【潮汐商业评论/原创】 3月，小米2021年财报出炉。 据数字显示，2021年小米实现营收3283亿元，同比增长33.5%，经调整净利润为220亿元，同比增长69.5%。 从数字里中，任何人都可以轻而易举的得出一个结论：小米这一年，赢麻了。 对于这样的营收数据，投资人当然喜闻乐见。但也有人认为，这样的营收很可能是小米主要业务最后的荣光：手机行业格局在折叠屏的搅动下再次重塑，iot生态链的庞大布局仅靠米家依然难有整合的奇迹，至于要投入百亿美元的小米造车，拿地基建的速度显然要比招人甚至通报研发成果的速度来的迅速而有声势。 是的，当下的小米不缺钱，这和十年前喝小米粥壮行开拔的情景形同云泥，而以手机极客形象出现在世人面前的小米，在如今拥有万千粉丝的基础上，是否还有足够的激情和斗志去再去决战新能源汽车领域，恐怕这点连雷军自己也难回答上来。 或者从根本上看，依仗互联网思维突围才是小米底色的事实，才是这家年轻的公司在需要更高更复杂科技含量的造车领域中走得步履蹒跚的原因。 十年时间，当性价比不再是横行商海的杀手锏，高端之路迫在眉睫时，盛世掩盖下的“灰犀牛”能让雷军察觉，但能让整个小米察觉吗？ 01 性比价之王还是大而不强？ 2021年，小米手机的业绩暗藏玄机。 在全球芯片产能吃紧的背景下，小米智能手机出货1.9亿部，同比增长依然达到了30% 。 但是，多就是强吗？这个问题显然值得仔细推敲一下。 3月22日小米发布的2021年财报数据显示，小米手机平均售价为1097.5元，较一年前提高5.6%，智能手机业务的毛利率也由8.7%上升至11.9%。 这当然是一个值得肯定的成绩，但它是一个值得骄傲甚至是值得宣传的成绩吗？ 在产品发布会上对标苹果机能的小米，在毛利率上就显得底气不那么足了，据数据显示，苹果2021年在手机硬件业务的营收高达716亿美元，而毛利率更是超过40%！ 毛利率水平距离高端手机的对手存在显著差距是事实，那么小米的单机利润又是怎样的呢？ 据财报显示，小米手机业务毛利润为248.6亿元，在出货1.9亿部的背景下，每台手机利润仅为130元左右。 显然这样的均价利润距离高端定位还相距甚远，但就在这样的手机业务基础下，为什么小米还能稳稳屹立手机市场呢？ 答案就在于小米手机的海外市场业绩。据数字显示，海外手机市场营收接近1380亿，也就是说作为小米营收支柱的手机业务，有一半比例来自于海外。 图/小米官微 很明显，小米手机的市场已经够大，那到底强不强呢？ 据国外机构市场分析报告数据，在2020年，600美元（约3828元人民币）以上价位智能手机的市场份额中，苹果手机以55.4%的比例小幅领先安卓阵营，而在旷日持久的芯片断供，晚舟被困和商业构陷下，华为2021年高端机市占率直线下降到仅有6%，而整个安卓高端机市场份额占比也从44.6%缩水至了36.5%，苹果的市场份额整整上升了8%，也就是说，华为陡然留下的高端机市场真空，几乎完全被苹果填补，而小米等国内头部玩家接收市场的能力在哪儿？ 大而不强，是十年前小米崛起的要义，但是到了今天，它却成为了小米的“命门”。 由于折叠屏手机的爆发，市场对高端手机的接纳门槛已经从3000元以上陡然上升到了1.5万元，而中低端折叠屏的定价也接近了9000元，也就是说市场进入了一个产品为王的时代，你有好产品，自然有人买单，可问题在于有吗？ 折叠屏巨头中，华为、三星独霸天下，oppo、vivo亦步亦趋，虽然小米也及早地推出了自己的折叠屏旗舰：MIX FOLD，但市场表现值得再推敲。 据京东数据显示，小米MIX FOLD销量常年居于手机品牌第五的位置，且距离榜首差距近五倍，另外在所有折叠屏售卖火爆的情况下，只有小米率先推出京东降价活动，将手机价格从9999元打到活动价6999元，粉丝直呼操作成迷。 显然，小米手机的性价比之路还在延续，但谁都不知道如何变强，更是成为小米突围无法回避的课题。 02 互联网造机，小米要补的课还很多 如何变强，就要知道自己哪里薄弱。 尽管小米一直定位自己是高科技公司，但很多时候，与生俱来的互联网基因还是会让小米显得太接地气。 长期以来，互联网营销模式主导下，小米一直都在采取以价换量的策略，这种策略在小米成立初期，无疑是成功的。 但是十多年过去，小米的主线模式还适应手机的发展潮流吗？ 首先，先看看手机厂商立足的基本面：研发投入。据小米历年财报显示，2018年到2021年间，研发投入分别为58亿、75亿、95亿、132亿，所占营收比例基本保持在3.3%到4%之间。 这个比例高吗？好像还可以。那再看看友商的研发投入如何。据2021年华为年度报告数据显示，研发投入达到1427亿元，占全年收入的22.4%，而在过去十年间，华为的研发投入高达8450亿，从这个角度看也就能解释了为什么每次技术风口和商业制裁来临时，华为都能软着陆，实在原因是技术实力太过强大。 另外，全球高端手机霸主苹果，2021年的研发投入略低于华为，也达到了1400亿元之巨，并且在过去十年间，研发投入的头把交椅也一直是由华为和苹果把持的。 图/vivo官微 研发投入不足，最直接的结果当然是手机功能不够顶尖，但是小米手机价格上不去完全是因为研发吗？ 再来看看影响手机价格的另一个决定性环节：供应链。 长期以来，小米手机供应链对国际供应厂商依赖程度很高。在小米的主要国际供应商中，三星、高通、海力士为小米提供芯片、Skyworks为小米提供射频前端、SONY为小米提供CIS系统。 在国际芯片市场供应局面波云诡秘的情况下，联发科成为小米新晋的主要供应商之一，2020年小米搭载联发科芯片的智能手机出货量达6,370万部，同比增长223.3%。 而反观安卓手机的头部玩家三星，供应链建设可谓是各家的榜样。不仅三星自身完全控制顶级芯片、屏幕、处理器、闪存、摄像头等核心元器件的研发和生产，在供应链控制和运转中话语权较高。在多个元器件行业都具有绝对的供应链把控能力，是全球唯一一家可实现5G设备自给自足的企业，也是唯一一家可脱离美国技术约束的手机企业。 由于智能手机零部件数量达到几千个，涉及的技术、企业、国家众多，为解决此问题，三星建立三星工业园区，将众多零部件供应商聚集在同一工业园区内，并为各零部件相关企业搭建网络联线，确保信息的即时连接和物流有效运作，其中三星为手机的核心配套厂商建造直通组装厂的大型传输带，形成园区产线一体化，降低物流成本并避免进口零配件的关税。 此外，三星搭建了纵向垂直的供应链，强化销售、生产、采购和计划部门的合作。三星应用供应链管理系统敏捷性高，供应链管理系统可快速计划销售、生产，还可用以推动更符合市场需求的产品研发。三星供应链管理系统通过分析客户对智能手机的功能需求偏好，引导产品研发方向，快速革新产品功能并淘汰不符合市场需求的产品。 也就是说小米距离真正的实力玩家的距离，光在供应链环节还有相当远的距离。所以，要想立足于残酷的手机市场竞争中，渠道就是小米必须倚重的环节了。 2016年以来，国内手机出货量接连下滑，而且手机回归线下渠道的趋势越发明显，作为消费者来说，不见兔子不撒鹰的购物心理开始成为主导。 在这种局面下，铺设实体店成为了各家手机厂商必须要做的事。 图/小米官微 而小米的线下渠道，完全是以小米之家为网络节点铺设。小米之家，包括直营店和经销商合作门店，二者的主要区别在于，专卖店货权归小米，没有货物囤积的后顾之忧；授权店则保留了传统的经销商进货模式。 在整个2021年，小米的店面以飞一般的速度开设，截止到年底全国共有1.02万家零售店面。 而这些够了吗？ 对比oppo和vivo，答案自然明了。据数据显示，vivo全国门店超过25万家，而oppo更是高达40万。 如果说数量上小米已经处于明显的劣势，那么模式上小米是否还有竞争力吗？ 作为直营店铺和经销商店面的考核者，小米对客流量、转化率、平均客单价、连带率等指标投入了极大的关注度，但是难免kpi与实际经营情况存在脱节的情况。 小米想要实现在赛道中的跃升，研发、供应链、渠道等三个方面的升级都是迫在眉睫的事情，但是雷军和他的小米还真的有余力去攻克这些难关吗？ 03 造车与造机，谁是熊掌谁是鱼 小米手机的提升方向不可谓不明显：提升机能，推进高端化这样的方向性战略谁都有可以看得清晰。 只不过行业大势之下，是否这样的路线推进短时内还具有可观的商业价值，就需要更全面的考量了。 在过去五年中，中国智能手机出货量在达到5.6亿部的顶峰后开始连年减少，加上经济新常态的大环境因素和疫情反复造成的产能供应问题，行至2021年，中国智能手机出货量已经跌至3.12亿部，距离巅峰萎缩了近43%的市场。 IDC近期发布手机季度跟踪报告显示，2022年第一季度，中国智能手机市场出货量约7,420万台，同比下降14.1%。 而小米今年一季度也突然转向，总营收734亿元，同比下滑4.6%；期内亏损5.31亿元，去年同期盈利77.89亿元，经调整净利润达28.59亿元，同比下滑52.9%。 如果不是5G商用计划提速和折叠屏的横空出世，国内智能手机市场的表现可能会更乏善可陈。 图/小米官微 但是，由于5G模组的可移植性对手机来说并不具备技术深耕的价值，而折叠屏对于工艺技术沉淀不够深厚的小米来说，是短期内无法填补的鸿沟，再加上智能手机作为消费品，已经轰轰烈烈的走过了十年，纵使折叠屏足够吸引人，还能不能像当年安卓智能手机面世时那样引起人们通讯方式和消费方式的双重变革还未可知，如果押注在一个身段已然落后的领域，对小米来说显然是步臭棋。 但当另一个风口来临时，小米嗅到的味道显然完全不一样。 新能源造车，一个对小米来说似曾相识的机会。 同样是面向客户的高频终端使用场景，同样是流量的蓄水池入口，甚至在营销模式上，都同样是互联网先行，粉丝买单初代产品，厂商再继续打磨更新的流程。 这样的节奏对小米来说一句话就能形容：“太熟悉了。” 而且，对于小米来说，当下的它还具有了十年前不具备的整合能力： 据零壹智库不完全统计，自2012年起小米便开始了产业投资探索。截至 2022年一季度末，小米在全球范围内的股权投资约为425笔，其参投项目公开披露的融资总额约847.6亿元。 2014年及2021年小米投资数量均成井喷式爆发，项目融资金额也于2021年达到历史最高为452.4亿元。而且，小米的投资方向主要聚焦四大板块。一是家居家具家电及智能电子产品行业，累计投资95笔，参投项目公开披露的融资总额累计达68.9亿元；二是汽车相关行业，累计投资26笔，参投项目公开披露的融资总额累计达66亿元；三是游戏、娱乐及传媒行业小米累计投资67笔，参投项目公开披露的融资总额累计达205.72亿元；四是持续关注集成电路及芯片行业，累计投资53笔，参投项目公开披露的融资总额累计达123.3亿元。 图/pexels 也就是说这四大板块业务都能直接或间接的作用于自己即将大展拳脚的新能源汽车领域，换做是任何人，有谁会对手里的这一副好牌无动于衷？ 雷总大手一挥，开启了小米的造车时代，可以说这是他个人冒险的又一次启程，也可以说是时代与趋势赋予小米的一次转型机会。不过，在前有特斯拉树立行业标杆，后有造车新势力抢滩登陆的局面下，小米尚在圈地盖楼广招人马的阶段，还能不能赶上行业大局落定之前分得自己的江山，实在是考验小米运筹帷幄的能力了。 守成与拓金从来都是难以平衡的，要守住手机的基本盘，来实现造车投入100亿美元的诺言，对雷总来说不是件容易的事。自古有云，鱼与熊掌不可兼得。这次，小米的选择至关重要。 *题图源自小米官微 「潮汐商业评论」原创出品，未经许可，请勿转载。

凤凰网科技讯 （作者/俞学昕）5月23日消息，OPPO于今日举行线上发布会，发布旗下Reno系列新品Reno8系列三款机型。其中，OPPO Reno8 Pro+搭载天玑8100-MAX处理器，并内置了马里亚纳X自研NPU芯片，采用5000万像素索尼IMX766传感器，售价3699元起，于6月1日起正式开售。 OPPO Reno8 Pro+三款配色 此次OPPO Reno8 Pro+共发售“逍遥青”、“漫游灰”、“暗涌黑”三款配色。手机厚7.34毫米、重183克，机身采用星钻拓印等工艺，直边金属中框采用航空铝材质。摄像头模组采用流云双镜设计，并于凸起边缘采用75度弧线设计。 Reno8 Pro+搭载一块6.7英寸屏幕，支持120Hz刷新率，屏占比93.4%，采用蓝钻排列，同时还支持屏下指纹解锁，OPPO称0.2秒可解锁。 马里亚纳X拍摄效果 摄像头部分，Reno8 Pro+后置拥有三颗摄像头，主摄采用5000万像素索尼IMX766传感器，另外两颗镜头分别为800万像素120度超广角、200万像素微距镜头。前置部分延续Reno7采用3200万像素超感光猫眼镜头，拥有15cm最近对焦距离。Reno8 Pro+还内置了自研NPU芯片马里亚纳MariSilicon X，支持4K HDR视频录制、第三方APP的夜景降噪及逆光HDR拍摄。 OPPO Reno8 Pro+性能配置 OPPO Reno8 Pro+搭载天玑8100-MAX处理器，采用台积电5nm制程工艺，同时配备超晶石墨散热系统，OPPO称散热总面积对比上代提升2.2倍。Reno8 Pro+内置4500mAh电池并支持80W快充，官方表示10分钟可充至45%。 游戏体验部分，Pro+配有Hyperboost游戏稳帧引擎，OPPO表示进行3小时《王者荣耀》平均帧率为199fps。此外，全系还拥有X轴线性马达，标配ColorOS 12.1.1操作系统，支持NFC及跨屏互联。 售价方面，OPPO Reno8 Pro+拥有8GB+256GB、12GB+256GB两款不同配置，售3699元起。 OPPO Reno8 Pro配置 而OPPO Reno8 Pro厚7.57毫米，重188克，镜头模组同样采用流云双镜设计，共发售“微醺”、“邂逅蓝”、“夜游黑”三款配色。Reno8 Pro搭载一块6.62英寸E4屏幕，同样支持120Hz刷新率及屏下指纹解锁，局部峰值亮度1300尼特，摄像头配置与Reno8 Pro+基本保持一致。 Reno8 Pro散热系统 性能及配置上，Reno8 Pro首发搭载骁龙7处理器，采用台积电4nm制程工艺，配备3D恒冷中央散热系统，官方表示散热总面积相比上一代提升28%。同样内置4500mAh电池并支持80W闪充、拥有Hyperboost游戏稳帧引擎。售价方面，OPPO Reno8 Pro拥有8GB+128GB、8GB+256GB、12GB+256GB三款不同配置，售2999元起。 OPPO Reno8配置 系列第三款机型OPPO Reno8机身厚7.67毫米、重179克，拥有一块6.43英寸屏幕，搭载天玑1300处理器，拥有8GB+128GB、8GB+256GB、12GB+256GB三款不同配置，售2499元起。 OPPO Pad Air两款配色 除OPPO Reno8系列外，还发布了OPPO Pad Air。平板厚6.94毫米、重440克，外观采用拼接设计及闪光砂工艺，共发售“星银”、“雾灰”两款配色，同时拥有一块10.36英寸2K屏幕，支持60Hz刷新率。OPPO Pad Air还搭载骁龙680，并适配智能手写笔、智能蓝牙键盘，拥有4GB+64GB、4GB+128GB、6GB+128GB配置，售1299元起。此外，发布会的最后还带来了OPPO Enco R无线耳机，售299元。 Reno8全系已经开启预定，Reno8及Reno8 Pro+将于6月1日10:00正式发售，Reno8 Pro将于6月11日10:00正式发售。

据外媒5月23日报道，近日来，众多消息显示，苹果预计将在今年九月份推出iPhone 14系列新机。截至目前，与该系列新机相关的爆料，大多数都集中在iPhone 14 Pro，而不是普通版本的iPhone 14上。这让不少消费者感觉，今年的iPhone实际上就是一个“换汤不换药”的新机。 反观相对高端的iPhone 14 Pro和 iPhone 14 Pro Max这两款机型。预计将配备更窄的边框、药丸式打孔屏幕以及TrueDepth摄像头阵列设计代等。 更有业界资深人士表示，今年，苹果计划将继续加大Pro和非Pro的iPhone的差异化。今年将有多项高端功能首发到Pro机型上。毋庸置疑，与高端iPhone 14比较起来，普通版本的iPhone 14自然显得有些乏味。 今天，就来盘点一下迄今为止iPhone 14的相关爆料。让我们一起来看看，今年的iPhone 14会让人失望吗 更大尺寸的iPhone 14 Max 在配备了5.4英寸显示屏的iPhone 12 mini和iPhone 13 mini，均遭遇了销售低迷之后。有报道称，苹果已经计划停止其小尺寸iPhone的生产、发售。并且，同时将推出更大型号的 iPhone来取代该产品阵容。 今年，预计iPhone 14 Max将出现在iPhone 14系列中。新机将配备6.7英寸显示屏，大小与iPhone 12 Pro Max、iPhone 13 Pro Max这些大屏iPhone相同。 与mini产品线的思路一致，iPhone 14 Max 预计将提供与标准 iPhone 14 相同的所有功能，但具有显著更大的显示器。 显然，iPhone 14 Max将为想要拥有更大显示屏但不需要ProMotion功能和远摄像机等“Pro”功能的用户提供一个全新的选项。作为今年iPhone阵容中最引人注目的视觉变化之一，iPhone 14 Max可能会成为iPhone 14系列的重点推荐之一。 内存增加50% 苹果分析师郭明錤认为，所有iPhone 14系列机型都将配备6GB内存，标准版本的iPhone 14机型具有LPDDR 4X内存，iPhone 14 Pro机型具有LPDDR 5内存。 目前，iPhone 13 mini和iPhone 13配备4GB内存，而iPhone 13 Pro和iPhone 13 Pro Max已经配备6GB内存。这些数量与iPhone 12系列没有变化。虽然郭明錤表示所有iPhone 14 机型都将配备6GB 内存，但iPhone 14 Pro和iPhone 14 Pro Max的LPDDR 5内存速度将提高1.5倍，能效提高30%。 如果iPhone 14和iPhone 14 Max的内存将增加50%，那么就能使其可在后台保持更多应用程序和浏览器选项卡处于打开状态以加快恢复速度，为开发人员提供更多空间来构建功能强大、需要内存的应用程序，并使设备更具未来感。 续航增加 得益于新的、更高效的5G芯片，iPhone 14和iPhone 14 Max可以提供更长的电池寿命。消息称，iPhone 14的5G射频芯片采用台积电的6nm工艺制造，芯片体积更小，功耗更低。 6nm RF工艺使芯片能够在 sub-6GHz 和 mmWave 5G 频段上使用更少的功率，同时仍提供高水平的性能。 除了更高效之外，缩小“iPhone”内部的大型射频收发器组件有望释放物理空间。据了解，每增加一平方毫米的体积，就会为更大的电池创造更多空间。iPhone 14的RF芯片的效率提高和小型化一起被认为会带来更好的整体电池寿命。 Wi-Fi 6E 连接 目前，有消息称，所有iPhone 14机型都有望支持Wi-Fi 6E。Wi-Fi 6E提供Wi-Fi 6的特性和功能，包括更高的性能、更低的延迟和更快的数据速率，并扩展到6 GHz频段。额外的频谱提供了超出现有2.4GHz和5GHz Wi-Fi的更多空域，从而增加了带宽并减少了干扰。 紧急卫星功能 凭借最初传闻用于iPhone 13系列的功能，iPhone 14系列中的Qualcomm Snapdragon X65 调制解调器有望促进许多基于卫星的紧急功能，以允许用户在紧急情况下发送消息并报告所在位置的重大紧急情况没有蜂窝覆盖的地方。 具体来说，通过卫星的紧急消息将允许用户在没有可用的蜂窝或WiFi信号时使用卫星网络向紧急服务和联系人发送短信。据称，它将与SMS和iMessage一起成为一种新的通信协议，将显示灰色消息气泡，并且消息长度将受到限制。另一个功能将允许用户使用卫星通信报告重大紧急情况，如飞机失事和火灾。 这些功能仍在开发中，据传最早将于2022年推出，但其他估计已将该功能更稳固地放在 iPhone 14 和Apple Watch Series 8阵容中。 相机功能改进 据报道，虽然iPhone 14机型将不配备新的48MP摄像头，而改用iPhone 13的12MP摄像头，但所有标准版本的2022款iPhone都将改进其摄像头功能。 具体来看，iPhone 13 Pro推出了具有自动对焦功能的全新 /1.8、6P（六元素镜头）超广角相机。今年，有传言称这款改进的 /1.8 超广角相机将渗透到标准版本的iPhone 14两款机型上。同时，除了增强后置摄像头系统外，也有消息显示iPhone 14的前置摄像头具有更显著的改进。 所有四款iPhone 14机型都可能配备升级的前置摄像头系统，具有自动对焦和更宽的 /1.9 光圈。相比之下，所有 iPhone 13 机型的前置摄像头都具有定焦和 /2.2 光圈。 更宽的光圈将允许更多的光通过镜头并到达传感器。苹果分析师郭明錤表示，这些相机升级可能会改善人像模式照片和视频的景深效果，而自动对焦可以在FaceTime和 Zoom 视频通话期间加强对焦。 更新的颜色选项 近日来，有不少分析师都预测，iPhone 14和iPhone 14 Max将提供多种颜色可供选择，包括黑色、白色、蓝色、红色和紫色。 假设有关iPhone 14的确会增添新的配色，那么iPhone 13系列中的粉色和绿色配色将会停产。iPhone 14系列将拥有iPhone 13系列相同数量的颜色选项。 鉴于苹果公司在去年4月的周期中期更新中推出了紫色iPhone 12和iPhone 12 mini，以及24英寸iMac、第六代iPad也推出了紫色选择，并得到了消费者的好评的情况下。iPhone 14 的紫色选项似乎显得合情合理。 如果苹果遵循之前的发布时间表，预计苹果将在2022年9月举行的活动中推出iPhone 14系列新机。

对于苹果来说，为了降低疫情对新品的冲击，他们也在积极准备相关的生产工作。 据供应链最新消息称，苹果正在要求富士康为iPhone 14生产工作做准备，具体来说就是后者在郑州工厂大规模招工，以应对提前的生产过程。 按照供应链消息人士的说法，iPhone 14的相关设计工作已经技术，而6月将开始试产，如果没有大的意外，7月底8月初开始量产，迎接9月份的发布。 除了iPhone 14外，供应链还表示，非苹阵营传出大举下修出货之际，苹果iPhone销售相对稳定，甚至传出第2季增产1000万支iPhone 13 Pro，主力代工厂鸿海也小规模招工，除了应付增产的订单，也为下半年将推出的iPhone 14新机预做准备。 爆料中提到，由于第2季为传统淡季，也是苹果新旧机种交接的转换期，苹果计划淡季大幅增产iPhone 13 Pro系列，主要因为iPhone 13 Pro系列销售强劲，而且目前iPhone 13 Pro系列供应量相对短缺。

今天上午，小米宣布和徕卡达成战略合作之后，引发了网友激烈的讨论，吸引了很多人的关注。 也有很多网友存在不少疑惑，对此，@雷军 下午也发布了长文详细解答了与徕卡合作的一些细节。 徕卡与小米团队合影 首先，雷军介绍了这次合作会给移动影像带来什么样的变化，他表示，近几年旗舰手机已经做到拍得清晰、拍得精致了，但距离真正的创作，还有距离。 比如夜拍，从过去的“一抹黑”到现在能拍得“透亮”，已经是巨大的进步。 但把夜景拍得像白天一样亮，是正确的吗？夜景，是不是至少有“夜感”才对？ 雷军透露小米将会在这方面带来强化，称“等大家看到我们最新的作品，就了解我们新的发展方向了。” 网曝小米12 Ultra渲染图 另外，雷军还强调，徕卡诞生至今已有109年，他们的影调和审美被认为是影像世界的顶级标杆。 而这次小米与徕卡的合作的深度也是空前的，从光学、成像、图像处理、体验等智能手机影像全链路都是双方共同打磨，是双方影像能力的全面融合。 为了能达成我们共同的目标，除了中德两地协作，徕卡还特地派出了一支工程师队伍来到北京，和小米的工程师们并肩工作。 雷军表示，新机将在你7月份登场，在接下来的1个多月，联合研制团队将全力以赴，精益求精，进行最终的精细微调。

作者 | 二维马 编辑 | 胡喆 这是一场十年前的战争。 雷峰网即将推出长视频十年战争系列长文，在探寻往事之际，一个问题萦绕在大家心中，在三大视频网站出现之前，在优酷土豆的辉煌岁月里，在百家视频网站竞相登场的间隙中，当时的长视频战争是什么样子的？ 想要在这个人类世界中最具梦想和创造力的产业上突出头角，用资本的力量撬动整条生态链的故事，并不只是发生在优爱腾三家身上，其实早在BAT未成、盛大独大的年月里，陈天桥就已经倾力尝试过一次，他收酷6、合盛世骄阳、创华影盛视，纵横捭阖，想要一统天下，可惜时不我与，反而给了贾跃亭机会，其凭借版权优势从籍籍无名之辈中一跃而出，搅动了21世纪10年代的上半页。 什么样的如椽巨笔，都很难将这个宏大的故事一网打尽，雷峰网选择了版权大战前夕的那个瞬间，野心家此起彼伏的时刻，定格住差点改变整个未来格局的那几个故事，便是此篇文章的目的。 1 陈天桥的野望 2009年是陈天桥为自己的梦想发高烧烧得最厉害的一段时间。一方面，他拿出了打造盛大研究院的计划，想做出属于中国的普林斯顿研究院；另一方面，他拿出了在线迪士尼的梦想，想要把国内视频行业一网打尽。 当年的盛大游戏比现在的腾讯游戏不遑多让，盛大文学更是阅文的前身，但是陈天桥并不满足于此，他想要的不只是一家游戏公司，或者一个文娱集团，而是一个雄心勃勃的梦想世界。他要打造的是在线迪士尼，如果放到现在的话，就是一个囊括了腾讯的游戏业务、阅文的网文IP源头、以及视频影视为一体的巨型商业帝国。 陈天桥 6月份收购了华友世纪后，盛大集团的创始人陈天桥将目光投向了影视制作上。他是当时国内最年轻的首富，盛大游戏为他带来了数不尽的资产。在BAT还没有成为专有名词的年代里，S所代表的的盛大要站在所有互联网公司的最前头。 彼时的盛大文学是国内流量最大、价值最高的内容平台之一，起点文学网和晋江文学网至今仍是国内网文龙头，蕴藏着大量的IP宝藏。 开发网文IP，实现数据价值，最直观的办法就是影视化。陈天桥选择了组建影视公司，自己投拍影视剧，于是和国内最强大的影视剧内容制作平台湖南卫视合资创办了一家影视公司，叫做华影盛视。 陈天桥和欧阳常林的协议是，华影盛世初创之际，盛大出三个亿，湖南卫视出一个亿，这笔钱就是华影盛视的初始资金。款项到账之后，公司成立，盛大派出了三名董事，湖南卫视派出了两名董事，CEO由著名的制作人龙丹妮担任。 与之同时进行的还有收购酷6网。2007年底，当时的国家广播电影电视总局（现为“国家新闻出版广电总局”）和国家信息产业部联合颁发了“第56号令”，要求视频网站播放的所有节目内容都要有正规版权。2009年9月，张朝阳提出组建中国网络视频反盗版联盟，视频网站纷纷开始了走向正版化的道路。 也正是同一时间，盛大正式开始收购酷6网。9月份，陈天桥派了投资部的人对酷6网进行尽调，12月份宣布收购。 关于盛大收购酷6的过程，坊间有不少传闻。酷6当时正面临着生存的危机，当时主要竞争对手优酷已经融资1.2亿美元，酷6则只有2400万美元，李善友开始为酷6的前景担忧到绝望。继续独立下去肯定会死，那为什么不找个靠山呢？ 有需求也有资金的盛大就成为了酷6的目标。收到陈天桥的短信之后，李善友颇为积极主动，两人见了一面没什么进展，李善友就经常会跟陈天桥发个长短信，汇报一下酷6的进步，甚至连儿子出生了这样的事情，都跟陈天桥分享一遍。据说这些长短信打动了陈天桥的心。 陈天桥确实相当纠结。因为酷6的成绩在视频网站中算不上前列，盛大前后也接触过优酷、56网和PPTV等等，但是出于种种原因，这些公司都不愿意被收购，真正能走到一起的只有酷6一个，这也是盛大选择酷6的最终原因。 酷6网创始人李善友 但是收购酷6网仍然在盛大内部引起了很大的争议。盛大集团总裁谭群钊表示强烈反对，陈大年也不支持这个提议，这看起来实在不是一个明智的决定。陈天桥不为所有人的反对动摇，坚持要打造出他心目中的影视娱乐帝国，收购视频网站就是他计划中的重要一环，他是一定要搞到一家的。 2009年11月，华友世纪通过换股的方式收购了成立三年的视频网站酷6网。 在陈天桥的规划下，华影盛视是盛大的内容制作中心，酷6是盛大的内容发行中心，两者皆备，现在就只缺一个中间的内容版权中心了。如果还有盛大盒子这块硬件业务，陈天桥就能把影视内容板块的线上发行全部掌握在自己手中。 盛大寻觅版权公司的过程中，李善友借机推荐的一家公司盛世骄阳，进入了陈天桥的视野。 李善友和盛世骄阳的创始人徐蕾蕾是好友。徐蕾蕾没什么名气，也没什么显赫背景和过人经历，她这一生做过最正确的事情可能就是在2009年7月卖掉了自己的两套房——内容版权一定大有前途，她要拼上去赌一把。 徐蕾蕾以300多万元为初始资金，创办了以“版权+渠道+运营”为核心的盛世骄阳。她刚刚开始囤了一批版权的时候，正好遇上张朝阳的关于网络视频正版化的提议，盛世骄阳的地位迅速拉升起来。 在李善友的牵线下，盛大对盛世骄阳的收购进行得非常之快，从2009年12月月底与徐蕾蕾接触开始，前前后后只花了不到一个月的时间，第二年1月份就完成了从尽调、签协议、再到交割的过程，快到就连市场上的VC都反应不过来，来不及跟盛大抢这个项目。所以盛大当时只花了1600万就拿到了盛世骄阳40%的股份，说起来，这的确是笔划算的买卖。 当然版权再便宜，那也是要钱的。盛大在2010年4月份出借给盛世骄阳一亿人民币，到了2010年年中的时候，盛世骄阳已经拿到了市场上70%的影视剧版权。 资本运作的下一步是资源整合。接连拿下视频内容的制作方、版权方和渠道方后，陈天桥开始考虑整合问题。华影盛视的资本关系较为复杂，背后站着盛大和湖南卫视两个“爸爸”，不适合当整合的主体，把盛世骄阳装入盛大收购的纳斯达克上市公司华友世纪更好。 华友世纪是一家动增值服务及软件技术提供商，此前主要收入来源于短信运营。有鉴于这是一家上市公司，便于从二级市场融资，自然就成为了陈天桥心目中最合适的“借壳公司”。只要酷6网和盛世骄阳都能装入华友世纪，盛大影视板块就能成为国内第一家整合内容全产业链的超级文娱巨头。 打造线上迪士尼的想法就像天上的星星一样高远，在当时的陈天桥看来，似乎稍微伸伸手就能摘到。 2 多米诺骨牌的第一张 在线迪士尼这艘航母造影的裂痕起于华影盛视。 华影盛视成立后立刻就启动了电视剧《新还珠格格》的项目，这部剧经典电视剧的翻拍之作，制片费用极其高昂，一集达到了150万元。 这让陈天桥既震惊又不满，因为此前电视剧的版权价格并不高，几十万元买一套是常有的事儿。2006年第一部有新媒体版权标价的电视剧叫《武林外传》，80集一共卖了10万，平均每集1250元，后来《我的团长我的团》是2万元一集，现在每集要给湖南卫视150万元，这不是很荒唐的事情吗？ 影视行业中一部电视剧的制作成本是多少，其实是个谜，如果不是深谙行业奥秘的老手，很容易会碰到那些在各个环节深受捞钱的行业蛀虫。有一个业内人士曾经向雷峰网讲过这样一个业内习语，“扎蛤蟆”，就是忽悠那些不懂其中行行道道，但是又颇为财大气粗的老板来投资影视项目。这些老板们投进去的钱，有六七成在开拍前就已经被挥霍一空了，所谓扎蛤蟆，就是扎住这些金主，让他们大出血。 陈天桥可能不懂得影视行业的弯弯绕绕，但是他是一个十足十的聪明人，每集150万的报价，实在超出了他的逻辑认知范围。再加上《新还珠格格》的许多场景并没有重新制作，仍然采用了原版的布景，只不过稍加改造了一番，怎么可能有这么高的成本呢？ 或许，从这一刻起，陈天桥就认定自己是个冤大头，而那些向他爆出这个价钱的人，果断被他打入了信任黑名单。 除了《新还珠格格》外，华影盛视还花了七千多万投资各类影视项目，包括那两年比较知名的电影《十月围城》、《一代宗师》等等。对于这部分投资，董事长陈天桥也不满意。他要做的是一个囊括了IP源头、影视改编、渠道发型的全产业链网络“迪士尼”，自己手上有的是IP，有的是可以改编的内容，就算投资的回报再高，这跟他的规划有什么关系？为什么要去投资其他人的影视剧呢？为什么不去自己制作呢？ 在2010年12月24号的华影盛视董事会上，陈天桥当着全体董事的面，以此说明公司当年没有完成集团KPI，向龙丹妮发难。 选秀教母龙丹妮 龙丹妮是现象级选秀节目《超级女声》的策划者，也是天娱传媒总裁，她来担任华影盛视CEO这件事在当年还引起过一阵轰动。但是在这次董事会发难之后，龙丹妮意识到她跟陈天桥的矛盾是不可调和的，她迅速选择离职，远离了这个信任漩涡，将华影盛视留在身后。 陈天桥此时心情的确不美好。华影盛视只是点燃了他情绪的一把导火索而已，真正令他愤怒的另有其事。 盛大收购了华友世纪后，盛大副总裁瞿海滨代表盛大担任了华友代理CEO一职，他也是盛大资格最老、最受陈天桥信任的副总裁之一。陈天桥拟定的资源整合计划是，将原华友世纪本的SP业务分离出来给盛大集团，由华友世纪增发股票收购酷6网和盛世骄阳，新华友世纪就会成为国内第一家上市的视频网站公司。 其实盛世骄阳在盛大内部颇受关注，徐蕾蕾和龙丹妮交流过一次，华影盛视也想合并盛世骄阳。华友世纪和酷6网合并之前，瞿海滨和李善友都提出过要把盛世骄阳装进来的建议。就是在2010年4月份的集团高管会上，陈天桥决定给徐蕾蕾一个亿的借款，也决定了下一步的整合计划。 华友世纪已经在2009年11月，以向酷6网股东以增发股份的方式，完成股权合并。交易于次年第一季度完成，这样先通过股权合并让酷6成为华友世纪全资子公司，再将华友原来业务转移出去，最终就能实现酷6的曲线上市。瞿海滨虽然仍有代理CEO的头衔，实际上的掌控者已经变为了酷6网的创始人李善友。 2010年年中，陈天桥下发指令，要把华友世纪无线业务拆分出来，合并盛世骄阳，然后陈天桥决定闭关两个星期。闭关是他的个人习惯，跟他本人的身体状况有关，自2005年开始便时不时来上一次。一旦闭关后，他的所有个人联络方式统统失效，谁都联系不上他。 这场交易并不算难，而且有共事多年的老同事压阵，陈天桥没有想过会失败，所以就放心失联了。 然而两个星期后，陈天桥出关一看，怎么没搞成？ 3 李善友的掌控欲 这是怎么回事儿？这不是挺简单的一笔交易吗？陈天桥认真检查了一遍，差点气歪。 原来是这样的： 华友世纪与酷6网合并前后，市值一度达到了最高点。2009年12月15日，华友世纪的市值为9202万美元，但在此后的半年内，华友股价逐步走低。8个月后，在华友世纪改名为酷6网前夕，公司市值一路下跌，已经跌到了6000多万美元。 另一方面，盛世骄阳的估值却在不断上涨。在2010年1月份，盛大以4000万元人民币收购了其40%股份之时，盛世骄阳估值只有1亿元人民币，但在这几个月中，徐蕾蕾拿着盛大给的一亿元借款在市场上大杀四方，买下了不少版权，再加上版权价格在快速上升期，到了并购的时候，手握大量版权的盛世骄阳，估值已经涨到了4个亿了。 一涨一跌之下，盛世骄阳简直要反超酷6。 华友世纪的市值也不过就4个多亿人民币，现在盛世骄阳的资产也是4个多亿人民币。本来是大吃小的逻辑，现在有了可以较量的空间。这样一来，就产生了一个相当大的问题，酷6网和盛世骄阳，谁将在这个即将成立的新公司中占据主导地位？李善友和徐蕾蕾，谁是这家公司的实际操盘手？ 如果这是一场结果毫无疑问的较量，估计也不会让人出现什么想法。但是既然有了变数，一切就都不同了。盛大内部，凡是与这场交易有所牵扯的人都在迅速站队，有人站徐蕾蕾，有人站李善友，甚至还有人站瞿海滨，一时之间各路人马吵吵嚷嚷，并购就进行不下去了。 盛世骄阳创始人徐蕾蕾 如果按照持有股份来比较的话，在华友世纪全资子公司的酷6网内部，李善友的股份已稀释至10%左右，徐蕾蕾倒是还持有盛世骄阳60%的股份，二人纸面上的身家倒是先拉开了差距。 如果按照自身履历、江湖地位和个人能力来比较的话，作为原搜狐公司高级副总裁、酷6网创始人的李善友，则要比徐蕾蕾显得更靠得住一些。因为徐蕾蕾创业之前，没有什么突出经历，只是一个普通的员工，盛世骄阳也不过才成立一年时间。所以两个人之间无法相提并论。 再加上，李善友当然认为整个视频生态应该以视频网站为主，更何况，徐蕾蕾是他推荐给陈天桥的，于公于私，他都应该是整合后公司的实际掌控者。李善友想得有道理，但这个道理不是绝对的，凭什么徐蕾蕾就不能上位呢？ 版权是视频产业的中心环节，是重中之重，盛世骄阳的估值半年之内就翻了两番，以后也是大有前途，过不了多长时间就能把酷6远远甩在身后，有机会能争一下主导权，徐蕾蕾当然不能错过。 于是，缺少了陈天桥的压制，围绕着两个子公司的并购案，原本平静的盛大内部各类斗争纷纷涌上台前。既然徐蕾蕾背后有人支持，双方合并后的新公司也不一定能落到自己手上，李善友当然不愿意就这么合并了。 结果就是，陈天桥一出关就发现，这群人都把我说的话当耳旁风啊。之前交代的事情做是做了，就只做了一半，无线业务拆出来了，华友世纪改名了，但是最重要的那件事砸了，盛世骄阳没装进去。 陈天桥是什么人？他是一个绝顶聪明、骄傲自负、不容反对的领导者，在盛大内部，一般不容许其他人对他提出异议。而且他能言善辩，思维敏捷，逻辑严谨，即兴状态下演讲一两个小时都是常事儿，在跟他人讨论问题的时候，陈天桥连续几个小时不断陈述自己的观点，99%的情况下能把所有的反对意见压下去。 明眼人都看得出来李善友和徐蕾蕾之间的明争暗斗，两个人各自的私心都已经昭然若揭了，陈天桥怎么能不知道！ 他在出关后问了徐蕾蕾一个问题： “这个世界上有三种人，好人、坏人和能人，你觉得你算哪种人？” 徐蕾蕾当时不知道怎么回答，陈天桥接着说：“你不算好人，也不是个坏人，你是个能人。”字句之间，失望与不满溢于言表。 这次谈话，让不少人以为徐蕾蕾要被边缘化。陈天桥心里肯定认为徐蕾蕾和李善友都不够有大局观，跟不上自己的想法。不过当务之急，还是要赶紧把盛世骄阳这个事儿给处理了。 盛世骄阳欠下的一亿元借款，很快就转成为了40%的股份，现在盛大有了盛世骄阳80%的股份，拥有了绝对控股权，为后续的资本运作扫清障碍。 不论是李善友，还是徐蕾蕾，还是龙丹妮，此刻都已经进入了陈天桥的不信任名单。圣诞节前夜向龙丹妮发难之后，第二年3月18号，两会刚刚结束，陈天桥在北京与李善友见了一面，在版权投入上，两人之间产生了严重龃龉，酷6投入这么多做正版化，但是并没有取得什么成绩，陈天桥是很不满意的，所以李善友就离职了。 酷6团队都是李善友的人，当时北京办公室内副总裁郝志中带着一帮人团结起来要对抗盛大，发生了一些冲突，这帮人都被赶到了一楼的办公室，在一个木板围起来的封闭办公区域活动。以郝志中为首的这批人不久之后离职，对酷6发起了劳动仲裁。至此，李善友的创业团队被清洗一空。 盛世骄阳这边此时正在融资，徐蕾蕾想引入某家国资，但是陈天桥反对。盛世骄阳的董事会由陈天桥、瞿海滨和徐蕾蕾三人组成，但4月底，徐蕾蕾在不知情和未参与的情况下，接到了一份董事会协议，将她的CEO职位罢免为公司副总裁，并且强制放假。不久之后，盛大无线高管高峰空降盛世骄阳，接替徐蕾蕾担任CEO职务，徐蕾蕾就此出局。 4 贾跃亭的算计 盛世骄阳在资产运作上的失败，给了乐视网一个机会。 2005年到2006年，视频网站投资的爆发期，优酷、土豆、酷6网等都在这个时间点诞生，并且相继获得了融资。与所有这些网站不同，乐视网并没有获得过任何一笔风险投资，完全靠自有资金滚动发展。 乐视的前身是贾跃亭创立的西伯尔的无线事业部，当时正值盛传3G牌照发放的时期，贾跃亭的想法是从事手机视频行业。2003 年就成为了中国第一家手机视频整体解决方案的企业，2004 年独立为乐视网。 2004年的乐视网是最早的VOD视频网站，主要做联通和电信的VOD点播业务，采取全站收费、频道收费和单片收费的三种方式进行盈利，这完全不同于其他视频网站基本上是免费，并依靠广告的盈利模式。 也正是因为要做点播业务，必须要在版权商经得起拷问，贾跃亭开始接触影视版权。加上3G 牌照直到2008 年才发放，当时的网络、手机终端等各方面受到很多限制，手机视频太超前，没过多久，乐视网转向PC。 由于做过手机视频的缘故，乐视一直是将PC、手机和TV三个版权一起打包购买。这决定了乐视后来一系列的路径和决策。起步早，胆子大，出其不意地成就了新一代互联网明星贾跃亭。 后来的乐视网招股说明书中显示，2007年，乐视网购买电影和电视剧的均价为1.74万元/部，到了2008年为2.68万元/部，2009年的采购量为前两年的总和的7倍，均价为1.47万元/部，至此，贾跃亭的乐视网一跃成为中国视频网站当中囤积版权量最大的网站。 盛世骄阳出现的时候，对市面上的影视版权造成了一批扫荡，乐视网也被波及。在2010年年中，盛世骄阳拿到了市场上70%的版权，但是很快，盛世骄阳退出了竞争。 最重要的原因是盛世骄阳重组失败，无力在市场上竞购版权。在长视频版权分发的环节，视频网站会分批次给版权方打款，版权方才能够依靠回款得来的现金流继续在市场上购买版权。所以版权运营商对于现金流的依赖性很强。但是盛大来的空降团队对版权运营的规律并不了解，造成盛世骄阳后续发展不力。 乐视网在版权积累上的花费非常少，三年的版权费用加起来也不到6000万元人民币。但在招股说明书上，乐视却在一众视频网站中独占鳌头，长期赢利。 贾跃亭饱受业内诟病的是，乐视采取了直线摊销法，假设花费1000万元购买了某套电视剧的播放权，有效期5年，则每年计入成本200万元。与之相比，乐视网在国内的主要竞争对手们采取的都是加速摊销，同样1000万元买来5年有效期的电视剧播放权，某网在第一年会将50%即500万元计入成本，第二年25%，第三年12%。这意味着在第一年，某网比乐视网成本增加300万元。在收入不变的情况下，意味着利润减少300万元。 贾跃亭 这是贾会计取巧的智慧，但是地基不牢，也为乐视集团的崩塌埋下了伏笔。 根据招股书，乐视从2007年至2009年收入从3691万元增长到1.46亿元，增长295%；净利润从1469万元增长到4447万元，增长203%。乐视2010年8月成功上市，成为中国第一家上市的视频网站。 这家在国内长视频行业寂寂无名，流量排名在20位开外的视频网站至此一举成名，后来成为了国内A股市场炙手可热的互联网公司，妖股的开山鼻祖。 5 结尾 风流总被雨打风吹去。随着陈天桥退隐、贾跃亭出国，当年的豪情壮志只剩下了一缕叹息。 不论是盛大、乐视，还是酷6、盛世骄阳，以及盛大与湖南卫视合资组建的华影盛视，都已经没落了。酷6网于2016年7月12日于纳斯达克退市，完成了，2020年7月21日乐视网从A股退市，至此，中国最早上市的两家视频网站离开了大众视野。 然而历史的车轮永不止歇，版权大战开始，长视频网站又开始了新一轮逐鹿中原的旅程。2011年结束后，接下来的帷幕里，走出来了姚欣、龚宇、古永锵。

IT之家 5月23日消息，山东省商务厅联合山东省发改委、省财政厅、省统计局于5月22日出台了《山东省促进汽车消费的若干措施》，加大财政投入力度，制定了新的促进汽车消费政策措施。 一是发放汽车消费券。从政策发布之日起至6月30日，对在山东省内购置新能源乘用车 (二手车除外) 并上牌的个人消费者，按照购车金额每车发放3000-6000元消费券；对在省内购置燃油乘用车 (二手车除外) 并上牌的个人消费者，按照购车金额，每车发放2000-5000元消费券；对在省内报废旧车、购置新车 (二手车除外) 的个人消费者，在上述标准基础上，每辆车再增加1000元消费券。 二是政企银联动促销。活动期间，山东省支持有条件的市提高汽车消费券发放金额，鼓励举办汽车展销、汽车下乡等促销活动，通过政企银多方联动，最大发挥限度消费券的“乘数效应”，扩大汽车市场供给，充分释放汽车市场消费潜力。 三是坚持惠民利民为民。活动期间，预计将投入消费券资金5亿元，发放汽车消费券15万张。从涵盖范围看，此次汽车消费券发放在全省同步展开，16市城乡居民均可按需申请。从惠享群体看，凡在省内购买新的新能源乘用车、燃油乘用车 (二手车除外)，并在省内上牌的的个人消费者，都能申请不同类型汽车消费券，按政策享受不同额度的消费补贴。

撰文/ 陈邓新 美国造车新势力Lucid，又有了新动作。 据多家主流媒体报道，2022年6月1日Lucid将调整旗下新能源汽车Lucid Air全系列售价，其中入门车型售价从7.74万美元涨至8.74万美元，涨幅高达12.92%。 然而，资本市场似乎对此并不感冒，Lucid依然处于下跌通道中。 2021年Lucid还是资本市场的“香饽饽”，怎么转年就不吃香了？被誉为“特斯拉杀手”，到底竞争力几何？2023年欲杀入中国市场，能否占据一席之地？ 市值损失660亿美元 在美国新能源汽车市场，涨价已不是新鲜事物了。 2021年至今，特斯拉非但在中国市场屡屡提价，也在起家的美国市场频频提价，虽然招致海内外消费者的非议，但并没有什么用。 对此，马斯克如此解释：“我们的目标是让汽车的价格尽可能便宜。但是我们的供应链面临巨大的成本压力，所以我们不得不暂时提高汽车价格。不过，这只是暂时的，我们希望随着时间的推移降低汽车的价格，让它们更便宜。” 据公开资料显示，当下全球芯片紧缺的趋势虽然有所缓解，但远未恢复到往年的常态，而动力电池、轮胎、钢铁、橡胶、铝合金等材料都在上涨，主机厂确实有扛不住的趋势。 譬如，据轮胎世界网的消息显示，2022年第二季度起，全球轮胎业迎来“涨价潮”，固特异、普利司通、德国马牌、韩泰轮胎、锦湖轮胎、耐克森、正新轮胎、风神轮胎等国内外企业纷纷宣布涨价。 以上可见，Lucid涨价或也是迫不得已。 某国际投行工作人士彭少新告诉锌刻度：“特斯拉的价格敏感性用户较多，采取了小碎步式的提价策略，而Lucid定位高端豪华，多数用户对价格并不敏感，所以一次提价上万美元也有所底气。” 尽管如此，也未扭转Lucid在资本市场的颓势。 2021年7月26日，Lucid通过SPAC方式登陆纳斯达克，开盘价为25.24美元，开盘市值为421亿美元，之后一路上扬，于11月17日创下了57.75美元高点，市值高达963.27亿美元，力压通用汽车与福特汽车这两大老牌汽车巨头。 却不想，两极反转来得这么快。 Lucid的市值不断滑坡，特别是进入2022年之后呈现一边倒的行情，截至5月23日市值为306.75亿美元，相比之前的高点缩水幅度高达68.16%。 需要注意的是，其经营状况反而有所好转。 Lucid慢慢走上正轨 据最新财报显示，2022年第一季度营业收入为5768万美元，去年同期为31.30万美元；净利润为-8129万美元，去年同期为-7.48亿美元。 与特斯拉必有一战？ 市值向下，业绩向上，这背后是资本对Lucid能否颠覆特斯拉仍有疑虑。 Lucid的前身为Atieva，2007年由特斯拉前副总裁兼董事谢家鹏与甲骨文前高管温世铭携手创立，起初专注于电池、电控与电驱的技术研发，致力于成为新能源汽车行业的“博世”。 然而，这条路并不好走。 三电领域的玩家众多竞争激烈，特别是中国玩家的崛起令世界瞩目，美国企业的优势并不大，因而Lucid一直不温不火。 彻底看清形势之后，Lucid于2016年宣布造车，才起了新势。 这些年来，Lucid荟聚了特斯拉的多位前高管以及一批出走的工程师，其身上的“特斯拉”标签，肉眼可见。 譬如，Lucid的CEO、总工程师、全球质量副总、供应链副总等至少八位高管有特斯拉的工作经历。 更为重要的是，打法趋同、成长路径相似。 这么一来，外界认为Lucid与特斯拉必有一战，尽管前者认为“特斯拉创新但不豪华，并非直接竞争对手”。 Lucid正在努力提高交付量 客观来看，Lucid Air系列与 Model S系列的定价有一定的重叠、重要性能存在对标，却有短兵相接之势。 三电是Lucid的底色，因而在时速、功率、马力等参数上盖了特斯拉一头，特别是在永磁同步电机上，Lucid的革新设计带来了较大的竞争优势。 据Lucid官网的信息显示，其永磁同步电机为一体式开发，高度集成了电动机、逆变器与减速器，重量为74kg，可以输出670匹马力；而传统做法为多个团队协同开发，集成度千差万别，即使是特斯拉的高性能永磁同步电机，重量高达134kg，输出429匹马力。 Lucid的劣势也较为突出，那就是自动驾驶能力偏弱。 据公开资料显示，Lucid Air目前支持的是L2级别自动驾驶，涉及自适应巡航、车道保持、自动刹车辅助、自动泊车、驾驶员疲劳监测等较为常见的场景；而特斯拉的目前支持L3级别的自动驾驶，允许驾驶员的视线离开道路，只有当车辆提示需要接管时，驾驶员再进行接管。 由此可见，在技术层面，Lucid与特斯拉的竞争并非一边倒。 一名业内人士告诉锌刻度：“Lucid当下最大的挑战是产能跟不上订单，这个问题以前也困扰了特斯拉很久，后来借助中国的力量才迎刃而解。Lucid无论是想颠覆特斯拉，还是纯粹想自我证明，都无法绕开中国。” 据Lucid官方数据显示，预订量已达3万辆，但2022年的产量预期为1.2万~1.4万辆。 入华才是破局胜负手 事实上，中国作为全球最大的新能源汽车市场，Lucid向往已久。 据外媒的报道显示，Lucid原计划2025年进入中国，如今这个计划变更为2023年，这意味着提前两年入局。 不过，Lucid想在中国扎根，面临三大挑战。 首先，能否推出走量车型。 Lucid入门版起步价为8.74万美元，相当于58.23万人民币，这个价位并非中国家用汽车市场的销量主力。 如若无法走量，则难以形成规模效应，从而扭转亏损的局面。 以特斯拉为例，2017年销量为103181辆，拳头产品为Model S与Model X，而Model 3的销量仅有1764辆，这一年亏损高达22.41亿美元。 这之后，Model 3在中国量产，成为特斯拉翻盘的关键。 到了2021年，特斯拉的销量为93.6万辆，离百万辆目标仅一步之遥，其中Model 3与Model Y的销量超过91万辆，而Model S与Model X合计接近2.5万辆，这一年特斯拉净利润为55.24亿美元。 其次，提升品牌认知度。 Lucid定位高端豪华，但中国消费者对高端豪华的认知较为固化，更为认可同价位的BBA，更不用遑论保时捷Taycan了，这也是高合等国产高端豪华品牌面临的共同问题。 据爱企查的数据显示，高合汽车为华人运通控股有限公司注册品牌，旗下拥有品牌“高合HiPhi”，搭载双冗余L3自动驾驶、360度环抱式全景行车环境感知系统等技术。 图源：爱企查 换而言之，高端豪华的品牌认知度并非一朝一夕可成，而是时间的沉淀。 更为关键的是，Lucid频频与特斯拉对标，又卖得比特斯拉更贵，或难以占领中国消费者的心智，毕竟谁的钱也不是大风挂来的。 再次，陷入本土品牌合围。 眼下，本土品牌并非陪玩，俨然成为新能源汽车赛道的主力玩家，既有五菱宏光这样的黑马玩家，又有蔚来、理想、小鹏、零跑、哪咤等造车新势力的你追我赶，还有比亚迪的异军突起剑指高端，Lucid如何面临合围之势。 譬如，2022年4月，比亚迪销量为10.5万辆，同比增长136%，问鼎“一哥”宝座。 总而言之，Lucid渴望扮演“特斯拉杀手”的角色，而能否在中国市场占据一席之地，将决定Lucid是枯木逢春，还是昙花一现。

随着移动支付等技术的不断完善，国内高速公路的缴费方式也日趋多元化。 眼下，全国部分省市的高速公路实现了“无感支付”，当车主驶出高速公路时不再需要进行支付操作，而是通过车牌自动识别缴费，自动放行，提高了高速收费站的通行效率。 图片来源：视觉中国 VCG111149457571 据了解，“无感支付”采用的是“互联网+电子支付”技术，通过“车牌付”概念，将车辆的车牌作为唯一识别标识，让收费站的现金收款方式转化为线上移动支付的方式。在使用之前，车主须将个人微信、支付宝等支付平台与其车牌进行绑定，并且开通“免密支付”，才可以实现无感扣款。 相比ETC（Electronic Toll Collection），“无感支付”还具有免费申请、快速开通、在线办理、无需安装等优势。与传统人工缴费方式相比，使用“无感支付”的车主无需再通过现金、扫码等方式进行支付，更能提高收费站的通行效率。 图片来源：每日经济新闻 刘国梅 摄（资料图） 总体而言，高速公路“无感支付”与部分停车场采用的“无人电子收费”的技术原理基本相同，均是通过高清摄像头采集信息进行识别，从而实现“云端”缴费。不同的是，停车场景对于“无感支付”的技术需求更多，如，车主寻车、找车位、预约车位等需求。而高速公路的“无感支付”仅需要满足精准识别、精准扣费，从而减少车主缴费的时间。 以山东省为例，其省内136个收费站全面上线“无感支付”系统后，车主使用“无感支付”通过收费站平均时间为16秒，使用现金或扫码支付通过收费站的时间为22秒，仅单车通行时间就缩短了6秒；而广东省开通的2200条“无感支付”车道，其单车缴费全过程平均时间小于10秒，支付时间最快仅3秒，较人工支付时间节省约7秒。 但需要注意的是，“无感支付”或许并不意味着“无感通行”，其目前更多是作为ETC缴费的补充手段应用在人工通道，而车主在进入高速公路时仍需通过领取复合通行卡的方式，以识别车辆进、出收费站信息，精确记录车辆的实际行驶路径，为跨省通行费计费、清算等提供依据。 此外，有观点认为，由于“无感支付”的技术核心在于通过高清摄像头对车牌进行识别，其在极端天气下过低的动态识别率以及苛刻的系统保障条件成为其全面普及的最大障碍之一，而ETC则可更好的兼顾通行效率与系统稳定性。 事实上，我国高速公路通行效率的提升与ETC的推广普及不无关系。2010年，我国便提出利用信息技术提升高速公路通行效率和服务水平发展政策；2019年，交通运输部办公厅印发的《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》（以下简称通知）中提出，到2019年底，各省(区、市)汽车ETC安装率达到80％以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90％以上，高速公路基本实现不停车快捷收费。 图片来源：每日经济新闻 刘国梅 摄（资料图） 与此同时，通知中还明确加大ETC车辆通行优惠力度。从2019年7月1日起，严格落实对ETC用户不少于5％的车辆通行费基本优惠政策，并实现对通行本区域的ETC车辆无差别基本优惠;鼓励各地结合实际，优化完善高速公路差异化收费政策，加大对ETC用户的优惠力度;鼓励发行机构建立ETC用户积分机制，给予ETC客户权益专享、礼品兑换等多种形式优惠。 随着国家发展ETC的政策密集出台，产业各方也积极响应，ETC步入发展快车道。交通运输部路网中心数据显示，截至2019年底，全国ETC用户便累计达到2.04亿，单年新增ETC用户约1.27亿。截至2020年10月26日，全国高速公路ETC使用率已接近66%，其中客车ETC使用率超过70%，货车ETC使用率超过53%。这意味着，推广ETC仍是提升高速通行效率的主要方向之一。 据前瞻产业研究院数据，截至目前，我国共有31个省市相继发布ETC行业发展规划，内容主要包括推广货运ETC应用;深化高速公路ETC门架应用，研究应用自由流收费技术，扩大ETC在其他领域应用;推广ETC在智慧停车城市试点;继续实行ETC高速公路货运车辆通行费打折优惠;以及提升ETC安装率、高速公路收费站移动支付覆盖率等量化目标。 而随着ETC普及率的大幅提升，基于ETC技术的车路协同方案——ETC-X也应运而生。该方案依托于既有的ETC网络、门架系统等基础设施，通过ETC-X系统，将ETC用户转化为车路协同用户，可快速构建起一个庞大的车路协同用户生态，从而实现弱势交通参与者碰撞预警、恶劣交通环境感知预警、前方事故预警等功能。 “在ETC快速普及的背景下，ETC在停车场、路内停车、加油充电、汽车美容等汽车消费场景有望快速增长。”中商产业研究院在其发布的《中国ETC行业市场前景及投资机会研究报告》中表示，利用ETC技术治理拥堵，未来在我国推广也有较大的可行性。其中停车场收费、加油充电支付等场景的应用具有巨大的市场空间。

人们喜欢一种食物，往往因为它具有某种独特的口感。以巧克力放入口中为例，如果在享受其味道的同时，还可咬出尽可能多的“嘎嘣脆”声音，会不会是一种美妙的体验？ 那么，怎样通过科学的方法，制作出这种口感清脆的巧克力呢？ 最近，荷兰阿姆斯特丹大学联合多团队在 Soft Matte 上发表论文称，他们利用最新的 3D 打印技术，以独特的设计结构制造出口感完美、爽脆的巧克力。 相关论文题目为《设计具有可调裂纹数量的可食用机械超材料》（Edible mechanical metamaterials with designed fracture for mouthfeel control）[1]。团队成员包括阿姆斯特丹大学、乌得勒支大学、代尔夫特理工大学与联合利华的创新中心。 想要得要一种具备优越特定的超材料（具有特殊性质的人造材料），与材料本身的设计和结构密不可分，例如超材料在电磁学和力学领域的应用。而根据需求在食品领域设计材料，此前还未曾出现。 该团队设计了一种具有定制断裂特性的可食用“机械超材料”，通过这种方式让巧克力的脆裂程度和口感更好。通过试验证明，这种创新的材料加工出的巧克力口感更佳，这种方法也为 3D 打印按需设计食品提供了新的思路。 由于巧克力自身的特性，加工巧克力这种材料并非易事。如果想要达到更脆的口感，巧克力需要经过“加热-冷却”的过程。 因此，如何“控制”材料成为影响巧克力口感的关键因素。在这个过程中，研究人员先将巧克力稍微加热，然后添加冷巧克力，接着再次冷却后放入 3D 打印机。正是因为这样，可以按需制作出理想中的巧克力材料，并保持巧克力原有的特点。 （来源：YouTube） 巧克力的形状也有讲究。起初，研究人员尝试 S 状螺旋排列的巧克力。他们通过试验发现，巧克力在入口“破裂”时会产生不一样的裂缝，而这种断裂取决于人们吃巧克力时咬下去的方向。 于是，该团队使用巧克力作为模型材料，然后通过演示制造断裂各向异性和裂纹数量的过程，随后证明这些特性在口感体验中得到体现。他们用实验模拟“咬下去”的过程后发现，一旦巧克力受到从上至下的压力，会产生不同的裂缝。 但如果压力来自垂直于巧克力的方向，那么只会产生一个裂缝。相比之下，当结构沿其垂直方向被压缩时，机械超材料会软得多，因为它的刚度比水平方向低 40 倍。 此外，机械超材料的脆性也较小，因为力-位移曲线对于较大范围的压缩位移和多个峰值表现出有限的力。因此，该材料表现出强烈的各向异性断裂响应，这在典型的食品微观结构中难以实现。 图丨各向异性可食用机械超材料（来源：Soft Matte） 这项结果给该团队带来了新的启发，研究人员在由 10 人组成的受试小组观察相关体验效果。随后，他们通过不同结构进行尝试，以确认一种可设计的材料结构达到理想断裂次数。 他们对不同形状的巧克力进行了逐一测试，还对每位受试者“咬下”巧克力发出的声音进行录音。结果发现，巧克力的形状与“嘎嘣脆”声音相关。简单来说，巧克力结构的螺旋绕程度越大，人们咬下巧克力时就会听见越多的声音。 此外，他们通过观察还确认了整体感官评级以及感知到的裂缝数量，与从力-位移曲线测量的裂缝数量呈正相关。 图丨具有可调裂纹数量的可食用机械超材料（来源：Soft Matte） 已经发现诸如上述的螺旋巧克力超材料具有有趣的可控特性。圈数不仅直接决定材料在机械压力下的断裂次数；受试者在咬下巧克力时，也注意到断裂更少和更多之间的差异。录音还显示，巧克力被咬时发出的声音与断裂的数量相匹配，这进一步增强了愉快的用餐体验。 总的来说，该团队通过对一系列可食用机械超材料进行设计、执行机械测试和感官评估，证明了可以控制口感感官体验的一些特征，例如感知咬合的难易程度和感知的咬合次数。 并且，他们还进一步确定拓扑优化是获得具有按需各向异性的超材料的有效途径。该研究通过使用断裂优化方法、可食用产品以及工程结构及其他方面的优化方法，为合理设计人与物质相互作用和断裂特性提供了新的思路。

出品丨虎嗅汽车组 作者丨周到 一件事从狂欢到出殡，其中反转需要的时间可能比我们想象的要短得多。 5月22日，@奥迪在其官方微博发布声明，承认其小满节气品牌宣传片文案抄袭@北大满哥，并道歉。此后，奥迪的创意代理公司M&C Saatchi（后文简称为“上思”）也发布声明表达反思和歉意。至此，奥迪“抄袭门”事件基本阶段性落幕。 但如果看到了@北大满哥当初第一条质疑视频的人，难免会产生这样的疑惑：为什么像上思这样级别的4A广告公司会犯这样低级的失误，对一个已经发布的内容进行“像素级”抄袭？像奥迪这样的国际豪华品牌，为何会对这样的瑕疵内容，“一路绿灯”呢？ 创意总监难咎其责 回顾5月21日的奥迪的小满节气品牌宣传片，其发布之初获得了堪称梦幻开局。短短几个小时内，汽车行业乃至广告行业的人们就在自己朋友圈看到了刷屏式的传播，其在微博等公共社交舆论场也广受好评。尤其是广告主演刘德华质朴的话语，和片中翠绿的茶山，都给到了不少被迫居家的人们莫大的心理安慰。 但是，凡事总得看初心。不能说一件事结果是好的，其过程中的瑕疵就可以被忽略。不然郭敬明就完全没有必要，为《梦里花落知多少》抄袭庄羽的《圈里圈外》而道歉。而奥迪广告“抄袭门”的发生，与广告公司没有坚守原创底线有着不可分割的关系。 “创意总监没有把守好创意底线，在这次‘抄袭门’中难咎其责”。前广告从业者李朋（化名）对虎嗅说道。他透露，在现有的工作流程下，广告公司在与品牌方的项目中标后往往会选择将项目进行外包。而上思的北京和上海团队都在居家办公，因此更加倾向于选择外包团队。这次导致抄袭，他推测很可能就是具体执行的文案人员，因为时间紧任务急在自媒体短视频中扒了个文案，然后匆忙交了过去，可没想到居然“一稿过”了。“但一般来说，文案会跟自己的创意总监交底，大家再一起想办法把这个创意改得并不是那么像原本的作品。”李朋说道，“毕竟，创意抄袭这个事情很难界定，别弄成像素级抄袭怎么都好说。” 不过，业内从业者也有不同的意见。在4A广告公司工作多年，如今在企业品牌部门工作的扈扈（化名）告诉虎嗅，一个广告创意往往是创意团队头脑风暴的结果，文案需要围绕创意去执行。而小满这个节气的解释就列在百度百科上，其中蕴含的所谓“过犹不及”的古人智慧早在中国汉代就随着“天人感应”成为了儒家思想的基本历史观和政治观，很难写得出创新。在她看来，文案人员在抄袭后也大概率不会和自己的创意总监信息拉齐，毕竟前者大概率也只是外包人员，“大多数制作公司也不会长期雇佣文案。” “但这个事确实太丢人了。我很意外为何文案中已经有了明确的4句诗词，但从创意团队到奥迪市场部居然没有一个人去网上搜索一下，这首诗有没有人用过。”扈扈对虎嗅痛心疾首地表示，“但凡搜过，也不至于发生这样的问题。” 目前，上思或者其外包制作公司负责该广告片的创意总监虽然还未扒出，但文案策划人员似乎已经“自投罗网”。在网传的一位名为“张某某”的微信用户在朋友圈声称，刘德华在奥迪广告片中的文案，是“基于自己歌词进行的改编”。 不过，李朋倒是对此不以为然。“每次成功的广告背后，都会有无数参与者跳出来‘认亲’。哪怕是个拍摄中负责举话筒的人，也会号称‘这支片子是他的团队参与制作的’。”李朋对虎嗅笑称，“当然了，具体参与了多少，他们是不会在文字里明说的。” “金主”的转型，与4A公司的溃败 当虎嗅问及导致这次“抄袭门”的深层次原因时，多位采访对象不约而同地提到了近年来4A公司的没落乃至溃败问题。归根结底，在自媒体时代，会选择进行传统广告和视觉进行投放的客户已经越来越少，人才的流失正在加速着整个行业的业务水平的降低乃至溃败。 “像大家熟知的杜蕾斯、蒙牛、雀巢等消费品，以及蔚来、小鹏、理想等新型汽车企业，都已经组建了in house自有职员组成的Creative（创意）团队。”李朋对虎嗅说道。“这些团队中的很多人，都来自传统的4A广告公司”。在他看来，随着小红书、B站和抖音等图文以及视频社交媒体的崛起，用户的注意力早已从电视、户外大屏以及电梯广告等传统投放渠道上发生了转移，KOL与KOC已经成为了企业进行内容营销的主体伙伴。 毕竟，自媒体时代最大的特征，便是人人不仅是内容的消费者，更是内容的生产者。生产关系的变化将直接作用于用户的购买行为。更清晰的触达率和更直接的转化率，促使广告公司的“金主”们选择了更加直观有效的传播方案。因此，传统广告公司的生意愈发不好做了。 扈扈对虎嗅也表达了类似的观点。“十几年前在我服务大众、奥迪等品牌时，那是广告公司最好的时光。一条好的片子、文案或者画面可以在电视、杂志以及户外广告上起到很大的传播价值。”但如今，一个好的TVC（电视广告片）打天下的时代已经一去不复返了。而在她看来，“如今的4A公司也没有做好转型，尤其是其中的领导和中层员工，人才并没有适应新时代的要求。” 不过话说回来，奥迪在这次“抄袭门”中除了“失察”之外，也暴露出了传统车企，尤其是传统豪华品牌在品牌传播层面存在的问题。扈扈对虎嗅透露，此前大众、奥迪等合资车企在国内的品牌创意，普遍来自于该品牌的全球总部，国内总部的市场部和品牌部更多只是对国外创意进行本土化翻译和二次传播，“日子很好过”。这次的问题在于，外国人没有小满这个节气概念，“大家没东西可以借鉴”，于是选择了本土广告公司作为执行方。“可问题是，在国内的广告行业，抄袭和借鉴实在是太普遍了。” 事实上，在奥迪的这次品牌广告之前，奔驰为全新期间电动车EQS也拍摄了一条品牌广告片，其中邀请了巩俐作为主角出演。两个豪华品牌的类似动作，本质上是基于品牌价值的一次传播。这类不进行具体产品，而是聚焦于强化品牌“形而上”的标签与价值的广告，我们过去在合资车企上经常看到。 究其原因，在于汽车没有遇到电动化与智能化时代时，细分市场中的汽车产品已经处于高度同质化的状态。同样价位中，新车的差异仅存在于品牌、外观乃至颜色上，而车型参数和配置已经区别不大。因此不同品牌需要强调自己的品牌内涵与标签，来实现自己的差异化以及品牌溢价。 然而在智能电动汽车时代，产品从底层架构、功能配置，乃至商业模式和企业领导人，都与传统汽车时代有着本质的差别。这也就是为何我们看到，蔚来、理想和小鹏几乎从不在电视台的黄金时段购买广告，特斯拉甚至极少做广告的缘故。在新的竞争格局下，当产品的技术能力足以实现企业的差异化时，品牌就显得不那么重要了。 很可能，像奥迪“小满”这样的汽车品牌广告片，今后我们就越来越难看到了。

撰文 | 神乐 尽管新能源车市场遭遇短暂寒潮，但消费者购车需求并没有衰减。根据乘联会数据显示：今年4月，新能源乘用车零售销量达到28.2万辆，国内零售渗透率27.1%。有消息称，5月份新能源汽车销量有望迅速回升。 不过，对于很多计划购买新能源汽车的消费者而言，目前最头疼的仍是买车贵、提车难。受原材料价格上涨、零部件供应紧张影响，今年新能源车普遍涨价，提车周期大幅延长。有购车消费者表示，近期买车的价格比去年贵了几千、上万元不等，下单后想开上新车，或许还要三个月时间。实际上，部分热销的车型，提车时间甚至会长达半年。 那么，打算马上购车的消费者，注定买不到价钱实惠、提车及时的新能源车了？未必。 你瞧，已经有人开始“转让订单”了…… 01  新车订单转让悄悄火了 有网友向懂懂笔记透露，目前，在二手电商平台上，有很多商家正在出售新能源车订单。 按照出售信息来看，受让新车订单的车主，不仅可以享受到新能源汽车涨价前的售价，甚至还能在一周内提车。这到底是怎么一回事？受让了订单的车主，又是否能够买到实惠呢？ 根据网友提供的线索，懂懂笔记在二手电商平台上搜索“订单转让”、“立即提车”，的确找到了大量新能源汽车订单转让的信息，涵盖主流的自主、合资、独资新能源汽车品牌。 查看账号的信息发现，发布新能源车订单转让信息的，有大量的二手车商、4S店销售以及少量个人车主。其中，极少数个人车主所转让的新车订单，几乎是“白送的”。 “已经等了三个月，应该还有一、两个月吧，就可以提车了。”一位个人车主无奈地表示，她之所以只收取1元费用转让订单，是因为实在没耐心等提车。由于工作上有一定变动，就打算“及时止损”，将订单转让给有需要的消费者，眼不见，心不烦。至于受让的用户，只需支付1元以及订车的 3000元定金，即可完成交易。 “只能是在广州市内，车到店之后，我会陪你到4S店付尾款，办理剩下手续，回头以你的名字开发票，用你的指标给新车上牌。”当问及转让的订单 4S 店会不会不认可时，这位车主表示“没问题”。 毕竟，大部分 4S 店只管卖出新车，至于最终支付尾款、上牌，是不是原先顾客并不是很重要。即便有 4S 店质疑，买家、受让人也能以家人亲戚、男女朋友名义，要求店方变更信息。 “你看看网上，象征性地以1元、9.9元转让的，几乎都是个人买家。”她告诉懂懂笔记，大量车商转让的新能源车订单，转让价格都很贵，“原先有很多个人的转让订单，都让车商和黄牛收走了。” 的确，在某二手电商平台上，懂懂笔记看到了大量充当“黄牛”高价转让新能源车订单的车商、4S店销售，其转让新车订单的价钱，介乎几千、上万元不等。 其中，比亚迪宋Pro DM-i订单转让价格1000元，理想one订单转让价格5000元，蔚来ET5订单转让价格6000元，特斯拉Model Y订单转让价格逼近13000元 ...... 另外，订单转让价格既有含定金的，也有不含的，车商、4S店销售等“黄牛”每转让一台新车的订单，可获几百到上万元不等，订单的时间越长，意味着提车的时间越短，转让价格自然越高。 去年12月的特斯拉Model Y 订单，号称受让一周内可以提车，订单转让价居然高达16000元。且平台显示，订单发布短短几天内，已有35人点了“想要”并向商家咨询。 至于订单转让、尾款支付、提车的流程，懂懂笔记询问了几位“黄牛”，得到的答案与个人车主几乎一致，都是有“专人”陪同办理剩余手续，确保受让人能够顺利拿到新车。 由此可见，新能源汽车订单无论是转让、还是受让，均有很多人在参与。只是，曾经被视为“到手即贬值”的新能源汽车，如今为何连订单的转让都能成为一门火爆生意呢？ 02 “倒腾”订单比卖车赚钱 “最近，转让新能源车的订单可比卖二手车赚多了。 ” 在深圳南山西丽经营二手车店的阿伟向懂懂笔记透露，最近几个月，他都在“倒腾”新能源车订单，甚至连二手车买卖的业务也“荒废”了。 阿伟的朋友圈，清一色是“买卖”新能源车订单的广告。至于转让新能源车订单为何能成为一门生意，阿伟的解释十分简单——“天时、地利、人和”。 “只要缺了其中一环，订单转让这门生意，还真就做不成了。”在二手车市场无所事事的阿伟表示，今年以来造车原材料的价格不断上涨叠加新能源补贴退坡，车企都在陆续上调新能源车的售价，避免亏损扩大。 然而，在车企官宣调价之前签订购车协议并支付了定金的用户，基本上仍能以调价前的价格支付购车尾款，享受原价买车的权益，“如果是特斯拉 Model Y，今年三月前的订单，车价能便宜三万。” 因此，很多去年、年初没来得及下手购买新能源汽车的消费者，不想当 “冤大头”——花更高的价钱买新车，于是便转而寻求受让、购买原价的购车订单。 只是，为什么会有买到“便宜”的用户，转让早期的购车订单？这就要说到最近半年时间里，新能源汽车行业所陷入的另一个困境，由于零部件供应紧张，许多新能源汽车产能受限，提车周期延长。 “有车主好几个月提不了车，实在气不过，于是将订单转让。”阿伟告诉懂懂笔记，他服务过的顾客中，提车时间最长的已超半年，“赌气转让了订单，起码还能赚几千元，还是现拿的。” 而车商“收购”车主转让的订单，通常会留20~30%辛苦费给对方，以便让对方到时协助受让的一方，到4S店办理尾款支付、验车提车等手续。 “当然，转让订单的除了普通车主，也有4S店的销售。”阿伟透露，早在车企上调新能源车价格之前，部分提前“收到风”的门店销售，利用亲朋好友的名义，签订销售协议，锁定价格。 如今新车价格上涨，销售人员便开始将已经锁定了价格的新车订单，在二手市场上高价出售（以此牟利）。有的销售甚至与阿伟一样，无心卖新车，一心只想“倒腾”订单。 “毕竟，卖一辆新车赚个几百块，顶天上千，但促成订单转让，像特斯拉的，一单往往能赚大几千块，而且还没有什么硬性成本。”但阿伟强调，新能源汽车订单“倒卖”热或许只是暂时的。 随着国家释放出信号，新能源汽车领域需强化产业链保供体系，持续抓好保供稳价，新能源车涨价压力有望缓解，车商和“黄牛”未来也不会盯上三月之后的订单。 因此，新能源汽车订单转让注定是一门短期、短利的生意。只不过，个人与个人，个人与车商、销售之间转让新能源购车协议，不会产生其他风险吗？ 03 “转卖订单”有风险！ “我一开始联系转让订单的人，心里也是很忐忑，怕上当受骗，最后要求对方交易时走的第三方担保交易，成了就能省2万元差价呢！”一位不愿具名的车主表示，经过一系列接触和交易，最终他顺利提到了车。 一周时间，一共花了3000元的转让费，便省下了买新车的 2万元差价，他觉得对预算有限的人而言，还是值得冒一冒险的，“4S店一开始还真的不给变更，但只要闹一闹就好了，怎么说也是服务行业嘛。” 5月5日，上海市消费者权益保护委员会汽车专业办公室发布风险提示：新能源车“转卖订单”有风险，建议消费者谨慎购买。 然而，有知情人士称，目前网络转让新能源车订单需求仍居高不下。 “如果说买订单和买新车，价格差距只有一、两千元的话，相信很多消费者还是选择购买新车。毕竟，购买订单没有经过协议另一方主体，即4S店的话，4S店理论上是可以不认的。” 深圳龙岗一家新能源汽车4S店的法务专员李婧（化名）表示，最近店里疑似也有订单客户，陪同受让人办理尾款支付、提车手续的现象发生。 但相比其他4S店睁一只眼闭一只眼的做法，她所在的4S店一律要求变更协议的双方，必须提供合法的关系证明，否则只承认原始订立协议的人为一方主体，发票均按其信息开具。 “尽管转让人、受让人都知道，未得到4S店许可的订单转让，会产生权责的风险，怎奈现在新旧订单的价格，差得实在太多了。”李婧表示，现在买新车高出的差价，足以让不少消费者冒险。 据不完全统计，从三月至今，国内主流的新能源汽车，价格涨幅在3000~30000元不等，换句话说，消费者只要“勇于”冒险，往往可以省下几千、上万元。 面对动辄几千元、上万元的新车差价，不少希望买到便宜车、尽早提车用车的刚需用户，似乎也已经顾不得新能源汽车“转卖订单”背后所潜藏的风险隐患。 随着国家相关保供措施的落地、车企产能的释放，相信新能源汽车的价格将趋于稳定，提车周期也将进一步缩短，用户与其冒险购买所谓的新能源车订单，不如对供应链、产能多点儿耐心。买车，为什么不买个踏实？

5月23日，微博网友@DerekTLM发帖表示，根据国家相关规定要求，小鹏App的远程摄像头功能被限制了。 （图片来自微博） 目前只有小鹏P7提供远程摄像头功能，车主可通过小鹏App，调用车上的摄像头，用来观测车辆周围的一些异常情况，比如有小偷偷车时便可以用远程摄像头进行监控。 P7全车共有13颗摄像头，分别布置在车身的保险杠正前方、前挡风玻璃、侧腮、后视镜、车位、方向盘等位置，不过用户只能调用其中四个作为远程摄像头，而且所有摄像模组都没有提供360度环视功能，视野可能没有想象中那么广。 （图片来自网友截图） 对此，小鹏汽车官方回应称，应主管部门发布的相关数据安全法规的要求，该公司于今日起暂停了“App端远程查看车外摄像头功能”，该调整并不影响车辆“哨兵功能”的使用，请各位车主放心。也就是说，虽然用户无法通过App查看车辆周围的情况，但不影响汽车的防盗能力。 事实上，禁用远程摄像头的不止小鹏，早在今年4月份，比亚迪停用了可远程查看车外摄像头影像的“千里眼”功能。此外，日产汽车也禁用了类似的远程观察功能。 根据比亚迪客服的说法，最新规定要求，汽车手机车外的视频、图像等数据，如需向车外提供的，应在车端对数据中的人脸、车牌等信息进行匿名化处理。目前政策要求是6月30日后恢复远程摄像头，后续是否会调整，暂未收到相关通知。 （图片来自小鹏汽车官网） 这也难怪，车外摄像头虽然可以实时监测车辆周边的情况，但也会无意中收集到路人面部、车牌信息，或者是人员流动、车辆流动等敏感信息，不利于隐私保护，如果被一些别有用心的人加以利用，很可能会导致重大隐私泄漏等危险。再说了，现在对于车外摄像头并没有一个行业标准，小雷认为暂时禁用是一个比较合适的做法。 如今互联网越来越发达，数据信息安全愈发重要，谁也不希望走在路上被来往、停放中的车辆拍到，并同步到车主的手机中。小雷希望相关的匿名化算法可以早些到来，既能确保车辆安全，又能保护他人的隐私。（封面图来自小鹏汽车官网）

作者 | James 编辑 | 晓寒 奔驰的量产L3自动驾驶汽车，已经上市了！ 就在上周，奔驰自家的旗舰轿车S级和EQS都开放选装Drive Pilot自动驾驶系统，选配售价为5950欧元（约合4.2万元人民币）和7663.6欧元（约合5.4万元人民币）。选配之后，车辆就能在德国部分高速路的拥堵路段，实现L3级自动驾驶。 ▲奔驰L3自动驾驶 这套系统开启后，车辆在60km/h速度以内能完全自己开，驾驶员看视频、玩游戏都可以，就算出了事故也是奔驰负责。 从驾驶权责的角度看，奔驰的这套L3完全称得上行业的突破者，真正实现了“半自动驾驶”，而非辅助驾驶。 因此，即便奔驰仅向S级和EQS这样的旗舰车型开放，加上其他选配，其综合价格达到了1.1万欧元以上（约合8万元人民币），这套系统的行业热度也依然相当高。 近期，部分海外媒体抢先体验了奔驰的L3自动驾驶。从视频上看，虽然高峰期拥堵不堪，但驾驶员仿佛置身事外，这种优雅的感受远超L2自动驾驶。那么，他们的试驾体验究竟如何，开启L3之后驾驶员能在车里做哪些事？ 在看过海外媒体的视频试驾后，车东西找到了问题的答案。 一、中控屏幕能看视频玩游戏 越堵越好用 在德国，已有超过1.3万公里的高速路支持Drive Pilot自动驾驶系统。当搭载奔驰Drive Pilot车辆驶入支持的路段，且这一路段正好是60km/h以下的堵车场景，就可以开启L3自动驾驶。 ▲搭载L3自动驾驶系统的奔驰EQS 海外媒体Mr. Benz阐述了上手这套系统的最直观的感受，那就是不用每隔一段时间就扶一下方向盘。因为在L2自动驾驶阶段，绝大多数车辆都要求驾驶员时刻握着方向盘，在拥堵路段仍会产生明显的疲劳感。 ▲开启奔驰L3 但L3自动驾驶允许全程脱手，驾驶员甚至不需要为道路拥堵而烦心，因为根本不需要看着路。 这套L3系统开启的方式相对简单，首先要开启车辆的L2自动驾驶系统，车辆进入集成式自适应巡航状态之后，速度还在60km/h以下，这时候就可以按下方向盘左右任意一个带字母A的银色按钮。按下之后，按钮上方的蓝色灯光亮起，这表明车辆已经进入了L3自动驾驶状态。 此时，车辆液晶仪表中央会实时渲染周围道路状况。周围的小轿车、卡车、摩托车都能显示在仪表屏幕上。同时，还有车道识别以及“瞄准”跟随前车的图案。 ▲L3开启后仪表显示 虽然车辆拥有了厘米级的高精度定位，同时还有车道级别的导航，但在视频中也能看到，奔驰的这套L3自动驾驶系统仅仅局限于单车道使用，车辆并不具有导航辅助驾驶的功能。 当驾驶员需要变道的时候，可以手动开启转向灯，车辆自己变道，或者直接手动完成变道；如果车辆要进出匝道，只能手动接管。 当L3自动驾驶开启之后，驾驶员能干什么呢？奔驰给出的答案是，中控屏幕随便玩。 比如，可以在中控屏幕上开启网页，浏览网站、在线观看视频。同时，车内还内置了几个小游戏，例如有俄罗斯方块、消消乐、桌上冰球类的小游戏，驾驶员能和副驾乘客一起玩。 ▲开启L3之后可看网页视频 说实话，这些游戏放到2022年的车机上，软件体验就成为S级和EQS的一大短板。可能当驾驶员真正闲的无聊，或者给朋友炫技的时候才会开启这些游戏。 ▲奔驰EQS上的俄罗斯方块游戏 毕竟如今的智能车机早已移植了智能手机端的游戏，还有像特斯拉正在移植PC和主机端的3A游戏。奔驰车机上搭载的游戏，就是上个时代的产物。 软件生态不行，只能期待后期软件优化或者下一代车型了，但L3自动驾驶的体验却几乎是独一无二的。 从视频中能够看到，当时车辆行驶的道路相当拥堵，预估平均速度只有20km/h左右。 在奔驰EQS当中，驾驶员可以把目光完全集中在中控屏幕上，认认真真看完一段视频，或者与副驾开一局游戏，全程不用关心道路是否拥堵。 ▲在拥堵路段可以全程玩游戏 很显然，L3自动驾驶那种轻松的感受，远超L2自动驾驶。 驾驶员可以不看路，并不意味着驾驶员在车内有完全的自由。因为还有DMS摄像头“看着”驾驶员，所以如果想拿一张报纸挡住自己的脸，或者离开驾驶座，DMS摄像头会立刻察觉到。 ▲奔驰自动驾驶工程师正在测试 如果把平板电脑或者笔记本电脑放在中央扶手上用，应该也是可以的。此前，这就是奔驰自动驾驶工程师测试的日常。 或许在车内支起一台平板电脑，软件体验会胜过奔驰自己的车机屏幕。 从体验上看，奔驰的这套L3自动驾驶系统与国内整车厂自研方向截然不同。 国内整车厂正追求用途更广的L2自动驾驶，从高速路拓展到城市、停车场等多个场景，目标就是实现点到点L2自动驾驶。对驾驶员而言，驾驶过程相比全手动驾驶更为轻松。对车企来说，规避了高等级自动驾驶出现事故后，给企业带来的不良影响和事故责任。 奔驰的L3则不同，对驾驶员而言，驾驶过程中最难熬的拥堵路段自己不用负责了，处于完全放松的状态。很显然，奔驰对这套系统相当有信心，因此敢于承担L3开启之下的驾驶责任。 可能有人会评判二者谁方向对了，谁方向错了。但车东西认为，区分自动驾驶系统是否优秀，减少驾驶员负担、拓宽使用场景固然重要，更重要的是这套系统是不是能像老司机一样开车。 二、跟车距离相对较远 系统退出前10秒提示 从已有的试驾视频上看，奔驰这套L3自动驾驶系统的表现还是相对保守。无论是在德国还是美国，车辆在行驶过程中，距离前车都明显比较远。 也就是说，这套L3可能会经常被旁边车辆加塞儿。 从外媒的一段视频中可以看到，在拥堵高速公路上，其他车辆之间间距基本相同，但奔驰的L3开启之后，与前车的距离明显更远。 ▲奔驰L3自动驾驶的跟车距离明显更远 在Mr. Benz的视频中，也有类似的情况，在行驶过程中，因为距离前车较远，车辆几次遭遇加塞儿。 从现有视频中看，这可能是奔驰这套L3系统比较明显的问题。就行驶而言，奔驰L3表现很好，车道保持足够稳定，并且加减速也很温和。 另外，L3级自动驾驶并不能帮助驾驶员完成所有的驾驶操作，如果在道路上遇到了道路中断、交通事故或者可预知前方道路已经没有高精地图覆盖，那么车辆就会请求驾驶员接管。 究竟提前多久接管，变成了L3自动驾驶相当大的一个难题。 如果提前太短时间接管，驾驶员来不及反应；同时车辆也难以预知未来，不可能提前太长时间提醒驾驶员接管。 奔驰给驾驶员反应的时间是10秒钟。 例如在试驾过程中，车辆已经预知前方道路没有高精地图覆盖，因此车辆会逐步向驾驶员发送提示信息接管。 在高精地图路段结束前的300米左右，车辆为驾驶员发送了第一条通知信息。信息显示在车机屏幕上，L3自动驾驶保持开启。 在高精地图路段结束前200米，液晶仪表会显示车辆能保持L3自动驾驶的距离，同时车机屏幕上集中跳出了四条相同的通知信息，提示驾驶员前方道路需要接管。 ▲车机上会显示通知，方向盘灯光变为黄色 四条通知信息显示过后，车辆方向盘上蓝色的灯光变为黄色，同样是提示驾驶员准备接管车辆。 车辆再向前行驶，车内响起接管提示音。此时驾驶员仍然可以不接管车辆，让车辆自己开。 ▲车辆要求驾驶员接管 当没有可用的高精地图数据后，车辆方向盘上的黄色灯光会变为红色，此时仪表屏幕，中控屏幕会同时提示驾驶员接管车辆，车辆提示音变得更为急促。 到这时，才是前文所说10秒倒计时的开始。如果驾驶员及时接管车辆，提示音随即消失，车辆进入手动驾驶模式；如果驾驶员始终没有接管车辆，10秒钟后车辆会刹停并亮起双跳灯。 总结来看，奔驰这套L3自动驾驶系统在量产自动驾驶业内相当领先，奔驰也称为全球第二家量产L3自动驾驶的车企。但是从功能上来说，这就是L3级别的交通拥堵辅助功能，覆盖用车场景还相当有限。 三、实际选装价近8万元 配备26个传感器 虽然覆盖范围有限，但奔驰是第一家能让L3自动驾驶系统打天下的车企，也就是能在全球多国市场销售。上周上市时，奔驰的L3自动驾驶系统仅在德国出售，预计今年能进入美国市场，未来也可能进入中国市场。 通过访问奔驰德国官网就能选配一辆带有L3自动驾驶系统的汽车。 ▲搭载L3自动驾驶系统的奔驰EQS 例如，奔驰S级可以选择“Drive Pilot驾驶辅助包”，但网页就会立即提示你，除了选配Drive Pilot之外，还需要选择遥控泊车、4G模块、3D仪表显示、隐藏式门把手等额外配置，整体选配价格变成了11281.2欧元（约合8万元人民币）。 ▲奔驰S级选装L3价格 奔驰EQS也需要额外的选装，包括20英寸轮毂、车外灯光以及后轮转向，综合选配价格达到了13982.5欧元（约合9.9万元人民币）。 ▲奔驰EQS选装L3价格 说实话，这个选装价格也就适合S级和EQS这样的旗舰车型，对于中端车型来说，这个价格明显还是太贵。 虽然价格很高，但是配置也独一无二。 奔驰这套L3自动驾驶系统配备了26个传感器，包括摄像头、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达等。 ▲前格栅处的传感器 以S级为例，在前格栅中央分布着三个传感器，体积不算小，走近车头就能明显感知到。上方中央的传感器为毫米波雷达，其水平感知角度为90度，垂直感知角度为9度。下方左侧为环视摄像头，右侧为感知角度为120度的激光雷达。 这个激光雷达是法雷奥的SCALA 2，这是一款机械式激光雷达，线数为16线，频率为25Hz。 ▲法雷奥SCALA 2 在前挡风玻璃处，配备双目前视摄像头，视场角达到70度。在车身四角，配备另外四个毫米波雷达，其感知角度分别能达到130度。 ▲图片上部为双目前视摄像头 车身两个后视镜、后备厢中部加上前格栅，共有4枚360度环视摄像头。此外，还有环绕车身头部和尾部的12个超声波雷达。 ▲奔驰Drive Pilot传感器配置 在后风挡上方，集成了奔驰的高精定位模块。后风挡左侧，集成一枚斜向摄像头，这枚摄像头能够感知后方交通状况，如果有警车、救护车通过，L3级自动驾驶系统会主动避让。 在车辆左前轮后部，还有一枚雨水传感器。此前的报道显示，奔驰的L3级自动驾驶系统在下雨或者道路湿滑状况下不能开启。 进入车内，在车内仪表位置，集成了一枚驾驶员监测摄像头，用于监测驾驶员的驾驶状态。 但时至今日，奔驰还没有公布这套L3自动驾驶系统计算模组的详细信息。 结语：L3自动驾驶开启规模量产时代 2017年，奥迪发布了L3自动驾驶系统，并且把前装量产的硬件卖给了消费者。但众所周知，这套系统最终“烂尾”了。并且奥迪L3的烂尾，掀起了行业内不少质疑之声：权责如何划分？接管时间如何定义？ 2021年，本田真正意义上量产了全球首套L3自动驾驶系统，买来就能用。但本田这套系统仅限日本使用，且车的产量极少，根本没形成规模量产。 ▲本田Legend L3自动驾驶车型 2022年，奔驰做到了L3自动驾驶的规模量产——只要给钱，就能买到。 在这背后，除了车企工程师的研发之外，还有供应商将成本不断压低。比如，奥迪A8、本田Legend、奔驰S级和EQS，四款拥有L3自动驾驶硬件的车型，全部使用了法雷奥的激光雷达。 ▲法雷奥机械式激光雷达 这两年，新势力车企发展得如日中天。与此同时，作为百年车企、汽车发明者的奔驰，也在暗自发力，并真正开启了L3自动驾驶的规模量产时代。

文│松果财经 可能科幻迷都在电影中看到过这样一个场景。 车辆在路上行驶，路况和车辆的信息能够实时投射到前挡风玻璃上，同时车内的显示屏还能将车外的场景投射到车内，开车就像玩游戏一样酷炫。 事实上，在近些年，这种类似于电影场景的智能座舱已经能够实现，流媒体后视镜和HUD抬头显示仪将科幻电影中的场景彻底搬到现实中，但智能化的升级并未结束。 值得关注的是，近日，游戏引擎公司Cocos正式发布了智能座舱解决方案 Cocos HMI，并推出车载人机交互界面、自动辅助驾驶可视化、车载虚拟形象、车载游戏四大系列产品，正式进军智能座舱领域。 事实上，这并不是游戏引擎公司第一次在智能座舱领域的渗透。 作为全球三大跨平台游戏引擎的Unity近年来主要通过为宝马、丰田等汽车巨头提供智能座舱等定制方案的模式来扩展商业范围。据其二季度财报电话显示，Unity在建筑、汽车等非游戏领域的收入和占比正在逐年升高。 随着渲染、模拟等技术的提升，游戏引擎公司正在探索如何为更多行业开放这些能力，并提供切合需求的工具。而这种结合了人机交互、渲染技术，能给人带来多种智能体验的智能座舱，目前被越来越多的车厂提出，并成为影响购车人群选择的重要因素之一。 游戏引擎塑造移动的“第二客厅” 科技的发展是跳跃式，不是积累式的线性的，一经突破将迅速展开，在另辟蹊径之后又是新的世界。目前，AR、VR、自动驾驶、人机协同等前沿技术的推进给游戏引擎的应用领域带来了前所未有的机会。 事实上，目前的游戏不仅是创作和表达的媒介、更是科技应用和创新的前沿。游戏引擎中的通用技术及工具能够赋能到影视、教育、工业等多个领域中。 在业内人士看来，无论是新工业4.0，还是日常应用场景的各种智能硬件，只要有显示屏，就要有交互界面，就要用到商业引擎。而与游戏和泛游戏等纯C端场景的体量不同，每一个工业级场景的背后都是万亿规模的市场。 在技术与市场的驱动下，游戏引擎向其他行业的渗透是必然，而目前智能座舱就是发展最快的领域之一。 据ICVTank预测消息显示，2021年全球智能座舱市场空间超过400亿美元，而中国的智能座舱市场将在2025年达到1030亿的规模，按增长速度未来中国或将成为全球最大智能座舱市场。 当前市场上的主流车企均在智能座舱上发力，造车新势力“蔚小理”们都在尝试自主智能化，但对于传统主机厂来说，想要推进整车智能化与智能座舱研发确实存在较大的压力。 但市场的实际需求确实也不低，据公开数据显示，中国车厂商一年的产销是在2600万到2700万辆之间。在效率的需求驱动下，传统车企更偏向于与游戏引擎之类的技术公司取得合作，上文提到的Unity与宝马、丰田的合作就是佐证。 上千亿元的市场需求以及同类公司在智能座舱市场所呈现的正面反馈，想必也是Cocos发布智能座舱解决方案的主要原因所在。于Cocos本身而言，作为与 Unreal，Unity 并列的全球三大跨平台游戏引擎公司，自然也不愿放过这个机会。 因为本身来讲，这就是车企与智能座舱解决方案提供者的一个双赢机会。 以Cocos为例，基于在3D 渲染、底层引擎技术等方面的技术，Cocos能够能为车企提供更高效的解决方案与产品，帮助智能汽车逐渐从代步工具，变为移动的“第二客厅”。 例如在车载人机交互界面方面，Cocos引擎能够将3D 车模与车况信息实时呈现在中控屏幕上。帮助车企升级信息娱乐系统或数字驾驶舱体验，全面提升人与车的交互体验。在自动辅助驾驶可视化方面， Cocos则能够将行驶中获取的感知数据与定位地图数据进行建模渲染，实现自动辅助驾驶的可视化。 在未来的万物互联时代里，以上这些科技化属性极强的元素，都将是吸引购车用户的焦点之一。 试想，若车企能够利用这种智能化去带动整车销量的话，何乐而不为？而反馈到Cocos这类提供智能座舱方案的企业上来，也势必带动其软件服务在整个业内的销量，吸引B端客户，并借势树立起更加多元化的形象。 塑造多元化， 元宇宙只是一个入口？ 事实上，目前游戏引擎公司的主要业务均在向其他领域延伸，智能座舱算是其中之一。 但这种延伸并不局限于此，游戏引擎公司正试图向更多需要实时、高保真画面呈现，需要提供沉浸式体验的领域进行渗透。 元宇宙概念作为当下资本和时代都热捧的风口，吸引了诸多行业的目光，也倒逼诸多行业提升对于虚拟技术的需求，在其他行业挖掘元宇宙金矿时，作为卖铲子的技术提供方之一，游戏引擎公司拥有了更多的可能。 以近期落下帷幕的迪拜世博会移动展馆为例，其中基于Unity引擎打造的虚拟现实移动展馆是最受欢迎的展馆之一，Unity引擎技术能为来自全世界的游客跨越现实与数字的鸿沟，提供地理空间上的元宇宙体验，同时扩大世博会的范围和参与度。 据Unity今年Q1财报数据显示，其元宇宙、建筑、汽车等领域的业务表现十分亮眼，收入同比增长65%至1.16亿美元。 而Cocos同样也在加速布局元宇宙，Cocos董事长陈昊芝曾在相关采访中透露，元宇宙是Cocos目前精力与技术投入最大的领域，同合作方共同完成工具、服务、能力框架的搭建和储备。当元宇宙成为游戏引擎公司未来发展的主流方向时，Cocos是否已经做好准备？ 从技术的角度上来看，元宇宙对于Cocos等游戏引擎公司来说主要是3D引擎技术的应用。 而截至目前，Cocos在3D技术方面已经取得了突破和长足进步，2021年5月正式发布的Creator 3.1版本包含了华为海思GPU团队贡献的延迟渲染管线，凭借着PhysX物理后端的支持，顺势突破传统3D渲染技术。 在未来元宇宙的应用上， Cocos能够通过引擎3D渲染出纤毫毕现、令人沉浸的效果。将被折叠的互联网在3D空间中展开，在视觉、听觉多层面传达更多可信化和沉浸化的信息。并凭借其在物理特性和动作方面的积累，构建出以假乱真的虚拟世界。 据公开资料显示，在率先落地的虚拟展会场景，Cocos 已与法国智奥会展集团达成了深度战略合作，并已服务于 ChinaJoy Plus 等多个线上展会。 但值得注意的是，对比Unreal，Unity这两个并列的全球三大跨平台游戏引擎，Cocos在元宇宙应用的3D领域中同样存在追赶的空间。 首先在发展时间上，Unity在十年前便已经将3D技术用于游戏开发，据人民邮电出版社出版《Unity 3D游戏开发》中显示，Unity的物理引擎和3D渲染的底层技术在2012年就已较为完善。而Cocos在3D领域上发展的时间则相对较晚，虽说近年来已经迎来突飞猛进的增长，但要想抹平差距可能需要更长时间的积累。 其次，在研发投入和技术团队的积累上Cocos短期内难以与Unreal和Unity并驾齐驱，据Unity2021年四季度财报显示，其研发投入占比一直在逐步提升，从2019年的47.24%提升到本季度的66.19%，并且持续4个季度都保持在55%以上。 但Cocos也在持续增大投入，坚持将每年的利润全部投入引擎功能研发、新场景拓展、生态建设上，努力追赶行业最领先的技术水平。据爱企查信息显示，Cocos近期获得一笔5000万美元的投资，这将进一步提升Cocos的研发投入。 国内引擎的发展是需要时间积累的，国内的企业需要属于自己的3D引擎基础设施。而这也正是 Cocos 的发展机遇所在，Cocos能够根据国内开发者的实际需求设计产品，通过差异化实现突围。 具体来说，游戏引擎的实质还是为更多的人提供高效率低成本的开发工具，而这种工具并不局限在游戏领域中，智能化为游戏引擎的发展注入了更多的想象力。但正如上文所述，积累需要时间，而Cocos想要在其他领域创造更多的价值，离不开技术与思路创新的双轮驱动。

磊翔展览丨广交会指定展台特装搭建企业 广交会，全称：中国进出口商品交易会，创办于1957年春，每年春秋两季在广州举办，由商务部和广东省人民政府联合主办，中国对外贸易中心承办，是中国目前历史最长、规模最大、商品种类最全、到会采购商最多且分布国别地区最广、成交效果最好、信誉最佳的综合性国际贸易盛会。 近几年因为疫情辗转往复的原因，对展览行业造成了不可想象的影响，同时对磊翔展览也是一种实力强与否的考验，可磊翔一直坚挺着。同时活跃在全国40多城市的展会上，有展会的地方就有磊翔展览人的身影。经过实力与时间的考验，公司决定参与广交会指定搭建企业认证，经过主办方对于磊翔展览的实力重重审核与确认，最终在2022年1月4号成功获得广交会指定搭建商资质。如下图！   获得第131-134届广交会特装施工搭建资质的磊翔，同时获得中国对外贸易广州展览有限公司（主办方）和上海中贸美凯龙经贸发展有限公司（主办方）的搭建资质。可喜可贺！中贸展搭建资质覆盖的展会有：（1）中国（广州）国际家具博览会（简称“中国家博会（广州）”）（2）中国（广州）国际建筑装饰博览会（简称“中国建博会（广州）”）。（3）广州国际孕婴童产品博览会（简称“广州童博会”）（4）广州（国际）空间展示及会展产业展览会（简称“空间展”）（5）广州国际高端定制生活方式展览会（简称“高定展”）。（6）深圳国际智能家居及建筑装饰博览会（简称“中国建博会（深圳）”）。（7）中国跨境电商交易会（秋季）简称跨交会（8）中国（上海）国际家具博览会（简称中国家博会（上海））（9）中国国际建筑贸易博览会（简称中国建博会（上海）） 各大有参与广交会以及以上展会的企业有福啦，磊翔展览一条龙服务，指定资质认证搭建商，安全可靠官方认证。

李在镕 凤凰网科技讯 北京时间5月20日消息，韩国一家法院发言人表示，三星电子副会长李在镕(Jay Y. Lee)已获准不出席周五举行的一场会计欺诈审判听证会，他预计会陪同来访的美国总统拜登访问三星韩国半导体工厂。 该发言人表示，尽管根据规定，为了保证被告人辩护权，李在镕必须出席，但首尔中央地方法院以证人证词可以被记录、被告人可以被通知为由，同意了李在镕的不出席请求。李在镕缺席法庭审判较为罕见。法庭记录显示，在一年多的时间里，他参加了与2015年两家三星公司价值80亿美元的合并案相关的另外一场审判的所有听证会。 据韩媒报道，李在镕预计将陪同拜登参观位于平泽市的世界最大半导体工厂，该市距离首尔约50公里。这将是拜登就任美国总统后首次亚洲之行的第一站。这也是李在镕自去年8月假释以来最受关注的公开亮相，此前他因为贿赂罪被判入狱两年半。 自从李在镕获得假释后，三星采取了一系列重大举措，包括选择美国德克萨斯州泰勒市作为其价值170亿美元的新芯片工厂的选址，合并移动和消费电子部门，并在2017年以来最大规模的人事调整中任命新的联席首席CEO。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”（iFeng科技）。

作者 | 韩希言 “乐视？不是早倒闭了么？” 一位乐视现员工向别人介绍自己的工作时，经常会被这样问。 “没有啦，其实公司过得还可以。”她回答道。 到了2022年，乐视的故事似乎无人问津，不过乐视并不甘心沉寂，从营销宣传、产品发布等各个角度向市场传达信号：乐视回来了，公司正在回暖。贾老板虽然还是“下周回国”，但留守者依然在完成着乐视的生态梦。 在社交媒体上，有人说乐视能活到今天，实属奇迹，乐视附和道：“何止是奇迹，简直‘不科学’。” 巨大压力下，乐视到底是怎么活下来的？贾跃亭离开后的这些年，乐视又是靠什么搞钱的呢？ 乐视整活了？ 贾老板出走美国的日子里，乐视（指乐视网和乐融致新）过得似乎并不差，时不时就能刷一波存在感。 最近一次是北京这波疫情期间宣布不降薪、不裁员。 自今年3月以来，上海、深圳、北京等地连续出现聚集性疫情，很多行业受到不同程度的冲击。然而5月18日乐视低调发布了一封内部信，称疫情对公司业务整体影响有限且可控，公司现金流收支情况良好，基本按照预算执行，偏差率较小。并且，乐视还强调疫情居家办公期间，公司实行全员全薪，将继续信守承诺，不再有大规模裁员计划。 另外在不久前，乐视还因为《甄嬛传》喜提一次热搜。 4月26日，#甄嬛传每年播出收益仍有上千万#话题的阅读量达到3.3亿，乐视视频连发5条微博认领该剧，并表示，“乐视视频的福气在后头。” 这缘于《甄嬛传》制片方花儿影视创始人敦勇此前接受媒体采访时透露：“《甄嬛传》与播出平台的版权合约从2011年开始、2017年到期，在2018年~2027年又与播出平台签订了十年合约，另外还有电视台及其他平台上的收益，平均每年能为花儿影视（《甄嬛传》出品公司之一）带来1000多万的收益。”花儿影视曾在2013年被鼎盛时期的乐视网以9亿元的价格收购，所以这也怪不得外界评论说：“11年了，《甄嬛传》还在为乐视输血。” 退市后的这些年，乐视为了不被中文互联网用户遗忘，每隔一段时间就开始“整活”，关键还自带话题爆点。 有人说乐视能活到今天，实属奇迹，乐视附和道：“何止是奇迹，简直‘不科学’。”有人说乐视没流量已经过气，乐视则声明称：“1年喜提4次微博热搜，没花钱。” 乐视去年年初推出自嘲“欠122亿”Logo，很多网友调侃“乐视视频”可以改名为“乐观视频”，并被坊间认为是一波自黑式营销。在Logo下，乐视还写过“关键控好资金链”“老板造车美利坚”“为人立志当高远”“重振旗鼓造经典”“小贾生态雷总验”“影视综艺守底线”等标语。 有品牌专家表示，这种反向思维不仅让乐视白蹭热度，而且这种幽默做法消解了事件本身的严肃性，同时这种自嘲自黑的乐观精神，也更容易赢得网友好感。这波反向营销确实给乐视带来了前所未有的效果，据了解，这波营销过后，乐视视频App下载量涨幅接近20%。 一位在乐视工作的员工就对铅笔道表示，他之所以还留在乐视也是因为这种氛围以及企业文化。 “虽然这两年没涨工资，员工福利也不好，但就是不想离开，想留在这里做点事情。” 实际上，在去年底的时候，网络上还有“乐视活了”的声音出现。“2021年11月，电视端运营、移动端运营、广告商业化等业务均提前达成年度经营目标。在不考虑历史债务影响前提下，最新经营数据实现了经营利润和现金流的双平衡，这是过去数年来第一次，意义非凡。”这是乐视在去年的内部信。 退市之后的乐视，逐渐淡出了人们视野，很多人甚至认为乐视已经倒闭。但现在看来，无论是在品牌营销上，还是在想办法搞钱上，乐视都没有放弃自救。 “留守者”的自救 想要自救，乐视凭什么？ 从乐视高管的公开发声、内部信以及财报中，我们可以找到一些答案。目前，乐视的营收来源为广告收入、终端收入、会员收入、影视剧发行收入、利息收入以及手续费及佣金收入等。 总结起来其实就是两方面：视频内容与智能硬件，对应乐视网与乐融致新。据了解，乐视网的收入包括大屏运营（电视运营）、小屏运营（乐视视频APP）以及商业化，乐视视频是乐视网最主要的产品。乐融致新的业务为硬件、电视、智能家电等在内的乐视智能生态。 在去年底的内部信上，乐视提到，公司现金流转正和达到盈亏平衡来自于两家公司的共同作用：硬件方面，乐视智能生态重回公众视野，新品类、新产品陆续上市；去年11月，乐视的电视端运营、移动端运营、广告商业化等业务均提前达成年度经营目标。 据前乐视视频CEO、现乐融致新CEO张巍此前透露，2020年乐视的电视产品就卖出40万-50万台，而乐视视频现在的日活也有一百多万。一手硬件，一手内容，曾经的乐视生态，如今依靠这两个板块的得以延续。 视频内容也是乐视的最大财富之一。乐视网方面也表示，乐视视频的内容一直在持续更新，会员收益稳定，而且历史上积累了大量独家版权剧，包括《太子妃升职记》《芈月传》《甄嬛传》《翻译官》《盗墓笔记》等众多经典影片在内的版权也持续贡献活跃度和会员。数据显示，2021 年上半年度，其视频网站新增注册用户约 300 万。 就比如上面提到的《甄嬛传》。如今乐视物是人非，但《甄嬛传》还是那个能在乐视视频付费观看的核心IP。曾经，乐视网以2000万元购得《甄嬛传》独家网络版权，该剧使网站点击率创下历史新高，给整个网站带来了20亿的流量。不过在2018年，因为财务危机，乐视网不得不将《甄嬛传》的版权分销给优酷，这部剧在优酷上线第一天就斩获了超1.5亿的播放量。现如今，提起《甄嬛传》，很多网友也只知优酷，不知乐视。 另外，乐视电视端的商业化也是其收益的重要部分。据乐视网方面去年年底提供给《华夏时报》的数据显示，2021年乐视视频共上新电视剧90部左右，电影350部左右。 乐视的另一条腿是硬件，在硬件方面的新品类和新产品创新仍在继续。 硬件方面的主体是乐融致新，它曾是乐视网控股的子公司，该公司在2019年年初从乐视网出表，但乐视网仍持有乐融致新股份。天眼查显示，乐视网作为第二大股东，并没有乐融致新的控制权。但乐融致新的第一大股东天津嘉睿汇鑫，与乐视网也有着千丝万缕的联系。 去年5月，乐视举行了生态大会，并喊出“我们回来了”的口号会上，乐视亮相了60多款智能生态产品，包括乐视超级电视新品Mini Led 量子点M65，以及智能家居、3C数码、个人护理、全系的厨电等。4个月后，乐视推出了搭载华为鸿蒙系统的全新手机S1，售价仅1599元。 张巍表示，乐视现在要做的生态是服务于家庭和个人的智能硬件。乐视还称，2021年是乐视的智能生态元年。 还有媒体爆料称，今年乐视可能会进入白色家电领域，进一步拓宽智能硬件业务。 重回巅峰太难了 靠着内容与硬件，乐视确实可以活下去，但想重回巅峰却很难。 “基本不太可能。”一位互联网分析师判断道，“无论内容还是硬件，如今的乐视都不是第一梯队，与行业头部的玩家相比，看不到竞争优势。” 在内容方面，如今的长视频平台已经是“爱优腾”三分天下。虽然乐视曾是影视版权领域的先行者，但是稍加统计就能发现，乐视的优质内容版权在近两年积累极少。在版权费用高昂的今天，乐视根本无法和“爱优腾”相竞争。何况从市场情况来看，连“优爱腾”这样财大气粗的资本大户都有些撑不住烧钱的压力了。 老资源在减少，新资源却又跟不上。除了翻炒老剧，乐视视频还发起了“乐视视频好剧上新”“看最新院线电影，上乐视视频”等话题，积极推销新内容。但是比起《甄嬛传》《太子妃升职记》数十亿播放量和几十万的评论量，乐视视频上新的电影和剧目几乎无人问津。 在智能硬件方面，虽然有行业专家分析指出，乐视在智能电视方面还有想象空间。“乐视积累了足够大的用户群体，智能电视在一般家庭中留存时间是五到六年，乐视电视可以销售更大的权益，比如会员、广告等。”但现如今硬件领域的市场竞争更加激烈。除了早就有所布局的小米外，华为、格力、海尔、美的等也都先后加入战局。 乐视超级电视曾经是红极一时的网红单品。在2016年获得了近600万台的市场规模，距离当时的国内第一只有一步之遥，但是此后乐视资金链断裂，即便如超级电视这种“优质资产”也已经“无法维持原有体系”，甚至发生了供应商持续一个月围堵乐视大厦讨要货款的事件。从销量规模看，2020年乐视电视的成绩只剩下不足巅峰时期的十分之一。而昔日最强的对手，小米系彩电已经连续两年市场规模过千万。 此外，目前国内电视市场已趋近饱和，很难有上升空间。奥维睿沃统计数据显示，2020年，全球TV出货量为228.8M，同比微增1.1%，其中，中国市场出货量回落至50M以下，同比下降12.1%，降幅为近五年来最大，且去年只有第二季度实现3.4%的微增长。 在上述分析师看来，乐视在智能硬件领域还有一个绕不开的难关，即资金。“搞硬件生态，无论彩电、手机，都是烧钱的项目，以乐融致新现有的体量、资金以及口碑，乐视的智能硬件想要做大，想不出来钱要从哪里来。” 虽然乐视曾低调宣布，实现了经营利润和现金流的双平衡，不过，从乐视的巨额历史债务和累计经营亏损来看，乐视网（乐融致新没有公开的财务数据，未包括其中）的“苦日子”还未过去。 根据乐视网的2021年审计报告，截至当年6月30日，乐视网负债总计为220亿元。其中流动负债占近八成，主要为应付账款。 而从经营情况来看，乐视网实际上还是亏损的。根据乐视网2022 年第一季度报告显示，第一季度乐视网营收达1.51亿元，但净亏损达1.19亿元。 虽然看似乐观，但是巨额债务给现在的乐视经营带来巨大的压力。就如乐视网方面此前提到的那样，历史债务对公司的经营暂时没有影响，但确实会给品牌带来负面影响，“历史债务是很复杂的问题，我们只能接受现状，先把业务做好，才能去解决更大的问题。”而乐融致新方面也是如此，张巍曾表示，目前乐融致新还有一些债务问题没有完全解决。 债务问题是乐视最主要的一个不稳定因素。一位乐视曾经的员工吐槽道，此前经常会有人问她：“乐视还没倒闭么？”她的同事跟她分享过，有些供应商因为债务问题还会偏激地对乐视员工言语辱骂。 除了公司正常的经营外，这些历史遗留问题，留守乐视的人必须要承担。另外从一些细节也可以看出来，今天的乐视似乎并没有公关形象上显现的那样乐观。天眼查App显示乐视网从2019-2021年年报中的社保缴纳人数从300多人减少到如今的60多人。在Boss直聘上，乐视招聘一位5年工作经验数据工程师，顶薪也只能给到25K，相比其他大厂差了一大截。 这两年，乐视一直都在向外界传递一个乐观积极的信号——乐视回来了，公司正在回暖，但是摆在它面前的现实却依然残酷。

北京时间5月20日消息，今日，科技圈都发生了哪些故事，以下是要闻回顾： TOP关注 1、微信视频号将展示IP属地 据“微信珊瑚安全”微信公众号消息，为维护良好传播秩序，防止个别网友在热点事件中出现冒充当事人、恶意造谣、蹭流量等不良行为，微信视频号将展示用户发布内容时的帐号IP属地。 2、消息称腾讯多个业务部门裁员 腾讯正在进行新一轮裁员。多位不同业务线的腾讯人士称，目前大部分的事业群都在裁员，包括腾讯云、游戏业务、广告业务、内容业务等，投资部门暂未裁员。其中腾讯游戏业务人士称，裁员比例大约是10%。今年3月，腾讯CSIG业务就已经裁过一轮，比例大约是15%。对于各个业务线的裁员情况，腾讯相关负责人暂无回应。(同花顺财经) 3、蔚来在新加坡交易所挂牌交易，成为全球首个三地上市车企 蔚来在新加坡交易所主板成功上市，正式开始挂牌交易，股票代码为“NIO“。这标志着蔚来成为首个同时在纽约、香港、新加坡上市的中国企业。蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“今天是蔚来一个新的里程碑，在新加坡上市对蔚来全球业务发展计划意义重大。借助新加坡在全球资本市场的重要战略地位，蔚来进一步完善了全球资本市场布局；我们也将借助新加坡的国际经济与科技中心的优势，与新加坡本地科研机构展开深度合作，在新加坡建立人工智能与自动驾驶研发中心，进一步完善蔚来的全球研发与业务布局。” 大佬动态 4、美的CEO方洪波回应，裁员50%是无中生有 5月20日，在美的集团顺德总部大楼五楼，来参加美的集团2021年度股东大会的投资者们，围绕最近公司的种种传闻， 美的集团董事长兼总裁方洪波回应道，有人说美的裁员50%，完全是无中生有。 基于对未来的判断，美的觉得当下要稍微做一些收缩。 To C业务，保留家电核心品类，母婴、宠物电器等品类优化。 To B业务，保留“四大四小”核心业务，其它关停并转。 美的只在非核心业务收缩、优化人员，其它人员没有动。 （第一次财经） 5、上汽集团：维持600万辆年销量目标不变 上汽集团董事长陈虹表示，尽管疫情反复、供应链紧张、原材料价格大幅上涨等因素仍将给生产经营带来严峻挑战，但目前公司各项工作仍按年初提出的600万辆目标进行滚动安排，力争全年销量增速跑赢大盘。其中，自主品牌销量增速力争达到20%以上，占公司总销量的比重继续保持在50%以上；新能源汽车销量超过110万辆，增速力争超过50%；全年海外销量力争超过80万辆，增速力争超过20%。（21世纪经济报道） 行业要闻 6、快手严打网络招嫖，已处置此类违规账号34768个 快手发布《关于打击招嫖的处罚公告》。公告称，近期，平台接到举报，有不法分子在直播间隐晦发布招嫖暗语及联系方式，诱导用户添加其社交账号进行线下交易。对此，平台开展专项打击，根据不法分子不断变化的作弊手法，完善技术手段，进一步加强人工审查，对发布违规内容的账号进行核查处置。截至目前，平台已处置此类违规账号34768个。（三言财经） 7、网传腾讯体育裁员，裁撤六大业务组 记者从知情人士获悉，腾讯内部已发放《关于OVBU体育业务部组织架构调整的通知》，对腾讯旗下体育业务进行调整，其中包括：1、撤销篮球业务中心/篮球运营组；2、撤销足球业务中心/足球运营组；3、撤销综合业务及大项目中心/综合大项目运营组；4、撤销市场营销中心；5、撤销产品中心/增值产品组；6、撤销平台研发中心/推荐平台组和平台研发中心/画像与算法组。内部信中称，此次变动的原因是基于外部市场环境的变化和公司业务的调整需要，结合腾讯对整体组织优化工作的决策。 8、小鹏回应调整少量应届生：个别部门岗位调整所致，会妥善处理 近日小鹏汽车被曝毁约20余名应届生。有应届生曝光称，微信群发声很多同学应援后，小鹏汽车HR改口径挽留他。另有应届生咨询此事，HR称主动联系同学是为好安排入职，存在误解，正积极沟通。5月20日小鹏汽车回应称，近期，由于部分部门岗位调整与绩效优化，涉及了少量应届毕业生和相关员工的调整，会继续沟通，妥善处理。 9、B站否认大规模裁员：有部分业务调整，伴随人员调整 针对网传B站大规模裁员，个别游戏项目裁员比例达70%一事，B站回应表示，传闻不实，没有大规模裁员。公司近期有部分业务调整，因此伴随人员调整。 据B站内部员工向媒体透露，近期B站正开启新一轮裁员，重灾区为游戏业务。新一轮裁员开启于5月，其中自研游戏项目撤裁比例较高，仅保留其中少部分项目。员工称，游戏业务整体裁员比例达到20%-30%，个别项目达到70%，有员工将此戏称为“毕业季”开启。而在去年年底到今年年初之间，B站游戏业务已经传出了裁员消息。 10、米哈游回应一款游戏能赚千亿：与事实严重不符 近日有媒体报道称米哈游“一款游戏赚千亿”，对此，米哈游相关负责人表示，该数字与事实严重不符。据记者了解，在米哈游《原神》上线前，研发成本就超过1亿美元，由于产品保持持续更新，上线后的运营成本仍然是巨量的。与此同时，米哈游还将推出新项目，保持了“崩坏”赚的钱做“原神”，“原神”赚的钱继续投入研发的传统。优质游戏的研发成本相当高昂，而能否成功存在不确定性。(上证报) 11、歌词“搞颜色”？网易云被罚款 天眼查显示，网易云音乐关联公司杭州乐读科技有限公司因提供含有禁止内容的互联网文化产品，被杭州市文化广电旅游局罚款3万元。 12、消息称特斯拉拟让上海工厂员工闭环工作到6月中旬 特斯拉公司计划让其上海工厂的员工在闭环系统中工作，并定期接受新冠病毒检测，直到6月中旬。知情人士说，特斯拉还试图最早下周开始在工厂恢复两班制，以便在汽车零部件和其他零部件供应变得平稳后，汽车生产可以恢复24小时运转。 13、Netflix宣布在韩投资1亿美元成立特效公司 据韩国《亚洲日报》报道，5月20日起，美国总统拜登开始对韩国进行为期三天的访问，以此访为契机，美国流媒体播放平台奈飞（Netflix）宣布新一轮在韩投资计划。当天，韩国产业通商资源部宣布，奈飞旗下特效公司Scanline VFX将在2027年之前，在韩国投资1亿美元用于打造特效制作公司。（界面新闻） 14、阿里云：泰国数据中心正式启用 5月20日，阿里云宣布泰国数据中心正式启用，据介绍，这是阿里云在东南亚的第10座数据中心。目前，阿里云在全球27个地域运营可用区达到84个。过去三年，阿里云加速海外布局，海外市场规模增长了10倍以上。最近一年中，阿里云在德国和印度尼西亚启动了第三个可用区，并分别在菲律宾、韩国、泰国三个国家设立了数据中心。 15、流利说被纽交所强制退市：市值过低，不符上市要求 近日，英语教育科技公司流利说被纽交所强制退市，因其市值过低，不符合纽交所上市要求。 16、特斯拉在沙漠建世界最大充电站 据悉，特斯拉已经开始在美国洛杉矶和拉斯维加斯之间的莫哈韦沙漠建造新的超级充电站，计划配置100个充电桩，或将成为世界上最大的超级充电站。加州巴斯托市长Paul Courtney本周证实了这一消息。特斯拉经常在更大的超级充电站部署自己的附属设施，比如咖啡馆和洗手间。目前还不清楚这个新的大型充电站是否会配备便利设施，但它毗邻巴斯托的The Outlets，这是一家拥有许多便利设施的大型露天购物中心。（鞭牛士） 17、商业航天公司东方空间A轮融资4亿，引力1号火箭明年首飞 东方空间（山东）科技有限公司近日完成了4亿元人民币A轮融资。本轮融资由山行资本领投，民银国际、米哈游、知春资本、元禾原点、凡卓资本等跟投，老股东鼎和高达、天府三江资本等机构持续支持，凡卓资本担任财务顾问。据悉，本轮融资将用于“引力-1号”中型运载火箭研制和首飞，同时加快推进百吨级可重复使用液氧煤油火箭发动机研制。 18、中国成功发射3颗低轨通信试验卫星 北京时间2022年5月20日18时30分，我国在酒泉卫星发射中心使用长征二号丙运载火箭，采取一箭三星方式，成功将3颗低轨通信试验卫星发射升空。卫星顺利进入预定轨道，发射任务获得圆满成功。该低轨通信试验卫星主要用于开展在轨通信技术试验验证。（央视新闻） 19、外交部回应加拿大禁用华为中兴 ：采取一切必要手段维护中国企业合法权益 5月19日，加拿大政府以所谓国家安全为由，宣布禁止加电信系统使用华为、中兴公司的产品和服务，并称此系经加安全部门评估、与加盟友协商后作出的决定。对此，在20日举行的中国外交部例行记者会上，发言人汪文斌表示，中方对此坚决反对，将进行全面严肃评估，并采取一切必要手段维护中国企业的合法权益。（央视新闻） 产品资讯 20、苹果AR头显已内部展示，即将亮相 知情人士称，苹果公司高管上周向公司董事会预览了即将推出的混合现实头戴设备，表明这款设备的开发已经进入了高级阶段。苹果董事会由8名独立董事和苹果CEO蒂姆·库克(Tim Cook)组成，每年至少召开四次会议。知情人士称，在最近的一次会议上，该设备的一个版本被展示给了董事们。苹果计划最早在今年年底或明年某个时候发布这款设备，然后在2023年面向消费者发售。这款头戴设备结合了虚拟现实(VR)和增强现实(AR)的元素，是苹果的下一个重大押注。 坏消息 21、银泰董事长沈国军被限高：未执行涉外仲裁 天眼查显示，之江新实业有限公司新增限制消费令，该公司及法定代表人沈国军被限制高消费。根据北京市第三中级人民法院的公告，本案执行申请人为霍尔斯沃西有限公司，涉及国内涉外仲裁案件，之江新实业未按执行通知书履行给付义务。（三言财经） 22、马斯克否认“性骚扰空姐”，向爆料空姐发出挑战：说出我的私密伤疤或文身！ 美国“商业内幕”网站爆出特斯拉CEO埃隆·马斯克的“性丑闻”，称SpaceX公司公务机机队的一名空姐指控马斯克对她进行了包括暴露私处在内的性骚扰，但随后被SpaceX公司以25万美元“封口”。之后，马斯克密集在推特发文，指责这是对他的政治攻击，意在干扰他对推特的收购。他还给这则“丑闻”起了个名字——埃隆门（Elongate），并向爆料空姐发出挑战：说出一件外界不知道的有关他的事，比如伤疤或文身。（环球网）