凤凰网科技讯（作者/郑乾坤）7月28日消息，在ChinaJoy2023展会上，realme提前展出了其最新旗舰产品GT5，为realme首款搭载第二代骁龙8处理器平台的手机。 realme展台 realme还在此次展会上展出了真我GT Neo5系列，其搭载了第一代骁龙8+移动平台和“超帧独显芯片Plus”，首发240W快充并支持Hybird充电算法，同时配备一块最高支持144Hz屏幕刷新率的屏幕，存储最高可选16GB+1TB；realme称GT Neo5首发“旋风内存引擎”，提供带宽瞬发、智能预加载、异步内存管理、App 断点续读技术。 真我GT Neo5搭载由索尼IMX890 5000万主摄像头、800万像素超广角镜头和200万像素微距镜头组成的三摄系统，240W版机型的电池容量为4600mAh。真我GT5作为realme首款搭载骁龙8Gen2的旗舰手机，或将在8月底的realme 5周年时间节点正式发布。

近期，中国移动旗下芯昇科技有限公司新推出一款高安全MCU芯片——CM32Sxx系列，通过使用帕孚信息科技有限公司SoftPUF开发工具包，在芯片中集成物理不可克隆功能（PUF），利用PUF技术提取出独一无二的“芯片指纹”，实现了芯片唯一身份标识和安全密钥生成等关键功能。这些特性赋予CM32Sxx系列芯片防克隆、防篡改、抗物理攻击以及侧信道攻击的能力，可为物联网场景下的终端设备提供高级别的安全保障。 CM32Sxx系列芯片选择使用SoftPUF进行PUF集成，相对于其他方案，它具有明显的优势：无需增加额外硬件，也无需修改原有芯片及设备的硬件设计。此外，SoftPUF可以在芯片的整个生命周期中灵活地进行集成，甚至可以部署到已安装在现网的设备上。因此，SoftPUF的推出使得PUF能够以低成本、灵活地集成到芯片和设备中，轻松获得可靠的信任基础。 在物联网时代，随着大量位于边缘侧终端设备的接入，安全边界变得更为模糊，这种发展导致各种安全威胁，比如入侵、仿冒和数据篡改的风险也在不断增加。传统的中心化网络安全技术如防火墙和IDS/IPS等主要适用于互联网时代，难以有效地保护位于边缘侧的海量物联网终端。因此，构建终端的硬件信任根（Root of Trust）并建立可靠的身份验证和安全防护体系，成为确保物联网安全的重要基础。 传统安全MCU芯片在整合硬件信任根方面存在不足，缺乏完整的安全边界和全面的安全功能，这些弱点使得安全MCU芯片容易受到各种安全漏洞和攻击的威胁。为了解决这些问题，需要为MCU芯片建立可靠的硬件信任根，这样可以将数据安全性和身份验证一直延伸到数据来源的硅芯片，充分确保数据的机密性、一致性、完整性，并实现端到端安全防护能力。 PUF技术因其独特的特征，例如唯一性、不可预测性、防克隆、防篡改等，以及私钥不存储的重要特性，被视为构建硬件信任根的最佳选择。利用PUF技术来建立芯片的硬件信任根，将给构建高安全MCU芯片提供强有力的支持。 在此背景下，国内拥有自主可控PUF技术的先驱者南京帕孚信息科技有限公司，率先推出了一款名为SoftPUF的SDK软件开发工具包，旨在提供简便易用的API接口和模块，使开发者能够快速有效地将PUF技术集成到芯片或嵌入式系统中。 SoftPUF是实现基于静态随机存储器SRAM PUF的软件PUF集成方案。针对SRAM内部噪声的随机性和不可预测性，采用帕孚信息的专利技术和算法，通过提取“芯片物理指纹”，可为设备生成唯一标识ID以及满足国际及国密标准要求的真随机数、根密钥及加密密钥等。SoftPUF可广泛适用于各种包含SRAM的 MCU、CPU、SoC等安全载体，提供安全性、灵活性和成本的最佳组合。 由于“芯片指纹”是芯片的固有物理特性，SoftPUF提取生成的PUF标识及私钥不需要显式存储在芯片内部，仅在需要使用时在创建它们的芯片上重新恢复，用后即删，黑客无从攻击和破解，提供了极高的安全性。同时，SoftPUF可简化密钥生成和管理，无需第三方的设备密钥注入，极大的降低了供应链安全管理风险及成本。 另外，SoftPUF集成了加密引擎模块，支持主流的国际和国密加密、数字签名算法等，支持对称加密和椭圆函数公钥加密，并可与其他安全协议无缝集成，例如TLS、IPSEC、无证书公钥系统等。 借助强大的安全能力组合，SoftPUF非常适用于为MCU芯片或嵌入式设备建立硬件信任根。通过将信任根作为锚点，逐步建立信任链，从而实现系统安全启动、安全存储、安全更新、身份认证和安全通信等功能。这些使得SoftPUF成为构建嵌入式终端可信计算环境的有力工具。 帕孚信息推出的SoftPUF是PUF技术领域中的一项重要创新，为高安全MCU芯片的开发过程提供了重要的便利和支持。利用SoftPUF，开发者能够充分发挥PUF技术的潜力，确保安全MCU芯片的设计符合最高的安全标准要求。随着国内对PUF技术的日益重视和应用生态的不断扩张，越来越多的安全MCU芯片将把PUF技术纳入其核心能力范畴。在这个发展背景下，SoftPUF将成为开发者构建高安全MCU芯片不可或缺的利器，为提升产品竞争优势提供强有力支持。

值得 升级吗 两周前苹果推送了 iOS 17 首个 Public Beta 公开测试版本，如果你还在犹豫是否要升级，可以回顾我们对于 iOS 17 的全面体验。 这两天 iOS 17 第四个开发者预览版也来了，这次更新又给 iPhone 带来了哪些新体验？ 简单用三个词语总结：「人性化」、「安全」、「顺眼」，还有一个关于新 iPhone 的「彩蛋」。 你的 iPhone 更人性化了 在「设置-通用-隔空投放」中，苹果新增「开始共享」功能，用户可以自行选择开启「将设备彼此靠近」，开启后，两台iPhone设备靠近，就能通过 NameDrop 无缝交换共享信息，而在此之前，NameDrop 是没有办法禁用的。 在「设置-待机」方面，苹果修改了文案，现在变成了「设置-待机显示」。启动新增的「仅轻点时显示预览」的功能，待机显示可在你轻点前隐藏通知预览。 当你不用 iPhone 时，你完全可以将其水平放在充电器上以激活 iOS 17 的新待机模式，全屏显示，信息一目了然。 你的 iPhone 更安全了 在隐私和安全方面，苹果的努力是有目共睹的。 iOS 17 beta 4 新增了「设置-隐私与安全性-敏感内容警告」中联系人的选项。 如果你深夜打车，担心出行安全，不妨尝试一下此次上线的「平安到达」功能，该功能可以在导航结束时自动给联系人发送 iMessage 短信，提醒对方你已经平安到达目的地。 除了可以发送位置之外，如果没有如期到达，且 iPhone 等不到你的回应，则会通知你的联系人并共享所选的数据。 你的 iPhone 更顺眼了 「顺眼」是对设计最恰到好处的评价。 而 iOS 17 Beta 4 更新了不少旧图标，将手机系统的颜值拉高了「亿点点」，越看越赏心悦目。 例如，在健康应用程序部分，苹果更新了「健康-心理状态」条目为空时的图标，对心理健康部分也做了更多细微的设计改正，动画更加柔和流畅，UI 的配色更加清新舒服。 「设置」中的「主屏幕与 App 资源库」的图标也与今年的流行色扯上了关系，从以往的白色 iPhone 轮廓置于蓝色背景之上，换成了九格多彩应用程序置于彩色背景之上，主打的就是一个紧跟潮流。 此外还有一些细微的调整，例如，控制中心的 Apple TV 遥控器的图标发生了变动；删除 Safari 历史记录的弹窗，现在只有半屏大小；如果你对竖排文字丝毫不感兴趣，则可以果断开启「辅助功能-显示与文字大小」中的「首选横排文本」功能。 在 iOS 17 中，所有消息应用程序和工具（例如相机和照片选项）都可以通过点击「+」按钮来访问，这会弹出一个菜单栏。堪称「细节狂魔」的苹果连这里的图标也没放过，「照片」、「位置」等图标变得更加鲜艳生动。 iPhone 15 Pro 的新功能被「剧透」了 除了这些明面上的细节更新，苹果暗地里的「小心思」也被深挖了出来。 外媒 MacRumors 在 iOS 17 beta 4 的泄漏代码中发现了一些功能的文字名称，顺带「剧透」了未来 iPhone 的 Action 按钮将拥有九个不同的自定义选项。 作为一种全新的物理按钮，Action 按钮预计将取代 iPhone 15 Pro 机型上的响铃/静音开关，能够允许用户快速访问各种功能和设置，而无需解锁设备或导航到应用程序。 而这九个不同的自定义选项分别为： ·辅助功能：允许用户呼出 VoiceOver、Zoom、AssistiveTouch 等各种辅助功能。 ·快捷方式：运行从快捷方式应用程序创建或下载的任何捷径，例如发送消息，播放音乐列表。 ·静音模式：允许用户打开或关闭静音模式。 · 相机：允许用户启动相机应用程序或者直接拍摄照片或视频。 · 手电筒：允许用户打开或关闭设备背面的手电筒。 ·专注模式：允许用户启用或者关闭专注模式。 ·放大镜：允许用户启动放大镜应用程序，将 iPhone 的摄像头用作放大镜 · 翻译：允许用户启动翻译应用程序，并通过单击 Action 按钮开始对话或文本翻译。 ·语音备忘录：允许用户使用语音备忘录应用程序开始或停止录制语音备忘录。 有意思的是，这九个自定义选项恰恰表明苹果的确是有在认真思考 Action 按钮的实用性，有力佐证了 Action 按钮实装的可能性。此外，对于很多用户来说，辅助功能是最难使用的，如果只需按下一个物理按钮，那么将极大方便用户的日常使用。 最后，如果你想要体验 iOS 17 beta 4 版本，只需在 AppStore 下载 Apple Developer，并登录你的 Apple ID，就能在系统更新界面看到 iOS 17 beta 4 的下载入口了。 iPhone Xs / Xs Max (2018 年) 以及在这之后推出的 iPhone 机型都支持 iOS 17。 不过，作为 iOS 17 的第四个测试版本，功能还不稳定，除了尝鲜外，不建议普通用户日常使用，在升级前请务必备份好重要数据。

两周前苹果推送了 iOS 17 首个 Public Beta 公开测试版本，如果你还在犹豫是否要升级，可以回顾我们对于 iOS 17 的全面体验。 这两天 iOS 17 第四个开发者预览版也来了，这次更新又给 iPhone 带来了哪些新体验？ 简单用三个词语总结：「人性化」、「安全」、「顺眼」，还有一个关于新 iPhone 的「彩蛋」。 你的 iPhone 更人性化了 在「设置-通用-隔空投放」中，苹果新增「开始共享」功能，用户可以自行选择开启「将设备彼此靠近」，开启后，两台 iPhone 设备靠近，就能通过 NameDrop 无缝交换共享信息，而在此之前，NameDrop 是没有办法禁用的。 在「设置-待机」方面，苹果修改了文案，现在变成了「设置-待机显示」。启动新增的「仅轻点时显示预览」的功能，待机显示可在你轻点前隐藏通知预览。 当你不用 iPhone 时，你完全可以将其水平放在充电器上以激活 iOS 17 的新待机模式，全屏显示，信息一目了然。 你的 iPhone 更安全了 在隐私和安全方面，苹果的努力是有目共睹的。 iOS 17 beta 4 新增了「设置-隐私与安全性-敏感内容警告」中联系人的选项。 如果你深夜打车，担心出行安全，不妨尝试一下此次上线的「平安到达」功能，该功能可以在导航结束时自动给联系人发送 iMessage 短信，提醒对方你已经平安到达目的地。 除了可以发送位置之外，如果没有如期到达，且 iPhone 等不到你的回应，则会通知你的联系人并共享所选的数据。 你的 iPhone 更顺眼了 「顺眼」是对设计最恰到好处的评价。 而 iOS 17 Beta 4 更新了不少旧图标，将手机系统的颜值拉高了「亿点点」，越看越赏心悦目。 例如，在健康应用程序部分，苹果更新了「健康-心理状态」条目为空时的图标，对心理健康部分也做了更多细微的设计改正，动画更加柔和流畅，UI 的配色更加清新舒服。 「设置」中的「主屏幕与 App 资源库」的图标也与今年的流行色扯上了关系，从以往的白色 iPhone 轮廓置于蓝色背景之上，换成了九格多彩应用程序置于彩色背景之上，主打的就是一个紧跟潮流。 此外还有一些细微的调整，例如，控制中心的 Apple TV 遥控器的图标发生了变动；删除 Safari 历史记录的弹窗，现在只有半屏大小；如果你对竖排文字丝毫不感兴趣，则可以果断开启「辅助功能-显示与文字大小」中的「首选横排文本」功能。 在 iOS 17 中，所有消息应用程序和工具（例如相机和照片选项）都可以通过点击「+」按钮来访问，这会弹出一个菜单栏。堪称「细节狂魔」的苹果连这里的图标也没放过，「照片」、「位置」等图标变得更加鲜艳生动。 iPhone 15 Pro 的新功能被「剧透」了 除了这些明面上的细节更新，苹果暗地里的「小心思」也被深挖了出来。 外媒 MacRumors 在 iOS 17 beta 4 的泄漏代码中发现了一些功能的文字名称，顺带「剧透」了未来 iPhone 的 Action 按钮将拥有九个不同的自定义选项。 作为一种全新的物理按钮，Action 按钮预计将取代 iPhone 15 Pro 机型上的响铃/静音开关，能够允许用户快速访问各种功能和设置，而无需解锁设备或导航到应用程序。 而这九个不同的自定义选项分别为： – 辅助功能：允许用户呼出 VoiceOver、Zoom、AssistiveTouch 等各种辅助功能。 – 快捷方式：运行从快捷方式应用程序创建或下载的任何捷径，例如发送消息，播放音乐列表。 – 静音模式：允许用户打开或关闭静音模式。 – 相机：允许用户启动相机应用程序或者直接拍摄照片或视频。 – 手电筒：允许用户打开或关闭设备背面的手电筒。 – 专注模式：允许用户启用或者关闭专注模式。 – 放大镜：允许用户启动放大镜应用程序，将 iPhone 的摄像头用作放大镜 – 翻译：允许用户启动翻译应用程序，并通过单击 Action 按钮开始对话或文本翻译。 – 语音备忘录：允许用户使用语音备忘录应用程序开始或停止录制语音备忘录。 有意思的是，这九个自定义选项恰恰表明苹果的确是有在认真思考 Action 按钮的实用性，有力佐证了 Action 按钮实装的可能性。此外，对于很多用户来说，辅助功能是最难使用的，如果只需按下一个物理按钮，那么将极大方便用户的日常使用。 最后，如果你想要体验 iOS 17 beta 4 版本，只需在 AppStore 下载 Apple Developer，并登陆你的 Apple ID，就能在系统更新界面看到 iOS 17 beta 4 的下载入口了， iPhone Xs / Xs Max (2018 年) 以及在这之后推出的 iPhone 机型都支持 iOS 17。 不过，作为 iOS 17 的第四个测试版本，功能还不稳定，除了尝鲜外，不建议普通用户日常使用，此外，在升级前请务必备份好重要数据。

两周前苹果推送了 iOS 17 首个 Public Beta 公开测试版本，如果你还在犹豫是否要升级，可以回顾我们对于 iOS 17 的全面体验。 这两天 iOS 17 第四个开发者预览版也来了，这次更新又给 iPhone 带来了哪些新体验？ 简单用三个词语总结：「人性化」、「安全」、「顺眼」，还有一个关于新 iPhone 的「彩蛋」。 你的 iPhone 更人性化了 在「设置-通用-隔空投放」中，苹果新增「开始共享」功能，用户可以自行选择开启「将设备彼此靠近」，开启后，两台 iPhone 设备靠近，就能通过 NameDrop 无缝交换共享信息，而在此之前，NameDrop 是没有办法禁用的。 在「设置-待机」方面，苹果修改了文案，现在变成了「设置-待机显示」。启动新增的「仅轻点时显示预览」的功能，待机显示可在你轻点前隐藏通知预览。 当你不用 iPhone 时，你完全可以将其水平放在充电器上以激活 iOS 17 的新待机模式，全屏显示，信息一目了然。 你的 iPhone 更安全了 在隐私和安全方面，苹果的努力是有目共睹的。 iOS 17 beta 4 新增了「设置-隐私与安全性-敏感内容警告」中联系人的选项。 如果你深夜打车，担心出行安全，不妨尝试一下此次上线的「平安到达」功能，该功能可以在导航结束时自动给联系人发送 iMessage 短信，提醒对方你已经平安到达目的地。 除了可以发送位置之外，如果没有如期到达，且 iPhone 等不到你的回应，则会通知你的联系人并共享所选的数据。 你的 iPhone 更顺眼了 「顺眼」是对设计最恰到好处的评价。 而 iOS 17 Beta 4 更新了不少旧图标，将手机系统的颜值拉高了「亿点点」，越看越赏心悦目。 例如，在健康应用程序部分，苹果更新了「健康-心理状态」条目为空时的图标，对心理健康部分也做了更多细微的设计改正，动画更加柔和流畅，UI 的配色更加清新舒服。 「设置」中的「主屏幕与 App 资源库」的图标也与今年的流行色扯上了关系，从以往的白色 iPhone 轮廓置于蓝色背景之上，换成了九格多彩应用程序置于彩色背景之上，主打的就是一个紧跟潮流。 此外还有一些细微的调整，例如，控制中心的 Apple TV 遥控器的图标发生了变动；删除 Safari 历史记录的弹窗，现在只有半屏大小；如果你对竖排文字丝毫不感兴趣，则可以果断开启「辅助功能-显示与文字大小」中的「首选横排文本」功能。 在 iOS 17 中，所有消息应用程序和工具（例如相机和照片选项）都可以通过点击「+」按钮来访问，这会弹出一个菜单栏。堪称「细节狂魔」的苹果连这里的图标也没放过，「照片」、「位置」等图标变得更加鲜艳生动。 iPhone 15 Pro 的新功能被「剧透」了 除了这些明面上的细节更新，苹果暗地里的「小心思」也被深挖了出来。 外媒 MacRumors 在 iOS 17 beta 4 的泄漏代码中发现了一些功能的文字名称，顺带「剧透」了未来 iPhone 的 Action 按钮将拥有九个不同的自定义选项。 作为一种全新的物理按钮，Action 按钮预计将取代 iPhone 15 Pro 机型上的响铃/静音开关，能够允许用户快速访问各种功能和设置，而无需解锁设备或导航到应用程序。 而这九个不同的自定义选项分别为： – 辅助功能：允许用户呼出 VoiceOver、Zoom、AssistiveTouch 等各种辅助功能。 – 快捷方式：运行从快捷方式应用程序创建或下载的任何捷径，例如发送消息，播放音乐列表。 – 静音模式：允许用户打开或关闭静音模式。 – 相机：允许用户启动相机应用程序或者直接拍摄照片或视频。 – 手电筒：允许用户打开或关闭设备背面的手电筒。 – 专注模式：允许用户启用或者关闭专注模式。 – 放大镜：允许用户启动放大镜应用程序，将 iPhone 的摄像头用作放大镜 – 翻译：允许用户启动翻译应用程序，并通过单击 Action 按钮开始对话或文本翻译。 – 语音备忘录：允许用户使用语音备忘录应用程序开始或停止录制语音备忘录。 有意思的是，这九个自定义选项恰恰表明苹果的确是有在认真思考 Action 按钮的实用性，有力佐证了 Action 按钮实装的可能性。此外，对于很多用户来说，辅助功能是最难使用的，如果只需按下一个物理按钮，那么将极大方便用户的日常使用。 最后，如果你想要体验 iOS 17 beta 4 版本，只需在 AppStore 下载 Apple Developer，并登陆你的 Apple ID，就能在系统更新界面看到 iOS 17 beta 4 的下载入口了， iPhone Xs / Xs Max (2018 年) 以及在这之后推出的 iPhone 机型都支持 iOS 17。 不过，作为 iOS 17 的第四个测试版本，功能还不稳定，除了尝鲜外，不建议普通用户日常使用，此外，在升级前请务必备份好重要数据。

1、华为将推出盘古数字人大模型 2、搜狗原CMO洪涛加盟王小川AI大模型创企 3、刘烈宏担任国家数据局首任局长 4、北大团队提出AI大模型生成代码新模式 5、研究人员发现ChatGPT安全控制漏洞 6、TikTok达人用生成式AI制作数字分身 7、英特尔计划将AI构建到制造的每一款产品中 8、英特尔：云端大客户正在AI训练方面投入巨资 9、微软推出语音合成模型NaturalSpeech2 10、谷歌发布多模态医学生成模型Med-PaLM M 11、安卓版ChatGPT现已面向16国用户推出 12、传英伟达AI GPU优先供货长期合作伙伴 13、首个线性注意力Transformer大模型推出 14、华为代码能力超GPT3.5的大模型来了 15、华为云盘古大模型互联网联创计划发布 16、360将在杭州建大数据与AI研究院 17、视觉中国与华为云探索AI大模型长期合作可能 18、腾讯与信通院牵头国内首个金融行业大模型标准 19、海天瑞声发布超大规模中文对话数据集 20、新壹科技发布视频大模型 21、灵动AI推出“AI商品图”生成工具 22、焦点科技：已实现AI接待和多元化搜索功能 23、万达电影已将AI技术用于游戏广告宣传素材 24、拓尔思计划推出公安、法律、审计等大模型 25、AI企业学习平台创企一点知识完成Pre-A轮融资 26、“美版美团”开发AI聊天机器人 27、全球电信AI联盟成立 28、瑞银：2022-2027年AI需求复合年增长率为61% 29、美国参议院今年将就AI立法措施举行听证会 1、华为将推出盘古数字人大模型 《科创板日报》28日讯，在今日举行的华为云数字文娱AI创新峰会2023上，华为云全球Marketing与销售服务总裁石冀琳谈道，在AI加持下，每个人有望实现“数字人”自由。华为云后续将推出盘古数字人大模型，可帮助用户12小时完成数字人生成。 2、搜狗原CMO洪涛加盟王小川AI大模型创企 《科创板日报》27日讯，记者获悉，搜狗原CMO洪涛在朋友圈宣布，即将入职搜狗前CEO王小川、搜狗原COO茹立云联合创立的AI大模型公司百川智能，负责商业化工作。 7月11日，百川智能正式发布参数量130亿的通用大语言模型Baichuan-13B-Base、对话模型Baichuan-13B-Chat及其INT4/INT8两个量化版本。 3、刘烈宏担任国家数据局首任局长 据人社部官网28日消息，国务院任免国家工作人员，任命刘烈宏为国家数据局局长。刘烈宏是第二十届中央候补委员，此前任中国联合网络通信集团有限公司董事长、党组书记。 今年3月，中共中央、国务院印发《党和国家机构改革方案》。其中明确，组建国家数据局。负责协调推进数据基础制度建设，统筹数据资源整合共享和开发利用，统筹推进数字中国、数字经济、数字社会规划和建设等，由国家发展和改革委员会管理。 4、北大团队提出AI大模型生成代码新模式 据机器之心报道，近日，北京大学李戈教授团队提出了一种全新的self-collaboration（自合作）模式。它允许多个大模型模型扮演不同的角色，组成了一个无需人类参与的软件开发团队，通过大模型间的合作和交互，自主完成整个软件开发流程，甚至包括一些复杂的代码生成任务。 研究者提出了一个使用大模型进行代码生成的self-collaboration框架。实验结果表明，与直接利用大模型代码生成相比，self-collaboration代码生成的性能大幅提升，甚至让GPT-3.5超越了GPT-4。此外，研究者还展示了self-collaboration能使大模型有效地处理更复杂的实际代码项目，而这些项目往往是直接代码生成难以解决的。 论文链接：https://arxiv.org/pdf/2304.07590.pdf 5、研究人员发现ChatGPT安全控制漏洞 据《纽约时报》报道，卡内基梅隆大学和旧金山人工智能安全中心的研究人员周四发布一份报告，展示了他们可以通过在输入AI系统的每个英语提示符上附加一长串字符来突破开源系统的护栏，使任何人可以规避AI安全措施并使用谷歌Bard、OpenAI ChatGPT、Anthropic Claude等领先的AI聊天机器人生成有偏见的、虚假的和其他有害信息，包括写出一份制作炸弹、窃取身份信息、从慈善机构偷窃的教程。 研究人员在本周早些时候向Anthropic、谷歌、OpenAI披露了他们的方法。这些企业均表示在研究阻止攻击的方法，将持续改进为AI系统构建的护栏。 报告地址：https://llm-attacks.org/ 6、TikTok达人用生成式AI制作数字分身 据The Information报道，社交媒体创作者一直探索如何利用生成式AI来推广个人品牌、寻找灵感并减轻工作负担。国外一位在TikTok拥有近30万粉丝的在线绩效教练Giselle Ugarte今年3月与佛蒙特州创企Render Media合作，试用生成式AI创建了自己的数字分身。创建数字分身的成本为2000美元。输入的任何文本或音频，这个数字分身就会用Giselle Ugarte的形象和音色发声。Ugart计划将这个数字分身用于欢迎新客户加入她的在线辅导业务的视频，教人们如何有效地使用社交媒体视频，并根据客户购买的课程数量收费。 7、英特尔计划将AI构建到制造的每一款产品中 据The Verge今日报道，英特尔在2023财报电话会议上表达了对AI的看好，告诉投资者英特尔计划“将AI构建到我们制造的每一款产品中”。 8、英特尔：云端大客户正在AI训练方面投入巨资 财联社7月28日电，英特尔称，云端业务大客户正在AI训练方面投入巨资；AI训练需求近期出现暴增，之后将逐步恢复平衡；工厂开工不足状况将小幅缓解；对公司长期毛利率前景仍感到乐观。 9、微软推出语音合成模型NaturalSpeech2 《科创板日报》27日讯，微软日前推出语音合成模型NaturalSpeech2，该模型采用潜在扩散式设计，可提供“商业级”语音/歌唱解决方案。在零样本情况下，该模型可以生成具有不同说话人身份、韵律和风格（如唱歌）的语音的能力。其在零样本条件下生成的语音与语音提示，和真实语音的韵律近乎一致，并在LibriTTS和VCTK测试集上的自然度（以CMOS为度量）与真人语音难以区分。 10、谷歌发布多模态医学生成模型Med-PaLM M 品玩7月28日讯，由谷歌旗下多家研究所组成的专家团队7月26日在预印本平台arXiv上发表一篇新论文，公布了一款名为Med-PaLM M的多模态模型。Med-PaLM M可以灵活编码和解释包括临床语言、影像和基因组在内的生物医学数据。其任务变现已达到现有的技术水平，且性能表现超过其他专业医疗模型。谷歌还发布多模态生物医学基准MultiMedBench，可以完成医学问答、医疗图像戒毒、报告生成等14个功能。 论文地址：https://arxiv.org/pdf/2307.14334.pdf 11、安卓版ChatGPT现已面向16国用户推出 据财联社报道，OpenAI周四宣布，安卓版ChatGPT应用现已面向阿根廷、加拿大、法国、德国、印度尼西亚、爱尔兰、日本、墨西哥、尼日利亚、菲律宾、英国和韩国用户推出。当地时间7月25日，OpenAI宣布正式上线安卓版ChatGPT，面向美国、印度、孟加拉国和巴西用户提供下载。 12、传英伟达AI GPU优先供货长期合作伙伴 《科创板日报》28日讯，据台湾《电子时报》，服务器供应链透露，此番AI GPU缺货，英伟达也始料未及，面对订单不断涌入，只能以合作关系与最大获益性进行分配。其中，首波供货以与黄仁勋关系最亲近、英伟达多年合作伙伴厂商为主，例如纬创、广达等，而超微电脑公司创始人梁见后与黄仁勋有多年情谊，因此也能率先拿到H100等GPU，业绩也最快扬升。 13、首个线性注意力Transformer大模型推出 据机器之心报道，近日，上海人工智能实验室和OpenNLPLab的一个研究团队提出了一种新的大型语言模型TransNormerLLM，其中完全抛弃了基于Softmax的注意力机制，而是使用了新提出的线性注意力，据介绍是首个基于线性注意力的大型语言模型。研究者对原始TransNormer模型进行了扩展，得到了参数量从3.85亿到1750亿的多个TransNormerLLM模型。然后他们基于新的大型语料库进行了全面实验和控制变量研究，结果表明新方法的性能优于基于softmax注意力的方法并且还有更快的训练和推理速度。 论文：https://arxiv.org/abs/2307.14995 模型：https://github.com/OpenNLPLab/TransnormerLLM 14、华为代码能力超GPT3.5的大模型来了 据机器之心报道，去年7月底，华为诺亚方舟实验室语音语义实验室联合华为云PaaS技术创新实验室推出了其代码大模型PanGu-Coder。近日，华为的PanGu-Coder2成果论文已在arXiv上提交。此次华为云、中国科学院和北京大学的研究者联合带来了更强大的代码生成大模型。 据悉，该模型采用了一种类似于RLHF（基于人类反馈的强化学习）的框架，在OpenAI HumanEval基准上实现了62.20%的pass@1指标，相较PanGu-Coder的3亿参数版本的17.07%有了显著提升。不仅如此，在CoderEval和LeetCode基准上的广泛评估结果表明，PanGu-Coder2超越了以往所有的代码大模型。 论文地址：https://arxiv.org/pdf/2307.14936.pdf 15、华为云盘古大模型互联网联创计划发布 《科创板日报》7月28日讯，在今日举行的华为云数字文娱AI创新峰会2023上，“华为云盘古大模型 互联网联创计划”正式发布，360、数美、爱奇艺、英雄游戏、斗鱼、网易伏羲、行者AI等参与，将共同驱动AI行业落地。 16、360将在杭州建大数据与AI研究院 根据“杭州发布”公众号，近日，三六零科技集团与杭州市人民政府签署战略合作框架协议。双方将通过落地360华东科技创新总部、建设数字安全基础设施群、建设三个全国业务中心、落地两个研究院及加强当地资本合作等方式，推动杭州的城市数字安全建设及数字化转型。 根据上证报中国证券网讯，未来，双方将通过落地数据安全研究院和大数据与人工智能研究院，推动科技成果本地化，并当地企业加强合作，构建核心技术生态圈，助力杭州市数字化产业、数字安全产业高质量发展。 17、视觉中国与华为云探索AI大模型长期合作可能 财联社7月27日电，视觉中国在投资者互动平台表示，公司与华为内容生态的合作包括“手机锁屏”、“手机主题”、壁纸（手机、电视）、铃声、华为手机智慧搜图；公司的定制拍摄团队为华为手机提供创意拍摄与制作等相关服务。另外，公司与华为云积极探索双方在AI大模型领域长期合作的可能性，围绕多模态大模型方面进行深入交流探讨。未来，双方将凭借各自优势，积极推动战略合作落地，探索AI在互联网行业的创新应用，以先进的算法和解决方案重塑内容产业，共同打造可信负责、版权合规、商用无忧的企业服务大模型，助推融入AI发展新浪潮，共创影像未来。 18、腾讯与信通院牵头国内首个金融行业大模型标准 财联社7月28日电，腾讯与中国信通院今日宣布双方将联合牵头开展《面向行业的大规模预训练模型技术和应用评估方法第1部分：金融大模型》编制，这是国内首个金融行业大模型标准。 19、海天瑞声发布超大规模中文对话数据集 《科创板日报》28日讯，海天瑞声今日宣布正式推出中文千万轮对话语料库 DOTS-NLP-216。据介绍，该语料库更加符合中国人表达习惯的自然对话数据集，共计约千万轮，上亿级token，包含正式&非正式风格对话，使用偏口语化自然表达，覆盖工作、生活、校园等场景，及金融、教育、娱乐、体育、汽车、科技等领域。在数据集构成上，DOTS-NLP-216包含了对真实场景的对话采集，及高度还原真实场景的模拟对话两种方式。 20、新壹科技发布视频大模型 昨日，新壹科技发布国内首款聚焦视频的大模型“新壹视频大模型”、AIGC视频生成平台“秒创视频创作平台”、首款基于商用的数字人平台“新壹数字人平台”，以及国内首款明星数字人祝福视频制作产品“秒祝”。 新壹视频大模型基于深度学习海量视频样本，具有从脚本生成、素材匹配、智能剪辑配音到数字人播报的AI全流程视频生产能力，有助于让用户实现高质量、高效率、低成本、无门槛视频创作。秒创视频创作平台可在用户创作内容的过程中提供AI生成服务，其中包括文字续写、文字转语音、文生图、图文转视频等。至此新壹科技的AI生成能力已覆盖文本、图像、音视频等内容模态。 21、灵动AI推出“AI商品图”生成工具 根据灵动无限科技官方公众号，工业级AI商品图生成服务领域的创业企业灵动AI（灵动无限科技redoon.ai）近日发布了首款可商用的AIGC产品“灵动AI商品图”，并与京东智能新品孵化平台合作，为商家和产业带客户提供AIGC“营销+设计”服务。同时，灵动AI于今年上半年完成了小米联合创始人黎万强和THN的千万级天使轮融资。 使用灵动AI商品图，用户通过三步操作即可完成创作过程：第一步，用户拍摄或上传商品图片，系统会自动识别主体商品并进行高精度图像分割和退底处理；第二步，在数千个精美场景库中选择适宜的场景模板，也可以由系统根据商品属性智能推荐；第三步，选择所需尺寸规格和生成数量，点击即可瞬间生成令人惊叹、多样化的商品场景图。 22、焦点科技：已实现AI接待和多元化搜索功能 根据焦点科技披露的投资者关系活动记录表，焦点科技目前已经实现了AI接待和多元化搜索功能，计划在8月份对多元化搜索进行升级，提供融合搜索功能。融合搜索功能通过AI技术实现智能化导购行为，包括以下特点：1、支持买家使用自然语言作为检索词，并支持多轮对话变换检索结果；2、更精准地识别买家意图，智能推荐最相关产品，例如在识别到客户希望快速交易时，优先推荐可直接在平台交易的产品。 23、万达电影已将AI技术用于游戏广告宣传素材 财联社7月28日电，万达电影在互动平台表示，目前公司游戏业务已将AI技术应用于游戏产品广告宣传素材制作，包括角色和场景的图片及视频素材，在保持整体视觉品质的情况下预计将较高提升相关业务的效率。 24、拓尔思计划推出公安、法律、审计等大模型 财联社7月28日电，拓尔思在互动平台表示，根据项目研发进度，公司计划适时推出公安、法律、审计等行业大模型。 25、AI企业学习平台创企一点知识完成Pre-A轮融资 《科创板日报》28日讯，一点知识（北京）科技有限公司已完成数千万元Pre-A轮融资，由真成投资领投，前用友集团CFO徐洲金跟投，并作为联合创始人加入公司。本轮融资主要用于品牌建设、市场拓展以及推动基于AI大型语言模型的产品研发。 26、“美版美团”开发AI聊天机器人 据彭博社报道，美国外卖送餐巨头DoorDash希望通过AI聊天机器人加快订餐速度并帮助顾客找到食物选择。DoorDash正在开发一个名为DashAI的系统，并正在一些市场进行有限的测试，该技术目前处于实验阶段，相关证据首先被开发者在DoorDash的iOS应用程序中发现。其代码提供有用户如何查询AI系统的示例，包括要求介绍附近评价较高且价格实惠的晚餐选择、询问哪家店有汉堡和沙拉、询问在哪里能买到正宗的亚洲美食等。 27、全球电信AI联盟成立 《科创板日报》28日讯，韩国SK电讯、德国电信等四家公司签署AI合作谅解备忘录，组建全球电信AI联盟，将共同努力加速现有电信业务的AI转型，共同开发电信AI平台。 28、瑞银：2022-2027年AI需求复合年增长率为61% 《科创板日报》28日讯，瑞银分析报告上调了对AI终端需求的长期预测值，从2020年至2025年20%的复合年增长率（CAGR）上调至2022年至2027年的61%复合年增长率。瑞银预测，全球AI需求将从2022年的280亿美元增长到2027年的3000亿美元，预计AI成为全球科技中增长最快的领域之一。报告称，从今年初开始计算，全球科技股票总市值至今同比增长6万亿美元，其中AI相关股票占总市值中大约2万亿美元。 29、美国参议院今年将就AI立法措施举行听证会 据路透社报道，美国参议院多数党领袖查克·舒默周四表示，美国参议员对人工智能的潜在恶意感到震惊，将在今年晚些时候召集开发商、高管和专家就可能的立法保障措施举行听证会。舒默表示美国参议院将召开他所谓的“首届人工智能洞察论坛”，以听取专家的意见。 同样在周四，美国参议院国土安全和政府事务委员会投票决定向参议院全体会议提交一项法案，该法案将在每个联邦机构中任命一名首席人工智能官员，并为这些人工智能官员设立一个委员会，以协调联邦政府如何使用新兴技术。

作者 | 云鹏 编辑 | 心缘 智东西7月28日报道，今天中国国际数码互动娱乐展览会（ChinaJoy）在上海正式开展，高通公司作为核心参展厂商之一，在展会上的骁龙主题馆中亮出了搭载骁龙芯片的智能手机、笔记本电脑、游戏掌机等产品。从CPU、GPU到ISP，从AI算法、软件生态到多终端互联，高通各类技术正深刻影响移动游戏产业。 在ChinaJoy期间，高通多位高管进行了演讲，分享了高通在全球电竞市场中的布局，以及背后高通的相关技术、产品特性。 一、瞄向千亿美元移动游戏市场，高通众多“黑科技”提升游戏体验 根据市研机构数据，2022年全球玩家在移动游戏上的花费约920亿美元，占全球游戏行业收入的50%，全球移动游戏市场自2015年以来规模增长了4倍。 在昨日高通举办的骁龙游戏技术赏中，高通高级副总裁兼手机、计算、XR业务总经理阿力克斯·卡图赞（Alex Katouzian）提到，目前已有超过95款旗舰Android智能手机搭载了第二代骁龙8移动平台，支持Snapdragon Elite Gaming特性的移动终端数量超过了10亿个。 ▲高通高级副总裁兼手机、计算、XR业务总经理阿力克斯·卡图赞（Alex Katouzian） 会上，一加产品线总裁刘丰硕以及网易集团高级副总裁、网易雷火游戏事业群负责人胡志鹏等高通在移动游戏领域合作伙伴公司高管也进行了演讲，提到了他们在移动游戏硬件、软件等方面的合作。 高通产品管理高级副总裁颜辰巍在会上说到，Snapdragon Elite Gaming特性对于让手机玩3A游戏大作十分关键，比如超级分辨率（超分）、基于硬件的实时光追和对最新图形API Vulkan 1.3的支持。 ▲高通产品管理高级副总裁颜辰巍 完美世界天智游工作室技术总监Drake说，其他超级分辨率技术大多难以适配移动平台，存在缺乏硬件或指令集支持、算法时间复杂度较高，管线接入复杂等问题，骁龙游戏超分技术可以兼顾高性能优化和手游适配性，在达到同样品质效果的条件下，只需要很小的性能开销。 此次高通产品市场资深经理姚轶非重点提到了高通与腾讯游戏联合探索的“全局光照”技术，这是移动光追技术的进一步迭代。全局光照技术可以兼顾光源在物体表面多次弹射的情况。 ▲高通产品市场资深经理姚轶非 在图形API方面，第二代骁龙8支持最新的Vulkan 1.3，据称，Vulkan能够将驱动的控制权更好地交给开发者，支持多线程，进而更高效地利用CPU，降低负载。例如在《巅峰极速》游戏中，Vulkan相比于OpenGL ES版本，功耗节省在15-18%。 二、从手机、XR、汽车到多端联动，新奇游戏体验需要硬核技术支撑 回到今天的ChinaJoy展会上，在高通骁龙主题馆中，我们能看到手机运营商、智能手机厂商、游戏工作室、电动汽车厂商等各领域的高通合作伙伴。 根据高通官方数据，此次ChinaJoy高通合作伙伴和品牌数量有89家，技术体验和演示超过100项。今天骁龙展台上还举办了骁龙电竞先锋赛精英邀请赛总决赛，现场气氛比较热烈。 在XR方面，高通展示了“骁龙XR奇幻之旅”项目，该项目可以利用GVR创作的数字娱乐内容，结合骁龙运动座椅、PICO 4 Pro VR眼镜和小米平板，提供沉浸式娱乐体验。 ▲骁龙XR奇幻之旅 借助高通骁龙AI技术、ISP、CPU和GPU赋能的“S.E.G.U.面捕演示”，该项目用一部骁龙旗舰手机就可以捕捉玩家的表情和动作，让玩家化身为虚拟战队成员，参与竞技。基于Wi-Fi 6实现的无线多端联动，其延迟是比较低的，沉浸感不错。 展会上，多名用户可同时使用搭载第二代骁龙8移动平台的旗舰智能手机、采用骁龙G3x游戏平台的雷蛇掌机以及采用骁龙平台的高合HiPhi Y（副驾屏呈现，需配合游戏手柄），同步游玩由网易游戏雷火工作室打造的街球竞技游戏《全明星街球派对》。 这种同款游戏跨不同智能终端的打通和联动，体验感还是比较新鲜的。 结语：高通软硬件技术创新成游戏产业新变量 如今高通的各类软硬件技术已经从智能手机扩展至PC、掌机、XR和汽车等更多领域，移动游戏成为高通重点发力的领域之一。 从超分技术、光追技术到跨设备多端游戏体验打通，游戏体验的革新离不开硬核技术创新，同时，合作伙伴的多方参与也较为关键。在移动游戏产业发展中，生态的构建者始终会是关键角色。

Waymo决定叫停无人卡车业务，来自公司的最新公告。 公告显示，Waymo决定推迟无人卡车的运营和技术开发，今后公司将专注于Robotaxi的业务发展。 这不算意外。因为Waymo之前首次裁员，波及最多的就是无人卡车部门。 无人卡车落地，难倒了最知名的自动驾驶技术龙头。 01 Waymo叫停无人卡车业务 Waymo的这则公告虽然写了三大段，但是核心内容只有一个： 公司将推迟无人卡车货运的商业和运营工作，以及该部门大部分技术开发的时间表。 除了和戴姆勒卡车北美公司的合作不会暂停，双方会继续共同研发自动驾驶卡车平台，其他无人卡车项目短时间内都不会搞了。 为什么？ Waymo给出的解释是，因为Robotaxi领域有巨大的商业机会，所以公司决定将精力和投资集中于Robotaxi业务。 更直白一点说，Waymo认为Robotaxi未来更能赚钱，所以要专注发展，无人卡车业务先放一放。 虽然Waymo的公告说是“推迟”无人卡车业务，并且也表示研发的自动驾驶系统也会用在无人卡车上，很像在暗示未来某一天公司还是会重新运营。 但是从种种因素来看，这则公告相当于Waymo变相宣布关停无人卡车业务。 02 Waymo为什么会做出这项决定 首先一个最明显的暗示，或者说明示，就是Waymo今年年初大裁员中，主要裁的是无人卡车部门Waymo Via的员工。 这也是谷歌开始研发无人车以来首次公开裁员。据内部员工爆料，此次裁员大概占到总人数的4%，约80人，而其中很大一部分来自Waymo Via。 所以当时就有人猜测，看起来这是要关停或者收缩无人卡车业务。 △“husky”指的就是无人卡车部门 虽然当时Waymo官方迅速否认了关停的说法，但现在的公告一出，也说明网友的猜测也不无道理。 回顾Waymo无人卡车的业务进展，主要是在加利福尼亚州、亚利桑那州、德克萨斯州等多地开展物流运输的测试，此前官宣过的多项外部合作也只剩下了和戴姆勒卡车北美公司的这一个。 需要注意的是，虽然说是无人卡车，实际测试时其实必须有人类安全员在场，想要去安全员得先获得当地政府或车辆管理局的批准。 而物流运输行业的关键问题在于降低成本，其中最有商业价值、也能充分体现自动驾驶技术先进性的，就是用技术取代人类司机，降低人工费用。 这也是为什么无人卡车业务更需要强调去安全员。毕竟如果实际驾驶中还需要安全员在场，那和常规货运卡车没有任何区别，降低不了成本，更不利于商业化落地。 而就在上个月，加州就通过了一项新的法案AB 316，要求车辆总重超过1万磅（约4.5吨）的自动驾驶卡车在公共道路上行驶时必须有安全员，包括测试、运输等场景。 如果有无人卡车公司想要去安全员，最早也要等到2030年。这相当于直接宣判了无人卡车商业化的死刑。 相比之下，Waymo另一大业务Robotaxi的进展可以说是非常顺利。 凤凰城的服务区域不断扩张，并且建立了全球最大的自动驾驶服务区域，不仅能全天候运营，还能向乘客收费，并且没有安全员。 旧金山全天候的付费服务也在正常开展。虽然目前还是有安全员，但加州正在商讨是否允许Waymo去掉安全员。 另外在洛杉矶，Waymo正计划在市中心几个区域开展Robotaxi的测试运营。 一边无人卡车业务还在测试阶段、商业化前景并不明朗，另一边Robotaxi业务已经能带来营收，服务范围还在不断扩大。 再加上Alphabet第二季度的财报显示，包括Waymo公司在内的业务亏损达到8.13亿美元（约58.1亿元），同比略微收窄39.28%，但还是在亏。 因此Waymo叫停无人卡车，专注Robotaxi发展，也在情理之中。 03 如何看待这件事 首先，Waymo暂停无人卡车业务，并不能证明这个行业整体不行了。 同样经历了裁员的图森未来，已经在中国、日本完成自动驾驶测试，进展迅速；DeepWay才交付了拥有L2+级智能驾驶能力的电动重卡，车辆能自行完成起步、过弯等操作；飞步科技已经在宁波舟山港、南通港落地67台集卡，还能去安全员…… 但无论进展顺与不顺，所有玩家有一个共同的目标：跑通商业模式。 而现在还在探索商业化的玩家里，可以大致归为两类。 一种可以称为生态型，或者资源型。以自动驾驶运力供应进入固有体系，背靠需求方，赚的是通过自动驾驶技术和人类司机对比下的剪刀差。 Waymo的无人卡车业务，还有国内的嬴彻科技、飞步科技都在探索这条路。 另一种则直接从供给侧颠覆传统业态，造车或直接提供产品，比如特斯拉、DeepWay、苇渡科技等等，供应的是智能卡车。 他们的逻辑在于以自动驾驶为导向正向设计产品，使得整体BOM成本、ADAS功能体验、扩展升级能力等等与后装智能卡车相比形成代差优势。卡车领域的造车新势力，拼的是比传统卡车更具竞争力的降本增效，从供给侧实现商业闭环，另外也更好能掌控成本和实现附加值定价。 而以上种种，都有一个必要的大前提：政策和环境利好。出走美国、转投亚洲的图森未来就是最直接的例子。 同时，Waymo叫停无人卡车业务也再次证明了，行业对自动驾驶的感性狂热早已散去。 与其苦苦经营，不如及时止损。

集微网报道（文/林美炳）随着品牌不断入局，价格持续下探，以及年轻女性用户的追捧，2023年小折叠屏手机市场驶入发展快车道，上半年逆势大涨85%，使其成为折叠屏手机市场一股强劲的增长动能。 作为小众市场，过去的两年，全球小折叠屏手机市场一直被三星主导，国内市场由华为引领，但今年上半年OPPO、vivo在小折叠屏手机市场势头迅猛，促进国内小折叠屏手机市场重新洗牌，竞争异常激烈。 一季度，在OPPO小折叠屏手机的猛烈攻势下，连续三年获得折叠屏手机销冠的华为也败下阵来。OPPO、vivo小折叠屏手机第二季度同样在渠道上快速上量，最终OV上半年合力在小折叠屏手机市场将华为拉下马。而摩托罗拉、三星的小折叠屏手机新品也来势汹汹……预计今年国内小折叠屏手机市场好戏将不断上演，加快小折叠屏手机市场渗透。 小折叠屏手机厂商轮番上阵，最低价不断刷新纪录，将加速折叠屏手机进入主流市场，但是小折叠屏手机仍然存在价格、折痕、续航、可靠性等方面的挑战，普及之路任重而道远。 市场低迷 小折叠机逆势爆发 受通货膨胀、市场饱和、换机周期拉长等因素影响，全球智能手机市场已连续八个季度下滑。Counterpoint Research报告指出，全球智能手机市场第一季度出货量同比下降14%，第二季度同比继续下降8%。 与低迷的智能手机整体市场相比，小折叠屏手机市场却是另一番风景。IDC数据显示，2023年上半年小折叠屏手机出货约105万台，同比增长85%左右。 强劲的增长势头使小折叠屏手机在市场中崭露头角。为了抢占小折叠屏手机市场机遇，摩托罗拉、三星、华为、OPPO、vivo等近年来推出一系列小折叠屏手机产品，将最低首发价拉至4000元以内，大幅降低消费门槛。 下半年，更多的小折叠屏手机新品还在路上，将加速折叠屏手机市场驶入发展快车道。有分析预计，小折叠屏手机的爆发式成长将推动全球折叠屏手机市场规模进一步突破，预计2023年出货量有望超过2000万部。 随着产业链的不断成熟，苹果也将入局折叠屏手机市场。据报道，苹果正在研发可折叠iPhone和iPad原型机，预计苹果首款折叠产品最早会在2025年推出。届时，折叠屏手机市场将全面爆发，有望进一步突破5000万部。 折叠屏手机将翻开全新的市场空间，品牌厂商对其寄予厚望。荣耀CEO赵明表示，荣耀要打破直板手机和折叠手机的边界，把折叠屏手机从新赛道变成主力赛道。届时折叠屏手机市场成长空间是不可想象的，与今天相比有可能是一个10倍的增量市场。Counterpoint Research预计，2027年全球折叠屏手机出货量有望突破1亿部。 新品频发 市场竞争更激烈 回顾过去三四年，虽然小折叠屏手机关注度逐步提高，但供应链并不非常完善，参与品牌屈指可数。2019年，摩托罗拉率先推出小折叠屏手机，三星、华为紧随其后推出同类产品Z Flip、P50 Pocket，分别成为国外、国内小折叠屏手机市场的领导者。 小折叠屏手机刚开始一直不温不火，2021年开始转变。随着小折叠屏手机助推三星折叠屏手机年出货接近1000万部，华为看到了小折叠屏手机在女性用户市场的巨大潜力，2021年开始入局，2022年将Pocket从P系列中独立，推出Pocket S。由于该产品外表精致时尚，颜色多元，小巧轻便，利于携带，价格下探至6000元以内，深受女性年轻用户喜爱。 随着女性用户热捧小折叠屏手机，OPPO、vivo也按捺不住了，他们分别在2022年12月和2023年4月推出Find N2 Flip、X Flip，加入小折叠屏手机阵营。一时间，小折叠屏手机创新涌现，新品频出，三星Galaxy Z Flip3、moto razr 2022、Find N2 Flip、X Flip、华为Pocket S、moto razr 40都在不断刷新小折叠屏手机最低价纪录，竞争变得更加激烈，火药味十分浓烈。 受小折叠屏手机影响，今年第一季度国内折叠屏手机市场格局开始发生变化，华为第一的宝座旁落，OPPO后来者居上，首次成为国内最大的折叠屏手机厂商。根据IDC数据，2023年第一季度，Find N2 Flip拥有国内折叠屏手机市场22%的份额，再加Find N2的占比，OPPO折叠屏手机整体市场份额达35.0%，超过华为24.9%的市场份额。 集微咨询显示行业首席分析师李雷广指出，去年底OPPO发布了两款折叠屏手机Find N2、Find N2 Flip，其中小折叠屏手机Find N2 Flip设计轻巧美观，颜值上线，价格下探至5999元，受到OPPO女性消费群体的欢迎，成为第一季度爆款机型。而华为小折叠屏手机Pocket S第一季度进入销售尾声，第一季度末才发布大折叠屏手机新品，新机销售业绩没有体现在第一季度，所以被OPPO超越。 进入第二季度，华为在Mate X3发布之后加大折叠屏手机推广力度，也带动了小折叠屏手机P50 Pocket、Pocket S的销售。据透露，华为小折叠屏手机上半年出货达到35万台左右，但是OPPO女性用户较多，线下渠道齐全，上半年仅凭Find N2 Flip出货就达到30万台左右，让华为感受到前所未有的压力，再加上vivo X Flip上半年12万台左右的出货量，OV上半年合力在小折叠屏手机市场赶超华为。 随着国内头部手机品牌不断进入，小折叠屏手机新品不断，受到越来越多女性用户欢迎，推高了小折叠屏手机在上半年折叠屏手机整体市场的地位。IDC中国高级分析师郭天翔表示，由于vivo和moto等新品的上市，以及华为和OPPO等产品保持热度，小折叠屏手机市场上半年份额占据整体折叠屏手机市场的45%以上。 第三季度三星又发布小折叠屏新品Galaxy Z Flip 5，扩大外屏尺寸，增加外屏功能，而且更加精致轻巧，有可能在全球市场掀起一波小折叠屏手机新的热潮。 持续升级 小折叠机仍存挑战 与直板手机相比，小折叠屏手机最大的不同主要有两点：一是折叠屏，二是铰链。这两个不同点使折叠屏手机面临成本下降、折痕消除、续航、软件体验、可靠性等方面的挑战。 近年来，随着良率的提高，材料成本降低，折叠屏成本不断下降，但是小折叠屏手机换屏价格仍然较高，例如，摩托罗拉RAZR 2022折叠手机换屏价为1750元，是一般直板手机换屏价的两倍以上。 屏幕的扩大以及数量的增多，会增加小折叠屏手机的功耗。目前，面板厂商通过LTPO、COE、MLA等技术创新降低了折叠屏的功耗。但是小折叠屏手机的摄像头、铰链等都会占用一定空间，留给电池的空间有限，续航成为小折叠屏手机的槽点。 小折叠屏还有一个无法攻克的痛点——折痕。因为折痕，小折叠屏手机一直被消费者吐槽。近年来，随着技术的不断改进，折叠屏折痕不断淡化，有助于改善用户使用体验，但是至今没有完全消除，手机厂商只能淡化折痕问题。例如，vivo为了淡化X Flip折痕，增加水滴设计直径，却使折痕面积变宽。 除了屏幕，铰链也是制约小折叠屏手机发展的核心部件。手机工程师陈数（化名）表示，目前，铰链部件多，结构精密加工较难，组装良率较低，使其成本一直居高不下。 而且折叠屏、铰链以及折叠屏手机整体形态对折叠屏手机的可靠性提出更大的难题。如何保证铰链兼具坚固与灵活性，如何提高小折叠屏手机抗摔性能，如何增加小折叠屏手机折叠次数……这些都是提高小折叠屏手机可靠性的关键。 此外，小折叠屏手机分为折叠形态和展开形态，软件还需要针对小叠屏手机进行优化，以提高用户的使用体验。郭天翔表示，小折叠屏手机软件适配很重要，很多应用的支持还不够，体验感需要继续提升。 目前，小折叠屏手机还在不断迭代升级中，屏幕、铰链需要改进，整体设计布局还需要不断优化。随着产业链日渐成熟，小折叠屏手机售价将大幅下降，有望受到消费者的欢迎，并真正实现从小众到大众、从边缘到主流的跃迁，进入普及阶段。

凤凰网科技讯 7月28日消息，2023 Chinajoy今日开幕，荣耀首次参加Chinajoy，在荣耀展台荣耀为大家带来了首个折叠屏电竞比赛。 荣耀Magic V2联合《哈利波特：魔法觉醒》，现场展示1V2高手对决。通过平行空间功能，游戏双开为玩家带来双倍魔法。现场竞赛的游戏主播表示荣耀手机出色的硬件配置使得操控体验稳定顺滑，他自己一直也是荣耀手机用户。 在本次Chinajoy荣耀展台，荣耀与《哈利波特：魔法觉醒》共同举办魔法觉醒主题日，现场邀请所有巫师玩家参与魔法觉醒水友赛、荣耀巫师赛、舞会表演等活动，获取精美礼品。

凤凰网科技讯 7月28日消息，近日，国内汽车安全类测试栏目TOP Safety为验证CTB技术对电动车安全性的意义，选择了比亚迪海豹进行了一次新能源汽车双面侧柱碰试验。该试验通过模拟真实严苛的场景，来测试新能源汽车叠加两次侧柱碰后整车的被动安全性以及电池安全性。比亚迪海豹在TOP Safety双面侧柱碰试验中顺利通过了主驾驶侧柱碰试验，副驾驶后排侧柱碰试验，以及两次侧柱碰后的电池包复用试验。 对于新能源汽车而言，相比传统燃油车除了要考虑整车结构和乘员保护安全性，还要考虑整车碰撞发生后的电安全，而侧面柱碰相比起正面碰撞，碰撞点更集中，碰撞面积更小，会对车辆产生强大的“切割力”，这对底部装了电池包的新能源汽车来说考验难度极大。 本次试验采用了双面侧柱碰的形式，在单次侧柱碰的基础上极大的增加了试验难度，模拟更极端的连环撞击工况，对于新能源车型的考验难上加难。比亚迪海豹CTB在本次双面侧柱碰挑战中，使用同一台车，在一次标准侧柱碰的基础上，再次进行侧面柱碰。第一次碰撞试验，比亚迪海豹整车以32km/h的速度和75°的角度，撞击254mm钢性柱，随后同一台车进行叠加第二次碰撞试验，以副驾驶后排撞击点进行侧柱碰试验。 试验结果显示，比亚迪海豹整车结构最大变形量183mm，相比传统燃油车平均300mm左右的变形量，搭载CTB技术的海豹最大变形量减小了120mm左右。表明CTB电池车身一体化技术很好地提升整车结构强度，确保从前到后各个撞击位置的结构安全，进一步验证整车安全。 比亚迪海豹试验数据结果 电池安全部分，两次碰撞后电池包仅在边框产生轻微变形，带电部分无损伤，电池包主体结构基本没有变形，电池包没有出现漏液、起火，整体结构稳定，并且在碰撞瞬间，车辆的电池管理系统立即执行高压断电保护策略，高压系统电压在碰撞后的820毫秒内，迅速下降至安全电压区间内，有效保证驾乘人员生命安全。 为了进一步测试电池包的安全性与稳定性，TOP Safety还对比亚迪海豹进行了一项更难的试验，将参与了两次侧柱碰的电池包重新装入另一台新车后，车辆可以正常启动、安全行驶，证明碰撞后的电池包功能性一切正常。

快科技7月28日消息，数码闲聊站放出了华为Mate 60标准版渲染图。该博主指出，Mate 60标准版渲染图的镜头排列就是这样，Deco中间的装饰环与真机可能有细微差别。 如图所示，Mate 60标准版后置三摄，相机为环形设计，顶部是闪光灯，整体跟Mate 40 Pro相似。 至于正面，可以确定华为Mate 60系列将会采用类似iPhone 14 Pro的“药丸屏”方案。在挖孔区域，华为HarmonyOS 4做了软件适配，带来鸿蒙版“灵动岛”。 核心配置上，之前爆料显示，华为Mate 60标准版搭载高通骁龙8+芯片，这是华为在Mate 50系列上使用的移动平台，该芯片放到现在依然不落伍，性能强悍。 另外，数码闲聊站还透露，华为Mate 60标准版支持红外遥控功能。该机会在今年秋季亮相，它将对标iPhone 15系列，值得期待。

近日，有博主发布了一条视频，展示了在新疆一蔚来充电桩前遇到的一幕，其表示： 这是昨天刚刚发生的真实事件！广州蔚来车友新疆自驾游途中，在蔚来充电站遇到两台插电混动车正在充电，能加油的占了仅有的两根充电桩，真正需要充电的蔚来自家用户只能干等着，找蔚来客服也表示没办法。 对此，蔚来副总裁“Mr-沈斐”的关注，他在转发这条微博时表示：我已经让团队快速研究了，对于这类保障性质的、且异常忙碌的充电场站，把烧油的车禁掉，似乎是合理的。如果技术上可行，会马上采取措施，优先保障纯电车辆。 此事也引起网友热议，有网友表示，“对于这些‘烧油’的混动车，他们应该首先添加‘增程剂’，而不是来充他们的小电池”、“买车的时候说没有续航焦虑，小电池没电了，充电比谁都积极”、“特来电在深圳的场，增程车和混动是直接不让充电，特别合理”。 事实上，对于插电混动车占用充电桩一事，每年在假期期间都会遭到电车车主的吐槽，平时用桩充电就算了，节假日高速这么多电车排队充电，没有续航焦虑的混动车，还占着桩充电，实在不合情理。 并且，混动车的充电功率普遍不大，电动车3、40分钟能充电跑400公里，混动车充这么长时间的电，可能只能跑几十公里，从效率方面讲，去跟电动车抢桩，也不合理。 那么，对于“充电桩禁止烧油车使用的观点，你怎么看？

IT之家 7 月 28 日消息，博主 @CH_陈函 发文吐槽其他品牌的插电混动车使用蔚来充电站，导致需要充电的蔚来车主只能等待，对此蔚来副总裁沈斐进行了回应。 根据该博主的描述，广州蔚来车友新疆自驾游途中，在蔚来充电站遇到两台插电混动车正在充电，“能加油的”占了仅有的两根充电桩，而真正需要充电的蔚来自家用户只能干等着，找蔚来客服也表示没办法。该博主表示，希望蔚来优先照顾自家人。 蔚来副总裁沈斐回应称，自己已经让团队快速研究了，对于这类保障性质的、且异常忙碌的充电场站，把烧油的车禁掉，似乎是合理的。如果技术上可行，会马上采取措施，优先保障纯电车辆。 据IT之家此前报道，蔚来已经对新疆地区的充电站限制策略进行过多次调整，目前蔚来汽车专属的充电时间段为每日 12:00-14:00、16:00-18:00，其余时间面向公众开放。 沈斐透露，以新疆赛里木湖为例，设置专属时段前，“蔚来用户抱怨多，其他用户抱怨很少”，而在设置之后，又变成“蔚来用户抱怨几乎消失，其他用户抱怨迅速增加”的局面，甚至超过了设置之前蔚来用户的抱怨数量。

一辆车有超过 3 万个零部件，自亨利·福特时代后，没有汽车公司会选择自己制造大部分零部件。汽车供应商服务更多公司，有更大的生产规模和更低的成本，多数汽车公司选择将更多制造外包。到十年前，通用、福特等巨头只掌握发动机和变速箱的研发及汽车组装。它们变成了 “汽车设计与组装公司”。 而当电动化和智能化浪潮来临，跑到最前面的两家车企——特斯拉与比亚迪，都推翻了汽车业稳定运行数十年的法则，它们都自己制造了比一般车企多得多的东西，走上了 “垂直整合” 之路。 比亚迪与特斯拉垂直整合的直接目的都是压低成本，从而以更有竞争力的价格卖更多车。但二者的侧重不同。 特斯拉自研自动驾驶算法、芯片、电池、电机、车身和电子电气架构。马斯克将特斯拉描述为一家集合硬件与软件能力的公司，特斯拉不只是汽车公司，也是人工智能公司。 比亚迪则自制大量成本占比高的零部件。曾有媒体这样形容：“比亚迪 + 福耀（玻璃）+ 中策（橡胶轮胎）+ 宝钢（钢铁）= 完整的汽车产业链”。比亚迪现在仍控制着电池、电机、汽车电子、模具、功率半导体和内外饰等一辆电动车中成本最高的零部件的制造。 2020 年，比亚迪将这些业务打包独立成弗迪系公司：弗迪动力（电机、混动系统）、弗迪电池、弗迪视觉（车灯等）、弗迪科技（汽车电子配件、底盘）和弗迪模具。王传福希望弗迪系企业能对外供应，比亚迪不仅想成为一家世界级整车厂，也想成为新能源领域的 “博世”。 更多车企正在考虑提升垂直整合比例，重新思考智能电动汽车时代的分工方式。一位新能源领域投资人近期思考的问题就是：是不是只有垂直整合的公司才能成功？ 本文将从形成过程、思路方法、成效与风险的角度拆解比亚迪与特斯拉垂直整合之路的异同。 比亚迪和特斯拉提供了两个垂直整合的样本：选择做什么、不做什么，自己制造什么、从供应商那里购买什么，体现了两家公司各自的历史、选择，它们所处的不同环境，和两位创始人的相似野心。 新赛道的开创者 VS 老行业的新玩家 在顶峰相遇、正面竞争之前，比亚迪和特斯拉进入汽车业的起点与过程迥然相异。 2003 年成立、开始造车的特斯拉，创立的目标就是造纯电车，几乎凭一己之力开辟了智能电动车市场。 马斯克和王传福都在相似时间点看到了汽车电动化的趋势，但马斯克还更早看到了智能化，尤其是自动驾驶。特斯拉在 2012 年就开始研发自动驾驶技术。 不管是做电动化还是智能化，作为行业先驱，特斯拉的核心任务都是证明 “可行性”。这个过程中，它必须自己设计、研发，乃至制造一些关键零部件，因为燃油车供应体系能帮到特斯拉的地方没那么多，它常常无法从市场上买到能用和足够好用的零部件或设备。 特斯拉是第一个用圆柱三元锂电池制造汽车的公司。2008 年，特斯拉用超过 7000 节笔记本电脑的电池组装成了 Roadster 的电池包，当时的主流汽车电池方案的能量密度和续航达不到特斯拉的要求。 在研发自动驾驶技术时，特斯拉初期曾采购 Mobileye 芯片，但 Mobileye 软硬一体、改动权限很小的产品形态，限制了特斯拉在芯片上做软件开发与优化的空间。2016 年，特斯拉开始组建团队自研自动驾驶芯片，3 年后推出 FSD 芯片。 证明可行性的努力，也发生在技术与工程领域之外。2012 年发布 Model S 后，特斯拉开始自建充电网络，当时美国没有符合特斯拉充电倍率要求的供应商。 特斯拉以证明 “可行性” 为起点的垂直整合特点延续至今，背后逻辑是持续追求新技术或流程的改进，有改进才有竞争力。“马斯克认为掌握关键技术后，他可以做得更好、更快、更便宜。” 一位特斯拉前高管在 2019 年接受媒体采访时说。 同样是 2003 年开始造车的比亚迪，则没有直接做电动车，而是先做燃油车，成了一个老行业的新玩家。 成立于 1995 年的比亚迪起步于手机锂电池业务。2003 年前后，王传福在一个企业家论坛上说：“再有两年，电池业务就要捅到天花板了”。比亚迪需要进入一个空间更大的新行业，王传福还希望这个行业与锂电池相关。 新能源汽车刚好符合要求：它市场规模巨大，又能用上比亚迪做手机电池的技术积累。当时秦川汽车正在出售，这会附带汽车生产资质，比亚迪认为这是进入汽车业的绝佳机会。 在花了 2.7 亿元人民币收购秦川汽车后，考虑到电动车市场和产业链尚未成熟，比亚迪没有像特斯拉那样直接押注电动车，而是先做了燃油车。王传福认为，做电动车在 5 年内不会给比亚迪带来任何利润。 这意味着比亚迪进入了一个产品、技术、供应链和竞争格局都相对稳定的市场。如果它遵循老一套造车方法：向供应商大量采购，自己只做少量核心部件和最后的组装，无法获得最大的竞争优势--价格。 作为行业新手，比亚迪采购规模较小，对上游供应商没有议价权，也不能争取供应商的优先产能支持。燃油车的关键零部件当时几乎由博世、大陆等海外大型 Tier 1（汽车一级供应商）垄断，技术与规模优势让这些公司报价颇高。比亚迪最初向博世咨询采购刹车系统时，对方报价 2000 元 / 套。而比亚迪后来推出的第一款燃油车 F3 定价不到 8 万元。 王传福想到的方法是自己制造零部件，不让供应商赚差价。 这一起点决定，比亚迪选择 “垂直整合” 对象时的核心考量就是 “成本”：优先做占整车成本高，比亚迪自己做能大幅降本的方向。 典型代表之一是汽车模具，这是生产汽车时，每条装配线都需要的标准 “模子”，规定了车身、汽车零部件的规格。当时大部分车企都向供应商定制模具，王传福在这里看到了突破口。 2003 年 7 月，购秦川汽车的同期，比亚迪还收购了北京的一家汽车模具厂，开始自研自产汽车模具。当时比亚迪造一套模具只要 8000 万元，而竞争对手要花超过 2 亿元。 这复制了比亚迪在手机电池行业的成功路径--将电池生产 “少量人 + 更多自动化设备” 的制造流程改造为 “更多人 + 定制化设备” 能完成的流程，并大量自研定制设备，以降低产线支出和产品成本。而且汽车模具生产本身就是个需要大量人工，较少依赖自动化的环节。 “在电池领域比亚迪仅用 30% 的成本优势就击败了索尼、三洋，汽车（模具）有 400% 的成本优势，我们没有理由打不倒国外企业。” 王传福当时接受媒体采访时说。 模具之外，比亚迪还自己设计、制造了汽车电子、注塑内饰件、车灯和油漆等零部件业务。到 2010 年，比亚迪旗下的零部件厂超过 100 家。除了玻璃、轮胎等，比亚迪几乎自己制造了所有汽车组件。 依靠自己制造更多零部件，比亚迪推出了极具价格竞争力的产品。2006 年，外型和性能酷似丰田卡罗拉的比亚迪第一款燃油车 F3 上市，7.38 万的售价只有卡罗拉的一半。 这是一款商业上成功的产品，上市半年后，F3 月销量就突破 3 万辆，创下当时自主品牌单车型月销记录，给比亚迪带来 16.5 亿元的营收。 《中欧商业评论》前执行主编、管理咨询顾问郝亚洲评价：比亚迪与特斯拉的垂直整合没有本质区别，只要是能提升竞争力、降低成本，能自己做就自己做：“如果要说区别，特斯拉做的事只有它自己能干，里面有大量外界难以介入的工程与技术创新。” 他举了一个例子：国内有一家公司给特斯拉做一体压铸设备，但是这种设备无法直接供应其它车企，因为特斯拉用的压铸材料是火箭上用的，“这个垂直整合门槛谁也迈不过去”。 比亚迪的垂直整合以成本领先为重点，充分利用了人力成本相对低的优势，以较多的人加更便宜的设备改造生产流程，并自己做成本占比高的零部件，减少付给供应商的 “差价”。特斯拉垂直整合的主要目标也是降低成本，但马斯克的软件工程背景、硅谷丰富的计算机人才和美国高昂的人力成本，使它必须做出较大改进才可能达到相应的降本增效目标。 在比亚迪与特斯拉都在投入的汽车半导体业务上，比亚迪在 2004 年 10 月就设立半导体业务，自研并制造功率半导体，采用了相对成熟的技术，功率半导体占电驱动系统成本近 50%。特斯拉做功率半导体时，则率先研发了碳化硅路线，带动了这一趋势，而具体的芯片设计和制造交由意法半导体完成；它投入更多的汽车芯片是开发难度更大，也更能带来差异体验的自动驾驶芯片 FSD。 实用主义 VS 第一性原理 自己做什么、不做什么，是基于目标市场、公司和团队的积累，与能利用的环境优势做出的综合判断；在完成 “垂直整合” 的方式与思路上，两家公司也有各自特点。 比亚迪更偏向实用主义，会基于多种已验证的技术，再加一些新技术，实现 “1+1 ＞ 2” 的 “集成创新”。王传福有一个观念：一款产品的开发，60% 来自公开文献，30% 来自现成样品，真正的创新可能只有 5%，比亚迪要用非专利技术做组合创新。 特斯拉更敢赌不确定性很大的新方向，这源于马斯克的 “第一性原理”，他认为做成一件事，需要摒弃过去的经验，回到原点思考，而只要这件事在原理上是成立，就能做到。 二者垂直整合思路和方法的异同，在动力电池上体现明显。相似性是：它们都是车企中少数自己掌握动力电池研发和制造能力的公司，且都靠自己研发，而不是收购或对外投资构建电池核心技术与方案。 不同在于，比亚迪是在磷酸铁锂的路线上做渐进式创新。磷酸铁锂电池的性能目前已接近化学材料的理论极限，它的主要优化空间在于电池结构。 比亚迪在 2020 年推出刀片电池，把原本长方形的电芯做成宽度只有 2-3 厘米但长度达 90-100 厘米的刀片形状，减少了电池结构件占电池包的体积，让比亚迪能在同样的空间内塞入更多电池，达到超过 500 公里的续航。在同等续航下，它比三元锂电池便宜约 15% ，而且磷酸铁锂的化学特性本身比三元锂更稳定、安全。 特斯拉则提出了跳跃性较大的方案：4680 大圆柱电池。它采用全极耳、干法电极等难度极高的生产工艺，能大幅提升充电速度、降低生产成本，但量产很难。 一位给特斯拉供应电池生产设备的人士告诉《晚点 LatePost》，设备厂商曾建议特斯拉改用更简单的湿法电极工艺，但特斯拉认为如果用湿法，4680 电池的制造成本和性能优势就会缩小，就失去了意义。 比亚迪发布刀片电池同期，宁德时代也发布了类似的结构改进，即 CTP 电池（Cell to Pack ，无模组技术）。而整个动力电池行业，至今都没有哪家公司实现了 4680 电池的大规模量产。 不管是实用主义，还是第一性原理，两家公司都将其执行到极致，转化成了产品和商业上的竞争力。 如今成为比亚迪核心竞争力的 DM（Double Models，双模）混动技术是实用主义集成创新的一个成功结果。比亚迪去年卖出的 183 万辆汽车中，94.6 万辆是 DM 混动车，占总销量 50.6%。 王传福曾说：“比亚迪 DM 的单个技术都不算领先，但我们解决了汽车和电池之间大量的磨合问题，如低温、快充、电动转向等。” 2008 年上市，搭载 DM 的 F3DM 是世界上第一款量产的插电混动车，也是比亚迪进入新能源汽车市场的首款车型。 这之前的混动车型都采用油电混动系统。插电混动的用车成本更低，目前在售的秦 Plus DMi 的百公里油耗为 3.8 升，丰田雷凌、卡罗拉等车型的百公里油耗超过 4 升。这证明，集成创新也会给行业贡献新方案、引领新趋势，并带来产品的差异化竞争力。 DM 从技术实现上，是一个集成创新，但从战略决策上，却体现了王传福的前瞻判断： 一是开始时间早。比亚迪早在 2005 年就开始开发 DM 系统，这时新能源市场还处于萌芽阶段。 二是比亚迪敢另辟蹊径，寻找新的技术组合。同期开始开发混动系统的另一家中国车企吉利，最初跟进丰田和本田的油电混动路线，遭遇专利封锁，研发一度进展缓慢。 三是看准的方向，长期坚持。DM 车型 2008 年上市后的最初 6 年里，年销量一直没有破万，DM 销量真正爆发，要等到 2021 年，十余年里，比亚迪已将 DM 技术迭代到了第四版。 实用主义的局限则在于，大多数情况下，它能带来对某个环节和流程的优化，却较难通过大幅度改进，乃至推翻旧有流程，带来跳跃式的效率提升与成本下降。 这却是特斯拉的路径：它垂直整合的重要原因，正在于它更大程度地改变了汽车的制造和销售方式，从而打破了原有成本结构。特斯拉需要自己做更多事，才能匹配新的流程。 它的主要技术与流程改进包括： 重新设计电子电气架构，让零部件更少，车更好造。 2015 年设计 Model 3 时，特斯拉将过去汽车的 80 多个 ECU（电子控制单元，用来控制车灯、空调等），和连接 ECU 的 6 公里线束，减少到了 20 多个、1.5 公里。整车零件数从过去的 3 万多个减少到 1 万个。 打破经销商模式，直接卖车给消费者，降低销售成本。 2012 年交付 Model S 时，特斯拉开始自建销售网络，这也是垂直整合的一部分。过去几十年里，汽车的主流销售模式都是车企卖给经销商，经销商再卖给消费者。 陆续发布一体压铸、CTC 底盘、Unboxed 产线方案，大幅减少组装环节和空间。 - 2020 年在 Model Y 上实现的一体压铸技术，可让后车身底板一次成形，过去则要焊接 70 个零部件。特斯拉自己构思了一体压铸概念，参与设计压铸设备，并自己掌握压铸材料。 - 2022 年推出自研、自产 CTC 底盘，减少了底盘和电池包上 300 多个零部件。 - 今年 3 月发布的 unboxed 产线方案则将一辆车分为六个模块，将整个串行的汽车组装的前半部分变成 6 线并行，同等产能下，能让工厂面积缩小 40% 以上，这意味着更少的工厂用地成本。特斯拉因此向力劲集团订购了 9000 吨的压铸机，该设备由二者共同研发。 全面成本领先、提前准备好的产能 VS 差异化战略 起点各异，方式不同的垂直整合，经过数年发展殊途同归，使特斯拉和比亚迪在如今的激烈电动车市场竞争中获得了相似的优势：更便宜的价格 、更高的利润和更多的降价空间。 2022 年以来，比亚迪和特斯拉的整车毛利都保持在 20% 左右。高于蔚来、小鹏等新势力，也高于近年积极进入电动车市场的一些大车企子品牌。 以 2021 年开始交付的汉 DMi 为例，其整套动力系统成本在 1 万元左右。当时吉利、丰田等车企的混动成本均超 2 万元。这与比亚迪自己制造电机，能更快、更多做整体优化有关，比亚迪在设计汉 DMi 时，将水冷电机替换成油冷电机，提升了电机效率且减少了电机需要的电线数量。在用车成本上，DM 系统本身油耗就相对低，汉 DMi 的百公里耗油为 3.8 升，同样 20 万元价位区间的 B 级轿车本田雅阁混动版的百公里油耗为 4.2 升。 由于未单独披露财务数据，自己制造电池到底给比亚迪省了多少 “中间商差价”，没有确切数字。去年装机量与比亚迪弗迪电池相当的 LG 新能源可作为参照，后者去年的净利是 43 亿元人民币。比亚迪相当于把这部分利润放到了自己体内，可更灵活地调节毛利，给出有竞争力的整车定价。比如比亚迪在今年 4 月发布秦冠军版时，把起售价拉到了超出市场预期的 10 万元以下（9.98 万元）；2013 年刚上市时，秦系列的起售价是 19 万元。 特斯拉则凭借更高的毛利空间在过去 3 年里多次调价，它的逻辑是维持一个较高的毛利以持续投入研发，同时管理库存，在毛利和销量间做平衡。 价格和毛利的共同优势之外，两家公司的不同垂直整合逻辑和方式，也带来一些不同结果。 比亚迪自己掌握大量零部件制造的特点，在 2020 年后被环境放大，带来一个额外优势：在爆发前夜准备好的产能。 中国电动车市场渗透率快速增长，叠加疫情扰乱全球供应链，使比亚迪在 2020-2021 年的市场成了少数的 “提前做好准备” 的公司。当时大部分车企受零部件短缺的困扰，一个内饰板、一个车身稳定芯片都就能让一个年产值数十亿元的汽车工厂停摆。 比亚迪却能自己生产电池、功率半导体、车灯、内饰件等主要零部件，2020 年-2022 年，比亚迪年产量从 42 万辆增值至 187 万辆，其中 2021、2022 的产量增速分别为 73% 和 156%。其中国的市占率也从 2020 年的 20.4% 上升到今年上半年的 41%。 特斯拉在价格之外的明显优势，则在于垂直整合带来的差异化体验，尤其是它整合软件能力的智能化体验。这是很多车企在跟随，但尚未追平的领域，特斯拉能提供 “人无我有” 的产品。 特斯拉已基于此开发了新的商业模式——卖自动驾驶软件赚钱。仅去年第四季度，特斯拉的 FSD 系统就获得 3 亿美元营收。 软件边际成本更低，规模效应比只卖硬件的传统汽车更明显。软件还具有 “网络效应”，形成 “用软件的人更多→数据更多→迭代更快→体验越好→买软件的人更多” 的飞轮。 卓越的软件能力，也在过去几年的供应链短缺中帮助了特斯拉。汽车缺芯期间，多数车企采购人员在花数十倍的价格抢芯片，特斯拉的工程师则在重新编写芯片的软件，用非车规级芯片取代原有芯片。特斯拉在 2021 年第二季度财报中写道，为抵抗芯片短缺，特斯拉工程师重新设计和开发了 19 种 ECU 。 比亚迪之重 VS 特斯拉之险 迄今为止，垂直整合的比亚迪与特斯拉对过去汽车业 “货架式造车” 方式的背离，主要带来了竞争优势，但两种做法也都有潜藏的风险和优化空间。 比亚迪垂直整合模式的主要风险是重。比亚迪自己制造了大量零部件，这让它需要维持巨量的资本支出，建设大量工厂和产线。 大量自制件本质是一种杠杆，当汽车销量好时，你可以赚走所有零部件的钱，当销量不好，这就是巨大的负担：库存和产能冗余都会压在自己手里。 比亚迪垂直整合现在带来的优势，高度系于比亚迪的汽车销量增长。目前它在中国新能源车市场的市占率超 40%，大部分行业人士认为这已是顶点。整个新能源车市场的增速在快速爆发后会趋于平稳，前几年被打懵的一些对手也已调整步伐、加速追赶，这都会影响比亚迪的未来增速。 重也带来管理难度和低效的可能性。 比亚迪汽车零件业务缺乏市场机制约束，曾发生质量和腐败问。曾有报道称，数年前 “为寻求内部质量过关，（比亚迪）零部件厂长多会请品质处和工程院同事们以团建名义参加各种饭局、KTV 等。” 弗迪电池要与宁德时代竞争，比亚迪半导体要与英飞凌等公司竞争。如何保证自产的零部件在性能、质量和生产效率，最终是成本上长期更优，或与供应商相当？ 弗迪在长沙的动力电池工厂单条产线现在每天生产 1.3 万-1.4 万个电芯，而宁德时代单条产线每天能生产 3 万个电芯。 一位弗迪电池人士称，弗迪内部有一个说法：“弗迪电池由一流的外购件，二流的工程师和三流的自研件组成。” 弗迪电池自研的设备在设计时没有考虑拆卸、调整问题，导致设备故障时要花更多时间解决。 比亚迪意识到了这些问题。在 2010-2017 年，比亚迪年销量长期横盘于 40 万-50 万辆时，它曾 3 次裁撤车漆、内饰、座椅等垂直整合业务，王传福认为这些内部供应商效率太低。 2020 年以来，比亚迪开始追求弗迪系公司对外供应其它车企，王传福希望让零部件子公司参与市场竞争，乃至独立融资、上市。 但目前比亚迪的外供进展不大。表现最好的是比亚迪半导体，外供比例超 40%；弗迪电池虽已有特斯拉、丰田等车企客户，但外供比例只占弗迪总销量的约 10%；弗迪视觉、模具等子公司几乎没有外部客户。 比亚迪也在 2021 年调整了对内部供应商的质量与技术评审机制。一位比亚迪工程师称，比亚迪汽车现在会独立决定弗迪电池的质量要求和验收标准：“内购流程和外购一样严格。” 更愿意挑战困难技术的特斯拉面临的风险，则是领先者的超额研发投入，和无法兑现技术设想的不确定性。 2017 年交付 Model 3 时，特斯拉原本想建设一条高度自动化的流水线以提升生产效率。但特斯拉高估了机器的能力，自动化设备仍无法胜任抓电线、安装零件等组装工作，特斯拉陷入产能地狱，几近破产。2017 年第四季度，特斯拉只生产了 2425 辆 Model 3。 被马斯克寄予厚望的 Cybertruck 因 4680 电池等多项技术量产进度慢，交付时间已推迟 4 年，是特斯拉从发布到量产历时最长的车型。 Cybertruck 跳票的 4 年里，特斯拉只有 4 款在售车型，其销量增长从 2022 年开始放缓。这期间技术实力强劲的供应商也迭代了自己的产品，如宁德时代今年交付的麒麟电池整体能量密度比 4680 电池高 13%，且散热效果更好。 更多依仗自研的技术改进追求领先，使特斯拉早期大起大落、九死一生，如今仍有周期性的产品与技术 “空窗期”。 特斯拉的办法是，与供应商一起承担技术突破的风险。在推动 4680 量产时，特斯拉向供应商开放了电池技术标准，让松下、LG 新能源和宁德时代等供应商一起努力。特斯拉计划 2025 年，电池自供比例达到 30%，仍给供应商留了大半份额。 特斯拉也在将自己的研发成果推广至其他车企，以成为行业标准。今年 6 月，通用、福特和奔驰已与特斯拉签约，将在北美采纳与特斯拉相同的充电标准，接入其充电网络。马斯克在今年第二季度财报会上还透露，特斯拉正与另一家车企探讨授权 FSD 自动驾驶技术。 更多比亚迪与特斯拉之外的车企在思考，可以从两家领先者的垂直整合模式里学习什么。理想的思考是一个样本，它平衡了有限的资源、更高的效率与竞争表现。 一位汽车行业人士总结，在考虑是否自己做某件事时，李想一是看自己做能否提升体验，二看成本能否做得比第三方低：“两个问题任何一个答案是 yes，他都会自己做。” 李想曾告诉《晚点 LatePost》，理想不碰电池，因为电池越通用效率越高、成本越低。这恰恰是特斯拉和比亚迪都自己做的东西。 比亚迪和特斯拉确实有一般车企不可模仿的部分，因为它们都不是单纯的汽车公司。这源自王传福和马斯克都对新能源有很大的抱负。 特斯拉已发布 3 次 Master Plan 计划，它不关于汽车本身，而关乎能源。马斯克称衡量特斯拉是否成功的唯一标准是，特斯拉将人类向新能源转型的过程加速了多少。 比亚迪则更早践行了类似的能源布局，它在 2009 年就涉足光伏和储能领域，早于 2015 年开始做太阳能的特斯拉。太阳能与储能业务，本身也能与未来的电动车补能网络形成协同。 这是两位野心足够大的企业家，野心不仅在于赚多少钱和做多大的企业，还有按自己的想法推动世界变化。当目标足够大时，自己做更多事，不仅出于效率考量，也有意志驱动。他们选择了垂直整合这一资源消耗更大，难度也更大的方式，这也是更早出发的人不得不做的投入。

特斯拉十年前的瓜被爆出来了——： 严重夸大续航里程数！ 服务中心都被投诉淹了，曾成立秘密团队压制。 据路透社爆料，特斯拉高管曾要求设计师编写算法操纵仪表盘上的显示，给车主“过于乐观”的续航预测。（据说是马斯克下达的指示） 直到电池电量低于50%，仪表盘显示才会更贴近真实续航。 为了防止电量快速下降车主被困在半路，特斯拉还设计了一个“安全缓冲区”，即使仪表盘显示电池电量已耗尽，还能额外续航约24公里。 现在，特斯拉是否还在夸大仪表盘续航估测，这事儿不清楚。 但汽车测试人员和监管机构的指责还没停止。 今年早些时候，韩国监管机构还以特斯拉在2019年8月至2022年12月期间在当地网站上虚假宣传车辆续航为由，对其罚款约210万美元。 韩国公平交易委员会发现，特斯拉没有告知客户严寒天气会大幅降低车辆续航，实际续航只有所说的50.5%。 最近还有一项研究结果表明，三款特斯拉车型的平均续航比广告宣传低26%。 续航投诉月超2000 去年，特斯拉电车销量猛增，交付了约130万辆。 与此同时，维修需求也在增加，有时车主预约维修要等一个月。 据路透社报道，去年夏天特斯拉在拉斯维加斯成立了“引流团队”，专门处理续航问题，转移那些不需要现场服务的客户。 他们通常会远程诊断客户的车，并告诉车主： 美国环保局（EPA）批准的续航估计只是一个预测，电池续航能力会随着时间推移而下降。 然后还会提供一些延长续航的技巧。 为此，特斯拉还更新了手机应用程序，任何投诉关于续航的客户都不需要线下预约维修，而是线上联系。由于投诉积压过多，车主经常需要等待几天才能得到回复。 路透社称，该团队成立不久后每周处理数量达2000起，无法预订维修服务也会引来车主投诉。 “引流团队”立了个每周处理750起续航问题的Flag。为了实现这一目标，他们给客户打电话时，如果一次没接，就以无反应为由结束。当客户做出回应时，也要尽量在不超过五分钟的时间内完成通话。 2022年底，为了更快速地解决，管理人员告诉团队直接停止对续航问题的远程诊断，“成千上万的客户被告知他们的车没有问题”。 目前，“引流团队”也停止了处理续航相关投诉，而是改由其他“虚拟服务顾问”继续处理。 西雅图的电动汽车分析公司Recurrent对特斯拉电车续航能力做过研究，显示出特斯拉续航问题并不是空穴来风。 从去年到现在收集的8000多辆特斯拉数据显示，这些电车的仪表盘续航显示不会因外界温度而改变。 不论外面温度如何，特斯拉的四款车型显示的续航里程几乎总是超过宣传续航估计值的90%。 Recurrent CEO Scott Case告诉路透社： 特斯拉的续航表忽略了许多影响续航的条件。 首先天气寒冷对电车续航影响非常大，会减慢电池内的化学物理反应，并需要加热系统保护电池。 其次，电量消耗还包括地形起伏、逆风、重踩油门、车内空调等。 特斯拉在网站的“续航技巧”部分也讨论了这些影响因素，最近还更新了汽车软件，提供最近行程电池消耗细目，和一些提高续航能力的建议。 特斯拉电车主要以两种方式提供续航估测，一种是仪表盘上的显示，另一种是输入目的地后，导航系统给出的预测。 Scott Case表示： 导航系统的续航估计确实考虑到更广泛的条件，比仪表盘给的更真实，但仍倾向于高估电车可以行驶的距离。 Recurrent还在国家科学基金会的资助下测试了其它电车，包括福特Mustang Mach-E、雪佛兰Bolt、现代Kona。 测试显示，这些电车的续航预测相较而言准确度更高。现代Kona的续航预测还低估了车辆的实际续航里程。 21种电车平均续航比广告宣传低12.5% 类似车企远不止特斯拉一家。 汽车专家Gregory Pannone与他人一同对21个不同品牌电车进行了研究，研究报告于四月份由工程组织SAE International发布。 他们发现，在高速公路驾驶中，这些汽车的续航里程平均较宣传数值要短12.5%。 虽然对测试品牌Gregory Pannone并未透露太多，但Pannone告诉路透社，三款特斯拉车型的表现最差，平均续航里程较宣传数值短26%。 美国环保局则表示，每年都会对15-20%的新电动汽车进行测试，自2020年以来测试了6款特斯拉车型。 审计结果是特斯拉被要求平均下调所有车型3%的续航里程预估，2021款Model Y长续航版的续航下调了5.15%。 美国环保局强调道： 个人车辆实际体验可能与机构批准的估算不同。汽车测试人员常将环保署批准的燃料效率或续航要求与自己的测试或实际驾驶进行对比，经常得到不同的结果，特斯拉就是这样的例子。 汽车网站Edmunds.com的测试主管Jonathan Elfalan在广泛测试了特斯拉和其他主要汽车制造商后，得出了与Pannone相似的结论。 Edmunds爆料其测试的所有5款特斯拉车型都未能达到广告中的续航能力。来自其他10家制造商的10款车中，也只有1款超过了广告中的续航。 特斯拉曾投诉Edmunds，认为测试没有考虑特斯拉续航“安全缓冲区”。 Edmunds为此又做了进一步测试，这次按特斯拉的要求，在仪表盘显示电池耗尽后继续行驶。 Edmunds在2021年3月公布的测试结果中，6款测试的特斯拉，只有2款达到了广告中的续航能力，测试没有发现固定的“安全缓冲区”。 此外，韩国公平交易委员会还指出特斯拉网站的一些声明问题，包括关于一款车型的陈述: 您可以单次充电行驶528公里或更远。 监管机构要求特斯拉删除“或更远”字样，并公开承认误导了消费者。 马斯克和两名当地高管在6月19日的一份声明中，承认了他们“虚假/夸大的广告”。

不够解渴 Fast Reading ■ 大众对小鹏增资50亿元，引来了市场的关注和掌声。但小鹏目前最缺的不是现金流，而是持续的造血能力。 ■ 作为一家主机厂商，未来小鹏与大众合作推出的车型将成为自己的竞品；作为一家解决方案提供商，小鹏还将面临诸多竞争对手。 ■ 历史上很多车企之间的合作最终滑向破裂，与巨头共舞，小鹏需要更加谨慎。 作者 | 闫学功 封面来源 | 摄图网 “大小”（大众、小鹏）官宣牵手36小时后，资本市场仍未彻底消化这支兴奋剂。截至美股周四收盘，小鹏汽车美股两天累涨31.6%，股价再创一年来的新高。 7月26日，年销量超过800万辆的世界汽车巨头大众集团发布一纸公告：向小鹏增资约7亿美元（约合50亿元人民币），持有后者4.99%的股份，双方约定将于2026年在中国市场共同开发大众品牌电动车。 这次合作称得上双赢。销量不振、备受质疑的小鹏，被赋予了新鲜的资本血液和“大厂”光环；难以叩开中国电动汽车大门的大众，则进一步补强了智能化的短板。 但与巨头共舞，对一家年轻的新势力而言，迷人又值得警惕。 50亿的现金能解当下的渴，却无法补足小鹏最欠缺的持续造血能力。车企之间合作的前车之鉴历历在目，小鹏是否会亲手培养出未来的潜在对手，尚未可知。 鲜花与掌声余韵未散，小鹏从大众手中接过了略显炙热的雪中炭。 何小鹏与大众集团负责中国区业务的管理董事 贝瑞德（Ralf Brandstätter） 50亿，不够解渴 一场前所未有的“联姻”，让小鹏赚足了面子和流量。 数十年前，中国车企与外企合作，用市场换技术。如今，这一幕重演，但双方角色悄然互换。这无疑会让一心想要换道超车的中国汽车行业兴奋，甚至有人将这一事件视为里程碑。 多家证券公司对小鹏青眼相加。东吴证券称，小鹏和大众开启了合作新模式，打开了长期空间。华泰证券则在最新研报中将小鹏的目标股价由72.19港元上调至92.46港元，提升了28%。 在市场给出的强烈反响之外，小鹏获得的实质收益几何？ 面对大众50亿元的增资，小鹏付出了相应筹码——4.99%的股份。按照上市公司规定，持股5%以上便是大股东，拥有表决权。 50亿元对小鹏而言意味着什么？ 2022年，小鹏全年亏损超过91亿元，今年Q1亏损超过23亿元，50亿元算不上一个特别大的数字。据2023年Q1财报，小鹏账上储备现金流超过340亿元，短期内支持公司经营不成问题。 事实上，小鹏当下最缺的不是钱，而是打持久战和持续盈利的能力。 换句话说，小鹏必须迈过销量这道坎。今年1-6月，小鹏交付41435辆新车，同比减少40%。受成本边际效应影响，销量下滑也大幅拉低了小鹏的毛利率，Q1财报显示，小鹏整车毛利率为-2.5%。虽然小鹏认为能借助这次合作利用大众的供应链能力来降低成本，但真正实现盈利，还需要小鹏自身销量加持。 此外，2024-2025年，小鹏还会获得一笔持续的技术服务费用。 据多家媒体报道，小鹏方面在最近的一次电话会中表示，小鹏将向大众提供高阶智能辅助驾驶技术和G9车型平台，以此实现技术变现。小鹏联席总裁顾宏地称，预计将从交易中获得可观的经常性收入，可能比预期更早实现盈利。 但小鹏汽车并未透露技术服务费的具体金额和支付方式。雪豹财经社就此向小鹏汽车进行询问，截至发稿未收到回应。 若按照双方约定的单车配备解决方案的价格来付费，销量将直接影响到小鹏的收入，且这一合作周期会持续3年，或将成为小鹏盈利路上的不确定因素。 交银国际分析师陈庆认为，未来小鹏的盈利方式或为技术授权费，和大众的合作在短期内难以转化为利润，而供应链才是此次合作的最大受益者，股价或过度反应。因此，交银国际仍对小鹏维持沽出评级。 前车之鉴，后事之师 承载着上万个零部件、制造流程复杂的汽车背后，有着复杂的利益关系网。 一名总监级别的小鹏员工告诉雪豹财经社，小鹏与大众的合作短期来看肯定是利好，但放眼长期，要看双方的合作能保持多久、开展多深。他担忧的点在于，虽然小鹏在此次合作中更多地以解决方案提供商的身份介入，但它本身仍是整车制造厂，“大小”双方既是合作伙伴，也是竞争对手。 在汽车公司商业史上，多家车企合作的最终结局，往往不尽如人意。 1979年，握有先进家用车技术的马自达遭遇石油危机，公司一度频临破产。手握巨资的美国福特公司抛出橄榄枝，收购了马自达7%的股份，后又多次增资持股逾33%，成为大股东。 双方共同研发了福特嘉年华、马自达3等数款畅销车，马自达也在福特的帮助下扭亏为盈。福特派往日本的高管亨利·华莱士，是第一个管理日本大企业的外国人。 但在2008年，福特自身遭遇危机，马自达开始频繁回购股份。2010年，福特放弃了在马自达的利益相关者成分。2015年，两家车企正式分手。 更令人扼腕的故事，发生在全球最大的汽车联盟——雷诺-日产-三菱联盟。 1998年，日产濒临破产，法国雷诺施以援手并成为大股东，双方密切合作，交叉持股。但由于CEO理念不合、技术路线之争等原因，两家公司关系持续恶化，甚至发生内斗，导致日产前CEO戈恩在2018年一度锒铛入狱。直至今年初，双方才迎来和解。 技术路线的不同、话语权的落差、利益分配的分歧，都可能导致合作破裂。 从企业规模看，小鹏无疑是弱势的一方。从合作模式看，小鹏需要提供自己“压箱底”的核心武器，包括旗舰车型G9的平台、智能座舱及高阶辅助驾驶系统软件。 在与强势巨头的合作中，小鹏在话语权和技术主导权方面，已经给自己设置了安全缓冲带：一是大众以0.01%的持股差距止步于大股东席位，不享有投票权；二是小鹏在电话会上表示，双方在智能驾驶上的合作由小鹏主导，并且以轻资产投入的方式进行。 平衡的艺术 作为整车厂商，小鹏与大众合作的隐患在于，可能亲手培养自己的潜在对手。 依据协议，小鹏与大众要在2026年推出共同研发的大众品牌汽车。这将是一款B级车，主要基于小鹏G9平台改造，并搭载小鹏的辅助驾驶技术。 B级SUV正落在小鹏重要的销售区间，G9是旗舰车型，目前月销量不足1000辆，G6是主打走量车型。“师出同门”的合作车型加上大众的品牌影响力，难免对小鹏的销量造成冲击。2022年，入华近40年的大众在中国市场销量超过300万辆，小鹏不足10万辆。 此外，得益于大众多年来建立的供应链能力，合作车型在定价空间和交付速度上也可能超越小鹏。小鹏G6因供应链能力不足导致交付缓慢，最新的车主下单后至少要等12周才能提车。 小鹏在电话会上承认，双方合作的车型会对自身产品线造成一定影响，“潜在竞争是有的，但是竞争的影响远远不如合作的长期价值”。 更何况，作为大众的智能驾驶解决方案提供商，小鹏还需要面对其他竞争对手。 首先是大众自己的智能驾驶团队。早在2018年，大众就宣布投资数百亿欧元在电动汽车和自动驾驶方向上。今年4月，大众在中国斥资10亿欧元，成立新合资公司“100%TechCo”，主要任务是将中国本土先进的技术引入产品开发，团队规模超过2000人。 大众的“外援”也不只小鹏一家。2022年末，大众斥资24亿欧元，与智能驾驶解决方案明星公司地平线组建合资公司。同为智能驾驶解决方案提供商，小鹏不得不考虑未来与地平线的潜在竞争。 50亿元的雪中送炭和中国汽车里程碑的聚光灯，为小鹏注入了一支兴奋剂。但长远来看，小鹏还需要保持谨慎，加固护城河。 小鹏的掌舵者何小鹏曾说，“造车就是平衡的艺术。”今后，这门艺术还将被他运用在与庞然大物的竞合之中。

美国国家航空航天局（NASA）、美国国防部高级研究计划局（DARPA）7月26日宣布与工业界合作研制前往火星的核动力火箭发动机，该“敏捷地月行动演示火箭”（DRACO）项目计划最早于2027年在太空测试一枚核动力火箭。 “敏捷地月行动演示火箭”（DRACO）概念图。核热推进技术可用于美国国家航空航天局未来的载人火星任务。 NASA副局长帕姆·梅尔罗伊 （Pam Melroy）表示，与DARPA 和商业航天企业的合作将加快将人类送上火星所需的技术开发，这次演示将是实现将宇航员运送到火星的目标的关键一步。 NASA的目标是在2030年代末或2040年代初将宇航员送到火星。对于NASA来说，核动力火箭是载人火星任务路线图上的重要一环。核热火箭携带小型裂变反应堆，当反应堆分裂原子时会释放出大量热量。这些热量被作用到推进剂气体中，气体膨胀并通过喷嘴喷出，产生推力。 核动力火箭将使前往火星的旅程更快，从而降低任务的复杂性和机组人员的风险。这类火箭的效率是传统化学火箭的两倍以上，需要的推进剂更少，并且可以携带更多设备来实现科学目标。除此之外， 核动力火箭还可以为仪器和通信系统提供更多能量。 “敏捷地月行动演示火箭”项目由DARPA于2021年启动，NASA在2023年初加入。NASA承诺为“敏捷地月行动演示火箭”的合作伙伴提供高达3亿美元资金，其中2.5亿美元是核动力发动机设计和开发协议成本。 洛克希德·马丁公司将与其他工业伙伴合作承包核动力火箭的设计、建造和测试工作。根据协议条款，洛克希德·马丁公司负责火箭的设计、集成和测试。总部位于弗吉尼亚州的BWX技术公司将设计和建造为发动机提供动力的核裂变反应堆。NASA空间技术任务理事会负责核动力发动机的整体管理和执行。美国太空军将为核动力火箭的发射和发射场提供支持。 据美国太空网Space.com报道，为了确保上升过程中的安全，DRACO的核发动机只有在到达轨道后才会启动。火箭将前往一个相对较高的地球轨道，大约是700到2000公里之间，火箭演示器至少需要300年时间才能通过大气阻力落回地球，因此有足够长时间来确保它降落时所有核燃料都用完。 在发射过程中，火箭发动机将配备“毒线”（poison wire），这是吸收了中子的金属，其作用就像地球上核反应堆中的控制棒一样，控制棒完全插入反应中心时能够吸收大量中子，以阻止裂变链式反应的进行。

　　【环球网报道】7月27日，朝鲜举行盛大阅兵式庆祝朝鲜祖国解放战争胜利70周年。路透社援引朝中社报道称，朝鲜在这次阅兵中，展示了具备核弹头携带能力的新型洲际弹道导弹及新型无人机。 朝鲜7月27日举行阅兵式，纪念朝鲜祖国解放战争胜利70周年，朝鲜在阅兵式上展示新型武器装备。 图源：朝中社 　　路透社援引朝中社报道称，朝鲜最新型“火星炮-17”型、“火星炮-18”型洲际弹道导弹在此次阅兵式中亮相。路透社称，这些导弹具备打击美国全境目标的能力。此外，报道还称，新型无人侦察机和无人攻击机在此次阅兵式中进行空中受阅飞行。 新型无人侦察机和无人攻击机进行空中受阅飞行。 图源：朝中社 　　7月27日在朝鲜被称作“祖国解放战争胜利纪念日”，也称“战胜节”。法新社称，在美国和韩国情报部门的密切监视下，朝鲜27日晚在平壤金日成广场举行阅兵，纪念祖国解放战争胜利70周年。法新社称，阅兵式上出现的新武器引发美韩军方和媒体的极大兴趣。