电商巨头财报季，京东率先交卷，录得18.0%的净收入增速，是上市以来最低增速。 5月17日，京东集团发布了2022年第一季度业绩。报告期内，京东实现净收入2397亿元，同比增长18%，其中商品收入及服务收入分别较2021年同期增加16.6%及26.3%；营业亏损23.9亿元，去年同期为亏损22.8亿元，相比上季度巨亏32.2亿元，亏损幅度有所收窄；归属于普通股股东的净亏损为30亿元，去年同期为净利润36亿元。 目前，京东业务划分为京东零售、京东物流、达达及新业务四个板块。核心业务京东零售收入同比增长约17%至2175.24亿元，略低于集团整体增速。其他板块仍处在亏损状态，京东物流实现经调整亏损7.98亿元，去年同期亏损13.66亿元；新业务亏损最为严重，经营亏损为23.86亿元，这部分业务包括京东产发、京喜、海外业务及技术创新。 对于亏损原因，京东方面解释，主要因为对基础设施、技术研发、员工薪酬福利持续投入；以及全力支持上海等多地抗疫保供；并且全面支持合作伙伴减少疫情的影响和让利给消费者。尤其在于投资亏损导致，一季度京东以权益法核算投资亏损11亿元，去年同期为盈利7亿元；京东称，主要是由于分担权益法核算的若干被投资方损失所致。 事实上，京东亏损的主因还是物流、新业务，以及合并达达导致无形资产摊销。一季度其他非经营亏损39亿元，去年同期为盈利20亿元，这主要因为合并达达所致——2月京东增持达达集团持股达52%，达达营收在一季度并表，收购达达的股价变动导致确认亏损36亿元。 财报还显示，截至一季度末，京东的年活跃用户数为5.805亿，相比2021年末增加了约1080万，增长了16.2%。一季度，用户平均购物频次创历史新高，用户平均贡献收入值（ARPU）接近三年来的最高。 但是，新用户的增加，导致营销费用增长不少。2022年第一季度，京东的营销费用从2021年第一季度的70亿元人民币增至87亿元人民币（14亿美元），增长了24.4%。 净收入增速18%，略高于市场普遍预期 2022年第一季度，京东录得18.0%的净收入增速，略微超过了市场普遍预期的15%-17%，但却是京东上市以来最低。无论与去年同期相比，还是环比上一季度，增速都有下滑，甚至低于2020年一季度的20.75%。 钛媒体App制图，数据来自企业公开财报 对此，刚刚在4月初接任京东集团CEO的徐雷在财报电话会上作出了解释。“前两年，国内疫情对电商来说其实是利好的，线下消费有明显的转移到线上来；而今年的‘奥密克戎’传播力强、影响面大，对线上、线下企业是一次‘双杀’。” 他还透露，今年年初与品牌沟通时发现，大多数基于今年经济形势的预判调低了年度预算，很多品牌都将保利润作为今年的经营主题。因此，“从商流的角度来说，也不太支持高速的增长”。 不过，该增速仍然强于大盘，根据国家统计局公布的数据，2022年一季度全国网上零售额30120亿元，同比增长仅6.6%。 作为京东的顶梁柱，零售业务本季度实现收入2175.24亿元，同比增长17.1%，经营利润为78.91亿元，同比增长7.5%。其中，自营商品收入2044.16亿元，同比增长16.6%，值得注意的是，日用百货类收入同比增长20.7%，远远超过了电子和家电类13.8%的同比增长。 “自最近的疫情爆发以来，客户明显地将他们的购买从非必需品转向了必需品。我们的超市类别看到了更强的需求，其订单量在第一季度和第二季度的前半段超过了京东零售整体增速，并在所有类别中吸引了最多的首次购买者。”徐雷说。 而由于超市品类天然毛利低、物流成本高的特性，京东零售的经营利润率有所下降，从2021年第一季度的4.0%至本季度的3.6%。 据了解，京东已经开始寻求产品结构的调整。此前的5月9日，京东完成对服饰、居家、美妆、运动、奢品钟表等业务的整合，现有时尚居家业务全面升级为“京东新百货”，并在京东APP首页位置上线 “新百货”频道。 合并达达，造成36亿元亏损 自2月末3月初，京东开始合并控股公司达达业绩，还通过京东产发合并了中国物流资产业绩。因此，在本次财报中，除了零售业务，京东还呈现了另3个分部，分别是物流、达达及新业务，而此三者正是京东亏损的主要来源。 2022年第一季度，京东物流营收273.51亿元，同比增长22.0%。在外部客户数量和ARPU值的推动下，来自外部客户的收入保持了增长势头，达到160亿元，贡献了总收入的58%，创下历史新高，意味着京东物流对集团的依赖度正在降低，独立发展进一步加速。然而，受疫情反复影响，自2021年下半年经营层面盈利后，物流业务本季度再次转亏，经营亏损达6.61亿元；经调整后净亏损为7.98亿元，去年同期亏损13.66亿元，同比收窄41.6%。 达达作为本地即时配送及零售平台，全面承接了京东小时购业务，是京东全渠道战略的重要一环。徐雷透露，全渠道业务中的同城业务一季度实现了三位数增长，目前已覆盖全国1700个区县，品类很多；小时购业务链接了超过15万家实体门店，在疫情期间也得到了快速发展。 尽管如此，达达并表带来的仍是负面影响。达达一季度经营亏损1.91亿元，由于收购达达的股价变动，京东更确认亏损36亿元。 新业务的亏损环比则有所收窄，一季度录得经营亏损23.86亿元，而上一季度经营亏损为32.24亿元。不过，也从侧面说明主攻下沉市场的京喜业务仍然不顺利。 “我们采取了积极的优化措施来提高运营效率，特别是在京喜业务方面。”徐雷在财报电话会上表示，由于自去年底开始用户增长持续承压，一季度对新业务板块进行了调整，将一些短期商业化发展不利的进行了关停运转，未来将会在业务聚焦方面做更多的工作。 钛媒体App曾于3月报道，京喜拼拼多地退市，除湖北、山东、河南以及北京外，其他大区将全面关停，但并不是涉及到的区域人员都会被优化，有一些人会被转移到保留区域，具体优化比例为10-15％。 寄望于618提升二季度业绩 疫情对零售行业的影响还在持续。根据统计局4月份给出的数据，高客单价商品的消费力不强，即便流量、用户正增长的情况下，4、5月的客单价同比都在下降。 尤其是京东核心区域仓储的封控，导致整体物流履约困难，4月份甚至出现了订单取消率明显上升的情况，5月份有所好转但（取消率）仍高于去年。北上广深所受影响持续时间较长，而京东在这4个城市的销售占比恰高于其他城市。 京东将如何应对？徐雷表示，会利用京东专业的供应链能力，尽可能去破局。“不仅仅是大家平时看到的物理上的，比如仓储、履约网络等，还有京东自2019年以来呈现的算法能力，甚至与一些重大品牌商的供应链协同，结合起来才是京东真正的供应链能力。” 通过与各地政府持续不断的沟通，京东进入了各地政府的保供企业名单，尽可能地保证了仓储和配送的正常运营与履约。“从目前的情况来看，形势已经得到大幅度改善。”他说。 对于即将启动的“618”活动的准备情况，徐雷指出，虽然不时有零星疫情确诊，但对整体影响不大。截至目前，全国除上海地区以外履约情况基本正常。品牌和商家因疫情等原因销售长期承压，所以此次参与积极性比往年更高了。“我们也希望在疫情好转的前提下，能够利用好这次销售节点，尽可能的提升二季度的经营业绩。” 不过，在当下对疫情不确定和消费不确定的情况下，京东对“618”KPI没有特别明确，“但是对我们来说，保证用户体验和大促的履约是非常重要的”，徐雷表示。 （作者｜刘萌萌）

2021年的「520」这一天，微软宣布将在2022年6月15日彻底停止 IE 浏览器。临近尾声，微软 Edge 浏览器官微最近也发文预告，IE 即将和我们再见，IE 曾走过的道路将由 Edge 浏览器来延续。 IE 并不是时代的眼泪。它曾在世纪之交叱咤风云，并一统浏览器市场。岁月蹉跎，IE 浏览器从很多人的首选浏览器变成了最好的 「Chrome 下载器」。 孟子曰，生于忧患死于安乐。IE 的发展历程，大抵如此，它的诞生就如同互联网时代的宫斗剧。只不过，历经过勾心斗角、王道征途的 IE，最终走进了「Bad End」。 IE 与网景的诞生 世界上第一款浏览器诞生于1990年，采用命令行形态。尽管当时电脑与互联网还远未普及，但要让更多人接触到互联网，图形界面是必要的。1993年，美国国家超级电脑应用中心（NCSA）的两位程序员马克·安德森、埃里克·比纳设计 Mosaic 浏览器，意为马赛克，这是最早的搭载图形界面的浏览器之一。 Mosaic 就是这场戏中的「皇阿玛」。 通过商业授权的形式，Mosaic 衍生出多款浏览器。其中一位是 Spyglass 公司，该公司推出的 Spyglass Mosiac 浏览器，是 IE 的直亲。1994年，微软购买 Spyglass Mosaic 的授权许可进行重新设计。1995年，IE 浏览器降生。 另一位主角是 Netscape，中文名为网景，由 Mosaic 的设计者之一马克·安德森创建，可以说是 Mosaic 正统继承者。1994年，网景推出 Netscape Navigator 浏览器，这里称为网景浏览器。 IE 和网景之间，一场旷日持久的明争暗斗开始了。 IE 的称霸之路 最初，网景遵循互联网时代的呼声，宣布网景浏览器对非商业用途免费提供。这让网景一呼百应，在互联网时代占据先机，苹果的 Mac 电脑也选择网景作为默认浏览器。 当然了，IE 毕竟是微软的亲儿子，实力雄厚。1995 年，Windows 95 发布，整合了 IE 浏览器作为默认浏览器。随着 Windows 95 在第一个年热销 4000 万份，IE 开始了对网景的奋起直追。 微软这招的高明之处不只是捆绑。Windows 95 系统是需要付费购买的，但预装的 IE 浏览器是免费赠品。来自 IE 直接销售收入被视为零，微软只需支付给 Spyglass 最低额度的授权费而无需分红。Spyglass 忍无可忍之下拿出合约来威胁微软，微软只是赔了800万美元「安抚费」便息事宁人。 目光回到这场大戏，这中间发生一段小插曲。IE 4 发布的1997年，微软在旧金山发布现场立起了象征 IE 的「e」标志，附文「来自 IE 团队......我们爱你」。第二天，这个标志就被网景员工推倒，以自家吉祥物「Mozilla」恐龙雕像取而代之，并加上了网景与 IE 的市场份额对比——72比18。 这就是当时浏览器战场的一个缩影。 图自网络 但就是在 IE 4 版本开始，微软「杀疯了」。到1999年 IE 5 发布前夕，IE 已基本和网景平起平坐。 财大气粗的微软最终赢下了第一场浏览器之争。网景体量太小，收入也基本依赖于网景浏览器这一款产品，输掉了这场「持久战」。1999年，网景以42美元卖身于美国在线（AOL），微软和 IE 浏览器一统天下。 天下归于 Chrome 网景倒下之后，天下已无人能与 IE 抗衡。Windows 的流行，让 IE 的市场份额超过了90%。 绝对的领先优势之下，IE 的创新慢了下来，自身累计的风险也开始走向爆发。用户们发现，IE 变得越来越慢，越来越卡，安全问题日渐显著。曾经的世界最先进浏览器，还是经不起微软这么一作。 浏览器战场再一次群雄并起。网景的精神继承者 Mozilla 于2002年推出「凤凰」Phoenix 浏览器，后来更名为「火狐」Firefox。苹果则是卧薪尝胆打造出 Safari，掌握了 Mac 默认浏览器的大权。在第一次浏览器大战中袖手旁观的谷歌，一鸣惊人，基于开源 Chromium 项目推出 Chrome 浏览器。 一切如同温水煮青蛙，盛极而衰的 IE，最终变成了微软扶不起的阿斗。201年，微软终究坐不住了，随着 Windows 10推出 Edge 浏览器；再后来，微软将 Edge 浏览器的内核换成了 Chrome 同款的 Chromium 内核，终结了自己从 IE 4 以来保有的自有浏览器内核历史。 值得一提的是，微软转投 Chromium 之后，为 Code 团队工作的微软项目经理 Kenneth Auchenberg 甚至喊话称，Mozilla 是时候放弃自家 Firefox 的 Gecko 引擎了，Web 世界已经处于 Chromium 的统治。 此间乐，不思蜀？ 总之，IE 的历史使命已经结束了。除了某些万年不更新的网站，如今绝大部分网站已经不再强行要求配合 IE 使用。而对于那些只认 IE 的网站，微软新 Edge 浏览器提供了 IE 兼容模式作为解决方法。Windows 11系统目录里那个无法直接打开的 IE，正是为此服务的。 没有多少人会怀念 IE 浏览器。我们怀念的，或许只是从 IE 开始触摸的互联网时代。

北京时间5月18日消息，今日，科技圈都发生了哪些故事，以下是要闻回顾： TOP关注 1、腾讯：游戏版号目前审批状况不错 未来将显示更多积极迹象 5月18日，在财报之后的电话会议上，腾讯高管表示，游戏版号目前审批状况不错，未来将显示更多积极迹象，监管因素将推动游戏行业进一步发展。 2、上海首家市内网约车平台恢复运营 自上海宣布自5月16日分阶段复商复市以来，5月17日，上海首家网约车平台恢复营业。与此同时，航空公司和铁路逐渐恢复上海至外省市的机票和火车票售卖，交通出行领域复商复市按下加速键。 （证券日报） 大佬动态 3、俞敏洪称现在年轻人没有退身之所，只能往前进 俞敏洪在直播对话心理学教授彭凯平时表示，实际上现在人的退身之所变少了，甚至没有了。现在城市的孩子，如果失业了或者找不到工作，他们立刻连房子都没了，因为很多人没有房子，租房子住。即使回到家乡，可能在家乡也没什么资源的。很多人只能往前进，没有退身之所，这对他们造成了心理上的严重不安全感和伤害。他还说到人脉关系就是财富。在中国，如果完全没有人脉，一切凭着公事公办的方式想把事情做成，难度是比较大的。（Tech星球） 4、马斯克大赞微信：什么都可以做到，基本可以活在里面 马斯克在接受“All-In峰会”播客访谈时，大赞微信称其是非常棒的App。并表示，微信实际上是个很好的模式，在中国，基本上人们可以活在微信里，它什么都能做到。在中国以外，目前还没有像微信这样的产品。 （每日经济新闻 ） 5、推特三大高管集体辞职 在埃隆·马斯克(Elon Musk)完成其收购交易前，又有三名高级员工离开了推特。目前，这笔收购交易陷入了停滞。推特产品管理副总裁伊利亚·布朗(Ilya Brown)、服务副总裁卡特里娜·莱恩(Katrina Lane)以及数据科学主管马克斯·施迈瑟(Max Schmeiser)都将离开公司。 6、推特高管称马斯克是弱智并称他有精神病 美媒专栏作家Benny Johnson在社交平台发文称，“推特高管称马斯克有弱智，并称他有亚斯伯格症。这位高管还表示推特不是用来给人言论自由的。对此，马斯克回怼道：他破坏言论自由，还嘲笑亚斯伯格症的人。 7、全国政协委员李彦宏建议加快基础设施的智能化改造 8、全国政协委员丁磊建议促进数字人民币发展提速 行业要闻 9、抖音蝉联热门App下载量全球第一 Sensor Tower 发布报告称，2022 年 4 月抖音及其海外版 TikTok 以超过 6200 万下载量，蝉联全球移动应用（非游戏）下载榜冠军，较 2021 年 4 月增长 6.1%。数据显示，其中抖音的下载量占 12.3%，TikTok 印尼市场的下载量占比为 10.7%。需要注意的是，下载量仅统计 App Store 和 Google Play，不包括第三方安卓市场。 10、微信及WECHAT月活跃账户12.9亿 腾讯发布2022年第一季度财报。截至2022年3月31日，微信及WECHAT的月活跃账户为12.9亿，预估12.7亿，同比增长3.8%。 11、腾讯一季度营收1355亿元，净利润234亿元 腾讯控股今日发布2022年度第一季度财报。该公司第一季度营收1355亿元，同比持平；净利润234亿元，同比下滑51%，非国际财务报告准则下，净利润255亿元，同比下滑23%。 12、斗鱼Q1净亏损同比收窄 MAU达5510万 斗鱼发布了2022年第一季度财务报告。财报显示，第一季度总营收为17.96亿元，毛利润为2.44亿元，对应毛利率13.6%；非美国通用会计准则下，净亏损为5250万，同比环比均实现大幅收窄。 用户数据方面，2022年斗鱼第一季度平均移动MAU（月活跃用户）达到5510万，而2021年第一季度为5910万；平均付费用户数量达到640万，而2021年第一季度为700万。 13、奔驰G-Class将采用硅基阳极电池，宁德时代为供应商 有消息称，奔驰将从 2025 年开始在其推出的G-Class中采用一种新的高能量密度电池，该电池使用硅基阳极，能量密度比目前可用的同类电池高20-40%。有知情人士称，该电池由宁德时代提供，负极材料来自美加州初创公司Sila Nanotechnologies。 14、保时捷因儿童座椅隐患将召回超六千辆Taycan系电车 据家市场监督管理总局缺陷产品管理中心，保时捷中国日前计划召回6072辆Taycan系列纯电动汽车，召回原因系儿童座椅固定装置存隐患。此次召回与保时捷“减配门”无关，引发维权车主不满。 15、恒大汽车或无限期推迟预售 有消息称，恒大汽车无限期推迟电动汽车预售。此前，有媒体报道称，恒驰5将于5月20日开启预售，订金为1000元。据报道，在恒大新能源汽车集团召开的恒驰5量产动员大会上，恒大集团董事局主席许家印曾表示，要大干三个月，6月22日一定要实现恒大恒驰5量产。（Tech星球） 16、特斯拉拟正式交付4680版ModelY 特斯拉已向得克萨斯超级工厂附近的Model Y预订用户发送邮件，告知可将订单更改为新款Model Y全轮驱动版（AWD），该车型搭载特斯拉4680电池及结构电池组，目前仅面向得州厂附近用户交付。公司并未给出明确的交付时间，表示将在未来几周内开启交付。(科创板日报） 17、中国联通启动人事调整：涉及40余个省公司副总级别以上高管 中国联通集团将再一次发起新一轮中高层人事调整。据了解，此次调整涉及集团部门、集团专业子公司、省公司、地市分公司等多个机构的中高层干部任免调整，共涉及46人。 18、谷歌俄罗斯分公司启动自行破产程序 据俄罗斯卫星通讯社报道，美国谷歌公司的俄罗斯分部启动自行破产。俄罗斯联邦经济活动主体联邦登记处的数据显示，IT 巨头谷歌的俄罗斯分公司因未履行财务义务而启动了自己的破产程序。 19、SpaceX估值将达1250亿美元，超Stripe成美国最具价值创企 知情人士对媒体表示，亿万富翁马斯克的SpaceX公司在二级市场进行的股票发售中估值已达1250亿美元，将成为美国最有价值的初创公司。去年10月，SpaceX进行了10：1拆股，以每股56美元的价格出售，当时对这家火箭公司的估值为1000亿美元。目前的股价约为72美元，对该公司的估值也比去年10月有所跃升。消息人士称，二次发售中尚未发行新股，但是该公司对投资者暗示说今年下半年或将发行新股。 20、SEC主席：加密货币为高度投机性资产，应作为证券进行监管 美国证券交易委员会主席根斯勒称，加密货币为“高度投机性资产”，应作为证券进行监管，并重申了投资者保护的问题。据YahooFinance报道，根斯勒表示，加密货币投资者没有得到全面、公平的披露。他指出，投资者不应认为他们自己“拥有”了加密货币，因为使用加密平台上的数字钱包会将加密货币的所有权转至给平台。 产品资讯 21、微信安卓最新内测版砍掉性能检测工具 微信安卓平台迎来了 8.0.23 测试版更新，在微信 8.0.22 版本中推出的“性能检测工具”入口已经消失，看来可能是官方不小心打开了。在 8.0.22 版本中，该工具可通过 我-设置-帮助与反馈-右上方的小扳手按钮-性能检测工具 打开，接着就可以使用卡顿检测、FPS 浮窗、功耗浮窗等功能。（IT之家） 22、苹果新专利：Apple Watch手表可移动电池，提供触觉振动反馈 苹果正在研究如何让 Apple Watch 中的电池移动，以便为佩戴者提供触觉反馈。同时正在继续努力使 Apple Watch 更薄，是为了消除对独立 Taptic 引擎的需求。苹果希望看看它是否可以让电池作为触觉反馈源发挥双重作用。（IT之家） 坏消息 23、央行货币政策司原司长孙国峰被调查 据中央纪委国家监委驻中国人民银行纪检监察组、天津市监察委员会消息： 中国人民银行货币政策司原司长孙国峰涉嫌严重违纪违法，目前正接受纪律审查和监察调查。 （中央纪委国家监委） 24、华谊兄弟电影世界被强制执行137万 近日，华谊兄弟电影世界关联公司华谊影城（苏州）有限公司新增被执行人信息，执行标的137万余元，相关案由为建设工程施工合同纠纷，执行法院为苏州工业园区人民法院。

原标题：万兆宽带实测：给网速拖后腿的居然是电脑CPU和硬盘 如果家里接上了万兆宽带/光纤，那么到底什么才是影响你电脑网速的关键呢？ 在PCworld的最新测试中就试图探讨下这个问题，最后发现，硬盘和CPU很有可能拖后腿。 对于网速，很多人自然想到的是网络设备要满足，包括光猫、路由以及网卡等。所以测试先确保这三点满足要求，比如网卡用的是Intel 82599EN控制器10G PCIe SFP+。 在先后在网络畅通的凌晨3点下载一款22GB的Steam游戏与5GB的Win11官方ISO后发现，10TB的希捷SATA硬盘每次都是最慢的存在。 鲜明对比的是，写速2.7GB/s的Intel傲腾SSD每次都是最快完成，22GB的游戏更是2分多钟就搞定。 同时，可能会被很多人忽视的一点是，CPU配置同样会影响到网速发挥。 测试者将一颗酷睿i9-7980XE（18核36线程）分别配置到双核、四核、六核、八核、十二核、十六核工况下，尽管匹配的是手头最快SSD，可随着打开核心数的增多，峰值写速会随之水涨船高。 所以说，万兆带宽包括千兆考验的不仅是你的网络设备、布线等，也千万不要让硬盘、CPU成为被忽视的瓶颈所在。

作者 | ZeR0 编辑 | 漠影 智东西5月18日报道，今晚，知名电脑品牌宏碁（Acer）推出基于Earthion地球任务平台的一系列未来环保版家族产品，包括新款笔记本、商务一体机、键盘、鼠标、配件/服装等。 同时，针对裸眼3D体验，宏碁带来了全新的超感空间裸眼3D版电竞本、显示器，并发布拥有环保触控板的非凡S3高能版笔记本。 一、未来环保版再扩展：从笔记本、商务机到服饰 为加强对海洋生态系统的关注，宏碁在宣布加大使用PCR（消费后回收塑料）材料的同时，增加OBP（海洋回收塑料）的使用，进一步加强减量化、再利用与可循环的概念，并基于此概念推出系列新品，扩展未来环保版产品家族。 全新发布的蜂鸟·未来环保版15英寸与14英寸版本均延续上代永续设计，机身与边框采用PCR材质，并进一步将OBP材质整合到OceanGlass触摸板当中，带来多样环保方式的同时，提供顺滑使用体验。 该系列搭载第12代英特尔酷睿处理器，并通过EVO严苛认证，首次将环保与产品体验进行深度融合。 同时，其环保家族迎来了更多新成员。24英寸屏幕的Veriton·未来环保版商务一体机采用第12代英特尔酷睿i9处理器和NVIDIA GeForce MX550显卡，搭配500万像素可翻转摄像头，让线上办公更加便利。 宏碁还新增了采用85% PCR与5% OBP材料的两款商用环保版显示器——23.8英寸的B247YG和27英寸的CB273；并推出由超过65%的PCR材料制成的键盘和鼠标，以及采用PCR材料与采用OBP材料的未来环保版系列服饰。 据悉，未来环保版鼠标的开关寿命超过100万次，未来环保版键盘的按键寿命超过500万次。 二、裸眼3D升级：商业展示更直观，玩游戏更过瘾 随后，宏碁推出SpatialLabs View超感空间裸眼3D版显示器系列，其作为独立显示器集成SpatialLabs裸眼3D显示技术。 这套便携式显示器大小为15.6英寸，重量仅1.5公斤，可以被灵活放置。宏碁通过提供SpatialLabs Experience Centre Pro技术，使得该显示器可与VESA支架搭配使用，进行商业展示。 宏碁的掠夺者战斧300 SpatialLabs超感空间裸眼3D版电竞本亦可一键开启裸眼3D。该产品采用15.6英寸UHD 2K分辨率屏幕，搭配SpatialLabs裸眼3D技术，在开启3D功能后可获得双眼2K分辨率、60Hz刷新率的显示效果，带来更好沉浸感。 掠夺者战斧300采用了第12代英特尔酷睿i9处理器与NVIDIA GeForce RTX 3080移动显卡，并有第五代3D刀锋速冷金属风扇搭配CPU液金散热，能够为玩家提供持续稳定高效输出。 三、非凡S3 OLED高能版：既轻薄，又护眼 宏碁还推出了全新非凡S3 OLED高能版笔记本，其搭载了14英寸具有2.8K分辨率的OLED显示屏，且屏幕素质通过VESA DisplayHDR True Black 500认证，光影明暗表现出众。 非凡S3 OLED高能版通过TUV Rheinland EyeSafe认证，能够呵护眼部，有效减轻眼部疲劳。它还搭载第12代英特人酷睿H系列标压处理器，并通过EVO认证，可多方面提供更好的轻薄体验。 结语：将环保理念贯彻到底 总体来看，宏碁此次系列新品发布，一如既往地延续并强调其环保、永续理念，并通过多重创新技术加持来将这一理念落到实处。 宏碁持续优化的3D技术应用也继续令人眼前一亮，这为生产和娱乐领域进一步提升产品体验，提供了颇具吸引力的生产力工具。

说个词，K3003，大伙知道是啥不？ 如果你秒懂，那肯定是个玩 HiFi 的耳机吧老烧友。AKG K3003 作为当年耳机吧第一神塞，甭管你是 小白还是大神，全都得拜倒在它的石榴裙下。 2011 年，世超刚上大学，无意间在贴吧刷到了 K3003 的开箱测评。 头戴 10 元 “ 报亭 ” 耳机的我，眼珠子都快瞪掉了。 凭啥 AKG K3003 敢卖一万多块，镶了金了？ 要知道那时候最新款 iPhone 4S 顶配 64G 才卖 6788 元，我一个月生活费才 1000。 我立刻找了个音响数码店，可 K3003 没货，只是老板自己有一只，软磨硬泡下借我听了一耳朵。 哇... 原来低苦艾的《 兰州，兰州 》 开头是有脚步声的... 之后，在耳机吧混迹了两年，攒了两年的泡面钱，2013 年的年末，八千块拿下了 AKG K3003。 直到今天，我依然觉得这根 K3003 舒服至极，也逐渐发觉 声音的真实感才是最极致的聆听感。 即便现在有了更具性价比的 HiFi 耳机，TWS （ 真无线耳机 ），但 AKG 当初给我那 “ 一耳朵 ” 的震撼， 还是难忘。 不熟悉 AKG 的差友们可能不知道，其实 AKG 最早不是搞耳机的。 1947 年，两个维也纳工程师在奥地利创办了 AKG，一开始是为影院提供技术支持， 修修扬声器、放映机啥的。 但这个诞生于音乐之都的小公司注定着不平凡。 1953 年，AKG 推出了世界上第一款拾音动圈麦克风 d12，立刻成为全球各个广播电台和录音室的爆款，也为语音传输行业立定标准。 2010 年 AKG 拿下了格莱美技术大奖，直到今日，全球仍有 90% 的录音室使用的是 AKG 监听器和话筒。 自然而然，AKG 也成为 迈克尔 · 杰克逊、莱昂纳尔 · 里奇、鲍勃迪伦等巨星们的御用设备。 但 y1s1，只在耳机里听 HiFi 已经远远满足不了我。18 年买车以后，我一直有个想法：“ 谁能把 AKG 放我车载音响里，我就一个栓 Q ”。 没错，这事前两天被凯迪拉克干了。 它把 AKG 的声音技术带进了旗下的第一款纯电 SUV，LYRIQ，中文名 锐歌 。 除了老港台，咱也算是个原味大金链的老 rapper 了，时不时就会在歌里听到一两句 Cadillac 咋咋咋。 比如 Rihanna 的《 Shut Up And Drive 》。 I got class like a fifty-seven Cadillac ( 我有着如同凯迪拉克的复古气质 ) 再比如打雷姐 Lana Del Rey 的《 Jump 》。 Cadillac convertible with him ( 和他一起开着凯迪拉克敞篷车 ) 你别说，还真有人统计过，光歌名里有 Cadillac 的歌就有 537 首。而歌词中有 Cadillac 的歌竟然有 3000 首。 而这次凯迪拉克也延续着与音乐的姻缘，打造出了有 AKG 加持的锐歌。之所以叫锐歌，也是希望以 “ 歌 ” 为尾字，表达 LYRIQ “ 诗言志，歌咏言 ” 的思想志愿。 这么一看，AKG 和 LYRIQ 有点相见恨晚的感觉。LYRIQ 也给了 AKG 再次大展拳脚的机会 。 你可别以为 AKG 只是在车内 塞几个音响这么简单。 LYRIQ 整车有 19 个扬声器，每一个扬声器都经过精准定位和安装，经历数百个小时的动态和静态调教，使 AKG 与座舱环境完美融合。 说白了，每个声音都会出现在它该出现的地方。 工程师们用车辆噪声补偿技术 （ VNC ）来抵消行驶时的噪音。当车外路噪过大时， VNC 能自动提升车载系统的音量，使车内依然保持 AKG 平衡自然的纯净体验。 轮胎噪音终于不用当伴奏了。。。 LYRIQ 还首次搭载 AKG 声学棱镜（ Acoustic Lens ）技术，可以用来消除车门、挡风玻璃等处带来的反射波，最大程度的避免声音劣化，还原真实的声音。 这些操作，使车载音乐不再是 “ 听个响 ” 那么简单，而是纯粹的声音享受。 除了音质好以外，LYRIQ 环绕声技术带来的临场感也一点不差。 AKG 独家的 QLS 环绕声技术，配上头枕扬声器专业的设备， 无论是单声道还是立体声，经过精密的算法计算，能给每一个座位都带去环绕立体的感觉。 除了声音上下足功夫， LYRIQ 作为一辆交通工具， 车本身的素质也一点不弱。 以四驱高性能版为例，前后电机全轮驱动，最大功率 375KW ，最大扭矩 710N*m，百公里加速 4.9 秒，成功跻身 SUV 的 4 秒俱乐部。 CLTC 续航里程 600km+，电池从 20% 充到 80% 只需 40 分钟。 该有的智能化体验怎么能少，全速自适应巡航、车道保持辅助、车道居中保持等辅助驾驶功能一应俱全。 不过我最喜欢 LYRIQ 的一点，还是 基于纯电造车平台通用奥特能打造。 通用奥特能平台支持打造 wBMS 无线电池管理系统，是业内首次用在量产电动车上的。 以前我们需要根据不同的电池包设计不同的线束布局，而 wBMS 可以用无线通讯协议去管理每一个电芯和电池模组， 省去了电池包 90% 的线束。 降低整包重量，还提升了续航，也更加安全。 而且纯电平台造纯电车，就好比是用筷子吃饺子，天经地义，比那些 “ 用勺子吃饺子 ” 的油改电车企实诚多了。 不过，这还没完， LYRIQ 给出的诚意还不止如此。 LYRIQ 的大定权益我也带大伙瞅一眼。 听说你们嫌充电贵？那我就送你三年的免费充电。 从拿到车那天算起，LYRIQ 车主每月可享 1200 公里免费充电里程。 算了一下，工作日通勤往返 50 公里，每月 1200 公里的免费充电绰绰有余，甚至还能去个周边野营。 隔壁揣着油车钥匙的小发，加着 95 号， 看着这三年免费充电的权益眼睛都红了。 还有免费家用充电桩，买车就送。甚至还有置换补贴，最高抵 15000 元。 终身车况检测，终身质保，道路救援，还有三年 6 次的免费代驾服务，这些贴心服务，也对得起凯迪拉克这身豪华车品牌。 其实如果你回顾凯迪拉克这个百年造车品牌就会发现， 它们的创造力和想象力一直不弱。 世界上第一辆全封闭车厢乘用车是他们发明的，世界上第一台电子启动器是他们发明的。 在这之前，你要发动一辆汽车引擎可是要费不少功夫，你需要一个起动机来启动发动机。 以前的起动机，有发条、火药缸形式或者像下面那样用摇把驱动。 但 1903 年，凯迪拉克发明了第一台电动起动机，相当于一个小的电机，能在几秒钟提供足够的动力驱动发动机启动。1912 年，它被首次安装在凯迪拉克 30 号上 。 这些创新也成就了当时的一句 Slogan， “ Cadillac，The Standard of the World（ 凯迪拉克，世界标准 ） ” 而且凯迪拉克也是第一个将设计师引入车身设计的车企，说白了，以前造车是以车辆工程师的实用性为第一标准。 而凯迪拉克使汽车不再是机械产品或者代步工具， 而是潮流、奢侈和品味的代表，成为当时上流人士必备爱车。 这也是为什么有几千首歌词里都会出现凯迪拉克的原因，凯迪拉克凭借这些成就， 成为那个年代所有人的梦中情车。 现如今，奥特能平台带来的 wBMS 无线电池管理系统，Super Cruise 辅助驾驶系统，外加续航、电机等一系列优势，成就了 LYRIQ 卓越的外在车身素质。 而 9K、10bit 色深的 33 英寸环幕式中控屏，AKG 录音室级高保真音响系统的加持，成就了 LYRIQ 内在座舱的奢华体验。

今天是5月18日 农历四月十八 这群人今天晚饭 竟然抱团在公司吃小龙虾 见鬼 他们都不用上班的吗 下面是今天的其他大新闻 # 马斯克夸奖腾讯微信：什么都能做、还没有垃圾信息 当地时间周一，马斯克参加 “ All-In ” 巅峰科技会议播客访谈时表示，如果你在中国，基本可以生活在微信里，它什么都能做到，它有点像推特加贝宝，再加一大堆其他东西，这些产品融为一体，而且界面也很棒，这真是一个很好的 APP。 马斯克称，在中国以外就没有腾讯这样的东西，我认为这样的APP是非常有用的，它没有垃圾信息，你可以发表评论，可以发布视频。 重要的是，内容创造者可以获得收入分成。这并不需要通过推特来完成，可以从头创建一个，可以是一个新产品。 ：只要微信占的硬盘能小点，我就支持马斯克的说法。 # 恒大回应无限期推迟汽车预售：预计9月开始交付 5 月 18 日，多家媒体报道，市场消息称，恒大汽车将无限期推迟电动汽车预售。对此，一位接近恒大内部的知情人士回应称：“ 造谣 ”。 此前，恒大集团董事局主席许家印曾在 3 月 22 日召开的 “ 大干三个月，实现恒驰 5 量产 ” 的动员大会上明确表示：“ 6 月 22 日一定要实现恒驰 5 量产。” ：抛弃了贾老板之后，许老板自己的车都快搞出来了。。。 # 《 糖果缤纷乐 》国服今日正式停止运营，游戏服务器、官网将关闭 今年 3 月，《糖果缤纷乐》发布公告称由于代理合同到期，国服即将停止运营。 《糖果缤纷乐》已于 3 月 19 日关闭全部游戏下载入口，关闭游戏注册、充值功能，并将于今日（ 5 月 18 日 ）上午 10 点关闭游戏服务器和官网。 资料显示，《糖果缤纷乐》是一款由瑞典游戏厂商 King 开发的三消手游，为《糖果传奇》系列作品，目前 IP 在动视暴雪旗下，国服由宝船游戏代理。 ：在咱们这，有三消游戏能打得过开心消消乐吗？ # 拼多多异议 “ 拼西西 ” 商标失败，多个拼西西商标注册成功 （ IT之家 ）近日，第 47988354 号 “ 拼西西 ” 商标准予注册的商标文书公开。 文书显示，上海寻梦信息技术有限公司对上海某科技公司申请的 “ 拼西西 ” 商标提出异议。商标局经审查认为，被异议商标 “ 拼西西 ” 与异议人引证在先注册的“拼多多”等商标虽在核定使用商品上属于相同或类似商品，但双方商标文字构成不同，呼叫及商标整体视觉效果具有一定区别，未构成近似商标。异议人提供的证据材料不足以证明其提出的被异议人恶意抢注的主张，依据规定对第 47988354 号 “ 拼西西 ” 商标准予注册。 值得一提的是，已有多个 “ 拼西西 ” 商标注册成功。 ：怎么感觉每次遇到这种事，拼多多都是申诉失败的那个。

一提到蓝藻，大多数人想到的是，腥臭味的浮沫和泛滥成灾的“绿潮”。 可谁能想到，被人嫌弃的蓝藻，如今却被科学家们玩出了花—— 来自剑桥大学、米兰大学和 ARM 公司的研究团队及其合作者，通过使用装满蓝藻（Blue-green algae）的小容器，为一个 ARM 微处理器（ARM Cortex-M0+）持续供电了6个月，且在实验结束后的6个月内，依然在持续发电。 图｜一个装有蓝藻的容器，可以为电脑供电（来源：New Scientist） 据了解，这些可以发电的小容器只有 AA 电池（5号电池）般大小，由铝金属和透明塑料制成。小容器内的蓝藻则通过光合作用为计算机持续提供电力。 相关研究论文以“Powering a microprocessor by photosynthesis”为题，发表在科学期刊 Energy & Environmental Science 上。 据论文描述，类似的光合作用发电机未来或将可以廉价地为一系列小型设备供电，而不再需要使用稀有和不可持续的材料。 那么，问题来了，未来的计算机设备是不是可以实现自发电了？ 来自蓝藻的 power！ Paolo Bombelli 是此次研究论文的共同第一作者，在2021年2月到2021年8月期间，他将这些小型发电容器放置了在家中的窗台上，并通过一系列实验与研究团队一起研究了蓝藻的发电机理。 这台计算机以45分钟为周期，计算连续整数的总和来模拟计算工作量，需要0.3微瓦的电力，而待机15分钟，则需要0.24微瓦的电力。 而后，计算机会将测量出的输出电流数值存储在云端，供研究团队分析。 研究团队最初推测，为计算机电力的来源可能有两种，要么是蓝藻自身产生电子，进而产生电流，要么是蓝藻创造反应条件，将容器中的铝阳极腐蚀掉，从而产生电子。 图｜示意图 但从实验结果来看，铝阳极并没有出现明显的降解、腐蚀现象。因此，研究团队最终推断，是蓝藻产生了大部分电流。 此外，由于蓝藻可以在白天光合作用过程中存储能量，研究人员认为，这一装满蓝藻的发电容器可以在夜间继续发电。 只是一小步 尽管科研团队在此次试验中成功迈出了第一步，但在他们看来，要想将蓝藻发电用在更大规模的地方，还需要做进一步的研究。 “当前阶段，在你家的屋顶上安装一个（蓝藻发电机）并不会为你的房子提供（足够的）电力。我们还有很多研究工作要做。” 论文通讯作者 C. J. Howe 表示。 但是，研究团队也表示，我们可以把这项技术用在低收入和中等收入国家的农村地区，比如为手机充电或者用在环境传感器中，因为这些设备并不需要太多的电力。 尽管这一发电系统只是一个概念验证，但研究团队希望，这种可持续的、负担得起的、分散的电力来源，可以为未来物联网内的电子设备提供足够的电力。 与传统电池或太阳能相比，使用藻类的优势在于，它对环境的影响较小，而且有可能提供持续的电力。 设想一下，在未来的某一天，漂浮在水面上的巨型“百合叶”被藻类覆盖，并成为了海上风力发电场旁边的移动发电站。

虽然现在时间刚到五月中旬，苹果WWDC大会尚未召开，距离iPhone 14系列新机的正式发布还有较长一段时间，但是广大消费者对iPhone新机的关注度却始终没有冷却。各家数码媒体自然很懂得读者都喜欢看些什么，iPhone 14的参数、外观等信息也被逐渐曝光了出来。 不过，产品信息终究只是一些文字而已，消费者们显然更希望看到实际的产品。根据外媒MacRumnors报道，近日，YouTube主播Unbox Therapy分享了对iPhone 14系列产品的“上手体验”，为我们展示了由第三方苹果授权外壳制造商创建的一对一复制手机模型。 从过往的经验来看，因为苹果产品设计、生产规划的缘故，每年年中曝出的iPhone产品机模基本上都有着不错的可信度。借着这次机会，小雷搜集整理了目前市面上最靠谱的爆料信息，在预览苹果即将推出的新旗舰智能手机的产品设计和实际尺寸的同时，帮库克提前开一个“秋季发布会”。 取消刘海，机身更加厚重 根据此前的爆料信息来看，全新的iPhone 14系列依然会包含4款机型，分别是iPhone 14、iPhone 14 Max、iPhone 14 Pro、iPhone 14 Pro Max，屏幕尺寸分别为6.1英寸和6.7英寸。至于前两代产品标配的mini机型，则因为销量不佳而被配备了更大屏幕的标准版Max机型取代。 这次Unbox Therapy要上手的，就是“超大杯”iPhone 14 Pro Max。开箱后，我们首先可以看到iPhone 14 Pro Max的机身后背几乎与iPhone 13 Pro Max一模一样，同样的机身尺寸，同样的浴霸三摄，同样的磨砂玻璃后盖。按照主播的说法，就连摸上去的手感也和iPhone 13 Pro Max相差无几。 （图源：Unbox Therapy） 实际上手之后，主播很快就察觉到了两代产品之间的差异。这台iPhone14ProMax虽然只是一台模型机，但是上手手感明显更厚更重。在经过仔细测量后，我们可以确定iPhone 14 Pro Max的机身厚度达到了7.98毫米，而iPhone 13 Pro Max机身厚度只有7.77毫米，更轻薄的iPhone 12 Pro Max则为7.4毫米。 考虑到模具厚度对外壳制造商的重要性，小雷认为“机身厚度增加”这个信息可信度非常高，而在之前曝光的iPhone 14 Pro的CAD图中，也显示该机比iPhone 13 Pro要厚0.2毫米。整机厚度的变化，可能和电池容量的提升有关，iPhone 14系列的续航能力可能会再上一层楼。 （图源：Unbox Therapy） 翻到手机正面，终点终于来了。正如此前爆料所述，iPhone 14 Pro Max将首次取消刘海屏，改用“胶囊+挖孔”的感叹号设计，模型机右侧的圆形挖孔应该就是全新的FaceTime前摄像头，而模型机左侧呈现出胶囊设计的应该就是苹果FaceID 3D人脸识别传感器了。 不得不说，这块“叹号屏”带来的直观变化就是可显示面积的增加，在未能实现屏下面部识别的情况下，通过去除原本刘海里不包含摄像头和传感器的区域，苹果成功避免对屏幕显示面积的浪费。这样的设计思路虽然有些简单粗暴，甚至会在网友之中引起争议，但是确实拥有着相当不错的辨识度。 （图源：Unbox Therapy） 至于屏幕方面，得益于挖孔屏设计，iPhone 14 Pro Max终于实现了正面四边等宽，黑边也比上一代缩小20%，不仅屏占比大幅提升，屏幕尺寸也提升到了6.69英寸。不仅如此，此前饱受好评的120Hz刷新率也得以保留。 （iPhone 14 Pro Max渲染图，图源：Letsgodigital） 遗憾的是，不过，从目前的爆料来看，并非所有iPhone 14用户都能享受到全新设计，只有高端的Pro系列才能享有这个“殊荣”。根据彭博社记者Mark Gurman爆料，iPhone 14系列将不会有重大的设计变化，该机正面继续采用传统的刘海屏设计，但是屏幕刷新率可能会升级到90Hz。 至于选择传统“小刘海”，还是新潮“叹号屏”，那就得看消费者本人的喜好了。 Type-C无望，影像大升级 说完闲话，我们还是回到“上手体验”上来。 除了刘海，相信大家最关心的就是苹果的充电口了。众所周知，苹果的Lightning接口已经被吐槽好多年了，姑且不论充电速度慢、数据传输慢、数据线易折这些问题，在Type-C接口全面普及的当下，兼容性差才是Lightning接口最大的问题，而这也成为了埋在果粉心中的芥蒂。 现如今，距离欧盟正式提出“消费电子产品充电接口统一为Type-C”的议案已经一年有余，那么情况是否改变了呢？遗憾的是，从视频里面，我们可以看出iPhone 14 Pro Max依然保留了传统的Lightning接口，转用Type-C接口这件事情，或许要等到iPhone 15才能实现了。 （图源：Unbox Therapy） 最后，让我们看看机身背面的影像模组。别看iPhone 14 Pro Max依然是浴霸三摄，但是经过测量，iPhone 14 Pro Max单镜头直径大小达到了16.17mm，比iPhone 13 Pro Max的15.52mm的单镜头还要大，整个模组尺寸更是大了一圈，宽度预计超过了机身宽度的1/2。 根据天风国际分析师郭明錤的爆料，iPhone 14 Pro Max将采用4800万像素传感器，而非祖传的1200万像素传感器。这颗传感器的对角线长度比上一代增加了25%~30%，传感器面积会增加特别多，这也导致镜头模组占用的空间会更大。同时，苹果还为新机配备7P镜头，也将使得相机的高度增加5%~10%。 （图源：Unbox Therapy） 最后，让我们看看iPhone 14系列的配置信息。根据最新爆料，iPhone 14与iPhone 14 Max仍然采用iPhone 13系列的A15处理器，并且采用6GB LPDDR4x运行内存；iPhone 14 Pro与iPhone 14 Pro Max将搭载全新的A16处理器，并且采用6GB LPDDR5运行内存。 总的来说，除了屏幕刷新率和全新的产品配色以外，iPhone 14系列基本没有什么提升。作为对比，iPhone 14 Pro系列的升级还算比较明显，不管是A16处理器、全新的“叹号屏”设计，还是4800万像素的后置主摄都很不错，算是在在性能与影像上进行了全面的升级。 至于价格方面，从这几年的苹果手机发展情况来看，低价策略已经被运用得非常成熟。即便是配置提升不大的iPhone 14系列，苹果也能运用“加量不加价”的销售策略提升产品销量，至于提升幅度颇大的iPhone 14 Pro系列，则可能会引来一次价格上涨。至于用户是否愿意为消失的刘海掏钱，等到产品现身自然会见分晓。

这两年啊，想换安卓的小伙伴，肯定都听过这么一段吐槽： “888 ， 8Gen1 ， X 都不买！ ” 虽然这是一句玩笑话，但也能看得出来，这两年安卓的旗舰产品，给大家折腾的有多 “ 爽 ” 。 发布会上的 “ 最强性能 ” 每年都能听到，但功耗却也飙的停不下来。 咱把时间再往前拨三年。 那时候，谁没事儿会吹自己用了多好多好的 散热黑科技哦。。 但是没办法，大家骂归骂，想换安卓机也没啥别的选择。 但是吧，心里还是不由得想问一句。 高通这两年，到底为啥这么热？ >/ 发热问题不可避免 咱知道，只要做功，就一定会带来发热。 而对芯片来说，这发热则主要由动态功耗和静态功耗两部分构成。 动态功耗（ Dynamic Power ）主要指的是芯片在工作时产生的热量，包括电路的充放电，晶体管工作状态的跳变。 静态功耗（ Static Power ）主要是指芯片中各种类型的漏电流和竞争电流等等。 拿开关来举例子的话，动态功耗就像是咱们反复开关这个开关而产生的功耗。 而静态功耗就像是这个开关为了维持它当前的状态（ 是导通还是截止 ），静置在原地所产生的功耗。 那咱们做的芯片嘛。。。 自然是希望 晶体管密度越来越高，对应的芯片的 性能越来越强， 功耗越来越低。 然而，芯片才不和你讲什么 “ 理想 ” 。 这几年咱们把 “ 开关 ” 越做越小， 动态功耗的的确确是降低了不少。 但是随着芯片设计进入纳米领域之后， 静态功耗的漏电问题就开始翻车，而且越来越严重。 归其原因，可以理解为 “ 开关 ” 做的太薄了，挡不住两边的电子 “ 偷渡 ” 。。。 所以想要减少这漏电呢，就需要整点新的结构，新的材料。 重新构建这又薄，又能阻挡 “ 偷渡 ” 的开关。 在芯片做到 28nm 的时候，这个技术就是 FinFET （ 鳍式场效应晶体管 ）。 而现在工艺慢慢做到 5nm ， FinFET 也不太管用了。 漏电水平仿佛一个圈，重新回到当年 28nm 工艺时的困境。 这时候，大家伙倒腾出来解决问题的未来新工艺，叫做 GAA （ 全环栅晶体管 ）。 这俩工艺和之前的区别，简单来讲就是从二维拓展到三维。 增大了接触范围，能够更好的控制漏电。 不过吧，可能是出于保守和以及工艺验证的原因，目前还没人用上 GAA 。 所以目前没得选，大家的 5nm 就只能继续用着老工艺 FinFET 。 缝缝补补来硬抗这漏电问题。 >/ 到底是工艺不行么？ 那既然大家都是硬抗这漏电，那为啥隔壁人家隔壁苹果就可以把能耗比控制的那么好？ 这就不得不提广为人知的第一个背锅侠了： 和苹果不同，高通这两代的 SoC 都是找三星代工生产。 别看三星，台积电啊都称呼自己的技术叫 5nm 。 但是在如今 FinFET 的时代， 工艺的名称和芯片的物理参数其实并没有直接对应，更像是一种技术节点的称呼。 这两家 5nm 工艺做出来的晶体管密度差距，里面甚至还能塞下一个英特尔的 14 nm 。 单从晶体管密度来说，台积电的 5nm 工艺可以做到在每立方毫米里摆下 1713 万个晶体管，也就是 171.3 MTR 。 而三星的 5nm 却只能做到 126.5MTR 的水平。 在这里我提一点额外的小知识，之所以在晶体管密度上有这些差别，这和两家厂商的技术迭代路线有关。 我们长话短说，对台积电来讲，我们可以理解成台积电的 7nm -> 5nm 是一次完整的技术迭代路线。 另一边的三星则是激进了许多，在他们的计划中，可能 7nm -> 3nm 才是一次完整的技术迭代，他们打算首发 直接在 3nm 工艺上全新的 GAA 。 所以对于三星来讲，它的 5nm 工艺相比自家的 7nm 进步就略显保守。 不过说实话，从单个晶体管的角度来讲，这点差距其实也还好。 还有人认为三星工艺的良品率也值得说道说道。 前俩月，一个新闻把托尼给看笑了。。。 不是，你良品率为啥低，你居然自己心里没数？？？ 根据 @wccftech 报道，三星晶圆代工部门在 4nm 制程上的良品率只有 35% 的水平。 而还在研发中的三星 3nm GAA 技术良品率更是仅仅 10%~20% 的水平。 根据 DigiTimes 报道，三星在 5nm 、 4nm 、 3nm 工艺上都存在着良品率谎报的情况。 咱甚至不清楚，现在这个良品率是谎报前，还是谎报后的数字。 也不知道是不是这个原因，吓得高通决定把 4nm 的 8 Gen1 plus 来交给台积电来代工。 哦对了，那么隔壁台积电的 4nm 工艺良品率是多少呢？ 70% 。。 当然了，我们在这儿分析工艺和密度差距，只能说算是在 旁敲侧击的推理三星和台积电工艺的差距。 但是在托尼看来，这次发热的 “ 黑锅 ” ，可不能全丢给三星的代工。 >/ 还是架构顶不住？ 为什么托尼觉得全都怪三星是不对的呢？ 因为天玑 9000 来了。 曾经被我们寄予厚望，交给台积电代工的天玑 9000 ，功耗也不是非常理想。 数据来源，极客湾▼ 在一些测试场景下，甚至还打不过自己的小兄弟天玑 8100 。 所以。。。 问题会不会是出在它们采用的 ARM 公版架构上？ 托尼给大家分析一下啊，骁龙 8Gen1、天玑 9000 这两款 SoC 采用的架构都非常一致，用上了 ARM 公版的 1 + 3 + 4 的结构。 也就是 1 个 X2 超大核+3 个 A710 大核+ 4 个 A510 小核。 光看发布会上讲的性能嘎嘎顶，但是这几个核发热起来是个什么水平呢？ 只能说是惨不忍睹。 在 Geekbench 5 的测试下，大核 A710 的功耗能跑到 2.1w，而超大核 X2 的单核功耗甚至能突破 4w。 单单一颗核心！ 要知道，当年的一代神 U ，骁龙 865 整颗 CPU 在测试下，也才只能跑到 6.7w 。。。 虽然说 8Gen1、天玑 9000 的跑分性能都上去了吧，但是这 接近翻倍的发热也不是一般手机能扛得住的。 这两年托尼知道的，能压制住这散热的手机长这样： 没错，还得是往里面塞风扇。 根据其他媒体的测试，在 8Gen1 完全发力的情况下， CPU 和 GPU 的峰值功耗更是能 双双突破了 10W ！ 隔壁苹果这两年也有一款能突破 10w 的芯片，差友们不妨猜猜是啥？ 是移动端的 M1 。 同样是 10w 功耗 ，你 M1 能干啥。。。这 8Gen1 能干啥。。。 《上帝在制造 8Gen1》▼ 而且还有一个情况，现在 ARM 是对 64 位应用有优化的， 高负载的情况下可以用超大核 X2 ， 低负载的情况下准备了小核 A510 。 所以 ARM 跑起 64 位应用的时候，要性能有性能，要功耗有功耗。 可由于安卓阵营还没根除 32 位应用， ARM 仅保留 了 大核 A710 来运行 32 位程序。 所以安卓手机一旦运行 32 位应用，不管应用负载大小，都得丢到大核 A710 上跑。哪怕这个应用就是个记事本，A710 也得运行。 这结果。。。不热才怪。 苹果就不一样了，从 A7 就开始自己研究架构，今年已经更新到 A15 了。 和公版的 ARM 完全不是混一条道上的。 而且，苹果也是个心狠手辣的角色，在 2017 年就把 32 位应用这个包袱给丢掉了。 所以看下来，苹果整体功耗控制得更好。 >/ 已经热了，然后呢？ 咱们这一通盘点下来，可以理解为什么安卓这边的高端芯片发热这么严重了。 漏电越来越严重的制程工艺 + 三星的 5nm “ 注水 ” + ARM 公版架构设计太激进 + ARM 为了兼容 32 位应用而做出了牺牲。 这几套卧龙凤雏是刚刚好凑一起了。 最终造成的结果，让消费者是哑巴吃黄连。手机热的实在不行。。。 好在呢，厂商们也不是直愣愣一根筋，不知道改的人。 毕竟在探索全新工艺的路上，谁还能说自己绝不翻车呢？ 台积电当年在 28nm 的时候因为工艺问题，还被人戏称为 “ 台漏电 ” 。 而三星所押宝的，自然是计划中的 3nm 工艺 GAA ，根据业内消息，GAA 这套工艺甚至能把制程拉到等效 1nm 都没问题。 对手机厂商来讲，大家对 32 位应用的 “ 排斥 ” 也是越来越明显了。行动也越来越快。 今年不少手机内置的应用商店在上架 APP 的时候，也开始强制要求开发者同时上传 32 位和 64 位的应用，大家都用上 64 为应用，那大核浪费现象也就没了。 现在，高通更是以 14 亿美元收购了 Apple 前首席架构师 Gerard Williams 成立的初创公司 Nuvia 。 虽然距离重新组建自己的架构自研团队还有些距离。 但也是希望能借助他们团队的研发经验，来减少自己对 ARM 架构的依赖，有朝一日，高通自己的芯片赶上苹果也不是不可能。 顺带一提，接下来没几天，就是高通的新产品发布会了。 到时候带来的产品，就算不是大家心心念念的 8 Gen1 Plus ，也多半是台积电代工的新芯片。 虽然大家目前普遍不太看好 ARM 这次的架构。 但是指不定，这回台积电能超常发挥，能给咱们带来惊喜呢？ 撰文 ：小陈 编辑：面线、结界 头图：焕妍

最近显卡价格的一波自主大爆跌，让托尼有些害怕。 有些小厂商的显卡，甚至已经跌回了发售价格。 不到 5200 的 3080 你敢想吗？▼ 一时间差评编辑部内人人都在物色显卡，一幅等等党春天已经到来的美丽画卷。 但说实话哈，真正对显卡有极致性能需求的参数党，从来都不在意这些 “ 中低端 ” 显卡的价格涨跌。 他们要买，就在第一时间入手地表最顶级的显卡，不为别的，就是单纯的为了最强。 托尼身边就有这么一位，喜欢砸重金、把电脑配置拉到最顶级的动效师朋友 F 老师。 这位 F 老师平时也就用用 Octane 渲染器，跑的一直都是一张一年前买的公版 3080Ti 。 可上个月不知是怎么了，他狠下心花 16499 元，买了一块华硕新出的ROG-STRIX-LC-RTX3090Ti-O24G-GAMING 。。。 这一长串的名称翻译过来，就是一块用上了水冷散热、24GB显存、还能超频的 3090Ti 显卡。 好家伙，真真是把一张商品显卡可以拉满的配置都给拉满了。 F 老师的大机箱也基本被塞满了▼ 不过熟悉英伟达显卡的差友应该知道，老黄的刀法是一向的精准。 3090Ti 的定位虽是显卡天梯图的顶端，但他的性能提升对比它高昂的售价，已然不是一分价钱一分货。 参数对比在下面 3090Ti 对比 3080Ti 拉开的差距其实没有想象中大。▼ 它就像早年间的四路泰坦一样，装在电脑里性能啥的都是其次，关键要够信仰、够帅。 然而托尼还是很好奇，这么一张全方位拉满的六边形战士，和底下的 3080Ti 对比，在使用中的体验，到底提升了有多少。 很幸运啊， F 老师答应周末把他的电脑和公版 3080Ti 借给我测试。 托尼从游戏、渲染、建模这几个日常使用方面，体验了一下成为一个 3090Ti 卡主，用的到底是怎样的一台电脑。 由于我们的测试平台还在搭建之中，所以在其他配置方面没有拉到最满，在游戏场景的测试中，采用的是 DDR5 6000MHz 32G 的内存条，与 64G 的测试成绩会有一定出入。 测试电脑的信息托尼放在这里了▼ 就像手机测试要跑安兔兔一样，游戏显卡必跑的测试是 3D Mark 。 在 Time Spy 的环节中， 3090Ti 取得了 20743 的傲人图形分数，托尼这还是第一次亲眼见到图形分数上 2W 的显卡。 对比 3080Ti 的 18594 的图形跑分，分差没有托尼想象的这么大，对比托尼测试的 3080 和 3080Ti 之间，也能差出大概 1000 左右的跑分来。 当然了，你要是像华硕大中华区总经理托尼的大叔那样，随便能拿出两张 3090Ti 组双路显卡的话，那 Time Spy 跑个小四万分，碾压一众单卡，不是问题。 在 3D Mark 推出的光追压力测试 Port Royal 中， 3090Ti 取得的了 14505 的单卡光追性能巅峰。 相比之下 3080Ti 跑到了 1W2 的档位，不能说它弱，但在参数王者面前，就略逊一筹了。 此外，在 Unigine （ 跨平台实时 3D 渲染引擎 ） 4K 性能测试中， 3090Ti 也是轻松拿到了 17933 的高分，平均帧率来到了 134.13 帧， GPU 最高温度没超过 56 度。 真的轻轻松松 ▼ 而 3080Ti 的跑分虽然也不低，但对比 117.54 的平均帧率和极限 77 度的 GPU 温度，差距一下子就显现出来了。 当然，温度低与 3090Ti 的一体水冷散热，也不无关系。 接下来让我们看看 3090Ti 在实际游戏中的表现。 在《荒野大镖客 2 》得官方测试中， 4K 满画质情况下， 3090Ti 取得了 83.1 得平均帧数，比 3080Ti 要高了 10 帧。 说实话，这个档位下 10 帧的平均帧，在游戏中的体验差别还挺细微的，让托尼玩，感觉是玩不出什么大区别。 而在大名鼎鼎的知名驴厂优化黑洞《 赛博朋克2077 》中，托尼开启 4K 最高档光追，无 DLSS 的情况下，3080Ti 只获得了 18.70 的游戏平均帧。 同样条件下， 3090Ti 也没好到哪儿去，得到了 21.75 的平均帧。 还好在开启了 DLSS 性能档之后，两张卡的帧数表现回升了许多，3080Ti 的平均帧来到了52.39 帧。 而凭借更甚一筹的 AI 性能，3090Ti 提升到了 58.51 帧。 由此可见，就算是顶级显卡也没办法挽救摆烂的游戏优化，想要玩上 4K 光追拉满、无 DLSS 还能满稳 30 帧《 2077 》，还得靠波兰蠢驴自己。 这不，在《 2077 》的新补丁包中，增加了一个叫光线追踪局部阴影 （ New Ray-Traced Shadows from Local lights ）的新功能，英伟达也在第一时间对游戏更新补丁提供 Game Ready 驱动支持。 这个功能主要是在室内环境下，能够 更自然的还原人工光源带来的照射效果，如果你的电脑里还下着这个游戏、并且用着 RTX 显卡的话，不妨一试。 这样的结果托尼倒也是猜到了，尽管在参数上两张卡有明显的差距，但在实际的游戏体验中，两张卡带来的极限性能感受，并没有很大的不同。 值得一提的是，如果你的显示器支持 8K ，那拿 3090Ti 来跑 8K 的 HDR 游戏也是极好的。 然而托尼手边并没有支持 8K 输出的显示器，所以没法知道用真 8K 玩游戏的感觉是什么样的。。。 总的来说，游戏的优化越好， 3090Ti 能给出的跑分成绩就越好，要是游戏优化不给力，即使是 3090Ti ，也没办法发挥出全部实力。 托尼还抽空给 3090Ti 跑了一个虚幻 5 引擎的《 黑客帝国 》测试，平均帧率虽然能到 60 上下，但 GPU 的占用率最高没超过 65% 。 简单来说，业界游戏画面的好坏英伟达多半心底有数，但显卡性能的深浅，游戏厂商还得靠优化慢慢摸。 但无论如何如果你买来 3090Ti 只是为了打游戏的话，那确实是有些浪费了。 而 F 老师作为一名出色的动效师，他不管是用 Maya 、 C4D 还是 Blender ，只要是他手边用得到的建模工具， 3090Ti 都能为他的工作提供巨大便利。 就拿 Octane 这个渲染器插件来说， 3090Ti 的渲染速率以 8 年以前 GTX980为基准 ，得分翻了有 7 倍之多，有些测试项目甚至达到了 11 倍的效率提升。 实际拿这个渲染器实际渲染一张 4K 画质、采样率为 1000 的图片，只需要 5 分 17 秒。 然而托尼想拿其他显卡再跑一遍这个渲染工程文件的时候，发现软件直接给出了显存不够的提示。 确实对比 3090Ti 的 24G 显存，8G 显存的普通游戏显卡，跑这样的渲染文件显存是不够用的。 以往当在显存不够的情况下，要渲也是可以渲的，比较常见的做法，是分享一部分电脑的内存给显卡显存。 不过这样的 “ 借显存 ” 行为，和直给的显存，在渲染效率上的差距就被拉开很多了， GPU 也会满负载运转。 对比 3090Ti 在 5 分多钟渲 1000 样本量的效率，3070Ti 渲同一张图片，10 分钟只完成了 184 的样本量。 或许在游戏性能上的体验没有拉开太多，但在渲染生产力上的差别，真不是那几张主打游戏性能的显卡能比的。 换个领域，在建筑行业常用的 V-Ray 渲染器中，也有相应的 Benchmark 测试，其中 3090Ti 在 GPU R TX 的显卡性能测试中， 取得了 2906 的单一显卡跑分。 对比 3080Ti 在这个项目上的 2743 分，在这个段位提升还是很巨大的。 此外， 3090Ti 还在显卡显存中加入了行业显卡才具备的 ECC （ Error-correcting code ）纠错功能。 这个选项可以自动纠正显卡在高负荷运行中出现的显存报错问题，特别是在渲染过程中，可以为整个工作流程保驾护航。 托尼还注意到，在 3090Ti 的机身上也有设置 Bios 开关，可以硬件一键在性能模式和静音模式之间切换，对于这个级别的显卡来说，挺刚需的。 总得来说， 3090Ti 这张显卡，对游戏玩家来说其实不太划算，对比游戏体验差不多的 3080Ti ， 3090Ti 在价格上能贵出五六千。 这差价都再够买一张 3080 了。。。 但对于真正的硬件发烧友或是终极的生产力追求者来说， 3090Ti 的存在，无异于是一件摆放在最高王座上的圣遗物。 它就是 “ 最强显卡 ” 本卡，可一旦拉近了距离，大概就没那么神秘了。 撰文： jihao 编辑：小鑫鑫 美术指导：焕妍

作者 | 高歌 编辑 | Panken 被誉为“中国半导体产业教父”的张汝京，今年已经74岁了。不久前，他刚刚完成又一次职业转舵——从青岛芯恩离职，加入上海积塔半导体。 这位在南京出生、移居台湾、在美国崭露头角，又一手创办中国大陆芯片制造业龙头中芯国际的传奇人物，此后一直积极参与芯片产业建设发展：66岁创办大陆第一家300mm大硅片企业上海新昇半导体，70岁创办大陆第一家CIDM（协同式集成电路制造）模式企业青岛芯恩半导体…… 如今，张汝京的履历再次更新——任积塔半导体执行董事、积塔学院院长。 ▲5月3日，张汝京在积塔半导体临港厂区开展企业文化讲座，观看人数近两千人（图片来源：积塔半导体微信公众号） 在大陆的20余年间，这位知名芯片建厂专家，通过一次次的创业，在中国大陆芯片产业屡创先河，从半导体材料到晶圆制造，每一个创业项目都在填补本土供应链的薄弱环节。而年已古稀的他，如今依然充满斗志，到一家主攻特色工艺集成电路芯片制造企业，踏上全新的征程。 01 49岁加入世大半导体 为在大陆建厂同意合并 张汝京1948年出生于江苏南京，不到一岁便和父母迁到了中国台湾。1970年，他毕业于台湾大学的工程科学系，之后进入美国纽约州立大学布法罗分校继续攻读硕士。 硕士毕业后，张汝京先在美国化工企业和液态氮、液态氧供应企业工作，之后又进入了美国老牌半导体巨头德州仪器工作。期间，他获得推荐进入南卫理公会大学电机系就读博士学位。 在德州仪器工作时，张汝京连续在美国、日本、新加坡、意大利、中国台湾等多地建厂，先后领导、参与了10余座晶圆厂的建设，在美国半导体行业内被称作“建厂狂魔”。 从德州仪器离职后，张汝京1997年加入了中国台湾的世大半导体。在他的带领下，三年后，世大半导体实现盈利，并成为中国台湾第三大半导体制造企业。 由于世大半导体的出色业绩以及联电的合并扩大，晶圆代工龙头台积电感到了紧迫，出资50亿美元，收购世大半导体。张汝京在接受央视报道时谈道，当时台积电创始人张忠谋问他双方是否能够合并，他只提出了一个建议：第三座半导体厂能不能盖到中国大陆去？ ▲张汝京提议将合并后的第三个晶圆厂建到中国大陆（图片来源：央视财经频道） 张汝京回忆，当时这个提议没有遭到反对，没有人讲不好。 但收购世大半导体后，台积电并不能兑现到大陆建厂的承诺。张汝京就放弃了在台积电的股票，携妻带子回到中国大陆，投身于国产半导体产业的建设和发展中。 02 52岁创办中芯国际 放弃台湾户籍造就芯片龙头 张汝京的爱国情怀来自于他的父亲，中国著名的炼钢专家张锡纶。据张汝京回忆，张锡纶曾问过他，什么时候能够回祖国大陆建一座工厂？这句话一直植根于张汝京的心中。 这句话不仅体现在张汝京身上，当时创办中芯国际的员工中有100多人来自海外，而台湾同胞则有300余人，他们都因家国情怀，从而回国报效。 2000年，张汝京和时任上海市经委副主任的江上舟一拍即合，在上海张江共同创办了中芯国际。中芯国际的成立之初，就是一家面向全球的半导体制造公司，其股东既有高盛、华登国际等外资基金，也有北大青鸟这样的中资公司。同时，为了避开《瓦森纳协定》的限制，中芯国际在开曼群岛注册成立。 ▲江上舟（左）与张汝京（右） 中芯国际的设立并不容易，2005年3月，张汝京受到了中国台湾经济事务主管部门的指控和处罚。当时，张汝京同时拥有美国国籍和中国台湾户籍，台经济事务主管部门指控其“非法投资”，并判处张汝京500万新台币的罚款。 据当时中芯国际的发言人Jimmy Lai透露，台湾主管部门给张汝京两个选择：撤回投资或接受罚款。值得注意的是，当时中芯国际有多位员工有中国台湾户籍，却并未受到责难，Jimmy Lai说：“由此可以看出，台湾当局在处理类似事务时具有很强的选择性。” 面对巨额罚款，张汝京选择放弃台湾户籍，继续创办、经营中芯国际。 而中芯国际的成立，让中国大陆的晶圆制造实力提升了一个台阶，其北京的12英寸晶圆厂是中国大陆首家12英寸晶圆厂。2003年，中芯国际晶圆销售额提升至3.6亿美元，成为全球第四大芯片供应商。 2004年，中芯国际在香港联交所和纽交所相继上市，融资近18亿美元。 不过中芯国际的快速成长引起了行业龙头台积电的注意，从2003年开始台积电就多次对中芯国际发起专利诉讼。 2009年11月4日，中芯国际在台积电提起的美国加州诉讼案中败诉。数天后，中芯国际发布公告，宣布与台积电和解，需要向台积电支付2亿美元以及中芯国际总股本10%的股份。为此，张汝京辞任中芯国际执行董事、总裁兼首席执行官。据报道，这也是台积电和解的条件之一。 张汝京的离任，并没有让中芯国际和他自己一蹶不振。江上舟和原华虹集团首席执行官王宁国接任中芯国际董事长和首席执行官后，加快了中芯国际的发展步伐，并于2010年首次实现全年盈利。张汝京在离开后，则继续创业，从中芯国际的创始人变为了“中国半导体产业教父”。 03 66岁创办新昇半导体 破局12英寸大硅片 在竞业禁止期内，张汝京投资并创办了LED公司映瑞光电，其产品打开了全球市场。在度过竞业禁止期后，张汝京继续投身于中国半导体产业，这次他的目标是实现大尺寸硅晶圆的国产化。 硅晶圆俗称“硅片”，是芯片的主要原材料，在芯片制造材料成本中占比达37%。随着时间流逝，全球硅晶圆市场份额逐渐集中到了日本信越化学、日本胜高、韩国SK siltron、中国台湾环球晶圆和德国世创等五大硅晶圆巨头手中，5家公司的市场份额占比超过90%。 ▲半导体硅片产业链以及全球主要硅片企业（图片来源：广发证券） 中国大陆虽然是全球硅晶圆的重要市场，但国产自给率很低，大陆半导体大尺寸硅片（300mm、12英寸）的生产能力基本为零。 2014年6月，张汝京受邀在上海临港重装备区内创办新昇半导体，总投资约68亿元，专注于半导体300mm硅晶圆。 新昇半导体成为了国产大硅片的破局者，承担并全面完成了“40-28nm技术节点的300mm硅片技术研发”的国家02科技重大专项任务，又承担了“20-14nm 300mm硅片成套技术研发与产业化”的专项任务。 04 70岁创办青岛芯恩 去年11月出现离职传闻 2017年，张汝京在新昇半导体的三年任期结束，年近七十的他转身再次创办了半导体制造企业青岛芯恩。对于离开新昇半导体，张汝京回应称，300mm硅晶圆本来就是帮国家做的，相比之下，他对IDM（垂直制造模式）更感兴趣。 青岛芯恩项目总投资150亿元，由青岛西海岸新区管委、青岛国际经济合作区管委、青岛澳柯玛控股集团有限公司、芯恩半导体科技有限公司合作设立，最终实益拥有人是青岛市人民政府。 借由青岛芯恩，张汝京提出了“最适合中国”的半导体企业经营模式CIDM，即协同式集成电路制造。 在这种模式中，10-15个企业共同出资联合进行芯片设计、工艺研发、生产、封装、测试和销售等环节，将这些企业共同绑定，实现多赢。张汝京认为，CIDM模式下，这些公司不仅可以资源共享，还能减少投资风险。 不过青岛芯恩的设立并不顺利，其原计划2019年年底投产，预计今年满产。在2019年12月，青岛芯恩的主楼封顶，其8英寸设备才开始搬入。此外，新冠肺炎疫情和股东变化都影响了芯恩的投产时间。 ▲青岛芯恩厂房封顶仪式（图片来源：青岛芯恩） 去年8月，青岛芯恩宣布其8英寸厂投产成功，投产产品为功率芯片，良率达90%以上，其光罩厂也于同期完成产品交付。 2021年9月，国银租赁签署两份融资租赁合同，向青岛芯恩融资29亿元。11月，国银租赁再次发布公告，宣布和青岛芯恩签署融资租赁协议，以先购买设备再回租的方式向青岛芯恩融资27亿元。 在青岛芯恩获得新融资的同时，11月中旬前后就已经有张汝京离职芯恩，加入上海积塔半导体的传闻。 ▲去年11月有媒体报道张汝京离开芯恩加入积塔半导体 上海积塔半导体成立于2017年，其背后则是中国电子信息产业集团（CEC）的子公司、中国前十大IC设计公司华大半导体。 积塔半导体是一家专注于特色工艺的芯片制造企业，是国内最早从事汽车电子芯片、IGBT芯片制造企业，在模拟电路、功率器件芯片代工领域具有领先地位。 当前积塔半导体在上海浦东新区和徐汇区拥有两个厂区，已建和在建产能共计６英寸7万片/月、８英寸11万片/月、12英寸5万片/月，以及3万片/月的碳化硅产品。 2021年11月30日，积塔半导体宣布完成80亿元融资，本轮融资由华大半导体领投，其他出资方包括上汽集团、小米长江基金、汇川技术、中国互联网投资基金等。 05 结语：张汝京三次离开 见证国产半导体发展 张汝京在大陆创业的20余年间，既见证了中国半导体产业从0.5微米制程停滞，再到如今各细分领域补足、发展的见证者，也亲身参与、创建了中芯国际和新昇半导体等产业重要玩家。对张汝京来说，其半导体创业都没有走到最后，但他的离开都留下了更好的半导体企业。 张汝京从世大半导体离开，是因为无法在大陆建厂；从中芯国际离开，是为了中芯国际发展更好；从新昇半导体离开，则是完成了国产大硅片的突破任务，为了更加专注地建设顶尖半导体厂。 2022年，张汝京离开芯恩，加入积塔半导体。这次70多岁的张汝京没有再次创业，或许是因为已经有了更多的半导体人和创企，投身于国产半导体的发展。

当地时间5月17日，美国国会举行了53年来首次关于“不明飞行物(UFO)现象”的公开听证会。由于早早预告，这一听证会备受关注。 不过会上信息不多，公开的UFO视频中两个影像，一个被证实是光线穿过夜视仪的伪影“乌龙”，另一个依旧是“未解之谜”。美国国防部表示，他们也在努力理解所谓的“UFO”到底是什么。 图片来自美国国防部美国海军情报局副局长斯科特·布雷(Scott Bray)与负责情报和安全事务的国防部副部长穆特里(Ronald Moultrie)出席了前述听证会，该听证会由美国众议院情报委员会的反恐、反间谍和反扩散小组委员会召开。他们表示国防部正致力于确定所谓的“不明飞行物” (美国政府官方称UAP)的来源，并承认许多不明飞行物现象仍无法解释。 11个月前，一份美国政府报告记录了美国军方飞行员自2004年至2021年所观察到的140余起不明空中飞行物现象。 布雷表示，由五角大楼（美国国防部的办公楼）新成立的一个特别工作组正式编目的不明飞行物现象报告已经增加到400例。布雷和穆特里在描述特别工作组的工作内容时措辞都很谨慎，包括不明飞行物可能来自外星的问题。布雷称，国防部和情报分析人士没有排除这种可能性。“我们没有发现任何物质，没有探测到任何辐射，在UAP特别小组，这可能表明它是非地球来源的东西。” 美国国家情报总监办公室和由海军领导的一个特别工作组在2021年发布的一份9页的“初步评估”报告中表示，其审查的UAP案例中，80%是在多个仪器上记录的。 布雷和穆特里都承诺，五角大楼将遵循证据的任何线索寻找答案，并明确表示其主要利益是解决可能的国家安全威胁。 “我们知道我们的飞行人员遇到过不明的空中现象，由于UAP构成了潜在的飞行安全和总体安全风险，我们致力于集中精力确定它们的来源。”穆特里说道。 布雷展示了两段不明飞行物的视频片段。其中一张展示了天空中闪烁的三角形物体，布雷表示“其他美国海军观察到附近有无人机系统，我们现在有理由相信与该区域无人机系统有关的三角形不明飞行物，其三角形外观是光线穿过夜视镜的结果，并被单反相机记录下来”。另一张照片显示了一个发光的球形物体从一架军用飞机的驾驶舱窗口快速飞过，“这一观察结果仍无法解释。” 2021年报告以及五角大楼发布的视频中显示的一些UAP现象，这些神秘物体的速度和机动性超过了已知的航空技术，没有任何可见的推进手段或飞行操纵面。布雷说，这些事件，包括被海军飞行员描述为类似飞行的薄荷糖事件，仍属于“未解决”案件。 图片来自美国国防部由于缺乏数据，UAP的一些观测结果仍然无法解释，“在少数情况下，我们有更多的数据，但我们的分析无法完全整合出发生了什么。” 虽然分析人士必须考虑到一架先进的飞机可能会使用“信号管理”技术来隐藏其飞行能力，但“我们不知道有任何对手能在没有任何可识别的推进装置情况下驾驶飞机，”布雷补充说。 布雷和穆特里还表示，五角大楼决心消除长期以来与这种现象有关的污名问题（即飞行员会避免报告此类事件，或者在报告后被人嘲笑），并鼓励飞行员在看到UAP现象时进行报告。 小组委员会主席、民主党众议员Andre Carson强调了认真对待UAP的重要性。“UAP无法解释，但它们是真实存在的，”Carson称，这引发了人们的担忧，即五角大楼官员此前一直专注于“更容易实现的目标”，即相对容易解释的案件，而“回避无法解释的案件”。 “我们能得到一些保证吗?你们的分析师会按照事实判断方向，评估所有的假设?”Carson向穆特里提问。 “绝对如此，”穆特里回答，“我们接受所有的假设。我们对可能遇到的任何结论都持开放态度。” 2021年11月，参与报告的海军特遣部队被五角大楼所成立的机载目标识别和管理同步小组取代。 2021年报告说，UAP的目击事件可能缺乏单一的解释，需要更多的数据和分析来确定它们是由美国秘密的政府或商业实体开发的某种奇特的空中系统，还是由中国或俄罗斯等国开发的，而大气条件、“机载杂波”和飞行员的错觉也可能是其中的原因。 前述小组委员会的共和党领袖Rick Crawford表示，他“同意”研究这一话题，但对更好地了解中俄高超音速武器发展等主题“更感兴趣”。 自从1969年美国空军终止了代号为“蓝皮书计划”(Project Blue Book)的不明飞行物项目以来，53年来美国国会没有就这个问题举行过公开听证会。而2021年的报告和前述听证会标志着美国政府对前述不明飞行物现象的态度转变。

▲ 高精地图才是自动驾驶落地的唯一推手 假如没有导航，你敢不敢去一个陌生的城市？ 在过去没有导航的年代，你得找一张全国高速地图，记好每个岔路口的位置及路名，下高速之后，感觉不对还得停下车找人问问，一顿操作下来，还是在家里躺着比较香。 时代一直在变化，如今我们没有导航软件将寸步难行，甚至我们的外卖、快递、打车等行业也离不开导航。不过在即将到来的无人驾驶时代，普通导航已难以满足无人驾驶的需求。在这个背景下，高精地图的概念应运而生，如果说普通地图服务于人类，那么高精地图的主要服务对象，就是代替人类驾驶的“机器人”。 如今，自动驾驶赛道日趋成熟，视觉系与激光雷达打得不可开交，但高精地图却鲜有人提起。高精地图是什么新鲜概念？为什么高精地图具有如此大的魅力？未来将会呈现怎样的可能性？值得我们展开讨论一下。 01 为什么自动驾驶离不开高精地图？ 在汽车行业，普遍认为自动驾驶技术应当具备三要素——“感知、决策、控制”，这三大要素中的“感知”与“决策”，就离不开高精地图的支持。 我们先来了解一下高精地图具体是什么概念。顾名思义，高精度地图相比普通地图，能识别的道路信息更多，其中包括准确的道路形状、每个车道的坡度、曲率、航向、高程，侧倾的数据等。 把这些数据运用到自动驾驶中，可以让自动驾驶汽车“感知”到除了道路走向外的其他信息，从而做出相应的动作。我们模拟一下： 高精地图：前方坡度30°，请将车速降低至60km/h。 自动驾驶汽车：好嘞。 高精地图：前方右侧有个直径30cm的坑，请提前换道避让。 自动驾驶汽车：多谢大哥提醒。 这种极为微小的道路变化，仅靠自动驾驶的激光雷达或视觉系方案，还远远无法达到提前预知的效果，这时候就得让高精地图提前使自动驾驶汽车感知到道路信息。 另外，高精地图对于每条车道和车道之间的车道线，是虚线，实线还是双黄线、线的颜色、道路的隔离带、甚至道路上的箭头、文字的内容，所在位置都会有描述。 通过这些信息，则可以让自动驾驶汽车做出“决策”，比如5km后要向右前方行驶，那么前方哪个地方是实线，哪个地方变道是最优解，最能让乘客感到平顺，这就是自动驾驶汽车需要根据高精地图的信息做出的决策，毕竟就算激光雷达性能再好，想预知5km外的信息也是不可能的。 除此之外，在以往的地图中，导航只会告诉你前方红绿灯请减速慢行，高精地图可以通过路口的红绿灯状态、交通流量、路网变化情况等数据信息的回传，在云端服务平台的分析和协助下，实现车道级的智能化路径规划和决策。 目前已经有不少车企的新车搭载了高精地图，以小鹏汽车为例，其高速NGP智能导航辅助驾驶功能，是基于视觉、高精地图、GPS、IMU、轮速仪的多传感器融合定位，得以将城市定位精度达到厘米级。不过，目前小鹏NGP所采用的高精地图，严格意义上来说并不能算是真正的高精地图，只能说是高精地图的0.5版本，处于婴儿阶段，但已足以让小鹏的自动驾驶跻身国内第一梯队。 与之相反，长城魏派搭载的城市NOH，作为继特斯拉NOA、小鹏城市NGP之后的第三个自研量产的城市导航驾驶系统，各方面都挺优秀，但由于高精地图的缺失，成为了长城NOH的最大争议点。要知道，当导航辅助驾驶的场景从高速转至城市，不论是路面的复杂程度、道路划线、社会参与者以及计算程度，都是指数级的上涨。 对于没有采用高精地图的车企来说，要么就是加强算力、要么就是加强探测能力，但高精地图的加持，能起到事半功倍的作用。有意思的是，长城也表示不排除日后待高精地图覆盖更广后，会采用高精地图，足以可见高精地图的必要性。 那么，有了高精地图这一神器，自动驾驶的能力就能更上一层楼了吗？有没有人实际对比过？ 去年，美国的《消费者报告》公布了通用Super Cruise和特斯拉的Autopilot测评对比。从测试评分来看，通用在各类场景中的自动驾驶功能表现，已经胜过了特斯拉的Autopilot。作为自动驾驶头部选手，特斯拉却输给了传统巨头通用，原因在于通用的Super Cruise所依赖的正是高精地图。这都透露着高精地图确实能对自动驾驶功能起到关键作用。 不只是自动驾驶领域，在AI、5G、物联网、车联网、智慧出行等一众热闹的新概念登场时，都离不开高精地图，如果你在招聘网站上搜索“高精地图工程师”，还会发现更有深意的结果： 一些新能源汽车公司、自动驾驶公司、自动驾驶芯片公司，也在纷纷招募高精地图相关人才。 有这样一个说法：关注自动驾驶的进展，就看高精地图的动态，因为他们才是加速自动驾驶汽车落地的幕后推手。 02 互联网加码高精地图 高精地图的概念虽然在消费者中很少被提及，但对于一些早早布局自动驾驶的车企或科技公司来说，高精地图是未来某个阶段的必考题，至少在实现完全自动驾驶之前，高精地图是每一家企业必争的高地。 那么，作为自动驾驶必不可少的一环，高精地图技术目前处于哪个阶段？是一块尚待开发的巨大蛋糕，还是已经成为巨头们短兵相接的红海？ 我们先来看看完成高精地图的两个必要条件。 其一是资质，根据原国家测绘地理信息局2016年下发的《关于加强自动驾驶地图生产测试与应用管理的通知》，“自动驾驶地图(高精地图)必须由具有导航电子地图制作测绘资质的单位承担”，因此能否取得资质，是绘制高精地图的必要条件。 其二是成本，自动驾驶技术作为未来各家车企及科技公司的核心技术，高精地图技术更是核心中的核心，这导致的结果就是行业的头部玩家们数据并不共享，都要独自采集全国的高精地图数据，基于这样一个特性，其数据采集和更新成本将持续走高。 具有电子地图制作甲级资质，同时还得有钱，这就决定了高精地图这项技术只有那些财大气粗的大科技公司才能玩得转，事实上，国内高精地图行业也确实只有BAT三家做得比较出色。 其中百度入局最早，目前市占率已一枝独秀，阿里巴巴则在2014年收购高德地图，并于同年开始高精地图研发，目前高德已经完成了超过32万公里的自动驾驶高精地图采集。腾讯则运用了自身游戏大厂的特性，其高精地图侧重于仿真模拟，其推出的平台TAD Sim基于腾讯的游戏引擎能力，具有业内领先的真实度和精准度。 不过，即便如此，BAT三家巨头在高精地图领域依旧处于如履薄冰的阶段，想真正落地还得再等等。 试想一下，BAT在高精地图这个领域所付出的成本都不可估计，不过令人好奇的是，BAT本身并不是车企，为什么会对高精地图如此感兴趣，他们在打什么算盘？这点我们先按下不表，后面再跟大家具体述说。 值得一提的是，尽管高精地图的门槛极高，但依靠强大的未来可能性，还是在近两年吸引了一批高精地图新玩家，今年7月，京东地图首次对外公开亮相。京东地图将专注于机器人地图和智能驾驶数据应用。 此外，一批针对高精地图的国内资本正在大量涌入，宽凳科技、Momenta、Wayz.ai等企业均获得千万级美元的融资，它们模仿美国的DeepMap、CivilMaps、lvl5、Carmera等领先的高精地图企业，并纷纷发出要对标BAT的战书。 毫无疑问，围绕高精地图展开的新一轮博弈，已经悄然拉开了序幕。 03 高精地图是底层决胜筹码 如果只是把高精地图定义为“自动驾驶”地图，未免有点小看它，地图本身不是个大产业，但是它作为基础数据与服务方，跟各行各业都有结合，且不可或缺。随着互联网需求的发展，定制化需求会越来越多。这就是为什么前面说巨头们对高精地图感兴趣的原因之一。 以往的普通地图之所以被巨头们青睐，主要是因为两方面的价值：流量入口和生态协同，二者都建立在导航电子地图对C端用户的高渗透率上。但高精地图不一样，从我们上述的内容不难判断，目前高精地图主要服务于B端，即车企或部分无人驾驶行业。 BAT等巨头在物流快递、城市外卖、打车上均有涉足，这三种行业都高度依赖地图导航，这三者的下一阶段就是无人配送或无人驾驶。 以物流行业为例，现在的地图上，限高、限重、限宽信息、卡车限行、专用车道信息都是缺失的，因此影响了物流系统的排单、预判和调度效率，快递有时会堵、慢或送错，原因就在这儿。 这些不确定因素由于有了司机的介入，问题倒也不大，司机可以根据自己的经验及判断做出相应的措施，但在无人驾驶时代，问题就大了，机器人并不懂得顺机应变，因此高精地图的存在就是最大限度的规避这些不确定因素，使得机器人可以提前预知。 除此之外，自动驾驶货车需要市政道路、高速公路高精地图，配送机器人需要园区道路、非机动车道、市政道路高精地图，巡检机器人需要室内外楼宇、仓库高精地图，仓库AGV、智能叉车需要不同类型的仓内高精度地图等。 目前在无人配送领域就集中了不少高精地图的新玩家，包括顺丰、美团、京东等互联网头部企业，它们都有大量基于位置信息的服务业务，近两年拿下高精地图资质后，也正式发力拓展无人配送的业务。 看到这，相信大家都能明白，未来智慧城市的根基，就是高精地图，你以为巨头们看重的是高精地图？不是的，是因为他们现有的业务，在无人驾驶时代脱离不了高精地图的支持。只有高精地图，才能保证阿里淘宝或腾讯京东的包裹和外卖能通过无人车配送的每家每户。 当然，针对C端用户，高精地图还有另一种可能性，比如提供3D步行导航、虚拟楼宇信息、智慧园区IoT信息等应用场景，不过目前由于AR、AIoT等技术还不够成熟，这类应用还不具备大规模落地的条件，这是“元宇宙”的问题，也是最后阶段的问题，以目前的高精地图来说，解决无人驾驶才是重中之重，不过也从侧面证明了高精地图虽然也是“地图”的一种，但却给我们的生活带来了无限的遐想空间。 往小的说，高精地图服务于自动驾驶，往大的说，高精度地图将会成为未来智能世界的基础底图。 04 智行观 虽然高精地图的落地可能在2、3年后，但这场地图争夺战已经早早拉开了序幕，假设 L2.5、L3级别的自动驾驶量产车将在2023-2025年集中上市，那么车企现在就得开始找人做高精地图，对高精地图企业来说，谁订单多，两年后路上用它地图的车就多，车越多，数据就越多，效果就比别人好，用的人会更多。也就是说，在这批订单落定后，拿到单子、做出商用产品的科技公司，可能获得网络和数据优势，与其他竞争者拉开身位。 乘着自动驾驶这股东风，高精地图也将加速规模化应用，有望在汽车行业这场百年未有之大变局中闯出另一番新天地。高精地图这场被低估的战争，就要到戏最好看的时刻了。

三元锂电池（NCM/NCA）和磷酸铁锂电池（LFP）是现阶段电动汽车动力电池领域最主流的两种技术路线。随着电池原材料价格不断上涨，具有成本优势的磷酸铁锂电池开始被更多车企采用。2022年第一季度，磷酸铁锂电池的装机量已全面反超三元锂电池，市场份额逐步提升。 继特斯拉宣布在 Model 3和Moderl Y等入门级车型采用磷酸锂铁电池后，又一家美国车企福特汽车计划推出搭载磷酸铁锂电池的电动车型。 福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在最近的财报电话会议上表示，福特已对磷酸铁锂电池进行了一定的技术积累，未来计划将磷酸铁锂电池搭载在纯电SUVMustang Mach-E和纯电皮卡F-150 Lightning两款低价入门级车型上，但尚未透露具体上市的时间和更多细节。 “我们已经对磷酸铁锂电池进行了很长一段时间的研究，在福特的第一代纯电车型中推行磷酸铁锂电池解决方案是一个迅速增加产量的巨大机遇。”法利在会议上表示。 据福特预计，到2023年美国地区F-150 Lightning车型的年产量将达到15万辆，而2021年Mustang Mach-E车型在墨西哥的年产量仅为5万辆，如此大幅度的产能提升计划对福特而言是不小的挑战。 采用磷酸铁锂电池的举措不仅可以在原材料涨价的趋势下保持入门车型的价格吸引力，还可以更好地将三元锂电池产量分配给高端长续航车型，以此减缓三元锂电池短缺带来的供应压力，进一步扩大电动车型整体产能。 外媒道称，除已经确认的Mustang Mach-E和F-150 Lightning以外，福特还可能在纯电商用货车E-Transit上搭载磷酸铁锂电池。 磷酸铁锂电池，是一种使用磷酸铁锂（LiFePO4）作为正极材料、碳作为负极材料的锂离子电池。相比三元锂电池，磷酸铁锂电池的安全性和稳定性更强，循环寿命更长，仅在能量密度和续航里程方面略逊一筹。 三元锂电池正极中包含镍、钴、锰三种元素组成的“三元前驱体”，因此在电池能量密度方面具有性能优势的同时，受关键材料价格上涨的影响也较大。而磷酸铁锂电池中不含有镍和钴，原材料供应更加稳定，比三元锂电池具有更强的成本优势。 此外，两种电池在充放电性能上也有不同。特斯拉CEO马斯克公开表示，特斯拉搭载磷酸铁锂电池的车型可以充电至100%，而搭载三元锂电池的车型则需要考虑其循环寿命，建议只充电至 90%。 全球电动汽车龙头特斯拉是最早大规模采用磷酸铁锂电池的车企，该公司2022年第一季度生产的电动汽车中近50%采用了磷酸铁锂电池。除特斯拉和福特以外，还有一些电动汽车制造商也为部分车型增加了磷酸铁锂电池版本。Rivian此前宣布推出R1T皮卡、R1S SUV和EDV厢式货车的磷酸铁锂电池版本，大众集团、小鹏汽车等公司也在推进搭载磷酸铁锂的电池车型。 特斯拉CEO马斯克分析称：“从长期来看，因为磷酸铁锂电池不含镍和钴元素，所以该款电池的使用规模可能会超过三元锂电池。在动力电池市场占比上，今后磷酸铁锂电池大概占三分之二，三元锂电池或其他类似元素的动力电池占三分之一。其实这种比例很合适，因为世界上有大量的铁资源，镍和钴资源就相对较少了。” 据中汽协数据显示，今年4月，我国动力电池产量为29.0GWh，其中三元电池产量为10.3GWh，占总产量35.5%，磷酸铁锂电池产量为18.6GWh，占总产量64.3%。同月，我国动力电池装车量为13.3GWh，其中三元电池装车量为4.4GWh，占总装车量32.9%，同比下降15.6%，磷酸铁锂电池装车量为8.9GWh，占总装车量67.0%，同比增长177.2%。 据起点研究院（SPIR）预计，到2025年全球磷酸铁锂电池出货量将达到480.1GWh。未来，中国有望成为磷酸铁锂电池的最大产出国。全球最大的磷酸锂铁电池供应商正是中国动力电池龙头宁德时代（300750），而全球排名前十的动力电池企业中就有6家来自中国。 值得注意的是，另一家中国动力电池巨头比亚迪（002594）以4.19GWh的装车量反超宁德时代成为4月国内磷酸铁锂动力电池企业第一名。比亚迪2020年3月推出的“刀片电池”方面采用磷酸铁锂技术，并通过结构创新将电池体积利用率提升了50%以上，达到了高能量密度三元锂电池的同等水平。 目前，比亚迪是福特Mustang mach-E唯一一家中国电池供应商，该车型搭载由比亚迪西安工厂生产的三元高镍811电池。从双方在Mustang mach-E车型的合作关系来看，福特未来有可能采用比亚迪“刀片电池”作为其磷酸铁锂电池解决方案的一部分。

在PC以及服务器行业，Intel的CPU、微软的Windows系统都是绕不过去的门槛，Wintel联盟的生态导致其他公司很难进入这个市场，能够弯道超车的机会只有开源系统及开源CPU，日前国产的优麒麟系统就成功运行在了RISC-V处理器上。 据海外媒体报道，优麒麟最新的20.4版中已经支持了RISC-V架构，在SiFive的ITX主板HiFive Unmatched上已经跑起来了，后者集成了4个U74 RISC-V内核，频率1.4GHz，还能支持独显。 除了这个RISC-V平台，优麒麟还在适配另一个更低价的StarFive JH7100平台，后者集成的是双核RISC-V内核。 虽然现在替换x86处理器还为时过早，但是优麒麟+RISC-V这样的开源系统+处理器组合未来有很多可能。 今年4月份，优麒麟项目负责人余杰博士、开发负责人刘晓东博士日前接受了媒体采访，谈到了优麒麟生态的发展。 余杰表示，，除了开发原生的Linux生态之外，他们还在2016年创新性地推出KMRE架构，通过共用内核，直接使用硬件，同时支持ARM 和 x86设备和多种 CPU、GPU，有效解决了显示性能损耗、多窗口运行、桌面共享、文件互通等问题，将Linux操作系统和 Android操作系统“合二为一”。 余杰博士认为，多端融合给了国产Linux 操作系统一个弯道超车的机会。 “在过去，如果我们想用Linux操作系统去替代Windows是一件比较困难的事情，因为Windows的应用生态已经非常成熟。现在，通过多端融合，我们可以用移动的方式来解决Linux此前无法处理的应用场景，降低替换难度。长远来看，多端融合给了我们一个崛起的机会。”

作者|黑羊 编辑|魏晓 跟着新能源车涨价的浪潮，小鹏汽车也涨了。 理由还是那些：上游原材料涨价、疫情、政策影响。 此外还“断电”了。 今年5月6日，小鹏汽车官方微信发布消息宣布，自5月9日零时起，购买小鹏G3i、P5和P7的用户不再享受终身免费充电和免费家用充电桩及安装的权益。终身免费充电和免费家充桩权益取消，而智能辅助驾驶系统软件调整为标配。 在电上做文章，小鹏也不是第一次。 上次是去年7月，小鹏汽车发布公告称，从2021年8月1日起，将调整新购车用户的首任车主终身免费充电政策，由原来的每年3000度调整至1000度。 本来上一次减少充电额度，就引得购车用户骂声一片，这次免费用电直接取消，则让小鹏当年的承诺变成空谈，有人觉得小鹏翅膀硬了，要起飞。 眼光放到市场上，老车主手握终身免费充电的权益笑傲江湖，新车主急切打探新的充电政策。而背后被说“忘本”的小鹏，面对新的市场需求，焦虑的做了出看起来“鸡贼”的改变。 “断电”是早晚的事 从免费3000度降到1000度，1000度降到0，小鹏最新销售政策中，不再赠送免费充电。 小鹏的车主微信群里，有新购车车主一进群，就向其他车主询问充电政策，有人反问：为什么不去直接问销售？ 得到的回答是：销售说的都挺好，但朝令夕改，不太信任他们了。 在车主群里，老车主通常是不说话的。 “因为我们还保留免费充电的权益，说话的都是后来的车主，只拿到1000度免费电。”小鹏P7车主老陆告诉AI蓝媒汇。 老陆在2020年10月购买小鹏P7。在当年9月的北京车展上，小鹏汽车宣布，为前往指定充电站充电的小鹏汽车首任非营运车主，提供终身免费充电服务，每车每年3000度的额度。 当年，老陆曾在特斯拉、蔚来和小鹏之间犹豫不决，而这3000度终身免费用电，最终成为老陆购买小鹏的理由。 “其实过往的经验来看，免费充电完全是噱头，车企也是要赚钱的，时间一长这种高成本不可能免费，就算是特斯拉也一样。” 特斯拉曾于2017年开始就其超级充电站网络的使用收费，但那些在2012年到2016年间买车的人可以免除费用。进入中国市场后，也一度为用户提供免费超充的服务。2018年，这一政策正式取消。 而蔚来汽车在初入市场时，也曾效仿特斯拉的“阶段性免费充电模式”吸引消费者目光，在2019年9月开始为车主提供终身免费换电服务，但一年后改为每月6次免费换电。原因是，随着用户数量的不断增加，免费换电政策确实给蔚来带来了资金和运营压力。 在老陆看来，小鹏对于新用户取消免费充电是“早晚的事情”。 “3000度电，对于我们这些早先的车主来说太超值了，换车前基本不用付电费，小鹏给承包了，但是对小鹏来说，哪有这么做生意的？”老陆说。 但新购车的车主，并不关心车企的生意，大家观点一致：凭什么当初吹这么大的泡，现在成本抬升让我们埋单？ 用电的成本 除了小鹏P7，老陆还有一辆汽油车。在小鹏的车友群里，大部分车主都是“双车族”。“汽油车适合跑长途，纯电动车适合上下班、接孩子，并且现在油价太贵，电车更合适。” 根据老陆，其近段时间的百公里能耗为16.1kWh，按照1.5元一度电（所在城市第三方充电平峰费用）来计算，100公里需要花费24元。 一年3000度的免费充电权益，能跑约2000公里，老陆直接就省了4500元。 除了充电的成本完全交给车主，新购车的客户，家用充电桩也不免费了。 通过官网查询，一台家用充电桩的价格约为4000元左右。 取消车主免费充电权益，家用充电桩也实行收费安装。在老陆看来，无疑小鹏在缩减充电带来的成本。“我现在的权益，除了可以兑换免费的3000度电，还能用积分抵消超级充电桩的服务费，不过新车主就不能享受这些了。” 不难看出，免费用电等服务权益会推高车企的销售成本。 小鹏汽车2021年财报显示，其超级充电站已覆盖全国337个城市，截至2022年1月17日，充电站数目已增加至813个。虽然其自建充电站的成本并未公布，但该年度财报中成本一项，服务及其他销售成本达6.3亿元，是2020年的3倍。 随着自建充电桩的成本不断上涨，免费充电自然只能试用于初期吸引消费者，而在市占相对稳定之后，小鹏则采取其他措施弥补“断电”给新车主来带的消费缺失感。 老陆称之为：“扇俩巴掌给个枣。” 白嫖是不可能的 小鹏给的枣是——辅助驾驶系统软件。 小鹏2021年财报中，对该软件这样解释：我们通过OTA固件升级推出了先进的ADAS软件XPILOT 3.0。XPILOT 3.0可以支持高速公路驾驶的智能辅助驾驶系统(NGP)及高级智能泊车功能。我们计划在2022年推出XPILOT 3.5，其将支持主要城市道路上的智能辅助驾驶系统(NGP)。 在5月的新销售政策中，新增的小鹏P5E、E+ 、P版本和P7的E、E+版本车型均标配智能辅助驾驶系统软件及升级服务（目前为XPILOT 3.0）——也就是说，购买上述车型的车主可以免费使用和升级该软件及其支持的硬件。 而之前购买小鹏P5和小鹏P7的车主则需要额外支付2万到2.5万元才可以使用相关的智能辅助驾驶软件服务。 “智能辅助驾驶软件服务，可以理解为小鹏的雷达系统，其实硬件都是预埋的，要激活或升级，需要安装软件。”老陆告诉AI蓝媒汇，目前他的软件版本还是2.5，作为老用户，享受了免费充电，升级软件就需要自己掏钱。 “商家不可能把利都让给你的。”老陆说。 看似免费赠送的辅助驾驶系统XPILOT，小鹏其实也另有打算——白嫖是不可能的。 一位专门从事汽车检测工作的人士林涛（化名）告诉AI蓝媒汇：“小鹏这波操作必然是有利可图的。XPILOT这种软件，需要大量的数据做支持，才能使雷达更精准，所以软件的渗透率很重要，看起来是免费，实际上是小鹏需要更多用户去安装软件，而2.5万元这个门槛并不低。” 该人士分析：“电池的成本小鹏不可控，但软件是他们自己的，结果电费让你交，软件免费，产生的数据用于车企，用户觉得合适，车企最后双赢。” 事实上，近年小鹏的研发开支一直迅猛增加——从2020年的17.3亿元增加至2021年的41.1亿元，增长高达138.4%。 不断高涨的研发成本，加上上游原材料价格提升，以及疫情和补贴政策的影响，看似小鹏的涨价在情理之中，实则意料之外。 “成本增加只是一个诱因，这一波新能源车企的涨价，更深层的原因是新能源车的需求和普及进入了一个新的阶段，原先的需求是用电，现在随着充电技术成熟，需求就变成了针对智能和更安全的驾驶。”林涛说。 “车企的销售策略都是随着需求走的。”林涛分析，“但忘了早先的承诺，未免让用户觉得顾此失彼。”

图片来源：视觉中国 一望无垠的灰色山峰，迂回曲折的盘山路，一辆接一辆的车盘旋而下，后车只能看到前车的扬尘。对不起，这不是速度与激情的片场，是远离闹市、位于偏远地区矿山的日常作业现场。 在矿山一台车配4个司机1个机长，工作时间是四班三倒，赶上夜班，尤其是凌晨两点到四点非常煎熬，每个月领取7000~10000元的薪资，对于上一代人来说，这是一个令农村娃趋之若鹜的高收入工作。 如今，这里很少有年轻人，司机的年龄普遍在50岁左右，可谓是名副其实的老司机了。句容台泥水泥矿山的负责人告诉「钛媒体创投家」，他们现在已经很难招到年轻的矿山工人了，枯燥又充满危险的工作让年轻人却步，他们宁愿选择去南方的电子厂子工作。 隐形的矿产资源在我们的日常生活中扮演着重要的角色，人民日常生活中95%的能源，80%的原材料，70%以上的农业生产资料都是由矿业提供的。同时，我国也是矿业资源大国，已探明的矿产资源约占世界总量的12%，位居世界第三位。 “高质量发展，不但没有降低矿产资源的消费量，而且在增加矿产资源消费量。比如飞机、手机、3C产品基本上80%以上的材料都来自于矿产资源。” 自然资源部中国地质调查局国际矿业研究中心首席研究员陈其慎向「钛媒体创投家」表示。 随着生活质量的提升，人们对于矿产资源的需求不降反增加，但是矿山招工难的问题又迫在眉睫。矿山企业如何破局，成为横亘在矿主心头的芒刺。 彼时，无人驾驶便成为了矿山破局的先锋者。 矿山，无人驾驶的突破口 为何矿山会成为无人驾驶的突破口？ 首先，离不开国家政策的驱动与无人驾驶技术的积累。 自2016年起我国就在不断推进矿山智能化进程，并在2020年初《关于加快煤矿智能化发展的指导意见》中明确，到2025年，大型煤矿和灾害严重煤矿要基本实现智能化，形成煤矿智能化建设技术规范与标准体系。 国有矿山积极响应，为无人驾驶走进矿山奠定基础。 图片来源：公开资料 彼时，无人驾驶的风已刮了5年，技术不断走向成熟，但由于受政策、法律、成本等条件的制约，迟迟难以落地，资本与企业迫切需要一个落地场景来支撑无人驾驶的故事继续续写——封闭场景的矿山成为无人驾驶技术落地的突破口。 “当万亿级自动驾驶市场来的时候，谁会去看千亿级赛道呢？2015年国内掀起自动驾驶领域的浪潮，大家乐观的认为2020年全路况自动驾驶场景能够顺利落地，然后，再降维去做封闭场景。可如今，大家发现实现全自动驾驶依然有很长的路要走。” 辰韬资本执行总裁贺雄松向「钛媒体创投家」表示，资本需要看到希望，企业需要生存，大家开始变得务实了，去寻找市场上存在的，可以利用现有无人自动驾驶技术落地、商业化的场景，比如矿山、港口、末端配送等。 梧桐树资本投资总监陆元昊也表示认同，“全路况的自动驾驶是汽车电子技术发展的终极目标，但是现阶段的智能化和网联化程度尚不支持全路况自动驾驶。相比乘用车自动驾驶，商用车自动驾驶更快并即将进入规模化落地阶段，矿区场景是其中一个典型场景。” 其次是矿山得天独厚地理条件。 目前矿山开采主要分为露天开采和地下开采两种，国内外无人驾驶矿山卡车的场景几乎都集中在露天采矿运输。 露天采矿的本质是大型地面土石方剥离工程，通过无人驾驶矿卡或无人驾驶宽体车，将土方从开采点运输至排土场，将矿石运输到选矿厂、破碎站或贮矿场。 辰韬资本执行总裁贺雄松告诉「钛媒体创投家」，相较于地下开采的井工矿环境，露天开采作业空间开放、基础设施建设成本相对较低，且更易实现高带宽、高质量的通讯传输技术及高精度地图技术，也无需考虑瓦斯等易燃易爆气体带来的安全隐患。 图片来源：网络 “矿区运输道路相对封闭无人，行驶路线相对固定，时速30km/h左右，装卸环节无需人工操作，且矿用车辆属于非公路车辆，没有牌照准入等监管挑战，外加上政策的大力支持，各方面都有利于无人驾驶在矿山运输场景的落地。” 梧桐树资本投资总监陆元昊表示。 已有先行，格局未定 事实上，国外矿山自动驾驶商业化已超过10年，其中卡特彼勒、小松等工程机械巨头，力拓、FMG、必和必拓等矿业集团已经有了成熟的矿山无人驾驶解决方案和运营数据。 国内则起步较晚，目前主要由自动驾驶公司牵头落地，比如希迪智驾、踏歌智行、慧拓智能等。 希迪智驾已与句容台泥水泥矿山合作，实现有人驾驶矿车与无人驾驶混编生产运输，且在去年实现3亿营收；慧拓智能已落地首开国内冶金露天矿山、冀东水泥，踏歌智行落地包钢白云鄂博矿区。 从资方来看，越秀产业基金、成都科创投、渤海产业投资基金、蔚来资本等产业基金，辰韬资本、红杉中国、盈科资本风险投资机构均有投资布局。 值得一提的是，由香港科技大学教授李泽湘2017年创办的希迪智驾，仅2021年一年就获得4轮融资，截止目前共计获得9轮融资，共计超10亿人民币，妥妥位列第一梯队玩家，紧随其后的是完成8轮融资的踏歌智行、7轮融资的慧拓智能。 辰韬资本执行总裁贺雄松告诉「钛媒体创投家」，目前第一梯队玩家均处于商业试运营、实地部署测试的初级阶段。整体来看，目前商业格局未定，这是新入局者的机会，但是，行业明显存在先入者优势，当头部玩家开始批量复制的时候，窗口期就开始慢慢关闭了。” “对于新进入者而言，落后第一梯队1-2年的时间，影响力不足先行者，处于劣势状态。但好在行业刚刚起步，市场空间足够大，且尚未形成龙头玩家，未来还有发展机会。如何利用创始团队的资源和过往经验进行快速落地运营，同时参考行业先行者的经验，更有效率的利用资金，实现更快的商业落地，去积累实际运营数据是下一步的重点。” 梧桐树资本投资总监陆元昊表示。 国外矿山技术早已成熟，为何国内自动驾驶企业依旧躬身入局呢？ 希迪智驾负责矿卡的总经理刘洲告诉「钛媒体创投家」，这是由于国内外的矿山无人驾驶市场存在较大差异。 第一，技术方案阶段差异。国外矿区自动驾驶方案基本是嵌在整体矿山自动化解决方案中间，同时会有地面采掘的无人化、地面运输的无人化、地下采掘的无人化以及整个矿山的数字化管理方案。我国矿山自动驾驶目前处于初期阶段，但是随着近年来，国家的整顿和政策支持，采矿业逐渐向头部企业开发优质矿业资源转变。而这些头部企业出于规模化效应，对于新能源，自动驾驶的需求也开始旺盛起来，目前主要集中在无人运输化上。 第二，矿山分布情况差异。国外矿山相对集中，且单个矿山产量巨大，有能力整体改造，而我国的矿山相对分散，矿山大小不同，技术水平不高、开采装备落后等问题，使得我国采矿装备制造业的水平较发达国家有一定差距，对于更前沿的自动驾驶技术更是少有关注。 第三，常用车体差异。国外多采用单车售价高达数千万元的，载重100-400吨大型矿卡，对于国内中小矿山并不适用，国内多为宽体车、后八轮。 此外，在辰韬资本执行总裁贺雄松看来：“矿业属于国土安全范畴，加上贸易政策等限制因素，国外企业难以进入并适用中国市场。”这一定程度上给了我国自动驾驶企业发展的空间和机会。 千亿市场的挑战和机遇 千亿矿山市场能否唾手可得？ “目前的自动驾驶技术作为矿区无人驾驶解决方案是足够用的，只要把功能化的问题解决就可以，但是，对于不同成熟度的企业而言，也存在不同的挑战。” 辰韬资本执行总裁贺雄松告诉「钛媒体创投家」。 矿山无人运输解决方案其实是一项综合工程，不仅需要进行无人驾驶改装，线控化设计和匹配，加装软件算法和多传感器融合方案，还需要搭建调度系统、高精地图和通信网络，最终实现最优路径规划和决策控制。这对于企业而言提出了双重考核指标，第一是专业的无人驾驶技术能力，第二是对矿山特定场景的深刻理解。 “是的，过硬的无人驾驶技术是基础，矿山专家方面的人才也必不可少。矿山有别于城市道路，存在其特殊性，比如，矿山的坡度不能超过8度，超过之后下雨就会把道路侵蚀掉；年产100吨的矿山需要配备几台车；破碎站如何设计；现有矿车与自动驾驶矿车如何混编、排班更合理等等，这些都需要有矿山经验方面的专家与自动驾驶团队配合做出的方案。” 希迪智驾负责矿卡的总经理刘洲告诉「钛媒体创投家」。 希迪智能驾驶已在江苏句容台泥水泥矿山投放4台无人驾驶矿卡与其它10辆有人驾驶矿卡混编装、卸、运、泊车全流程生产作业，过去两年时间，累计运行2万多公里，矿山运输10万吨；今年再次与台湾水泥签订14台纯电无人驾驶的采购协议，并搭建了一套完整的无人矿山解决方案。据悉，本次采购是国内建材矿山领域最大规模的一次无人驾驶批量采购，也是行业首个全矿山无人驾驶项目。 图片来源：希迪智驶提供 关于完整的自动驾驶矿山搭建方案，希迪智驾负责矿卡专家陶晓向「钛媒体创投家」介绍道：“自动驾驶矿卡只是显性可以看到的，背后是为矿山提供的一套完整的矿区自动驾驶解决方案包含云端、路端、车端三部分。其中云端涵盖调度监控、设备管理以及应急接管，一方面是调度车辆生产并监控其状态异常问题，另一方面是出现突然情况时，可以用驾驶舱应急接管车辆；路端涵盖地面的破碎站智能局部系统、充电管理系统以及通信定位系统，让车实现与破碎站、停车场自动化对接；最后才是车端，纯电的自动驾驶矿车以及具备车铲协同的铲装设备。” 矿山多为燃油车，一台传统燃油矿卡一年的运行成本（燃油、维护、人员工资）合计达76万元，运输成本占矿山开采总成本的50%以上，这是不可忽略的成本问题。 “经过测试，纯电动无人驾驶矿车能耗成本0.14元/吨，相比燃油车平均能耗成本1.93元/吨大幅降低，且三电系统免维护保养，经济性显著；自动驾驶生产效率能达到同等时间有人车生产效率的85%以上。”希迪智驾负责矿卡专家陶晓向「钛媒体创投家」表示，在水泥和砂石骨料矿山的工况下，电动矿卡重载下坡发电（制动能量回收）大于空载上坡的耗电量，理想情况下不需要充电，燃料支出可以降低到0。” “矿企最在意的能否安全、降成本地高效作业，'有人'还是'无人'是次要的，” 梧桐树资本投资总监陆元昊基于对行业的洞察告诉「钛媒体创投家」。 矿山的扬尘、低温环境等因素是影响无人矿车安全驾驶的一部分。 希迪智驾负责矿卡专家陶晓表示：“这些常见问题目前都是可以克服。矿区存在较大的扬尘、雨雾，容易造成自动驾驶误检，我们就自研了多种传感器冗余感知方案，并通过灰尘识别算法，过滤掉了灰尘雨雾的干扰，保证了无人矿卡正常运行；零下40度低温环境，部分设备无法正常工作，我们通过选用车规级产品以及温控装置，让无人矿卡能够在低温下保持正常工作；还有一些特殊情况，比如，有的矿区运行区域存在桥梁屋檐遮挡，影响GPS正常定位，我们通过多种冗余定位方案，利用激光点云及RTK组合导航，可以保障在室内室外全域安全定位。” “矿山无人化落地是早晚的事情” 辰韬资本执行总裁贺雄松向「钛媒体创投家」表示，随着中国汽车产业链的成熟自动驾驶的成本处于快速下降的过程。比如激光雷达，以前几乎被国外巨头垄断，现在国内的禾赛光电、速腾聚创及北科天绘等激光雷达公司逐步强大，成本也就下来了。 “2020-2025年是我国矿区自动驾驶的重点建设期。” 梧桐树资本投资总监陆元昊表示。 时至如今，自动驾驶走进下半场，讲故事的手法已然失灵，落地、商业化才是王道，无人矿山的商业化的加速必然会吸引更多的资本涌入。

近日，美国ASCI报告发布，该报告评选了近年来老外最爱的手机排名。而从排名结果来看三星Galaxy S20 Ultra排行第一名，紧随其后的是LG Aristo 3，第三名是iPhone 11 Pro Max、Galaxy S20和Galaxy S10，三款机型以82分并列。 三星Galaxy S20 Ultra 其中第一名三星Galaxy S20 Ultra得分最高为86分，而苹果iPhone手机以82分排名第三，在iPhone手机各种刷榜的时代，突然看到这个排行，绝大多数人还是会比较意外的。 不过从排行榜靠前的手机来看，这些机器大多发布于2018-2019年，对于当下用户而言，这份排行榜对购机参考意义不大，目前也没有该排行榜参考的依据、抓取机型的时间等关键信息。