快科技8月16日消息，近日，不少iPhone用户非常闹心，自己的手机充电问题频出，你遇到了吗？ 近日，有多名iPhone用户发帖称，频繁遇到iPhone提示设备温度异常，暂停充电的情况，手机电量无法充满。对此，苹果客服解释称，若设备打开了“电池优化”功能，会有自我保护机制。 在感受到设备充电异常时会自动进行涓流充电，最大限度会充到80%；若检测到温度过高，超过异常值会停止充电。 如果需要将电量充到100%，可以关闭“充电优化”功能。 苹果客服表示，夏天反馈设备充电温度异常的问题会比较多，iPhone温度异常和环境温度也是有关的，可以尽量避免阳光或环境光直射。 不少网友看完之后也是纷纷表示，iPhone实在是太娇嫩了，还是回来安卓阵营吧，随便造非常皮实，更关键的是苹果给的这充电功率配上温度异常，确实没sei了。

IT之家 8 月 16 日消息，据“中国邮政”今日消息，目前该公司已经在北京、南京、嘉兴、毕节等全国多地上线无人车。 IT之家获悉，从 5 月开始，北京邮政在顺义区尝试使用无人配送车辆进行邮件盘驳，主要负责网格区域内营业部和驿站、代投点之间的邮件运输，往返距离约 30 公里，单次装载量可达 5 立方米，最多可装 500 余个包裹。 据介绍，邮政无人车采用先进的无人驾驶技术，依托高精地图、雷达与摄像头等多重传感器，实现运输中转全流程的智能化运行。此外，其长续航里程和大装载量优势，使无人车能够胜任更广泛的配送任务，包括二频邮件接力盘运，满足分拨中心服务半径内的邮件投送需求。 江苏省南京市邮政分公司首辆无人车近日亮相溧水街头，服务于分拣中心至揽投部的邮件运输。无人车具备自动避障、自动变道、自动识别红绿灯等功能，容积为 5 立方米可带运 500—600 件标准快递，最高时速达 40 公里 / 小时，续航能力为 160 公里。

雷峰网(公众号：雷峰网)《新智驾》获悉，广汽研究院近日引入了一名Waymo背景的技术人才，拟发力自动驾驶端到端的研发。 据了解，该技术人才此前在Waymo已任职超过5年时间，以院级专家的职称加入广汽研究院，归属于广汽研究院的智驾技术部，目前其正在搭建端到端团队。（关于该技术人才的背景及广汽端到端的进展，感兴趣的读者可添加作者微信stj09twinkle交流） 同时，广汽研究院的另一智驾团队X Lab也取得了阶段性的自研成果。不久前，X Lab的无图纯视觉智驾方案已经跑通了Demo，拟对项目结题。 7月底，X Lab举办了一场面向广汽内部的无图NOA试驾会，共有两条试驾线路，分别是从广汽研究院到广汽集团，以及从广汽研究院到广州珠江新城，途径广州的繁忙城区路段。 据悉，在这两条线路上，X Lab的方案有着不错的接管率表现。接下来，X Lab的无图NOA方案将迈入量产阶段。 广汽智驾体系原来主要由三部分组成： 广汽研究院的智驾技术部承担量产以及部分自研工作，广汽研究院的X Lab则专攻纯视觉路线的自动驾驶全栈自研，另外广汽研究院与智驾方案供应商禾多科技建立了深度合作关系，禾多为智驾技术部的智驾量产与自研提供辅助。 广汽与禾多的深度合作自2021年6月开始，禾多曾3次获得广汽的融资。 禾多对于广汽智驾方案的贡献主要是在规控模块，感知模块先后交由商汤与轻舟智航负责，由商汤、禾多与广汽三方合作搭载三颗激光雷达的高阶智驾方案已经量产。 今年2月，禾多陷入资金链断裂的危机，广汽作为禾多最大的外部股东介入，欲推进禾多的重组。期间，广汽研究院内部曾流出将与禾多成立子公司，部分智驾技术部员工划转至子公司的传言。 有消息称，广汽给禾多开出的重组条件包括保留180人左右的研发骨干，以及获得所有股东的同意。不过，禾多与广汽的重组未能顺利推进。 8月7日，禾多在北京和广州召开了关于广汽重组事项的股东会，重组方案未得到所有禾多股东的支持。 8月12日，禾多开始解散大数据、研发等部门，核心研发leader已离职，员工被遣散。传闻中广汽与禾多成立子公司的计划也只得搁浅。 当下，广汽的智驾依然坚持自研与采购供应商方案“两条腿”走路，自研的技术路线包括无图NOA与端到端；合作的供应商则有博世、Maxieye、Momenta与华为，前两家主要负责广汽的低阶方案，Momenta则包揽了广汽大多数车型的高阶智驾方案，华为的ADS 3.0主要搭载在广汽传祺未来3款售价在30万元以上的车型。 另外，智驾技术部也正在开发中阶的无激光雷达高速NOA方案，感知模块现由轻舟与商汤两家竞争。 虽已初见成效，但广汽在智驾自研上仍面临多重挑战。 过去，Momenta这类智驾算法供应商的成长历程已经说明了，从跑通Demo到实现量产的坎坷与艰辛，X Lab的无图NOA方案还有不少需要补课的地方。 自动驾驶端到端，则对车企的数据、算法与算力都提出了更高的要求。在端到端领域竞争最为激烈的蔚小理三家都认为，端到端无法“跳跃式”发展，技术架构的迭代可以加速，但不能跳过，否则会跳过对很多技术的理解。 以广汽为代表的传统车企，在智驾自研上的积累较薄弱，要跨越端到端这道技术门槛更为不易。

作者｜王磊 刘雅杰 编辑｜秦章勇 价格战打了半年，是时候接受市场检验了，零跑最先发布2024半年报。 上半年营收 88.5亿元，同比增长52.2%，交付为86696辆，同比增长 94 .8%。 单看这两组数据，确实甩开其他新造车不少，无论是涨幅还是交付量，都是妥妥的第一梯队。更有意思的是，在上周销量榜单中，零跑还超越了问界，仅次于理想，成了名副其实的 “ 小理想”。 账面数据虽然不错，但从整体来看，仍能看到价格战的影响。 最明显的就是营收虽然大涨，但净亏损仍然和去年同期持平，亏损都在22万左右。毛利率有所好转，但也是从第一季的-1.4%提升到二季度的1.1%。 不过零跑汽车对接下来的下半年很有信心，计划 2024年销量为25-30万，毛利率达到5%-10%。 谁给了零跑这么大信心？ 01 营收大涨亏损持平 先看零跑这半年来的基本面。 今年上半年，零跑营业收入为88.5亿元人民币，同比增长了52.2%，营收大涨得益于不断拔高的销量，今年上半年，零跑累计交付了新车 86696台，同比增长94.8%，交付量创半年度历史新高，位居理想、问界、极氪、蔚来之后。 爬升的趋势还在持续，7月份，零跑月交付突破2万辆，一举超过极氪和蔚来，来到新势力阵营中的第三，仅次于理想和问界。 规模效应下，上半年零跑毛利收入为1亿元，毛利率为 1.1%，而去年同期为-5.9%，这也是零跑汽车毛利率 二次转正了。 不过零跑上半年的转正很大程度上归功于第二季度的表现。 零跑第二季度的营收达到了53.59亿元，同比增加22.6%，环比增加了53.7%；相比第一季度仅为-1.4%的毛利率， 二季度的毛利率大幅提高到了2.8%，这才将上半年的毛利拉升至1.1%。 即便第二季度毛利有大幅提升，但还是低于市场的预期，此前市场预期零跑今年二季度的毛利率为5.5%。 上半年，公司权益持有人应占净亏损为22.12亿元，较2023年同期的22.76亿有所收窄，但并不明显，调整后的净亏损为20.16亿元，2023 年同期为19.37亿元。 对于报告期内毛利大幅提升但亏损没有明显收窄的原因，零跑汽车也给出了答案，主要是因为研发投入的增加和新旧车型的切换。今年上半年，研发费用达到了12.21亿元，较2023年同期增加了48.4%。 零跑汽车联席总裁武强解释称，公司上半年毛利同比增加了4.4亿元，但研发费用提高了近一半，同比多消耗近4亿元，出现相互抵消。 具体来看，研发费用包含了未来新车型开发，以及智能驾驶技术的开发投入，而且零跑也不甘落后搞起了“ 端到端大模型”，用于智驾和应用的开发。 根据零跑披露的时间表，计划在2024年下半年推出更高阶的智驾以及进一步的功能优化，包括开放道路点对点通勤能力，以及停车场记忆泊车等，并计划 在2025年内，推出基于端到端智驾大模型的城市智驾功能(CNAP)。 除此之外，今年上半年，零跑汽车还招了不少人，特别是研发型人才。 财报显示，截至2024年6月30日，零跑共有10844名全职员工，其中制造职能的雇员占比47.2%，研发职能雇员为3823人，占比为35.3%，去年年底研发人数才2929人，半年的时间就扩招了近一千的研发人员。 增收不增利的另外一方面，是第一季度末大打价格战的后遗症，从而拖累了整个上半年的表现。 依靠“性价比”行走江湖的零跑，由于车型定位主要定价在 10-20 万元车型中，该价格端定价权还是被比亚迪主导，零跑定价策略上只能采取跟随战略。 今年2月，比亚迪推出 “荣耀版” 车型，价格带高度重合的零跑不得不跟进降价。 3 月初，零跑推出2024款车型，定价全部下调，其中C01降价幅度达1.3-5万元，T03降价幅度达1-2万，而且对2023款车型也采取了限时优惠，降价1.5万-3.2万元。 零跑终端的让利，影响了单车的利润，根据财报，一季度零跑的单车成本为10.6万元，环比上涨了1.7万元，成为一季度毛利率再次转负的主因。 而且24款车型在3月上市，也就是说降价的影响在一季度只体现了一部分，而且新车型 C10也在第二季度完成了产量爬坡，降价的影响在第二季度已经全部体现。 今年二季度，零跑汽车的单车售价环比下降了0.4万元。较低价的C10纯电版本占比上升，以及2024款车型降价的影响在二季度全部体现，导致其单车价格的下滑。 02 目标三年成为TOP5 和蔚小理相比，零跑的存在感并不高，但从实际销量来看，这个黑马的势头确实很猛。 按照他们自己的说法，目标是 明年成为中国市场中所有汽车品牌的前八，后年进入前六，在第三年成为市场前五，而企业实现整体盈利的时间希望是在2025年。 三年成为市场前五，达成目标并不容易。目前市场如此内卷，无论是传统车企还是新造车，都在抢夺最后的份额，谁也不知道谁能活到最后。 零跑汽车创始人、董事长朱江明在电话会上表示，今后一段时间内，将持续加大智驾领域的人力、算力及设备的投入。在他看来，未来三年是零跑汽车发展的关键期，包括能否成为市场前五，将取决于企业能否很好地生存。 “在中国市场，每一个车企都必须抓住未来三年的时间。”朱江明认为，三年以后可能就很少有纯燃油车， 只会有纯电、增程和插混。 而对于市场份额，朱江明有自己的判断，从零跑的角度来看， 量比毛利率、毛利润更重要。没有规模，将来连竞争的资本都没有。“当然也不能亏着卖，必须有一定的毛利率、毛利润。零跑今年争取平均毛利率达到5%，甚至更好一点，明年是往10%的方向去走，最终达到15%。” 目前零跑主力车型为 C10、 C11及 C16，贡献了超过70%的销量，其中今年6月才上市的C16，上市首月累计大定突破一万台。 而且和其他新造车相比，零跑最大的差异化竞争力，在于和 Stellantis集团的合作。 今年的5月14日，Stellantis集团与零跑汽车正式成立合资公司 零跑国际，其中零跑汽车占股49%。 该合资公司独家拥有向大中华地区以外的全球其他所有市场开展零跑汽车的出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。 截至目前，已有近2000台C10和T03通过海路陆续被运往欧洲，并针对欧洲市场的不同需求，推出更多的增程式电动汽车。 今年年底前，零跑国际将在欧洲拓展200家以上销售网点，并于2026年将销售网络拓展至500家。今年第四季度，零跑国际还将进军亚太、中东、非洲及南美洲市场。 借助Stellantis集团的销售渠道优势，零跑不用费太大力就能让自己的车跑向全球。 据零跑预计，2025年将出口汽车 6-10万台，并且明年，零跑还将发布B系列车型，销量估计会进一步提升。 如今新能源转型已经过半，留给车企的时间并不多，有Stellantis集团助力，零跑的优势也将会放大，至于能不能在三年内成为TOP5，就看接下来市场买不买单了。

凤凰网科技讯（作者/陈和林） 8月16日，极氪法务部在微博上发文，澄清此前汽车博主发布的极氪007与小米SU7对撞测试视频。极氪称，经核实，未与任何个人或机构合作此类测试，不赞同也不会参与任何“抹黑友商”的“拉踩式”营销，同时坚决抵制和反对任何涉嫌“不正当竞争”的行为。 8月13日，汽车博主高若翔在社交媒体上发布了小米SU7和极氪007对撞测试的视频，同时网上出现大量谣言及引导内容，称此测试为“付费测试”。对此，极氪在澄清后表示，针对不实信息，极氪保留追究相关方法律责任的权利。 在测试视频中，该博主指出极氪007在碰撞后车窗和车门均可打开，而小米SU7出现了小电瓶断电、自动紧急呼叫系统失效和车门无法打开的情况。随后小米方面表示，已经注意到了相关信息。经过分析，小米方面认为这一所谓“测试”是设置不严谨、记录不完整、结论不科学的。

文 | 徐蔡钰 编辑 | 李勤、杨轩 总部在德国狼堡的大众汽车，正在中国安徽打造全球第二大研发中心。 36氪获悉，在近期的调整中，大众汽车已经将中国的纯电车的研发集中至位于安徽的大众汽车(中国)科技有限公司（以下称VCTC）。伴随着这场调整，有大量人员将转移至安徽的VCTC、或调动至其他业务，北京研发中心则保留了一些混动项目开发。 而大众汽车在华成立的三家合资公司：大众安徽、上汽大众、一汽大众，将同时承接由VCTC开发新车的生产与销售工作。 具体来看，未来大众在华的纯电汽车将集中在两个纯电平台打造。 首先是MEB平台，为大众汽车为全球车型打造的通用型纯电平台，基于MEB平台打造的新车会在全球发售，安徽的VCTC将负责MEB平台新车在中国的适配化开发； CMP则是大众为中国市场开发的专用平台，VCTC将主导该平台新车研发 。而这两个平台，都将应用由VCTC、CARIAD及小鹏汽车共同开发的CEA电子电气架构。 有内部人员向36氪形容VCTC的角色，“就是把大众的研发，向东迁移了7000公里”，“VCTC将成为东方狼堡”。承担重任的VCTC，目前员工规模在2000人左右，2024年的目标是招满3000人。 这一举措，被视为大众汽车在华新能源业务提速的重要标志。 大众架构调整示意图 在VCTC成立之前，大众汽车旗下纯电车型都由德国总部设计开发，位于中国的两家合资公司一汽大众、上汽大众将根据自身定位及对市场的理解，对原型车做更适合中国市场的配套研发工作，然后分别将新车推向市场。 然而，两家合资公司纯电业务的进展并不顺利。 2024上半年，上汽大众卖出的纯电车占其总销量比例仅为11.9%；一汽大众财报虽未公布纯电汽车具体销量，但从公开数据看，它旗下ID系列三款纯电车型该期间销售总和仅为2.6万辆，对比其79.8万辆的总汽车销量，纯电车占比只会更低。 多位大众人士向36氪汽车表示，纯电汽车在两家合资公司的销量占比太少，且毛利率不如燃油车高，“南北两汽认为纯电车难卖且不赚钱，跟进意愿不够坚定”。但大众汽车在中国的目标是，到2030年，在中国市场提供至少30款纯电车型，而目前，大众在华纯电车型仅11款。 在原有研发模式下，大众想在中国推出新车，必须通过合资公司进行本土化落地。但合资公司对纯电业务的意愿降低，大众电动化战略推进难度正在加大。中国新能源市场产品迭代速度不断加速，大众汽车不得不展开变革。 本轮调整的核心，便是集中力量、产研一体，将中国区纯电车研发进一步整合至VCTC 。不夸张地说，VCTC决定着未来大众纯电汽车在中国市场的命运。 一方面，VCTC要帮助大众在华电动化提速。除中国专属CMP平台外，未来大众全球化纯电平台MEB的新车本土化落地也将由VCTC主导，产品研发周期将缩短30%，这将直接提升大众新车的上市速度。 另一方面，VCTC将通过底层技术架构，实现长远的成本效益，其与CARIAD及小鹏汽车共同开发的CEA电子电气架构便是核心之一。新架构优化了车内电控结构，帮助减少30%控制器。同时，基于CMP平台开发的新车，大众还将和小鹏联合采购，这都将直接降低整车的制造成本。 在同样关键的生产环节，早在2020年，大众集团便完成了合资公司江淮大众的股权增持，并将其改名为大众安徽。调整后，大众安徽被定位为集团在中国第一家专注新能源汽车的合资公司。 此后，VCTC主导研发的新车，便将由大众安徽负责主要生产。新产研模式下，大众纯电新车的生产成本将得到40%的优化。 但大象掉头并非易事，有大众人士告诉36氪汽车，虽然VCTC直接与德国总部研发对接，开发进度一定会加速，“但德国狼堡与中国安徽两个研发中心构成极其相似，想找到合适的运转机制，对德国人来说，还需要一些时间。”VCTC的起步，仍有困难需要克服。 在大众汽车的规划中，2026年将推出由VCTC主导、基于与小鹏汽车合作的CMP平台打造的首款新车，这款新车将从大众安徽新设立的直营销售体系推向市场。 然而，直营体系并非纯电汽车销量的直接解药，与小鹏汽车合作的优势集中于技术与成本，新车销量能否达到预期，适合中国市场的产品与服务才是大众汽车面临的更大考验。

原标题：全球首例！我国介入式脑机接口传感器血管内取出试验成功 快科技8月16日消息，据媒体报道，全球首例介入式脑机接口传感器血管内取出试验在北京获得成功。 据悉，该实验由南开大学医学院副院长、人工智能学院段峰教授团队牵头多个单位，首次将介入式脑机接口传感器及无线传输模块安全取出，标志着介入式脑机接口技术的安全性有了重要提升。 尤为引人注目的是，通过精细的介入手术操作，团队成功地从羊颅内的血管壁上安全取出了先前植入的介入式脑机接口传感器。 整个手术过程在先进的DSA（数字减影血管造影）技术引导下精准进行，确保了每一步操作的安全无误，彰显了团队在复杂手术操作中的高超技艺与严谨态度。 尤为值得一提的是，在整个试验周期内，实验动物展现出了良好的生物适应性，未出现任何排异反应，且在传感器取出后依然保持健康状态，这进一步验证了该技术的生物兼容性与安全性。 此次试验的成功，不仅是对无线传输设备与介入式脑机接口系统综合性能的全面检验，更是对介入式脑机接口传感器可逆性、无损伤取出能力的有力证明。这一成果为未来介入式脑机接口技术在神经科学、医疗康复乃至更广泛领域的应用奠定了坚实的理论基础与实践基础，开启了脑机融合新纪元的大门。

快科技8月16日消息，小米第二款车将是一台SUV，这基本上就是公开的秘密了，然而意想不到的是，竟然有厂家截胡了小米的SUV！如此胆大，自然来自老年代步车生产商。 近日，一条视频在网络上流传，主角是一台老年代步车，俗称老头乐，然而这台代步车体量着实不小，而且乍看之下非常熟悉，因为它几乎照搬了小米SU7的前脸。 可以看到小米SU7标志性的大灯得到保留，前脸为封闭式，下方设有进气格栅，左右两侧还模仿SU7保留了“进气口”，当然，放到老头乐身上只是装饰件。 还真别说，这台老头乐的漆面非常光滑，视觉效果甚至有那么几分高级感，网友戏称造车多年终于有了长足进步。 此外，其他一些小米SU7身上的标志性元素也得以延续，包括无框外后视镜、贯穿式尾灯等，当然，和正版之间的质感不可同日而语。 值得注意的是，虽然是老头乐，但这台车的尺寸可一点儿也不小，和常见版有着较大的区别，据此可以推测，它的售价大概率也不会便宜到哪去。 虽然这种车无需上牌、无需驾驶证就能开，但还是要提醒，老头乐的整体安全性非常差，包括整车框架、覆盖件、电池等，有些黑心厂家甚至使用本该报废的零部件，安全隐患非常大，在事故中对车内人员的防护基本为0，并且还有自燃的风险，购买使用需谨慎。

快科技8月16日消息，据媒体报道，国家能源局能源领域重大技术装备项目——300MW级变速抽水蓄能机组发电电动机1:1转子16日顺利通过飞逸试验，标志着我国变速抽水蓄能机组自主研制取得突破。 据悉，变速抽水蓄能机组发电电动机转子具有动态稳定性、可靠性要求高等特点，是机组最核心的部件，也是科技攻关最难啃的“硬骨头”。 为此，承担自主研制任务的东方电气集团创新采用端部整体护环固定结构，应用新型转子绕组接线方法，开发超大直径非磁性金属护环，攻克了高转速大尺寸绕线式转子结构的设计开发、工艺制造、装配安装等难题，确保了整个转子系统的稳定性和可靠性。 未来，这项技术将会应用于国家能源局能源领域首台（套）重大技术装备项目——“300MW级变速抽水蓄能机组成套设备”依托工程——山东泰安二期和广东肇庆浪江抽水蓄能电站。 它将在用电低谷将电能转化为水的势能，在用电高峰时将水的势能转化为电能，相当于一个巨型“充电宝”，可以作为电网的稳压器、清洁能源的储存器。

IT之家 8 月 16 日消息，据中科宇航官方今日消息，力箭二号液体运载火箭平抛分离整流罩顺利下线，作为力箭二号工程研制阶段的里程碑事件，标志着中科宇航液体火箭研制工作全面进入攻坚阶段，为冲刺 2025 年力箭二号首飞奠定了基础。 据介绍，此款产品是由中科宇航设计、爱思达生产的全碳纤维复合材料轻质化整流罩，直径 4200mm，长度 12.19m，采用了柱段和倒锥段一体成型工艺、适应平抛分离方式的局部刚度设计，也是国内首次在大直径整流罩分离方案中使用平抛分离技术，冷气推冲系统作为分离能源。 IT之家查询获悉，力箭二号是中科宇航自主研制的一款中型液体运载火箭，通过通用化、系列化、组合化的“三化”设计，是面向未来我国大规模星座组网建设和响应低成本货物运输需求而打造的一款液体运载火箭，采用 CBC 构型，通用芯级直径 3.35 米，总长 53 米，起飞重量 625 吨，起飞推力 766 吨。 该火箭 SSO 运载能力 8 吨，LEO 运载能力 12 吨，具备太阳同步轨道、近地轨道、转移轨道发射能力。目前，力箭二号液体运载火箭已进入工程研制阶段的大型地面试验验证期，计划于 2025 年首飞。

这份指南将教会你如何从零开始培养出自己的外星生物，并演化成复杂生命。 如果能备齐以下素材，并按照这份指南进行操作，那你说不定“很快”就能拥有整整一球的外星人了。 准备素材 要培养外星生物，最重要、最基础的素材便是一颗行星。它在银河系中很常见，读者们应该能很容易地寻找到至少一颗。 这颗行星最好是石头做的，也就是岩石行星。它还得处在宜居带内，离太阳不近不远，表面不冷不热。 这类行星并不少见，整个银河系中大约有400亿颗。 宜居带分布 | Chester Harman，作者翻译 此外，它的恒星最好和太阳一样年轻力壮——不然还没等发展出智慧生命，来一发氦闪就游戏结束了。 如此一来，你可选的行星又少了一些，但仍然有110亿颗左右。 海洋和大陆不是行星的标准配置，但它们是创造生命的必须条件。本指南推荐将冰质小行星丢到地表，读者们路过小行星带的时候可以顺便捡几块，这样可以方便快捷地创造海洋。 在旧版的外星生命培养指南中，操作步骤便到此为止。许多读者成功创造了原始的单细胞生物，却从未出现智慧生物的案例。 不用灰心，本指南引用了最新的研究成果，可以大幅提高进化概率。 收下吧，这是我最新的帮助了 | Paramount+ 根据美国德克萨斯州大学达拉斯分校罗伯特·斯特恩教授和瑞士苏黎世联邦理工学院塔拉斯·格里亚教授的论文，要想创造更复杂的生命，除了大陆和海洋，还得有构造运动。 来点催化剂 大陆漂移，沧海桑田，巨大的大陆板块在地幔之上不断地移动、碰撞，创造出巨大的山峰或峡谷——这就是最浅显易懂的构造运动。 这和创造智慧生命有什么关系？我们动手试试看就知道了： 一颗诞生7亿年的年轻行星上，有着绿色的海洋、闪电，以及最原始的单细胞生物。它们在海洋深处静静地复制，时不时突变一丁点儿基因。 太古宙时地球的模样，注意右边浅海里的叠层石，那是很漫长的一段时间里，地球上蓝细菌的“家” | Tim Bertelink 直到行星的11亿岁生日，一些蓝色的细菌出现了：它们能吃掉甲烷，产生氧气。蓝细菌们开始辛勤工作，大量的原核生物却遭了殃，纷纷灭绝——“氧气是剧毒的”，这是属于它们的思想钢印。 氧化事件愈演愈烈，一部分海洋都被染上了铁锈的红色。甲烷越吃越少，整个行星也越来越冷，甚至进入过一段寒冷的冰期。 经过一番轰轰烈烈的大改造，在行星28亿岁时，整个世界被改建成了全新的毛坯房，生命进化也按下了暂停键。 这一停，就是10亿年。地质学家将这一时期称作“无聊的10亿年”——主打一个躺平，连火山都懒得喷发几次。 掐指一算，行星都38亿岁了，我们培养出来的生物大军依然是细菌和古菌，这可不太妙。 “无聊10亿年”的末期，便是冻成雪球的地球 | Oleg Kuznetsov 不用担心，读者只需要在进化停滞时，手动开启“构造运动”的选项，生命就会开始迅速进化。倒也不用持续太久——让板块漂移5亿年以上就行，这可比过去的30亿年短暂了太多。 在“无聊10亿年”的末尾，板块构造漂移缓缓启动。随着地球40亿岁生日的到来，现代的板块构造开始形成，生物圈终于迸发出了前所未有的生命力。 全新的山脉开始隆起，雨水拍打着远处的岩石，顺着山谷汇成河流，将埋藏了数千年的营养送入海洋。碳和铁被河流与尘土掩埋，它们再也无法消耗氧气，气候开始改变。蓝藻们肆意地生长，但与数亿年前不同：全新的海洋也正在大陆的裂口之间形成，不再有任何一处港湾是终生的家。 动荡的环境逼迫每一个生命都必须做出改变。 这样的“超级山脉”改变了地球的生态 | Ben Lowe 于是，它们开始进化。 在这颗行星41亿岁的时候，海洋中的生命已经生机勃勃。 在它42亿岁时，鱼类终于做好了登陆的准备。 又经过近4亿年的自然选择后，一只双足站立的猿类抬头望向了星空。 这样就能造出外星人了吗？ 很明显，上面举的这个例子就是我们的地球和我们人类自己。但只要严格按照上述步骤操作，读者们有很大的概率成功创造出属于自己的复杂外星生命。 只是，虽然宜居带内的岩石行星并不难找，但具备板块构造的却是万里挑一。 为了说明这事儿有多难，罗伯特·斯特恩教授选择了德雷克方程。 第一次寻找外星智慧生命会议的铭牌，上面是德雷克方程 | Tom Barclay 这并不是一个严谨的数学公式，只是简单地思考“哪些东西会影响外星人的存在”，再把它们的概率相乘。更通俗地来讲，就是有理有据地“猜”。 罗伯特·斯特恩教授认为陆地、海洋和板块构造是必需品，因此他计算了宇宙中具备大陆和海洋的宜居行星占比：0.02%到1%，以及板块构造能持续运行5亿年以上的概率：17%。 如此一来，他们发现整个银河系中，能够发展出复杂生命的行星比例还不到万分之四。 这还只是从简单生命进化到复杂生命的一道槛，而从复杂生命中再涌现出智慧，或许还有更高、更难的关要过——至于成功的比例有多大，就是另一个充满了争议的话题了。 换言之，银河系很可能是个空空荡荡的大礼堂，只有人类在拼命地四下张望。而造成这一切的主要原因之一，正在我们脚下随着地幔缓缓漂动。 银河系中心有数十万颗恒星，我们还未能到访 | NASA JPL 不过罗伯特·斯特恩教授并没有感到失望。他引用了另一位合著者塔拉斯·格里亚教授的话：“如果我们没能成为一个成功的文明，整个宇宙会感到很遗憾。” 地球生物已经度过了如此久的时间，而我们才刚刚出现在地球历史的最后一瞬，每一个人都是宇宙中万里挑一的存在——人类或许能在未来证明，这种特别是有意义的。

原创 熊逾格 连线出行 文/熊逾格 编辑/小马 一边推新车谋销量，一边重金押注端到端，小鹏汽车何时才能“喘口气”？ 近期，小鹏汽车传出组织机构调整消息，称小鹏技术部门重新划分，重点聚焦端到端智驾技术发展。此外以智驾为标签的MONA M03，也进入小鹏线下门店开启预售。 今年以来，小鹏汽车在端到端技术研发正在肉眼可见地加速。 5月20日，小鹏发布AI天玑系统，成为首个落地量产端到端大模型的车企。7月底，小鹏宣布AI天玑系统XOS 5.2.0版本向全球推送，坚持“每2天一次版本迭代，每2周一次体验升级”，在5月首次发布后至迭代版本超35个。 小鹏AI天玑系统XOS 5.2.0版本，图源小鹏汽车官方微信公众号 然而在技术领先之外，小鹏销量却不容乐观。截至今年7月底，小鹏汽车累计销量为6.3万辆，平均月销量0.9万辆，仍不及“1万辆”的新势力造车及格线。 回顾小鹏汽车十周年时，何小鹏曾公开表示：“即使是最困难的时候，我们都没有削弱智驾”。但依靠对智驾技术的执着，小鹏汽车能走出销量困境吗？ 全面投入端到端，小鹏不能落后 近日，“小鹏汽车组织架构调整”消息流传，小鹏汽车回应媒体称，小鹏自动驾驶部门新设AI模型开发、AI应用开发、AI效能开发三大板块。 前述消息称，AI模型开发部门主要负责端到端模型开发。而据此前报道，原来小鹏自动驾驶中心由产品研发部、架构、系统开发部等10多个部门组成，约3000多人的团队，负责人是李力耘。 不难看出，在这样的调整下，智驾团队研发方向更加“精简”，更能将重心落在端到端上。端到端技术比拼的舞台背后，小鹏在为智驾团队重新“搭台子”。 7月，曾担任技术中心组织负责人的小鹏汽车副总裁矫青春被曝离职。3月，小鹏汽车联合创始人夏珩、何涛离开执行岗位，头衔由“核心管理团队”变更为“终身荣誉”。 近一年内，小鹏智驾团队高管也在持续“换血”。 小鹏汽车前自动驾驶副总裁吴新宙，图源小鹏汽车官方微信公众号 去年8月，小鹏智驾元老吴新宙离职后，不断有北美智驾团队核心成员离职，其中包括小鹏智驾北美负责人Yishu Lin（林一树）、小鹏智驾AI负责人刘兰个川（Patrick）、小鹏智驾感知负责人王弢、小鹏智驾软件负责人Parixit Ahera。 作为小鹏在智驾方面的重要力量，北美智驾团队聚集着众多核心智驾团队成员，研发领域也更偏向高端。据此前媒体报道，北美人员变动频繁的一部分原因是，从长城“空降”小鹏汽车担任总裁的“铁娘子”王凤英，希望将中美研发团队合并，通过将核心成员迁回国内的方式控制预算。 这意味着失去众多核心成员的小鹏汽车，需要持续“招兵买马”。今年3月，通用旗下自动驾驶Cruise公司前资深工程师Xianming Liu加盟小鹏，担任AI团队负责人接替刘兰个川。 当前，其他造车新势力在端到端模型的布局同样迅速。4月，华为乾崑ADS 3.0系统率先亮相，在8月量产落地到享界S9；7月，蔚来、理想分别在发布会上公开自家端到端智驾系统架构。 与小鹏传出的组织架构变动相似，近几个月，蔚来、理想也分别进行针对端到端技术的架构调整，其中蔚来将原感知、规控团队合并为大模型团队，集成团队则转为交付团队；理想内部则成立约200人的“端到端自动驾驶”小组。 可以看到，在端到端技术迭代的机会期，蔚来和理想也极为重视，重金投入。 理想提出2024年底量产端到端，将22 亿的参数量的 VLM 大模型部署在 OrinX 芯片，开创“端到端 + VLM”双系统路线，当前每年投入10亿人民币到端到端，未来将逐渐提升到10亿美金。 蔚来则表示，端到端开发工作将在2024年四季度体现在用户端，提出以智能驾驶世界模型NWM（NIO World Model）为主导的端到端架构体系，通过原始传感器直接生成决策，可每0.1秒会生成216种可能性轨迹，通过边缘计算打通云端算力，总算力达到287.1EOPS。 在华为、“蔚小理”之外，小米、智己、广汽、长城、极氪、极越等车企均曾表示正在探索研发端到端，业界俨然一副争先恐后之势。 不过，在技术路线的比较之外，小鹏汽车对端到端的态度无疑更紧迫——3个月内两场发布会，包含着更多目标及数字。CEO何小鹏称，2024年将新招聘4000名AI人才，投入35亿元用于智能研发，同比增长40%，其中训练费用将超过7亿元，未来18个月智驾能力提升30倍。 显然，对于以智驾为标签的小鹏，这是一场不能输的战役。 压力不小，小鹏还得继续找钱投入 端到端落地的浪潮刚吹起来，小鹏的钱袋子必须接受考验。 2021年～2023年的三年间，小鹏汽车研发支出分别为41.14亿元、52.15亿元及52.77亿元。今年第一季度，小鹏汽车研发支出则为13.5亿元。从2021年至今，小鹏已经在研发上支出159.56亿元，期间营收合计850.78亿元，研发支出占营收比例超18%，倘若仅计算2024第一季度，研发占营收比例将超过20%。 小鹏近年研发支出，来源小鹏汽车2023年报 能在造车新势力坐稳当前的“智驾”标签，除去小鹏汽车组建起的顶尖智驾团队能力，或许还在于研发投入中对智驾的倚重。倘若按照前述何小鹏提到的2024年智驾研发投入35亿元及同比涨幅40%计算，小鹏汽车在2023年的智能研发费用约为25亿元，占到当年研发支出近一半。 作为对比，虽然2023年蔚来、理想研发投入分别为134.31亿元、105.86亿元，远超小鹏同期的52.77亿元，但蔚来CEO李斌曾在采访中表示，研发支出的60%～70%用于基础研发，其中包括操作系统、电池包、芯片等通用于所有产品上的技术能力。小米董事长兼CEO雷军则称，小米智驾团队一年预算约15亿元人民币，预计2024年扩充到1500人。 不难看出，小鹏汽车正在智驾上全力“押注”，尤其以端到端技术为重心。然而，端到端技术的发展可能不会这么快分出胜负。 作为一种出自机器学习的理念，“端到端”意味着由系统输入向系统输出完成直接的映射，省略传统的处理流程，整个系统宛如“黑盒子”。 目前，国内新势力车企在发布会上提出的端到端设计架构仍难以摆脱传统的智驾思路。无论是华为的“GOD负责感知，PDP负责预决策规划”，还是小鹏的“神经网络XNet+规控大模型XPlanner+大语言模型XBrain”，乃至理想、蔚来的路线，都沿用了模块化的流程。从这个角度来说，即使是提出端到端路线的特斯拉，仍有很长的路要走。 在大模型的竞争中，数据、算力是胜利的根本。马斯克曾提到，对于自动驾驶模型，需要大量时间、渠道收集海量数据，针对特殊场景、情况的训练数据更加稀少，意味着人力、存储成本。另一方面，算力的堆砌更需要巨额资金投入，从算力芯片到电力成本一样不能遗漏。 此前何小鹏提到，小鹏拥有国内最大的整车厂算力，今年峰值达到7000张训练卡，基于10亿+里程的视频进行训练。对比特斯拉超35000块H100芯片，以及早在数年前便超数十亿公里的视频数据，差距仍然显著。 截至2024年3月底，小鹏汽车账上现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款合计为414亿元，净资产为351.3亿元，其中净资产与2022年底的369亿元相差不大，现金则增加了30多亿元。 小鹏2024年3月底现金流，图源一季度财报 究其原因，去年7月大众汽车带来的7亿美元投资“功不可没”，也是当下小鹏汽车尚能不断投入研发的底气。 但在各家车企投入技术战，研发支出不断加速的情况下，倘若无法持续“拿钱”，小鹏只会显得愈发左右支绌。 业绩目标，小鹏靠什么冲刺？ 面向2024年，何小鹏曾提出业绩翻倍，年销量超28台的目标，但情况不容乐观，想靠销量自救，仍要聚焦回产品。 从业绩来说，小鹏一季度录得营收65.5亿元，同比增长62.3%，净亏损13.68亿元，同比收窄41.5%。好消息是，小鹏汽车一季度整车毛利率来到5.5%。此前2023年，小鹏汽车毛利率为-1.6%，低于蔚来、理想、特斯拉的整车毛利率9.5%、21.5%及18.2%。 从销量来说，小鹏在造车新势力排名中处境堪忧。截至今年7月底，小鹏汽车累计销量为6.3万辆，仅完成全年交付目标的23%，其中上半年交付52028辆，同比增长26%，7月交付1.1万辆，同比仅增长1%。 今年上半年，理想、蔚来、零跑累计销量分别为188981辆、87426辆及86696辆，均高于小鹏。 小鹏汽车在售车型，图源小鹏汽车官网 当前，小鹏在售P5、P7i、G6、G9、X9、M03六款车型，其中撑起上半年销量的主要是于今年1月发布的X9。在一季度财报中，小鹏曾指出X9车型热销，但G6、G9一季度交付量滑落。上半年，小鹏X9累计交付13143辆，销量占比超过四分之一。 然而，作为全电动MPV、三排座车型，X9所在赛道过于细分，难以持续为小鹏提高销量支撑。想要实现业绩目标，小鹏下半年的产品动向是重中之重。 最值得关注的是，小鹏今年在X9之外的另外两款新产品：将于四季度上市的小鹏P7+以及已经开启预售的MONA M03。 对于P7+，何小鹏曾透露这是一款搭载“全新智驾技术方案”的全新车型，并非P7的改款，有消息称，小鹏将在这款车型上落地纯视觉智驾方案，去除激光雷达，类似于特斯拉去年发布的FSD V12。综合而言，这款车型沿用经典车型P7的名字，又搭载小鹏最新的智驾技术，可以视作小鹏在智驾领域“秀肌肉”的一款新品。 而MONA M03则承担着更多“走量”的期望。作为一款10～15万元区间的A级纯电轿跑，MONA M03一出生便将面对比亚迪海豹、小米SU7、特斯拉Model 3等车型的围攻。对于这款车型，何小鹏给出的期望是，预计年销量超10万辆，“预计会比雷总的小米汽车 SU7 有更好的销量”。 但以“高端智驾”为亮点宣传，MONA M03线下实际表现存在隐忧。8月，MONA M03已驶入线下门店，相关报道中称，门店工作人员表示这款车型将会迭代小鹏P5系列车型，但智驾能力并不如先前宣传中那样好——这款车全系未配备激光雷达，自动驾驶能力仅停留在L2级别，不会搭载小鹏XNGP智能辅助驾驶系统。 面向当前的市场，小鹏汽车的问题仍然存在： 第一，小鹏旗下产品布局思路仍不清晰，以往爆款产品P7、P5、G6、X9分别主打中大型轿车、紧凑型轿车、中型SUV、中大型MPV，不仅车型尺寸广泛，价格段也遍布中高端、中低端市场； 第二，小鹏内部销售体系仍未厘清，王凤英加盟小鹏后曾经力主“木星计划”渠道变革，试图发展经销商模式，但被曝出库存压力遭经销商讨伐，进展并不顺利； 第三，小鹏品牌定位趋向模糊，在将高端智驾车型、A级走量车型“两手抓”的过程中，小鹏将分别在高端、中低端市场面对蔚来、华为以及比亚迪、小米等对手的竞争，在线下给消费者的印象也难以一致。 小鹏汽车新加坡快闪店，图源小鹏汽车官方微信公众号 当前，在布局新产品之外，小鹏也在积极寻求海外布局，何小鹏曾提到希望在2024年将出口范围由3个国家提升至20个国家。当前，小鹏G6已经落地泰国等东南亚国家，并于今年四季度登陆澳大利亚。 无论如何，小鹏汽车下半年表现，都值得持续关注。

国内芯片企业正迎来政府补贴“机遇”，以应对美国政府的出口管制和提高中国半导体产业自给自足能力。 钛媒体App 8月16日消息，综合中国芯片领域公司年度财报的统计显示，2023年，包括华为、小米、中芯国际、比亚迪在内的26家中国半导体领域龙头企业获得的政府补助总额超过208亿元，比2022年增长约35%。 这一数据仅供参考，因为上述这26家企业的政府补贴，只是中国对芯片行业提供资金支持的一部分，该行业包括未披露财务数据的非上市企业，以及国资参与的企业支持。 其中，华为是上述26家中国企业当中获得政府补贴金额最高的公司。2023年年报显示，华为计入其他收入的政府补助金额为73亿元人民币，2022年为65亿元，2021年为26亿元。 华为表示，在73亿元当中，计入其他收入的政府补助包含无条件政府补助7.44亿元（2022年9.76亿元）和附条件的政府补助 (通常与研发项目相关）为65.83亿元（2022年55.76亿元）。 排名第二是拥有汽车芯片代工厂的比亚迪，2023年该公司获得政府补贴46亿元，同比增长176%。 排名第三的是国内芯片制造龙头中芯国际，去年其获得政府补贴约26亿元，同比增长32%，而其竞争对手华虹半导体2023年获得政府补贴7.789亿元，排名第六，比2022年增长约9%。 其他企业当中，2023年，小米集团获得政府补贴总额达3.34亿元，比2022年补贴金额减少44.8%；长电科技、闻泰科技、寒武纪科技、中科飞测、兆易创新、瑞芯微和小米这七家企业，2023年公司获得的政府补贴明显减少。 公开报告显示，2022年，99%的中国上市公司都得到政府的直接补贴，目的是为了让核心技术尽快达到成熟的水准。 当前，中国正在加大对半导体与集成电路的支持力度。 今年5月，据国家企业信用信息公示系统，国家集成电路产业投资基金三期股份有限公司（大下称“大基金三期”）已于5月24日注册成立。 系统信息显示，国家大基金三期注册资本为3440亿元人民币，法定代表人为张新，出资股东包括国开金融有限责任公司、中移资本控股有限责任公司、中国建设银行股份有限公司、中华人民共和国财政部、中国银行股份有限公司、中国邮政储蓄银行股份有限公司、中国工商银行股份有限公司、交通银行股份有限公司、中国农业银行股份有限公司等。 这是中国芯片领域史上最大规模基金项目，也是芯片领域最新“国家队”投资项目，以投资支持国内芯片半导体产业发展。 此前，2014年国家成立芯片大基金一期，投资总规模为1387亿元，2018年投资完毕，撬动5145亿元的地方基金和私募股权投资等社会基金（含股权融资、企业债券、银行、信托及其他金融机构贷款）。其累计有效投资项目70个左右，芯片制造类约占67%，芯片设计类约占17%，封测类约占10%，设备材料类约占6%，资金撬动的比例达到了1:3.7。而国家大基金二期撬动8166亿的社会资金，总投资金额将超万亿。 华鑫证券认为，国家大基金的前两期主要投资方向集中在设备和材料领域，为中国芯片产业的初期发展奠定了坚实基础。随着数字经济和 AI 的蓬勃发展，算力芯片和存储芯片将成为产业链上的关键节点。国家大基金一直以来对产业趋势深刻把握，并具备推动产业升级、提升国家竞争力的决心。因此此次大基金三期，除了延续对半导体设备和材料的支持外，更有可能将附加值DRAM存储芯片列为重点投资对象。 如今，在美国政府不断利用出口管制、加征关税、长臂管辖等手段限制中国在先进制造和高技术领域的发展下，中国正加紧布局自主可控的产业链。 《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》提出，预计到2029年，要健全提升产业链供应链韧性和安全水平制度。抓紧打造自主可控的产业链供应链，健全强化集成电路、工业母机、医疗装备、仪器仪表、基础软件、工业软件、先进材料等重点产业链发展体制机制，全链条推进技术攻关、成果应用。建立产业链供应链安全风险评估和应对机制。完善产业在国内梯度有序转移的协作机制，推动转出地和承接地利益共享。建设国家战略腹地和关键产业备份。加快完善国家储备体系。完善战略性矿产资源探产供储销统筹和衔接体系。 （作者 | 林志佳，编辑 | 胡润峰）

埃隆·马斯克 凤凰网科技讯 8月16日，据纽约时报报道，AI生成的埃隆·马斯克形象已经出现在数千条虚假广告中并导致数十亿美元的诈骗。 随着尖端人工智能技术的广泛普及，以埃隆·马斯克等公众人物为焦点的“Deepfake”（深度伪造）风潮逐渐兴起，任何人都能轻易复制名人的声音，甚至以令人难以置信的逼真度篡改视频内容。这一现象迅速吸引了色情内容创作者、表情包制作者以及日益增多的诈骗犯的注意。 82岁的退休老人蒂夫·博尚普去年年底看到了一段马斯克支持一项承诺快速回报的激进投资机会的视频。他联系了该广告背后的公司，并开设了一个248美元的账户。在接下来几周的一系列交易中，博尚普花光了自己的退休账户，最终投资了超过69万美元（约495万人民币）。然而，这笔钱却消失了——被骗子们卷走了。 诈骗犯们编辑了一段马斯克的真实采访，使用人工智能工具将他的声音替换成了复制品。这种人工智能足够先进，可以调整细微的口型变化，以匹配他们为数字伪造品编写的新剧本。对于普通观众来说，这种操作可能难以察觉。 这些视频的制作成本仅有几美元，几分钟内即可完成。它们通过社交媒体进行推广，包括在 Facebook 上投放付费广告，从而扩大了其影响力。 “这可能是有史以来最大的深度伪造骗局。”Sensity 公司的联合创始人兼首席威胁情报官弗朗西斯科·卡瓦利说，该公司负责监控和检测Deepfake视频。 YouTube上的假马斯克直播 这些视频往往栩栩如生，捕捉到了马斯克标志性的僵硬节奏和南非口音。骗子们通常会从一个真实的视频开始，如一段由《华尔街日报》编辑托尔德·巴克尔采访马斯克的视频，巴克尔的声音也出现在剪辑中。骗子们会使用口型同步技术编辑马斯克的口型，该技术会调整视频中人物的说话方式。 Deepfake生成的AI马斯克 然后，他们会使用声音克隆工具添加一个人工智能声音，该工具可以从样本剪辑中复制任何声音。最终的广告甚至可能包括相应新闻机构的图标，对于普通网民来说，这会相当有说服力。 据 Sensity 分析的 2000 多个Deepfake视频显示，马斯克是这些视频中最常见的代言人，尤其是在加密货币投资广告中，几乎占据了90%。一些广告还以著名投资者沃伦·巴菲特和亚马逊创始人杰夫·贝索斯等人为主角。 YouTube上“埃隆比特币会议”的搜索结果显示了数十个自称的“现场视频”，其中包括一个Deepfake生成的马斯克兜售加密货币骗局。一些视频被数十万人观看。 这些骗局通常会宣传虚假的人工智能驱动的软件，声称它们可以产生惊人的投资回报。骗子们会鼓励目标对象先发送一小笔钱——大约 250 美元——并随着他们声称的初始投资价值增加，逐渐引诱他们投入更多资金。在一段从特斯拉股东大会上截取的视频中，AI马斯克介绍了一款由人工智能驱动的自动交易产品，该产品可以每天将给定的投资翻倍。研究加密货币社区的专家表示，马斯克的粉丝遍布全球，其中有大量的保守派、反建制派和加密货币爱好者，他们常常寻求赚取财富的独特方式，这使他们成为这些骗局的完美目标。 对此，马斯克没有回应置评请求。 此类AI网络诈骗案件已经越发猖獗。香港证券及期货事务监察委员会 5 月发布警告，称有人利用马斯克进行诈骗。今年早些时候，美国联邦贸易委员会和联邦调查局警告称，人工智能网络犯罪和Deepfake骗局的数量正急剧攀升。联邦调查局在一封电子邮件声明中表示，“犯罪分子正在利用人工智能作为强大武器”，以使“网络攻击和其他犯罪活动更有效且更难被察觉”。（作者/邢睿） 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

　　党的二十届三中全会通过的《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》提出，“聚焦建设美丽中国，加快经济社会发展全面绿色转型”。 　　不到一个月，《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》印发。这是党的二十届三中全会后的第一份抓改革、抓落实的中央文件。《意见》围绕加快形成节约资源和保护环境的空间格局、产业结构、生产方式、生活方式作出具体部署，要求将绿色转型融入经济社会发展全局，全方位、全领域、全地域推进绿色转型。 　　推动经济社会发展绿色化、低碳化是实现高质量发展的关键环节。习近平总书记强调，促进经济社会发展全面绿色转型，把绿色发展理念贯穿于经济社会发展全过程各方面。 　　如何推动经济社会发展全面绿色转型？2024年全国生态日到来之际，《时政微观察》为你解读。 　　用生态“含绿量”提升发展“含金量” 　　生态环境治理，考验历史的眼光，亦见证发展的韧性。 　　作为北方生态安全屏障，内蒙古关系到华北、西北、东北乃至全国生态安全。在参加全国两会内蒙古代表团审议时，习近平总书记多次谈到生态话题。 　　“过去集中上了一批露天煤矿和非煤矿山，带来了沉重的生态环境压力。我们对小散矿山矿业权期满不再延续，力争到2023年将所有在期矿山全部建成绿色矿山，实现‘绿则存，不绿则退’……”2020年全国两会上，来自内蒙古锡林郭勒的霍照良代表向总书记汇报。 　　△内蒙古敕勒川草原生态修复对比 　　曾经一个时期，内蒙古发展依靠矿产，虽然经济增速很快，但让草原千疮百孔、伤痕累累。 　　“这种发展模式不可持续，留下了很多后患。这个后患的内涵是多方面的，既有破坏自然生态的后患，更有污染政治生态的后患。”习近平总书记叮嘱，要保持加强生态文明建设的战略定力，牢固树立生态优先、绿色发展的导向，持续打好蓝天、碧水、净土保卫战，把祖国北疆这道万里绿色长城构筑得更加牢固。 　　如今，内蒙古将生态治理作为推动经济社会高质量发展的关键一环，探索出一条独具特色的绿色发展之路。2024年，内蒙古将高质量完成沙化土地综合治理1500万亩，加快推进防沙治沙和风电光伏一体化工程建设，新增新能源装机1320万千瓦。 　　内蒙古“绿色发展之变”，正是生态“含绿量”提升发展“含金量”的生动体现。 　　△山东莱州风电项目实现了海上风电和海洋牧场融合发展。 　　全会《决定》提出“加快经济社会发展全面绿色转型”，并在健全绿色低碳发展机制，实施支持绿色低碳发展的财税、金融、投资等多方面作出部署。一系列改革部署力度大、举措实，将推动我国加快形成绿色生产方式和生活方式，厚植高质量发展的绿色底色。 　　“新质生产力本身就是绿色生产力” 　　绿色转型是一个过程，不是一蹴而就之事，需要辩证思维。 　　今年4月，在新时代推动西部大开发座谈会上，当谈到“要加快传统产业技术改造”时，习近平总书记深刻指出：“传统产业不能说是落后产业，传统产业里面也有新质生产力，也有高科技。” 　　说到煤炭等能源行业的发展，总书记拿“窝窝头”和“精面细面”打比喻：“先吃饱肚子再吃好。我们要实事求是，既不能放慢绿色低碳发展步伐，也不能太理想化，首先要保证能源供应。” 　　要提升高质量发展的“绿色含金量”，面临的时代课题之一是把科技创新能力有效转化为新质生产力。 　　△武汉光谷正发展成为全国最大的光电子信息产业集群。 　　习近平总书记指出：“绿色发展是高质量发展的底色，新质生产力本身就是绿色生产力。”这一论断深刻诠释了新质生产力与绿色生产力的关系，指明了发展绿色生产力的重要方向和实践路径。 　　青海，承担着维护国家生态安全的重大使命。今年6月，习近平总书记在青海考察时明确指出：“要着眼全国发展大局，充分考虑青海独特的资源禀赋。”“不是什么都能做的，要有选择性地有所作为。必须坚持有所为、有所不为。” 　　2016年到青海考察时，总书记专程去了趟盐湖，提出明确要求。这一次，当地负责同志汇报了新进展，依托储量居全国第一的盐湖钾、镁、锂资源，支撑新能源新材料产业发展，全国钾肥77%是青海提供的。 　　总书记进一步明确青海产业“四地”建设方向：“加快建设世界级盐湖产业基地，打造国家清洁能源产业高地、国际生态旅游目的地、绿色有机农畜产品输出地。” 　　青海正着力培育现代化产业体系，清洁能源、盐湖化工、生态旅游、有机农畜、数字经济、生物医药等特色优势产业齐头并进。 　　△青海采盐船 　　近日印发的《意见》特别提到，“推动传统产业绿色低碳改造升级”，“推动各类用户‘上云、用数、赋智’，支持企业用数智技术、绿色技术改造提升传统产业”等。 　　当前，全球产业体系和产业链供应链体系加速重构，围绕科技制高点的争夺日趋激烈。发展绿色生产力，加快绿色低碳技术创新和先进绿色技术推广应用，有助于开辟发展新领域新赛道、塑造发展新动能新优势。 　　“为乡亲们带来源源不断的收入” 　　正值暑假，我国大陆最北端的边境临江村落漠河北极村，吸引了全国各地的游客。村民史瑞娟家的民宿游客络绎不绝，有时甚至得把自己住的房子腾出来给客人。 　　去年9月，在黑龙江考察的习近平总书记来到史瑞娟家的民宿小院，向乡亲们了解当地发展乡村特色产业、助推兴边富民乡村振兴等情况。 　　“我的父母、公婆都生活在北极村，以前从事伐木工作，林场停止采伐后就开始种地。”史瑞娟告诉习近平总书记，随着村里的游客越来越多，老人将自家的两间民房改造成了民宿，还经常把自家小菜园里的蔬菜卖给游客。 　　△2023年9月6日，习近平总书记在黑龙江大兴安岭地区漠河市北极村，同村民史瑞娟一家亲切交谈。 　　“森林是集水库、粮库、钱库、碳库于一身的大宝库。要树立增绿就是增优势、护林就是护财富的理念，在保护的前提下让老百姓通过发展林下经济增加收入。”在黑龙江考察时，习近平总书记强调，发展旅游业是推动高质量发展的重要着力点。把大兴安岭森林护好，旅游业才有吸引力。这里的旅游资源得天独厚，地方党委和政府要提供政策支持，坚持林下经济和旅游业两业并举，让北国边塞风光、冰雪资源为乡亲们带来源源不断的收入。 　　近一年来，漠河市开展极地森林冰雪嘉年华、冬至文化节等活动，打造10余项找北探源游等旅游互动产品，开设洛古河村、北极村等游船航线。通过将“冰天雪地”和“绿水青山”转化成“金山银山”，让老百姓端起了“雪饭碗”，吃上了“旅游饭”。 　　在经济社会发展全面绿色转型过程中，探索保护环境和发展经济、创造就业等协同增效，让百姓在绿色转型中尝到实实在在的甜头，才能不断增加人民群众的获得感、幸福感、安全感。 　　党的二十届三中全会要求“健全生态产品价值实现机制”，必将推动各地加快探索拓宽绿水青山与金山银山的转化通道，不断塑造发展的新动能、新优势，实现高质量发展和高水平保护协同推进。 　　△浙江湖州巧做“生态+”文章，将生态与农业、旅游、产业相结合，走出一条绿色发展与乡村振兴之路。 　　绿水青山既是自然财富、生态财富，又是社会财富、经济财富。 　　在习近平生态文明思想指引下，进一步深化生态文明体制改革，以高品质生态环境支撑高质量发展，中国正在谱写人与自然和谐共生的现代化新篇章。

 　　北京时间2024年8月16日15时35分，我国在西昌卫星发射中心使用长征四号乙运载火箭，成功将遥感四十三号01组卫星发射升空，卫星顺利进入预定轨道，发射任务获得圆满成功。该卫星主要用于开展低轨星座系统新技术试验。 　　此次任务是长征系列运载火箭的第531次飞行。 　　（总台央视记者 刘常连 杨弘杨 曹译 陈昊杰 杨熙）

　　当地时间8月15日，去年4月爆发的苏丹武装冲突进入第17个月。当前冲突仍无停火迹象，国家已濒临崩溃，百姓流离失所，人道主义危机日益严峻。 　　“无辜的平民却付出了最高的代价” 　　苏丹曾是非洲国土面积最大的国家，自1956年独立以来饱受政变和内战困扰。2019年4月，时任总统巴希尔被迫下台后，苏丹各派系纷争不断，始终未能建立统一政府和中央权威。 　　本轮冲突的两方是苏丹武装部队和苏丹快速支援部队。 　　△资料图：苏丹武装部队总司令布尔汉（左）和苏丹快速支援部队领导人达加洛（右） 　　快速支援部队原本是苏丹武装部队的组成部分，领导人达加洛早年曾和苏丹主权委员会主席兼武装部队总司令布尔汉一起推翻巴希尔政权。之后，苏丹武装部队致力于建立对全国军队的掌控权，而快速支援部队则在极力捍卫其独立性。 　　由于缺乏一个能够有效调和双方分歧的政治机构，去年4月15日，双方在首都喀土穆爆发大规模冲突，冲突随后蔓延至全国其他一些地区，久拖不决。 　　持续冲突导致苏丹经济遭到严重破坏。国际货币基金组织预测，2024年苏丹经济将萎缩18.3%。苏丹中央统计局日前发布数据称，该国近期的通胀率高达159％。 △“非洲新闻网”报道截图 　　苏丹经济严重依赖农业，约65%的人口从事这一行业。持续一年多的战火严重破坏了苏丹的农业基础设施，粮食贸易和农产品供应链中断，农业机械、化肥、种子等价格飙升，使得农业生产投入不足，最终导致农产品产量大幅减少。 　　联合国粮农组织日前称，苏丹陷入了前所未有的粮食安全危机，正面临着该国有史以来最严重的饥荒，超过2500万人正在经历严重程度的饥荒。 △联合国粮农组织官网新闻报道截图 　　由于战事范围日益扩大，战况也渐趋激烈，当前苏丹面临全球最严重的人道主义危机。据有关机构统计，持续一年多的武装冲突已造成约19000人丧生，超过33000人受伤，1300万人流离失所。 　　近期苏丹频发的洪涝灾害又使得该国本就严峻的人道主义局势雪上加霜。 　　国际移民组织日前发布报告称，苏丹目前的局势已处于灾难性的临界点，如果国际社会不立即采取大规模和协调一致的应对措施，在未来几个月，可能会有数以万计的苏丹平民死亡。 △南方电视台英文网站报道截图 　　此外，苏丹医疗卫生系统也因持续的冲突遭严重破坏。 　　红十字国际委员会近日就苏丹局势发布报告称，苏丹武装冲突给该国医疗基础设施造成毁灭性影响，该国大部分医院和医疗中心已停止运行，三分之二的苏丹人口无法获得基本医疗服务。 △红十字国际委员会官网新闻截图 　　联合国儿童基金会发言人詹姆斯·埃尔德日前警告称，数以万计的苏丹儿童面临死亡威胁。 　　“如果不采取行动，数以万计的苏丹儿童可能会在未来几个月死亡，数以万计。这绝不是最坏的情况。任何疾病暴发，我们都会看到死亡率飙升。疾病是我们最担忧的事情。” 　　△联合国儿童基金会发言人詹姆斯·埃尔德（左）看望受伤的苏丹儿童。（图自联合国新闻官网） 　　值得注意的是，苏丹人道主义灾难在西部的达尔富尔地区（包括北达尔富尔州、西达尔富尔州和南达尔富尔州）尤为突出。因为该地区是双方冲突最激烈的地区之一，特别是自今年５月冲突双方围绕北达尔富尔州首府法希尔市的冲突升级以来，当地人道局势不断恶化。 　　△卡塔尔半岛电视台网站报道：联合国高级人道主义官员今年5月将法希尔市不断恶化的局势描述为“人间地狱”。 　　面对苏丹严重的人道主义危机，联合国难民事务高级专员格兰迪曾痛心地表示：“平民在这场冲突中没有责任，也没有过错。然而，正如冲突经常发生的那样，他们却付出了最高的代价。” △联合国难民事务高级专员格兰迪（图自联合国难民署官网） 　　“实现停火是缓解人道危机的根本途径” 　　苏丹武装冲突爆发后，联合国、非洲联盟、区域性组织和地区国家曾多次在冲突双方间进行斡旋，呼吁停火止战，通过对话解决危机。 　　苏丹冲突双方和相关国家代表也曾在沙特城市吉达举行了多轮谈判，但未取得有效成果。 　　东非政府间发展组织、利比亚民族团结政府都曾在冲突双方间进行斡旋，无果而终。 　　今年３月８日，联合国安理会通过决议，敦促苏丹冲突双方在斋月期间停止敌对行动，但双方未能履行安理会决议。 　　本月14日，新一轮苏丹武装冲突停火谈判在瑞士日内瓦开始举行。但由于苏丹武装部队缺席、快速支援部队代表参会情况不明等原因，此轮谈判前景难言乐观。 △《华盛顿邮报》网站报道截图 　　虽然苏丹的和平之路道阻且长，但唯有和平谈判才能真正解决问题。 　　就在一个月前，15个亚洲和非洲国家就苏丹局势发布联合声明，呼吁苏丹武装冲突交战各方立即停止敌对行动，遵守国际人道主义法以及联合国安理会相关决议。 　　在本月6日联合国安理会就苏丹人道局势举行的会议上，中国常驻联合国副代表戴兵在发言时呼吁加大人道援助力度，确保人道援助行动顺利开展，并推动政治解决苏丹问题。 　　△当地时间8月6日，中国常驻联合国副代表戴兵在联合国安理会就苏丹人道局势举行的会议上发言。（联合国电视台新闻截图） 　　戴兵强调说，要将人道问题和政治解决同步推进，尽快推动冲突方重回对话谈判，实现停火是缓解人道危机的根本途径。 　　“当前，诸多国际调停方都在积极开展斡旋行动，我们支持联合国方面继续同各方保持接触，推动各调停方加大统筹协调，形成斡旋合力，推动苏丹问题早日政治解决。中方愿同国际社会一道，为缓解苏丹人道危机，平息战火，实现持久和平，继续做出积极努力。”

　　当地时间16日，联合国近东巴勒斯坦难民救济和工程处（近东救济工程处）表示，以色列发布新撤离令后，加沙地带居民已“无处可去”。 联合国近东救济工程处称，以色列最新发布的撤离令让这个饱受战争蹂躏的地区陷入“无尽死亡和破坏的噩梦”。 　　以色列国防军16日向汗尤尼斯北部和代尔拜拉赫东部的巴勒斯坦人发出了新的撤离令，进一步缩小了以色列指定的“人道主义区”的边界。（总台记者 王静修）

　　针对乌军自8月6日起对俄罗斯库尔斯克州发动的袭击，有俄罗斯官员指出，美国以及以美国为首的北约，在背后协助了乌军的行动。 　　那么这一说法的依据是什么？来看总台环球资讯广播记者魏东旭的分析和观察。 　　乌军使用美西方装备攻入俄境内  　　总台环球资讯广播记者 魏东旭：为什么说乌军针对俄罗斯本土的袭击和进攻，与西方，尤其是与美国及其北约盟友存在密切关联呢？其实我们已经看到了相关的迹象。首先，乌军的作战部队攻入库尔斯克州之后，使用了很多美西方提供的武器装备。乌克兰的士兵开着英国提供的主战坦克在库尔斯克州横冲直撞，而且还使用了美国提供的装甲车在库尔斯克州的作战区域执行相关作战任务。如果没有美国及其盟友的同意，乌克兰使用这些武器装备，针对俄罗斯的本土执行进攻性的作战行动，这是很难想象的。乌克兰方面应该是“打了招呼”，而美国及其北约军事盟友应该也是默许了。 　　北约或向乌军提供俄边防部队部署情报 　　总台环球资讯广播记者 魏东旭：除此之外，乌克兰军队针对库尔斯克州发动闪击战的时候，选择的是俄方边防部队防守比较薄弱的区域。乌克兰方面是如何知道这些作战区域俄军的防守力量是比较薄弱的？依靠它自身的情报体系，是难以搜集或者掌握全方位的信息和情报的。不排除北约成员国提供了军事卫星的支持，利用间谍卫星拍摄俄罗斯库尔斯克州边防部队的阵地和兵力的部署情况，协助乌克兰选择进攻方向，使乌军能够快速地推进。 　　攻入俄境内乌军中发现西方雇佣兵 　　总台环球资讯广播记者 魏东旭：与此同时，按照俄方的说法，在库尔斯克州的乌方作战力量当中，还发现了一些西方国家的雇佣兵。这样的作战人员在俄罗斯本土配合乌军执行进攻性的作战任务，如果没有北约从中进行协调和组织，恐怕也是难以实现的。虽然很多的北约成员国声称乌军针对库尔斯克州的进攻行动与他们无关，但是真正有没有联系，可能他们自己心里才更加清楚。