5月25日，有媒体报道，宁德时代与欧洲电动客车领军企业Solaris公司达成合作，共同助力欧洲城市交通电动化转型。宁德时代将为Solaris的巴士产品提供采用高效成组（CTP）技术的磷酸铁锂电池，推动巴士电动化，为减少欧洲碳排放和空气污染做出贡献。 小雷了解到，Solaris是波兰的一家大型公交车制造商，旗下的公交车产品面向全球各地的公交车运营公司供应。今年3月份，多特蒙德公共交通运营商Dortmunder Stadtwerke AG与Solaris Bus&Coach签署了一份协议，采购30辆Urbino 18电动公交车，计划替代老式的柴油动力Solaris公交车，以减少环境污染和噪音。 图片来自Pixabay 现在各个国家都陆续提出了电动化计划，无论是特种车还是民用车，基本都要在2030年之前完成电气化转型，Solaris作为欧洲市场的电动客车头部，必然要跟上时代的脚步。宁德时代是全球首屈一指的电池供应商，与Solaris合作也算是强强联手了。 和三元锂不同的是，磷酸铁锂拥有更稳定的化学性质，更长的电池寿命，适合公交车这种长期在户外不间断运作的特种车辆。磷酸铁锂的能量密度不如三元锂，低温环境下的续航还有续航折损。不过现在电动车的电池热管理技术已经相当完善，低温环境对续航的影响已经很小，长远来看磷酸铁锂电池更能胜任高强度的工作。 图片来自Pixabay 在小雷的印象中，比亚迪最近在公共交通方面的发展势头也比较猛烈，就在前段时间，芬兰、以色列、丹麦、德国等多个国家的公交运营商，纷纷和比亚迪签下大单，采购了大批纯电巴士。比亚迪和Solaris的公交车产品在全球范围内都有较好的口碑，有了宁德时代的加持，Solaris硬刚比亚迪也不是问题了。 话说回来，电动巴士的运营效果已经得到多家公交运营商的验证，未来还会吸引更多公共交通公司引进纯电巴士，Solaris作为比亚迪公交的一大对手，还得加把劲啊。

原标题：4月国内智能机销量同比下滑21.6%：苹果、荣耀、OPPO、小米、vivo 前五 IT之家 5月25日消息，昨日晚间，CINNO Research 发布报告称，2022年4月国内市场智能手机销量为1760万部，较去年同期下滑21.6%，环比下滑12.2%，单月的销量创下 2020年疫情以来第二差的单月成绩，仅高于2020年2月水平。 报告指出，苹果逆势夺回销量冠军，环比销量仅下降了2.2%，同比下降3.5%，唯一品牌环比同比下降幅度最少，其 iPhone 13 系列三款机型依旧牢牢占据着4月 Top 10 榜单的前三名。 CINNO Research 表示，4月销量同比下降幅度最大的为 OPPO，达到42.7%，vivo 也接近40%，小米也达到了32%。荣耀由于去年销量基数较低，同比实现了正增长。 图源：CINNO Research IT之家了解到，报告称4月安卓阵营品牌销量同比下降24.6%，高于平均水平，而苹果同比下降3.5%。此外，4月单品榜单上荣耀有 4 款产品上榜，分列4、5、6、10名。但荣耀4月销量环比降幅也在15.4% 左右，与其他品牌基本处于同一水平。 CINNO Research 预测，2022年国内智能手机市场销量将同比下滑7-8%。

原标题：IDC：苹果iPhone 13是今年一季度全球最畅销智能手机 IT之家 5月25日消息，IDC 发布了2022年第一季度最畅销手机排行榜，iPhone 13 系列表现亮眼，其中 iPhone 13 和 13 Pro Max 分列前二，此外 iPhone 13 Pro 也占据了第四的位置，而三星 A12 和 A32 分别位于第三和第五位。 IT之家了解到，这个名单只包括手机排名，并没有出货量信息，但 IDC 的合伙人副总裁 Francisco Jeronimo 称，苹果来自 iPhone 13 系列的收入总额为420亿美元（>iPhone 总销量的84%），三星手机在低端市场领先，但收入只有36亿美元（A12&A32）。 值得一提的是，尽管价格更贵，但 iPhone 13 Pro Max 的销量比 iPhone 13 Pro 还高，或许是因为人们更喜欢大屏幕。它的屏幕更大，尽管价格更高。

毕业季的时间，是大多数学生找工作找房子的日子，在这段时间里小王和小李（均为化名）也开始了各自的租房找房经历。 小王是工作和房子同时寻找，空闲的时间就会到每个小区询问是否有房子出租，但是整个下午询问的范围有限，大多数时间都花在了行走的路程上，在花费两天的时间找到租房后，小王第一件事就是计划在工作后购买一辆电动车来节省脚力和时间。 与小王相反的是小李，小李有一辆电动车，不过一下午找房的时间电动车也早已没电，最后只能无奈将电车推到就近的超市门口充电，但回到原住处也耽误了很长时间。 有无电动车的落差很大，有电动车可以节省时间在同一时间到更多的地方，但电动车的续航则决定行驶的距离，所以骑电车的人反而更需要计算出行时间（或者距离）。 1 缩小的雅迪，放大的市场 2001年雅迪科技集团有限公司成立，直到2005年雅迪科技发展有限公司“电动车高新技术研发中心”落成，后续才有了雅迪电动车的问世生产。在随后的发展过程中，雅迪从营销到发布产品一样不落，逐渐成为了行业中名列前茅的电动车品牌。 除了供应日常出行的两轮电动车，雅迪科技还自主开发城市电动三轮保洁车、电动高尔夫球车、公安巡逻车及旅游观光车等一系列产品，在快速抢占市场的同时，通过不断扩大品牌提升企业在国内甚至国际位置，到目前来看，雅迪的确在国内外市场都有客观的规模占比。 对于头部企业来说，当国内市场有一定的饱和趋势时就会考虑开拓国外市场来保障持续发展，与此同时就是通过技术更新、成长来完善电动车新产品，再就是通过提升品牌形象和品牌力度为企业争取更多、更大的盈利机会。 在消费市场中，需求永远排在产品的前面，毕竟没有需求的产品没有销量，只能当作闲置物品，产生不了价值。 不同时期人们的需求也是不同，早期人们出行对两轮电动车的要求停留在可以短距离出行，可以带人，质量好等基础要求上，况且随着技术发展和人们的审美风格变化，现代电动车又随着消费者的“新需求”变动。 21世纪初，电动车兴起的初期阶段，很多家庭都会因为出行问题想要拥有一俩电动车，一方面是在家附近上下班方便，另外当时生活节奏并不紧张，交通工具也是人们经常走亲访友的基础，所以在当时电动车几乎成了城乡家家必备的交通工具。 二轮电动车硬需广泛，三轮小电车逐渐成为城乡老年人的代步工具。生活中很多年纪大的人也有社交的需求，有时候碍于腿脚不便，隔了两三百米都无法交流，所以电动车企业推出了各种老年代步车迎合市场，而在乡村中很多老年人都对这种类型的电动车爱不释手。 由于当前时代多数人选择在远离家乡的城市奋斗，所以老年人的出行基本依靠代步工具，所以老年代步车逐渐兴盛，但在大城市打拼的人们对电动车的需求数量同样庞大，毕竟为了赶上上班时间，很多人选择不去等待拥挤的公交地铁，反而自己骑行，在这个背景下，电动车的需求依旧属于刚需。 随着消费者需求增多，电动车产品也在增多，更重要的是电动车品牌制造技术的提升更容易开拓市场，只不过也有消费者会质疑品牌产品提升缓慢，价格挺高，似乎有些名不副实。 2 续航难题，难也不难 市面上，很多人购买电动车后需要解锁限速否则只能龟速前进，在前端时间，田女士买了一辆比较小巧的某品牌电动车，但是电车解锁限速后仍旧只能以每小时20km的速度前进，有时候别人骑自行车都能超越自己，所以一气之下就重新购买了一辆时速较快的电动车，但不理想的是，电动车续航明明写着80km，但实际上跑到60km已经是最远，最后无奈只能凑合出行。 限速问题有时要看品牌、区域限制，但续航问题则是各大品牌一直竞争的核心，毕竟在外观设计都十分相似的时代下，续航越高自然优势越明显，只不过续航高和实际续航高的问题让消费者对各大电动车的品牌形象造成了一定的影响。 电动车续航似乎是电动车亘古不变的话题，实际上，一般普通的48v电动车正常情况下续航里程可以达到30公里，60v电动车正常情况下续航里程可以达到60公里，72v电动车正常情况下续航里程可以达到80公里左右。 当然，电动车具体行驶距离还与很多因素有关，比如电池电压、电流等，还有电机类型、额定功率、输出率、负荷量等都可能有关，而且电动车虽然小巧，但是部件并不少，其中电机的效率特性、蓄电池的容量和寿命特征，以及骑车人的体重、骑车习惯等等都有可能相关，所以一般电动车宣传续航时也会特意宣传“最大”续航为多少，而不是精打细算的定位到准确的几分几秒。 当然，续航问题虽然需要探讨解决，但并不能完全影响电车的销量，毕竟很多人出行的目的、距离不相同，很难在续航问题上断定电动车的销量。 有时人们出行距离远不超过电车续航距离，也有一些距离很远难以实现全程的情况，但这种续航更建立在技术提升方面，所以当消费者呼吁更高续航时，电动车企业更应该加大研发力度，确保需求满足。 也有人认为，在实际使用场景中，一些用户对车速的需求并不满足，对某些特定用户而言车速甚至是衡量是否选择购买的“硬性指标”，比如从事外卖和跑腿职业的“骑士”们。因此一些商家为了销量选择铤而走险，通过“解码”限速吸引消费者购买，利用违反规定谋取利益的行为无疑是在搅乱市场。 而消费者认为，续航、速度之后还有电池容量的问题，很多消费者觉得每天充电不仅损耗电池的使用寿命，更觉得麻烦浪费时间，所以当问起关于电动车的问题时，很多人将问题指向电池的容量方面。 电动车的问题其实不光是自身零件设备的问题，不方便管理，骑电车的人容易忽视骑行安全导致事故多发，所以有时候在很成熟的状态下，产品额外事故也会影响其发展。 3 电动车存在并且不断升级就是未来趋势 据雅迪科技集团产品技术研究院动力能源中心总监韦士富在媒体介绍，雅迪开发出了TTFAR石墨烯电池，并完成了一代、二代、三代产品的迭代升级，并且正在进行着石墨烯四代电池产品的研发。 雅迪开发石墨烯电池，最主要就是将电动车的充电速度提升，通过曲线救国的方式来解决续航问题。很多人不理解石墨烯电池是什么电池，其实仍旧是锂电池或者其他介质电池，主要是石墨烯作为一种超薄材料，本身不具备储电能力，但是可以用石墨烯把电池的两极的材料分开，电子更容易通过，从而让充电更加快速。 石墨烯最早是准备应用于新能源电车，主要作用仍旧是加速电车充电，当然，后续面向其他充电产品应用石墨烯电池同样适用，只不过现阶段雅迪虽然通过开发石墨烯电池赢得了市场叫好，但是实际应用以及考验具体效能还需要一定的时间。 除去加强续航能力，电动车面向未来似乎是智能化选择。 智能化汽车风口掀开已久，但是智能电动车仍旧停留在概念层，不过随着消费者逐渐熟知智能化的利弊，雅迪也有了将电动车智能化的切入口。 有人说电动车没有智能化的必要，但电动车行业很难认同。就当前市场来看，庞大的外卖小哥对电动车有迫切的需求，在智能化汽车的背景下，智能化电动车或许也可以利用蓝牙连接手机设备，比如外卖小哥的订单信息录入电动车自动导航，语音拨打买家电话，又或者是放置音乐来缓解骑车人的情绪等都能有效提高其工作效率。 在消费者看来，电动车的智能化应该是有利于消费者开发的功能，通话、定位、播报语音等等更容易在骑车中进行，毕竟骑行的过程中要以安全为众，不能因为电动车开发新功能导致消费者分心发生事故，在种种考虑下，电动车智能化要因人而异，不能将拥有的功能全部安置。 总的来说，雅迪作为电动车行业的头部企业，在销量上占据行业大头，而在技术研发上也没有落伍，但是在未来智能化研发方面想要见到成效也需要一定的时间。不管有多少舆论去说电动车是否该作为出行工具使用，但当前为止，电动车仍旧是无法被取缔的产品。

作者｜顾砚 销量大跌、裁员、涨价、停产，从开年至今，“蔚小理”逐步退出舒适圈，面对一个又一个现实问题。 据乘联会公布最新零售数据显示，4月新能源汽车零售销量为28.2万辆，环比大跌，尤其处于第一阵营的“蔚小理”的环比降幅较大，皆超40%。 政府补贴退坡、上游原材料价格上涨引发的涨价潮及疫情对复工复产的影响都是销量下降的重要原因。4月9日，蔚来宣布停产。 除了芯片供应、续航焦虑、问题率高等挑战，近日，有关理想、小鹏毁约应届生的消息也被曝出。 无论是自身的竞争力、组织架构，还是整个市场环境，“蔚小理”等新势力造车面临新“大考”。 销量大跌 4月，新能源汽车销量大跌。 据乘联会公布最新零售数据显示，1-4月新能源汽车国内零售135.2万辆，4月新能源汽车零售销量为28.2万辆，同比增长78.4%，但环比却大跌36.5%。 4月新能源乘用车厂商批发销量突破万辆的从此前的近10家跌至4家。比亚迪再次蝉联新能源汽车销冠；而南北大众因受到长春与上海的疫情影响表现艰难；零跑、小鹏、哪吒、蔚来、理想等造车新势力均表现不佳，尤其处于第一阵营的“蔚小理”的环比降幅较大，皆超40%。 此次销量下降，主要受到新能源汽车的涨价潮以及疫情影响。“因为车子不是刚需，疫情之后，很多人都把钱存着推迟买车计划。”新能源汽车从业者祁青告诉鞭牛士。 新能源汽车自去年末以来的涨价潮主要是由于补贴退坡、上游关键原材料价格飙升叠加芯片短缺等多因素扰动的结果。 去年12月31日财政部、工信部、科技部、发改委发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确指出，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。并且，该通知还指出补贴政策将于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。 因为国内多数新能源汽车的价格包含政府补贴在内，所以政府补贴一旦降低，会直接反映在汽车零售价格上。但整体来看，补贴仍在小幅退坡，且大量车企选择自己承担这部分成本，所以由于补贴退坡导致的涨价效应并不明显。 另一方面，原材料成本的上涨也是本轮新能源汽车普遍涨价的原因之一。 4月，特斯拉总裁马斯克发推文展示了动力电池主要原材料之一的碳酸锂过去十年的价格变化，并表示锂价格已经达到了“疯狂水平”，如果价格仍得不到缓解，特斯拉可能大规模进军采矿和冶炼行业。 根据基准矿产情报公司的数据，去年锂价上涨幅度甚至超过480%。 有媒体对此做过计算，用2021年碳酸锂每吨5万元的价格和现在每吨45万元的价格做对比，一块60度电池包，仅电池成本就要上涨14400元左右，这还仅是碳酸锂一种原材料的价格上涨。 理想汽车CEO李想也曾在在社交媒体发文称二季度电池成本上涨的幅度非常离谱，并调侃“买车还能升值”。 受上述因素影响，2021年12月，零跑汽车率先宣布旗下部分车型价格上调8000元，特斯拉宣布将旗下的Model 3后驱版涨价1万元，Model Y入门版车型涨价两万元，2022年随着新的补贴标准开始实施，哪吒、小鹏、广汽诶安、比亚迪、五菱等各大车企纷纷上调售价。 截止4月末，已有20余家车企先后公布了涨价信息。 小鹏p7车主蒋遥感慨“没想到买车也能升值”，去年7月26万提的车，现在同款配置已经需要33万。 而受疫情影响，新能源汽车复工复产难。 “一辆车差一个零件都没法生产。这个情况也不是我们一家，很多厂商都暂停生产了。”李斌在蔚来汽车APP中表示，受疫情影响，3月中旬蔚来已有零部件断供，靠着库存支持到上周，近期上海、江苏等地的疫情导致更多合作伙伴无法供货，只能暂停生产。 目前，新能源汽车制造商多沿用JIT（Just In Time）生产模式，即零库存模式，和其名字一样，JIT模式的目的就是减少库存、降低成本。在该模式下，将必要的零件以必要的数量在必要的时间送到生产线，并且只将所需要的零件、只以所需要的数量、只在正好需要的时间送到生产。 也就是说，厂商不囤货。而一旦面临如当下的疫情等不可抗因素，上游零部件无法按时供应，车企将面临停产问题。 麦肯锡分析报告指出，上海及其周边地区整车产量约占全国的15%—20%，零部件行业规模约占全国三成。疫情对车企影响非常明显。 投入增加 根据理想的一季度财报，今年一季度理想汽车实现营收95.6亿元，同比增长167.5%，环比减少10%。在研发费用及销售管理费用方面，理想汽车今年第一季度的支出分别为13.7亿元、12亿元，同比增长167%、135.9%，投入不断增加。 但2022年4月，理想仅交付4167辆，同比下降22.77%，环比暴降62.23%，不仅在新势力中垫底，还被第二梯队品牌零跑、哪吒反超。 而刚刚发布的小鹏一季度财报也凸显了该问题：投入增加，销量下降。 面对日渐增长的投入，各公司开始通过裁员的手段解决问题。因此，继互联网裁员之后，最佳就业方向“新能源”也在一轮轮裁员中落空。 有用户在脉脉爆料称，小鹏开始毁约22年未入职校招生，并劝大家“能跑的赶紧跑吧”。在该话题下，不少网友爆自己被裁经历，并表示“小鹏太坑了”“这公司真的毫无诚信”。“小鹏汽车被曝毁约20余名应届生”登上微博热搜2位。 此前，造车新势力理想也被曝大规模裁员。 根据理想汽车2021年财报，去年理想在研发和销量管理支出分别为32.96亿元和34.92亿元，同比增幅分别达到了198.8%和212.1%。对此，理想汽车解释称，主要是由于雇员增加导致雇员薪酬增加。 有业内人士指出，如能实现员工成本的优化，理想大概率会扭亏为盈，成为“蔚小理”三家中最先实现盈利的新势力。这就不难理解小鹏、理想的裁员举动。 新造车势力已逐步从过去的野蛮扩张阶段向平稳过渡，而当下，降本增效、实现成本优化就成了新能源车企的重要课题。 在如此情形下，纵观整个新造车势力，可以将其大致分为三类：第一梯队主要就是那些头部明星新势力，如蔚来、理想、小鹏；第二梯队则是哪吒、零跑汽车等；第三梯队基本也在被淘汰的边缘了，近日，处于第三梯队的绿驰就因未交付一辆车被取消营业执照。 第二梯队如哪吒、长城等抓住“她经济”，在车型、名字等不断添加女性元素，哪吒汽车的“哪吒V魔女版”内外饰采用粉色系，名字上，比亚迪海豚、五菱宏光MINIEV马卡龙系列、奇瑞QQ冰淇淋系列、萌萌的猫，都试图进一步抓住女性消费者。 伴随着市场发展，“蔚小理”领头的格局在一点点被打破、重组，零跑、哪吒的异军突起，4月销量中，哪吒甚至超越蔚来和理想。 新能源汽车问题 新能源汽车在快速奔跑的同时也面临一些问题。 最主要的就是续航焦虑。续航焦虑、充电难等问题，已经劝退了大量消费者。 虽然目前多数车型已经能达到续航500km以上的水平，但跑长途仍不够用。 “普遍问题就是新能源车亏电会比较严重，就是续航虚标”祁青告诉鞭牛士，“一辆纯电动的新能源汽车，正常情况下，在春夏秋开冷空调的时候，不跑高速，续航基本上电池要打8折；如果是冬天开，可能打到7折，跑高速的话可能打5到6折。” 另一方面，目前国内大型公共充电站、私人慢充充电桩的建设进度，远低于新能源汽车增速，车辆补能体验远不及传统的燃油汽车。蒋遥告诉鞭牛士“充电经常需要排队，且充电过程也需要一段时间”。 这些问题传导在用户身上就变成续航焦虑，“开车的时候总会经常查看剩余电量”新能源车主林木木表示。 第二新能源汽车问题率相对较高，“刚买车的时候经常跑4s店”蒋遥告诉鞭牛士，刚开始经常有一些小问题，比如音箱升不上去、车内有异响等等。并且，蒋遥还表示其所在的车主群也经常有车主吐槽此类问题。 “这些都是少数问题，目前新能源汽车最普遍的问题还是车机问题”祁青表示，“目前特斯拉车机是最好的，国产最好的就是小鹏了。” 另外，祁青还表示新能源汽车相比燃油车保值率差太多了。“目前很多车型看似升值，实则是涨价。” 第三则是新能源车企的芯片供应问题。 新能源汽车是芯片消耗大户。据了解，一款燃油车需要300-500颗芯片，而一款新能源汽车则要用到2000多颗芯片。芯片需求多，但在全球缺芯潮背景下，大量新能源车企在早前宣布暂停生产。 另一方面，动力电芯部分均采购自第三方供应商，极少有车企自建电池工厂，很难保证供应，容易被上游电芯供应商卡脖子。 不过，针对上述问题，车企也在积极应对，比如蔚来企图用“换电”的方式解决续航和充电慢等问题，但“换电”体系的建设和运营耗资巨大。芯片方面，比亚迪打通产业链，实现IGBT芯片自供的同时，还进入多家厂商的供应体系，努力实现自产保供，这也是比亚迪4月销量唱衰的情况下仍实现增长的重要原因。 目前，比亚迪已停产燃油车，重磅押注新能源汽车未来。另一方面，当下国际油价仍处在高位，从成本上来说，新能源汽车也将成为更多人的选择。

凤凰网科技讯 5月25日消息，天眼查App显示，5月24日，奇瑞汽车股份有限公司“车载足浴按摩装置及车辆”专利获授权。 摘要显示，本专利中的车载洗脚桶上有水温调节组件、用于对乘客的脚部进行按摩的按摩组件等，可根据用户指令完成足浴按摩任务。该装置可以通过在车辆上设置车载洗脚桶，在车上进行足浴按摩，提高用户的乘车体验。

不够 本土化 疫情重创了旅游业，也带走了一家全球民宿巨头。 进入中国 6 年多后，5 月 24 日上午，Airbnb 发布了致中国用户的一封信，其中提到： Airbnb 中国宣布最新业务调整，我们将固本培元，全面服务于出境游，同时于 2022 年 7 月 30 日起，暂停支持境内游房源、体验及相关预订。 也就是说，Airbnb 将完全下线中国境内的房源和体验业务，仅保留出境业务。 Airbnb 中国最大的问题，在于水土不服 作为一家在线短租服务公司，Airbnb 的理念是「从个人而不是酒店手中租住一间房屋」。 Airbnb 成立于 2008 年 8 月，2015 年 8 月官宣进入中国，2017 年 3 月底定下了品牌和产品的中文名称「爱彼迎」，寓意「让爱彼此相迎」。 至于此次的退出原因，Airbnb 联合创始人、中国区主席柏思齐称，「面对疫情挑战，我们迁思回虑，做出这个艰难决定」。 疫情反复是最后一根稻草，它弱化了 Airbnb 境内游业务与出境游业务的协同效应，境内游业务相应地面临高成本等运营挑战。但 Airbnb 在境内的颓势并非只是因为疫情。 近几年，中国境内房源和体验业务，在 Airbnb 全球营收当中只占不到 1%。 主要问题在于水土不服，或者说不够本土化，这体现在运营思路和客服沟通上。 说到这个，我的同事们就要现身说法大吐苦水了。 Sage 曾有一次惠州之旅，在 Airbnb 上订了房间，到了高铁站才发现，房东的电话打不通，留的地址也不全，「根本不知道那个地方在哪」。 在夏日高温下连打五六个电话，是个人都不免会窝火，更别说每打一次就重述一遍情况。电话那端每个客服态度都非常好，连连说「努力解决」，但退款的目的始终没有达成，最后新加坡的客服主动打过来，却也只是一再核实情况，并说「不可能当天解决」。 自始至终不知道这个事情是什么情况，退款只是有个结果而已。当时觉得可能是个例，运气不好遇到了虚假房源和垃圾房东，但这种解决问题的方式，是整个平台的问题。 在黑猫投诉上，Airbnb 有 8700 多条投诉，大多也是关于退改问题，比如「因为行程原因不得不取消订单，结果不退款，房东让我咨询平台，可咨询平台也没有什么用，要求房东退款也不回」；「房东拒绝按条款退款，未入住情况下扣费」。 而我的同事小王，同样遇到过与客服沟通的漫长过程。 去年，因为太久没登录或者其他原因，他的 Airbnb 账号无法正常使用，客服电话转了好几次，说好是一到两周解决。但因为入住时间紧迫，他只能借用其他账号预订了房间。一个月后，他终于收到了说明账号恢复正常的邮件，「毕竟已经过去很久了，我现在也没再用这个账号」。 出于个人使用习惯，小王认为 Airbnb 的 app 也不够方便： 当我想在某个特定区域住，如果是大众点评之类，可以直接按距离远近筛选，并且精确到米，我能够很清楚地知道这个位置我是否喜欢。但 Airbnb 可能一方面因为隐私的原因（下单之前不会透露精确地址给用户），另一方面因为产品设计的原因，选择按距离查看后，推荐的房源并不都符合我的要求，有时候甚至跟我最开始选的那个点离得很远。 此外，还有早些年让房东战战兢兢的毁房事件，如「上戏学生毁房」事件、12 名房客「毁房」事件，当时记者调查称，「Airbnb 作为租房平台，并没有严格的管理制度，也没有实名认证，押金制度也形同虚设，更多只是依靠个人诚信来维系」。 问题频发的原因在于哪里？ 图片来自：艾媒咨询 Airbnb 主打 C2C 模式，房东和住客直接对接，Airbnb 仅担任中介；而国内「途家」等平台主打 B2C 模式做「二房东」，承租他人房子再二次出租给房客。 根据虎嗅「乌鸦骑警」的分析，C2C 模式的隐患在于，Airbnb 盈利主要来自于中介费，平台很少对入住前后的各环节过多干预，也很难对房东与房客产生实际约束力。这也就是为什么，不少中国的 C2C 企业要花费大量人力和财力构建底层服务链的原因。 但上文提到的实际体验说明，Airbnb 在国内的底层服务链始终没有很好地搭建起来。相比之下，途家、小猪等会为房东提供类似于公寓、酒店的标准化服务，比如房间打扫、布草洗涤。 竞争对手太多，「体验」优势无法体现 话又说回来，Airbnb 在民宿短租行业的定位，和途家、小猪等平台是不同的，这也写在它的使命里： 创造一个为旅行者带来归属感的世界，无论人们去到哪里，他们都可以与当地的文化产生联系，从而获得独一无二的旅行体验。 2016 年 11 月，Airbnb 宣布扩展其共享业务，在「房源」之外，上线了「体验」产品，而这些「体验」产品也和「房源」一样，由当地居民自主发布。「体验」并非普通的观光游或课程，而是让游客沉浸在当地居民营造的独特世界中。 从最开始的出租沙发和空闲床位开始，体验、分享和交流是共享经济的理想模样，但在国内始终不温不火。 《金融时报》报道，尽管 Airbnb 一直受到前往海外的中国游客欢迎，但国内游客更倾向中国本土公司，「中国没有接受 Airbnb」。 OTA 分析师周海涛持有类似的意见，「在国内民宿预订行业中，携程系的途家、美团旗下的美团民宿、阿里系的小猪、木鸟处在第一梯队。Airbnb 的流量和订单量不低，其主要业务在出境游——比如外国人来中国旅游选择 Airbnb 的居多」。 规模和数量，也能侧面说明问题。 在过去 10 年间，对标 Airbnb 的共享住宿模式，途家、小猪、蚂蚁等国内共享住宿平台跑马圈地。 其中，途家 2016 年先后收编了蚂蚁短租、携程、去哪儿等多个平台的短租业务后，在房源方面获得了绝对性优势。2020 年 12 月，途家国内在线房源已超过 230 万套。 Airbnb 的国内房源远没有那么多。Airbnb 在中国大约有 50 多万的活跃房源，相比之下，其全球活跃房源有 600 多万。 此外，Airbnb 在国内的普及率也不及美团民宿，后者作为超级应用，获客成本往往比前者低得多。《纽约时报》报道称，「超级应用」收取的手续费和平均每晚房费都更低。 一码归一码，Airbnb 本土运营能力不行，它仍然代表着我们对于民宿体验的愿景，这是 C2C 模式的另一面。 Sage 虽然被惠州之旅狠狠伤到，但她觉得在正常的情况下，Airbnb 的许多硬件设施比得上五星级酒店： 酒店是永远稳定的，而 Airbnb 的民宿会更有趣，有的配备祖玛珑洗浴用品、戴森电吹风还有投影仪，有的是允许宠物同住，但价位又没有那么高。 Airbnb 的「超赞房东」也较为可信，往往能提供很人情味的服务，分享本地哪里有好吃的、哪里倒垃圾更方便、哪里可以运动......微博用户赫赫因为一次「住得好，人也好」的旅游经历，从此爱上了杭州。 对于 Sage 来说，酒店和 Airbnb 民宿不一样的地方在于，前者是做生意的，周边商圈聚集，而 Airbnb「让人感觉在这个城市过日子，体验没有滤镜的本地生活」。 专注于出境游，讲个性化的故事 简言之，Airbnb 在国内短租行业并非头部玩家，市场留给 Airbnb 的空间已经不多。出于实际考虑，放弃也是意料中事。 出境游是一个更大的机会。CNBC 报道称，Airbnb 的海外业务和国内业务之间的重叠并不强烈。 Airbnb 未来留在中国的团队，将主要由参与全球产品和技术项目研发的工程师、负责 Airbnb 中国用户出境游的业务和客服团队组成，在北京设立一个拥有数百名员工的办公室。 Airbnb 的主要优势，还是在于其遍布世界各地的房源和体验。 前段时间，Airbnb 迎来「十年来最大更新」，其中一项是分类查找，划分了 50 多个类别，不仅有乡村民宿、临湖等常规操作，还有葡萄园、历史建筑等更为个性的选择。Airbnb 表示： 「房客可以轻松探索 2 万多处外观极具个性、室内设计精美的房源，其中不乏弗兰克·劳埃德·赖特、勒·柯布西耶等建筑师的杰作。」 个性化的住宿体验，依然是 Airbnb 想要讲的故事；品质、独特、体验，是 Airbnb 想要强调的关键词。 此前在国内也是一样。2018 年 11 月，成都大熊猫繁育研究基地与 Airbnb 达成战略合作，内容包括品牌共建、大熊猫文化推广等；2021 年 4 月，Airbnb 与黄山市文化和旅游局、脱口秀演员李雪琴合作，推出「体验古村漫生活」活动。 但是 Airbnb 希望达成的品牌形象，和在国内的实际表现，并不是一回事。 知乎用户@李清苑指出，「Airbnb 总体还是有些偏向国外思维，以学生、中高端用户为主。可支撑美团和途家的，除了学生和中高端用户，还有一大群普普通通、订民宿像订酒店一样的住户」。 地道、小众、原汁原味的民宿和旅行体验，仍然为我们所期待，但国内的民宿故事不再由 Airbnb 执笔了。

在座的各位，有拼过高达吗？ 简单来说，正儿八经拼一个高达，需要经过以下几个步骤： 剪取零件，并使用锉刀、砂纸等工具将水口打磨平整； 按照说明书顺序，拼装躯干、肢体、头部、武器等； 将拼好的躯干、肢体等部位组合起来，完成素组； 根据需要，对高达进行贴纸、喷涂、渗线等操作。 ▲图片来自：模玩控 整个流程，其实跟造一辆车是差不多的：从制造单个零件，到焊接零件，再到涂装。 以下车体总成为例。 首先将钢材通过开卷线开卷，再通过不同的压力机，完成大大小小各种车身单体零件的制造。修边冲孔后，通过焊接或螺接的方式，把单体零件组装成前、中、后地板，最后组成下车体总成。 ▲蔚来的冲压生产线 说起来很简单，但造车和拼高达还是不能相提并论的，一个万代 RG RX-78-2 元祖高达约有 250 个零件，而一套下车体总成的零件，就超过了 370 个。 倘若要从成本上来考量，二者就完全没有可比性了。 在冲压环节，一个产能 50 万的后地板生产线大约需要大型压力机 1 台、小型压力机 15 台、大型模具 1 台、小型模具 15 台，设备的总成本约为 1 亿元。 ▲大众的焊接作业 焊接环节则需要焊接机器人 2 台、焊接搬运机器人 1 台、夹具 1 组，设备成本约为 1.25 亿元。 可以看到，使用传统的冲压&焊接工艺来生产后地板，光是设备成本就需要 2.25 亿元，而设备，仅仅是基础。 如此规模的生产线，大约需要 120 名员工，人力成本约为 0.3 亿元；再加上 700-800 个焊点所耗费的 3.75 亿元，总成本来到了 6.3 亿元人民币。 关于造车要多少钱，蔚来 CEO 李斌去年年底就有提到： 造车需要储备的资金门槛，几年前我说的是 200 亿（元），现在没有 400 亿可能都干不了了。 所以造车这件事，能不碰还是尽量不要碰，想让自己的「工匠精神」得到体现，你不如去拼高达。 已经造了的怎么办？ 有些朋友可能已经猜到我要说什么了，北美掀起的那阵一体式压铸的浪潮，早已随着东北信风，与北赤道暖流一同漂到了特斯拉上海超级工厂。 从 2021 年初开始，特斯拉上海超级工厂交付的 Model Y，都采用了一体式压铸成型的后地板。 有赖于各家汽车媒体的普及，大家都知道这玩意儿能给车企省成本，那究竟能省多少呢？ 2020 年，特斯拉曾表示 Model Y 的一体化压铸后地板方案，能够将零件个数由 70 个减少至 1-2 个。 这就相当于，你拼高达还在打磨手臂的零件呢，结果马斯克过来让你别磨了，然后直接往你手里塞了俩拼好的手臂。 由于一体式压铸方案大大减少了单体零件的数量，因此同样是 50 万年产能后地板产线，焊装成本直接从原来的 3.75 亿元降至 0.25 亿元，人力成本也从 0.3 亿元下降至 0.045 亿元。这么一看，简直跟不要钱似的。 实际上，与传统&焊接方案不同，一体式压铸方案的成本主要来自于生产设备。 特斯拉曾在去年 2 月放出了一段上海超级工厂压铸机的视频，那是由力劲集团生产的大型压铸机 Giga Press，锁模力为 6000 吨，长 20 米，宽 7.5 米，高 6 米，重量达到了 410 吨。目前，上海工厂共有 4 台压铸机。 只有压铸机还不够，整个压铸岛单元还包含了许多外围设备，包括压铸模具、熔炼炉、喷涂设备、拾取设备、冷却设备、修边机、输送带、油温机、高真空设备等。 要实现年产能 50 万，预计需要 4 套压铸岛，夹具 5-6 套，焊机 2 台，机器人 5-6 台，成本约为 4.5 亿元。加上前面的焊装成本和人力成本，一体式压铸方案的总成本约为 4.8 亿元——比传统冲压&焊接方案节省了 1.5 亿元。 而这只是一块后地板省下来的钱。 ▲右下方的 Model Y 为奥斯汀工厂所产 特斯拉得州奥斯汀工厂 2022 年一季度财报显示，该工厂在后地板的基础上，增加了前地板（前纵梁）的一体化压铸，将前后地板的零部件数量从 171 个减少至 2 个，焊点数量减少了超过 1600 个。 这又省下了一笔钱。 2021 年，特斯拉还在德国柏林工厂开放日上展示了特斯拉一体化压铸底盘，他们计划用 2-3 个大型压铸件取代原有的 370 个单体零件，组成下车体总成。 可见，马斯克脑子里想的，可不是一个拼好的手臂或者拼好的腿，他想要的是一整个拼好的「高达」。 最不值钱的，是钱 据《汽车商业评论》援引理想汽车 CEO 李想的观点，特斯拉的主要目的，是提高产能，而且是原地起飞的那种。 特斯拉为什么要做一体式铸造的车身？不是为了降低成本，而是为了提升生产效率。在它眼里成本和效率不是一个概念，效率是说怎么在最短时间内提供足够多的产能，这是它思考得很多、很多的问题。上海工厂 1300 亩地，今年大概能做到 80 到 90 万的产能，这在历史上从来没有出现过。 前面提到，在传统工艺下，下车体总成的制造需要经过冲压和焊接两大车间，生产一个下车体总成的工时超过 2 个小时。 而 Model Y 后地板的一体化压铸时间约为 180 秒——三分钟搞定一个。 一体化压铸不仅能大幅度提高车辆的生产效率，还能将车型的开发周期大大缩短。 在传统汽车制造中，由于零部件众多，匹配管控耗时较长，需要经过三轮综合匹配，才能将各零部件固化稳定在公差要求范围之内，整个周期通常会长达 6 个月。 得益于一体化压铸，零件数量大大减少，简化了物流，也降低了匹配的难度与管控成本，能够将开发周期缩短至 1-2 个月。 另外，一体化压铸还提高车辆的各项性能。 你没有听错，各项性能。这就像《神雕侠侣》中杨过吞下的蛇胆，《倚天屠龙记》中张无忌吃过的昆仑山蟠桃，《天龙八部》中的段誉吃下的莽牯朱蛤…… ▲《神雕侠侣》剧照 因为它足够轻——采用了一体式压铸的特斯拉下车体总成，可使整车减重 10%。 相比燃油轿车，新能源汽车虽然少了发动机和变速箱，但其三电系统增重较大，尤其是电池——电池能量密度约为 0.1-0.3kWh/kg，燃油的能量密度约为 12kWh/kg。 国海证券的一份调查报告显示，相较于燃油版车型，其插混版车型的重量增加了约 12-18%，纯电版则增加了约 19-32%。 2019 汽车轻量化大会中有数据显示，纯电车型的整车重量每降低 10%： 平均续航里程将增加 5%-8%； 电能消耗可减少 6.3%； 0-100km/h 加速性能可提升 8-10%； 制动距离可缩短 2-7m。 不仅如此，轻量化的车身也提升了汽车操控的稳定性，这一点我深有体会。 在同一条赛道中，驾驶纯电车型时（如 Taycan、Model S 等），刹车点往往要提前许多。同时，高车重也降低了弯中极限，令我必须以更慢的速度进弯。 这些经验……都是我从模拟器里得来的。你先别急着动手，虽是模拟器，但确实是这个道理。 此外，一体化压铸件还有抗扭刚度大、成型精度高的优点，马斯克对此还十分自信。 下一代 Model Y 的精度，将以微米为单位，而不再是毫米。 面对消费者对于 Model 3 车身接缝的不满，马斯克甚至表示，「Model 3 的接缝如此差劲的根本原因是没有采用一体化压铸技术。」 一体化压铸是趋势，我们躲不掉 「28 万特斯拉撞一下，维修要花 20 万」的新闻，大家应该都看过，市场对于一体化压铸件的担忧，也是从这时候开始的。 对于横贯车身左右的大型一体化压铸件来说，一侧受损，也只能整体更换。不少人认为，这是特斯拉把生产成本「转嫁」到消费者身上。 诚然，倘若是采用单件焊接的车辆，并不存在这样的风险，但从行业的角度来看，用户终究还是要为技术的革新买单。 在这条赛道上，马斯克并不是唯一一位选手。 2021 年 10 月 18 日，蔚来表示，他们成功开发了可用于制造大型压铸件的免热处理材料，全新的材料将会应用在蔚来第二代平台车型上。两个月后，蔚来就在 NIODay 上宣布，蔚来 ET5 的车身后地板相关部件将采用一体式铸造成型。 蔚来称，这一转变可使后地板重量降低 30%，后备箱空间增加 11L，整车抗扭刚度从 31kNm/deg 提升至 34kNm/deg 。当然了，更重要的是，它降低了生产成本。 小鹏汽车则携手广东鸿图，为其武汉工厂引入了一套超大型压铸岛及自动化生产线。今年 1 月，小鹏汽车还宣布布局一体化前舱总成、一体化后地板总成和一体化电池托盘等关键部件的项目。 想吃螃蟹的不只是新能源企业。 梅赛德斯-奔驰今年也带来了他们的最新科研成果——VISION EQXX，这辆概念车采用了名为「BIONEQXX」的一体式压铸部件；沃尔沃则计划对其瑞典工厂投资 100 亿瑞典克朗来引进这一工艺；大众也在上周推出了他们的后车身一体式铝压铸件样件。 是的，一体化压铸是趋势，我们躲不掉。 参考资料： 国信证券《汽车行业一体化压铸专题：铝压铸向大型化、一体化发展》 国海证券《特斯拉生产制造革命：一体化压铸》 汽车商业评论《一体化压铸，让造车更简单？》

原标题：概念车发布在即，集度汽车机器人今日正式启动量产准备 IT之家 5月25日消息，今日，集度汽车 CEO 夏一平通过社交媒体表示，集度首款量产车启动车身模具铸造，正式从车型设计迈向整车量产制造的准备阶段。 夏一平指出，为了让极具未来感的设计得以量产呈现，集度工程团队针对成型工艺进行了大量的技术攻关，实现了超大冲压深度的工程突破。 IT之家了解到，集度将于6月8日举行集度 ROBODAY 线上发布会，届时将发布首款汽车机器人概念车。 据集度此前透露，汽车机器人拥有高速、城市双域高阶自动驾驶能力和智能化程度超高的汽车机器人座舱，设计灵感源自宇宙飞船。 这款“汽车机器人”具备 L4 级别的自动驾驶能力，可自主移动，还可以与人进行自然的交流。基于 AI 和大数据技术，这款“汽车机器人”将具备持续自我学习和进化的能力。 此前，集度宣布首款量产汽车机器人将于2023年上市交付，届时将具备高阶自动驾驶能力，能为用户带来多场景下的高阶自动驾驶体验。

经济观察网 记者 胡群  “事情不像大家想象那么严重”。5月25日上午，搜狐董事局主席兼CEO张朝阳在微博上表示，一名搜狐员工内部邮箱密码被盗，盗贼冒充财务部发信给员工，而技术部门在发现之后也进行了紧急处理，造成的资金损失总额少于5万元。此次事件不涉及对公共服务的个人邮箱。 事件起因是搜狐员工在5月18日早晨收到一封来自“搜狐财务部”名为《5月份员工工资补助通知》的邮件，部分员工按照附件要求扫码，并填写了银行账号等信息。意外的是，他们并没有收到所谓的补助，反而工资卡内的余额被转走。 近年，随着通讯、网络技术的快速发展与应用，网络诈骗案件频发，犯罪手段与技术不断迭代升级，新型骗术层出不穷。诈骗分子如何通过邮件进行诈骗并将银行卡内资金转走的？如何防范类似骗局？为此，经济观察网采访同盾科技旗下全栈式业务安全解决方案服务商——小盾安全技术专家鲍一骏。 经济观察网：网络诈骗分子如何实现使用公司内部邮箱域名发送邮件？员工的邮件地址又是如何被获取的？ 鲍一骏：实现用公司域名发送有两种常规手段： 一、攻击者通过社会工程学破解获取公司内部邮箱，例如：攻击者掌握相关企业邮箱系统的管理缺陷或安全漏洞，安插“病毒”获取数据；部分废弃公共邮箱未及时回收，被不法分子利用（已离职员工或者员工邮箱账号密码泄露）；邮箱管理员账号泄露（被钓鱼或其他情况）；或者公司内部员工与外部攻击者勾结（利益分成）。 二、攻击者伪造公司域名，通过技术手段，将发件人的域名包装得与内部域名一样或相似。 经济观察网：诈骗分子要获取员工邮件地址一般有几种途径？ 鲍一骏：攻击者一般有三种方式可以获取员工邮件地址：根据公司对外留下的邮箱格式进行枚举猜测；离职人员或内部员工泄露；以及攻击者成功攻击邮箱系统后台后获取。 经济观察网：这种诈骗是如何实现的？被骗者填写银行账号、身份证号码等信息后，不法分子进行哪些操作可以将钱转走？ 鲍一骏：攻击者通过钓鱼邮件以公司财务部门名义向员工发送“假通知”后，诱导其打开相应链接或者下载运行邮件附件，并在页面中填写个人身份和银行卡等敏感信息。正常来说银行卡、身份证、手机号泄露不一定会造成资金损失，但此类案件中，被钓鱼的员工在下载附件填写信息或者点击邮件里的超链后，攻击者会借用已钓鱼到的信息做二次动态验证（比如核实补贴发送的银行卡预留手机号验证等）。被钓鱼者在完成验证码互动过程中，攻击者已经快速在其他平台进行了绑卡操作，完成全部绑卡流程，从而在其控制的三方平台或者渠道进行支付，支付方式呈现多样化，如代扣、代付、额度授信、银行卡支付等，将被钓鱼者的资金转走。 此外，攻击者也可以根据员工填写的信息和密码，直接登录一些用户已经绑定完成的平台进行小额消费，比如某一些购物平台，这样就可以绕开需要绑定银行卡的验证码交互。 经济观察网：企业邮箱的安全性如何保证？员工应注意什么？ 鲍一骏：针对企业邮箱安全性保障，我们建议从两个方向出发：一是邮箱服务端的安全性保障，如企业增加服务端的邮件网关等安全防护，加强邮箱安全策略的实施；二是邮箱客户端的安全性保障，如增加邮箱多因素认证，专有密码的使用落实。公司内部也可以多举办安全培训与钓鱼演戏等活动，提高大家安全意识。 针对员工，我们建议：要严格按管理员要求，强化自己邮箱密码，尽量采用多因素认证，以及强密码策略。另外，当下攻击手段多种多样，针对有诱惑性内容的邮件，一定要多个心眼，可以通过仔细核对发件人地址，及时与发件人核实等方式二次确认，并警惕不明邮件的链接或附件，以免落入诈骗圈套。 请大家格外注意，任何到账类交易，绝不会要求收款方提供银行的短信验证码，一旦对方索要短信验证码，基本可以认定为诈骗。

　　全球游戏外设顶尖品牌-赛睿再出视听力作，赛睿寒冰新星专业版游耳机 (Arctis nova pro)将于5月24日在中国内地正式发售。据悉，此次发布的赛睿寒冰新星专业版游耳机 (Arctis nova pro)这款专业级游戏耳机全方位考虑到多平台运用，为游戏玩家打造极致的视听盛宴。 【防疫小知识】疫情期间，复工时应该如何有 最新河北高速路况（持续更新） 　　【防疫小知识】从户外回家后，衣服鞋帽该如何处理？ 【民生零距离】 　　【防疫小知识】疫情期间，该如何与他人打招呼？ 　　nova pro耳机硬件优势：高保真+强降噪=全新表现 　　此次赛睿发布的寒冰新星专业版游耳机 (Arctis nova pro)实现了多个领域的突破与创新，具体包括高保真效果、强大的音画同步效果、主动降噪、便捷控制等方面，为了进一步强化产品，团队还研发了声纳音频套件，第一个为全球游戏玩家提供专业级EQ均衡器, 专为提高游戏体验的增压设计，让游戏体验, 团队聊天和麦克风的声音如同身临其境，据研发人员介绍，这一突破意味着游戏耳机全新时代的到来。 　　从技术层面来看，全新ComfortMax系统可调节功能在很大程度上提高了用户的佩戴舒适度。专业级EQ均衡器的开发和加入让赛睿寒冰新星专业版游耳机 (Arctis nova pro)实现了更好的声音保真以及传输效果，特别是对于FPS类游戏游戏玩家来说，能够更清晰的把握游戏音细节，听声辨位方面表现出色。而在麦克风表现上，AI降噪麦克风可以实现主动降噪，带来更加清晰的语音交互体验。 　　随着新品发布的时间到来，该产品上线之后，可通过赛睿京东自营旗舰店以及steelseries赛睿旗舰购买，目前官方售价赛睿寒冰新星专业版游耳机 (Arctis nova pro)的价格为2099元，对游戏视听有更高追求的玩家可以期待一下，感受“声”临其境的沉浸式游戏体验。 热点推荐 【992酷评】重庆俱乐部宣布退出中超联赛，中国足球未来在哪里 　　

来自：盖世汽车 据外媒报道，现代汽车将在北美召回28.1万辆汽车，原因是这些车辆的安全带预紧器可能爆炸并投射出金属碎片，造成人员伤亡。 在发起本次召回之前，现代收到了三份事故报告，两起发生在美国，一起发生在新加坡。召回涉及的车型包括2019至2022款雅绅特（Accent）、2021至2023款伊兰特（Elantra）和2021至2022款混动版伊兰特。在发生碰撞的时候，前排驾驶员或乘客的安全带预紧装置在展开时可能会发生爆炸。经销商将用一个盖子固定安全带预紧器。安全带预紧器是安全带系统的一部分，在碰撞时将安全带锁在原位，为乘员提供额外的保护。 现代表示，本次召回的车辆中，23.9万辆来自美国，还有4.2万辆来自加拿大。这次召回扩大并取代了此前的四次召回。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在5月24日表示，所有已经在之前的召回中维修过的雅绅特、伊兰特和伊兰特HEV都需要完成新的召回修复。现代表示，公司仍在积极调查之前被召回的Venue和捷尼赛思GV70/GV80车辆。 去年9月，NHTSA向现代通报了一起涉及2021款伊兰特汽车的碰撞事件，该机构称驾驶员侧安全带预紧器异常展开，导致金属碎片伤及一名乘员的腿。该机构要求现代评估这一事件。

　　随着全民健康意识的不断增强，在饮食消费中越来越多的消费者不再仅仅满足于美味的需求，转而更注重饮食的健康、均衡。在2022年最新发布的《中国居民膳食指南》中，也新增了 “会烹会选，会看标签”的建议，食品行业向健康方向发展已成为大势所趋。面对聪明的消费者与日新月异的市场环境，即使是像阿华田这样拥有百年历史，扎根中国市场近30年的品牌，也不能故步自封，积极顺应市场的变革，满足消费者对食品饮料消费需求的变化，提出新的应对策略，才能更加精准地破局。 　　诞生之初，关注营养补充 　　阿华田的前身于1865年由瑞士制药专家乔治·温德博士研究制出，他将含有珍贵营养素的大麦麦芽，萃取成含有身体必须的微量元素，制成了能补充能量的麦芽汤。充足的营养补充，是身体强健的根本，麦芽汤的使命，就是在那个物资匮乏的年代为人们补充营养，增强体质。到了1904年，乔治·温德博士的儿子亚伯·温德博士，在原有的配方中加入牛奶、鸡蛋和可可粉，阿华田正式诞生，不仅营养丰富，口味也变得更受欢迎，由此广泛传播到世界各地。如今的阿华田，正持续不断地为人们带去阳光正能量，让消费者在享受美味的同时能够补充营养，帮助塑造强健体魄。 　　更新发展，美味与健康兼具 　　经过百年变迁，消费者的需求也不断更新，这对阿华田来说，既是挑战，也是机遇。近年来，阿华田深入洞察消费者偏好，在产品上积极推进创新，更注重美味与营养健康之间的关系，配方升级与口味升级双管齐下，推出了多款兼具美味与健康的产品。 　　大家最熟悉的阿华田产品非麦芽可可粉莫属，是许多“阿华田的孩子”都无法忘怀的味道。于去年年末在进博会上高调亮相的新品阿华田经典高麦，就将麦芽可可粉的独特美味与营养健康做到了完美结合。经典高麦在传承经典的基础上，选用优质进口大麦、可可粉、乳粉原料，同时添加了多种营养素：阿华田特色的麦芽精华，含量高达65%以上；丰富的蛋白质，每100克经典高麦的蛋白质含量相当于2颗鸡蛋；还有7种维生素和5种矿物质。与此同时仍然保持着高品质的美味，麦芽可可香气馥郁，开罐便能闻到，冲泡后入口丝滑，麦芽可可味随之齿颊留香，令人回味无穷。 　　值得一提的还有另一款十分受欢迎的产品，阿华田酷脆酱。这款产品是很多甜食爱好者的心头好，麦芽可可味十分浓郁醇厚，再搭配阿华田酷脆，丰富的口感让人欲罢不能，经常被用作各种甜点饮品的搭配，在各种美食安利贴中都能看见它的身影。它如此值得推荐的原因当然不止是因为美味，还有阿华田配料的用心。除了臻选优质麦芽、可可粉、乳粉，还特地选用了高品质植物油做调和，避免不健康因素的产生，让消费者享用美味时也能吃得放心。 　　享受美食的欢愉与保持健康的饮食并非鱼与熊掌不可兼得，如何将二者更好地平衡，阿华田一直在做出努力与改变。无论是麦芽可可粉，还是其他即饮产品或者零食系列，阿华田的产品能如此受到欢迎，都离不开它深深植根于中国的发展策略，不管市场如何变革、消费者需求有哪些变化，阿华田都能快速反应，积极应对。健康升级、美味加倍的路程才刚刚开始，未来将会给人们带来怎样的阳光更正能量，阿华田时刻蓄势待发。 　　

经济观察网 记者 陈姗 5月24日晚间，国泰君安证券发布公告，公司拟以非公开协议转让方式受让上海工业投资（集团）有限公司所持有的华安基金8%股权，受让价格原则上不超过人民币10.12亿元。国泰君安称，此举是为了加快补齐公司大资管业务短板，实现控股公募基金公司的目标。 值得注意的是，在相关交易完成后，华安基金将成为国泰君安控股子公司。加上国泰君安资管于2021年4月20日正式获发公募基金牌照，国泰君安将通过旗下控股子公司持有两张公募基金牌照。 私募排排网财富管理合伙人荣浩对经济观察网记者表示，券商的传统经纪业务尽管规模可能还在增长但利润率在持续下降，各家都非常重视财富管理和资产管理业务作为新的增长点。从商业模式来看，基金行业的利润构成和分配是相对非常清晰和规范的。如果券商能控股一张公募牌照，可以将产业链条的利润最大化的存留，对控股股东（券商）最为受益。从行业发展来看，券商控股后，可以倾斜更多研究的资源，打造行业有竞争力的基金经理团队，扩大资管规模和质量；同时对于财富管理端也更有利，也有更多王牌基金和资管产品吸引投资人，打造IP，形成特色，实现闭环。 在此次交易前，国泰君安持有华安基金28%股权。此外，2022年3月，中国证监会出具《关于核准华安基金管理有限公司变更股权的批复》，核准国泰君安从上海上国投资产管理有限公司受让华安基15%股权（以下简称“华安基金15%股权”）。受上海疫情影响，国泰君安受让的上述股权正在办理工商变更登记。 国泰君安表示，华安基金15%股权工商变更登记及本次交易完成后，公司持有华安基金的股权比例将增加至51%，华安基金将成为国泰君安控股子公司。 华安基金成立于1998年，为老十家基金公司之一。根据此前国泰君安年报披露，截至去年末，华安基金管理资产规模为6504.26亿元，较上年末增长24.0%。其中，公募基金管理规模5968.62亿元，较上年末增长26.9%；非货币公募基金管理规模3822.93亿元，较上年末增长38.4%。截至去年末，华安基金总资产为62.46亿元，净资产为41.48亿元，2021年实现营业收入36.31亿元，净利润10.06亿元。 去年，国泰君安就两次“加码”华安基金，为其最终控股华安基金谋篇布局。 2021年3月9日，华安基金公告表示，公司股东上海锦江国际投资管理有限公司将其持有的本公司8%的股权转让给国泰君安证券。国泰君安证券持有华安基金股权比例由原来的20%上升至28%。 同年10月8日，国泰君安发布公告称，公司拟受让上国投资管所持有的华安基金15％股权。转让价格为18.12亿元。2022年3 月，公司收到中国证监会的核准批复。交易完成后，国泰君安证券持有华安基金的股权比例将由28％提高至43％，上国投资管持有股权比例将由20％下降至5％。 事实上，国泰君安对华安基金觊觎已久，最早可追溯到2014年。2014年10月14日，国泰君安发布公告称，为优化资产管理业务布局，国泰君安全资子公司国泰君安创新投资有限公司（下称“国泰君安创投”）于2014年4月9日通过上海联合产权交易所摘牌受让华安基金20%股权，并与转让方上海电气（集团）总公司签署了产权交易合同。当时，由于国泰君安还控股着国联安基金，受制于“一参一控”，该笔交易一度被搁置。 后因逼近交易期限，2015年9月，国泰君安创投曾在2015年9月向上海电气追加支付2980.6万元；2017年1月，国泰君安创投再次追加支付2010万元。2017年4月28日，国泰君安将国联安基金的51%股权以10.45亿元转让给太平洋资产，这才为接手华安基金清除了障碍。随后，证监会核准上海电气将其持有的华安基金20%股权转让给国泰君安创投。2017年10月，华安基金正式完成股权变更。2018年12月7日，国泰君安创投将所持华安基金的20%股权转让给国泰君安。

年中重磅产品、第四批“同业存单基金”即将重磅发售。2022年以来，A股震荡加剧，“同业存单基金”的相继面世，适时地成为了投资者力争稳健的理财优选。 最新基金公告显示，在5月20日刚刚获得证监会“准生证”后，“固收大厂”华宝基金的年中新品——华宝中证同业存单AAA指数7天持有期证券投资基金，基金代码015864，即将于6月1日盛大开售。届时，投资者可以通过认购该基金，直接参与优质同业存单的投资。 “免疫股市震荡”新基！华宝基金6月1日重磅开售 近日来，A股市场震荡加剧，投资者避险情绪明显升温。弱市之下，刚刚获批的第四批同业存单基金，凭借着免疫于股市震荡、较高流动性、适合闲钱理财等优势，备受市场关注。正如此前市场预测，这批火爆的“同业存单基金”即将开启发售。 5月25日，华宝基金发布公告，“华宝中证同业存单AAA指数7天持有期证券投资基金（基金代码015864）”将在6月1日（周三）正式开售，发售截止日为6月15日。基金公告显示，每个基金账户单笔最低认购金额仅为1元。 “同业存单”是由银行业存款类金融机构法人（商业银行为主），在全国银行间市场上面向机构投资者发行的记账式定期存款凭证。作为银行短期融资工具，同业存单的期限在1年以内，是较好的流动性管理投资工具。 自2013年首批同业存单发行以来，同业存单市场进入快速发展阶段。Wind数据显示，截至2022年4月末，同业存单存量规模达14.48万亿元，占债券市场余额的10.76%，可以满足相关基金的配置需求。截至2022年4月底的最近一年，同业存单成交金额合计高达47.60万亿元，占债券市场成交额的19%，流动性较好。 由于“同业存单”主要面向机构投资者，个人投资者无法直接投资“同业存单”。因此，同业存单基金的推出，为广大个人投资者便捷地参与同业存单投资提供了新渠道，也为市场提供了新的短期理财工具，解锁闲钱理财新姿势。 值得一提的是，“华宝中证同业存单AAA指数7天持有期证券投资基金（基金代码015864）”费率较低，认购费、申购费均为零，持有期满免赎回费，年管理费、年托管费、年销售服务费合计仅为0.45%。 为了减少短期操作对基金净值造成的收益损失，提升投资体验，“华宝中证同业存单AAA指数7天持有期证券投资基金（基金代码015864）”设置了7天的最短持有期。基金在其成立并开放申赎后，最短7天持有期后可随时赎回，资金效用较高，方便灵活。该基金募集认购期间不可办理赎回。该基金成立后的封闭运作期内（自基金合同生效起一般不超过1个月，以届时公告为准），不办理份额赎回及转换转出。基金份额持有人持有的每笔基金份额最短持有期限为7天，在最短持有期限内投资者不能提出赎回或转换转出申请。即投资者要考虑在最短持有期限届满前资金不能赎回及转换转出的风险。 闲钱理财新利器！华宝基金专业护航 据悉，“华宝中证同业存单AAA指数7天持有期证券投资基金”紧密跟踪“中证同业存单AAA指数”，该指数一键“打包”上万只主体评级为AAA、发行期限1年及以下、上市时间7天及以上的同业存单，成份券具有分散程度高、主体资质好、信用风险低、流动性高、市场容量大等特点。 毕业于名校上海交通大学的厉卓然，是“华宝中证同业存单AAA指数7天持有期证券投资基金”的拟任基金经理。厉卓然拥有9年证券从业经验，2014年9月加入华宝基金，曾先后担任债券交易员、高级交易员、基金经理助理等职，颇为擅长货币市场投资，能够很好地兼顾风险收益平衡。其目前是华宝货币基金经理小组成员，同时也是华宝现金宝货币基金的基金经理。 自2003年7月以来，华宝基金固定收益业务已发展近19年，经历债券的牛熊交替，团队历来注重信用风险控制，对信用风险“零容忍”，旗下固定收益业务未发生重大信用风险事件。公司先后推出了华宝宝康债基金、华宝增强收益债券基金、华宝可转债基金、华宝现金添益交易型货币基金、华宝中短债、华宝政策性金融债等多只公募产品，形成了一条包括多种投资策略、覆盖多个投资领域的固定收益类产品线，适应了投资人多元化的投资需求。 据天相投顾最新评级，截至2022年3月31日，华宝基金获“基金管理公司综合评级（3年期）”以及“基金管理公司债券型评级（3年期）”两项5A最高评级。 当前A股震荡，不确定性仍存，债市也缺乏系统性机会，资金避险及闲钱短期理财的需求也日趋多元，“华宝中证同业存单AAA指数7天持有期证券投资基金（基金代码015864）”的发行可谓恰逢其时，适时地成为了投资者闲钱理财的新选择。 数据来源：银河证券、Wind、天相投顾，截至2022.3.31。评级数据来自天相投顾，截至2022.3.31，华宝基金分别获“基金管理公司综合评级（3年期）” 、“基金管理公司债券型评级（3年期）”两项AAAAA最高评级。 风险提示：基金投资需谨慎。基金管理人承诺以诚实信用、勤勉尽责的原则管理和运用基金资产，但不保证本基金一定盈利，也不保证最低收益。投资者购买相关基金可能承担净值波动或本金亏损的风险。投资人应当认真阅读《基金合同》、《招募说明书》、《基金产品资料概要》等基金法律文件，了解基金的风险收益特征，选择与自身风险承受能力相适应的产品，并结合自身投资目的、期限、投资经验及风险承受能力谨慎选择基金产品并自行承担风险。

经济观察网 记者 欧阳晓红 一  5月24日，A股全线收跌，沪指、深成指、创业板指跌幅分别为2.41%、3.34%、3.82%；而前一交易日，欧美股市集体上涨；美股道指、纳指、标普500涨幅分别为1.98%、1.59%、1.86%。这一次同样是走势分化，涨跌方向却变了。 当日，人民币兑美元汇率中间价报6.6566,走高190个基点；离岸人民币（CHN）盘中报6.6648, 在岸人民币（CNY）报6.6545。但近两日人民币中间价明显高开（如23日，较上日调升731点至6.6756）；美元指数盘中报101.75, 当日最高报102.31。 非常时期非理性下的国际金融市场有时候并不按常理出牌。 近期，欧洲多国出现罕见的猴痘病例。当地时间5月21日，世卫组织指出，现有信息显示，与有症状的病例发生密切身体接触的人群中正在发生人际传播；并警告说，未来可能会发现更多猴痘病例。比利时还因此发布了全球首个“隔离令”。加之，愈演愈烈的全球粮食危机如高悬的达摩克利斯之剑；诸多叠加负面因素作用下，即使23日的市场再度震荡调整，亦不意外；但或许是短暂技术性反弹，市场反而稳企向好。 国内来看，逻辑上，近期每次重磅高层会议祭出稳经济措施，提振信心后，市场多会积极响应；然而这次似乎有所不同，简言之，技术性调整之外，A股“应涨未涨”。 如5月23日消息，国常会决定实施33项针对性强、有力有效的区间调控举措，稳 住经济基本面，从财政、金融、产业链供应链、投资消费、能源保障、保障民生等6个方面进行大力度调节。 中银证券认为，会议提出6方面33项内容，可从资金、时间、项目三方面解读政策聚焦稳增长落实的具体措施，但也需关注下半年国内通胀压力上行。 譬如，供给增加融资约2.5万亿。包括税费、发债、贷款、担保四个主要资金来源。 时间上，8月底和年底。一是专项债8月底前基本使用到位，二是对中小微企业和个体工商户贷款、货车车贷、暂时遇困个人房贷消费贷，支持银行年内延期还本付息，汽车央企发放的900亿元商用货车贷款，要银企联动延期半年还本付息。 项目方面，消费和投资。刺激消费的政策集中在汽车和购房，方向上符合市场预期，其中汽车消费采取的是阶段性减征部分乘用车购臵税而非此前预期的补贴，购房则强调“因城施策支持刚性和改善性住房需求”，房地产销售仍需关注政策落地情况;投资则提及水利、交通、老旧小区改造、地下综合管廊、以及乡村建设，投向基本符合市场预期。 不过，需要注意通胀上行风险。值得关注的是，此次国常会的保民生中提及“视情及时启动社会救助和保障标准与物价上涨挂钩联动机制”，就此，中银证券分析，考虑到国内PPI同比高增已经持续了一年，叠加今年以来国际原油和农产品价格大幅上涨，政策已经关注到未来一段时间内国内通胀压力或许会出现超预期上行。 其中，同样值得注意的是，国常会提出“因城施策支持刚性和改善性住房需求”，为各地楼市松绑政策明确了方向。就此，市场分析，各地因城施策力度进一步加大，政策放松有助于购房者预期和置业信心恢复。但与此同时，各地优化调整楼市政策仍将坚持“房住不炒”基调不变。 如此，虽然一揽子政策超出预期，但应对与对冲之下，一定程度上，市场可能并未及时“消化或吸收”所有利好消息。这就像5月20日的五年期以上LPR（贷款市场报价利率）调降15个BP；由4.6%调至4.45%，这对房地产无疑是重大利好，因5年期LPR与房贷利率与相关联；但相关房地产板块却莫名逆势走低，尽管当日A股上涨；同样是应了那句“应涨未涨”。 野村证券中国区首席经济学家陆挺分析，“北京不断趋紧的疫情情况可能会对金融市场的情绪产生负面影响。” 四月经济数据显示国内外超预期因素影响下，经济下行压力在加大。 诚然，当前动荡不安的国际形势下，资本纠结不定，市场情绪波动较大，不只是A股调整，欧美市场仍是震荡走势。当地时间5月24日，欧洲股市再度下行；美股道指报收31928.62(+0.15%)，纳指、标普500分别下跌2.35%、0.81%。 二 疫情的影响除了体现在宏观经济数据层面，也反映在微观个体行为中；一定程度上，微观个体行为亦会传递至市场，并集结影响市场情绪。 据安信证券分析，居民部门面对疫情的重大冲击，储蓄率会出现大幅抬升，这些额外的储蓄在冲击的早期流入存款市场和理财市场，推动银行存款和理财的抬升，同时个体在对未来预期转弱的背景下，倾向于提前偿还贷款，进而导致居民信贷增速的下滑。企业部门的表现类似，企业对信贷的需求将出现下降，同时存款相对高增长。最终这些微观的行为合并带来M2 与社融增速（或者人民币贷款）之差的放大。 对于近期密集出台的稳增长政策，安信证券认为，这显示政策当局对民生、就业问题的关注。比如5年 LPR下调 15bp，首套房贷利率下限下调 20BP；在更多行业实施存量和增量全额留抵退税；对特定困难群体实施信贷支持和救助；加快供应链恢复；促进消费和有效投资等。“这些政策有助于改善市场主体信心，边际上缓解经济下行压力。” 由于财政收入和土地销售可能急剧下降，野村证券预计这些新措施不会带来额外的财政支出；并预测，由于管控，财政支出的效率可能会降低，以及私营部门情绪疲软导致财政支出的乘数效应小于往常。 “私人对汽车的需求可能会有所上升，但其影响可能远小于此前2015年和 2009 年的购置税减免政策。”野村证券分析。 安信证券亦认为，对当前经济而言，最主要的影响变量包含两个，一个是疫情和社交隔离措施的进展，需要我们密切留意物流、人流的高频数据，以及政策的表态；另一个是房地产行业流动性问题的动向，考虑到终端需求政策的效果需要的传导链条较长，短期之内需要更多关注针对民营企业融资的政策落地情况。 而在第一财经研究院高级学术顾问柯马克(MarkKruger)看来，一些经济学家希望政府采取更多的措施来支持经济。他们建议政府发放消费券来刺激需求。但他认为政府必须谨慎。疫情的冲击既影响到供给，也影响到需求。国家统计局新闻发言人付凌晖表示，上海9000 家大型工业企业中约有一半尚未恢复生产。因此，如果经济不能生产和交付额外的商品，提高消费者的购买力最终可能会加剧通货膨胀。 国家统计局4月份城镇调查失业率升至 6.1%，略低于2020年2月6.2%的近期峰值。目前的周期对年轻人来说非常艰难，16-24岁人群的失业率创下新高。 就此，有专家指出，全球经济衰退+高通胀+全球粮食危机背景下，二季度经济探底放缓并非坏消息，待疫情防控稳定之后，三、四季度再全面发力也不迟。 基本面角度来看，平安证券首席经济学家钟正生认为，中国经济已过“至暗时刻”。其逻辑有三： 其一，今年4月中旬以来，中国本土新增确诊病例和无症状感染者数量见顶回落，疫情对交通物流和产业供应链的冲击已逐步趋于缓和。 其二，越来越多的房地产“松绑”政策已在路上。5月20日5年期以上LPR 降低15bp，为LPR改革以来最大降幅。后续房地产贷款利率将呈现更大幅度的回落，这对于提振房地产销售、稳定房地产投资将发挥关键性作用。 其三，2022 年以来，财政政策在逆周期调节中发挥支柱性作用，“靠前发力 ”的特征非常突出。今年三季度在地方专项债完成大部分发行、留抵退税红利充分释放后，有较大的可能性推出特别国债，更“掷地有声”地支持重点项目、刺激消费复苏。 或基于此，钟正生认为，年内人民币贬值的上限已近。2022年4月19日以来，人民币汇率一改此前偏强格局转为快速贬值，成为资本市场聚焦所在。“中国本轮的疫情是在海外主要经济体疫情发展下降的周期内发生的，这种错位叠加中国经济下行压力的凸显，是本轮人民币汇率急贬的根本原因。” 平安证券倾向于认为，年内人民币对美元汇率进一步走贬的空间已较有限。今年末美元兑人民币汇率的上限或在 6.85 左右，年内最高值有可能突破这一水平，但“7”这个关键点仍然较难突破。 5月25日北京时间4:59，CHN报6.6574，这较5月13日的6.8375反弹超过1800点。 如此，大类资产配置方面，中银证券认为，债券发行量上升对利率构成一定上行压力，偏宽松的流动性、三季度盈利环比上行、投资加快落地、消费稳步恢复都利好股指，基建投资需求上升推升国内周期品价格，考虑到上海社会面疫情清零已经达成，通胀和业绩环比改善将成为下一阶段大类资产配置的主线，因此调整大类资产配置顺序:大宗>股票>货币>债券。 具体权益市场来看，安信证券分析，伴随监管当局密集的发声和政策出台，市场的政策底已经出现，市场反弹持续的时间以及达到的高度需要密切留意政策落地的效果。在宏观层面需要关注社融改善的情况、相关行业监管政策的细则、以及疫情的演化进展。 “或许，阶段性低点2863至3500上下，半年时间几百点空间，会有所反复。”一位资深市场人士认为，“譬如，现在就是正常的技术性反复。尤其是上证2863到3150刚好反弹10%、创业板13%左右，需要回调。” 而松紧之间，随着疫情防控的逐渐企稳，市场情绪亦会渐趋平复。 “松”的是，上海重新开放部分公共交通，并有序推动复工复产；但仍处于高度防控疫情状态；金融政策也在“松”，包括房地产“松绑”政策亦在路上。 “紧”的是，外有美联储加息缩表；内是坚持动态清零疫情政策，旨在加快实现社会面清零。 不过，非常时期，市场仿佛还是看到了“反弹”的希望。当前美债收益率下行，美元指数亦走低，而因美元回落，人民币延续强势。

广东鸿威国际会展集团成立于2002年10月，是一家以数字孪生获客为解决方案的会展全产业链科技集团。业务范围涵括展览会议、活动策划、展览工程、创意展厅、数字会展等，以自主研发的--云展动力数字孪生获客系统为助推器，通过数字孪生、AI、云计算、数字创意、大数据等技术完成与实体经济深度融合，解码企业数字化进程，领航开启全球获客数字经济云时代。于2019年加入UFI国际展览协会。全域覆盖，打造实体获客生态圈20年来，鸿威始终坚持一件事——帮助企业获客！作为中国民营会展企业的崛起者，鸿威集团生于广州、盛于全国、辐射全球，紧跟时代潮流趋势，在每一次的跌宕起伏中劈波斩浪、壮丽远航，不断完成了自我升级进阶。在2003年处女秀--广州超声波、雕刻、弹簧技术及设备展成功举办后，鸿威正式开启了漫漫会展长征路，以专业的组展团队、先进的办展理念，全力打造实体获客生态圈，开创了属于鸿威的会展获客新时代。在近20年的发展中，鸿威瞄准每一次市场机遇、深耕每一个朝阳产业，应市场及客户所需，横跨文旅休闲、清洁储能、建筑住宅、商业设施、人工智能、工业制造、高新技术、消费电子等领域，已累计展览面积超1200万平方米、展览总数1000多场、服务展商10万余家、接待专业观众超2000万人次、举办会议总数1500余场次、积累了1.32亿条大数据，220万+国际采购商数据库，拥有120+项自办展IP，其中包括了亚洲乐园及景点博览会、中山国际游戏游艺博览交易会、广州国际商业博览会、广州国际住博会、广州国际储能及清洁能源博览会、海陆空盛筵等品牌展会。“世界文旅看中国，中国文旅看鸿威”。每年5月在广州举办的世界文旅产业博览会不仅是鸿威品牌会展的金名片之一，更是全球文旅行业的一大盛事。创办18年来，每一届都吸引数十万专业观众进场参观采购，向全球客商展示中国文旅的澎湃力量和多元生态，也为提振全球文旅经济注入无限动能。如今，鸿威不仅完成了全行业领域的延伸，还将商贸触手延伸拓展至南非、巴西、迪拜、印度、俄罗斯、土耳其、英国、美国等国际区域，实现了全球视野布局，并把每一场展会打造成一个完善的实体获客平台，为行业振兴、企业发展、品牌升维注入“鸿威力量”，为全行业客户带来世界的关注和全球的订单。云展赋能，开启全球获客云时代早在2017年，鸿威嗅到“数字化”发展契机，开始积极布局传统会展产业向数字化转型，先后投资鸿威创意、云上动力、云展动力等科技公司，全面拓展实景三维云上展览展示业务。“鸿威的目标是帮助1亿家企业建立元宇宙云展系统，让中小型企业快速“上云”，完成数字化转型升级。同时，实现1小时邀约全球1万精准采购商参观企业云展厅，让全球获客更简单！”在大数据、数字孪生、AI、云计算等数字科技的加持下，一款集实景三维沉浸式展示、大数据精准营销、智能客户管理于一体的数字孪生精准获客系统--云展动力平台在2020年正式落地应用，并为线上会展的兴起以及深化线上会展对经济回暖、行业回温、企业回源的重要作用加持赋能。自疫情发生以来，全球企业无一不面临获客难、营销难等诸多难题。拓客获订单，始终是企业最根本的生存所需。鸿威深刻地意识到这一点，并开始依托云展动力平台的强大功能，以线上展为主抓手，打破时空限制，在零聚集条件下以数字孪生的方式将物理形态的线下展会转化为数字形态的线上展会，实现与实体经济的深入融合，渗透企业营销全场景，从“展、采、供、谈”等多方面帮助参展企业精准定向潜在客户，为国际采购商寻求优质供应服务商创造条件，降本增效提质，实现线上拓客、获客、会客，让“小屏幕”成为贸易通全球的“大窗口”，满足全球企业的数字化贸易需求。就此，一个崭新的全球获客云时代，在鸿威云展动力平台的赋能下正式拉开序幕。2021年，鸿威集团积极响应广东省商务厅号召，稳健进军线上展览平台，联合“粤贸全球”品牌工程，重点面向欧洲、亚洲、东盟等全球主要贸易区域，圆满举办25场“粤贸全球”线上展。产业会展，助推区域产业新升维着眼于当前区域产业发展的痛点，鸿威基于多年的实战经验，创新推出“产业会展”这一会展新模式，为区域经济的发展谋划出一条以区域特色产业为基础、以全球订单带动园区招商、以产业升级打响城市名片的创新发展之路。以地方特色产业为依托，以区域名片+招商引资+精准获客+全球订单+产业升级为核心，以产业论坛、节事活动、展览会为抓手，鸿威先后举办了普洱国际精品咖啡博览会、云上东莞（常平）商品博览会、永州·蓝山国际皮具箱包博览会、中山国际游戏游艺博览交易会、首届南海区泛家居产业推介会、云上·贵州（国际）特色优质产品展等多场产业会展。结合线上线下搭建招商引资平台，在推动地方区域特色产业品牌升维、价值升维、运营能效升维、集群转型升维的同时，助力区域经济发展建设、乡村振兴，全面盘活中国乃至全球制造业、园区产业的资源与活力，荡漾起中国经济发展的又一江春水。数十载惊涛拍岸，九万里风鹏正举。作为会展业的一份子，鸿威将积极打造元宇宙会展获客生态圈，以“自办展+产业会展+云会展+数字孪生+全球订单+产业升级”为利器，不断推动会展业的创新发展，赋能企业获客全球，向全世界献上更多鸿威会展的精彩！

是有一点的，因为印花过程中，油墨需要用到稀释剂，有环己酮或者二甲苯。环己酮味道大，危害还小点，二甲苯危害大些。会有挥发气味，对生产者来说不环保，但是用环己酮的话印成成品后环己酮挥发完毕啥也不剩了，对消费者是环保。 特点一、适用范围广，可用于棉布、TC布、混纺布、以及箱包布、牛仔布、防水尼龙布等材料上印花。 二、水性材料盖色力强，上色效果佳，可在深底布强物上轻松体现绚丽色彩。 三、手感柔软，弹性佳，印刷图案光滑、平整等。 四、牢固性好，不易脱落。防水尼龙胶浆在加入适量催化剂后，可作牛仔布、防水尼龙布印花，达到耐不洗、耐石磨洗之极佳效果。 五、使用水性印花投资少，成本低，市场广阔，具有较大的必展潜力。

马斯克 凤凰网科技讯 北京时间5月24日消息，特斯拉公司CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)今天发布推文，再次回应性骚扰指控。马斯克表示，他的私人飞机没有使用空姐。 SpaceX总裁兼首席运营官格温·肖特韦尔(Gwynne Shotwell)周一为马斯克辩护称，她相信针对马斯克的性骚扰指控是错误的，因为她与他密切共事了20年，从来没有看到或听到过任何类似的指控。 马斯克的推文 马斯克在肖特韦尔的相关报道下回复称：“对我的飞机进行了敏锐观察的人(有很多人)会注意到，我没有使用空乘人员。而且，飞机上只有水果和坚果。我利用飞行的机会来禁食。” 此前，《内幕》网站爆料，一名空姐指控马斯克在他的私人飞机上向她暴露私处，在未经同意的情况下抚摸她的腿。SpaceX向这位空姐支付了25万美元(约合170万元)封口费，以了结她对马斯克的不当性行为指控。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”（iFeng科技）。