年6月底前基本完成。 　　近期，北京市政府印发了《北京市培育和激发市场主体活力持续优化营商环境实施方案》，12月14日市政府常务会审议通过《关于开展北京市营商环境创新试点工作的实施方案》，这也是北京市连续第5次集中出台一批优化营商环境改革举措。 　　戴颖介绍，从1.0版到4.0版，北京已累计推动营商改革672项。5年来，北京营商环境改革实现了从“跟跑”到“领跑”的转变，在中国营商环境评价中，北京市综合排名连续三年成绩优异。 　　北京营商环境改革成效 　　“证照分离” 　　大力推进涉及北京市351个事项的“证照分离”改革，89个改革事项在国家要求基础上，提出了更优的改革措施，其中，49个事项进一步压减了审批时限，12个事项通过采取告知承诺方式进一步优化改革，25个事项精简了审批材料，9个事项延长或取消了有效期限，35个事项进一步实现了“全程网办”。 　　开办企业 　　企业开办、变更、注销全部实现在线办理，其中企业开办只需1个环节，1天全部办结，办理时间从2017年的24天压减为1天；2020年起推广市场主体登记告知承诺制，截至目前，累计采取告知承诺方式办理登记168万件，从提交申请到获取电子营业执照平均用时30分钟。 　　行政审批 　　5年来，在企业开办、办理建筑许可、不动产登记等领域，共压减审批环节42个、压缩审批时间656天。 　　构建起“多规合一”“多审合一”“多测合一”“多验合一”的高效审批模式，14个审批部门的244项审批服务事项压减一半以上。 　　企业制度性交易成本逐步降低。5年来，通过实施重点领域一系列突破性改革，仅由于营商环境改革措施的出台，直接减少企业经营成本约60亿元。 　　营商立法 　　出台《北京市优化营商环境条例》，围绕市场主体反映强烈的“玻璃门”“弹簧门”、多头执法、重复检查、缺失信用修复渠道等问题，提出保障市场主体平等参与招标投标、开展综合执法和包容审慎监管、健全信用修复制度等40余项创新性改革举措。 　　制定《北京市进一步推动公平竞争审查的实施意见》等189个配套文件，升级“司法执法信息服务平台”等44个平台系统，为《北京市优化营商环境条例》落实提供重要支撑。 　　亮点 1 　　“购房资格绿码”服务可实时查审核结果 　　北京市规划和自然资源委员会副主任陈少琼介绍，北京将进一步便利房屋交易行为。目前已上线个人自行成交存量房在线办理网签功能。下一步将在全国率先提供个人“购房资格绿码”服务，实现购房资格审核结果实时可查。 　　在不动产登记领域，继续优化不动产登记服务环境，增加登记“综合窗口”数量，今年全市“综合窗口”已增加50余个，有效缓解了登记需求压力。 　　继续扩大网上办理不动产登记业务类型。在企业间存量非住宅交易登记、个人间存量房交易登记、抵押权首次和注销登记、预售商品房预告登记以及查封登记均已实现“全程网办”的基础上，推动个人间自行成交、个人与企业间存量房屋买卖、夫妻间房屋转移、依据已生效法律文书办理转移登记等各类业务“全程网办”，其中个人间自行成交、夫妻间房屋转移登记业务“全程网办”功能已于今年下半年上线，另外还上线了个人身份信息变更登记、补证登记、换证登记“全程网办”功能。 　　亮点 2 　　探索“交房即交证”避免买房多年拿不到证 　　陈少琼介绍，北京还将持续优化不动产转移登记办理流程。推动新建商品房网签备案和预告登记同步办理，探索实现“交房即交证”。将通过开发“新建商品住房转移登记全程网办”功能，缩短交房与领证的时间间隔，有效保障购房人合法权益，避免产生群众购房入住多年拿不到产权证的问题。推行不动产登记税费合并缴纳。缴款人只需进行一次网银支付操作，即可同时完成税款和登记费的缴纳。 　　在工程建设领域，探索同步办理竣工联合验收和不动产登记，实现“验登合一”。 　　深化“多测合一”改革，对除线性工程、特殊工程外的建设项目，竣工验收、不动产登记阶段涉及的测绘事项整合为一个，实现企业一次委托、一次测绘、一次提交。 　　亮点 3 　　在医药、教育培训等领域加强反垄断执法 　　北京市市场监管局副局长邓慧敏表示，北京将重点围绕仿冒混淆、虚假宣传、商业诋毁等不正当竞争行为，以及医药、公用事业、建材、生活消费品、教育培训等民生领域加强反不正当竞争和反垄断执法，促进形成公平竞争、规范有序的市场环境。 　　完善市场主体登记制度方面，提升“e窗通”网上开办功能和智能化水平，在企业名称自主申报、住所（经营场所）智能匹配、经营范围点选等办理环节提供场景式服务，完善市场主体登记、税务、社保、公积金、银行开户等业务网上协同办理，着力打造协同、规范、标准、便利的企业开办模式。 　　统筹一体化综合监管改革试点，率先在餐饮、物流、医疗、旅游、养老、物业管理、建筑工程、教育培训、互联网平台等九个行业领域，创新实施场景化的综合监管。 　　对直接涉及公共安全和人民群众生命健康等特殊重点领域，持续落实全覆盖的重点监管。在食品药品等领域依法依规实行严格监管，对情节严重的违法行为依法从严从重处罚。对儿童用品、家电、电子电器等重点领域获证产品开展认证有效性抽查。 　　加强知识产权执法方面，积极开展京津冀知识产权执法协作，适时联合开展打击侵犯冬奥会、冬残奥会知识产权行为专项执法行动。 　　亮点 4 　　同一事项全市无差别受理、同标准办理 　　北京市政务服务局副局长刘强介绍，北京将围绕企业群众生产生活涉及的基础领域、重点领域，推动“放管服”改革集成办事场景建设，对标国内先进省市经验，研究并注入综合性改革举措。首批场景建设清单包括市级20个和区级17个。 　　刘强介绍，按照北京优化营商环境5.0版改革要求，北京市政务服务局将健全以标准化为基础的政务服务制度，推进跨层级、跨部门、跨业务的协同管理和服务，由市级部门统一同一事项不同情形的办理流程和申请材料，细化办事指南，实现同一事项全市无差别受理、同标准办理。明确综合窗口事项受理标准和审查要点。 　　加快推进数字服务平台建设，以优化办事体验为目标，通过事项“最小颗粒度”拆解，开展业务流程优化工作，推动线上线下统一服务入口和无差别办理。推动电子证照、电子印章、电子档案在政务服务事项办事全流程各环节中广泛应用。 　　亮点 5 　　“一业一证”拓至宾馆、影院等20余行业 　　在重点领域改革中，北京市场环境更加公开透明。 　　戴颖介绍，北京市在经济技术开发区选取药店、门诊部等10个行业开展“一业一证”改革试点，目前已在书店、超市便利店、餐饮等5个行业实现落地发证，办理时间和申请材料均压减约70%，大幅降低了企业制度性交易成本。 　　戴颖透露，5.0版改革将在全市推行“一业一证”，并逐步拓宽至宾馆、电影院、美容美发店等20多个行业。 　　同时，北京市将率先探索综合许可定制化服务、“一业一证+证照联办”“一证多址”等创新改革举措，大幅提升准入准营便利度。 　　新京报记者 陈琳 责编：海闻

每逢年末，我国会根据经济社会发展情况，对部分进口商品的关税税率进行调整。经国务院批准，国务院关税税则委员会15日对外发布通知，明确了2022年关税调整方案。 接受新华社采访的专家和业内人士表示，此次调整降低了部分医疗产品、日用消费品、关键零部件等多种进口商品关税，将进一步满足人民生活、企业生产和社会发展需要，有利于维护国内产业链供应链安全稳定，支持科技创新和产业转型升级，扩大高水平对外开放，推动高质量发展。 聚焦民生关切，调整部分医疗产品、消费品暂定税率 2022年1月1日起，我国将对954项商品实施低于最惠国税率的进口暂定税率。 记者查阅通知附表发现，此次调整暂定税率的进口商品中，不少是涉及民生的医疗产品，如新型抗癌药氯化镭注射液、颅内取栓支架、人造关节等。 解放军总医院神经内科医学部神经介入科主任王君对颅内取栓支架这一产品格外关注。“颅内取栓支架是一种把形成的脑血栓取出来的器械，此次降低进口关税后，将降低器械费用，为患者减少治疗成本。” 2018年以来，我国已先后取消了第一批和第二批抗癌药、罕见病药原料药以及部分用于治疗哮喘的生物碱类药品的关税，降低了人工心脏瓣膜、助听器等医疗器材的进口关税。“回顾近年来暂定税率调整，减轻患者经济负担、提升人民健康福祉这一目标清晰。”中国人民大学公共管理学院教授许光建说。 通知明确，2022年将降低部分消费品的进口关税，包括鲑鱼、鳕鱼等优质水产品，婴儿服装，洗碗机，滑雪用具等；并将对超过100年的油画等艺术品实施零关税。 “降低这些与百姓生活密切相关产品的进口关税，能更好满足百姓消费升级需求，更好满足人民对美好生活的向往。”中国轻工业联合会秘书长郭永新说。 助推转型升级，调整部分环境产品、关键零部件暂定税率 促进绿色低碳发展是此次关税调整的一大亮点。根据通知，2022年将对可提高车辆燃油效率、减少尾气排放的汽油机颗粒捕集器、汽车用电子节气门，以及可用于土壤修复的泥煤，降低进口关税。 中国汽车技术研究中心资深专家黄永和表示，汽油机颗粒捕集器、汽车用电子节气门等产品是促进汽车节能减排的重要零部件，降低关税后，有利于支持汽车行业绿色低碳发展。 多项关税调整助力制造业优化升级。例如，2022年将降低高纯石墨配件、高速动车使用的高压电缆、燃料电池用膜电极组件和双极板等关键零部件的进口关税，降低可可豆、植物精油、动物毛皮等食品加工、日化、皮革制造行业所需原材料的进口关税。 此外，2022年7月1日起，我国还将对62项信息技术产品的最惠国税率实施第七步降税，其平均税率将由3.4%降至1.7%。 业内人士表示，这些举措安排立足国内发展需要，有利于维护国内产业链供应链安全稳定，支持科技创新和产业转型升级，促进绿色低碳发展。 推进高水平对外开放，调整有关协定税率 为持续推进高水平对外开放，根据我国与有关国家或地区签署的自贸协定和优惠贸易安排，2022年将对原产于29个国家或地区的部分商品实施协定税率。 其中，中国与新西兰、秘鲁、哥斯达黎加、瑞士、冰岛、韩国、澳大利亚、巴基斯坦、格鲁吉亚、毛里求斯等双边自贸协定以及亚太贸易协定将进一步降税；区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）、中国—柬埔寨自贸协定自2022年1月1日起生效并实施降税。 值得注意的是，中国—柬埔寨自贸协定是我国与最不发达国家商签的第一个自贸协定。“中、柬双方相互给予对方货物贸易零关税产品税目比例达到97.5%、90%，这是双方迄今所有自贸协定谈判中的最高水平，将有助于增进两国企业和人民的福祉。”财政部关税司有关负责人说。 区域全面经济伙伴关系协定方面，我国将与日本首次达成关税减让安排。“实施降税首年，按2022年税则税目计，中、日双方将分别对原产于对方24.9%和55.5%左右的税目产品立即实施零关税。对于相关企业来说，很快就能获得更多市场机遇。”对外经济贸易大学教授崔凡说。 此外，记者了解到，国务院关税税则委员会同日发布公告，扩大同中国建交的最不发达国家输华零关税待遇的产品范围，给予最不发达国家98%税目产品零关税待遇，花生油等农产品、聚乙烯等化工品都将纳入零关税待遇范围。 “这将进一步促进我国自非洲相关国家的进口，推动构建高水平中非命运共同体，进一步同最不发达国家共享市场机遇，践行互利共赢。”财政部关税司有关负责人说。 （记者申铖、刘红霞）新华社北京12月15日电 责编：张靖雯

人民网北京12月16日电 （记者王连香）据中国汽车工业协会统计分析，2021年11月，我国汽车出口同比保持快速增长，其中新能源汽车出口增长贡献度为32.9%。2021年11月，汽车企业出口20万辆，环比下降13.6%，同比增长59.1%。2021年1-11月，汽车企业出口179.3万辆，同比增长1.1倍。 中国汽车工业协会官微截图。 2021年11月，乘用车本月出口17.0万辆，环比下降14.1%，同比增长71.2%。2021年1-11月，乘用车出口142.7万辆，同比增长1.2倍。 2021年11月，商用车出口3.0万辆，环比下降10.5%，同比增长13.0%。2021年1-11月，商用车出口36.6万辆，同比增长77.0%。 责编：张靖雯

新华社北京12月15日电（记者魏玉坤、邹多为）11月中国经济“成绩单”15日出炉，多重风险挑战下，部分指标增速有所回落，但主要宏观指标总体处于合理区间，发展韧性不断增强，保持经济稳定发展仍有支撑。 “随着宏观政策跨周期调节扎实推进，保供稳价和助企纾困力度加大，11月份国民经济继续恢复。”国家统计局新闻发言人、国民经济综合统计司司长付凌晖说。 从累计看，主要指标处于合理区间。前11个月，全国规模以上工业增加值同比增长10.1%，社会消费品零售总额增长13.7%，货物进出口总额增长22%。全国城镇调查失业率平均为5.1%，低于全年5.5%左右的预期目标；居民消费价格同比上涨0.9%，低于3%左右的全年预期目标。 粮食产量再创新高。秋粮产量10178亿斤，比上年增产191亿斤，增长1.9%；全年粮食总产量达到13657亿斤，增长2%，连续7年保持在1.3万亿斤以上。粮食再获丰收，为保障市场供应和稳定物价奠定良好基础。 高质量发展稳步推进。技术密集型产业和附加值高的新产品快速增长，11月份，规模以上高技术制造业增加值同比增长15.1%，比上月加快0.4个百分点；工业机器人、新能源汽车产量分别增长27.9%和112%。投资消费结构优化，前11个月，制造业投资同比增长13.7%，明显快于全部投资。消费升级势头不减，11月份，限额以上单位文化办公用品类、化妆品类等升级类商品零售额同比增速快于全部商品零售额增速。 值得注意的是，市场保供稳价显效。市场紧缺产品供应增加，11月份原煤产量同比增长4.6%，比上月加快0.6个百分点。汽车行业“缺芯”状况有所缓解，11月份汽车产量同比下降7.1%，降幅比上月收窄1.2个百分点。工业品价格涨幅回落，11月份全国工业生产者出厂价格指数（PPI）同比涨幅比上月回落0.6个百分点。 总体上看，我国经济稳定运行的态势在延续，产业发展基础不断夯实，发展动力和活力增强，全年经济社会发展主要目标任务有望较好实现。但部分指标增速回落，显示国内经济恢复仍面临不少挑战，阶段性结构性问题突出。 从需求看，社会消费品零售总额同比增速由年初的两位数增长回落到个位数，近两个月虽有所改善，但仍处于较低水平。投资同比增速也由年初的两位数增长回落至个位数增长，两年平均增速也整体上出现回落态势。 从供给看，国际大宗商品价格上涨，国内部分能源和金属供给偏紧，汽车等部分行业“缺芯”问题影响明显，11月PPI同比涨幅虽有所回落，但仍处于较高水平。 从预期看，9月份和10月份中国制造业采购经理指数（PMI）跌至收缩区间。服务业商务活动指数受疫情影响波动比较大，但总体呈现回落态势。 刚刚闭幕的中央经济工作会议指出，在充分肯定成绩的同时，必须看到我国经济发展面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力。付凌晖说，从统计数据来看，也清晰地反映了这三重压力和经济的下行压力。 “尽管存在这三重压力，但也要看到，中国经济长期向好的基本面没有变，韧性强的特点也比较突出。”付凌晖说。 内需拉动有望增强。居民收入稳步增长，就业形势总体稳定，有利于提升居民消费能力和消费意愿。“十四五”规划纲要中的重大项目陆续开工，“两新一重”基础设施建设稳步推进，有利于增强有效投资的带动作用。 创新驱动态势向好。科技创新加快发展，5G产业加速布局，数字经济、生命健康、新材料等战略性新兴产业快速成长，围绕关键元器件、核心零部件等短板领域的创新投入不断加大，取得了一系列成果。 城乡区域发展协调推进。新型城镇化、乡村振兴战略等稳步推进，城乡差距持续缩小。区域协调发展战略和区域重大战略稳步实施，带动作用进一步加强。 新发展格局加快构建。超大规模市场和完备产业体系的优势进一步显现，经济内循环的主体作用不断增强，共建“一带一路”扎实推进。 “从明年的发展看，战胜困难挑战、保持经济稳定运行仍有较好的支撑。”付凌晖说。 责编：张靖雯

12月15日，国新办举行11月份国民经济运行情况新闻发布会。国家统计局新闻发言人付凌晖介绍，11月份，国民经济继续恢复，实体经济稳中有升，就业物价总体稳定，进出口增势良好，民生保障有力，发展质量稳步提升。 付凌晖表示，随着宏观政策调节力度加大、保供稳价和助企纾困政策的显效，四季度以来，工业生产连续加快，工业品价格涨幅出现回落，外贸外资较快增长，就业物价总体稳定，推动高质量发展继续取得成效。从全年看，中国经济有望稳定恢复，主要指标保持在合理区间。 经济保持恢复态势 付凌晖分析，当前来看，国际环境更趋复杂严峻，世界经济复苏步伐放缓，通胀压力上升与疫情蔓延交织，使国经济面临着需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力。但中国经济韧性强、长期向好的基本面不会变。 数据显示，1-11月份，规模以上工业增加值同比增长10.1%，服务业生产指数增长14%，社会消费品零售总额增长13.7%，货物进出口总额增长22%，均保持较快增长。从宏观指标看，1-11月份，全国城镇调查失业率平均为5.1%，低于全年5.5%左右的预期目标；居民消费价格同比上涨0.9%，低于3%左右的全年预期目标；外汇储备余额连续7个月保持在3.2万亿美元以上，国际收支保持基本平衡。 苏宁金融研究院高级研究员陶金在接受国际商报记者采访时亦表示，今年以来，中国经济在全球疫情蔓延、经济出现新的下行压力的背景下依然保持了平稳增长。 付凌晖表示，中国的内需仍然具有巨大潜力，下一阶段扩大内需还有较多有利因素，如目前就业形势总体稳定，居民收入增长有较好保障，将有力支撑中国经济发展。同时，随着供给侧结构性改革深入推进，供给对需求调整的适应能力不断提升，也有利于扩大消费。 确保经济行稳致远 付凌晖提到，中国经济面临“三重压力”和新的下行压力，从有关数据中也得到了体现。如从增长看，一、二、三季度国内生产总值两年平均增速分别为5%、5.5%和4.9%，三季度经济增速回落比较明显。 “尽管面临多重压力，但是要看到，中国经济长期向好的基本面没有变，韧性强的特点也比较突出。从明年的发展看，战胜困难挑战、保持经济稳定运行仍有较好的支撑。”付凌晖表示，这主要体现在五个方面：一是内需拉动有望增强，二是创新驱动态势向好，三是城乡区域发展协调推进，四是改革开放红利持续释放，五是新发展格局加快构建。 陶金还谈到，根据测算，今年中国经济实际增速低于潜在经济增速。因此从经济周期看，明年中国经济增速存在继续提高的空间。“总体而言，中国经济具有较强韧性，增长具有底线支撑。未来经济增长的中枢取决于国内外疫情演化和不同经济动能是否有效衔接。” 陶金分析，从需求拉动看，今年内需不旺的情况有望得到一定程度改善。一方面，消费增速在今年复苏缓慢的基础上有望抬升。另一方面，固定资产投资中，地产和基建投资面临政策放松的加持，增速有望企稳；制造业投资在盈利的领先效应下还将呈现一定阶段的韧性增长。 “明年‘稳增长’政策发力，将是经济形势进一步企稳的最大支撑变量。”陶金说道，中央经济工作会议强调明年经济政策“稳字当头、稳中求进，各地区各部门要担负起稳定宏观经济的责任，各方面要积极推出有利于经济稳定的政策”“政策发力适当靠前”“财政政策和货币政策要协调联动，跨周期和逆周期宏观调控政策要有机结合”“实施好扩大内需战略，增强发展内生动力”等，都释放了明年稳增长政策将强化的信号。 基于此，陶金表示，总体看，明年上半年经济下行的压力或将持续，但进入二季度后在稳增长政策发力下的需求扩张有望支撑经济动能企稳和增速企稳。“预计明年全年经济增速进一步接近经济潜在增速，即5%以上，但要超过5.5%难度较大。” 付凌晖表示，下一阶段，经济工作要全面贯彻落实党的十九届六中全会精神和中央经济工作会议精神，坚持稳字当头、稳中求进，着力稳定宏观经济大盘，完整、准确、全面贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，大力推动高质量发展，努力保持经济运行在合理区间，确保经济行稳致远。（魏桥） 责编：张靖雯

马斯克没看上巴菲特的工作 凤凰网科技讯 北京时间12月15日消息，特斯拉公司CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)在接受采访时表示，“股神”巴菲特的工作非常枯燥，他不想干。不过，他也称赞了巴菲特的资本配置本领，并为巴菲特大约1000亿美元的财富进行了辩护。 “老实说，我不是巴菲特的头号粉丝，”马斯克在接受《时代》杂志年度人物采访时表示，“他坐在那里读所有这些年度报告，超级无聊。有人想要那份工作吗？我认为大多数人不会。我可不想要。” 马斯克也为巴菲特的个人财富进行了辩护。“但是他并没有从事疯狂的炫耀性消费，”马斯克称，“所以你不得不说，‘当然，他拥有很高的净资产，但他从事的是对经济有用的工作，他非常擅长这一点，或许应该继续做下去’。” 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”（iFeng科技）。

他们的诉求，只是小鹏能有一个人站出来，与他们进行一场真正有效的对话，要一个说法，要一个道歉。 “求求赶紧把小鹏的欺骗行为曝光吧，太差劲。”确认了陆玖财经作者已经在群里后，一位小鹏车主发出上述请求。这些被通知延迟交车的小鹏准车主们，2021年11月开始自发地建立起微信群，最多的时候200多人。 经了解，部分下单小鹏P7 480系列车型的车主，在“预计6-8周”交付期过后，被告知无法按时提车，甚至有的销售并未主动告知车主，而是 “到了第8周在一再追问之下说出会晚交付的事情”。 针对延迟交付，小鹏（XPEV.US）提出了三种解决方案，但并未给出官方的补偿或赔偿措施。目前，还有至少100位车主，未选择小鹏提出的任何一种解决方案。 “我们焦头烂额等车的时候，人家（小鹏）发微博造飞机。现在还在上升期，口碑就成这样了，还怎么‘升天’，难不成以后做飞行器，掉下来都没人去管的吗？”有车主对陆玖财经这样表示。 截至发稿，这些不愿意达成和解的车主，依然没能等到小鹏主动联系他们，只能眼看着补贴到期无能为力，依然带着骨折的家人挤地铁去医院。而他们的诉求，只是小鹏能有一个人站出来，与他们进行一场真正有效的对话，要一个说法，要一个道歉。 颇有情怀的何小鹏，曾经代表中国新能源车新势力，向特斯拉叫板，并且公开喊出要造出飞行汽车的口号。然后，梦想和现实，至少要差一个“按时交车”的距离。 “只要求小鹏像个正常的企业” “2021年10月10日，在上海环球港的小鹏（店），订了一辆小鹏P7 480N版本，选配了丹拿音响及nappa小牛皮。销售承诺6-8周交付，在第8周之前，销售一直承诺按时交付。到了第8周，在我一再追问之下，（销售）说出会晚交付的事情，时间点在2022年2月中上旬配车，2月下旬交付。” 邱小姐已经记不清，这是第几次向别人讲述这段事。而在维权群里与各位准车主的交流过程中，她得知，自己不是唯一一个被销售的承诺“欺骗”的消费者。 “小鹏总部客服多不要脸，我交期前一周打电话问，还信誓旦旦跟我说他们没遇到逾期不能交付的。”莫莫的遭遇，与邱小姐如出一辙，“到交付当天我问的我销售，就出现销售说的那三个方案。” 所谓的三个方案，即下单P7 480E/N车型，被延迟交付的车主，可以选择继续等待提车、改配其他车型，或者无忧退订。很多车主无奈之下选择接受其中一个方案，但还有一百余人，在对小鹏的强烈不满之下，选择继续“死磕”。 造成不满的第一个原因，是为什么不能第一时间与客户进行真诚的沟通。 “有一个重点是，在原先的6到8周时间内，为什么没有提前告知供应问题，在到达交车时间后再告知，并且是延迟了15周之久，前面6到8（周）在干嘛?”斑马质疑道。 邱小姐补充，小鹏没有第一时间道歉，安抚客户情绪，而是在客户发声近十天后，才给了一个“由于电池供应紧张才晚交付”的声明，但依然没有给出合理的补偿措施。在她声明急需用车后，小鹏也并未提供代步车供她暂用。 “我和他们说了我急用车，家里有老人骨折每周都要去医院，我公司不靠地铁，上下班要打车非常不方便。我说你们安排一辆试驾车先给我救济，也不愿意。据我所知，部分城市的车主已经安排了试驾车，各地也都有一些店给予力所能及的补偿。不是在乎礼品的价值，至少有一个说法，在乎客户的感受。我的店里什么都没有，还说人家给试驾车是违规的，说人家是经销商不是直营店，试问营销商都可以做得比你小鹏的品牌做得好，你羞愧吗？”说到这里，邱小姐情绪有些激动。 陆玖财经提到，抖音上有一个人吐槽小鹏，后来好像拿到了赔偿方案，莫莫表示：“我们只是正常维权，和他不一样。我们只要求小鹏像个正常的企业，该负的责任就得负，逾期违约导致我们损失的要有个赔偿，要有回应。” 为什么不接受官方方案？ 这些小鹏车主为何如此气愤？他们不接受官方解决方案，究竟是无理取闹，还是另有隐情？车主们向陆玖财经对各个方案的细节，做了更多介绍。 首先，继续等待提车，大概率要等到2022年，但包括广东在内的地区，明年对新能源汽车的购车补贴有调整。根据车主提供的信息单，今年10月签订合同时，综合补贴有24750元，今年不能提车，可能因此失去上万元补贴。 至于第二个改配的方案，邱小姐表示自己愿意加钱升级586版本，但要求排在前面提前提车，理由是“是因为小鹏的原因导致我个人需要加钱升级的，而且我已经等了2个月了”。但她被告知，如果改配586版本，需要重新排队等2个月。“改配要重新排队2个月，那我改配的意义何在？我本来就是急用车。” 邱小姐还称，小鹏App的车主论坛里看到，有改配670版本秒配车的，她就此表示：“小鹏给的改配方案根本无法执行，一定需要我买最贵的配置才可以？” 无忧退订的方案，对车主并不“无忧”。车主花几千元买的内饰等，小鹏方面不提供赔偿。“这个损失不也是我们自己吃进？现在退订我再转其他品牌，因为到年底，部分车辆涨价，而且购车需要重新等，所以这些代价都要自己去付？我的时间成本谁赔偿？” 另外，一些依然在尝试维权的车主认为，不管选择哪种方案，小鹏都应该做出合理的赔偿。 要个说法有多难？ 也有一些车主单纯就是咽不下被“骗”的这口气，只想要个说法，这难吗？ 对维权的小鹏车主，还真挺难。 陆玖财经在12月8日下午17时左右，首次收到小鹏方面关于延迟交付的回复，回复中称：“我们根据最新的排产计划，梳理了预计有超期风险的客户，通过销售人员一对一地联系客户，告知最新的交付预计周期，同时了解客户需求，协助有需求的客户完成改配或退订的手续”。截至12月13日下午15时陆玖财经与车主们再次交流，只有妮卡和Leo两人表示接到了小鹏的电话，但这个电话被妮卡定义为“火上浇油”。 “有投诉专员专门打电话过来，用一种很高兴的语气说：‘哎呀！您的车辆在1月就完成交付啦！我这边把这个好消息通知您！’9月21日定的车，明天就是等车的第12周，我收到了他们的恭喜。我问他’你觉得你们当初承诺6-8周，现在告诉我1月交付，相当于15-16周，这个恭喜我会觉得开心吗‘，她们说’本来不确定预计交付时间，现在有确切时间了，我们也是想第一时间通知您‘，我说那赔偿呢？他们答复’公司没有相关政策‘。” Leo接到的电话内容大体相同，但他也并不满意：“从订车到现在，延期的时候我问销售，销售都不知道，后面就给我打过一次电话，通知我1月提车，叫我等，也没问我等不等。” 和其他连消息都没收到的车主比，妮卡和Leo可能确实算幸运的。小空表示：“哪里有人沟通？给销售发消息已经失踪了，给400打电话也没人回电，打10次了，都在踢皮球。”莫莫说：“我每天给400打电话，打到想哭，好无助，每次我都让他们回我电话（不管生产没生产出来，方案出没出来，都回个电话，让我知道他们又在跟进），然后从来没接到过，永远都装死。” 斑马调侃道：“找销售不理，找交付专员不回。找400说24小时回电，估计要等到明年。” 到底为何不能交付？ 今年各种因素的综合影响下，不能按时交车，也不是小鹏一家的问题，不过小鹏不能按时交车的真正理由是什么，似乎有些让人困惑。 根据小鹏公关的回应，小鹏P7 480E/N车型生产受影响，是因为“目前受疫情影响，行业面临着磷酸铁锂电池供给的极度紧张”，陆玖财经与行业人士确认过，这种对于行业现状的表述本身无误，但是，小鹏线上客服给客户回应的延迟交付原因，却是“缺芯”。 线上客服和公关回应的原因不同，真正原因到底是什么？是有人在撒谎，还是小鹏既缺芯片也缺电池？ 包括上述问题在内，陆玖财经就车主提出的重点问题，与小鹏方面进行了沟通。截至发稿，尚未得到回复。 等待之余，陆玖财经再次翻看了小鹏在香港二次上市时提交的聆讯材料，发现在“风险因素”中有几条与延迟交付相关的表述，比如“我们依赖我们的供应商，其中部分属单一来源供应商。供应商或未能按照我们的时间表及我们可接纳的价格、质量水平和数量提供我们的智能电动汽车所需的组件”。 其中，小鹏从单一供应商采购大部分包含半导体的部件，且“目前仅全面认证极少数该等电池包（智能电动汽车电池包）所用电芯的供应商，于转换电芯供应商方面灵活性极低。该等供应商的电芯供应如有任何中断，可能导致我们的智能电动汽车生产中断，直至另一供应商获全面认证为止”。 没想到，小鹏对自身的风险，认知得够清晰。这次只是踩中了其中两条，之后呢？ 现在，部分车主已经向合同中约定的仲裁机构(广州仲裁委员会)，提交了仲裁申请，现在正在审核中。该车主表示：“你也可以把我这个加进文章里去，我这个如果受理了，后面就会有很多车主去申请仲裁。仲裁不过我就申请行政复议，复议不行我就提交法院二审，我跟他死磕。” 据了解，小鹏汽车近些年来接连出现售后和车主维权事件，延迟交车只是其中一起。陆玖财经将持续关注仲裁的进度，以及小鹏方面对车主的回复。 （文中所涉车主姓名均为化名）

前华为高管、小牛电动创始人李一男造车的神秘面纱终于揭开。 12月15日，李一男正式向外界官宣造车新进展，牛创新能源的英文品牌名为“NIUTRON”，中文品牌为自游家，并宣布首款产品自游家NV将于2022年上半年上市并接受预订，同年9月启动交付。在渠道方面，自游家将采用直营模式，但并未透露具体规划。 对于该中文品牌名，李一男在发布会上解释称，“希望为用户提供自在驾驭、游刃有余的出行体验。”NIUTRON象征探索世界的精神，品牌内核倡导探索、精进、愉悦。 这个中文品牌名并未在外界的猜测之中，有些出人意料，但仔细想想，倒也符合李一男不按常理出牌的风格。 李一男的人生经历非常传奇，从天才少年到华为最年轻的副总裁，再到出走华为创办港湾网络...... 在造车之前，2015年，李一男再度创业成立牛电科技，在爱玛、雅迪等一众名宿的压力下成为市场黑马，四年后登陆纳斯达克。 相比2015年前后成立的蔚来、小鹏、理想、威马等，李一男入局造车显得有点晚。2018年11月，牛创新能源科技（NIUTRON）造车项目成立，品牌总部位于北京，上海设立研发中心，研发及智能制造基地位于常州，发展至今公司核心研发团队接近 1000 人。​​​ 这就是李一男，从不按常理出牌，在新能源市场开始厮杀激烈时，李一男的自游家横空出世，首次对外官宣，即拿出了样车。可以看出，李一男想在汽车领域再造一个新的传奇。 关于品牌中文名，另外也有一个原因，或许是李一男并不想让外界将牛创新能源与小牛电动联系在一起。在此次接受钛媒体APP等媒体群访时，李一男特别强调，“两家公司是完全分开的，品牌也是不一样的，在这个品类上面也是不一样的。”其意在向外界表明除了有共同创始人李一男外，两者之间是彻底分开的，且完全独立运作。 两轮的小牛电动已经深入人心，很多人不免会将这个四轮的新造车品牌与两轮的混为一谈。此次牛创新能源将中文品牌名命名为“自游家”，或许也是为了进一步向外界表明“不要叫我们小牛电动汽车，我们是自游家汽车”。 当被问及小牛电动的成功经验是否有借鉴到自游家汽车上时，李一男坦言，“其实并没有”。在他看来，汽车的产业复杂程度和两轮车并不是一个数量级，不是差两个数量级，而是差三个数量级，所以就是想借鉴也借鉴不过来。 自游家NV 采用Urban Exploring设计理念，打造城市-越野融合风。虽然在采访中，李一男并未透露自游家NV的价格区间，但他表示，“产品定位肯定是高端。” 自游家首款产品NV只有大5座，不会出现6座、7座或者4座。李一男透露，自游家同时在开发多个车型，这和公司精进的目标并不矛盾。在他看来，汽车是一个高度个性化的产品，不同的人有不同的需求，所以不可能用一款车能够满足所有人的需求，或是绝大部分人的需求是不可能的。精进只是体现在某一个事情上是不是持续在努力。 关于市场上的竞品，李一男认为，汽车这个行业最大的特点就是不缺对照车型，做任何一个东西出来都会有很多可对照的产品。他直言，现在还不想定义目标群体，也不想跟谁比，而是想去探索一下。 针对明年上市之后，自游家NV在智能驾驶方面的竞争力，李一男认为自动驾驶肯定是人工智能带到汽车行业里面的一个革命性的技术，但这个革命性的技术也需要相当长的时间来进行不断的演进。新技术的到来一定要以提升用户体验和绝对的安全性为基本前提条件。 之所以没有选择在第一款车NV上面配置激光雷达，李一男解释称，“原因有多种方面，我不想去一一解释，但是我们只是觉得现阶段对我们来说是一个比较好的选择。至于说我们的用户来说，他如果是以激光雷达为必要条件，可能我们就不能满足他的要求。至于说竞争力的事情，我觉得最不重要的就是竞争力，最重要的是我们能给客户带来什么东西。” 与工厂同在常州的理想汽车相仿，自游家NV也采用了增程式电动技术路线；而不同之处在于，其将同步推出基于同一平台的纯电车型。 李一男将增程+纯电双技术路线策略解释为“满足更多出行场景”，并表示自游家的增程式产品为“电改油”，不是油改电，且强调其是以电车为平台，以电车设计为主要表达的元素，纯电与增程在外观上一模一样，后排气管都是完全隐藏的。 但在业界看来，增程式电动技术作为一种过渡方案，最终将让位于纯电动。李一男也坦言，“面对现实，还是要有一定的妥协”。 今年11月份，理想ONE卖出了13485辆，这让业界再次看到了增程电动车的市场需求。对于自游家这样的新品牌而言，选择增程+纯电双技术路线或许可以快速形成差异化的竞争优势，为用户提供两种动力总成可供选择，以满足用户对城际长途和日常代步的不同需求。 据钛媒体APP了解，自游家汽车已经开发了Gemini双子平台。基于该平台推出的首款产品自游家NV已经累计进行了三轮工程试制，研发测试里程超过百万公里，首轮冬夏试验已经完成，目前正在进行第二轮冬季测试。随着制造基地改造完成，自游家NV预计于2022年3月进行小批量生产，9月将为首批用户交付使用。 自游家汽车在常州的工厂，占地面积77万平方米，整体设计产能为18万台/年，目前该工厂正在进行量产前的改造和标定，将于2022年3月投入使用。 小结 对于过去三年，李一男表示，“没有一天偷过懒，在整个过程中也没有缺过钱。”目前，自游家汽车已完成A轮融资，共融得5亿美元，尚无启动下一轮融资的计划。 不过，造车是一件很烧钱的事，对于自游家汽车而言，接下来面临产线改造、产品研发，以及直营店开设等一系列需要大把花钱的地方。 对于未来的融资计划，李一男虽未透露，但他说“2014年为啥没有造车，因为那时判断自己融不到30亿美金来做这个事情，而现在觉得大概率能够融得到钱来做这个事情。”从他的话语中可以透露，对于未来，他信心满满，有着清晰的认识和规划。 明年北京车展前，李一男的自游家NV或将会对外界公布更多信息。技术天才的再次创业，是否会搅动整个新能源市场？在厮杀更加激烈的2022年，自游家汽车能否成为市场黑马？值得继续关注。（作者/张敏）

钛媒体12月15日消息，OPPO正式发布旗下首款折叠屏旗舰——OPPO Find N。新机从外观尺寸到系统交互，都与现有折叠屏产品做出很大创新改变，并且，7699元起的售价，也打破了折叠屏手机均在万元的市场现状，推动折叠屏手机“从尝鲜，到常用”。 据悉，OPPO Find N以5.49英寸18:9比例外屏，7.1英寸8.4:9比例内屏，定义黄金折叠比例，兼顾单手操控便捷性与大屏沉浸感。凭借自研精工拟椎式铰链，OPPO Find N实现了无缝隐痕的折叠效果和自由悬停的全新交互体验。 打破常规的黄金折叠比例 过去10年，智能手机屏幕尺寸增长接近200%，更大屏幕带来沉浸式体验的同时，也给用户的常规握持、单手操控，以及随身携带带来挑战。 OPPO Find N外屏采用比例为18:9的5.49英寸屏幕，73mm的机身宽度，单手即可完成文字输入、看图等操作，配合前后3D曲面设计，给用户带来折叠屏手机很好的好手感。 展开之后，OPPO Find N有一块比例为8.4:9的7.1英寸横屏，用户无需旋转90度，即可获得专注大屏体验。 相比于其他折叠屏手机，OPPO Find N的比例略显独特，针对这个问题，钛媒体App会后对OPPO高级副总裁、首席产品官刘作虎进行了简单的沟通。 刘作虎表示，Find N是OPPO历经四年时间打造的一款较为成熟的折叠屏产品，其形态的确定，经过了非常多的尺寸尝试。如今出现的小屏+大屏的组合，是在用户体验、产品重量以及操作性等多方面较为均衡的解决方案。 并且，OPPO对折叠屏的理解方案一直是以大屏为研发方向，做一款既好看又好用的产品，所以设计必须要为功能服务。 至于竖向的折叠方案，OPPO一开始就没有考虑。因为，竖向的折叠屏手机可以说是一种风尚，其特点更多的是突显在设计美感上，但在体验上无法达到更好的表现，特别是体验和续航都是问题。 设计方面，Find系列一体曲面火山口设计搭配陶瓷镜头装饰片，进一步提升OPPO Find N辨识度与精致感。星夜、云端、浮光三种配色，可以为用户提供更多个性化选择。 此外，OPPO Find N仅重275g，和传统旗舰手机佩戴保护壳重量接近，在保证轻巧便携，久握不累的同时，也能轻松放进口袋或包中。 自研精工拟椎式铰链 第一款商用折叠屏手机发布至今的四年里，“屏幕折痕严重”、“机身可靠性差”、“开合不自由”等成为被用户诟病的几大难题。 OPPO历经4年6代，持续探索屏幕铰链技术，推出新一代无缝隐痕的折叠屏产品，提供多角度自由悬停，并实现可靠性的全面升级。 OPPO Find N采用自研精工拟椎式铰链技术，包含136个元器件，加工精度达到0.01mm。在精密的机械结构帮助下，屏幕弯折时可以形成自然的水滴形状，从而有效减轻视觉折痕。 经德国莱茵实验室认证，相较传统折叠屏铰链方案，OPPO Find N最高减轻高达80%的视觉折痕，是目前折痕最轻的折叠屏手机。 闭合状态下，手机边框无缝闭合，可有效减少灰尘进入。通过16版核心元器件方案的迭代，OPPO Find N可以实现顺滑开合的手感，在50°到120°内可以实现多角度自由悬停，在折叠和打开之间形成新形态。 为提升可靠性，OPPO Find N屏幕采用全新的12层复合结构设计方案，其中定制的不锈钢基板设计可以对柔性屏幕做到有效支撑；使用厚度仅为0.03mm的最新UTG超薄柔性玻璃，使屏幕具有极佳的弯折性能和防摔抗穿刺能力。 OPPO Find N是首款通过折叠无忧莱茵认证的折叠屏手机，并且即使在-20°的极限环境中，仍然可以通过20w次的折叠测试。 对于这个自研的精工拟椎式铰链，刘作虎在采访中多次提及其的优势，包括其与柔性屏的结合、耐用性以及可靠程度等等。这个铰链在成本方面也价值不菲，单个成本高达100美元，是传统铰链方案的4倍，甚至更多。 此外，最值得提的一点是，目前OPPO是第一个将水滴铰链和UTG玻璃成功组合在一起的厂商。 多种屏幕形态带来交互新体验 得益于独特的硬件形态和软件适配，OPPO Find N首次在大屏折叠屏手机上实现了大屏、分屏、悬停等多形态智能交互，目前，OPPO Find N已针对微信、抖音、优酷等常用应用进行大屏适配。 在适配工作阶段，刘作虎向钛媒体App透露，这是一件极为困难、繁琐且考验耐心的事情。因为OPPO Find N屏幕比例比较特殊，需要与第三方厂商逐一进行对接，完成适配等工作，这需要大量的人力与时间成本。最终，OPPO Find N已经可以支持大部分主流第三方App应用，并且其功能方面也支持折叠屏的多种玩法。 利用大屏的优势，OPPO Find N可在分屏状态下帮助用户轻松实现多任务的高效处理。OPPO Find N拥有双指分屏、四指浮屏等多种多窗口管理模式。使用OPPO独创“双指分屏”手势，用户仅用双指下滑一步即可实现分屏。 同时，OPPO Find N首创“一键多搜”功能，用户仅用一次搜索，即可呈现不同平台的商品、机票、酒店、信息等内容。 OPPO Find N是国内首家支持悬停观影、悬停音乐、悬停会议、悬停健身、悬停视频通话、悬停影像的折叠屏手机。同时，OPPO Find N也是业内首款支持4K延时摄影的折叠屏手机。 针对不同的形态，OPPO也在考虑更多的配件支持，但受制于研发需要更多的人力成本，暂时没有精力去开发更多的配件，所以在首发公布时没有更多选择。但在未来，OPPO会根据用户的更多是需求，逐渐丰富配件生态。 骁龙888旗舰配置 硬件方面，OPPO Find N搭载高通骁龙 888 移动平台，最大12GB RAM+512GB ROM的存储组合。 屏幕方面，OPPO Find N搭载一块与三星联合开发的柔性屏，其采用的E5发光材质比前代降低15%的功耗，基于LTPO技术的1-120Hz智能动态刷新率，实现流畅且省电的效果。 续航方面，OPPO Find N内置4500mAh电池，是目前电池容量最大的折叠屏手机之一，提供出色的续航体验。 售价方面，OPPO Find N 8+256GB售价7699元，12+512GB售价8999元。 OPPO高级副总裁、首席产品官刘作虎 对于这个价格，OPPO Find N让很多人都非常京惊讶。对于市场上动辄万元的折叠屏手机，直接将价格压到6000元档，赤裸裸的将价格镰刀指向其他友商。 之所以这次OPPO会带来这么惊艳的一个价格，是因为OPPO想让折叠屏真正从“从尝鲜，到常用”，只有价格接受了，用户才可能去尝试，从而接受，或者提出意见推动折叠屏手机发展。 在发布会结束后，OPPO Find N也开启了预售，并且在分分钟售罄。对于这个表现，刘作虎也是相当满意。 但他也表示，目前备货情况并没有太多，考虑到相对传统手机来说，OPPO Find N的价格还是相对较高的，并且，用户对折叠屏的新形态还没有更深认知，所以并没有准备太多备货。 接着，刘作虎也表示，如果OPPO Find N市场接受度这么高的话，会增大量产速度，进一步保证市场需求。但是，在产能还没上来的阶段，也只能采取邀请码等形式进行购买。换句话说，OPPO Find N会不会成为下一个理财神器呢？

IT之家 12月15日消息，据Windows Latest报道，Windows11的下一个功能更新预计要到2022年10月才会出现，但改进会慢慢开始在预览版中浮现。微软目前正在为操作系统开发一些新功能和用户界面（UI）调整，包括全新的语音控制功能。 在一份被收回的支持文件中，微软指出，Windows 11 22H2 版本将是操作系统的下一个主要更新，不会有 22H1 版本。 Windows 11 22H2 被认为是 Nickel 开发分支的一部分（已经发给测试人员），它将带回任务栏拖放等功能。这次更新预计还将为设置应用程序添加新的个性化选项，以及新的语音控制工具。 语音控制 IT之家获悉，微软正在试验一种新的语音控制工具，称为“语音控制”，以帮助人们控制他们的桌面。这项功能旨在帮助有行动障碍的用户，允许他们用语音控制他们的桌面，打开文件、选择文本、双击、右击，等等。 正如在截图中看到的，你可以通过进入辅助功能设置来访问 Windows 11 的实验性语音控制功能。 语音控制需要一个语音模型，当你启用该功能时，会从微软商店下载。一旦下载完毕，只需选择一个你所选择的麦克风，它将被用于语音控制。 如果你正确地遵循了这些步骤，你就可以开始使用你的声音来控制电脑，只需轻轻一点。 语音控制处于早期开发阶段，但它已经支持所有基本功能，包括打开或切换应用程序的命令。你还可以用语音来浏览网页，阅读和编写电子邮件。 语音控制是由微软公司现有的设备语音识别提供的，目前只支持英语-美国语言。为了使用语音控制，你还需要将设备的显示语言切换到英语-美国。 微软已经确认支持以下 Windows 语音命令： 打开 [应用程序名称]。例如，你需要说“打开 Edge”或“打开 Word”来打开该应用。 “最小化窗口”、“最大化窗口”、“关闭窗口”来管理你的窗口。 你也可以用这些命令点击一个项目或打开一个链接。“点击开始”，“点击取消”。 其他支持的命令包括“右键单击开始”、“双击回收站”。 “向下滚动”或“开始向下滚动”，“按 Escape”，“按住 Shift”，以及更多。 更快的输入法切换器 Windows 11 配备了一个新的输入法切换器（弹出菜单，让你在设备上安装的语言包之间切换）。 微软正在对输入法切换器背后的底层平台进行修改，以提高整体性能，帮助人们在多种键盘语言和布局之间轻松切换。 此外，输入法切换器现在支持 Windows 11 的流畅设计（acrylic 背景材料）。 表情符号面板正在获得新功能 Windows 剪贴板的表情符号部分最近用一组新的 Fluent 表情符号进行了刷新，微软现在正试图通过增加对其他肤色的支持来使表情符号集合多样化。 你可以根据家庭成员的肤色来分享 emoji 表情。正如在截图中所看到的，现在可以对表情符号进行个性化处理，如有心的情侣、接吻、牵手的人等等。 预览更新中的其他改进： 文件资源管理器的上下文菜单现在有了对额外的顶级按钮的支持。 支持桌面 Spotligh 聚焦壁纸。 任务栏上的天气小组件。 由于有了新的 API，在 Adobe 或 Filmora 等第三方应用程序中的视频编码效果更好。

在2019年初的MWC（世界移动通信大会）上，三星、摩托罗拉、华为“扎堆”抢发折叠屏手机，然而近三年时间过去了，“折叠屏生态”更多还只是纸上谈兵。 究其原因，折叠屏产业链中如UTG玻璃（Ultra Thin Glass，超薄玻璃）、液态金属、MIM结构件（Metal Injection Molding，金属粉末注射成型）以及铰链设计等方面都存在着产能和技术瓶颈，居高不下的终端价格也让折叠屏始终停留在小众市场。 但在硬件创新趋同的环境下，折叠屏依然是手机厂商突破高端市场的“武器”之一。 12月15日，OPPO对外发布了旗下首款折叠屏手机OPPO Find N，起售价被定在了7699元。而第一财经记者从多个头部手机厂商获悉，在未来三个月，将会至少有五款以上的折叠屏手机陆续上市。 折叠屏“卷土重来” 从落地时间点来看，折叠屏手机已走过三年，但即便是巨头加持，整个市场依旧不温不火。 据IDC数据显示，2020年全球折叠屏手机出货量大约为194.7万部，而同年全球智能手机出货量为12.92亿部，占比大约为0.15%。在整个智能手机行业中，折叠屏手机依然是体量极小的品类。 技术是折叠屏手机普及的最大挑战。由于折叠屏涉及的工艺较为复杂，仅仅是折叠屏结构就分为了四层，屏幕保护层、可弯曲柔性屏幕、软胶支撑片和转轴铰链。工艺难度之高曾经让三星也十分头疼，由于转轴容易出现断裂，初代折叠屏推出几个月就宣布召回。 OPPO Find N铰链透视图 “从供应链来看，折叠屏主要难点在超薄玻璃生产及贴合方面，比如UTG玻璃其对材料及工艺要求都非常高。”群智咨询总经理李亚琴在接受第一财经采访时表示，过去几年，折叠屏硬件选择在转轴及折叠盖版设计方面进行突破，随着折叠屏本土新增工厂的落地及量产，（产品）未来1-2年具备了较好的量产可能性。 在业内看来，UTG玻璃技术慢慢成熟，可以替代昂贵、体验很差的CPI膜，某些特殊的MIM、金属、钢材设计的转轴方案以及屏幕方案提供商的技术也日渐成熟。 以国内屏幕厂商为例，供应或布局柔性AMOLED的企业主要为京东方A (000725，SZ)、维信诺(002387，SZ)、深天马A(000050，SZ)、柔宇科技、TCL科技旗下华星光电等。 其中，京东方A已拥有三条第六代柔性AMOLED产线，分别在绵阳、成都和重庆， 2021年前三季度，公司出货约4000万片，目前已为华为等品牌提供高端柔性AMOLED产品。此前华为MateXs、Mate X柔性折叠屏均为京东方A独家供应。 深天马Ａ在11月披露，已在运营管理的AMOLED产线上规划了自主研发的CFOT（偏光片取代技术）、HTD（Hybrid TFT Display）、折叠技术等技术。维信诺在11月26日晚公告透露，连续十二个月累计获得荣耀的柔性OLED屏订单22.485亿元。 折叠屏手机价格有望进一步下探 “折叠屏手机的成本实在是太高了。”OPPO高级副总裁、首席产品官刘作虎表示，“一个转轴、铰链，超过100美金。” 尽管如此，OPPO Find N的定价仍低于万元挡位，起售价在7699元。“这一款手机的研发经历了四年六个版本，选择这个定价是希望降低折叠屏的使用门槛。供应链成长后也能带动整个产业的良性循环。”刘作虎说。 在刘作虎看来，近两年，智能手机行业的发展和创新有一些放缓。如果可以真正突破屏幕尺寸的边界，智能手机的使用效率和交互体验将再次被颠覆。 记者注意到，除了OPPO外，华为也即将发布新款折叠屏手机P50 Pocket，定价将对标三星Galaxy Flip Z系列。 此外，在今年6月，vivo也先后申请了“Nex Fold”、“Nex Roll”、“Nex Slide”三款商标，对应着折叠、卷轴和滑动，这三种形态的折叠屏手机。从时间点来看，vivo的首款折叠屏手机最快将在明年第一季度推出。 从华为独立后的荣耀也在今年11月申请多个商标，其中Magic Fold和Magic Wing或将成为旗下首款折叠屏产品。 天风国际苹果分析师郭明錤在此前发布的报告中表示，苹果将在2023年推出配备8英寸柔性OLED显示屏的可折叠iPhone，苹果需要解决“关键技术和大规模生产问题”。郭明錤预测，苹果在2023年将出售1500万至2000万部折叠屏iPhone。 根据群智咨询(Sigmaintell)数据显示，预计2022年全球折叠智能手机出货量约1370万，同比增长约90.3%，同时预计2025年全球折叠手机出货量将达6700万。 “苹果的折叠手机发布时间点会是起量的关键。”TrendForce集邦咨询分析师叶碧纯对记者表示，目前折叠屏的产能不是问题，问题是整机的价格与消费者的接受度。 OPPO Find N  详细 X   没有英汉互译结果    请尝试网页搜索  

有用上DDR5内存的朋友吗？ 相较于DDR4，DDR5说白了就是速度更快、容量更大、能效更优，市面上主流一点的产品，单条基本都是16GB、4800MHz起步。 本周，SK海力士宣布在业内率先出样24Gb的DDR5内存芯片，也就是单片3GB，相较于当前的16Gb，单位容量提升了50%，同时功耗最高降低25%。 这样一来，单面单条模组可以做到最大48GB，双面可以做到96GB。 之所以如此先进，SK海力士表示采用了1a nmg工艺，且引入EUV光刻技术处理关键芯片层。 外界预计这批高端DDR5应该最先用在Intel平台的服务器、数据中心，典型8通道配置下，总内存可以轻松做到768GB。 消费领域预计UDIMM也就是笔记本条先上，带动内存总容量峰值达到192GB。

今天下午，OPPO首席产品官刘作虎在发布会上发布了OPPO Find N折叠屏。 刘作虎在介绍OPPO Find N之前提到了折叠屏手机使用场景，他表示：“我们对折叠屏手机用户做了大量调研，发现一个很搞笑很讽刺的事情，多数用户在折叠状态下使用手机，而不是去享受这个大屏”。 刘作虎解释，市面上的折叠屏手机一个是又厚又重，另一个是耐用性不高，这导致用户使用频次不高，买来仅仅是尝鲜。 相比之下，OPPO Find N解决了折叠屏耐用性问题，而且对比竞品非常轻薄，同时它没有折痕。 为了实现这样近乎完美的折叠屏形态，OPPO Find N前后历经4年6代产品打造，是OPPO品牌对智能手机下一程发展的回答，也是OPPO的又一款里程碑式产品。

IT之家 12月15日消息，三星GalaxyS22系列此前已经被大量曝光，该系列旗舰新机有望于2月发布。 根据最新的曝光信息，三星首款 25W 无线充电器通过了 FCC 认证，这是三星目前功率最高的一款无线充电器，此前都没有超过 15W。 FCC 认证的图片中，充电器底部的一张图显示功率为 9V / 2.77A，大致等于 25W，型号标识为 EP-P2400。 而在性能报告中，该充电器在四种不同的设备上进行了测试： Galaxy S21、Galaxy Note 10、Galaxy Buds Pro 和 Galaxy Watch 4。 其中，手表和耳机以 2W 充电，Galaxy S21 的测试功率为 4.5W / 7.5W / 15W，Galaxy Note 10 的充电功率仅为 4.5W（手机支持 12W）。 从上图可以看到，该充电器采用方形设计，为平躺式充电器，颜色类似蓝灰色，由于被手机遮挡，无法获得更多信息。 IT之家了解到，此前爆料称，三星 Galaxy S22 系列将根据地区不同，分为 Exynos 2000 和骁龙 8 Gen 1 版本，将拥有 120Hz 的屏幕刷新率、立体声扬声器、25W / 45W 快充、无线充电、防水等功能。 此外，三星 Galaxy S22 Ultra 还将配备一个 5000 毫安时电池，支持 45W 快速充电。这款 25W 无线充电器有望与 Galaxy S22 系列一同发布。

Android Go是一款专为入门手机设计的Android系统，谷歌对当前的Android系统进行简化，使其可以在小内存手机上流畅运行。通常来说，Android Go系统手机主打低端市场。 12月15日消息，谷歌今天公布了Android 12 Go版本的新特性。 谷歌表示，目前有超过2亿人在使用Android Go智能手机，全新登场的Android 12 Go版本更流畅、更省电、更安全。 据悉，Android 12 Go优化了系统底层，APP启动速度最高可提升30%。 不仅如此，Android 12 Go会通过智能休眠策略让不常用APP进入睡眠状态，以此节省电量、提升手机续航。 此外，Android 12 Go的安全性和隐私性进一步提升，保证用户对应用程序正在访问自己的数据有更多的了解和更多的限制。 这次Android 12 Go加入了隐私仪表板，用户可以看到自己的权限设置，以及哪些数据正在被访问，访问的频率和访问了哪些应用程序。用户还可以在仪表板上轻松撤销应用程序的权限。 谷歌表示，搭载Android 12 Go系统的智能设备将会在2022年亮相。

新京报贝壳财经讯（记者 陈维城）小牛电动创始人李一男创业造车有新进展，12月15日，牛创新能源科技有限公司发布英文品牌“NIUTRON”，中文品牌“自游家”，并宣布首款产品自游家NV将于2022年上半年上市并接受预订，同年9月启动交付。 与此同时，自游家汽车宣布完成A轮融资总额5亿美元，已获得IDG资本、COATUE等机构投资。 李一男造车立项于2018年11月，品牌总部位于北京，上海设立研发中心，并在常州拥有一座占地面积77万平方米的现代化智能制造基地，整体设计产能为18万台/年，目前工厂正在进行量产前的改造和标定，将于2022年3月投入使用。目前自游家汽车拥有核心研发团队接近1000人。 自游家汽车确定纯电动BEV和增程式电动EREV两种技术路线并行的方向，基于该平台推出的首款产品自游家NV定位于中大型高端SUV，为用户提供两种动力总成可供选择，该车预计于2022年上半年上市并接受预订。 公司方面介绍，自游家NV已经累计进行了三轮工程试制，研发测试里程超过百万公里，首轮冬夏试验已经完成，目前正在进行第二轮冬季测试。随着制造基地改造完成，自游家NV预计于2022年3月进行小批量生产，9月将为首批用户交付使用。 编辑 徐超 校对 王心

智能手机市场今年第三季度的数据已经公布，数据显示，与2021年第二季度相比，该市场增长了6%，但与2020年同期相比也下降了6%。 三星仍然是最大的品牌，市场占有率为20%，紧随其后的是苹果(14%)和小米(13%)。然而，步步高电子(BBK Electronics)所有品牌(OPPO，vivo，OnePlus，realme)的市场份额加在一起，占据了出货量的25%。 Counterpoint进一步透露，诺基亚在2021年第三季度智能手机出货量接近300万部，比2021年第二季度增长12%。 这一增长是由中东、非洲和北美地区推动的，LG的退出给这些地区留下了相当大的空缺。尽管如此，在全球智能手机制造商排行榜上，诺基亚移动(Nokia Mobile)仍位居第14位。 至于功能手机，诺基亚移动(Nokia Mobile)仍然是第二大供应商，2021年第三季度出货量约为1000万部。再加上智能手机的销量，诺基亚的总销量达到1300万部，使其成为全球第11大手机供应商。

IT之家 12月15日消息，从比亚迪获悉，比亚迪近日向菲律宾首都马尼拉交付菲律宾最大的纯电动车队，首批交付了包括T3及e2两款车型在内的共11台纯电动车，预计2022年完成全部18台纯电动车的交付。 ▲ 比亚迪 T3 | 图自比亚迪，下同 ▲ 比亚迪 e2 比亚迪表示，这是菲律宾马尼拉电力公司（Manila Electric Company，以下称 Meralco）首次批量采购纯电动乘用车作为公司用车，也是菲律宾史上首次公开招标纯电动车型。 目前，菲律宾正在推动“电动车综合发展路线”规划，并提议公共停车场必须配备 5% 的充电桩比例，规定的时间范围内，5% 的政府和企业车队需由电动汽车组成。 据介绍，比亚迪于 2013 年正式进入菲律宾乘用车市场。目前，比亚迪在菲律宾新能源乘用车市占率已超过 80%，菲律宾市占率排名第一。

他们的诉求，只是小鹏能有一个人站出来，与他们进行一场真正有效的对话，要一个说法，要一个道歉。 “求求赶紧把小鹏的欺骗行为曝光吧，太差劲。”确认了陆玖财经作者已经在群里后，一位小鹏车主发出上述请求。这些被通知延迟交车的小鹏准车主们，2021年11月开始自发地建立起微信群，最多的时候200多人。 经了解，部分下单小鹏P7 480系列车型的车主，在“预计6-8周”交付期过后，被告知无法按时提车，甚至有的销售并未主动告知车主，而是 “到了第8周在一再追问之下说出会晚交付的事情”。 针对延迟交付，小鹏（XPEV.US）提出了三种解决方案，但并未给出官方的补偿或赔偿措施。目前，还有至少100位车主，未选择小鹏提出的任何一种解决方案。 “我们焦头烂额等车的时候，人家（小鹏）发微博造飞机。现在还在上升期，口碑就成这样了，还怎么‘升天’，难不成以后做飞行器，掉下来都没人去管的吗？”有车主对陆玖财经这样表示。 截至发稿，这些不愿意达成和解的车主，依然没能等到小鹏主动联系他们，只能眼看着补贴到期无能为力，依然带着骨折的家人挤地铁去医院。而他们的诉求，只是小鹏能有一个人站出来，与他们进行一场真正有效的对话，要一个说法，要一个道歉。 颇有情怀的何小鹏，曾经代表中国新能源车新势力，向特斯拉叫板，并且公开喊出要造出飞行汽车的口号。然后，梦想和现实，至少要差一个“按时交车”的距离。 01 “只要求小鹏像个正常的企业” “2021年10月10日，在上海环球港的小鹏（店），订了一辆小鹏P7 480N版本，选配了丹拿音响及nappa小牛皮。销售承诺6-8周交付，在第8周之前，销售一直承诺按时交付。到了第8周，在我一再追问之下，（销售）说出会晚交付的事情，时间点在2022年2月中上旬配车，2月下旬交付。” 邱小姐已经记不清，这是第几次向别人讲述这段事。而在维权群里与各位准车主的交流过程中，她得知，自己不是唯一一个被销售的承诺“欺骗”的消费者。 “小鹏总部客服多不要脸，我交期前一周打电话问，还信誓旦旦跟我说他们没遇到逾期不能交付的。”莫莫的遭遇，与邱小姐如出一辙，“到交付当天我问的我销售，就出现销售说的那三个方案。” 所谓的三个方案，即下单P7 480E/N车型，被延迟交付的车主，可以选择继续等待提车、改配其他车型，或者无忧退订。很多车主无奈之下选择接受其中一个方案，但还有一百余人，在对小鹏的强烈不满之下，选择继续“死磕”。 造成不满的第一个原因，是为什么不能第一时间与客户进行真诚的沟通。 “有一个重点是，在原先的6到8周时间内，为什么没有提前告知供应问题，在到达交车时间后再告知，并且是延迟了15周之久，前面6到8（周）在干嘛?”斑马质疑道。 邱小姐补充，小鹏没有第一时间道歉，安抚客户情绪，而是在客户发声近十天后，才给了一个“由于电池供应紧张才晚交付”的声明，但依然没有给出合理的补偿措施。在她声明急需用车后，小鹏也并未提供代步车供她暂用。 “我和他们说了我急用车，家里有老人骨折每周都要去医院，我公司不靠地铁，上下班要打车非常不方便。我说你们安排一辆试驾车先给我救济，也不愿意。据我所知，部分城市的车主已经安排了试驾车，各地也都有一些店给予力所能及的补偿。不是在乎礼品的价值，至少有一个说法，在乎客户的感受。我的店里什么都没有，还说人家给试驾车是违规的，说人家是经销商不是直营店，试问营销商都可以做得比你小鹏的品牌做得好，你羞愧吗？”说到这里，邱小姐情绪有些激动。 陆玖财经提到，抖音上有一个人吐槽小鹏，后来好像拿到了赔偿方案，莫莫表示：“我们只是正常维权，和他不一样。我们只要求小鹏像个正常的企业，该负的责任就得负，逾期违约导致我们损失的要有个赔偿，要有回应。” 02 为什么不接受官方方案？ 这些小鹏车主为何如此气愤？他们不接受官方解决方案，究竟是无理取闹，还是另有隐情？车主们向陆玖财经对各个方案的细节，做了更多介绍。 首先，继续等待提车，大概率要等到2022年，但包括广东在内的地区，明年对新能源汽车的购车补贴有调整。根据车主提供的信息单，今年10月签订合同时，综合补贴有24750元，今年不能提车，可能因此失去上万元补贴。 至于第二个改配的方案，邱小姐表示自己愿意加钱升级586版本，但要求排在前面提前提车，理由是“是因为小鹏的原因导致我个人需要加钱升级的，而且我已经等了2个月了”。但她被告知，如果改配586版本，需要重新排队等2个月。“改配要重新排队2个月，那我改配的意义何在？我本来就是急用车。” 邱小姐还称，小鹏App的车主论坛里看到，有改配670版本秒配车的，她就此表示：“小鹏给的改配方案根本无法执行，一定需要我买最贵的配置才可以？” 无忧退订的方案，对车主并不“无忧”。车主花几千元买的内饰等，小鹏方面不提供赔偿。“这个损失不也是我们自己吃进？现在退订我再转其他品牌，因为到年底，部分车辆涨价，而且购车需要重新等，所以这些代价都要自己去付？我的时间成本谁赔偿？” 另外，一些依然在尝试维权的车主认为，不管选择哪种方案，小鹏都应该做出合理的赔偿。 03 要个说法有多难？ 也有一些车主单纯就是咽不下被“骗”的这口气，只想要个说法，这难吗？ 对维权的小鹏车主，还真挺难。 陆玖财经在12月8日下午17时左右，首次收到小鹏方面关于延迟交付的回复，回复中称：“我们根据最新的排产计划，梳理了预计有超期风险的客户，通过销售人员一对一地联系客户，告知最新的交付预计周期，同时了解客户需求，协助有需求的客户完成改配或退订的手续”。截至12月13日下午15时陆玖财经与车主们再次交流，只有妮卡和Leo两人表示接到了小鹏的电话，但这个电话被妮卡定义为“火上浇油”。 “有投诉专员专门打电话过来，用一种很高兴的语气说：‘哎呀！您的车辆在1月就完成交付啦！我这边把这个好消息通知您！’9月21日定的车，明天就是等车的第12周，我收到了他们的恭喜。我问他’你觉得你们当初承诺6-8周，现在告诉我1月交付，相当于15-16周，这个恭喜我会觉得开心吗‘，她们说’本来不确定预计交付时间，现在有确切时间了，我们也是想第一时间通知您‘，我说那赔偿呢？他们答复’公司没有相关政策‘。” Leo接到的电话内容大体相同，但他也并不满意：“从订车到现在，延期的时候我问销售，销售都不知道，后面就给我打过一次电话，通知我1月提车，叫我等，也没问我等不等。” 和其他连消息都没收到的车主比，妮卡和Leo可能确实算幸运的。小空表示：“哪里有人沟通？给销售发消息已经失踪了，给400打电话也没人回电，打10次了，都在踢皮球。”莫莫说：“我每天给400打电话，打到想哭，好无助，每次我都让他们回我电话（不管生产没生产出来，方案出没出来，都回个电话，让我知道他们又在跟进），然后从来没接到过，永远都装死。” 斑马调侃道：“找销售不理，找交付专员不回。找400说24小时回电，估计要等到明年。” 04 到底为何不能交付？ 今年各种因素的综合影响下，不能按时交车，也不是小鹏一家的问题，不过小鹏不能按时交车的真正理由是什么，似乎有些让人困惑。 根据小鹏公关的回应，小鹏P7 480E/N车型生产受影响，是因为“目前受疫情影响，行业面临着磷酸铁锂电池供给的极度紧张”，陆玖财经与行业人士确认过，这种对于行业现状的表述本身无误，但是，小鹏线上客服给客户回应的延迟交付原因，却是“缺芯”。 线上客服和公关回应的原因不同，真正原因到底是什么？是有人在撒谎，还是小鹏既缺芯片也缺电池？ 包括上述问题在内，陆玖财经就车主提出的重点问题，与小鹏方面进行了沟通。截至发稿，尚未得到回复。 等待之余，陆玖财经再次翻看了小鹏在香港二次上市时提交的聆讯材料，发现在“风险因素”中有几条与延迟交付相关的表述，比如“我们依赖我们的供应商，其中部分属单一来源供应商。供应商或未能按照我们的时间表及我们可接纳的价格、质量水平和数量提供我们的智能电动汽车所需的组件”。 其中，小鹏从单一供应商采购大部分包含半导体的部件，且“目前仅全面认证极少数该等电池包（智能电动汽车电池包）所用电芯的供应商，于转换电芯供应商方面灵活性极低。该等供应商的电芯供应如有任何中断，可能导致我们的智能电动汽车生产中断，直至另一供应商获全面认证为止”。 没想到，小鹏对自身的风险，认知得够清晰。这次只是踩中了其中两条，之后呢？ 现在，部分车主已经向合同中约定的仲裁机构(广州仲裁委员会)，提交了仲裁申请，现在正在审核中。该车主表示：“你也可以把我这个加进文章里去，我这个如果受理了，后面就会有很多车主去申请仲裁。仲裁不过我就申请行政复议，复议不行我就提交法院二审，我跟他死磕。” 据了解，小鹏汽车近些年来接连出现售后和车主维权事件，延迟交车只是其中一起。陆玖财经将持续关注仲裁的进度，以及小鹏方面对车主的回复。