日前，前索尼互动娱乐全球总裁吉田修平接受了法媒playstationinside的采访，分享了自己对《对马岛之魂》续作《羊蹄山之魂》的评价，并讨论了亚洲游戏开发的崛起。 采访摘要： PSI：今年《羊蹄山之魂》将成为PlayStation最重磅的独占游戏之一。我们想请问，您如何看待前作《对马岛之鬼》的成功？在您看来，是否存在某种“公式”能让西方游戏在日本这个历来较难打入的市场中成功？以《刺客信条：影》近期的风波为例，这个问题似乎尤为重要。 吉田修平：的确，日本是一个对西方游戏相对困难的市场。但我不认为有哪种“成功公式”可以直接套用。我认为最重要的是对日本及其文化的真正理解，特别是像《对马岛之鬼》或《刺客信条：影》这类直接以日本为背景、讲述日本历史的作品。 以《对马岛之鬼》为例，Sucker Punch在开发过程中与SIE日本的制作人以及Japan Studio的同事有着密切合作。这种沟通方式帮助他们不断验证游戏内容是否尊重日本文化、是否符合当地历史语境。此外，开发团队还亲自前往对马岛实地考察，深入了解当地的历史与风俗。他们设法捕捉到了岛屿独特的氛围——比如通过“风引导”系统展现自然意象，这正是游戏如此打动人心的原因之一。 因此，如果想让一款游戏在日本获得成功，尤其是当游戏本身讲述的就是日本的故事，那么在开发全过程中深入理解和尊重这个国家就显得至关重要。《对马岛之鬼》的手感非常出色，而我亲身体验过《羊蹄山之魂》多个开发阶段后，可以肯定地说：这一次他们将做得更好，Sucker Punch必将再创佳绩。 PSI：近年来，像中国、韩国和东南亚等地区不断涌现出制作精良的优秀游戏，且在全球范围内取得成功。您认为这些新兴开发者能否持续发展？例如，《黑神话：悟空》和《剑星》的成功是否也为索尼带来了更多合作机会？ 吉田修平：他们真的在制作出色的作品。我毫不怀疑这些团队会持续发布高质量的游戏。以《黑神话：悟空》为例，我个人就深受震撼。过去几年，中国与韩国工作室的发展非常迅猛，迅速突破了技术瓶颈。 对于PlayStation来说，通过“中国之星计划”等签署发行合作协议，不仅能发掘有潜力的工作室，也能协助他们迈向全球市场，而PlayStation也因此收获了一个有力的长期合作伙伴。 《黑神话：悟空》在PS5上的表现也极为出色，尤其在中国市场，它的成功进一步印证了PlayStation未来应继续深耕这一方向。 责任编辑：鹿角

快科技5月5日消息，按照惯例，为庆祝每年6月的LGBTQ+彩虹季，苹果都会推出彩虹主题Apple Watch表带、表盘和壁纸，今年也不例外。 今晚，苹果宣布推出新款Apple Watch彩虹版运动型表带、表盘和iPhone与iPad壁纸。 彩虹版运动型表带即日起接受订购，提供40毫米、42毫米和46毫米三种尺寸，以及S/M和M/L两种长度，售价379元。 苹果表示，每一条表带均由不同颜色的高性能氟橡胶条纹手工拼接并压模成型，打造出既雅致、又夺目的花样变化，赞颂世界各地的不同人群，为力量、美丽和独特个性鼓掌。 新 “彩虹和谐” 表盘和iPhone与iPad壁纸采用与表带配套的设计。 指针式表盘呈现明艳独特的彩虹条状图案，在用户抬起手腕查看时间时会动态变化，在屏幕上构成大号数字来显示小时时间。 iPhone与iPad壁纸的彩色图案会在用户移动、锁定或解锁设备时呈现改变位置。 据介绍，“彩虹和谐”表盘和iPhone与iPad壁纸近日将随watchOS 11.5、iOS 18.5及iPadOS 18.5软件更新发布。 据悉，苹果一直对LGBTQ+群体相当友善，近年都会推出Pride系列的产品和内容表达支持。 责任编辑：拾柒

快科技5月6日消息，近日，特斯拉官方微博发文称，“坚持视觉处理方案，让人人买得起安全智能的产品。” 这引起了网友的热议，因为在中国市场，道路复杂的多，纯视觉方案相比激光雷达安全性要弱很多。 更重要的是，华为等国产车企也基本更看重激光雷达。 在特斯拉看来，特斯拉视觉处理方案和端到端神经网络，以及数十亿真实世界数据样本训练，实现多场景、更安全的智能驾驶路径，“特斯拉用实力证明，先进的技术不需要昂贵繁杂的传感器。” 对于国内车企来说，特斯拉敢这样发声是有底气的。按照专家的说法，国内相关车企在硬件与模型训练层面相比特斯拉均有差距。 纯视觉路线主要从硬件与软件两方面提升表现，软件方面的提升主要依赖数据，大模型训练需要海量数据，国内车企可能在这个层面不输特斯拉，但训练算力普遍不足。 有国内第三方智驾方案供应商直言，在数据方面，特斯拉相比国内厂商确实具备很大优势，因其具有先发优势。据他预估，如果一家车企累计销量超过百万辆，便会具备“相对可以”的模型训练数据基础。 回到中国路况，国内车企没有激光雷达的辅助驾驶系统“差很多”。 还有国外博主（Mark Rober）就这个问题进行了测试，用激光雷达和特斯拉的纯视觉方案来对比，到底哪种能够更好的应对路况。 测试的结果显示，特斯拉能够在多种情况下识别并避开障碍物，但在大雾或大雨等恶劣天气下表现不佳。相比之下，激光雷达系统在这些条件下表现更好。 最后一个场景是一个画有假路的墙壁，这个不现实的设计是为了展示摄像头与激光雷达之间的差异：摄像头依赖于对障碍物的视觉感知，而激光雷达或雷达则基于实际数据检测障碍物。 简单来说，激光雷达不会被表面图案欺骗，它们只关心是否存在障碍物。 【本文结束】如需转载请务必注明出处：快科技 责任编辑：雪花

如果你近期有关注手机市场，一定不难发现最近发布的这些新机都有一个共同点：电池容量一个比一个高，6000mAh已经完全不够看，7000mAh级别的手机一台接着一台，甚者已经做到了8000mAh，人均行走的「移动电源」。 电池容量的增加对用户来说确实是好事，续航时间的增加意味着用户不用再随身携带一个移动电源。 （图片来源：荣耀官方） 俗话说凡事都是双刃剑，能给电池容量带来巨大提升的硅碳负极电池技术，真的就是电池的未来吗？ 容量越来越大，体验却没提升？ 简单来说，硅碳电池技术就是在手机电池传统的的负极材料石墨当中掺杂一些硅元素从而来提高电池的能量密度，从而在不增加电池体积的情况下增加电池容量。 这项技术在2023年年初便有厂商应用，但或许是因为当时数据提升不大，又或是其成本太高，再加上当时用户更注重手机的充电速度，因此这项技术并未辐射到整个手机市场。 至于硅碳电池技术的优势，大家也都很熟悉，这里小雷简单总结成两点： 1、同样的体积，容量提升20%乃至更多； 2、在低温状态下依旧能保持电池活性，不至于因低温关机。 那么，硅碳电池就完全没有缺点吗？有，而且还会影响到用户的体验。 在查询资料后小雷发现，硅在充放电时，其体积会极速膨胀，最高可达 300%（而传统电池中的石墨膨胀率为10%左右）。也就是说电池内部的硅离子在工作过程中时体积会突然增大到原来的 4 倍，其内部结构所承受的压力可想而知。 而频繁的膨胀再缩小必然会影响到硅离子的稳定性，这就好比是一个反复被拉伸和压缩的弹簧，时间久了，弹簧的弹性就会丧失，甚至直接断裂。而当电池内部的硅离子的数量减少后，就会直接影响到电池的循环次数，可能原本可以正常充放电几百次的电池，随着使用时间的增长，电池循环次数大幅减少。 （图片来源：OPPO官方） 换句话说就是，同样容量大小的电池，使用了硅碳技术的电池可能在一年后只剩下80%的寿命，而普通电池能做到85%甚至90%。除了循环次数，电池的能量密度，充放电效率都会因为内部离子浓度和结构的改变而下降。 可以说硅碳技术电池的大规模应用让手机电池有些本末倒置，比起容量大小，其实大部分消费者都更在意电池的寿命长短，毕竟电池容量小只要积极充电就行，如果电池寿命老化速度太快，就不得不去售后网点更换电池/直接更换新机。 更让大家意想不到的是，电池容量的增加并不意味着续航时间大幅增加，手机硬件的越来越强大也让我们要付出功耗的代价。屏幕参数的提升、AI应用的大规模应用、影像素质的不断攀升、以及高性能处理器的不断升级都会带来更高的耗电量。 （图片来源：OPPO官方） 哪怕现在的电池容量相比过往提升了不少，手机所面对的续航焦虑可一点都没有减少。 大电池和高寿命，难以兼得？ 那么厂商们明知道硅碳电池有这么多弊端，为何又要积极推广呢？ 原因很简单，小雷之前曾在多篇文章中指出用户基本都是「数字敏感」动物，例如你在他面前放一台两亿像素的手机和一台五千万像素的手机，两者在价格上相差无几的话，绝大多数用户都会选择前者，因为前者听起来就更值得，更有「性价比」。 这个道理同样适用于电池容量，手机市场最忌讳「人有我无」，当友商们都搞出6000、7000乃至8000mAh的超大电池时，如果你手上没有能对抗的王牌，那产品就缺少了「大卖」的关键因素。 （图片来源：雷科技摄制） 这种情况的出现，实际上是市场加速竞争的必然结果。厂商们为了在竞争中保持优势，不得不在产品上挖掘出更多能吸引到用户的卖点，用来弥补近些年手机在创新和体验层面的不足。 另外手机厂商对电池容量的追求还有一个重要原因：用户对手机影像的要求越来越高。 近几年手机影像模组的不断变大进一步侵蚀了狭小的内部空间。以vivo刚刚发布的vivo X200 Ultra为例，三颗硕大的传感器几乎占据了1/3的主板面积，导致厂商们只能在好影像和大电池中二选一。 （图片来源：vivo官方） 更别说高素质影像和配套的AI算法会带来更高的功耗，如果电池容量不做提升的话，影像旗舰和续航尿崩必定会挂上挂钩。 当然，厂商们自己也知道硅碳电池的缺陷，某些厂商已经想出了一些补救方案。例如某家厂商通过锁定一定电池容量来减少电池循环次数（即5000mAh的电池，可能有300mAh是不激活的），这里小雷简单科普一下，电池循环次数 ≠ 充电次数。 电池循环次数是指手机电池完成一个完整的充电周期，即完整的充放电过程，循环次数就 +1，而充电次数是手机每次完成一次充电即 +1。 因此厂商通过锁定一定电池容量的方式确实可以减缓电池寿命的损耗，但这岂不是又本末倒置了，明明在技术层面取得了突破让电池容量提升了不少，但又因为怕电池损耗太快而「官降」电池容量，这合理吗？ 除了缩容，近两年手机充电功率从200W普遍下降到100W、80W也是为了更好地保护硅碳电池的寿命，降低降低充电速度可以使得电池充电时的倍率更低，在峰值充电功率下维持的时间也较短，进一步降低充电时的发热来保护电池。 （图片来源：iQOO官方） 难道说手机的电池发展就这么到头了？当然不是。 手机厂商之所以积极普及硅碳电池，其根本原因是供应链方面在硅碳技术方面取得了突破性进展，而硅碳技术正是量产全固态电池的关键因素。比起如今的各种电池，全固态电池有着能量密度更高、循环寿命大大增加、支持高功率快充、安全性更高等一系列优势。 因此从长远来看，全固态电池才是手机电池的终极方案，而目前的硅碳电池，更像是固态电池普及之前的一个过渡技术。 三星之前曾表示已经在研发全固态电池，最快能在2026年的S26系列上跟我们见面，具体能否成功上市，又能否推动全固态电池在手机市场的普及，就得交给时间来揭晓了。 写在最后 电池容量的不断提升代表着整个手机行业的「参数内卷」。近些年我们已经见过太多类似的套路，比如动不动就宣传局部峰值亮度破2000尼特，屏幕刷新率飙到240Hz，高频PWM调光频率喊得比谁都响，但这些参数真的能带来更好的使用体验吗？小雷不好多做评价，但从目前手机已经不再宣传这些参数来看，用户貌似已经不吃这一套了。 （图片来源：vivo官方） 用户真正看重的，是产品整体的实用性，而不是「花里胡哨」的数字游戏。这种「无效内卷」，归根结底还是为了营销效果，实用性反而被抛在了脑后。 电池确实值得厂商们不断下功夫内卷，但在内卷的同时，也希望厂商们多从根本上解决问题，例如联合硬件的供应商持续降低功耗，亦或是提升电池的寿命等等。否则就算未来的手机电池容量越来越大，续航表现也没有得到多大提升，那这项技术的意义可能就没有想象中那么大。 那么问题来了，你们更愿意选择容量更大寿命更短的硅碳电池，还是容量较小但有快充且寿命更长的锂电子电池呢？

作者：郭美婷 五一黄金周期间，“国补”政策持续刺激消费电子市场增长。 5月3日-4日，时代财经走访了线下多家手机销售门店发现，关于“国补”“以旧换新”相关规则仍摆放在门店的显眼位置。“（国补）分为上半年和下半年，具体什么时候结束我们也无法确定。”一位门店店员说。 前三天是五一节促销的关键期，“我们一般前三天有冲量的任务。”华为、OPPO手机销售门店店员均表示。 从走访情况来看，部分华为门店在五一期间针对特定手机产品的优惠力度较大。一家华为授权经销商店员告诉时代财经，5月1日-5月3日，华为Pura70 Ultra可直降一千元。例如，Pura70 Ultra 12GB+512GB配置原价7499元，降价后为6499元，部分型号叠加国补可再减500元左右，优惠力度超过京东、淘宝等电商平台上的华为直营店。 华为最高优惠2500元 5月4日，惠州一家华为智能生活馆中人来人往，消费者们围在展台旁，咨询和体验相关产品。 在店面门口的广告屏上，打着“华为五一焕新季”“至高优惠2500元”的字样。 图源：时代财经摄 “目前最有性价比的是Pura70 Ultra或Pura70 Pro，因为Pura 80系列马上要推出了。”据华为智能生活馆中店员介绍，Pura70 Ultra16GB+512GB版本原价7499元，在门店到手价可以给到5999；Pura70 Pro 16GB+512GB到手价为5399元。 今年3月，华为推出了首款阔折叠手机Pura X。这款手机也被摆在了门店展台的显眼位置，现场有不少消费者在旁体验“眼动翻页”等功能。“虽然在刚发布时因定价较高遭到吐槽，但这款折叠屏手机整体卖得还不错，经常卖断货。”该华为店员表示。 同样在前几个月发布折叠屏手机的还有OPPO Find N5，据其线下门店店员介绍，许多商务人士会青睐这款手机。 国际数据公司IDC数据显示，今年第一季度，中国折叠屏手机出货量达到284万台，同比增长53.1%，继上个季度在近两年首次同比下降以后，市场表现有所回暖。不过，IDC认为，这种好转主要来自于厂商发布产品节奏的变化，市场需求并无更明显的改善，折叠屏市场今年依然会处于一个调整观望阶段。 “我们最热卖的机型还是OPPO Find X8系列和Reno系列，大部分型号均可适用于国补政策。”上述OPPO店员称，除了可适用于国补外，他们门店手机产品在五一期间均未有额外的优惠政策。 “一般手机产品只有在最新版本推出后，旧版本会有一次降价的窗口期，降价幅度在500元左右，之后价格就不会有太大变化。”OPPO店员表示。 类似的情况也发生在小米（01810.HK）的门店内。据店员介绍，五一假期间他们主推的产品是REDMI Turbo 4 Pro，这款刚刚发售的手机有一定优惠力度，但去年10月上线的小米15以及今年2月发布的小米15 Ultra，要看对应型号价格在不在国补区间内。 相比于国内品牌，苹果（AAPL.O）许多线下门店则均不参与国补。时代财经5月4日走访发现，苹果线下授权商店的人流相对较少。 “我们门店的iPhone16e按照苹果官网原价售卖（2025年2月28日发售），iPhone16相比苹果官网售价要低800块钱。”门店店员称，但他们门店无法参与国补，“很少店铺符合参加国补的条件。” 图源：时代财经摄 5月1日，苹果公布了2025财年第二财季（2025年Q1季度）财报，该季度苹果总营收为953.59亿美元，同比增长5%，净利润为247.8亿美元，同比也增长了5%。然而，苹果在大中华区的营收仍是下跌，该季度营收为160.02亿美元，同比减少了2%。 在财报电话会上，苹果CEO蒂姆·库克表示，大部分销往美国的设备将从印度和越南生产，以应对潜在关税压力。他预估，关税将导致公司第三财季额外增加9亿美元的成本，并且这一数字在未来几个季度还可能更高。然而，苹果拒绝透露是否会涨价，或者是否把成本转嫁给消费者。 据IDC数据，苹果今年第一季度在中国的市场份额为13.7%，同比下降了9%。一方面，由于国补政策要求限制，最畅销的Pro&Pro Max机型难以参与其中；此外，地缘政治的不确定性和宏观经济的波动将让苹果在中国市场面临更大压力。 “很多人都担心（苹果）会涨价，近期也很多顾客来换机。按照现在的国际形势，谁也不清楚什么时候会加价。”上述苹果门店的店员表示。 小米时隔十年再次登顶 受国补等因素影响，今年第一季度国内智能手机战场生变。 目前IDC、Canalys、Counterpoint三家机构均已发布了2025年一季度前五大智能手机厂商排行榜，出货量方面小米排名第一，销售榜单则是华为拔得头筹。 IDC发布数据显示，2025年第一季度，中国智能手机市场出货量在国补政策叠加春节销售旺季的共同推动下，同比增长3.3%，达到7160万部，延续了过去五个季度的增长趋势。其中，Android市场中更多价位段的产品可以进入到国补行列中，因此市场表现相对更好，同比增长5.3%；iOS市场依然面临较大内外压力，第一季度同比继续下降9.0%。 从出货量数据来看，IDC、Canalys数据均显示小米时隔近十年，在今年第一季度登顶，市场份额在19%左右，同比增长了约40%。华为、OPPO、vivo和苹果分列后四席。 图源：IDC咨询 IDC数据显示，小米出货量连续七个季度保持同比增长，在国补政策下获益最为明显，第一季度在头部厂商中同比增幅最大。此外，依靠小米15系列的成功，小米在600美元以上高端市场站稳脚跟，份额稳定在第三位。 Canalys首席分析师朱嘉弢认为，小米的重要增长动能来自于产品和渠道的协同效应。小米在线上线下统一的定价策略有效降低了消费者在国补政策下的决策成本，而其从可穿戴设备、PC、智能家居到汽车等全品类的覆盖，也最大化利用了国补适用范围，带动多场景捆绑消费。 图源：时代财经摄 据Counterpoint统计的销量数据，今年第一季度，华为以19.4%的市场份额连续两个季度领跑市场，创下2021年以来的最高记录。 其中，华为的nova 13系列和旗舰款Pura 70系列的强劲需求巩固了其市场主导地位。国家补贴政策叠加热销机型降价，以及华为在600-799美元高端价格段的领先表现（该品牌目前在该区间占据优势），共同推动了增长。 华为之后，第一季度国内智能手机市场份额排名分别是vivo、小米、OPPO、苹果和荣耀。 整体来看，国补政策对于拉动智能手机销量而言仍然至关重要。今年前4个月，国内手机厂商们踊跃“上新”，除高端品类外，大部分产品均在国补范围内。 例如，vivo和OPPO分别在近日发布了旗舰机的Ultra版本和s版本，其中，Ultra版本主打影像功能的突破，而s版本则定位时尚、直屏、轻薄或小屏。vivo和OPPO的定价策略也较为相近，Ultra版本的起售价为6499元，s版本的起售价则为4199元。 一加和荣耀均针对手机电池续航，分别推出了一加 13T和荣耀 Power，起售价分别为3399元和1999元。此外，荣耀还推出了以游戏性能见长的荣耀GT Pro手机，售价3699元起。 “国补会成为衡量产品力或产品实际表现的试金石。”此前，一加中国区总裁李杰接受时代财经等采访时表示，国补本身或许无法直接刺激出更多新增市场需求，但它会让用户更倾向于购买那些更好、更耐用的产品。因此，具备强大产品力的优质产品会从中受益更多。 “就未来的竞争态势而言，厂商们绝不能依赖国补来获取所谓的竞争优势。市场竞争的焦点终究会回归到厂商自身，关键在于厂商如何精准服务好自己的目标人群，如何紧密围绕他们的需求来布局产品、技术，以及推进生态合作。”李杰说。

说来也挺魔幻的。 明明华为Pura80的发布日期近在眼前，可咱们，对这位即将到来的新盆友长啥样都一无所知... 反倒是年底华为Mate80上要搭载的新技术啊。 现在已经在网上传得有鼻子有眼了。 但，在具体聊这件事之前。 咱们得先回到今年2月底的那个冬天。 本来吧，机哥以为今年的各大国产旗舰的造机思路，就是要全面照抄苹果、全面强行兼容苹果的时候。 一家国产TOP5的母系旗舰要往手机里塞风扇的消息。 多少是给一众机佬来了亿点小小的震撼。 正如机哥当时分析的那样。 荣耀，没有独当一面的子系。 装风扇，也不是小米的风格。 OV的Find、X似乎也没有这么暴躁的需求。 所以，答案就很显然易见了—— How old are you，怎么老是你啊，华为！ 说到给手机装风扇这事儿。 别的咱尚且不提，可这条路子红魔这哥们它是真熟哈。 不过捏，此风扇非彼风扇，红魔手机那套方案，说白了就是给手机开个槽、掏个洞，然后塞个风扇进去而已。 但华子这回可是把IP68都搞定了啊兄弟们！ 什么概念？ 这就好比有人一脸神秘地跟你说，有个猛男能一边在游泳池潜水不说，还能一边用鼻孔和嘴巴呼—— 你说这合理吗？你说这科学吗？ 这特么是科幻片都不敢拍的桥段啊。 为啥机哥会觉得华为把风扇和防水都搞定的事情，就连科幻片都很难拍下来呢？ 咱们不妨先回忆一下友商们是怎么做的： 就跟把大象装进冰箱就只需要两个步骤一样，想要给手机装风扇，还要给手机做防水，也基本只有两条路子可走。 第一个，在手机内里做个完全闭环的风道，用风扇来带动机身内部的空气流通，将热量，均匀地分散到整台手机or所有散热板上。 这，是隔壁红魔电竞平板的思路。 这一不用挖孔、二不用掏空。 理论上只要做好密封性，就能原地实现IP68级防尘防水。 但这，也就迎来了第一个问题。 人家平板至少有大把的空间能塞风扇、能做风道。 可你手机有啥？ 塞个大尺寸的线性马达都跟要了个老命似的，你跟我要专门腾空间来做风道的时候我都想笑。 第二条路，就是专门在手机内做个能容纳风扇的空腔。 诶，说到这里，Unihertz就跳出来说这我熟啊。 是的，咱们的奇葩三防机常驻嘉宾Unihertz，曾经就在它那台支持IP68的三防机8849 Tank 3 Pro里边塞了个风扇。 从拆解视频来看。 先不说风扇有个独立的空腔容纳，就算进水也不会流到手机内部。 最巧妙的地方在于，是它空腔四面其中的一面，直接就用手机的散热板来充当，风扇便能直接将散热板上的热量给吹出机身。 U1S1，比起让热量在手机内自行消化那般繁琐。 还真不如像Unihertz这样，塞个空腔要来得简单粗暴。 只是道理是这么个道理。 要是机哥把Mate80的风扇打开，然后再把它丢到河里。 怕不是它一边嚷嚷着想去哪儿就去哪儿，然后这么一路咕噜咕噜地游走了吧。 当然啦，给寸土寸金的当代手机腾个空间装风扇和空腔，本就是一件老大难的事情。 三防机还好，反正大多硬件都是来凑数的。 可Mate80是啥，是集影像和旗舰于一体的顶级国产旗舰。 讲真，如果华为真走Unihertz这条路子，我都不敢想它的内部堆砌难度有多高... 说起来，不知道大家有没有感觉到。 好像自麒麟芯片满血回归之后，华为似乎一夜之间，就对玄学的代码少了些许兴趣，转头开始研究起了各种诡异的机械飞升。 就好比去年华为Pura70 Ultra的升降主摄，放到整个华为手机历史族谱里边，都是足以单开一章的程度。 只记得当初这玩意儿刚亮相的时候，机圈老司机集体瞳孔地震—— 不是哥们，2024年还有人玩机械结构？ 不是哥们，机械结构还可以这么玩的吗？ 可能也正是因为Pura70 Ultra的升降主摄太深入人心。 所以前段时间，当媒体曝光华为在捣鼓伸缩镜头时，大家似乎都不会觉得很意外了。 说实话，别看现在机圈人均拍照焦虑、性能焦虑，其实大家都明白一个道理，那就是—— 感知不到的科技，才是真正的高科技 这就跟成年人的感情一样，整天嚷嚷"我为你付出多少"的注定走不远，还得是那种半夜给你盖被子还不吵醒你的才叫真长情。 可华为呢，偏偏走了一条彻底相反的路子—— "比起高科技，我更喜欢你偏要全世界都知道你换了新款华为手机！” 大半夜盖被子算什么浪漫？ 真正的浪漫，是让隔壁单身富婆深夜听见你手机风扇嘶吼的时候，都能忍不住在业主群问：这是谁的部将？ 所以，如果站哥的爆料属实。 我想，华为Mate80估计到时候，就又会跟当初Pura70 Ultra千斤顶一样，迎来各种奇葩的打开方式。 顶花生。 顶砝码。 丢到河里让它像只鱼儿在你的荷塘也就罢了。 就怕是网友搞些奇奇怪怪的实测方式。 比如说用华为Mate80的风扇吹蜡烛，又或者是绑个三五台让它吹裙子啥的… 只能说，抛开华为时常抽疯的蜜汁定价不谈。 在现如今的当下，除了那些奇葩的三防机，也确实就只有华为，还能时不时给咱们端上来一些奇奇怪怪的登西了。 还得是华为啊

快科技5月5日消息，鸿蒙智行官宣，在今年五一假期期间，全系大定超22000台，对比去年同期的11000台直接翻倍！ 数据显示，鸿蒙智行5月1日当天大定超5000台，截至5月3日突破12500台，而在昨日大定量攀升到14000台，也就是说在五一假期最后一天（今日）单日大定超6000台！ 当前鸿蒙智行在售车型共有7款，其中问界四款，分为M5、M7、M8和M9，全新问界M8和新款问界M9无疑是走量担当，在节前M8大定就超过了6万台，而M9日前也突破了5万台，捍卫50万级销冠的尊严。 有趣的是，即便是最没有存在感的新M5 Ultra，在上市1个多月后大定也超过了1.5万台，当前问界针对M5 Ultra和M8都推出了关爱提车计划，最高可补贴10000元，为的就是尽可能留存客户。 相比之下，智界和享界的销量确实不如问界，不过整体也可圈可点，比如享界S9增程版，起售价被拉到了30.98万，相较于纯电版直降9万元，但部分配置还得到了加强，非常具有性价比，有热销的潜力。 更值得一提的是，鸿蒙智行第五届尚界也已经官宣，首车预计第三季度上市，定位15万级，它的到来，无疑会给20万以下的市场投入一颗重磅炸弹，助力鸿蒙智行整体销量进一步走高。 责任编辑：落木

IT之家 5 月 5 日消息，经过周末的一次决定性投票后，SpaceX 的星际基地（Starbase）正式成为一座城市。星际基地市的官员计划将 SpaceX 的发射频率从每年五次增加到二十五次。 据卡梅伦县（Cameron County）公布的投票结果，本周六，符合条件的居民 —— 主要是 SpaceX 员工 —— 以 212 票赞成、6 票反对的结果，决定将得克萨斯州卡梅伦县一块 1.6 平方英里（IT之家注：约 4.14 平方公里）的区域纳入星际基地市。星际基地是 SpaceX 火箭发射计划的基地，该公司与美国国家航空航天局（NASA）和国防部签订了合同，旨在将宇航员送到月球，并最终实现火星之旅。星际基地市的新市长是 SpaceX 得克萨斯测试与发射运营副总裁鲍比・佩登（Bobby Peden），此外还有两位与 SpaceX 有关联的专员，他们将负责规划、税收和地方治理事务。根据得克萨斯市政联盟的规定，星际基地市作为 C 类城市，有权征收最高 1.5% 的房产税。 自 2012 年 SpaceX 开始在该地区购置土地以来，星际基地从一个人口稀少的区域逐渐发展成为一个拥有公司住房、设施、一条名为“梗图街”（Memes Street）的道路，甚至还有一个巨大的埃隆・马斯克（Elon Musk）半身像的中心区域。该公司在当地的大量投资赢得了地方官员的支持，因为其创造了大量就业机会，但建立一个“公司城镇”也引发了一些争议。 得克萨斯州提出的一项立法草案可能会赋予星际基地市政府官员在发射期间关闭当地公路并限制居民进入博卡奇卡海滩（Boca Chica Beach）和州立公园的权力。卡梅伦县法官埃迪・特雷维诺（Eddie Trevino Jr.）反对这一提案，他认为海滩的准入权应继续由卡梅伦县控制。 SpaceX 还正在寻求联邦政府的批准，以将每年的发射次数从五次增加到二十五次，该公司官员表示，由城市控制海滩关闭将有助于简化运营流程。 “我们需要将星际基地作为一个社区来发展，”星际基地总经理凯瑟琳・路德斯（Kathryn Lueders）在 2024 年写给地方官员的一封信中表示。她指出，SpaceX 已经在管理道路、公共设施、教育和医疗服务。然而批评者警告说，将权力转移给星际基地可能会限制公众对休闲区域的使用。

在车圈，“谁主沉浮”这个问题，向来都得拿“销量”作答，而这也是新势力们扎根中国汽车行业的关键。 五月的第一天，网上就传出了一份 4 月新势力销量“成绩单”，零跑、小鹏、理想、问界、埃安、小米、蔚来(含乐道)、深蓝、极氪、极狐等车企均位列其中。 虽然说这份榜单是媒体根据这些新势力的已知销量进行的排名，不一定百分之百准确，但老狐也去翻了翻这些车企 4 月份的数据，确实也是大差不差。 从这份榜单来看，4 月份新势力车企之间的竞争依旧激烈。其中，有人持续“领跑”，有人不进则退，也有人勉强维持。 那么，这到底是怎样的一种局面呢？接下来，老狐就和大家具体聊一聊。 零跑一直在“领跑” 有时候，“低调”的车企发起力来，威力可能远超我们想象。这一次，当老狐看到零跑月销量突破 4 万，成为唯一月销量破 4 万的车企，并且再一次稳居“第一”的时候，这种感觉变得更加强烈。 从销量榜单上看，零跑 4 月销量达到了 41309 台，环比上个月的 37095 台增长了 10.63%，如果是和去年同期相比，直接是暴增了 173%。 不管是从 4 月单月来看，还是和去年同期相比，零跑这都算是刷新纪录了。当然，老狐一直觉得，车圈不存在突如其来的成功。 零跑能连续两个月坐上“冠军”宝座，关键是人家的“性价比”标签确实打的好，爆款车型也在持续发力，同时又有高效的交付体系。 比如3月上市的零跑 C10 现在累计交付量已经突破了 10 万台，而全新推出的 B10 车型更以 9.98 万元的起售价强势入市，上市 16 天就已经量产下线 1 万台，零跑汽车供应链实力可见一斑。 当然，和零跑一样实现环比增长的，还有小鹏和蔚来（含乐道）。小鹏的潜力就不用多说了，今年以来一直表现不错，4 月份 35045 台的销量，环比增长了 5.54%，这也是小鹏连续 6 个月交付量超3万辆了。 如果要谈原因，老狐觉得，还是小鹏“听劝”的结果。 从小鹏 MONA M03 上市 8 个月累计交付超 10 万辆；小鹏 P7+上市 5 个月，近日已完成第 5 万辆新车下线等表现上看，改变思路之后，小鹏也算是所向披靡了。 上海国际车展上，小鹏还展示了小鹏人形机器人 IRON 与小鹏汇天“陆地航母”。据说，小鹏还将开启行业首个“ AI 智能辅助驾驶安全训练营”，并于 4 月底正式推出智能辅助驾驶安心服务，这等于把“安全”这波趋势也抓在手里了。 该说不说，不管现在品牌是否还在“ ICU ”门口，小鹏只要持续保持正确思路，地位大概率还是可以稳得住的。 另外，一直不太被看好的蔚来，4 月还是给大家来了点惊喜。4 月，蔚来汽车交付量达 23,900 辆，环比增长 53%。其中，蔚来品牌交付新车 19,269 辆；乐道品牌交付新车 4,400 辆。 看来，蔚来确实在销量上下了一定的功夫。不过，对于蔚来来说，或许盈利上的“加速”，会比销量提升更值得期待。 小米不过“衣角微脏” 除了以上几家环比增长的车企，4 月仍有一些车企销量在下滑。4 月的小米遇到了诸多坎坷，一场突如其来的意外事故甚至让其股价都出现了波折。不过，从其 4 月份交付超 2.8 万辆，环比下降 4.25% 的数据上看，小米汽车的实力还在，排名稳在了第六，总体来说只能算“衣角微脏”。 而埃安、深蓝、极氪等三家车企的环比数据就显得没那么好看了，不信，咱们看看数据。其中，埃安 4 月销量 28301 台，环比下降 16.96%；深蓝 4 月销量 20138 台，环比下降 17.37%；极氪4月销量 13727 台，环比下降 10.99%。 即便埃安的排名目前还不算太差，但其之前一直被认为过度依赖 B 端市场、C 端竞争力不足，如今又没能拿出更有竞争力的“爆款”。以这个下滑速度来看，未来走向堪忧。 而深蓝虽然同比没降，环比下降，其中也有新旧车型交替期间，消费者观望情绪较重的因素影响。但老狐觉得，对于如今尚未盈利的深蓝来说，不进则退，这样的理由别人可以找，深蓝却不能“自欺欺人”。 接下来，如果深蓝 S09 能吃掉部分竞争对手的份额，或许深蓝才能真正在新势力中暂时稳住脚跟。 理想还能“失速”多久 即便以上几家车企环比降幅都已经超过了 10%，但老狐还是认为，前十榜单中，真正“失速”的，还是理想。 要知道，这可是曾经“领跑”新势力的品牌，如今沦落到第三名，并且4月销量才 33939 台。虽然同比仍然在上涨，但环比降幅达到了 7.46%，这比受到舆论重创的小米降得还要多一些，这结果确实令人唏嘘。 当然，如果要为理想找理由，也不是没有。比如理想汽车目前正处于产品迭代阶段，而产品迭代通常需要时间和资源来调整生产线和供应链，这多少会对其销量有点影响。 不过，理由终究是理由。毕竟，理想遇到的这些迭代问题，其他新势力也会存在。所以，理想的“失速”很难以这个理由站住脚。 实际上，除了迭代的问题，理想这几年的成长速度确实也不是很快。对手们已经在加速了，理想的产品矩阵依然没什么大变化。 更何况，现在高端豪华 SUV 市场竞争对手越来越多，腾势、问界旗下都有和其对标的产品，比如腾势 N9，问界 M8，目前都在抢占理想相关车型的份额。 多种原因叠加，再加上理想目前的“家庭牌”已经不具有独特性，智能化方面也没有更突出的表现，一旦持续“失速”下去，理想能不能站稳第三的位置，恐怕都不好说了。 结语 从 4 月的销量榜单来看，零跑向前冲的势头最猛，小鹏前景乐观，理想似乎有了“掉队”趋势，而深蓝、极氪、极狐等品牌虽然仍在前十榜单中，但下滑趋势明显，之后还是否能在其中占有一席之地，还真不好说。 可见，新势力车企之间的竞争依旧无比激烈，如果没有足够强的竞争力，不管多有“资历”，都很难在其中立足。老狐觉得，没了“论资排辈”， 参考资料：汽车之家 编辑：MR

前段时间，零跑和一汽的合作传闻终于实锤了。 这两家看起来交集不多的车企，在3月份达成了一份协议，宣称要在新能源领域进行联合研发及零部件合作，也会探讨资本合作的可能性。 而就在前几天，双方合作的细节进一步曝光—— 零跑将为一汽集团提供电动车平台，以推动红旗品牌的海外销售。双方联合开发的新车将于2026年下半年投产，主攻欧洲、中东等海外市场。 更神奇的是，这则爆料由英国最大的通讯社——路透社于车展第一天发出，且爆料的不止路透社这一家外媒，还有宣称零跑汽车正在和法拉利进行相关谈判的： 让外媒争相报道中国新势力的动态，可见零跑是真的出息了。 回到零跑与红旗之间的合作本身，考虑到零跑汽车在3月份发布了LEAP 3.5架构，该架构的新车零跑B10已经正式发布。 那么，红旗接下来的海外车型，很可能是一款和零跑B10同平台的新车。 01. 零跑造车，看齐比亚迪？ 便宜大碗的零跑，在车圈素来有着“半价特斯拉”、“半价理想”的称号。 回溯一下，零跑的性价比标签，大概是从2年前开始明确打出来的。 2023年3月，零跑在更新全系产品线的时候，就以一个堪称炸裂的定价引爆了市场。 在上市发布会上，朱江明再次重申：“零跑汽车要做用户的代工厂，只赚辛苦钱。” 所谓用户代工厂，逻辑其实和小米的路线有些类似。 了解制造业的朋友都知道，整个制造业是由无数供应商组成的庞大产业链。就比如一台新车，就是车企从供应商手里采购一系列零部件，再组装起来卖到用户手里的。 说白了，像是轮胎、玻璃、音响乃至“冰箱彩电大沙发”这些，车企不可能面面俱到地都自己造。因此用户买的车，中间必然会历经多层“中间商”赚差价。 零跑汽车的初衷，就是借助部分零部件自研、自产，尽可能把中间商赚取的利润省下来，把这部分成本交给用户。这样，用户面临的汽车终端售价就能低一些。 不得不说，在这两年价格战的战火燃起之时，零跑的这一路线相当有效。没有人会在意谁才是用户代工厂，但实打实的价格，所有人都看得懂。 自此，零跑的月交付量开始一路走高，直至攀升到月销4万多台的高峰。 在这一展现价格竞争力的过程中，作为新晋车企的零跑，其自研能力和整合能力被跨国车企巨头Stellantis集团看上了。 由此，在2023年底Stellantis投资约15亿欧元，获得了零跑汽车约20%的股权，双方宣布以51%：49%的比例成立合资公司零跑国际。 这家合资公司的目的，说白了就是Stellantis要借助零跑和中国汽车供应链的力量，提前布局新能源产业。零跑也能共享对方的资源，属于是一场全球化合作的双赢。 具体的动作，主要分为三点。 其一，Stellantis出渠道，零跑出产品，共同把货带到全球，双方一起赚钱； 其二，零跑出中央集成式架构LEAP 3.0，加速Stellantis向新能源转型； 其三，Stellantis利用自身的研发、设计和调校资源，帮助零跑进一步增强产品力，以更好地适应国际市场。 看到这里，很多人应该发现了：零跑这步棋，走的其实是比亚迪的路！ 对零跑来说，没有什么技术是必须藏着掖着的传家宝。只要能合作共赢，无论是架构还是自研的零部件，什么都可以谈。 据朱江明表示，2024年零跑汽车达成了10个零部件外部定点的项目，合作对象包括合资、外资以及自主车企，零部件则涵盖了电驱动、车灯等。 据估计，2025年单是零部件外供，零跑就能获得超20亿元人民币的出口收入。 那么问题来了，零跑究竟是怎么控制的成本，能荣获诸多友商、乃至Stellantis和一汽的认可，并发来合作邀请的呢？ 02. 价格屠夫，全靠自研？ 根据朱江明的说法，“零跑的特点有两个，全域自研和成本定价。” 先来说全域自研，今天这个概念除了彰显车企技术实力，还有个更现实的意义——省钱。 2023年初，零跑全域自研覆盖的成本就已达到70%，官方曾给过一个简单的例子： “像零跑C11、C01，哪怕10万元的成本，其中有7万元零部件是我们自制的。如果外购有10%毛利空间差价的话，我们就比别人有7000元的竞争力。” 并且，由于汽车行业是存在规模效应的制造业，“随着规模越大，（自研和外采之间）所产生的价差会更大，平摊更多的研发成本。” 最近这两年，零跑汽车的年交付量从14.42万辆上涨到29.37万辆，带动零跑的毛利率于2023年转正（0.5%）、2024年进一步提升至8.38%。 而毛利率的增长，又推动零跑在2024年正式扭亏为盈，成了第三家见着回头钱的中国新势力。 与此同时，成本定价的策略又形成了正向循环，帮助零跑汽车扩大了用户基本盘。 上个月上市的零跑B10，凭借着9.98万元起售、11.98万元带激光雷达的定价，进一步降低了了行业内“辅助驾驶平权”的门槛。 预售开启48小时其订单量便突破3.17万辆，且有70%的用户选择了激光雷达版，市场认可度可见一斑。 鉴于零跑汽车现在月交付量3~4万辆的规模，大部分都靠C系列完成。B系列开启交付后，必然会进一步扩大交付量。 届时，零跑很可能会成为第二家年销突破50万辆的新势力。 不过，这还不是零跑的所有底牌。此前行业内曾有过小道消息，称零跑今年将推出的6款车中，还包含一款“对标”理想L9、问界M9的新车型，也就是更高端的D系列。 虽说官方放出的烟雾弹是产品力对标“市面上50万以上的高端豪华车型”，但价格定在25~30万，依然坚持成本定价，主打性价比。 但从最近深蓝S09 23.99万元起的低定价、以及零跑近两年的一贯操作来看，很可能是更加炸裂的价格，19.99万起也不是没可能。 或许，等这款D系列车型上市之后，零跑又会多个“半价问界”的称号。 03. 花小钱办大事？ 随着价格战进一步白热化，大家对一台好车的标准也变得越来越挑剔。 车企降价没问题，但如果造车的品质也下降了，就会被发到网上“千夫所指”。毕竟大家要的是物美价廉，物美是前提。 这，就十分考验车企降本增效的本事了。既要刀法精准，还不能切到大动脉—— 从零跑的产品来看，似乎领会到了“该省省，该花花”的精髓。 就比如虽然外界对“冰箱彩电大沙发”的呼声很高，大家也很期待车载冰箱能下放到15万级。但实际上对普通家庭来说，冰箱并不是刚需，彩电和沙发才是。 因此零跑C16保留了座椅通风、软包头枕、后排吸顶屏、全车双层夹胶玻璃，以及21扬声器的7.1.4杜比全景声音响，感知价值拉满； 但与此同时，手动吸顶屏、未加打磨的音响罩、部分塑料的用材、和C系列其他车型通用的车灯等，则实打实地拉低了造车的成本。 零部件方面，零跑没有再使用宁德时代这一行业头部供应商的动力电池，而是选择中创新航、国轩高科、欣旺达等二三线动力电池厂的产品； 而从这些地方上省下来的钱，被零跑用到了更大的车身尺寸和车内空间、率先采用8295座舱芯片提供更流畅车机等用户感知度更明显的地方上去。 即，把钱花到刀刃上去了，零跑自然就能提供越级的体验。 在极为烧钱的研发方面，零跑也有些“鸡贼”。 别看零跑凭借B10似乎一下成了“辅助驾驶平权”的主力推动者，还宣布要给之前开了辅助驾驶包的老用户退款，但零跑实际扮演的是“辅助驾驶跟随者”的身份。 当友商在争论L2+、L2.999的概念时，零跑并没有针对组合辅助驾驶进行太多的投入，直到2024年初零跑的智驾团队都仅有300多人。 也是同样的时间点，端到端成为整个行业的热门词汇，零跑认为技术路线已经明确，才开始重金投入。 如果按能实现的组合辅助驾驶功能去看，零跑和行业第一梯队还有着明显的差距。 这体现为零跑B10带激光雷达的车型才开始具备点对点通勤能力，今年三季度才能升级到城区NOA能力、明年升级到具备车位到车位的辅助驾驶能力。 四舍五入，零跑按计划明年才能达到的组合辅助驾驶终极实力，落后小鹏约两年。 这事虽然说出去不够好听，好处却是实打实的。一方面，零跑省去了以亿计算的试错成本，另一方面，成熟的供应链也大幅降低了上车的辅助驾驶软硬件成本。 比如零跑B10搭载的硬件，就是高通8650智驾芯片+最新一代禾赛ATX激光雷达。 甚至零跑只提供L2基础版（LCC、ACC、辅助泊车）和L2高阶版（即现已禁用的“高阶智驾”），不安排中间路线（高速NOA等）的策略，都暗合了国家要求车企严格区分L2和L3边界的意图。 不得不说，零跑省钱真是省对了地方。 写在最后 见识过了零跑的打法，就很容易理解车企为什么要跟零跑合作了。 很简单，用零跑的东西，是真的能省钱！ 而零跑与一汽合作、为红旗提供平台的做法，则显示出零跑对供应商身份的开放性。 四叶草架构赋能给Stellantis集团，是其“独立打工”的开始。一汽绝不会是零跑最后一个买家：今天零跑能开拓两个客户，未来也许会四处开花。 假以时日，零跑很有可能会凭借极致的成本定价策略，成长为如比亚迪一般打通了全产业链的垂直整合制造商； 也很有可能和之前一样，成为一家把行业价格打下来的“车圈小米”。

51假期封关前，小米连两天大涨，市值重回1.38万亿，接近之前的1.5万亿市值高点。 对应未来的业绩，小米到底还有多少空间？ 笔者从去年第四季开始对知识星球的会员同学强力推荐小米，该票也是笔者的重仓股，看好小米的理由在之前文章与知识星球有详细说明，有兴趣的可以扫下列二维码去知识星球看看。 小米在3月19创下59港元的波段新高之后开始下跌。 先是3月24号小米宣布通过先旧后新方式配售股份，募集53亿美元的融资，25号小米在港股大跌6.3%，同创下718亿港元的天量成交额。 3月29号SU7三个女孩的烧车事件成了轩然大波，再跌加上中美关税大战，A股以及港股大跌，4月7号股价来到36.05港元的波段新低。 短短十多个交易日，股价从59急杀到36，接近40%的急跌。在这段明显超跌的阶段，笔者的知识星球一直向会员传递超跌可以低接的信息，大家可以前往知识星球查看历史文章与评论。 今年农历春节也就是2月后，国内许多财经大V或聊股票的媒体号开始疯狂聊小米，大部分还是后知后觉的事后诸葛，去年底笔者知识星球就已经强推小米，主要是在25左右的价格开始推荐。 当然很多先知先觉的人在去年10多快的时候已经建仓，但笔者认为每个人赚自己认知的钱即可，我更看重的是确定性，去年中小米SU7很成功，股价从10左右的低点开始上涨，但风险还是很大，没办法因为一款车初期的成功就去建仓，确定性不够高。 笔者在2024年底观察了两个季度，su7交付量以及市场评价确定后，再加上第二款SUV車型YU7开始曝光之后，大约在25块的价格开始推荐，笔者自己也是一路的增持小米股票，再加上2025年春节后deepseek代表的东升西降，目前笔者仓位几乎全部在港股。 笔者在3月底，小米53亿美元的融资之后写文章直言，必然会影响股价，但小米今年夯实的业绩基础同样是有支撑，明后年的高增长也是非常明确，个人认为只要利空反应过后，小米出现低点都是可以进入的，并不会出现上一次2021年高点融资之后，股价多年一路下滑的情况，上次2021年融资后的股价下滑与低迷的业绩表现是完全挂钩的，没有其他。 所以融资并不改变未来小米长期向好的业绩趋势，长期股价自然不会受影响，后续的烧车与中美关税大战属于突发利空，这往往是超跌的阶段。 2025年2月份SU7 Ultra技惊四座，完美的定价让笔者对下半年的YU7有很大的期望，因为空间更大相对舒适的SUV，YU7的Ultra版也能带来劲爆的外型，作为SUV车款的YU7 Ultra必然更适合家用，不局限于年轻族群，类似保时捷卡宴改装版，甚至是YU7模仿的对象法拉利Purosangue，这类车的目标人群是30岁以上跨度可以延伸到60岁人群。 比如下图的保时捷卡宴mansory改装，可以商务也能个型。 保时捷卡宴外观属年轻化，同时又足够豪华，30岁以上的高消费者均是目标，所以下半年SUV车款 YU7的推出，将彻底改写只有年轻人才会买小米的看法。 外型成功且空间更大的SUV车型再加上Ultra的高端化，许多中年大叔会去把小米汽车纳入考量，小米汽车的购买人群会因为成功的外型有更大的延伸。 总结一下，SU7普通款必然是销售主力，Ultra的定价即便销量注定不高，但绝不是花瓶，目前上市两个月已经交付3千多辆，今年必然可以完成上市前1万的销售目标，1.5万以上超預期基本是明确的。 在Ultra发布时，雷军同时成立服务赛车爱好者的CLUB，让我们看到他采取海外性能品牌的发展模式，深耕中国车企从未涉足，独一无二的赛车与改装领域，这有助于小米汽车的品牌口碑与形象。未来采用同样一套动力与底盘总成的旅行版或者双门版也能有效提高毛利。 从目前SU7的布局看来无疑是成功的。 承上启下的关键产品YU7 未来三年小米是否有机会挑战2万甚至3万亿的市值的可能，关键点就是下半年即将推出的YU7，而YU7为何如此重要？ 首先，SU7目前的成功有可能只是个例，我们无法单凭一款车型成功就断定小米造车成功。 一个成功的车企必然需要几款成功产品甚至长期经过市场检验，如全球新能源汽车龙头特斯拉有4款车型，S以及X两款高端撑场面，3跟Y两款中端冲销量，面向全球销售，其中全球最畅销的电车Model Y从上市以来就长期霸榜绝大多数国家新能源的销冠车型。 小米走的是特斯拉路线，车型少而精，不是走比亚迪的性价比取胜，超多车型抢市占的路线，少而精的路线就说明每一款产品的竞争力必须强大，不然车型少没有其他选择那是自找死路，所以刚刚踏入汽车领域的小米，必须在第二款车成功之后，才能站稳脚跟。 如果YU7产品竞争力不行，那未来小米汽车将难有大发展，单凭目前一款成功的SU7，小米最多只能称为一家合格车企，称不上是成功的车企。 想反，如果这款产品的竞争力十足，根据特斯拉或者目前车企同级别轿车与SUV的销量对比，SUV车型销量高于轿车2到3倍是常态，小米的SUV车型YU7的销量也自然会高于SU7。 目前SU7月交付超过2.5万辆，受限于产能，交付周期在40周也就是10个月以上，如果SUV车型的YU7上市，在高峰期月交付超过4万甚至5万辆自然是可能的，当然这个交付量还是取决于产能，小米第二座新工厂的产能可能很难支持YU7月超4万以上的交付量，根据目前的交付现况，我们也很容易测算未来甚至明年小米汽车的销量。 小米是以世界车来打造SU7以及YU7，他们并非依照国人大爱的沙发彩电来设计汽车，而是先专注在性能与底盘这些看不见的机械层面，而这正是全球所有汽车市场第一看重的要素，从这点能看出来小米的眼光是全世界而非仅仅是国内市场。 如果未来的小米汽车，在性能与底盘等机械环节獲得消費者肯定，后续再发挥我们中国车企擅长的沙发大彩电，多功能影音娱乐等强项，我认为小米汽车有很大的机会征服全世界消费者。 比如特斯拉底盘硬，悬挂好，FSD智驾水平高，但内饰简陋，舒适感差，但不妨碍他热销全世界，我认为小米汽车不错的底子已打造完成，将来可以背靠中国强大的新能源汽车供应链，做出比特斯拉更全面的产品，给出一台比model Y更哇赛的世界车。 这里附带一提，笔者认识的外国朋友对SU7都是赞不绝口，当然主要是外形，毕竟他们都没开过。 还有一次在上海的五星酒店前停了一辆SU7，过往的所有外国朋友『全部』清注意我说的是『全部』都拿起手机一顿猛拍，有的甚至站在SU7前跟车一起入镜，这是我在酒店门口抽烟的观察结果，内心一阵自豪，我们中国的产品终于让老外也低下高傲的头颅。 他们拍SU7我拍他们 小米三万亿估值？ 小米三万亿估值到底可能不可能，第一个关卡也是最重要的产品，那就是承上启下的YU7，这款车必须成功才有后续的可能，这款车成功了，后面还有更高单价的大型SUV、冲刺销量的小型平价车款、家用多人的MPV等等车型。 如果下半年推出的YU7成功，我们可以完全相信小米与雷总后续也可以造出高质量的汽车，如此一来，未来就充满无限可能，2025年35万辆，2026年70万辆，2027年破百万辆压根不是梦想，而是具有非常高可能性的基本操作而已。 目前小米市值1.37万亿，而2025全年市值高点就取决于下半年YU7的销售情况，由于第二工厂下半年才投产，产能爬坡后今年估计也出不了太多，即便满产满销没悬念，所以决定小米今年市值高点的是YU7的订单量而非销售量。 如果6/7月份YU7上市大定在20万以上，那两万亿市值的小米则是大概率，再往后如果年底的YU7真实交付量能冲上单月4万辆，那市值必然还有往上的空间，即便数字没有到达笔者预测值，也没理由差太多，毕竟明确度太高了。 如果YU7的订单量消化还是得超30周以上，那基本可以明确二期工厂开出30万辆新产能在2026年将持续爆满，在努力加班的情况下，两座工厂有可能全年超75万辆，在2026年创造1800亿＋的营收。 所以只要确定今年下半年YU7的大定数量以及订单销化周期，就能清楚小米是否有冲击2万亿市值的可能，也就是说股价来到77港币以上，笔者认为这并没有很高的难度。 当然资本市场瞬息万变，YU7如果竞争力不足，自然是有扑街的可能，如果真的不如预期，我们可以预测一下今年的低点。 2025年小米的利润挑战400亿有不小的概率，更重点是2026年还是业绩与利润继续大幅度上升态势，笔者预计2026年利润在600亿左右，未来业绩大幅度向上，PE自然是可以高点，35倍的PE作为重要支撑，也就是1.4万亿的市值对应55港币左右，当然这个支撑价位，你也可以认为35倍太高，这依照你的认知去挑整PE即可。 今年上半年小米将有眼花撩乱的重要产品发布，除了2/27冲击高端的两个Ultra以外，万众瞩目的MR眼镜好像最近没啥声音了，原本4月份要推出的自研芯片因为3月底的安徽火烧车延期，笔者在四月初原本受邀的内部专家线下沟通会，当时酒店都订好了临时取消，可见火烧车事件完全打乱了小米上半年的节奏。 不过该来的还是会来，国产最先进的的3/4nm小米自研芯片，发布会肯定不远了，必然也会在万众瞩目的6月份YU7发布会之前，这些产品的连续发布也将给小米的股价带来非常正面的激励，可以说全程无尿点。 有业绩以及利润的支撑，并在一系列的重磅产品陆续发布的操作下，未來小米要跌破50也就是，1.2万亿市值，笔者认为微乎其微，除非有不可预期的重大利空，比如汽车出现重大瑕疵造成嚴重的傷亡的不可預測事故。 从已发布的SU7来看，质量先不说多好，至少是合格且颇受好评，小米造车工厂的能力可以获得「基本」的肯定這點是沒問題的。 买小米就是赌下半年YU7是否能继续大卖，至于是否能大卖那就端看个人眼光了，每个人的眼光肯定是不一样，但还是得回归客观，从现有已发生的事实来分析未来，并找出判断投资策略的核心关键点在哪。 去年第四季开始，小米股价从10多块大涨到年初的50多港币，可谓是一路狂奔，没有太大的歇息，这一路上涨导致因汽车大卖看好小米的人大部分没有上车，而是一直在等回调，一路踏空。 也有持有小米多年，从30多高点跌落10快以下，三年多的时间在10出头徘徊的苦苦守候，如果从低点建仓，目前已最高享受了5倍以上的回报。 又有如笔者一般，10多块的小米反而不敢碰，因为不确定他的造车是否成功，等SU7大卖，明确了品质在水准之上，且评估未来YU7也将具备高度竞争力，在一切都明朗之后从25左右才开始逐步建仓，并坚定不移的持有，因为这笔帐实在太明确又太好算了，哪有不坚定或者犹豫不决的理由。 小米从2024年下半年开始这一路的上涨，突破30之后，开始有人陆续下车，其中有苦守十多块寒窑多年的，涨到30已经热泪盈眶，因为他们心里已经习惯小米就应该十多块，突破40后，很多以看不明白涨太多为由开始下车，直到冲破50，半路20/30上车的，也是涨得太高，落袋为安。 4月初从高点跌破40来到36，又是一堆人恐慌出逃，反观笔者在知识星球一直强调超跌可以买进，我自己也在超跌当天37.5左右补了不少仓位。 笔者在小米的操盘买卖点位 每个人上下车必然都有其考量，没必要事后诸葛，但很多人是习惯以前长期10多块的价格，却不知道以今年的业绩来计算，小米1.2万亿的市值也就是50块价格可能是最低价，因为今年坚实的业绩已经放在那，足以支撑起小米的万亿市值。 2025年小米1.2万亿市值的强大支撑是建立在手机业务恢复增长，SU7大获成功的基础上，如还要上到两万亿就必须是后续的YU7大卖，还有个前提是这一年所有小米汽车的质量没有出现大问题，这也是风险，更是投资者必须严密关注的，毕竟汽车行业非常注重口碑。 YU7就是小米今年市值能否继续上涨的最重要关键，没有其他。 我们可以把YU7能否成功当成一个赌局，根据现在可获取的讯息，由你来判断这款车成功以及失败比例那个高？ 还有就是如果该车成功后，有可能面向全球销售的市值上涨空间有多大，反之失败的话下跌空间有多少，有没有其他业绩拖底或支撑？ 假如上涨能赚7块，下跌会亏3块，而上涨与下跌的机率各一半也就是50比50，你可以根据现在所得到的事实，再用你自认为客观的理解把这些数字调整一遍。 我个人理解是，以目前价格来看，上涨空间颇大能赚8块，下跌有支撑可能亏2块，而目前态势来看，上涨概率65%，下跌机率35%，如此十年难得一遇的好盘口，笔者必然是下重注。 当然这只是我个人的理解，仅供你判断参考，不做任何建议。 上图的小米汽車销量属于乐观预测，以可预见的下半年SUV车型继续热卖为基础所做的预测。 预计2026年完成百万台的「累计销量」，2027年单年销售量可以突破百万，如果海外布局成功，也可能在2028或者2029年挑战单年200万台的与特斯拉争夺全球第一纯电车企。当然如果你看法不同，也可以用你的认知去做一个悲观的出货预估。 在2023年至2027年，连续五年大量购置工厂提升产能之后，2028年将有足够产能往海外销售，这是国内市场销量达天花板之后的一个重要销售增长来源。 未来的SU5/YU5两款平价小型车，目前我们还未有任何消息，变数较大。这部分我们将根据未来获得的资料来逐步更新以及完善预测。 整体而言，小米汽车的强势，短期影响以国内为主，对国内传统合资品牌以及所有新能源车企都将造成影响，因为蛋糕是固定的，如果出现一家全新的百万级大型车企，势必瓜分了原本市场参与者的份额，小米汽车的出现将加速国产新能源汽车的淘汰与整合，这两年国内新能源汽车市场将有一番较大的整并潮。 长期来说小米影响最大的应该是特斯拉，小米以中国强大电车制造优势以及庞大市场为基础，走向全世界，而特斯拉从美国出发，深耕全球市场，引领汽车科技走向，两强终将有对决。 从上市以来，特斯拉没有出现过同级别对手，对手全部都是传统油车品牌，只有在中国受到国内新能源品牌的竞争，但有不妨碍特斯拉model Y依然是国内纯电EV单一车型销量冠军，比亚迪虽然有更多的销量但是以混动DM为主力，纯EV还是落后model Y，比亞迪雖然銷量巨大，但本質上還是一家傳統車企的思路。 所以不论全球或者新能源发达的中国，特斯拉都是一骑绝尘，至今他没有同级别的竞争对手，一个都没有。 看新能源汽车产业，我们不应该只拘泥于中国市场，必须放眼全球，小米的崛起长期影响最大的必然是特斯拉，这将是中美争夺未来新能源汽车甚至是AI，自动驾驶与机器人的高地，小米与特斯拉是中美两军对垒的前哨战甚至是终极之战。 有人会说怎没有鸿蒙，其实鸿蒙目前只能在国内市场，外销将会有制裁的重重阻碍，加上鸿蒙的每一个界的开发能看出只以中国市场为主，缺乏世界观的设计，外观确实不是老外的菜，所以即便鸿蒙在国内有多好，综观目前市面上所有产品，筆者認為，從全方位的產品設計與客戶畫像來看，只有小米可以在全球市场与特斯拉一战，没有第二家 小米的基本盘 即便汽车业务可能大获成功，我们大概估算能支持小米来到两万亿的市值，也就是股价来到80港币，长期要想达到三万亿（120港币）或者更高市值的目标，那就必须回归小米的基本盘，手机与IoT业务。 目前小米手机业务，iot业务，互联网业务全部都呈现积极向上态势。 新产品如即将推出的MR眼镜，雖然推遲但必然還是今年的重磅產品。 噱头十足的小米机器人短期两年肯定不会有啥贡献，但却是小米未來在汽車業務碰到天花板之後，估值還能否不斷上漲的关键。 機器人產品現在主要看研发投入，发布的产品表现是否足够惊艳，先不用管銷量，銷量不然是差的，如果發布的產品获得好评，市场对未来机器人产品的期待度越高，赋予的PE也将越高，而机器人将是小米在汽車之後的最重要产品之一。 端侧AI是小米在汽车以外最重要的题材，重要度甚至一点都不逊于汽车。 由于小米有汽车，有手机，MR眼镜，平板等移动产品，又有智能家居的全环节家用电器，覆盖了日常生活的交通，家居，工作，生活，交流，娱乐等所有场景，从产品线看来，小米是目前全球能在端侧AI全环节覆盖的唯一企业。 大家要注意的是，笔者说的全球唯一全覆盖，并非说他是全球最好，不论汽车，手机，眼镜，智能家居小米都不是全世界最高品质，但是这给小米指明了一条罗马大道，要做生态的全覆盖小米确实具备了全世界独一无二的基础条件，综观全球所有科技企业，没有一家具备如此的先发优势。 小米每一项产品虽然不是最好但也都在水准之上，所以把这个『水准之上』变成最好，是小米的当务之急，例如苹果在手机上的高品质，华为在通讯领域的高技术，丰田汽车的高可靠。 拥有全环节的产品，小到耳机，路由器，大到中央空调及汽车，这些完全不一样的产品导致生产线多而庞杂，想要全部都能做好，复杂程度可想而知，至今为止还没有如此多产品且还能做好的公司出现，从来没有。 小米的模式是以千千万万的供应链伙伴为制造核心，自己不在制造上分心，而是全力投入设计与打磨产品，这个模式被雷军演绎的完美无瑕，但这样的模式很难与高大上扯上关系，比如看到奔驰我们想到的是豪华，看到小米我们第一反应是高性价比，这是小米模式所决定的。 小米模式与苹果一样，自己设计产品交给EMS代工生产，自己就是设计与打磨产品，但苹果的产品，不论手感或者质量都要高出小米一大截，这是为何？ 主要原因还是定位问题，苹果几十年积累塑造了品牌地位，让他可以最大化的提高产品售价，也就是产品高端化，高端化就必须在供应链上舍得花钱，每一个环节都使用高端材料与零件，而走向价比的小米，很难去在供应链上都使用最好的材料，主要是因为品牌力的局限，终端还卖不起价格。 虽然小米也有高端的电子产品，比如Ultra系列手机，但不论质感或者手感确实跟苹果有差距，这差距現在正以肉眼可见的速度缩小，但一切都需要时间的积累。 所以我们很期待，雷军可以在供应链上继续下功夫，打造更高的品质更好的质感，这也是今年2月27号双Ultra发布会迈向高端之路的核心。 苹果软硬件皆优秀的生态塑造了全球无数的追随者，并引领潮流走向，我们希望小米有遭一日也能像苹果一样，而且与苹果只有高端市场不同，小米还有高性价比的中低端市场，这一块是苹果不具备的，当然高端與低端綜觀全球還沒有一家可以同時兼顧的。 小米如何提高品牌力，冲击高端，笔者以为最关键的核心就是设计。 有个鲜明的例子，90年代苹果在乔布斯离开之后接近破产边缘，乔布斯1997回归苹果后，在1998推出令全球惊艳的iMac，虽然还是延续麦金塔令人绝望的OS作业系统，但出色的外型让全世界消费者趋之若鹜，没错就是为了好看买的他，不管他有多难用，只要桌上有台iMac你就是全宇宙最亮的仔，当时笔者也被这款产品深深的震撼，亲身经历，唯独就是刚刚毕业囊中羞涩买不起。 颜值即正义，iMac真的挽救了苹果于水火，同时引领了潮流，塑造了逼格，这是笔者记忆犹新且亲身经历的一段历史，紧接着是2001年的iPod，极简的白色表面，配上非传统按键的圆形大环操作介面，那种简单又有质感的设计，再一次引领潮流，打动了当时的全世界的万千消费者，至此奠定了苹果今日的地位。 iMac单凭一个好的外型设计，就拯救了真要破产的苹果，后续一个又一个惊艳的外型设计加上颠覆性的操作介面，iPod的圆环，iPhone惊世骇俗的取消物理按键，仅凭一个home键争开起智能手机的狂潮。 笔者想表达的是，综观IT产品发展历史，外型设计是多么重要，他决定了一款产品的成功与否甚至决定一个品牌的生死，小米未来要走向如苹果那般的高端品牌，外观设计花在大的投入代价都是值得的，比如SU7的成功又再一次的证明，外观设计具有定生死的关键作用。 有好的外观拉高品牌定位，消费者愿意花更多钱购买，制造商可以用更好的材料与组件，达到更高的品质，如此良性循环，造就品牌的高端化。 好的外观设计也得有高品质的制造工艺，這是相輔相成的，笔者并非认为制造品质不重要，而是制造有非常专业的代工厂，代工厂的品控是世界顶级，所以一切只取决于你的产品定位，取决于你这款产品能卖多少钱，以及能掏多少钱買什麼級別的材料给供应链去生产。 苹果利用中国供应链在富士康也能做出世界顶级的产品，自然小米也可以，其中区别就是你用多少钱买材料，高档材料自然高价，低档材料自然便宜，这取决于你终端产品是否能卖得起高价钱，而终端产品卖得起高价钱的第一要素就是设计，制造品质以及品控只要舍得花钱，中国供应链分分钟能办到，所以这不是核心关键。 目前小米的所有产品整体来说都是水准之上，但也经常被吐槽質量問題，平心而论，我认为小米模式以及产品定位，目前这水平基本就是做到做好了，畢竟走性價比的產品定位在那，要往高端还是有点困难，这需要时间以及不断有惊艳的好产品推出，才能积累出好口碑，SU7是一个非常好开头，对小米的品牌形象确实有很不错的提升。 从汽车开始，小米也开始自建工厂，自己掌握制造品质，不再依赖供应链，这是好的开头，但自己製造與给代工厂不同，需要真心在製造環節好好下功夫，积累更好的经验，這是與小米目前完全不同的模式。 未来还有机器人等重要的产品，小米必须把质量控制掌控在自己手里，并提升制造能力，往高端进发才能成为可能。 笔者认为小米在制造上只要投入汽车跟机器人即可，没有必要大部分产品自己做，在电子组装代工方面，谁也做不过富士康或者立讯这类全球顶级的EMS，家电组装方面有国内庞大的供应链支持，压跟没必要自己去做，手机跟家电这两个领域就是把设计与产品打磨好即可。 汽车产业中的生产制造与自动驾驶跟未来的人形机器人具有高相似性，我们把汽车比喻为可移动四轮载人机器人就能理解，尤其是特斯拉这类一开始就注重视觉计算与模型的车厂，发展人形机器人简直是天作之合。 刚才我们对比了小米与苹果的业务，而小米不只是对标苹果，还会循特斯拉的模式，在汽车，自动驾驶，公共交通，人形机器人上重点发展，在产业发展上小米与特斯拉同样是高度重叠。 虽然对AI以及视觉算法的投入，小米目前远不如特斯拉，但小米也有其优势，那就是他的手机、MR眼镜等移动设备以及智能家居的全环节布局，是特斯拉所不具备的。 这里我们得说一下人形机器人的重要性，我们刚才说了小米有全环节的AI端侧产品，智能家居各种白家电是苹果或者特斯拉这类竞争对手欠缺的，但智能家居的概念，在十年前的IoT物联网时代就已经出现，这压根不到AI的范畴，比如事先打开窗帘，打开空调等，都只是开与关功能设定，十年前就有的东西有啥好炒的，骗小白咩？ 一切关键就是人形机器人，机器人是所有智能家电与人的关键连结点，比如智能电饭煲，你可以在远程控制开始煮饭，但你必须先把米洗好，放好水才可以，但有了人形机器人就不同了，甚至简单的微波加热食物，他可以从冰箱拿出送到微波炉，加热好送至餐桌，吃完还能收拾，使用洗碗机，能把所有智能家电全部连结起的才是AI时代的智能家居，而非简单的远程开与关，不然就只是十年前的IoT。 虽然笔者所谓由人形机器人引领的AI时代智能家居还有很长时间才能到来，但我必须跟大家说明未来人形机器人的重要性，人形机器人有巨大的体量更是打造全环节AI生态的重中之重，小米有很好的基础，如果能有成功的人形机器人产品，别说在中国市场，在全球市场都会有巨大的空间。 小米的产品众多，我们从它比较成功产品线来看，小米几乎是全球最齐备的硬件产品公司，比苹果跟三星多了汽车跟家电，比特斯拉多了手机与家电，与国内的最大竞争对手相比，小米多了自己的汽车品牌以及可以采购全球最顶尖的消费级芯片，比如手机芯片，汽车芯片，iot芯片，而小米国内最大竞争对手将有段很长的时间被限制在落后的7nm，与小米可以采购全球最先进2nm芯片将出现不小的代差。 利用可以采购全球最先进芯片的优势，小米将在国内市场很好的提高市占率，以智能手机为例，在AI之前，手机芯片性能是冗余的，也就是说7nm芯片优化之后也具备不错的体验，3nm与7nm芯片的效果差不多。 但进入AI时代，也就是从2025年今年开始，手机作为端侧算力重要来源，自然是吃算力，这时候7nm与最先进的3nm甚至2nm相比将非常吃力，产品体验将会是有感的，这是笔者看好小米在国内市场的一个非常非常重要的原因。 半导体芯片制造是笔者专精且擅长的领域，与国内竞争对手在技术上的推演，我将另外写一篇来说明，简单来说，一个利用全球芯片供应链，一个全力发展自主供应链，用这两条腿来走路，将给中国的科技发展带来更大的发展空间，不能偏废更不能把路越走越窄，国家层面的战略必须是尽一切可能的多方考量与平衡，不能是赌博式的孤柱一掷。 小米的缺失 小米现在的弱点是软件层面，他的大模型很一般，算力也没有像特斯拉或字节早早重兵布局，这一块小米明显落后，不过这些可以先接入deepseek这类第三方公司，再慢慢发展自己的模型与算力，从硬件再到软件，整体来说小米软件领域不会有硬件那么出色，不像特斯拉已经在软件的自动驾驶与视觉计算累积大量技术。 未来科技行业估值的高低，是取决于软件实力而非硬件，硬件只能作为基础，当然小米现在还不担心这个，背靠我们中国完善且强大的制造业基础，现阶段目标是先把汽车做好，把未来AI相关的硬件如机器人产品做好，3万亿甚至4万亿的市值一点都不在话下，硬件决定未来三到五年小米市值的天花板。 更长的时间跨度，确实就得看软件了，所以软件目前就得开始发力并作为长期发展的重点。 小米硬件起家的基因，让笔者认为软件可能一直都不会太出色，当然这不会太出色并非是差，而是与小米硬件相比与顶级竞争对手相比。 但笔者还是期望看到小米在AI算力与算法模型上的更大投入，未来在硬件产品挖掘到一定程度后，软件可以给硬件带来质的飞跃，成为全世界唯一的全环节系统级生态大厂，以全球的星辰大海为征服目标，真正令人骄傲的中国企业。 小米的业绩预估 2024年小米营收3659亿，同比大涨35%，利润272亿，同比大涨42%。 其中2024年手机业务营收1917亿，IoT智能家居1041亿，互联网341亿，汽车328亿（13.68万辆）。 2025年，笔者预计手机业务营收为2150亿，IoT来到1250亿，互联网400亿，汽车888亿，2025年小米集团总营收在4800亿左右，同比继续大涨30%+，利润400亿，YoY45%+，这些明确度极高的业绩数据，就是小米今年股价的支撑底气与面对突发利空的坚实支撑。 2026年小米的手机与IoT业务还是继续看好，主要没有看坏的理由，手机业务2400亿，IoT智能家居2400亿，互联网500亿，汽车1800-2000亿，全年总营收6500亿，YoY35%+。 面对今年与未来数年都是业绩大涨的小米，PE应该给多少，见仁见智，笔者认为今年高点2万亿市值没有太大悬念。 目前从已知到条件，笔者只能看到2-2.5万亿，是否还能往上攻坚，那就得看未来小米在AI大模型以及端侧产品的发布，还有机器人产品亮相后是否足够惊艳，最后是大型SUV车型YU9以及后续车款的发布，这些目前都还看不到。 无论如何还是希望小米乘胜追击，未来发布一款又一款让人兴奋的好产品，如此难得的先机，千万要把握好这波的天时地利与人和。

快科技5月6日消息，在日前举办的第八届数字中国建设峰会上，飞腾自研的首款笔记本电脑CPU——飞腾腾锐D3000M首次亮相。 据媒体报道，飞腾腾锐D3000M具有高性能、高集成度、长续航、强安全、优生态等多方面特点。 D3000M集成8个飞腾自研FTC862内核，整体性能达到国内领先、国际一流水平。 得益于全新功耗设计，D3000M在典型办公场景下能续航10小时。 此外，D3000M还支持飞腾自研PSPA2.0安全架构、国产主流操作系统和软件生态。 通过飞腾研发的桌面融合平台，能流畅运行其他主流生态平台下的原生软件。 目前，联想开天、中国长城等18家整机厂商已基于该芯片开展笔记本电脑设计，将很快实现量产。 飞腾副总经理郭御风表示：“飞腾腾锐D3000M的问世不仅是技术参数的迭代，更是国产CPU向商业化领域转型的重要里程碑。” 据悉，截至2024年年底，飞腾系列CPU总销量已突破1000万片。

　　继对进口汽车加征的25%关税于4月3日生效之后，美国政府针对汽车关键零部件的25%关税也于5月3日正式落地。 　　除了产自墨西哥和加拿大两国、符合《美国-墨西哥-加拿大协定》（美墨加协定）的汽车零部件可得到豁免，其他国家和地区的同类产品都将被加征关税。 △英国新闻频道网站报道截图 　　对此，美国汽车业界人士和相关专家均表达了强烈不满，警告这将导致汽车价格上涨、销量下降、维修和保养费用增加，同时还将扰乱相关产业链和供应链，使美国汽车行业面临一系列冲击。 “新增成本最终将由美国消费者买单” 　　美国市场研究机构考克斯汽车公司的调研报告显示，由于美国消费者在汽车关税生效前的恐慌性抢购，今年3月全美范围内的进口新车销量飙升，比2月增加超过17%，比去年同期增加近12%。 　　这导致美国经销商在关税生效前的汽车库存量降低了10%。 △美国哥伦比亚广播公司报道截图 　　不过，美国经济咨询公司安德森经济集团创始人帕特里克·安德森认为，随着美国开始对进口汽车和汽车关键零部件加征25%的关税，未来美国进口汽车的销量恐将逐渐下降。 　　“3月进口汽车销量很大，基本上是人们在关税政策实施之前购买的。这也意味着在汽车和汽车关键零部件关税生效后，进口汽车的销量将会下降。” △帕特里克·安德森接受美国哥伦比亚广播公司采访 　　据标准普尔全球公司（标普全球）预计，受关税政策影响，今年美国轻型车销量将减少超过64万辆。 　　事实上，销量减少还只是关税政策给美国汽车行业带来的负面影响的一个方面。 　　白宫发布的数据显示，去年美国进口了约800万辆汽车，占全年汽车销量的一半。剩余一半在美国组装的汽车中，国内零部件价值占比仅为40%至50%。 △白宫网站报道截图 　　美国有线电视新闻网报道称，美国针对汽车关键零部件的关税可能会颠覆整个行业，甚至比之前对进口汽车征收的关税还要严重。 　　对零部件征收关税可能意味着美国汽车行业将增加数百亿美元的新成本，而这些成本最终将转嫁到美国的汽车购买者和车主身上。 △美国有线电视新闻网报道截图 　　美国安德森经济集团本月1日发布的报告更是明确指出，关税政策将导致每辆在美国国内制造的汽车成本增加2000至1.2万美元，最终通过车价由消费者买单。 △路透社报道截图 “这不是短时间内能够完成的任务” 　　此前由于美国各界对关税政策的反对声持续不断，美国总统特朗普于4月29日签署行政令，允许对进口汽车零部件以及在美国组装汽车的汽车生产商进行一定程度的补偿。 　　根据行政令，从今年4月30日起的第一年里，补偿金额最高可达汽车零售价格的3.75%；第二年，这一补偿上限将降至汽车零售价格的2.5%。 　　然而，美国有线电视新闻网在对政府贸易数据进行分析后预计，即使有了这笔补偿，每辆车的平均额外关税成本仍可能达到4000美元左右。 △美国有线电视新闻网报道截图 　　美国全国广播公司旗下电视台记者日前直言，即使开着一辆美国制造的汽车，消费者仍然可以感受到关税给钱包带来的影响。 　　“一辆在底特律制造的汽车仍有大部分零部件来自国外，因此需要缴纳25%的进口税。以前，汽车关税不会影响美国制造的汽车，但现在，对进口汽车零部件征税可能会给该行业造成数十亿美元的损失。去年，美国进口了价值超过3万亿美元的商品，其中进口最多的就是汽车和汽车零部件。” 　　另据《纽约时报》近日报道，对进口汽车零部件征收关税的影响还将波及美国二手车市场，因为越来越多的人在寻找负担得起的新车替代品，从而拉高了需求和价格。 △《纽约时报》报道截图 　　美国政府一直声称，征收关税旨在促使制造业企业将生产基地从海外迁回美国，不过业界人士普遍认为，对于制造商来说，调整产业链的现实难度不容忽视。无论是工厂迁移还是零部件替换，都不是短时间内能够完成的任务。 　　对此，标普全球汽车情报部门副总监斯蒂芬妮·布林利解释得很清楚：“如果一家汽车制造商决定彻底将汽车生产线转到另一个国家，而这个国家又没有必要的产能，那么建造一座新工厂可能需要至少三年时间。同时，你还必须建立本地采购和供应商网络，这也需要时间，而且可能需要很长的时间。” 　　美国哥伦比亚大学商学院金融学教授劳拉·维尔德坎普进一步指出，迫使美国汽车制造商在短时间内实现在美国国内生产，只会付出更多代价。 　　“这是一个需要很长时间的复杂过程，不仅要改变生产设施，还要在几个月内改变供应商和经营方式。而相对于生产过程本身，关税产生的不确定性才是最昂贵的。”

　　央视网消息：这个“五一”假期，看山海，揽壮阔入怀；访古都，赏人文雅趣；品美食，让味蕾起舞。这个“五一”假期，舌尖上的烟火、镜头里的风景、行囊中的纪念，都成了对生活的最好的奖赏。 　　浙江兰溪：游埠古镇寻味江南 邂逅水乡烟火气  　　浙江兰溪市的游埠古镇有着1300多年的历史，自古以来，这里就店铺林立、商贾云集，因而汇集起各地风味小吃，形成颇具特色的早茶文化。这个假期，很多游客慕名而来，沿街而坐，品味美食。 　　说到游埠古镇，名字里的“埠”就是码头的意思。过去，当商船行进到这里的时候，就会大船换小船，这时候纤夫、装卸工要下来卸货，当搬运货物结束后，聚在一起吃个早餐歇歇脚是大伙儿的约定。 　　如今，“游埠早茶”更像是一种生活方式。在一平方公里的古镇核心区里面，有大大小小38家早茶店，主要集中在两条街巷当中。但这两条街巷都特别窄，只有3米多宽，全长500多米。根据景区提供的数据显示，“五一”假期，古镇日均游客接待量达到了近6.5万人次。这么多的人流，停车是一大难题，当地开放了景区周边类似于学校、企事业单位在内的临时停车空间，以及7个临时停车场，让大家游玩出行更加顺畅。 　　带饼四方油条喷香 立夏日的独家记忆 　　这么多的游客来可不仅仅为了喝茶，刚刚说的“吃早茶”就是喝茶配上小吃的意思。像5日是立夏节气，在当地农还有一个传统习惯，立夏这天要吃带饼油条，寓意“吃了腰板更硬朗，下田干活更有劲，庄稼也会有个好收成”。因此，到了立夏这天，带饼油条店铺门前就会排起长队。其中，带饼就是这些经过木桶烤制，面皮呈现焦黄色泽的长方形面饼，最后将酥脆的油条卷入饼中，蘸以酱油、辣椒酱，一口咬下去，满口都是焦香与酥脆。 　　特色小吃有讲究 记者体验制作“肉沉子” 　　除了带饼油条，大家慕名而来还为了品尝这一桌小吃，你知道吗？古镇早茶店里早点种类达到了300余种，但要说最受欢迎的小吃之一，当然就是“肉沉子”。别看它名字很特别，食材很简单，实际上就是由鸡蛋和肉沫做成的，但是做法有点难，这当中有两个难点，一是能不能把肉沫放进蛋黄，二是蛋黄里能够放入多少肉沫。 　　确实，这道小吃的技艺需要传承，其实，“肉沉子”，在当地也有这样的故事，丈母娘如果对女婿很满意，就把肉塞得多一点，反之则少一点儿。如今“肉沉子”也用来表达对客人的欢迎，游客到古镇，基本上都要吃一个“肉沉子”。 　　重庆：磁器口古镇迎旅游热潮  　　一条石板路，千年磁器口，磁器口古镇是外地人到重庆必打卡的景点之一，那里有什么好玩的？ 　　记者来到磁器口古镇的正街。“五一”假期的最后一天，大家游览古镇的热情依然不减。实时数据显示，现在在古镇游玩的游客超过了1万人。磁器口古镇到底有什么魅力，吸引大家从全国各地来到这里打卡呢？首先就是巴渝特色民居，磁器口的民居保留的是明清风格，同时还叠加了山城特色。 　　很多人总结，来磁器口古镇游玩，不仅是一场视觉的盛宴，更是一场味蕾的狂欢。在这里，陈麻花、酸辣粉、怪味胡豆等重庆特色美食让人流连忘返。另外，游客们还可以体验老茶馆、川剧表演等民俗项目，感受市井“烟火气”。“五一”假期，这里的人气“爆棚”。景区提供的数据显示，过去四天，磁器口古镇接待游客超50万人次，同比增长40%以上。 　　作为重庆传统的热门景点，最近几年，为了分流游客，磁器口新开发了后街。经过几年的建设，如今后街的配套已经十分完善，人气也十分充足。与正街相比，后街更像是一个融合了现代与传统的商业区，这里汇集了不少连锁品牌和网红餐厅，还有一些纪念品和文创商店。 　　漫步后街，看着街两边的特色商店、创意商品，传统与时尚在这里碰撞，别有一番风味。经过扩容提质后，现在磁器口古镇日最大承载量提高到了31.14万人次，瞬时最大承载量达到了7.78万人次。尽管如此，为了保证旅游安全，“五一”期间，古镇方面做了充分的预案。 　　为了防拥挤踩踏，古镇利用智慧景区管理系统，强化人流监测，联动公安、消防、城管、应急救援等单位的500余人，将古镇核心区划为5个重点区域，设置15个主要点位，安排120人进行值守。采用“固定值守+机动巡逻”相结合的方式做好人员引导和秩序维护，一旦景区瞬时人流达到4万人次或者景区部分街巷瞬时人流红色预警，景区就会立即采取定向限流管控，实施单循环通行。 　　在交通保障上，除了强化车行交通监管以外，景区还在主要节点新增标识标牌指引35块，在多个重要路段整合交巡警、红岩志愿者和综合行政执法力量进行指挥疏导。可以说，正是有这些工作人员在假期的坚守岗位，才有了无数游客安全舒心的旅游体验。

1972年3月31日，前苏联发射了宇宙482号探测器，目的地是金星，但升空后没多久，发动机就提前熄火，探测器从此就在太空中流浪。 随着近期太阳活动导致地球高层大气受热膨胀，宇宙482号的阻力越来越大，速度越来越慢，轨道越来越低。 复制品 根据科学家的最新观测与预测，宇宙482号很可能会在今年5月11日前后，重新回到地球，可能坠落在北纬52度至南纬52度的任何地方。 这里有地球大约半数的人口，按理说海洋面积也足够大，不必过于担心。 但是，宇宙482号经过能高温高压的特殊设计，毕竟是要探索金星的，而且直径1米、质量达495公斤，因此落地速度仍可能高达每秒67米，危险性不容小觑。 有趣的是，天文学家在跟踪宇宙482号时发现，它上边还挂着什么奇怪的东西，推测可能是它的降落伞。 在太空中飞行了半个多世纪之后，降落伞居然还在，而且就直接暴露在太空中！确实很诡异。 责任编辑：上方文Q

AI旅行攻略给人一种鸡肋的感觉背后，是旅游产品AI化的成熟度还远远达不到让大众用户日常使用的要求。 作者 | 李威（北京） 如果给AI最先融入的场景排个序，旅游场景一定会名列前茅。无论是景区提升服务能力，还是游客制定出游攻略，抑或是OTA平台对抗AI搜索，看上去都能利用AI找到更优的解决方案。 AI走向应用的大趋势，以及Agent的火爆，则进一步加速了旅行行业在C端的AI化探索进程。 五一之前，飞猪和马蜂窝都上线了新的AI能力。飞猪的「问一问」号称是一个多智能体驱动的AI产品，可以像专业的旅游服务从业者一样思考问题、执行任务。马蜂窝则正式上线了AI旅行助手「AI小蚂」，支持实时问答、行程线路规划、在线旅行向导、个性化推荐。同时，马蜂窝还上线了专注攻略规划的「AI路书」功能。 垂直平台之外，通用的AI搜索与通用Agent产品也会成为一些用户制定五一旅行攻略时的工具之一。DeepSeek、豆包之外，夸克、秘塔、扣子空间、Manus等也都会被一些用户选择，成为他们制定旅行攻略的新工具。我们不是每次旅行都能找到一个肯花费时间和精力准备攻略的优质搭子。AI则被认为可以扮演好这个角色。 这个五一假期我们也选择了秘塔、夸克、Manus、扣子空间、飞猪问一问、AI小蚂、AI路书等产品，在相同的要求下，各自生成了一份两天的武汉旅行攻略。我们想借此真实感受下，AI是否已经给旅游场景带来了切实有效的体验升级。并且，旅游场景也具备一定的代表性，能够代表AI走向实际应用的成熟度。 攻略平平无奇，体验惊喜不多 这部分的小标题代表了我们这次体验的最终感受。虽然每个产品给到的攻略内容各有详略和侧重，但是整体的行程差异化不明显。即便我写了要个性化一些，也大都是在围绕黄鹤楼、昙华林、黎黄陂路、东湖风景区、江汉路步行街、汉口江滩、武大校园等几个大众景点进行规划和推荐，有点平庸。 秘塔的研究模式下，虽然对每个景点也有亮点总结，也给出了两个小众路线推荐，但景点到景点之间所需时间的计算缺乏依据。此外，秘塔所引用的一些资料略显老旧和单一，有2022年的咖啡馆推荐页面，第一天行程的美食推荐也基本都来自携程上的同一篇文章。 夸克深度搜索给出的景点亮点介绍比较简单，两天的行程基本覆盖了武昌和汉口的大众景点，没有个性化景点推荐。同时，夸克也同样存在景点到景点之间所需时间计算不准确的问题。但夸克在每个景点都能给到一些小贴士，如黄鹤楼拍照机位推荐，古德寺需要买香火券等。 Manus的攻略比较细致，虽然景点推荐和夸克差不多，但会按照上午、中午、下午的时间段来划分行程，也给到了从一个景点到下一个景点的行程建议。比如Manus会建议从黎黄陂路步行或骑行前往汉口江滩，并列出了汉口江滩的三个游玩项目。同时，Manus会给到一些季节限定的游玩项目或美食推荐，但较少给到具体店铺的推荐。 同样是通用Agent产品，扣子空间在使用的体感上与Manus差不多。从攻略内容上看，扣子空间给到了景点的门票价格和建议游玩时间，但没有意识到景点与景点之间转换也需要时间，景点介绍、餐饮推荐和住宿推荐相对详细。整体效果上看，扣子空间和Manus在产品成熟度上，还存在一定的差距。 然后是AI小蚂和AI路书。在马蜂窝App中，可以直接与AI小蚂进行聊天互动，获得路线推荐，也可以点击AI路书，生成更详细的旅行攻略。AI小蚂与AI路书在行程细节上会存在差异。AI路书会包含城市概况、交通出行指南、费用分析、贴士等拓展部分；AI小蚂则比较简洁，只有大概路线、推荐店铺和玩法等核心内容。 相比上面的产品，飞猪的问一问要更独特一些，更像是一次OTA平台的AI化尝试。从攻略行程来看，问一问的效果类似AI小蚂，线路推荐没有特色，也相当简洁，时间配置上会出现下午到达武汉的不合理安排。但从出行体验来看，问一问是个不错的机酒预订助手，能够根据预算推荐不同的机票和酒店，并直接点击预订。 就我个人来看，这些AI攻略都不能满足我的旅行需求，目前还是非常鸡肋的产品。从游览路线推荐上看，除了秘塔与Manus能够给到一些小众路线推荐，其他产品给到的信息与随便一篇武汉旅行攻略能得到的信息相差不大。从餐饮、住宿推荐上看，由于判断依据不足，我很难相信AI给到的推荐，还是需要自己去查找确认。 没有被满足好的三个关键点 这种鸡肋的感觉源自——旅游产品AI化的成熟度还远远达不到让大众用户日常使用的要求。大部分产品的完成度都不高。 第一，很多产品都还在内测中，限制了用户的使用次数。Manus的免费用户只有1000积分，完成一次任务需要超过500积分；飞猪问一问的邀请码只给到了高级别会员；马蜂窝AI路书的每个邀请码，只代表一次使用机会，并且还会出现排队和错误的情况。 第二，大部分产品都不支持在已经生成的结果基础上进行微调，也没有上下文的记忆功能，每次增加新的要求，都会重新生成一份攻略。连续性的缺乏在让攻略的制作不断重启。这种体验并不符合用户的实际使用习惯。AI产品需要找到一个更加顺畅的旅行攻略创作流程。 第三，这就会涉及到AI如何去拆解用户的需求。DeepSeek的一大突破就是让AI具备了理解人的需求，并将其拆解成任务执行步骤的能力。如何利用这个能力，更精准地拆解出用户的需求，是AI产品需要进一步完善的功能，也是一个顺畅的旅行攻略创作流程的良好开端。 目前看来，无论是通用Agent或AI搜索，还是旅游产品推出的AI助手，大部分都还不能很好的拆解用户的需求。旅行往往都是突发奇想，锁定一个点再去探索更多未知。相比一站式完成用户的任务，尽可能细致地了解用户需求更为重要。我会觉得，马蜂窝的AI路书和Manus采用的询问更多细节的机制，能够让用户的需求更精准，让攻略制作更有效。 需求拆解的颗粒度也会在一定程度上影响攻略的个性化。目前很多用户让AI生成出来的旅行攻略也都是千篇一律的。AI需要学会像人一样去浏览信息，代替人从众多信息中找到其喜欢的个性化路线。这一方面要求AI更理解人的需求和喜好，另一方面则要求更精准的数据作为支持。 第四，AI依然存在幻觉，需要学会交叉验证。AI搜索产品往往会调用公开信息进行攻略的制作，但这会面临信息准确性与时效性不够的问题。自建知识库可能是一种解决方案。在ima的实践中，就有人将收集到的旅行目的地的信息放到个人知识库中，让AI根据知识库来制作攻略。 飞猪为问一问接入了报价引擎，实时调用机票、酒店价格等数据，马蜂窝为AI小蚂提供了十数年积累的海量真实旅行数据，这些都是为AI提供精准信息、数据的努力，也在一定程度上消减了AI的「胡说八道」。但我们还是能够从攻略中看到一些已经关闭或消失的店铺。AI在获得充分数据的基础上，还需要学会交叉验证信息。 旅游+AI，还可以做得更好 通过体验这些产品，我们也意识到，虽然大家都在谈论AI具备了更强的代理执行能力，但目前能够让AI去代理我们来做的，依然是基础信息的收集与处理，完成一些准备工作，然后再由人来做出判断和决定。AI制作出的旅行攻略现在仅具备参考价值，是人类完成最终攻略的准备工作。 即便飞猪的问一问给到了确切的航班和酒店推荐，我们还是不会直接让问一问帮我们进行预订。Google此前曾计划推出能帮助人预订机票的Agent，但最终只是做了一个行程规划工具，因为Google也没有办法让Agent非常可靠地按照用户的预期来执行操作。Perplexity的Buy With Pro和亚马逊的Buy for me也都只是提供商品信息。 不考虑执行能力，数据打通也可以让AI做得更好。如果飞猪的机票、酒店数据与马蜂窝、小红书的个人攻略相结合，由一个像Manus一样的Agent产品进行调用和查验，应该能够获得在各自产品中都难以实现的体验。这需要解决移动互联网时代遗留的信息孤岛问题，是生态层面的变化。 通用Agent尝试通过为AI配置虚拟机，或通过MCP协议连接垂直服务和数据，来获得准确、及时的信息，但目前效果并不好。扣子空间可以代替用户搜索小红书内容，却缺乏筛选有效信息的能力；有高德地图的MCP，但无法复杂调用。即便是在同一个互联网大厂的生态内，想要拆掉部门墙也不是易事。 显然，在这个五一假期，甚至是未来的十一假期，AI都很难成为一名合格的旅行规划师。

01：Sperm Race 有一场比赛，在座的各位都曾是“亿里挑一”的巅峰冠军。 那就是当年作为“小蝌蚪”的生死时速。 体内竞赛，诸位都是过来人，体外竞赛，全球都还是头一次见。 “全球首场精子竞速比赛”，横空出世，惊艳程度不亚于列文虎克第一次在显微镜下发现微生物。 此次大赛也赢得了空前的关注，不仅网络首播就吸引到了超10万网友观看，视频更是超百万点击播放，相关话题帖更是登上了多国的社交媒体榜首。 Formula Sperm 同时，赛事海报被张贴到了大街小巷，吸引了上千名观众购买门票现场围观。 要知道，此次赛事的门票定价可不便宜，学生票20美金，普通票40美元，而VIP票价更是高达999.99美金！ Bro以为是要打搏击 你或许会疑惑，如此逆天的比赛+如此离谱的定价，到底会有人买单吗？ 实际上，此次比赛远比我们远想的要火爆和成功。 赛事宣传预热报道一出，超4000张门票瞬间售罄，赛事策划团队更是早在官宣之前，靠着金融圈与科技圈各路大佬们的下场资助，轻松筹集到了超100万美元的赞助资金。 比赛能受到如此关注也不是没有原因，首先，参赛选手的挑选门槛就非常高。 参赛精子的“主人”，分别是南加州大学（USC）的Tristan Mykel，和加州大学洛杉矶分校（UCLA）的Asher Proeger。 直接给观众现场上演什么是真正的“高校对决”。 真 · 高 材 生 的 精 子 比赛期间，精子选手们会被移液器注射到一条20厘米长的微流控芯片赛道中。 为了更真实地模拟女性生殖环境，赛道不仅设有直道、弯道，还设有系列障碍物——宫颈黏液、化学信号与流体阻力。 精子们在精力满格不会中场休息的情况下，跑完全程需要至少40分钟。 也算是一场长途拉力赛了，从速度、耐力、稳定性等全方位考量参赛精子们的水平。 比QQ飞车赛道难开 而如何保证观众们能实时观察到选手们的精彩表现呢？ 创始人解释道，整场赛事会由超高分辨率显微摄像头进行实时转播，比赛画面会被放大超40倍，并由AI系统精准追踪精子轨迹。 线上观赛的网友们即使没有抢到线下门票，也可通过加密货币下注支持“选手”。 “精采”解说 比赛被分为了三场进行，中场有休息和采访讨论的环节，同时现场还有配有三位专业解说，以及实时更新的排行榜。 如果你是线上观赛，还能享受即时回放的功能，随时逐帧回溯参赛精子们的精彩表现。 堪比奥运会一样专业和热闹，更快，更高，更强！ 比赛最终由来自USC的Tristan的精子以微弱优势夺冠，现场解说激情高喊：“USC今夜你们证明了自己！” 精彩的比赛结束后，不少网友开始好奇，举办这场关于人类生命最初形成的速度竞赛，背后制作团队是谁？ 赛事策划团队字如其名——Sperm Racing（精子竞速）。 由SpermRacing打造的全球首次SpermRace SpermRacing，作为一个非常年轻化的创业团队，创始人是年仅17岁的高中生——Eric Zhu。 目前团队只有4位核心成员，且年龄均在20岁以下。 不要看他们都年纪轻轻，却都是冉冉升起的“硅谷狠活新星”。 成员包括16岁的加密货币新秀Nick Small、22岁网红Shane Fan等，而Eric Zhu本人早在13岁的时候就在学校厕所里开发出了一个叫做Aviato的金融分析软件，赚到人生第一桶金。 由此可见，这四位团队成员也如蝌蚪一般，跑在了大多数同龄人的前面。 假如以为这一伙人凑在一起就是为了整个狠活博眼球，那你就大错特错了。 这场看上去不太正经的比赛背后，却蕴含着这群年轻人们非常正经的初心：关注人类生殖健康。 “精子竞速当然不止于竞速，我们希望将健康管理变为竞技项目，引起公众的重视。” “让男性生育力成为大众乐于讨论，且不回避讨论的话题。” “既然你能为跑步、健身打卡，为什么不关心一下你的精子状态呢？” 不仅没觉得哗众取宠，网友反倒对此十分认可并表示支持，纷纷表示自己正在见证历史性的一刻。 见 证 历 史 这次赛事将荒诞和科技各自的优势发挥到了极致，两者对撞之下，让抽象幽默与对未来全球生殖问题的担忧如同精子一般快速传播。 只能说，“神精”，害我突然笑一下。 不过，在关注蝌蚪的事情上，人类做过的事情，比咱们想象中的疯狂。 02：精子也疯狂 “吃哪里，补哪里”的含金量还在上升。 无论中西方，民间社会对于这玩意儿的关注与追寻是朴实且狂野的。 中国人痴迷于“长枪短炮”等枪弹库常客，老外则更爱返璞归真，回归造物的本源。 *预警：以下图片重口，请选择性观看* 洋人为了“精”益求“精”，实打实的拼了。 纵观狂野互联网，欧美国家中早就出现过将“马精”作为养生配方的都市传说。 “你听说过关于我的马精故事吗？” “富含钙，有助于强健骨骼和牙齿。” “含有丰富卡路里，帮助人抑制食欲。” “含有褪黑素，帮助人有效助眠。” “含有丰富亚精胺，有助于延缓衰老。” *最后一次预警* 有人猎奇品尝，有人将其视为养生秘法，魔怔地宣称饮用白色补药的好处，沦为了嗜好种马精液的“马精教徒”。 特雷西是伦敦一位私人健身教练兼营养师，她经常在社交媒体自豪地po出和自家“白马”王子的合影，以及自己豪饮马精的照片。 邂逅白马王子 她声称：“喝了之后非常开心，浑身充满了力量，生理周期也变得更加准时”。 抽上加抽的是，她甚至将马精作为护肤品，抹在自己的脸上，画面看上去十分荒诞且恐怖。 人至少不能...... 事实上，像特雷西这样直接拿这么大一瓶马精猛干的，完全称得上是大户人家，因为在一众狂热教徒的炒作下，部分种马的精液一度成为了世界上能够被合法获得的最贵的液体。 1加仑（约3785毫升）伽利略种马精液的估值达到了惊人的4900万美元，拳打蝎子毒液（3900万美元/加仑），脚踢眼镜王蛇毒液（15万美元/加仑），临了还得踩上真丶非法毒品LSD（12.3万美元/加仑）一脚，谁看了都得说声“液体黄金”。 液 体 黄 金 为了满足这些狂热的受众对昂贵马精的需求，“试用装”十分受欢迎。 在新西兰的霍基蒂卡野生美食节上，小杯马精曾吸引过无数爱好者前来品尝。 Shot 同样在一家名为“绿人”的酒吧内，提供青苹果风味的同款饮品，店主推荐：“奶昔味浓郁，值得一试。” 可别看是试用装，就这么一小杯的售价就达到了20-25美元不等，接近5升成品油的价格。 这么一盘价值150美元 有人猎奇品尝，有人将其视为养生秘法，更有甚者抱着“吃啥补啥”的心态祈求好运，魔怔地宣称饮用白色补药的好处。 但话又说回来，光说功效不谈剂量就是在耍流氓。 除了精子的密度和大小不一样外，马精的构成跟人类的大差不差，其中90%都是水，蛋白质含量只占约0.3%-1%，几乎是“小马拉大车”。 尤其是支撑“马精面膜论”的亚精胺，即使是再强壮的种马，通常精液中的亚精胺浓度只有10-100微摩尔/升 (μM/L) ，对护肤美颜的功效可以说是聊胜于无。 你想要的，其实牛奶里都有。 至于吹什么强骨的钙、营养的蛋白，美容的亚精胺咱都忍了，但祈求“吃哪补哪”的就更离谱了。 前已述及，马精的构成与人产的基本一致，并且对精子质量最有帮助的蛋白质以及锌、维C、维E等真就只是“微量”，这点忽略不计的含量，能有啥用？ 也就是说，如果你真想补补，不妨尝试一下多喝另一种乳白色饮料——牛奶。 1加仑仅售20元，欢迎光临欢迎选购~ 至于提到各种关于马精的猎奇报道，其中最经典的课件那必是“副总统候选人马精门”事件。 哈里斯去年的竞选搭档——蒂姆·沃尔兹，曾被爆出在1995年豪饮过量不明白色液体急诊洗胃的消息。 这堪称美国大选前最逆天的谣言，但是仍有部分群众深信不疑。 副总统竞选搭档——蒂姆·沃尔兹 这张宣称来自1995年的老报纸详细记述了起因经过，报道用词犀利大胆，不仅描述出就医全过程，甚至还指名道姓了沃尔兹的全名，还放上了本人大头照，堪称公开处刑。 “这是一场奇葩且前所未有的急症。” “病人因摄入过量马精液造成严重的腹痛和痛苦。” “沃尔兹先生请求洗胃以清除腹中之物。” 此条消息最先在美国贴吧Reddit发布，之后立刻在X上炸开了锅，单帖浏览量高达380万。 此消息爆出时间，正值大选期间，两党纷争硝烟弥漫，对家自然不会放过好机会狠狠拉踩一番。 小特朗普曾发布meme嘲讽沃尔兹，一度把谣言推向高潮。 有了社交媒体的推波助澜，网络开始上生成大量关于沃尔兹饮用马精的“实锤照”（明显为AI加工）。 随着话题讨论度愈发高涨，逐渐有人关注并回溯沃尔兹饮用马精背后的真实性...... 一男，一马，一杯，一饮 先是有网友指出该报道的1995年报纸并不存在，加之发帖人一见势头不对，早早删帖，基本坐实了两党撕逼下的乐子谣言。 然而这么多人愿意相信，说明欧美民间是真干过这事儿，并非极端个例。 面露难色这一块 Cheers，但还是别了吧...... 03：担精受怕 连马精这样抽象的玩意都能成为“吃哪补哪”的安慰剂，在很大程度上也折射出了现代人对精子质量下降的忧虑。 先是成年男性精子的数量在过去数十年间持续下滑到了“打骨折”的地步。 2017年，以色列流行病学家莱文和美国生殖流行病学家斯旺共同发表的研究结果显示，西方生育功能正常的成年男性在1973~2011年间的精子数量总体下降52.4％，平均浓度整体下降59.3％，每毫升精液中的精子数量平均每年下降1.6％。 “全球精量大下滑” 2022年该项目的数据进一步更新，范围扩展到了全球，但结果显示成年男性精子浓度和数量仍在持续下降，几乎达到腰斩的程度，颇有积重难返之势。 国内也曾于2021年发表过类似研究，揭示了基本相同的结论：1984-2019年间，中国有生育力男性的精子浓度总体呈下降趋势，精子浓度从0.99亿个/毫升降至0.73亿个/毫升，每年下降约75万个/毫升。 精子数量都下降了那么多，质量能好到哪去？ 诸如“男人不行了？”“10个男人8个不行！”、“七成年轻人精子质量不达标”以及“如何拯救小蝌蚪？”之类危言耸听的言论诸见报端。 其真实性虽有待考证，但被公认的观点是：专属于现代人的物理辐射、合成日化等科技狠活对精子质量存在显著的负面影响。 于是在“精”力枯竭的时代大背景下，涌现出了一批现代维“精”人，对这些科技狠活重拳出击，最为知名的当属现任美国卫生与公共服务部部长小罗伯特·F·肯尼迪。 也就是小罗伯特·肯尼迪本人在2022年时的睾酮水平 在前不久的一场电视访谈中，他再一次大谈特谈食品添加剂中的合成色素对美国青少年的危害，并特别提及了对精子质量的影响： “我们的生育率正急剧下降，青少年的的睾酮水平和68岁的男性一样。我们孩子吃的根本不是真正的食物，这些合成色素让如今美国男孩的精子数量下降了50%，女孩的青春期提前了六年。” 只是鼓励你们多生孩子而已 肯尼迪这一番慷慨激昂的陈词看似是正义之士对科技狠活的狠批，但结合他上司特朗普近期正在审阅的一项给新生儿父母5000美金的“婴儿奖金”计划草案，哼哈二将到底想干什么就昭然若揭了。 无非是想给现在的年轻人灌输积极备孕、怀孕、生育的思想，拯救一下已经下滑到历史最低值的生育率。 如果说精子质量下降这样的客观因素在现代社会不太能够避免，更为严重的当属“不想生”这样的主观因素，这也是各国当前生育政策的重点所在。 美国总和生育率在2023年达到了历史最低值 早已下达死命令——“我要看到下一轮婴儿潮”的特朗普政府为了化解“不想生”的困局，推出了一系列“政策组合拳”，可谓是拳拳到肉。 首先是发钱。除了前面提到的“婴儿奖金”计划草案，特朗普在其第一任期就将儿童税收抵免额度翻了一番，从1000美元增至2000美元，同时提高了收入上限，副总统万斯也有计划将这一抵税额度进一步提高至5000美元。 早在去年竞选时，特朗普就明确表示支持体外受精技术 其次是支持生育技术的发展，包括签署行政令以提高体外受精的可及性与可负担性。 特朗普本人在竞选活动中自称“试管婴儿之王”，并于3月公开调侃希望自己成为民众口中的“受精总统”（fertilization president）。 Fertilization President梅开二度 除了上述政策，“婴儿奖金”计划草案的起草者还提出了一个更为大胆的想法：为生育6个以上子女的母亲颁发“国家母亲勋章”，奖励这些“英雄妈妈”对挽救国家生育率做出的贡献。 草案中的种种表述不由得让人联想到了一位故人曾几何时为拯救纳粹德国拯救生育率而颁发的“德意志母亲奖”（Honour of the German Mother）。 自左至右分别是铜奖、银奖、金奖，获奖条件依次是生育4-5人；6-7人；8人及以上。 但总体来看，美国的生育政策相较于部分欧洲国家仍显逊色，也难怪一众网友激情开麦嘲讽这位“受精总统”。 溢于言表的愤怒 相比起立法规定16周产假+动辄1-3年不等父母育儿假的欧洲诸国，美国是当前唯一一个没有在联邦层面立法保障产假、生育假的发达国家。 在这些欧洲国家中，最典型、治理低生育率最成功的的是最早于上世纪初开始就出现生育焦虑的法国。 典型发达国家的生育政策梳理 19世纪末20世纪初，欧洲多数国家女性的平均生育率都维持在3.5-4.5的水平，而法国该指标只有不到3，且逐年下滑。 差生当太久，也想咸鱼翻个身，于是贵为革命老区的法国借助着一系列丰富的文艺、宣传、运动和斗争经验，从政府到民间组织，开启了一场浩浩荡荡的“提振生育率”运动。 在文艺界，法国大文豪左拉（Émile Zola,1840-1902）以两性生育为主题，且标题极为直白的小说《繁殖》就这样堂而皇之地登上了“大雅之堂”，于1899年在《曙光报》开始连载。 几乎是左拉一生中最后一部著作 在民间，由法国著名统计和人口学家贝提庸（Jacques Bertillon,1851-1922）成立的“人口联盟”在国内散发了150余万份宣传传单，在生育率上和邻居德国较劲。 传单开头的粗体印着：“选民们！你们的生命和财产正在被法国人口的减少而威胁着！”，下方的图片标题为“二对五”，小字则写着“每两个未来的法国士兵降生的同时，会有五个德国士兵降生”。 法 德 世 代 仇 有了这些潜移默化的宣传攻势，尽管经历了一战、大萧条、二战的摧残，时至今日法国已形成了以高额经济补偿为主，国家立法保障超长产假、陪产假、育儿假，以及高托育率为特色的生育+养育政策体系，曾经的差等生成功翻身，总和生育率领跑全欧。 所以在当前东亚三国老生常谈的低生育率问题无法解决、欧美多数国家自然生育率屡创新低的背景下，“精子比赛”或许能像百年前法国的文艺宣传界那样，把催生的种子撒给年轻一代，使其内化于心、外化于行。 酷玩实验室整理编辑

特朗普-万斯政府公布2026财年总统预算案纲要，提出以“财政负责的任务组合”加速推进人类对月球和火星的太空探索。该预算案强调通过资源优化和商业化转型实现“高效创新”，同时巩固美国在太空领域的领导地位。 核心改革方向如下 增强月球与火星探索投入 月球计划：拨款超70亿美元支持阿尔忒弥斯（Artemis）探月任务，聚焦长期可持续开发。 火星战略：新增10亿美元专项资金，启动火星载人任务关键技术研发。 NASA代理局长珍妮特·佩特罗（Janet Petro）表示：“此预算案确保美国在同时探索月球与火星时，仍能优先开展关键科学与技术研究。” 重构科研与技术优先级 终止低效项目：砍掉财政不可持续任务，包括火星样本返回计划（Mars Sample Return）。 聚焦核心技术：加大对太空核推进、原位资源利用等变革性技术的投资，将部分项目转由私营部门主导。 战略目标：确保“在中国之前重返月球”及“将美国人送上火星”的优先级。 推动阿尔忒弥斯计划向可持续模式转型 SLS火箭退役：现役太空发射系统（SLS）和猎户座飞船将在阿尔忒弥斯III任务后正式退役，由成本更低的新一代商业火箭接棒后续任务。 终止月球门户计划：已制造的组件将重新调配用于其他任务，并邀请国际合作伙伴参与新阶段探月合作。 国际空间站商业化过渡 2030年退役路线：削减空间站驻留人员规模与研究项目，逐步转向商业空间站替代方案。 研究重心转移：聚焦支持月球与火星探索的关键技术验证。 预算优化与机构改革 削减非核心支出：终止气候导向的“绿色航空”专项，保留空管技术等政府与商业通用型研发。 调整DEIA资金：取消多元化倡议拨款，重新分配给核心太空任务。 效率目标：通过消除重复投入和私营合作，实现“每1美元纳税人资金的最大回报”。 这些政策的逻辑，以及会带来的影响 商业化加速：通过退役SLS、引入商业运载系统及空间站私有化，延续特朗普时代“政府定目标、企业拼执行”的航天政策。 科学界争议：火星样本返回计划被砍可能引发科研机构抗议，但美国政府强调“聚焦载人里程碑优于单一科学任务”。 可以预计的是，此预算为美国太空探索开辟了一条专注、创新且财政可持续的道路。 参考 https://www.nasa.gov/news-release/president-trumps-fy26-budget-revitalizes-human-space-exploration/

快科技5月6日消息，这两天，关于苹果的爆料可真不少，其中就包括传闻已久的折叠屏iPhone，爆料称将在2026年发布。 日前，知名科技记者马克·古尔曼称，与其他折叠屏手机相比，折叠iPhone将具备两大关键优势。 首先，折叠屏iPhone在展开时，折叠痕迹将几乎不可见，这意味着该机传闻中的7.8英寸至8英寸内屏将采用更加无缝的设计。 古尔曼称：“苹果希望通过减少展开时的折痕，使其在竞争中脱颖而出。” 其次，折叠屏iPhone将配备质量更高的铰链，不过古尔曼并未详细说明，但苹果供应链分析师郭明錤此前表示，铰链将由钛和不锈钢混合材料制成。 据郭明錤介绍，折叠屏iPhone内屏预计为7.8 英寸，外屏为5.5英寸，后置双摄以及一颗前摄镜头。 此外，折叠屏iPhone将采用Touch ID电源按键而不是Face ID，并内置高密度电池。 郭明錤预计，该机展开厚度为4.5毫米，折叠状态在9毫米至9.5毫米之间。