“ 一入豪门深似海 ” 。这话用来形容最近的保时捷车主再贴切不过了。 深陷 “ 减配门 ” 的保时捷，这两天属实让吃瓜群众吃了个顶饱。 先是黑猫上百条集体投诉，再是直播间刷礼物怒喷，最后再上演短视频车评人 “ 联名控诉 ” 的盛况。 保时捷到底做错了啥？各位搬好板凳备好瓜子，我给大伙切个 “ 瓜 ”。 去年下半年，因为疫情供货和芯片短缺的原因，保时捷 Macan、Panamera 等车型取消了电动转向柱。 焦点就是这个电动转向柱。 转向柱大概是下面动图里长得这样，电动转向柱就是在柱旁边加上小电机、控制模块和存储芯片，从而实现方向盘的上下前后调节。 与之对应的手动转向柱就是加一个手动拨杆，你得自己手动调节，跟手动调节座椅一个味，但没了电动的尊贵味。 电动转向柱可以实现方向盘记忆、舒适进入和一些高级辅助驾驶功能，是许多豪华高端轿车的标配。 比如方向盘记忆功能。你身高 1 米 9，女朋友 1 米 7，女友开完车后你再开肯定要重新调整座位姿势和方向盘角度。 但有了方向盘记忆功能，你只需要一个按钮，就可以调整到之前提前设置好驾驶姿势。 还有那个舒适进入，你车门一开方向盘和座椅都会 “ 让开 ” ，给你最大的空间进入车内。 优雅！这可太优雅了。 我花个上百万买个保时捷，图的不就是这 “ 管家傍身 ” 一般的享受嘛。 结果有车主爆料，保时捷把电动转向柱换成了手动转向柱，那些 “ 贴身管家 ” 的豪华功能估计要没。 但为了安抚车主，保时捷还拍着胸脯承诺，“ 别急，后续我们会给你免费换电动转向柱 ”。 结果到了今年四月，保时捷转头就反悔了，说我实在拿不出货，赔你们 2300 块，这事就算了。。。 这可把车主们惹恼了，这不耍人吗？ 还让车主气不过的是，保时捷 4S 店加装原厂电动转向柱，要三万多。你才赔我 2300 块？？？ 再次让车主们心态爆炸的是， 有人发现保时捷在北美市场是配备了电动转向柱，只是没有装芯片。 后续芯片一到位，售后不用拆车，几小时就搞定了。 但是国内的用户们，是纯纯的手动转向柱。根据国内车圈大V@吴佩的说法，从手动转向柱换上电动转向柱，工时费就得两天，而且还得把车拆了。 所以大伙纷纷猜测，保时捷压根没打算给中国车主装电动转向柱，就是想用手动转向柱蒙混过关。 这不是双标，区别对待，欺骗消费者吗？ 到此，这事就彻底炸锅了。 4 月 27 日，保时捷 Taycan Cross Turismo 新车发布会直播间，刚开播就全是口诛笔伐的声讨弹幕。 无奈官方关闭弹幕，结果车主们直接改成 “金牛保时捷还我电动转向柱”、“宝时捷涉嫌销售欺诈”、“ 保时劫要不还你 2300 飞舞卷” 等用户名，在直播间送礼物刷屏。 眼看压不住怒火，4 月 30 日保时捷发布致车主的一封信。 但这封信不仅没把事缓和，反而越烧越旺。 这封信里没有提一句解决方案，全部是在 “ 哭穷 ” 。 “疫情严峻”，“半导体行业严峻”，“ 我们也很急切 ”，咋解决这事容我再考虑考虑。。 到了 5 月 10 号，“ 减配门 ” 这事算是发酵到了顶峰。 先是抖音车评人蔡老板发布视频声讨保时捷，之后，你能在各种短视屏平台看的 “ 车评人 ”几乎全部统一战线，加入战场，声讨保时捷。 但凡有点粉丝的跟车沾边的，全部都在声讨保时捷，甚至在 “ 讨伐 ” 视频里还带货起了玻璃水。 这事味就逐渐不对了，后面更是出现了短视频创作者假借维权名义，带货、蹭热度的炒作讨伐视频。 好在 5 月 16 日人民网下场，替车主们发声，称保时捷 “ 糊弄了事，没有耻感 ” ，才算稳住局面。 保时捷也终于在昨天公布了解决方案。 针对此前承诺过恢复转向柱电动调节功能的客户，保时捷将履行承诺，免费提供相关功能的恢复服务。对于所有受影响客户，保时捷将提供一整年延长保修服务。 根据大V @PS3 保罗的消息，对于不想恢复电动调节功能的车主，官方还提供 13800 元服务代金券。 时隔近两个月，保时捷“ 减配门 ”终于算告一段落。 回味这份大瓜你会发现，保时捷犯错就错在它们太拖沓了。 如果在 4 月初车主们刚提出诉求时，你就拿出这样合适的解决方案，这事不就痛快解决了，哪至于闹成这样。 当然了，“声讨保时捷，帮助车主维权 ” 这事闹到最后成为短视频平台蹭流量、尬黑搞热度的话题，瞎带节奏也确实过了些。但有一说一，要不是保时捷没把这事处理好，也不会给他们这机会钻空子。 再多啰嗦一句，2021 年，保时捷全球卖了 30 万辆车，中国市场同期销量快 10 万辆，中国市场几乎占了三分之一，中国也成为连续 7 年成为保时捷全球最大单一市场。 所以说，中国消费者选择相信保时捷，也希望车企们能拿出真诚的态度来面对消费者。别再搞 “ 按闹分配 ” 这事了。 最后，希望大伙都能买到一辆到手就能开的放心车。 撰文：脖子右拧 编辑：面线

前几天早上起床时，差评君习惯性地刷了刷朋友圈，想看看有没有发生什么大事。 结果发现好几个朋友都在为油价又涨了发出哀嚎。 从我有记忆开始，好像油价就一直在涨，从我小时候我爸 200 元出头就能加满一箱，到现在我自己加油一箱要 500 多元，正所谓 “ 九五加满，倾家荡产 ” 。 2006 年北京汽柴油价格 ▼ 而油价一次次的上涨带来的，则是车主们对于 “ 如何省油 ” 这件事情的思考，没办法，总不能因为油价涨了就不开车了吧？ 在这个过程里，无数车主想出了各种奇妙的 “ 骚操作 ” 。 比如很多的新手司机，估计都上过 “ 省油宝 ” 的当（ 还有节油宝、节油器之类的名字 ） 。 这玩意儿声称自己只要插到车上就可以节油，有同事就买了个这玩意儿装在了我车上，结果很明显，毫无作用。 同事一怒之下把它拆开后，发现它就是个小跑马灯而已，就这破玩意儿居然敢卖 24 块 8 ！？ 可惜，当同事想要退货的时候，却发现早已经过了退款日期，只能含恨交了一笔智商税。 不过我相信以屏幕前各位差友的聪慧，应该没上过这东西的当吧？ 有经验的老司机在省油这方面都会有一套自己的小经验小技巧。 比如对于自动挡的车来说，就有关于 “ 黄金右脚 ” 的说法：只要踩油门足够稳定，就可以比猛踩油门刹车更省油。 还有就是常识级别的小操作：在红灯前挂空档滑行，可以有效省油。 后面这两点其实都算是比较实用，一个是尽量让发动机保持稳定适度的输出，一个是利用惯性前行来达到省油目的。 对于大部分车主而言，这两点是可以做到，但是这两个操作都挺繁琐的，为了省点钱，时时刻刻都得在意油门力度，那开车得多累啊？ 更别说有些车主还要被打着各种进口名头的省油宝、节油器坑一笔，费尽心思省下来的钱等于没省。 说来说去，要想省油，与其琢磨各种小技巧，不如从根上入手： 买一台真正省油的车。 这不，前几年国家也出台了碳中和和碳达峰的政策，省油也已经成了大趋势，许多车企都开始在省油这块儿开始努力，在新能源上下功夫。 很多懂车的差友可能也知道了，到 2035 年，很多车企就将不再生产燃油新车了，这也意味着整个市场之后将是新能源车的天下。 广义上的新能源车一般分为纯电和混动两种，乍一看纯电是最香的选择，毕竟纯电车既环保，又省钱，再加上不限号和各种补贴，这不是美滋滋？ 但是你可别忘了一个问题：补能。 众所周知，纯电车香，那是在你有自己充电桩的情况下的，对于很多家住老小区，或者没有自己车位的司机们来说，那情况可能就反过来了。 家旁边有优质的公用桩还好，如果没有，那每次充个电还要去外边坐上一小时，搁谁谁也顶不住。 更何况，对于很多身处东北，或是经常要面临长途旅行的车主而言，还要面临电池缩水、找不到桩的问题。 总得来说，在这些问题没有解决之前，纯电车和混动车的战斗就要告一段落了。 毕竟，就当下情况而言，兼顾了燃油车和纯电车优势的混动车依旧是消费者更好的选择。 说起混动系统，就不得不提到丰田了。 早在 1995 年，欧美车企还在想方设法提升燃油发动机性能的时候，丰田就在东京车展上发布了 Prius 混合动力概念车，并于 1997 年正式下线，可谓是开创了混动的时代。 这之后，丰田陆续推车了 Estima、皇冠等各种混动车型，经过二十多年的发展，目前丰田的混动车已经突破了 1800 万的销量。 这是啥概念呢？路上平均每 10 辆混动车里，就有差不多 7 辆顶着丰田的标志，可以说是妥妥的老大哥了。 相较之下，国内车企对于混动系统的研究起步较晚，基本上都集中在这几年才开始发力。 只有一家车企比较特别，它早在 2009 年就开始研发混动技术，并且悄悄走到了行业的头部。 这家车企可以说是广大中国车企中最早 “ 吃螃蟹的人 ” ，它就是广汽传祺。 2009 年，传祺启动了自己的第一款混动车型的开发，并且推出了 200 台作为示范运行，5 年后，传祺又推出了国内首款增程式电动车 GA5 REV，接着他们在 2017 年对混动系统进行了升级，由增程式升级为串并联式，命名为 GMC 1.0 ，并且在 2020 年升级了 GMC 1.0 系统。 2021 年的广州车展上，广汽传祺正式宣布将加速落地 “ 智能化+混动化 ” 战略，年底就带来了他们的战略落地首款车型：第二代 GS8 双擎系列。 光是看图，你很难想象一款 5 米多长、 2 吨多重的中大型 SUV ，百公里加速只要 6.9 秒，百公里油耗才 5.3L ，而在媒体的极限测试下，加一箱油就能跑 2022 公里，日常一箱油也能轻松跑 1000 公里。 那么第二代 GS8 双擎是怎么做到既省油，又有强劲的动力的呢？这就要从它的动力系统说起了。 它是国内车企之中，首次搭载了第四代增强版 THS Ⅱ丰田混动系统的车，并且配合了广汽传祺自研的 2.0TM 发动机，这套动力总成可是连丰田自己都还没用上。 丰田的 THS 混合动力系统距今已经有超过 20 年的技术积累，在混动技术领域是当之无愧的行家。 我们都知道，不管是手动挡还是自动挡，车轮的速度都是由齿轮比和当前所选择的档位来决定的。 一般汽车档位都是 4-6 个，再多点的就 10AT 自动挡，档位数量总是有限的。 相信大家在考驾照的时候，教练都教过你去看车速表以及听发动机的噪音来控制给油吧？这么做的原因就是你给油的速度和当前档位不匹配，需要调整。 这意味着不管挂在哪个档位，发动机都会有一段时间在低效率的速度区间工作。 而在 THS 系统中，丰田用 MG1 、MG2 等模块代替了齿轮传动结构、发电机、启动电机等构造。 这样一来，它可以做到类似无级变速传动，每次的速度变化都可以调整相应的齿轮比，让发动机始终处于高效率的运转之中。 除了让动力系统更加高效，丰田混动的电池管理技术也已经达到了炉火纯青的地步。 电池什么时候应该输出电力、什么时候进行储电、什么时候输出燃油动力，玩了 20 多年混动的丰田一清二楚，统统拿捏得精准又到位。 通过高效率的发动机使用以及智能的动力输出环境，THS 系统的综合工况节油率达到了 30% 以上。 这也真不是我在吹，现在全球有超过 1800 万辆车在使用 THS 系统，要是不好用，能有这么多人选择它？ 除了 “ 聪明 ” 的混动系统之外， “ 强壮 ” 的发动机也是必不可少的。 广汽传祺自研的 2.0TM 发动机就是集合了广汽多年研究的结晶，拥有同级别发动机中顶尖的强劲动力。 这两者的结合可谓是强强联手，实现了 “ 青出于蓝 ” ，把实用性和动力油耗做到了完美的配合，共同造就了强劲节油的第二代 GS8 双擎。 如果是一般的车企，有了这么个丰田加持背书的混动系统肯定是高兴得不行，会把它当做之后的生产重点。 可是广汽传祺却有更长远的规划，双线并行，于今年四月推出了钜浪混动技术品牌。 钜浪混动除了包含与丰田合作的 THS 功率分流混动系统，还有广汽传祺自研 GMC 双电机串并联混动系统。 今年，搭载 GMC2.0 混动系统的首款 SUV 影酷已经亮相，影豹、M8 等传祺热销车型也将陆续推出混动车型，这意味着广汽传祺成为了唯一拥有双混动技术路线的品牌。 背靠广汽强大的自主研发，同时借助丰田深耕多年的技术优势，广汽传祺在混动系统方面的实力毋庸置疑。 而随着越来越多的车企全面进入混动领域，广汽传祺的双线并行发展路线也会逐渐体现出优势。 以丰田 THS 混动系统稳定根基，以 GMC 混动系统实现自我突破，真正成为中国混动车企之中的 “ 头号玩家 ” 。 撰文： 小发 编辑：面线 & 莽山烙铁头

正如标题所言，今天托尼写这篇文章的目的很简单，就是想带大家盘盘骁龙 8 Gen 1 与天玑 9000 这两颗旗舰芯片在性能之外的那些差距。 至于做这个选题的起因么。 是因为我发现最近无论是在微博、B 站还是酷安，普遍有这么一个趋势，那就是很多网友都把游戏过程中的功耗表现当成了衡量芯片好坏的唯一标准。 当得知新骁龙 8 能效比拉了，他们就把 870 称作是真旗舰；当得知即将发布的天玑 9000 功耗控制的不错，他们转头就把希望寄托在了这颗芯片。 然而等到天玑 9000 发布之后，实际测试下来发现它的能效比表现并没有宣传的那么理想，他们就又把天玑 8100 推上了神坛，将它誉为新一代神 U。 我承认芯片的能效比对手机来说至关重要，拥有更高的能效比则意味着它在处理相同任务的时候，功耗与发热更低，从而能够进一步提升手机的续航。 但是除了关注它在高负载场景下的功耗，我们也应该对一款芯片的综合素质进行深入了解。 毕竟游戏只是手机其中一个使用场景，手机在拍照、信号、音频、AI 等方面的表现很大程度上其实也取决于芯片。 而在这些方面，天玑 9000 与骁龙8 Gen 1 作为现在安卓旗舰手机御用的两款芯片，它们的差别还真不是一般大！ 就拿手机最基础的信号来说。 天玑 9000 使用的是新一代 R16 5G 调制解调器，它的下行速率理论最高可以到达 7Gbps： 而骁龙8 Gen 1 所集成的 X65 5G，是全球首个支持 10Gbps 下载速度的 5G 调制解调器及射频系统，两者光 5G 信号的峰值速率就相差了 3Gbps： 当然你可以说这仅仅只是它们的理论速率，在实际使用中手机很难到达这个网速，更何况现在的手机网速已经很快，我们也不差那点网速。 那么接下来这两款芯片所支持的频段对我们日常使用的影响就很大了，因为频段数的多少直接影响着一台手机能不能用上更多的 4G 和 5G 信号。 尽管高通和联发科都没有直接在官网给出自家芯片所支持的频段具体都有哪些，但是从那些已经发布的双平台手机中，我们还是可以看出它俩的差别。 比如骁龙版 Find X5 Pro 所支持的 4G 频段一共有 23 个，5G 频段一共有 22 个： 而天玑版 Find X5 Pro 支持 20 个 4G 频段，5G 频段则是 13 个，比骁龙版足足少了好几个频段： 包括 vivo X80 Pro 也是，天玑版 X80 Pro 无论是 4G 频段还是 5G 频段都比骁龙版少了一个： 另外从双卡使用说明我们也可以看到，天玑版 vivo X80 Pro 只有上网卡也就是数据卡支持 5G，而骁龙版即使是非数据卡，也支持 5G。 在这里我不敢贸然下结论说骁龙8 Gen 1 在信号方面的支持要比天玑 9000 来的全面，至少对于这两台搭载双平台的旗舰手机来说，事实就是这样。 然后是影像。 你别看天玑 9000 和骁龙8 Gen 1 虽然都拥有三个 18 bit ISP，但它们的规格却有所差别。 天玑 9000 的 ISP 处理速度高达 90 亿像素每秒，支持三个摄像头同时处理 18 bit HDR 视频，并且最高可以支持 3.2 亿像素的摄像头。 而骁龙8 Gen 1 的 ISP 每秒只能处理 32 亿像素，最高支持 2 亿像素的摄像头，不过它支持 8K HDR 视频拍摄，并且还能以 HDR 10+ 格式进行拍摄。 单从参数上来看，天玑 9000 的 ISP 比骁龙8 Gen 1 更胜一筹，但由于发哥之前推出的芯片都是定位中低端，直到天玑 9000 的问世才正式踏上高端。 这就客观存在一个问题，那就是很多厂商之前都是基于骁龙平台来对影像算法进行的打磨，把旗舰机的芯片从骁龙换到天玑，很多算法还得重新调教。 你们去看 vivo X80 Pro 所支持的拍摄模式就会发现天玑版比骁龙版缺了好几个模式，像星空、超级月亮、时光慢门、运动抓拍等功能天玑版都没有： 而 Find X5 Pro 天玑版和骁龙版的差距就更大。 绿厂引以为豪的自研马里亚纳 X 影像芯片、哈苏影像系统以及悬浮防抖 Find X5 Pro 天玑版一个都没，这台手机的影像优势可以说是全无。。。 要知道 vivo X 系列和 OPPO Find X 系列可是一直以来都把影像当做主打的卖点之一，我相信如果可以，蓝绿厂绝对愿意让天玑版的影像能力变更强。 这也从侧面印证了短时间内手机厂商确实很难充分利用天玑在影像方面的性能优势。 至于 WiFi 和蓝牙方面。 跟 5G 一样，WiFi 连接向来就是骁龙的优势，像是能让网络叠加的 4 路双频并发技术还有传输效率更高的 4K QAM 调制技术就是高通最早提出来的。 所以我们可以看到骁龙版 Find X5 Pro 在 WLAN 功能方面要比天玑版多出不少： 不过联发科也不是没有优势，天玑 9000 支持蓝牙 5.3，而骁龙8 Gen 1 只能给手机提供蓝牙 5.2： 虽然蓝牙从 5.2 升级到 5.3 并没有迎来重磅功能的加入，但相比蓝牙 5.2，蓝牙 5.3 在延迟，功耗方面更有优势，手机支持蓝牙 5.3 当然更好。 要说前面托尼说的这些，还仅仅只是我们很容易就能看得出的区别，这两款芯片其实在 AI 引擎、音频还有游戏特性等方面其实也有着不小的差别。 比如天玑 9000 支持移动光线追踪，而骁龙8 Gen 1 则拥有立体渲染技术，这两项从桌面端移植过来的技术都可以给手机带来更逼真的游戏画面。 总之就一句话，在我看来天玑 9000 明显是被吹过誉了，而骁龙8 Gen 1 也没有那么不堪，如果有人问我买手机会选哪款芯片，我会选择再等等。 毕竟真香定律永远存在，就算我们没等来能效比更高的骁龙芯片或者影像能力更强的天玑手机，那至少可以享受到旗舰机降价带来的优惠。 感谢大家的观看！ 撰文：胖虎 编辑：面线

今天是5月19日 农历四月十九 今天的热搜太离谱 有专家建议年轻人别掏空六个钱包付首付 又有专家说买房比租房划算 你们说我该听谁的 下面是今天的其他大新闻 # 小米2022年第一季度营收734亿元 净利润29亿元 同比下滑52.9% （ e公司 ）5 月 19 日下午消息，小米今日发布 2022 年第一季度财报。财报显示，受到核心零部件短缺、新冠疫情反复、宏观经济扰动等各方面影响，该公司第一季度总收入达到人民币 734 亿元，同比下滑 4.6%；经调整净利润达到人民币 29 亿元，同比下滑 52.9%。 手机业务短线承压，是小米业绩下滑的重要原因。数据显示，第一季度小米智能手机业务收入458亿元，较去年同期的515亿元下滑11%；全球智能手机市场出货量为3850万台，较去年同期的4900万台下滑21.4%。 ：今年卖手机的各位，日子是真不好过。 # 玩家被封号后将腾讯告上法庭，辩称不是消极比赛而是比较菜 （ 3DMGame ） 近日据上游新闻报道，90 后《英雄联盟》玩家戴某被系统以 “ 消极比赛 ” 为由封号 7 天，他认为自己只是水平太菜，将运营商腾讯公司告上法庭，要求对方清除封号记录、赔偿精神损失费 500 元、游戏皮肤一枚，并公开道歉。 然而腾讯公司提交的证据显示：在四局游戏中，戴某分别被四名不同用户 ( 包括戴某的队友和对手 ) 举报存在违规行为，腾讯公司的后台程序对戴某涉案账户在该四局游戏中的参数进行分析计算，判定戴某存在消极比赛的行为。 最终，戴某一审二审都败诉，法院认定封号处罚合理合法。 ：你永远不知道你的队友是真的在送，还是真的太菜。 # Gitee 仓库开源必须审核，官方回应 （ IT之家 ） 近期有用户在知乎发问，“ 如何看待 5 月 18 日 Gitee 仓库开源须审核，已开源部分仓库暂时关闭，审核通过后再次公开？” 问题截图显示，“ 为了营造绿色健康的开源社区，推动中国开源生态建设，当前仓库仅限成员访问。你可以联系仓库管理员提交公开仓库访问的申请。” 5 月 18 日，国内云端软件开发协作平台 Gitee 官方回应称，“ Gitee 即日起执行开源仓库审核后上线的措施，所有新上线的开源仓库需要进行人工审核后可正式公开。已经是开源状态的仓库，会暂时转为私有仓库，经审核后会进行公开，同时会加大对于审核的技术投入和人力投入，加快审核进度，努力确保每一名开发者的使用体验。此举也是迫于无奈，目前已经是 Gitee 团队能确保大家尽快正常使用的最优解，我们正在尽全力减少大家的不便，希望大家能够理解。” ：难道有人往里存涩图？ # B 站 “ 纪念账号 ” 功能改版，用户可提前设置去世后账号的处理方式 （ IT之家 ）2021 年，B 站推出了 “ 纪念账号 ” 功能，一名 B 站用户去世后，经家属向平台申请，他的账号将变更为纪念账号，该账号将会被冻结，不能被任何人登录，充电、打赏等功能也会被关闭。同时，在逝者的个人主页上，会出现一段来自 B 站官方的悼念信息。 现在，B 站对此功能进行改版，每位用户都可提前设置，如果自己去世，自己的 B 站账号将会被如何处理。完成设置的用户离世后，只要收到死亡证明，B 站就会按照用户生前的设置来处理账号。 B 站为用户一共提供了三个选项： 1、将账号设置为纪念账号，并保留全部信息。 2 、 将账号设置为纪念账号，保留账号信息和稿件，但清空弹幕、评论等互动信息。 3、注销账号。 ：很期待大家把关于赛博遗产的规定完善起来。

上周五， RNG 重赛的消息 突然占领了微博、知乎、B 站等各大平台的热搜第一。不管你玩不玩 LOL，估计都看到了这条新闻。 这件事能受这么大关注，我认为就 2 字：离谱 。 RNG 选手得知消息后发的微博 ▼ 直到前天晚上，拳头发了一份 8000 字技术说明，解释 RNG 重赛的始末，看完后我觉得有必要和大家唠一唠了。 首先给差友们前情提要一下。 是这样，每年拳头公司 （ LOL 官方 ）都会办一场 MSI 季中赛，只有各个赛区的冠军才能参加。 但今年因为疫情原因，我们赛区的冠军去不了现场。 官方经过考虑，决定让 我们赛区的队伍远程打，其他队伍在韩国釜山比赛现场打。 这其实是不常见的跨国打比赛，毕竟和服务器距离不一样，游戏延迟也会不同。 为了公平起见，拳头决定用一个延迟工具， 把所有选手延迟统一为 35ms。 比赛过了三天，RNG 三战全胜，一切看似很胜利。 然而第四天下午 1 点，官方突然发公告说： RNG 比赛不算，要重赛。 因为和 RNG 对战的现场队伍，实际延迟不止 35ms，更卡一点。 虽然大家都对这个决定感到费解，但 RNG 作为职业队伍，只能同意官方的决定，重新打了 3 场比赛。 到这里，事儿还没结束。 RNG 重赛结束后，有玩家发现，另外两支队伍打比赛时，选手画面显示 ping 值为 22ms 左右。 嗯？不是说好统一 35ms 么？ 怎么 RNG 打的比赛是 35ms，到了你们线下，其他队伍的比赛延迟变成 22ms 了？ 当这个话题上了热搜后，很快又有人发现，这个问题 “ 早 ” 在 RNG 重赛的英文公告里， 完美回答过 了 ： 喔，启用延迟工具后，现场选手看到的 ping 值会比实际低 13ms。 所以 RNG 选手会看到 ping 值为 37ms 左右，而现场看到的是 24ms 左右，但 实际延迟是一样的。 emmm，回答是自洽。 但说出你可能不信， 这个解释，是在大家发现了 22ms 问题后，拳头才在公告上加的。 一个最有力的证据就是，官方最初发公告时， 前职业选手大师兄 doublelift 直播阅读了一番，那会压根没有这条。 到最后，拳头才在 公告里加上了 UPDATED （ 更新 ） 的标识，并发微博间接承认了。 而在昨晚，它也终于把延迟问题的技术报告发了出来。 世超给大家简单总结一下。 为了保证延迟相同，有 2 个方法。 要么把比赛服务器架在中韩两地中间，要么是用延迟工具。。 因为中韩之间是黄海，服务器放那里过于困难。。 所以拳头决定使用延迟工具。 它的原理，就是持续测量每个选手的延迟，实时加上延迟，保持两边的延迟相等。 你可以把它理解为一个秤，为了平衡，它会让两边都保持 35ms 延迟。 从上海到韩国的服务器，原本延迟就是 35ms 左右，所以 RNG 不需要用这个延迟工具。 而现场队伍延迟只有 15ms ，为了保证他们的延迟和 RNG 相同，拳头会通过延迟工具给他们加上 20ms 的延迟，这样两边就都是 35ms 了。 问题来了。。 这个延迟工具有 bug，看起来是加了 20ms ，但实际不止。 也就是说， 现场选手的真实延迟，大于 35ms 。 因为只有 RNG 一家在海外参加比赛，所以只有 RNG 参加的比赛，出现了 延迟不等的情况，这也是 为什么只有 RNG 要重赛了。。 可能有人问，这么大 bug 之前没发现？日志里看不到？ 拳头给的解释是，因为代码计算错误，所以日志里面也是错的。如果只按照原本的日志去分析，确实发现不了问题。 绿色为旧监测数据， 红色为新监测数据 ▼ 后来拳头用新的监测方式，发现工具会多延迟 13 ms 左右后，终于修复了这个问题。。 不过他们的修复，只是在结果上加了一个偏移量。 也就是说，延迟工具还是有问题，它还是会多延迟 13ms。 所以拳头只是下达个指令，让延迟工具维持在 22ms，这样多延迟 13ms，不就正好是 35ms 了么。。 这也就是为什么大家会看到现场选手 ping 是 22ms 左右，而拳头说实际是 35ms。 关于技术方面，大概这么多。单纯从逻辑上判断，它是可以成立的。 但是世超想说，真相是怎样，22ms 是不是真等于 35ms，已经不重要了。 我想问问，在比赛之前进行大量调试，确保一切设置没有问题，是举办方最基本责任吧。 一个工具的 bug 没发现，不是你解释下就行了。。 另外，在 5 月 11 号 （ 比赛第二天 ）就有选手质疑延时了，可不可以先暂停比赛进程，万一真有问题，不就及时止损了么。。 等到真查出问题，大腿一拍，决定重赛，是不是有点想当然了。 最关键的是，从 RNG 主教练的微博能看出，他们还是事先不知道要重赛。 明明还有 2 小时就要比赛了，结果被告知之前的比赛不算。 这换谁都会难受吧？ 最后，那个暗改公告的事儿。 不少网友都表示不解，如果早知道 35 ms 显示成 22ms，为什么不提前讲呢，还在大家发现后暗改公告呢。。 世超也觉得，这事做得挺怪的。 总之，这几天拳头的种种操作，算是丧失了公信力。 真相再真，也不够有说服力了。 所以这份技术说明逻辑再怎么成立，相信的人，在乎的人可能也不会有多少了。 RNG 远程参赛，本来就备受争议。 既然 拳头做了这个决定，就理应付出全力，让比赛尽可能公平。 我们是能看到它在这方面做了一些努力， 比如想方设法让延迟相同，全程视频监控让 RNG 提前腾出训练室，调试设备。。 只是公平，也要基于尊重。 RNG 自始至终也一直遵守规则，配合官方，但没想到的是，到头来还是因为 “ 公平 ”，被要求重赛。。 尽管，重赛后的 RNG 战绩并没有发生变化，连 Gala 的 5 杀也重新上演了一遍。 从数据上看，一切仿佛都没有发生。 但，一切又已经发生了。 作为一个多次举办大型赛事的公司，作为广受玩家欢迎的制作团队， 作为 2021 最佳游戏赛事的获得者。 这次拳头在技术上的把控，以及处理问题的方式。 应当要做得更好一点。 撰文：刺猬 编辑：面线 封面：萱萱

今年的五月有点反常，按理来讲这应该是一个淡季，但是托尼这个月并没有觉得很轻松，反而和上个月一样忙碌。。。 这里面有很大一部分原因是咱们的 “ 发哥 ” 联发科开始加大力度了，有越来越多搭载天玑 8100 处理器的机型发布，加入了上半年的智能手机大乱斗。 而这其中的一员，就是刚刚发布的 vivo S15 系列。 其中 S15 采用直屏设计，搭载祖传的高通骁龙 870 处理器；而托尼拿到的这台 S15 Pro ，则搭载了联发科天玑 8100 处理器。 好家伙，发哥这回是真的一转攻势了，vivo 这次直接把天玑 8100 用在了 Pro 型号上面。 然而众所周知，发哥的新处理器虽然性能功耗都不错，但是影像性能却令人堪忧。。。 而且要知道 S 系列的卖点可是影像性能，现在距离天玑 8100 发布才过了两个月的时间，vivo 就把发哥的影像给调教明白了？ 虽然托尼把玩它的时间并不长，但还是拍了一些照片分享给大家，并冲出了这篇快速上手评测。 相信在看完这篇文章之后，天玑 8100 的影像到底咋样，你心中应该就会有答案了。 外观方面，S15 Pro 依旧是浓浓的蓝味儿，蓝色略带渐变的背部设计很小清新，镜头模组也不算小。 而正面则是一块 6.56 英寸的 E5 高刷曲面屏，恰到好处的曲率让手感很不错，尺寸比旗舰机稍小一点。 不过上一代 S12 Pro 的刘海却不见了，而是选择回归主流的居中打孔屏。 好不容易塞进了两颗摄像头还有补光灯，为啥这一代说不要就不要了？ 按照蓝厂官方的说法是，S15 系列这次不仅要做好自拍，更要做好后置摄像头，让 S15 的影像更加全能。 另外，托尼还发现了一个 X 系列外观下放的设计 —— “ 专业摄影 ” 的字样也出现在了 S15 Pro 的机身顶部。 vivo X80 系列虽然也用的天玑处理器，但人家可是有蔡司影像的加持，还有 V1+ 影像独立芯片，可是这两样 S15 Pro 都没有。。。 不过至少，S15 Pro 的主摄像头传感器为好评如潮的 IMX766 ，积累的算法与优化估计都会怼在上面。 多的也不说了，来看看托尼随手拍的样张吧。 有一说一，它的表现其实是有点超出托尼的预期的。。。 S15 Pro 的样张颜色比较鲜艳，大多数时候都能准确地还原出物体的颜色，确实比前段时间的天玑 8100 手机要好一些。 不过 S15 Pro 虽然是后置三摄，但只有主摄像头的参数还不错，超广角镜头就一般了，不过成像质量倒也说得过去。 当然，既然主打拍照，肯定少不了 “ 照亮你的美 ” 环节。 S15 Pro 的人像模式还不错，颜色、虚化和美颜都恰到好处，不会有一种用力过猛的感觉。 唯一的不足就是，抠图算法有待加强。。。 前置摄像头就不用多说了，出片同样自然，不会有过度美颜的情况出现，在自拍这方面，蓝厂还没怕过谁。 而 S15 Pro 的夜景也说得过去，即使没有开启夜景模式，照片第一眼看上去也没太大问题。 除了超广角镜头和主摄，机身背部还有一颗黑白摄像头，托尼觉得还是有一定的凑数嫌疑的。。。 当然，如果你特别喜欢拍黑白风格的照片当我没说。 看完上面这些样张，不知道差友们怎么评价的它的影像性能？ 至少在托尼眼里，蓝厂算是完成了一个目前为止最要紧也是最基础的任务：将天玑 8100 处理器的影像性能达到一个能用而且还不错的程度。 目前来看，vivo 确实做到了，虽然和大哥 X80 系列以及骁龙处理器的手机相比，S15 Pro 依然有不少可以改进的地方。 但让托尼感到惊喜的是，仅仅几个月的时间，蓝厂就能把天玑 8100 处理器调教得肉眼可见上升了一个档次，不得不佩服。 就是不知道蓝厂的工程师掉了多少头发。。。 除了影像性能，还有经典保留项目， 《 原神 》 画质拉满 60 帧游玩 30 分钟。 不过这反而是天玑 8100 处理器最擅长的地方，也可能是目前为止最适合玩 《 原神 》 的处理器之一。 结果确实和托尼预想的差不多，全程平均帧数 51.6 帧，虽然没有达到天玑 8100 的最佳水平，但全程没有明显卡顿，流畅玩耍无压力。 而且这还是没有开启插帧的数据，开了之后的画面会更加流畅，可惜软件暂时还测不出来插帧之后的画面帧数。 有些差友觉得 51.6 帧不算最好的水平，但是天玑 8100 它不烫啊！ 表面温度最高不超过 41 度，S15 Pro 拿在手里一点都不觉得烫手，这种能够平衡性能与发热的表现，真的太舒服了。 大哥天玑 9000 虽然性能更强，但是发热也更严重，所以相比之下，天玑 8100 绝对是更适合普通消费者的选择。 3399 元的起售价，再加上天玑 8100 处理器的加持，让 S15 Pro 应该会成为蓝厂接下来一段时间的中高端机型主力。 如果你对拍照有一定要求，但是又用不到最顶级的性能，那其实一款调教得不错的天玑 8100 手机，会是一个非常均衡的选择。 撰文： 百威 编辑：面线 摄影：若轩 模特：四大

原标题：独家揭秘华为煤矿军团作战模式：打通科学家“下井”通道 任正非表示，一个军团瞄准一个城墙口去攻关，哪怕外面“下金子”也和军团没有关系。 2021年2月，还在华为东北欧地区部担任副总裁职位的郭振兴“受命”回国，接下一项来自内部的特殊任命。 彼时，华为正在进行一系列供应链补洞计划，而同时进行的，还有一场被称之为“军团化运作”的组织变革。根据内部的说法，华为这一变革的灵感来自谷歌，意在打破华为原有组织边界，快速集结资源做深做透一个领域，解决行业难题，打造有竞争力的解决方案。 煤矿军团作为华为军团中的“先行部队”，在2021年集结完毕，而从那时候开始，郭振兴就担任起煤矿军团MKT与解决方案总裁，与其他来自华为全球各个体系的技术专家组建成新团队，一头扎进了这个相对陌生的行业。 近日，郭振兴接受了第一财经独家专访并揭秘了一年多来军团的作战模式。他表示，尽管开头大家都是门外汉，但在过去一年多的时间里，军团按照四组一队，逐步打通“研、销、服、生态”四大体系，逐步摸索到煤矿行业的痛点，同时也将天才少年和科学家团队的基础研发、应用研发的成果应用到煤矿行业。 “过去，如果按照传统的方式，煤矿应用的开发需要6到12个月迭代一次。现在，基于统一的工业互联网架构进行开发，大幅缩短煤矿行业的应用开发周期，以周为单位进行迭代。”郭振兴说。 让57类设备一起讲“普通话” 随着矿山智能化的推进，煤矿行业在信息化、智能化上的投资和科研投入迅速增加，但由于缺少统一的标准、统一的架构，存在一定的重复建设，碎片化下行业一直无法形成“一盘棋”。 “经过与多方一年的合作实践，我们发现煤矿行业智能化重点是统一架构、平台先行，而不是着急去规划很多的应用，就像通讯领域一样，完善的架构和标准体系构建后，才能牵引行业健康快速发展。”郭振兴对记者说。 在华为看来，智能矿山的本质就是工业互联网架构在矿山领域的变革，关键点在于设备接口、数据格式的统一，解决设备之间“说普通话”的问题，而这也是目前煤矿智能化建设遭遇的最大挑战。 近年来，随着智能矿山建设的推进，大部分井下设备都装上了传感器，以此代替矿工的眼、口、鼻、耳、皮肤等，但设备的通信协议不同往往导致它们之间不能相互联动。以国能神东煤炭集团（以下简称“国能神东”）为例，仅生产控制系统就涉及1370多家供应商的10余类操作系统，500多种需要适配的通信协议。 “操作系统涉及10多种，这样带来的问题是中间需要转换，神东作为一个协调者，把所有厂家叫在一起定协议，因为谁都坚持用自己的协议，这就给我们带来很大困难。”国能神东煤炭集团副总经理贺海涛此前在接受记者采访时如是表示。 为此，华为与国家能源集团在2021年9月14日，推出了矿鸿操作系统。 国能神东是国家能源集团骨干煤炭生产企业，也是我国首个2亿吨煤炭生产基地，被业内称之为“超级煤矿”，矿鸿则是中国煤炭行业首个拥有自主知识产权的操作系统。 在华为看来，矿鸿为煤矿带来的一个最直接的变化就是数据管理方式的变化，为设备统一语言后，设备间的数据互访成为了可能性。 今年3月，在国能神东的一间井下顺槽集控室里，采煤机司机轻轻推动操作杆，150米开外的采煤机立刻根据指令自动割煤，这意味着，国能神东的综采工作面采煤机适配矿鸿操作系统测试版本获得成功。 而在最新的数据中，矿鸿已在国能神东的57类设备上应用。部分井下的水泵房、中央变电所、基电硐室等固定人工岗位已逐渐交给了摄像头、传感器，而设备之间的对话也统一成了“普通话”。 参与“矿鸿”适配工作的一位负责人对记者表示，“设备之间互相认识了，机器人跑一趟就把数据采集了，未来矿工穿西装打领带采煤并不仅仅是梦想。” 军团模式核心：短链条运作 无论在工业制造领域还是智能化设备领域，操作系统已成为全球科技竞争焦点。与此同时，操作系统也是国家“核高基”重大科技专项的重要组成部分。 但对于煤矿军团而言，矿鸿操作系统仅是华为身家中的“一小部分”，军团成立的另一层意义在于，将客户的需求通过“短链条”直接悬赏到后端的各个产品线，甚至是2012实验室以及各个天才少年面前。 “比如，客户说井下的摄像头很容易变脏，由于地下灰很多，如果要保持镜面的干净，每隔三天就要把镜头清洁一下，工序十分麻烦，也增加了工人井下工作量。收到这个需求之后，我们立马在内部悬赏，结果发现2012实验室还真有人在研究这种三不沾的贴膜。”郭振兴对记者表示，在煤矿井下实验中，这种膜贴上去49天不清洁还可以看得清楚，但在煤矿军团提出这个需求前，2012实验室里的这项技术已经做了6年时间，在产品化之前，这些科研技术人员并不知道这种产品能够在煤矿产业有这么大的需求。 郭振兴认为，2012实验室虽然不属于军团组织，但在军团模式下，这些散落在华为家里各个角落的“宝贝”，反而有机会更快地应用于行业。“目前这种贴膜已经做出了产品原型，产品化的时间不会太久。而华为的科研人才有十万多人，此前已有不少天才少年的技术成果被运用到了煤矿场景中。” 在去年8月的一次内部讲话中，华为创始人任正非曾谈到，“几个天才少年已加入了煤矿军团，反向使用5G，使井下视频更高清。” “华为欢迎科学家、也重视天才少年，现在我们只想自己多努力，寻找能生存下来的机会，煤矿就是机会。”在任正非看来，华为可以通过ICT技术与煤炭开采技术的结合，帮助煤炭行业进行数字化、智能化转型，实现“安全、少人无人、高效”的生产模式。 从政策以及市场层面来看，推进智能矿山建设的步伐也在加快。 2020年2月，国家发展改革委、能源局、应急部、煤监局、工信部、财政部、科技部、教育部等八部委联合印发《关于加快煤矿智能化发展的指导意见》，提出煤矿智能化建设的三阶段目标，即到2021年建成多种类型、不同模式的智能化示范煤矿，到2025年大型煤矿和灾害严重煤矿基本实现智能化，到2035年各类煤矿基本实现智能化。 2021年6月，国家能源局、国家矿山安全监察局又联合发布了《煤矿智能化建设指南（2021年版）》，提出要加快新一代信息技术与煤炭产业深度融合，推进煤炭产业高端化、智能化、绿色化转型升级，促进煤炭行业高质量发展。 两份重磅文件指向了煤矿行业同一个重要发展方向：智能化。 根据国家能源局最新的数据显示，国家首批示范建设煤矿70%以上将于年底前建成，预计2023年底前全部完成建设，以点带面带动全国近400座煤矿开展智能化升级改造，总投资规模超过1000亿元，投资完成率近50%，2021年已建成智能化采掘工作面813个。 “从目前的发展来看，华为已和全国Top煤炭和非煤矿山企业展开了全面合作。但是，华为看一个行业或者赛道不是按照几年时间的维度来看的，相信未来二三十年，这里面将有天翻地覆的巨变。”郭振兴对记者表示，在那之前，任总说过，就算外面下金子也和煤矿军团没关系。 “一个军团瞄准一个城墙口去攻关，我们相信这条路能走成。”郭振兴说。

原标题：Counterpoint：2022 年上半年中国智能手机销量连续 10 周下滑，荣耀逆势强劲增长 IT之家 5月19日消息，今日，Counterpoint Research 发布报告称，与2021年同期相比，自2022年的第六周以来至今，中国智能手机销量已连续下降10周。 中国周度智能手机销量 | 图源：Counterpoint Research IT之家了解到，报告显示，除荣耀外，中国主要的智能手机品牌的销售额同比均有不同程度的下降。华为和 OPPO 的销售额连续15周跌幅超市场平均水平。 Counterpoint 表示，与此同时，小米因红米 K40s 和红米 K50 系列的推出，一度超越了上年的销量，但这种反弹并没有持续多久。苹果的销量直到第10周开始同比增长，但随着 iPhone 13 系列销量的下降，甚至 iPhone 的整体销量也开始下降。 报告指出，与其他中国品牌不同，由于荣耀60系列的强劲销售，荣耀正以平均每周 132%的同比增长迅速扩大其市场份额。

5月19日消息，小米集团披露2022年度一季报。报告显示，2022年第一季度，小米实现营收733.52亿元，同比下滑4.6%，实现调整后净利润28.59亿元，同比下滑52.9%。 其中，2022年第一季度，小米集团在智能手机业务板块实现的收入，同比下滑11.1%至458亿元，主要原因是智能手机出货量有所下滑。报告显示，受核心零部件供应的持续短缺、疫情反复、全球宏观经济环境影响，在中国内地智能手机市场出货量同比下滑18.2%的背景下，小米集团智能手机出货量同比下滑22.1%至3850万部。 不过，小米集团智能手机出货量下滑造成的营收下滑，被其智能手机平均售价上调所部分抵销。2022年第一季度，由于小米集团中高端智能手机出货量，占智能手机总出货量的比例增加，其智能手机的平均售价同比增长14.1%至1188.5元/部。而受若干智能手机型号促销影响，小米集团智能手机业务的毛利率，由2021年同期的12.9%降至9.9%。 报告显示显示，小米集团的主营业务包括智能手机业务、IoT与生活消费产品业务、互联网服务业务等。尽管小米集团的智能手机，出货量大幅下滑，但其出货量仍保持了全球第三，市占率达12.6%。（刘镇）

凤凰网科技讯 （作者/俞学昕）5月19日消息，vivo于今晚举行线上发布会，发布旗下S系列新品vivo S15系列。其中vivo S15 Pro搭载天玑8100并配有独显芯片Pro，并且主摄采用5000万像素定制索尼IMX766V传感器，售价3399元起，于5月19日开启预售，5月27日正式发售。 vivo S15 Pro两款配色 此次vivo S15 Pro共发售“盛夏”、“耀黑”两款配色，其厚度8.55毫米、重188克，机身外观采用前后双曲面设计。 vivo S15 Pro屏幕配置 S15 Pro搭载一块6.56英寸三星E5曲面屏，支持120Hz刷新率和1000Hz瞬时触控采样率，拥有2376x1080分辨率、1500尼特局部峰值亮度，同时支持100% P3色域及HDR 10+内容显示，还拥有SGS护眼认证。 vivo S15 Pro摄像头配置 摄像头部分，vivo S15 Pro拥有三颗后置摄像头，其中主摄采用5000万像素定制索尼IMX766V传感器，另两摄分别为1200万像素116度超广角、200万像素黑白摄像头。主摄支持蜂鸟超级防抖，vivo表示一秒钟内能运完成500次的运算、3万次的运动。前置部分则搭载了一颗3200万像素镜头，支持15厘米自动对焦，官方表示单像素尺寸相比上代提升25%。此外，还支持人像、夜景、摇摄模式等。 vivo S15 Pro配置 性能及配置上， S15 Pro搭载天玑8100处理器，采用台积电5nm工艺制程，官方表示安兔兔跑分达83万。同时 S15 Pro还搭配独立显示芯片Pro，vivo称《王者荣耀》独显120帧相较原生90帧省电25.4%。散热部分，全系采用电竞级仿生散热系统，由VC均热板及石墨散热片组成，并且配合首创根系仿生散热结构设计，官方表示总散热面积达44389平方毫米。 vivo S15 Pro充电表现 vivo S15 Pro内置4500mAh电池并支持80W双芯闪充，vivo表示35分钟可充至100%，同时持有莱茵安全快充认证。 vivo S15三款配色 系列另一款机型S15共发售“耀黑”、“盛夏”、“浅金”三款配色，厚约7.99毫米、重约197克。三款配色的外观皆采用直角边框设计、萤石AG工艺和航空级金属中框，搭配2.5D玻璃后盖。 vivo S15屏幕配置 S15搭载一块6.62英寸三星E4 AMOLED直屏，支持120Hz刷新率和1200Hz瞬时触控采样率，拥有2400x1080分辨率、1300尼特局部峰值亮度，同样支持100% P3色域、HDR 10+内容显示、SGS护眼认证。 vivo S15拍照表现 摄像头部分，vivo S15拥有三颗后置镜头，分别为6400万像素主摄、800万像素120度超广角、200万像素微距镜头，支持OIS光学防抖。前置部分则搭载3200万像素镜头，官方表示单像素尺寸相比上代提升30%。 高通骁龙870 性能及配置上，vivo S15搭载骁龙870处理器，采用台积电7nm工艺制程，搭配自研VMET内存，官方表示安兔兔跑分近78万。此外，手机内置4500mAh电池并支持66W闪充。 其他方面，S15采用Z轴线性马达，S15 Pro则拥有X轴线性马达并配置封闭式立体声双扬声器。全系标配OriginOS Ocean操作系统、支持NFC。 关于售价，S15拥有8GB+128GB、8GB+256GB、12GB+256GB三款不同配置，售2699元起。S15 Pro拥有8GB+256GB、12GB+256GB两款不同配置，售3399元起。两款机型皆于5月19日开启预售，5月27日正式发售。

原标题：10秒破解一辆特斯拉？！网安人员再曝特斯拉低级漏洞，软硬件网上都买得到，成本只要1000块 特斯拉又被曝出安全隐患？？ 这次出问题的是“无钥匙进入系统”。 一位网安人员发现，通过中继攻击，只需10秒就能解锁一辆Model 3或Model Y。 而这种方法操作起来并不难，只需要在车主手机（密钥卡）及车辆附近架上设备，就能伪装成车主打开车门、开走车辆。 用到的技术软件和硬件加起来的成本，也就1000块左右，在网上都能买到。 目前，网安人员已经和特斯拉上报了这一漏洞。 还未发现有人利用此方法偷窃特斯拉的案例。 1000块钱就能入侵一辆特斯拉 这次破解主要针对无钥匙进入系统使用的蓝牙低功耗（BLE）。 这是蓝牙技术中的一种，特点是超低功耗、成本低、短距离使用。常用在物联网智能设备上，比如智能门锁、智能家电、防丢器、健康手环等。 和经典蓝牙相比，它更适合传输小体量的数据，比如把监测到的心率血压值传到手机上。 特斯拉无钥匙进入系统也是使用BLE，让手机或密钥卡与车辆通信。 利用这一原理，网安人员使用中继攻击就能完成破解。 该方法需要将一台解码感应设备靠近车主的手机或密钥卡，采集相应的数字密码传输给汽车旁的接收设备，这时车辆会误以为接收设备就是密钥，经过简单操作后车门就能被打开了。 网安人员介绍，这种攻击方法需要利用蓝牙开发套件代码，该套件在网上花50美元（人民币约338元）就能买到。 使用到的硬件设备花大约100美元（人民币约677元）也能从网上买到。 发现这一漏洞的网安人员目前已经向特斯拉披露了该问题，但工作人员表示，这不构成一个重大风险。 而且这种方法不只限于攻击特斯拉汽车。 2019年，英国一项调查发现，有超过200种车型易受到这种攻击。 就连家门上使用的智能锁，也能用此方法打开。 由此，不少厂家也都想出了应对策略。 比如福特刚刚申请了车辆密钥卡中继攻击预防系统的专利。 这是一种新的身份认证系统，可以判断出原始钥匙是否在车辆附近，从而阻断中继攻击。 现代汽车使用的办法是让无钥匙进入系统在设备静止时处于睡眠模式，从而阻止无线电信号的传输。 市面上也有卖可以切断信号的钥匙盒，不过这种方法就不适用于手机解锁了。 汽车厂商之外，还有一些厂家会使用双重身份认证系统，比如智能门锁公司Kwikset Corp. Kevo。 他们表示，使用iPhone开锁时可以用这一办法防止入侵，而且iPhone操作有30秒的时间限制，也能阻止黑客破解。 至于安卓用户，后续会有系统升级解决该问题。 One More Thing 特斯拉被曝出安全漏洞早已不是新鲜事了。 今年年初，一位19岁的德国男孩就利用程序漏洞，连续破解了25辆特斯拉汽车。可以远程控制门窗、灯光、音乐，甚至可以开走。 不过这一漏洞并不在特斯拉系统上，而是在第三方软件里。 此前，还有研究人员Model S的软件存在缺陷，可能导致黑客可以在汽车行进时关闭引擎系统。 2020年，Model X被曝出自动驾驶仪多次被黑客入侵。 还有比利时鲁汶大学的研究人员，演示过如何在90秒内“偷走”一辆Model X。 他们用树莓派DIY了一把车钥匙，利用特斯拉密钥存在的漏洞，在车主附近（15米内）就能“复制”原钥匙。不仅能打开车门，甚至还能启动车载系统。 显然，网联汽车的安全问题还有待进一步加强…… 对此，你怎么看呢？

对于越南来说，外资的“疯狂”投资当然是好事，但也并非没有隐忧。“世界500强”们将数十上百亿美元的资金砸向越南，看中的是用越南廉价劳动力为其代工以压低成本，而不是单纯扶植越南本土制造业的发展。 这是刻入资本基因的。越南当然也不甘心只被“吸血”沦为廉价加工厂，他们的计划是希望能够借此契机“造血”，提升本土制造业的发展水平，进而打造的本土品牌。但这并非易事，“越南制造”除了代工之外，能否走出本土的制造业巨头？ 2022年4月7日，越南VinFast电动汽车工厂工人在组装电动汽车。 成立五年估值4000亿？“亚洲特斯拉”VinFast野心不小 通常来讲，汽车工业的发展水平很能代表一个国家的制造业水平，因为在大规模生产的民用产品中，汽车属于最为复杂的门类之一，其产业链庞大且交叉，并需要上下游的高度协同。 和日韩、中国的发展思路类似，越南也选择了将汽车作为一个切入口，来扶植本土制造业的发展。更为重要的是，汽车工业走向新能源化和智能化的大趋势，为后来者提供了“弯道超车”的可能性，一直“摸着中国过河”的越南自然也看到了这个“史诗级”大风口。 因此，越南第一个自主汽车品牌VinFast扛起了“越南制造”未来想象力的大旗，但VinFast能够以一己之力撑起整个国家的汽车工业吗？ VinFast创立于2017年，虽然成立仅仅五年，但看起来野心勃勃。而且，与中国的造车新势力们相比，VinFast从一开始瞄准的是国际市场。 当然，这也是并没有“国内大市场”作为依靠的VinFast的必然选择。 应该说，VinFast还是非常善于打造国际影响力的。今年3月，VinFast宣布了其首家美国工厂的建设计划，此举引起了不小的关注，连美国总统拜登都在社交媒体上发文称赞和欢迎了这笔来自越南的投资，尤其是其即将带来的就业机会。 而此前，VinFast已经在德国、法国、澳大利亚等地布局了分公司、工厂、研发机构、试验场……在全球各大车展和消费电子展上，VinFast也是常客，还曾斥重金请来了贝克汉姆为其站台。 今年4月，VinFast又传出已向美国证券交易委员会（SEC）递交上市资料、即将开启赴美IPO的消息。 据路透社等外媒报道，VinFast希望通过此次IPO融资20亿美元，而其最高估值已经达到600亿美元（约合4000亿元人民币）。 如VinFast成功上市，它将成为越南企业有史以来的最大规模IPO，也将成为为数不多的在美国上市的越南公司之一。 而在此之前，也有媒体报道称，在VinFast新任CEO黎氏秋水（Le Thi Thu Thuy）的牵头下，VinFast已经从卡塔尔主权基金、贝莱德集团（BLK.N）等全球著名投资机构那里募集到了超过10亿美元。 对比一下蔚来（NIO.N）、小鹏（XPEV.N）、理想（LI.O）等中国造车新势力当年的在美IPO的融资规模，分别约为10亿美元、15亿美元和10.93亿美元。由此可见，VinFast来势凶猛，野心不小。而最近一年多以来，蔚来、小鹏、理想受累于低迷的中概股股价，目前市值处在200-240亿美元区间，较高点下跌了近八成。 不过，对VinFast的600亿美元估值，也很难判断是否合理，毕竟特斯拉（TSLA.O）的市值在冲破万亿美元之后虽然有所回落，但目前也在8000亿美元区间。再对比去年上市的美国电动车制造商Rivian（RIVN.O）和Lucid（LCID.O），前者上市时刚刚实现量产，后者IPO时干脆一辆车都没有下线，但这并不妨碍他们的高点市值都曾经分别突破1000亿美元和850亿美元。 另外值得关注的是，外媒会将VinFast称为“亚洲特斯拉”，但对于蔚来、小鹏、理想等中国品牌，并没有这样的称呼。这可能是因为虽然中国造车新势力们实力更强，但他们主要聚焦于中国国内市场，而在国际市场上的存在感并不强。 不过，近期，VinFast又对外透露，原计划今年四季度完成的赴美IPO，因疫情原因将推迟到2023年。但即使推迟，VinFast能够在短时间内就吸引到众多国际资本，并五年就走到IPO门前，无论结局如何都至少说明了，国际资本和汽车产业都已经开始关注到了越南。 有野心的VinFast和有故事的潘日旺 对于IPO的推迟，VinFast创始人潘日旺（Pham Nhat Vuong）一改往日低调，并公开对外表示，VinFast进行IPO不仅仅是为了融资，也与营销有关，是希望借此“把越南汽车推向全世界”，以宣示VinFast在全球的地位。 背后的潜台词似乎在说：我们“不差钱”。实际上，潘日旺也是越南最大私人企业Vingroup（温纳集团）的创始人，而他更为人所知的名号是“越南首富”。 潘日旺出生于1968年，他是越南历史上第一位Billionaire（财富达数十亿美元规模），也是第一个登上福布斯全球富豪榜的越南人。 潘日旺年少时是一个天才学霸，凭借数学竞赛中获得的奖学金被公派到俄罗斯留学。毕业后他来到乌克兰，并在此开始创业，从开餐厅到生产方便面等速食品，潘日旺很快就赚到了人生的第一桶金。 之后，手握资金的潘日旺做起了房地产生意，伴随着越南城镇化的浪潮，他旗下公司投资开发了从大型购物广场、写字楼、高级公寓到酒店度假村、主题乐园、高尔夫球场……众多零售、娱乐、旅游地产项目。2007年，Vingroup在胡志明市证券交易所上市，39岁的潘日旺坐上了“越南首富”的宝座。 但很快，2008年金融危机爆发，潘日旺意识到房地产的巨大不确定性风险，于是他开始推进集团的多元化发展，陆续进军智能手机、汽车、医疗、教育等更多领域。 “潘日旺在越南人心目中的地位，相当于李嘉诚在香港吧，也有人觉得他有可能成为越南特朗普。在他之前，越南的富豪要么是靠低价买国企发财，要么是炒房炒股赚的钱，但潘日旺是白手起家，一路做实业从穷小子变成了亿万富翁。”旅居越南十多年的华人李伟豪告诉《中国经济周刊》。 李伟豪介绍说，潘日旺在越南的“存在感”特别强，因为越南人的衣食住行、生老病死几乎都离不开他的公司。尤其是新冠疫情暴发以来，他做了很多善事，比如出钱包机把滞留海外越南人接回家，让工厂研发生产用于新冠治疗的呼吸机，这些都让他获得很大的国民认可度。 “其实，中国人对他也应该不陌生，比如很多中国人很喜欢去的芽庄Vinpearl度假村，去胡志明一定会打卡的地标建筑Landmark 81大楼，都是潘日旺的项目。”李伟豪说。 2017年，潘日旺看上了蓬勃兴起的新能源汽车行业，并创立了越南第一个真正意义上的本土汽车品牌VinFast。 2018年，潘日旺又宣布进军智能手机市场，推出第一个越南本土智能手机品牌Vinsmart，并生产了越南首款5G智能手机。 全球造车新势力最大产能？VinFast能撑起越南制造的未来想象力吗？ 在潘日旺计划中，VinFast不仅将拥有全球最现代化的工厂，也将拥有全球造车新势力中的最大产能，即到2026年，其年产能有望达到95万辆。 在李伟豪的感受中，与中国的本土品牌在发展初期的思路不同，潘日旺和Vingroup一直都非常强调高品质，而不是低价格。 “Vingroup在胡志明市开发的高端小区，会宣传为比国外开发商项目拥有更好居住品质和物业标准，而且价格也更高；Vingroup开发高级酒店和度假村，定位和价格也要高于很多国际五星酒店。”李伟豪说。 VinFast的定位也如此，会被宣传为“行政级座驾”。“在越南老百姓看来，VinFast的车主非富即贵，连警察都不会轻易开罚单的。”李伟豪说。 从VinFast推出第一辆车开始，确实就充满了“土豪造车”的气质，从全球挖来通用、丰田等顶级车企的高管和工程师，签约ABB、博世、麦格纳斯太尔、西门子等顶级供应商，用法拉利、兰博基尼的同款设计团队…… 但这并不能掩盖VinFast更像一个买买买的“方案整合商”，信奉“钱能解决的问题就不是问题”，从全球范围内整合资金、技术、人才、解决方案等资源，加上本土的制造组装。 VinFast最初是生产燃油车的，成立不到两年，VinFast在2018年底便宣布年产能达到25万辆。2020年，VinFast作为越南民族汽车品牌，成功挤进了越南国内汽车销量的前五，而到今年，VinFast表示有望进入前三。 在政策层面，越南为了扶持本土汽车工业发展，一直是汽车进口关税最高的亚洲国家之一。但对于零部件却放宽了进口关税，甚至可享受0%的关税优惠，这无疑为VinFast的“全球拼盘模式”提供了充分的政策环境。 此外，越南工贸部和财政部还修改了“特殊消费税法”，为消费者提供电动汽车购车补贴，以推动电动汽车普及和渗透。 2021年12月，VinFast向越南国内用户交付了其第一批电动汽车。2022年初，VinFast CEO黎氏秋水对外表示，VinFast将成为纯电动汽车专业企业，将全面摒弃燃油车。 两年量产，三年挤进越南前五，五年进军全球、欧美建厂、寻求IPO……VinFast的发展速度确实非常惊人，但代价和隐患也开始显现。 根据VinFast母公司Vingroup发布的2021年财报，VinFast汽车业务税前年亏损额近10亿美元（约合67亿元人民币）。 但这还并不是最大的隐忧。 几乎没有核心技术，也没有完整产业链，受制于人几乎是必然的。 由于VinFast没有任何汽车核心技术的研发和制造能力，无论是燃油车的三大件（发动机、变速箱和底盘），还是电动车的三电技术、智能座舱、智能驾驶方案，都需要对外采购。 据外媒报道，VinFast之所以推迟IPO的重要原因之一，就是其位于上海的芯片供应商因疫情停产。 但无论如何，关于“越南制造”，VinFast提供了一个全新的故事。至于结局如何？只能交给时间。

深途（shentucar）原创 作者 | 周继凤 编辑 | 黎明 裁员的浪潮，最终席卷到了新能源汽车领域。 最先“动手”的是理想汽车。 5月11日，有用户在某职场社交软件爆料称，理想汽车在5月“毁约”了一部分2022届校招生。随后，理想汽车官方向媒体确认了这一消息。 但这只是开始。 5月18日，应届毕业生阿明告诉深途，他在前一天接到了来自小鹏HR的电话，对方要求解除三方协议。 去年12月，他过五关斩六将拿到了小鹏的校招offer。转过年来，5月中旬，在金三银四的春季招聘已结束之际，他被解约了。“还没毕业就失业，我都不知道接下来该怎么办。” 作为少数的朝阳行业、百年一遇的风口，去年，新能源汽车市场掀起了一场前所未有的抢人大战。手握大把热乎现金的造车新势力，开足马力，从全国网罗人才。他们出手阔绰，一掷千金。 招聘平台猎聘数据显示，2021年，新能源汽车新发职位数量同比增长134.74%，位列所有领域第一，招聘平均年薪为24.57万元，薪资涨幅为24.57%。 但转过年来，疫情叠加供应链危机，让这个本就充满变数的行业，面临着前所未有的难题。从资本市场来看，蔚来的美股市值蒸发近半数，股价相较最高点跌去80%。在现实层面，工厂开不了工，车没法交付，4月的车市一片愁云惨雾，蔚来、理想的销量近乎腰斩。 市场的竞争和资本的压力给了新能源汽车市场一记重锤。高速扩张的造车新势力，被迫踩下急刹车。他们开源节流的第一步，落到了应届毕业生的头上。 裁员，从应届毕业生开始 阿明在5月17日，接到了解约的电话。这时，距离他毕业已经不到两个月的时间了。 在解约电话中，HR反复强调，解约并不是因为某个人个人原因，而是因为整个行业发生了翻天覆地的变化。“去年，大家都在超额超标地去招聘……今年，整个大环境变了，公司被迫整体做了收编、断臂求生。”阿明称，HR是这么跟他解释的。 受访者供图 Claire则比阿明更早接到了解约的电话。Claire是在去年12月签的三方协议。当时她拒掉不少其他公司递过来的橄榄枝。“小鹏给的薪资确实不错，再加上新能源汽车的前景很好，我就果断地选择了小鹏。” 但年后，在没有任何征兆的情况下，5月9日，Claire被告知要解除三方协议。 就Claire观察，此次被小鹏毁约的应届毕业生，大部分涉及的是DIC(Data Intelligence Center，数据智能中心)部门。 小鹏给出的解决方案是，给予一定赔偿或者转岗。不过就Claire观察，转岗的可能非常小。“HR当时打电话通知我解约时说，想要转岗的话，目前没有合适我的岗位。” 与阿明Claire一同面临毕业即失业的，还有理想的部分校招生。 今年4月，理想汽车已被传出“裁员风波”。有网友爆料称，理想汽车的裁员计划已写入理想创始人李想Q2 OKR（二季度目标和关键结果）的最后一条中，裁员比例预计为15%。 有用户在某职场社交软件爆料理想裁掉了应届毕业生 随后，5月，有网友在某职场社交软件爆料理想汽车裁掉了应届毕业生。《财经十一人》报道称，5月11日，理想汽车开始取消部分2022年校招生的聘约或对其转岗，主要涉及产品和企业系统、智能驾驶中的传感器开发三个部门。 这批被解约的应届毕业生，面临着非常棘手的情况：春招已过、来不及考公，他们要么被迫与下一届毕业生竞争，要么以零经验的身份参加社招。 很多应届毕业生在接到解约消息后开始后悔，当初为什么没有选择传统车企而是选择了造车新势力。 “在传统车企，很少会存在裁掉应届毕业生的情况。造车新势力不同于传统车企，他们携带着互联网的基因，也把很多互联网大厂的风气带到了汽车圈。”一位业内人士指出：“对于互联网大厂来说，行情不好的时候选择裁员，行情好的时候就再招聘，反正总是能招到人的。” 事实上，在理想汽车、小鹏汽车选择裁掉应届毕业生之前，已经有很多大厂先行一步，把裁员的矛头对准了应届毕业生。 更多人想不通的是，蔚小理之前花了大力气抢人，抢到人之后，为什么他们选择了弃而不用。 道理也很简单，一位汽车猎头告诉深途：“应届生相比于老员工的薪资确实低，但是裁掉老员工的成本更高，老员工光是N+1赔偿都够公司大出血了。” 而据媒体报道，理想解约应届毕业生，只赔偿了一个月的工资。就深途了解，小鹏也仅仅赔偿了毁约的应届毕业生每人5000元。 部分校招生已经选择与小鹏汽车解约来源 / 受访者提供 人才争夺战，踩下急刹车 缩水的不只是校招的名额。 去年整个造车行业高歌猛进，招聘岗位数量井喷式增长。小鹏在过去一年的时间里，员工人数增加了近8000人，理想汽车也同样开足马力，一年就增加了7720名员工。而蔚来，2020年员工人数不足7800人，2021年猛增到了1.5万人。 到了今年，新能源汽车招聘市场，这锅沸腾翻滚的开水突然遇冷——疫情来了。蔚小理们在招人上也纷纷踩下了急刹车。 一位曾服务于蔚小理的汽车猎头张宇告诉深途：“今年新势力的招聘确实放缓了很多。”张宇透露，很多岗位都已经停止招聘了，包括推荐过去的一些人选，也很少能被录用。 另一位汽车猎头Andy告诉深途，造车新势力们为了节约成本，有些已经选择不和猎头合作了，比如蔚来。“他们选择让自己公司的HR承担更多招聘的任务。” 即便是选择与猎头合作，招聘的需求也砍掉了很多。“如果说，去年蔚小理给到猎头的招聘需求是十的话，那么今年的需求只有二到三。”张宇说到。 而对于登上了新能源汽车这条大船的造车新势力员工来说，他们还面临更为严峻的问题——薪资缩水。不过有这样烦恼的大多是企业的中高层。 在去年的抢人大战中，为了吸引人才，不少车企除了开出丰厚的薪水外，还实施大规模的股权激励计划。 张宇告诉深途：“相比于薪资较低的员工来说，薪资谈不上缩水。但对于手握期权和股票的中高层人士来说，财富确实要面临大幅的缩水。” 比如，今年网传小鹏汽车某高管个人年薪为4.35亿元的消息，小鹏汽车官方回应称，该高管对外公开的薪资里，99.5%以上为多年累积的股权激励，并非一年中的收入，而是几年累计的股权激励总和。 但是随着小鹏的股价下跌，这些高管的钱包也在逐渐缩水。 来源 / unsplash 不少传统车企也学着蔚小理实施员工持股或股权激励计划。去年7月，长城汽车发布了史上最大规模的股权激励计划。其中，首批激励对象为8784人，行权价格为33.56元/股，相当于长城汽车去年7月22日A股收盘价51.03元的66％。但是到了今年，长城汽车的股价一路下滑，股价最低曾跌到21.35元/股，最近股价又有了一些回升，截至5月19日收盘，长城的股价报收35.76元/股。 一位业内人士吐槽：“这期权有和没有没啥区别了。” 大环境变冷，跳槽的人也变少了很多。 张宇发现，不少候选人目前都倾向于短时间内不挪窝。他们担忧，如果去了新的公司遇到裁员，很可能短期内都找不到工作。“大家目前在求稳，能保住工作最重要。” 不过，优质人才永远受欢迎。去年的抢人大战中，懂算法、自动驾驶的人才，成为了整个行业争抢的“香饽饽”。到了今年，车企们对自动驾驶人才依旧热情。 Andy给出了这样一个公式：“‘985本硕+AI四小龙经历（商汤旷视等）+5年工作经验’，这类人才永远是行业里的高薪招聘对象，不过仅限算法类的人才。” 尽管裁掉了不少毕业生，深途在招聘软件上发现，理想汽车的软件算法等研发岗位还在继续招聘。 钱，要花在刀刃上 “汽车行业涉及的业务众多，各个部门之间息息相关。”张宇说：“车企可能会同时布局好几个项目，有些项目能够投产上市，有些项目则上不了市，上不了市的项目很有可能会被砍掉。” 比如，这次理想和小鹏被爆出裁员的部门，大多数是一些非核心领域的部门。但目前，这些部门更多的是收编，而非整个部门都被砍掉。 不过需要注意的是，整个部门被砍掉的情况不是没有发生过。比如，蔚来在2019年遭遇了严重的财务危机，动手裁掉了北美的自动驾驶团队。 今年，造车新势力承受的生存压力更大，势必要告别野蛮扩张，开始精打细算。“比如未来有可能出现这样的情况，某些领域一开始是准备做自研的，但是后来出于资金等方面的考虑，车企选择外包，那么这一整个部门的人都要被裁掉。”一位业内人士指出。 去年的高速扩张，给造车新势力带来了不少后遗症。 首先，要养活这么一大批人，其实是一笔不小的开支。比如，理想去年扩招了7000多人，这直接导致理想当年的销售、一般和管理费用猛增，2020年这一数据仅为11.2亿元，2021年变成了34.9亿元，同比增长212.1%。 来源 / unsplash 人员快速扩张，也在一定程度上造成了组织架构的臃肿。 张宇告诉深途：“因为车企部门比较多，有些部门会存在冗余的状态。” 除此之外，在去年的抢人大战中，为了抢到优秀的人才，各个车企都开出了极为优厚的薪资待遇。BOSS直聘数据显示，造车新势力给出的平均月薪为15367元，相比2020年同期上涨21.6%。 这在一定程度上造成了薪资倒挂的情况。相当于，新员工比老员工拿的工资还多。 《财经十一人》也曾报道，随着理想汽车在业内地位巩固，招聘要求随之水涨船高。在其成立早期，社招员工往往来自华晨、宝沃等非一线车企。“这些员工和新员工相比，能力如果欠缺就会容易出现无法胜任工作和工资倒挂的现象。” 整个新能源汽车行业的人才薪酬也变得有些虚高。2021年为了抢到合适的人才，造车新势力、传统车企、互联网大厂纷纷提高了薪酬待遇。 在张宇来看，这波裁员相当于新能源汽车的用人市场进入了冷静期。“整个新能源汽车招聘市场的热度降下来了，车企将招聘压力转移到了内部HR身上，也能相应地节省招聘成本，避免薪资倒挂。” 但在降本之外，如何真正地增效，将是接下来蔚小理们面临的难题。 *题图来源于视觉中国。应受访者要求，文中阿明、Claire、张宇、Andy为化名。

撰文 / 韩玲 5月16日，靠比亚迪和戴姆勒两大股东“续命”12年的腾势，带着旗下首款MPV车型D9重新回归大众视野。 腾势成立于2010年，几乎是国内第一家专注新能源赛道的车企，比新造车明星品牌蔚来的成立时间早出4年，品牌定位也与蔚来相当。但在这个后来被认为是最具增长潜力的区间内，腾势却一败涂地，成立12年累积销量不到3万辆。 多年来，比亚迪和戴姆勒持续为腾势输血，累计投入金额超过50亿元，但这并未让腾势“起死回生”。被比亚迪“复活”前，腾势已连续数年处于停摆状态，旗下仅一款车型在售。 图源/视觉中国 自去年12月，比亚迪和戴姆勒对合资公司腾势进行股权调整后，腾势已由双方50:50持股，变为比亚迪完全主导。比亚迪董事长王传福认为，腾势可以向上衔接尚未发布的高端品牌，进一步丰富比亚迪旗下产品矩阵。 但王传福的心愿能成功吗？在有奔驰品牌的背书前提下，腾势八年的累积销量仍然不及蔚来、小鹏、理想等新造车一年的销量。现在，奔驰全身而退之后，比亚迪想要“复活”腾势，不仅要打响腾势的品牌认知度，更要拿出具有竞争优势的产品来。 失去戴姆勒“背书”的腾势 在过去半年里，腾势销售事业部总经理赵长江频繁在微博“营业”，为腾势新车造势。今年2月14日，比亚迪100%持股的腾势汽车销售服务有限公司获得营业执照，赵长江随后就发微博称，“这意味着比亚迪即将推出高端产品、开启高端服务。” 三个月后，5月16日腾势发布了高端MPV D9。据腾势官方消息，预售半小时内，订单就已经超过了3000辆。赵长江第二天发微博表示，截至5月17日晚，腾势D9的订单量为7288辆。 这是自去年12月比亚迪和戴姆勒对合资公司腾势进行股权调整后，腾势时隔三年后的首款新车。在D9线上发布会，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，腾势未来的战略发展将由比亚迪主导、奔驰协助支持。 值得注意的是，通过股权调整由比亚迪主导的腾势，在品牌、团队运营和设计等方面均实现独立，打造了全新的品牌价值体系。这意味着以前腾势携带的“奔驰基因”，基本已经被比亚迪技术全部替换。 未来比亚迪还将在技术研发、产品规划等方面为腾势提供全方位支撑。事实上，腾势D9就已经体现了比亚迪的主导地位，D9搭载了比亚迪从平台到电池在内的全套核心技术。如e平台3.0、DM-i超级混动技术和刀片电池等。在腾势新能源成立之初，王传福表示比亚迪主要负责三电技术，而戴姆勒则在整车总体控制、品质控制以及整车造车流程等问题上花费更多精力。 图源/视觉中国 此后，腾势开始由独立品牌变为比亚迪旗下子品牌，补充比亚迪的高端产品线。王传福透露，比亚迪的业务板块中，腾势将向下承接兼容王朝系列、海洋系列，向上衔接尚未发布的高端品牌。该高端品牌价格区间预计在50万-100万元以上。 未来，比亚迪汽车业务将由王朝网、海洋网、腾势及高端品牌四个版块构成。相比之下，腾势品牌30万元-50万元的价格区间，将直面蔚来、理想的竞争。 产品规划上，腾势在未来将推出五个车系，涵盖MPV、SUV、轿车，以及都市跑车等，2022年将投入三款车型。王传福称，接下来腾势将会迎来一个优质产品投放期，三年内将陆续投入多个豪华新能源车型。 图源/视觉中国 但腾势能如王传福预想般那样顺利成长吗？ 在与奔驰合资12年的时间里，腾势都未能“借到”奔驰的品牌背书，现在奔驰基本退出腾势，依靠比亚迪带领腾势从过去的沉寂走向“复活”，挑战显而易见。 腾势“续命”9年，比亚迪亏损23亿 作为国内首个主营新能源业务的中外合资公司，腾势成立之初便被寄予厚望。 2010年比亚迪和戴姆勒双方共出资，各自持股50%成立了腾势，当时的注册资本为23.6亿元。三年后，双方推出了旗下首款量产车型。彼时，特斯拉Model S正式进入中国市场，而蔚来和小鹏这两家造车新势力品牌才刚刚成立。早早嗅到纯电动车先机的腾势，虽然在起跑线上领先竞争对手一大步，但后来由于种种因素，腾势反而却被远远甩在身后。 背靠大树好乘凉，从成立之初起，比亚迪和戴姆勒已向腾势增资超过7次，累计金额超过20亿元。《财经天下》周刊查阅发现，腾势的注册资本已经增加至77.6亿元。 尽管已经多次增资，但腾势还是未能摆脱亏损困境。自2014年推出首款量产车型腾势300以来，腾势累计销量不到3万辆。数据显示，2015年-2020年，腾势销量分别为2888辆、2287辆、4713辆、1974辆、2089辆和4175辆。2021年腾势全年累计销量为4783辆。而今年前三个月，腾势销量不足800辆。 虽然从数据上腾势在2020年和2021年的销量有所回升，但与同时期的造车新势力相比，依然差距巨大。2020年蔚小理累计销量分别为4.4万辆、2.7万辆和3.3万辆。去年三家各自都已经逼近10万辆。不难发现，尽管入局较早，但腾势8年的销量还不及蔚小理一年的销量。 随后几年，腾势一直停滞不前。成立十几年，腾势仅推出过腾势和腾势X车型。当时主打新能源高端市场的腾势，旗下车型最低售价都在30万元以上。以腾势300为例，定位高端商务电动汽车，当时该车补贴前售价高达36.9万元-39.9万元。 销量出现大滑坡后，腾势的亏损额也持续扩大。2014年至2018年共计亏损35亿元，6年累计亏损超43亿元。在腾势诞生之初，王传福曾说，作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势汽车是站在巨人肩膀上出生的品牌。但现实里这个品牌并未带给比亚迪锦上添花，甚至还拖累了比亚迪的营收表现。公开数据显示，自2011年投资腾势汽车以来，比亚迪累计投资亏损23.63亿元。 对于腾势表现不佳，比亚迪方面曾解释称，“腾势作为新品牌，其品牌影响力及市场接受度仍需要一定时间的培育，上市以来其销量一直处于相对较低的水平。较低的销量使得腾势新能源未能达到规模经济，且初创期研发投入较大，综合导致其经营亏损金额较大。” 不过业内人士认为，定价过高、新品推出速度过慢以及彼时的新能源市场并未充分发育健全，是造成腾势多年来销量不佳的重要原因。 腾势能为比亚迪打开局面吗？ “五五股比结构的，哪家能做得好？反倒是因为比亚迪控股，才提升管理效率，使得腾势有触底反弹的机会。”易车汽车分析师周丽君对《财经天下》周刊表示。 去年年底，比亚迪和戴姆勒签署了腾势的股权转让协议，该转让完成后，戴姆勒和比亚迪将分别持有腾势10%和90%的股份。有关事宜有待相关监管部门审批，计划于2022年年中完成。《财经天下》查阅发现，截至目前，比亚迪与戴姆勒对腾势的股权占比仍为50:50。 图源/视觉中国 招银国际研究部经理、汽车行业分析师白毅阳称，这次股权变化应该是比亚迪方面主导。从戴姆勒的角度看，该公司在中国已经有吉利、北汽两个合作伙伴，在之前几年对腾势品牌也没有投放很多资源。从比亚迪的角度看，比亚迪品牌自身定位在中端，海洋系列主要还是跑量，未来会推一个豪华高端品牌，比亚迪可能还是想把腾势做成中高端这么一个定位。 周丽君也持相同观点。他告诉《财经天下》周刊，股权调整可能是比亚迪方面的主动动作。在新能源领域，比亚迪有丰富的技术储备和规模优势，完全可以给腾势赋能，总比让腾势做低端品牌要好。 然而，比亚迪主动拿回腾势后，腾势就能“起死回生”吗？ 多年来，比亚迪和戴姆勒持续向腾势“输血”，累计金额已经超过50亿元，即便如此腾势还是没能提升自我造血能力。同时，腾势这次发布的首款车型为MPV系列，外界质疑推出一款并不符合主流市场需求的车型，可能会对后续腾势的销量造成影响。对此，赵长江解释称，MPV市场多年没有打破格局的产品，其次新能源市场没有MPV，而用户对中高端MPV出行需求在增加。 周丽君认为腾势首款车推出MPV是符合市场发展趋势的。“目前中国车市正由主流向细分领域渗透，代步、奶妈、自驾游等细分车市纷纷崛起，布局细分车市是符合趋势的。”现在国内市场，MPV车型还没有出现一家独大的局面，尤其是新能源市场，基本上还是一片空白，而比亚迪在这方面则具有较强的竞争优势。 “盘活腾势必须靠有竞争力的产品系列来竞争，经营得当腾势照样可以复活。”汽车分析师钟师表示，在腾势掉队的几年里，新能源市场已经以特斯拉、蔚小理这些新造车品牌以及比亚迪等传统车企为主，几乎已经听不到腾势的品牌声音。比亚迪想要为腾势“续命”，就必须给腾势新的品牌定位和产品矩阵。更重要的是，还需要与比亚迪自己的品牌区分开来，要实现这些，难度巨大。

启信宝信息显示，四川理想智动科技有限公司（下称“理想智动”）于近日成立，该公司为理想汽车关联企业Leading Ideal HK Limited全资控股，经营范围包括集成电路芯片设计及服务、道路机动车辆生产、汽车零部件及配件制造、新能源汽车电附件销售、新能源汽车整车销售等。 记者梳理发现，Leading Ideal HK Limited实际控制企业数量达到86家，均为理想汽车关联企业；理想智动监事冯伟丽亦在多家理想汽车关联公司担任监事。 有报道称，理想汽车可能正在自研汽车芯片，并将在后续车型上使用，但理想汽车方面并未就是否自研芯片对第一财经记者进行答复。 此前，理想汽车曾多次因芯片短缺而影响生产交付。2021年10月，理想汽车在其官方APP上表示，受制于马来西亚疫情因素的限制，毫米波雷达的芯片供应出现严重短缺，部分车型被迫“缺配”交付。 有分析认为，理想汽车自研芯片是为了应对目前缺芯的大环境。 某自动驾驶公司技术总监丁明告诉记者，理想选择自研芯片并不一定和缺芯有强关联，自研芯片的周期很长，如果是买各种IP核（知识产权核）集成，其实不是真正的自研；创造IP核的周期太长，可能流片成功后，芯片短缺的问题已经被解决了。 丁明表示：“现在都说软件定义汽车，但已经有很多车企注意到，仅仅做软件和算法是不够的。”随着汽车智能化程度的提升，近两年以来，已有多家中国车企宣布自研芯片。 2020年，零跑汽车发布凌芯01；2022全球合作伙伴大会上，长安汽车表示将成立科技公司自研芯片和算法。此外，2022年初吉利方面表示，其自研的智能座舱芯片龙鹰一号将于今年第三季度量产装车，有内部人士向记者透露，该芯片性能将对标目前量产车上的高通骁龙8155。 部分车企则选择与芯片公司建立战略合作来推动造芯计划。上汽集团已投资包括地平线、黑芝麻等在内的多家国内芯片公司；广汽集团于今年投资了苏州旗芯微半导体。 丁明认为，众多车企布局芯片自研，可能是从两方面进行考虑。一方面，国家正在推动发展自主可控的半导体产业，积极出台相关政策，为集成电路产业发展营造良好的政策环境，《国家集成电路产业发展推进纲要》等政策相继出台，车企布局半导体产业，短期内还能够享受到宏观政策所带来的的红利。另一方面，现在很多车企强调全栈自研，但自研的算法匹配现行市场的通用芯片，算法的优势发挥不出来，还是需要定制化自己的芯片来匹配自研算法。 他表示，以自动驾驶为例，当下很多车企开启了自动驾驶的硬件竞赛，算力越来越高、激光雷达数量越来越多，但这并不代表车企就一定能够提供一套好的自动驾驶系统。在通用性硬件和开发平台的基础上，软件和硬件的协同、软件对于硬件的调用效率很难达到最高。就像手机领域，苹果自研IOS系统和芯片，其系统流畅性、设备功耗等核心指标依旧优于安卓和高通的通用平台。 一位亿咖通的研发工程师亦向记者表示，在智能座舱领域，同时自研芯片和软件能够做到比通用平台更好适配。

外媒iDropNews近日透露，苹果2022秋季新品发布会日期已经敲定，为9月13日。 本次发布会最重要的产品自然是iPhone 14。根据此前消息，iPhone 14系列将包含6.1英寸的iPhone 14、6.7英寸的iPhone 14 Max、6.1英寸的iPhone 14 Pro和6.7英寸的iPhone 14 Pro Max。新机型外观变化不大，不过前端摄像头模组可能有一些调整，或将不再是常规的刘海屏设计。 配置方面，iPhone 14 Pro和iPhone 14 Pro Max将升级为A16，非Pro机型则升级到A15X，屏幕基本参数没有变化。 除此之外，近期也有不少其它新品信息，包括AirPods Pro 2，全新的Apple Watch。

苹果发布了iOS 15.6和iPadOS 15.6首个开发者测试版（内部版本号：19G5027e），距离iOS 15.5正式版发布相隔两天时间。 从目前开发者的反馈来看，iOS 15.6依然是以修复Bug为主，同时完善一些缺失的功能，当然这也是在为接下来的iOS 16做准备。 苹果将于今年6月6日举行 WWDC ，届时将推出下一代操作系统，包括iOS 16等。 根据彭博社Mark Gurman最新爆料，iOS 16的首个公开测试版本将会在今年 7 月发布，与通常的时间框架要稍晚一些。首个公开测试版将会第三个开发者测试版同时进行。 通常情况下，苹果在发布第二个开发者测试版时发布 iOS 的第一个公开测试版。因此，如果该消息属实，我们可以推测 iOS 16 的第一个公开测试版将比平时晚几周到达。 Mark Gurman建议，iOS 16公开测试版可能会落后进度，而内部的种子在目前是存在一些错误。然而，这些只是目前的猜测，如果事情进展顺利，苹果可能会按时发布公测版。因此，请务必谨慎对待这些消息，因为最终的决定权在苹果手中。

经济观察网 记者 老盈盈 5月19日，招商银行（600036.SH/3968.HK）公告称，该行当天召开第十一届董事会第四十次会议，审议通过了《关于聘任王良先生为招商银行行长的议案》，同意聘任王良为招商银行行长，任期自中国银行保险监督管理委员会核准其行长任职资格之日起，至第十一届董事会届满之日止。 由此，王良成为招商银行的第四任行长， 招商银行第一任行长王世桢任职12年，第二任行长马蔚华任职14年，第三任行长田惠宇任职9年。 一位不愿具名的证券分析师对经济观察网记者表示，靴子落地之后，招行股价的严重超跌态势有望开启修复。 今年4月底，招行原党委书记、行长田惠宇被查之后，王良开始主持招行工作。 公开资料显示，王良生于1965年12月，中国人民大学货币银行学硕士研究生学历，高级经济师。历任招行北京分行行长助理、副行长、行长，2012年6月任招行总行行长助理兼北京分行行长，2013年11月不再兼任北京分行行长，2015年1月任招行副行长，2016年11月至2019年4月兼任招行董事会秘书，2019年4月起兼任招行财务负责人，2021年8月起任招行常务副行长兼董事会秘书、公司秘书及香港上市相关事宜之授权代表。2022年4月18日起全面主持招行工作。 4月25日，招商银行召开一季度业绩发布会，在回答投资人关于股价问题时，王良就表示，招行股价有所波动下行，“我们非常着急”，正在与投资者深入沟通交流。并称招行自上市以来平均营收复合增速19.99%，对招行的未来充满信心。 王良当时亦表示，目前招行各项业务经营管理正常，招行的战略非常清晰、坚定。招行的战略从2004年开始就确立以“零售银行”业务为主的发展战略，到2014年提出“轻型银行”的战略，去年又提出“大财富管理的价值循环链”为核心的3.0经营模式。这些都是一脉相承、与时俱进的，都是在零售银行战略基础上的不断提升和深化。目前零售银行业务已成为招行的压舱石，成为招行业务的半壁江山，无论是规模、收入、利润、品牌都给带来巨大的贡献，零售银行业务肯定会坚定不移。 5月19日，招商银行收盘报38.03元。自田惠宇被免职，招商银行近20个交易日累计跌幅超14%。

经济观察网 记者 李沁 港股遭遇科技股集体跳水。 5月19日，港股市场遭遇震荡下跌，恒生指数、恒生科技指数纷纷下挫，多只科技股跌超3%。而此前一天，港股投资者正欣喜于指数连续多日的上涨及政策带来的互联网板块利好。突然的下跌让他们有些猝不及防。 港股突然下跌的原因是什么？科技股缘何表现不佳？当下港股还有投资机会吗？ 科技股表现不佳 5月19日开盘不久，港股市场便遭到重挫，恒生指数跌幅扩大至3%，恒生科技指数跌近5%，蓝筹股几近全线飘绿。 截至收盘，恒生指数收报20120.68点，下跌2.54%；恒生科技收报4090.72点，跌3.98%。此前，恒生指数已连续上涨了4个交易日，恒生科技指数亦经历了连续3个交易日的上涨。 同时，万得概念指数互联网指数、互联网出海指数、网络科技股指数跌幅超5%。个股方面，腾讯控股（0700.HK）、阿里巴巴、小米、美团、京东等互联网公司跌幅超3%，尤其腾讯控股盘中一度跌超8%。 而就在5月18日，腾讯控股发布了2022年第一季度业绩报告，报告显示，其第一季度的营业收入为1354.71亿元，同比持平，环比下降6%；净利润234亿元，同比下滑51%，非国际财务报告准则下，净利润255亿元，同比下滑23%。 5月19日，港股开市后不久，腾讯的股价便跌超8%，最终收跌6%，收于341.800港元。 华兴证券（香港）首席经济学家兼首席策略分析师庞溟指出，今日港股表现不佳的原因主要包括两个方面： 其一，隔夜美股市场受美联储鹰派政策立场和上市公司盈利下修影响大跌，尤其是成长型股票估值受通胀风险和经济衰退隐忧拖累大幅调整，拖累港股市场下跌。 其二，18日中国科技股、互联网板块和平台公司股价触底反弹，主要受全国政协举办“推动数字经济持续健康发展”专题协商会进行协商建言的市场消息刺激上扬。在市场普涨后，今天港股也有技术调整压力。 庞溟所提到的协商会于5月17日召开，会上，全国政协主席汪洋强调不断做强做优做大数字经济，使之更好服务和融入新发展格局、推动高质量发展。国务院副总理刘鹤肯定企业家是最重要的创新主体，支持数字企业在国内外资本市场上市。 富国基金在接受采访时认为，517协商会是429政治局会议强调“要促进平台经济健康发展，完成平台经济专项整改”的政策延续，进一步确认港股互联网企业所处政策缓解迎确定性改善。前期压制港股互联网的主要是监管趋严，现在协商会进一步肯定数字经济的正面作用，推动港股互联网企业的政策环境向友好转变，港股互联网企业的潜在投资“赔率”提升。 港股现状 今年来港股持续走弱，Wind数据显示，截至5月19日，今年以来恒生指数跌逾14%，恒生科技指数今年来跌逾27%。 不过，近期港股似乎后来居上。从本周来看，两大指数有所回升，其中恒生指数上涨1.12%，恒生科技指数上涨1.28%。 当前港股究竟处于什么位置？投资机会来了吗？ 富国基金认为，当前港股虽有一定反弹，但绝对跌幅依旧较大，当前预期改善后，股价修复空间仍大。目前恒生指数仅较前期315低点反弹不足10%，但自高点下跌超30%；恒生科技指数仅较315低点反弹不足15%，但自高点下跌超60%，之前港股大幅下跌或过度纳入了监管趋严的负面预期，当监管环境改善，港股积极可为。 从估值来看，富国基金表示，恒生指数PE（TTM）估值9.46倍，处于历史29%分位，恒生科技指数PE（TTM）估值34.19倍，处于历史21%分位，估值绝对和相对值“双低”对应港股投资的“高胜率”。从资金角度，南下资金持续加仓港股，今年以来共流入港股1386.51亿元，且近7个互通日连续净买入316.76亿元显示对港股的长期看好。 富国基金强调，整体上政治局会议的积极表态是港股互联网企业的趋势性拐点，而协商会的正面肯定是港股互联网企业的确定性改善，当前港股绝对和相对估值“双低”共同促成港股当前投资“胜率”和“赔率”双升。 庞溟则指出，近期市场依旧比较波动，投资者信心尚缺乏坚固基础，观望情绪较为浓厚。今年以来的成长股、消费股、价值板块的轮动主要取决于美联储政策和美债利率、疫情、地产下行压力等不利因素的切换。只有这三个消极因素都消除了才有可能出现较为稳定的普涨行情，否则还是以板块快速轮动为主要风格。此外，港股中的互联网板块还持续受到国内依法依规加强监管和美方监管不确定性的影响，估值持续承压。 后市机会 对于港股市场中的具体机会，银华基金经理贾鹏表示近期更关注三个具体方向： 首先是互联网板块，政治局会议提出“支持平台企业健康发展”有望带动板块情绪回暖，后续进一步的具体支持举措也将会继续推动港股互联网板块的估值修复。 其次是消费等疫情受损领域，在上海实现社会面清零后，有望迎来估值与盈利的双重提振。 最后是金融地产领域，在地产调控举措的逐步趋松下，金融地产板块的估值修复也值得关注。 博时基金则认为，市场仍然延续低迷的交投氛围。前期底部大反弹积累了获利资金，面临一定的调整压力。目前，港股下探的政策底基本确立，但向上探升的动能需要更大力度的政策刺激以及更充裕的流动性配合，而疫情防控政策带来的下游需求不确定性也是需要重点观察的变量。当前时点，或更建议继续观察市场走势。对于投资期限较长的投资者而言，也可考虑适当逢低布局前期超跌的医疗保健、科技消费等板块，或者高分红低估值等具有防御性的资产。