凤凰网科技讯 11月7日，零跑汽车今晚正式宣布，旗下全新车型Lafa 5开启预售。新车定位紧凑型市场，提供了两种续航版本共五款配置，预售价格区间锁定在10.58万元至13.18万元，新车计划于11月28日正式投放市场。 Lafa 5最大的亮点之一在于其全系标配了800V高压架构。在补能效率上，官方数据显示，新车仅需15分钟即可将电量从10%充至80%，在紧急情况下5分钟可补充200km续航。针对冬季续航衰减问题，零跑方面表示新车可保持 85% 的续航能力，意图解决低温用车痛点。 智能化配置上，Lafa 5智能座舱搭载了高通骁龙8295P车机芯片，驱动14.6英寸中控屏和8.8英寸仪表屏。在智能驾驶方面，该车配备了激光雷达，并由算力200Tops的高通 8650芯片支持。硬件层面总计27个感知元件，配合端到端大模型，使其具备了无高精地图的城市NAC导航辅助巡航能力。 性能与续航方面，Lafa 5搭载的电机峰值功率为160kW，峰值扭矩240N·m，零百加速时间为6.4秒。车身尺寸方面，其长宽高为4430/1880/1520mm，轴距2735mm，属于标准的A级车身材，但5.17米的转弯半径显示出其灵活性。设计上，新车采用了无边框车门、19 英寸轮毂和尾流扩散器等运动元素。 根据配置不同，Lafa 5提供了56.2kWh和67.1kWh两种磷酸铁锂电池组，分别对应CLTC 工况515km和605km的续航里程。具体预售价格方面，515Plus版为10.58万元，515Pro版 11.58万元，515Max版12.58万元；605Pro版为12.18万元，605Max版顶配为13.18万元。 此外，官方还提供了Lafa5 Ultra版车型，外观更为运动，配备破风前铲、风翼侧裙、运动驭风尾翼和扩散器，将于2026年二季度上市。

快科技11月7日消息，据报道，知情人士透露，市场监管总局正在讨论“虚假营销认定方法”，后续可能会针对汽车行业的夸大及虚假宣传进行治理。 报道称，目前认定虚假营销主要依据《中华人民共和国广告法》《中华人民共和国反不正当竞争法》及《中华人民共和国消费者权益保护法》等。但随着市场的变化，新型营销方式层出不穷，行业呼唤更完善的“虚假营销认定方法”来保障相关方的权益。 今年9月，工信部等六部门联合印发《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》，开展为期3个月的汽车行业网络乱象专项整治行动。 《通知》明确提到，在对夸大和虚假宣传方面进行打击，包括以下几点： 1、对汽车、动力电池的性能、功能、质量、销售状况等作虚假或者引人误解的宣传，欺骗误导消费者。 2、汽车企业操纵机构或评测类账号等搞虚假或不规范测评。引用、捏造虚假数据，选择性披露销售数据，巧立名目发布销量排行等各种榜单。 3、借助展会、论坛等行业活动及网络营销宣传活动，制造、炒作话题，造成行业及社会不良影响。

IT之家 11 月 7 日消息，广汽集团今日发布 2025 年 10 月产销快报，10 月汽车销量 170,731 辆，同比下降 8.10%；本年累计销量为 1,354,384 辆，同比下降 10.94%。 广汽集团 10 月新能源汽车销量 46,964 辆，同比增长 4.95%。 IT之家查询获悉，广汽集团 2025 年第三季度营业收入为 241.06 亿元，同比减少 14.63%；归属于上市公司股东的净亏损 17.74 亿元；年初至报告期末的净亏损 43.12 亿元。 今年 9 月，广汽集团汽车产量为 179,178 辆，同比增长 11.17%；9 月汽车销量为 173,176 辆，同比下降 5.17%。

快科技11月7日消息，近日，LVMH集团腕表部门CEO兼BVLGARI宝格丽CEO Jean-Christophe Babin在社交媒体上分享了在进博会上体验小米汽车后的体验。 他写到，小米既不只手机制造商，也不只是汽车制造商，它是一个生态系统革命，与史蒂夫·乔布斯在苹果和iPhone上创造的革命相当。 他进一步阐释：“小米的独特之处在于在现实世界中管理你的真实生活，连接和同步你所有的日常节点与任务 —— 从家庭自动化系统到商务会议，或是最迅捷的交通选择。” 在他看来，小米已超越传统硬件厂商定位，构建了覆盖用户全场景生活的智能生态网络，这种 "人车家全生态" 的整合能力是其与苹果相提并论的核心优势。 小米已创下全球最大AloT生态：连接设备超6.5亿台，覆盖智能手机、智能家居、穿戴设备、电动汽车、笔记本电脑等全品类布局，生态链企业超77家，其中30家已发布产品，硬件销售额突破千亿元。 此外，小米正在积极兼容苹果生态，澎湃OS 3.0已实现与 iPhone、iPad、Mac 的无缝文件传输，甚至支持查看Keynote等苹果专属格式文档，这种 "开放兼容 + 自主创新"的双轨策略，正是巴宾所赞赏的" 生态革命 " 特质。

快科技11月7日消息，近日波兰前副总理格热戈日科沃德科接受采访时表示，波兰政府因屈从美国压力，导致本土市场无法购买华为手机。 在欧盟对中国电动汽车加征反补贴税的决策中，科沃德科明确反对欧盟站队美国。他强调此类政策本质是"零和博弈"，最终将导致各方受损，主张通过对话实现"共赢全球化"。 之前，委内瑞拉总统马杜罗曾在首都加拉加斯举行新闻发布会，谴责美国政府试图通过军事手段对委内瑞拉极限施压。 新闻发布会上，马杜罗还秀起了他使用的一部中国手机，赞这是世界上最好的手机，“美国佬也窃听不了”。 这位总统使用的正是华为Mate X6手机，而这也不是他第一次为华为手机公开喊话叫好。

快科技11月7日消息，上月初，知名汽车大V陈震驾驶自家的劳斯莱斯闪灵在路上正面碰撞了一辆SUV，导致双车受损严重。 后续有消息称，陈震的这台闪灵已被卖出，有租车公司出价280万买了下来，计划维修后以每天7000元的价格投入租赁市场。 实际上闪灵并非陈震拥有的第一台劳斯莱斯，从一开始的古斯特、幻影，再到后来的库里南和闪灵，前前后后共四台。 那么此次事故后，他是否还会再买一台劳斯莱斯呢？近日，其本人正面进行了明确回应，称短时间内不会，除非劳斯莱斯的智能化有非常明显的进步，“我过不了自己这关”陈震表示。 据悉，之所以他会卖掉闪灵，是因为对劳斯莱斯主动安全系统极度失望，据悉，此次事故发生是在辅助驾驶状态下和前车来了个100%正面对头撞。 日前他曾公开称：在中国品牌都在对比AEB能否有效避免行人非机动车鬼探头的时代，我开的地表最贵最豪华电动车，却在辅助驾驶状态下和前车来了个100%正面对头撞。 事故责任在我这点毋庸置疑，但通过这起事故也让我对“豪华”有了重新的理解，安全，才是最大的豪华！

凤凰网科技讯 11月7日，首届自动驾驶出行生态论坛在深圳召开。本次论坛由车百会研究院与深圳引望智能技术有限公司联合主办，主题聚焦“共建自动驾驶新生态”，标志着行业关注点正从“技术突破”转向“生态共建”。论坛汇集了政府、产业专家以及引望、科拓、途虎养车、中国人保、支付宝、闪送等跨领域企业代表。 会上，车百会理事长张永伟指出，服务生态正成为继汽车制造、数字与AI技术之后的汽车产业“第三竞争力”。他预测，到2028年，中国汽车服务业市场规模有望突破8万亿，智能化是其重要发展方向，推动汽车智能化与服务智能化协同发展已成行业共识。 针对备受关注的商用落地进程，引望智能驾驶产品线总裁李文广给出了明确预测。他表示，预计2026年将实现高速L3规模商用，2027年实现城区L4规模商用，2028年实现无人干线物流商用。为支撑生态发展，李文广透露，引望将推出乾崑智驾生态开放平台，并构建智驾生态OpenLab，向伙伴开放行业套件与开发测试指导。 论坛期间发布的《自动驾驶出行生态2025》报告，详细阐述了自动驾驶对多个服务领域的重塑。报告分析，未来车辆将可实现自主寻找车位、在电价低谷时自动充电、甚至“无感”预约保养清洁。在保险领域，风险评估模式将发生根本转变，从基于驾驶员的评估转向基于机器驾驶算法可靠性与运行环境的评估，催生新的保险服务。 在专题讨论中，来自停车、充电、养车、保险、支付等领域的代表，围绕自动驾驶落地过程中的具体痛点展开对话。与会嘉宾一致认为，自动驾驶出行生态建设是一项系统工程，需要政策、标准、企业与用户的多方联动，产业正加速从“技术试验”走向“规模化落地”阶段。

快科技11月7日消息，随着新能源汽车的保有量逐渐增长，对基础设施的要求也就越来越高。 虽然我国充电桩的建设已经相当出色，不过在节假日等集体出行的日子，高速服务区的补能设备还是显得捉襟见肘了些，而几乎每年都会上演因为抢充电桩而大打出手的事件。 近日有网友在高速服务区充电时就看到了充电桩上张贴的温馨提示，上面用中英双语写着“不要打架，打输住院，打赢坐牢”这句中国人耳熟能详的宣传标语。 数据显示，截至2025年9月底，中国电动汽车充电设施总数达到1806.3万个，同比增长54.5%，相当于每5辆电动车配备2个充电桩（车桩比2.5:1），远超欧美国家水平。 然而在国庆假期时大量电动车集体涌入高速时，充电依旧面临挑战，等待时间甚至超过2小时。 如果这个时候需要补充电量，其实可以就近下高速，通常而言，高速出入口周边5公里内都会设有充电桩，有很大概率到了就能充，价格还更便宜。

IT之家 11 月 7 日消息，工信部今日公布了《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第二十三批），其中出现了上个月就已经完成申报的比亚迪元 PLUS、吉利银河星耀 7 等车型。 IT之家简单汇总部分新车型信息如下： 大众汽车（安徽）ID.UNYX 与众 07 纯电轿车：配备 59.9kWh 电池，纯电续航 558km 一汽奥迪 A6L 纯电轿车：配备 106.7kWh 电池，纯电续航 721/760km 比亚迪元 PLUS 纯电 SUV：配备 74.88kWh 电池，纯电续航 650km 比亚迪仰望 U7 插混轿车：配备 52.3987kWh 电池，纯电续航 180km 北汽生产的（鸿蒙智行）享界 S9 纯电轿车：配备 97.6kWh 电池，纯电续航 721/816/800km 享界 S9 插混轿车：配备 36/51.9kWh 电池，纯电续航 208/292km 特斯拉 Model Y 纯电 SUV：配备 78.4kWh 电池，纯电续航 821/756km 广汽埃安 i60 纯电 SUV：配备 74.976kWh 电池，纯电续航 650km 浙江豪情汽车制造的银河星舰 7 纯电 SUV：配备 60.22/68.39kWh 电池，纯电续航 525/605km 银河星耀 7 插混轿车：配备 18.99kWh 电池，纯电续航 115/120km 银河星耀 7 EF 甲醇型插混轿车：配备 8.5/18.4kWh 电池，纯电续航 45/101km 零跑 Lafa 5 纯电轿车：配备 56.2kWh 电池，纯电续航 515km（CLTC） 小鹏 G6 纯电 SUV：配备 68.5/80.8kWh 电池，纯电续航 625/600/725/700km 小鹏 G6 增程 SUV：配备 55.8kWh 电池，纯电续航 325km 小鹏 P7+ 纯电轿车：配备 61.7/74.9kWh 电池，纯电续航 615/590/725/700km 小鹏 P7+ 插混轿车：配备 49.2kWh 电池，纯电续航 325km 东风日产 N6 插混轿车：配备 20.2kWh 电池，纯电续航 122/125km 全新比亚迪元 Plus 纯电车型已于上个月完成申报，长宽高分别为 4455*1875*1615 mm，轴距为 2720 mm，整备质量达 1880kg，总质量为 2410kg。 IT之家注意到，与之一同亮相的新车还有金标大众首款纯电轿车与众 07、全新一汽奥迪 A6L、比亚迪仰望 U7 插混版，以及小鹏 P7+/G6 新的增程车型等等。

IT之家 11 月 7 日消息，消息源 yeux1122 昨日（11 月 6 日）发布博文，称苹果 iPhone 18 系列恐面临芯片成本上涨压力。苹果主要芯片供应商台积电（TSMC）计划从 2026 年起，针对 5 纳米以下的先进芯片制造工艺提价 3-10%。 IT之家援引 Appleinsider 博文介绍，成本上涨的核心原因在于 2 纳米工艺的技术复杂性和高昂投入。该工艺首次引入名为“环绕式栅极”（Gate-All-Around, GAA）的新型晶体管结构，虽然能提升电源管理效率，但也需要更精密的设备和工艺控制。 行业分析师预测，2 纳米技术目前处于发展初期，良率方面相对偏低，此外每片晶圆的成本可能比当前的 3 纳米工艺高出 50% 以上。高昂的新工具、以及在建设新一代晶圆厂的巨额投资，是推动成本急剧上升的主要因素。 台积电目前生产全球约 70% 的先进芯片，拥有强大的定价权。尽管三星和英特尔等竞争对手持续投入，但短期内仍难以撼动其市场地位。 随着芯片微缩化逐渐逼近物理和经济极限，每一次技术迭代的成本都呈指数级增长，这将持续考验苹果的供应链效率和利润维持能力。 该博文指出面对压力，苹果公司可能会沿用其成熟的成本管理策略。例如，在 2023 年 3 纳米工艺首次亮相时，苹果仅将这项新技术用于最高端的 iPhone Pro 机型，而标准版则继续使用前一代的 A 系列芯片。 该媒体预测，苹果将在 iPhone 18 Pro 上首发采用 2 纳米工艺的 A20 芯片，而标准版 iPhone 18 和新款 iPhone Air 则可能继续使用 3 纳米的 A19 芯片。这种差异化策略有助于苹果在宣传高端机型性能优势的同时，将高昂的制造成本分摊到更长的周期内。

IT之家 11 月 7 日消息，据央视记者今天从国家能源局了解到，随着 11 月初重庆、青海、四川三省（市）电力现货市场转入连续结算试运行，28 个省份现货市场均已进入连续运行，我国电力生产组织方式由计划全面转向市场，全国统一电力市场建设取得标志性成果。 IT之家注意到，去年 11 月，经国家能源局的统筹组织，中国电力企业联合会联合多家单位共同发布《全国统一电力市场发展规划蓝皮书》。 《全国统一电力市场发展规划蓝皮书》明确到 2025 年，初步建成全国统一电力市场，电力市场顶层设计基本完善，实现全国基础性交易规则和技术标准基本规范统一。到 2029 年，全面建成全国统一电力市场，推动市场基础制度规则统一、市场监管公平统一、市场设施高标准联通。 今年 5 月，国家发展改革委、国家能源局联合发布《电力辅助服务市场基本规则》，标志着我国电力中长期市场、现货市场和辅助服务市场三大电力市场核心基本规则全面建成。 目前，我国电力辅助服务市场基本实现全国覆盖，形成以调峰、调频、备用等交易品种为核心的区域、省级辅助服务市场体系。部分地区积极引导独立储能、虚拟电厂等新型主体参与辅助服务市场。

IT之家 11 月 7 日消息，玻璃（芯）基板由于其更为出色的传输承载能力和物理稳定性被视为半导体先进封装未来向高速互联、大面积生产进一步发展的关键原料。而在三星系企业内部，三星电机是研发半导体级玻璃基板的主要角色。 三星电机当地时间本月 5 日宣布同日本住友化学签署设立玻璃芯量产合资企业的谅解备忘录。这家拟议的合资公司将由三星电机持有多数股权，双方计划在 2026 年签订主要协议，2027 年后实现量产。 三星电机-住友化学合资企业的总部将设在后者在韩子公司 DONGWOO FINE-CHEM 的平泽工厂，这座工厂也将是玻璃芯产品的初始生产基地。 三星电机代表理事社长 Chang Duckhyun 表示： 随着人工智能时代的加速推进，对超高性能半导体封装基板的需求持续增长，玻璃芯将成为重塑未来基板市场格局的关键材料。 此次合作将为整合三家企业的先进能力创造契机，在下一代半导体封装市场建立新的增长引擎。我们将持续强化技术领导力，率先构建先进的封装基板生态系统。

快科技11月7日消息，据中国国际航空官微，今日，航班号为CA101的国航C919航班顺利降落在香港国际机场。 这是国产大飞机C919首次身披五星红旗执行北京至香港航线，飞机缓缓滑行通过象征民航界最高礼遇的“水门”。 据了解，截止今年9年，国航共有5架C919飞机，开通了北京-上海、北京-杭州、北京-成都、北京-武汉、北京-重庆、北京-温州等航点。 国航C919为延程型，拥有更大的最大起飞重量和发动机推力，航程更远。 舱内采用158座两舱布局，包含8个公务舱和150个经济舱，装配定制化客舱座椅等设施设备，全舱配置个人充电接口。 资料显示，C919是我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，座级158-192座，航程4075-5555公里。

快科技11月7日消息，AI芯片巨头NVIDIA CEO黄仁勋于今日下午乘专机抵达中国台湾，这是他今年以来的第四度造访。 黄仁勋的专机于下午2时17分降落，落地后他随即以中英文向媒体和民众问好，并接受约6分钟的媒体采访，随后为现场守候的大批民众签名及合影。 他证实此行是因“生意非常好”，特地前来鼓励并感谢台积电的朋友们，赞扬台积电为NVIDIA所做的出色工作。 黄仁勋首站便直奔南科台积电18厂，视察3nm产线，预计将在台南停留约5小时，随后他将赶赴台北，于8日参加台积电运动会，结束后便将飞回美国。 黄仁勋坦言已连续旅行三周，非常想念家中的小狗们，因此本次无法前往夜市，但他也表示“ I Will be back”。

IT之家 11 月 7 日消息，法国高速公路建设和运营方 VINCI Autoroutes 万喜当地时间 10 月 22 日宣布，世界首条动态感应充电高速公路完成初次测试，实现了 300kW 的瞬时充电功率和 200kW 的平均充电功率。 这一长约 1.5km 的路段位于法国首都巴黎附近法兰西岛大区埃松省昂热维利耶 (Angervilliers) 的 A10 高速公路，路面下方分布了 900 个由电网供电的铜制线圈。 本次“边开边充”测试的首发测试车辆为一辆卡车，此后车队扩展到卡车、巴士、轿车、厢式货车各一辆。对于重型货车而言在测试路段行驶 1km 可补充 1km 续航，而轻型车辆行驶 1km 可补充多达 3km 续航。 VINCI Autoroutes 表示，公路运输占法国交通运输总量的 95% 并排放大量温室气体，动态感应充电技术有望降低车载电池的尺寸、成本、重量和碳足迹，并间接减轻对电池原材料海外供应的依赖。

iPhone17京东自营第一批受害者出现了。 作者｜吴桐 编辑｜晓晴 iPhone 17为苹果带来了超预期的惊喜。用苹果CEO 蒂姆·库克的话说，iPhone 17系列“需求远超预期，消费者反响非常强劲”。 自9月正式开售以来，iPhone 17系列在中国市场销售火爆。据公开数据，上市10天内，iPhone 17系列销量已经比iPhone 16系列高出14%。上市前六周，iPhone 17系列市场表现远超预期，相较上一代同期销量整体增幅达到38%。尤其是标准版iPhone 17，销量同比飙升了116%。 当iPhone 17还在一机难求，第一批在京东自营店抢到iPhone 17的人已经在维权了。 在社交媒体小红书上，用户关于在京东购买iPhone17出现质量问题，或者建议避雷京东的帖子随处可见。 在消费者服务平台黑猫投诉上，随着iPhone17的交付，近期也密集出现了用户投诉在京东自营购买iPhone17存在质量问题遭遇维权难的帖子。 苹果几乎每推出一代新 iPhone，都会有大量关于其品控、使用体验等反馈的“槽点”；这也是用户对苹果的高期待使然，iPhone17也没有列外。 关键是，当用户发现质量问题后，如何保证消费者的合法权益。自营3C是京东起家的业务。为什么京东却在iPhone17的售后问题上掉了链子，让用户走到维权的境地？ 京东“返厂检测”疑云 10月30日，一位消费者通过社交媒体发布维权视频，称在Apple产品京东自营店购买了iPhone 17 Pro Max，刚收到货就出现“爆音”问题。苹果直营店现场检测确认存在质量问题，并建议退换货。 （一位消费者在小红书发布维权视频） 购买15天内，消费者向京东申请了售后，却被以一份盖有“北京博辉在线”公章的“返厂检测报告”驳回；京东客服告诉他“未检测出异常，不符合退换标准”。 据消费者披露的这份检测报告，故障诊断及分析过程一栏只有简单一句话：“客户反馈问题未复现”。这位消费者对博辉在线检测报告权威性和公正性存疑。 苹果官方检测判定产品有问题，京东却依据“北京博辉在线”的检测报告坚称没问题。退换货遭拒的消费者，维权陷入死循环。他准备投诉到12315，并启动法律程序，维护自己的权益。 这位消费者的遭遇不是个案。在黑猫投诉平台上，不少消费者都在投诉内容中反映，在京东自营店购买iPhone手机后发现产品故障，京东返场检测，最终以“博辉在线”出具的检测报告“未发现问题”、“检测无异常”等为由，拒绝退换货。 在中国文书网披露的消费者诉京东的判决书中，“博辉在线”也是常被提及的名字。 据今年8月发布的一份判决书，一位消费者在京东自营购买的一部iPhone 16pro“屏幕发绿严重”，和同事首发买的iPhone16pro对比发现，结果差距巨大，存在明显的质量问题”；要求京东退货退款。 但京东的检测服务方——北京博辉在线出具报告称：“针对具体故障进行功能测试，恢复系统，设备性能均正常”。京东因此认为，产品不符合法定退换货条件，拒绝了消费者的诉求。 2024年12月的一份判决书显示，一位消费者在京东自营店购买了一部iPhone11，使用3个月后发现，“手机出现无法通过数据联网及接打电话的功能性故障”。 消费者申请维修服务后，京东将手机取走。但在等待半月、多次催文后，消费者却收到了京东“手机拆机过且数据篡改过，不予处理此事”的回复。京东依据的依然是北京博辉在线的检测报告，报告结论就是“不符合维修的条件”。 为维护自身合法权益，这两位消费者都在无奈之下将京东告上了法庭，请求法院支持其诉请。 那么，北京博辉在线究竟是谁？据公开信息，北京博辉在线科技发展有限公司成立于2005年，是一家中外合资的 IT 服务企业，定位为 IT 技术服务与外包，包括检测中心、呼叫中心、IT 服务等。 京东是北京博辉在线的大客户之一。实际上，不少在京东自营店维权的苹果用户对北京博辉在线报告的公正性和身份合法性都是存疑的。 一位消费者在状告京东的庭审中直言，“我看到博辉在线报告书就莫名生气，完全是在胡扯”。而消费者无论是通过苹果官网检索授权服务商，还是向苹果官方400客服电话求证，得到的结果都是——没查到北京博辉在线。 但在前述两则案件的判决中，法院都支持了消费者的诉求，判决京东应予以退款退货。这意味着北京博辉在线的检测报告无效。 在其中一份判决书中，法院明确提到：某公司作为销售者，主张其出售的商品不存在质量瑕疵，则应当依照上述规定提交充分的证据佐证，但其提交的北京博辉在线的产品检测报告，并未显示针对案涉手机的色差故障进行过符合国家标准的检测，该报告笼统的表述“设备性能均正常”，而未对案涉手机的色差问题作出有信服力的说明。对此，某公司应当承担举证不能的不利后果，即承担退货退款的违约责任。 但从前述iPhone17维权用户的经历看，京东至今仍在采用博辉在线简单笼统的检测报告作为拒绝用户诉求的依据。这种缺乏说服力和可信度的操作无异于在透支消费者的信任。 “自营”不同于“官方直营” 电商已经成为苹果产品的重要销售渠道。但是，目前电商平台与苹果的合作方式并不相同。 京东自营其实是苹果授权的线上经销商，在抖音、天猫，则是苹果官方直营的旗舰店。 无论是经营主体、规则自主权，还是成本与运营风险，售后政策等，自营与官方直营都存在很多不同。 以售后政策为例，抖音、天猫的苹果官方期间店都可提供：“7天无理由退换货服务，14天内可享受质量问题退货和15天内的质量问题换货服务”，而且售后服务方是苹果公司。 在京东自营店，拆封、激活后非质量问题（不喜欢不想要）不支持7天无理由退换货。有质量问题可以7天退15天换。但是否存在质量问题，就需要检测。而一旦消费者发现质量问题，就可能进入：消费者认为有问题→博辉在线检测没问题→京东拒绝退换的无解循环里。 为什么京东自营在的售后服务上与官方直营存在明显差异？ 手机作为数码电子类商品，拆封或激活的手机会被定义为“非全新机”，无法按原价二次销售，对于京东自营这样的经销商来说，意味着较大的价值贬损。经销商出于收益最大化的考虑，退换货当然是越少越好。 但对于消费者来说，7天无理由是退货是法律规定的合法权益。《中华人民共和国消费者权益保护法》第二十五条规定，经营者采用网络、电视、电话、邮购等方式销售商品，消费者有权自收到商品之日起七日内退货，且无需说明理由。 同时，对于质量问题，《中华人民共和国消费者权益保护法》第二十四条规定，经营者提供的商品或者服务不符合质量要求的，消费者可以依照国家规定、当事人约定退货，或者要求经营者履行更换、修理等义务。依照前款规定进行退货、更换、修理的，经营者应当承担运输等必要费用。 实际上，京东自营在退换货问题上消费纠纷不是今天才出现的。早在10年前，就有消费者因为电视机产品质量问题要求“七天内无理由退货”，京东却以“商品开包使用”为由，拒绝退货。最终消费者还是通过诉至法院，才得以退货退款。 随着网购成为人们生活中的重要组成部分，法律人士表示，当消费者遇到电商平台不退款或不履行退换货承诺时，收集好相关证据，走法律途径成为维护自身权益的重要手段。 自营模式：成就京东，也困住京东 京东自营是由平台自行经营和管理的店铺。京东在自营模式下，本质上是一个大经销商，负责采购和销售。这种模式的优势是，通过平台进行选品和背书，可以建立消费者对京东的信任，降低购物的决策难度，进而提高购物效率。 多年来，京东自营成了京东的金字招牌，自营零售也成为京东集团的营收大头，尤其是手机、电脑、家电等通电类产品，占据其营收的半壁江山。 但随着规模扩大，京东自营模式的弊端也逐渐显现。首先在产品丰富度上，自营模式要远逊于平台模式的电商。而要增加产品的丰富度，对于自营模式的京东来说，意味着仓储、物流等成本的不断高企。 为保证自身的利润，京东自营需要从商家那里索取更多。对于进入京东自营体系的商家来说，不仅在价格、自主经营方面没有话语权，还要承担推广费、服务费等多项费用，同时还要给到京东留出足够的毛利空间。这最终导致的结果就是，推高C端的零售价格。 但在零售行业，高性价比永远是吸引消费者的利刃。在当下的消费环境下，价格优势显得更加重要。所以，自营体系下，京东的商家们要承担“低价”和“毛利保护”的双重压力，叫苦不迭。 所谓毛利保护，是指京东和商家签署协议，规定不管商家最终利润有多少、是否会赔钱，都要从货款中扣除一部分给京东，确保京东“只赚不赔”。根据媒体披露情况，2024年销售额小于2000万的品牌，要保障京东至少有10%的毛利，并在京东投放货价10%的广告。 当京东自营品牌商家的利润不断被“低价”挤压，“毛利保护”和广告支出的费用又没法降低，压力难免要往生产、售后等环节传导。 随着规模扩大，京东自营其面临的品控、售后服务等环节的压力也越来越大。 2025年，京东集团旗下子公司——上海圆迈贸易有限公司就多次收到监管部门的罚单。比如1月和2月份，分别因“生产、销售以不合格产品冒充合格产品”“销售不符合保障人体健康和人身、财产安全的产品”，被监管部门没收违法所得，并罚款。 据信用中国的数据显示，截至去年底，上海圆迈贸易有限公司存在几十条处罚记录，多数处罚原因都是因为产品不合格、虚假宣传或销售认证证书与产品不相符的行为等。 随着质价比、直播带货、AI电商等新趋势的崛起，自营一定程度上成了困住京东的枷锁。导致这个昔日的电商巨头不断与消费市场的需求错位。 第一批在京东自营抢到iPhone17的消费者，“高开低走”走上消费维权的路，可以说就是京东自营模式困局的冰山一角。京东自营到了不得不自我革命的前夜。

IT之家 11 月 7 日消息，今日，2025 第八届中国国际进口博览会（进博会）进入第三天。在汽车及智慧出行展区内，多家企业展示了低空出行相关的技术及未来应用场景。 据央视报道，本届进博会特意设立了“未来低空出行”专区，集中展示了低空领域的前沿技术和概念。 其中，“未来低空出行”设置了一个特别的展台，外观采用了类似于低空出行航站楼样式，设置了模拟安检出入口、航班信息显示屏、候机休闲区等功能区域。 据央视介绍，该展台入口处放置了模拟自动售票机，展示了未来可能的航线与票价。 售票机信息显示，从国家会展中心（进博会场馆所在地）到上海外滩的模拟航线飞行时间约为 10 分钟，模拟票价为 49 元人民币。此外，还展示了从上海到苏州的跨城航线，飞行时间约 15 分钟，模拟票价为 119 元人民币。 参展方表示，这些票价并不是完全虚拟出来的，而是基于对未来低空出行规模化运营成本（IT之家注：包括飞行器成本等）的综合测算，所以有较高的准确度。 在模拟安检区域后方，展示了用于低空出行的飞行器模型。根据展台信息，该飞行器翼展 15 米，机身长 10 米，采用纯电驱动，最高航速可达 200 公里 / 小时，最大航程 250 公里，可搭载 5 名乘客。 低空出行作为立体交通的组成部分，其相关技术和产业在本届进博会受到关注。报道提及，“低空经济”已被列为中国“十五五”时期战略性新兴产业的重点发展方向之一。

IT之家 11 月 7 日消息，据四川交通广播 11 月 6 日消息，四川省首条“自带地暖”的高速公路正式亮相，告别“暴雪即封路”。 四川交建集团路面分公司联合相关研究单位组建攻关团队，在平均海拔 3300 米的久（治）马（尔康）高速公路示范段的沥青中面层与上面层之间，铺设了 4 厘米厚的石墨烯-PTC 复合发热网，这套系统能实现 0.5 秒瞬时启动，60 分钟即可融化 30 毫米厚的积雪。 同时，路面温湿度、雪量传感器每 15 秒会向系统回传一次数据，系统可提前 2 小时启动路面预热，雪停后自动关机，工作人员通过手机 App 即可远程查看设备运行状态，真正实现“无人值守”。 用电方面，在久马高速公路的护栏、声屏障上，贴有 1.2 米高、3.2 毫米厚的碲化镉薄膜玻璃，这种玻璃适用于高寒环境且不自燃，弱光条件下也可发电，单公里年发电量达 65.7 万度，比传统晶硅发电效率高 12%。白天让它晒太阳 1 小时，足够给路面充够一周的热量。该示范段一年发出的电量，可供 400 户牧民使用一年。 针对公路海拔 3300 米、昼夜温差 30 摄氏度的极端环境，团队还定制了磷酸铁锂储能柜，搭配电热膜保温，使用寿命可达 10 年。 示范段建设成本为 49 万元，年均可节省人工、机械、盐剂等费用 32 万元，预计 2 年即可收回投资；此外，路面寿命延长 15%，全周期内还能再节省 103 万元。 未来，久马高速公路将全面完成“自发热”系统升级。届时，从成都出发的车辆，可全天候通行久马高速公路，直达四川与青海交界处，不再受降雪困扰。 IT之家注：久马高速全长 219 公里，总投资概算 302 亿元，起于青海省界，经阿坝县、红原县至马尔康市，止于汶马高速，既是《国家公路网规划》中 G6 北京 — 拉萨高速公路联络线德令哈 — 马尔康的重要组成部分、联络国家高速公路网西北至西南方向的大通道，也是《四川省高速公路网》“1688 网”中成都至马尔康、青海放射线的重要路段和川西北部首条高速公路出川大通道，作为四川首条全线海拔超 3000 米的高原高速公路，该项目还同时被交通运输部列为“高原生态环保”科技示范工程和“平安百年”品质工程。 ▲ 图源阿坝县融媒

安世半导体 凤凰网科技讯 北京时间11月7日，据彭博社报道，荷兰准备暂停一项所谓的部长级命令，正是该命令赋予了荷兰对中国所拥有芯片制造商安世半导体的控制权。 据知情人士透露，如果中国重新允许关键芯片出口，荷兰政府已准备搁置这项命令。该命令曾赋予荷兰政府权力，阻止或更改安世半导体的关键公司决策。 知情人士称，如果芯片供应能在未来几天恢复并得到确认，荷兰愿意最快在下周暂停这项部长级命令。他们还表示，安世半导体与其中国业务之间的财务问题也需要解决。 受此消息影响，安世半导体中国母公司闻泰科技的股价在周五收盘前最后几分钟急速拉升，在上海证券交易所录得近10%的涨幅。 另一个表明局势正在降温的迹象是，荷兰政府在周四晚间发表声明称，预计安世半导体中国子公司将在未来几天恢复芯片供应。 荷兰经济事务大臣文森特·卡雷曼斯(Vincent Karremans)在声明中表示：“鉴于我们与中国相关部门的建设性对话，荷兰相信，来自中国的芯片将在未来几天内供应到欧洲及世界其他地区的安世半导体客户手中。” 截至发稿，荷兰经济事务部发言人拒绝就事态发表进一步评论。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。