编者按：特斯拉创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）在结束访华之旅返回美国后，连夜裁掉了特斯拉超级充电团队负责人丽贝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci）和新产品负责人丹尼尔·何（Daniel Ho），以及他们的整个团队。 据报道称，这次裁员涉及约 500 名员工。这一决定让业界十分意外，因为超充一直是特斯拉的「标志性业务」。 但戏剧性的是，这次裁员很快就发生了转折。据彭博社报道，在裁员之后没过几天，特斯拉又单方面将部分被裁的超充团队员工返聘。 特斯拉的超级充电站在欧美市场面临日益加剧的竞争压力，盈利状况也未达到公司的预期。据业内人士分析，这可能涉及技术进展不及预期、市场竞争激烈以及难以盈利等多重因素。 在竞争激烈的电动汽车市场中，特斯拉的每一步都牵动着业界的神经。作为公司的灵魂人物，马斯克的每一次决策都将在很大程度上影响特斯拉的未来走向。 最近，路透社对这一事件幕后的来龙去脉进行了详细报道。以下是我们在报道里摘录的部分内容： 令人意外的大规模解雇：此前，为支持马斯克的裁员计划，特斯拉充电主管蒂努奇在其团队裁员了 15% – 20% 的员工。后续蒂努奇向马斯克进行汇报，但由于马斯克对其报告感到不满，随后便要求进一步裁员，最终致使蒂努奇和整个 500 人的团队被解雇。 对特斯拉内外部的影响：特斯拉的超级充电网络占美国高速充电桩的 60% 以上，这也是促使特斯拉电动汽车销售增长的重要因素。这次突然的裁员导致正在进行的项目和与供应商、公共事业公司的关系出现混乱。前员工表示，这些裁员和随后的动荡可能会削弱特斯拉在电动车市场保持竞争优势的能力。 供应商和承包商的担忧：裁员后，特斯拉指示供应商和承包商暂停新项目和材料购买。接管超级充电项目的能源团队难以应对额外的工作量。许多供应商和承包商已在基础设施上投入巨资，现在对未来的合作感到不确定。 缩减的扩展计划：尽管马斯克在社交媒体上承诺继续扩展超级充电网络，但实际上 2024 年计划的 5 亿美元投资相对于之前的计划大幅减少。这一预算削减预计会显著减缓新充电桩的部署速度，影响特斯拉满足电动车用户需求的能力。 四名特斯拉超充网络的前员工告诉路透社记者，在上个月，埃隆·马斯克几乎解雇了特斯拉电动车充电部门的所有员工。就在前一天，充电业务主管瑞贝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci）曾与马斯克会面讨论超充网络的未来。 在此前两周，蒂努奇裁减了其团队 15% 到 20% 的员工。这些员工们曾经十分相信，马斯克肯定会大规模扩展超充网络。 然而，最终的结果却令这些员工十分失望。员工们说，马斯克对蒂努奇的报告不满，他要求蒂努奇进行更进一步的裁员。当蒂努奇表示更大规模的裁员会破坏充电业务的基础时，马斯克做出了回应 —— 解雇了她和她的整个 500 人团队。 ▲ 2023 年特斯拉投资者日，丽贝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci）、时任 CFO Zach 和马斯克一同在台上。图片来源：特斯拉直播 根据联邦统计数据显示，特斯拉超级充电站占美国高速充电桩的 60% 以上，而且迄今为止，特斯拉也是联邦 50 亿美元资助新充电桩资金的最大赢家。 此前路透社的报道，是现今关于超级充电站解雇事件及其影响最详细的描述文章，其基于对八名前充电部门员工、一名承包商的采访，以及特斯拉发给外部供应商的电子邮件。只有马斯克和蒂努奇参加了路透社所描述的会议，四位知情人士转述了他们从超级充电站部门经理那里听到的会议内容。 特斯拉官方、马斯克和蒂努奇均未回应路透社的置评请求。 尽管发生了大规模解雇事件，马斯克还是在社交媒体上承诺会继续扩大超充网络。但三名前充电团队员工告诉路透社，他们一直在接听来自供应商、承包商和电力公司的电话，其中一些公司为帮助建设特斯拉的网络，已经花费了数百万美元在设备和基础设施上。 ▲ 特斯拉美国超充网络地图。图片来源：Not a Tesla App 根据路透社查阅到的一份副本资料，在这个月早些时候，特斯拉全球供应经理向超级充电站的承包商和供应商发出了一封信，指示他们「请暂缓任何新获得的建设项目的破土动工」，并停止购买材料。信中提到：「我理解，这一变动时期可能极具挑战性，在期待报酬时保持耐心并不是一件容易的事！」 三名特斯拉的前员工表示，特斯拉的能源团队为家庭和企业销售太阳能和电池储能产品，他们的任务是负责接管超级充电站，并联系一些合作伙伴以结束正在进行的充电站建设项目。 ▲ 特斯拉超级充电站。图片来源：特斯拉官网 一位建筑承包商表示，自从特斯拉裁员以来，联系他的特斯拉员工「对情况一无所知」。这位承包商原本预计超级充电站项目将占 2024 年收入的约 20%，但现在他们计划多元化经营，以避免依赖特斯拉。 蒂努奇是特斯拉为数不多的女性高管之一。据四名前超充团队员工称，自电池和能源主管德鲁·巴格利诺（Drew Baglino）离职后，蒂努奇开始直接向马斯克汇报工作。巴格利诺历来负责监管充电部门，而马斯克参与较少。 ▲ 特斯拉前电池和能源主管德鲁·巴格利诺和马斯克。图片来源：特斯拉直播 超充团队的裁员标志着特斯拉动荡一年中的最新一幕，马斯克关闭或推迟了多个核心项目，这些项目原本旨在推动投资者预期的电动车销售快速增长。相反，马斯克现在表示，特斯拉将把主要精力转向自动驾驶汽车，这是一个竞争激烈、风险较高的业务，可能需要数年时间才能发展起来。 在中国电动车制造商的激烈竞争和全球电动车需求降低的情况下，特斯拉一季度的汽车销量出现了自 2020 年以来的首次下滑。 据路透社 4 月的报道，特斯拉取消了备受期待的经济型汽车 Model 2 的计划。这使得特斯拉在墨西哥和印度的新工厂规划变得不确定。马斯克原本计划上个月前往印度，会见印度总理纳伦德拉·莫迪，但在最后一刻马斯克取消了行程。同时，多位高管在公司大规模裁员中离职。 缩减的超充网络规模 两名前特斯拉员工称，被分配接管超充网络的能源团队，在设计和建设方面有着相似的职责。但他们说，充电项目具有本质区别，因为充电桩位于公共场所，这需要与公用事业公司、地方政府和土地所有者进行广泛谈判。 两名前超充网络员工表示，能源团队已经很难应对现有的工作量。然而，在 4 月 30 日裁员时，马斯克发帖称公司「仍计划扩展超级充电网络，只是速度会慢一些。」上周五，马斯克又发帖称「特斯拉今年将花费超过 5 亿美元扩展我们的超级充电网络，新增数千个充电桩。」 两名前超充员工表示，这 5 亿美元的扩展预算，相比团队 2024 年的原计划大幅减少，这仍然是一个需要数百名员工共同面对的挑战。据旧金山研究公司 EVAdoption 提供的分析，今年 5 亿美元的投资意味着，特斯拉在美国每月建设充电桩将的数量将比 4 月份减少 77%。 ▲ 特斯拉超级充电站。图片来源：特斯拉官网 「扔下包袱」 2012 年，特斯拉在加利福尼亚州推出了第一超级充电站，马斯克称超充网络是电动汽车的「游戏规则改变者」，使长途旅行和便捷性达到「与汽油车相当」的水平。 电动车充电业务需要大量前期投资，分析师通常认为这无利可图。但据熟悉该部门财务业绩的四名特斯拉前员工称，特斯拉的网络在裁员之前一直是盈利的。 这得益于特斯拉的成本控制和对选址的深入分析，使特斯拉能够选择在全天都能吸引业务的地点，而不是只在电费飙升的用电高峰期设立。一名前超级充电站员工表示，特斯拉每个充电端口的成本通常比竞争对手低至少 50%。 就在上个月，特斯拉的一份证券文件表示，特斯拉需要扩大超充网络，以「确保为客户提供充足的充电服务」，特别是在福特、通用汽车、丰田和现代宣布将使其汽车兼容特斯拉的充电接口之后。 ▲ 福特汽车使用特斯拉充电桩进行充电。图片来源：福特官网 另一名前员工表示，由于没有足够的新充电站上线，超充网络的扩展「完全陷入困境」，而且公司才刚刚开始实施为兼容其他制造商汽车的升级行动。 另有特斯拉的三名前员工称，这次裁员对美国充电网络的扩展是一个重大挫折，因为其导致了特斯拉员工与供应商和电力公司的关系被破坏。这些前员工说，特斯拉已成为美国许多大型公用事业公司的主要客户之一，许多公司会根据特斯拉的超充网络扩展计划，雇用新员工并对新的基础设施进行规划。 ▲ 特斯拉充电器。图片来源：特斯拉官网 这些特斯拉前员工表示，其他公司可能能够填补这一空缺，但在大规模的充电投资下，特斯拉与公用事业公司和其他承包商建立的良好关系将很被难复制。 一名前员工说：「如今在这些不同的项目上，他们不得不扔下包袱，这真的很遗憾。」他还补充道：「看到所有这些关系被破坏，人们感到非常愤怒 —— 这是理所当然的。」

IT之家 5 月 16 日消息，华硕近日推出了 Radeon RX 7900 XTX 和 RX 7900 XT 两款 DUAL OC 显卡，在此前推出的 TUF Gaming OC 系列产品之外，进一步扩充了 AMD 显卡阵容。 华硕两款 DUAL OC 显卡采用成熟的板卡设计方案，包括大型塑料散热器护罩、三插槽厚度，以及 2 个采用铝制鳍片散热片的 Axial-Tech 风扇。 和 TUF Gaming OC 系列产品相比，华硕今天推出的两款 DUAL OC 显卡出厂超频比较温和。RX 7900 XTX DUAL OC 的游戏频率为 2455 MHz（参考频率为 2365 MHz）；而 RX 7900 XT DUAL OC 的游戏频率为 2075 MHz，AMD 参考频率为 2025 MHz。 IT之家从报道中获悉，RX 7900 XT DUAL OC 和 RX 7900 XTX DUAL OC 都配备了三组 8 针 PCIe 电源连接器，显示输入 / 输出接口包括三个 DisplayPort 2.1 和一个 HDMI 2.1。 除了最少的 RGB，显卡还提供双 BIOS，Q-BIOS 以参考速度运行，风扇曲线更紧凑。显卡长 32.3 厘米，高 14.7 厘米，厚度不超过 3 个插槽。

【CNMO科技消息】5月16日，CNMO注意到，小米的下一代数字系列旗舰机型，及其下属子品牌Redmi的下一代K系列旗舰同时曝光了。 据爆料人士透露，今年10月，高通骁龙峰会之后，小米的小米15将率先问世，大概率全球首发高通骁龙8 Gen 4移动平台。 其中，小米15配备一块1.5K OLED直屏，而小米15 Pro则配备了2K OLED曲面屏，屏幕策略和小米13系列、小米14系列保持一致，搭载全新的潜望式长焦摄像头，弥补上代继续短板。而根据CNMO了解到的消息，小米15将继续坚持小屏战略，屏幕尺寸并不太大变动。 值得一提的是，此前有消息称，由于上游厂商内存芯片和存储芯片价格波动，小米15系列存在涨价可能。 11月，Redmi K80系列也将开始发布。其中，Redmi K80标准版将采用上一代的高通骁龙8 Gen 3移动平台，而Redmi K80 Pro则将搭载最新的高通骁龙8 Gen 4移动平台，主打性价比市场，配备人像长焦摄像头。由于发布时间较早，Redmi K80系列问世时缺乏竞品，可能会有不错的市场表现。 值得一提的是，Redmi K70和Redmi K70 Pro的电池容量从上代的5500mAh缩减至5000mAh，但Redmi K80系列或将重新配备5500mAh大电池。

【CNMO科技消息】iQOO Z9x 5G近日登陆印度市场，此前它已在中国发布。这款手机配置亮点不少，如6.72英寸FHD+ LCD屏幕，支持120Hz刷新率，亮度高达1000尼特，户外也能清晰观看，还通过了莱茵低蓝光认证，有效保护视力。 iQOO Z9x核心搭载骁龙6 Gen1处理器，配合Adreno 710 GPU，满足日常及轻度游戏需求绰绰有余。内存组合有4GB、6GB、8GB LPDDR4x RAM版本，搭配128GB或256GB UFS 2.2存储，支持虚拟RAM扩展和microSD卡拓展至1TB。 系统方面，Z9x 5G运行Android 14，配以Funtouch OS 14界面，保留了3.5mm耳机接口，配备Hi-Res Audio认证的立体声扬声器，内置五层3D冷却系统，确保游戏时的散热效果，还有App Retainer功能和隐藏照片功能，提升使用体验。 摄像方面，后置双摄采用独特设计，包括50MP主摄(f/1.8)和2MP景深镜头，前置则为2.05MP(f/8)自拍镜头。虽然相机配置不算顶尖，但AI优化让拍照效果不俗，8GB RAM版本还支持4K视频录制。 该机最大的卖点之一是6000mAh大电池，官方宣称可支持21小时视频播放、71小时音乐播放和30小时社交媒体使用。支持44W快充，电池健康保证长达四年，配备抗老化充电算法。尽管电池很大，Z9x 5G依然保持轻薄，厚度仅7.99毫米，重199克，具备IP64防尘防水，适应多变环境。 配色方面，新机提供龙卷风绿和风暴灰两种选择，起售版本4GB+128GB版12999卢比（约人民币1140元）。

凤凰网科技讯 5月16日，星纪魅族正式召开“Flyme AIOS暨魅族21 Note手机特种兵发布会”，全新Flyme AIOS系统、魅族21 Note、魅族LIVE AI真无线降噪耳机等产品悉亮相。 此次发布的“手机特种兵”魅族 21 Note 拥有两款配色：无界黑、魅族白，共两个内存版本，其中16GB + 256GB版本售价2599元、16GB + 512GB版本售价2799元。 魅族21 Note搭载第二代骁龙8旗舰处理器，全系16GB LPDDR5X大内存，支持Flyme AI 专项性能优化。屏幕方面魅族21 Note采用1.5K直屏，采用全新U8发光材质，8T LTPO电路设计，支持全场景1-144Hz自适应刷新率，局部峰值亮度可达5000nit、手动亮度最高800nit，支持 10.7亿色原彩显示和低亮度2160Hz高频PWM调光。 影像方面，魅族21 Note搭载了第二代5000万像素全场景人文影像系统，1/1.56英寸大底主摄。f/1.68 超大光圈搭配OIS光学防抖技术，能够确保拍摄画面稳定。 魅族21 Note搭载了一块5500mAh电池，配合66W有线超充及65W PD快充协议。 在全新Flyme AIOS中，Aicy助手拥有Flyme最为核心的智能交互能力，此次升级，加入了超自然音色及连麦对话能力，能够为用户提供近乎于真人对话语气、音色、语感的真实化体验，实现更加拟人且口语化的连续沟通，让Aicy助手更高效地解决用户问题并尽可能地提供更真实的情绪价值。 同时，Flyme AIOS中的AI电话助理、AI笔记、AI录音、AI搜索等功能进行了升级。AI电话助理支持AI接听及AI识别通话场景及意图，能够根据用户设定完成半自动/全自动应答，帮助用户进行快递、外卖送餐等场景的智能应答，减少生活琐事带来的干扰；AI笔记支持多场景的长文创作，可根据关键词、句，轻松生成会议议程、旅游攻略、工作 OKR、新闻稿等复杂长文内容，助力运营能力进阶，自带排版和润色功能，让工作生活更高效。 AI录音功能也拥有了亮点升级，支持全局录音，系统内外多场景录音备份再无阻碍；同时，AI 录音能够生成总结，会议记录、访谈整理省心高效。AI 搜索支持即圈即搜，开启 AI 灵动键触发识屏功能后，即可随心进行圈选，帮助完成网页总结及翻译、小红书搜同款、文本一划即选等功能，使Aicy识屏效率得到进一步提升。 Flyme AIOS在系统大模型上，新增任务剧本和任务机器人两大系统AI原生能力，让AI 从辅助到全场景自动执行。 Flyme全新游戏模式也正式加入AI赋能行列，支持全局AI游戏场景优化，将优化游戏助手视觉动效及交互布局，应用小窗菜单调整至左侧边栏，右侧划分快捷控制区域，更简洁、更好用。 系统图库最新支持了AI消除、图片扩展等AI功能，AI消除可以帮助用户完成画面路人消除、杂物去除等复杂操作，提升照片可塑性和可用性；并且，通过图片扩展，用 AI 能力对画面内容进行延展，打造让用户得心应手的私人创作空间。 Flyme AIOS及其中部分AI核心功能将在5月23日内测上线，并首批支持魅族21 Note；更多AI功能将在7月通过正式版推送。 魅族 LIVE AI真无线Hi-Fi降噪耳机搭载了与楼氏联合研发的LIVE PRO动铁单元、索尼半导体解决方案CXD3784降噪芯片、同轴圈铁双单元发声架构，是国内首款采用楼氏最佳听音曲线调校的真无线降噪耳机。 魅族 LIVE AI真无线Hi-Fi降噪耳机首发售价599元，即日起开启预约，5月31日20:00预售，6月15日20:00正式开售。 2024年初，星纪魅族与中国残疾人联合会、中国聋人协会、中国助残志愿者协会等多家非盈利社会组织合作，“让声音看得见，帮助听障人士交流”活动已经在22个城市进行，通过MYVU沉浸式体验与产品宣讲，令MYVU AR智能眼镜能够帮助到更多有需要的群体，以科技拉进人与人之间的距离，让科技更有温度。 在本次发布会上， MYVU 赋能了更多的商旅、运动出行场景。通过系统深度优化，AI 翻译准确率得到有效提高，在海外商务洽谈、旅行中，无忧响应更快、更优雅；在骑行场景下，MYVU 能够更精确地协助导航，提供信息提醒、丰富听歌功能，全天候骑行无忧；基于 Flyme AI 大模型，在学习中，用户也能通过 MYVU 获得更多帮助，包括提词器、导航、信息流转等实用功能，更高效地提升工作、学习效率。 此外，在全新 Flyme AIOS 发布的同时，MYVU 搭载的 Flyme AR 也将在近期 Flyme AR 6.18 OTA 推送中迎来重要升级。

IT之家 5 月 16 日消息，vivo 即将推出 S19 / Pro 手机，今天博主 @数码闲聊站 曝光了其中 S19 Pro 手机的参数信息，IT之家整理如下： SoC：天玑 9200+ 屏幕：6.78 英寸 2800x1260 分辨率 OLED 屏 RAM：16GB 存储空间：512GB 前置摄像头：50MP 后置摄像头：50MP“大底主摄”+8MP 超广角 + 50MP“人像中焦” 电池：5500mAh，支持 80W 有线充电 此外，该博主还表示 vivo S19 标准版手机将搭载高通骁龙 7 Gen3 处理器，配备 6000mAh 电池，支持 80W 有线充电，不过没有公布标准版机型的更多信息。 参考IT之家此前报道，先前两款型号分别为 V2364A、 V2362A 的 vivo 新机通过工信部认证、无线电核准，预计便是 vivo S19 / Pro 手机，这两款新机已经集齐上市需要的三证，只待正式对外发布。 作为参考，vivo S18 采用了 6.78 英寸 2800×1260 分辨率朝阳护眼屏（IT之家注：京东方），支持 10bit 色深、120Hz 刷新率、300Hz 触控采样率、2000Hz 瞬时触控采样率，全局激发亮度达 1200nit，局部峰值亮度达 2800nit，支持 2160Hz 高频 PWM 调光。 ▲ IT之家图赏：vivo S18 花似锦 vivo S18 搭载了高通骁龙 7 Gen 3 处理器，内置 5000mAh 超薄蓝海电池，支持 80W 快充，支持蓝牙 5.4。

【CNMO科技消息】近日，CNMO注意到，有调研机构公布了印度前十大智能手机品牌的最新市场数据。不少网友发现，其中居然有八家属于中国企业。 据调研数据，2024年第一季度印度前十大智能手机品牌和它们的市场份额分别为vivo（16.2%）、三星（15.6%)、小米（12.6%）、OPPO（10.2%）、realme真我（9.8%）、苹果（7.3%）、POCO（5.9%）、一加（5.1%）、摩托罗拉（4.6%）、传音（2.9%）。 其中，vivo、小米、OPPO、realme真我和一加都是大家非常熟悉的中国品牌。而POCO是小米在海外市场上的子品牌，旗下不少机型是Redmi国内机型的海外版，主打性价比市场。摩托罗拉属于中国厂商联想，在印度、北美、拉丁美洲等地区有很强的影响力。传音也是一家中国手机厂商，其最新销量已经杀进全球前五，可惜其产品并不在中国大陆市场售卖。 值得一提的是，如果将OPPO、realme真我和一加三大品牌的数据统合在一起，那么OPPO可能才是印度市场的销量TOP 1，市场份额超过25%；如果将小米和POCO的数据统合在一起，那么其市场份额也超过了18%。

【CNMO科技消息】AI手机正在成为智能手机行业成长的新引擎。Canalys预测，2024年AI手机将占到全年出货的9%，并在2028年快速渗透至54%。 凭借着Pura 70系列的推出热卖以及随之推出的AI照片消除功能，华为正式在终端智能手机领域加入了生成式AI的角逐。值得一提的是，有别于三星和其他中国厂商更积极地在营销及品牌层面推广生成式AI，华为并不是最早在智能手机上强调生成式AI功能的厂商。作为平台级厂商，华为在这场智能手机生成式AI的浪潮中有何优势？ 第一是AI原生操作系统。在华为HAS大会上，华为披露了其在国内推广原生鸿蒙操作系统HarmonyOS Next的雄心壮志。HarmonyOS Next是华为首个聚焦于生成式AI的操作系统，华为将从系统层级统一AI能力，真正实现有别于应用程序侧AI功能的系统级原生智能。 第二是从云到端的生成式AI大模型能力。尽管华为不是最早将生成式AI大模型部署至端侧设备的厂商，但其盘古大模型在行业领域已经广泛应用，包括气象、金融、网络设备、电力等领域。华为显然已经在大模型领域积累有训练及开发经验。纵使行业应用和消费者应用间存在天然性的差距，但华为在大模型优化、端云灵活性部署、隐私安全保护等方面仍具备优势。 第三是战略目标生态产品能力催生AI服务差异化。华为拥有均衡的生态产品能力。Canalys数据显示，2023年每一百台华为智能手机出货，就同时有48个可穿戴智能腕带设备、27个智能音频设备、23台平板电脑和14台笔记本电脑的出货。广泛的用户设备基数将推动华为深度理解用户行为习惯，助力华为和其他厂商相比实现差异化和更个性化的原生AI服务。更深层次的是，未来AI服务的接口和交互方式将不仅仅局限于智能手机，而强大的生态产品能力将有助于其应对或引领新的AI硬件发展潮流。 Canalys总结：从终端产品的角度看，部署生成式AI的成本是智能手机厂商必须考量的因素，这也决定了厂商切入生成式AI赛道的时间节点和商业模式的可持续性。作为ICT领域基础设施的提供商，智能手机和其他终端产品只是华为广泛的AI战略的一环。从其云-管-边的概念延伸，华为从能源、服务器、存储、云、网络传输、大模型、硬件芯片到终端产品都在部署AI相关产品或解决方案。从商业模式的角度看，华为建立全栈AI能力使得其能够在长期竞争中打造更深的护城河。

【CNMO科技消息】5月16日，CNMO注意到，知名爆料人士“数码闲聊站”放出了两款新机的详细配置参数。综合其它信息推测，此次曝光的两款机型应该是vivo旗下的S19和S19 Pro。 vivo S系列 据爆料，vivo S19 Pro搭载一块6.78英寸的OLED屏幕，屏幕分辨率为2800×1260像素，支持高刷新率，搭载联发科的天玑9200＋处理器，最高提供16GB运行内存和512GB机身存储，前置5000万像素传感器，后置5000万像素主摄＋800万像素超广角镜头＋5000万像素人像镜头，内置5500mAh容量电池，支持80W快速充电。 vivo S17系列配置全曝光 影像续航大提升 从配置上来看，vivo S19 Pro在前置影像、人像拍摄、续航等方面应该会有不错的表现，而联发科天玑9200＋虽然不是最新款的天玑旗舰芯片，但也能够提供不错的性能输出，满足日常使用。 而vivo S19则搭载了高通骁龙7 Gen 3移动平台，内置6000mAh大容量电池，支持80W快速充电。和vivo S19 Pro相比，vivo S19在性能方面进行了削减，但却提供了更大容量的电池，其它配置或许和vivo S19 Pro相差不大。

凤凰网科技讯（作者/周文浩）5月16日，雷军在社交媒体上预告，由于小米SU7 Pro 即将交付，自己将于5月18日上午8:30进行直播对该车进行详细介绍。 雷军称，直播将会在汽车驾驶过程中进行的，主要内容涉及小米SU7 Pro的乘坐体验，此外，汽车博主“说车的阿飞”将会坐在副驾上与雷军共同直播。 就在4月18日，雷军在抖音举办了一场直播，整场直播持续了两个小时，回答了网友们提出的一系列问题，热度非常高。 小米SU7 Pro搭载94.3kWh宁德时代神行电池，400V平台，续航830公里，快充15分钟补能350km，零百加速时间5.7秒，最高时速210km/h，可选配电动尾翼。

凤凰网科技讯（作者/周文浩）5月16日，比亚迪汽车官微发布“关于福州闽侯展厅火灾的情况说明”，比亚迪称，从相关视频看，在火灾初始阶段，明火位于二楼楼顶，一楼的展车玻璃大厅无明火，初步判断起火位置位于二楼的办公室或楼顶，不排除是线路短路或老化引发起火。展厅车辆的电池均无异常情况，也排除了车辆引发的可能。 5月16日0时32分，福州市消防救援支队指挥中心接到报警称，闽侯县青口镇兰圃靠高速出口处一汽车销售维修点发生火灾，支队立即调派2个消防救援站，7辆消防车，29名消防救援人员赶赴现场处置，1时18分明火基本被扑灭，燃烧物质为展厅内停放的电动汽车，未造成人员伤亡。

【CNMO科技消息】CNMO从联想官方及摩托罗拉官方处了解到，5月16日晚间19点，联想将召开联想AI PC & AI 手机发售体验会。届时，moto X50 Ultra AI智能手机、motobuds无线耳机系列、新款联想YOGA Air 14系列等多款新品将正式问世。其中，moto X50 Ultra还是联想旗下的首款AI手机。 此前，官方已经公布了moto X50 Ultra的外观设计，获得了不少网友的认可。moto X50 Ultra后置三摄，目测包括一颗潜望式长焦摄像头，镜头模组采用方形设计，设计语言有别于此前的摩托罗拉手机。同时，moto X50 Ultra使用了非常独特的木纹背壳。 功能性方面，据官方介绍，moto X50 Ultra支持100倍的潜望式超级变焦和AI自适应防抖功能。由此来看，影像能力和长焦拍摄应该是此次moto X50 Ultra的升级重点。此外，moto X50 Ultra应该还会新增诸多AI功能。 值得一提的是，AI手机如今正在逐渐成为行业主流。据分析师预测，今年具有AI功能的智能手机出货量将达到约6000万部，预计到2027年，这一数字将激增到6.35亿部。

快科技5月16日消息，蔚来已于昨日晚间正式发布了第二品牌乐道。 今日，蔚来董事长李斌接受采访时，被问到是否担心乐道会抢走蔚来的订单。 李斌称：“退一万步来讲，内部替代总比外部替代好，反正买蔚来我高兴，买乐道我也高兴。” 李斌之前也曾对该问题做过回应，他认为乐道肯定会对蔚来的订单有影响，但不会那么大，市场上20万的车那么多，蔚来也没少卖。 对于乐道品牌，李斌更关注其所在的市场，拥有小米、理想、极氪等非常多的企业和产品，而乐道自身的产品力行不行。 不过，从开启预售后的订单量来看，乐道L60的产品力还是相当具有竞争力的。 乐道汽车总裁艾铁成表示，乐道L60的订单数据情况，目前没有特别关注，因为我们真正出手是9月份，但是之前确实也定了一个小目标，目前是超了预期的2-3倍，所以说是远超预期。 对于乐道的订单情况，李斌却表现的相当低调，称目前的订单数不能说明什么，真正还是要看稳定的交付数字。

IT之家 5 月 16 日消息，北京市经济和信息化局 15 日就《北京市促进低空经济产业高质量发展行动方案（2024-2027 年）（征求意见稿）》公开征求意见。 《方案》提出，北京市具有低空经济发展的独特资源和基础条件，具备先天优势和巨大潜力，推动低空经济发展，前景光明、意义重大。 IT之家附发展目标： 在确保安全的前提下，力争通过三年时间，低空经济相关企业数量突破 5000 家，低空技术服务覆盖全国，低空产业国际国内影响力和品牌标识度大幅提高，产业集聚集群发展取得明显成效，低空产业体系更加健全，在技术创新、标准政策、应用需求、安防反制等领域形成全国引领示范，带动全市经济增长超 1000 亿元。 《方案》提出一系列重点任务，包括如下内容： 依托北京科技创新及需求集中资源，支持各区引进、培育无人机、eVTOL、飞行汽车、新能源通用航空平台等先进整机制造项目，培育整机龙头企业和品牌产品。 应急救援方面，加快房山基地建设，推进通用航空在全市开展应急通讯、消防灭火、巡检巡查等领域应用示范。物流配送方面，依托延庆八达岭机场开通西北物流支线等航线，构建无人机 + 公交物流配送新模式。 城际通勤方面，建立大兴机场与雄安新区，首都机场与天津、廊坊等地区的通勤航路航线，探索分体式飞行汽车城际通勤 + 城内摆渡应用新业态。特色文旅方面，在延庆、平谷、密云等区发展低空旅游、飞行体验等产业。

快科技5月16日消息，因为不断降价和国内新能源政策的调整，豪华新能源车型的保值率相当惨淡。 今日，大V博主“科技新一”发文称，他在二手平台挂牌拍卖的Model X，车商最高出价57.2万。 而他的车是去年花费90万元买的，车龄不到一年，行驶里程7700公里，全车没有事故，几乎为准新车。 车商给出的57.2万元收车价，意味着他这辆Model X，还没开一年就亏损33万元，损失一台小米SU7 Max；博主直言，这个价格，他宁愿砸了也不卖。 博主还介绍道，虽然在他买车后，特斯拉Model X降价了十几万元，但他买的时候没有购置税，现在如果购买同款车型，叠加购置税后，也要80万元。 对于他的Model X来说，准新车状态的二手车，要比新车便宜二十多万元，保值率之低令他很难接受。 不过，能够安慰道博主的是，不止是特斯拉，所有品牌的高端新能源车型，保值率都异常拉胯，就连奔驰也不例外。 以奔驰EQS为例，厂商指导价为88.1-133.9万元，但上牌仅一年的EQS二手车，二手售价普遍在50万元左右。 如果是首批按照指导价购车的客户，卖车亏的钱够再买一辆奔驰C级了。

凤凰网科技讯（作者/周文浩）5月16日，小鹏汽车官方于5月14日起开始在社交媒体连续数天发文，对5月20日19:30举行的“AI DAY”活动进行预告，号称要在发布会上“见证真AI智驾”。 小鹏此次连续放出了3张海报，称此次发布的全新AI与其它的智驾AI不同，是不使用“小抄”的“真AI”，泊车技术方面则有望实现用户下车完成泊车操作且免遥控：“更从容优雅地泊车”；车载语音助手更是号称除了能够听懂指令以外还“懂开车、懂百科更懂你”，能够理解用户的感受。 据此前报道，小鹏在4月份共交付了9393台新车，同比增长33%。其中，小鹏X9交付了1959台，自上市以来累计交付近1万台。截至2024年1月-4月，小鹏汽车累计交付新车共31,214台，同比增长23%。

快科技5月16日消息，据媒体报道，安徽省量子计算工程研究中心宣布，中国第三代自主超导量子计算机“本源悟空”的一核心部件——高密度微波互连模组已实现完全国产化。 这一成就标志着我国在量子计算核心部件的研发上取得了重大突破。 量子芯片作为量子计算机的“大脑”，需要在极低温度下运行，而高密度微波互连模组则相当于其“神经网络”。 图为高密度微波互连模组。图片来源：安徽省量子计算工程研究中心 这一模组不仅要确保信号的准确传输，还要隔绝热量，为量子芯片与外部设备之间的量子信息传输建立高速、稳定的通道。 特别值得一提的是，模组中的极低温特种高频同轴线缆，这是量子计算机信号传输的关键组件，此前一直被国外垄断，导致采购成本高昂。 国产高密度微波互连模组的成功研发，不仅打破了国外垄断，还为100+位量子芯片提供了微波信号传输通道，实现了极低热泄漏环境下的跨温区稳定传输。

快科技5月16日消息，日前，蔚来创始人李斌在接受采访时表示，我们并没有准备把乐道变成一个独立的品牌。 此外，李斌还表示，对于乐道品牌，蔚来并没内有让其单独上市的计划。 总体来说，我们的“口粮”肯定是有保障的，而且过不了多久，乐道就要提家里贡献收入了。 李斌强调，在乐道L60的发布会上，我们公布的预售价仍然是一个不错的毛利的。 因此，我们不会去做卖一辆赔一辆的事情，所以乐道也会挣钱养家。 作为回顾，蔚来子品牌乐道的首款车型L60已于昨晚正式开启了预售，其预售价格为21.99万元，比其对标的特斯拉Model Y还要便宜3万。 该车依托蔚来全栈自研的体系化优势，乐道全域900V高压架构，电驱系统、热泵空调、PTC加热器、车载充电机、直流电压变换器，均为900V及以上。 其中，标准续航版555公里、长续航版730公里、超长续航版超1000公里。

作者|小满 5月13日，魅族无界智行官网一次“无心的过失”，让尚未上市的银河E5、领克Zero和魅族MX三款车型被意外泄露。其中“魅族MX”的出现，也是自去年11月魅族官宣造车之后，通过官方渠道曝光的最新消息。 不过，就在媒体还在传播“魅族汽车即将官宣”的大新闻时，魅族无界智行官网在当天下午就删除了“魅族MX”的相关信息。为了核实信息，惊蛰研究所专门查询了工信部11日发布的第383批新车申报公告，但在名单中并未发现有关“魅族牌”新车的申报线索。 也就是说，魅族汽车的“预曝光”可能只是一个乌龙事件。只是事后魅族官方不做任何回应的处理方式，又令人怀疑这是一场有预谋的策划事件。但不论真相如何，魅族整出的这场大乌龙，再次为新能源汽车行业的“手机帮”吸引了关注，同时反映出，随着行业上下游供应链的日渐完善，新能源汽车赛道正驶入新的战场。 01 玩家扩容，造车提速 魅族汽车的此次意外，最令人关注的是从官宣造车到新车“泄露”，不过短短半年时间。为何魅族造车能如此之快？难道真的是新能源汽车市场的准入门槛变低了吗？ 首先，魅族造车并非一蹴而就。在被吉利收购后，魅族开始转向智能车机系统，这既是吉利控股集团董事长李书福的要求和需求，也是国内定制化系统元老魅族最擅长的事情。 李书福曾表示，“未来，智能汽车、智能手机两个行业将不再各行其道，而是共同解决整个行业亟需‘破冰’的难题，基于创造更好的用户体验，真正打通多终端、全场景、沉浸式的智能交互体验，让万物互联成为现实。” 而魅族确实为吉利带来了Flyme Auto全案、Service和Link三类智能车机系统方案，也节约了吉利独立开发智能车机系统的成本，更满足了李书福对于打造智能汽车生态的要求。 要知道，在收购魅族前，吉利的新能源汽车搭载的主要车机系统，是由亿咖通科技主导设计的GKUI吉客智能生态系统。但这一系统一直饱受吉利车友吐槽。例如搭载这一系统的吉利星越车型，其被投诉的主要类型就是车机卡顿、死机、黑屏频发问题。 其次，魅族有复刻小米汽车的潜力。这里并不是说复刻小米汽车的成功，而是小米汽车的模式，即“专业的人做专业的事”。在新能源造车方面，由吉利负责工业制造业部分，魅族负责“三智”部分，这种分工协作的生产方式，跟小米与北汽的合作如出一辙。两个优势的部分结合在一起，造车也就水到渠成了。 第三，吉利需要魅族生态的融入，主要是用户的“加入”。魅族在被收购后虽然回归了手机市场，但依旧上不了牌桌：据TechInsights发布的2024年第一季度中国智能手机数据显示，OPPO/一加、荣耀、华为、vivo、小米和苹果共占据95.1%的市场份额。魅族，只在“其他”之列。 但魅族的粉丝却还“活着”。星纪魅族集团前董事长兼CEO沈子瑜曾对媒体表示，魅族有1亿的注册用户，有3000万的魅友，而且每天还有六七百万的日活。这些用户，对吉利来说，就是潜在的新能源车用户。 特别是在看到小米汽车，成功掀起新能源汽车行业的一波高潮后。曾经与小米同场竞技的魅族，即便已经不可同日而语，但真实存在的用户数据也足以让吉利产生“他行我也行”的想法。 因此，魅族某种程度上，其实是为吉利造智能车的“工具人”。而在吉利的造车版图中，魅族也是重要一子。 02 “手机帮”造车，车企造手机？ 魅族造车这事，还凸显了一个现实：传统车企与手机帮的关系愈发紧密了。 随着新能源车市场进入了智能化下半场，越来越多的车企将手机视为是新能源车的钥匙和核心入口。特别是三智与智能手机甚至AI高度相关，所以市场上传统车企与手机帮的合作也变得常态化。 除了魅族与吉利合作外，华为与上汽大通、福田汽车、中国重汽、奇瑞汽车、北汽汽车、广汽集团、比亚迪汽车等十余家车企进行了合作，小米与北汽合作的SU7如今销售火爆。 不仅如此，车企还纷纷跨界造起了手机。 4月吉利旗下新能源汽车品牌极星推出了第一款手机Polestar Phone，目的还是打造智能化的车机互联。随后，拥有近70年历史的国有大型企业集团中国一汽也官宣要造手机：4月18日，中国一汽与亿咖通科技签署智能座舱战略合作协议，将共同打造红旗品牌高端手机。 此前，新势力品牌蔚来的第一代NIO Phone在去年已经发布，第二代也已完成研发进入制造阶段。车企之所以纷纷官宣造手机，无非有三点原因。 第一，流量营销的套路。“车企跨界造手机”看上去就是抓人眼球的事情，一如当年“格力造手机”，这事儿要的就是大众的关注度。 第二，聚焦智能车生态系统。智能汽车的核心归根结底还是“三智”（智能驾驶、智能座舱、智能网联），而“三智”带来的是智能汽车生态系统。 在造手机之前，汽车厂商不论如何宣传，都只能局限在驾驶室场景。一旦有了手机，车企就能够延伸到驾驶室之外的其他生活场景，向用户推销智能化生态，强调智能生活方式。所以，造手机是一个查漏补缺的工作，也是车企们的必经之路。 第三，车企要抢用户。但抢的不是手机用户，而是适应了智能化系统体验的用户，从“机粉”转“车粉”的用户。 摩根大通近日发表的研究报告也指出，国内新能源汽车消费者已从主要关注价格，开始转向更关心产品内容，例如硬件配套、超级快速充电技术、用户体验及辅助驾驶功能等。 一如曾经国内手机市场在从功能机向智能机过渡时，越来越多的消费者不再只关注价格、外观，而是对产品的屏幕、芯片以及电池续航等配置有了更多比较。如今，新能源汽车的用户们也更加注重智能化体验。于是，智能化成了维系传统车企和手机帮关系的重要纽带了。 03 新能源车的护城河在哪里？ 在进入全面竞争化的新能源汽车市场上，有人笑，就有人焦虑。 近期，中国新能源车企陆续发布4月份销售情况。对比数据可以看到，传统车企依然占据主导地位，同时手机帮正在持续为新势力们带来压力。 传统车企销量方面，比亚迪旗下新能源汽车品牌4月份共计实现销售313245辆；4月份吉利新能源汽车共计销量51428辆；4月份奇瑞控股集团新能源汽车销量32995辆；广汽集团旗下的新能源汽车品牌——广汽埃安4月份全球销量为28113辆。 新势力方面，理想汽车4月份交付25787辆，销量环比下降了11.03%；蔚来汽车4月份交付量达15620辆，零跑汽车4月份交付15005辆；小鹏汽车4月份交付9393辆；哪吒汽车4月份交付量为9017辆。 手机帮方面，根据鸿蒙智行数据，4月份AITO问界全系车型销量为25086辆；另据小米汽车官方最新披露，自4月3日开启正式交付以来，截至5月15日小米汽车已完成交付10000辆。 对于刚刚进入新能源汽车赛道的小米来说，能在短时间内几乎追上小鹏和哪吒两位新势力“老大哥”，这个数据是相当出色了。在这背后，既有雷军的个人光环效应，更重要的是小米粉丝们的“努力”。 而对比传统车企的持续领先，以及手机帮的后起直追，饱受销量压力的新势力们也在竭力寻找自己的护城河。但当前新能源车行业里各家车企的护城河并不明显。 所谓“护城河”，对用户来说，是需求解决方案的唯一提供方；对行业来说，是独有的技术壁垒或者能力壁垒。简单归结来说，就是用户价值、产品价值和服务价值。 新能源车的核心在“三电”（电池、电驱、电控）和“三智”。但大多数造车企业往往缺少相关的专利或制造能力，能像吉利那样将自己的部分专利“分给”极氪，促成其IPO的企业还是极少数。 以电池为例，国内新能源车企的电池基本来自固定的几家企业，如宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科等；而在“三智”方面，似乎也只有华为等手机帮。 至于工业制造业供应链部分，从小米汽车就可见一斑，基本整个行业都是相对透明的了。所以，当下新能源造车往往被形容为“乐高拼插”，与之而来的则是谁都很难形成独有的产品壁垒。 今年5月，蔚来创始人李斌在第50万辆车的下线仪式上谈及了蔚来的“护城河”：用户对其高端品牌定位的认知，企业销售能力和柔性化生产能力以及体系化服务能力。 拆解来看，就是将品牌属性与用户身份象征绑定，赋予用户自豪感；在产品上针对不同场景和用户需求分层，提高销售针对性，同时生产线还能应对各种市场波动；增加销售服务渠道，同时大力扩增充换电服务站点，这也是针对用户（不仅是蔚来车主）核心需求的服务。 这个逻辑没有问题，但唯一的问题是，这些事情其他同行也可以做，差异点可能就在于投入多少人力、物力和财力去做。 中国汽车工程学会理事长张进华指出：“未来产业竞争的核心将是平台和生态，而不是单一技术或产品。”汽车工业的发展不再局限于单线的技术或产品革新，而是集合了人工智能、无感交互、天地通信、跨界互联能力的多技术融合创新和生态竞争。 所以，新能源车企构建护城河应该跳出“价值逻辑”的圈子，聚焦在创新：尤其是多技术融合创新以及产业创新方面，如电池从半固态电池向固态电池的创新、结合AI的智能技术创新发展等。 魅族造车带给大众的观感是：国内新能源造车的速度越来越快了。 从燃油车，到电动化汽车，再到智能化汽车，国内车企通过“换能”“升智”等方式，正把造车这个复杂的事简单化。 但简单的事，往往最难做好。