IT之家 3月18日消息，据路透社报道，梅赛德斯-奔驰今日表示，已于上海开设一个研发中心，将专门研究互联与自动驾驶等移动技术。 IT之家了解到，奔驰在一份声明中表示，该中心是其在中国的第二个研发机构。 此前，梅赛德斯-奔驰今年1月表示，2021年，受到全球半导体供应短缺的影响，梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车全球交付超过240万辆新车。在中国市场，向中国客户交付758,863辆品牌新车（-2%）。 据梅赛德斯-奔驰方面透露，2022年，梅赛德斯-奔驰将立足中国市场推出21款新产品，包括8款纯电及插电混动车型。

这已经是苹果汽车第三次被传陷入停滞的消息了。 “如果想在2025年量产Apple Car，需要在3~6个月内进行团队重组”。天风证券分析师郭明錤在社交媒体上发布了这样一条判断。 苹果汽车好像被整个汽车行业当成了一个巨大的威胁，不过这个“威胁”因为太过致命，似乎也很难降生。 去年是苹果汽车消息最密集的一年，在地球上最聪明的一群大脑潜心研发了8年后，它似乎终于开始寻找产品落地的可能性。 多家外媒报道“苹果全自动驾驶汽车或将于2024年前后正式亮相”的消息，但外界公认的是，2024年社会和道路都很难具备全自动驾驶的条件。 苹果汽车像个永远追求更高的科技的发烧友，到了转化为商品的环节却无所适从。 两次离职潮 自从“泰坦计划”浮出水面之后，苹果到处挖角技术权威的消息屡见不鲜，有报道称苹果在2018年至少从特斯拉撬动46名员工，其中不乏高级管理层。 从去年彭博社梳理的苹果汽车管理层信息来看，他们之中除了来自谷歌、黑莓等科技公司之外，也有FCA、戴姆勒、福特等传统车企背景。 （从左到右为Steve Zadesky、Bob Mansfield、John Giannandrea） 豪华的团队却不稳固。从2014年至今的八年间，苹果汽车的负责人至少切换过三次。由此引发了更大的副作用是其产品路线一变再变，耽误了落地的时间。 苹果造车团队的第一次“清洗”是2016年，从零开始搭建团队的Steve Zadesky离任。 据说这次变化的原因是内部派系的斗争，当时一派认为半自动驾驶的可行性更高，另一派则认为应该直接开始全自动驾驶的研发。 这次的内部认知矛盾以后者胜利而告终，“泰坦计划”团队中数百人要么自行离职，要么在当年对项目方向的信任危机后被重新分配或裁员。据称团队的剩余工作人员被要求在2017年末的最后期限前，证明全自动驾驶技术的可行性。 随后，Bob Mansfield于2016年夏天开始领导该项目，苹果的汽车战略转向全自动驾驶。但这次项目“重启”后，团队专攻自动驾驶，暂停了整车研发。 2018年，苹果整车项目再次重启的消息。但2019年1月，苹果再次撤掉了“泰坦计划”的200多名员工。 2020年Bob Mansfield离任之后，苹果汽车开始流失骨干员工。去年的高管离职潮更是让其失去了核心团队的半壁江山。 至此，其2021年组建的团队已全部离职。在更大的影响范围内，过去几个月里Meta（原Facebook）也已经挖走100多名前苹果汽车相关员工。 团队动荡不安、产品难以落地，虽然苹果汽车从未传递出焦虑情绪，但在现阶段我们无法评价它在顺利进行。 产品“难产” 尽管“泰坦计划”立项到现在的8年之间团队经过了一轮又一轮的换血，意识形态仍然难以统一； 尽管大洋彼岸的中国市场上，同时期起跑的头部新势力都已经达成了累计十万的销量； 但还是有不少的新品牌把尚不存在的苹果汽车作为最强假想敌。 苹果汽车的产品上市时间表为什么如此落后？ 1、定位不断摇摆 苹果公司对于造车的态度不够坚定。 在彭博社2017年的报道中，苹果CEO库克表示：“自动驾驶是所有人工智能项目之母，也是我们认为非常重要的核心技术”。 到了2019到2021年时，库克谈造车计划却说：“苹果热衷于硬件、软件与服务的整合，并发现这几方面的交汇点，我们认为这将是奇迹发生之处”。 这于苹果汽车的用人完全合拍。 在苹果首席硬件工程师Bob Mansfield领导时期，他将苹果汽车的目标设定为打造自动驾驶系统；但在Doug Field被从特斯拉挖来加入后，团队的研发方向调整到了整车研发；如今，机器学习副总裁John Giannandrea领导着苹果汽车团队，自动驾驶似乎又重回到了主线。 不过，苹果似乎也并不急，库克还很乐于看到造车团队的其他小发明，“他们在内部研究了很多产品，虽然许多还都一直未见天日，但是这并不代表它们不会发布出来。” 2、不可复制的手机套路 市场高估了苹果汽车，苹果汽车也低估了汽车行业。 去年开始，苹果高管奔波与各个主机厂之间的消息开始频繁，但似乎都没收到什么“好脸色”。 成为苹果汽车的供应商，对于很多手机零部件公司来说不仅是个超大订单，还是抬高股价的绝对力量。但是在汽车行业几乎不存在像富士康一样的纯粹代工厂，汽车制造商不太愿意与品牌力强势的苹果搭伙。 最先传出苹果期望的合作造车对象是现代集团，但后者否认了曾与苹果进行对话。不过也有消息称，现代起亚认为“与苹果合作造车对现代的品牌形象没有帮助”。 同一时期，网传苹果高管的另一支队伍坐在了日产汽车的谈判桌上。但不久之后，双方就停止了会谈。事后日产运营长古普塔（Ashwani Gupta）表示，日产不会改变本身制造车辆的方式，还强调所有设计、开发、生产车辆都会以日产的品牌名称进行。 可见，苹果在手机行业的一番操作，在汽车身上是玩不转了。 CNN评论，大众、福特、通用，特斯拉，本田、日产、菲亚特克莱斯勒、标致雪铁龙都有不跟苹果合作造车的理由。苹果或许会对自动驾驶等软件服务更感兴趣。 不过，如果苹果能够效仿华为车BU的路线，接受赛力斯一样的弱势队友，或许还有机会。不过，强势的苹果还是很难给代工厂丝毫显示品牌的机会。 威胁性仍在 全球市值第一的苹果公司有足够厚实的底子，能够用190亿美元的资金“无条件”地宠溺着造车团队。 也因为足够的资源和优渥的人才，就算苹果整车项目已经面临第三次重启，仍被同行敬畏。 在李斌看来，蔚来的主要竞争对手只有一个，“苹果一年赚七八百亿美元的利润，账上有两千亿美元现金，汽车项目一年投50亿美元，有几千人的队伍，而且已经干了6、7年。” 上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理杨晓东说，“当特斯拉市值超过一万亿的时候，它最怕什么？它怕苹果市值超过2万亿。当苹果开始造车以后，这2万亿市值的巨头会抢走多少用户？” 苹果当然是有机会创造质变的。比如去年下半年推出的自研超强算力芯片M1Max，一旦以车规级产品用于智能汽车，则可充分发挥其超强算力。不仅如此，苹果还研发了突破性的磷酸铁锂电池技术。 但它需要一个乔布斯强势地让它成为现实，也需要一个库克把它好好卖出去。

原标题：玛莎拉蒂公布旗下首款纯电动车型 GranTurismo Folgore：2023年上市 超1200马力 IT之家 3月18日消息，Stellantis 旗下的意大利奢侈品牌玛莎拉蒂今日公布了旗下全新 GranTurismo Folgore（意大利语为闪电）纯电动汽车，新车作为首款纯电动车型将在位于意大利的米拉菲奥里工厂（Mirafiori）生产，并计划于2023年上市。 此外，玛莎拉蒂表示，明年还将推出一款纯电动的 Grecale SUV。 从预告图来看，电动 GranTurismo 的设计已经基本完成，尽管一些细节仍然无法看到。但这款伪装的原型车显然采用了长比例的车身设计，还包括细长而流畅的头部设计。 玛莎拉蒂表示，即将推出的 GranTurismo Folgore 将配备三个电动机，提供超过 1200马力（895千瓦）的动力 / 功率，并声称它可在不到3秒的时间内加速到62英里 / 小时，最高可达186 英里/小时的传奇速度。 玛莎拉蒂表示，GranTurismo Folgore 将提供源自 Formula E 的尖端技术解决方案，包括标志性的玛莎拉蒂 VDCM 以及“卓越性能、舒适性和优雅性”。 明年还将推出 Grecale SUV 和 MC20超级跑车的 Folgore 版本，以及 GranTurismo 的敞篷版 GranCabrio 版本，而下一代 Quattroporte 轿车和 Levante SUV 将仅作为 EV 车型提供，预计于2025年上市。 IT之家了解到，这些 Folgore 车型将采用各种不同的平台，并非所有电动汽车都将采用 Stellantis 的一系列新的电车专用平台。例如，Grecale 与 Alfa Romeo Stelvio 均基于 Giorgio 平台，而电动 Folgore 则将使用该架构的另一个版本。 玛莎拉蒂的目标是：到2030年，所有车型都是电动车型，油车将排除在该系列之外。不过，新款 GranTurismo 仍将提供汽油版。由于 Grecale 和 Grecale Folgore 将于下周首次亮相，因此可以期待一下玛莎拉蒂届时会公布关于这些车型的更多细节。

图注：特斯拉上海工厂 凤凰网科技讯 北京时间3月18日消息，知情人士称，在停工两天后，特斯拉上海工厂在周五恢复生产。作为上海遏制新冠肺炎疫情努力的一部分，政府对特斯拉工人实施的管控有所放宽。 知情人士称，特斯拉上海工厂从今天早上7点重新启动了两班制生产，昼夜不停。在附近居民区被管控48小时并要求接受新冠肺炎检测后，已经有足够多的工人回到了自己的岗位。 特斯拉尚未置评。内部通知显示，为了控制疫情的传播，特斯拉上海工厂在周三和周四暂停生产两天。特斯拉周四称，会积极配合政府的核酸检测等防疫要求，同时尽最大努力保障生产。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”（iFeng科技）。

3月18日消息，昨日晚间，哈啰电动车发布声明，针对今年“3·15”晚会中曝光的多个品牌电动车，经销商在销售过程中存在为改限速提供便利等问题，公司第一时间成立专项小组进行自查自纠，目前已经对涉事门店关店整顿，对存在问题进行整改。 哈啰方面表示，公司还将从渠道管理、生产管理等层面，全方位避免此类事情再度发生。 此前，据315晚会报道，《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准规定，电动自行车时速不超过25公里/小时。 但不少电动自行车经销商门店，工作人员表示，新国标电动车，上完牌照之后，他们可以解码，即“解除速度限制”，出厂设定都是25公里/小时，但是一解码之后就是35、40公里/小时。 哈啰电动自行车专卖店销售人员称：我们有一个解码器，解过码之后，它就解除限制，原来它是国标的，只能骑25公里/小时，解完了之后它就可以骑更快。 此外，在骑安达车业的库房内，工作人员还对此进行了演示，拿出他们为专卖店配备的解除限速的解码器，只是简单一按遥控器，速度限制就被解除了。

在“缺芯”浪潮持续发酵下，“跨界造芯”被列入了半导体行业十大热词。 无论是车企、手机厂商还是互联网大厂，都接二连三的扎进“造芯”赛道，甚至于连地产、家电、百货、水泥厂等企业也直接横跨到科技业开始造芯之路。 3月9日，苹果公司发布“地球最强桌面级处理器”M1 Ultra，将去年10月份发布的M1 Max的集成度翻倍，其CPU和GPU性能与功耗表现吊打当前最强芯片表现，远远领先其他芯片公司。 其实，早在2010年苹果发布iphone 4明确向外界宣布自研处理器A4后，“造芯”就已经不再是芯片公司的专场，谷歌、特斯拉、微软、百度、亚马逊、阿里巴巴、腾讯等科技巨头接连入局。 对于任何企业来说，“造芯”之路都耗费巨大，但为什么汽车、手机、互联网等大厂们还是要扎堆造芯？它们造的芯片和专业芯片厂商有什么不一样？更进一步，国内大厂投入造芯，能缓解芯片短缺、卡脖子的困境吗？ 01 “跨界造芯”的互联网云巨头 近年来，头部科技公司的行动出奇地一致：无论国内外，都将目光放在了“芯片”这一领域。 先是手机厂商如苹果、华为、OPPO，纷纷下海自研AI芯片。 2017年，苹果A11 Bonic问世，首次采用自研GPU，首次搭载神经网络引擎，开启智能手机AI时代；华为“昇腾”系列芯片出炉，标志着华为正式进军AI处理器行业；OPPO也明确进军半导体，打造自研芯片。 同时互联网公司如谷歌、亚马逊、BAT，也开始有所行动。 国外如谷歌，2014年就开始为数据中心设计服务器芯片，2019年更是在印度组建芯片团队亚马逊AWS也在2018年底披露了首款自研云服务器CPUGraviton。 国内如百度，2010年就开始采用FPGA自研AI芯片，2021年百度昆仑芯2发布即实现量产。 阿里，2018年成立“平头哥半导体有限公司”正式入局AI芯片，2019年首发AI芯片“含光800”。 腾讯从2018年开始对燧原科技进行多轮投资之后，在2020开始自立门户下场造AI芯片。字节跳动，2021年被曝自研云端AI芯片和ARM服务器芯片。 至此，BAT等国内互联网巨头全部杀进芯片的领域，展开竞争。 BAT们的对手不光有英伟达、高通、赛灵思这样的国外芯片巨头，还有寒武纪、地平线这样专注于研发AI芯片的创业企业，也有华为海思这样的国产芯片头部企业。 互联网公司投入这么大的成本造芯，究竟看中了什么？ 当我们把目光转到全球的互联网公司，会发现这个趋势更加明显，几乎所有涉及云计算和AI的科技巨头都在做芯片。 这些云巨头做的芯片，主要集中在几个方面： 服务器CPU 服务器CPU主要集中在ARM服务器CPU。我们可以看到在ARM服务器芯片布局的包括：亚马逊AWS的Graviton2；阿里的倚天；华为的鲲鹏等。 云端AI芯片 例如：谷歌的TPU；阿里的含光；腾讯的紫霄；华为的晟腾；百度的昆仑等。 云端外设芯片 例如：AWS的nitro的一些网卡芯片、存储芯片等；华为、腾讯也都有自己智能网卡芯片等。 那么，这些芯片都用在了什么地方？ 在互联网公司，它们的去向主要是自家的云服务器。 近几年，中国的云业务市场越来越大。根据中国信通院发布的《云计算白皮书（2021年）》显示，2020年我国云计算市场呈爆发式增长，整体规模达到2091亿元，增速56.6%。 巨大的云市场背后，是规模庞大的云服务器。 根据Canalys的数据，截止2021年第三季度，中国头部四家云服务公司为阿里、华为、腾讯、百度。 其中，三家互联网公司的服务器均超过百万台。 为了能让数亿互联网用户快乐冲浪，服务器的性能至关重要，而云端AI芯片、服务器CPU芯片就是其中的关键一环。 “AI芯片”之名源于它的用途，从技术路线上，GPU、FPGA芯片和ASIC芯片，都可以被用来做AI芯片。 AI芯片与CPU相比，具有更多ALU（逻辑运算单元）。换句话说，两者是全才与专才的差别：CPU能够执行复杂指令，但算力因此受到限制，AI芯片虽只能执行简单指令，可它的算力却比CPU高得多。 恰巧，AI的训练和推理，就是一个简单的重复过程，用不到那么复杂的指令，用AI芯片代替CPU往往能事半功倍。 为了开发最适合自家云计算和AI业务的芯片，互联网云厂商纷纷自研芯片。 AI芯片就用在这些运算、推理的云服务器上，提高它们的算力。而基于ARM架构的服务器CPU芯片，则是对标X86服务器CPU芯片，一方面提升云服务器的性能，另一方面也为可能遭遇“卡脖子”而未雨绸缪。 02 大厂“造芯”的门槛 这么多互联网云计算大厂投入芯片设计，难道芯片设计就没有门槛吗？ 事实上，造芯有三大门槛：技术密集、资金密集、成本敏感。简单来说，需要有人、有钱、有量。 对于互联网云计算大厂来说，有人有钱自然不用说，但大家其实没有看到的一面是：大厂有量！ 众所周知，芯片投入很大，7nm开发成本在亿人民币级别，没钱没人都做不了芯片。因此，只有量大才能分摊芯片的成本。 对于做芯片来说，量比钱甚至更重要。换句话说，如果没有市场需求，做芯片这个逻辑本身都不成立。 例如，苹果公司每年出货几千万台手机，这个是苹果做手机SOC芯片的底气，同时这些量能够极大分摊芯片的成本。 正因如此，互联网云计算大厂们掌握了全球大部分的服务器的算力，这个数量足以激励其研发自己的服务器芯片。 一旦芯片生成出来，立马就可以产生效益，不但满足需求，还可以分摊成本。 可以说，互联网云计算大厂们的“需求”是从云里来，自研“芯片”也是到云里去。 即便抛开互联网公司自身的需求，AI芯片本身也是一个诱人的市场。 根据赛迪顾问的数据，中国AI芯片市场规模会在2021年达到305.7亿元，增长率更是高达57.8%。 另据前瞻产业研究院的数据，我国AI芯片市场规模将在2024年达到785亿元。 AI芯片是一个相对年轻的行业。与CPU行业相比，还没有哪家公司独占AI芯片的鳌头。 这个市场养活了寒武纪、地平线、天数智芯等AI芯片创企，而近年来盯上AI的互联网公司，自然不愿放过这块“肥肉”。 03 大厂“造芯”任重道远 从入局目的来看，现阶段互联网大厂造芯都有自己的“小算盘”，芯片“出口”方向精准，都是为了自家业务而来。 海比研究院行业研究总监宋涛认为，现在国内BAT等公司采用的“设计+应用”的芯片入局方式，对于现今芯片“卡脖子”的制造环节毫无贡献，对于“芯片荒”只是起到了锦上添花的作用。 但是不排除这些科技巨头在积累一定的经验人才后，进军难度更大的芯片制造。 显然，要实现这一点并不容易，业内分析师认为，“即便科技公司造芯在未来会左右传统芯片厂的营收，但并非短期内能实现。” 一方面，通用芯片的难度和自家业务上用的芯片研发难度并不在一个等级，造芯从来不是一蹴而就，靠的都是厚积薄发经年之功。即使对于这些互联网巨头来说，仍然有很长的路要走。 放眼国际，从2010年第一款自主芯片到加载出今天的万亿帝国，苹果用了10年；谷歌2018年涉足芯片加大投入，凭借高研发投入和技术积累，还在奋力追赶；三星的造芯之路开局“惨烈”，但是一步一个脚印，终在制成上超越制霸芯片行业20多年的英特尔。 另一方面，5G时代前夕的AI芯片机遇，数据在爆发式低增长，芯片行业这个蛋糕只会越来越大。 现在互联网巨头的入局，仅仅是芯片行业的开始，而对于芯片生产来说，它只是半导体产业的其中重要一环。 有一点值得注意，从进入时间来看，在云端AI芯片领域，中国互联网巨头与美国同行们几乎是同时起步。 互联网巨头在属于自己的垂直领域在做精细化深耕，这对中国芯片市场精细化分工打下了基础。 同时，中国互联网巨头有一个独特优势就是，可以用于自家产品上快速进行市场验证，并快速商业化。 在芯片国产化起步的阶段，BAT等中国互联网厂商的躬身入“芯”局，或许是一个小小的突破口，现阶段国内芯片制造还远未形成竞争格局，抱团取暖，寻求合作契机共同发展才是关键。

作者丨达维 电子烟监管，打得所有人措手不及。 3月11日，国家烟草专卖局发布公告，《电子烟管理办法》（下称《管理办法》）正式出台，并于2022年5月1日起正式生效。同日，《电子烟》国家标准（二次征求意见稿）也同时发布。 两条新规同时发布，均明确限制了除烟草口味外的调味电子烟的生产和销售。相较美国保留了薄荷醇口味，国内的监管来得更为严格。 “水果味儿且抽且珍惜。”电子烟行业从业者何文新告诉鞭牛士，他已经在抛货，“卖完就倒闭”。 已经对水果味电子烟有依赖的年轻人，要么在“果味涨价”“库存告急”的消息中开始着急囤货，要么就决定“没有水果味就不抽啦”。 电子烟行业迎来强监管时代。被剥去糖衣的电子烟行业，将何去何从？ 电子烟行业覆灭 “如果未来只售卖烟草口味，那我选择戒电子烟。”徐灏告诉鞭牛士。 2020年，徐灏在朋友推荐下开始抽电子烟。他喜欢悦刻一代烟弹清淡的口味，钟爱绿豆味，“别的烟弹口味太腻了”。他平均3～4天换一个烟弹。 3月11日，《电子烟管理办法》和《电子烟》国家标准出台后，他怕涨价，赶紧囤了5盒（每盒3颗烟弹）。 “没有水果味就不抽啦。”王思佳告诉鞭牛士，她比较喜欢柚子、菠萝、香芋等水果口味，也会尝试樱花、红牛、酒类等新口味。 “不抽会觉得嘴里没味道。”王思佳称，她有一阵子是挺有瘾的，但基本上5～7天才抽完一个烟弹。没什么烟瘾、加上家里还有一些水果味烟弹，所以她并没有着急囤烟弹。 如果囤的烟弹也抽完了，徐灏会只抽纸烟，“抽电子烟的一个原因是方便，不用点火，我一般在进地铁前和扶梯上抽，但电子烟尼古丁不太够，抽好久才满足了摄取量，而纸烟抽一根就够了”。而他身边的朋友基本都是纸烟和电子烟混抽。 徐灏用了一个形象的比喻：抽纸烟就像吃米饭，抽电子烟就像喝稀粥。 “烟草味烟弹我绝对不会买。”徐灏直言，他之前尝试过烟草味电子烟，抽完会不停咳嗽，此外其他口味的，他也抽不惯。 在《管理办法》出台后，一些电子烟商家在通告里称，自5月1日起，将停产所有水果味，各店售完为止。“货少，会涨价。这是最后的机会。” LAMI、火器等品牌都发布官方海报，口号包括“果味告急”、“抓紧囤粮，还能清爽一夏”、“果味禁售倒计时”等。 目前电子烟的口味以水果味、饮料风味为主，也有薄荷、绿豆等口味，“烟草口味有，但销量一直不好”。 鞭牛士询问一位悦刻店主，他表示上述口味已售光，并且不知公司何时配货。 蓝洞新消费创始人陈中在直播中透露，因疫情原因，深圳电子烟厂全部停工，有悦刻运营告诉他，库存为0，就是彻底没有了。 “个人建议，不要一味地囤烟弹。备两根杆子，万一杆子丢了，到时候有烟弹没杆子更难受。”一位电子烟经销商表示。 甚至有卖家为了兜售不受欢迎的口味，将烟弹打包成盲盒售卖。 （图源：一位悦刻店主的朋友圈） 据蓝洞新消费报道，水果口味被取缔后，将大幅度影响各方的出货量，其中店主销售可能暴跌90%，品牌暴跌50%。 在监管行将出台时，电子烟品牌纷纷表态。 据报道，去年12月，《电子烟管理办法（征求意见稿）》出台后，雾芯科技（悦刻）就减少了贸易和库存及过渡期间的新店开张，零售渠道库存自去年Q1以来也一直处于较低水平。 雷炎科技（即MOTI魔笛）在官方公众号上发公告称：“作为电子烟行业的从业者，坚决贯彻管理办法，响应监管。” 3月13日，YOOZ柚子发文表示：“现有风味产品库存和材料库存在近期消耗结束后，YOOZ柚子中国市场将正式停产水果等风味产品。为更好地服务消费者，符合国家政策标准类的烟草风味产品已研发完成，预计4月份底前会正式发售。” 出海会是出路么？ 上述监管出台后，无论是供应商、代工厂还是品牌商、渠道商，这些电子烟玩家将目光看向海外，被迫转型。 根据中国电子商会电子烟行业委员会发布的《2021电子烟产业蓝皮书》（下称《蓝皮书》）报告显示，国内电子烟制造及品牌企业超过1500家，电子烟供应链及周边服务企业近10万家。 我国是全球最大的电子烟出产国、出口国。全球90%以上的电子烟在深圳制造。 此次正式出台的管理办法删除了此前征求意见稿中的“生产不在中国境内销售、仅用于出口的电子烟产品的企业，应按照本办法规定进行产品登记，取得烟草专卖生产企业许可证”的条款，被不少行业人士解读为“进一步鼓励出口”。 《蓝皮书》显示，2021年，全球电子雾化烟预估零售额达800亿美元，同比增长120%。出口方面，2021年中国电子烟产业出口约1383亿人民币，同比增长180%。 对思摩尔国际（HK：06969）而言，海外一直是其主要市场。截止到2021年半年报，其海外业务营收总体占比超过一半。 思摩尔能领先行业，得益于其核心专利——“FEELM”陶瓷芯发热技术。其大客户英美烟草（BAT）、NJOY稳居美国市场占有率的第二、第三名，还包括了美国第五大品牌商Logic、全球电子烟经销商Jupiter Research。这5家公司在2019年思摩尔国际总收入占比超过了60%，其中NJOY一家就占比16%。 面对转型，悦刻显得没那么有优势。悦刻是目前中国排名第一的电子烟品牌，根据其招股书，其占据国内62.6%的电子烟市场份额。 然而，悦刻并不具备像思摩尔那样持续最大的关键因素，比如类似于被市场广泛接受的FEELM雾化技术、通过美国FDA的PTMA权威认证、对上游供应的话语权以及价格体系稳固的渠道商。 思摩尔国际是悦刻的主供应商，而悦刻只是思摩尔的小客户。 去年12月，悦刻联合创始人兼国际CEO杜冰公布了海外业务进展，其称在21个国家和地区设立办公室和驻点，在东南亚、新西兰等区域保持领先。 截至2021年12月31日，雾芯科技账面上约有现金及现金等价物等148.58亿元。截止3月18日收盘，雾芯科技总市值32.72亿元。“就算重组依然值这个钱。”陈中表示。 至于那些中小电子烟厂商，出海显然并不具备胜算。 “一般都是厂商在做外贸，经销商没怎么听说过，品牌出海除了以前就在做海外的，新的品牌出海估计没太大动力，毕竟海外竞争更剧烈，厂家自己就在做外贸，贴牌品牌方没什么优势，除非是自己的工厂，自己的品牌。”业内人士肖禹成告诉鞭牛士。 不少行业人士将本次电子烟监管归结于悦刻的崛起。 近日，有一位叫KillaF的音乐人在网易云音乐发了单曲《我要抽水果味的电子烟》。 “电子烟这几年吧这就好比是烟草公司办的酒席（市场），电子烟的都是没随礼（没纳烟草税）进去混吃混喝，大家都安安静静小心翼翼的吃席，本来没多少人注意，这时候悦刻觉得自己牛逼了能说话了，站起来提了一杯。”点赞第一的用户“终生只有一位夫人的算命老头”评论。 不少人对此表示认可，“maxxqf”回复：如果没有悦刻这样的品牌高调，至少还能再做5～10年。 转向地下和正规化 在不少行业人士看来，国内电子烟未来的发展趋势有：正规化，或者，转向灰色地下。 “想赚钱的在囤货，怕坐牢的在抛货。”电子烟行业从业者何文新直言，更多人想赚钱，不舍得离开。“电子烟这个行业，从第一天开始就充满了风险。” 一直以来，电子烟的一个主要销售渠道就是微商，或者说是“朋友圈”。 早在2019年11月，国家市场监管总局和国家烟草专卖局联合发布通告，称要防止未成年人通过互联网购买并吸食电子烟，意思是在线上彻底禁售电子烟。天猫、京东等各大电商平台纷纷下架电子烟弹、烟具。 有业内人士称，悦刻超过60%的专营店通过线下自然流量并不能实现盈利，或主动或被动地转入了微商渠道。 徐灏告诉鞭牛士，去线下门店购买电子烟基本也会被建议添加微信。 鞭牛士添加一店主的微信，他表示，在他的店铺购买比实体店便宜。“保证正品，假一赔十。”该商家称，买家系未成年人也可以发货。 （鞭牛士在闲鱼App询问一位卖电子烟保护套的卖家，得到如是回复） “销售电子烟变成了偷偷卖 而且进货价一定会涨，即使我还卖电子烟，价格也会涨起来。”一位电子烟卖家也在朋友圈表示。 电子烟另一个趋势是正规化。 “行业会越来越大，但是机会属于有关系和实力的人。”何文新认为。 据《电子烟管理办法》，未来所有合法流通的货品必须通过国务院烟草专卖行政部门建立的全国统一电子烟交易管理平台统一进货和出货，非经此平台的均为非法流通，这将对现存的统配、微商、串货、乱价等违规行为有较大的打击。“经销商可能会转型做服务商。”天风证券研究所副所长吴立表示。 管理办法规定，对电子烟生产、批发和零售主体实行许可证管理，电子烟许可证管理不新设行政许可种类，仅在烟草专卖生产、批发和零售许可证的许可范围中增加相应条目。 这意味着，对电子烟店主而言，想要继续展业必须为电子烟店铺申请烟草制品零售许可证。 “以后电子烟店门头估计还是以品牌形式存在，广告价值。”有业内人士表示。 3月18日，蓝洞获悉，国内电子烟监管近期可能将选择不超过3个城市进行管理试点，同时有不超过5家电子烟品牌将进入试点进行试运营。试点城市可能是广东与福建的两个城市。相关试运营工作主要是测试配送、定价等实际执行细则，测试后的相关经验将用于全国监管。相关信息显示，以上测试并不代表白名单，也不代表许可。 电子烟市场何去何从 电子烟的“糖衣”被取缔后，并不意味着国内电子烟市场的停滞。 云南华叶投资有限责任公司和云南大学的一项联合研究显示，新型烟草渗透率为1.5%。低渗透率意味着巨大的市场空间。中国目前有约3亿烟民，烟草制品业营业总收入超过1.2万亿元，若参照美国的电子烟渗透率13%计算，意味着还有1500亿元的市场可供争夺。 美国曾发布口味禁令下架所有调味电子烟产品，仅允许烟草及薄荷醇口味在市面流通，2019年8月至2020年5月期间，在换弹式电子烟中，薄荷醇销量比例从10.7%上升至61.8%，烟草口味从22.8%上升至37.1%。电子烟总体销量降幅有限，由2019年8月每月2200万支，降至2020年5月的1710万支。 中信证券研报显示，判断2022年国内电子烟市场增速将放缓至约-20%，2023年将恢复至接近0%增长，2024年有望重回10%以上的稳定增长。 事实上，5月1日后，电子烟口味也不全部是烟草味，还可以调和其他口味。二次征求意见稿里新增了三种添加剂，为两个凉味剂和一个甜味剂，不少口味都会使用到，比如薄荷等口感。 此外，迷迭香油、椒样薄荷油、柠檬油、丁香油、香茅油、八角茴香油、咖啡提取物、可可提取物均可以添加，之后的烟弹可能为迷迭香烟草口味、椒样薄荷烟草口味、丁香烟草口味、八角茴香烟草口味、咖啡烟草口味了。 据南都记者援引咨源科技创始人郑植，不论是《电子烟管理办法》还是《国标》征求意见版中关于电子烟和雾化物的定义均强调了“含烟碱的气溶胶”，但在《国际》第二版和生效的《管理办法》中均修改为“气溶胶”，去掉了“含烟碱”，因此仅从定义来看，零尼古丁也在电子烟管辖范畴之内。 在《电子烟》国家标准（二次征求意见稿）中又强调“雾化物应含有烟碱”，这句话又将零尼古丁排除在外。郑植表示，现阶段可能还不会对零尼古丁电子烟进行监管，留有一定弹性空间。 吴立表示，除了电子烟外，其他雾化产业依然还值得关注，比如雾化中药、雾化抗生素等。 “0尼古丁的草本雾化可以关注一下。”肖禹成说。

原标题：欧空局终止与俄罗斯合作，俄方回应：将独立完成火星任务 随着西方国家对俄罗斯制裁层层加码，欧洲航天局（ESA）也主动暂停了与俄罗斯的一项关键太空合作。 当地时间3月17日，欧空局在其官方网站上发表声明称，为配合其成员国对俄罗斯实施的制裁，欧空局将退出原定于2022年9月发射的ExoMars俄罗斯-欧洲联合火星任务。 据俄罗斯塔斯社报道，俄罗斯联邦航天局对此回应称，欧空局的退出虽然会让俄罗斯损失几年时间，但俄方有能力打造自己的着陆舱和火箭，从而单独开展对火星的研究考察。 欧洲航天局声明截图 欧洲航天局在17日发布的声明中说，欧空局管理委员会16日至17日在巴黎召开会议，对俄乌局势进行了评估。该机构认为，欧空局目前不可能与俄罗斯航天局就2022年发射ExoMars探测器继续合作，因此授权欧空局采取适当措施，暂停与俄罗斯的合作。 为寻求替代方案，欧空局管理委员会也授权开展一项新的研究，确定是否还有更好的ExoMars任务可行方案。 欧空局在这份声明中还宣称，作为一个“受命在充分尊重‘欧洲价值观’的情况下发展和执行太空方案的政府间组织”，该机构对所谓“俄罗斯侵略乌克兰”造成的伤亡“深感痛惜”，并完全赞同其成员国对俄罗斯实施的制裁。 在与俄罗斯的合作“破产”后，欧空局可能会转而寻求与美国国家航空航天局（NASA）合作。据英国《卫报》17日报道，欧空局局长约瑟夫·阿施巴赫（Josef Aschbacher）说：“与NASA合作是我们正在研究的选项之一，NASA已经表达了非常强烈的支持我们的意愿。” 但无论欧空局作何选择，ExoMars项目的进展都将被大幅推迟。阿施巴赫坦言，探测器不太可能在2026年之前发射，“但即使是这个目标也非常具有挑战性。” 欧洲航天局 图自澎湃影像 据俄罗斯塔斯社报道，对于欧空局宣布暂停合作，俄罗斯联邦航天局17日很快作出回应，称俄方将无视欧空局，单独推进火星的研究考察项目。 俄国家航天集团总裁罗戈津在社交媒体上发文称：“诚然，我们会损失几年时间，但我们会打造自己的着陆舱，为它制造一枚‘安加拉’火箭，并在新建的东方港航天中心自行执行研究任务。我们不会邀请‘欧洲朋友’，因为他们听到自己的美国主人愤怒的声音时，更喜欢夹着尾巴走。” 塔斯社报道截图 罗戈津感叹说，欧空局取消火星任务合作对所有太空爱好者来说都是一件悲哀的事，“一名欧洲官员动动笔就让数千名专家的努力付之东流。” 俄罗斯联邦航天局随后还发表声明称，原计划执行ExoMars任务的“质子-M”火箭将被用于另一项航天任务，火箭会在规定期限内交付给拜科努尔航天发射场：“为了俄罗斯的国家利益，火箭将用来把其他有效载荷送入太空，它们将在发射场接受调整以适应载荷。” 欧空局的ExoMars任务旨在寻找火星表面是否存在过生命迹象，但该项目可谓“命途多舛”，历经二十年发展却进展有限。据美国“太空”网介绍，欧空局早在2001年就启动了ExoMars项目，当时它还是欧空局火星探测“极光”（Aurora）计划的一部分。 虽然“极光”计划最终被放弃，但ExoMars被保留了下来，并在2005年得到欧空局成员国批准。2009年，欧空局又与NASA签署协议共同推进这一项目。计划最终确定为第一阶段向火星发射微量气体轨道探测器和实验着陆器，第二阶段发射火星车。 但到了2012年，由于韦伯太空望远镜预算超支，NASA宣布退出ExoMars。欧空局随后又与俄罗斯联邦航天局达成合作。 2016年，欧空局微量气体轨道探测器如期发射，成功进入火星轨道，但“夏帕雷利”号（Schiaparelli）实验着陆器在火星表面坠毁。第二阶段的火星车发射任务则因为技术问题，一路推迟到了2022年9月。然而在计划历经坎坷终于有些眉目的当下，欧空局又终止了与俄罗斯的合作、退出了任务。 欧空局官网上的ExoMars计划介绍页面 由于俄乌冲突导致俄罗斯与西方国家关系恶化，俄联邦航天局在2月26日就已宣布，将暂停与欧洲在库鲁航天发射场的合作，并从法属圭亚那召回工作人员。 法新社17日报道称，目前欧空局所有使用俄罗斯联盟号火箭的发射任务均已暂停，其中包括两颗伽利略导航卫星、欧几里得太空望远镜任务、欧洲和日本合作研制的EarthCARE观测卫星及一颗法国军事卫星。欧空局表示，他们将为这些任务寻找替代发射方案。 西方国家对俄罗斯制裁层层加码，也令外界对于国际空间站（ISS）的前景感到担忧，但美俄航天机构在这一方面的合作暂未受到影响。NASA在2月24日曾发表声明称，美国对俄罗斯的新制裁不会影响国际空间站的运行。 俄罗斯国家航天集团3月14日表示，美国宇航员马克·梵德·黑（Mark Vande Hei）将按计划与两名俄罗斯宇航员一起，在3月30日乘坐联盟MS-19号飞船从国际空间站返回地球。该公司表示，国际空间站乘组在轨道上的安全是其最重视的优先事项，“不会让人有理由怀疑公司作为伙伴的可靠性。” 本文转自观察者网

一直宣称在造车、但未公布实际进展的苹果造车，被曝出一个坏消息。 本周三，天风国际证券分析师郭明錤在其个人社交媒体上爆料称：苹果汽车团队已经解散一段时间，苹果想要在2025年实现量产汽车，那么其需要尽快重组团队。 苹果汽车团队被曝解散，图源推特 由于郭明錤常年分析和爆料苹果相关的内容、且准确度极高，因此在其曝出这一消息后，一度成为了业内及众多媒体竞相讨论和报道的重大新闻。由于苹果截至发稿前未对此爆料做出任何公开声明，苹果造车项目的近况已陷入疑云中。 在这样的态势下，也有很多人相信郭明錤所透露出来的消息，毕竟苹果此前已多次被被曝出高管离职的消息。 自去年初开始，苹果造车团队就被曝出多位高管离职、跳槽到Meta等公司的消息，包括负责自动驾驶，车辆软硬件等业务的负责人，甚至还包括造车项目副总裁道格·菲尔德。 高管纷纷离职，其背后的原因在于苹果造车过程中的一波三折。 2008年，苹果创始人乔布斯就有了造车的想法，再到2014年苹果就开启了造车的“泰坦计划”。由于苹果在智能手机领域的绝对优势，这一计划也被彼时视为颠覆汽车行业的方案。 但在这之后，随着乔布斯的离世，苹果造车就开始在自动驾驶和整车制造两个方面反复摇摆，以至于浪费了太多宝贵的时间。此外，在造车模式上，虽然苹果已与多家车企谈判，但至今还没确定合作对象和形式。 反观特斯拉、蔚来、小鹏等新能源车企，起步比苹果晚，但在苹果犹豫不决的那几年快速发展，到了目前已成为了业内具有实力的头部车企，相比之下苹果造车已落下太多。 从宣布造车到现在，苹果造车已历经8年时间，在目前团队解散疑云的影响下，苹果能造出车的可能性有多大？ 超半数高管离职，团队或已解散 苹果造车团队被曝解散，并不意外。 今年1月底，据彭博社报道。苹果造车团队的Joe Bass已完成离职，按照其更新的简历内容来看，他已担任Meta公司的VR技术项目管理总监一职，玩起了“元宇宙”。 Joe Bass领英更新信息，图源领英 按照公开资料显示，Joe Bass于2015年加入苹果，此前曾在谷歌担任科技项目经理一职，加入苹果后就开始负责苹果造车工程管理方面的工作，向造车项目副总裁Doug Field直接汇报。 需要注意的是，在Joe Bass离职之前，已有多位高管离开苹果造车团队。 从去年初开始，苹果造车团队中就开始出现高管离职的现象，包括负责自动驾驶硬件的Benjamin Lyon、工程管理方面的Dave Scott、Dave Rosenthal和自动驾驶安全的Jalme Waydo。 对于他们的去向，据相关媒体报道，Benjamin Lyon离开苹果后，加入太空初创公司 Astra，担任该公司的总工程师。而Dave Scott和Jalme Waydo分别成为了医疗保健公司 Hyperfine的CEO和自动驾驶汽车安全公司Cavnue的CTO。 随着这几位高管的离职，就好比打开了水龙头的开关，随即更多高管纷纷离开了苹果造车团队。 去年9月，负责苹果造车项目的副总裁道格·菲尔德（Doug Field）已离开苹果，跳槽到福特汽车担任首席先进技术及嵌入系统官，按照其在社交媒体上所述“会致力于推动“福特+”成长计划的工作，人工智能、软件和硬件均将涉及。” 对于这一变动，苹果在之后的电邮声明中表示，感谢菲尔德为苹果做的贡献，希望在下一个人生篇章中一切顺利。 道格·菲尔德的简历颇为亮眼。据晚点财经报道，他曾从苹果离职后加入特斯拉担任技术高管，在Model 3车型研发过程中发挥重要作用。2018年他又从特斯拉离开回到苹果，开始推动苹果造车的进程。 由此，当他加入苹果造车项目后，被视为该项目的重要转折点之一。相对应的，当他离职后，在业内看来很可能会影响苹果汽车的整体进度。 事实证明，这样的担忧是必要的。 就在道格·菲尔德离职的两个月后，苹果造车项目中的又一名高管选择离职，是负责该项目汽车硬件相关业务的Michael Schwekutsch。他曾担任特斯拉副总裁，负责电机、变速箱、驾驶系统和车辆制造等多个领域，于2019年加入苹果。 离职后不久，业内传出了他已担任一家名为Archer Aviation公司的高级工程副总裁，该公司的主要业务是研发和制造飞行出租车。对此传言，该公司很快证实了这一消息。 Archer Aviation发言人Louise Bristow曾表示“Archer即将完成首次试飞，这对于公司来说是一个关键和激动人心的时刻，而Schwekutsch在这个时候加入对我们是巨大的胜利。” 与Michael Schwekutsch前后脚离职的，还有苹果全球电池主管Soonho Ahn，他加盟大众汽车旗下PowerCo电池部门。虽然这位高管并不属于苹果造车团队，但由于动力电池已成为新能源汽车内的核心部件，该高管的离职也被视为会对苹果造车项目造成巨大打击。 殊不知，两个月后苹果造车团队又送走了负责工程管理业务的Joe Bass，这也是苹果造车团队中选择离职的第七位高管。 如果统计下苹果造车团队的情况，可以发现该团队中共有十三位高管组成，分别分管汽车软硬件、工程管理和自动驾驶相关业务的运作。而随着Joe Bass等高管的相继离开，也意味着苹果造车团队中已有超过半数的高管离开。 苹果造车团队核心高管（标灰为已离职），连线出行制图 或许正因如此，苹果只好做出了解散这一团队的决定。而对于苹果而言，要做出这一决定也是痛苦的，毕竟其为搭建这一团队曾花费了太多的成本。 据外媒Business Insider报道，早在2015年年初，也就是苹果发布“泰坦计划”的第二年，苹果就从特斯拉挖走了5名高管，其中不乏有机械工程经理，也有产品设计经理。 而到了2016年4月，苹果成功挖到了当时负责特斯拉工程技术的副总裁克里斯·波里特，这也是苹果挖走的第一位特斯拉高层管理人员。据CNBC报道，截至2019年末，苹果已从特斯拉挖走了超过300人。 为了更加顺利地挖走人才，苹果给予的薪水和奖励也很丰厚。 据媒体报道，苹果一直在向入职公司的前特斯拉员工提供奖励机制，一般为25万美元的签约奖金和占签约奖金60%的高额跳槽费用。而在薪水方面，基本也是特斯拉的1.5倍。 辛苦挖来了人才，最终却很难留住人才。这一尴尬的处境背后，凸显着苹果造车之路的坎坷。 苹果造车，命运多舛 要论苹果对造车感兴趣，还得来自于乔布斯的设想。 早在2008年，在初代iPhone卖出600万台之后，受到鼓舞的乔布斯畅谈起了他对苹果汽车的种种设想，他认为：“苹果汽车应该由电池、电脑、引擎和机械等结构组成。” 在这之后，乔布斯曾多次在公开场合表示：“我们有平台来设计一辆好车，我们将在不久的将来建造一辆车。”由于在乔布斯的带领下，iPhone已取得了巨大成功，苹果也就此成为了全球著名的科技企业，众多果粉们对于乔布斯口中的“苹果汽车”同样十分期待。 图源苹果官方推特 为了让自己的想法变成现实，作为“门外汉”的乔布斯开始学习造车技术。2010年。他曾邀请了汽车设计师布莱恩·汤普森到家中做客，对造车相关技术进行探讨。此外，据一些外媒报道，乔布斯还在那两年拜访了通用、大众等美国传统车企。 正当外界期待乔布斯会对汽车行业进行一场变革的时候，却先等来了乔布斯离世的消息。由此，苹果也从“乔布斯”时代向“库克”时代完成了更替。 不同于乔布斯，库克是一个商人，相比于改变世界，他更看重企业的利润增长。由此，为了让苹果维持优秀的销量业绩和利润增长，库克虽然继续了苹果入局汽车行业的计划，但决定暂时不冒险造车，仅开启了车载软件的研发计划。 2013年6月，在苹果全球开发者大会上，苹果发布了“iOS in the Car”项目。顾名思义，该项目就是将iPhone的应用功能在车载系统屏幕中实现，让驾驶员可以在驾驶不受打扰情况下，使用地图导航、播放音乐和拨打电话等功能。 次年，苹果将“iOS in the Car”项目落地变成了软件产品——CarPlay ，但彼时谷歌和百度也发布Android Auto和Carlife，以至在CarPlay发布后，被业内吐槽与这些软件相比功能相似、没有任何新意。 CarPlay展示图，图源苹果官网 而在彼时，整个汽车行业正在开启着一场巨变。 2014年，特斯拉CEO埃隆•马斯克带着十几辆Model S来到了中国，并将这些Model S的车钥匙亲手交到了国内首批车主手中。自此，国内掀起了一股新能源造车的热潮，蔚来、小鹏和理想等新能源车企相继成立。 看到曾经瞧不上的特斯拉踏上中国市场，库克或许坐不住了。就在当年，他在苹果内部批准了一个代号为“Project Titan”（泰坦）的项目，也就是之后业内熟知的苹果造车项目。 该项目成立之初，主要的目标是打造一款颠覆行业的汽车，就像当初设计的Mac和iPhone一样从零开始，从而在产品设计、用途和技术方面实现全方位的领先。 为了达成这个目标，苹果不仅在总部附近建立了一座汽车实验室，与此同时，苹果还以极具吸引力的薪资从谷歌、特斯拉、福特、奔驰、FCA 等公司不断挖角，为泰坦计划吸纳汽车与软件方面的工程师。 到处挖角的同时，苹果还注册了“apple.car”、“apple.cars”以及“apple.auto”三个域名，一时间苹果造车的野心显露无疑。 但很快，苹果造车的进程再次遇到阻碍。 最大的阻碍就是造车团队内部之间的分歧。一方由苹果前汽车项目负责人Steve Zadesky所领导的团队，希望泰坦项目可以开发一辆具备半自动驾驶的汽车产品；另一方则极力想要做到一步到位，打造一个全自动驾驶平台。 面对这样的内部分歧，起初苹果高层也在这两个方案之间摇摆和徘徊，研发一时间陷入搁浅，团队中大部分工程师也被遣散。而到了2016年中旬，随着库克倒向了自动驾驶平台一边，这一内部分歧由此得到解决。 “我认为未来软件将成为汽车上越来越重要的组件。自动驾驶也将变得更加重要。苹果专注于自动驾驶系统，这是非常重要的核心技术，也可能是苹果进行的最困难的人工智能项目之一。”库克这样对媒体表示。 2017年4月，苹果获得了测试自动驾驶汽车的上路许可，此后虽然每年都有许多有关苹果自动驾驶路测的消息传出，但实质性的产品却一直都没有发布。这背后的原因，不仅是因为自动驾驶本身就有很多技术需要攻关，同时自动驾驶技术相关的法律法规也并不成熟。 对此，曾作为苹果自动驾驶项目主管的Bob Mansfield坦言道，在那时的条件下，想让苹果的第一款车型直接上L4级别的自动驾驶系统几乎是不可能的。 自动驾驶技术跑不通后，库克在2018年再次重启造车计划，将希望投向整车制造。 或许库克也意识到了苹果造车的落后，由此在重启造车后，开始进一步加速。当年5月，苹果不仅从特斯拉挖来了曾负责Model 3研发的高级工程副总裁道格·菲尔德，让其主抓苹果造车项目的推进；同时也开始与现代汽车等韩国车企进行谈判合作事宜。 这之后，苹果一边从特斯拉、通用等车企挖来更多的人才，另一边与更多的车企洽谈合作。据《第一财经》报道，除了现代之外，苹果还找了奔驰、戴姆勒、起亚和日产等传统车企谈判。 事实证明，虽然在造车方面加速了，但效果却不尽人意。 苹果虽然为了造车，从2018年开始至少与6家车企展开了合作谈判，但它们无一例外的拒绝了苹果抛来的橄榄枝。另一边，随着2021年开始造车团队中高管的相继离职，才会有了目前团队被曝解散的消息。 自2014年开始，苹果入局造车已有8年时间。虽然起初高举高打，但期间却一波三折，甚至到了目前这样的尴尬局面中。 苹果汽车，还能造出来吗？ 距离苹果汽车被曝出的亮相时间，还剩不到两年。 去年9月，据外媒Apple Insider报道，苹果计划在2024年推出“苹果汽车”，为了实现这一目标，苹果还在访问韩国和日本的汽车制造商，其中就包括丰田汽车。 再到今年2月初，韩国《东亚日报》也提到，苹果会向韩国起亚汽车公司投资4万亿韩元（约为36亿美元），双方计划于2024年前后推出苹果汽车，初步目标是每年销售10万辆汽车。 对于这些传言，苹果保持着惯有“三缄其口”的态度，并未做出任何回应。由此，在业内看来，虽然苹果没有回应，但苹果汽车的发布时间大概率会在2024年左右。 但随着苹果造车团队被曝解散后，苹果汽车的亮相时间再次陷入巨大的不确定性中。 按照郭明錤所说，如果苹果想要2025年量产汽车，那么苹果需要在3-6个月内重组团队。但在业内看来，苹果很难做到这点。 “基于目前苹果造车项目对外展现出来的不确定性，再加上此前多位高管离职的影响，苹果想要在短时间内补齐这些重要的职位，并不是件容易的事情。”国内某头部车企研发负责人孙浩对连线出行表示。 除了团队人员的不确定，在车辆设计和制造等方面同样存在着问题。 对于苹果造车模式的选择上，基于此前苹果与多家车企接洽的事实，其大概率会选择代工模式也成为业内的共识。但基于上文所述，可以看出苹果与车企们的接洽并不顺利。 而对于今年传出的苹果与起亚会合作造车的消息，此后也没有其他进展的消息，或许这一合作最终也没敲定。 在孙浩看来，这些传统车企拒绝苹果的代工很正常，因为现代、奔驰和日产这些车企要技术有技术、要资源有资源，没有苹果也能活得很好，再加上假若合作了，这些车企也会担心会影响到自身的业务发展。 车企之外，一直是苹果最大代工厂的富士康也被认为是苹果汽车代工厂的选择之一。 但随着富士康入局造车赛道，并在去年10月发布三款纯电动车型后，在业内看来富士康或许也不甘心只做苹果的代工厂，而是想要成为造车领域的“全能玩家”。连线出行曾在《富士康造车，不只是想给苹果做代工》一文中对此做过详细阐述。 富士康发布三款电动车型，图源台湾中央社 再加上一家非车企的公司想要跨界造车，必须经历公司选址、确定制造路线和模式、团队组建、车辆设计、软硬件适配、车辆制造、安全测试和量产等多个环节。而就目前所有信息来看，苹果汽车连这条流程中的“团队组建”还没完成，更不要说进行后面的事情。 “基于造车核心团队内高管的相继离职、代工造车模式很难走通，再加上此前在造车过程中的犹豫和摇摆，苹果在造车方面已经浪费很多时间，在目前这样的不确定性中，苹果放弃造车、苹果汽车造不出来的可能性都很大。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对连线出行表示。 张翔也补充道，虽然苹果有可能放弃造车，但并等于说会退出汽车行业，之后有可能会再次布局车载智能软件开发这条路，因为相比于造车，苹果在整车智能方面更有优势。 谈到智能，就不得不说自动驾驶方面。通过上文所述，苹果在造车的那几年对于自动驾驶领域有过一定的研究，而研究的成果是以专利所体现。 比如有一项名为“remotely-controlled driving control of a vehicle”的专利，旨在如果系统判定驾驶员发生紧急健康状况无法驾驶车辆，那么车辆将会被远程启动自动驾驶功能，直接将驾驶员送至最近的医院进行救治。 而在车载智能方面，苹果开发了基于AR技术在在前挡风玻璃上（自定义调节区域、位置、信息内容、显示方式等）融合实际道路实现地图和导航功能、基于保护隐私的同时能够在四周车窗上显示实际周围环境（或者实现娱乐、视频电话等功能）。 苹果汽车AR挡风玻璃概念图，图源Patently Apple 虽然苹果在近些年提交了众多项专利，但在孙浩看来，由于浪费了太多时间，这些在当时很领先的技术，目前小鹏、理想等新能源车企或多或少已将这些技术率先落地，再加上阿里、百度、华为等大厂在车机智能方面也在快速布局，苹果的优势正在缩减。 就目前来看，苹果想要在2024年实现苹果汽车的亮相属实比较困难。不过，业内目前对苹果汽车依然抱有高期待，苹果或许还会再努力试一把，但留给它的时间确实不多了。

成都的李伟最庆幸的是，年前跳槽的这份工作，换了领域薪资却涨了40%。 李伟此前在本地一家互联网教育企业，虽没有遇上“双减”裁员，但对于他来说，将近30岁的年纪，月薪却只有9000元，实在有些说不过去。所以自己一直看着机会，恰好高合汽车宣布在成都市锦江区白鹭湾建设总部功能区，成立华人运通西部软件研发基地。当时公司成立不过2月，李伟很顺利就面试通过了，工资也涨到了1.3万元。 如今，北上广深的互联网大厂也开始裁员，二三线城市的互联网发展更是承压，智能车、芯片等新制造企业却迎来如火如荼地发展，能进入这些企业对未来更有保证。李伟直言今年自己“运气不错”。 在中概股股价跌宕下行的行情中，不少互联网人也希望能有李伟一样的机会，进入新领域中获取更好的发展机会。来自智联研究院的数据也显示，如今互联网人转行最想去制造业，春季调研中，6.3%的互联网从业者求职时期望转向制造业，比2019年提高2个百分点。 一直以来，互联网和金融等行业都是高薪的代表，如今整个领域行情下滑，很多人希望跳去新兴产业。但互联网人真的能再一次把握机遇，站上时代浪潮吗？ Tech星球与联发科、宁德时代、比亚迪等企业新制造代表企业的员工进行了访谈交流，发现进入新制造涨薪仍是个小概率事件，而如果是基层员工，缺乏机遇、枯燥重复和薪资难涨仍是大概率事件。 01 进入工厂写代码，车间码农也大有不同 专科毕业的赵磊，没有想过自己能进入联发科工作，身边很多朋友也都羡慕不已。 朋友都觉他以后一跳槽，内地芯片企业都会抢着要他，薪资百万、攻克卡脖子技术。但只有他知道，自己在产业的下游工作，和车间的操作工没什么大区别。 赵磊是在2020年毕业，谈及自己没去工地搬砖，更多原因是不放弃自己。“我专科学的是动漫，编程是毕业后，在B站和一个UP主学习的。”赵磊告诉Tech 星球，这个UP主叫“啥都会一点的研究生”，也买了一些教材后，逐渐自学成才。 对于赵磊来说，进入联发科也没有多高的门槛，主要工作是写脚本。其实就是在芯片行业的最末端，封装测试环节，用代码检测成品质量。 赵磊的工位 这与李伟的经历类似，二者都进了新制造的软件开发领域，区别在于李伟做的是车机安卓系统开发，项目更有挑战性一些，进度还比较急迫。但赵磊写脚本做测试，难度和强度其实都不大，设计制造和封装基本在台湾，他所在的上海企业是做最后测试验收环节。 当然二者薪资差不多，赵磊的薪资是1.5万每月，工资不高不低。 而对于他来说，这份工作最大的痛苦是，“永远没有出头的日子”。没有挑战也就没有成绩，自己并不是核心的设计开发人才，做的这份工作更多是统计产品数据结果。所以目前的薪资到头了，社保福利也不太OK，一年只有900块钱。 能坚持下去的动力，就是自己也不知道其他能干什么。不做这份稳定的工作，甚至就不会有稳定的生活，但更好的生活在哪里，却并不知道。而对于刚转入新制造的李伟来说，新工作还蛮有挑战，但公司是卖高端电动汽车，需要大量资金支持却还没有融资，自己有时候也会担心工作是否稳定。 同样都是写代码，大家看到的未来却并不相同。这也与新制造的属性息息相关，越靠近新技术的部分，和互联网越类似。而越靠近制造的部分，则仍难以逾越打工人的身份。 02 搬电池8小时，能存钱就是最大幸运 张辉就是新制造中典型的打工人，本身并没有什么技术，在销售行业干不下去了，面试进了宁德时代做普工。 其实，张辉加入的是宁德时代的全资子公司“江苏时代”，虽然都归一个老总管，但前者是搞研发的总部，后者是生产的公司，待遇和发展环境完全不一样。 “当时，能进来还是感觉挺幸运的”，张辉向Tech星球形容，招聘的要求本身挺低的，高中毕业就可以。可架不住面试的人多，相比一般的企业，这里交五险一金，免费的4-8人空调宿舍，有全勤奖和夜班津贴，所以当时面试的时候，每天都是上百号人在面试，基本都是专科本科的学历。 宁德时代的招聘画面 进入工厂工作后，张辉才知道赚钱不容易。这里是江苏溧阳地方引进的百亿重点项目，从签约到投产整个过程不到一年时间，所以投产后生产任务也比较重，规划是年产30GWh锂离子电池。 工厂是两班倒的24小时生产制度，张辉入职这几个月一直在上夜班，而且一上就是12个小时。“白天睡够了，晚上也特别难捱，困了洗把脸再坚持上。”工作分前工序和后工序，前工序一些部门还要穿无尘服。 张辉告诉Tech星球，目前自己扣完社保的薪资大概在7500到8000元左右。由于也几乎不怎么娱乐和消费，所以每月都能剩下不少，这是他目前比较知足的地方。 与张辉的情况类似，周强进入同为新能源领域的知名公司比亚迪。这里的工作强度和宁德时代差不多，但是工资却还要更低一些。 周强是在2021年进入的比亚迪弗迪动力有限公司，内部经常用第几厂来称呼，以此来区分比亚迪众多分公司。从Tech星球了解情况看，目前已经有40多个工厂编号，员工的工号也到5万多了。 周强的工资是底薪+计时，底薪1950元，装配工每小时薪资差不多是20块。“早来的员工有2000多的底薪，新来的还有1700多的底薪。” 这里最大的特点就是一直催产量，40多度的车间站12小时，也是两班倒，一个月一轮换。工资到手5000左右。“自己所在的33厂，还有一个问题就是宿舍比较远。”周强告诉Tech星球，上个长白班或者夜班，再每天走几公里回宿舍休息，“奥特曼都得拄拐杖。” “能在这里坚持，技术学历有关系，三样得占其中之一。”周强提到，自己也是吃了学历低的亏，有个老乡也在弗迪电池事业群，但因为是211毕业的软件硕士，在1.33绩效的情况下，能达到月薪12k。 03 疯狂招聘的新制造，高薪比例人才并不多 对于张辉和周强来说，哪天干不下去，提桶跑路都是大概率事件。“身边太多因为工作强度，工作一两个月就离开了。” 而让二者目前还能坚持下去，理由也是疫情之下，这是相对靠谱的工作，至少都交五险一金和不会拖欠工资。张辉还在等待一个机会，目前宁德时代贵州分公司将在2023年投产，“到时候就可以申请回调，在家乡也可以年入10万+”。 在新能源造车风起云涌的情况下，电池和芯片是制约产能的重要因素，所以扩充产能是第一要务。用家乡年薪10万+吸人年轻人，都是这些大厂招聘的常用语。 一位宁德时代内部员工也提到招聘有多迅猛，2021年年初公司有26000人，现在有47000人。不仅江苏时代在招人，福鼎时代，蕉城时代等分公司都在招人，与互联网大厂都在裁员形成鲜明对比。 比亚迪由于横跨芯片、电池以及整车研发制造，加之秦、汉等几款车型都卖的比较好，很多消费者订车都要等3个月以上，所以产能扩充更是迫切，人员招聘也非常迫切。 除了目前的宝山、惠州、上海松江等几个工厂，比亚迪襄阳产业园正在进入工厂建设阶段，在职员工将超1万人；而在济南临空经济区设立的比亚迪整车和电池厂，则需要2.5万人。宣传的是普工6000+起步，基层的管理岗位收入也在1万左右。但周强认为都有些美化，“H级别（员工职级）基本在6000以下，F级靠近万元。” 即便比亚迪济南宣布最高2.5万元招聘新人，其实也是管理类经理和副经理级别的人才，而且招聘数量只有5人。2万人中达到这一薪资水平的只有5人，高薪人才占比大大低于互联网。在阿里巴巴达到P7级别基本都能2.5w月薪，而P7级别占阿里至少有30%的比例。 比亚迪济南招聘薪资分布 从目前看，新制造的薪资水平还是没法和互联网相比较。专门研究比亚迪的博主“一路向北byd”分析了背后的原因，解释新制造的整体薪酬为何还比较低。 他以西安比亚迪为例讲述，这里主要生产秦和宋的全系车型，一二期的规划年产能在60万辆。目前二期在3月份开始投产，然后开始产能爬坡，预计今年的产量在40万左右，50万就要招聘更多的人，加班加点的做。 这些产能按照西安两条生产总线分配，意味着30秒下线一辆车，比特斯拉45秒下线一辆车还要快。要知道特斯拉的超级工厂拥有一体压铸成型等新工艺，比亚迪能超越特斯拉的效率，靠的就是更加勤劳的人工。 硬币的另一面，是宁德时代和比亚迪千亿营收背后，年净利润仅在60-70亿元区间。从比亚迪的数据看，月销10万辆已经逼近特斯拉，但比亚迪均价15万的一辆车，相比特斯拉的28万还有不少品牌升值空间，也造成比亚迪的利润率不算高。 周强等新制造的打工人，也在期待比亚迪的营收利润情况好一点，然后员工待遇就能好一点。但目前来说，自己能坚持下去才是关键，“西安比亚迪出事，听说一个人才赔20万。” 当然，尽管新制造还处在发展早期，相对而言，已经是一份潜力的工作。一位刚经历裁员，从互联网共享经济企业进入新制造企业的公关说道：“最大的优点就是稳定的就业，至少10年都会处在上升期。”

　　3月17日,主题为“智算创见数实相融”的浪潮信息生态伙伴大会IPF2022召开,近百位专家学者,工程院、科学院院士,行业领袖,资深分析师在大会上分享精彩观点和产业洞察。来自全球的14000+浪潮信息分销、ISV、SI等合作伙伴在线出席本次大会。 IPF2022浪潮信息生态伙伴大会召开 　　AI、元宇宙、云、大数据等创新IT技术日益融入经济社会发展的全方位、全过程,推动数字世界和物理世界融合持续深入。传统计算向智慧计算的升级成为这场变革的关键。 　　数字世界一切皆计算,智慧计算在加速创新发现、推动数字经济和实体经济结合、催生新产业新业态新模式方面,发挥着越来越大的作用。浪潮信息通过不断创新算力、算法、数据基础设施,推动智算中心新基建,成为驱动数字经济高质量发展的重要力量。 　　全球计算力指数报告发布,量化揭示算力和经济的倍增效应 　　数字经济的快速发展,数实的深度相融,都会对算力产生巨大需求。根据浪潮人工智能研究院测算,预计到2025年全球算力规模将达6.8Z FLOPS(FP16),比2020年提升了30倍。同时,算力作为一种新技术生产力,成为挖掘数据要素价值,推动数字经济发展的核心支撑力和驱动力。 　　大会期间,浪潮信息、IDC和清华大学联合推出《2021-2022全球计算力指数评估报告》,量化揭示了全球主要国家GDP、数字经济与计算力之间的关联性和相互拉动作用。报告显示,数字经济时代,投资算力拉动经济增长具有长期性和倍增效应:一个国家的计算力指数平均每提高1点,数字经济和GDP将分别增长3.5‰和1.8‰。当一个国家的计算力指数达到40分、60分时,计算力指数每提升1点,其对于GDP增长的推动力将分别增加1.5倍和3.0倍。 　　大算力+大模型,智算基建全面升级 　　智算时代是算力时代,智算中心是领先形态的数据中心、智慧时代的必要基础设施,就像水利之于农业社会,电力之于工业社会。智算中心不仅包含算力基础设施,还有算法基础设施。浪潮信息CEO彭震表示,在国家统筹布局下,全国性的算力枢纽工程已经开始建设,算力基建化成为各界的共识,这种情况下,应该同样重视算法基础建设,实现算法基建化才能让更多的企业享受普适普惠的智算服务。 　　为顺应算法基建化发展趋势,浪潮信息制定了算法模型升级发展的演进路线:第一阶段以监督学习和识别类应用为主要特征;第二阶段以单模态、自监督学习为特征;第三阶段以多模态、自监督学习为特征。再下一个阶段,算法模型将进入与物理世界交互式的超模态主动学习阶段。目前浪潮信息正处于从第二阶段向第三阶段的演进过程中。 　　去年浪潮人工智能产业研究院发布全球最大规模中文人工智能巨量模型“源”,在今年的大会上,浪潮信息发布了由“源”大模型生成的最新技能模型,包括知识增强的对话模型、知识检索问答模型、中英文翻译模型、古文理解模型。“源”大模型可以更加快速地生产出专业的技能模型,从而在更多专业场景中实现小型化、轻量化的落地运作。 浪潮·源技能模型 　　同时,“源”大模型也已经落户南京智能计算中心,以模型API服务、领域模型、开发者社区的形式对外提供算法基础服务,缓解企业面对大模型训练成本高、技术门槛高的问题,“源”大模型上线不到5个月的时间,就已经有超过200家单位试用,支持了100多个行业应用。 　　元宇宙服务器、智能加速器悉数亮相,智算技术持续创新 　　会上,浪潮信息发布了业内首款元宇宙服务器 MetaEngine,将为元宇宙数字空间的创建和运行提供强大算力,目标是构建软硬一体化基础设施,服务于大规模、高复杂、高逼真数字场景协同创建和实时渲染仿真,作为连接现实世界和数字世界的坚实底座,加速各行业“数实相融”。单台MetaEngine即可支持256位元宇宙架构师协同创作,每秒AIGC 2000个数字场景,1000位VR/AR用户共享10K超高清3D数字世界顺畅体验。 业内首款元宇宙服务器 MetaEngine 　　浪潮信息2014年提出了融合架构及三步走技术路线,指出了数据中心计算体系结构的发展方向。目前,融合架构正逐步进入3.0阶段,浪潮信息提出了以数据为中心的计算架构。 　　在计算节点内部,这种架构实现了CPU与加速器之间基于缓存一致的高速总线互连,加速器与CPU之间可以共享内存数据、统一编址、协同工作。基于此技术,浪潮信息研发了国内首款支持CXL高速总线的智能加速器F26A,与传统的PCIe DMA方式相比,CPU与加速器之间的平均数据访问延迟降低80%,同时可扩展2倍的内存容量。 　　在跨节点级,通过智能数据处理单元(iDPU)和高速网络形成分布式互连交换,可实现CPU、GPU、FPGA、各种加速芯片的算力协同以及内存池化、新型存储池化,节点间的数据访问延迟可低至亚微秒级。 新一代SSD高速存储介质 　　在数据基础设施创新层面,浪潮信息发布了新一代SSD高速存储介质,具备ZNS数据分流等技术,性能提升210%,每GB成本下降60%,同时,通过SSD全生命周期管理算法和存储系统精准对接协同,可以提供整个存储的精准寿命预测和有效管理。 　　此外,浪潮信息也是中国唯一具备高端服务器自主研发、生产制造能力的厂商。浪潮K1 Power高端服务器具有高性能、高可靠、高安全和强数据一致性的“三高一强”特性,广泛应用于银行账户、证券交易等核心应用,同时,面向工业互联网、金融云、分布式存储等数字原生应用场景,实现了99.999%的高可靠性。基于全新Power10处理器的浪潮K1 Power服务器产品将于年底发布,能效将提高3倍以上,AI推理能力大幅提升20倍。 　　全栈布局液冷,亚洲最大液冷基地正式亮相 　　会上,浪潮信息与京东云联合发布天枢(ORS3000S)液冷整机柜服务器,机柜支持冷板式液冷,散热效率提升50%,采用N+N冗余的集中供电设计,满足多节点供电需求的同时,均衡整个Rack负载输出,满负载时电源工作在50%负载最佳效率点,供电能效提升10%,实现一体化交付,高效运维部署,交付速度提高5-10倍。目前该产品已经在京东云数据中心实现规模化部署,为京东618、双十一、虎年央视春晚红包互动等提供了基础算力保障,助力京东云数据中心降低PUE,实现低碳节能。 　　浪潮信息与京东云联合发布天枢(ORS3000S)液冷整机柜服务器 　　目前,浪潮信息已全栈布局液冷,冷板式液冷、热管式液冷、浸没式液冷等各类型的产品都实现了大批量的部署。为推进液冷产业化,降低数据中心能耗,促进中国的碳达峰和碳中和,会上浪潮信息亚洲最大液冷数据中心研发生产基地——天池首次对外亮相,基地年产能达10万台,实现了业界首次冷板式液冷整机柜的大批量交付,帮助用户数据中心PUE降低至1.1以下,整体交付周期在5-7天之内。 亚洲最大的液冷数据中心研发生产基地——“天池” 　　开放融合,元脑生态持续聚力共赢 　　为解决生态复杂离散,产业AI落地困难的挑战,浪潮信息于2019年牵头发起了元脑生态计划,聚合了具备AI开发核心能力的左手伙伴和具备行业AI整体方案交付能力的右手伙伴。2021年底,浪潮信息生态伙伴数量已达到20000家,其中元脑生态伙伴4400家,完成联合解决方案200多个。分销生态营收增长60%以上,AI产品分销增长超过200%,亿级分销伙伴20多家,增值生态营收增长50%,AI产品在增值业务中增长400%,十亿级ISV伙伴5家,亿级ISV伙伴25家。 元脑生态加速数实融合 　　2022年,浪潮信息还将继续推行“智算合伙人”理念,持续壮大元脑生态,具体包括升级元脑平台AIStore、加速分销智慧转型、行业智能方案共创、伙伴赋能加油站等四大举措。为此,浪潮信息将为伙伴培训技术专家5000人以上,增加行业智算方案开发费用投入。 　　浪潮信息渠道推进部总经理毛柏林表示,面向左手伙伴,希望积小流以成江海,聚合AI多元算力平台、优质算法模型;面向右手伙伴,坚持水利万物而不争的理念,赋能右手伙伴形成AI集成、部署和服务能力,加速行业智慧的构建,最终帮助用户完成业务智能转型升级。 　　根据最新IDC数据,2021年浪潮服务器出货量位居全球第二,AI服务器市占率保持全球第一,智慧计算战略为浪潮信息带来了持久的竞争优势,伴随着数字中国的全面展开、“东数西算”工程的建设,智慧计算还将迎来更快的发展。

　　随着08年北京奥运、2022年北京冬奥、冬残奥会的胜利举办，体育大国、全民健身早已让运动成就健康身体成为人们的共识。在中国广袤的大地上从跑步、骑行、游泳、滑板、瑜伽到三大球、乒羽网，再到攀岩、铁三、徒步穿越，滑冰、滑雪……各种各样的运动被人民广泛参与。 　　在运动市场快速递增的同时，运动耳机这一品牌也如雨后春笋般壮大。越来越多的人在运动时会选择使用耳机，听节奏感强的运动音乐增加运动效率。在这里爱跑步，每年都参加北马、成马、上马等马拉松比赛的人从自己的运动耳机使用经验出发，要提醒的是，运动耳机不同于普通耳机，需要注意以下几点才能在使用时确保安全、健康与愉快的使用。 　　安全最重要，请不要在运动时使用降噪或入耳式耳机 　　首先是安全，运动场景下使用耳机与其他场景完全不同。大多是在开放空间使用，比如在小区或运动场跑步（甚至经常会见到在马路上跑步的），在公路上骑自行车（通勤或集体活动），在健身房跑步机跑步或进行器械训练等，这些场景都不可避免的存在运动状态下的第三方人或物体，使用降噪与入耳式耳机，会对使用者造成听觉遮蔽与非注意盲视，使用者无法听到身边、背后的声音，无法预判危险，提前规避。据美国马利兰大学的一项调查显示， 2004-2011 年，因为边走路边听音乐，遭汽车撞成重伤的人增加了3倍。同时，在所有因为佩戴耳机、听不到外界声音而导致的交通事故中，总体死亡率更是高达68%。 　　因此，为了安全，运动时请使用开放双耳，不塞耳朵的专业运动耳机，以确保自己能够清楚听清周边环境背景音变化，以便于做出预判，规避危险。 　　为了听力健康不要长时间使用“通透模式” 　　苹果在AirPods上搭载了“通透模式”，各品牌耳机竞相效仿，一时间众多以“通透模式”为卖点强调保护安全的耳机出现在市场上。“通透模式”是通过麦克风拾取外界的声音，然后在经过放大处理后，再输出给用户。事实上，这种看起来很有用的功能，实则很是鸡肋，当你在听歌时打开“通透模式”时，音乐的声音与来自外界、被放大了的巨大噪音瞬间混在了一起，不仅难听，而且这种被刻意放大了的噪音，长时间使用会对听力健康会造成严重的不可逆伤害。 　　因此弄清楚了“通透模式”的工作原理，也就清楚了“通透模式”耳机并不适用于运动场景。 　　佩戴舒适和稳固才是运动耳机的核心 　　以跑步为例，运动实际上时身体在上下起伏的步频中与地面产生的相对位移，特点就是每跑一步都是有节奏的振动，这种振动会传导到身体的各个部位。因此，运动手表、手机臂袋、运动眼镜、发带等运动配件都采用捆绑的方式牢牢的固定在身体上，避免音运动振动产生的位移。此时，耳机这种运动配件则最为尴尬，头戴式先天问题就不能用于运动；入耳式与半入耳式佩戴并不稳固，经常会出现追着滑落耳机跑的情况，这种情况的危险指数很高，因为跟在身后跑步的人并不知道前面的人要突然停下捡耳机；颈带式到是初步解决了佩戴稳固的问题，尽管还会甩出耳机，但由于有颈带连接，不会直接甩掉，但是，颈带式最大的问题是随运动节奏起伏摩擦皮肤，在比较剧烈的长时间运动中有可能会磨破使用者颈部皮肤。 　　因此，运动耳机在选购时最好能在实体店面佩戴以下，感受一下佩戴的舒适度与在运动中的稳固程度，实际体验是否存在塞耳朵压迫耳道神经、挤压头部造成头晕头疼的问题。 　　运动续航、防水很重要，IP55是起步 　　运动耳机作为电子产品，续航也是必须考虑的问题，每天充电、或是需要经常充电，在实际使用中会给用户带来不便，因此保证续航达到10小时是起步标准，如果支持快速充电则是加分项。由于运动耳机的特殊性，可能要长时间面对汗水、雨水、尘土的考验，因此防水、防汗、防尘也是选择运动耳机的考量标准，IP55是起步，如果能到IP68自然是再好不过了。（IPX只是防水，IP是防水又防尘，第一位代表防尘，第二位代表防水，越高越好） 　　运动耳机音质看低频输出 　　作为耳机，运动耳机的音质也十分重要，与普通耳机不同，更多低频输出能够让节奏感更强的运动音乐表现得更具鼓动性。因此，低频输出对运动耳机的听感表现来说更重要，在运动耳机中，声音不仅要高音准,中音劲，更要低音沉。 　　通话性能强让运动耳机如虎添翼 　　移动办公、远程会议、语音信息等场景高渗透率，用户对运动耳机的语音通话质量要求日益提高，在运动耳机中能做好通话的品牌不多，如果能做好通话则证明了这个品牌在耳机、运动市场的专业性与洞察能力。 　　从安全、舒适、稳固、防水、续航、音质、通话若干个维度深度刨析了运动耳机的特性，如何选购一款运动耳机，如果您还拿不定主意，小编就推荐您看看这款马拉松世界纪录保持者基普乔格同款的韶音OpenRun Pro运动耳机吧，OpenRun Pro作为世界知名的运动耳机品牌Shokz韶音2022年旗舰级运动耳机全面满足了上述7大维度。 　　安全方面，韶音为运动耳机打造的“开放聆听”概念，就是开放双耳，无需把耳机塞入耳道，在保持双耳畅通的情况下，运动的同时亦能欣赏音乐，此时双耳仍然保持对周围环境的感知，提前预判，最大程度上确保运动安全，这是Shokz韶音提供给运动用户无可取代的价值。正是韶音坚持对运动人群提供安全保护这样的责任，推动着运动耳机市场向“开放聆听”转变，SONY也在韶音之后推出了开放式耳机LinkBuds。 　　舒适与稳固方面，OpenRun Pro运动耳机极具辨识度的外观所带来的舒适性与稳固佩戴，半圈后挂设计，与传统意义上的单边蓝牙耳机、TWS耳机分体耳机、颈带运动耳机完全不同。OpenRun Pro半圈后挂设计在跑步、骑行、攀岩、滑板等多种运动中几乎不会出现意外脱落的可能。OpenRun Pro采用了轻盈坚韧同时具有记忆特性的钛合金作为机身与后挂骨架可以轻松舒适稳固的佩戴在头部，钛合金骨架还起到了平衡分布耳机重量的作用长时间佩戴也不会产生任何不适感。亲肤硅胶材质包裹整机，减少运动过程中耳机产生位移对皮肤造成摩擦伤害，仅29克重量，让OpenRun Pro在运动中佩戴的舒适感极高，甚至会出现忘记自己正佩戴着耳机的无感佩戴的错觉。 　　防水与续航方面，OpenRun Pro运动耳机续航能力大幅提升到了令人惊叹的10个小时，进入低功耗待机长达10天，OpenRun Pro还支持不需要任何高功率充电器的配合的快速充电技术，充电5分钟播放1.5小时，在iPhone祖传的5V1A充电器，甚至是笔记本的USB接口上都可以完成。OpenRun Pro运动耳机过双层网状结构、双重纳米疏水镀层两项设计，阻绝水份侵袭与隔绝水珠渗透，支持IP55级防水标准，对应日常雨水、汗水绰绰有余。 　　音质方面，韶音科技对底层原创式科技创新的坚持，为提升开放双耳的骨传导运动耳机的音质与听感表现，OpenRun Pro采用韶音全新研发的TurboPitch低频增强技术，打造立体环绕、层次分明的出众听音体验。新增CoreCushion低频增强单元，优化中低频段输出，低音下潜更深，为用户带来低频输出强劲、细节丰富饱满的全频段声音，更适合播放节奏感强烈的运动音乐，实现了骨传导运动耳机音质革命性的突破。 　　在实际使用中，跑步神曲rage of dust的节奏感在低频输出增加了5dB~10dB的技术提升下明显可以感觉到被增强了不少，在跑步过程中BGM的节奏更具有激励性。而在单纯欣赏音乐的过程中，OpenRun Pro也给出了十分惊艳的表现，黄莺莺《哭砂》大段的清唱OpenRun Pro将人声、气声、甚至是口水声都表现的淋漓尽致，这样的音质与听感表现，在以前的骨传导耳机中几乎是无法企及与想象的。 　　通话方面，OpenRun Pro运动耳机重新设计了语音通话功能模块，通过对用户的深度调研，以及移动办公、远程会议、语音信息等场景高渗透率，用户对运动耳机的语音通话质量要求日益提高。韶音为OpenRun Pro配置了具备数字降噪功能的双硅麦克风，前置始终处于黄金位置，拾取语音人声、后置抑制环境噪音与消除回声，通过CVC算法智能识别，实现了对人声语音精准拾音与环境背景噪音抑制、消除与分离。通过硬件+软件的主动降噪，让OpenRun Pro的通话性能显著提升，在更加专业的3QUEST通信测试验证中，降噪和音质，宽带和窄带，都比上一代旗舰产品Aeropex表现更好。 　　在实际测试与使用中，在地铁通勤这种极限噪音环境下，OpenRun Pro的通话性能表现十分优秀，通话对方可以非常清晰的听到我的语音内容，而地铁运行噪音通过OpenRun Pro的降噪，几乎不会对语音或视频通话造成任何影响。同时，OpenRun Pro几乎没有漏音，在办公室环境，将音量开到50%左右，距离10cm~15cm，无法听到耳机有漏音，在社交距离内，OpenRun Pro对隐私的保护十分有效也十分重要。 　　

经济观察网 记者 张晓晖  又一家创业板公司在短短5个交易日内股价翻倍，受到深交所的关注。 2022年3月11日，原本处于股价下跌趋势之中的杭州远方光电信息股份有限公司（300306.SZ，以下简称“远方信息”）突然开始上涨，当日从10.50元起涨，收盘报每股11.71元，涨幅7.53%。 3月14日、15日和16日，远方信息开启连续20%涨停模式，股价抵达20.23元。 3月17日，远方信息盘中创出21.64元的高价，市值翻倍。也正是在当日，深交所向远方信息发来关注函，询问其关于“电子身份”概念的相关问题。 “电子身份”概念受到关注 2022年3月11日，总理记者会上提及今年要身份证电子化。 随着移动通讯应用终端的日渐普及，电子证照的需求不断涌现，在金融、交通、教育、公共安全、商业服务、医疗等行业的应用均在持续挖掘和拓展。 二级市场上，“电子身份”概念股持续走强，远方信息被市场认为是“电子身份”概念股之一。 部分券商分析师和炒股软件将远方信息的主营业务描述为： 智能检测识别信息技术和服务的提供商，在生物特征识别的主要应用领域上，主要分为公共领域和商用领域两大部分。其中，公共领域主要包括电子身份证件（如身份证、驾驶证及其他各类证件领域）、电子政务（公安治安、重大活动安防、社保体系认证、网上行政办公等）、电子边境（电子出入境、生物安检、入境人员信息管理等）。 实际上，这样的描述并不十分准确。 远方信息的2021半年度报告显示，公司的主营业务分为两大板块：智能光电检测信息系统与服务和智能生物识别信息系统与服务。 其中，生物识别领域业务主要围绕生物识别技术、产品与服务市场，重点在交通驾培、交通驾考、金融银行、公安、军工等行业业务领域开拓业务。主要产品包括：机动车驾驶人计时培训系统、机器人教练、驾校管理系统、模拟考试系统、监管服务平台、智能驾考车载终端、智慧驾考管理平台等驾服信息系统系列产品；指纹仪、指纹动态密码锁、纸币分光测色密度仪、指纹识别模块等金融生物识别信息系统系列产品；人脸识别机、人证合一平板、台式身份阅读机具等身份识别信息系统系列产品。 深交所在3月17日的关注函中，要求远方信息详细说明公司各类产品或服务与“电子身份”概念、电子证照相关业务是否存在关联性，如有，请说明涉及的具体产品或服务的用途、市场占有率、研发状态等等。以及公司高管层是否借助市场热点炒作股价。 公司澄清：产品和服务无直接关联性 2022年3月17日18点36分，远方信息对关注函作出回复：公司相关产品或服务与“电子身份”概念、电子证照相关业务目前尚不存在直接关联性。 远方信息给出了2021年营业收入的数据（未经审计），其整体营收约为4.5亿元，其中智能生物识别领域的业务收入约为1.85亿元。 电子证照业务产业链主要分布在电子证照基础支撑平台、电子证照应用平台、相关硬件设备、密码安全芯片及密码安全模块等环节。 在电子证照基础支撑平台方面，个别企业凭借其独特的资源优势，相对起步较早，具有较强的竞争优势；其他各环节厂家相对分散，竞争格局也比较复杂。随着互联网+应用的不断深入以及政策的推动，电子证照作为线上身份认证的方式，将得到更加广泛的应用。 远方信息介绍：在交通驾培业务方面，公司目前采用的是生物识别和二代证的身份识别技术，公司也在关注驾培系统中应用电子证照身份认证方式的可能性。在身份识别业务方面，公司产品还是以身份证阅读机具等产品为主，公司目前尚无电子证照相关产品，现有身份识别业务产品模式为实体身份证读取模式。 远方信息进一步表示，其在关注电子证照应用可能会带来新的市场机会的同时，需应对如产品无法顺利实现升级，电子证照应用对现有身份识别业务可能带来的冲击。短期来看，“电子证照”规划暂时不会对公司业绩产生重大影响；长期来看，公司是否受益于“电子证照”规划取决于行业后续发展、政策落实以及市场竞争情况。 3月14日，在深交所互动易上，有投资者提问：“远方信息有没有电子身份证相关的技术储备，现在有没有开展这一块相关业务？” 远方信息没有作出回应。 在2月25日披露的业绩快报中，远方信息在2021年取得4.52亿元的营业收入，同比增长12.3%；归于股东的净利润为1.11亿元，同比增长55.22%，均保持在两位数的增长。 3月18日，远方信息股价明显回落，收盘报每股19.66元，总市值约52.9亿元。

经济观察网 记者 李紫宸 3月18日国内期货日盘结束，距离美联储加息消息公布过去37小时，国内期货市场先后经历了3月17日的日盘和3月18日的完整交易日。 3月17日，国内商品期货收盘涨跌不一，其中铁矿主力合约涨超4%，沪铝、焦炭、聚氯乙烯（PVC）涨超2%，沪银、豆粕、螺纹、热卷、焦煤等涨超1%。跌幅方面，棕榈油跌近4%，硅铁、菜油、不锈钢（SS）、沪镍等跌超1%。 到了3月18日，国内商品期市收盘多数上涨，能化品多数上涨，低硫燃料油涨逾10%，原油涨逾9%，PTA涨逾5%；黑色系多数走高，焦煤涨逾5%，焦炭涨近4%，铁矿石涨逾3%；基本金属多数上涨，沪锡、沪铝涨逾3%；贵金属全线上涨，沪银涨近2%，沪金涨近1%；农产品多数上涨，红枣、菜粕、菜油涨逾2%。 北京时间3月17日凌晨2点，美联储宣布，将政策利率联邦基金利率的目标区间上调25个基点，升至0.25%到0.50%，同时暗示5月份可能开启缩表。美联储点阵图中值显示，预计2022年美联储将加息7次，至2022年底利率为1.9%，2023年底利率为2.8%。这是美联储主席鲍威尔于2018年2月5日上任以来，开启的第二个加息周期。 在此之前，市场预计美联储可能将政策利率联邦基金利率的目标区间上调25个或是50个基点，从结果来看，美联储选择了更为温和的加息力度，而大宗商品市场的上述表现也如实反应了市场对加息的反馈。 3月18日，中信建投期货就美联储的加息政策分析，此次美联储会议基本符合市场预期，美联储货币收紧已在轨道之上，同时，美联储承认通胀将持续很长一段时间，其在货币政策声明中增加了通胀受到更广泛的价格压力（broader price pressures）的描述，并在经济预测中大幅上调对通胀的预测。具体来看，2022年底PCE（个人消费支出物价指数）通胀上调至4.3%（前值2.6%），2023年和2024年分别上调至2.7%（前值2.3%）和2.3%（前值2.1%）。2022-2024年核心PCE通胀分别上调至4.1%（前值2.7%）、2.6%（前值2.3%）和2.3%（前值2.1%） 此外，中信建投认为，美联储下调了经济增长预期，体现美联储对经济出现滞胀的担忧。总的来说，在外部环境有所改变，即由疫情影响淡化切换到地缘政治冲突持续的前提下，美联储的会议向市场释放了一个信号，即要在想办法保证经济增长以及就业恢复的情况下，通过渐进式的加息来抑制通胀。 在地缘政治和疫情双重压力之下，大宗商品的价格似乎较难通过各国的货币紧缩得到有效抑制。 3月16日，如是金融研究院院长、如是资本创始合伙人管清友向经济观察网分析认为，大宗商品市场整体上进入到了一个高价格周期，尽管近期石油价格从130美元/桶回到了100美元/桶左右，但总体来讲，高价格周期已经形成，乌克兰危机只是加剧了这种形势，特别是市场上的炒作。管清友认为，即便没有乌克兰危机，以天然气为代表的大宗商品市场也已经进入到高价格区间。 他分析，大宗商品市场自2008年以后持续的资本开支减少，加上近几年经济形势不好，疫情严重，产油国扩张无能。到2020年下半年开始，正好陷入从低价格周期到高价格周期的转化。这个转化一旦形成，就不会马上结束，至少要三五年。再考虑到“双碳”目标的实施，大宗商品价格可能会在比较长时间里保持高位水平。石油是大宗之王，石油价格上去了，其他商品很难下得来。 管清友认为，未来需要面对的是“提高对通胀的容忍度”，即便是美国已在日程当中的加息也很难解决通胀和大宗商品的高价格，“只能在一定程度上缓解”。原因在于，这一轮所谓的通胀主要还是供给收缩导致的，即上游大宗商品供给收缩，价格上涨，继而传导到中下游。 来自大宗商品细分行业人士对此次美联储的加息，亦多认为，短期内较难影响大宗商品的高价格形势。3月18日，兰格钢铁网分析师王静分析，退出QE不会立即导致需求的收缩，美联储本次加息幅度也在预期之中，属于靴子落地，对于大宗商品价格的影响可能不大，目前市场的主导因素为俄乌局势，后期俄乌局势缓和后，海外钢材市场将回归原有逻辑。 “随着加息进程开启，未来需关注美联储加息节奏的变化以及缩表给市场带来波动。国内方面，昨日金融委会议稳定预期，对于钢材市场，也不用过分强调美联储加息的影响，主要关注国内稳增长政策实施及经济走势。”王静说。 同一日，我的钢铁网资讯总监徐向春就美联储加息向经济观察网评价认为，大宗商品的通胀，主要是美国长期货币超发的累计效果，俄乌冲突加剧了大宗商品上涨。美联储一方面因为通胀加息，另外又担心加息引发经济衰退，加息的力度是比较温和的，这对抑制大宗商品价格作用有限。 “一般来讲，经过多轮的加息之后，大宗商品可能才会有明显的回落。”徐向春说，他预计大宗商品下半年回落的可能性较大。

经济观察网 胡群/文 “严厉整治‘征信修复’乱象、共同打击金融领域黑产已刻不容缓、势在必行。”3月18日，中国人民银行重庆营业管理部党委委员、副主任魏海滨在“打击金融领域黑产联盟”（Alliance against Illegal Industry in Financial Field，简称AIF）成立大会上表示，一些不法分子以“征信修复”为名，或者通过培训、加盟等方式实施诈骗，或者通过诱导、代理、组织消费者反复投诉举报金融机构，借此从中牟取利益，甚至还涉嫌伪造公文等违法犯罪活动，逐渐形成了“征信修复”黑产链条。这些乱象和不法行为严重侵害消费者合法权益，严重损害征信系统客观公正，严重扰乱正常金融市场秩序。 央行多次强调“征信修复”是骗局。“征信领域不存在‘征信修复’这一说法，征信报告上正确展示的信用信息无法‘修复’。”3月11日，人民银行青年公众号“成方三十二”转载央行重庆营管部文件显示，网络上关于个人征信可以进行修复的说法属于虚假宣传，实质是故意混淆征信异议概念，误导信息主体认为可以对正确记载的征信信息进行更改或删除。 “征信修复”骗局 3月15日，北京银保监局发布消费者风险提示：警惕非法“代理维权”，依法理性维护权益。北京银保监局认为，这类陷阱一般有四步，“修复征信”是第一步。 由“征信修复”引发的风险已引起金融监管机构、金融机构越来越多的关注。近日，人民银行总行印发《关于开展“征信修复”乱象专项治理“百日行动”工作的通知》，要求2022年3月中旬至6月下旬在全国范围内开展此项工作。 “警惕不法分子的征信‘修复’‘铲单’‘洗白’骗局！”3月15日，中国人民银行征信中心官方微信公众号发布消息称，如果金融消费者认为信用报告上的信息有错误、遗漏时，有权向征信机构和信息提供机构提出异议申请并要求更正，建议通过正规渠道查询、申请异议等。 在金融领域黑产盛行的当下，行业内首个专门打击金融领域黑产的应对机制正式诞生。AIF是由马上消费、平安普惠，招联金融、中银消费金融、新网银行、富民银行等十余家机构共同发起成立。AIF是以打击金融领域黑产为目标、维护金融秩序和金融消费者合法权益为宗旨的信息共享、经验互通、行动互联常态化协同平台，旨在推动金融行业进一步凝聚合力，强化金融领域黑产防范，推动金融领域黑产打击工作再上新台阶。该联盟聚合跨行跨界力量抱团发展，有利于在业内形成巨大的影响力和震慑力，有效遏制金融领域黑产违法乱象。 “近年来金融黑产的出现对严重侵害合法金融消费者的正当权益，影响行业的健康发展，在很大程度上损害了消费者的合法权益。”重庆银保监局巡视员王劲表示，对社会而言，非常刻意制造消费纠纷，带来不稳定因素；对消费者而言，个人信息、人身财产等方面均存在安全隐患，消费者的合法权益受到严重的侵害。 魏海滨透露，截至目前，人民银行重庆营管部已重点治理疑似经营征信修复业务机构7家，推动2家机构注销，4家机构调整经营范围，治理成效初现；支持指导华龙网搭建“重庆非法信用修复举报投诉曝光台”，对非法征信活动形成舆论监督。 立体打击金融黑产 重庆市委网信办副主任吴勇军认为，随着互联网金融的快速发展，“金融黑产”手段不断翻新，形成了十分专业的黑产链条，严重侵犯了金融消费者的合法权益，阻碍了金融机构的正常发展。 在各类金融领域黑产中，“征信修复”黑产链条尤甚。 “推动建立‘一盘棋’联动机制。上下联动、左右协同，才能形成打击‘金融黑产’的重拳。”吴勇军表示，联盟单位要充分发挥集团作战优势，加强新技术研发和应用，严密防范黑客攻击造成信息泄露或非法交易；并期盼更多金融机构积极参与。 今年两会期间，全国人大代表、中国人民银行征信中心党委书记陈建华提交了一份关于开展联合整治征信修复骗局专项行动的建议。他认为，征信修复骗局治理涉及司法、市场监管、金融监管、电信、宣传等多个领域工作，仅依靠单个部门无法取得有力成效，需要联合多行业多部门建立协同治理机制，齐抓共管共同整治。因此建议建立联合整治专项行动机制，完善联合整治相关制度，总结专项整治经营推动完善立法，并加大对社会公众的宣传教育。 “2021年10月，人民银行重庆营业管理部即与相关政府部门联合印发《重庆市2021-2022年规范信用修复暨治理“征信修复”乱象专项行动方案》，全面部署对涉及信用及征信的违法行为治理工作。”魏海滨表示，人民银行要求在全国范围内开展“征信修复”乱象专项治理“百日行动”工作，一是进一步加强与公安、网信、金融监管等部门协调联动，构建监管合作机制；二是加大对“征信修复”等金融领域黑产摸排和打击力度；三是进一步加强监督指导，强化征信异议投诉合规监管，保障征信系统客观公正；四是进一步加强宣传教育，加大典型案例曝光力度，引导金融消费者理性维权。 除重庆外，目前，全国已有深圳、兰州等多地开展联合整治。 2021年10月19日，重庆市金融监管局、重庆市公安局、重庆市市场监管局与重庆银保监局联合发布《关于防范金融领域代理维权风险优化营商环境的通告》。该通告称，部分“代理维权”机构或个人谎称可“全额退保退息”“解决个人债务”“征信修复”等，诱导消费者委托其“代理维权”，要求消费者提供身份证、联系方式、银行卡等涉及个人隐私的敏感信息，通过捏造或扭曲事实、提供虚假资料、编造金融机构违法违规事实等理由向监管部门、信访部门反复投诉、举报，从而向消费者收取高额代理手续费，牟取经济利益。上述行为增加了消费者个人信息被泄露、被盗用的风险，阻碍了消费者与金融机构、监管部门开展有效沟通，可能错过纠纷解决的最佳时机，导致失去保险保障、消费者征信受损，另需承担支付逾期滞纳金及罚息，加重消费者经济负担，甚至使消费者遭遇诈骗。 “重庆银保监局对联盟的运作和打击黑产的成效充满信心，此次联盟的成立表明打击金融犯罪的合力更加凝聚。金融监管部门与网信部门、公安机关以及学术界协作机制的正式建立，将共同推进联盟大会对于黑产乱象的一个立体打击。”王劲表示，打击金融黑产工作复杂而艰巨，多部门、多机构、多维度加强沟通联动，进一步提升协同治理，并全面加强对社会公众的宣传和对从业人员教育，进一步提升金融消费者和社会公众金融知识。

经济观察网 记者 万敏 3月18日晚间，招商银行发布了2021年年度报告。招商银行行长田惠宇在致辞中表示，该行全年大财富管理收入在营收占比接近16%，“成为我们探索新商业模式的关键少数。” 按年报注释，全年大财富管理收入包括大财富管理收入包括财富管理、资产管理和托管业务手续费及佣金收入。 从具体披露的收入数据来看，招行2021年财富管理手续费及佣金收入358.41亿元，同比增长29.00%，其中，代理基金收入123.15亿元，同比增长36.20%；代理保险收入82.15亿元，同比增长42.80%；代理信托计划收入75.42亿元，同比下降1.10%；代销理财收入62.92亿元，同比增长53.69%；代理证券交易收入12.81亿元，同比增长22.73%；代理贵金属收入1.96亿元。 代销理财收入的大幅增长可能与招行对理财的“开放”理念有关。招行董事长缪建民在年报致辞中表示，“我们对外高度开放，对内高度融合，大力推动财富开放平台建设，打造财富管理生态，吸引87家资管机构进驻，引入8家友行理财子公司优质产品。” 田惠宇表示，财富开放平台重新定义了行业生态和竞合逻辑。 2021年7月，招行举办首届“财富生态合作伙伴大会暨财富开放平台发布会”，宣布以招商银行App为依托构建了“财富开放平台”，一端链接全市场优秀的资管机构和产品，让招行与外部合作伙伴形成完善的财富管理生态和大循环；另一端则链接个人客户，以“去中心化”的模式，让客户不仅能享受招行的服务，也能享受优秀资管机构的专业服务。 招行年报显示，截至报告期末，共引入87家资管机构，月活跃客户数209.74万户，报告期内共为本公司951.29万零售客户提供1.40亿次财富资讯服务。 在理财产品设计的“内功”方面，招行也在打造招牌产品。2021年，招行推出了一分钱起购的理财产品“朝朝宝”，打通支付主账户和财富主账户。年报显示截至报告期末，购买“朝朝宝”的客户数达1,540.30万户，期末持仓金额1,354.42亿元，其中，两年内首次购买理财的客户占比达51.70%。 “2021年是招行的大财富管理元年，‘让财富管理飞入寻常百姓家’的梦想逐步照进现实。”田惠宇表示。截至报告期末，招行零售客户数1.73亿户（含借记卡和信用卡客户），其中财富产品持仓客户数较上年末增长29.68%，金葵花及以上客户数较上年末增长18.38%。 银行理财产品在财富管理中的重要性逐渐凸显。招行表示，报告期内，在全年市场波动的背景下，根据客户风险偏好变化，主动调整资产配置结构，加大理财产品供给力度，期末零售理财产品余额30,038.52亿元，较上年末增长35.48%；代理非货币公募基金销售额6,080.35亿元，同比下降0.44%；实现代理信托类产品销售额4,151.41亿元，同比下降11.51%；实现代理保险保费770.73亿元，同比下降8.26%，下降的原因主要是本公司积极响应监管政策号召，顺应市场趋势及客户需求变化，持续深化期缴转型、优化产品结构，加大推动高价值贡献的期缴业务，而高保费贡献的趸缴业务有所放缓。 截至报告期末，招商银行管理零售客户总资产余额107,591.70亿元，较上年末增长20.33%，其中，管理金葵花及以上客户总资产余额88,364.09亿元，较上年末增长20.30%。私人银行客户122,064户，较上年末增长22.09%；管理的私人银行客户总资产33,939.04亿元，较上年末增长22.32%；户均总资产2,780.43万元，较上年末增加5.16万元。 近一年多来，银行理财的赛道呈现越来越热的趋势。普益标准发布的《2021年银行理财市场大盘点》指出，截至 2021 年末，银行理财市场存续的产品规模超28万亿元，较2020 年一季度增长约4万亿元。从趋势发展看，2020 年理财产品规模增长幅度相对较缓，年增速仅为1.43%。进入2021 年后，随着净值化转型程度的加深和理财市场的日渐规范，增速开始显著加快，年增速达13.47%。 日前披露年报的平安银行同样在财富管理业务中实现了收入增长。年报显示，2021年该行行实现财富管理手续费收入（不含代理个人贵金属业务）82.15 亿元，同比增长 18.6%；其中，代理理财收入达到11.53 亿元，同比增长 74.4%。 对银行来说，2022年的财富管理、理财产品市场依然有不少全新的挑战。 近期，国内外股、债市场大幅波动，打破刚性兑付的银行理财产品也跟随出现净值波动，引发高度关注。福建银保监局在近日的公告提示中指出，目前资管新规全面落地实施，随着银行理财进入净值化时代，理财产品净值面临波动风险，理财收益完全取决于实际投资结果，原有的预期收益率不复存在。 此前，已有包括中银理财、招银理财、光大理财、兴银理财、华夏理财等超10家银行理财子公司进行减费让利。3月11日，招银理财发布公告，对“招赢聚宝盆1号”等5支理财产品进行阶段性费率优惠，由原来的0.2%降为0.02%。 普益标准认为，同时，随着理财产品估值方法向公允价值计量原则的切换，产品底层资产的波动将直接反映在理财产品的收益表现上，依靠摊余成本法以平滑收益的方式也难以为继，理财产品收益表现的比拼将真正转化为各机构资产管理实力的角力。因此，在净值化时代激烈的产品竞争中，真正以资产管理能力作为支撑的理财产品才有机会脱颖而出。

经济观察网 记者 李靖恒 在半导体设备行业，目前国内光刻工序的相关设备正在逐步完善中。 光刻工序是芯片制造中最复杂、最关键的工艺步骤之一，主要包括涂胶、曝光、显影三大步骤。即：先用涂胶机将光刻胶涂覆在晶圆表面，然后使用光刻机进行曝光，曝光之后用显影机进行图形显影。 芯源微（688037.SH）是国内一家半导体专用设备生产厂商，其产品就包括光刻工序的涂胶显影设备。芯源微的一位销售人员向记者称，该公司是国内唯一一家生产半导体涂胶显影设备的上市公司。 芯源微在3月10日发布的年报中表示，公司生产的涂胶显影设备产品成功打破国外厂商垄断并填补国内空白，其中在集成电路前道晶圆加工环节已获得了多个前道大客户订单及应用，实现小批量替代。(注：集成电路制造前道主要包括晶圆加工环节，后道主要包括封装环节) 半导体工艺节点迈向先进制程 上诉芯源微人士告诉记者，该公司去年设备大概卖了300多台，包括各种类型的涂胶显影设备，用于前道和后道的设备都有。根据其2001年年报，该公司实现营业收入8.29亿元，同比增长151.95%；归属于上市公司股东的净利润7735万元，同比增长58.41%。 芯源微年报显示，公司主要从事半导体专用设备的研发、生产和销售，产品包括光刻工序涂胶显影设备(涂胶/显影机、喷胶机)和单片式湿法设备(清洗机、去胶机、湿法刻蚀机)，可用于8/12英寸单晶圆处理及6英寸及以下单晶圆处理。 而在集成电路制造前道中，晶圆加工领域用的涂胶显影影设备主要被日本东京电子有限公司（以下简称“东京电子”）所垄断。根据东京电子2021年年报，该公司去年的销售净额（Net sales）为13991亿日元，同比增长24.1%；归属于所有者的利润为2429亿日元，同比增长31.2%。 东京电子还在业绩说明会上表示，由于5G、智能手机、数据中心等市场的增长导致了半导体需求的强劲上升，预计2022年公司的销售净额可能会增长至17000亿日元，归属于所有者净利润将会达到3300亿日元。 芯源微在年报中称，作为公司标杆产品，光刻工序涂胶显影设备系集成电路制造过程中不可或缺的关键处理设备，主要与光刻机(芯片生产线上最庞大、最精密复杂、难度最大、价格最昂贵的设备)配合进行作业，通过机械手使晶圆在各系统间传输和处理，从而完成晶圆的光刻胶涂覆、固化、显影、坚膜等工艺过程。作为光刻机的输入(曝光前光刻胶涂覆)和输出(曝光后图形的显影)，涂胶/显影机的性能不仅直接影响到细微曝光图案的形成，其显影工艺的图形质量和缺陷控制对后续诸多工艺(诸如蚀刻、离子注入等)中图形转移的结果也有着深刻的影响。 以芯源微公司生产的前道涂胶显影设备为例，作为晶圆生产过程中配合光刻机工作的重要工艺设备，其产品结构复杂(包括约十余个功能模块组及配套机器人)、单元众多(百余个功能单元)、配件繁杂(数万余个零部件)，同时还要确保平均每小时数千次的机械臂运动速度。 前道涂胶显影设备技术涵盖机械运动、温湿度及内环境控制、系统调度及控制、化学反应及化学品管控等，是多学科高度集成的现代高科技装备，对生产厂商的技术储备、工艺水平提出了较高要求。此外，影响前道涂胶显影机实现量产销售的难点还包括客户端工艺验证，需要协调下游晶圆厂在不影响其生产线正常生产的情况下，提供光刻机、掩膜版、检测设备及程序、客户产品片等资源配合，验证流程复杂，所需时间长。 芯源微表示，在前道涂胶显影领域，去年公司生产的前道涂胶显影设备在28nm及以上工艺节点的多项关键技术方面取得突破，比如光刻工艺胶膜均匀涂敷技术、内部微环境精确控制技术、高产能设备架构及机械手优化调度技术等多项技术已达到国际先进水平，“各项技术成果也已应用到新产品中，未来具备快速实现国产替代的技术实力。” 例如，关于光刻工艺胶膜均匀涂敷技术，在28nm及以上技术节点的前道晶圆加工领域，芯源微的设备达到了国际先进水平,已开始部分量产。在后道先进封装领域，芯源微的设备部分达到国际先进水平，如厚胶膜涂覆均匀性方面；部分不低于国际知名企业，如超厚胶膜涂覆均匀性方面。在内部微环境精确控制技术方面，芯源微的颗粒控制指标达到国际先进水平，设备内部环境温、湿度控制精度技术能力也全面提升。 “公司在前道涂胶显影机的高产能架构方面也取得相应进展，高产能架构平台应用完全自主知识产权的创新平台，通过工艺单元双侧对称布置及机械手双侧同时取片，满足光刻机不断提升的产能需求。高产能架构平台将作为公司未来前道涂胶显影设备的通用性基础平台，覆盖浸没式等前沿光刻技术并向下兼容，应用场景广泛。”芯源微表示。（浸没式光刻技术：传统的光刻技术中镜头与光刻胶之间的介质是空气，而浸没式技术是将空气介质换成液体） 根据是否能与光刻机联机，涂胶显影设备可分为Off line（非联机）与In line（联机）两大类，其中Off line多用于早期集成电路以及低端制造工艺。随着集成电路制造工艺自动化程度提升，8英寸及以上的大型生产线中的涂胶显影设备一般均与光刻机联机作业(In line)。 上述芯源微人士告诉记者，该公司生产的设备联机与不联机的都有，联机设备目前也有量产。公司生产的前道涂胶显影设备可实现和多种主流光刻机联机运行，比如阿斯麦尔(ASML)、佳能（Cannon）、尼康（Nikon）等。虽然说和国外设备相比，技术等级仍有一定的差距。 东吴证券分析师周尔双和黄瑞连在近期发布的研究报告中表示，半导体工艺节点正逐步迈向28nm以下先进制程，叠加立体结构芯片放量，晶圆制造过程中光刻工序循环次数将明显增加，进而带动涂胶显影次数提升。另一方面，先进制程下光刻加工线宽明显下降，为保障光刻机高效工作，光刻胶旋涂控制和显影操作的技术难度均大幅提升，对应涂胶显影设备的单位价值量也将明显上升。 涂胶显影设备实现小批量国产替代 上述芯源微人士告诉记者，目前国内很多芯片大厂都是该公司的客户，客户群体比较广泛。其中也包括一些芯片封装的大厂，比如长电科技(600584.SH)等。近几年，国内的芯片生产厂也倾向于尝试使用国产设备。 芯源微在年报中表示，公司生产的涂胶显影设备产品成功打破国外厂商垄断并填补国内空白，其中在集成电路前道晶圆加工环节已获得了多个前道大客户订单及应用，实现小批量替代。 然而，2021年芯源微在半导体设备行业的毛利率为37.4%，比上年下降了4.55个百分点。芯源微在3月16日发布的投资者关系活动记录中解释，2021年收入中，前道涂胶显影产品占比正在逐步提升，由于前道涂胶显影设备正在市场开拓阶段，毛利率水平尚未稳定。并且2021年供应链存在紧张的情况，原材料成本有所波动，“随着公司前道涂胶显影设备的产品标准化定型和未来大批量生产带来的规模效应，以及零部件国产替代的不断推进，未来公司毛利率水平将得到修复。” “公司持续对前道涂胶显影机的核心零部件进行自主或联合研发。报告期内，公司在多种核心零部件研发上取得了突破性进展，已经成功实现了多种核心零部件的国产替代。核心零部件的国产替代有效保障了公司的供应链安全，同时也降低了物料成本并缩短了供货周期。”芯源微表示。 当然，半导体设备行业具有较高的技术壁垒、市场壁垒和客户认知壁垒，以美国应用材料公司、荷兰阿斯麦尔公司、美国泛林集团、日本东京电子有限公司、美国科天半导体公司等为代表的国际知名企业占据了全球半导体设备市场的主要份额。例如，集成电路制造前道晶圆加工领域用的涂胶显影设备主要被日本东京电子有限公司所垄断。 不过，芯源微表示，去年一年内，公司生产的前道涂胶显影设备获得了多个前道大客户订单及应用，下游客户覆盖逻辑、存储、功率器件及其他特种工艺等多家国内厂商。公司生产的Off line涂胶显影机已实现批量销售，In line涂胶显影机已经通过部分客户验证并进入量产销售阶段，KrF涂胶显影机已经通过客户验收。（krF光刻胶与ArF光刻胶主要用于半导体领域，二者曝光波长不同，ArF的分辨率更好，技术含量更高） 在后道设备领域，芯源微则表示：“公司生产的后道涂胶显影设备和单片式湿法设备作为主流机型已批量应用于台积电、长电科技、华天科技（002185.SZ）、通富微电（002156.SZ）、晶方科技（603005.SH）、中芯绍兴、中芯宁波等国内一线大厂，目前已经成为客户端的主力量产设备。公司在后道领域持续开拓新客户，报告期内积极开拓了日月光（ASX.US）、矽品科技、盛合晶微等封装客户。公司将在未来加大力度持续开拓中国台湾以及海外市场。” 根据周尔双和黄瑞连的介绍，前道晶圆加工以8/12英寸设备为主，主要与光刻机配合完成晶圆加工过程中的精细光刻工艺流程，对设备精度要求极高。而后道先进封装主要用于Bumping、WLCSP等后道先进封装技术的涂胶、显影等工序，对设备精度的要求低于前道晶圆加工。（Bumping：晶圆凸块加工；WLCSP：晶圆片级芯片规模封装，不同于传统的芯片封装方式，先在整片晶圆上进行封装和测试，然后才切割） 另外，芯源微亦介绍称，该公司生产的小尺寸涂胶显影设备与单片式湿法设备，可用于化合物半导体、微机电系统、LED芯片等多个领域，目前作为主流机型已批量应用于三安光电（600703.SH）、华灿光电(300323.SZ)、乾照光电(300102.SZ)、赛微电子(300456.SZ)、江西兆驰等国内一线大厂。 

经济观察网 记者 老盈盈 3月18日，中国平安（601318.SH；2318.HK）举行2021年业绩发布会。中国平安联席CEO兼首席财务官姚波在业绩发布会上表示，过去一年平安股价的下跌有一定的外部因素，整个外部环境严峻，包括俄罗斯乌克兰战争爆发以来，整个市场的低沉情绪更加浓厚，石油黄金价格飙升，市场的蓝筹股、白马股都受到比较大的压力，平安不是个例。 姚波认为，中国经济的基本面是稳健的，国家推出了一系列稳增长的措施，为全年的经济目标增长打下了一个坚定的基础，“我们也为中国未来长期经济基本面向好有信心，对未来蓝筹股价发展充满了信心”。 姚波亦坦陈，股价波动的原因也受到寿险行业周期性转型的影响。整个寿险行业面临诸多的挑战，保费的增长、信用价值的增长等等都受到影响，平安内部寿险改革在积极地推进当中，对于成效是满意的，“符合我们的预期”，也在稳健地推进当中。 寿险改革上，平安贯彻"渠道+产品"双轮驱动战略，持续深化改革，推动业务高质量发展。代理人渠道实施队伍分层精细化经营并推广数字化管理，2021年代理人人均首年保费同比增长超22%，人均产能有效提升。同时依托集团医疗健康生态圈，平安创新推出"保险+健康管理"、"保险+高端养老"、"保险+居家养老"等产品及服务，持续提升客户服务体验。 “确实目前的股价处于历史的低位，我们相信市场最终会认识到平安的价值。在市值管理方面，我们也通过以下的方式向市场传递我们的信心。例如持续提高分红，用更好的现金的回报来回馈我们的股东。另外我们也做股票的回购，股票回购反映出了管理层认为目前股价低于公司实际的内涵价值。”姚波称。 2021年，中国平安向股东派发全年股息每股现金人民币2.38元，同比增长8.2%。公司于2021年8月启动新一轮股票回购方案，截至2021年12月末已回购约7,777万股，共计39亿元。 保险板块18日午后快速拉升，截至下午收盘，中国平安A股大涨5.34%，A股收报47.93元/股。

原标题：罗永浩“真还传”大结局 文｜《中国企业家》记者 刘哲铭 编辑｜李薇 图片来源｜视觉中国 3月19日晚上，按照惯例罗永浩在“罗永浩”直播间做了场直播。 他也许是从隔壁办公楼来，那栋灰白小楼既是交个朋友1200人的办公楼，罗永浩在杭州的“宿舍”也在这里；他也可能是从北京坐着房车颠簸10多个小时过来，因为大量债务人向法院对锤子科技进行债务诉讼，过去两年几乎每个月甚至每周他都会有新的诉讼相关公告或被限制高消费，所以罗永浩只好弄了一辆房车来往各地。