受全球疫情影响，线上渠道逐渐成为用户交互的主场。来自泰国清迈的Ruengsak是一位时尚达人，他和身边的朋友热衷参与各种线上挑战赛。今年他参加了海尔东南亚五国联动的线上挑战赛，不仅认识了很多新朋友，还被海尔健康空气场景吸引，下单了一台海尔空调。 　　4月8-17日，海尔智家打破国家界限，在东南亚五国通过线上平台发起自清洁空调健康生活挑战赛，与用户共同分享智慧健康空调场景，8天相关话题播放量破30亿。创新的用户交互形式，助力海尔东南亚市场业绩持续增长。市场数据显示，在行业下滑的背景下，海尔智家东南亚1-4月同比逆势增长16%，其中在泰国，海尔空调打破日韩系垄断格局，跃居市场TOP3。 　　本次交互活动的曝光量能取得如此大突破，主要在于海尔智家东南亚区域，从过去各国“单打独斗”变为5国跨国协同联动，各国用户充分感受到海尔全球化的实力，实现了同品牌用户的跨国交互引爆。同时，海尔智家在Facebook、YouTube等社交媒体同步发声，使更多用户通过不同平台和丰富的互动形式熟悉新品功能，了解海尔和AQUA结合用户需求提供差异化空气解决方案的能力，提升品牌认知度。 　　线上活动火热进行的同时，各国线下渠道均设立宣传专区，邀请用户参与交互。另外，生态方的助力也加速了活动影响力的提升。例如，在海尔泰国20周年新闻发布会上，生态方纷纷录制视频，自发助力挑战赛宣传。 　　作为全球最活跃的互联网用户之一，东南亚用户已养成通过社交媒体了解产品信息的习惯。海尔智家此次挑战赛聚焦空调UVC杀菌和自清洁功能，邀请用户参与新品短视频互动，在展示产品的差异化优势的同时，也强化了海尔在东南亚用户中的品牌认知。如在健康空气场景中，海尔空调搭载深紫外UVC杀菌和IFD杀菌过滤等多重除菌功能，让室内环境更健康舒适。 　　作为全球化最彻底的中国企业，海尔智家东南亚不断创新交互方式，为用户提供美好生活场景体验。未来，海尔智家还将继续立足用户需求，通过产品和场景优势，不断为当地用户带去健康生活解决方案，带动海外市场的可持续增长。 　　

文/神乐 来源/懂懂笔记（ID：dongdong_note） 据不完全统计，在今年的头四个月内，国内有近40款新能源汽车型号先后宣布上调价格。一部分新能源车品牌甚至近期几度上调了指导价。 对于涨价原因，众车企纷纷将矛盾指向了造车原材料价格大涨，其中构成电池正极主材料的碳酸锂，更是从2020年时的5万元/吨，涨至目前的50万元/吨。 尽管碳酸锂材料成本涨价是事实，车企上调指导价也无可厚非，但由于部分品牌的车型几个月内就多次涨价，而且涨幅并不小，因此也令不少计划购车的消费者感到气愤。 有网友质疑，车企一两次涨价或许是因为造车成本的激增，但是轮番涨价难免让人怀疑是借此理由割韭菜，甚至是“趁火打劫”了。 对此相关业内分析人士指出，全行业材料成本的激增势必会导致产品价格上涨，但是国内新能源车品牌始终在“价格战”泥沼中徘徊，更是让部分车企开始警醒。因此本轮多方车企涨价，一方面是企业为了应对成本增长，另一方面也可能是部分品牌开始上攻高端，借此走出“价格战泥沼”的预兆。 车企小目标：牺牲利润求“量变” “若不是万不得已，车企不会轻易上调新能源车售价的。” 王群（化名）是国内某自主新能源车企的动力工程师。他告诉懂懂笔记，最近几年国内新能源汽车高速发展，新车渗透率正不断提升，三月份新能源汽车的市场渗透率已经逼近25%。 同时，在新能源汽车领域内，自主品牌的主导地位也在逐渐加强。乘联会数据显示，1月份新能源车销量中自主品牌占比超75%，表现相当强势。 “但你可别忘了，自主新能源汽车销量好，离不开低价这个杀手锏。”王群强调，最近几年自主品牌在“三电”等核心技术上虽有进步，但真正让产品热销的原因是自主车型较低的价格，与极高的性价比。 来自于产业扶持、政策倾斜、新能源补贴等一系列组合拳，让自主品牌的新能源汽车能以较低价格在市场进行销售，“在四五年前，销售一台纯电动汽车，车企最高可以拿到六万元补贴。” 因此，当时的新能源车企可以将产品卖得很便宜，以此抢占合资、进口新能源汽车的份额。同时，车企也有足够的利润，能活得很好，以至于市面上四五万元的微型电动车比比皆是。 但自主新能源车企的利润空间近年来随着新能源补贴的逐渐退坡，已经渐渐缩小。为了保住自家市场份额，多数车企一直不敢随意上调指导价，“所以前几年补贴退坡后，车企只能薄利、保价销售，拼的就是一个走量。” 其中的原因，其实并不复杂，“都怕自家的终端价格一涨，客户就会被同行或者合资大品牌抢走呗。”王群表示，一边是新能源补贴正逐年退坡，一边是车企继续保价销售，很多车型的利润自然是越来越薄甚至归零。 尽管目前在新能源车领域，国内自主品牌占主流位置，新能源车的销量节节攀升，但真正赚得“盆满钵满”的主机厂却并不多见。换句话说，在手机行业存在的“苹果现象”，在国内新能源车市场依旧存在。 有行业人士透露：曾经创下年销量31万（辆）纪录的五菱宏光mini EV，也曾是“卖一台、亏一台”的赔钱货。直到后续增配小改版本陆续上市，新车才有了一定的利润可言。 至于自主新能源汽车的“一哥”比亚迪，也陷入“高营收低利润”的魔咒，其2021年财报显示：汽车及相关产品的毛利率仅为17.39%，同比下跌了7.81%。 回看多家新能源车企的2021年度财报，也都显示出了“增收不增利”的困境。在新能源车领域，自主品牌通过较高的性价比实现了“量变”，然而较低的利润空间也让各家的价格体系在本轮原材料价格暴增面前不堪一击。 于是，近几个月来的涨价，成了车企维系生存的第一选择。 只不过，自主品牌的车型普遍涨价，总是会挑动着舆论的神经，引发众多用户的抱怨。有网友对此表示，经常降价的特斯拉涨价一两次，就有人笑称等于是买了理财，可始终便宜的自主品牌车型一涨价，为何就怨声载道呢？ 这和苹果在手机市场越涨价（或是简配）越有理的逻辑，好像很相似。 自主新能源车为何卖不上价？ “国内新能源车要是继续涨价，怕是真要卖不动了。” 杨媛（化名）是深圳龙岗一家自主新能源汽车品牌4S店的销售经历。从事汽车销售工作近十年的她强调，目前自主品牌新能源汽车涨幅已达阈值，倘若下半年车企继续上调价格，恐怕要严重影响新车销量了。 相关数据显示，目前国内新能源汽车的主力市场，主要以一线城市、新一线城市为主。其中，北上广深杭五个城市 2021 年的新能源汽车销量，均突破了十万辆。 “新能源车在一线、新一线城市，之所以闭着眼睛也能卖得好，是因为限行、限号。用户买新能源汽车，相当于是买车送了一线城市的牌照。”杨媛认为，对于刚需用户而言“买车送牌”肯定是一桩划算的买卖。 懂懂笔记查询到，深圳4月份燃油车指标的个人拍卖均价为53051元，杭州的均价为20100元，广州则最低（仅为16221元）。至于北京和上海，燃油车指标更是一牌难求。 今年初这短短四个月，部分自主新能源车涨价幅度为3000~30000元不等，至于杨媛负责销售的某品牌车型，最高涨幅为15000元。而伴随涨价来到的，是新能源车“买车送牌”的噱头已逐渐减弱。 “有同行说广州的指标便宜，所以十几万的新能源车，快卖不动了。”她略显无奈地说道，倘若下半年经销的新能源车普遍再涨个一、两万元幅度，深圳很快也会卖不动，4S店只能发力做To B的集团订单了。 在实际的销售工作当中，杨媛经常听到购车的消费者吐槽，“某某品牌只值十万”、“某某车只值五万”等，但是她也知道国内一季度新能源汽车销售榜单中，排在第二位的特斯拉2022款Model 3的零售价为29.10万元，高性能版为36.79万元，而且依然是持续热销中。反观排在第一的宏光MINI EV，最燃销量领先但是2022 轻松款的售价则仅为3.28万元。 这也从侧面反映出，仍有不少普通消费者并不看好国内新能源车的品牌价值。 “除此之外，自主品牌的形象也决定了旗下新能源车很难涨价。”杨媛坦言，尽管部分自主品牌通过新能源车的生产销售实现了弯道超车，但消费者对品牌口碑的印象仍十分固化。 在主流汽车论坛的用户留言中，懂懂笔记也看到不少“某品牌是做微面出身”“某车企之前做过山寨”等对国产品牌存有偏见的评论。正因如此，部分国内主机厂才会尝试孵化中高端品牌，并与原有品牌形象逐步进行剥离。 诸如东风岚图、北汽极狐、吉利极氪，以及尚未发布的比亚迪高端品牌，都是自主传统车企在新能源汽车高端化领域上的尝试。这些型号售价也更高，透露出自主品牌车企突破固有形象，追求更高品牌溢价的美好愿望。 只是，除了蔚来汽车，在特斯拉以及BBA等传统豪华品牌占据的高端新能源汽车市场，传统车企“押宝”的高端新能源汽车品牌，能否顺利破圈突围，实现从“量变”再到“质变”的转换呢？ “质变”背后需要体系提升 “并不是舒适化、智能化配置堆得越多，就是高端的新能源汽车了。” 某知名高校车辆工程毕业，曾在上海一家车企任结构工程师的庞希（化名）表示，大部分的国内传统车企要从零到一打造一个全新、独立（与原有品牌剥离）的高端新能源汽车品牌，非常非常难。 与毫无造车经验，一上手便直接打造高端化形象的蔚来汽车等企业不同，即便这些传统车企在宣传、营销上刻意弱化自身与旗下高端品牌的联系，也难免会让消费者有所联想。 “一说极氪，大家都知道吉利；一说极狐，大家都想到北汽，而岚图，虽然看着挺陌生，但只要查一下都能发现，就是东风旗下的品牌。”庞希表示，相比之下蔚来、理想、高合等品牌的形象则纯粹得多。 空白的品牌，往往容易打造品牌故事，传递品牌特有的价值观，从而引发消费者（包括极客用户）的共鸣与认可，即便其产品的定价稍高，行业内也较难找到横向参考、比价的对象。 “蔚来和理想的部分车型，价格都在三四十万元以上，3月份的销量都在一万左右，4月份销量大约 5000辆 上下。但你看极狐，4月份销量刚破千，岚图也才 1000多台的量。” 庞希认为，自主品牌车企的高端新能源子品牌销量偏低，其背后或多或少与原有品牌给普通消费者固有印象和口碑有关。换言之，用户花大价钱买微面厂商出品的高端电动汽车，心理肯定会别扭。 除此之外，庞希也强调了一点：传统自主品牌的车企在孵化高端子品牌时，避免不了的难题便是销售网络、服务体系的搭建和重构，毕竟像宝马、奔驰等传统高端豪华车品牌，一直以来都重视销售服务体系。而完善的、高端的销售服务体系，更有利于提升品牌的溢价能力。 只是，对于大部分传统车企而言，原本已经拥有庞大的销售网络，涉及了大量经销商利益。如果孵化的高端品牌复用原有销售网络以及服务体系，则很难与原品牌撇开关系。若重新构建、改造全国的销售网络和服务体系，则需要投入海量的资金和人力物力，风险也极大。 “所以说，自主新能源车型要想卖得贵，不仅是拼智能、豪华配置，线下销售网络、售后服务体系都得跟上，还得改变消费者的固有印象。”在他看来，多数自主新能源汽车从“量变”到“质变”仍需要时间沉淀。 孵化高溢价、高利润空间的高端新能源汽车品牌，对很多传统主机厂而言都是一项巨大的挑战，但也是发展的必由之路，传统的低价“量变”战略布局，注定难以长久持续下去。 “宏光mini EV 是销冠又怎么样？还没人家高端品牌一年卖几百台、几千台赚得多呢。没有溢价的产品即便畅销，企业也注定是吃力又不讨好呀。”庞希无奈地说道。 结束语 或许，随着自主新能源汽车品牌力求“质变”并纷纷冲击高端，旗下的高端子品牌也会拥有更高的溢价和利润空间，应对供应链变化也将游刃有余，从此打破自主新能源汽车“增收不增利”的困局。 但问题在于，谁能成为新能源汽车圈的下一个“苹果”

原标题：1年超30亿美元（约合200亿人民币），被“黑”的加密货币都去哪了？ 作者 | 雪小顽 编辑 | 靖宇 「天呐，我的钱就这么没了吗？！」 当 24 岁的美国小伙洛根·埃文斯（Logan Evans）得知自己玩的游戏 Axie Infinity 陷入一起黑客盗窃案，第一反应是「担心自己失去了一切」。 Axie Infinity 是全球知名的 NFT 游戏，一款典型的 GameFi（Game Finance，游戏化金融）产品。根据 Axie 官网，该游戏的市场交易额已达 36 亿美元，每天吸引全球约 200 万用户。这起盗窃案损失高达约 6.25 亿美元，是目前 DeFi（去中心化金融）领域数额最大的黑客攻击事件。 黑客已经盯上了加密货币这块「肥肉」。根据 Chainalysis 发布的数据报告，黑客在 2021 年盗走了价值 32 亿美元的加密货币。2022 年前三个月，黑客从交易所、平台和个人手中窃取了 13 亿美元，其中 97% 来自 DeFi 协议。 加密世界面临着前所未有的信任危机，安全性受到挑战。区块链安全值得人们关注，如果安全和信任得不到保障，区块链生态会沦为空谈。 在区块链世界里，新的概念和技术生生不息，但安全问题始终是构建新生态系统的地基。 黑客盯上「跨链桥」 除了担心丢钱，让埃文斯这样的玩家更为不满的是，游戏公司在被攻击后的第 6 天才反应过来，还是通过用户提醒。玩家们觉得，公司的疏忽才是整件事中最糟糕的。 事实上，这次被黑客攻击的目标并非 Axie 游戏本身，而是由此衍生出来的跨链桥 Ronin Bridge。 游戏项目方挨批评也不算冤。本来，每一种的加密货币都在各自独立的区块链上运行，彼此间没有简单的交互方式。例如，你可以在以太坊上和不同的地址自由交易以太币，但没办法将以太币直接发送到其他链上。 Axie Infinity 游戏页面。| 来源：NBC News 遭受黑客攻击的 Ronin Bridge，正是游戏公司为 Axie 生态所创建的跨链桥，方便玩家在不同的区块链之间发送和交换游戏代币，绕开以太坊上昂贵的交易费用。 有了 Ronin Bridge，原本无法实现的资金跨链传送变得操作「丝滑」。 多链世界里，跨链桥是重要的基础设施，就像现实世界中的互联网和道路交通一样。跨链桥可以连接不同的区块链系统，允许用户在不同的链之间传送和交换代币。 简单来说，跨链桥可以将资产从一个区块链转移到另一个区块链，打通不同区块链系统间的操作。 在跨链桥上，资金往来是一件很平常的事情。Axie 游戏公司很可能把黑客的操作误以为是用户正常的存取款行为，再加上缺少完备的合约余额监控系统，没有第一时间发现攻击行为。 生意上的精明，踩中了技术安全的坑。 被盗的「钱」去哪了？ 埃文斯是幸运的，他没有因为黑客攻击而有真正的金钱损失——他持有的游戏货币和原来数量一样，只不过暂时没办法从游戏中提款。 但不是所有玩家都像他一样走运。黑客攻击 Ronin Bridge 之后，窃取了 17.36 万枚 ETH 和 2550 万枚 USDC，价值 6.25 亿美元。这些被盗走的「钱」，去了哪里呢？ 区块链安全公司 CertiK（公众号 ID：certikchina）高级工程师王沛宇告诉极客公园，这些钱被黑之后，全部去到了攻击者的一个钱包地址里。 攻击者每隔几天就会从钱包里拿出来一部分钱，转进 mixer（混币器）或一个可以被认为是用来「洗钱」的工具 Tornado Cash。 截至北京时间 5 月 4 日，被盗资金几乎全部被转走，原来的攻击钱包里只剩下 1.8 枚 ETH。 CertiK 利用 SkyTrace 生成的最新被盗资金流向图。| 来源：Twitter 账号 @CertiKAlert 接下来，攻击者很可能利用其他钱包地址从 Tornado Cash 中取钱，完成从盗窃到「洗钱」的闭环。 具体原理是这样的：Tornado Cash 就像一个资金池，所有人都可以把钱存进池子里，然后再用另外一个钱包地址从池子里取钱。系统会提供一个取钱密码，任何钱包地址都可以用这个密码取钱。 重要的一点是：取钱的钱包地址是匿名的，而存钱的钱包往往能够查到来源。 随着链上分析技术的不断成熟，以及一些资金变动需要向交易所备案的身份验证，通过链上行为在一定程度上可以判断出钱包背后的主人是谁。而 Tornado Cash 作为合法工具，本意是为用户提供保护隐私的功能。 由于资金数量巨大，「洗钱」过程又比较复杂，黑客想全部「洗」干净也不是一件简单的事。 那么，丢了的钱还有可能被追回来吗？ 假如被盗的资金数额只有百万级别，追回的可能性极低。Ronin Bridge 事件中，攻击者将 6 亿多美金存进资金池之后，可能发生的结果是池子里面的很多钱都属于他。在这种情况下，一旦发生大额取款操作，有可能判断出某个取钱地址背后是否指向这个攻击者。 总而言之，被黑的资金越多，黑客越难在短时间内把它「洗」干净，追回的可能性越大。但具体能追回多少数额，就很难说了。 为什么「受伤」的总是跨链桥？ Ronin Bridge 被袭的原因，是验证节点失守。Ronin Bridge 上有 9 个验证节点，每个节点有对应的签名和私钥。用户想存取款成功的话，需要提供 9 个验证节点中的至少 5 个签名。 攻击者成功入侵了 Ronin Bridge 的 4 个验证器和一个第三方验证器，获取了 5 个合法的签名，就此拿下了跨链桥上的资金。 归根结底是游戏公司对私钥的管理存在漏洞。另外，工作室想利用多个密钥来授权操作，提高交易的安全性，但没有及时撤销游戏项目早期的名单访问权限，给黑客提供了可乘之机。 这并非黑客第一次对跨链桥下手。 半年前，名为 Poly 的跨链桥被黑，损失约 6 亿美元。今年年初，10 天之内就发生了 3 起类似的「炸桥案」，引起了人们的警惕——「桥」已经成为区块链安全的薄弱环节。 就连以太坊联合创始人 V 神也公开表示支持「多链」，而非「跨链」，反对以太坊和其他区块链之间使用跨链解决方案，认为跨链桥会增加资产转移过程中的安全风险。 V 神认为跨链桥存在基本的安全限制。| 来源：Twitter 账号 @VitalikButerin 截图 跨链桥成为区块链安全的软肋，需要从两个概念谈起：链上交易和跨链交易。 CertiK 工程师杨源楠介绍，这是两种完全不同性质的交易。链上交易依赖区块链算法的共识机制——已经被理论和实践验证过安全性。如果将区块链看作一个系统，单独的链上交易只是在系统内进行数据更新，达成共识。 跨链交易则不然。一个「跨」字，打破了区块链间的壁垒，也意味着「桥」两端的不同系统需要在一定程度上保持更新一致，而这两个系统可能存在很大差异。由于每条链的设计都只能保证链上交易，跨链交易需要依赖很多额外的机制，比如对链上信息的监听、处理和发送，复杂性和难度远大于链上交易。 例如，在同一家银行转账方便易操作，但如果想把钱转到其他银行，甚至境外银行，不仅流程复杂，还有手续费。 跨链桥在这中间的作用是，保证两个不同系统之间资金变化的正确性和一致性。 举例来说，要将以太坊上的 10 个 ETH 转移到币安链，跨链交易的流程大致包括： 以太坊端的桥合约收到 10 个 ETH 后，发布一个转账消息； 跨链网络监听到这个消息； 跨链网络调用在币安链端的桥合约，提供与 10 个 ETH 等值的币给用户。 整个过程涉及三个相互联系但相对独立的个体：以太坊上的桥合约，跨链网络和币安链上的桥合约。它们分处于不同的平台上，相互之间只是通过消息传递机制来保证数据在链间的传输。 跨链项目本身是一个复杂的系统，这里的核心就是消息传递机制。一旦这个机制存在漏洞，就可能成为黑客伪造跨链消息从而发起攻击的关键。 跨链操作难以验证安全性，还因为负责监听消息的服务器不在任何区块链系统内，只能通过监听到的消息和预设的消息格式来还原操作指令。这样一来，还原的准确性依赖于发布消息、监听和解码这一系列过程的正确性，难以被验证。 另外，不同跨链项目的代码复杂性较高，差别也比较大，潜在的安全性问题也更为多样化。与仅存储于单一链上的资产相比，跨链网络所涉及的资产更不稳定，也更易丢失。 跨链桥之所以复杂，是由于跨链双方是完全不同的系统，跨链网络作为中间第三方，它的消息处理能力、消息验证发行的安全性等，都有潜在的风险。 尽管「桥」增加了资产转移过程中的安全风险，但跨链项目依旧大量涌现，活跃在「桥」上的资金就像静置盘中的蛋糕，美味又易取，吸引黑客前赴后继来下刀。 Ronin Bridge 被黑给项目方们又上了一课：想避免黑客攻击事件发生，最重要的是保证私钥的安全性。在具体执行上，可以使用安全性更高的硬件钱包；保证多个私钥的分散性；及时撤销某个废弃节点的权限。 Web 3 的外衣，Web 2 的灵魂？ 在人们的想象中，「去中心化」的区块链和 Web 3 世界，安全性是与生俱来的特性之一。没想到它却是不成问题的问题。 这是多个因素博弈的结果，也是一笔经济账。在设计上，跨链桥可以实现去中心化，也可以中心化，但去中心化的设计成本和运行成本都高于中心化，因为它更加复杂。 如前文所说，在去中心化的桥上转移资产，需要获得多个节点的签名，依赖复杂的设计和资源投入才能实现。如果换成中心化的桥，项目方的设计和管理都更加方便，成本更低。一些跨链项目为了系统的高效和便捷，采取了中心化的信息处理方式。 有观点认为中心化的桥偏离了 Web 3 的精神，背后还是一套 Web 2 的旧逻辑。 但在王沛宇看来，目前跨链桥的存在还是更接近 Web 3，属于典型的 Web 3 产物。因为跨链桥的功能就是把钱从一个区块链转到另外一个区块链，这是在桥上实现的。几乎所有的桥的实现都包含了智能合约的逻辑，智能合约是存在于区块链上的代码。 中心化和去中心化的界限并不是泾渭分明的，Web 3 的世界存在着「中心化风险」。 黑客入侵事件频繁发生，一个原因是智能合约在编写时埋下了安全漏洞，另一个原因是 DeFi 项目在设计时存在逻辑漏洞，例如没考虑到加入手续费可能会对交易逻辑产生的影响。 对于 DeFi 来说，「中心化风险」通常源自某个项目中存在特权账户。特权账户可以随意更改智能合约的配置，甚至动用其他普通用户的资金，存在转移资金的风险。 当特权账户在更新配置时出现操作失误，也会给其他用户造成损失。 特权账户手里的权力过大，还可能为黑客提供一张自由进出的通行证。一旦黑客攻下了特权账户的私钥，就可能通过这个账户盗取项目资金，损害其他人的权益。 跨链技术和项目的诞生，打通了加密世界不同区块链之间的壁垒，可以提高虚拟货币的经济流通性。以 Axie 为代表的 GameFi 产品，丰富了区块链的应用场景，让技术更加亲民，降低了 Web 3 的参与门槛。 但值得警惕的是，没有一成不变的美好。正如现实世界一样，有利益的地方往往潜藏着危机，利益越大，危机越复杂。 Ronin Bridge 被黑确实给埃文斯这样的氪金玩家提了个醒，但他并不打算放弃这个游戏。「我依然相信 Axie，我热爱这个社区里的一切。」

文/周雄飞 恒大汽车，最近很忙。 近日，恒大汽车旗下品牌恒驰在其官方微博中发布了一则与“授权代理商招募”的消息，在其招募详情页中，其不仅展示了未来车辆销售渠道的运营模式，同时还对加盟的条件进行了规定，比如要认同恒驰的发展模式及注册资金不得低于500万元。 恒驰发布代理商加盟通知，截图自恒驰官微 此外，恒驰还对于加盟的建店标准，比如展厅面积和净空高等细节进行了标定，以及列举了加盟的流程，由此可见恒驰对代理商加盟一事可谓是做了十分详细的描述。 与授权代理商加盟同时进行的，还有恒驰5车型的线下体验活动。 据恒驰官方介绍，在“五一”期间，其在广州和天津两地的线下体验店分别举办了对恒驰5车型的体验活动。其实自今年3月底开始，业内就已传出了一些与恒驰5线下体验店落地的消息。 而早在今年1月中旬，恒驰官方宣布，恒驰5首车正式从工厂下线，比此前规定的原定时间提前了12天。需要注意的是，恒驰5在去年11月就已现身于工信部新车申报目录。 从恒驰5首车下线、到线下体验活动的举办、再到现在开启代理商加盟，这一系列的动作似乎在宣告恒驰5已进入上市量产的倒计时阶段。但业内对于恒驰能否实现这一目标充满质疑。 恒大自2019年通过收购车企获得造车资质后，开始走上了新能源造车之路，并在2021年的上海车展上一口气推出了9款车型，一度引爆了整个车展。但随后这些车型不仅没有一款真正落地量产，同时恒大汽车自身还被卷入至停工停产和负债的风波中。 到了今年1月，能实现量产的车型从最早宣称的9款变成了恒驰5一款，但要实现上市量产，首先需要有充足的现金流来保证稳定的产能。就恒大汽车在去年8月底发布的业绩数据来看，其截至2021年上半年就已累计亏损了188.3亿元，亏损处于连年扩大的趋势中。 也正因为没有钱，在销售渠道的建立上，恒大汽车才会选择与“蔚小理”直营模式不同的加盟体系。但在业内看来，恒大汽车的渠道加盟门槛虽然较低，但基于恒大汽车目前所处的人人皆知的困境，应该不会有多少代理商愿意加盟。 如今，恒大汽车虽然看似正在一步步走向正轨，但依然身处于迷雾般的不确定性中。 1 谁能代理恒大汽车？ 恒大汽车，距离上市卖车又近了一步。 “五一”假期的最后一天，一则有关“授权代理商招募”的招商页出现在恒驰官方微博中，在这份招商介绍中，恒驰就销售模式、门店建店标准、招商政策、资质要求及加盟流程等方面进行了详细的罗列。 销售模式方面，恒驰表示会采用订单式销售和轻资产运营的模式。订单式销售简言之，就是根据订单量来安排工厂进行生产，再将生产出的产品交付给消费者。这一做法与业内主流先制造、后推向市场销售的仓储式销售相比，可以减少库存的压力，以便达到轻资产运营的目的。 轻资产运营，还体现在销售中心的建立上。按照恒驰给出的要求，其销售中心需要建立在汽车商圈中，展厅的面积需要达到200-300平米，展车展示区面积要大于150平米，净空高要达到3.5米。 恒驰代理商加盟销售模式及建店标准，截图自加盟介绍 单看这份建店标准，似乎要求很高，但在业内看来却相反。 “恒驰建店要求中的‘汽车商圈’，并不是蔚来、小鹏等新势力门店布局的购物城商圈，而是远在城市郊区的汽车城一类的区域。而在汽车城中，一般的4S店都会是2000平米起步，相较之下恒驰的200-300平米的销售中心实在太小。”奔驰品牌国内区域销售经理刘斌对连线出行解释道。 或许正是如此，恒驰才会将销售中心定位为“小而精”。根据恒驰的计划，这样的销售中心要支持销售和试驾等服务。这也意味着，建成后的恒驰销售中心，在功能上会更加偏向于“蔚小理”目前所建立的门店。 与建店标准相似的是，对于恒驰列出的代理商资质要求，在外界看来同样有着较高的限制，但实际上门槛也很低。据刘斌表示，恒驰虽然要求注册资金要达到500万元，但没有要求实缴500万元，算是一个较低的加盟门槛。 根据最新的《公司法》及相关条例显示，目前对于一个公司的注册资本只需要登记注册资本总额，不强制要求提交验资报告，这就意味着不需要一开始就缴纳完所有的注册资本总额。 相比之下，其他车企对于代理商授权加盟的要求就更高一些。 以小鹏汽车为例，其作为国内造车新势力之一，在销售渠道的布局上虽然与蔚来、理想一样以直营为主，但也在此基础上放开了一部分的加盟渠道。 按照其官网介绍，要成为小鹏的代理商，旗下必须拥有不少于3家4S店、中高端品牌优先，并且还要求汽车业务板块的年营收需要达到1亿元以上，以及资产负债率低于70%“红线”。 在刘斌看来，如果按照恒驰的标准来看，其一家销售中心的投入会很少，基于代理商现成的4S店，再加上十几万的翻修，整体的成本基本会在100-200万元左右。 而对于一般的豪华品牌4S店来说，光装修和设备的费用就会达到几千万元，和恒驰的打法完全不是一个数量级。 加盟流程方面，恒驰也做了一定的简化。 以恒驰和小鹏加盟流程对比，虽然双方在流程中都有五步之多，包括提交申请书、资格评审、签订建店协议、店面建设和店面验收五个步骤。但就细节方面，小鹏在签订建店协议环节中，需要让代理商缴纳保证金，反观恒驰并没有这一要求。 按照刘斌介绍，一般而言品牌方在加盟时都会对代理商收取保证金，比如小鹏的保证金大约在80万元左右，这一手段算是品牌方对代理商的一种约束手段。对于恒驰而言，或许是为了缩短代理商加盟流程和时间，把这一环节给先省去了，但这并不代表之后恒驰不会收取保证金。 此外，在加盟申请书方面，恒驰与小鹏也有着区别。连线出行通过查看双方申请书发现，小鹏的申请书格式属于文档文件，内容上除了申请人姓名和公司名等基础信息之外，还需要填写公司股权架构和自身优势等，整体来看较为正规和详细。 反观恒驰，其申请书的形式并不是正规的文档，而是一个简单的填写小程序。在内容上，也只需填写申请人姓名、公司名称、目前经营品牌等基础信息，与小鹏申请书相比，显得更为简单一些。 恒驰（左）与小鹏汽车授权代理商申请书对比，截图自申请书 从建店的标准较低、到加盟流程的省略，再到加盟申请书的简化，在业内看来恒大汽车大概率是在进一步降低代理商授权加盟的门槛和缩短加盟的流程，以便吸引到更多的代理商加盟，实现销售渠道布局上的加速。 而这一切的准备，也是为了之后更好地卖车来做铺垫。 2 下线、开放体验，恒驰5要上市量产？ 恒驰5的量产时间，越来越近。 据恒大汽车近期发布的公告显示，恒驰5将于今年6月22日实现量产。恒大汽车总裁刘永灼也在今年3月表示，恒驰5各项工作进展顺利，正在为恒驰5的上市量产做最后的准备。 恒驰5上市量产规划时间，截图自恒大汽车公告 恒大汽车官方之所以有自信宣布出这样的消息，也是因为恒驰5此前有了一系列利好的动向。 去年十月中旬，恒大汽车在天津生产基地召开战略合作伙伴大会。会上刘永灼表示，恒大汽车就此打响三个月的造车攻坚战，要确保明年年初首款量产车“恒驰5”下线。 为了保证恒驰5的顺利下线，恒大汽车彼时已从上海、广州以及深圳等地调集了核心研发团队，前往恒大汽车天津生产基地支援；此前因拖欠供应商款项的天津工厂，也在彼时恢复了生产，并加快了进度。 事实证明，恒驰5在今年如期实现了下线。今年1月12日，恒驰在其官方微博中发布通知，宣布恒驰品牌首款量产车型恒驰5首车在天津工厂完成下线，比原计划提前了12天。 一个月后，在工信部公布的第353批汽车申报信息中，恒驰5的名字出现在公示信息中，需要注意的是，这已是这款车型第二次出现在公示名单中。 早在去年11月，恒驰5就曾出现在工信部350批车辆产品公示中，按照当时给出的信息显示，该车型由恒大新能源汽车（天津）有限公司生产制造。 恒驰5出现在工信部新车公示中，截图自国家工信部官网 据恒大汽车的车型规划显示，恒驰5长宽高分别为4725mm、1925mm和1688mm，轴距为2780mm，从尺寸来看恒驰5与小鹏G3、威马EX5一样，都属于紧凑型SUV车型；售价会在20万元以下，对标奥迪Q3、宝马X1等车型。 从外形来看，恒驰5具有流线型的车身以及隐藏式门把手，整体符合业内主流的设计风格。 恒驰5车身装配了来自联合电子的驱动电机，峰值功率为150kW，额定功率为60kW；电子电器选择了和博世联合开发的全域控架构；还有动力电池方面，搭载了宁德时代的磷酸铁锂电池。 动力性能上，恒驰5零到百公里加速为7-8秒，最高车速为180km／h，CLTC续航里程可达到602公里。另据第一电动网报道，恒驰5还会搭载与腾讯联手打造的H-SMART OS恒驰智能网联系统，基于这一系统该车型可实现L2+级别的自动辅助驾驶功能。 在业内看来，恒驰5进入工信部公示名单，意味着恒驰5已通过相关部门审核，具备上市销售的资格。毕竟车辆产品进入工信部公示，是产品上市前必要的审核程序。 时间来到今年“五一”期间，就在恒驰开启代理商招募的同时，其在广州和天津体验中心也举办了恒驰5的静态体验会，这也是恒驰5量产车下线后，首次在线下向公众亮相。 恒驰5新车线下体验活动，截图自恒驰官微 对恒驰5的体验活动虽然在“五一”期间才正式开放，但据连线出行获悉，位于广州的恒驰体验中心在今年3月就已实现落地，其位置也坐落于广州的商圈中，恒驰5展车彼时也已到店进行布置。 从多家媒体的走访报道中，可以看到在广州和天津恒驰体验中心所展出的恒驰5展车与工信部公布的车型数据没有太大的改变，属于量产上市前的最终形态。 现在来看，无论是恒驰5首车下线和线下体验，还是开启了代理商加盟模式，在外界看来都算是恒大汽车和恒驰走向造车正轨的现象。由此，很多人开始思考起恒大汽车之后的命运。 3 恒大汽车能翻盘吗？ 不可否认，恒大汽车目前已千疮百孔。 今年3月21日，恒大汽车发布了一份停牌公告，称应本公司的要求，其股份于即日上午9时起短暂停止买卖。 对于停牌的原因，恒大汽车在之后发布的“内幕消息”公告中表示，由于自去年下半年起公司房地产板块的经营情况发生重大变化，为本年度增加了大量额外的审计程序，再加上新冠疫情的相关影响，根据公司目前掌握的资料，公司无法按期完成审计程序。 恒大汽车停牌公告，截图自公告 恒大汽车同时表示，由于审计工作尚未完成，其无法根据上市规则于今年3月31日前提交截至2021年12月31日的经审核业绩数据。这也意味着，由于恒大汽车无法按时提交去年的业绩数据，被迫执行了停牌。 根据老虎证券数据，连线出行确实看到了恒大汽车港股股票已处于停牌状态中，其股价和市值也停留在3.2港元/股和347亿港元。 连线出行通过翻阅恒大汽车自2008年上市以来的股价和市值表现，发现其在2021年2月达到了最高值，当月其股价最高达到了69港元/股，市值最高也达到了608.3亿港元。 相较之下，目前恒大汽车的股价下跌幅度已达到95.3%，市值甚至也已蒸发了261.3亿港元。 虽然恒大汽车一直没有交出去年全年的业绩数据，但在去年8月底，其公布了去年中期的业绩数据。根据数据显示，恒大汽车上半年营收实现为69.2亿元，同比增长53.5%。 而在净亏损方面，恒大汽车录得47.9亿元，同比下滑了110.51%。这样的亏损从2018年就已开始，2018-2020年净亏损分别为14.28亿元、49.47亿元和76.65亿元，由此可见其亏损处于逐年扩大的趋势中，并且截至2021年上半年，恒大汽车已累计亏损188.3亿元。 另据Wind数据显示，恒大汽车2018-2020年现金及现金等价物分别实现为16亿元、99亿元和105亿元。虽然截至2020年12月31日其现金储备依然还在小幅增长，但负债总额也在这些年中大幅增长，2018年-2020年其负债总额分别为228亿元、947亿元和1559亿元。 恒大汽车2018-2020现金储备及总负债变化走势，数据来源于Wind，连线出行制图 基于以上业绩数据来看，恒大汽车目前可谓是已陷入至负债累累和资金不足的困境中。正因如此，恒大汽车会在去年8月发布公告表示，会出售其部分项目和资产，以便来偿还债务。 目前，出售资产来换钱的动作没了消息，缺钱的恒大汽车又想建立销售渠道来卖车。在刘斌看来，恒大汽车为了实现这一目的，只能选择投入更少的加盟模式来建立销售网络。 但刘斌也认为，虽然恒大汽车给出的代理商加盟门槛比较低，一般的代理商想要加盟也很容易，但很大可能不会有多少代理商会选择加盟恒大汽车这个品牌，毕竟要卖车赚钱，前提是卖的车要有竞争力。 而对于恒驰5而言，却很难有这个实力。 首先从外形来看，恒驰5的设计属于中规中矩，并没有多少亮点；内饰方面，从目前公开资料来看，其虽然拥有三联屏的设计，与蔚来、特斯拉的两屏设计有着区别，但这一设计早在理想ONE、零跑C11等车型上出现，并不稀奇。 续航里程上，恒驰5可以实现602公里，虽然已超过了行业的及格线，但如果将这一续航水平放在新能源紧凑型SUV的赛道中比较，并不具有多大优势。因为同为紧凑型SUV的哪吒U、广汽埃安AION Y最大续航里程也超过了600公里，小鹏G3、零跑C11等车型的续航里程也达到了550公里左右，与恒驰5相差不大。 作为目前被消费者重点看重的智能化方面，就公开资料显示，恒驰5只拥有L2级别的自动辅助驾驶能力，相比之下小鹏和长城等车企更高阶的城市道路自动辅助驾驶能力也已向外界亮相，恒驰5差距很大。 除了车型本身缺乏优势之外，恒驰的品牌力和资金能力也成为制约恒驰5上市售卖的重要因素。 “基于目前恒大汽车的资金储备不足和业绩颓势的现状，未来能否支撑起恒驰5的上市量产仍是一个未知数。即使最后能实现量产，恒驰的品牌力也随着此前裁员、出售资产等事件的发生消耗殆尽，更不用说还有很多消费者不知道这个品牌。”中博联智库特聘专家张翔对连线出行表示。 恒驰5，图源恒驰官微 由此来看，虽然恒大汽车目前推出了代理商加盟模式，恒驰5也在线下亮相体验，但在车型缺乏亮点优势、资金储备不足和品牌力羸弱等因素的影响下，恒大汽车想要借助恒驰5上市量产翻盘的可能性不大。 即便如此，对于恒大汽车而言，在目前新能源汽车依然是行业风口的大背景下，造车已然是一根无比重要的“救命稻草”，它必须要抓住。 （本文头图来源于恒驰官微，文中刘斌为化名。）

图源：奔驰 集微网消息，据《欧洲汽车新闻》报道称，梅赛德斯奔驰将从5月17日开始在S级和EQS车型上提供Drive Pilot作为选配功能，这是首个获准在欧洲公共道路上使用的L3级自动驾驶系统。 奔驰本周五表示，Drive Pilot在S级车型上的价格为5000欧元，在EQS上的售价为7430欧元。Drive Pilot可以在一定的条件下接管动态驾驶行为，减轻司机的压力，从而使用户节省出驾驶时间在车内休息或从事其他工作。例如通过车内办公室功能和同事交流，使用车机发信息与电子邮件，浏览互联网，甚或安坐放松，观赏电影。 该系统可以在德国全境13191公里的高速公路上，在繁忙道路交通状况下启用，最高车速不高于60km/h。系统搭载的传感器包括雷达、激光雷达和摄像头，以及超声波和湿度传感器，它们向车载“大脑”提供路况数据。该系统可以控制速度、刹车和车道位置。 Drive Pilot系统可以在任何时候要求司机进行接管，这也是L3自动驾驶系统的先决条件，如果司机在10秒内没有反应，汽车将紧急停车。 梅赛德斯发言人本周五表示，该系统将只在新车上提供，不能进行翻新，因为它需要安装专门的硬件。

经济观察网 胡群/文  “还好现在有外卖服务，不然真得关门。”一位在北京市海淀区西三旗开牛肉汤饭店的安徽淮南小伙称，受疫情冲击，这三年堂食业务一直上不去，外卖营业额占了一半以上，现在店铺完全依靠外卖，还好从订单到收银等一系列流程都已十分熟练。为了能多卖点，他已在多家外卖平台上注册，但现在也只能是勉强支撑。 在餐饮业外卖的背后是数字化转型。 受新冠肺炎疫情影响，无接触自助下单等新消费习惯逐渐普及，中小商户数字化转型加速，已推动商户解决方案业务持续高速增长。 近年来，餐饮业外卖业务由美团、拉卡拉、移卡等公司切入服务，美团以外卖、点餐为切入点，而拉卡拉、移卡则以支付服务为切入点赋能餐饮业数字化转型。 “新冠肺炎疫情的爆发引发了消费模式及业态的深刻改变，随着人工智能、大数据、云计算、区块链等为代表的数字技术相继发展成熟及落地，商户经营信息化程度低、融资难、营销难，获取IT服务成本高等现实困难有望得到解决，商户的数字化经营需求进入快速增长阶段。”近日，拉卡拉(300773.SZ)在其公布的2021年年报中表示。 目前，拉卡拉、移卡（9923.HK）等基于支付的商户数字化经营服务商已进入中小微商家数字化的收获期。2021年，拉卡拉实现营业收入65.96亿元，同比增长18.69%；归属上市公司股东的净利润10.83亿元，同比增长16%。移卡2021年收入30.59亿元人民币，同比增长33.4%；经调整后净利润4.35亿元，同比增长20.6%。 拉卡拉：支付服务收入58亿 2021年，拉卡拉主要业务分为两大类：支付服务、科技服务。 年报显示，拉卡拉全年实现营业收入65.96亿元，同比增长18.69%；归母净利润为10.83亿元，同比增长16.31%；基本每股收益1.38元，同比增长18.97%。 营业收入上，拉卡拉支付服务实现收入58.07亿元，同比增长19%，其中支付手续费收入54.2亿元，同比增长16%，支付服务费收入3.87亿元，同比增长94%；支付交易总金额5.16万亿元，同比增长17%。科技服务实现收入3.73亿元，同比下滑了15%，年报分析认为，主要是子公司汇积天下不再并表，积分运营业务收入不再纳入合并报表所致。 拉卡拉支付业务服务于商户侧，为商户提供全币种的收款服务，是首批两家可以受理银联、MasterCard、VISA等各类银行卡、微信支付宝钱包扫码支付、数字人民币支付的支付机构之一，支持超过100个国家的跨境支付。报告期内，拉卡拉境内境外银行卡交易金额4.13万亿元，同比增长16%，银行卡收单规模位居行业第二。 目前，拉卡拉的支付业务主要集中在境内。年报显示，2021年，实现境内支付服务费收入为3.87亿元，同比增长94%。主要是由于公司新的终端产品投放大幅增加以及商户规模提升以后，为商户提供的通讯服务收入增长所致。 “数字人民币推广带来行业发展新机遇，第三方支付市场持续增长。”拉卡拉年报显示，自2019年以来，拉卡拉提前布局在数字人民币、新型终端、支付+SaaS方向的技术预研逐步开花结果：率先完成了与中国人民银行数字货币研究所以及工行、建行、中行、农行、交行、招行、邮储银行七大运营银行的数字人民币运营银行的系统对接，推出数字人民币聚合支付、钱包、手环等产品，并成为物美、麦德龙、美廉美、重庆百货等大型商超百货客户的独家数字人民币解决方案服务商。目前，拉卡拉配合11个试点城市政府完成数字人民币红包发放活动，已累计为155万商户提供数字人民币服务。 经济观察网注意到，拉卡拉研发人员数量由2020年的454人降低到388人，减少幅度为14.54%；研发人员数量占比则从2020年的12.66%上升至15.62%；2019年至2021年研发投入资金为2.52亿元、2.56亿元和2.50亿元，研发投入占营业收入比例分别为5.15%、4.61%和3.80%。 移卡：营收增长33.4% 作为一家基于支付的领先科技平台，移卡通过二维码及银行卡等不同种类的支付服务连接商户与消费者，并以此为基础，提供包括SaaS数字化解决方案、精准营销服务及金融科技服务等在内的商户解决方案，帮助商户更好地管理及推动业务增长。 “一站式支付服务作为我们商业数字化生态系统的商户流量入口，是本公司商业数字化生态系统建设的基础，为商户解决方案及到店电商业务提供重要支点。”移卡在年报中称，尽管2021年内部分区域受到疫情影响，且中国的监管环境逐渐成熟，移卡有效的营销及渠道策略仍带动总支付交易量及收入的强劲增长。2021年，总支付交易量同比大幅增长45.5%，达人民币2.12万亿元，其中基于应用程序的支付服务的总支付交易量同比增长59.0%，占比从2020年末的55.4%增长至2021年末的60.5%。 财报显示，2021年，移卡收入30.58亿元，同比增长33.4%；一站式支付服务收入同比增长24.0%至人民币22.68亿元元。同时，活跃支付服务商户及通过一站式支付服务触及的消费者数量均创历史新高，分别录得约730万家及9.45亿名，同比分别增长32.5%及46.5%。 移卡同样对数字人民币保持着高度关注。 “我们认为，数字货币(DC/EP)的发展将进一步推动商业银行与第三方支付机构之间的深度合作。我们积极参与数字货币技术标准规划设计并已完成软件及硬件能力相关部署。”移卡年报显示，已与多家国内头部商业银行联动推进数字人民币在包括深圳、北京、上海等城市的落地。并利用不断增长的销售网络，提供额外的创新支付解决方案，同时通过对商户线下场景的全面渗透，为商业银行实行数字货币的全面落地提供强有力的商户端支持。 在支付业务外，移卡已找到了新的第二增长曲线，其商户解决方案和本地生活业务在2021年发展迅猛。其中，为中小微商户提供数字化服务的商户解决方案收入6.42亿元，同比增长38.5%；到店电商业务更是增长巨大，收入1.48亿元，付费消费者数量约520万，总商户交易量超3.98亿元，预计2022年到店电商业务总商户交易量预计达到人民币28亿-35亿元。 移卡年报显示，研发开支由2020年末的1.28亿元增加88.2%至2021年末的2.40亿元，年报认为，主要由于对新业务及产品开发的承诺增加及员工人数增加；部分被系统开发、咨询及数据验证成本减少所抵销。 当前，我国线下中小微商户数量多，商户数字化经营服务市场发展前景广阔。根据第三届小微经济发展论坛发布的《中小微企业创新发展报告》显示，截至2020年底，我国市场主体总数达到1.4亿户，中小企业户数占比95.68%，营业收入占比62.98%，利润总额占比53.46%，经济贡献稳步提高。 根据中金公司研究部的预测，2025年线下中小微商家服务产业链规模预计可达2430亿元，对应未来5年复合年均增长率33%，其中各产业链细分环节营收空间分别为移动支付1020亿元(收单侧420亿元)、场景服务559亿元、数字运营444亿元、金融服务362亿元、广告营销45亿元。线下中小微商家服务产业链有望迎来爆发式增长。

（美编：肖利亚） 经济观察报 记者 蔡越坤 2022年4月份的一天，走出客户公司的大门，带着一些惆怅思绪，陈正接连抽了几根香烟。他郁闷的是，这一次来见客户，竟然无功而返了。 陈正是西北地区一家租赁机构负责制造业类企业的高级项目经理。4月25日，这家有融资需求的企业客户还打电话让他第二天前去沟通贷款条件等，表达出了强烈的融资需求；而26日来到这里，这家企业突然告知他先不考虑融资租赁贷款了。 这家企业属于西北地区一家“专精特新”的企业，是被他寄予厚望的优质客户。出于好奇，陈正进一步询问企业融资负责人后才了解到，该企业在4月25日，被一家国有大行给予了利息更低的银行贷款。 今年以来，陈正并不是第一次经历势在必得的放贷项目被银行抢单的情况。 新一轮的“资产荒”困境正在发生。 经济观察报记者采访多位金融从业人员了解到，2022年以来，部分银行、信托、非标等机构出现了争抢优质客户放款的情况。资质差的企业无人无津，越优秀的企业，融资可选性越多。 伴随着疫情反复多发、俄乌战争、国际金融环境动荡等多重影响，内外部风险挑战增多，房地产市场及平台经济等是风险管控工作的重点。政策预期之下，金融机构们不断地在修正与调整锚定目标资产的投资逻辑。 一位南方银行人士透露，近两年房地产企业发生信用风险的情况非常多，导致银行对优质客户的筛选标准更高，在整个贷款需求不旺盛的情况下，他所在的银行放款客户主要以“一二线城市+国企”两个指标为主。此外，一些地区的城投企业曝出风险，这类放款客户也会被调出名单，例如，目前已经发生了逾期风险的企业，基本无法进行新增贷款，又如贵州等地区的非标频繁出现风险的网红地区，一般也无法进行新增贷款。而专精特新等制造企业，开始进入到金融机构放贷的法眼。 该人士坦言，从2020年上半年开始，在央行不断降低资金成本的政策下，银行已经不断地给小微企业实体经济输血，某种程度上说，这个市场需求也在逐渐被满足。而近两年疫情反复的不确定性，企业对于融资扩大生产经营等动作，往往观望为主。 陈正对此也感同身受：2022年以来疫情反复，部分企业因为原材料供应链延迟等影响，出现了延迟放款的情形。以及叠加房地产行业风险频发以及各地出现风险的企业事件不断增多，出于避险角度考虑，优质的信贷客户成为“陈正”们追逐的“香饽饽”。 追逐“安全资产” 4月25日，一家国有大行对上述婉拒陈正的“专精特新”企业表示，可以提供贷款，利息更低，而且最快两周就可以放款。 相较之下，陈正所在的租赁机构，提供贷款需要进行严格的风控审批等，放款时间最快也需要近一个月。更让该企业客户暂时不考虑租赁贷款的原因是，非标贷款利息基本都在7%左右。而银行提供的贷款利息基本在5%左右。出于融资成本角度考虑，该企业与陈正的融资合作只好暂时搁浅了。 此前有一家做制造业类企业的上市公司客户，因为风控问题曾被陈正所在的公司否决过，未进行放款。今年陈正再与其沟通融资需求时，企业已经不接待了，连详细沟通贷款条件的机会都没有。 租赁机构过去做的部分产业客户，现在都很难做了。银行对租赁等非标机构的挤出效应非常明显，以前的很多客户今年到期后无法继续合作，嫌弃租赁的融资成本贵。这背后的主要原因，与现在银行都围着优质的制造类产业客户相关。陈正切身体会到，这一变化非常明显。 一方面安全资产遭到投资的追逐，另一方面，银行等机构对于出现了风险的信贷客户融资会更加谨慎。银行贷款“客户名单”的增与减背后，是金融机构们在政策预期与经济发展动态中，对锚定目标资产的投资逻辑进行调整。 近年来，为了防范风险，实现经济健康稳定发展，房地产行业、平台经济、教育行业等监管环境发生较大变化。在房地产企业、地方城投公司等违约风险事件频出的背景下，银行等金融机构的放贷意愿与方向相应改变。 记者在采访中发现，因为当下不少企业出现流动性风险事件，金融机构对于有潜在风险的企业担心和回避，更优质的客户则成为银行、租赁机构等热衷追逐的合作对象。例如，专精特新类客户，目前很现实的情况是银行在实实在在地提供支持。目前整个市场融资环境变了，从金融机构角度，因为房地产等传统行业近两年风险频发，金融机构轻易也不敢给放款。相比较而言，专精特新企业是以制造业为主，相对而言企业生产经营、利润等比较稳定。 记者从北方地区一位银行信贷人士获悉，目前该行存在一份“2022年房地产开发经营类企业引导名单”，将房地产企业主要划分为A、B、C三挡。其中A档企业主要以国有房企为主，而民营企业数量非常少。A档企业也是该银行重点去营销的客户。其次为B档企业，为限制营销类的企业，B档企业客户包括碧桂园等个别民企，其他也多为国有房企。C类房企多是已经出现风险的房企客户，基本不能进行贷款融资。 对于这份名单的划分背景，该人士坦言，因为银行有追责制，信贷出现后相关负责人会承担一定的责任，而且也会加大银行的坏账。因此，银行会尽可能满足优质客户的信贷需求，而对于出现风险的企业客户，在放款时会更加谨慎。 此外，从数据看，房地产开发资金中，源自国内贷款的部分，同比增速持续走低。国家统计局数据显示，一季度房企国内贷款下降23.5%，显示银行、信托等对房地产投放的积极性下降。 钱便宜了 为什么今年的业务这么难做？ 就陈正的感受而言，其所面临的业务开展压力，源自于钱便宜了。 4月25日，央行下调金融机构存款准备金率0.25个百分点（不含已执行5%存款准备金率的金融机构），共计释放长期资金约5300亿元。本次下调后，金融机构加权平均存款准备金率为8.1%。这是2022年的首次全面降准，也是自2020年疫情以来的第6次降准，包括4次全面降准及2次定向降准。 陈正发现，此次降准后，银行对于中小微企业扶持力度加大。尤其是对于优质的制造类产业客户而言，企业贷款利率出现了明显的下调。相比较银行的借款而言，非标贷款的业务开展压力就更大了。 经济观察报记者向多家银行调查了解到，目前，银行贷款利息确实有所下调。4月26日，建设银行一位信贷经理向记者表示，每次央行降准后，各家银行也都跟着调存贷的基准利率，现在监管鼓励银行向实体经济合理让利，也就是说把贷款的利率做得更低。目前抵押贷，即以法人或股东房产做抵押，一年期的利率是3.85%，三年期的利率是4.35%；如果是信用贷款，符合专精特新小巨人企业，信用贷额度可以到500万元。 兴业银行一位信贷经理向记者表示，去年基准贷款利率是年化3.85%，今年的基准利率是年化3.7%。实际贷款利率在此程度进行适当上浮，去年企业实际的小微企业贷款利率在年化4.1%左右。今年已经下降至1年期3.95%左右。具体实际利率根据企业的纳税额，流水，企业征信等进行判断。 从数据来看，东方金诚研报指出，受2021年12月和2022年1月1年期LPR报价连续下调带动，企业贷款利率进入一个较快下行过程。2022年一季度，企业贷款加权平均利率降至4.4%左右，较2021年下降了0.21个百分点，而3月新发放的企业贷款利率进一步降为4.37%，续创改革开放四十多年来的新低。此外，央行披露，3月以来已经有一百多个城市自主下调了房贷利率，平均幅度在20个到60个基点不等。 陈正坦言，从企业角度而言，优质的企业融资成本在逐渐下降，这对于支持实体企业经营发展而言是有利的。 央行降准的背景下，一方面，企业的贷款成本在同步下降，另一方面，投资市场的波动，让一部分钱涌入银行；降准后，存款利息、以及国债收益率等逐渐走低，银行的存款类、理财类产品的收益率也在走低。 记者发现，当下银行理财收益率普遍下滑至在3.5%以下，“宝宝类”理财收益率基本破“2”。4月11日开始，截至5月5日，2年期、5年期、10年期中美国债收益率仍然处于倒挂的状态。4月下旬以来，多家银行大额存单产品利率相继下调。记者了解到，4月27日，部分国有银行三年期大额存单利率下调0.1%至3.25%，股份制银行最低三年期利率下降至2.9%。 利息走低，使居民与机构投资者追逐安全资产的情绪加剧。 从普通百姓投资的角度来看，表现比较明显的是银行的大额存单开始受到普通百姓理财的追逐。 一位国有大行的客户经理表示，近日大额存单受追捧，主要是因为市场预期存款利率下行，理财产品吸引力整体不足，资本市场波动加剧等，引发部分投资者目标转向大额存单产品。 上述建设银行一位信贷经理介绍，目前定期存款的价格是一年期2.0%，两年期2.5%，三年期3.15%。而相比较2019年时，3年期的大额存单利息高达4.125%。2021年3年期大额存单的利息也基本在3.35%。 5月5日，记者打开建行APP发现，最高年利率为3.25%的大额存单，最低起存金额为20万元，仅有1年期的可供投资者选择，3年期的产品处于售罄的状态。 记者通过国有大行APP了解到，目前工商银行20万元起存一年期、二年期和三年期大额存单利率分别为2.1%、2.6%和3.25%；招商银行目前20万起存一年期、二年期和三年期大额存单利率分别为2.2%、2.8%和2.9%。 上述信贷经理补充表示，2022年4月份降准后，银行的存款利息也出现了下调。大额存单开始受到客户争相购买，尤其3年期的大额存贷目前比较抢手，需要每天早晨打开手机银行进行抢购。 今年以来，西安的李先生投资股票、基金都亏了不少，现在这个行情投不敢再投资二级市场了。往年都看不上大额存单这么低的利息，但是今年，他已经买了50万的3年期产品，收益率3.25%。 投资机构也面临着利息走低后优质资产缺乏的情况。 华东一位保险资管人士向记者表示，当下行情下，即使利率低一些，也越来越呈现出机构投资者去抢配优质资产的情况。例如，近日他参与的一笔AAA的债券认购，发行人是做交通建设行业，发债利率低至3%，相比较2020年而言，目前的利息又下降了至少50BP，但是不少同业争先去购买。“目前的情况是，区域好的地区国企城投票面利息降低了很多。但是尽管利息低一点，大家还会抢着去配。而且在投资前需要与承销商对接预约，否则肯定抢不到额度。”该人士补充表示。 他坦言，保险资管的投资属性是配债时还是偏谨慎为主，担心发行人信用问题，因此更加重视信用资质好坏，尽量去配置安全系数高的AAA债券。AA及以下的债券目前基本不会去配，信用等级较低的债不会去配。主要以国有企业和城投发行人为主。在投资筛选时主要以经济发达地区为主，内蒙、贵州等地配置标的非常少。 企业信贷需求趋弱 钱便宜了，企业贷款热络起来了吗？为何资产荒还在风起？“到底要不要继续接订单？”这成为3月份以来，华北地区一家生产加工类企业面临的尴尬问题。 5月5日，北方一位券商债券承销负责人向记者坦言，在帮助该企业进行股改融资时了解，因为受疫情影响，物流配送问题导致产品大量积压在工厂里，原计划2022年上半年进行融资可以扩大再生产，上半年的情况使得该企业对融资计划进行了延后。 经济观察报调查发现，造成在银行等机构抢客户的背后，企业信贷需求减弱加剧了此轮“资产荒”的局面。 上述北方一位券商债券承销负责人坦言，上述不敢接单的企业主要顾虑在于，3月份以来，受各地疫情管控影响，物流却迟迟发不出去。 企业一旦接单，一般来说，客户会预付30%的首付款，客户下单后，工厂全部组装生产完毕后进行物流配送。但是受疫情影响，企业无法及时进行物流配送，进而导致产品大量积压在工厂当中。现在车间里东西都挤压太多需要另寻厂房进行存放。产品没办法及时进行物流配送，剩余70%的货款也拿不到。而如果不接单，工厂里几百号工人面临失业的局面。 此外，这家企业今年上半年想尽快融资，主要想扩大再生产。但是最近，企业的目标主要想正常安稳的经营“活下去”。2022年上半年再融资的计划暂缓了。 该企业上半年生产的产品无法及时进行物流配送，导致扩大再生产的风险也会加大，进而再融资的风险也加大了，因为融资之后企业要付相应的资金成本。与其这样，还不如晚几个月在进行融资。 不仅如此，陈正向记者表示，2022年以来受疫情反复影响，部分企业也因为原材料供应链延迟等影响，出现了延迟放款的情形。例如，他2021年底以来接触的西安的一位客户，2021年底以来，受疫情影响，企业生产经营出现减产，原先的融资计划也出现了暂时延迟的情况。2022年春节后，原计划尽快融资放款，但企业也因为供应链等影响，直至4月份才完成放款。 从数据来看，2022年4月1日，央行披露一季度金融统计数据报告数据显示，3月末，人民币贷款余额同比增11.4%，增速环比持平，比上年同期低1.2个百分点。3月新增人民币贷款3.13万亿，同比多增4000亿，主要是企业贷款，特别是企业短贷、票据融资同比多增。 对此，国信证券发文表示，3月以来疫情扰动对经济带来较大冲击，3月中下旬金融机构加大了对实体经济的支持力度，3月信贷投放处在高位。4月份应对疫情的支持政策仍在延续，但力度有所下降，并且疫情给实体经济带来较大冲击，信贷需求弱化。2022年稳增长是主基调，但年初以来的金融数据仍反映了实体融资需求偏弱。预计随着疫情逐步得到有效控制，稳增长政策将继续加码。 对于此轮“资产荒”背后动因，中航信托宏观策略总监吴照银向记者表示，近期国有大行普遍将存款利率下调0.1%，是近期资金面宽松的主要原因，也直接带动了大额存单利率下行。同时受疫情影响，经济活动较弱，实体经济对资金的需求在下降，这样需求端下降也会导致资金面宽松。等到疫情有效控制，经济活力上升，资金需求自然会上升，资金面宽松状况也会相应发生变化。 新一轮“资产荒” 回顾两年前，2020年5月2日，经济观察报刊发《低利率时代“资产荒”困境何解》。“资产荒”，即过剩的资金追逐相对稀缺的资产，负债端成本降幅不及资产收益率降幅，导致资金资产价格边际失衡的市场情景。 经过记者多方了解，此轮“资产荒”困境更为独特——资金充裕了，但企业需求却弱了。这是2022年以来银行等机构抢夺优质客户背后深层次原因，也是形成此轮“资产荒”独特之处的因素之一。 吴照银称，因为实体经济疲软，导致部分企业没有资金需求，导致金融机构的资金过剩，资金匹配不到资产，进而出现“资产荒”的局面。 陈正表示，在此背景下，越优质的客户，银行、非标机构都会争相去放款。因为银行贷款利息走低，因此对于这类客户的挤压效应非常明显。因为对比之下，原先的客户认为非标融资成本比银行高了不少。 吴照银认为，以往的资产荒大多是货币供应过剩，过量的货币难以匹配足够的资产形成资产荒。而这次的资产荒不是货币供给端或者说不完全是货币政策造成的，部分原因是有效资金需求不足造成的资产荒。同时由于经济整体较弱，交易员难以找到优质资产，也会造成资金欠配，形成“资产荒”。 东方金诚首席宏观分析师王青也表示，近期资金面偏松，背后是货币政策实施力度加大，央行通过降准、公开市场操作等方式，引导市场流动性进入到较为充裕的状态。另外，这也是宽信用与宽货币之间“跷跷板”现象的一种体现，即在当前经济下行压力较大、房企信用风险持续暴露背景下，银行普遍存在一定程度的避险惜贷心理，宽信用成色不足，进而造成部分资金淤积在银行间市场，宽货币效应明显。 王青表示，今年“资产荒”有两个直接原因：首先是近期房企信用风险持续暴露，机构投资者被迫减少相关标的配置；其次是当前对地方政府隐性债务继续实施高压监管，一季度城投债发行量与净融资双双同比下滑。由此，本轮“资产荒”主要源于配置标的不足，而非资金来源过度充裕。确实，近期银行正在下调各类存款利率，但存款搬家效应尚不明显，相关资金配置需求增加并非本轮“资产荒”的主要原因。 局面何时扭转 此轮“资产荒”将何时扭转，成为所有投资机构重点关注的问题。 目前，上述北方券商债券承销负责人的手里积压了几个IPO项目，因疫情原因无法进场尽调，导致企业IPO进程拖延。 在他看来，如果疫情影响缓和，企业经济活动逐渐恢复正常，企业正常的融资需求也会加大。 从宏观角度，5月份资产荒会持续吗？招商证券研报表示，资金面会不会反转？当前的环境兼有2020年4月和2021年5月的特点，两个时间点接下来都面临着资金反转的压力，这给中高等级信用债杠杆策略提出了不小挑战。可是，今时不同往日，房企债风险及疫情都是制约，资金有望维持平稳；若要触发收紧，情况或与去年6月上旬类似，难以造就变盘。 穆迪投资者服务公司副总裁、高级分析师万颖表示，国内针对疫情的封控措施再度影响企业运营，这将继续对经济信心和活动造成压力，并增加银行的资产风险。但是，穆迪对中国银行体系的展望为稳定，原因是中国政府可使用多项政策工具有效支持经济活动和信贷需求，从而有助于信贷稳定增长并控制银行业资产风险压力。例如，4月底中共中央政治局会议后，央行和各金融监管机构于5月4日宣布将制定具体措施拓宽企业融资渠道并支持经济增长。 5月4日，央行发文指出，要加快推动已经确定的各项政策措施精准落地，用好各类货币政策工具，保持流动性合理充裕，引导金融机构更好满足实体经济融资需求。优化金融服务，支持释放消费潜力，促进消费持续恢复。推动小微企业融资量增、面扩、价降，支持外贸、服务业、民航等困难行业纾困，加大对科技创新、专精特新企业金融支持力度。努力提升供应链金融发展水平，支持粮食、能源生产保供，保障物流畅通和促进产业链供应链稳定。要抓紧谋划增量政策工具，支持稳增长、稳就业、稳物价，为统筹疫情防控和经济社会发展营造良好货币金融环境。 对于未来资金面宽松持续时间，王青认为，当前经济下行压力尚未得到根本性缓解，后续政策面还会进一步加力，其中二季度降息、降准都有空间，资金面偏松格局有望延伸至年中前后。下半年在疫情受控、地产回暖预期下，经济增长动能有望再度转强，届时政策收紧有可能带动市场利率趋势性回升，也就是说，资金面走势有可能重复2020年下半年的收紧过程。 （应受访者要求，文中陈正为化名）

原标题：我国将开展技术技能类“山寨证书”网络治理，曾有机构编造“导弹维修工程师”等资格证书 IT之家 5月8日消息，人力资源社会保障部办公厅、中央网信办秘书局近日发布《关于开展技术技能类“山寨证书” 网络治理工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》称，针对面向社会开展的与技能人员和专业技术人员相关的培训评价发证（含线上）活动，聚焦虚假宣传、夸大宣传问题，聚焦故意混淆概念、误导社会的炒作问题，聚焦媒体报道、群众反映强烈的问题，坚决关停一批违法违规账号和平台，清除一批违法违规网页和信息，为广大人民群众营造诚信、公正的培训考证的社会舆论氛围。 此次网络治理工作，重点针对以下情况进行审核、监测和处置。 （一）违规使用“中华人民共和国”“中国”“中华”“国家”“全国”等字样的； （二）违规使用“职业资格”“执业资格”“人员资格”“岗位合格（凭证）”“专业技术职务”“职业技能鉴定”“职业技能等级”等字样的； （三）使用“政府主推”“××× 部”“原 ××× 部”“代考”“包过”“不过包退”“速成”“上岗必须”“× 天拿证”“零基础包拿证”“挂靠”“挂证”“轻松月入过万”“高薪入职”“毕业推荐高薪工作”“内部推荐”等字样的； （四）违法使用中华人民共和国国徽标识的； （五）其他涉嫌故意混淆概念、渲染求职焦虑、误导社会进行炒作等情况。 IT之家了解到，中国劳动保障报（人社部官媒）5月7日发布了《放管结合 标本兼治 持续加大“山寨证书”专项治理工作力度》一文，称有机构在未经行业主管部门备案的情况下，喊着“人社部证书退出，哪家证书来接盘”的荒唐口号，公然在《国家职业资格目录》之外“另搞一套”，堂而皇之地编造出上千种所谓“注册职业资格证书”，甚至编造出所谓“导弹维修工程师”“装甲车辆工程师”“武器工程师”“部队政治工作师”“警察管理师”“禁毒师”“刑事侦查师”“边防指挥师”“司法鉴定工程师”这些涉军涉警涉法的“注册职业资格证书”，令人瞠目结舌。 开展“山寨证书”专项治理是维护广大群众特别是劳动者合法权益的现实需要，也是推动职业技能等级社会化认定持续健康发展的必要条件。

5月8日消息，据长沙晚报报道，针对群众反映比亚迪雨花区工厂气体排放相关情况，长沙市委、市政府已成立调查组，组织政府职能部门、第三方检测机构以及相关专家，进驻比亚迪雨花区工厂展开调查。 此前，“比亚迪工厂污染疑致多名儿童流鼻血”登上热搜，有媒体报道称，长沙市雨花区嘉和城的部分业主反映，小区内弥漫强烈刺鼻油漆气味，并指出气味就来自于附近的比亚迪公司。文章还指出，今年4月以来，湖南省长沙市雨花区嘉和城的部分业主及孩子出现了身体不适，主要症状为频繁流鼻血、头晕、恶心、久咳不止等。 5月7日晚间，比亚迪曾发布关于“长沙雨花区工业园排放导致周边居民投诉”的声明称：比亚迪长沙雨花区工业园于2012年投产使用，园区排放符合国家相关法规及标准。在紧挨工业园区的部分居民区，或存在异味情况，公司已采取相关措施，并积极改善。针对网传“排放超标引起流鼻血”的情况，属于恶意捏造关联，我们已报警，并将追究相关人员的法律责任。（ 郑浩钧）

一直被爱优腾视作标杆和神话的奈飞，这几天也跌下了神坛。 十年以来，奈飞首次出现用户减少，而且比预期少了整整270万。这个数字来自奈飞最新公布的22年一季度财报，消息一出，奈飞股价暴跌35%，相当于一夜之间跌没了16个爱奇艺。 要知道，奈飞可一直是国内优爱腾心目中的钱和口碑两手赚的“精神导师”，更是很多人心里的“神剧永动机”。它搭建的全球发行平台可以帮助创作者走出自己的一亩三分地，取得全球爆红的机会。 只要项目能入奈飞的眼，无论是日剧、韩剧、泰剧还是越南剧，语言不是问题，这方面《鱿鱼游戏》和《弥留之国的爱丽丝》是最好的例子。 就因为奈飞法则实在是太过于风光无限，所以这回的用户量暴跌，才会让人大跌眼镜，对此奈飞初步解释是收到俄乌冲突的影响，不得不暂停了在俄罗斯的服务，直接导致了一季度付费用户不增反降。 但实际上，放弃了俄罗斯市场，也不过是净减了70万用户，奈飞的问题远不止如此。 用户流失最重要的原因，可以归结为两个字“涨价”。 是不是很熟悉？ 爱优腾这两年也涨了好几轮价，腾讯视频前两天刚上调了会员价，7种套餐涨幅5到20元不等，听着是不多，扛不住它动不动涨价，一年前腾讯视频就已经张过一次，涨价幅度最高达50%。 随后爱奇艺、芒果TV和咪咕视频也都跟约好了似的，都提高了会员价格，涨价操作太频繁，以至于很多人可能都忘了，视频网站一开始的卖点是便宜大碗，一根冰棍的钱，就能看一整个月的海量内容，比有线电视还便宜，比有线电视还自由。 从DVD租赁起家的奈飞，一开始卖的也是这一点，《纸牌屋》爆火后奈飞就有了给美国有线电视“掐线”的野心，不仅要做到质量比对方更好，订阅费用也要更低，凭借着物美价廉的双重优势，奈飞快速吸血有线电视用户。 只是出来混，迟早要还的。 随着成本越来越高，奈飞也是涨价大户。从2019年开始，每年基本都会涨价一次，今年一季度奈飞在大本营北美地区，再度涨价1-2美元后，立刻就流失了6万用户，用户用脚投票说走就走。 但即便得罪用户，奈飞也不得不涨价，因为在内容的制作成本上奈飞最擅长自己卷自己。 以宫廷剧《王冠》为例，早在2016年的单集制作成本就达到了1300万美元，平均单秒价值4300刀。 花得多就得挣得多，但奈飞不懂超前点播、正片中插入广告、推出VVVIP等骚操作，赚钱基本就靠一招：用户会员费。这也是奈飞财报上的用户增量，对股价影响如此大的原因之一。 剧集卷上天后，电影成了流媒体的新疆域，奥斯卡也就成了各大流媒体厂牌的必争之地，近两年奈飞、亚马逊、苹果等都有电影作品入围，尤其奈飞重金耕耘了6年，但今年因为一个意外被第一次参赛苹果TV+摘了金。 那么，奈飞跌到，最笑不出来的是谁？ 其实还是爱优腾，打从几年前奈飞崛起，爱优腾对外讲述的资本故事，就比照着奈飞来，他们以此来解释为什么自己每年的内容支出那么高，顺带给股东们打鸡血，“别看我现在亏得多，当年奈飞亏得更多，你看奈飞都盈利了，我们再坚持坚持也一定行。” 如今，奈飞也一只脚踩进了泥坑里，榜样似乎也不灵了，这里我就得替奈飞说句公道话了，即便奈飞这次财报引来了史诗级大翻车，人家起码一季度还有15.79亿美元的净利润。 相比之下热闹是别人的，优爱腾有的仍旧只是巨额亏损，以目前唯一财报公开的爱奇艺为例，去年一整年它一分钱没挣，还亏了62亿。 只能说学了奈飞这么多年，爱奇艺们终究还是没学到点子上，光学了收会员费。 没有学到人家的全球化分发和内容制作门道，这么多年来始终只能做小弟。 这个行业已经没有了“永远的神”，大王轮流坐，昨天是奈飞，明天可能是亚马逊或者苹果，终究很难有优爱腾的一席之地，但是优爱腾对这个行业也不是一点贡献没有。 上个月奈飞CFO在回应是否会引入广告业务时，留下一句意味深长的话“Never say never”，或许未来不久，奈飞也不得不在商业模式上开始向“爱奇艺们”学习。

撰文 / 王达叶 编辑 / 冒诗阳 消匿一年多的江苏赛麟汽车，最近一次出现在大众视野，是它将于2022年5月30日被公开挂牌拍卖的信息。 日前，南通市中级人民法院在阿里拍卖平台上挂出了一则关于“江苏S汽车公司”的拍卖信息，被拍卖标的曾用名为如皋市高新技术创业服务有限公司。天眼查信息显示，后者正是江苏赛麟汽车科技有限公司（下称 赛麟汽车）的前身。 《财经天下》周刊通过对比标的物基础信息及网拍公示图片后发现，被拍卖项目的确为赛麟的工厂。据公开信息，赛麟汽车公司位于江苏省如皋市城北街道的若干土地使用权及地上建筑物和所涉及的机器设备、生产线、流水线等资产均被拍卖，起拍价近23.8亿元。 “这两天我也看到赛麟被法拍的消息了，我们之前跟赛麟有过合作，但到现在还有一些款项没有付清。”一位与赛麟汽车有业务往来的人士告诉《财经天下》周刊，“当时觉得王晓麟造车目的就不纯粹，他之前说让年轻人都开得起超跑，现在看也是一句‘谎言’。” 根据赛麟汽车董事长王晓麟的说法，直到2020年7月“停摆”之前，赛麟汽车实际花费运营资金不到57亿元。但从产品来看，赛麟仅有一款酷似“老年代步车”的产品“迈迈”实现了量产，年销不过数十辆。 赛麟汽车花掉的57亿元，都到哪去了？2020年下半年，王晓麟“避走美国”至今未归，称机票不好买。消息传出后，网上多了一句玩笑：“下周回国贾跃亭，明日买票王晓麟”。 七拼八凑的赛麟“跑车” 1983年，美国前赛车手、工程师史蒂夫·赛麟创立超跑品牌“赛麟”，其初期产品主要以改装福特品牌车型为主。直到2000年，赛麟品牌推出首款自研超跑赛麟S7，后因经营不善、销量惨淡濒临破产。 2014年，史蒂夫·赛麟将美国赛麟打包出售给王晓麟。随后，王晓麟把目光投向国内。他将赛麟品牌引入国内，而赛麟跑车S7的历史和荣誉，变成了王晓麟“圈钱”的重要筹码。 据王晓麟对媒体讲述，当时四川、浙江等地主管单位都邀请他去考察，其中江苏省辖县级市、由南通市代管的如皋市提供的条件最为优厚，让王晓麟看到了地方政府对扶持造车的热情。 作为规划总投资178亿元人民币的超级项目，赛麟汽车是南通市当时单体总投资最大的制造业项目，还被列入了江苏省的“十三五”规划。彼时，按如皋市政府的官方说法，“赛麟汽车成为了承载着如皋汽车产业发展梦想的重要支撑”。 于是2016年，王晓麟实控下的资富控股与南通嘉禾科技投资开发有限公司（下称“南通嘉禾”）、如皋市高新科技技术创业服务有限公司（下称“如皋高新”）达成协议，三方拟通过并购、重组成立赛麟汽车，打造一个总投入200亿元，规划年整车产能38万辆的合资项目赛麟汽车。 随后，赛麟汽车进入了投入阶段。 也就从这里开始，王晓麟展示出自己资本运作的天赋。首先，王晓麟在2016年3月3日一天内注册成立四家公司，如皋积泰、南通威蒙、南通狮迈、如皋萨林。随后，他向如皋市政府提出需要100亿元才能实现量产落地，如皋市需要出资33亿元，占股33.4%，而王晓麟又让四家公司将这几款车型一起作价67亿元，以技术入股江苏赛麟名义，换取赛麟汽车约67%的股权。 2017年开始，王晓麟希望引入南通嘉禾以外的新投资人，开始密集见外部投资人，但均没有突破。天眼查显示，赛麟品牌自成立至今仅公开了总额40亿元人民币的A轮融资，除上述股东外，没有新投资方公开进入。 2019年7月，赛麟汽车在鸟巢举行了一场盛大的品牌发布会，请来品牌前创始人史蒂夫·赛麟、好莱坞巨星杰森·斯坦森以及势头正盛的流量明星吴亦凡。王晓麟高调表示，他“希望能够帮助更多的人实现超跑梦，便将赛麟汽车带入了中国市场。” 王晓麟试图通过一场盛大的发布会，让更多人看到自己的造车热情和决心，打消投资人的顾虑。外界预估赛麟汽车鸟巢发布会费用在3亿元左右。后王晓麟辩解称，此次发布会共花费约6000万元，但“还差1000万没有付”。 “赛麟之夜”当天，王晓麟带来了四款产品，跑车赛麟S7、计划量产的赛麟S1，以及被诟病为“老年代步车”的赛麟迈迈，自称超跑型SUV的迈客。 到场的观众中，从这四辆出场的车型中，看出了端倪。有资深车评人指出，这场发布会展示的旗舰车型赛麟S7其实是20年前的产物，而赛麟S1也并非赛麟研发，而是来自王晓麟收购的德国小众超跑品牌Artega，超跑型SUV赛麟迈客则一直停留于PPT，并未量产。 最终，只有A00级小车迈迈，成为赛麟汽车唯一量产的产品。然而，这款外观酷似“老头乐”的小车，定价15.88万元-16.88万元，被赛麟称为“电动小跑车”，年销量只有31台。 从阿里拍卖平台中公示的厂房图来看，这款王晓麟的得意产品，大量囤积于厂区未能售出。 赛麟资金“去向”成谜 2020年4月27日，赛麟汽车前高级法务经理乔宇东实名举报公司董事长王晓麟，称其将成本价分别为50万美元和2000万美元的技术，分别作价人民币55亿元和11亿元入股，侵害国有投资方的权益，导致数十亿元国有资金流失。 此事发酵一个半月后，直到6月10日，王晓麟才现身回应，称乔宇东说的一切都不属实。 根据王晓麟给出的解释，到2020年5月，南通嘉禾股权出资33.42亿元，提供贷款22.45亿元，湖南白云投资2.1亿元，加起来是57.97亿元。其中南通嘉禾预提利息1.86亿，“我们造车到目前的所有资金加起来是56.11亿元。” 而对于这些钱是怎么花的，王晓麟称建厂花了30亿元，公司运营、员工薪资、市场营销花了15亿元左右，其余12亿用来开模具。 “没有一分钱是打进我的口袋的。因为我做这个不是奔着薪水的，我是奔着上市之后的股权的。”对此，王晓麟辩解称。 有意思的是，王晓麟曾向媒体表示，赛麟汽车曾向一家名为鸿铭文化的公司账户上“打了1000多万”，其中大部分用于拍摄一部名为《车轮上的美国》的纪录片。此外，赛麟汽车还向深圳金弘元支付巨额顾问费，而两家公司的实控人分别为王晓麟的妻子、同学。 此外，对于赛麟没有技术的说法，王晓麟并不认可，他称赛麟汽车鼎盛时期研发团队364人，三年做出三款车，获得510项专利申请。相比之下，截至2021年底，蔚来汽车的研发人员总数为4809人。 王晓麟曾对媒体表示，赛麟汽车在“全球独角兽企业”评选中排名265位，一旦成功上市，市值将会达到300亿元左右，而他手握5%的股权，“我觉得就值了”。 但赛麟汽车的融资之路一直不够顺畅。对此，王晓麟指责包括南通嘉禾在内的原有股东，称“一旦引资，他们的股权就会被稀释，南通嘉禾不想失去第一大股东的身份，也不想失去对赛麟的控制权。” 另一方面，赛麟汽车不断被曝出拖欠员工工资、断缴社保，员工们拿起法律武器维权。赛麟管理层带头集体离职，同年9月员工得到了相应赔偿。“再也找不到赛麟的员工，他们就像消失了一样。”上述赛麟汽车的供应商告诉《财经天下》周刊。 随后，南通嘉禾又公开指出王晓麟“远避美国，怠于履行职责，致使赛麟汽车无以为继，员工的合法权益蒙受严重损失”。其后，王晓麟在内部邮件中回应称，赛麟汽车在短短的一个月内倒下的原因，是南通嘉禾等股东利用乔宇东的“诬告”，“构陷”了他。 至于为什么不回国处理“烂摊子”，王晓麟在2020年7月接受媒体采访时称：“我从4月1日开始买回国机票，买了十余张票，几乎每周都买。”但这些航班由于各种原因“都被航空公司取消了”。 2020年6月23日，一份来自江苏省南通市中级人民法院的查封公告显示，在执行南通嘉禾诉赛麟汽车等企业借贷纠纷一案中，该法院查封了赛麟汽车上海分公司的全部资产。 2020年7月2日，如皋经济开发区委员会发布声明，针对近期关于赛麟汽车的举报，其依法对赛麟汽车进行了全面的审计、核查，发现王晓麟等人的确存在提供虚假证明文件、利用职务之便挪用公款等问题。 据天眼查显示，赛麟汽车自2021年2月至今已58次被列为失信被执行人，被执行总金额达27.39亿元，并被法院出具了75个限制消费令。 资本造车退潮，赛麟能否“复活”？ 两年后的今天，赛麟汽车以如皋工厂被司法拍卖结束了这一场造“平价超跑”的投机闹剧。当赛麟汽车被拍卖后，“远避美国”的王晓麟的回国机票恐怕再也买不到了，赛麟造车的“骗局”也逐步划上句号。 在造车无边界的时代，拥有不同背景的新势力造车企业纷至沓来。根据相关数据显示，我国注册的新能源汽车企业，包括传统车企和新进入者一度达到455家。蔚来、小鹏、理想、合众、威马、绿驰、奇点、前途、游侠、爱驰亿维等一大批新造车企业涌入市场。 罗兰贝格合伙人郑贇此前告诉《财经天下》周刊，这些新造车企业大部分将被淘汰，蔚小理之外的“第二或者第三梯队的造车新势力能否成功，更多地要看在某一个细分市场上，他们是否能把自己的优势完全发挥出来。” 一语成谶。作为第一梯队的蔚来、小鹏和理想汽车，成功迈过“生死线”，股价也屡创新高，前后站上了10万辆交付线。但不少企业却倒在了出发点。 不只是赛麟汽车，2020年，前途汽车、奇点汽车相继出现困难，到了年底，长江汽车和众泰也相继走向破产。2021年，拜腾、博郡汽车破产。 “其实，像同一批次入场造车的爱驰和零跑汽车都是做技术的出身的，相比之下赛麟技术不强，加之前期投资风险过大，后期又没有有效的技术和资金跟进，产品落地、营销做得也不够好，所以只卖了几辆车。”乘联会秘书长崔东树告诉《财经天下》周刊。 与江苏赛麟不同结局的是，当年被资金链出现问题的前途汽车，在今年5月3日卷土重来，富有设计感的定制版电动跑车K50姗姗来迟，正式交付14位投资人车主。这也意味着，定制化服务将成为前途汽车今后的主打卖点。 此外，前途汽车一直在为自己寻找存活的机会，不久前，前途汽车还官方发文称，其母公司北京长城华冠汽车科技股份有限公司（下称“长城华冠”）与SPAC (特殊目的收购公司)签署正式合并协议。这意味着自新三板退市后，长城华冠又有望重回资本市场。 而同样在2020年声量渐消的零跑汽车，也强势重返销量排名榜单，今年4月份，零跑汽车一举超越“蔚小李哪”，成为了卖得最好的新势力黑马品牌。 在此背景下，正在拍卖的赛麟汽车是否会迎来自己的“白衣骑士”，目前还不得而知。 但无论如何，赛麟的败局给市场敲响了警钟。崔东树认为，“现在的新能源市场，其实应该是分步、稳步的投资，不要一次投入太大，不然掉头难。”在他看来，赛麟就是由于投资人一次性投资太大，让职业经理人钻了空子，侥幸获利。

2022年，将有1076万毕业生进入社会，这个史无前例的数字让许多人对毕业生的就业产生些许担忧，但忧愁并不属于所有人。 据媒体报道，芯片行业今年照例掀起校招大战，毕业生年薪被抬至45万，在2020年，这个数字还是25万。几年前，类似的热潮也曾在人工智能领域上演，2018年，AI方向毕业生的年薪也曾经触及30万，且人才缺口依然十分大。 热门行业之外，一些小众职业的毕业生也很抢手，比如，乳品工程、烹饪与营养教育、食用菌科学与技术、草坪科学与工程、香料香精技术与工程、马业、智慧农业等。 还有一些毕业生选择去西部、东北地区的基层公共部门就业。西安交通大学2021届毕业生中西部地区就业人数比例达49.61%；中国政法大学的毕业生则有271人选择到西部和基层单位工作。 形势、行业、区域三个就业维度描绘了一幅当代中国大学生的就业图景。与前辈相比，当代青年的职业选择更加多元，其身后是正在不断发展的经济和愈加丰富的产业结构。 而年轻人们的去向，往往是行业兴衰更替的指向。 农业“芯片”与牧场里的年轻人 虽然不像AI行业那样备受瞩目，但中国的农牧业其实也面临着自己的”芯片“问题，有问题就有机会，尤其对于那些选择了牧场的年轻人。 在认养一头牛自建的河北康宏牧场，2000年前后出生的吉文亚、程茂鑫、王晓昆已经成为身肩重任的牧场养牛人。 1999年出生的年轻女孩吉文亚喜欢小动物，因此念职高时不顾家人反对选择了冷门的畜牧业。毕业进入牧场工作后，发现牧场既不像广告中“风吹草低见牛羊”那样诗情画意，也不似长辈想象中的污水横流、气味冲天。 现代牧场是农业与工业的结合体，奶牛们生活在科学设计的牛舍里，吃着动物营养学博士们调配的饲料，每天的健康指标都被智能系统记录着。曾经的农业问题被细化为一个个科学流程：吉文亚所在的品控部门每天需要对牛饲料、牛群健康、以及即将发车的牛奶进行检测，保证牧场里运送出去的鲜牛奶一切达标；饲料部的程茂鑫要保证奶牛吃的每一口口粮都精粗比例稳定、营养浓度一致；繁育部的王晓昆则肩负种源自主培育的重任。 牧场虽然远离繁华都市，但吃住全包及足够的成长空间，给予了年轻人们令人羡慕的自由：工作生活相平衡，不用忧心35岁危机。入职不到三年，吉文亚已经从不被家人理解的小白，变成了家族里收入最稳定、可观的年轻一代，在专业能力精进的同时，也在实践中提升管理的艺术。 吉文亚们并非个例，伴随农业产业不断发展，畜牧兽医方向吸引了越来越多青年人加入。 公开资料显示，专科毕业生畜牧兽医的就业率达到了100%。牧场的年轻人未必能获得芯片行业年轻人们一样关注的目光，但从岗位价值来看，并无本质差别。奋斗在解决芯片卡脖子问题的青年人，在为国家的科技自主和信息安全而努力；而专注于牧场工作间的青年人，则在为普通人餐桌上的牛奶负责。 实际上，听上去了无新意的农业同样蕴藏着诸多核心科技。 鲜少有人知道，我国奶牛规模化牧场冻精的进口量在90%以上，使用国产冻精仅占10%。“试管奶牛”这项技术，在奶业发达国家的产业化应用长达10年，我国目前还未跨越长达20余年的研发期，而奶牛良种是奶业生产的根基，直接影响到行业的核心竞争力，中国奶业协会副会长兼秘书长刘亚清曾表示，“在现代奶业发展策略中，抓好奶牛品种遗传改良和种质资源创新利用是首要工作。” 要提高我国奶牛育种的竞争力，涉及基因组选择、分子育种、遗传评估等一系列极具科技含量的事情，奶牛育种看似是一个农业问题，实质是一个科技问题。 奶牛育种只是乳业系列链条中的一环，在牧草、饲养等产业链诸多环节，还有许多难题需要攻克，许多功课需要补齐。这些功课做得好不好，真正决定国内乳业的竞争力和发展潜力，影响每一位消费者喝到的每一滴奶的质量和味道。 畜牧业也有令人追求的星辰与大海，养好一头牛的价值，不比做产品、做芯片小，它事关中国农业的核心竞争力，事关国人的粮食安全，大有可为，优秀人才加入农业事业同样可以实现个人价值与社会价值的统一。 养牛人，一个品牌的六年叙事 源于种种刻板印象，农业很难成为人们尤其是年轻人求职的首选——名校学生养猪屡被热议便是体现。但最近，一场“全国招募养牛新青年”主题的活动却吸引了诸多关注。 5月4日，认养一头牛发布了一组宣言海报，以养牛人的身份抛出了“养牛新青年”这一主题。随后又联合新华社客户端发布《我们这一代》视频，以回顾中国百年的进步和变化为线索，向公众展示了中国农业的进步。 5月5日，认养一头牛顺势联合新青年和猎聘，推出了“全国招募养牛新青年” 专场直播，号召大家关注中国农业，并为牧场招募人才，在1个小时的直播中便收获了近千份简历，场观人次更是达到了3万多，同时还在微博发起话题，联动了猎聘，海尔，钉钉，格力等20多个品牌参与讨论话题，用年轻人喜欢的方式把牧业的种种细节做了呈现，吸引了大量关注。 认养一头牛的这次筹划，不同于一般意义上的事件营销。事实上，在过去的六年，它们始终在延续“养牛”这个不变的主题，而这次更是站在了中国农业的视角。 在官方推文中，认养一头牛写下，“希望借这个契机让更多有志青年关注中国农业”、“汇聚一个又一个年轻的养牛人，推动中国农业一点一滴的新进步”。 人才是一个产业发展的基础，当农业生产的技术水平提升之时，农业的人才储备也需要匹配增长。 然而，并不是每一个牧场都能如此幸运地集聚到足够人才，农业整体的人才缺口依然很大。根据《中国职业技术教育》的调研结果，截至2020年，全国不同规模的畜牧企业都存在人才缺口，未来几年，高职专科以上人才缺口数约为28万人，中职人才缺口数约为10万人。 与热度相比，推动大众尤其是年轻人对中国农业的认知，才是认养一头牛策划此次活动的核心所在。 奶牛育种，是农业更是科技 尽管大众对农业仍存刻板印象，但实际上现代农业早已不是人们印象中面朝黄土背朝天、苦兮兮从地里刨食的样子。优秀的农业技术人员同样需要足够的知识、技能和经验。 在认养一头牛位于河北的康宏牧场，繁育团队应用OPU-IVP技术（奶牛体外胚胎移植技术），培育良种，实现扩大奶牛优质基因。通过与专业的检测公司合作，采摘牛毛，采血样，过去两年里持续给3600多头奶牛做基因检测，筛选出了高产的牧场顶级奶牛。这项工作不仅成本高昂（一头奶牛的基因检测费用高达360元），而且难度不小——优选之外，还要优配，从供体牛中尽量多采卵，与优质公牛的精液经体外受精，确保牛胚胎的优质。 00后年轻人王晓昆每天的工作是巡视牛群，将那些13月龄以上、身高体重都达标的发情母牛找出来，帮助它们人工授精。这是一份很有意义的工作。2021年，王晓昆配种了一千多头牛，成功产下六七百头牛。刚下完犊的时候，那时候还没有打耳牌，他只能通过毛色在3000多头牛里找出自己的小牛。 这些小牛决定着牧场未来牛群的产奶量和质量。 围绕奶源育种的持续建设已经显露成效：在2019年的奶牛年单产中，康宏牧场的单产已经突破了13吨，远远超过了国内的平均值（根据《2020中国奶业质量报告》，2019年全国荷斯坦奶牛平均单产7.8吨，同比增长0.4吨，其中规模化牧场的单产水平达到9.5吨）。其牛奶平均蛋白质含量高于3.3g/100g，体细胞数低于20万/ML，细菌总数低于3万/ML，微生物数低于2万CFU/ML，不仅超过国家标准，也高于欧盟标准。 王晓昆们的工作，帮助中国牧业的“芯片”种源质量往前进了一大步。2021年12月，王晓昆所在的认养一头牛的牧场，被农业农村部遴选为国家奶牛核心育种场，继续为培育中国人自己的核心优势奶牛种源而默默耕耘。 投入资源呼吁大众尤其是青年人关注农业的认养一头牛，正是因为摸透了行业，洞悉了本质，所以了解人才、科技对牧业的重要性，而更新大众对行业的认知，是帮助产业吸引人才的一种方式。 目前，认养一头牛已经建成了7座牧场，6座通过了GAP一级认证。其中康宏牧场在2021年被评为国家核心奶牛育种场，在全国几十万牧场中只有6座获此殊荣。 将功夫下到产业链上，呼吁更多优秀人才加入农业事业，这是认养一头牛拥有长期发展战略眼光的体现，也是近几年能在乳业站稳脚跟、获得市场和消费者青睐的原因。 当产业踏实做事推动行业向前之后，农业将为更多人才提供施展的空间，大众的刻板印象将被纠正，更多年轻人将投身于此，他们将成为推动行业进步的主力，也将决定中国农业未来的高度。

图片来源@视觉中国 第三次冲击上市的路上，百果园翻车了。 近日，有博主爆料，暗访的两家百果园门店存在把变质水果做成果切、小果以大果价格售卖、对发霉的苹果放任不管、隔夜且切开的水果仍继续销售等诸多问题。 对此，百果园官方于5月7日凌晨紧急回应，称涉事门店分别为百果园成都成华区建和路店、百果园武汉江汉北路店，目前已要求其停业整顿，同时为防止事件再度发生，将对全国各门店经营与品质管理进行再度检查。 值得注意的是，就在5天前，百果园刚刚向港交所递交了上市申请，欲冲击国内“水果零售第一股”。此时被曝出食品安全问题，其上市梦还能如愿吗？ 店员“明知故犯”，变质水果做果切 百果园，2001年由余惠勇、徐艳林夫妇创立，并于2002年在深圳开出第一家门店，成为中国第一家水果特许连锁专卖店。如今已有门店超过5000家，号称是国内最大的水果零售企业。 众所周知，做生鲜生意，讲究的就是“新鲜”二字，百果园自然也深谙其道，因此在其独创的果品标准体系中，将鲜度称为“兴衰线”、安全性称为“生死线”，并规定“不允许卖隔夜水果”。 然而，现实却让人大跌眼镜。5月6日，科普博主“内幕纠察局”在多平台发布暗访视频，显示百果园某两家门店不仅对总部禁止销售隔夜水果的要求熟视无睹，还将变质水果做成果切上架售卖。 “我们是不允许卖隔夜水果的，比如夏天的半切西瓜，需要在（晚上）9点进行日清，如果被抓到（隔夜售卖），第一次罚款500，第二次就罚1000。但现在天气冷，可以将当日没卖出的瓜藏起来，下次去总部培训时，就说没有卖过隔夜瓜。”某百果园门店内，工作人员边说边将半切的蜜瓜和菠萝藏在了货架上。 来源：微博视频截图 另一家百果园门店中，工作人员还将已经发酵出酒味的蜜瓜，进行“散味”后做成了果切，准备放上货架进行售卖。对于已经放了一个半月的啤梨、甚至发霉的苹果，店员都不会扔掉，而是正常售卖，并宣称“吃出问题反正也不关我的事啊，谁卖出去的算谁的事”“其他门店比咱们放得还久，有些放两三个月”。 除此之外，视频显示，一家百果园门店的工作人员把小凤梨标签全部打成价格更贵的大凤梨标签，还称：“没关系，反正人家有钱。” 随着舆论不断发酵，5月7日凌晨，百果园在其官方微博发布致歉声明称，经自查，涉事门店为百果园成都成华区建和路店、百果园武汉江汉北路店，存在将水果违规分级、售卖隔夜水果、故意躲避总部检查相关问题。对于涉事门店，百果园表示已按公司加盟管理办法停业整顿，并对涉事员工进行停职再教育，门店所在片区督导记大过一次，对区域负责人给与警告处分并要求其整改到位。 来源：百果园官微 为防止事件再度发生，百果园还给出了一系列正在进行的整改措施，包括对全国各门店经营与品质管理进行再度检查；进一步强化门店SOP作业培训；加强督导、督察及神秘客不定期对门店进行果品鲜度检查和指导，严厉杜绝任何变质水果做果切出售等。 但是网友似乎并不买账，在微博等社交平台上仍有不少负面声音，甚至有人表示，“品牌这么做，基本不会再买了”。 加盟制天然存弊端，但收入贡献超八成 事实上，这早已不是百果园第一次出现质量问题了，黑猫投诉平台显示，与百果园相关的投诉已累计近1300起，仅最近一个月已有57起投诉，平均每天约有1.9起，其中多条投诉涉及质量问题，包括“水果被压坏”“桂圆发霉”等。此外，还有价格偏高、错发货品、工作人员服务态度差等问题。 来源：黑猫投诉截图 这与百果园的运营体系密切相关。 对于零售连锁企业而言，加盟模式一直都是实现规模化扩张的重要手段。抱着将水果零售做成连锁模式的初衷，余惠勇也选择了开拓加盟制，既为创业初期的百果园节约了成本，又加快了其攻城略地的速度。据了解，凭借该模式，2008年百果园已有100多家门店。 然而，随着体量变大，加盟模式天然存在的弊端也崭露无遗，即不便于统一管理和运营，导致门店货品的品控和服务问题难以得到有效解决。虽然百果园曾试图改变，2011年起以参股的方式陆续收回加盟店，并开始鼓励内部员工持股加盟，并确实产生了一定的积极作用，但在2015年首次获得资本加持后，又决定再度开启加盟模式。 据其招股书显示，截至2021年年底，百果园线下门店数量超过5351家，其中加盟门店数量5336家，占比超99%；自营门店仅有15家。 加盟门店也确实为百果园提供了绝大部分收入。数据显示，2019年-2021年，百果园营收分别为89.76亿元、88.54亿元和102.89亿元，其中来自加盟门店的收入分别为76.87亿元、73.03亿元和81.25亿元，占比分别85.6%、82.5%和81.3%，其余收入来自自营门店、区域代理以及线上渠道等。 来源：百果园招股书 不过，理论上更重利润的加盟模式却并没有给它带来很高的利润。2019年-2021年，百果园的净利润分别为2.48亿元、0.46亿元和2.26亿元，利润率分别仅为2.8%、0.5%和2.2%。 这主要源于水果行业本身的毛利率比较低。“相比于发达国家，中国传统的水果价值链普遍存在低效率、多层次配送，导致损耗率较高等问题。根据弗若斯特沙利文报告，行业损耗率普遍在35-45%范围内波动，叠加多层次分销成本后，行业利润率较低。”百果园在招股书中表示。 此外，百果园的盈利微薄也与疫情反复对线下经营产生冲击，而线上渠道拓展艰难有关。数据显示，2019年-2021年，百果园线上渠道订单数量在总订单数量中的占比分别为19%、22%和23%，逐年提升，而公司在线上渠道销售水果及其他食品的毛利率却分别为2.8%、-4.9%和-0.3%。 究其根源，百果园于2019年推出“大生鲜”，在原有水果的基础上拓展了生鲜等品类，产品综合毛利率进一步下降；同时，线上销量增长，导致公司的配送费用和包装费用水涨船高；再加上行业竞争激烈，公司增长举步维艰。 上市进程恐受阻 此次被曝食品安全问题，是否会影响百果园的上市进程？ 要知道，百果园早就有了上市的想法，只是进程非常缓慢，还几度遭遇滑铁卢。2020年6月1日，百果园首次向中国证监会国际部递交了《境外首次公开发行股份审批》，计划在港交所主板挂牌上市，未果；同年11月，百果园又计划在深圳创业板IPO，并在深圳证监局进行了辅导备案，但此后一年多的时间再无相关消息。 直到今年不久之前的5月2日，百果园再向港交所递交了上市申请，而此时正是其IPO的关键时期。对此，中国食品产业分析师朱丹蓬在接受中新经纬采访时表示，类似食品安全事件将给其品牌造成较大冲击，进而可能会影响到其IPO。 “若事情严重，百果园可能会被监管部门约谈，或许还会面临一定处罚。此次被曝光后，其IPO一事可能不会因此折戟，但百果园或许会主动放缓进程。” 值得一提的是，对于食品安全以及加盟门店存在的风险，百果园在招股书中也并非没有提及。它表示，若未能维持食品安全及始终如一的质量可能会对百果园的品牌、业务及财务表现造成重大不利影响；加盟门店的业绩对公司的经营业绩产生重大影响，公司无法控制及可能无法有效监察该等门店的运营或维持与加盟商或区域代理的现有关系。 （作者｜刘萌萌）

集微网消息，5月7日，业内人士证实，德州仪器已经裁撤中国区所有的MCU团队，并把原MCU产品线全部迁往印度。据爱集微了解，TI在中国区的MCU研发团队主要面向MSP430产品线，现在该团队成员一部分被裁员，一部分被合并进了LED DRIVER芯片团队。现在国内MCU圈子已经开始疯狂“抢人”。 资料显示，MSP430系列是TI从1996年开始推向市场的一系列16位超低功耗、低成本MCU。 民生证券电子首席分析师方竞告诉爱集微，曾经TI的MCU团队是本土化运营最好的产品线之一，立足中国市场，专门做本土定制化开发，客户响应非常快。但从2018年初开始走下坡路，市场慢慢的被国内MCU新锐厂商接手，生存空间被挤压。“这个团队主要是在上海，疫情期间更加难以运营，干脆撤了。” 他认为，尽管部分员工可以选择转入其他团队，但是从数字转模拟的跨度比较大，因此，“国产MCU崛起加速，海外龙头倍感压力。这次全面裁撤，相信会进一步推动国产MCU替代。” 数据显示，2021年德州仪器通用MCU市场份额为7.3%左右，远少于前五名的NXP、瑞萨电子、意法半导体、微芯科技、英飞凌等，而近几年国内MCU厂商在该领域进展迅速。 与全球市场需求以汽车电子和工控产品为主不同，消费电子领域才是国内MCU市场需求的主流。由于中国厂商的市场占有率较低，在中美贸易摩擦持续升级、进口芯片供应紧张等因素叠加之下，国产替代成为了驱动本土MCU品牌市场份额增长的主要因素。据集微咨询统计，近年来，本土MCU厂商均实现了较好的成长，2021年业绩普遍实现了翻倍增长，并有14家本土通用MCU厂商跻身于《中国半导体企业100强》排行榜。 在汽车MCU市场，TI市场份额也仅为8.8%左右，远少于前三名的瑞萨、NXP和英飞凌。在这方面，国内已经有多家公司致力突破，但取得进展仍较为缓慢，目前自给率不到5%，被“卡脖子”局势明显。下图为民生证券统计的国内车规级MCU发展进程。 方竞表示，在本轮缺芯大潮下，众多欧美半导体龙头选择了优先支持本国厂商，倒逼国内公司转向本土供应商。众多中国半导体企业在不同产品和领域出现零的突破，国产全面突围已是无可争议的趋势。在此趋势下，海外龙头厂商会有越来越多的领域，面临国内新锐企业的围攻。 “TI退出只是一个趋势，相信后续还会有更多类似事件。”他强调，“海外厂商退守汽车工控已经成为了趋势。”（校对/Mike）

昨天，一则“TI要把MCU研发团队撤出中国，远赴印度”的新闻在朋友圈刷屏了。 据微信公众号“IC男奋斗史”的博主所说，德州仪器解散了上海研发中心的MCU团队，并把原MCU产品线全部迁往印度。至于目前团队的所有成员，则被分散安排到了其他产品线。 该博主在文章中同时还指出，德州仪器给员工提供了两个选择，要么接受公司的安排，要不就主动提离职。 因为德州仪器在集成电路产业的影响力，加上原博主这样的描述和一众媒体的推波助澜。诸如“德州仪器MCU败走中国，转投印度”、“国内HR疯狂抢人”、“国产MCU厂商迎来新契机”，甚至连“海外MCU厂商未来会成为今日的TI”这种言论都有人说。 为了满足读者对这件事的好奇，笔者与行业内多个知情人士聊了一下，并做了信息交叉对比。尽量还原此次“风波”的真相以及这件事对行业的潜在影响。 需要强调的是，本文仅供参考，并不代表事实之所全部，如有异议，欢迎留言讨论。 “TI MCU败走中国”的真相 如前文所说，最初流出的消息是TI解散上海研发中心，这个说法大体上是正确的。但某知情人士告诉笔者，这次“风波”影响到的人员只有10几人，而他们现在都被并入了TI的LED团队。这也让所谓国内HR正在疯狂挖人的说法不攻自破。 MCU行业资深老兵张丰（化名）也告诉笔者，TI是MCU、CPU的老牌玩家，其最早设计的CPU能跟Intel叫板。 而在MCU界，这家模拟芯片巨头也长期居于国际前六强（瑞萨、NXP/飞思卡尔、Microchip、Infineon、ST、TI），而其代表产品则是16位低功耗MCU MSP430，以及制霸电机电源应用（如空调外挂机）的DSP C2000。 这些MCU在国内甚至还享受到了出版大量教科书的待遇。但后来在Arm MCU崛起之后，他们就战线收缩了。 至于其上海研发中心，张丰表示，TI在上海的MCU研发中心大概2011年底成立，到现在超过10年了。这个中心前期主要是针对中国的低功耗应用领域（如消防烟感、空调遥控器等）开发产品，也推出了不错的MSP430产品。但后来转向Arm内核的设计，但似乎不太成功。 张丰回忆道：“当时的TI不但历经了收购Luminary的失败尝试，自研MSP432的失败也让他们饱受挫，而自己本身在往Arm转型的时候，也没有ST、NXP、Freescale那么果断。这种种因素就导致他们在Arm MCU上面折戟。“ 另一位知情人士吴靖（化名）也认可了这种说法。他表示，TI因为在MSP430上太成功了，这就影响了上海团队在Arm Cortex-M0+ MCU研发上的投入和进度。 而事实上，TI这个团队在过去两年也很不稳定，已经走了不少核心人员，而这些人员主要流向了国产模拟、MCU芯片公司。 高校教授李欣（化名）也与笔者分享了他所知道的TI Arm MCU的一些历史。他表示，当初ST转向Arm的时候，TI也看中了这个机会。 但是因为MSP 430系列实在太出色了，其功耗也比当时一众竞争对手要好，因此当时的TI管理层对于放弃自有的内核转向Arm，还是略显犹豫，这就导致在研发投入上也不足，导致产品研发的滞后而错失了市场机会。 “我们当时接触了TI第一批基于Cortex M核心的MCU打造的开发板，在部分型号上面竟然发现了严重的bug，如果不是用在开发板而是工程产品上可以称得上是灾难性的”，李欣告诉记者，“但后续版本的芯片他们可能修复了bug，但即便这样让有bug的芯片以开发板的形式流出来也还是说明了这个项目肯定存在很多问题，最起码也是投入的人力严重不足吧”。 而在张丰看来，TI中国MCU团队的现状，其实是TI MCU大势的一个缩影（再次强调一下，如前文所说，TI在MCU的市场很有不小的影响力）。 按他所说，TI近十年来在嵌入式芯片方面的投资也的确正在逐步减少。 “首先，因为多种原因错过智能手机机遇，TI退出了微处理器市场（放弃OMAP处理器）；来到MCU方面，如上文所说，因为一直无法转型Arm内核MCU，TI在MCU领域的份额其实不断在缩小。再叠加公司大方向上对MCU的投入在减少、国内研发中心无法再进一步的影响，TI选择改变可能也是迟早的事情。”张丰接着说。 MCU外商国内研发何去何从 在聊完了TI的“败走”真相后，笔者又向张丰请教，与他就大家比较关注的外商MCU厂商在国内未来的发展问题进行了探讨。 按照张丰所说，上述六大MCU厂商在不同的领域有不同的影响力。例如瑞萨的产品在家电、汽车和高性能工业控制很被认可；NXP/飞思卡尔在中国的Arm MCU位列第二，其覆盖16MHz M0到1GHz M7的跨界处理器，让他们有实力通杀消费、工业、汽车市场；至于中国Arm MCU市场占比第一的ST，凭借其STM32系列的良好生态，在很多市场都有建树，销量也高。 但正因为如此，国内的“学生”很容易向其学习，因此模仿者也很多；Microchip则主要以8/16位MCU为主，在收购Atmel以后，又拥有了独霸8位市场的PIC/AVR，但他们在32位上却稍显落后，技术也不够先进；Infineon的MCU则以工控和汽车市场为主，其收购的Cypress所拥有的的 Arm线PSOC也很有特点，让他们获得了客户的认可。 “除了上述厂商以外，中国台湾的新唐、美商Silicon Labs等企业在国内MCU应用市场的不同细分领域也各具特色”，张丰补充说。他同时谈到，在不少高端应用，即使国内目前拥有上百家的MCU厂商虎视眈眈，但这些外商目前的位置依然没有被撼动。 正因为这些厂商在国内的号召力，加上国内这个市场比较大，于是他们当中的大多数都在国内设置了研发中心，针对性地开发产品。 其中瑞萨的研发主要据点在北京和苏州；NXP/飞思卡尔的相关部门则坐落在上海、苏州、天津；Infineon则主要在西安；TI主要在上海；Microchip在收购了SST、Atmel和Fujitsu MCU之后，也在上海和成都设立了研发中；但比较奇怪的是，拥有在中国销售非常火爆的STM32产品的ST，在中国却没有MCU研发团队。 “在这些团队中，瑞萨（包括收购的NEC）、NXP（包括收购的飞思卡尔）、Infineon（包括收购的Cypress）在国内的研发投资力度较大。”张丰补充说。凭借这些投入，他们也能在国内的高端MCU应用市场，持续站稳。 不过，张丰也表示，自从2018年以来，这些外商在国内的研发其实是有所收缩的，特别是美资企业。在他看来，这主要还是由特朗普发动的贸易战、以及对华为的制裁所引起的。 按照张丰的说法，这些厂商他们的担心主要有几点： 1、美国的技术不能拿到中国来（担心美方的制裁），那就限制了国内的研发中心不能参与技术比较先进的项目。 2、外商投资中国研发已经发展到一定阶段，胜在中国团队的执行力，没有好的项目势必导致团队的流失；3、担心核心技术的流失，只能拿回美国做，那就不需要保留较强的国内团队了。 “至于最近国内一直在讨论的薪资上涨等因素，则影响其实没有想象中大。”张丰表示。 国内应如何看待这种趋势 在张丰看来，TI这次撤掉国内研发这个事情，会对国内MCU产业产生两个影响： 一方面，国际大厂的部分人才回流到国内MCU企业，能够提高国内企业的整体水平，这对国内企业加速追赶、国产替代都是好事情；另一方面，国内MCU企业核心团队很多都来自外商在国内的研发中心，都是他们学生，外商研发中心对国内MCU人才的培养的贡献还是有目共睹的。现在老师撤走了，以后学生就缺少了直接学习的机会。 “尤其是后者，更值得国内MCU从业者深入思考的问题。”张丰说。但他也表示，我们也不应该对这过分担忧。他指出，三星之前在国内也有过MCU团队，但是由于三星基本上退出MCU业务，所以他们很早就把这个团队解散了。 而TI并非退出MCU业务，而是基于自身战略考虑做的一个商业决定，这对于核心研发位于美国的美国巨头来说，影响是非常可控的，所以我们也不应该过度解读。 张丰进一步强调，当前的环境虽然有很多不确定性，但包括本土MCU在内的国内半导体还是要保持开放。具体而言就是既要强调自主，又要接受开放。因为关起门来闭门造车不是一个明智的选择，是肯定会落后的。 他同时谈到，特朗普发动的贸易战、制裁对中、美双方的半导体产业都是百害而无一利，美国的半导体能力还是很强，前20强还是占半壁江山。 但即使是这样，一些海外的半导体公司还是保持了在中国的研发投入，这主要是因为他们意识到中国团队的优势和重要性。 对于当前形势下的国产MCU的未来发展，张丰语重心长地说道：“国产MCU要快速完成从模仿、学习到自主发展的过程，要从国产替代发展到与国际品牌正面竞争，千万不能满足于‘国产替代国产’的低水平竞争，抓住发展机遇，狠抓产品规划和质量，完成技术和市场积累，向高性能工业、汽车市场迈进”。 李欣也从一个高校教授、产业观察者和参与者的角度分享了他针对上述事件总结出来的一些观点： “TI在Arm MCU上面的挫折告诉我们，我们不要盲目迷信外国厂商，因为他们也会在部分芯片上犯一些我们认为他们绝对不会犯的错误。当然，我们也要避免盲目自信，因为一些号称能做国产替代的芯片，也许并没有他们说的那么强”。 “在我们某个项目中，我们设计方案中的某一个外国芯片替换成国产芯片，系统没有任何问题。但如果把所有芯片都换成国产芯片以后，板子就开始出现问题。” 李欣举例说，“很多问题都不是单一芯片造成的，很多时候是我们这些国产替代芯片的冗余度、鲁棒性不够，也有的是对别人芯片功能做了自以为是的改动或者说‘阉割’，其实并没有吃透别人真正的设计意图就进行了盲目的‘创新’”。 在李欣看来，不少人意识中的“MCU是很简单的芯片”这个观点是错误的。因为要做好这个系统，其实并不没有想象中那么简单。一个MCU中其实包含了模拟电路、混合信号电路、存储器等各种类型的集成电路，可以说是麻雀虽小五脏俱全。 尤其是现在，类似无线MCU这样的产品出现，还要求把射频电路也都集成到MCU上。可以说一个好的MCU研发团队要聚集各类集成电路的设计人才，还要有硬件设计、软件开发人才的配合，绝对是一种综合能力很强的队伍。 这也是他认为能在激烈的MCU竞争中跑出来的国产芯片厂商有望在未来会成为国产芯片重要参与者的原因。 “希望包括MCU在内的国产芯片，能跳出现有的低水平重复内卷自杀式竞争，抓住目前由于内外部环节形成的机遇，在服务本土产业的基础上通过技术实力的提升走出一条堂堂正正的康庄大道”李欣最后寄语。

2022年4月29日，长沙银行发布2021年业绩报告，各项经营业绩指标迈上新台阶。在继续巩固零售业务基础的同时，长沙银行在公司业务板块取得的突破同样令市场瞩目。 2021年以来，面对利差收窄、大型银行加速进军下沉市场，长沙银行主动向公司业务深挖改革转型潜力，寻找新的增长动能，围绕FPA（客户融资总量，全称为Finance Product Aggregate）指标重塑公司业务结构，将其作为战略转型的主攻方向，成为理念创新、经营变革、业务拓展和市场竞争的关键突破点。 长沙银行主动拥抱经济新动能，提出了夯实本土化、轻型化、数字化、场景化在内的四化路径。同时，将发展FPA的目标聚焦于更少资本消耗、更低资产占用、更高盈利回报的企业资金管理服务、供应链金融、国际贸易金融服务等业务，公司业务转型蓝图进一步明晰，给市场展示了这家深耕湖湘的城商行更为广阔的发展想象空间。 公司业务转型正当时 截至2021年末，长沙银行总资产达到7961.50亿元，同比增长13.05%；营业收入208.68亿元，同比增长15.79%；归属于上市公司股东的净利润63.04亿元，同比增长18.09%。与此同时，该行ROA、ROE维持高位，平均总资产回报率（ROA）0.88%、加权平均净资产收益率（ROE）13.26%。 将时间的维度拉长，可以看到，在过去的十年中，长沙银行置身发展快车道。2009年至2020年，长沙银行资产年均复合增速高达24.3%，高于上市城商行平均增速4.7个百分点。营收、利润增速整体高于上市城商行平均值。同时，ROA、ROE在上市城商行中处于较高水平，反映出银行较强的经营能力。 在这个过程中，长沙银行在零售金融转型中表现出的“战斗力”令市场对这家中等规模的城商行刮目相看。乘着零售金融数字化的东风，长沙银行打造了“基础存款+财富管理+消费金融+生态圈”四轮驱动的智慧金融，深耕本土、做小做难，深化县域优先、社区优先的发展策略，使得长沙银行零售发展日进千里。 截至2021年末，该行零售客户数1572.83万户，较上年末新增104.01万户，增长7.08%。个人存款2121.61亿元，较上年末新增389.58亿元，增长22.49%，个人存款在总存款中的占比达41.90%，较上年末提升3.95个百分点。个人贷款1518.24亿元，较上年末新增224.62亿元，增长17.36%，个人贷款在总贷款中的占比41.08%。零售客户AUM达到2773.86亿元，较上年末新增556.51亿元，增长25.10%；财富客户达到78.28万户，新增13.58万户，增长20.99%。 零售业务持续稳定的发力，为长沙银行的公司业务转型重构争取了时间与空间。2021年，长沙银行把产业投行和现金管理合并成更大范畴的产业金融，以专业投行的眼光发现客户，以价值投资的心态服务客户，以“商行+投行”“融资+融智”“债权+股权”的复合模式，为目标客群提供“一站式+全周期”的金融服务。 长沙银行董事长赵小中在29日的业绩推介会上表示，2022年全行的工作重点，已经确定了“战略执行精进年”的工作主题。其中第一场“硬仗”就是全力打赢公司业务转型突围战。深化公司业务转型，提质对公业务质效，确保公司业务压舱石作用不断提升。 商业银行兴起的公司业务转型热潮与金融行业内外环境变化有关。一方面，行业内部面临利率市场化加速、金融脱媒持续、互联网金融带来的技术冲击。另一方面，在行业外部，多个传统行业经过多年高速发展后步入存量时代。不同子赛道快速分化，企业间市场竞争越发激烈，企业经营的风险与机遇同时放大，银行需要随着实体经济的发展趋势随机应变，获取增量客户和准确识别优质主体的难度也同时在增加。 新旧动能转换所带来的新需求，给银行未来的交易银行业务、投行业务、投资业务、国际业务均带来了更多机会空间，也带来了更大的挑战。需求在变，银行如何主动拥抱变化、快速整合优化自身的产品体系，精准施策，为客户提供专业、定制、一站式的解决方案，是银行能否成为优质客户金融合作伙伴的关键。 围绕地区生态稳步提升FPA 湖南省地处我国中部腹地，2021年GDP总量4.6万亿元，同比增长7.7%，在全国处于靠前水平，全省经济增速长期高于全国平均水平1个百分点以上。作为老牌工业发展基地，湖南的大型制造业发达，培养了一批全国知名企业。目前，湖南仍处于产业转型阶段，第三产业占比整体提升。据湖南、长沙发布的五年发展规划，到2025年“长株潭区域地区生产总值达2.7万亿，年均增长8%左右。” 年报显示，截至2021年末，长沙银行制造业贷款309.0亿元，同比增长25.68%，主承销债券发行253.8亿元，同比增长46.3%。同时，科技金融和绿色金融继续快速增长，信贷余额分别达到263.84亿元、254.03亿元，同比分别增长35.0%、36.4%。 2021年，长沙银行全面对接湖南“三高四新”战略，从服务核心企业走向拓展平台构建产业生态圈，场景银行、交易银行、产业银行、普惠银行实现四维发力，对公转型的突破口和增长极已经日益清晰。 长沙银行围绕新旧动能转换带来的机遇，加速布局新动能行业，积极深化行业专业化的经营打法，在存款增长及结构优化、FPA增长、投资收益等方面开始取得良好效果。 “改变我们的经营理念。以往我们重点是抓账户，从账户经营要向客户经营进行转移，这是我们深刻认识到客户为中心、价值创造的经营理念的重要变化。”长沙银行在29日的业绩说明会上首次公布了FPA指标。长沙银行副行长李兴双表示，长沙银行要做好公司客户的综合金融服务，也就是要塑造以FPA为导向的综合服务理念。 长沙银行2021年客户融资总量发生额达到2255亿元，同比增长24.91%。截至2021年末，交易银行服务客户数5.76万户，同比大幅增长112.7%，打造集收款、现金管理、支付一体化的现金管理产品体系，为企业客户提供全方面的资金管理服务，全年现金管理系统交易量1.2万亿元，同比大幅增长125.8%。基于对企业资金管理一手数据的掌握，积极挖掘企业资金需求并实现了精准有效投放，截至2021年末，供应链金融投放544亿元，国际贸易融资投放86亿元。 李兴双表示，2022年，长沙银行打造了四个工具来实现FPA的稳步提升。 一是生态化布局，坚持深耕本土，通过G2B2C和B2B2C这两种模式，重点打造政务平台，智能制造、科技创新、乡村振兴等一批重点场景生态，把政务资源、客户资源、信贷资源、资金资源整合起来，进一步打造成长沙银行稳定发展的优势，形成能够面对行业竞争的护城河，来实现批量获客的业务发展模式。 二是进一步强化产品和服务的数字化水平。通过服务产品的创新，站在客户的视角不断地优化产品和服务体系。公司业务的市场竞争力，来自个性化和定制化。长沙银行有一支非常强大的科技队伍支撑产品个性化和定制化，是FPA的核心引擎。 三是数字化运营，长沙银行已经开发出来了基于云计算、人工智能、机器学习的深度客户经营的平台和工具，充分挖掘客户的资金流、信息流，真正把KYC做得更深更好。进一步用好可视化管理工具，全流程管控信贷的资金流、结算的资金流、客户、供应链和产业链的关系流，真正把资金的体内循环做到位。 四是敏捷服务。一方面提升客户体验，改变以往由产品导向的、账户导向的经营理念，变成以客户为中心，以价值为创造的转变。通过敏捷转型来升级服务体系，优化客户分层分类的管理模式，进一步聚焦客户的需求，提升客户的体量。另外，要提高客户经理的体验，改变“总行千条线、支行一根针”的模式，赋能基层、赋能一线，真正帮助客户经理更好开展市场的工作。推出了以客户+产品矩阵的新型管理模式，一切围绕着一线，围绕着客户经理，围绕着客户需求来赋能。 插上轻型银行的翅膀 “长期被重资产模式围困的传统银行，都期盼有一双轻型的翅膀，飞渡转型路上的座座关山。”长沙银行董事长赵小中在年报致辞中指出，“我们更要警醒的是，对中小银行而言，轻型化固然是转型方向，但如果一味求轻，则可能成为难以承受之轻。下一步我行要在轻重均衡、量质并举的基础上，锚准轻型银行的方向加快转型。” 转型并非易事，银行需要围绕经营理念的变化，主动设计、创新和重组银行产品。组织管理结构调整升级、金融科技整合升级、人才培养打造，打破认知和能力约束，创新产业生态方法论，重塑公司银行组织体系。 近年来，在客户结构上，长沙银行重点把握近年来大量吸收资本市场资金的新动能客户，全面接入园区、乡村、医药、消费、公共资源、住建、文化、教育八大类场景，积极推动G端和B端的场景联动，并由此在场景获客、沉淀存款、授信投放方面收获了全面的突破，带动存款规模的提升和存款结构的优化。 “轻型化，全面提升经营效益，打造轻型银行，推动从利差依赖、规模扩张走向创新驱动、价值创造，以更低的资本消耗，更快的资产流转，更高效的管理架构，更精简的运营体系，更精细的成本管理应对更加激烈的市场挑战，满足更多元化的客户需求。”赵小中在29日的发言中，强调了该行轻型化的发展方向。 在服务模式上，长沙银行不断延伸投行一体化的链条，综合运用非金融企业债务融资工具承销、结构化融资、并购和银团贷款等多种产品形式，切实服务实体经济。报告期内，主承销非金融企业债务融资工具35单，发行规模253.80亿元，同比增长46.30%。并通过投行服务加大对绿色、碳减排等相关领域非金融企业债务融资工具产品的推广力度。 中国经济和产业步入新发展阶段，银行经营面临全新的机遇和挑战，十四五期间，中国经济加速新旧动能转换，未来一两年金融行业仍将处于快速变化、分化的时代，将是各家银行增速换档的重要时间窗口。 长沙银行多年精心经营，厚植本土的根深叶茂，兼具勇立时代潮头的魄力，依托公司业务深化转型，走轻型化银行的发展道路，有望激发高质量发展的内在动能，为更好服务经济高质量发展提供助力。

作者 | 王笑渔 编辑 | 周到 “免费的大餐要中午吃，因为早晚会凉。” 5月6日，小鹏汽车官方微信发布消息称，综合考虑疫情及供应链等外部因素影响，将于2022年5月9日零时起进行品牌旗下部分车型配置、价格及权益的调整。总结下来就是三点：新增5款车型、智能辅助驾驶系统软件成标配、终身免费充电和免费家冲桩权益取消。 两增一减，看似“特惠大甩卖”的动作，背后却暗藏深意。 在刚刚过去的4月，小鹏汽车蝉联数月之久的造车新势力月销量冠军的位置，被零跑汽车无情夺走。疫情叠加涨价，各种不利因素促使小鹏打出了这几张牌。 两万块的软件包，免费送 3月21日，小鹏汽车宣布涨价，涨幅从1万元至3万元不等。官方给出的原因很简单，受上游原材料价格持续上涨的影响。 4月的疫情，让汽车供应链雪上加霜。4月14日，小鹏汽车董事长何小鹏在朋友圈发文：如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产。 果不其然，5月1日，造车新势力月销量榜单出炉，零跑汽车把小鹏汽车挤下了“销冠宝座”。一周后的5月6日，小鹏汽车终于坐不住了，宣布主动出击——调整车型配置、用户权益。 这次调整，让小鹏汽车引以为傲的智能辅助驾驶系统“软件付费”模式，一夜之间成了促销手段。对于软件包免费送这件事，官方的解释是：“为实现高等级智能辅助驾驶向更多用户的普及，为智能驾驶下一步发展提速，进一步扩大自研领域。” 当然，除了软件白送之外，其他的权益也减了。终身免费充电和免费家用充电桩及安装的权益，也就随之取消。对此，小鹏想用“冷处理”的方式来减低舆论的压力。在官方微信推送中，“免费充电服务权益变更”这一段，被藏在了文章末尾不起眼的位置。 但平心而论，这一增一减对大部分消费者而言，是降价了。 举个例子，假如你要买售价为25.99万元的“小鹏P7 480E”版本车型，原来可以享受1000度的免费充电额度。现在同样的价格，你没有免费充电，但多送了价值2万的智能辅助驾驶系统软件包。 再做个数学题，按照小鹏超充桩电费1.5元/千瓦时来算，一年充电1000度，也就1500元的充电费用；另外小鹏7kW家充安装服务包的售价是4000元（11kW家充桩为5000元），加在一起就是5500元。当然，理论上有家充的话，用户极少情况会去外面充电。就算把两项权益叠加的话，最多能比权益调整之前省1.45万元。 “一进一出的权益对冲，让客户更容易接受。” 某业内人士向虎嗅分析，高速NGP属于软件，规模化复制的成本是极低的，而充电服务则存在大量硬性成本。那么，用标配软件包的权益，替换免费充电的权益，实际上达到了两全其美的效果，一边为企业实现降本，一边为用户实现利益最大化。 不过，这里可能会有一些疑惑。要知道，业内都在画“软件付费模式”的饼，比如小鹏就在去年第一季度的财报中公布过，软件方面的收入达到8000万元。这才不到一年的时间，原来要卖2万元的软件包，如今怎么就免费送给用户了呢？ 答案很简单，搭载率上不来。目前小鹏汽车的主要付费软件包，是针对XPILOT 3.0系统展开的，这个系统最大的亮点功能就是高速NGP智能导航辅助驾驶，类似于特斯拉的NOA、蔚来的NOP。即基于导航来完成在高速公路、成熟快速路等条件下的高级别辅助驾驶。 虽然功能大家都能实现，但由于软件包的价格贵，这类软件的付费率在国内一直就上不来。众所周知，特斯拉的FSD当前售价高达64000元，在国内的选配率仅有1%左右。小鹏的情况则稍微好一点，去年3月的时候，XPILOT 3.0的付费率为25%。到去年10月24日时，小鹏汽车给出的XPILOT 3.0激活率为59.29%——但这仍意味着，有四成的用户未激活XPILOT 3.0软件包。 要知道，小鹏汽车在自动驾驶技术上的投入巨大。据财报显示，2021年底小鹏研发人员规模达到约4500人，其中自动驾驶相关的研发人员约占1/3。全栈自研自动驾驶软件系统的投入较高，小鹏的研发投入在2021年增长迅速，至当年第三季度已是研发投入最高的造车新势力。 现在的情况就是，巨额的研发投入，并不能完全转化为企业效益。那么这个时候，小鹏其实就换了一个思路——把“看家本领”高速NGP功能，以标配形式送给用户，进一步提高竞争力、从而拉动销量。 不过，把辅助驾驶功能以标配的形式“送”给用户，已是业内的常态。 比如蔚来，就已经把原来需要花费3.9万元买的NIO Pilot精选包内的自适应巡航和车道保持等功能，以标配的形式增加到ET7上；再比如，宝马的纯电车型iX3和i3，都已经标配了自动驾驶辅助系统Pro；还有，理想ONE从一开始把高速NOA导航辅助驾驶以标配的形式送给用户，最终在2021年底，实现了超过6万台的激活和使用数据，在当时超过中国市场上其他品牌导航辅助驾驶之和。 既然，现在都免费送给用户，是不是意味着软件付费模式的泡沫被戳破呢？ 理论上来说，在国内推行软件付费模式，是一条极为艰难的路。要知道，在国内有很多人连看电影都不愿意花9.9元，你让他们去花几万元买一个车辆功能，难度可想而知。此前，据德勤公布的报告显示，全球范围内的消费者对于汽车上先进科技的付费意愿都很有限。尤其是中国，如果金额超过2500元的话，中国的用户就不太会愿意去为这项先进科技付费。 而特斯拉、蔚来、理想的精明之处就在于，先把硬件给你进行标配了。好处就在于，可以采取限时OTA推送的方式，让用户试用体验辅助驾驶功能，最后自然而然的就能促进转化率。像特斯拉就曾在节假日期间，免费为所有特斯拉车主升级EAP（增强版自动辅助驾驶功能）。 目前，小鹏的思路比较“直男”——你要先买自动驾驶的硬件，然后再买自动驾驶的软件包，最后才可以享受对应的功能。这其实，无形中就增加了软件付费模式的门槛。 比如，小鹏的“P7 480E”车型和“P7 480N”车型配置几乎一样，唯独自动驾驶硬件不同。前者为XPILOT 3.0硬件，支持高速NGP智能导航辅助驾驶；后者为XPILOT 2.5+硬件，不支持高速NGP。由于硬件的差别，两者在购车价上就相差1万元。再算上2万元的软件选配包，总共差了3万元。 尴尬的是，如果你买车的时候，如果没有选配2万元的软件包，当提车后再想单独购买软件包，则需要花3.6万元。在小鹏汽车App社区上，有不少的车主被这个后期付费价格所劝退。更尴尬的是，这次权益调整，对于那些想买软件包的老车主们来说，没有任何变化——免费充电继续、软件包不免费。 当然，让老车主们能稍稍高兴一点的就是，如果自己手上的小鹏永远不卖，那么小鹏就永远要给他们的车进行免费充电的服务。 免费的权益，早晚要砍 免费充电这事，不是小鹏的特例，而是特斯拉先起的头。 2012年，为了吸引用户买车，特斯拉首次在美国本土投放其超级充电网络时，就对当时的车主们提供免费充电的服务。 进入国内后，售价一度接近百万元的Model S和Model X车主们，也享受过一段时间免费超级充电权益。但随着入门级的Model 3、Model Y车型逐步上量，“免费充电”的权益被调整为“一定额度的免费充电”权益，最终全部取消免费。 小鹏的思路也是如此，用充电权益先吸引消费者体验和购买，再一步步收缩权益并最终取消。 2020年的北京车展上，小鹏汽车宣布，为前往指定充电站充电的小鹏汽车首任非营运车主，提供终身免费充电服务。但不过是限额充电，每辆车每年有3,000kWh的额度。到了2021年8月，小鹏对“终身免费”权益进行收缩。由每年的3000kWh调整到1000kWh。而这次，小鹏汽车则完全取消了“免费充电”的权益。（权益调整不包括老车主和在5月9日前订车的车主） 与特斯拉的权益调整类似，售价更低的车型比较“受伤”。 比如小鹏目前最便宜的车型，G3i被取消了终身免费充电服务和免费家用充电桩及安装权益之后，并没有像P5和P7车型一样，新增部分标配智能驾驶系统的车型，因为G3i车型的硬件不够。同时，P5和P7的部分低配车型，同样也是因为硬件不支持，所以在这次调整中，用户权益“有减无增”。 在小鹏之前，对购车权益频繁作出调整的还有蔚来。 比如蔚来的“终身免费换电权益”，从2020年10月起，从原先的首任车主可享不限里程不限次数的终身免费换电权益，变成首任车主每月前6次换电优惠；到了2021年3月，该权益再次调整，选择家充桩权益的用户由原先每月前6次换电收取电费且免收服务费，调整为每月前4次换电免费。 实际上，蔚来和小鹏的调整逻辑也类似。出发点肯定是对用户的行为进行分析，一开始换电次数比较多、充电额度比较多的时候，大部分用户权益用不完，然后砍掉一部分看看用户反应。当然，像我们中国人向来以勤俭节约为荣，最后还是会有一部分人的权益用不完。 尤其是，在疫情持续的这两年内，长途自驾出行的需求日益锐减，甚至可能连城市内的出行都受到影响。那么新能源车企们，也就更有理由去调整充电权益了。 另外一个出发点，则是从企业的成本角度考虑。 充电权益在促进销量的同时，也意味着成本的增加。以小鹏为例，2019年小鹏汽车全年销量仅16,608辆；到了2020年，开始推广免费超充之后，全年销量达到27,041辆；再到2021年，进一布扩充免费超充网络之后，全年销量为9.8万台。 但销量的增长，背后都是企业投入的“硬成本”换来的。据财报数据显示，小鹏汽车2021年销售、一般及行政费用达到53亿元，同比增长81.7%。原因也很简单，销售渠道和充电网络的扩建，进一步增加了小鹏汽车在销售和运营的成本支出。 蔚来更是如此。据财报显示，蔚来去年的销售、一般及行政费用高达68.78亿元，同比74.9%；暂时还未自建充电网络的理想汽车，则只录得34.92亿元，但同比增长也达到了212.1%。 总而言之，购车权益早晚都会缩水，无非就是分成几个阶段缩，最终的归宿都是全部取消。 写在最后 用户权益这事，就像打扑克。手里一开始捏着几个炸，每缩减一次用户权益，就相当于每扔出一张炸，但如果你把炸都扔完了，你手里没有更好的牌，那你这局牌同样也会输得一塌糊涂。 如今，小鹏已经把“取消免费充电”的牌打完了，顺带着又出了一张“软件包免费送”的牌。他手里还剩下哪些牌，我们不妨拭目以待。

原生安卓（Stock Andoird）是什么？ 狭义来说，它指的是开源安卓（AOSP）的系统，广义地说，它指的是接近基础开源安卓的系统体验，比如 Nexus 手机。它的好处是精简，坏处也是精简——缺乏本土化的便捷功能，使用麻烦。 为什么原生安卓仍然会被提起呢？这个问题需要反着回答，不原生的安卓是怎么样的，定制系统里的各种魔改和预装，无处不在的广告，臃肿而繁琐的体验。每每遇到这种感觉时，人们就会谈到原生安卓，称赞它的流畅体验。 如果你也曾热衷于原生安卓，不妨听一听，几个关于原生安卓的故事。 Nothing Phone：一场事先张扬的发布会 3月23日的那场线上发布会有27分17秒长，Nothing 花了9分48秒钟，以像素风格的默片展示来自大型媒体的评价。从 GQ、Wallpaper*、Yanko Desigin 到 Input、GIZMODO、连线，还有金融时报，时尚设计、科技数码、金融财经领域的权威们，对 Nothing 的产品设计与理念赞不绝口。 Input 评价道，Nothing 是消费电子领域最令人振奋的创企。 接着是10秒倒计时，Nothing 创始人裴宇（Carl Pei）随即登场。他盛赞苹果是无缝生态体验的唯一选择，但如果没有其他选择，创新就会止步，于是便有了 Nothing。 用最后的7分钟，裴宇正式宣布 Nothing Phone (1) 手机，搭载高通骁龙平台，运行基于安卓的 Nothing OS 纯净定制系统。Nothing Launcher 桌面启动器随后发布，可供其他品牌的手机用户安装体验。 他说，Nothing Phone (1) 将在今年夏天晚些时候面世，没有具体时间，没有任何具体参数。发布会就此落下帷幕。 裴宇是一加的联合创始人，2020年10月从一加离职，创办 Nothing 公司。在海外市场，一加凭借优秀的性价比，以及氧 OS 系统的原生体验，深得“never settle”的发烧友们喜爱。也正因此，在一加回归 OPPO 产品策略有所改变之后，发烧友们对 Nothing 寄予了厚望。 这些期望的推动下，Nothing 手机的爆料一波接着一波，结合官方戏剧性十足的宣传，一场事先张扬的发布会，传遍海外数码社区。 Nothing 响应了发烧友们的期望，在发布会上做出承诺：手机系统没有臃肿的预装软件，有的是近乎原生安卓的统一流畅的体验，以及3年系统软件与4年安全补丁更新支持。发布会过去一个多月，Nothing Phone (1) 的参数终于被网友曝光，是一台性能为中端水平的手机而不是旗舰。 但这已经不重要，人们期待的只是一台原生体验的手机。 Essential Phone 今犹在，不见当年安卓父 上一家能有 Nothing 一般热度，因原生安卓体验而闻名的手机品牌，是“安卓之父”安迪·鲁宾（Andy Rubin）创建的 Essential Products。 2015年11月，离开谷歌的鲁宾成立了 Essential 公司，他要打造一款独立品牌的智能手机。他是智能手机界的老江湖，在创办安卓（Android）并被谷歌收编之前，他曾联合创办 Danger 公司做智能手机。再往前，他还参与了苹果早期智能手机的研发，那是在1990年代。 苹果级的设计能力、安卓创始人的领导力、亚马逊销售能力，背景极强的 Essential 在业界吸金无数。手机还没正式发布，Essential 便已筹得1 亿美元。 2017年5月，Essential 的首款智能手机——Essential Phone 正式发布。Essential Phone 采用5.71英寸“美人尖”刘海屏，是全球首款异形全面屏手机，搭载当时高通旗舰处理器骁龙835，1300像素双摄像头。Essential Phone 最大的卖点是其几近原生的安卓系统体验，以及类似 Moto Mods 的模块化组件设计。 除了来自谷歌的“表亲”Pixel 手机，Essential 手机是绝无仅有的原生安卓旗舰。 这个顶级的原生安卓手机售价不菲——699美元起，与那一年的 iPhone 8 看齐，换算成人民币约4800元。尽管如此，广大外媒对 Essential 手机不吝赞美之辞，《连线》认为，鲁宾创造了一部“反 iPhone”手机，鲁宾想要在苹果停止创新的地方接手。 然而天不遂人愿，Essential 在2017年仅售出8.8万台手机，不及 Pixel 手机的 1/40，货真价实的小而美。Essential 遇冷的主要原因是，它基本只在线上销售，唯一的线下渠道来自运营商 Sprint。就产品本身来说，Essential 手机的相机效果非常糟糕，还屡屡爆出质量问题，显然对不起它 iPhone 8 级别的售价。 Essential 的光环很快褪去。2018年5月，市场传闻 Essential 将寻求“卖身”，第二代手机已经没戏。2020年2月，Essential 宣布关闭，并在第二年被裴宇的 Nothing 收购，安迪·鲁宾也逐渐淡出了我们的视野。 Android One：原生安卓之殇 曾经的原生安卓，并不是这么高贵的。 安卓手机刚发布的时候，入门机型的配置很差，加上手机厂商喜欢魔改系统，预装各种乱七八糟的软件，“卧龙凤雏”的软硬件组合为安卓入门机带来了极为糟糕的体验，以及恶臭无比的名声。 Android One 应运而生。2014年9月，还没当上谷歌 CEO 的桑达·皮采（Sundar Pichai）宣布了 Android One，面向新兴市场的广大中低端手机推出。这些机型搭载近乎原生的安卓系统以及谷歌服务，无需为系统开发花费太多成本。Android One 手机拥有2年系统更新支持和3年安全补丁支持，并且比搭载定制系统的手机更快获得更新。 Android One 的第一站是印度，此后扩展到全球其他市场。Android One 涵盖的机型也从入门机扩大到中端甚至高端手机，不只小厂商，小米、摩托罗拉、HMD 诺基亚都加入其中，发布多款机型。 可以说，Android One 就是原生安卓手机的代名词。 发布近8年之后，Android One 已经名存实亡。Android One 的官网已基本停止更新，首页展示的手机皆为老机型：2020年的诺基亚 5.3、诺基亚 8.3，2019年的小米 A3、诺基亚 9 PureView。Android One 距离命运的终点，只差谷歌一份正式的“死亡通告”。 XDA 前主编 Mishaal Rahman 表示，Android One 的失败并不意外，谷歌对 OEM 厂商每款设备的工业设计、营销策略都有发言权，OEM 厂商要它有何意义？ 请忘记原生安卓 故事讲下来，我们可以得出的一个结论是：原生安卓已经不再被需要，不仅是对于中国，对于全世界的智能手机市场皆是如此。现代智能手机卖的是软件体验，硬件同质化越严重，软件体验就越显重要。 或许你会说，谷歌亲儿子呢，Pixel 手机不是原生吗？ 不是。 Android Police：Pixel 手机运行的不是“原生安卓” 告别 Nexus 自立之后，Pixel 已经积累大量独家的功能，也夹带了越来越多的谷歌“私货”。比如说 Pixel 桌面固定着“一目了然”（At A Glance）插件，占用大量空间却显示很少的有用信息，用户还无法移除。 安卓底层亦如是。谷歌为 Android 10 引入了原生的手势导航，但与系统启动器高度绑定，导致一些手机第三方启动器无法启用手势操作，或者体验十分割裂。早些年有的手机因为不能更换桌面启动器，而被国内网友疯狂吐槽。如今，谷歌几乎也做了这件事。 当然，如今的原生安卓仍然存在，存在于开源安卓通刷包里，存在于第三方刷机 ROM 里。精简流畅的系统体验仍然被需要，但从现在起，请试着忘记原生安卓这个词。

近日，美国能源部(DOE)阿贡国家实验室宣布由其领导的团队，基于固态氖开发出一个新型量子比特平台。 新型量子比特平台：来自顶部加热灯丝的电子落到固态氖（红色块）上，单个电子（蓝色表示为波函数）被底部超导量子电路芯片捕获和操控，图片来自阿贡国家实验室目前，世界各国科学家都在竞相开发量子计算机。作为量子计算的运算单位，量子比特可以表示0和1两个状态的叠加。未来，量子计算机可以解决任何经典超级计算机无法解决的特定复杂问题。 此次，由阿贡国家实验室领导的研究团队，与FAMU-FSU工程学院（佛罗里达农工大学和佛罗里达州立大学的联合工程学院）机械工程副教授Wei Guo团队合作，建造了一个新的量子比特平台，展示出开发量子计算机的潜力。相关成果近日发表在《自然》(Nature)。 图片来自《自然》(Nature)前述研究的参与者还包括来自芝加哥大学、圣路易斯华盛顿大学、劳伦斯伯克利国家实验室(LBNL)和麻省理工学院的科学家。 “通过这项研究，我们认为取得了一项重要突破，将在制造量子比特方面获得长足发展，帮助实现这项技术的潜力。”论文共同作者Wei Guo说道。 前述团队通过在极低温度下将氖气冻结成固体，把灯泡中加热灯丝的电子喷射到固体上，并捕获单个电子，以制造新型量子比特。当氖冷却到大约零下248.6摄氏度，压力超过0.42个大气压时，会冻结成固体。 实验相关器件，图片来自论文虽然量子比特的类型有很多种，团队却选择了最简单的一种，即单个电子。加热日常所见的灯泡中一根简单的灯丝，就可以很容易地发射出无限的电子。 量子比特的一个重要特性是它能够长时间同时保持0或1的状态，并被称为“相干时间”。但相干时间是有限的，这一限制由量子比特与环境相互作用的方式所决定。量子比特系统中存在的缺陷会极大降低相干时间。 出于前述原因，团队选择在真空中将电子捕获在超纯固态氖表面。氖是目前仅有的六种惰性元素之一，这意味着它不会与其他元素发生反应。 以往研究使用液态氦作为保存电子的介质。尽管液态氦很容易制造，但固态氖是一种几乎没有缺陷、不会像液氦一样振动的材料。振动很容易扰乱电子态，从而影响量子比特性能。 “由于这种惰性，固态氖可以作为真空中最纯净的固体，以承载和保护任何量子比特不受干扰。”阿贡国家实验室科学家，项目首席研究员Dafei Jin表示。 通过使用一个芯片级的超导谐振器，微芯片中的电极可以将被困在固氖上的电子保持在原位两个多月。团队借助超导微波谐振器发射的微波，操控被捕获的电子，使其能够读取和存储来自量子比特的信息，从而应用到未来的量子计算机。 超导微波谐振器(金色)可以利用微波(淡蓝光束)帮助控制一个孤立的电子(橙色波函数)，该电子被困在一块固态氖(绿色)上，图片来自阿贡国家实验室在建立前述量子比特平台后，团队使用微波光子对捕获的电子进行量子比特实时操作，并描述了其量子特性。实验测试表明，固态氖为电子提供了一个稳定环境，具有非常低的电子噪声干扰。同时，该量子比特在量子态下的相干时间，相较其它量子比特更具有竞争力。 “基于这一平台，我们首次实现了近真空环境中的单个电子和谐振器中的单个微波光子之间的强耦合，”阿贡国家实验室博士后、论文第一作者Xianjing Zhou表示，“这为利用微波光子控制每个电子量子比特，并在量子处理器中连接多个量子比特开拓了可能性。” 科学家认为，实用的量子比特需要具备三个关键品质：一，可以表现出长时间的一致性，即在很长一段时间内保持叠加状态，理想情况下超过一秒；二，可以快速地从一种状态转换到另一种状态，以帮助快速执行操作，理想情况下约为十亿分之一秒；三，通过一种被称为纠缠的量子力学现象，可以按比例拓展，与许多其它量子比特连接，以实现并行工作。 前述实验表明，在优化后，新型量子比特可以保持220纳秒的叠加态，改变状态仅需几纳秒（1纳秒为十亿分之一秒），性能优于此前研究了20年的基于电荷的量子比特。 研究人员认为，通过开发基于电子自旋而非电荷的量子比特，更可能开发出相干时间超过1秒的量子比特。同时，此次装置相对简单，更易于低成本制造。 目前，研究人员尚不清楚新系统的扩展性如何。“这仍然是所有量子比特平台共有的问题，”Dafei Jin说，“在短期内要实现数百个量子比特并不容易。” 未来，团队还计划将基于电子自旋和基于电荷的两种量子比特纠缠在一起，以实现在同一芯片上制造几十个量子比特的目标。