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明星AI独角兽Mistral AI亮出大模型新王炸,代码和数学能力超群
编译 | 罗添瑾 编辑 | 云鹏 智东西7月17日消息,昨日据VentureBeat报道,法国AI创企Mistral AI近日推出了两款新AI模型,一个是面向程序员和开发人员的代码生成模型Codestral Mamba 7B,另一个是专为数学相关推理和科学发现而设计的AI模型Mathstral 7B。 Codestral Mamba 7B具有更快的推理速度和更长的上下文,即使在输入文本较长的情况下也能提供快速响应时间。同时,该模型可处理多达256000个token的输入,是GPT-4o的两倍。 Mathstral 7B有一个32K上下文窗口,并将使用Apache 2.0开源许可证,它可以在具有更多推理时间计算的基准上获得优于其他数学推理模型的效果,该模型还具备微调功能。 一、代码生成模型能够处理更长的上下文 资金雄厚的法国AI初创公司Mistral AI以其强大的开源AI模型而闻名,如今在其不断增长的大型语言模型(LLM)系列中推出了两个新条目:一个基于数学的模型和一个面向程序员和开发人员的代码生成模型,该模型基于其他研究人员去年年底开发的新架构Mamba。 Mamba试图通过简化其注意力机制来提高大多数领先的LLM使用的transformer架构的效率。基于Mamba的模型与更常见的基于Transformer的模型不同,它可能具有更快的推理速度和更大的上下文窗口。包括AI21在内的其他公司和开发人员已经发布了基于它的新AI模型。 现在,使用这种新架构,Mistral AI恰如其分地将其命名为Codestral Mamba 7B,即使在输入文本较长的情况下也能提供快速响应时间。Codestral Mamba适用于代码生产力用例,尤其是对于更本地的编码项目。 Mistral AI测试了该模型,该模型将在Mistral AI的la Plateforme API上免费使用,处理多达256000个token的输入,是OpenAI的GPT-4o的两倍。 Mistral AI表明,在HumanEval等基准测试中,Codestral Mamba比竞争对手的开源模型CodeLlama 7B、CodeGemma-1.17B和DeepSeek 表现得更好。 ▲(图源:Mistral AI) 开发人员可以从其GitHub存储库和HuggingFace修改和部署Codestral Mamba。它将通过开源Apache 2.0许可证提供。 Mistral AI声称早期版本的Codestral优于CodeLlama 70B和DeepSeek Coder 33B等其他代码生成器。 代码生成和编码助手已成为AI模型广泛使用的应用程序,由OpenAI提供支持的GitHub的Copilot、亚马逊的CodeWhisperer和Codenium等平台越来越受欢迎。 二、数学推理模型能力超群,还具备微调功能 Mistral AI推出的第二个模型是Mathstral 7B,这是一个专为数学相关推理和科学发现而设计的AI模型。Mistral AI通过Project Numina开发了 Mathstral。 Mathstral有一个32K上下文窗口,并将使用Apache 2.0开源许可证。Mistral AI称,该模型的表现优于所有为数学推理设计的模型。它可以在具有更多推理时间计算的基准上获得“明显更好的结果”。用户可以按原样使用它或微调模型。 Mistral AI在一篇博客文章中说:“Mathstral是另一个例子,展示了在为特定目的构建模型时实现出色的性能——这是我们在la Plateforme中积极推广的开发理念,特别是其新的微调功能。” ▲(图源:Mistral AI) Mathstral可以通过Mistral AI的la Plataforme和HuggingFace访问。 Mistral AI倾向于在开源系统上提供其模型,该公司一直在与OpenAI和Anthropic等其他AI开发人员竞争。 该公司最近在B轮融资中筹集了6.4亿美元,估值接近60亿美元。该公司还获得了微软和IBM等科技巨头的投资。 结语:大模型性能之战卷出新高度 从产业角度来看,Mistral AI的新模型突显了AI工具向专业化发展的趋势,通过提供如Mistral 7B和Codestral Mamba 7B这样的强大且可访问的模型,Mistral AI正在成为AI领域的重要参与者,促进创新和实用应用的发展。 这些模型还强调了开源AI的重要性,鼓励技术社区内的合作与更高的透明度。通过向更广泛的受众提供强大的AI工具,进一步推进AI大模型领域的迅速迭代于发展。
两大AI独角兽“卖身”被调查
编译 | ZeR0 编辑 | 漠影 智东西7月17日消息,两家AI独角兽企业“卖身”科技巨头案,接连被曝遭监管部门调查。 今年3月,微软宣布向AI大模型独角兽Inflection支付大约6.5亿美元的AI软件授权许可费,同时挖走其联合创始人兼CEO穆斯塔法·苏莱曼(Mustafa Suleyman)、联合创始人兼首席科学家卡伦·西蒙尼安(Karén Simonyan),组建一个名为Microsoft AI的新组织来交给他们带领。微软还聘用了这家创企的大部分员工。 这种堪称“金蝉脱壳”式的挖角做法,不用传统并购方式就将Inflection AI核心团队收入囊中,令Inflection AI几乎只剩一个空壳。 无独有偶,今年6月,亚马逊也效仿这一做法“挖空”了AI Agent独角兽企业Adept。Adept将其技术授权给亚马逊,同时其联合创始人兼CEO戴维·栾(David Luan)、联合创始人奥古斯都·奥迪恩(Augustus Odena)以及部分员工都加入亚马逊。亚马逊让戴维·栾领导一个由很多前Adept员工组成的新AGI Autonomy团队。 通过这种方式,科技巨头只花点小钱,就将人才和技术通通端走,AI创企则名存实亡。 监管机构已经在调查这类举动。美国FTC正在调查微软挖走了Inflection AI的大部分领导层和员工的交易是否意在规避并购披露要求。另据知情人士透露,美国联邦贸易委员会正在寻求亚马逊与Adept交易的细节。 一、微软挖空Inflection员工,遭英国反垄断调查 英国竞争与市场管理局周二表示,将对微软与Inflection AI的合作关系展开正式的第一阶段合并调查,并将9月11日定为是否将其升级为深入调查的最后期限。 Inflection AI于2022年3月成立于硅谷,于2023年5月推出了类ChatGPT产品Pi,定位于个人服务并打造类似高级版Siri的产品,此前已融资超过15亿美元,投资方包括领英联合创始人里德·霍夫曼(Reid Hoffman)、微软公司联合创始人比尔·盖茨(Bill Gates)、谷歌母公司Alphabet前CEO埃里克·施密特(Eric Schmidt)以及英伟达。 微软公司对Inflection AI的投资将受到英国全面的反垄断调查,此前监管机构表示需要更仔细地调查聘用这家AI创企前员工的情况。 在发现科技巨头向创企投入大量资金的模式后,英国竞争与市场管理局迅速采取行动,反对科技巨头对AI创企的投资。这凸显了人们对科技巨头借此手段来控制和塑造未来新兴市场的担忧。 该委员会暗示将利用其在合并控制规则下的权力,决定其中一些交易是否可能受到英国的审查,并指出一些合作关系的结构与传统交易不同。 “我们相信,招聘人才会促进竞争,不应该被视为合并。”微软表示,“我们将向英国竞争与市场管理局提供迅速完成调查所需的信息。” 二、亚马逊挖走Adept联创,遭美国联邦贸易委员会审查 一位知情人士称,美国联邦贸易委员会已要求亚马逊提供更多有关其从AI初创公司Adept聘请高管和研究人员的交易细节。 这反映了美国联邦贸易委员会对AI交易的组合方式日益感到担忧。此前该委员会对大型科技公司与知名AI创企之间的合作关系进行了更广泛的审查。此类询问不一定导致官方调查或执法行动。 Adept成立于2022年,从风险投资投资者那里融资4亿多美元,旨在训练大语言模型,为企业客户执行通用任务,曾经估值超过10亿美元,发布了一些开源模型,但未能推出成功的商业产品。目前尚不清楚亚马逊是否补偿了Adept的投资者,也不清楚授权费用的细节。 亚马逊正在努力追赶竞争对手谷歌和微软。路透社此前曾报道过亚马逊正在努力建立一个名为通用人工智能(AGI)团队的新组织,专注于开发大语言模型。 Adept联合创始人戴维·栾现在负责管理由许多前Adept员工组成的AGI Autonomy团队。向亚马逊AGI团队主管罗希特·普拉萨德(Rohit Prasad)汇报。 这并不是亚马逊第一次押注AI创业公司。自去年9月以来,亚马逊已经向AI创企Anthropic投资了40亿美元,并获得少数股权。 今年早些时候,美国联邦贸易委员会启动了一项关于AI领域投资和合作关系的研究,要求提供微软与OpenAI的关系、Anthropic与谷歌和亚马逊的合作等信息。这份广泛的文件要求是在今年1月提出的,要求详细说明AI公司与大型科技公司的合作关系如何影响战略、定价决策、产品和服务的获取以及人事决策。 亚马逊、爱德普和联邦贸易委员会均拒绝置评。 结语:硅谷大厂将面临美国反垄断调查 微软和亚马逊通过另辟蹊径策略挖走AI独角兽核心团队的做法,正收到监管机构的密切关注。 此外,上周微软放弃了在OpenAI担任董事的计划,这一决定被视为微软试图逃避日益严格的监管审查的一种方式。美国和欧洲的监管机构曾对微软对OpenAI的影响表示担忧。英国监管机构仍未决定是否对OpenAI的投资展开调查。
13999元起,国行三星Galaxy Z Fold6折叠屏手机发布
IT之家 7 月 17 日消息,继三星 Galaxy 全球新品发布会后,三星今晚在国内召开 Galaxy 系列中国新品发布会,正式发布了国行版三星 Galaxy Z Fold6 折叠屏旗舰手机。 此次三星再次优化了折叠屏系列产品的便携性,相比上代更轻、更薄、更便于携带。三星 Galaxy Z Fold6 采用直边设计,对称式外观,优化的外屏比例带来了更自然、更接近传统手机的观看体验。双轨铰链结构配合强化的边缘设计,使之可以更好地分散来自外部的冲击力。此外,主屏保护层还能在保持强度的同时改善折痕。新品采用增强装甲铝边框抗刮痕能力提升了 10%,前后盖板均采用康宁大猩猩 Victus 2 玻璃,使其成为了迄今最为耐用的三星 Galaxy Z 系列产品。 三星 Galaxy Z Fold6 搭载第三代骁龙移动平台(for Galaxy),这块处理器针对 AI 的运算处理进行了优化,并增强了画面表现和整体性能表现。散热方面,三星 Galaxy Z Fold6 采用了面积更大的 VC 均热板,可最大限度地提高性能。 三星 Galaxy Z Fold6 带来了一系列 AI 功能,例如三星笔记 App 中的笔记助手 [7] 可提供翻译、提取摘要和智能排版功能,让用户能够更加轻松、简单地记录会议。转录助手可帮助用户直接在笔记中将语音内容转录、翻译以及提取摘要。此外,新增的 PDF 翻译功能,还能为用户准确翻译出 PDF 文档中的文字,并且翻译结果会直接覆盖在原文之上,除此之外,PDF 文档中的图片和图表也支持翻译。三星键盘新增的帮写功能可以根据用户输入的简单关键词,生成用于电子邮件或社交媒体等不同场合的建议文本。其中,针对社交媒体,帮写功能可深入分析用户过往发布的内容,并以此为基础生成贴合用户风格的内容。值得一提的是,在 Galaxy AI 的加持下,S Pen 在三星 Galaxy Z Fold6 大屏上的使用体验得到了进一步扩展。新增的涂鸦生图功能可根据用户绘制的简单草图智能生成图像,轻松创作出精彩的艺术作品。 三星 Galaxy Z Fold6 不仅能够提供写作、学习或规划方面的帮助,还可计划旅行行程,获取航班和酒店的预订信息等,甚至还能建议探索目的地的最佳路线。当用户在三星 Galaxy Z Fold6 的大屏幕上观看视频 App 时,还可通过多窗口分屏以创新升级的搜索方式了解更多信息。比如,用户在观看视频时,对视频中的某一内容感到好奇,只需长按主屏幕按钮并在屏幕上进行圈选,即圈即搜就会将搜索结果直观呈现出来。 Galaxy AI 进一步提升了三星 Galaxy Z Fold6 的跨语言沟通体验。在同传功能中,新增的对话模式更好地利用了独特的双屏形态,可让对话双方方便地在主屏和外屏上查看翻译内容。不仅如此,同传功能中还提供了聆听模式,专为讲座、演讲等场合设计,让用户大幅度减少语言障碍,轻松理解演讲的内容。此外,通话实时翻译功能已不仅限于三星原生通话应用,其还扩展到了更多第三方应用中。 IT之家附 Galaxy Z Fold6 的完整规格参数: 防尘防水等级:IP48 折叠厚度:12.1mm,展开厚度:5.6mm,重量:239 克 外屏:6.3 英寸 Dynamic AMOLED 2X 显示屏,22.1:9 比例,2376 x 968 分辨率,支持 1-120Hz 自适应刷新率 内屏:7.6 英寸 Dynamic AMOLED 2X Infinity Flex 可折叠显示屏,20.9:18 比例,2160 x 1856 分辨率,支持 1-120Hz 刷新率,最高亮度提升至 2600 尼特 处理器:骁龙 8 Gen 3 内存:12GB RAM 存储:256GB / 512GB / 1TB 后置摄像头:主摄:50MP,双核对焦 (Dual Pixel AF),OIS 光学防抖,f/1.8 光圈,1.0 微米像素,85 度视场角;超广角:12MP,f/2.2 光圈,1.12 微米像素,123 度视场角;长焦:10MP,相位对焦 (PDAF),OIS 光学防抖,3 倍光学变焦,f/2.4 光圈,1.0 微米像素,36 度视场角。 前置摄像头:外屏:10MP,f/2.2 光圈,1.22 微米像素,85 度视场角;内屏:屏下摄像头,4MP,f/1.8 光圈,2.0 微米像素,85 度视场角。 电池:4400mAh 双电芯,支持快速无线充电、无线反向充电以及 25W 有线充电 连接:Wi-Fi 6E、蓝牙 5.3、5G 网络 其他:侧面指纹识别 散热:相比上代产品,散热面积增加 1.6 倍,可显著提升游戏等高负载场景下的持续性能表现 三星 Galaxy Z Fold6 提供星夜银、浅玫粉与冷夜蓝三款配色,还提供时空黑与香草白两款三星商城专属色。售价方面,12+512GB 版售价 13999 元,12+1TB 版售价 15999 元。7 月 17 日 20:00 开始同步预约,7 月 24 日起全渠道开售。
三星Galaxy Z Flip6小折叠手机国行发布:骁龙8 Gen 3,7999元起
IT之家 7 月 17 日消息,三星 Galaxy Z Flip6 小折叠手机国行今晚发布,搭载骁龙 8 Gen 3 处理器,全系标配 12GB 内存,国行售价 7999 元起。 12GB + 256GB:7999 元 12GB + 512GB:8999 元 外观方面,Galaxy Z Flip6 机身结构相比 Flip5 更加紧凑,内外屏尺寸及分辨率保持一致,采用增强型装甲铝边框与康宁大猩猩 Victus 2 玻璃。 折叠尺寸:85.1 x 71.9 x 14.9mm 展开尺寸:165.1 x 71.9 x 6.9mm 重量:187g 此外,这块 FHD+ 内屏的峰值亮度由前代的 1750 尼特升级至 2600 尼特,支持 1~120Hz 自适应刷新。 Galaxy Z Flip6 提供夏沫蓝、热爱黄、青薄荷、星夜银四款常规配色,及香草白、时空黑、蜜桃粉三款三星商城专属色。 IT之家注意到,三星还为这款手机提供了多款艺术手机壳可供选择。 三星 Galaxy Z Flip6 搭载 Galaxy AI 功能,提供同传、外屏聊天助手、即圈即搜、通话实时翻译、转录助手等功能。 影像方面,Galaxy Z Flip6 搭载 5000 万像素广角 + 1200 万像素超广角双摄系统,支持 4K 60 帧超广角录像、立式拍摄自动构图等功能。 Galaxy AI 还为这款手机带来了生成式编辑功能,支持移动、调整大小或删除照片中的整个对象,并填充缺失的背景画面。 Galaxy Z Flip6 内置 4000mAh 电池,在该系列中首次搭载均热板散热技术,支持双卡双待与 IP48 级防尘防水。 三星 Galaxy Z Flip6 小折叠手机国行现已开启预售,将于 7 月 24 日全渠道正式开售,定价 7999 元起。
市场份额仅差1%,2024年小米手机销量能反超苹果吗?
目前,国产主流手机厂商有华为、荣耀、OPPO、vivo和小米等等。据各家调研数据,小米手机在中国市场上的销量一般能进前五,但和荣耀、OPPO、vivo相比有一定差距。然而,当我们把目光转向全球市场,情况则完全不同。据CNMO了解,目前小米手机的销量至少已连续四年(年度数据)稳居全球前三,仅次于三星和苹果这两大跨国手机巨头,高于其它国产手机厂商。 虽然是前三,但此前,小米和苹果、三星之间的差距是非常明显的。据市场调研机构IDC的数据,2023年全球智能手机市场格局依旧由三星和苹果主导,二者分别以2.266亿台和2.346亿台的出货量占据市场19.4%和20.1%的份额。相比之下,小米以1.459亿台的出货量和12.5%的市场份额位居第三,和三星相比少了约8000万的出货量,而全球第五大手机厂商传音的全年出货量也才9500万部。 然而,近日,CNMO却注意到,根据最新的调研数据,小米近期的手机销量出现了大幅度增长,与苹果的差距已被显著缩小。 0.8%、290万部 近期,多家调研机构密集公布了2024年第二季度的全球手机市场数据。虽然各家机构的信息有一定出入,但Canalys、IDC、Counterpoint Research的数据均表明,小米与苹果在全球智能手机市场的竞争态势出现了显著变化,两者之间的差距正在快速收窄,全球销量亚军位置的竞争变得空前激烈。 Counterpoint Research的数据显示,2024年第二季度,小米手机全球市场份额为14%,同比增长幅度为22%。同时期,苹果手机市场份额为16%,同比下跌1%。Canalys的数据显示,小米手机市场份额从2023年Q2的13%上涨至15%,苹果手机则从17%跌至16%;IDC的数据显示,2024年第二季度,苹果手机销量4520万部,市场份额为15.6%;小米手机销量4230万部,市场份额为14.8%,苹果和小米之间的季度销量差距不到300万部,市场份额差距仅为0.8%。 回顾历史,2021年第二季度,小米曾一度超越苹果,短暂登顶全球第二大手机厂商。彼时,小米董事长雷军立下了站稳全球第二、三年内冲刺全球第一的豪言壮语。尽管这一目标未能如期实现,但经过三年的努力,小米再次站在了全球第二的门槛前。 会赢吗? 小米争夺全球第二智能手机市场份额的战役,即将进入决定性的三个月。近期,小米董事长雷军宣布,将于7月19日举办第5次雷军年度演讲,主题是《勇气》,讲讲造车的来龙去脉和这三年多跌宕起伏的故事。随后,小米官方账户密集展开宣发攻势,小米MIX Fold 4折叠屏手机、Redmi K70至尊版等多款旗舰级机型官宣发布日期,小米MIX Flip也蓄势待发。从时间来看,这几款机型的发布会可能会由雷军本人亲自主持。 然而,CNMO观察到,第三季度,小米MIX Fold 4、小米MIX Flip与Redmi K70至尊版构成了小米旗舰阵容的全部。其中,两款折叠屏手机的高昂定价或将限制其市场渗透力,而搭载联发科芯片的Redmi K70至尊版虽具性价比,但对小米全球销量的推动作用或许有限。更值得关注的是,小米的年度重磅产品——小米15系列,预计将在第四季度登场,这意味着在与苹果iPhone 16系列的正面交锋中,小米或面临阶段性产品空档。 正值苹果准备推出iPhone 16系列之际,小米面临的挑战不容小觑。苹果的旗舰产品通常在9月发布并迅速上市,给予零售商充足的备货时间,形成强大的市场冲击力。尽管小米与苹果的全球市场份额差距在第二季度仅剩0.8%,看似触手可及,但在苹果新机的强势冲击下,这一距离可能会被迅速拉远。 挑战 对于小米而言,全球第二的桂冠虽近在眼前,却也因日益激烈的市场竞争而显得遥不可及。并且,在2024年年底的智能手机市场,尤其是旗舰领域,正酝酿着前所未有的竞争风暴。 华为Mate 70系列,作为国产高端旗舰的象征,计划于第四季度重磅登场,直接对标苹果的iPhone 16系列。华为的强势回归,不仅有可能将重塑高端市场的格局,也必将给小米带来不容忽视的压力,双方在技术和创新上的较量,将成为市场关注的焦点。 与此同时,OPPO和vivo也在战略调整,它们转向与联发科的紧密合作,OPPO Find X8系列和vivo X200系列的四款旗舰机型于第四季度强势来袭。这两大旗舰系列,将与小米15系列在高端市场展开正面交锋,加剧了市场争夺的紧张氛围。 值得一提的是,小米13系列和小米14系列之所以能取得巨大成功,很大程度上得益于它们精准定位的小屏旗舰市场。然而,这一细分领域即将迎来OPPO和vivo的直接挑战,后两者也将推出尺寸相近的机型,加入到小屏旗舰的竞争中。小屏旗舰市场将从蓝海逐步演变为红海,小米15系列面临的市场环境已经大不如前,能否拿下足够的销量也要打个问号。
谷歌Pixel 9系列4款手机相机规格曝光,将支持8K视频录制
IT之家 7 月 17 日消息,科技媒体 Android Authority 昨日(7 月 16 日)发布博文,分享了谷歌 Pixel 9 系列 4 款机型的相机规格配置,其中一个亮点是支持 8K 视频录制。 谷歌 Pixel 9、Pixel 9 Pro、Pixel 9 Pro XL 谷歌升级 Pixel 9 系列手机,超广角从此前的索尼 IMX386 传感器(1/2.8 英寸)升级到索尼 IMX858 传感器(1/2.51 英寸),更大的光圈意味着在弱光等光线条件不好的情况下,能够带来更好的拍摄效果。 IT之家附上谷歌 Pixel 9 系列相机规格如下: Pixel 8 Pixel 9 Pixel 9 Pro and Pro XL Pixel 8 Pro 主摄 三星 GNK1/1.31” - 5000 万OIS 三星 GNK1/1.31” - 5000 万OIS 三星 GNK1/1.31” - 5000 万OIS 三星 GNK1/1.31” - 5000 万OIS 超广角 索尼 IMX3861/2.8” - 1200 万 索尼 IMX8581/2.51” - 5000 万 索尼 IMX8581/2.51” - 5000 万 索尼 IMX787 (cropped)? - 4800 万 长焦 - - 索尼 IMX8581/2.51” - 5000 万OIS 三星 GM51/2.55” - 4800 万OIS 自拍摄像头 三星 3J11/3" - 1050 万 三星 3J11/3" - 1050 万Autofocus 索尼 IMX8581/2.51” - 5000 万Autofocus 三星 3J11/3" - 1050 万Autofocus 谷歌 Pixel 9 Pro Fold Pixel 9 Pro Fold 今年也将发生一些变化:超广角摄像头由原来的索尼 IMX386(1/2.8 英寸)改为三星 3LU(1/3.2 英寸),两个旧的自拍摄像头(索尼 IMX355,1/2.8 英寸和三星 3J1,1/3 英寸)都换成了三星 3K1(1/3.94 英寸)。 Pixel Fold Pixel 9 Pro Fold 主摄 索尼 IMX787 (cropped)1/2" - 4800 万OIS 索尼 IMX787 (cropped)1/2" - 4800 万OIS 超广角 索尼 IMX3861/2.8” - 1200 万 三星 3LU1/3.2" - 1200 万 长焦 三星 3J11/3" - 1050 万OIS 三星 3J11/3" - 1050 万OIS 内屏自拍摄像头 索尼 IMX3551/2.8” - 800 万 三星 3K11/3.94" - 1000 万 外屏自拍摄像头 三星 3J11/3" - 1050 万 三星 3K11/3.94" - 1000 万 新款可折叠屏幕手机厚度比原来的 Pixel Fold 薄了近 2 毫米,因此谷歌可能在相机方面做出一些妥协。 支持 8K 视频录制 谷歌 Pixel 8 系列手机搭载 Tensor G3 处理器,支持录制每秒 30 帧的 8K 视频,而且三星的 GNK 传感器在硬件方面也支持该分辨率,但谷歌至今仍未启用该功能。 而在 Pixel 9 系列预装的相机应用更新中,将支持以每秒 30 帧的速度录制 8K (7680×4320)视频,但目前无法确认哪些机型支持 8K 视频录制。
捷尼赛思取消明年仅销售纯电汽车的计划:“客户更想要混动汽车”
IT之家 7 月 17 日消息,现代汽车集团旗下的豪华品牌捷尼赛思原计划从明年开始仅销售纯电动车型,但这一计划似乎有所调整。 捷尼赛思总裁迈克・宋(Mike Song)在今年古德伍德速度节期间接受《TopGear》杂志采访时表示,公司明年将投资推出尽可能多的混合动力车型,而不是全面押注电动车。目前,捷尼赛思尚未推出任何混合动力或插电式混合动力车型,但新战略下,我们有望在整个品牌阵容中看到这些车型。“我们会尽可能多地应用到各个车型上,”迈克・宋说。 这并不令人意外,IT之家注意到,现代汽车集团的姊妹公司起亚已经表示,正在努力在其品牌组合中增加更多混合动力和插电式混合动力车型。 尽管如此,捷尼赛思仍然致力于在某个时候实现纯电阵容。迈克・宋称,“电气化仍然是我们的愿景。我们将拥有 100% 的电动汽车,但现在的市场和客户更想要混合动力车,因此我们真的希望尽快将捷尼赛思的混合动力车推向市场。” 为了巩固这一目标,迈克・宋还表示,捷尼赛思正在开发一款新的纯电平台,据《Edmunds》报道,该平台可能仅供捷尼赛思豪华品牌使用,不会与现代和起亚共享,不同于为现代 IONIQ 5、起亚 EV6 和捷尼赛斯 GV60 提供底盘的 E-GMP 平台。
哈啰顺风车首创订单PK模式 持续推动顺路合乘体验提升
现如今,随着低碳出行的理念不断推广,顺风车这种绿色、低碳的出行方式正在变得愈发流行,甚至成为了跨市区中短途出行的一种主要方式。 无数私家车车主通过分享给乘客顺路空座的方式,促进交通供给、缓解潮汐带来的出行难问题,而无数乘客们也非常乐意节省出行成本,大家一起携手践行着“真顺风”的理念。 但是呢,在这种出行方式愈发流行的同时,却仍然广泛存在着一些没有得到满足的用户需求。“希望匹配到更顺路、评价更好的车主”“应答率和准时性能否得到提升”,诸如此类的用户反馈充斥在互联网上,急需得到平台的解答和回复。 近日,哈啰顺风车组织用户恳谈活动,多位用户代表与哈啰顺风车产品、体验团队恳切交流、共创集思。顺风车顺路合乘加速普及,而如何推动合乘体验持续向好,成为本次恳谈活动的焦点话题。 (图源:哈啰) 传统的顺风车,其实是非常单纯的。 首先,乘客在平台上发布出行需求,包括出发地、目的地和时间。然后,平台匹配顺路车主,车主接单后与乘客确认上车地点。乘客按约定时间上车,行程结束后通过平台支付费用。 在传统流程中,司乘的顺路度可以说是订单匹配的第一要素。 不过,随着时间流逝,比起仅考虑“路线是否匹配”的顺路度,不同顺风车提供的“合乘体验”,似乎成为了乘客们纳入考虑中的一个越来越重要的因素,如何满足用户对服务的期待,引导并推动合乘出行整体体验提升,成为行业企业共通的难题。 基于现状和用户反馈,哈啰顺风车在近日正式上线了模式,按照接单距离、顺路度、完单率表现、服务评价等标准,对参与特定订单PK的车主计算综合得分,只有得分更高的车主才可以接到相应的订单。 (图源:哈啰) 对乘客而言,经过全新PK制度筛选出来的合乘车主,不仅能够做到顺路度更高、距离更近,最重要的是服务评价更高,综合带来的合乘出行体验更好,希望与评价更优、距离更近的车主同行的愿望得到满足。 对车主而言,这种多维度的筛选机制,能够让订单匹配更加公平,好车主被匹配到的概率更高,不仅接单距离更短、接单成本更低,最重要的是减少了司乘之间发生矛盾的概率,让行程更加顺畅安心。 根据哈啰顺风车业务总监陈浩透露,PK模式上线试点以来,用户出行好评率上升了5%,车主平均接单距离和成本减少了约10%。 在本次恳谈活动上,哈啰顺风车也发布了年度生态治理和体验提升方面的成果。 (图源:哈啰) 仅2023年,哈啰顺风车限制或永久封禁约40万个账户,涉及虚假发单、引导线下交易、使用外挂抢单等,帮助用户清晰鉴定顺风车与出租车、“黑车”之间的界限,也会是这类平台长期的关注重点。 和网约车、出租车不同,顺风车更接近于一种典型的社会性互助行为。很多人之所以愿意开顺风车,其目的就是找人分摊一下油费和路费,在平台的帮助下,大家因为相同的出行文化而相聚,共同推动这一充满善意的互助行为良好发展。 在我看来,推进顺风车健康发展,仍需要不断完善制度设计,构建更加全面且细化的行业监管体系,在保护顺风车的出行安全的同时,持续出台各项政策推动司乘体验稳步向好发展 正如哈啰顺风车业务总监陈浩强调,生态改善和体验提升关系到行业的可持续发展。创造公平有序的车主接单环境,好体验能够驱动合乘事业持续良性发展。 PK模式的上线,算是哈啰顺风车走出的扎实一步。
售20.99万元起、两种动力,大众ID.UNYX与众纯电轿跑SUV上市
IT之家 7 月 17 日消息,今晚大众汽车(安徽)首款纯电车型 ID.UNYX 与众正式上市,该车共推出 3 款车型,价格在 20.99 万到 24.99 万元之间。ID.UNYX 与众是一款纯电紧凑型轿跑 SUV,提供两种续航版本,分别为 621 公里和 565 公里。 外观设计方面,ID.UNYX 与众采用了轿跑 SUV 的造型,前脸配备贯穿式灯带与 LED 大灯,A 柱进行了黑化处理,营造出悬浮车顶的视觉效果。车身侧面呈现出俯冲的姿态,采用半隐藏式车门把手设计,黑化处理的轮眉和外后视镜,以及 21 英寸轮辋,都使整车看起来运动感十足。 尾部设计上,ID.UNYX 与众配有贯穿式尾灯组和后扰流板,尾部标识可以点亮,后保险杠区域带有下扩散器,并采用了金色标识,增加了豪华感。 在车身尺寸上,ID.UNYX 与众的长宽高分别为 4663/1860/1610 毫米,轴距为 2766 毫米。相比一汽-大众的 ID.4 CROZZ,两者尺寸相差不大。 IT之家注意到,内饰方面,ID.UNYX 与众延续了 ID.家族的设计语言,配备悬浮式中控屏和仪表盘,采用平底式方向盘和怀挡式换挡机构,搭载全新的 ID.S 5.0 车机系统。配置上,该车提供 360 度全景影像、哈曼卡顿音响、全景天幕、后排空调出风口和电动尾门等。 此外,ID.UNYX 与众全系标配 IQ. Drive 智驾管家和大众最新的辅助驾驶系统,提供 Travel Assist 3.0 全旅程驾驶辅助系统(含交互式变道辅助系统)等功能。新车还标配 IQ. Park 泊车管家功能,配有 12 颗超声波雷达和 360 度全景摄像,还支持记忆泊车和智能寻车功能。 动力方面,ID.UNYX 与众提供后驱版和四驱版车型。后驱版车型最大功率为 170 千瓦;四驱版车型前电机最大功率为 80 千瓦,后电机最大功率为 170 千瓦,四驱版车型 0-100 公里 / 小时加速时间为 5.6 秒。该车配备容量为 82.4 千瓦时的动力电池,后驱版续航里程为 621 公里,四驱版为 565 公里,并提供运动、经济、舒适、个性化和动态牵引五种驾驶模式。 大众安徽成立于 2017 年,是大众在中国的第三家整车合资企业,前身为江淮大众。2020 年,大众汽车中国收购江汽控股 50% 的股份,并将江淮大众的股权提升至 75%,获得了合资公司的控股权。2023 年底,大众汽车(安徽)有限公司正式开始生产出口到欧洲市场的纯电动车型 Cupra Tavascan。
华为车BU半年收入近百亿元,超过去两年总和
文 | 田哲 编辑 | 李勤 杨轩 36氪汽车独家获悉,截止今年7月初,2024年华为智能汽车解决方案BU的收入达到100亿元。 对比往年,华为车BU收入已翻倍增长。华为年报显示,2022-2023年,华为车BU的全年收入分别为21亿、47亿元,华为车BU短短半年收入,超过过去两年总和。 36氪汽车就此消息向华为求证,华为回应称,涉及财报信息,建议以官方公布的权威信息为准。 华为车BU成立于2019年5月,定位为智能网联汽车增量部件供应商,向主机厂提供智能驾驶、鸿蒙座舱等产品解决方案。 华为车BU收入大幅增长,主要来源是赛力斯这个大客户。2024年上半年累计交付19.42万辆车,其中,华为与赛力斯合作车型问界交付量约19万辆,占比9成以上。 不过,华为车BU营收已超越大多数Tier 1,譬如智驾头部公司地平线,2023年全年收入为15.5亿元,仅占华为车BU同期收入的三分之一。 目前,国内主机厂正陷入降本激战,几乎所有Tier 1被迫压缩利润空间,跟上降价节奏。“部分车企客户要求每年降低20%的成本。”一位行业人士告诉36氪汽车。 在极致降本的行业浪潮下,即使全球拥有数十家客户的德赛西威,2023年全年收入才首次艰难突破200亿元。 而华为车BU逆势增长,已证明其具备自我造血能力。长安汽车此前发布公告,宣布华为车BU将在今年9月前完成拆分,成为华为与长安的合资公司。此时半年收入达到100亿元,将为华为车BU后续独立卸下不少资金压力。 「问界产销同增600%,车BU三个月扭亏为盈」 华为车BU一度是华为唯一亏损的业务。华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾表示,华为车BU 2023年亏损约60亿元,而今年第一季度,该业务已实现盈利。华为车BU扭亏为盈,只用了三个月时间。 2023年下半年发布的问界新M7、问界M9,是华为车BU收入增长的两大引擎。上市3个月,两款车型大定订单分别突破12万、7万辆,成为各自细分市场的销冠。 问界的热销,将赛力斯的产能拉满。赛力斯发布的2024年1-6月产销快报显示,平均赛力斯汽车每月的产销同比增长600%左右,其中问界车型销量占比超90%。 不过,100亿元收入对于当下的华为车BU而言,仍不足以支撑其独立运营。 华为年报显示,截至2022-2023年,华为车BU累计研发投入分别为30亿美元、300亿元,经估算,2023年华为车BU的研发投入逼近100亿元。 问界车型的高销量,一定程度归因于华为较领先的智能驾驶方案。余承东曾表示,问界新M7的10万个订单中,60%以上用户选择智驾版,城区NCA选装率达75%。 而今年,端到端智驾大模型成为智能驾驶新的角逐点。华为必须提高智能驾驶技术的代际差异,才能确保其技术优势。华为加大了对智能驾驶的投入力度,其智驾ADS训练算力已提升到3.5EFLOPS。 华为车BU已达成营收的新里程碑,但在高昂的研发成本下,仍有进一步挖掘更多收入,确保长期运营的可能。 「华为车BU,全力筹备独立」 尽管华为车BU上半年已实现盈利,但对团队扩张依然保持谨慎。 36氪汽车获悉,华为车BU上海、杭州、苏州、深圳等团队,绝大多数仅开放内部转岗,以及招聘OD(非正式编制员工),极少团队开放社会招聘。 一位接近华为车BU人士表示,目前车BU依然人手紧缺,部分部门离开的人数,大于入职的人数。 他解释,车BU即将独立,且内部近期进行半年一次的绩效评定,其他部门同事担心加入车BU后背上差绩效指标而犹豫。同时因为项目增多导致工作强度剧增,一部分车BU同事也内部转岗至其它部门。 不过他表示,车BU曾承诺一旦独立,就开启扩招,届时部分团队的规模将翻倍。 去年11月,长安汽车发布一则“关于签署《投资合作备忘录》”的公告,宣布与华为协商分拆车BU,将其打包注入华为和长安的合资公司。按照约定,长安汽车拟对合资公司投资比例不超过40%。 除了长安汽车之外,华为也积极邀请其它车企入股合资公司。东风、广汽两家车企亦有入股意愿。 东风、广汽与华为合作较为深入。目前,东风汽车旗下两个品牌岚图、猛士与华为合作“HI模式”,两个品牌车型将采用华为提供的全套智能化解决方案,譬如激光雷达等感知设备,以及高性能计算平台等;广汽传祺旗下多个车型将采用华为乾崑智驾、鸿蒙座舱等技术方案,首个合作车型将于2025年上市。 华为车BU的独立进程难言顺利。《投资合作备忘录》显示,预计2024年5月签署最终交易文件,促成华为车BU独立,此后长安汽车宣布延期3个月,将文件签署时间推迟至不晚于8月31日。 东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥则在今年3月表示,公司与一汽集团合作,考虑参与华为智能汽车解决方案业务,预计6月得出初步结论。目前,东风汽车仍然未公布相关进展。 一位接近华为车BU的人士告诉36氪,东风与华为接触许久,成立合资公司的决心较大。广汽由于部分团队与华为车BU团队重合,目前仍在考虑合资公司成立后,如何协调自研团队与华为车BU团队工作配合。 按照公告时间,华为车BU距离独立已不足两个月,目前华为车BU已进行多种独立准备,提高团队灵活性。 今年1月以来,华为在深圳、上海、东莞、南京、苏州等地,成立“引望智能技术有限公司”,承接独立后的华为车BU员工。此外,入职华为车BU的新员工,签约公司均为引望智能。 为了保持独立性,华为车BU上海团队,将不跟随华为上海研究所搬迁至青浦研发中心,依然在浦东金桥办公。 华为拆分车BU已是箭在弦上,现有项目将让华为车BU储存更多弹药。在问界、智界两个智选车品牌的基础上,华为今年下半年将陆续发布与北汽、奇瑞合作的智选车型享界S9、智界R7,两款车型售价预计分别为40万、30万元以上。 对于独立后的华为车BU,余承东曾表示其将成为汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台。华为车BU不仅摆脱了华为品牌的束缚,使得合作模式更多元化,同时作为开放平台,主机厂在产品宣传时或将弱化华为的存在,避免华为的技术光环盖过主机厂,从而利于新公司与更多主机厂合作。 届时,轻装上阵的华为车BU将具备更强的合作灵活性,收入或将随之增加。结果如何,2025年将见分晓。
爆火出圈的Robotaxi,会是自动驾驶的最优解吗?
八年前,百度决定投资无人驾驶时,李彦宏说:“它是人工智能最顶级的工程,将彻底改变人类的出行和生活。” 八年后,萝卜快跑从理想变成现实,奔跑在全国各地的街头,诠释了什么叫“科技不该高高在上,而是应该服务于每一个人。” 7月16日,继武汉、北京等地完成试点之后,上海也开启了无人驾驶的公测。在这一轮无人驾驶出租车“多点开花”的浪潮中,哪些企业站立在了潮头?爆火出圈的无人驾驶,能否实现真正的商业化闭环?在科技进步、成本降低的背景下,Robotaxi会是出行市场的终局吗? 国内外玩家争相布局,万亿市场纷争再起 早在2016年,马斯克首次提出RoboTaxi的概念,计划通过自动驾驶(FSD)技术“解放”驾驶员,“消灭”方向盘和踏板。随后,Uber、Waymo和Cruise等公司最先在北美开启运营。 此前,小鹏汽车的董事长何小鹏曾前往美国体验特斯拉、Waymo的自动驾驶服务。而当中国的萝卜快跑推出以后,他在微博发文表示,相对于现有的自动驾驶,Robotaxi的能力要求更高,端到端大模型才是所有自动驾驶公司更应该重视的“大家伙”。 而在这方面,特斯拉并不是一家独大。目前,华为、小鹏、元戎启行、商汤绝影等国内自动驾驶企业都已经公开了端到端方案在2024至2025年上车的规划。据辰韬资本发布的《端到端自动驾驶行业研究报告》显示,在其采访到的30余位自动驾驶行业一线专家中,90%表示自己所供职的公司已投入研发端到端技术,大部分公司都认为难以承受错过这一次技术革命的后果。中国的企业不希望自己在这场由AI、新能源车、自动驾驶三大时下最热门的科技产品引发的新一轮竞争中掉队。 而事实证明,从商业化角度来看,中国的Roboatxi玩家们不仅没落伍,而且动作更快。除了百度的萝卜快跑以外,小马智行、如祺出行、上海赛可等企业已经在北上广深多地开展测试及运营。滴滴也与广汽埃安联手,通过“车企+网约车平台”的跨界合作,进一步加快无人出租车的落地。 从市场规模来看,根据中国汽车工程学会预测,2025年智能网联汽车产业产值增量预计为7295亿元,到2030年有望达25825亿元,年均复合增长率达28.8%。由此看来,万亿级的市场,百舸争流、量质齐飞的企业竞争,中国的Robotaxi市场进入了“跑马圈地”的时代。 Robotaxi出圈,但想要实现商业闭环仍需时间 然而,在无人出租车概念火爆市场的同时,摩根大通、高盛却敲响了“警钟”。 以百度为例,摩根大通认为,无人出租车为百度带来的暴涨过早且基本面并不合理,萝卜快跑最早有望在2024年下半年实现单个城市盈亏平衡,2025年才会体现在财报里。高盛下调了百度目标价,同时发布报告指出,萝卜快跑目前仍然处于早期发展阶段,随着车队规模、里程的不断扩大,预计在2025年才有望将每辆车的单位经济效益转正。 华尔街的这两篇报告,其实都指向了同一个问题:无人出租车商业化盈利的拐点何时到来? 然而,与互联网时代O2O与线下结合所带来的造富神话不同,根植于AI技术的Robotaxi商业故事要难讲得多,注定是一个更为漫长的过程。 从先行者们的经验来看,2009年出世的Waymo经过15年的运营仍未看到曙光。随后,特斯拉提出的“Uber+Airbnb”模式曾经带来过一丝短暂的希望。在特斯拉的设想中,除了官方运营的车辆外,用户自有车辆在闲时也可以加入 Robotaxi 车队。车主每月从车队运营中获得的收益甚至可能超过购车的月供。 结合特斯拉在全球市场庞大的保有量,这种运营模式本该是robotaxi的商业化的一种新思路:即通过“现有车+新模型”的结合,进一步降低成本。然而,由于全自动驾驶车辆的软硬件要求较高,成本难以控制,再加上美国部分地区的道路安全法规限制,特斯拉Robotaxi的推出进度多次放缓,商业化路径进展缓慢。 在科尔尼咨询董事桂灵峰看来,Robotaxi想要形成完整的商业闭环,需要满足路径规划、乘坐舒适度、行程体验、用户经济性、安全性以及技术接纳性这六大要素。 其中,前三个要素尚且可以归类为技术性问题,端到端大模型的进步能够满足大部分乘客的需求。然而,后三个要素在经济性方面的问题更多地考验的是考验自动驾驶公司成本和收入的平衡能力。 对于Robotaxi这种重资产、重研发、重运营的商业模式,既要考虑车辆成本,又要持续投入资源进行自动驾驶方案的开发与维护,还要雇佣人工提供运营与远程操控服务,带来较高的成本压力。 以萝卜快跑为例,据上观新闻测算,萝卜快跑每天的折旧+运营成本或超过370元。而在当前补贴下,萝卜快跑的价格为“0.5-1元/公里”,即使以日订单量20单,每单5公里运营距离计算,单日收入约100元。从这个角度来看,一方面,是成本端支出组合起来的费用较高,另一方面还要面对与网约车之间的价格战竞争,Robotaxi想要真正地盈利,还有很长的一段路要走。 无人驾驶进入普及期,成为智慧出行的新趋势 然而,尽管短时间内盈利比较困难,但robtaxi的到来,依然能解决当下中国出行市场的问题,为行业的竞争格局带来变化。 2023年,中国的平均城市人口密度为每平方公里2,900人,明显高于美国(约950 人),北京、广州及深圳等主要城市的平均通勤时间超过37分钟(2023年)。 一方面,偏远地区及人口密集地区高峰时间仍然难以获得交通服务,行业的应约率虽然已从2018年的73%提高至2023年的85%,但距离95%的峰值还有较大空间。 另一方面,更加智能、舒适且实惠的乘车体验,会促使用户的通勤选择进一步向Robotaxi倾斜。根据“自动驾驶运营第一股”如祺出行的招股书数据,Robotaxi在出行市场中所占的比重会逐年增加。预计 2030 年 Robotaxi 在中国智慧出行的渗透率将达到 31.8%,2035 年将达到 69.3%,有望超过网约车、顺风车等其他出行方式。 而之所以如祺出行敢做出这样的假设,主要还是源于Robotaxi成本有望得到进一步的控制。根据招股书数据,2019年和2023年对比,载人出租车成本从1.7 元/公里上涨至 1.8 元/公里,而Robotaxi 成本却从23.3 元/公里降至 4.5元/ 公里。预计2030 年成本将降至 1.0 元/公里,届时Robotaxi成本或将低于载人出租车。 从这个角度来看,“科技创新带来新质竞争力,再通过规模化生产降低成本,从而推动渗透率上升,随后实现商业化盈利,最终实现新技术普及。”这样的逻辑链条也符合科技改变生活的现实历程。 纵观现在的出行市场,公共交通、自驾、网约车出行三分天下。而无人驾驶的加入以后,一方面倒逼网约车、公共交通等出行平台进行自我反省和提升,促进行业整体服务水平的提高;另一方面,随着C端大众通过Robotaxi感受到自动驾驶技术对出行体验带来的巨大改变,也可以进一步推动 L2+/L3 商用车型的销售,为车企带来增量。 这么看来,Robotaxi是出行市场中的那条“鲶鱼”,依托科技为基底,以“无人”的形式,为“有人”的市场,带来更多的改变。无论结果如何,当若干年后的人们坐在更先进、更智能的载具里面的时候,或许也会回想起2024年的夏天,是一辆缓缓驶过的无人出租车,为人类带来了这一切....

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