由于众所周知的原因，采用Intel 4制程工艺的第14酷睿Meteor Lake处理器将只会出现在笔记本上，而14代酷睿的桌面端将继续采用Raptor Lake Refresh构架。 不过，近日英特尔CCG的执行副总裁兼总经理向媒体表示，Meteor Lake构架也会来到桌面电脑上，只不过对象是一体机或者迷你电脑，但肯定不会推出LGA封装的产品。 其实在早期计划中，英特尔确实试制过 Meteor Lake-S的样品。只是初代Intel 4工艺虽然拥有不错的晶体管密度，但工艺成熟度特别是在漏电率方面远远比不上已经使用了5年之间的Intel 7（10nm）制程工艺，这也导致了Meteor Lake-S样品无法达成更高的频率，而且在高频下功耗会彻底失控。 基于种种原因，Intel早在去年就取消了Meteor Lake-S产品规划。 也有好消息！ 据目前已有情报分析，第15代桌面酷睿处理器会跳过Intel 4，直接使用Intel 3制程工艺。

IT之家 9 月 30 日消息，海通国际分析师 Jeff Pu 在近日发布的研报中表示，苹果将于 2025 年秋季推出首款配备 microLED 屏幕的 Apple Watch，预估将于 2026 年年初开始量产。 Jeff Pu 预估 Apple Watch Ultra 会率先升级 microLED 屏幕，而且计划升级苹果 Vision Pro 头显，将 micro-OLED 升级到 microLED 材质。 IT之家此前报道，市场调查机构集邦咨询也认为苹果公司正在开发一款采用下一代 microLED 显示屏的 Apple Watch Ultra 智能手表，但由于制造问题，该设备的发布时间再次推迟，最早可能要到 2026 年第一季度才能面世。 Apple Watch Ultra 智能手表预计将是苹果公司首款采用 microLED 显示屏的设备，目前的 Apple Watch Ultra 使用的是标准的 OLED 技术，而 microLED 则提供了 OLED 的许多优点以及一些改进。 与 LED 显示屏相比，microLED 更节能，可能会显著提高 Apple Watch Ultra 智能手表和未来采用该技术的其他设备的电池续航。 并且与 OLED 不同，microLED 几乎没有烧屏的风险，并且 microLED 有更长的潜在使用寿命。 microLED 显示屏还提供了更好的对比度和更快的响应时间，因为每个像素都有单独的灯光，而且颜色更鲜艳、更明亮。简而言之，microLED 是一种比 OLED 和 miniLED 更先进的技术。

IT之家 9 月 30 日消息，根据科技媒体 The Information 报道，苹果使用 Tiny QR Code 二维码蚀刻到 iPhone 屏幕上，从而追踪供应商不合格屏幕的数量。 报道称每台 iPhone 屏幕上都有 2 个 QR 条形码，其中一个条形码位于屏幕内侧边框上，而另一个条形码非常小，报道描述称仅有 0.2 毫米。 苹果公司花费了数百万美元开发条形码系统，并在蓝思科技和伯恩光学两家公司安装了激光扫描设备，这两家公司主要负责为苹果生产 iPhone 盖板玻璃。 苹果通过条形码系统可以计算蓝思科技和伯恩光学生产的每块玻璃，并准确了解由于缺陷浪费了多少材料。 IT之家从报道中获悉，在条形码系统未实施之前，两家公司每 10 块盖板玻璃中就有 3 块被扔掉，在实施之后，供应商已经将浪费减少到 10%。苹果目前采用生产付费方式，降低错误率为其节省了数亿美元。

IT之家 9 月 30 日消息，兰博基尼正在测试混合动力 Huracan 继任者，名称目前尚未公布，相关的路测照片已经曝光。 本次曝光的照片来看整体有着 Essenza SCV12 风格，Huracan 继任者在引擎盖上贴有黄色的“146”贴纸，采用纤薄的大灯和更宽的格栅，下方安装了六角形雾灯，兼作日间行车灯和指示灯。 车顶有个装置，预估不是 LiDAR 传感器，此外在后视镜上集成了 1 个摄像头，在下格栅中集成了一个雷达单元。IT之家在此附上图片如下：

IT之家 9 月 30 日消息，英国竞争与市场管理局（CMA）表示，正在对高通收购以色列公司 Autotalks 展开调查，以确认本次收购是否会损害英国市场的竞争。 IT之家今年 5 月报道，高通希望通过收购 Autotalks，加快 V2X 技术的采用时间线来加强 Snapdragon Digital Chassis 产品组合，希望以此深化其汽车业务。 Autotalks 目前主要生产自动驾驶领域的专用芯片，用于智能汽车的车联网 (V2X) 通信技术，旨在提高道路安全性。 美国联邦贸易委员会（FTC）于今年 8 月对“芯片制造商高通收购以色列汽车芯片制造商 Autotalks”一事展开深入调查。 为了打消外界对这笔交易的潜在担忧，高通在宣布收购 Autotalks 时，强调这笔交易得到了汽车制造商和零部件制造商的支持，其中包括大众、通用汽车、雷诺、大陆集团，以及三星旗下的哈曼国际。不过，该交易也遭到了匿名投诉者的反对，外媒表示，投诉者之一是芯片制造商联发科。

快科技9月30日消息，就在昨日，蔚来第1900座换电站于G42沪蓉高速巫山服务区正式上线，至此全国换电站累计布局数量已达1904座，其中累计布局560座高速换电站，打通6纵4横8大城市群高速换电网络，已建成的高速换电网络后续还将持续加密布局。 截至9月29日，蔚来今年已新增布局换电站599座，接下来将加快布局，加速千站落成的计划目标，到2025年将全面建成9纵9横19大城市群高速换电网络，让用户畅行高速，想走就走。 数据显示，蔚来用户累计换电超过2900万次，日均换电次数6万次，平均每1.44秒就有一台车从换电站满电出发。 而在假期期间，很多服务区爆满，加油也排起了长队，等待时间甚至需要半个小时，更不用说充电了，但蔚来换电站则是另一番光景，随时换，几分钟就能走，着实令人羡慕。 图片来源见水印 蔚来换电网络的布局除了提供更好的加电保障，也为电池升级提供了更好的支持，目前已累计提供超过100000次电池升级服务，助力用户拓展出行圈，电池灵活升级日租服务已于7月开启，电池先用后付款，时长更随心。 除了换电，蔚来还积极布局充电补能系统，截至9月29日，建成充电站3193座、充电桩18656根，三方桩890000+根，为用户提供可充可换可升级的能源服务体验。

IT之家 9 月 30 日消息，据 teslarati 报道，特斯拉最全面的超级充电站破土动工 —— 一个汽车影院 & 餐厅，配有两个电影屏幕、食物和电动汽车充电桩。 IT之家从报道中获悉，该项目在 8 月下旬获得批准，计划在好莱坞建造，位于圣莫尼卡大道，具体地址为：7001 W. Santa Monica Boulevard, West Hollywood, CA。 多年来，特斯拉一直在探讨建立一个汽车影院和餐厅的可能，该计划最初于 2017 年启动，马斯克表示他希望将这一想法变为现实，为驾驶员提供独特的超级充电体验。网络上流出的图片表明该项目正处于早期阶段。 据了解，特斯拉于 2022 年 11 月提交申请，八个月后，该计划获得了洛杉矶市的批准，并于 2023 年 7 月 18 日颁发了许可证。8 月 9 日，初步分级检查已完成并获得批准，因此特斯拉基本上已经获得了最终推进该项目的绿灯。 该项目的建筑师为 Stantec Architecture，总部位于亚利桑那州钱德勒，承包商是 PCL Construction Services Inc.，该公司总部位于加利福尼亚州格伦代尔。

IT之家 9 月 30 日消息，负责奥迪技术开发的奥利弗・霍夫曼（Oliver Hoffmann）近日暗示，在未来会推出第三代电动 R8 跑车，将基于大众集团即将推出的可扩展系统平台（SSP）。 IT之家注：奥迪在 2015 年推出 R8 E-Tron，不过销量低于 100 辆；在 2018 年展示了高性能电动汽车的愿景，下图就是 PB18 E-Tron，但遗憾的是并未量产。 奥迪计划 2025 年停止生产燃油车型，并计划 2026 年实现完全电动化，而推动变化的关键之一至于 SSP 平台，预估未来大众集团 80% 车型都会基于该平台。 霍夫曼虽然没有提供太多的细节，但证实内部已开始研发新的 R8 跑车了。 但在 R8 上路之前，奥迪还有其他优先事项。该公司将于 2024 年首次发布 Q6 E-Tron，该车型基于与保时捷共享的架构开发，称为 Premium Platform Electric（PPE）。 奥迪旗下的兄弟保时捷也在开发一款代号为 K1 的高性能电动汽车。这款电动 SUV 计划于本十年晚些时候推出，旨在重新定义性能和内饰豪华。保时捷的 Mission X 概念车也预示了未来的电动超级跑车。

全球首个L3级自动驾驶在美国量产落地： 一辆奔驰车行驶在洛杉矶的高速上，驾驶员在车上回复完电子邮件，又看起了短视频，丝毫不在意车外情况。 在友商恨不得往L2后面点一万个+++的时候，奔驰L3级自动驾驶系统Driver Pilot量产上路了。 允许驾驶员双手可以脱离方向盘，即使出了事故，L3也代表着车厂奔驰负责。 图源：Kristen Korosec 从体验结果来看，“保姆级前提条件”支撑下应付高速路况问题不大。 奔驰早前还明确表态，自家L3级自动驾驶要进入中国市场。 Driver Pilot具体表现如何？ 能Hold住中国的路况吗？ 01 全球首个L3级自动驾驶量产上路 体验路段是洛杉矶10号高速路，体验者和奔驰相关代表一同上车。 车辆开始行驶时车速比较快，车辆利用的还是L2级辅助驾驶系统，处于自适应巡航状态。 当车流出现在拥堵，车速慢下来降至60km/h以下，方向盘上的Driver Pilot按钮位置会出现一道发光白条，这是系统向驾驶员提示可以使用L3级自动驾驶了。 快速点击按钮，光条变绿，驾驶员就可以把双手从方向盘上移开。 这时你可以选择放松一下，利用中控屏看看短视频，打个斗地主，都没问题。 当然如果你愿意，你甚至可以……在驾驶位加个班处理工作。 虽然Driver Pilot上线期间系统允许驾驶员视线离开道路，而不会发出任何警告，但是摄像头依然会监测驾驶员的眼睛和头部运动，打瞌睡或者长时间扭头和后排乘客聊天都不行。 车内摄像头必须能时刻监测到驾驶员的脸，以确保驾驶员能立即接管。 在整个体验过程中，因为路况变化Driver Pilot不断上线下线，系统在切换时，体验者评价过渡还算流畅。 在哪些情况下Driver Pilot会要求驾驶员接管呢？ 常见的有车速超过系统要求的60km/h，遇到救护车或消防车以及进入施工区域。 还有一些小概率事件，比如高速路上出现了行人或者自行车。 如果10秒钟之内驾驶员没有做出反应，Driver Pilot会驾驶车辆停在路边，然后呼叫紧急服务。 现在，大家应该能感受到，目前奔驰的L3级自动驾驶很像小时候学习骑自行车，看似骑得稳稳当当，但离不开“妈妈在背后扶着的双手”。 Driver Pilot要求挺多。 02 Driver Pilot系统要求 主要介绍系统激活前提和硬件配置。 有电动车车主总吐槽自己买了个“电动爹”，那Driver Pilot简直就是“智驾爷爷”，系统上线的前提条件很多： 依赖厘米级高精地图 车速不得高于60km/h 行驶路段必须是车道标线清晰的高速路 天气必须是大晴天，光线要好 导航数据当地有关部门批准 以上全部是必要条件，少一条都别想激活Driver Pilot。 也难怪奔驰会拍胸脯保证，L3级出事儿算我车厂的。而且据奔驰介绍在德国上线了一年多没出过事故。 系统硬件配置方面，1个激光雷达（来自法雷奥）、12个超声波雷达、6个摄像头、5个毫米波雷达、GPS定位和1个麦克风，车辆拱顶处还配有道路潮湿传感器。 目前奔驰计划将Driver Pilot先上车2024款奔驰S级和奔驰EQS，要求在购车时以年费形式订购，是否支持买断还不清楚。 奔驰也只透露了第一年的订阅费价格，售价为2500美元，折合人民币约1.82万元。 后续想接着订阅，价格可能还会变动。 同时奔驰还计划推出一种独特的绿松石色来提示周边车辆Driver Pilot处于活动状态。 L3级自动驾驶落地需要有关部门审批，大本营德国之外，目前奔驰在美也只有加州和内华达州两个地区通过了审批。首席技术官Markus Schaefer还放话： 我们将挑战特斯拉的FSD。 奔驰也明确，继美国和德国之后，正在推进L3级系统Drive Pilot进入中国市场。 当然那也不是它想进就能进，此前工信部也只是表态支持L3级商用： 将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，支持有条件的自动驾驶。 这里面讲的是L3级，及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。 我们已经启动了这项工作，地方也在积极响应。 就奔驰目前这套系统来说，节假日出行堵在高速上的话确实香，双手脱离方向盘，看个视频，斗个地主都行，不会太烦躁了。 但是系统上线的要求太多，保姆级支撑条件，带来短暂解放双手的体验。 抛开奔驰车售价不谈，你觉得香吗？

自打蔚来把自己做的手机拿出来后，网上各路人士对它的讨论是一波接着一波。 有人说，蔚来造的不是手机，而是一把能打电话的车钥匙。 有人觉得，一个车企跑去搞手机，太没必要了。与其花这个精力，倒不如把车子的销量提上来。 有人替蔚来的资金操心，有钱也要省着花才好。 还有人打趣，蔚来手机没用上换电的精髓，不是很认可。。。 更别提老板李斌的微博下，常年有一堆人在教他该如何做 CEO。 网友们之所以会有这种调侃，确实也和蔚来布局很多有关。作为一家车企，蔚来除了卖车以外，还有很多你都想不到的业务。 在卖周边的 NIO life 里，从衣服鞋子、美食酒水，到锅碗瓢盆、家居摆件，你都可以下单购买。 看看，这不就是整了个蔚来超市吗！ 更绝的是，为了解决一些用户的痛点，蔚来甚至亲手为选择优质服务商，它在部分城市上线了家政服务。家里不干净了，就在蔚来 APP 上叫个保洁上门打扫。这项业务你还可以用积分支付。 有了这一大堆业务，这回又多了个 NIO Phone ，可不就让大家觉得蔚来又在 “ 不务正业 ” 吗。 但我觉得，大伙儿都被手机这个 “ 噱头 ” 给骗了。实际上，在蔚来的那场发布会上，手机只是放在最后的一部分，整场发布会看下来，其他部分的信息量要更高。 为啥这么说呢？咱看一下蔚来手机最大的卖点，就是手机和车之间的互联功能，这也是目前市面上其他手机都不具备的。 蔚来在手机左侧给了一颗优先级很高的车控键，基本上不管你在啥 APP 里，按一下，控制车辆的界面就立马调出来。 这里头，像什么车辆定位、空调调节、车辆召唤等功能，都可以一键操作。 当你在坐进车内的时候，蔚来手机可以完全映射到车机上，所有 APP 都能在车机端直接操作。同时，手机自身依然可以正常使用，相当于一部手机分身为二。 然后车机和手机之间可以进行各种接力操作，比如导航功能，在手机端选好导航路线后，你啥事儿也不用干，这个导航就会自动同步到车机端。即使后面你在手机上修改了目的地，车机上还是啥都不用管。 还有几款工作 APP ，开会的时候也可以在手机和车机之间无缝切换，在车里就自动换成车内摄像头和麦克风。 别人发手机都在那说参数、聊跑分，这些李斌是三言两语一笔带过，就和你讲蔚来的手机和车之间，有多少互联玩法。 道理也很简单，蔚来这部手机的主要受众，本来也就是蔚来车主。 为了服务好车主，它想做的不是要把手机本身做得多么有性价比，而是借用手机这个载体，做到多设备之间的全景互联（ NIO Link ）。 互联这个概念大伙儿都听过很多了，最简单的，咱家里用的那些智能家电就是一种互联。不过这种互联是以家为中心，而蔚来做的互联就是要以车子为中心，把不同设备深度融合进来，搞成一个大的生态圈。 不管是已经有的 AR 眼镜，还是现在发布的手机，亦或是之后可能推出的手表、手环等穿戴设备，本质都是围绕着汽车来做的。 这些东西的互联打通了，才能整出更多的玩法。手机，只是这个全景互联场景里的一环。 而这个互联的核心——智能电动汽车，从一个传统的机械装置逐渐变成大号电子产品，不过是最近几年的事，虽说车上智能化功能比之前多了不少，但它底层的这套系统却并不像手机那么通畅。 我举个例子，现在的电车上，座舱和智驾基本是不互通的。我们老说的高通 8155 和英伟达 Orin 芯片，这俩兄弟在车里，也是你弄你的，我管我的，有点各自为政的意思。 但这么搞肯定不利于整车效率的提高。 比方说，我智驾这里突然来了个加急的任务，自己一时半会儿忙不过来，想找座舱那边的兄弟来搭把手，但是因为两边没有通路，人家压根就过不来。 所以蔚来开发了这个叫做 “SkyOS 天枢 ” 的整车全域操作系统，就是要在底层上把车里各个子系统之间的道路给修通。 互通之后，大家可以劲儿往一处使，干活效率也就会提升了。 数据说话，蔚来做的跨域融合，带宽可以达到 16Gbps ，什么概念呢？现在车上常用的千兆以太网，带宽上限是 1000Mbps ，这波直接提升了十几倍。 同时，融合之后，还能把整体的体积减少 40% ，重量减轻 20% 。 还有一个更大的好处，李斌也在发布会上说了，就是省钱！ 其实吧，整车级的操作系统才应该是电车该有的配套。因为它是从汽车的底层入手，把硬软件结合，在智驾、座舱还有补能和互联这些领域都串起来。 大佬们经常挂在嘴边的软件定义汽车，就是这个意思。一部汽车，搞一套操作系统就够了。 而蔚来的这些技术，会应用在他们下一代 NT3.0 的平台，最快也许明年就能见到。 除此之外，蔚来还发布了技术全栈，包括传统的车辆工程、智能制造，以及上面提到的全景互联和整车操作系统，还包括了火热的人工智能领域。 内容加起来一共有 12 项，我简单说几个给大伙儿瞅瞅。 比如电驱及高压系统，蔚来对电驱里里外外的东西都在研究，他们在 150kW 电机上用了独家配方的转子，比一般的铜转子减重 50% ，而蔚来的下一代的车型会上 900V 的高压平台。 再说智慧能源，蔚来的换电站更新到第三代，截止9月29日，蔚来换电站已经突破1900座，高速换电站达到560座，打通6纵4横8大城市群高速换电网络。到2025年，他们的目标是建成9纵9横19大城市群高速换电网络。 这里头有 108 座换电站参与到了 V2G ，就是能根据电网的需要调配电量：电网电太多了，就存一点到换电站来；等到电网缺电了，再从换电站调点出去。 还有芯片领域，以后的蔚来车型上，激光雷达的主控芯片就会用上自己研发的 “ 杨戬 ” 。 看得出来，蔚来是向车延伸出的各个细分领域，撒了一张大网。只要车相关的，就必须来一手，这也是为了避免技术上受制于人。 而这张网的深度和广度，是之前少有人做得到的。 最近两年，大伙儿可能觉得现在的科技产品，牙膏挤不动了，创新有点没劲。 而智能电动汽车的进步却是有目共睹，科技含量也远超传统燃油车。究其原因，还是技术的进步和市场需求的变化。 但到目前，谁也说不清以后的智能电动汽车会进化成啥样。 蔚来今天的动作就是在先打地基，地基建好了，后面再干啥都有眉目了。 所以，前面我说，手机只是它布局的一环而已。从车子扩展开来的整个生态，远比手机要大得多。 咱现在用手机，可能两三年就换新了，但车的寿命可是手机的好几倍，自然就需要更大维度的考量。 用一句有点俗的话来说，造车就要拿出长期主义。 蔚来看似摊子铺得很大，实际上这么一通捋下来，你会发现，它一直是围绕着用户体验做升级，做也就是做“人的生意”，而不只是“卖车”。 可以预见的，蔚来这次是在智能电动汽车的底层技术上做创新，这肯定要比应用层创新要难得多，并且见效时间也更长。 但要是眼光放远点看，蔚来的这些布局更是一种未雨绸缪，他们瞄准的，是这个行业在10年或者20年后的终局竞争。 那些看不懂蔚来操作的，可能是因为他们对这个市场的理解，还不够深刻。 比如，之前大家都质疑蔚来为什么要搞换电，现在长假出行，大家续航不够、排队充电的时候，蔚来车主可充可换可升级，还能按天花一张电影票的价格升级100度大电池。 还有，蔚来居然给一代车型提供升级8155+5G芯片，并且可以升级电吸门和FOTA升级空悬。 就这些操作，不得不说一句，“真香”！ 所以如果蔚来真的坚持下去，那它得到的回报也会是巨大的。 撰文：白日梦 编辑：脖子右拧 & 面线

快科技9月29日消息，今年iPhone 15 Pro系列首发了A17 Pro芯片，这是苹果历史上第一次以Pro来，命名A系列芯片。 同时，该芯片也是历史上首款3nm芯片，性能方面确实突破了新纪录。 需要注意的是，从目前很多用户和博主的上手来看，iPhone 15 Pro的发热量非常严重。 甚至最新有网友发文称，自己的iPhone 15 Pro手机电池发生鼓包、膨胀的情况，直接将屏幕顶了起来，目前的状态必然需要售后了，其中的原因很有可能就是发热太大。 目前用户普遍认为，造成iPhone 15 Pro发热量巨大的罪魁祸首就是A17 Pro，但知名分析师郭明錤却并不这么认为。 他在最新的分析报告中表示，iPhone 15 Pro系列的过热问题，与台积电的3nm制程无关，主要很可能是为了让重量更轻，因此对散热系统设计作出了妥协，像是散热面积较小、采用钛合金影响散热效果等。 当然，后续苹果也能通过系统更新来修复这个问题，只需要简单的降频即可，但处理器性能将会有所折扣，最终还是要看苹果如何来进行取舍了。

快科技9月30日消息，法拉第未来在投资者网络直播沟通会上，公布了FF 91 2.0 Futurist Alliance的10月份交付计划以及公司当前的目标。 FF表示，公司在第三季度交付了三辆FF 91 2.0 Futurist Alliance，并将在10月份举办周度“交付共创日”活动，四位车主将分别出席这些活动，规模化、高质量交付仍然是公司目前最关键战略目标。 FF已累计投入约30亿美元，并交付了FF 91 2.0 Futurist Alliance，一款真正的全能aiHyper汽车，在完成验证、道路测试后已经可销售，并已交付给首批用户，该车完全符合美国生产和交付要求。 此外，供应链也已就位，让公司可以接收所有必要零件，这些都标志着公司基本面正在积极转变，形成了一个完整的运营闭环，FF已经开始进入“创收阶段”。 法拉第未来还表示，该公司采用（中美）双主场战略，认为其进入中国市场（全球最大的汽车市场）的能力在劳斯莱斯、法拉利、宾利和迈巴赫等超高端汽车制造商中是“独一无二”的，公司将专注于“提高利润率、提高汽车知名度、打造品牌实力”。 据此前消息，法拉第未来 Faraday Future（FF）官方于上周宣布，现任全球首席执行官陈雪峰（XF）将于 2023年9月29日起常驻中国，并继续担任FF中国首席执行官，兼任FF全球工业化执行副总裁，将专注于 FF 91 2.0 Futurist Alliance 在中国的推出，包括中美双主场战略落地在内的公司下一阶段的发展。

IT之家 9 月 30 日消息，据央视新闻报道，目前我国卫星通信市场规模在 800 亿元人民币左右。而在 2022 年，以卫星通信和遥感业务为主的卫星服务业全球整体收入为 1130 亿美元（IT之家备注：当前约 8249 亿元人民币）。 图源央视新闻报道，下同 报道引述业内人士介绍称，在手机等消费级卫星通信产品的规模效应带动之下，产业链各环节成本将不断降低，业内普遍认为卫星通信未来将成为 6G 技术重要组成部分。 目前国内最新的手机直连卫星通话服务使用了国内自研的“天通一号”卫星移动通信系统，目前已经有三颗卫星在地球同步轨道运行，支持面向个人终端使用。业内人士表示，随着技术进步，卫星通信功能将集成到更多智能手机上。 中国电信卫星通信分公司市场经营部副总经理薄小堂在接受采访时表示，目前每个月缴纳 10 元钱即可开通使用卫星通信功能，不开语音包套餐打电话是 9 元每分钟。 IT之家此前报道，在本月 14 日开幕的 2023 中国无线电大会期间，工业和信息化部党组成员、副部长张云明在致辞中提到，加强频谱资源统筹规划和优化布局，前瞻谋划 6G、手机直连卫星等新技术新应用频谱政策，夯实数字经济发展和国家公共安全频谱资源基础。

参考消息网9月30日报道 日本《产经新闻》近日刊发一篇文章，题为《用人造干细胞制成的“心肌球”实施移植有望在两年后投入实用》。文章摘编如下： 日前获悉，日本在全球率先开展把“心肌球”移植到严重心力衰竭患者体内的治疗试验，并确认接受手术的两名患者的症状都得到显著改善。“心肌球”由人造多功能干细胞（iPS细胞）所制成的心肌细胞加工而成。上述手术由日本庆应大学的医疗风险企业Heartseed（位于日本东京都新宿区）实施。手术后，患者因心肌梗塞而出现硬化、变得难以收缩的心脏功能增强了一倍。这是一项把利用iPS细胞治疗心力衰竭的工作推向新阶段的成果，计划在2025年投入实用。 治疗取得疗效 治疗试验对象是患有“缺血性心肌病”的心力衰竭者，他们心脏血管堵塞、心肌坏死、心脏肌肉组织因变硬而失去弹性、血液输送能力减弱，如果呼吸急促、浮肿等症状恶化，就会无法行走，甚至出现生命危险。 目前已经实施了4例手术。去年12月实施的第1例手术、今年2月实施的第3例手术，都是由联合参与试验的研究机构日本东京女子医科大学医院针对60多岁男性患者进行的。该医院根据患者术后半年的情况，对治疗效果进行了总结。 两人都没有出现严重的副作用，细胞也没有发生癌变。“心肌球”长到了最初的30倍大，已与心脏成为一体。肌肉组织恢复弹性，功能得到改善。患者没有发生危及生命的心律失常现象，已经出院并开始了步行康复训练。 在术后半年的分析报告说，从显示心脏输送血液能力的收缩率（正常人平均约为65%）看，接受手术的第1例患者从26%增加到28%，第3例患者从17%增至38%。另外，从引发心肌梗塞的心肌标志物看，第1例患者从每毫升血液中含有11471皮克（皮克为万亿分之一克）迅速降至5733皮克，且在之后持续减少；第3例患者从5225皮克大幅减至817皮克，低于判断严重心力衰竭标准的900皮克。 Heartseed公司社长、庆应大学名誉教授福田惠一说：“经过反复细致的准备，没有出现大的问题，证明了iPS细胞心肌球移植的安全性和有效性。希望把源于日本的心力衰竭治疗新方法推广到世界各地。今后将在全球范围进行最终阶段的联合治疗试验，争取在2025年左右投入实用。” 9月9日在日本心脏病学会学术集会上，上述成果被披露。 医疗前景可观 Heartseed公司进行的治疗试验确认，给患者移植用iPS细胞制成的“心肌球”，对于治疗严重心力衰竭非常有效。由此，利用iPS细胞治疗心力衰竭达到了一个新阶段。 首次成功利用iPS细胞治疗心力衰竭的是日本大阪大学。2020年，该大学把用iPS细胞加工成薄片状的心肌细胞粘贴到患者的心脏上。 心肌薄片通过分泌促进血管形成的物质来改善心脏功能。大约3个月后，心肌薄片会分解消失，但其存在期间可以阻止患者症状发展。 而Heartseed的治疗试验是用特殊注射器将总计5万个“心肌球”移植到患者心脏的肌肉组织中。每个“心肌球”由源自iPS细胞的大约1000个心肌细胞汇集而成。半年后它会增大30倍左右，与患者自身心肌细胞融为一体，并有力地搏动。移植的细胞会定植在肌肉组织中，不会消失。 从可再生医疗的角度来说，心肌薄片成功实现了心脏的“功能再生”。但是，“心肌球”还成功实现了持续的“组织再生”，把利用iPS细胞治疗心力衰竭推向了一个新阶段。 心脏病在日本人的死因中仅次于癌症，每年导致大约21万人死亡。其中以老年人为中心，心力衰竭患者正在增多，日本国内患者人数估计约为120万人，但对于该病目前尚无特效药。在病情严重之际，治疗方法是实施心脏移植和安装辅助人工心脏等，不过这方面存在诸多难题，如器官提供者不足、患者会承受很大的身体负担等。 因此，如果在利用iPS细胞治疗心力衰竭方面有了更多选择的话，就更可能根据患者症状实现最佳治疗，对减轻国家的医疗负担也会有所贡献。 但是，目前利用iPS细胞治疗心力衰竭都需要实施开胸手术。虽然没有达到心脏移植的程度，但患者肉体上的负担也不小。福田展望下一阶段的治疗说：“将来希望实现将导管插入血管，而无需进行开胸手术就能实施移植的治疗方法。”（编译/刘洁秋）

　　“爱国主义自古以来就流淌在中华民族血脉之中，去不掉，打不破，灭不了，是中国人民和中华民族维护民族独立和民族尊严的强大精神动力……” 　　金秋时节，“中秋望月，月圆人圆”的幸福小家与“山河锦绣，国泰民安”的盛世中华相融相庆。这一刻，我们更能深深体会习近平总书记的话：每个人的前途命运都与国家和民族的前途命运紧密相连。 　　2023年9月23日，第19届亚洲运动会开幕式在杭州举行。图为中华人民共和国国旗入场。 　　“我们常讲，做人要有气节、要有人格。气节也好，人格也好，爱国是第一位的。”2018年5月2日，总书记在北京大学同师生代表座谈时指出，“我们是中华儿女，要了解中华民族历史，秉承中华文化基因，有民族自豪感和文化自信心。要时时想到国家，处处想到人民，做到‘利于国者爱之，害于国者恶之’。” 　　习近平总书记从小就接受爱国主义教育：“我从小就看我妈妈给我买的小人书《岳飞传》，有十几本，其中一本就是讲‘岳母刺字’，精忠报国在我脑海中留下的印象很深。”“‘精忠报国’四个字，我从那个时候一直记到现在，它也是我一生追求的目标。” 　　青年习近平的质朴愿望是“让乡亲们饱餐一顿肉，并且经常吃上肉”。三十岁左右时，他在从政起步的地方向同事袒露心声“只想着过舒适的生活，是平庸的追求。我是准备入‘苦海’的”。担任中共中央总书记后，兢兢业业、夙夜在公，是习近平的工作日常；风尘仆仆、马不停蹄，是他治国理政行程中的常态。 　　2023年9月20日，习近平总书记在浙江省金华市考察义乌国际商贸城。 　　2014年2月7日，在俄罗斯索契接受俄罗斯电视台专访时，习近平主席坦言：“作为国家领导人，我们已经以身许国。我们要做到兢兢业业，如临如履，夙夜在公。有一首歌，歌名叫《时间都去哪儿了》。那么我的时间呢，也都到了别的地方去了。显然是被工作占去了。” 　　世界见证，人民对美好生活的向往在“不驰于空想、不骛于虚声”的郑重承诺里，在“以造福人民为最大政绩”的自我要求中，一步步变为现实。 　　2019年1月17日，习近平总书记在南开大学参观校史展览。 　　“你是中国人吗？” 　　“你爱中国吗？” 　　“你愿意中国好吗？” 　　八十多年前，时任南开大学校长张伯苓提出了振聋发聩的“爱国三问”。 　　“这既是历史之问，也是时代之问、未来之问。”2019年1月17日，习近平总书记在南开大学视察时说。他多次提及“爱国三问”的故事，并强调“我们要一代一代问下去、答下去！” 　　身为爱国主义精神坚定的弘扬者和实践者，习近平总书记明确要求：“爱国，不能停留在口号上，而是要把自己的理想同祖国的前途、把自己的人生同民族的命运紧密联系在一起，扎根人民，奉献国家。” 　　2021年7月1日，庆祝中国共产党成立100周年大会在北京天安门广场隆重举行。 　　总书记对新时代青年谆谆教诲：“新时代中国青年要听党话、跟党走，胸怀忧国忧民之心、爱国爱民之情，不断奉献祖国、奉献人民，以一生的真情投入、一辈子的顽强奋斗来体现爱国主义情怀，让爱国主义的伟大旗帜始终在心中高高飘扬！” 　　总书记对民营企业家深情寄望：“优秀企业家必须对国家、对民族怀有崇高使命感和强烈责任感，把企业发展同国家繁荣、民族兴盛、人民幸福紧密结合在一起，主动为国担当、为国分忧。” 　　总书记对科研工作者郑重嘱托：“新时代更需要继承发扬以国家民族命运为己任的爱国主义精神，更需要继续发扬以爱国主义为底色的科学家精神。” 　　………… 　　“国家好，民族好，大家才会好。实现中华民族伟大复兴是一项光荣而艰巨的事业，需要一代又一代中国人共同为之努力。” 　　“国家富强，民族复兴，最终要体现在千千万万个家庭都幸福美满上，体现在亿万人民生活不断改善上。千家万户都好，国家才能好，民族才能好。”

　　河北西柏坡、山东沂蒙山区、贵州遵义、江西井冈山和大别山区、甘肃高台、河南新县……党的十八大以来，习近平总书记缅怀英烈的足迹遍布祖国大江南北。每一次庄重的鞠躬，每一次深情的凝望，都寄托了他对革命先烈和人民英雄的深切缅怀与致敬。 　　今天（9月30日）是第十个烈士纪念日。今天上午，习近平等党和国家领导人将同各界代表一起，在天安门广场向人民英雄敬献花篮。 　　“一个有希望的民族不能没有英雄，一个有前途的国家不能没有先锋。”崇尚英雄、学习英雄、致敬英雄，一起学习↓ 　　监制丨李浙 　　主编丨柴婧 　　编辑&视觉丨徐啸 　　校对丨高少卓

为期8天的中秋国庆长假已开启。正当旅途开始之际，却有不少旅客在社交媒体吐槽，自己还没出发，提前购买的机票就已经大幅降价，部分旅客月初购买的机票现在降价50%，甚至有的旅客“亏损”已经上千元。 例如，有一位网友吐槽自己提前20天，预订了9月29日从昆明飞太原的机票，双人往返价格为4800多元。可最近一看，发现价格降到了2400多元，他的心情就像是坐上了一趟“5折的过山车”。 遇到类似情况的，可能还不是个别现象，引发不少网友的困惑与讨论，有网友发现，当地机票价格甚至低于高铁票。这一现象让很多网友感到惊讶和无法接受。他们说，自己在买机票时并没有发现价格已经大幅下降，如果不是看到其他人的晒单，可能还不知道自己被高价机票坑了，很多网友纷纷表示心情崩溃。也有不少旅客感到困惑，表示不知该如何处理已购买的机票，是否应该退票重新购买。 一个月间价格浮动如此大，航空公司作何回应？机票价格为何会出现如此大幅的“跳水”？为此，今日（9月29日），《每日经济新闻》记者采访了航司、业内专家及相关从业者。 航司：比价后若差额较大 可退票重新购买 杨宇（化名）原本今年假期打算去西藏旅游，提前一周查看成都到拉萨的机票，发现当时平台给出的9月29日、30日的去程最低票价是1000元左右，其他时间的票价约700元～800元。而在28日晚，他发现整个到拉萨的机票都有所降价，其中30日的票价已降到600元左右，长假期间的最低票价已降到350元～400元，降幅明显。 一位网友表示，9月28日，从成都前往乌鲁木齐，九月初买票时单人往返需要4054元，但9月27日再次查询时，同一航班往返机票已降到1850元，他感到十分无奈，两个人旅游还没开始，感觉就已经亏了4000多元。之前五一前往三亚时是临时订票，机票非常贵，这次假期早点买票，没想到反而更贵了。 而这似乎并不是特例，随着假期来临，机票跳水现象出现也被外界广泛关注。 据都市快报，杭州女士丹丹调侃道：“现在买机票，也是买出了股票的感觉。”她表示，刚在手机上刷到一段“十一机票为何大跳水”的视频，立马就去看了自己之前订的行程，竟然真的比之前便宜了5000多元。 行程是飞西双版纳，两户家庭去，都是2个大人带1个小孩的组合，总计6人。他们打算错峰出行，所以决定从10月4日出发，订了10月8日返程的机票。 9月13日第一次下单共花费22614元 图片来源：橙柿互动 第一次下单时间是在9月13日，在旅游平台上连着“酒店+机票+租车”一起预订，共花费22614元。看到新闻后试了下退款再重新预订，这次总计花费17124元。相比之下，一来一去人均省了900多元，6个人的旅游总开销就省下5490元。 丹丹和朋友算了下这笔账，也是没想到才相差10多天预订，价格波动还挺大。 相比之下，6人总开销省了5490元。 图片来源：橙柿互动 一位上海网友表示：“暑假已经吃过一次亏了，提前20天定新疆往返6000多，等到出发的时候，才3000出头。”今日下午，一位广东网友也表示，“半个月前买的机票，刚看了一眼，降了差不多一半”。此外，还有网友称，“600济南飞乌市”“广州飞武汉，比高铁票还便宜也是没想到”。 据媒体报道，记者在OTA平台上搜索国庆期间的机票价格，看到许多航线的价格确实非常便宜，例如10月3日成都出发前往乌鲁木齐的机票甚至最低只需93元。 即使是国庆前9月28日出发，最低也只需要400元，还是下午出发的优质时刻。“以前成都到新疆，五一国庆都飙到2000，现在节前400元难以理解。”有旅客表示。 同时，《每日经济新闻》记者通过航旅纵横查询到，长假期间与长假后往返机票总体价格并无太大差别。 9月30日从成都出发前往乌鲁木齐，机票往返价多集中在1800元左右，到了临近回程时间，则变为2000元以上。值得注意的是，假期后的10月7日至27日，往返机票价格却与假期无异，多集中在1693元～1793元间。 而另一热门航线北京—广州的机票同样如此。9月30日机票往返价格约1096元，到了10月7日～21日间，价格多在1059元左右。 上海至三亚机票10月1日～28日，仅10月28日为870元，假期与平日价格差别不大，往返机票价格波动在1218元～1496元之间。 对于价格跳水现象，一家第三方售票平台相关人士通过微信向记者表示，机票价格都是航司定的。 为此，《每日经济新闻》记者以旅客身份电话咨询一家航空公司客服。对方回应称，近日确实有此情况。机票的销售价格本身就存在波动，所以并不是越早订越划算。航空公司不会给旅客补差价，建议旅客自行对比价格，若差额较大可选择退票重新购买。 业内：或系航司前期预期较高所致 节前部分机票价格突然大跳水，最主要的原因可能是运力过剩。 航旅纵横大数据显示，中秋国庆假期期间，计划执行总航班量近14万班，日均航班量比2019年同期增长约20%。航班管家数据显示，截至9月13日，部分城市线日均计划航班量同比2019年增长1倍，如成都-长沙、成都-杭州、成都-武汉等航线。 与大幅增长的运力相比，预订量并未同比例增长。航旅纵横大数据显示，截至9月25日，中秋国庆假期间的机票预订量仅基本恢复至2019年同期水平。 暑期客流的涨幅也未跟上运力的涨幅。据民航局，2023年暑运期间（7月1日—8月31日）民航运输旅客1.3亿人次，较2019年暑运同期增长7.4%。但是全民航日均保障国内客运航班14087班，较2019年暑运同期已有14.83%的增长。 而与供大于求的供需关系相比，机票价格却依然高涨。航班管家数据显示，截至9月27日，双节期间的国内机票订单量比今年五一增长了1.2倍。机票价格同样明显上涨，国内机票（经济舱）均价1078元，同比2022年国庆增长四成以上，同比2019国庆增长一成以上。 据多家第三方机构此前预测，此次中秋国庆长假出行热度将再上一个台阶，因此机票在预售阶段定价较高。但由于实际需求并不能填补所有供给，临近假期发现实际销售情况不尽如人意，许多航线还有剩余座位，所以节前机票价格又有了大幅降低。 9月29日，靠谱旅业CEO张致宁通过微信对《每日经济新闻》记者分析称，中秋和国庆假期前夕，国内机票价格出现前高后低的情况，主要是受供求关系变化的影响。大部分游客在国庆假期前一周甚至更早时间，完成了中秋、国庆假期旅行规划和机票预订。当机票预订即将达峰，部分航班仍有空余座位时，航空公司会通过降低票价，刺激潜在用户预订机票，从而尽可能多地填满空余座位。 此前的9月8日，据携程旗下的FlightAI航空智能大数据发布的《2023年中秋国庆前瞻》，2019年每日订票热度显示，当时预订十一假期出行的用户在节前15日快速增加，并在假期首日达到峰值，而后急速下降。截至9月3日，2023年前期趋势与往年基本一致，预计将在节前一周迎来十一出行订单的集中预订。 民航专家林智杰认为，此次临近假期机票价格跳水的程度确实不太常见。他在微信中向记者表示，这反映出今年十一长假航空出行的热度或不如预期，销售进度落后，所以出现了价格倒挂的情况。 据界面新闻，有业内人士透露，一些航司反馈，即使放出低价，上座率也没有明显提高。 今日，成都某机场一位工作人员在电话中向《每日经济新闻》记者表示，其认为主要原因还是前期航空公司的预期较高，所以现在调低了票价。该机场工作人员同时表示，这种情况下航空公司不会补差价，相比于退票费，如果票价过高，消费者选择退票并重新购买更划算。 记者|熊嘉楠 杨煜 舒冬妮 编辑|程鹏 梁枭 杜恒峰 校对|刘小英 封面图片来源：视觉中国（图文无关） 部分综合自界面新闻、橙柿互动

作者丨周到 编辑丨张博文 头图丨视觉中国 按理说，买车应当跟点菜一样，吃多少点多少。但问题是，车企往往想让你在算力上“吃撑”。 9月26日，腾势汽车在深圳发布了针对其今年7月上市的中型纯电SUV N7的“高快智驾选装包”。据介绍，这套选装包可以实现在高速公路、城市快速路上的导航辅助驾驶，并在其过程中实现自主上下匝道、超车、并线、车道保持等L2++级的应用。 相比较腾势N7既有的2.8万元高阶智驾全享包，标价1.5万元的高快智驾包在硬件层面少了2颗激光雷达，以及没有使用算力达到254 TOPS的英伟达DRIVE Orin X芯片。而软件层面，高阶选装包比高快多了城市导航辅助驾驶。而相比较仅能在高配版N7上选装的高阶包，高快包可以在全系车型上选配。 值得注意的是，腾势N7这次发布的高快智驾选装包成为了英伟达全新一代DRIVE Orin计算平台的首搭车型。这款芯片采用了与旗舰款Orin X完全相同的架构，只不过算力被削减到了84 TOPS的水平，看上去好像是减配了。 那么问题就来了，刚刚完成了第10万辆D9下线仪式的腾势，为何要采用如此高调的方式，发布一款“减配”选装呢？ 造高阶智能汽车，车企过去其实没得选 坦率来说，这一次腾势联合英伟达发布的高快选装包，在一众车企发布的激光雷达+大算力方案面前有些“反常识”。因为腾势N7的“高快”选装包中的英伟达新一代DRIVE Orin芯片算力只有84 TOPS，不仅低于自家旗舰Orin X的254 TOPS，跟问界M5智驾版上华为MDC 610的200 TOPS也没法比。 但从其提供的智能驾驶应用来看，这个硬件方案就是合理的。因为高快包相比较使用了地平线征程3芯片的智驾基础版方案，增加了高速公路、快速路的导航辅助驾驶，其中包括打灯变道以及根据前方环境实现自主变道的功能。说白了，这就是特斯拉在国内售价3.2万元的EA（Enhance Autopilot，即增强自动辅助驾驶功能），在L2级辅助驾驶的基础上，推出了L2++方案。 这里要说明下，在智能辅助驾驶领域，我国和欧洲的车企和科技公司往往将拥有车道保持、AEB紧急制动辅助、ACC自适应巡航等功能划分在L2级，这些功能只限于控制车辆在车道内自主行驶。而这些功能，往往只需要车辆搭载前方摄像头和1颗毫米波雷达就能实现，因此基本上已经成为了20万乃至更低起售价车型上的标配功能。 如果车辆在实现了打灯变道等涉及跨车道的操控动作，那么就需要在车身侧面布置更多毫米波雷达和摄像头，且系统需要对这些传感器采集的数据进行识别和决策，也就需要更高的算力。这类方案的复杂程度更高，也就被定义为了L2+级功能。该功能目前在部分车型上是标配，但有些车型需要花钱选装。 最后，当车辆搭载了更多传感器，并可以根据高精地图或其他感知系统实现车道内的精准定位，并能按照导航路线进行自主变道、自主超车和上下匝道的导航辅助驾驶后，这就对传感器、感知算法、计算硬件和系统安全冗余提出了更高的要求。尤其是，如果车企还要在此基础上提供覆盖城市开放街道的导航辅助驾驶，那么还需要激光雷达这样的传感器来对道路中的行人、细微障碍物以及临近车辆进行更精准的探测。 当前，最后一种L2++功能是量产车上技术方案的“天花板”，因而也需要最昂贵的传感器和算力平台。更重要的是，更复杂的场景也就需要性能荣誉，芯片必须上2颗。因此，基本上所有车型的L2++功能都需要用户为方案支付订阅费用，且绝大多数车辆的激光雷达、双Orin X或同级别算力芯片都需要额外选装，抑或只有高配车型上才搭载。 但问题是，激光雷达和Orin X芯片，或者华为MDC610乃至810这样动辄算力超过200 TOPS的硬件成本实在太贵了，已经到车企和消费者都“吃不消”的地步。以腾势N7举例，搭载了2颗激光雷达和双DRIVE Orin X芯片的高阶选装包，要比仅搭载1颗DRIVE Orin芯片方案的高快包贵了13000元。而像问界M5智驾版相比较没有激光雷达和MDC610芯片的标准版，也贵了3万块钱。 事实上，在智能汽车价格战风起云涌的当下，车企对这款产品的定价大概率还是“亏本”的。更重要的是，为了一个目前用起来还不是很顺手，且发生事故责任依旧在驾驶员的城市导航辅助驾驶功能多花两万多乃至三万块的价钱，大多数用户并不乐意。 原本需要3万元选配的激光雷达，如今理想车主用几百块就能“装”上了 因此，面对激烈竞争的车企们，需要在为持续研发的新技术提供落地场景、满足用户需求、成本和价格控制这个“不可能三角”里做平衡。这就要求车企在定义车型产品时，尽可能在同一规格的技术架构上，推出不同级别的软硬件智能驾驶方案。 即给预算充足的用户提供中等配置的智驾方案，而给喜欢技术尝鲜的用户上最贵的顶级配置。而更妙的是，这种方案不仅给用户提供了更丰富的产品组合，还有利于车企在保证智驾研发“不断档”的前提下，摊销更多研发成本。 毕竟，车企的智驾工程师需要在拥有激光雷达和大算力芯片的顶配车型上，探索技术和工程的边界，以便早日登上自动驾驶的珠穆朗玛峰。而与此同时，搭载了智驾功能的车也需要尽可能获得更好的销量，以便让智能驾驶业务实现研发、量产、销售和数据积累的闭环。 不然，大多数车企可不会持续养着一个光投入没产出的部门。 但问题是在过去很长一段时间里，车企在对于中档智驾芯片这件事上根本就没得选。 英伟达的“甜品”显卡战略，扩散到汽车行业了 众所周知，英伟达是全球显卡领域的王者。上到零售价动辄1.5万元的性能旗舰RTX 4090，下到主要供应OEM，零售价才不到300元的GT730，搭载英伟达芯片的显卡产品密密麻麻覆盖了整个市场区间。也就是说，不论你是想追求极致性能还是玩个当年3A游戏大作足矣，抑或只需点亮屏幕，英伟达都能给你个显卡。 装机党人必备的“显卡天梯” 要是实在不行，你还能去隔壁找AMD。 但在过去2年，车企在车用智能驾驶计算芯片这个领域实在没得选。市场上能提供的大厂高算力硬件方案，只有华为MDC和英伟达DRIVE Orin X。如果想获得华为MDC的优先供应权，车企起码得加入HI方案（HUAWEI Inside），这在一些车企人士看来属于“失去灵魂”。而如果选择DRIVE Orin X，价格又有些太过于昂贵。有分析人士称，后者的单颗价格在400美元左右（约合2900元），双Orin X的方案则需要约6000元人民币。 要知道，绝大多数车上4个带通风加热的座椅，成本加一块儿也没这么高。而这还不算如今线数动辄上百的激光雷达价格。 更重要的是，当前城市导航辅助驾驶产品的表现，实在不能吸引足够的用户下单。事实上，目前市面上绝大多数的量产方案，面对侧方车辆“加塞”的场景都不能妥善处理。就像下面这种情况，没有一家车企敢拍胸脯保证，自己的车不会撞上这辆加塞车。 更不用说在行人“鬼探头”频发、外卖电动车横行的街道上，没有人敢于将车辆控制权完全交给汽车。毕竟在现阶段，除非你能从几亿条代码中分析出车企工程师的Bug，并证明这个漏洞才是导致事故的全部原因，否则所有的交通事故的第一责任人都是车主。 因此，绝大多数用户都不会愿意为这项功能额外支付高达几万元的购置费用。事实上，车企往往愿意公布自家用户使用智驾系统行驶的总里程，但至今还没有企业敢于公布，到底有多少比例的用户乐意为额外的智驾系统买单。 但笔者并不是说，L2++的智驾系统对于用户没有价值。事实上在笔者的日常用车过程中，很乐于在城市快速路、高速路上开启导航辅助驾驶功能，并允许车辆自动变道。毕竟在开长途的时候，智能驾驶确实能够大幅降低司机的疲劳程度。而车辆的自动变道功能，也能基本消灭“开错出口”这样的低级失误，进而提升效率和安全性。 这种害人害己的事情，千万别干…… 也正是洞察到了这一点，腾势才选择和英伟达进行合作，将价格更低但足以支持高速导航辅助驾驶功能的新一代DRIVE Orin实现量产上车。赵长江在接受笔者交流时表示，这款芯片84 TOPS的算力能够在尽可能提升智驾体验的同时，保证车辆的安全性。“事实上，DRIVE Orin还有冗余的性能，让我们在城市点对点通勤方面做一些探索”。 而对于英伟达来说，推出比Orin X低一个级别的芯片来满足用户需求的方式，在显卡领域早已轻车熟路。早在十几年前，英伟达创始人黄仁勋就推出了“甜品”显卡这一概念。即推出一款性能达到旗舰显卡50%以上，但价格仅为其一半的产品。事实上，相比较价格达到天花板的3080Ti乃至4090，像3060Ti这样的甜品卡才是利润担当。 香且贵的4090显卡 更重要的是，英伟达全球副总裁兼中国区汽车事业部总经理刘通对笔者称，这两款高低配的芯片除了在算力方面不同之外，采用了完全一样的架构。因此，同样的算法在两款芯片上都能跑通，车企只需对应用功能边界进行限制。因此，这就大幅减少了车企的适配成本和周期，让软件更容易在同一个架构和硬件环境中跑起来。 在交流中刘通还透露，他们正在与其他品牌进行合作，推动DRIVE Orin在更多车型上实现量产。相信在洞察到用户需求后，会有更多企业推出中等配置的智能驾驶方案，以便在满足用户的同时，平衡好自己的车型和研发成本。 按照赵长江的介绍，他们对于高快智驾包的开发和定义仅用了几个月的时间。显然，这即使对于一向追求效率的腾势和比亚迪来说，也算得上是“兵贵神速”了。那么接下来对于赵长江来说，最需要解决的问题便是腾势N7的交车速度了。毕竟这款车在其交付首月，仅实现了1480辆的销量。而其积累的订单，则已经高达近2万辆。 要知道，如今的中国汽车消费者，可是全球最没有耐心的一群人。 写在最后： 在2020年，时任奥迪CEO马库斯·杜兹曼曾提出，在智能汽车时代“算力即马力”。在他看来，一辆电动车到底贵不贵，得让算力多少说了算。 然而在半个月前，这位老哥从奥迪下课了…… 这个逻辑简单粗暴，且乍一听非常有道理。毕竟市场普遍以跑分多少来衡量智能手机性能的当下，消费者似乎能从一辆智能车算力的多寡来直接衡量车辆的价值。 但问题是，正如笔者在前文所介绍的，汽车的算力可不便宜。大家更应该考虑的是，你在日常能用到的智驾功能，是否需要那么高的算力作为支撑？毕竟，就算有些车企坚持“标配”4颗Orin X芯片，但这些成本里外里，都需要消费者去买单。 从这个角度来说，随着DRIVE Orin这样，和Orin X同架构但拥有更低算力的“甜品”芯片量产，过去几年覆盖在智能汽车身上的溢价泡沫，正在破裂的边缘。 而这对于对自己的日常用车需求有着理性决策的广大消费者来说，显然是个大好事。

　　“一个有希望的民族不能没有英雄，一个有前途的国家不能没有先锋。”中华民族历来崇尚英雄、敬仰先烈。今天我们所拥有的一切，无不凝结着他们的奉献付出乃至巨大牺牲。 　　习近平总书记敬仰英雄，也赞颂英雄，曾在多个场合讲述英雄的感人故事，表达对英雄的崇敬之情。在第十个烈士纪念日之际，央视网《天天学习》与您一起重温总书记深情讲述过的英雄故事，让我们一起缅怀英烈，致敬英雄。 　　赵一曼留给儿子的绝笔信  　　这是赵一曼写给儿子的信（非原件） 　　“前一段，我再次看了一些抗战家书，的确感人至深。”2015年9月11日，习近平总书记在十八届中央政治局第二十六次集体学习时，分享了一封令人动容的家书—— 　　“赵一曼在临死前的遗书中写道：‘母亲因为坚决地做了反满抗日的斗争，今天已经到了牺牲的前夕了。母亲和你在生前是永久没有再见的机会了……我最亲爱的孩子啊！母亲不用千言万语来教育你，就用实行来教育你。在你长大成人之后，希望你不要忘记你的母亲是为国而牺牲的……母亲死后，我的孩子要代替母亲继续斗争，自己壮大成长，来安慰九泉之下的母亲！’” 　　这是赵一曼临刑前给儿子的绝笔信，总书记一字一句读出，饱含深情。 　　赵一曼出生在四川宜宾，曾在“五卅”运动期间参加抵制洋货运动，1926年加入中国共产党，正式投身革命。“九一八”事变后，赵一曼被派往东北领导抗日斗争。她作战勇敢，曾多次带领队伍给日伪以沉重打击，被称为“挎双枪，骑白马的密林女王”。 　　1935年11月，东北抗日联军第三军第二团被日伪军围困，身为政委的赵一曼为掩护部队突围，身负重伤。在养伤期间被日军发现，战斗中再度负伤，昏迷被俘。 　　面对日军的酷刑，赵一曼宁死不屈，严词痛斥日军侵略罪行。1936年8月2日，赵一曼在黑龙江珠河被敌人杀害。临刑前，她高呼“打倒日本帝国主义！”“中国共产党万岁！”视死如归，从容就义。 　　“铁心跟党走”的红军战士  　　半截皮带见证连队官兵“铁心跟党走”的不变初心 　　2016年1月5日，习近平主席在视察第13集团军时，参观了该集团军军史馆。习主席对长征途中红31军93师274团“半截皮带”的故事，感触很深。他说：“红军战士宁肯忍饥挨饿，也要将半截皮带留下来，带着它‘去延安见毛主席’。这就是信仰的力量，就是‘铁心跟党走’的生动写照。” 　　这半截皮带的主人是周广才，红四方面军274团8连的一名战士。 　　1936年7月，周广才所在连第三次过草地，陷入断粮困境，官兵们只好挖野菜、吃草根。 　　14岁的周广才拿出自己的牛皮腰带，和战友们煮着吃了一半，攥紧剩下的半截，他眼含热泪对战友说：“同志们，我们把它留作纪念，带到延安见毛主席吧！”就这样，大家怀着对革命胜利的憧憬，忍饥挨饿，将半截皮带留了下来。 　　在随后的征程中，周广才的６名战友相继牺牲，只有他到达了延安。为纪念那段难忘的岁月，周广才在皮带的背面烫上“长征记”３个字。 　　方志敏的信仰  　　图为方志敏 　　习近平总书记曾多次讲述方志敏的故事，也曾多次读他在狱中写下的《清贫》。2019年5月22日，习近平总书记在江西考察工作结束时的讲话中特别指出：“‘敌人只能砍下我们的头颅，决不能动摇我们的信仰’，这是方志敏同志牺牲前留下的铮铮誓言。” 　　1899年8月21日，方志敏出生在江西省弋阳县湖塘村一户农民家庭。他自幼好学多思，“一年读的书比同辈兄弟三年读的书还要多”。 　　1924年3月，方志敏加入中国共产党，他激动地写道：“从此，我的一切，直到我的生命都交给党去了。” 　　入党后，方志敏积极在工人、农民中传播马克思主义。他领导建立的弋阳、横峰县苏维埃政权，是全国最早一批成立的苏维埃政权。1934年11月初，时任红10军团军政委员会主席的方志敏奉命率红军北上抗日，途遭国民党军重兵围追堵截。为掩护中央红军转移，方志敏带领部队同数倍于己的敌人苦战七昼夜后，于1935年1月29日在江西怀玉山被捕。 　　在狱中半年多的时间里，面对严刑逼供，方志敏始终大义凛然，坚贞不屈。他用敌人劝降的纸笔，写下了《清贫》《可爱的中国》等16篇近14万字的文稿和信件。这些名篇成为一代代中国共产党人的精神食粮，给无数中华儿女以巨大的精神鼓舞。 　　1935年8月6日，方志敏在南昌下沙窝英勇就义，时年36岁。 　　丹心永照“后来人”  　　湖南衡阳市西湖公园内的夏明翰雕像 　　2020年9月，习近平总书记在湖南考察时，讲述了夏明翰的故事——“马日事变后湖南一片血雨腥风，革命者血流成河却没有被吓倒。夏明翰身陷牢狱坚贞不屈，在给妻子的家书中发出‘坚持革命继吾志，誓将真理传人寰’的豪迈誓言。” 　　夏明翰出生于父亲居官的湖北秭归，12岁时随全家回到家乡湖南衡阳。少年夏明翰贴近劳苦大众，对外国列强在中华大地上野蛮行径极为愤慨。有一次他和母亲途经汉口时，看到滔滔长江上悬挂着外国国旗的船舰横冲直撞，当即写下“国耻恨难消”的诗句。 　　1920年，夏明翰在长沙结识了毛泽东。1921年，经毛泽东、何叔衡介绍，夏明翰加入中国共产党，从此踏上革命道路。他积极领导并推动了学生运动、工人运动和农民运动的发展，是中国共产党创建时期和大革命时期著名的革命活动家。 　　1928年3月18日，因叛徒出卖，夏明翰不幸在汉口被国民党反动派逮捕。在狱中，敌人对夏明翰施以酷刑，劝他投降，被严厉拒绝。 　　1928年3月20日清晨，夏明翰被押送刑场。在生命的最后时刻，年仅28岁的夏明翰写下了那首气壮山河的就义诗：“砍头不要紧，只要主义真。杀了夏明翰，还有后来人！” 　　夏明翰牺牲后的3月22日，弟弟夏明震在湘南暴动中英勇献身。同年6月，妹妹夏明衡面对敌人的抓捕，殉身成仁。夏明翰的弟弟夏明霹、外甥邬依庄也先后为革命献出了年轻的生命。 　　一门五烈士，在短暂但伟大的一生中，他们用热血捍卫信仰，激励后人。 　　“王杰精神”薪火相传  　　2018年12月14日，陆军第71集团军某合成旅王杰生前所在连官兵组织党员重温入党誓词 　　2017年12月13日，习近平总书记来到第71集团军某旅王杰生前所在连，视察连队荣誉室，走进“王杰班”与战士座谈。在王杰牺牲时遗留的血衣和钢笔残片前，总书记感慨地说：“我小时候就知道王杰的故事，王杰是我心目中的英雄！”与“王杰班”座谈交流时，总书记强调，一不怕苦、二不怕死是血性胆魄的生动写照，要成为革命军人的座右铭。 　　1942年10月，王杰出生在山东省金乡县一个普通农民家庭。他从小爱听老一辈讲英雄的故事，英雄情结在他心中扎下了根。 　　1961年8月，王杰积极响应党和国家号召，成为原济南军区装甲兵某部工兵营一连一名光荣的解放军战士。入伍后，他严格要求自己，刻苦训练，连续3年被评为“五好战士”，两次荣立三等功。 　　1965年7月14日，王杰在组织民兵训练时突遇炸药包意外爆炸。危急关头，为保护在场的12名民兵和人武干部的生命安全，他奋不顾身地扑向炸药包，献出了23岁的年轻生命。 　　当兵4年，王杰写下了350多篇10余万字的日记——“为了党，我不怕进刀山、入火海；为了党，哪怕粉身碎骨也甘心情愿。”“干什么工作都要一心一意，言行一致，表里如一，埋头苦干，踏踏实实。”“我们要一不怕苦、二不怕死，做一个大无畏的人。”……一字一句真实记录下英雄成长的心路历程。 　　正如习近平总书记所说：“王杰精神过去是、现在是、将来永远是我们的宝贵精神财富。” 　　（中央广播电视总台央视网）