快科技7月8日消息，距离苹果9月的秋季新品发布会只剩两个多月，关于iPhone 16的爆料也逐渐多了起来。 今日有媒体报道，苹果产业链公司人士透露，近期苹果对iPhone 16系列的备货目标进行了微调，调整后的备货目标约为9000万部左右， 另一家苹果产业链公司也证实，苹果近期确实略有上调iPhone 16系列备货目标指引。 苹果上调iPhone 16系列备货量意味着苹果对新机的信心增强。 据了解，在今年的苹果WWDC大会上，苹果推出Apple Intelligence（苹果智能套件，简称“AI”）。 摩根士丹利分析师认为，苹果AI的引入将激发消费者更新换代的需求。 由于需要强大的AI算力提供支持，因此目前支持AI的机型仅有iPhone 15 Pro和iPhone 15 Pro Max两款，现在手持老款iPhone的用户如果想体验苹果AI，就必须更换iPhone 16系列。 对于苹果AI仅限iPhone 15 Pro系列的问题，苹果表示，这项新技术需要大量带宽、NPU，以及设备本身的强大性能才能正常工作。 从理论上讲，AI可以在老款iPhone上运行，但运行速度太慢。 同时，苹果还否认AI功能限制iPhone 15 Pro系列是为了鼓励用户购买新款iPhone的营销策略。

快科技7月8日消息，近日，荣耀CEO赵明在轻薄技术沟通会后的采访环节中表示，在折叠屏领域荣耀已为苹果打样多年。 他还表示苹果至今尚未推出折叠屏产品，可能是遇到了一些技术难题，并称希望苹果能尽早加入折叠屏手机市场的竞争。 荣耀在折叠屏技术上的深耕已见成效，根据数据机构Techinsights的报告，荣耀在2024年第一季度的折叠屏市场份额已超越三星，排名全球第二。 前两天照明还发文表示，去年的荣耀Magic V2通过荣耀青海湖电池和荣耀鲁班钛金铰链两项关键技术，让荣耀Magic V2带领折叠屏进入毫米时代。 他当时就预计友商大概需要8-10个月能赶上荣耀折叠屏的轻薄，但有些意外的是，12个月后，友商们仍然停留在厘米时代。 此外，即将在本月登场的荣耀Magic V3还将再度刷新行业纪录，厚度同样做到了10mm以内，而且重量不到230g。 在荣耀Magic V3上，荣耀带来了硅含量突破10%的第三代青海湖电池技术，不仅动力持久，还拥有行业最高24.7%的电池整机体积比，使得荣耀Magic V3同时做到了轻薄、持久续航。

谷歌曾于2023年底宣布，计划从2024年开始在印度生产部分Pixel设备。7月一份新的报告显示，谷歌将在印度制造Pixel 9系列智能手机，计划出口至美国和欧盟，并且生产将很快开始。 谷歌Pixel 9系列爆料图，来自rozetked 来自Money Control的一份报告称，谷歌正计划在印度电子制造商Dixon Technologies的帮助下生产Pixel 9标准版，该产品即将于2024年8月发布。同时，更高端的Pixel 9 Pro、Pixel 9 XL将由富士康印度工厂生产。知情人士称，“谷歌是一个大品牌，通过与仁宝的合作，Dixon将在下半年把谷歌新增加入至客户名单，他们将与鸿海共同分担生产工作。” 谷歌Pixel 9系列爆料图，来自rozetked 除此之外，该报告还声称谷歌计划将“大部分”印度生产的Pixel手机出口至其他地区，包括欧盟和美国。这是因为尽管该系列手机在印度制造，但在当地销量很低。

快科技7月8日消息，今天，Redmi宣布，小米与华星联合打造的C8+发光材料正式下线，发光效率达到行业更强水平，像素寿命更有超乎想象的大突破，提升超100%，K70至尊版将首发这块新一代1.5K旗舰直屏。 博主数码闲聊站爆料，Redmi K70至尊版60尼特以上是DC调光，60尼特以下是3840Hz高频PWM调光。 这是Redmi迄今为止最护眼的1.5K直屏，据了解，根据IEEE Std1789-2015国际标准，当屏幕闪烁频率大于3125Hz时，频闪对人眼无风险。 Redmi 3840Hz超高频PWM调光还拥有更佳的显示效果，并且克服了低频PWM调光易导致视觉疲劳的问题，能够兼顾饱满色彩和护眼体验。 核心配置上，Redmi K70至尊版搭载天玑9300+芯片，这颗处理器的CPU提频至3.4GHz，支持通义千问、百川、文心一言等前沿主流的生成式AI大模型，可为用户提供文字、图像、音乐等端侧生成式AI多模态创新体验。 另外，Redmi K70至尊版支持IP68防尘防水等级，最高提供24GB内存和1TB UFS 4.0闪存，提供最新的狂暴引擎调校，并搭配独显芯片，为游戏提供超分超帧功能。

IT之家 7 月 8 日消息，和其他许多操作系统一样，安卓也使用开源的 Linux 内核。Linux 内核有多种发布版本，但对安卓最重要的是长期支持 (LTS) 版本，因为 LTS 版本会定期更新重要错误修复和安全补丁。2017 年，Linux LTS 版本的支持期限从两年延长到六年，但这一延长政策在去年初被取消了。不过，现在谷歌宣布了一个好消息：他们将自己为 LTS 内核提供长达四年的支持。这对于保障安卓设备安全至关重要。 图源 Pexels 据 AndroidAuthority 报道，安卓设备使用的 Linux 内核大多源自谷歌的 Android 通用内核 (ACK) 分支，这些 ACK 分支是在上游发布新的 LTS 版本时从安卓主线内核分支创建的。例如，当内核版本 6.6 被宣布为最新的 LTS 版本后，不久就会出现 android15-6.6 的 ACK 分支，名称中的“android15”指代了该内核对应的安卓版本（在本例中是安卓 15）。 谷歌维护自己的一套 LTS 内核分支主要有三方面的原因。首先，谷歌可以将上游尚未发布的功能通过反向移植或挑选的方式集成到 ACK 分支中，从而满足安卓特定的需求。其次，谷歌可以在 ACK 分支中提前加入一些正在上游开发中的功能，使其尽早用于安卓设备。最后，谷歌还可以加入一些供应商或原始设备制造商 (OEM) 的功能，供其他安卓合作伙伴使用。 创建完成后，谷歌会继续更新 ACK 分支，不仅包含针对安卓特定代码的漏洞修复，还会集成上游内核分支的 LTS 合并内容。例如，2024 年 7 月的安卓安全公告中披露的 Linux 内核漏洞，就会通过这些更新得到修复。 然而，区分漏洞修复和其他 bug 修复并非易事，因为修复 bug 的补丁程序也可能意外堵塞了提交者不知道或选择不披露的安全漏洞。谷歌会尽力识别这种情况，但难免有遗漏，导致上游 Linux 内核的漏洞修复早于安卓设备几个月发布。因此，谷歌一直敦促安卓厂商定期更新 LTS 内核，以免因意外披露的安全漏洞而措手不及。 显然，Linux 内核 LTS 版本对于安卓设备的安全至关重要，它能帮助谷歌和厂商应对已知和未知的安全漏洞。支持期限越长，谷歌和厂商就越能及时为设备提供安全更新。 遗憾的是，虽然延长支持期限对谷歌和厂商有利，但却给许多为 Linux 内核贡献的开发者和维护人员带来了巨大压力，其中许多人都是无偿的志愿者。此外，除去安卓和嵌入式设备，运行老旧 Linux 版本的设备数量也并不多。 出于以上原因，Linux 维护者决定不再为 LTS 内核提供长达六年的支持，而是将期限缩短回两年。这一消息于 2023 年初公布，让许多观察人士担心安卓生态会受到怎样的影响。一些人认为这会迫使厂商开始进行重大内核版本升级以保持最新，另一些人则认为谷歌或芯片厂商会自行延长 LTS 支持。 谷歌做出了后一种选择。在 ACK 的开发者页面上，谷歌写道：“从内核 6.6 开始，稳定内核的支持期限为 4 年。”之前的一句话也提到，“ACK 的支持期限可能会长于 kernel.org 上对应的上游稳定内核。在这种情况下，谷歌会提供延长的支持，直到本节所述的终止支持 (EOL) 日期为止。”内核到达 EOL 日期后，不仅会停止谷歌的官方支持，更重要的是，“运行该内核的设备将被视为存在安全漏洞”。 以前长达六年的 Linux LTS 生命周期允许安卓厂商在内核生命周期的第一年、第二年甚至第三年发布设备，仍然可以享受几年的上游支持。 然而，由于谷歌现在只为新的 ACK 分支提供四年支持，厂商就无法再这么做了。因此，从安卓 15 开始，设备只能搭载 android14-6.1 或 android15-6.6 这两个最新的内核版本。其中前者会支持到 2029 年 7 月，后者会支持到 2028 年 7 月，这意味着今年发布的设备即使使用这些内核版本，也能在未来三到五年内获得支持。 展望未来，谷歌表示将只为每个内核版本提供一个新的 ACK 分支，这也是为什么没有推出 android15-6.1 分支的原因。这在一定程度上简化了流程，但最终，如果厂商想要承诺更长久的手机更新策略，就需要开始进行重大内核版本升级了。

近两年，折叠屏手机的发展势头十分强劲。我们先后见证了MIX Fold 3、华为Pocket 2、OPPO Find N3、vivo X Fold3、荣耀Magic VS等一众好产品的诞生。 不管是更轻更薄的机身，还是越来越成熟的技术和工艺，乃至系统方面的持续优化，都有让折叠屏越发有着取代影像旗舰，成为各厂商产品线中最顶级存在的趋势，同时售价也变得实际了许多。 许多此前更像是新技术尝鲜的产品形态，现在也逐渐变得平常。消费者可以选择的产品也变得多元起来，无论哪种产品形态，无论对厚薄、功能、造型有怎样的要求，都能找到更符合需求的折叠屏。 不过，这显然还远远不够，有厂商已经盯上了区别于横向和纵向折叠屏的新产品形态。 华为“三折叠屏”手机，在路上了 博主@数码闲聊站透露，某厂商正在开发一款采用了内折和外折结合的双铰链设计的“三折叠屏”手机。完全展开后的屏幕大小约为10英寸，比市面任何一款折叠屏手机都要大。短时期内，市场上不会出现类似的竞争产品。 图源：微博 虽然该博主并未明确指出厂商名称，但从“三折叠屏”、“遥遥领先”等关键词来看，几乎可以确定这款新形态折叠屏手机来自华为。过去，华为尝试过内折、外折两种折叠方案，Mate X5、Pocket 2等折叠屏产品在市场均收获了不俗的口碑和销量，而“三折叠屏”相当于在一款产品中融入了两种折叠方案。 此外，中国台湾地区《经济日报》透露，华为这款三折折叠屏手机的屏幕面板由京东方提供，拥有28:9或18:9屏幕比例设计，在展开后，可与市面上主流的平板电脑的视觉尺寸接近。知情人士表示，与其将这款产品称之为三折折叠屏手机，不如说是一款折叠屏平板。 值得注意的是，今年3月，华为公布了一款“折叠屏设备”专利，该专利于2023年2月21日申请。从公告来看，该专利正是针对三折设计的折叠屏设备，这意味着华为在较早前就对折叠屏新产品形态进行了相应布局。 图源：国家知识产权局中国专利公告 该博主在评论区回复网友时表示，该厂商已经在量产线做验证测试，进度远超其他厂商，相信离正式上市不会太远。 折上加折，是没活硬整还是用户刚需？ 可折叠智能手机的设计目的是满足用户更加复杂的需求。它拥有的小尺寸显示屏，适用于浏览网页和回复信息等日常使用场景；而当有需要时，它的大尺寸显示屏可以展开，提供更好的观看和游戏体验。 当前折叠屏手机展开状态下的屏幕尺寸，已经能达到接近8英寸，不过用户对更大显示面积的追求是没有止境的。而且，当下折叠屏手机被赋予了大量生产力特性，折叠屏屏幕尺寸的进一步增加，有助于提升其生产力场景下的体验。 三折叠屏手机拥有三个壳体和两个连接处，通过铰链将三部分进行连接。在折叠状态下，设备依然能够保持直板手机常规大小，而展开之后，设备则可以获得远超市面所有折叠屏手机的屏幕尺寸，用户能更高效的进行信息获取和交互。 图源：华为 纵观消费电子产品的发展历程，大多数人对大屏幕有着偏爱。例如，三星Galaxy Note系列手机因其大屏幕而迅速受到欢迎，iPhone 6 Plus也因其大屏幕成为史上最畅销的iPhone之一。电视屏幕的尺寸也不断增大，甚至达到了百英寸级别。在智能手机领域，全面屏技术之后，限制屏幕尺寸进一步增大的主要因素是人类手掌的尺寸。 按照小雷个人的观点，手机用户会希望屏幕越来越大。用户想让手机能够同时进行多种任务，比如一边聊天一边阅读新闻；一边查看游戏攻略一边玩游戏；甚至希望在手机上直接拖拽文字、图片或文档到微信，或者进行Word文档编辑和PPT制作等办公工作。 随着消费需求的复杂化和应用场景的多样化，这促使折叠屏产品在软件和硬件方面不断创新，以提供更好的体验。小窗功能是软件方面的一个尝试，而折叠屏技术则带来了更根本的变革。 消费者想要的是更好用的折叠屏手机，无论是内折、外折，还是更新奇的三折和卷折，都只是折叠形态其中一种形式。只要能符合他们用机需求，折叠形态对消费者购机不会产生太多影响。 三折叠屏，是更好的产品形态吗？ 三折叠屏手机是折叠屏形态的又一次新探索，不光是华为，还有其他厂商也看上了三折叠屏这个新玩意。比如，TCL华星在2024 SID活动中展示了Tandem三折柔性折叠屏，它采用阶梯式外观设计，整体厚度17mm，折叠时可在“G”字或“Z”字折叠方式之间自由切换。 而三星早在2021年的国际信息显示学会上，就向业界展示了“三折方案”的雏形，原型机采用了“Z”字折叠结构，完全展开后，这款机型拥有7.4英寸显示面积。 图源：TechnoPat 从行业角度来看，厂商们对三折叠屏手机的态度是积极的，虽然这不代表各品牌会全力梭哈，但起码愿意尝试这类新方向。 如果从产品本身实用性角度出发，那么需要考虑更多现实问题。折叠屏手机刚推出时，其耐用性是消费者对这类新型产品最担心的问题。然而，经过5年的演变和改进，大多数制造商现在已经提供了令人信服的解决方案，以缓解消费者的这些顾虑。比如华为Pocket S和OPPO Find N2 Flip等主流国产折叠屏手机宣传的折叠寿命均在40万次左右，即便按照每天折叠200次的频率，也能稳妥使用5年。 三折叠屏手机由于增加了屏幕数量，需要更多的折叠动作来展开，这对其折叠寿命提出了更高的要求。同时，这种设计引入了新的铰链，增加了物理结构，从而增加了损坏的风险。此外，由于折叠屏通常使用的OLED面板本身较为脆弱，这使得维修成本可能大幅增加。显然，这些风险和维修成本最终需要由消费者来承担。 除了使用寿命外，三折叠屏手机比主流的折叠屏手机还要多一层，其折叠状态下的厚度如何控制，能否保持轻薄化机身是一个非常大的问题。我们能看到折叠屏手机市场正在朝着轻薄化方向发展，例如荣耀Magci V3、华为Mate X5，都是将便携贯彻到底的机型。为了让机身足够轻薄，荣耀Magci V3搭载第三代青海湖电池技术，实现了24.7%电池整机体积比，为机身轻薄创造更好的条件。 三折叠屏手机能否令用户在使用时忽略掉多出的一层壳体，将直接影响用户对该产品的接受程度。 图源：华为 系统适配问题一直是所有折叠屏手机需要面对的挑战。目前，主流的折叠屏手机在展开后通常保持4:3的显示比例，这与大多数平板电脑的显示比例相一致，因此许多应用程序，如抖音和小红书，已经能够很好地适配这种比例。然而，对于三折叠屏手机，展开后的显示比例可能达到28:9，这可能给用户界面的适配带来一定的困难。 如果上述问题都能得到有效解决，那么三折叠屏手机对手机市场而言将是更好的折叠屏形态。正如我们之前讨论的，折叠屏手机的诞生是为了满足那些既需要便携性又追求大屏幕体验的用户。三折设计提供了更大的显示屏，对于需要移动办公的消费者来说，这可能是一个效率极高的生产工具。 折叠屏的未来形态，将走向大一统还是多元化？ 手机作为随时使用的移动设备，设计的根本矛盾是，消费者对大屏的需求和移动便携性对机身尺寸控制的需求之间的矛盾，而折叠屏，是这个矛盾新的解。 更轻、更薄、更便宜将成为折叠屏未来几年的大趋势，三折的折叠屏形态固然可以让用户在展开状态拥有更大的手机屏幕，但其展现出来的产品特性显然是与大趋势相违背的。相对来说，三折方案只是当前折叠屏手机某种特殊需求的延伸，在本就不算广阔的市场里，还要再进行一次用户筛选，余下的机会可就非常小了。 智能手机的未来发展是不可预知的，以三星为代表的上游供应链，为手机市场提供了多种创新的可能性，包括折叠屏、卷轴屏，甚至折叠与卷轴结合的屏幕技术。 市场调研机构艾瑞咨询在今年初公开的一份用户调查报告，充分地展示了折叠屏手机用户的期待。报告显示，有96%更期待软件功能的升级，希望操作更加智能便捷化，对于分屏操作灵活性、办公软件兼容以及切屏体验流畅度方面均有更多期待；64%用户期望未来硬件设备方面有所突破，能够研发出体积更小、屏幕更大、具有更多折叠方式的产品。 图源：艾瑞咨询 这份调查报告还是很能说明问题的，对于绝大多数用户来说，通过软件升级让当前形态的折叠屏产品更好用，远比开拓新产品形态重要。 现阶段，随着技术成熟和市场需求的明确，折叠屏手机行业逐渐在屏幕折叠方式、铰链设计、显示比例等方面形成相对统一的行业标准，以便于应用开发者和用户更好地适应和使用。 同时，不同的用户群体和使用场景对折叠屏手机的需求可能存在差异，这将推动制造商开发具有不同特点的产品，如不同尺寸、不同折叠方式、针对特定使用场景的定制功能等，以满足多样化的市场需求。 最终，折叠屏手机的演化方向可能会在统一的技术标准和多样化的产品特性之间找到平衡，既能够提供广泛的兼容性和便利性，又能够满足特定用户群体的个性化需求。

鞭牛士报道，7月8日消息，据外电报道，中国乘用车协会（CPCA）的数据显示，2024年6月，特斯拉中国共出口汽车11,746辆。考虑到特斯拉中国上个月批发销售了71,007辆汽车，该公司2024年6月的国内销量为59,261辆。 特斯拉中国国内汽车销量为 59,261 辆，较 2024 年 5 月在中国本土市场的 55,215 辆环比增长 7%。与 2023 年 6 月在中国国内市场销售的 74,212 辆相比，也同比下降 20%。 这一结果还意味着，2024 年 6 月，特斯拉中国出口量与 2023 年 6 月出口的 19,468 辆相比同比下降了近 40%。与 2024 年 5 月出口的 17,358 辆相比，这家电动汽车制造商的出口量环比下降了 32%。 特斯拉 Model Y 跨界车仍然是该公司在中国的王牌。6 月份批发销售的 71,007 辆汽车中，有 43,951 辆是 Model Y。上海超级工厂重新设计的特斯拉 Model 3 上个月销量为 27,056 辆，包括出口量。2024 年 6 月 Model Y 和 Model 3 的国内销量数据尚未公布。特斯拉中国当月的汽车生产结果也是如此。 CNEV Post等行业观察人士指出，特斯拉中国在 2024 年第二季度共批发销售 205,747 辆汽车，同比下降 16.77%，环比下降 6.85%。特斯拉在第二季度全球共交付了 443,956 辆汽车，因此看来特斯拉中国在 2024 年第二季度占该公司销量的 46%。 从 2024 年第一季度到 2024 年第二季度，特斯拉中国批发销售 426,623 辆汽车，同比下降 10.47%。考虑到特斯拉首席执行官埃隆·马斯克仍希望特斯拉今年的销量有所提高，特斯拉中国在 2024 年第三季度和第四季度必须非常忙碌和高效。作为背景，特斯拉在 2023 财年共交付了 1,808,561 辆汽车。从 2024 年第一季度到第二季度，特斯拉全球汽车交付量达到 830,776 辆。

今天一封署名为“一个愤怒的飞凡车主”的公开信在网上流传，信中这位租车计划的车主气急败坏怒斥飞凡，列举了飞凡诸多割韭菜行为，其中有两点让人忍俊不禁：第一，说飞凡承诺到2025年建成3000座换电站，但到现在只完成了26座；第二，每月1260/1560元的电池租金，还有80元服务费，但拥有2000多座换电站的友商电池租金已降到720，这个情况下，飞凡从未表示过要降价。 这位车主提出诉求，第一降低电池租金；第二如退出租金计划，上海飞凡不得索要补偿和违约金；第三，如买断电池，不得征收手续费和补偿金。 车主威胁说，如不答应要求，将考虑正式起诉飞凡。 更让人笑喷的是， 有网友在下面评论说，到2025年还有一年，说不定再过一年，3000座就完成了。另一个网友说，仔细一看，才知道飞凡车主在控诉的同时，把蔚来狠狠夸了一通，李斌都能笑晕在厕所。 万能的网友们，说说你们的意见吧，飞凡车主们，你们认同自己是冤种吗？

IT之家 7 月 8 日消息，知名官改 ROM Xiaomi.EU 的测试者 Kacper Skrzypek 在 X 平台发文称，小米在开机向导中添加了区域检测机制。 如果设备硬件为国行版，但正在运行国际版系统，将无法完成开机向导，手机上会显示“您的设备不支持此软件版本（This software version isn't supported by your device），使用它可能会带来安全风险，有关详细信息请联系您的销售代理。” Kacper Skrzypek 称，该机制目前已在 Redmi Note 13 系列实装。 ▲ IT之家图赏 Redmi Note 13 Pro+ Redmi Note 13 Pro+ 手机发布于 2023 年 9 月 21 日，售价 1999 元起。

7月8日，外媒SamMobile发文称，三星是第一个在全球推出可折叠手机的品牌，但在三折叠屏手机领域可能落后于华为。Tipster Ice Universe更是称华为将成为第一个推出三折叠手机的品牌。 华为Mate X5 外媒分析认为，三星内部可能对三折叠屏手机的市场前景持谨慎态度。一方面，高昂的售价可能让消费者望而却步。在当前全球经济环境不稳定，消费者信心低迷的背景下，人们对于高价电子产品的需求自然有所减少。三星担心，三折叠屏手机的高价位可能导致销售遇冷，从而影响公司的经济效益。 另一方面，技术层面的考量也是三星犹豫不决的重要原因。相较于传统的双折叠屏手机，三折叠屏手机在结构设计上更为复杂，涉及到更多的铰链和折叠机制，这无疑增加了产品的故障风险。三星深知，一旦三折叠屏手机的可靠性遭到质疑，将严重损害其品牌形象，因此在推出新产品前，公司需要充分评估和解决潜在的技术难题。 鉴于此，三星可能会选择稳妥路线，专注于Galaxy Z Fold系列。毕竟，Galaxy Z Fold系列已经在市场上积累了良好的口碑，三星希望通过不断迭代升级，巩固该系列在可折叠手机市场的领先地位。

7月8日，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东走进深圳华为旗舰店，化身“一日店长”开启了线上直播，介绍享界S9产品亮点。据了解，享界S9是华为与北汽蓝谷合作的首款智选车型。 图片来源：直播截图 按规划，享界S9将于8月上旬上市，且“上市即上量”，2024年全年销量目标6万辆，2025年销量目标12万辆。享界S9预售价为45万—55万元，这一价格区间目前仍被海外豪车品牌统治。享界S9的销量目标背后，是国产品牌在高端车市场的发力。 余承东“直播带货”享界S9 2024年3月12日，在工信部最新一批次新车申报名录中，华为和北汽蓝谷合作的享界S9正式亮相。据了解，享界S9尺寸为5160mm×1987mm×1486mm，轴距为3050mm，采用了来自宁德时代的三元锂电池，电机来自华为。 图片来源：直播截图 5月31日，余承东公开表示，享界S9的预售价为45万—55万元，将于2024年8月上旬上市，做到“上市即上量”。 7月8日，余承东在华为旗舰店开启线上直播，化身“带货主播”介绍了享界S9的产品亮点，并公布了预定权益。据介绍，享界S9的定位对标奔驰S级、宝马7系750Li和奥迪A8L，作为豪华行政级别轿车，瞄准高端汽车市场。 据了解，在外观设计上，享界S9首次采用了隐藏式水切设计，配合纯平侧窗和无框车门，实现了车身的平整和低风阻系数。在内饰方面，享界S9首创轿车后排零重力座椅，全车座椅均标配通风加热及按摩功能，带来了全新的寰宇座舱、首发星河画卷饰板等创新。 余承东表示，享界S9即日起开启正式预定。购车权益方面，现在预定即可享受5000元订金翻倍至10000元车款的限时权益。享界S9有两个版本可供选择，分别是享界S9 Ultra（四驱旗舰版）及享界S9 Max(后驱长航版)，内饰、轮毂、零重力座椅、激光投影系统等都可以选配。 据了解，7月8日享界S9开启全国巡展，首批展车已经到达北京、上海、深圳、广州、苏州、武汉、成都、杭州8大城市的相应旗舰店。余承东表示，享界S9计划将于8月6日举行上市发布会。 中国品牌冲击高端轿车市场 享界S9承载着北汽蓝谷和华为冲击高端车市场的决心。 6月27日，北京新能源汽车股份有限公司（以下简称“北汽新能源”）曾在官网发布一份《北京新能源汽车股份有限公司纯电动乘用车项目环境影响报告书》（以下简称《报告书》），提到享界S9在2024年6月量产，预计全生命周期（5年）销量达到48万辆，其中2024年销量为6万辆，2025年销量为12万辆。天眼查股权穿透结果显示，北汽新能源由北汽蓝谷持股99.99%。 《报告书》表示，根据市场分析结果，我国的汽车市场未来几年将有一个稳定的增长过程，北汽蓝谷与华为开发整车产品性能指标为国内同类自主品牌产品的先进水平，项目总投资为16.12亿元。 《报告书》还披露了北汽蓝谷和华为合作的后续两款车型的相关信息：第二款车型定位为C+级别纯电动豪华旅行车，将沿用享界S9车型的设计，其长宽高和轴距等基本参数将保持一致；第三款车型则定位为B+级SUV。整体来看，北汽蓝谷和华为的合作目标之一是打开高端车市场。 据华安证券研报统计，在中国汽车市场30万—50万元品牌结构中，2023年自主品牌初具规模，占比接近30%。不过在轿车品类中，自主品牌市占率在35万—50万元区间骤减。其中，40万—50万元价格区间内，自主品牌市场占有率仅有2.4%。 这意味着，享界S9想要达成在5年时间内销量达到48万辆的成绩，需要成为国产轿车在40万元以上价格区间的“开荒者”。华安证券研报认为，享界S9所处赛道头部集中明显，知名豪华品牌占据了大部分市场，新增品牌进入高端车市场难度大。40万—50万元价格段的轿车，奥迪销量一骑绝尘，占据了超60%的市场份额。 按价格来看，享界S9在高端轿车领域，最直接的竞争对手是奔驰E级、宝马5系、奥迪A6。ThinkerCar上险量数据显示，2023年奔驰E级燃油车销量15.27万辆，新能源汽车销量0.92万辆。同年宝马5系燃油车销量13.65万辆，新能源车销量0.64万辆，奥迪A6燃油车销量17.69万辆，新能源汽车销量0.14万辆。 可以看到，在高端轿车领域，新能源汽车渗透率仍处在较低水平，享界S9作为一款新能源汽车，具有一定差异化竞争优势，但也肩负着开拓高端轿车新能源渗透率的重任。 进军高端，已成为鸿蒙智行各个品牌的发力点。其中，华为与赛力斯合作的问界主要聚焦SUV，问界M9在50万元以上汽车市场站稳脚跟；华为与奇瑞合作的智界定位中档和中高端，覆盖轿车和SUV；华为与北汽合作的享界主打行政高端用户，兼顾商用和家用；华为与江淮合作的车型定位百万级豪车，对标迈巴赫、劳斯莱斯。 目前，尽管汽车价格战依然激烈，但中高端乘用车的销量占比也不断提升。据乘联会数据，中国20万元以上乘用车零售比例由2017年的14.2%提升至2023年的30.7%，20万元以上乘用车零售销量由2017年的337万辆增加至2023年的667万辆。 在市场日益开阔的高端车市场，中国车企正不断“开疆拓土”。2024年6月，问界M9交付量达17241辆，上市以来累计大定超过10万辆，在50万元以上车型中成为“销量冠军”，重构了中国品牌高端市场格局。7月8日，理想汽车发文称，理想L7累计交付量突破20万辆。华安证券研报表示，得益于理想汽车、赛力斯等自主豪华品牌的崛起，2023年30万—50万元市场整体的自主品牌率已经接近30%。 责编：万健祎 校对：廖胜超

原标题：覆盖自动驾驶能力测试全部场景要求，中国首个大型封闭式智能网联汽车试验场7月16日运行 IT之家 7 月 8 日消息，中汽股份今日宣布，7 月 16 日，由中汽股份投资 15 亿建设的国内首个大型封闭式智能网联汽车试验场 —— 长三角（盐城）智能网联汽车试验场即将正式运行。 该试验场覆盖智能网联汽车及自动驾驶能力测试全部场景要求，且兼顾了重型商用车全项测试能力，官方称世界领先且拥有多个业界首创。 IT之家附该试验场设施主要信息如下： 智能网联隧道：全球首个且唯一在封闭汽车试验场内建设的真实隧道场景。全长 840 米，双向四车道，深达地下 13 米，暗埋段呈 S 型弯长度达 350 米，并设有地下分流及地下合流匝道，可满足智能网联汽车在真实隧道场景下的全部测试需求，可以实现在没有 GPS 定位信号且网络信号受到屏蔽时测试智能网联汽车感知、计算、决策、执行等功能。 超宽多车道性能路：直线段长度达 2100 米，宽度 24 米，六车道，最高试验车速可达 160km/h。其与智能网联高速环道组合后能够达到 10 个车道，技术指标处于国内领先、国际一流水平。该测试道路在设计时还考虑到未来飞行汽车的测试要求，除能够满足智能网联汽车测试之外，还可服务于通用航空飞行器测试，助力未来低空经济发展。 智能网联城市街区：占地面积约 66 万平方米，包含了城市场景模拟区、乡村场景模拟区、气象场景模拟区等三大功能测试区。其功能齐全，布署了最新一代通感一体 5G-A 通信网络基站，以及大量路侧感知设备和边缘计算能力，支持不同路况高中低速复杂交通参与者冲突测试、不同气象环境下自动驾驶测试、以及车路协同功能测试等。

动力电池企业的日子，越来越难过了。 在日前举办的全球合作伙伴峰会上，蜂巢新能源董事长杨红新表示，“锂电池市场正在加速淘汰，今年可能有50%的储能企业被淘汰，动力电池企业到今年底可能不会超过40家，而且明后年依然是加速淘汰阶段。” 全球五大动力电池企业中的三家外企LG、三星SDI、SK On面临同样的局面，其中SK On自2021年从SK集团拆分后，至今没有实现盈利，上周还推出了一系列“紧急状态管理”措施，试图通过降本增效扭转局势。 伴随着全球新能源汽车行业的飞速发展，动力电池企业也如同雨后春笋一般出现，并且发展同样迅猛。成立于2011年的宁德时代仅用6年时间，就坐上了全球动力电池装机量第一的宝座。 广汽集团董事长曾庆洪甚至在2022年世界动力电池大会上表示，“动力电池成本已经占到新能源汽车的40%-50%，甚至60%，那我现在不是在给宁德时代打工吗？ ” 可2024年第一季度，宁德时代动力电池装机量60.1GWh，同比增长31.9%的情况下，营收却仅为797.7亿元，同比下滑10.41%。 动力电池之王宁德时代都陷入了营收下滑，曾经风光无限的动力电池行业，究竟怎么了？ 危机四伏 借助新能源汽车这股东风，动力电池企业快速发展壮大，但在新能源汽车销量增幅最快的几年中，动力电池行业依然危机四伏。 只是随着时间推移，动力电池行业的问题一直未能得到解决，甚至衍生出了许多新问题，才导致整个行业加速淘汰部分企业，力信能源、沃特玛、中兴高能、国能电池等明星电池企业，也不得不申请破产。 时至今日，排除一些影响较小的因素，摆在动力电池企业面前已有四大难题。 首先是核心问题产能过剩，动力电池企业的产能远远高于新能源汽车行业的需求量。按照乘联会秘书长崔东树公布的数据，2020年到2023年4年时间，国内动力电池装车率从76%一路下滑至50%，今年1-4月更是降低到了46%。 2024中国汽车重庆论坛上，长安汽车董事长朱华荣称，到2025年中国汽车行业一年大约需要1000GWh动力电池，但目前行业规划产能已达到4800GWh。中国科学院院士欧阳明高则预计，2025年国内动力电池产能将达到3000GWh，但行业需求仅有1200GWh。 而且在产能严重过剩的情况下，宁德时代、亿纬锂能等头部动力电池企业依然在扩充产能。库存压力大、收回生产成本难，加剧了动力电池行业的竞争，也令动力电池企业深陷第二个问题——行业竞争激烈、电池价格下滑。 国内动力电池企业数量众多，竞争极为激烈，企业不得不采取降价方案提升销量，今年6月国内普通三元锂电池和磷酸铁锂电池价格都下降到了约0.5元/Wh。 加上碳酸锂价格下滑，动力电池价格一路暴跌。尽管原材料价格下降能够一定程度降低动力电池的生产成本，但人工、设备、场地等成本依然还在，电池价格下滑意味着利润空间被压缩，动力电池企业自然更难赚到钱。 动力电池行业面对的第三个问题，则是产能提升、价格下滑后，产品依然很难卖出去，其中原因是新能源汽车行业的发展陷入了瓶颈。 按照乘联会统计的数据，今年1-5月国内纯电动车销量同比增长仅为17.5%，插混车型同比增幅虽达到了70.1%，但插混车电池小、销量也少于纯电动车。相较于动力电池的产能增幅，新能源汽车的销量增长率过低。 放眼全球更是如此，欧美两国新能源汽车销量增幅均陷入瓶颈，曾经对待环保较为积极的欧洲，本月初议会最大团体欧洲人民党提议削弱原定2035年的淘汰排放二氧化碳汽车计划。路透社认为，该提议说明欧洲可能要更改或取消2035年禁售燃油车的计划。 全球新能源汽车销量增幅进入低迷期的同时，车企们还给动力电池企业带来了又一个问题——自研自产电池。国内许多车企对于动力电池高昂的成本不满，吉利、长安、上汽、长城、蔚来等企业，都加入了自研自产电池大军。 长安汽车规划，2030年自研电池产能达到150GWh以上。原本行业就竞争激烈，车企还要自研自产电池，成为了电池企业的竞争对手。面对这种情况，动力电池企业急需寻找破局之策。 前路茫茫 新能源汽车销量增幅下滑，未来很长一段时间或将陷入僵局，车企还在通过自研电池降低成本，压缩动力电池企业的生存空间，动力电池企业寻找新的增长点迫在眉睫。 考虑到动力电池装车率已低于50%，庞大的产能需要一个电池需求量极高的行业“接盘”。纵观国内外，应该只有一个行业拥有足够的体量和前景，能够缓解动力电池企业的压力，那就是储能行业。 居民和工业用电都存在高峰期和低谷期，低谷期产生的过剩电能很容易逸散。另外，随着新能源汽车行业的崛起，也有企业推出了储能电站方案，使用光伏发电、风力发电等清洁能源或者在用电低谷期为储能设备充电，用电高峰期可为电网供电或为汽车充电。 CNESA全球储能数据库不完全统计数据显示，2023年中国已投运电力储能项目累计装机规模86.5GW，新增投运新型储能装机规模21.5GW/46.6GWh，预计2024年到2030年国内储能行业还将保持约30%的年复合增长率。 当然，储能行业对于电池的需求量依然难以与新能源汽车相比，动力电池企业可以向储能行业输出部分过剩产能，但若产能持续提升，未来还是会出现较为严重的库存压力。 因此，除了深度布局储能行业，动力电池企业更需要做到控制产能、研发技术，减少产能过剩并通过技术革新为新能源汽车提供加持，提升纯电动车的竞争力。 动力电池企业扩产属于“投资惯性”，产能提升需要提前很长时间规划，难以跟随市场及时调整。海辰储能联合创始人、总经理王鹏程表示，供给侧和需求侧的多种因素，导致市场比预料更早进入了内卷状态。 但综合考虑未来行业的需求，及时削减规划中产能以止损，或许才是更正确的选择。同时动力电池企业也需要通过技术研发，提升纯电动车的竞争力。 纯电动车销量增长率走低，原因无非是电池成本太高、续航里程不足，同级别纯电动车通常比燃油车、插混车贵数万元。一般的三元锂电池和磷酸铁锂电池能量密度太低，若想实现长续航，成本是一方面，另一方面电池重量和体积也会困扰车辆设计师，固态电池的成本又过于高了。 动力电池企业若能通过技术升级，进一步降低电池成本、提高能量密度，解决新能源汽车价格和续航的问题，或许能够刺激市场，促进新能源汽车销量提升。 最后，国内动力电池企业还可以探索海外市场，向海外发展。这条路并不好走，海外新能源汽车渗透率和销量低于国内，还有三星SDI、LG、SK On等动力电池企业在前，竞争同样激烈。国内企业可以借助中国完善供应链所带来的低成本优势，与海外动力电池企业打价格战。 布局储能行业、削减产能、技术升级、开拓海外市场，哪条路都不容易，行业永远是顺应市场，但企业需要一定的反应时间，暴风雨过后必是晴天。 雨过天晴 由于对行业的错误估计，动力电池企业正在盲目扩充产能，产业相对市场变化的滞后性是导致动力电池装车率逐年降低的主要原因。相应地，目前企业扩充的产能来自过去的规划，而认识到行业现状后，动力电池企业会停下扩产规划的脚步。 另外，尽管新能源汽车，尤其是纯电动汽车增速下降，但电动化是行业趋势。对于新能源汽车接受程度较高的中国，今年1-5月纯电动车销量已达到了193.2万辆，全年纯电动车销量预计将达到550万-600万辆。 预测到2035年，国内纯电动车和插混车销量都将达到1000万辆左右，动力电池企业规划的产能未必可以满足未来新能源汽车行业的需求。尤其是在今年国内多家车企加入蔚来换电模式的情况下，换电模式下换电站需要留有一定数量的备用电池，加入企业如此之多，对于电池的需求量也会增加不少。 动力电池企业所遇到的问题，不过是整个行业的“阵痛”，只是落到企业身上成了晴天霹雳。 可以预见的是，正如杨红新所言，今年将有多家动力电池企业被淘汰，明年也将有部分动力电池企业被淘汰。但经过大浪淘沙后，金子终究会发光。 经过残酷市场竞争的洗礼，存活下来的企业，技术、产品、生态都会是行业中的佼佼者。基于这些动力电池企业的技术和产品，国内新能源汽车也将更有竞争力。 动力电池企业持续扩产，现阶段增加了库存压力，长期来则属于未雨绸缪。就像一个地区的基建，等到经济发展起来再修缮可能就来不及了。动力电池企业可以适当减缓扩产的步伐，甚至停下来等待新能源汽车行业的发展，但面对未来新能源汽车行业和储能行业的需求，未来动力电池企业大概率仍需扩产。

快科技7月8日消息，据报道，日本国土交通省预计将在晚些时候更改相关法规，要求新型号自动档汽车必须安装防错踩装置，并逐渐推广至现有型号的新车上。 这一装置将利用能够检测车辆前后物体的技术来阻止汽车加速。 即使驾驶员在距离大型物体1至1.5米处完全踩下油门踏板，汽车也会在撞上该物体之前停下来，或者在碰撞不可避免的情况下将时速降至8公里以下。 装置被激活时，车内还会显示警告，如“松开油门踏板”。 事实上，早在2012年，日本车企丰田就推出了一款智能间隙声呐系统（ICS），并从2018年开始，为现有车型推出了改装款“踏板误操作加速控制系统”。 当车头、车尾传感器检测到有墙壁或玻璃等障碍物时，该系统可防止因油门踏板操作不当而导致的事故。 而今，随着此次日本国土交通省强制要求车企配备该系统，预计今后会有更多车企会跟进这一系统。 此外，值得一提的是，当前交通事故中，有相当一部分比例，是因为驾驶员踩错踏板导致，防误踏系统出现后，能够有效规避此类事故发生。

作者 | 叶二 编辑 | 魏晓 余承东很有可能成为国内汽车发展史上，第一个真正能把BBA拉下神坛甚至干翻BBA的人。 问界M9在豪华SUV领域的成功，已经预示了这一点，现在，余承东又在豪华轿车领域打出了一张新牌——享界S9。 就在今日，余承东带着享界S9首次亮相门店。 除了介绍享界S9的诸多产品亮点，以及相关预定信息，余承东直接表示，享界S9的定位对标的正是奔驰S级、宝马7系750Li和奥迪A8L。 BBA的顶级豪华轿车，均被余承东一一点名，一个不落。在这背后，当然是余承东要彻底干翻BBA的野心，图穷匕见。 余承东本人也信心十足。 就在一个月前的一次直播中，当有人谈及鸿蒙智行何时全面超越BBA相关话题时，余承东说道，问界M9已经是50万以上的车卖到第一了，等S9出来后，双9一个SUV，一个轿车，做到高端车的第一名，应该没毛病，没问题。 现在享界S9马上就要上市了，就看余承东这一大话能否落地。而这不仅势关鸿蒙智行能否在豪华轿车赛道上实现对BBA的颠覆，更势关华为智选车的进一步发展。 余承东不能只有问界。 何况就在日前，华为25亿转让了问界商标给赛力斯。业内都将此举视为，华为再次重申不造车，并明确余承东治下的智选车业务边界的强烈信号。 于余承东而言，此时享界S9的成功与否，就显得格外重要。 BBA慌不慌 这段时间，余承东一直都在为享界S9摇旗呐喊。 在6月的粤港澳车展上，余承东邀请了周鸿祎来体验享界S9，不久又在华为开发者大会期间，余承东也邀请了微博CEO王高飞试乘新车。 都是大厂CEO，都是知名的成功人士，这也正是享界S9要触达的目标受众。 公开信息显示，享界S9是华为与北汽蓝谷共同打造的高端智能新能源汽车，也是鸿蒙智行旗下首款行政级豪华旗舰轿车，预计将于8月正式发布，目前售价预计为45万-55万区间。 作为对标奔驰S级、宝马7系750Li和奥迪A8L的产品，余承东表示：“享界S9有信心重塑豪华轿车市场的格局，不仅耐看、空间大，还将配备最新全栈华为黑科技，为用户带来超越价值的豪华体验。” 他相信，这会成为鸿蒙智行下一个爆款。 而一旦享界S9成为爆款，这无疑是对BBA的再一次痛击。 为什么说是再一次？ 原因很简单，此前的余承东已经借由问界M9，将BBA把守的豪华SUV市场撕开了一个大口子。 数据显示，2023 年底，问界 M9 正式上市，起售价为 46.98 万元。上市仅半年，问界 M9 累计大定突破 10 万台，稳坐 50 万元以上豪华车型销量第一。5 月，M9 单月交付量达到 1.6 万辆，超过奥迪 A6L、奔驰 E 级，甚至领先宝马 X5 两倍以上。 余承东带领着问界 M9 创造了国内市场豪华品牌车型销量新纪录，这是前所未有的。 更关键的是，余承东抢夺的正是原属于BBA的市场份额。 在6月份的中国汽车蓝皮书论坛上，余承东表示，鸿蒙智行今年前五个月卖了15万台，均价差不多40万左右。 并称，国内超过30万以上的乘用车市场一年是三四百万台的水平，主要是被BBA占据，鸿蒙智行的这十几万抢的主要是国外豪华品牌市场份额。 BBA也被迫降价自保。 基于鸿蒙智行等的冲击，这一两年来，BBA都开启了以价换量的路数，部分车型的终端降价幅度超12万元。即便是卖得最好的奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L，消费者都可能“砍下”超10万元，落地价低于30万元。 这也直观体现在BBA的财报上。 今年一季度数据显示，在国内市场，宝马和奔驰的销量都出现了下滑，分别下滑3.8%和11.6%，只有奥迪的销量同比上涨了14%。而利润无一例外，纷纷大幅下滑。今年一季度，BBA利润分别下滑24.6%、30%和58.4%。 余承东已经让BBA见识到他的魔力，现在更是带着享界S9上演全面进攻，就看BBA能否招架得住了。 鸿蒙智行另条腿 享界S9并不是鸿蒙智行推出的第一款轿车产品。 在现有的鸿蒙智行体系中，共有4款品牌，分别为问界（华为与赛力斯合作）、智界（华为与奇瑞合作）、享界（华为与北汽合作），以及“第四界”（名字尚未完全确定，华为与江淮合作） 这其中，智界S7正是鸿蒙智行推出的第一款轿车产品，定位是中大型智慧轿车，价格区间为24.98万元-34.98万元。 但相比较问界在SUV上的成功，智界S7的表现，则稍显平平。 鸿蒙智行上半年累计交付194207辆，其中问界上半年累计交付 180827辆，占比93%，而智界的交付量则仅为13380辆，占比为7%。 不过这期间，智界S7由于出现了工厂搬迁、供应短缺的问题，以至于在一季度较长时间没法上量，后在4月二次上市，情况有了明显改观。 但在热度下降之后，智界S7的销量出现了环比下滑的情况。 具体到6月，鸿蒙智行的各车型交付分别为，问界新M7 18493辆，问界M9 17241辆、问界新M5 7046辆，智界S7 2995辆。而在4月份、5月份，智界S7的平均销量则达到了5000辆。 虽说余承东曾同样对智界S7寄予厚望，并大力宣扬，但从现在走势来看，智界S7并没有成为爆款，同时也没能在市场上产生太多声量。 相应的，鸿蒙智行在轿车上的局面也就没有破局，这也延缓了鸿蒙智行打造除了问界之外的另一个合作样本的速度。 华为智选车模式下，帮助车企造好车，卖好车，是核心目的。 单有一个样本，并不能完全说服车企，只有成功是可复制的，才能彻底证明这一模式下对车企的赋能，是可以套用的。 智界S7还差点了火候，压力也就来到了享界S9，后者如果能在高端轿车市场干翻BBA，左有问界M9，右有享界S9，鸿蒙智行彻底站稳了汽车产业的高端市场。 这也会是国内汽车产业的一个大转折——用户对高端的心智从BBA转移到国产新势力上。 当然对余承东而言，无论华为到底造不造车，他在国内汽车产业上这些年的发展中，恐怕都是最耀眼的那个。

IT之家 7 月 8 日消息，科学家们成功研制出一种拥有完整且功能正常的人类免疫系统的小鼠模型，该模型据称还具有类似人类的肠道菌群，能够产生特异性抗体反应。 这项研究来自得克萨斯州圣安东尼奥大学健康科学中心，研制出的人源化小鼠被命名为 TruHuX（意为真正的人类，或 THX）。 研究人员表示，该模型拥有淋巴结、生发中心、胸腺人类上皮细胞、人类 T 和 B 淋巴细胞、记忆 B 淋巴细胞以及浆细胞，这些细胞能够产生与人类完全相同的特异性抗体和自身抗体。 得克萨斯大学阿什贝尔・史密斯杰出教授、杰出研究教授 Paolo Casali 博士说：“通过巧妙利用雌激素活性来支持人类干细胞和人类免疫细胞分化以及抗体反应，THX 小鼠为人类免疫系统研究、人类疫苗开发和治疗药物测试提供了平台。” Casali 博士认为，这项新发现为人类体内实验开辟了新途径，包括开发癌症检查点抑制剂等免疫疗法、人类细菌和病毒疫苗以及多种人类疾病的模型构建。 根据发表于《自然》杂志的研究，这些小鼠表现出多样化的人类 B 细胞和 T 细胞抗原受体库，并能产生成熟的 T 细胞依赖性和 T 细胞非依赖性抗体反应，包括体细胞超突变、抗体类别转换重组以及浆细胞和记忆 B 细胞分化。值得注意的是，这些小鼠在注射某些物质后也会患上狼疮性自身免疫性疾病。 通过利用雌激素活性支持人类免疫细胞分化和抗体反应的成熟，THX 小鼠为研究人类免疫系统、开发人类疫苗和治疗药物提供了平台。 THX 模型问世后，Casali 实验室目前正在研究 SARS-CoV-2（COVID-19）在全身和局部水平引起的体内人类免疫反应。他们还研究人类记忆 B 细胞，其对核受体 RORα 的生成依赖性，以及导致 RORα 表达和失调的事件。 研究人员还在探索介导人类浆细胞（产生抗体的细胞工厂，每秒可以产生数千个抗体对抗细菌、病毒或癌细胞）生成的表观遗传因子和机制。 据IT之家了解，由于体型小、易于饲养、与人类共享免疫元素和生物学特性以及易于基因改造，小鼠经常被用于各种生物学和生物医学研究项目。

IT之家 7 月 8 日消息，IT之家从央视新闻获悉，2024 空天信息大会暨数字地球生态峰会今日举行，会上发布了我国科研人员自主研发的新一代商业航天测控平台和空天信息产品。 其中，新一代“洞察者”商业航天测控平台基于星图云平台技术，针对商业航天需求增加了星座智能规划、卫星通信干扰分析、在轨服务策略分析及深空探测轨道设计功能，升级了碰撞预警计算性能，能够满足海量卫星太空交通管理需求。 据悉，“星图云”包含了 350 颗卫星的技术，以及近 1000 种面向卫星数据的处理算法，同时还有四台超级计算机的算力，对整个空天信息的能力进行了集成。基于该平台开发的“数智低空大脑”实现了低空活动三维仿真、低空航线智能规划、低空交通协同管理、低空智能碰撞检测等能力，能够为低空领域的智能化管理和服务等提供有力支持。

IT之家 7 月 8 日消息，随着西方汽车制造商因俄乌冲突而纷纷撤离俄罗斯，中国品牌强势填补市场空白，全面接管了俄罗斯汽车市场。 中国长城汽车、吉利汽车和奇瑞汽车等公司正向俄罗出口汽车，并与俄罗斯政府合作重启该国曾经蓬勃发展的汽车制造业。 IT之家注意到，据俄罗斯欧洲企业协会（AEB）数据，得益于此，俄罗斯汽车销量再次回升，今年迄今同比增长 75%，达到 70 多万辆。AEB 表示，6 月份俄罗斯售出的 130,715 辆新车中，有 69,400 辆来自中国。 随着中国汽车品牌在俄罗斯的持续增长，预计未来几年中国汽车在俄罗斯市场份额将进一步扩大。

IT之家 7 月 8 日消息，据科学技术部官网 7 月 8 日消息，为规范人类基因组编辑研究行为，促进人类基因组编辑研究健康发展，国家科技伦理委员会医学伦理分委员会研究编制了《人类基因组编辑研究伦理指引》（下称《指引》），供相关科研机构和科研人员参考使用。 《指引》称，基因组编辑技术快速发展，目前已广泛应用于生物医学研究，并为诊断、治疗和预防遗传性疾病提供了新的手段。人类基因组编辑研究涉及对人遗传物质的改变，风险难以预测，不仅关乎人类个体的尊严和福祉，还可能引发一系列伦理、法律和社会问题，对人类社会造成显著而深远的影响。 图源 Pixabay IT之家汇总《指引》重点信息如下： 开展人类基因组编辑研究应坚持科学标准和专业规范，确保高质量的研究设计，有效的风险控制措施，全过程的风险监测，并接受恰当的监管。 研究成果转化应优先考虑医疗领域新技术的可及性和可负担性，而不应仅由市场决定。 开展人类基因组编辑研究应公开透明，建立利益相关方和社会公众的合理参与机制。 在保护隐私和个人信息前提下，加强信息共享，客观准确公开研究信息和研究成果，减少重复研究，提高研究质量。 对生殖细胞、受精卵或人胚进行基因组编辑研究时，严禁将编辑后的生殖细胞、受精卵或人胚用于妊娠及生育。 体细胞基因组编辑临床研究的主要目的是治疗或预防疾病。 体细胞临床研究应基于基础研究证据，进行必要的动物实验及临床前体外实验以获得开展临床研究所需的安全性、有效性循证。 涉及人胚和胎儿体细胞的基因组编辑研究，还须审慎考虑并评估可能造成可遗传变异的风险，尤其是在人胚发育早期阶段，避免可遗传的基因组被编辑的风险。