快科技11月14日消息，如人饮水冷暖自知，辅助驾驶好不好用，车主最有发言权。 鸿蒙智行最新发布了10月华为乾崑ADS辅助驾驶报告，超95%用户都在用，累计避险256万次，具体来看： 10月辅助驾驶里程达到5.2亿公里，用户活跃度95.3%，人均辅助驾驶里程671公里。 其中高速辅助里程3.8亿公里，城区1.4亿公里，因对别车和加塞次数1.6亿次（高速5131.2万次、城区11348.2万次），路口掉头134万次，通过城区环岛18万次。 车位到车位领航辅助使用345万次，泊车辅助2741万次，离车泊入辅助使用589万次、使用人数占比53.8%。 此外，AEB+AES也是乾崑辅助驾驶的重要组成部分，可尽可能避免或减少事故发生，具体到数据，10月鸿蒙智行避险次数20.5万次，累计避险256万次。

快科技11月14日消息，安世半导体内部日益激烈的争端，有可能破坏整个欧洲大陆的汽车生产。 总部位于荷兰的安世半导体于10月停止向其中国后端工厂发货晶圆，至今没有恢复。欧洲汽车制造商警告说，库存可能会在几周内耗尽，这可能是一个“毁灭性”的结果。 换而言之，如果荷兰安世再不向中国发货晶圆，很多欧洲汽车制造商就要“断气”了。 欧洲主要汽车制造商和一级供应商的高管表示，他们已经在“夜以继日”地寻找替代来源。 一位高管表示，如果不恢晶圆交付，安世中国厂的库存可能会在12月中旬耗尽。据悉，安世半导体在中国的工厂通常负责该公司大部分汽车芯片的最终组装和测试，然后运往全球。 据欧洲汽车行业主要贸易组织ACEA称，这个问题不再是监管问题，而是运营问题，荷兰安世已暂停向中国直接供货，理由是该子公司的财务不当行为和拒绝遵守内部指令。 ACEA在一份声明中表示：“我们欢迎中国宣布取消出口管制，但只要对中国的晶圆出口有限制，我们就没有足够的芯片来满足全球需求。我们正朝着正确的方向前进，但尚未解决。” 大众汽车表示，虽然其在德国的工厂尚未受到影响，但情况仍然“动态且不确定”。 其他汽车制造商表示，他们只剩下几周的缓冲库存，并敦促该公司在内部解决僵局。

IT之家 11 月 14 日消息，据央视新闻报道，今天，拥有 7000 个车位的液化天然气双燃料动力汽车运输船“太平洋号”（“NOCC PACIFIC”）在山东烟台建造完工。 这是我国首条符合新能源汽车运输国际新标准的汽车运输船，标志着我国在新能源汽车海运专用船舶建造领域实现关键突破。 据IT之家了解，“太平洋号”总长 199.9 米，型宽 38 米，设计吃水 8.6 米，设计航速 19 节，装载量 7000 车位，配备 2 套 C 型 LNG 储罐及双燃料主机、辅机，在港口作业时可实现零排放。该船已获得挪威船级社（DNV）“氨预留”符号，为未来使用更低碳燃料做好准备。

快科技11月14日消息，据央视新闻消息，神舟二十二号飞船将以无人状态择机发射。 值得注意的是，北京时间2025年11月14日16时40分，神舟二十一号载人飞船返回舱在东风着陆场成功着陆，返回舱舱门打开后，医监医保人员现场确认神舟二十号乘组航天员陈冬、陈中瑞、王杰身体状态良好。 至此，神舟二十号航天员乘组的太空之旅顺利结束，陈冬成为首个在轨驻留时间超过400天的中国航天员，同时也是目前执行出舱任务次数最多的中国航天员，陈中瑞、王杰的首飞之旅圆满完成。 神舟二十号乘组3名航天员在轨驻留204天，刷新了中国航天员单个乘组在轨驻留时间最长纪录，在此期间完成了4次出舱活动和多次货物进出舱任务，在地面科研人员密切配合下，完成了涉及微重力基础物理、空间材料科学、空间生命科学、航天医学、航天技术等领域的大量空间科学实（试）验。

IT之家 11 月 14 日消息，特斯拉宣布在美国召回逾 10,000 套 Powerwall 2 家用储能电池，原因是该设备在美已确认发生近 24 起过热、冒烟或起火事件。 此次美国召回行动距特斯拉在澳大利亚因火灾报告而召回 Powerwall 2 电池仅数月之隔。 在澳大利亚的召回事件中，涉事 Powerwall 电池内部电芯由一家未具名的第三方供应商生产。针对本次美国召回所涉电池电芯是否由同一供应商制造的问题，特斯拉未立即予以回应。 据美国消费品安全委员会（CPSC）通报，截至目前，已有 5 套 Powerwall 发生起火，造成轻微财产损失；另有 6 套出现冒烟现象；其余 11 套则出现过热情况。 据IT之家了解，CPSC 已于今日在其官网发布召回公告。此次受影响的 Powerwall 2 产品销售时间为 2020 年 11 月至 2022 年 12 月。该机构敦促用户首先确认自家电池系统是否处于联网状态，随后通过特斯拉应用程序核查其设备是否属于此次召回范围。 特斯拉将对联网的受影响设备进行放电处理，并会提供替换品。

IT之家 11 月 14 日消息，今日，商务部、工业和信息化部、公安部、海关总署发布关于进一步加强二手车出口管理工作的通知。 通知提出，严控新车以二手车名义出口。自 2026 年 1 月 1 日起，对申请出口距注册登记日期不满 180 天（含 180 天）的车辆，各地商务主管部门应指导本地企业补充提交该车辆生产企业出具的《售后维修服务确认书》，内容包括出口国别、车辆信息、提供售后服务的网点信息等并加盖生产企业公章，对无法提供上述材料的车辆，不予发放出口许可证。对于通知实施日前已办理转让登记待出口手续的车辆，要指导企业做好合同履约并有序出口。 IT之家附通知具体如下： 各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团商务、工业和信息化主管部门，公安厅（局），海关总署广东分署、各直属海关： 为深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，进一步规范汽车产业竞争秩序，促进我国二手车出口健康有序发展，商务部、工业和信息化部、公安部、海关总署决定进一步加强二手车出口管理。现将有关事项通知如下： 一、进一步严格二手车出口管理 （一）严控新车以二手车名义出口。自 2026 年 1 月 1 日起，对申请出口距注册登记日期不满 180 天（含 180 天）的车辆，各地商务主管部门应指导本地企业补充提交该车辆生产企业出具的《售后维修服务确认书》，内容包括出口国别、车辆信息、提供售后服务的网点信息等并加盖生产企业公章，对无法提供上述材料的车辆，不予发放出口许可证。对于通知实施日前已办理转让登记待出口手续的车辆，要指导企业做好合同履约并有序出口。 （二）规范出口许可证申领与发放。各地商务主管部门要指导企业规范完整填写出口许可证申报信息，其中车辆品牌、型号、注册登记日期、转让登记待出口日期等内容应与《机动车登记证书》一致。注册登记日期、转让登记待出口日期填写在出口许可证附表中。对于未按要求填写上述内容的，不予发放出口许可证。商务部将密切监测出口许可证信息填报情况，对多次违规填报的企业及相关发证机构进行通报。 （三）建立企业动态管理及退出机制。各地商务主管部门要加强本地二手车出口信用评价体系建设，对照《二手车出口不诚信行为负面清单》（附件 1），对企业开展日常监督与动态管理，规范企业经营行为及出口竞争秩序。要及时对有不诚信行为的企业进行约谈，对有多次不诚信行为、未及时提供出口车辆维修技术及备件支持、不履行质量保证义务的企业，或者此类企业法人及关联人另设企业开展二手车出口业务的，应责令其就此前不诚信行为制定并落实整改措施。在受理审查其出口许可证申请时，应综合考虑整改落实情况作出是否准予许可的决定。 二、进一步加强合规审查 （四）严格以改装车名义出口车辆的许可证申领条件。各地商务主管部门要指导改装车出口企业准确填写车辆底盘品牌、改装车品牌、车辆型号等信息，提交改装真实性证明材料（附件 2）。对无法证明改装真实性，同类改装车产品未列入工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品公告》、不具备有效的国家强制性产品认证的产品，不予发放出口许可证。要对本地改装车生产企业出口情况、与出口量相适应的改装生产能力等进行排查，相关情况及时上报商务部。商务部、工业和信息化部、海关总署将密切监测并及时共享改装车出口各环节异常情况，加大检查及惩处力度。 三、持续推动二手车出口健康发展 （五）提升企业国际经营能力。各地商务主管部门要充分利用各类贸易促进平台，支持企业开拓多元化市场。要鼓励有条件的企业在重点市场建立公共展示交易市场，拓展营销、仓储等综合服务。要建立完善培训制度，通过政策宣讲、经验交流等方式指导企业合规开展业务。 （六）完善出口配套体系。各地商务主管部门要立足长远发展，引导出口企业与汽车生产企业、海外进口商共同做好售后服务，保障维修配件供应及技术支持。要促进出口企业与物流、金融、第三方质保机构等供应链配套企业的交流合作。要探索发展专门面向二手车出口的交易市场，开展二手车出口整备、检测、报关、物流等“一站式”服务，为二手车出口的健康持续发展提供支撑保障。 附件：1.二手车出口不诚信行为负面清单 2.改装真实性证明材料清单 商务部 工业和信息化部 公安部 海关总署 2025 年 11 月 11 日

快科技11月14日消息，日前，华为宣布在阿根廷完成拉美首次5G-A双路径性能验证。 据介绍，本次测试验证了两种未来5G-A商用载波组合，包括覆盖更强，更易大规模部署的Sub 3.5G TDD+FDD 3CC CA，和带宽更大，体验更优的C-band+毫米波CA。 其中，Sub 3.5G T+F 3CC CA使用N78频段100M和50M两载波，叠加N7频段20M频谱，于实验室成功完成功能+性能验证，单用户下行峰值达成3123Mbps，突破拉美Sub3.5G三载波聚合下行峰值记录。 在C-band+毫米波CA场景测试中，通过C-band+毫米波联合部署站点，使用N78 100M+N258 400M频谱，通过路测，达成单用户下行峰值速率突破5Gbps。 华为表示，本次验证充分验证了华为5G-A载波聚合技术，可以灵活且充分地整合运营商多频段频谱资源，发挥大带宽优势，突破传统5G技术由于载波数和总带宽限制带来的用户体验上限。 据了解，本次测试全程使用已经商用的软件版本、硬件设备、核心网和运营商已有频谱，意味着5G-A在阿根廷具备极强的可落地性。

快科技11月14日消息，据媒体报道，中国电信量子研究院正式宣布，搭载"祖冲之三号"同款芯片的超导量子计算机"天衍-287"已完成系统搭建。 该设备由中电信量子集团与科大国盾量子联合团队研发，配置105个数据比特及182个耦合比特，在特定问题处理速度上超越当前最快超级计算机4.5倍，即将接入"天衍"量子云平台并向全球开放服务，标志着我国量子计算实用化进程取得重大突破。 基于全国产化硬件体系，研发团队实现超导量子计算机全链条技术突围：首先采用国产大容量稀释制冷机、测控电子学等关键部件，构建起完整的本土化供应链。 其次，自主研发AI赋能的芯片参数自动校准系统，将传统需数周的调试周期压缩至小时级。 最后，通过"天翼云"超算硬件直连，首创高带宽量超融合架构，实现量子计算与传统超算的毫秒级交互，形成从硬件到生态的全栈式工具体系。 "天衍-287"的诞生不仅验证了我国在量子优越性领域的领先地位，其"硬件—软件—云平台"三位一体架构更开创了算力协同调度新模式。该成果为量子计算在金融建模、药物研发等产业场景的深度应用奠定基础，助推我国在全球量子科技竞赛中占据战略制高点。

IT之家 11 月 14 日消息，日本东京大学研究人员成功研制出一种新型显微镜，其能够探测信号的强度范围比传统显微镜宽 14 倍。此外，这种观测无需标记，也就是说，不需要使用额外的染料。 这意味着该方法对细胞的损伤较小，适用于长期观察，在制药和生物技术行业的测试及质量控制应用中具有潜力。研究结果发表在《自然・通讯》杂志上。 据IT之家了解，自 16 世纪以来，显微镜在科学发展中发挥了关键作用。然而，科学的进步不仅需要更灵敏、更精确的设备和分析方法，还需要更专业的设备和分析手段。因此，现代前沿技术不得不权衡各种利弊。 定量相位显微镜（QPM）利用前向散射光，能够探测微米级结构（在本研究中，可探测 100 纳米以上的结构），但无法探测更小的结构。因此，该技术主要用于拍摄相对复杂的细胞结构的静态图像。而干涉散射（iSCAT）显微镜则利用后向散射光，能够探测到单个蛋白质这样小的结构。因此，其可用于“追踪”单个粒子，从而深入了解细胞内的动态变化，但无法提供定量相位显微镜（QPM）所能提供的全面视图。 “我希望通过非侵入性方法了解活细胞内部的动态过程，”第一作者之一 Kohki Horie 说。 因此，研究团队着手研究，若能同时测量前向与背向散射光信号，或可突破现有技术瓶颈，实现单幅图像内对多尺度结构（从纳米至微米）及其动态行为的同步观测。 为了验证这一想法并确认他们新建造的显微镜能如预期般工作，研究人员着手观察细胞死亡过程中发生的情况，成功获取了同时编码前向与背向散射光信息的单一图像。 另一位第一作者 Toda 解释道：“我们最大的挑战是从单张图像中清晰分离出两种信号，同时保持低噪声并避免它们之间的混合。” 结果，他们不仅能够量化细胞结构（微米级）的运动，还能量化微小颗粒（纳米级）的运动。此外，通过比较前向散射光和后向散射光，他们还能估算出每个颗粒的大小和折射率 “我们计划研究更小的颗粒，”Toda 谈及未来的研究时说道，“比如外泌体和病毒，并估算它们在不同样本中的大小和折射率。我们还希望通过控制活细胞的状态，并结合其他技术复核研究结果，来揭示活细胞是如何走向死亡的。”

IT之家 11 月 14 日消息，据央视新闻报道，记者从中国科学院空天信息创新研究院（空天院）获悉，该研究院与国内合作单位近日在空天院丽江站组织开展了星地微波高码率通信实验，重点对高阶调制解调技术进行验证。 此次实验成功将 X 频段星地数据传输速率提升至 6.0 吉比特每秒（Gbps）、Ka 频段提升至 20Gbps，数据传输速率再创新高，标志着我国在该领域取得重要技术突破。 IT之家从报道获悉，星地传输带宽不足一直是制约我国卫星载荷利用效能的核心瓶颈问题。采用高阶调制解调技术可大幅提升频带利用效率，是提高星地传输速率最为经济有效的技术手段。然而，调制阶数越高，信号受传输信道非线性、相位噪声等因素的影响就越大，极易导致数据误码率偏高，难以满足卫星数据接收的质量要求，这也成为行业内亟待攻克的技术难题。 为破解这一难题，科研团队持续开展攻关研究，突破了深度神经网络非线性失真校正、高性能信道化自适应线性失真校正、网格回溯相位噪声补偿等关键技术，成功研发智能极化干扰对消、深度神经网络邻道干扰消除等核心算法，并构建起一套先进的地面接收系统技术指标体系，为本次实验的成功奠定坚实基础。 本次实验充分验证了高阶调制解调技术的应用价值，相关指标达到国际领先水平。目前，该技术即将应用于实际卫星数据接收任务，对于未来有效解决星地传输带宽不足问题、提升我国卫星应用效能具有重要的意义。

作者/于雷 编辑/刘毓坤 在刚刚落幕的TCL华星全球显示生态大会（DTC）上，显示行业的未来图景与现实挑战被同时摆上台面。面对行业新一轮投资热潮与激烈的技术路线之争，TCL科技高级副总裁、TCL华星首席执行官赵军在会后接受了媒体的专访。在这场对话中，赵军系统性地阐述了TCL华星在OLED领域长达十二年的“长征”，明确了以印刷OLED（I-OLED）技术决胜“中尺寸”市场的核心战略，并前瞻性地将未来显示技术的终局与AI时代的爆发深度绑定。 印刷OLED的“十二年长征”与战略转折 TCL华星对印刷OLED技术的探索始于十二年前。赵军坦言，这条路充满挑战，团队在PPI、寿命、功耗和良率上“克服了非常多的挑战”。他透露，一个关键的里程碑是将材料体系从高分子切换到小分子材料体系，这不仅使效率显著提升了2到3倍，更关键的是实现了与现有成熟OLED材料体系的兼容，彻底打开了生态空间。 回顾这段历程，赵军总结了四次重大决策：选择印刷OLED技术路线；将主攻方向从大尺寸转向中尺寸；在合作方JOLED破产后，果断将其产线（t12）引入国内并升级改造；以及上个月启动的广州t8项目（G8.6代线），此举标志着TCL华星对印刷OLED大规模商业化已“有底气和信心”。 剑指中尺寸 “高世代OLED现在已经经历了一波投资的高潮，”赵军直言，行业中已宣布或推进的产线多达四条，总投资额惊人，产能预计将在未来几年集中释放，市场竞争将异常激烈。 面对这场“军备竞赛”，TCL华星的底气何在？赵军的答案是技术路线的自信。他指出，TCL华星在2021-2022年做出重大决策，将印刷OLED的主战场定在“中尺寸”——即笔记本电脑、显示器、车载和平板。他认为，中尺寸是“有足够规模，同时也能为新技术付出溢价”的黄金市场，而印刷OLED在该领域具有画质、成本和效率上的“无法替代的”综合优势。 赵军强调：“市场的竞争我们没办法改变，但是最终在激烈的竞争中，到底哪个技术能跑出来？哪家公司能跑出来？还是取决于技术本身的竞争力。” 从良率到功耗 赵军在采访中明确表示，制约印刷OLED量产的“主要瓶颈都已经基本解决，或者已经有了非常明确的解决路径”。当下，团队正聚焦于两大核心挑战：进一步降低功耗和提升良率。 在良率方面，TCL华星已在5.5代线上取得显著进展，良率在一年内从个位数提升至70%的水平。下一步的关键是如何将这一经验快速复制到8.6代（t8）产线上，实现大规模量产的平稳爬坡。 在功耗方面，尤其是在移动产品（笔电、平板）上，低功耗是续航的刚需。赵军表示，TCL华星已有清晰的路径，目标是“至少要达到蒸镀的功耗表现”。 此外，TCL华星也在小尺寸领域进行了技术储备，展示了全球首款390PPI Real RGB的印刷OLED手机屏，其视觉效果已接近主流钻石排列的490PPI。但赵军也明确，当下焦点依然是中尺寸。 Display for AI 在本次访谈中，“AI”被提升到了前所未有的战略高度。赵军将此分为“AI for Display”（AI为显示赋能）和“Display for AI”（显示为AI服务）。前者是利用AI算法优化生产制造，例如TCL华星已在印刷OLED工艺中导入AI算法，以提升打印精度。 而“Display for AI”则被视为TCL华星面向未来的核心战略。赵军判断，AI终端的爆发将对显示面板提出两大核心需求。第一是极致的低功耗，“尽可能降低屏幕的功耗，为算力让路”。第二是更智能的交互，屏幕将成为“多模态”交互的核心，“能感知、会思考”。TCL华星已在此布局，推出了全球最低功耗的LTPO笔电屏，将模组功耗降至1瓦以下。 技术路线的“终局之战” TCL华星的DTC大会及此次高层专访，清晰地传递出一个信号：在显示行业新一轮的洗牌期，TCL华星选择了一条高举高打、但又充满挑战的技术路线。 印刷OLED是其在中尺寸市场挑战传统蒸镀OLED和LCD技术的“利剑”，而Micro LED（应用于AR）则是其布局“下一代”智能终端的“船票”。 这场豪赌的背后，是TCL华星对“技术竞争力”的笃信。但真正的决战，不仅在于实验室里的技术突破，更在于t8产线上的良率爬坡，以及AI终端市场是否会如预期般爆发。正如赵军所言，AI对低功耗屏幕的需求，或许正是显示产业穿越产能周期、走向下一轮增长的真正“风口”。

周五吃瓜🍉，今天上午，有网友发现，在美团搜索“饿了么”会跳转到一个“感谢陪伴老朋友”的专题页面。 旁边写着几个小字：致敬专场 致敬蓝朋友 亲爱的 蓝： 展信安，感谢12年的相伴。纵然从此不再并肩，但请相信：真正的色彩，从不在融合中迷失，而是在独立中绚烂。愿你在深海依然深邃，在晴空永远自由。 落款：永远记得你的 黄 这瓜🍉一出，正好又是周五，群里马上热闹起来。 有厂友表示，这明显是发给饿了么看的！是就着前几天饿了么改名淘宝闪购的传闻借题发挥。 明面上是致敬，实际上是阴阳。 瓜吃得起劲儿，不少博主也陆续下场，帖子标题一个比一个“狠”，譬如：“美团单方面开了场饿了么追悼会” “美团这是在给饿了么送花圈吗？”… 而对于此事，饿了么方面一直未予回应。 直到晚些时候，厂哥尝试在饿了么App搜索“美团”、“小黄”时发现，页面会跳转至“天天必爆18.8”专场，醒目处新出现了一行字：“好好吃饭才是正经事” 。 此举疑似回呛美团——比起茶里茶气的致敬，更应该关心的还是用户，毕竟好好吃饭是人生大事。 怎么评价双方这一轮的过招？ 厂哥觉得，美团还是有点儿急了…🤔 如果说把这个专题放在饿了么正式更名淘宝闪购的当天，那美团可以说是尽显高风亮节。 但眼下毕竟八字还差一撇，官方连正式公告都没发，美团倒先急着搭台唱起“挽歌”来了…其实，哪怕你等到App新版本上线的那一天出也更合适啊… 所以，小蓝要“橙”了，小黄就那么huang吗？ 相比之下，饿了么不语，只是一味地发了个更大的红包，这确实有点当上老大的范儿了。

'They're just so much further ahead': How China won the world's EV battery race 全球十大电池制造商中有六家位于中国（图片来源：Alamy） 2005年，中国只有两家电动汽车电池制造商。20年后，中国锂离子电池的产量占全球四分之三以上。这是如何发生的？ 在 2008 年北京奥运会上，来自世界各地的运动员、记者和官员乘坐着涂有白色、蓝色和绿色图案的时尚巴士车队，穿梭于中国首都的各个场馆之间。 与当时北京街头常见的柴油动力车辆不同，约50辆奥运巴士采用锂离子电池驱动，助力北京举办“绿色高科技”奥运会。这也标志着中国首次涉足电动汽车锂离子电池产业，为中国在二十年后成为该领域的全球领导者奠定了基础。 据中国官方媒体2020年播出的一部纪录片显示，北京在2001年赢得奥运会举办权后，奥运电动巴士项目便立即启动。但为这项全球盛事研发和生产电动汽车电池绝非易事。 北京奥运会上的这些巴士标志着中国首次涉足电动汽车锂离子电池产业（图片来源：Getty Images）。 2003 年底，莫克和他在北京新材料开发中心（一家政府附属研究机构）的同事们受命分析中国的锂电池产业，这是北京为奥运会做准备工作的一部分。 但莫教授的团队发现，当时中国的锂电池产业规模“非常小”，只有两家电动汽车电池生产商。作为研究的一部分，他们于2005年举办了中国首届锂电池产业大会。 “业内所有公司都来了，但总共只有大约 200 人，”莫说。 当时，宁德时代（CATL）是日本ATL公司的一个部门，ATL是一家生产电子产品锂电池的日本公司。而比亚迪，这家目前全球第二大电动汽车电池制造商和领先的电动汽车制造商，在通过向手机巨头供应电池获得首笔资金后，刚刚进入汽车行业。 二十年后，中国已成为对世界2050年净零排放目标至关重要的电池产业的领军者。中国生产了全球四分之三以上的锂离子电池，并且拥有全球十大电池制造商中的六家。 是什么导致了它的迅速崛起？答案在于多种因素的共同作用。 中国政治经济和产业政策独立分析师谢艳梅表示，其中两项因素分别是：为本土企业“维护和保护”的庞大国内市场，以及政府对整个供应链的协调支持。她还指出，消费者补贴、国家资助的充电网络建设以及要求汽车制造商生产电动汽车的政策也发挥了作用。 但政策只是问题的一部分。中国企业也展现出了大规模生产和成本控制方面的能力——这两点对于电动汽车电池制造都至关重要。 “他们拥有强烈的生存本能，会积极探索新思路以保持竞争力，”宋欣说道，他为从汽车制造商到机器人制造商等各类旨在走向全球的中国企业提供咨询服务。“这是行业持续增长的基础。” 国际根源 锂电池的故事始于大约 50 年前的中国境外，由三位化学家开创：英裔美国人斯坦利·惠廷厄姆、美国人约翰·古迪纳夫和日本人吉野彰。 他们各自的研究——使他们在 2019 年共同获得了诺贝尔奖——相互促进，最终促成了 1985 年第一块具有商业可行性的锂离子电池的发明，该电池由吉野为总部位于东京的化学公司旭化成制造。 1991年，日本电子公司索尼与旭化成合作，将世界上第一款锂离子电池推向市场。五年后，日产汽车与索尼合作，推出了世界上第一款锂电池驱动的汽车。 在接下来的十年里，日本是全球最大的锂离子电池生产国，韩国则紧随其后，力图夺得霸主地位。世纪之交，日本企业占据了全球市场份额高达93%，其中电子公司三洋更是遥遥领先。直到2011年，韩国三星SDI才超越日本松下，登上榜首。 2000 年代初，莫先生研究中国锂电池产业时，孟古力和万向是国内仅有的两家生产电动汽车电池的公司。 “他们为北京奥运会和 2010 年上海世博会的电动巴士提供了大部分电池，”莫先生说道，他现在是中国电池研究公司 RealLi Research 的创始人兼首席分析师。 但在奥运会之前，中国早已制定了长远计划。2006年，国务院启动了一项为期15年的科技发展规划，将“低排放和新能源汽车”列为国家应重点发展的62个领域之一，并将“可充电动力电池”列为该领域的关键技术。新能源汽车是中国常用的一个术语，指的是使用氢气、甲醇等替代燃料的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。 中国的目标很明确：到 2020 年升级其庞大的制造业，使其不再依赖廉价劳动力，而是依靠技术优势赢得市场。 中国企业在大规模生产和成本控制方面表现出色——这两点对于电动汽车电池的制造都至关重要。（图片来源：Alamy） 2009 年，随着奥运会电动巴士的顺利运营，中国采取了一项重大举措来“调整和振兴”其汽车工业。 多年来，中国一直试图在以内燃机为主的传统汽车产业中成为全球竞争者，但始终未能成功。不过，中国认为现在是时候重振旗鼓了。 谢说：“中国决策者认为，电动汽车可以成为中国汽车工业跨越西方的机会，因为这就像一片空白的田野，每个人都从零开始。” 一项国家计划指导地方政府建设新能源汽车供应链和充电网络。该计划还支持国内企业牵头开展电动汽车相关技术（包括电池）的研发工作。 同年，该国启动了“十城千车”计划，开始大规模推广新能源公交车。 美国竞争疲软 在莫看来，中国大力发展电动汽车的决心对其电池技术崛起至关重要，而这一愿景部分受到了美国的启发。 美国在 20 世纪 70 年代石油危机爆发后，掀起了一股开发和制造电池动力汽车的热潮； 20 世纪 90 年代，联邦政府颁布了一项旨在解决空气污染问题的法规，这股热潮再次兴起。 早在1990年，加利福尼亚州就启动了一项零排放车辆（ZEV）计划，旨在通过鼓励使用电动汽车来改善空气质量。英国牛津能源研究所高级研究员安德斯·霍夫表示，该计划促成了零排放车辆强制令的出台，这实际上迫使通用汽车等汽车公司投资电动汽车。 据莫先生称，大洋彼岸的行动让中国意识到，电动汽车是通往后来被称为“第四次工业革命”的“垫脚石”——这是一个以数字技术为特征和驱动的时代——而中国希望在这个时代占有一席之地。 但加州大力推广电动汽车并没有促成美国锂离子电池产业的建立，部分原因是汽车和石油公司游说加州“淡化”零排放汽车强制令，以便为氢燃料电池汽车和混合动力汽车提供更多支持，而这些汽车的电池使用的是非锂化学材料，霍夫说。 中国生产了全球超过四分之三的锂离子电池（图片来源：Getty Images）。 2000年代，乔治·W·布什政府出台了一系列措施，资助电动汽车的研发。霍夫表示，美国初创企业在电池和汽车领域都取得了重大进展，但随后2008年金融危机爆发。 “第一批美国初创企业都遇到了很多财务困难，投资清洁能源的窗口期也随之关闭了，”霍夫说。“所有投资清洁能源的人都血本无归。” 霍夫表示，奥巴马政府次年启动了新一轮融资，但为时已晚，无法挽救第一批可再生能源公司免于倒闭或出售其技术。据他透露，其中许多公司被中国企业收购，包括电池公司A123。A123曾是冉冉升起的新星，拥有麻省理工学院开发的先进锂离子电池技术。2013年，A123被中国万向集团收购。 与此同时，中国启动了一项规模庞大的四万亿元人民币（当时约合3940亿英镑或6490亿美元）的经济刺激计划，以应对全球金融危机的影响，其中一部分资金用于“节能减排”项目。世界自然基金会（WWF）和中国资源与环境政策研究院2010年联合发布的一份报告指出，此举激发了中国对包括新能源汽车在内的可再生能源技术的兴趣。 中国产业滚雪球效应 2012 年至 2020 年对于中国电池制造商来说至关重要，因为政府加倍努力推动电动汽车上路。 新能源汽车产业路线图设定了国家在规定期限内应部署的电动汽车数量目标。更重要的是，它还为电动汽车和电池制造商申请国家补贴设定了技术要求，以推动其发展。2013年，中国将电动汽车购置补贴的适用范围扩大到个人消费者，而不仅仅是公共部门，从而打开了私人汽车拥有量的大门。 国家支持的规模极其庞大。据当时的一份报告显示， 2014年中国中央和地方政府在新能源汽车补贴方面投入了近100亿元人民币（约合9.86亿英镑或16亿美元）。在接下来的八年里，中国总共向新能源汽车发放了2000亿元人民币（约合210亿英镑或280亿美元）的税收抵免。 这项投资几乎立即见效。据中国汽车工业协会（一个行业协会）的数据显示， 2014年和2015年，中国新能源汽车的产量和销量均增长了三倍多。其市场份额将从2015年的1.3%飙升至2024年的41%。 但对电池行业而言，更大的推动力尚未到来。2015年，中国出台了一项关键规定。电动汽车制造商必须使用指定供应商生产的电池，才能获得消费者补贴。而出现在政府“白名单”上的57家公司，全部都是中国企业。 在快车道上 据中国新闻网站财新报道，大量新客户的涌入推动宁德时代（CATL）在2017年成为全球最大的电动汽车电池生产商，总部位于中国宁德，超越了松下及其同胞比亚迪。宁德时代于2011年从ATL分拆出来。此后，宁德时代一直保持着这一地位。 政策推进的重点是“中国制造2025 ”战略，该战略旨在通过技术创新，帮助中国在2020年代中期“占据全球制造业优势地位”。新能源汽车被列为中国应“大力推进”的“重点领域”。 乘着这股势头，中国于2017年推出了针对汽车制造商的“双积分”制度。该政策部分借鉴了加州的零排放汽车（ZEV）计划，其实质上要求中国所有汽车制造商生产电动汽车，并通过一套复杂的公式来“平衡”其生产的传统汽车。这种“单行道”式的设计迫使汽车制造商生产更多电动汽车，以避免不必要的资金支出。 2017年，中国制造商宁德时代成为全球最大的电动汽车电池生产商（图片来源：Getty Images）。 谢解释说：“所有汽车制造商，无论是中国的、韩国的、日本的、美国的还是德国的，都不得不使用中国产电池。” 市场规模的迅速扩张和保护使得宁德时代能够与西方先进的汽车制造商合作进行联合创新。谢补充道，这一过程“迅速提升了宁德时代的技能和能力”。 中国电动汽车和电池产业的发展方式也与西方截然不同。辛沃尔全球战略研究所（一家在北京和柏林设有办事处的智库）创始人宋先生表示，关键在于政府与产业之间的紧密合作。 宋先生表示，政府的大规模投资目标明确：打造强大的电动汽车制造业。而实现这一目标的关键在于行业内部的激烈竞争，以决定哪些公司或技术能够生存并蓬勃发展。 她解释说，这种方法——就像在各个行业内进行多轮“选拔赛”，以选出速度最快的企业——比欧洲、北美和日本的传统模式要有效得多，在这些国家，工业增长往往由少数几家大型企业或财团推动。“这也意味着中国可以非常迅速地将一项技术从实验室转化为大规模生产。” 成功的秘诀 还有其他一些重要因素使中国的电池产业脱颖而出。“是供应链、技术和制造能力，”总部位于深圳的雪牛资本首席执行官泰勒·奥根表示，该公司投资于中国的清洁技术领域。 首先，像宁德时代和比亚迪这样的中国顶级电池制造商采用的是“垂直整合”的商业模式，这意味着他们通常全部或部分拥有他们的供应商。 “这有助于控制成本，并确保其供应链的安全性和可靠性，”挪威咨询公司 Rystad Energy 驻上海的电池市场分析师陈山表示。 他们管理大规模生产的能力也至关重要。 “现代电动汽车电池组由数百个小型电芯并排或首尾相连组成。一个性能不佳的电芯就会拖垮整个电池组，缩短续航里程，并增加安全隐患，”中国西安交通利物浦大学电池材料研究员刘成光解释说，“每个电芯都必须几乎完全相同。” 他指出，实现这一壮举“需要规模庞大、高度自动化的工厂，以及严格的流程控制、实时测试和智能分拣”。 持续创新和有针对性的教育帮助中国电池制造商保持领先地位（图片来源：Getty Images） 这正是宁德时代的优势所在，预计到 2024 年，宁德时代将占据全球电动汽车电池市场近 40% 的份额，是排名第二的比亚迪的两倍多。 据中国商业媒体《晚报》记者程满琪（音译）调查过该公司后表示，“宁德时代成功的秘诀在于，它能用更少的钱制造出更好的电池，同时保持巨大的生产能力。” 持续创新是中国电池制造商保持领先地位的另一关键因素。例如，比亚迪的标志性产品“刀片电池”——一种磷酸铁锂电池（LFP电池）——于2020年推出，部分原因是其制造成本更低：这种电池不使用钴，而中国此前一直依赖进口钴。但比亚迪显著提升了以往磷酸铁锂电池的性能，使其功率更大、更安全、体积更小。这款电池一经推出便广受欢迎，彻底改变了中国锂离子电池的市场格局。 中国产电池更便宜、性能更高、而且随处可得——弗朗西斯卡·吉雷蒂 如此快速的技术革命背后，是中国庞大的电池工程师队伍，他们是通过高校和电池公司提供的 有针对性的教育和职业培训体系培养出来的。 “中国企业拥有一代技术非常精湛的科研人员，”咨询公司 Trivium China 的关键矿产和供应链研究主管 Cory Combs 表示。 “他们不仅仅是那些在实验室里从事上游研究的博士，也不仅仅是工厂里的一线工人，”康姆斯说道。他们是“实践工程师”，他们精通生产流程，了解市场需求，并能运用自身知识迅速改进现有技术，从而赢得消费者。“这才是降低电池生产成本的关键所在，”他说道。 宁德时代拥有超过 2 万名技术工程师，而比亚迪的电池部门 FinDreams Battery 则拥有超过 1 万名技术工程师。 中国能否保持其主导地位？ 据国际能源署称，如今，除部分原材料的开采和加工外，中国在电池供应链的各个环节都占据主导地位。英国广播公司（BBC）看到的伍德麦肯兹咨询公司的一项研究显示，全球近85%的电池产能位于中国，而北美和欧洲分别仅占5%和7%。 研究人员普遍认为，其他国家很难挑战中国在当前一代电池技术领域的统治地位。 “中国取得领先地位的一些因素，例如产业集群的存在和供应链的垂直整合，将很难复制，”亚洲协会政策研究所主任凯特·洛根（Kate Logan）说道，她主要研究中国的气候和清洁能源政策。 中国企业已经实现了电池的规模化生产，并且正在向海外扩张生产，这对潜在的竞争对手来说是另一个巨大的障碍。 “中国电池价格更低、性能更高、而且供应充足，”兰德欧洲（一家非营利研究机构）负责中国与经济安全问题的研究员弗朗西斯卡·吉雷蒂表示。她指出，中国的生产规模“使得其他国家很难赶上——不是赶上技术，而是赶上这项技术的商业成功。” 专家表示，其他国家很难挑战中国在电动汽车电池技术领域的主导地位。（图片来源：Getty Images） 但在莫看来，其他国家并没有完全失去机会。他说，中国真正擅长的是利用现有技术，使其变得更好、更便宜，但中国的弱点在于尖端研究。 莫先生表示，如果其他国家能在下一代电池技术（例如固态电池）方面取得领先，“或许仍有机会”参与竞争。传统的锂离子电池使用液态电解质在电极之间传输离子，而固态电池则使用固态电解质。莫先生指出，固态电池的独特之处在于它可能不需要现有的液态电池供应链，这或许能为非中国企业开辟市场空间。 中国的宁德时代（CATL）和比亚迪、韩国的三星SDI以及美国的QuantumScape等公司正在研发固态电池。但牛津能源研究所发布的一份分析报告指出，对于目前严重依赖中国锂离子电池的美国而言，将生产规模扩大到具有竞争力的水平预计将面临挑战。该分析报告称，障碍包括技术落后、需求不确定以及能源成本高昂。 但正如一些人指出的那样，发展本国的电池产业并不意味着必然要与中国竞争。 牛津能源研究所的霍夫表示：“短期内只有与中国企业合作才有可能实现这一目标，因为它们处于技术前沿。如果没有这些制造方面的专业知识，就无法扩大任何突破性技术的规模。” 他说，相反，拓展专业知识才是实现追赶的关键。 但考虑到中国在电池制造生态系统建设方面拥有20年的领先优势，这绝非易事。对于一些人，例如雪牛资本的奥甘来说，过去二十年或许已经巩固了中国在全球电池供应链中的长期领先地位。 “我永远无法想象其他国家能在电池制造方面赶上中国，”他说。“中国领先太多了。”

自2023年下半年以来，已有25家人工智能相关企业在港交所IPO上市，仅2025年上半年就有5家AI企业成功上市。可见AI板块正成为资金链条上最具确定性的增长点。 资本的目光从来不会无的放矢。那些被资本选中的“AI宠儿”们，究竟具备怎样的共性？哪些落地方向最具现实变现潜力？而想成为“AI第一股”的公司，又应该怎么走？ 2025年，AI似乎成了少数仍能汇聚确定性与想象力的方向，吸引着资金、人才与叙事的加速汇聚。 IT桔子数据显示，截止今年三季度，共有764家AI公司获得风投投资，创下近五年新高，交易金额高达830亿元。 表面上看，一级市场热度在回升，但事实上，市场可投赛道并不多，而资金仍集中涌向了AI领域，呈现出一种风景独好的状况。 这种“热度集中”的现象，并非只出现在一级市场。二级市场的IPO动向，同样验证了AI的资本吸引力。据LiveReport大数据统计，自2023年下半年以来，已有25家人工智能相关企业在港交所IPO上市，仅2025年上半年就有5家AI企业成功上市。可见AI板块正成为资金链条上最具确定性的增长点。 资本的目光从来不会无的放矢。那些被资本选中的“AI宠儿”们，究竟具备怎样的共性？哪些落地方向最具现实变现潜力？而想成为“AI第一股”的公司，又应该怎么走？ 这些，正是下一阶段AI产业竞争的关键命题。 被资本选中的“AI宠儿”们 对比2024年，今年被资本选中的AI企业，显然更加务实。 据产业家统计，2025年前三个季度，人工智能领域一级市场共发生548起交易事件，同比增长44.59%，具体到细分赛道上，AI通用应用和AI行业应用占据近一半，成为增长最迅猛的两条主线；在交易金额上，AI行业应用则跃升为资金最集中的洗到赛道，达到150亿元。 这一趋势与去年资本在AIGC层的狂热完全不一样。 2024年同期，AIGC赛道交易金额高达308亿元，占总额六成。而今年这一数字锐减至111亿元，同比下降64.01%。资本对AIGC“降温”也直接拉低了整个AI交易金额，使得2025年前三个季度交易金额仅为460.64亿元，同比下降8.43%。 然而，资金并未离场，而是更精准地流向了“能落地”的领域。 资本将更多资源投向AI通用应用、AI行业应用以及AI基础技术三大方向，分别增长216%、36.8%和153.74%。值得注意的是，基础层虽然拿到更多融资，但这在一定程度上与该领域设备重、投入高有关。资本不是收缩，而是在调整配置，把钱放在更能转化为生产力的地方。 进一步剖析前三季度一级市场获得1亿以上融资的企业，发现大部分公司主要是聚焦于医疗、物流、自动驾驶、机器人、营销数字化这几类具体的应用场景。资本显然在回归一个原则，即AI要“接地气”。 再看AI领域的二级市场。 截止2025年7月，二级市场成功上市五家企业，涵盖仓储物流、解决方案、无人矿卡等多个领域。 表面上看这些企业也属于行业应用，但不同点在于，IT桔子将这些企业归于了AI基础层和AI技术层。此外，这些企业普遍具备稳健的盈利能力。例如极智嘉收入达人民币10.25亿元，同期增长31.0%，这得益于仓储机械人跑通AI商业模式；云知声虽整体利润增长放缓，但其山海大模型收入近1亿元，同比激增457%。显示出AI技术在原有业务体系中的放大效应。 值得注意的是，无论是一级市场还是二级市场，这些“AI宠儿”大部分AI属性都不够“纯粹”。 换句话说，AI并非它们的唯一标签，大多数并不是AI原生公司。明略科技仍以政企数字化、知识图谱和智能决策为主营；云知声早在2012年成立，定位也曾转换；滴普科技的根基在数据分析。一级市场上，真正“纯AI”的公司屈指可数，仅有的几家，背后也都有巨头加持或成熟产业链的资源托底。比如betteryear背靠阿里，Intent AI获得的是战略投资。 同样地，二级市场的赢家往往是那些深耕行业已久，再借AI完成跃迁的企业。 这透露出一个耐人寻味的现象，无论是一级市场还是二级市场，资本押的不是AI，而是“能AI化的公司”，真正走向IPO的公司更是有着清晰的商业化路径。 AI落地产业，真实温度几何？ 资本的选择，从不是孤立事件，这背后反映出的是市场对落地难易度的集体判断。 回看AI技术热潮袭来的这几年，技术落地最多、最快的是界面层的改造。这一层改造集中发生在编程开发、客服、办公、内容营销等场景，它们具备“低风险、高频率”的特征，AI在这些环节提升了操作效率、降低了人力成本，也迅速让企业初步看到了ROI的正反馈。 比如在编程开发场景，GitHub的一项研究显示，AI编程助手可使开发者完成任务的速度提升约26%，AI不仅擅长代码补全、单元测试生成、逻辑优化，甚至参与初步的代码审查。 但随着AI进入更高阶的开发环节，短板逐渐显现。MIT一项实验指出，对于资深开发者而言，AI对生产力的提升仅为8%～13%，甚至在某些场景中，AI的引导反而让开发时间延长了19%。 这也解释了为什么在一级市场上，许多主打界面层应用的AI初创企业在早期看似炙手可热，却很难持续放大营收曲线。技术门槛不高、服务可替代性强、同质化严重，是这个赛道的系统性难题。 这些界面层的AI改造，只有与业务流程深度串联，才能释放真正的生产力。一些企业已经意识到这一点，开始将AI嵌入核心业务链条。由此，在医疗、金融、教育、物流、零售等领域，AI的重心正逐步下沉至流程层的改造。 医疗行业是一个典型样本，阿里云白皮书提出的四象限模型显示，医学影像诊断与药物研发处于“高成熟度+高潜力”区间，其中医学影像AI产品商业化率已达90%；英矽智能其生成式AI平台将抗体研发周期压缩10倍，实现四项药物授权合作，总金额超15亿美元。而就在今年这家企业获得多笔大额融资。 AI在医疗行业的落地，不仅限于研发。BD公司通过预测性分析优化库存管理，将预测准确率提升20%，显著降低库存成本；而森亿智能的智慧医院解决方案，通过AI驱动的病历生成与质控，将医生文书时间缩短50%；西门子的AI平台，在提升诊断精度的同时，将放射科工作流程效率提升40%，实现协同优化。 这些案例背后的共同点在于AI不再只是工具，而是嵌入系统之中的决策变量。一旦进入流程，它便成为企业最深的护城河，也因此成为资本最愿意押注的方向。 但流程层的改造并不轻松。首先是数据，企业的数据分散在不同系统、格式不统一，AI模型要理解需要大量清洗与标注。其次是组织，要让AI接管决策流程，意味着管理层要放权给算法。多数企业依然在“AI+人工”双轨状态，模型决策还需要人工验证。 医疗场景就凸显了这种复杂性。数据偏差、解释性不足、伦理责任模糊、流程嵌入复杂等问题，使得AI目前在医疗行业主要承担质控、影像判读、医患沟通等角色，离“独立诊断”仍有显著距离。 不过，从技术节奏来看，这仍不是AI落地的尽头。 AI真正的价值，在于对业务逻辑的重新定义。这一层不是工具升级，也不是流程优化，而是对整个系统运行机制的重塑。自动驾驶、具身智能，以及像京东、快手构建的AI导购系统，阿里国际站的“AI合伙人”，本质上都在探索一种AI原生的组织与运营方式。 但这一步也最远。它要求的不仅是高质量数据和巨额算力投入，更需要多年的工程落地验证。在当下，能进入这一层的公司寥寥，大多数仍处于实验室验证或局部试点阶段。 总的来说，界面层AI持续变现难，业务逻辑重塑层AI投的是未来，而流程改造层AI则可能是眼下最容易兑现的商业化区间。 这也解释了为什么一级市场真正“纯AI”的公司数量极少，而二级市场上大多数被归为“AI概念股”的上市企业，其实是“AI+多年行业经验”的组合体。 寻找AI浪潮里的下一个IPO 在AI领域，下一个敲钟的人，正在加速赶来。 数据显示，截至2025年7月24日，港交所已有214家公司递交上市申请，其中AI相关企业多达48家，占比22.43%。换句话说，每5家拟上市公司中，就有1家与AI相关。 更有意思的是，这48家AI概念拟上市公司中，11家为A+H公司，占比高达22.92%。这意味着AI领域已有一批技术成熟、商业化路径清晰、具备国际化布局能力的“头部企业”崭露头角。它们正通过双重上市来稳固资本根基、放大全球影响力。 天下英雄如过江之鲫，谁能脱颖而出，成为下一个真正意义上的产业敲钟人？ 回看2025年前后成功登陆资本市场的一批AI公司，可以发现一种隐性的共识：落地路径要“以点带面”，技术打法需“以场景起家”。 无论是云知声的医疗AI、明略的营销AI，还是极智嘉的仓储机器人、斯年智驾的港口无人车，几乎都遵循了类似轨迹，那就是从一个确定性高的业务场景出发，深挖需求、打磨产品，做到业内领先，再逐步横向扩张相近领域。 云知声选择的突破口是病历质控和地铁语音购票两个场景。通过树立标杆项目，它构筑起能用、好用的早期用户认知，为后续通用大模型的应用拓展提供了现实抓手。海致科技也是类似路径，其通过知识图谱技术切入金融反欺诈场景，逐步将能力延展至运营风控与数据治理，实现了“场景突破—平台沉淀”的良性循环。 这些AI企业在商业化的路径选择上，也普遍绕开了与通用大模型正面竞争，转而采取“垂直化+专精化”的策略。 值得注意的是，这批走到“敲钟”前线的AI企业，还有一个共性，那就是他们几乎都在早期就投入建设了自己的平台型产品或基础技术架构。 比如云知声拥有自研的大模型平台“云知大脑”与语音芯片Atlas；滴普科技打造了FastData与FastAGI双平台，分别对应数据引擎与智能引擎；明略在“秒针系统”与“小明助理”之间构建起从分析到决策的全链路AI运营系统；而极智嘉和斯年智驾则围绕AI应用场景构建了软硬件一体化的全栈方案，实现从算法、感知、决策、执行的端到端闭环。 这些自主平台一方面凝聚了核心算法、模型、工具链，形成技术壁垒，另一方面也方便产品标准化复制，降低项目交付成本。是AI企业从人力密集型项目向产品化、规模化发展的必要阶段，谁的平台能力强，谁就更能主导商业化节奏。 据IDC等机构预测，中国AI解决方案市场未来5年仍将保持50%以上年增长，2030年规模可望超过万亿元。这既是巨大机遇，也是激烈战场。 大模型时代技术日新月异，唯有掌握独特场景数据和know-how，才能抵御同质化竞争，成为下一个敲钟的人。 本文来自微信公众号 “产业家”（ID：chanyejiawang），作者：产业媒体

库克 凤凰网科技讯 北京时间11月15日，据《金融时报》报道，苹果公司正在加紧推进接班人计划，为蒂姆·库克(Tim Cook)最早于明年卸任CEO做准备。 多位熟悉苹果内部讨论的知情人士对《金融时报》表示，苹果董事会和高级管理层最近加快了相关准备工作，以便库克在掌舵这家市值4万亿美元的公司超过14年后顺利交棒。 据知情人士透露，尽管苹果尚未作出最终决定，但苹果硬件工程高级副总裁约翰·特努斯(John Ternus)被普遍视为最有可能接替库克的人选。 知情人士称，这项筹划已久的交接计划与苹果当前的业绩表现无关。目前，苹果正迎来iPhone年末销售旺季，业绩预计将再创新高。 苹果不太可能在明年1月下旬发布下一份财报前任命新CEO，这份财报将涵盖关键的假日销售季。知情人士称，若苹果在明年初公布任命，将能让新的领导团队在6月全球开发者大会、9月iPhone发布会等年度重磅活动前做好准备。 特努斯或成为新CEO 知情人士称，尽管相关准备工作已经加速，但苹果宣布新任CEO的时机仍可能生变。 库克本月刚满65岁，此前担任苹果COO，自2011年接替苹果联合创始人史蒂夫·乔布斯(Steve Jobs)担任CEO以来一直领导着公司。在库克的任内，苹果的市值已从2011年的约3500亿美元飙升至如今的4万亿美元。 在上个月发布强劲业绩后，苹果股价接近历史高位。尽管苹果股价今年累计上涨了大约12%，但落后于Alphabet、英伟达和微软等科技巨头，这些公司因华尔街对AI的狂热而估值飙升。 硬件高管重新执掌苹果？ 今年，苹果高管团队出现了多起备受关注的人事变动。库克的长期心腹、CFO卢卡·梅斯特里(Luca Maestri)在今年年初卸任。库克的门生杰夫·威廉姆斯(Jeff Williams)则在7月宣布卸任COO。 如果苹果任命特努斯为新任CEO，这将意味着苹果将重新由硬件业务出身的领导者掌舵。目前，苹果正面临双重挑战：既难以开拓新的产品品类，又在AI领域落后于硅谷同行。 库克曾表示，他希望由内部候选人接替自己的职位，并称公司拥有“非常详尽的接班计划”。他在2023年11月接受歌手杜阿·利帕(Dua Lipa)的播客采访时说：“我热爱这家公司，无法想象离开它的生活，因此还会继续留任一段时间。” 截至发稿，苹果不予置评。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

快科技11月15日消息，美东时间11月13日15时55分，贝索斯旗下的蓝色起源“新格伦”火箭成功发射，还首次完成了火箭助推器的回收。 至此，蓝色起源也成为继SpaceX后，第二家成功回收火箭芯一级的民营火箭公司。 发射及回收成功后，贝索斯在X平台晒出了“新格伦”火箭升空画面。尾部喷射出的火苗非常绚烂，超低温液氧让箭体表面的水蒸气凝结成冰层，形成“白烟”。 马斯克看后，忍不住评论道：“Beautiful”。 其实，火箭发射成功后，马斯克就马上向贝索斯表示了祝贺：恭喜贝索斯和蓝色起源团队。 据了解，“新格伦”火箭采用两级设计，直径7米，高达98米，整流罩宽近7米，起飞推力为1750吨。第一级近地轨道运力45吨，地球同步转移轨道运力超过13吨。 它以首位绕地球轨道飞行的美国人约翰·格伦命名，蓝色起源公司表示，这款火箭在设计上具备载人飞行所需的安全性和冗余度，将助力实现为地球造福、铺设通往太空之路的愿景。

快科技11月15日消息，日前，有消息称，京东在秒送里上线了“京东点评”功能。 对此消息，京东客服回应称“是上线了，京东点评功能目前正处于测试阶段，针对于部分城市部分用户随机开展的，具体功能包括酒店、景点的点评等。” 谈及京东点评目前是否开启商业化，京东客服表示“暂时没有商业化，还是测试阶段。” 搜索查询发现，“京东点评”位于京东秒送板块，进入后分为 “找美食”、“住酒店”、“挑好物” “去哪玩”四大板块，以图片文字形式呈现，内容以分享本地生活为主。

IT之家 11 月 15 日消息，科技媒体 Engadget 今天（11 月 15 日）发布博文，报道称马斯克旗下 X 平台正式推出 Chat 聊天平台，旨在全面取代其现有的私信（DM）功能，为用户提供媲美其它主流即时通讯应用的现代化沟通体验。 IT之家援引博文介绍，新平台目前已在 iOS 设备和网页端同步推出，X 公司同时确认，安卓版本的上线也已提上日程，并预告未来将增加语音消息功能，进一步丰富用户的交流方式。 新上线的 Chat 平台集成了一系列实用功能。用户现在可以直接在 X 应用内进行音视频通话和共享文件，彻底告别了过去单一的文字交流模式。 在隐私保护方面，Chat 引入了端到端加密技术，并增加了独特的截图通知功能，当对话被截屏时，系统会提醒相关用户，进而增强聊天的私密性。 值得注意的是，X 公司对其加密功能的局限性也进行了坦诚说明。根据其帮助中心的文章，尽管新版加密已支持群聊和媒体文件，但与通信相关的元数据（如收件人信息）并未加密。 更重要的是，X 公司公开承认，该平台目前“不提供针对‘中间人攻击’（man-in-the-middle）的防护”。这意味着，在极端情况下，恶意内部人员甚至 X 公司自身，都可能在法律强制要求下截获加密对话，而通信双方对此将毫不知情。 为应对这一潜在的安全风险，X 公司表示正在积极开发相关功能，以帮助用户验证加密对话的真实性，从而提升整体安全性。

快科技11月15日消息，天猫官方发文表示，2025年天猫双11，实现四年来最好增长。 官方透露，天猫双11全周期，近600个品牌成交破亿，34091个品牌同比去年增长翻倍，18048个同比增长超3倍，13081个同比增长超5倍，均超去年同期。 其中，苹果、海尔、美的、源氏木语、小米、斐乐、老铺黄金、骆驼、华为、耐克等品牌成交破10亿。 天猫总裁家洛表示：“在扶持优质品牌和原创商家的战略带动下，同时得益于平台史上力度最大的消费者投资，天猫实现了四年以来双11全周期最好的一次增长（剔除退款后成交）。” 406个新品牌拿下趋势品类第一，26个新品牌成交破亿，188个新品牌成交破千万。 入驻天猫仅1年多的十个勤天，登顶IP周边品类，入驻2年的许翠花拿下木薯猫砂品类第一，拓竹拿下3D打印品类冠军。 今年双11，14246款新品成交破百万，破亿单品中新品占比3成。 iPhone 17 Pro Max、娇韵诗第九代黄金双萃、iQOO 15、石头扫地机器人P20 Ultra Plus、OPPO Find X9 Pro、lululemon Wunder Puff羽绒服等新品双11首秀即打爆，成交破亿。 天猫还强调自己始终拥有中国最大的优质用户群体，88VIP会员规模再创新高，消费意愿持续提升，日均下单购买人数同比增长31%；品牌旗舰店会员新增1.45亿。 今年天猫双11是淘宝升级大消费平台的第一个双11，淘宝闪购全面参与的第一个双11，AI全面应用的第一个双11，新场景正在激活新增量。 融入淘天后的第一个双11，飞猪成交创历史新高，同比增长超30%；淘宝闪购零售订单同比去年增长超2倍，天猫品牌即时零售日均订单环比9月增长了198%。 今年还首次规模化启用AI“智惠引擎”决策发放，AI红包带动品牌日均下单用户数增长86%。 官方强调，天猫双11始终是全年最优惠、全年真优惠的盛大消费节日。