IT之家 3 月 13 日消息，在工信部今晚发布的第 405 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，悦达起亚全新一代赛图斯首次现身。 新车长 4460 mm、宽 1830 mm、高 1640 mm、轴距 2690 mm。其前脸拥有呈现未来感的竖向分体大灯，主灯单元内嵌于更宽的格栅之中，搭配哑光银饰的改良护板。侧面延续与 EV5 的视觉基因，使用隐藏式门把手与宽体塑料包边，腰线上扬与悬浮车顶呼应首代设计，后门处新增对角折线以增强轮廓张力；尾部则由贯穿式尾灯与加长扰流尾翼收尾。 动力与底盘方面，新赛图斯基于升级后的 K3 平台打造，提升车体强度与行驶平衡。新车搭载 1.5L 或 1.5T 发动机，最大功率 84.4kW 或 147kW，匹配自动变速箱。 据IT之家此前报道，该车已经于去年 12 月在海外发布，初期在印度投产并首先上市，随后于 2026 年在中国、韩国、欧洲、北美等地推出，美规版本定为 2027 款。

IT之家 3 月 13 日消息，今天晚间，奇瑞 iCAR 首款增程 SUV 车型 V27 正式上市，售价区间 16.98-19.68 万元。若在 5 月 31 日前下定，价值 8000 元的超纤绒皮车顶、价值 4000 元的可选装拖车套装将免费赠送。 新车是一款硬派方盒子中大型 SUV，搭载 1.5T 增程系统，号称“最好开的 5 米方盒子”。 210km 两驱猎鹰 500：16.98 万元 200km 四驱猎鹰 500：18.28 万元 200km 四驱猎鹰 700：19.68 万元 新车整体延续了硬派的方盒子造型，前脸配备了撞色前格栅、椭圆形灯组，并配有粗壮的前保险杠，侧面造型方正，并配备大尺寸车窗，设计简洁而硬朗。 车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4909/5055（IT之家注：分别为不含 / 含备胎）*1976*1855/1894mm，轴距为 2910mm。其采用竖向排列尾灯组，配备侧开尾门、外挂式备胎和粗壮的后保险杠。 内饰方面，新车采用了经典的 T 形中控台布局、悬浮式的中控屏，还配有实体按键以及驾驶模式切换旋钮。新车全系标配高通骁龙 8295P 芯片，具备 30TOPS AI 算力，语音助手融合 AI 中枢大模型 +DeepSeek，支持四音区识别，另外还提供 CarPlay、HiCar、CarLink 手机无线互联，以及 Switch 有线投屏等设备联动功能。 动力方面，新车将采用由 1.5T 发动机与电机组成的增程系统，发动机最大功率为 105kW，并会拥有后驱以及四驱版本，其中四驱版最大功率达到 335kW，纯电续航 200km（四驱版）/210km（两驱版），综合续航 1200km（四驱版）/1230km（两驱版）。 新车配备超级猎鹰 500 智能辅助驾驶，拥有 3 颗毫米波雷达 +12 颗超声波雷达 +2 颗 800 万像素摄像头 +9 颗 300 万像素摄像头，辅助驾驶芯片为地平线征程 6M，算力 128TOPS。 顶配车型搭载超级猎鹰 700+ 智能辅助驾驶，硬件配置来到 1 颗激光雷达 +3 颗毫米波雷达 +12 颗超声波雷达 +2 颗 800 万像素摄像头 +9 颗 300 万像素摄像头，辅助驾驶芯片为地平线征程 6P，算力 560TOPS，可实现车位到车位领航、城市导航辅助驾驶和高速导航辅助驾驶等。

IT之家 3 月 12 日消息，OPPO 官方今日继续预热 Find N6 折叠屏手机。新机将支持 IP59、IP58、IP56 满级防水和 -20°C 极寒耐用，宣称“冰天雪地放心开合”。 参考IT之家此前报道，今年 1 月，多名网友在社交平台上吐槽，称他们带折叠屏手机去东北等零下温度寒冷地区游玩，结果因气温过低，导致屏幕开合后即损坏。 北京理工大学计算机网络攻防对抗技术研究所所长闫怀志表示，折叠屏手机“怕冷”，根源在于材料和工艺，核心在于材料物理特性的改变，折叠屏采用的柔性 OLED 屏幕由多层高分子材料、有机发光层和超薄玻璃（UTG）构成，这些材料在超低温条件下可能被“冻结”，弯折时易断裂，进而导致屏幕损坏。 从 OPPO 官方此次预热来看，Find N6 有望解决了低温环境下折叠屏手机开合的问题。不过具体的适用情况需待 OPPO 官方进一步说明。

快科技3月13日消息，自去年下半年以来，存储芯片市场陷入了一场史诗级的涨价浪潮。截至2026年1月，全球两大核心存储产品——DRAM内存与NAND闪存的价格均已飙升至2016年有统计数据以来的最高水平。 根据供应链的最新消息，全球存储巨头三星电子与SK海力士已正式下发通知，计划在2026年第二季度继续上调DRAM内存价格。其中DDR5颗粒的统一涨幅预计约为40%，而这两家厂商合计占据了全球市场超七成的份额。 面对内存成本的剧烈波动，部分手机厂商已经开始调整生产策略。为了对冲不断上升的物料成本，一些品牌选择停产现有的性价比机型，转而将宝贵的内存资源留给后续发布的新机，以确保新品的利润空间。 行业分析师表示，对于主打性价比的品牌而言，这波成本上涨几乎是毁灭性的。在本来就利润微薄的现状下，这些厂商面对上游原厂的调价几乎没有还手之力，生存空间被进一步压缩。 更为严峻的是，一旦中端手机因为成本压力而被迫抬高售价，它们将直接面临来自上一代旗舰机型的降维打击。这种价格重叠会倒逼消费者放弃购买涨价后的中端新机，转而选择性能依旧强劲的老款旗舰。 目前，智能手机的功能已足以满足绝大多数消费者的日常需求。内存涨价带来的终端价格波动，将进一步削弱大众的购机欲望，导致换机周期持续延长。IDC已据此下修了2026年全球智能手机的生产出货预期。 据预测，2026年全球智能手机年度出货量将下降12.9%至11.2亿部，这一数据极有可能创下十余年来的最低水平。对于所有手机厂商来说，如何在这场存储寒冬中活下去，已成为当前最紧迫的考验。

凤凰网科技讯 3月13日，比亚迪旗下新能源品牌方程豹今日宣布，钛 3 闪充版车型正式上市。新车共推出620KM后驱闪充版与565KM四驱闪充版两款车型，官方指导价为15.38万元起。此次新版本主要聚焦补能效率与智能化配置的提升，进一步补充了该系列在15万级新能源SUV市场的布局。 在核心技术与基础配置方面，钛 3 闪充版全系基于智能 EVO+ 平台打造，搭载比亚迪第二代刀片电池并采用CTB电池车身一体化技术。车辆标配比亚迪闪充技术、云辇-C+主动预瞄系统以及“天神之眼”辅助驾驶系统。座舱内部配备15.6英寸中控多媒体屏和12英寸W-HUD，提供AI智能座舱、前排座椅通风加热、方向盘加热及6kW对外放电等功能，同时保留了151L电动前备箱与车尾28L储物空间的物理拓展。 针对更高性能与复杂路况需求，565KM四驱闪充版在底盘与座舱硬件上进行了针对性升级。该版本增加了智能电四驱系统、iATS智能全地形识别及iTAC智能扭矩控制系统，并配备四活塞前定钳与19英寸熏黑轮毂。此外，四驱版本座舱内增配了智能冷暖冰箱、车内220V交流放电插座以及14扬声器帝瓦雷音响，在提升通过性的同时强化了驾乘体验。

IT之家 3 月 13 日消息，在问世至今逾 5 年后，长城汽车新款坦克 300 今晚现身第 405 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示。 相比现款车型长宽高 4750/1930/1903mm、轴距 2750mm，新车尺寸升级到了 4886/1984/1927mm、轴距 3010mm。从外观来看，该车呈现出长车头姿态，更具硬核气息。值得一提的是，新车配备了激光雷达，预计将强化智能辅助驾驶能力。 新款坦克 300 全面转向新能源化，提供 Hi4-T 和 Hi4-Z 两种动力。两款车型均搭载 1998ml 排量发动机（预估为 2.0T），最大功率 185kW，匹配蜂巢能源三元锂电池。 据IT之家了解，Hi4-T 车型定位为硬派越野，采用非解耦、带大梁及机械四驱系统，具备出色的越野性能；而 Hi4-Z 则属于泛越野定位，其设计更注重适应多种地形，配备四驱系统和一把差速锁，越野能力虽不及传统硬派越野车，但远超一般城市 SUV。

IT之家 3 月 13 日消息，韩媒 ajunews 昨日（3 月 12 日）发布博文，报道称在苹果供应链中，三星的统治力正空前强化，已拿下苹果首款折叠手机 iPhone Fold 高达 2000 万块的面板订单，并预估于 2026 年 5 月开始量产。 IT之家援引博文介绍，三星呈现“通吃”苹果高端与低端产品线的局面，不仅包揽了入门级机型 iPhone 17e 的面板供应，还稳稳吃下了苹果首款折叠屏手机的巨额屏幕订单。 iPhone 17e 供应链消息称苹果 iPhone Fold 的初期订单量为 1300 万块，随后增加到 1500 万块，最新数据显示已追加到 2000 万块，增幅约 20%。 为消化庞大的苹果订单，三星显示正在紧急重组生产线。公司目前正将忠清南道牙山工厂的核心产线改造为 iPhone 与折叠屏专属生产线，全力备战下半年的量产高峰。 此外，三星还在加速提升 A3 苹果专线的产能利用率，并推进第 8.6 代 OLED 产线的投产准备。业内人士指出，三星显示正以此次大单为跳板，提前布局未来的 iPad 与 MacBook OLED 市场。

IT之家 3 月 13 日消息，五菱缤果 S 汽车 525km 旗舰款现已上市，新车主打长续航设计，可选 4 种配色，指导价 8.98 万元、置换补贴价 8.68 万元，下单还可享受无门槛超级置换补贴 3000 元、交强险、3000 元 3M 太阳膜、充电桩及安装服务、三年车机无限流量等礼包。 据介绍，新车主打鎏光美学设计，具备巴斯夫国际品牌车漆，可选放空白、自在蓝、松弛灰、逍遥紫 4 种配色，前脸采用“跑车式”设计，具备低风阻设计，装备飞翼式 LED 大灯，后尾则带有脉冲星环尾灯。 规格方面，新车长宽高分别为 1785*4265*1600mm，全系标配 75kW 水冷扁线电机，峰值扭矩 180 牛 · 米，0-50km 加速 3.1s，最高车速 150km/h，配备神炼电池，具备液冷电池热管理系统。 内饰方面，新车可选柔白、暖棕两种配色，配备 8.8 英寸嵌入式仪表、12.8 英寸高清触控中控，标配 6 扬声器，带有阿嘉米斯大师级声场调校，具备电动尾门、1450L 下沉式后备厢，中控则搭载 50W 风冷无线充电、3 个充电接口以及 175mm 储物槽，车机融合 Deepseek 大模型，支持 CarPlay（IT之家注：未来通过 OTA 实现）、Carlink 等互联。

快科技3月13日消息，在AWE 2026中国家电及消费电子博览会上，备受关注的追觅手机正式公开亮相。 最新的上手视频显示，追觅手机采用了无挖孔、无刘海的真全面屏形态，视觉效果非常震撼。在核心配置上，该机搭载了高通骁龙8E5旗舰平台，配备12GB内存与512GB存储空间，预装基于安卓16的努比亚MyOS系统。 据了解，追觅手机是由追觅与努比亚两大品牌联合打造。其内置的AI技术由努比亚提供支持，手机的具体型号定为NX741J。 在价格方面，现场工作人员透露旗舰标准版起步价为999美元，约合人民币6872元。而走奢华路线的高奢黄金定制版，则根据所含贵金属的克重不同，售价最高将突破10万元人民币。 虽然目前追觅尚未公布具体的上市时间表，但其在芯片领域的布局已引发行业高度关注。在此前的产业高峰论坛上，追觅推出了自研手机处理器赤霄01。 赤霄01搭载了自研NPU架构，AI等效算力高达200TOPS。它不仅支持复杂的逻辑推理与多轮大模型交互，还集成了智能超分辨率、动态分辨率重构以及帧率倍增等多项核心技术，大幅提升了画质与渲染效率。 追觅手机负责人对此表示，品牌在手机业务上的整体投入将达到100亿元。未来，追觅将继续面向全球吸纳顶尖技术人才，通过高强度的研发投入，在高端智能终端市场站稳脚跟。

【CNMO科技】近日，本田汽车公司发布业绩预警，宣布在即将结束的2025财年（2025年4月至2026年3月），预计将录得4200亿至6900亿日元的净亏损。这不仅是本田自20世纪50年代上市以来的首次年度亏损，更是一记响亮的警钟，标志着传统汽车巨头在电动化转型道路上遭遇了前所未有的“急刹车”。 与这份惨淡的业绩预告相伴的，是一个同样令人震惊的战略决定：本田正式取消了原计划在北美市场投产的三款纯电动车型——包括被寄予厚望、代表下一代技术方向的“Honda 0系列”轿车和SUV，以及旗下豪华品牌讴歌的RSX电动车。这三款车型原本距离量产仅数月之遥，其被砍意味着过去数年为新平台、新产线投入的巨额资金将面临大规模的资产减记。本田预计，与此次电动化战略重新评估相关的总费用和损失最高可达2.5万亿日元（约合人民币1082亿元）。 那么，在全球新能源汽车销量仍在增长的当下，作为日系车企中转型最为激进的代表，本田为何做出如此决绝的“战略性撤退”？ 政策退潮与需求放缓 本田此次战略收缩的核心导火索，直指其最大销量支柱——北美市场的急剧恶化。首当其冲的便是美国政策的“急转弯”。美国在2025年9月30日正式终止了7500美元联邦电动车税收抵免政策，同时对纯电动新车征收250美元的注册费，并取消了充电基础设施的税收优惠。这一政策红利的大幅退潮，瞬间抽走了支撑美国电动车市场高速增长的一根关键支柱。 本田纯电车型 政策的不确定性直接导致了市场需求的疲软与混乱。Cox Automotive的数据显示，2025年美国纯电动汽车全年总销量为127万辆，同比下降2%，这是近10年来首次出现年度下滑。进入2026年，市场寒意更浓。 数据显示，2026年1月美国新电动车的库存周转天数达到了惊人的168天，意味着一辆电动车平均需要近半年时间才能售出，较2025年同期大幅增长了56%。经销商库存积压严重，不得不依靠大幅折扣来清理老款车型，一场由车企和经销商主导的“优惠潮”席卷全美，进一步压缩了新车的利润空间。 本田在声明中坦承，正是在这种“电动车需求大幅下降的商业环境下”，继续启动三款全新电动车型的生产和销售，很可能导致“长期进一步亏损”。本田的困境并非孤例，咨询机构Benchmark Mineral Intelligence预测，2026年北美市场或因美国销量下滑29%，成为全球电动车增速的主要拖累。 中国市场的“快节奏”冲击 如果说北美市场的困境源于外部环境的“天时”不利，那么本田在亚洲市场，尤其是中国市场的溃败，则暴露了其内在竞争力的“人和”缺失。本田在解释业绩下滑时，罕见地直言不讳地指出了与中国对手的差距：消费者的需求正从传统的“燃油效率、车内空间等硬件特性”，转向“能够根据客户偏好不断进化的基于软件的功能”。而本田在这场转变中，明显落在了后面。 中国汽车工业协会的数据显示，2025年中国新能源汽车销量已突破1600万辆，占国内新车销量的近50%，并且在电池技术和智能网联领域建立了全球领先的优势。中国本土车企利用其“短周期开发”能力，以极快的速度迭代产品，将汽车从硬件定义推向软件定义。本田在声明中承认，其目前“无法提供比新兴中国制造商更具价值的产品”，在与中国品牌的竞争中，市场竞争力持续下降。 这种竞争压力直接体现在销量上。2025年，本田在中国市场仅售出64.7万辆汽车，同比暴跌24.28%，自2020年达到162.7万辆的巅峰后，已连续五年大幅下滑。面对一个由软件、智能驾驶和快速迭代定义的全新赛道，本田传统的、以硬件和制造效率为核心的竞争优势被彻底颠覆。它无法像中国对手那样灵活地响应市场需求，导致了在最大新能源市场上的节节败退，并直接触发了对中国业务相关资产的减值评估。 盈利能力的困境 内忧外患之下，本田自身的财务状况已拉响最严重的警报。根据最新预测，2025财年其汽车业务的营业亏损预计高达1664亿日元（约合人民币75.2亿元），而去年同期则为盈利4026亿日元。此次因战略调整计提的2.5万亿日元巨额损失，正是过去数年激进电动化投入无法收回的“沉没成本”的集中体现。 本田讴歌RSX原型车 更为棘手的是，本田不仅新业务受阻，其赖以生存的传统利润支柱，燃油和混合动力车型也在发生动摇。公司明确指出，由于新加征关税的影响，汽油车和混合动力车的盈利能力下降。叠加在一起，使汽车业务陷入了“极其严峻的盈利状况”。美国对日本汽车加征的关税，仅前三财季就给本田造成了2898亿日元（约合人民币131亿元）的负面影响。 本田的困境正是全球传统车企转型阵痛的缩影。据不完全统计，包括福特、通用、Stellantis、大众集团、奔驰、宝马在内的超过10家跨国车企，已纷纷撤回或放缓电动化计划，2025年因电动化转型累计造成的亏损已约5000亿元人民币。福特为电动车业务计提了约195亿美元的费用，通用汽车计提约76亿美元损失，Stellantis则减记了222亿欧元的资产。 这些数字共同揭示了一个残酷的现实：在市场需求、技术路线和政策支持都存在巨大不确定性的当下，早期那种不计成本的“All in”式电动化转型模式，正面临严峻的财务反噬。 总结 本田此次削减电动化投资并计提巨额损失，本质上是一次在多重压力下的战略性止损，而非对电动化未来的否定。它揭示了在宏观政策剧烈波动、区域市场需求分化以及新兴竞争者以颠覆性模式重塑行业规则的复杂环境下，即便是拥有深厚技术积累的传统巨头，其既定的战略节奏也可能瞬间被打乱。这一决策的合理性在于：当新业务面临长期亏损预期，而传统利润支柱同时遭受侵蚀时，优先保障企业生存的“收缩”比不计后果的“坚持”更具现实意义。 CNMO认为，本田的困境是全球传统车企转型阵痛的缩影。它集中暴露了旧有商业模式与新时代要求之间的根本性矛盾：依赖硬件效率和规模效应的制造逻辑，在面对以软件迭代速度、用户需求快速响应为核心竞争力的新赛道时，显得迟缓而笨重。当政策红利退潮、市场回归理性竞争，这种内在的结构性劣势便迅速转化为财务上的巨额亏损。因此，本田的“急刹车”不仅是一家企业的自救，更是一次对自身战略节奏的主动校准。

　　全国两会代表委员通道，近些年全国两会的创新之举，也是“两会时间”里令人瞩目的时刻之一。 　　“高标准农田建设能不能更快一些？”“惠农补贴能否更精准？”……3月5日上午，来自江苏里下河地区农业科学研究所的高德荣代表亮相“代表通道”，他的履职故事通过镜头传向千家万户，习近平总书记也记住了他。 　　 　　当天下午，在参加江苏代表团审议时，总书记笑着问他：“今天在电视上出镜了吧？” 　　“今天上新闻了是吧？”“今天的代表通道，你接受记者采访了吧？”……这几年全国两会期间参加审议，习近平总书记与代表面对面时常有这样的对话。 　　更早些时候，2020年参加湖北团审议时，总书记对罗杰代表说，那天我在电视上播的“代表通道”看见你了，你讲到十几位医护人员救治一位87岁老人的事给我留下深刻印象，“还登到报纸上了”。 　　“委员通道”上，同样有相似的“看见”。党心民心、国计民生在代表委员通道交汇，总书记持续关注。 　　持续的关注里，蕴含对每一个人的尊重。 　　走上通道的代表委员，通过自己的讲述，让那些凝萃在提案、议案里的履职故事具象化，共同勾勒出迈向复兴的时代群像。 　　“我记住你的名字了”，是对代表委员群体履职担当的赞许，也是对“每个人都了不起”的暖心鼓励。 　　“辛勤劳作的农民，埋头苦干的工人，敢闯敢拼的创业者，保家卫国的子弟兵，各行各业的人们都在挥洒汗水，每一个平凡的人都作出了不平凡的贡献！”中国式现代化，每个人都是主角。 　　持续的关注，亮出崇尚实干的导向。 　　来自不同地区、不同行业，走上通道的代表委员有相同的底色：实干。他们中，有30多年如一日，攻关小麦赤霉病解决方案的专家；有引领中国光伏企业，开启参与制定国际标准先河的工程师；有面对世纪疫情挺膺担当，全心全意守护每一个生命的医务工作者……以“实干”二字成就事业、破解难题，无数奋斗者在自己的岗位发光发热。 　　中国式现代化是干出来的，伟大事业都成于实干。在去年底召开的中共中央政治局民主生活会上，习近平总书记强调：“务实是必备品格，必须实事求是、求真务实、真抓实干”。 　　持续的关注，更是对全过程人民民主的砥砺笃行。 　　自2018年设立以来，代表委员通道已连续9年在全国两会期间亮相。即便是世纪疫情袭来的2020年，通道活动也以网络视频形式“云”开展，未曾间断。 　　这些年，一场场通道活动，把代表委员的履职风采从人民大会堂传播到海内外，让中国开放、自信、务实的形象跃然世界眼前，让“人民当家作主”有了更加具象的表达。 　　“我国全过程人民民主实现了过程民主和成果民主、程序民主和实质民主、直接民主和间接民主、人民民主和国家意志相统一，是全链条、全方位、全覆盖的民主，是最广泛、最真实、最管用的社会主义民主。”总书记指出。 　　全国两会，国之大事；人民大会堂，肃穆庄严。此时此地，让来自人民、为了人民的代表委员站在聚光灯下，讲述发展的故事，展现履职的担当，这是“最广泛、最真实、最管用的社会主义民主”的又一个生动注解。 　　策划：杜尚泽、彭俊、胡健 　　撰文：王洲、陈世涵 　　摄影：殷博古

自动播放 在中国内地（大陆），App标准佣金率将由目前的30%改为25%，中小开发者及小程序开发者佣金率由目前的15%改为12% 文｜樊朔 编辑｜朱弢 3月13日，苹果宣布下调中国“苹果税”率。 据央视新闻报道，苹果公司发布公告称，根据与中国监管部门的沟通，自2026年3月15日起，适用于中国内地（大陆）App Store的iOS及iPadOS佣金率将进行调整。 Apple App内购买及付费App的标准佣金率将由目前的30%改为25%。App Store Small Business Program（小型企业计划）以及Mini Apps Partner Program（小程序合作伙伴计划）项下符合条件的Apple App内购买佣金率，以及第一年后的自动续费订阅佣金率将由目前的15%改为12%。 自3月15日起享受该等佣金率的调整无需开发者在此之前签署新条款。 消息公布后，《人民日报》发表评论称，“此次‘根据与中国监管部门的沟通’苹果公司降低中国应用商店佣金，不仅提升了我国的开发者待遇水平，更反映出我国监管部门在深入推进反垄断常态化监管的过程中，不断完善数字市场规则、提升了监管话语权”。 此前，在反垄断监管压力之下，苹果公司已在多个国家和地区下调“苹果税”率。 2025年12月17日，苹果公司宣布将日本地区的“苹果税”率从30%调降至21%，加入小型企业计划、视频合作伙伴计划、小程序合作伙伴计划的开发者的佣金从15%调降至10%。同时，苹果公司还将在日本市场开放第三方应用商店和外部支付渠道。苹果公司表示，此次政策调整是为了符合日本《移动软件竞争法》的规定。 2025年11月14日，苹果公司公布“小程序合作伙伴计划”。参与该计划的App内小程序开发者，需为通过苹果内置的应用内购买系统（In-App Purchase，下称IAP）中的交易支付15%的佣金。 2025年4月30日，美国北加利福尼亚州联邦地区法院做出裁决，禁止苹果阻碍开发者引导用户前往第三方支付渠道，并将该渠道的佣金直降至0%。此前，在与游戏公司Epic Games进行了为期四年的诉讼后，苹果曾宣布开放第三方支付渠道，即开发者可以引导用户点击App内置的链接或按钮，引导用户前往App以外的网页等平台，使用除IAP以外的第三方支付渠道完成购买，并将第三方支付渠道费率降至27%（小开发者12%）。 2024年1月，为符合欧盟《数字市场法》的要求，苹果对欧盟地区的相关业务条款作出调整：支持“侧载”——允许用户在App Store之外下载应用。同时，大幅降低了“苹果税”——应用开发者标准佣金从30%降至17%，一年以上订阅或小型企业佣金降至10%。同时，苹果公司向开发者新增了“核心技术费”，即年下载量超100万次的软件，开发者需为每次在iOS系统的首次安装支付0.5欧元，不管应用是否在App Store下载的。 2022年6月30日，苹果公司宣布将遵守韩国《电气通信事业法》修正案，允许开发者采用第三方支付系统，“苹果税”率降至26%。 （作者为《财经》研究员）

IT之家 3 月 13 日消息，工信部今天傍晚公布第 405 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，来自零跑的一款纯电小车 A05 首次亮相。 IT之家从申报数据获悉，新车长 4200mm，宽 1800mm，高 1560mm，轴距 2605mm，预计将与比亚迪海豚、吉利星愿等车型展开直接竞争。选装配置上，新车可选双色车身、前双目摄像头及激光雷达。 动力方面，新车可选 70kW 或 90kW 驱动电机，匹配国轩高科、正力新能或凌骁能源的磷酸铁锂电池。

快科技3月13日消息，最近全网关于 AI 工具OpenClaw的舆论，像坐了一趟极速过山车。 前几天还万人空巷，千人拿着号码牌彻夜排队，只为安装这款被吹成 全能躺赢神器的 AI 工具；转眼之间，热搜彻底反转，大家疯狂追问如何彻底卸载，甚至出现卸载也要收费的荒诞景象。 这场急转弯的导火索，是官方接连拉响最高级别风险警报。国家互联网应急中心、工信部先后发布紧急提示，直接点名龙虾存在严重安全隐患，并非空穴来风。 现实案例已经频发：有用户账户资金被隔空转走，电脑被黑客远程控制，多年工作文件被一键清空，数据与财产安全面临直接威胁。 可为何短短几天前，大家还挤破头也要 上车？根源是席卷全网的FOMO 焦虑—— 生怕错过风口、被时代淘汰。网络上，它被包装成能自动处理一切工作、让人彻底解放的 “未来钥匙”，营造出 “不用就落后” 的恐慌氛围，催生出一场全民跟风的 AI 狂欢。 一只小小的 “龙虾”，正烹煮着属于所有人的科技狂热与内心焦虑。连佛门古刹，都忍不住出手开导。 3月13日，上海玉佛禅寺发布文章《我们真的需要这只 “龙虾（OpenClaw）” 吗？》，直面年轻人的 AI 焦虑：在跟风安装各种新奇工具前，不妨先慢下来问问自己：我们追求科技，是为了填补内心的焦虑，还是为了让生活更温暖？这些功能，我们真的需要吗？ 学佛的过程，本质是不断给自己做减法。需要的不多，想要的太多，才会烦恼丛生。AI 的存在，应是让生活更美好、让人有闲暇观照内心，而非制造更多焦虑。 不要盲目跟风，让科技的风，先吹一会儿。热潮退去，留下的才是真正有价值的东西。愿我们都能守住本心，在科技洪流中，守住属于自己的从容与自在。 【本文结束】如需转载请务必注明出处：快科技 责任编辑：秋白

IT之家 3 月 13 日消息，休斯顿大学（UH）于 3 月 10 日发布博文，宣布携手来自美国得克萨斯超导中心（TcSUH）的物理学家，打破了保持 30 多年的 133 开尔文旧纪录，创造了 151 开尔文（约-122℃）的常压超导转变温度新世界纪录。 该团队将水银化合物 Hg-1223 在接近绝对零度的环境下施加 30 万倍大气压并迅速降压，成功将其常压超导临界温度提升 18 开尔文，达到 151 开尔文（零下 122°C），创下高温超导体的新世界纪录。 图源：休斯顿大学官网截图 IT之家注：转变温度又称临界温度，是指材料的电阻突然消失、变为零的特定温度点，只要温度低于这个临界点，电流就可以在材料内部无损耗地流动。 自 1911 年发现超导现象以来，这是所有已知常压超导体中测得的最高温度。相关研究成果已于 3 月 9 日发表在《美国国家科学院院刊》（PNAS）上。 这一突破主要归功于团队引入的“压力淬火”新技术。通常情况下，许多材料仅在极端高压下才表现出优异的超导性。 研究人员为了解决这一难题，首先对材料施加极高压力以提升其超导性能，随后在特定低温下迅速卸除全部压力。这种方法成功将高压下产生的超导特性“锁定”并保留下来，让材料在恢复常压后依然保持稳定。 提高超导临界温度一直是物理学界数十年的核心目标。科学家于 1993 年发现了一种汞基铜氧化物陶瓷（Hg1223），其常压超导温度达到 133 开尔文（零下 140 摄氏度），该纪录一直保持至今。 此次休斯顿大学团队将纪录大幅提升了 18 开尔文（151-133 开尔文）/18 摄氏度（零下 140 摄氏度变零下 122 摄氏度）。 论文第一作者 Liangzi Deng 表示，一旦材料能在常压下工作，科学家就能利用常规标准仪器对其进行深入研究，从而大幅降低研发门槛并加速技术的商业化应用。 距离约 300 K 的室温超导终极目标，目前的纪录仍有约 140 摄氏度的差距。尽管如此，该成果依然为未来的能源革命描绘了清晰蓝图。 论文通讯作者 Ching-Wu Chu 强调，目前电网在传输过程中会损耗约 8% 的电力，如果应用超导技术消除这些损耗，不仅能节省数十亿美元，还能大幅降低环境影响。

IT之家 3 月 13 日消息，今天傍晚，工信部发布了第 405 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，鸿蒙智行新款问界 M9“证件照”正式公开。新车依旧提供纯电、增程两种动力，外观细节上存在一些调整。 其中最明显的调整，则是门把手改成了非隐藏式（IT之家注：现款车型为隐藏式），结构上与尊界 S800 近似。车身尺寸方面，新车长 5285mm、宽 2026mm、高 1845mm，轴距 3125mm。作为对比，现款问界 M9 长宽高分别为 5230× 1999 × 1800mm，轴距 3110mm，可以看见新款车型整体要稍稍大了一圈。 选装配置方面，新车提供了多款轮毂、电动踏板和车尾拖钩。其中，轮毂既有强调运动属性的黑化多辐条设计，也有主打豪华的“大饼”造型。 IT之家汇总新车动力信息如下： 增程版：搭载重庆小康动力的 1.5T 增程器，排量 1496ml，功率 118kW；前后电机功率分别为 220kW/277kW。 纯电版：前后电机功率分别为 220kW/277kW。 其中，增程版不同车型的 WLTC 燃料消耗情况如下： 整备质量 2995kg 对应 WLTC 燃料消耗量 0.22L/100km、0.28L/100km 整备质量 3070kg 对应 WLTC 燃料消耗量 0.28L/100km、0.29L/100km 整备质量 3150kg 对应 WLTC 燃料消耗量 0.28L/100km、0.29L/100km 在此之前的鸿蒙智行技术焕新发布会上，华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端 BG 董事长余承东宣布，鸿蒙智行尊界 S800、问界 M9 将同步首发搭载华为乾崑新一代双光路图像级激光雷达。

针对未成年人受不良网络信息影响、沉迷网络游戏等问题，今年全国两会期间，全国政协委员于本宏就建议，研究制定未成年人社交媒体保护性管理规定，明确将十六周岁设定为未成年人注册使用社交类平台的“数字成年年龄”。 而在2025年底，澳大利亚针正式实施针对16岁以下未成年人的社交媒体全面禁令。随后，英国、法国、西班牙、丹麦、挪威等西方多国纷纷跟进“一刀切”禁令，引发全球关注和讨论，当时国内就有声音呼吁跟进效仿。 这股讨论浪潮的背后，折射出各国政府对未成年人面临网络风险的普遍关切。网络沉迷、网络暴力、网络欺凌、网络谣言、网络色情等，已成为未成年人难以抵御的社交媒体使用风险。 然而，西方多国的“一刀切”禁令模式，真的适合中国国情、值得效仿吗？对此，观察者网对话了教育部青年长江学者、上海交通大学媒体与传播学院长聘教授李晓静。 长期研究智能媒体与青少年儿童关系的李晓静，旗帜鲜明地反对盲目跟风。“中国有自己的国情，有自己的治理模式，也有自己的难题。我们不能因为西方做了什么，就跟着做什么——得看这些东西适不适合我们。” 在她看来，社交媒体对今天的中国未成年人而言，早已不是可有可无的“课外娱乐”，而是像水和空气一样渗透进了他们成长的每一个缝隙。如果简单粗暴地一刀切断，不仅切不断风险，反而会切断孩子们在未来数字世界生存和发展的机会。 “我们现在最缺的不是禁令，而是数字素养。”李晓静直言，与其筑起一道千疮百孔的“隔离墙”，把孩子挡在墙外任其自生自灭，不如多方共同努力铺设一条通向未来的“数字素养高速公路”，教会他们如何在信息的洪流中辨别方向、保护自己、创造价值。 禁令困境：“一刀切”在国外也行不通 观察者网：您为何明确反对“一刀切”的未成年人社媒禁令？ 李晓静：最近多个国家出台未成年人社交媒体禁令，当然有它的道理——从大量研究来看，社交媒体确实对青少年身心健康有负面影响。但是，如果“一刀切”让未成年人完全不用社交媒体，我个人认为弊大于利，或者说过于简化了。 我们讨论这个问题，首先得在中国语境下。第57次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2025年12月，我国网民规模达11.25亿人，互联网普及率达80.1%，社交媒体用户占网民整体的98.6%。其中，19岁以下网民占18.1%，中国网民人数和青少年触网比例在全球都是最多的。 也就是说，现在青少年的整个生活态势、媒介接触情境，本身就已经在网络空间当中。这时候让他们完全与社交媒体隔离掉，不管从实操性还是现实策略来讲，都不合时宜。 观察者网：目前来看，海外部分国家“一刀切”禁令颁布后，舆论对此也是喜忧参半。您认为他们在实施过程中，暴露出了哪些现实困境？ 李晓静：从澳大利亚那边的情况看就很能说明问题。澳国立法被很多专家批评为“仓促”、证据不充分。相关民调显示，只有不到1/3的家长打算执行禁令，仅6%的澳国公众认为禁令让网络空间更安全。 为什么会这样？因为禁令生效后，当地青少年马上开始想办法规避年龄限制，刷脸用亲属的，或者借用别人信息注册，令监管政策难以落地。 而且还有一个更隐蔽的风险：澳大利亚并未禁止WhatsApp等即时通讯工具，也未禁止多人在线游戏，网络欺凌、不良信息等问题同样会在这些平台上发生。禁令无法真正消除风险源头，反而可能把未成年人推向更危险的边缘平台。 那些被社交媒体拒之门外的孩子，可能转向管理松散、审核薄弱、缺乏安全机制的小众网站，更容易成为网络不法分子的目标。 所谓“道高一尺，魔高一丈”，这个问题不是一刀切能解决的，而是需要多元主体共同去促进监督。青少年如果想上网，总归有办法的。这需要法规层面、家长层面、学校方面联动起来，多方一起处理，不是哪一方的责任。 所以仔细审视西方多国“一刀切”禁令的背景与现状，不难发现，照搬海外模式未必适合中国国情。 中国国情：不适宜盲目跟风西方 观察者网：从中国的实际情况来看，您认为我们为什么不能跟进这种“一刀切”的禁令？ 李晓静：从“因时制宜”的维度看，数字时代是大势所趋。社交媒体已全面融入了我国网民的媒介使用，无论是成年人还是青少年，几乎没有人能将自身隔绝于社交媒体之外。 未成年人作为网络原住民，其成长环境已深度嵌入数字社会，社交媒体不仅是他们获取信息、维系社交的重要工具，更是参与公共生活、发展自我认同的必要场域。与其将它视为洪水猛兽，不如正视其作为数字时代基础设施的现实价值——它既是发展之源，更是成长之机。 所以我认为中国作为一个发展中国家，作为一个网民基数全球第一的国家，实施“一刀切”禁令是不合时宜的。 观察者网：除了网民基数大，数字时代是大势所趋之外，还有别的考量吗？ 李晓静：第二个是“因地制宜”的维度。我们国家是发展中国家，数字经济和网络经济占比越来越高。与西方发达国家不同，对于中国、印度、印尼这种数字经济占比大的发展中国家来说，限制互联网资源的获取，将使青少年在未来竞争激烈的全球产业中处于劣势。 我们现在AI、互联网的发展要比欧美国家速度快，本来就是在弯道超车。如果这时候盲目跟风那些发达国家，去学澳大利亚、美国、欧洲那样操作，相当于自断后路。 未来的国际竞争，说实话比拼的就是互联网资源。哪个国家的青少年儿童能够更好地利用这笔资源，哪个在技术、产业和未来全球竞争格局中获胜的可能性就越大。我们青少年基数这么大，如果“一刀切”限制他们使用社交媒体，不利于他们在未来互联网经济竞争中胜出。 观察者网：在治理模式上，中国的未成年人网络保护模式有什么不同？ 李晓静：这就是第三个维度——我们国家其实已经走出了一条比较有特色的治理模式。 法治层面，我参加过一些立法工作。从“十四五”规划开始，国家就注重未成年人的网络保护，2024年1月1日起《未成年人网络保护条例》正式施行，这是我国首部专门针对未成年人网络权益的行政法规，明确规定了未成年人模式强制落地、个人信息保护强化、网络欺凌零容忍等核心制度。 2024年11月15日，国家网信办发布的《移动互联网未成年人模式建设指南》提出未成年人模式建设的整体方案，推动时间、内容、功能“三大优化”。今年3月1日起，《可能影响未成年人身心健康的网络信息分类办法》正式施行，进一步明确了四类需治理的信息，要求平台不得通过算法或生成式AI向未成年人推送风险内容。 这些法规层面，国家在各个部门联动之下，是有办法来规制和引导未成年人网络使用的。 实践层面，我们的平台公司，像腾讯、字节跳动、微博等，都有很多“技术向善”的举措。监管部门要求平台设置时段、时长、功能与内容的分级管控，尤其在网络游戏、直播、社交等领域落实实名认证与消费限制。 平台也在不断创新技术手段，如利用人工智能识别未成年人账号、监测有害信息，提升保护的精准性与有效性。只要国家对平台的监管到位，平台自己也加强责任和义务，这个问题是有办法解决的。 还有一点很重要：我们国家是强政府、强教育，西方国家是比较自由开放的教育。相对来说，我们的学生比较听老师的话。家校联动，家长和老师都有高度的自觉去管理这个问题。即便你“一刀切”断掉，其实断掉的是学生回家以后的使用。家长当然觉得大快人心，但从使用本身来说，孩子也少了很多接触这些媒体、获取学习资源和信息资源的机会。就算我们放开使用，其实家长和老师也会管理好。 所以从时间维度、地缘政治角度、我们国家实实在在的治理模式上看，中国有自己的特点，所以我个人不太主张盲目跟西方学习，一刀切断。 中国方案：怎么管比管不管更重要 观察者网：您刚才提到家校联动，那从实践层面看，您有什么具体的建议？ 李晓静：我长期做这方面的节目和课程，一直主张三点比较重要。 第一是抓使用时长。比如周末能用多久，平时学习完了每天能用多久，我们可以跟孩子商量好。我们可以规定平时每天就30分钟，周末1-2个小时，总量要控制。因为我们的研究做了很多，如果对青少年儿童的社媒使用时长不加以限制，他们一天刷手机6-8个小时，甚至以上都是正常的，这对大脑很不利。 第二是抓内容。作为家长必须做好监督，孩子看了什么东西得知道个大概。黑灰产业是不能碰的底线，一旦触犯要严厉惩罚。学校也一样，必须设一根红线。 第三是抓使用目标。他们是用来发展学习技能、获取教育资源，还是纯粹娱乐，或者做不良动作？只要这三点管好了，基本上还是可控的。 观察者网：那平台方面呢？目前来看，我们已经要求国内平台主动承担保护义务，还有哪些地方是需要改进的？ 李晓静：还是需要加强。虽然现在很多平台做了未成年人模式，但我觉得有一个方面要加强——对那些不太好的信息，比如虚假信息、擦边信息、不良价值观引导信息，管理力度要持续加大。平台应该有更好的过滤机制，加强对这些信息的审核和把关。 包括评论区那些网络暴力、游戏直播领域的乱七八糟内容，确实还很多。我自己平时做研究也经常会发现，上面还是有很多不良信息。这方面我觉得以后制度设计上，不能光看平台纳了多少税，也得看他们社会责任的履约情况。 具体而言，一是在平台内容的算法治理上，需置入媒介可信度参数，并提升权重和公开算法，优先推荐被政府、专家、媒体核查等多方认定“可信的”内容，而不是抓眼球的内容；二是在平台技术层面，可推广智能监测系统，用大模型和自然语言处理技术识别虚假信息并加大对造假者的处罚力度；三是在平台监管制度层面，可推行“信用保证金”制度，用于不履责、不良信息等发生时的违规赔付。 观察者网：您曾提出，当务之急我们应全面提升未成年人的数字素养和AI素养，具体该怎么做？ 李晓静：这是我特别想呼吁的，我们现在最缺的其实不是禁令，而是数字素养教育。我认为，“授之以渔”比“筑墙隔离”更具前瞻性和科学性。 我们做过调查，发现西方国家因为这方面教育启动得早，从上世纪八九十年代开始，欧盟、联合国教科文组织就在做。他们的孩子在创造素养、安全素养这些数字素养上，比我们未成年人的总体分数要高。包括他们的家长，成年人的素养也更高。 而我们中国的家长，对于青少年孩子的隐私，不太懂得怎么保护。我们的青少年儿童自己，数字安全素养也不太具备，他们不知道在网上把自己的照片传上去会带来什么后果。但在西方国家，比如北欧那边，这方面教育做得很好，孩子们知道怎么保护自己。 所以我倒是觉得，我们应该引导孩子们怎么用社交媒体，在用的过程中提高自己的素养，这才是比较重要的事情。而这件事情，包括老师、家长的素质都还有很大提升空间。特别是在农村边远地区，很多家长的观念还停留在“手机就是用来打游戏、刷短视频的”认知上，没意识到这个东西对孩子的未来意味着什么。 观察者网：总结下来，西方的“一刀切”禁令或许是一种无奈之举，不是最优解，反而中国的未成年人网络保护方案可向全球输出。 李晓静：我们有自己的国情、文化生态和数字媒介情境，应该走出一条中国特色的青少年网络保护道路。 我个人感觉我们的很多互联网方案和制度设计是值得向欧洲、亚洲、非洲这些地方输出的。因为我们的网民基数大，而且我们在发展中国家里是做得比较好的。他们应该跟着我们学，而不是我们去跟着澳大利亚或者西班牙这些欧洲国家学。

IT之家 3 月 13 日消息，今天傍晚，工信部公布了第 405 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，鸿蒙智行尚界 Z7 轿跑的“证件照”首度公开，轿车、旅行车形态车型双双亮相。 IT之家汇总新车主要信息如下： 尚界 Z7 和 Z7T 的尺寸相同，都是长 5036/5051mm，宽 1976/1980mm，高 1465/1445mm，轴距 3000mm，提供 170kW+264kW 双电机版本及 264kW 单电机版本。其中，尚界 Z7T 还提供了“Z7T Ultra”尾标的车型。 值得一提的是，尚界汽车官微很快也公布了新车的更多亮点，包括钻石晶簇尾灯 + 都市流光大灯、多款 20 英寸轮毂可选、全系标配华为巨鲸电池（81kWh/100kWh）等。

近日，国家药监局批准了博睿康医疗科技（上海）有限公司植入式脑机接口手部运动功能代偿系统创新产品注册申请，实现脑机接口医疗器械全球首发上市，标志着国际首个侵入式脑机接口医疗器械进入临床应用阶段。 该产品由脑机接口植入体、植入式脑电电极套件、脑电信号收发器、气动手套设备、一次性手术工具包、脑电解码软件、医用测试软件、临床管理软件组成。适用于颈段脊髓损伤所致四肢瘫患者，通过气动手套设备辅助实现手部的抓握功能代偿。患者需满足以下条件：18岁到60岁，C2～C6颈段脊髓损伤评级A～C级的四肢瘫，疾病确诊超过1年且经规范治疗后病情稳定至少6个月，手部无法完成抓握，上臂尚存部分功能。 该产品采用硬脑膜外微创植入与无线供能通信技术，临床试验结果显示，受试者通过该产品实现了手部抓握能力的明显提高，进而改善患者生活质量。 （总台央视记者 张芸 梁治）