作者 | 香草 编辑 | 李水青 近日，国际知名行研机构IDC发布了一份关于云巨头Salesforce的研究报告，预计在AI驱动的云解决方案推动下，2022年到2028年间，Salesforce经济将为全球带来超过2万亿美元的营收及1160万个就业岗位增长。 此前，Salesforce曾于8月30日发布其截至7月31日的2024财年第二季度财报。财报显示，公司第二季度净利润12.67亿美元，同比增长1763.24%。 从Salesforce的股价走势不难看出，在经历了2022年持续一整年的暴跌、市值近乎腰斩后，今年年初以来，Salesforce终于扭转颓势，股价逐步回升。 ▲Salesforce年初至今和3年的股价走势对比（图源：微软财经） 这离不开Salesforce今年以来在AIGC（生成式AI）领域一系列“连珠炮”式的举措。 3月，Salesforce推出Einstein GPT，号称是全球第一个用于CRM（客户关系管理）的AIGC产品，同时推出了2.5亿美元的AIGC基金，用于投资有潜力的初创企业。 6月，Salesforce宣布推出AI云（AI Cloud），并将AIGC基金翻倍至5亿美元。截至目前，该基金已投资包括Hugging Face、Anthropic在内的11家AI创企。 点开该公司的主页，可以看到“AI”一词占比相当突出。可以说，Salesforce几乎采取了“All in AI”，尤其是AIGC的策略。 在CRM领域，Salesforce长期占据“王者”地位；在SaaS领域，Salesforce是国内众多厂商的“教父”。Salesforce成立于1999年，短短5年时间便成功上市，其创始人马克·贝尼奥夫（Marc Benioff）是头部软件公司甲骨文（Oracle）前高管。 在2023年的《财富》世界500强中，Salesforce排名第133，在软件行业分类中仅次于微软、甲骨文，排名第三。 ▲2023年《财富》世界500强中的软件公司（图源：《财富》杂志官网） 那么，作为世界第三大的软件公司，Salesforce今年在AIGC领域如此积极布局的动力或诱因是什么？它的AIGC“野心”具体还有哪些体现？Salesforce的AIGC战略布局对其他SaaS企业能够提供什么样的参考和启发？从该公司的发展历程中，我们也许能找到这些问题的答案。 一、推出多款AI工具、连投11家AI创企，Salesforce在AIGC领域高歌猛进 2022年11月，OpenAI推出ChatGPT这一现象级产品，让全世界看到了AIGC的强大力量。12月，Salesforce发表了一份对来年科技趋势的预测报告，其中将AIGC列为“塑造未来的颠覆性技术”之首。这在一定程度上预示了这家SaaS云巨头即将采取的一系列AIGC布局举措。 2023年初，Salesforce先是于1月推出用于蛋白质序列生成的大模型ProGen，又在2月宣布与WhatsApp合作，为其提供自动化AI解决方案。 3月，宣布与OpenAI合作推出适用于旗下通讯软件Slack的ChatGPT，直接在Slack中提供即时对话摘要、研究工具和写作帮助等功能。与此同时，Salesforce推出了其在AIGC领域的一大里程碑——Einstein GPT，号称是世界上第一个用于CRM的AIGC技术。 ▲Salesforce于3月推出Einstein GPT（图源：Salesforce官网） Einstein GPT利用OpenAI的企业级ChatGPT技术，与Salesforce的私有AI大模型以及数据云（Data Cloud）中的实时数据相结合，实现获取、协调和统一公司的所有客户数据。 随后，Salesforce先后在其数据可视化工具Tableau和自动化工具Flow中集成了Einstein GPT，并于5月宣布推出Slack GPT，提供基于Einstein GPT的对话、写作功能。 6月，Salesforce推出面向营销和商务细分领域的Marketing GPT和Commerce GPT，紧接着又宣布推出AI云，包含全新的Einstein信任层（Einstein Trust Layer），专注于为企业提供可信的开放实时AIGC。 8月，Salesforce推出“自带模型”（Bring Your Own Model，BYOM）解决方案Einstein Studio，为企业提供更轻松的自定义AI模型服务。 9月，Salesforce举行了其一年一度的科技大会Dreamforce，以AI为主题。会上，Salesforce推出了新一代Einstein 1平台，并推出一款新的对话式AI工具Einstein Copilot。 同月21日，Salesforce宣布收购AI客户服务平台Airkit.ai。 ▲对话式AI工具Einstein Copilot（图源：Salesforce官网） 可以看出，Salesforce在AIGC产品方面的进展可谓是紧锣密鼓。而除了不断推出新产品之外，今年它在AI领域的风险投资也是大张旗鼓。 先是3月，在推出Einstein GPT的同时该公司风投部门Salesforce Ventures宣布设立2.5亿美元的AIGC基金，用于投资高潜力的初创企业。值得一提的是，这甚至高于其2023财年的净利润2亿美元。 随后在6月，推出AI云的同时，Salesforce将这笔基金翻倍至5亿美元。6月底，Salesforce宣布未来五年将向其英国业务投资40亿美元，专注于数字化转型和AI。该公司表示，40亿美元的计划是基于其2018年至2023年这五年间在英投资25亿美元的基础制定的。 据Salesforce Ventures官网显示，其目前投资的AIGC企业共11家，其中不乏有像Anthropic、Hugging Face这样已经崭露头角的独角兽公司。其中，Anthropic作为OpenAI公认的竞争对手，成立仅2年便狂揽数十亿美元融资，其Claude模型被视为ChatGPT最强竞品。 ▲Salesforce Ventures投资的11家AIGC创企（图源：Salesforce Ventures官网） 此外，Salesforce也积极与其他企业在AIGC领域展开合作。除了前文提到的OpenAI之外，该公司与谷歌云、AWS、阿里云、麦肯锡、埃森哲等多家企业均保持合作关系。 根据IDC近期发布的报告，预计在AI驱动的云解决方案推动下，2022年至2028年期间，Salesforce经济将为全球带来超过2万亿美元的营收增长；到2028年，Salesforce的AI驱动云解决方案可能会在全球范围内创造近1800万个工作岗位，2022年至2028年期间净增近1160万个工作岗位。 分析师对Salesforce股票也呈积极态度。据商业新闻网站Insider数据，在98位分析师中，有71位给出购入评级。 ▲分析师对Salesforce股票的评级（图源：Insider，10月24日数据） 传奇投资人Louis Navellier和权威投资机构InvestorPlace研究人员近日发文称，Salesforce的CRM股票是一支值得投资的AI股票，其过去12个月市盈率为131.72倍。 二、年前市值腰斩、大幅裁员，SaaS巨头元气大伤 实际上，作为一家SaaS云巨头，Salesforce对AIGC领域如此“下血本”的投入，除了受ChatGPT爆火的影响之外，和自身面临的业绩危机也难逃关系。 2022年，对Salesforce而言是艰难的一年。2022年1月，瑞银分析师下调了对Salesforce的股票评级和目标价，认为它此前的增长与疫情期间远程工作的流行有关，而未来将遭遇持续的增长放缓。疫情期间，远程办公的需求推动企业软件和云服务加速发展。但后疫情时代，一些云计算公司警告说，在通货膨胀和其他经济问题的情况下，客户面临缩减开支的压力，销售将放缓。 此前的频繁收购带来的财务压力、SaaS市场竞争带来的业务挑战、美国宏观经济环境的变化等多个因素的影响，使得Salesforce核心业务销售和公司经营承压。随后，Salesforce市值也出现腰斩的情况。2021年11月，该公司股价达到历史最高点310美元，市值3088亿美元。而到了2022年12月，Salesforce股价缩水至128美元，市值蒸发了近2000亿美元。 2022年底，Salesforce更是身陷高管离职风波。先是11月底，其首席战略官加文·帕特森（Gavin Patterson）确认自1月31日起离职。随后12月初，其联席首席执行官布雷特·泰勒（Bret Taylor）宣布离职，距离他被提拔到该职位刚好一年时间。据悉，泰勒在收购Slack的过程中发挥了关键作用。 无独有偶，没过几天，Slack首席执行官斯图尔特·巴特菲尔德（Stewart Butterfield）也宣布离职，而这距离Salesforce的这笔277亿美元天价收购仅仅一年多时间。 ▲2022年9月，贝尼奥夫（左）和泰勒（右）在Dreamforce会议上戴着兔耳（图源：盖蒂图片社） 多位重要领导者的离开，让Salesforce的创始人兼首席执行官贝尼奥夫几乎成为一个光杆司令，产业和分析机构也纷纷为Salesforce的前景感到担忧。 经济下行的影响、内部管理人员的动荡使得Salesforce元气大伤。2023年1月，Salesforce宣布裁员10%，约8000人。贝尼奥夫在给员工的一封信中写道：“随着收入在疫情期间加速增长，我们雇用了太多人，导致了我们现在面临的经济衰退。我对此负有责任。” 三、净利润增长1763%背后，SaaS巨头十年前已布局AI Salesforce在2022年面临营收增速放缓、市值大幅下降的经济危机，导致市场对其未来股价涨幅的预期下降。随着科技行业市场竞争的加剧，Salesforce需要找到新的增长点来保持其竞争优势。 而AIGC作为智能化转型的基础，能够为Salesforce现有的业务提供更加智能、自动化的功能，帮助Salesforce识别潜在客户、预测销售趋势、优化客户服务，进而提升其业务的竞争力。 通过在AIGC领域业务、投资、收购等多方面的战略布局，Salesforce缓解了经济危机。其最新发布的2024年Q2财报显示，公司第二季度营收86亿美元，同比增长11%；净利润12.67亿美元，同比增长1763.24%。截至发文，Salesforce最新盘后股价为202.82美元，市值1973.44亿美元，虽然不及2021年11月的最高点，但已比2022年12月恢复了近千亿美元。 ▲Salesforce盘后股价（图源：微软财经） Salesforce首席运营官艾米·韦弗（Amy Weaver）在财报后电话会上表示，本季的增长主要是稳健的销售以及上调的价格和利润率所推动的。今年8月，Salesforce将其销售云、服务云、营销云等产品售价平均提高9%，这是该公司七年以来的首次提价。除了价格上涨的因素以外，Salesforce发言人还提到其最新的AI产品组合帮助了当季营收的增长，而该公司对于AI还有更大的野心。 虽然Salesforce看似从今年开始发力AIGC，但它在AI领域的布局其实十年前就已开始。 成立于1999年的Salesforce，最初定下的目标，是“以全新的方式创建商业软件应用程序”，通过SaaS模型交付软件。创始人贝尼奥夫15岁就开始创业，成立了一家游戏开发公司。大学毕业后，他加入甲骨文，并且年仅26岁就成为该公司史上最年轻的副总裁。 ▲2009年的贝尼奥夫（图源：维基百科） 早在2014年，贝尼奥夫就发表声明，称“Salesforce将成为一家AI优先的公司”，目标是转变成“智能CRM”。仅2016年一年，Salesforce就收购了10多家公司，以AI和预测分析为主，包括机器学习平台PredictionIO、深度学习平台Metamind等。 2016年9月，Salesforce推出了AI产品Einstein，利用自然语言处理和图像识别技术，结合数据挖掘技术实现商业信息的自动发掘、客户行为的预测和自主行动决策。 虽然Salesforce布局AI已久，但早期的AI技术不够成熟，面临技术成本高昂、缺乏可解释性、数据隐私和安全缺乏保护等问题，难以大量应用在B端客户软件中，无法解决业务层面的痛点。 与Salesforce一样，众多同类SaaS企业面临着大型企业定制需求高、中小企业获客成本高、技术和服务生态不成熟等痛点，这使得SaaS服务商难以构建有效的生态体系。 为了解决这些痛点，越来越多的SaaS企业开始关注AIGC和大模型技术。通过自然语言处理和语音识别等技术，大模型可以自动化处理大量的客户数据，提高销售效率，自动回复客户的问题和需求，提高客户满意度等。 今年4月，美国风投公司BVP（Bessemer Venture Partners）发布了全球SaaS行业发展报告，报告指出，2021年11月标志着牛市的顶峰，公有云市场的市值达到了2.7万亿美元。此后，云市场在2022年暴跌41.9%，与其他大盘指数相比跌幅过大。 ▲2022年SaaSacre行情变化图（图源：BVP） 报告着重强调了在AI时代，云领域的公司必须从根本上改变运营业务和产品的方向，认为大型语言模型革命将改变SaaS应用层。BVP预计，在未来几年内，软件的每一个领域都将被智能化所改变，而且速度会比预期更快。 ▲大语言模型在SaaS应用程序中迅速普及（图源：BVP） 从行政管理、客户支持和人力资源，到法律、营销和工程，AIGC都是一种能力倍增器。对于SaaS企业而言，AIGC技术可以帮助其更快速、精准地定位和解决客户的问题，更准确地了解目标客户的需求和喜好。且随着客户数据的不断增加，安全和隐私也是企业必须要面对的问题，AIGC技术可以通过数据加密、身份验证等方式，帮助提升数据的安全性和隐私保护水平。 从国外的谷歌、微软，到国内的有赞、用友等，许多云企业都已开始将AI或AIGC融入到自己的产品中。BVP认为，SaaS企业应当保持敏捷并迅速采取行动，这一点比以往任何时候都更加重要。 结语：AIGC为SaaS行业带来新机遇 作为一家老牌的SaaS巨头，Salesforce在面临危机时果断采取行动，搭上了AIGC这辆“顺风车”，通过积极的战略布局和深入的投资，已经在这场技术变革中取得了有目共睹的成果。 作为新兴的技术趋势，AIGC以其强大的分析和生成能力，为SaaS行业带来了全新的发展机遇。随着技术的不断发展和应用场景的日益丰富，我们有理由相信，AIGC将为SaaS行业注入新的活力，引领其迈向更加智能和高效的未来。 未来，我们期待看到AIGC为SaaS行业带来更多的可能性，推动整个行业进入新的发展阶段。

作者 | 佳慧 编辑 | 云鹏 智东西10月24日报道，今天，安谋科技联合Arm在深圳市南山区举办“智能物联生态研讨会”。现场，安谋科技、Arm以及多家头部芯片厂商的高管和资深技术专家齐聚一堂，交流气氛浓厚。 随着5G、6G、AI技术的发展协同，物联网不再是想象，这项技术已经走入生活、走到大家面前，家电控制、穿戴等人机交互实现智能化，以手机为载体、以汽车为载体的泛物联网概念已经取得了不少成绩。正如安谋科技销售及商务执行副总裁在开场致辞中说到的，AI正在以大家超乎想象的速度发展，智能物联将不止于眼前的一切，它会有更广阔的发展空间。 研讨会上，各企业高管与专家分享了智能物联与智能汽车市场的前沿思考和最新成果，共同探讨了本土芯片企业该如何把握市场机遇，实现创新突破。 一、新产品研发副总裁首次站台，3方面思考安谋科技自研业务 今年8月，刘浩加入安谋科技，领导产品研发团队。刘浩拥有超过25年半导体芯片行业经验，曾于1998年至2018年在美国高通负责高端通讯芯片的研发、设计和产品化工作，曾领导了业内首款Mobile GPS、首款4G SoC等革命性芯片的研发和流片工作。 2018年，刘浩在美国初创自动驾驶芯片公司，负责自动驾驶SoC芯片开发。2020年加入芯片公司哲库，领导哲库AP芯片的系统架构和SoC团队。 刘浩在此次研讨会上首次为安谋科技站台，作为安谋科技产品研发副总裁，对安谋科技如何通过自研业务，赋能本土芯片创新，从团队、产品、机会3个方面进行了新思考。 第一，关于团队。刘浩强调引导企业员工做正确的事、正确地做事，以此在中国打造一个高素质、高潜力、世界级的全栈研发团队。他还强调了要加强企业文化，团队要更多专注生产、更多客户驱动，同时有更强大的工程师文化，团队成员能够带着过硬的专业能力，做着喜欢的工作，帮客户解决实际问题。 第二，关于产品。刘浩列举了安谋科技的CPU、NPU、SPU、VPU这4大产品路线图。在CPU上，STAR-MC2是第二代CPU，满足车规级别，现在已经大量量产；在NPU上，Zhouyi X2已经商用量产，Zhouyi X3正在研发；在SPU上，山海E10、E20、S12已大量商用，JUYONG在商用中；在VPU上，安谋科技将早期从英国引入的CPU进行了改进，现在的UNLON V5/V7、LUNLON V6/V8能够支持更高的算力。 第三，关于机会。对于在当前变幻莫测的政治、经济环境中如何抓住机会，刘浩认为，安谋科技可以更多从系统的、全局的角度考虑问题，或从客户角度思考问题，同时拥抱创新和产品开发的新技术，并且致力于中国本土化市场需求服务，与更多客户形成更紧密、更广泛的合作。 二、4大支柱实现软件定义汽车，SOAFEE提供全行业协作标准 Arm汽车事业部全球市场副总裁Dennis Laudick在分享中提到了，汽车领域目前已经有了电气化、AI化、重视用户体验3个颠覆性趋势，而这3个趋势本质上是围绕着“软件定义汽车”在发展。 “软件定义汽车”这个概念就是把汽车从一个机械化的设备转化为一个用软件定义的产品，大量的软件和电子设备被安装在汽车中，就类似手机，需要软件进行功能的灵活扩展。Laudick认为，这是一种革命。 而要实现“软件定义汽车”，Laudick提出了4个支撑方法，建立标准的平台和方法、拥抱车辆仿真、拓展软件适配物理硬件，以及寻求行业合作。 其中对于建立标准的平台和方法，Laudick和Arm战略与生态系统执行副总裁Drew Henry都提到了SOAFEE。SOAFEE是Arm打造的一种汽车行业的协作标准，全称Scalable Open Architecture For Embedded Edge，即面向嵌入式边缘的可扩展开放架构，旨在以一致的标准解决各种问题。 SOAFEE包括两个部分。第一，它是一个软件架构，通过扩增既有的云端技术，来实现汽车产业对于实时性及功能安全的特殊要求。第二，它以Arm Project Cassini中的SystemReady开放标准为基础，来实现底层硬件的抽象化。 目前，有107个企业正在使用SOAFEE标准。SOAFEE能够对汽车虚拟化，在造车前先进行虚拟化的反仿真，可以将汽车开发时间缩短至12个月。 三、Arm转型，提供IP原材料转向提供半成品 Arm物联网事业部业务拓展副总裁马健举了个有趣的例子，人们在一二十年前做饭，要去菜市场买所有原材料，然后回到家切菜、洗菜，但现在的人，有了更多的选择，可能回去商店买半成品，不用切菜、洗菜，十几分钟就能完成晚餐制作的过程。 现在Arm转型就与之类似，Arm使用比较成熟和经过量产考验的处理器和系统IP，构建出标准化的IP组合，经过预先验证，形成Arm的虚拟硬件，再通过Arm SystemReady的标准和认证，以及PSA安全认证，打造出设计AIOT系统的基础技术平台。 这样或许能帮助AIoT领域的创新者不用从零开始，加速新想法、新观念向产品转化，缩短研发周期，降低芯片开发成本与风险。 结语：安谋科技与众多企业正积极促进AIoT落地走入现实 AI+IoT形成AIoT，AIoT是人工智能和物联网的结合，正在成为推动数字化转型和智能化发展的重要力量。AIoT落地应用，通过将传感器、设备和互联网连接起来，并结合AI技术进行数据分析和智能决策，AIoT可以实现智能化管理、优化资源配置、提高生产效率等目标。 安谋科技、Arm建立世界级一流研究团队、创立SOAFEE行业标准框架，以及打造设计AIOT系统的基础技术平台，众多企业积极参与和投资，共同促进了AIoT技术的成熟和应用场景的拓展，将为AIoT的普及和落地提供更加坚实的基础。 正如瑞芯微电子副总裁、首席市场官陈锋说的那样，AIoT潜力巨大。或许在各方的共同努力下，AIoT能为我们创造更加智慧、便捷和高效的未来。

IT之家 10 月 24 日消息，超透镜目前而言是一种相对边缘的光学技术，主要受到初创公司和科学家的追捧，不过佳能的入局，将会加剧该行业的竞争。 根据日本媒体 Mynavi News 报道，佳能在 2023 年佳能博览会上展示了其对超透镜技术的支持，从历史上看，佳能博览会上展示的大部分新技术创新都在短时间内（通常在短短几年内）推广到市场。 超透镜是平坦的表面，旨在通过完全不同的方法取代全尺寸光学器件。基本上，超镜头减少了标准相机镜头通常庞大而复杂的光学结构，并将其压缩成一个更小的系统，该系统使用纳米颗粒和超表面而不是曲面光学器件来弯曲光线，超透镜的目标是最终完全消除智能手机摄像头的凸起。 根据该媒体分享的照片，佳能不仅制造超透镜，还可以制造生产超透镜所需的设备，这表明公司已经在该领域进行了大量投资。 图源：Mynavi News 超透镜技术目前尚未在消费设备中证明自己的可行性，不过伴随着佳能这样的大型公司加入，有望进一步推动该技术的发展。 IT之家注：超透镜（Metalenses）又称超构透镜。是一种二维平面透镜结构，是由超表面（具有亚波长厚度的平面二维 (2D) 超材料）聚焦光的光学元件制成，被誉为 2019 年十大新兴技术之一。 超透镜拥有体积更薄、重量更轻、成本更低、成像更好、更易集成的优点，为紧凑集成的光学系统提供了潜在的解决方案。并且可通过调整结构的形状、旋转方向、高度等参数实现对光的偏振、相位和振幅等属性进行调控。 超透镜技术领域最大的参与者是 Metalenz 和三星公司，三星仅仅表达了在手机中应用该技术的兴趣。 Metalenz 直接从事超透镜的研究和制造，也许是该领域最知名的公司。该初创公司去年 10 月完成了 B 轮融资，并追加了 3000 万美元的融资，凸显了对该技术的兴趣。

IT之家 10 月 24 日消息，松下日前公布了 LUMIX S5M2（S5II）相机黑金限量版，号称“为纪念松下厦门工厂成立 30 周年”而设计，该相机拥有专属序列号，号称“加量不加价，限量 500 台”，已于今晚限量上架，售 12298 元。 ▲ 图源 松下旗舰店 据悉，LUMIX S5M2 是松下公司首批具有 PDAF 或相位检测自动对焦功能的相机，摆脱了长期存在的基于对比度检测的 DFD 或散焦深度技术。虽然可用于照片，但这种方法对于视频通常很慢且不可靠，并且会在焦外区域产生持续的脉冲。 ▲ 图源 松下旗舰店 松下 LUMIX S5M2 通过全新的 24.2MP 35mm 全画幅 CMOS 传感器提供完全改进的对焦系统解决了该问题。新的相位检测自动对焦系统结合了 PDAF 和对比度检测系统，具有 779 个自动对焦点，用于连续的人物和动物跟踪。松下 LUMIX S5M2 支持使用与徕卡和适马共享的 L 卡口。 ▲ 图源 松下旗舰店 据IT之家此前报道，松下 LUMIX S5M2 的视频录制性能号称可与 S1H 相媲美。用户可以选择 6K 10-bit 4:2:0 或 4K 10-bit 4:2:2 录制选项。内置风扇和散热器的全新散热方式可实现不间断 4K 录制而不会出现过热。 ▲ 图源 松下旗舰店 松下 LUMIX S5M2 还带来了新的图像稳定系统，由 5 轴 Body IS 和 2 轴基于镜头的 OIS 组成，适用于照片和视频拍摄。视频拍摄还获得了 Active IS 模式，该模式通过确定相机抖动的状态来优化水平、垂直和旋转校正率。 其他功能包括双原生 ISO、带机械快门的 9fps AFS / 7fps AFC 连拍模式和带电子快门的 30fps AFS / AFC、48kHz / 24-bit 内部麦克风录音和 96kHz / 24-bit 带外部麦克风、全尺寸 HDMI 端口、 3680K 点 OLED 取景器、3.0 英寸全清晰 1840K 点触摸屏、USB-C 充电、防溅防尘镁合金压铸机身、双频 Wi-Fi 和蓝牙。

真 搞技术 今晚，小鹏广州智造基地，辉煌如昼。 回顾整场 1024 小鹏汽车科技日，可以发现，除新车小鹏 X9 外，其他内容均为小鹏 1024 的「传统保留节目」，分别是智能驾驶、机器人，以及飞行汽车 —— 去年和前年的小鹏 1024，讲的都是这三部分。 到了今年，这三件事会变得有什么不一样呢？ 和以往不同，小鹏今年为「1024」这四个数字赋予了不同的含义，分别为： 1：中国智驾，看小鹏 1 家就够了 0：见证 AI 新物种 0 的突破 2：陆空出行合 2 为一 4：AI 灵感上新，4 足再进化 光看小鹏喊口号没意思，我们一个一个讲。 0：AI 新物种 2023 年，是国产 MPV 的大年。 应该谁也没有猜到，2023 年汽车市场的下半场，最终会被井喷的国产 MPV「接管」。稍稍往前一些是理想 MEGA、魏牌高山，今晚则是小鹏 X9。 你有见过这么灵巧的 MPV 吗？ 在发布会现场，何小鹏难掩兴奋。 一登场，小鹏 X9 就在窄小的舞台上狠狠秀了一把「窄路掉头」，硕大车身停稳的瞬间，舞台的镜头聚焦在了能够灵活转向的后轮上。 站在这台「出行新物种」面前，何小鹏宣布，为了彻底解决传统 MPV 车型驾驶质感「肉」的问题。小鹏 X9 将会是全球唯一「标配」后轮转向的 MPV 车型。 除此以外，何小鹏还谈到了 X9 独特的外观设计。何小鹏直言，内部团队并不中意传统 MPV 千篇一律的「方盒子」造型，X9 的外形具有非常强的未来感、科技感，前后大面积斜切的型面设计和超低风阻造型打破了传统，看起来就像是一台「蓄势待发」的星舰。 何小鹏认为，打破过往市场对于 MPV 车型设计的「老旧」偏见，是小鹏 X9 的使命。 作为扶摇架构的旗舰车型，小鹏 X9 在延续过往出色三电表现的同时，还在进行持续的迭代优化。 改进首先发生在座舱内核。小鹏 X9 将会量产首发第五代智能座舱系统，XOS 天玑。全新的天玑系统采用高通骁龙 8295 芯片，车机将会支持多任务分屏、XDock 高频功能 Bar、全场景车感 SR 渲染以及全新的 AI 小 P 功能，后续 XOS 天玑将通过 OTA 更新，推送至品牌所有车型。 根据小鹏官方的说法，XOS 天玑系统的速度提升体验是来自全方位的。其中，开机启动速度提升 20%，应用响应速度提升 50%，系统流畅度提升 35%，滑动跟手速度提升 33%，触控响应速度提升了 40%。 何小鹏认为，汽车公司的未来离不开 AI 对汽车的赋能。在全新 XOS 天玑系统中，AI 小 P 也将会全面接入 XGPT 灵犀大模型，实现车机的高度 AI 化。 面向自动驾驶以及通用人工智能，小鹏还加快完善了车载计算硬件，发布了行业首个驾舱容和车载计算中心，小鹏 XEEA 3.5，从上一代的「单机箱多模块」结构迭代至最新的「ONE BOX ONE BOARD」，降低 40% 硬件成本的同时，提升 50%计算性能，让 X9 能够更自如地接入人工智能。 由内至外，X9 的性能质变从智能座舱内核辐射到了车身硬件上。小鹏 X9 还将搭载小鹏的下一代电驱系统，何小鹏透露，团队内部在下一代电驱系统上凝结了对高速能耗控制的全新思考。下一代电驱系统在碳化硅用量减少 20%，关键成本降低 50%的基础上，将高速续航的效率维持在了 93%以上，达到更出色的高速能耗表现。 董车会曾经在报道 2024 款 G9 发布时提到，「降本」将会是小鹏未来一年中最重要的主线任务。而在旗舰车型 X9 上，我们可以看到小鹏内部团队在降本上付出的努力。 从 X9 开始，小鹏将会率先剥离两个前角雷达，以此更好地平衡小鹏产品车型的智驾硬件成本；而在生产工艺方面，小鹏也正在将前后一体压铸技术推向一个新的高度。 何小鹏透露，内部团队正在预研下一代 CIB+中地板一体压铸技术，未来这一项压铸技术成形，将会降低 10%-30%的整车制造成本，足够的轻量一体化后，也将带给整车 5%的续航提升。 大胆前沿的外观设计，再加上出色三电性能，至少在产品力层面，小鹏 X9 绝对值得市场的掌声。但是相对的，「主打年轻态品牌的小鹏，为什么要造 MPV」，也成为了很多人心中的疑问。 在今年 5 月的财报电话会议中，何小鹏曾经向外界透露，小鹏汽车的用户群定位年轻科技，目前的主力用户群年龄段在 25-35 岁之间，对于 MPV 怎样与小鹏的年轻品牌形象匹配，何小鹏则是小小地卖了一个关子。 外界关于「小鹏该不该造 MPV」的争议略微刺耳，一些质疑的声音认为，MPV 产品与小鹏品牌调性是存在割裂的，被打上「老气横秋」烙印的 MPV 和小鹏的名字放在一起，总有一种说不出的违和感，小鹏推出 MPV 车型看起来也跟自己的车主「基本盘」是矛盾的。 然而，国内的 MPV 市场正在发生着「剧变」，特别是 MPV 车型的核心受众。在过去几年间，MPV 的核心需求从商务性逐渐分化出了更多的家用性，除了好开好坐，一些具备消费能力的中产阶级们，已经不再单纯满足于 SUV 车型带来的空间体验，开始追求更加极致的空间表现。 家用需求的进一步分化，使得 MPV 受众核心发生偏移，车主的年龄结构也开始积极下沉，越来越多的年轻消费者会选择一台 MPV。除此以外，纯电化之后的 MPV 产品能够给车企带来更健康的利润率，成长转型中的 MPV 市场可能会成为新势力车企们的下一个高端突破口。小鹏推出 MPV 车型，至少在大方向上是没错的。 当然，除了洞悉市场动向，迎合 MPV 市场年轻化的趋势，X9 更像是小鹏智驾的一块宝贵「洼地」，某种程度上，MPV 向的产品规划是与小鹏的理念高度契合的。 MPV 车型是特殊的，在所有车型中，MPV 几乎是将服务性功能集成到极致的出行工具。自动驾驶的实现，是为了最终解放车主的双手，腾出更多的精力投入到当下的生活。 除了足够年轻的外观设计，小鹏还想在 X9 的智能座舱内做出差异化，放大自己的智驾优势。如果说理想 MEGA 的突袭，是想要提前占领新势力 MPV 的审美高地。那么，小鹏 X9 或许还要玩得再高级一些，在布局 MPV 的背后，是小鹏在抢滩 MPV 智驾话语权的决心。 小鹏 X9 就像 MPV 市场中的一道「分界线」，立足于激进、大胆的外观设计，小鹏将 MPV 的比拼维度拉升到了更「硬核」的智能驾驶、车机上面来。 1：中国智驾 智能驾驶这部分，主讲人不是何小鹏，而是首次公开露面的自动驾驶团队负责人，李力耘博士。他所讲的内容可以用一句话来概括： 全国都能用，全程都好开。 李力耘认为，这就是 XNGP 最大的特点。他表示，XNGP 目前覆盖了全国 73%的路网，开放速度达到了原来的 20 倍，而成本仅有原来的十分之一。 做到这一点，离不开一样东西，那便是小鹏口中的面向全场景智驾的终极架构 —— XBrain。 据小鹏介绍，这套智能辅助架构由 XNet2.0 和 XPlanner 组成。 前者进一步将感知范围提升 200%，增加了 11 种感知类型，还可以读懂如「潮汐车道」等文字信息。同时融合了行业最高精度的纯视觉占用网络，做到了动态 BEV、静态 BEV 和占用网络三网合一，是行业首个应用大模型具备时空理解能力的感知架构。 后者则具备长时序、多对象、强推理的特点，能够结合分钟级以上的时序连续分析动机，并依据周边环境信息及时变通，生成最佳的运动轨迹。简单来说，它能够「预判你的预判」。 李力耘带来的另外一个重磅功能是 AI 代驾。和 XNGP 不同，AI 代驾这一功能不会受到城市的限制，用户可以在全国范围内设置起点和终点，手动驾驶一次后即可以形成记忆地图，日后再走这条路线时，便可以使用 AI 代驾功能。 看起来是不是有点熟悉，没错，这个功能实际上和理想汽车目前正在小范围测试的通勤 NOA 是差不多的。区别在于，理想的通勤 NOA 需要事先进行大约 5-6 次的手动训练，而小鹏的 AI 代驾，只需 1 次。 何小鹏随后还上台宣布了一个好消息，发布会结束后就会为首批用户推送 AI 代驾功能，此外，XNGP 也将在 11 月底，从现有的「北上广深佛」5 城扩展到 25 城，并在 12 月底扩展到 50 城。 最后，何小鹏最后还立下 flag：在 2024 年内实现 XNGP 在全国主要城市路网的全覆盖。 2：陆空飞行 在 2021 年的小鹏汽车科技日上，小鹏汽车首次公开了旗下一体式飞行汽车的概念，它采用了创新设计的机臂、桨叶折叠系统，能够在陆地和飞行场景间切换。 当时，何小鹏在台上直言，一体式飞行汽车的研发在车体的轻量化上遭遇了极大困难，但这一概念依旧会在 2024 年实现量产落地。 如今看来，何小鹏这一量产目标，实现不了了。 起初，小鹏的进展看起来还算顺利，第二年就造出了一辆能开、能飞电动化与智能化兼具的小鹏汇天 X3 实验车。和概念车的双旋翼构型不同，X3 试验车改为安全冗余更高的四轴八桨多旋翼构型，机翼同样可以折叠收入车内，从飞行模式切换至陆行模式。 但它的缺点也非常明显 —— 过高的重量。「它能够开数百公里，但它只能够飞数十公里。」何小鹏坦言。 小鹏汇天 X3 并没有达成「P7 整备质量的 50%」这一轻量化目标，其总重量依旧达到了 2 吨，小鹏汇天对外事务总经理对董车会表示，尽管这辆飞行汽车确实能开、能飞，但它「达不到我们的期望」。 怎么办？难道飞行汽车就不做了吗？ 实际上，一体化飞行汽车只是小鹏汇天的的其中一个研发方向，一直以来，都有另外一个构型完全不同的产品，在秘密开发当中，那便是分体式飞行汽车。 今晚，小鹏汇天在小鹏汽车科技日上首次公开了这款全新产品 ——「陆地航母」飞行汽车。 和小鹏汇天 X3 不同，这艘「航母」采用两分体构型设计，分为陆行体和飞行体两个部分，双方可进行自动分离，分离后，飞行体可独立实现垂直起降。 没错，既然一体式飞行汽车的重量难以控制，那么就将汽车变成「航母」，舱内的飞行器，就是它的「舰载机」。 和小鹏现有的产品不同，这辆「陆地航母」搭载增程式混合动力系统，目的就是为了对飞行体进行补能。小鹏汇天产品规划负责人高昊潼对董车会表示，车辆为飞行体补能一次的时间约为 30-40 分钟。 「陆地航母」的尺寸近似于一辆全尺寸 SUV，由于后部载重的原因，小鹏为其设置了 4 个后轮，并让其实现 6x6 的全轮驱动以及后轮转向，能够为用户提供一定的越野能力。 在发布会之前，小鹏汇天向董车会展示了研发阶段的测试车 —— 一辆装有 6 个轮子的小鹏 G9。但小鹏汇天强调，骡车的存在不代表 G9 会推出 6 轮版本，此外，G9 也没有推出增程版本的计划。 飞行体部分，则是一个纯电动的有人驾驶飞行器，可以实现垂直起降和低空飞行，支持手动和自动两种驾驶模式。这一飞行器采用了分布式电推进系统，能够在双旋翼失效的情况下继续飞行。 要是万一你运气不好，六个旋翼都失效了怎么办？ 小鹏为你准备了降落伞。 今年 10 月，小鹏汇天为航旅者 X2 装备了自研的超低空整机多伞救生系统，成功完成了 50 米超低空飞行开伞实验，飞行器落地的速度仅为 5.2m/s。 发布会外，小鹏汇天一位相关人员谈到这次实验时自豪地说： 实验成功后，民航局的人都找上门来谈了，希望我们能给别人供货。 抛开飞行汽车不谈，小鹏汇天的这项技术成果，填补了国内外飞行汽车超低空安全救生领域的空白，或许这就是何小鹏口中的做好现实，扎实「落地」。 此外，小鹏并没有放弃一体式飞行汽车的研发，今晚，他们还带来了一体式飞行汽车的全新面貌。 4：灵感上新 最后亮相的是小鹏的双足机器人，这次，不再是机器马了。 小鹏表示，其智能机器人已经拥有了业界顶级的双足行走能力和跨越障碍能力，凭借自研的高性能关节，可以在室内外大步行走，敏捷运动。从现场的演示视频来看，小鹏双足机器人拥有一定的抗干扰和跨障能力，甚至还可以和人类一样使用平衡车。 可以没有脚，但不能没有手，手是一切的核心。 何小鹏最后颇为自豪地介绍了新一代机器人的仿人灵巧手，单臂最大负载为 3kg，最大末端线速度为 1m/s，可以用不同的抓取姿态对不同形状的物体进行抓取，并且拥有末端触觉感知能力。 何小鹏表示，未来将会为双足机器人接入 XNGP、XEEA 电子电气架构、XPower、XGPT 灵犀大模型，以及 XOS 等智能汽车同源技术，并尝试将其应用于工厂生产以及销售服务等场景，也许确实像他说的那样，嘴强王者可能影响舆论，真搞技术才能创造未来。 不过，关于双足机器人的具体用法，何小鹏倒是想得很简单： 我希望等我老了以后，机器人可以和我一起打掼蛋（一项流行于华东地区的扑克牌游戏）。

IT之家 10 月 24 日消息，博主 @看山的叔叔 近日在微博透露，华为 nova 11 SE、华为畅享 70、Hi nova 10 SE、Hi 畅享 60S 四款机型将于近期发布。 其中，华为 nova 11 SE 发布时间已经确认为 10 月 31 日 10:08。IT之家从之前曝光海报得知，这款新机采用星耀环镜头组，提供 11 号色、雪域白、曜金黑配色，厚度 7.39mm，重量 186g。 ▲ 华为 nova 11 SE 海报 该机配备 6.67 英寸屏幕，支持 90Hz 刷新率、100% P3 广色域、10.7 亿色；内置 4500mAh 电池，支持 66W 快充；运行鸿蒙 OS 4 系统，支持实况窗、全新应用管控中心、全新通知中心等；后置三摄为 1.08 亿像素主摄（F1.9 光圈、1/1.67 大底）+200 万像素微距镜头（4cm）+800 万像素超广角镜头（112°）。 ▲ 华为 nova 10 SE，图源官网 Hi nova 10 SE 机型的规格可以参考已经发布的华为 nova 10 SE 手机，该产品搭载骁龙 680 处理器，配备 6.67 英寸 OLED 显示屏，支持 90Hz 刷新率，分辨率为 2400 × 1080 像素，配备 4500 mAh 电池 + 66W 快充，后置三摄分别为 1.08 亿像素高清摄像头（f / 1.9 光圈）、800 万像素超广角摄像头（f / 2.2 光圈）、200 万像素微距摄像头（f / 2.4 光圈）。 另外两款手机华为畅享 70、Hi 畅享 60S 可供参考的信息有限，具体规格还要等到最终发布才能确认。

2011 年，小米正式发布了旗下首款智能手机——小米手机 1，搭载基于 Android 深度定制的 MIUI V3 系统，得益于此前的良好口碑，这场发布会座无虚席。 前段时间，小米公司 CEO 雷军在社交平台中，通过一则长文回顾了 MIUI 诞生 13 年的发展历程，在最后，向我们介绍了 MIUI 的继任者，小米澎湃 OS。今日，小米澎湃 OS 及小米 14 系列新品发布会正式官宣定档，于 10 月 26 日在京举行。 （图源：微博） 新系统 + 新旗舰，这场发布会，足够令人期待。 作为一场系统打头阵的发布会，小米澎湃 OS 绝对是名副其实的主角。 小米澎湃 OS 是一次彻底推翻过去的新系统，从底层架构设计来看，它融合了 Linux 与 Xiaomi Vela，重建内核基础模块，设计全新 8 个子系统。其中，跨端互联框架最受期待。 在过去，小米手机和小米智能生态之间就像两条平行轨道，小米手机做得不错，米家生态做得也很好，但两者缺乏紧密的联系，很难让用户获得完整的生态体验。MIUI 11 的口号是「开始 · 链接万物」，从这时起，小米开始布局智能生态。 （图源：小米） 新系统的精髓在于 Xiaomi Vela，这是一个基于开源嵌入式操作系统 NuttX 打造的物联网软件系统平台。简单来说，Xiaomi Vela 为上游厂商设立了完整的标准，利用更简单的开发工具，实现系统开发。落实到用户身上，小米澎湃 OS 或许能提供更迅速的跨设备互动，例如多设备文件流转。 当然，小米澎湃 OS 也设立了四个目标，性能、AI、互联和安全。对于小米手机用户来说，这些也是过去 MIUI 时代里进展比较缓慢的部分，而新系统则是奔着这些「历史遗留」问题而来。 与小米澎湃 OS 一同到来的还有小米 14 系列，作为首发全新系统的旗舰机型，表现同样令人期待。 小米 14 系列预计将搭载全新第三代高通骁龙 8 移动平台，全新徕卡 Summilux 镜头，光圈值最大为 F1.4。在这种配置方案加持下，性能和影像两方面至少是不必担心，更重要的还是小米澎湃 OS 的加持下，小米 14 系列还能给予用户们怎样的惊喜。 总体来说，这场发布会最大的看点，是小米全新系统在新款旗舰上将会带来什么有别于过往的全新体验，例如小米生态的完善、多设备间的互动，又或是 AI 如何落于移动端上，带来「自动化」使用体验等。 回顾历代小米手机，最具话题性的可能是小米 6，但去年末才发布的小米 13，已经有了迎头赶上的趋势。 小米 13 系列能同时兼顾话题性和销量实绩，这一点并不例外。在配置上，小米 13、小米 13 Pro 两款机型都可以说是非常均衡的旗舰机型，骁龙 8 Gen2 移动平台、LPDDR5X+UFS4.0 存储规格，以及新一代徕卡光学镜头，结合 3999 元的起售价，性价比拉满。 另外，小米 13 采用了 6.36 英寸的 OLED 显示屏，机身宽度 71.5mm、长度 152.8mm，在大屏旗舰当道的年代里，「娇小」的身板，使其成为市场中最独特的存在。 得益于此，小米 13 系列成为小米手机最快达成年销量目标的机型之一，仅半年时间销量达到 200 万台，预计今年总销量将接近 300 万台。事实上，在越来越短的旗舰手机生命周期里，能超额完成目标，且保持一定的讨论度，已经是十分难得的事情，同时也说明，小米手机的方案成了。 而小米 14 系列自然会延续这个「套路」。 小米 14 系列依然会延续前代的特色方案，标准版做直屏小尺寸旗舰，Pro 则是微曲面全能旗舰。小米 13 系列的遗憾多半在影像上，合理猜测，主推徕卡 Summilux 镜头的小米 14 系列会用上可变光圈设计，也就是小米 13 Ultra 的同款设计。 不过，影像配置有所升级，那么手机背部的设计也难免让人担忧。从曝光的设计方案来看，小米 14 系列依然是左置 Deco 模式，用一整块区域包围镜头和闪光灯，虽说这个方案在去年就被吐槽与 iPhone 有些相似，但的确也是现如今罕见的「简洁」设计了。 如此看来，小米手机终于养成了「家族式设计」，且配置方案也形成了固化模式，在市场中找到了独属于小米的发展之路。而体验部分，就要交给小米澎湃 OS 了。 小米澎湃 OS 在小米 14 系列上，最关键的特性还是「互联」。熟悉 MIUI 的朋友们，对于「妙享中心」一定不陌生，在近期偷跑的小米澎湃 OS 系统截图来看，小米将其放在控制中心最中间的位置，让用户能更快速地实现多设备流转、互联等功能。 其他方面，小米澎湃 OS 还将加入更多 AI 特性，例如前段时间正式公测的小爱语音助手，就是其中一项。当然，AI 是全球高度关注的技术发展方向，目前除了 Google Pixel 8 系列之外，还没有很多公司在智能手机上提供毕竟独特的服务支持，小米会怎么实现，这一点也很值得期待。 无论如何，预载了小米澎湃 OS 的小米 14 系列，将会是小米新十年里程碑上最重要的作品，不仅仅是这款产品本身的体验，其中还包括了很多关于智能生态、AI，又或是小米汽车的思考与遐想。 今年，几乎所有厂商都将目光同时锁定在旗舰和中端市场上，愈发「内卷」的配置与定价，加速了市场的内耗。 不难看出，小米数字系列旗舰来得较往年更早了一些。小米 14 系列正好卡在骁龙 8 Gen3 登场的时刻，一方面，趁着这颗新鲜出炉的旗舰芯片的热度，创造一轮话题。另一方面，双十一购物节将至，小米还需一波销量「强心剂」。 早前，华为突袭发布 Mate 60 系列，巨大的声浪几乎占据了所有社交平台的头条，线上、线下预订量惊人，消费者们在门店大排长龙，只为求购一台华为的回归之作。随后，iPhone 15 系列发布，虽说讨论度不及往年，但凭借「钛金属」材料的应用，也引起广泛关注。 更关键的是，今年大多数厂商都开始打造性价比旗舰，像是魅族 20、努比亚 Z50S 等机型，已经率先开启双十一大促，价格落在 2500 元左右，目标正是小米曾经的消费人群。 小米 14 系列会是一款带有防御性质的产品，配置全面稳固升级，辅以高通新款旗舰芯片，抢在各厂商面前夺得头彩。而小米澎湃 OS 则是负责制造话题性，同时弥补过去 MIUI 一些不尽如人意的部分，争取进一步提升小米 14 系列的使用体验。 至于这样的策略能否帮助小米在当前竞争激烈的市场中成功「守擂」，还要结合更多未知谜底来解读，而这些谜，还要等待发布会才能被一一解答。

快科技10月24日消息，小米将于10月26日正式发布小米14系列手机。 在今早的最新预热中，官方终于揭晓，将推出小米14和小米14 Pro两款机型，依然是一大一小的组合。 值得注意的是，这次小米14 Pro也用上了标准版类似的直角边框设计，这是自从小米10开始推出Pro机型以来的首次。 从图片来看，小米14 Pro似乎还抛弃了曲面屏，中框部分并没有弧度。 结合之前的爆料，小米14 Pro应该是采用类似华为Mate 60 Pro那样的设计，整体是直屏，只是边缘会有一些曲面，带来优秀的手感，同时也不影响显示效果。 同时，两款机型的整体轮廓和后摄模组都更加一致化，就像是孪生双胞胎。

IT之家 10 月 24 日消息，根据国外科技媒体 dealntech 报道，多名用户反馈谷歌 Pixel 8、Pixel 8 Pro 手机存在发热问题，在室温环境下常规使用会发现发热情况，此外刷一段时间 Instagram 之后，会明显感觉到发烫。 报道明确提示，并非所有用户都反馈发热问题，主要集中在室温高于 25 摄氏度的地区，他们反馈在日常使用中出现明显发热情况。 IT之家注：谷歌 Pixel 8 和 Pixel 8 Pro 手机并没有使用 VC 散热片等被动散热，而是使用较厚的厚铜片和石墨片来尝试控制这些手机的热量。 谷歌还严重限制了 Google Tensor G3 的性能。石墨和铜的组合以及性能锁确保手机在大多数人的基本使用中不会运行得太热。 目前无法确认具体的发热原因，谷歌未来可能会像苹果 iPhone 一样，通过软件更新的方式来遏制发热问题。 根据一位网友测试的信息，Pixel 8 在经过 20 分钟的 3DMark Wildlife Extreme Stress 测试之后，温度可以达到 46 摄氏度，这个温度显然不够理想。

原标题：iPhone 15全系价格大崩 完全不用抢：苹果被迫给中国商家优惠 不然不好卖 快科技10月24日消息，双十一大促即将开启，不少厂商旗下的机型都已经开启了大降价，这其中也包含了苹果。 刚刚发布一个月左右的iPhone 15系列机型，价格也出现了很大的波动。苹果iPhone 15四款机型，几乎所有存储版本均不存在溢价。 即便是热度较高的iPhone 15 Pro和iPhone 15 Pro Max，最高也降价了近千元。 据供应链最新消息称，iPhone 15系列在中国市场遭遇了华为很大的阻力，为了保持优势（高端市场），苹果不得不给中国经销商特定的优惠许可。 相反在自己的大本营美国，iPhone 15依然卖的很好，其余安卓手机根本不可能给苹果带来压力。 美国电信运营商AT&T公布的2023年第三季度的财报，iPhone 15系列的推出起到了重要作用，公司股价也因此迎来一年多来最好一周。 AT&T还表示，iPhone 15系列的预订量是“多年来最强劲的”，即使其他运营商提供了更优惠的换机活动。

快科技10月24日消息，近日，关于是否将对中国生产的电动汽车加征关税，欧盟各成员国间的争论还在持续。 德国联邦交通部长维辛明确表示反对，并警告说：“德国经济将因此受到损害。” 维辛在接受德国媒体采访时强调，自己通常不会考虑建立市场壁垒，而且与中国的贸易纠纷可能会迅速蔓延到其他部门，进而对德国经济造成巨大损害。 除了维辛，欧洲汽车供应商组织CLEPA相关负责人也曾表示，对欧洲进口的中国电动汽车征收任何关税都有可能给欧洲汽车企业造成不利影响。 CLEPA执行董事本杰明·克里格认为：中国生产的电动汽车产品有很多来自欧洲的技术，包括热管理系统等。如果对其加征关税，势必会影响到欧洲在华企业的业务线及生产。 克里格表示，欧洲相关监管机构应该专注于鼓励建设电动汽车的基础设施，而不是围绕关税展开贸易战。 据此前公布的数据显示来看，中国汽车品牌去年在欧洲销售了约10万辆电动汽车， 然而，在中国生产的海外品牌电动汽车，包括宝马、特斯拉和雷诺等，对欧洲市场的出口量甚至超过了中国品牌。 不仅如此，德国各大汽车制造商也都公开表示不认同欧盟试图加征惩罚性关税的做法。 9月25日，外交部发言人汪文斌主持例行记者会时，针对日前欧盟宣布对中国电动汽车发起反补贴调查一事表示：“关于欧盟对中国电动汽车启动反补贴调查，中国商务部已经作出了回应。 我愿强调，中方一贯反对各种形式的贸易保护主义，欧盟方面采取的有关措施不利于全球汽车产业链、供应链稳定，不符合任何一方的利益。

IT之家 10 月 24 日消息，在今天的小鹏汽车 1024 科技日上，小鹏汽车董事长何小鹏揭示了一款分体式飞行汽车，并解答了相关汽车所需的“驾照”要求。 何小鹏表示，飞行汽车需要一定的执照要求，分体式飞行汽车地面部分“陆行体”，仅需小型车驾照即可，而涉及飞行部分“飞行体”依然取得专业执照后，才能驾驶，小鹏将持续改善飞行汽车的驾驶体验。 据IT之家此前报道，这款飞行汽车由小鹏生态企业小鹏汇天研制，主打陆空一体式设计，分为陆行体和飞行器两部分。 陆行体是增程式混合动力汽车，包括乘坐 4-5 人的座舱，以及位于车体后半部的飞行器“机库”；飞行体是可手动或自动飞行的 2 座电动垂直起降飞行器，可以全自动完成展开收纳以及进出车厢操作。

IT之家 10 月 24 日消息，全新 MPV 车型小鹏 X9 在 1024 小鹏汽车科技日上亮相，这是全球首款带后轮转向的 MPV，采用了小鹏 SEPA 扶摇架构，提供四驱 / 两驱版可选，将于广州车展正式发布。 小鹏 X9 长宽高分别为 5293/1988/1785mm，轴距为 3160mm，前脸配备分体式灯组和贯穿式日行灯，下方的网格状格栅增加了前脸的运动感；侧面采用了隐藏式门把手和侧滑门设计，外后视镜位于车门上，侧窗采用纯平设计，轮毂采用了大尺寸的低风阻造型。 IT之家注意到，小鹏 X9 搭载的前永磁同步电机最大功率 235kW，后感应异步电机最大功率 135kW，支持后轮转向；内置 84.5kWh 与 101.5kWh 电池组，CLTC 纯电续航里程分别为 610km、640km 与 702km。 本次科技日暂未透露内饰，从工信部的申报图上看，小鹏 X9 采用了与小鹏 G6 相同的最新家族化内饰设计风格，采用悬浮式中控屏、嵌入式液晶仪表、双辐式方向盘、无线充电板及两个前排杯架，内饰整体给人一种科技感和舒适感。

最近的 MPV 圈子实在是太过热闹了。 换做是谁也未曾想到，在 2023 年的最后几个月里，国内汽车市场竟然要被井喷的 MPV 车型「接管」。 国内的 MPV 市场说大不大，胜在足够的优质、稳定，背靠长期的 5% 市场份额，再加之客单价高的特点，反倒是活出了一些「惬意小资」的味道。 特别是当腾势 D9 以「Espace」的姿态，迅速打开国产新能源 MPV 局面，屡屡收获到月销破万的成绩时，车企们开始看到了在 MPV 市场获得成功的希望。在这块 5% 的小蛋糕上，或许蕴藏着远超预期的销量潜能。 不仅是新势力车企，越来越多的传统车企开始将自己的目光投向了新能源 MPV 产品上。两天前，长城汽车正式加入到了 MPV「争夺战」中，旗下的魏牌新能源推出了全新新能源 MPV 车型，高山。33.58 万的起售价，定位中大型插电混合 MPV，更低的价格、更豪华的配置，看起来高山就是国产 MPV 下一台「国产之光」。 连个普通车载冰箱都没有的埃尔法，凭什么卖一百万？ 发布会上，魏牌高山营销总监陈冠宇将矛头直指埃尔法。 魏牌高山 配置硬件的成熟度无需质疑，高山的诚意也值得肯定。然而，在发布会上处处「超越」埃尔法的高山，外观设计却依旧处处是埃尔法的影子。传统刻板的方正车身结构，还有大面积镀铬的前脸，整体的车身姿态跟埃尔法，如同从一个模子里刻出来一样。就像是网红都在共用同一张脸，外观千篇一律，太过无趣。 已经 3202 年了，国产 MPV 的设计至今也没有走出「埃尔法」的阴影。 笼罩在头上的「乌云」 埃尔法，就是笼罩在国产 MPV 头上的一朵「乌云」。 几乎所有希望在 MPV 市场上收获成功的车企，都想造出下一台「埃尔法」，成为 MPV 市场的下一个代名词。就像回到了特斯拉横空出世的早期，后来追逐者们一边嘴上说着「毛坯房」，一边身体诚实地将 Model 3 的元素「复刻」到自家车型，还美名其曰「独创设计」那样。 不妨把话说得再直白一些，国产 MPV，还停留在「Copy、Change」 的阶段。 别误会，我所说的 Copy 并非全是毫无意义的抄袭。复制、借鉴成功车企的造车经验，并不是一件「丢人」的事情，合理、克制的「借鉴」反而是车企从稚嫩走向成熟的关键一环。 将时间拨回到 2005 年，王传福曾在一次专访中，回应了比亚迪 F3 的外观争议。当时集中的争议点在于，比亚迪 F3 的外观设计与丰田花冠太过相似。但王传福认为，比亚迪吸收了大量了日韩车企成熟的生产经验，实际上上世纪 60-80 年代的日韩车企主要就是 Copy；80 年代之后是 Change，也就是在 Copy 的基础上增加一些改变；90 年代后就是 Design，各家最终开始形成自己的设计。 丰田花冠 & 比亚迪 F3-图片来自网络 从借鉴过渡至创新，「Copy、Change、Design」，正好对应了汽车设计的稚嫩期、成长期和成熟期。相比其他车型快速的演进变化，还带有埃尔法设计影子的国内 MPV，仍挣扎在「Copy、Change」阶段。 显而易见的是，目前市场主流的 MPV 车型，都在遵循埃尔法同款「皮囊」，主打豪华配置差异化的造车规则，而这样深刻的「肌肉记忆」只会带来更多同质化的 MPV 产品，更难以在份额不大的 MPV 市场中实现突围。 2021 年，广汽研究院副院长张帆在谈及广汽 GA4 的过往设计时，曾经说过这样一段内省的话。 当时 GA4 有一个设计思路，我们既然要在轿车上成功，那我们就要学习别人，看看轿车市场上什么样的车是卖得最多，我们按照别人卖得最多的开发思路去开发，那我们也应该成功啊。我觉得这是很合理的解释，但是我们真正做出来之后发现好像并不是这样。当时的 GA4 各方面都不错，但好像各方面都没有强调特点，在市场上也没有引起注意，这就是问题。 除此以外，张帆曾经与雷克萨斯的设计总监福市得雄做过交流，雷克萨斯在进军高端市场时也经历过同样的挣扎。福市得雄认为，一开始雷克萨斯学习奔驰，奔驰做什么样，雷克萨斯就跟进，但是在这个市场中如果选择跟随他人，是一定做不出来的。 福市得雄 图片来自：多摩美術大学 「共用一张脸+配置强化」的套路虽好，但终归是没有自己的个性特点。借鉴过来人成功的经验，能让车企从稚嫩变得成熟，但永远不会是通往成功的终极答案。想要打破 MPV 的固有印象，率先突围，造车车企们还需要有着果决的魄力和勇气。 甩开品牌包袱，双向奔赴 当然，求稳的造车理念可能也是身不由己，这一点在国内传统车企身上，会更加明显。 经历了过去三十年国内汽车工业的大浪淘沙，燃油车的审美思维早已在传统车企身上打上了难以磨灭的烙印，其中形成的品牌包袱，也正在成为国内传统车企身上褪不去的「长衫」。 汽车不是大众消费，它是靠历史的形成，靠技术的沉淀和其他综合性力量组合而成的。 国内汽车品牌的建立并不是一件容易的事情，十年前，广汽研究院院长黄向东在传祺 QA3 的下线仪式上这样说道。然而，在接下来的十年，国内汽车工业发生了剧变，我们开始进入到了新势力车企集体崛起的时期。 跳过充斥技术壁垒的内燃机主宰年代，年轻的新势力车企反而没有了品牌包袱，得以轻装上阵。在新能源时代的背景下，新势力品牌自己就是这个游戏的「版本」，也是书写汽车历史的人。 极氪 009 理想 MEGA 小鹏 X9 新势力更激进、大胆的审美理念，让我们得以看到更多富有张力、敢于打破常规的 MPV 产品。将点阵式光源与高亮格栅融合的极氪 009，采用极少见「子弹头设计」并勾勒出夸张抗风阻线条的理想 MEGA，还有将轿车「大掀背」元素延续到 MPV 的小鹏 X9，都是国产新能源 MPV 的「新鲜血液」。有了前沿大胆的外观设计，千篇一律的豪华 MPV 市场才不至于显得那么无趣。 审美好恶是一件极其主观的事情，再大胆前沿的设计，总要回归到有人买单上面来。《理想 MEGA，李想选择了流量最大的玩法》的文章中，我们曾经在文章的末尾增设了限时投票，想试探一下大众对于理想 MEGA 个性设计的看法。 理想 MEGA 最后的结果也大大超出了我们的预期，截至查看投票数据时，董车会累计收到了 4367 次投票，其中投出「实在欣赏不来」的票数总计 1964 票，占比 45%；而投给「好看」的总票数为 1668 票，占比约为 38%。排除「无感」的中立派，理想 MEGA 的审美风向并没有出现「一面倒」的情况，反而是产生了好评与差评「五五开」的局面。 从投票数据来看，对于 MEGA 的设计评价相当两极分化，觉得好看的会非常喜欢，而觉得欣赏不来的也接受无能。同时，这个投票结果也在直接地告诉我们，喜欢个性、前沿设计的用户其实不在少数。 这与 MPV 车型受众的变化有关。在过去几年间，MPV 的核心需求从商务性逐渐分化出了家用性，除了好开好坐，具备消费能力的家庭开始追求更极致的空间。SUV 车型的空间表现，在解决国内中产阶级的家庭用车需求时，已经出现了明显的「力不从心」。而随着 MPV 家庭需求的增加，这一批 MPV 车主的年龄结构也在更有活力地下沉，前沿、个性的外观设计恰好也让车主与车企达成了「双向奔赴」的共识。 李想提前将 MEGA 抛出，当然是出于对商业的考量，但更重要的还是提前占领 MPV 审美的「高地」。50 万汽车市场往往是审美设计的「风向标」，这是一个很暧昧的位置。 这个高端市场，说高，也不能说是太高，往下探探也能稍稍接上「地气」，可别小看这一丝一毫的拉扯，汽车的审美观念在这毫厘之间，往往就能向下做到光速辐射，个性前沿的设计同样会走出下沉趋势，从个性化走向普遍化。 MPV 的审美话语权，将会是未来突围的关键。 3202 年了，国产 MPV 还没有走出埃尔法的阴影。但在 4202 年，埃尔法的「宰治」可能会被彻底推翻，国产 MPV 也不再需要花式「超越」埃尔法了。

有网友说，特斯拉Cybertruck“一鸽再鸽”，堪称史上最让人操心的皮卡。 据悉，特斯拉将于11月30日正式交付Cybertruck电动皮卡。 有一说一，“一代鸽王”特斯拉Cybertruck，这次不会再“鸽”了吗？ 汽车“新四化”愈演愈烈，电动皮卡作为新能源汽车的重要分支之一，也在逐步发展和壮大。 Cybertruck是2019年11月特斯拉推出的一款电动皮卡，具有独特的设计和强大的性能，发布后广受关注，预订量高达100万辆。 正当所有人满心欢喜等着提车，特斯拉给了他们一记重锤。 原计划2021底量产被推迟不说，谁也没想到，这一“鸽”又是好几年，成为“一代鸽王”、史上最让人操心的皮卡。 究其原因，特斯拉Cybertruck设计“清奇”，颇为吸睛，但是制造异常困难，面临悬架、车身密封、噪音、制动、操控等众多问题。 换言之，特斯拉Cybertruck的可制造性并不好，必然会延长产品导入时间、增加导入成本，也会影响整车质量。 不信，你看看特斯拉Cybertruck独特的设计：平直的不锈钢车身、犀利的型面角度、向外展开的挡风玻璃…… 其特立独行的设计，与Model系列大不一样，让人过目难忘。 不走寻常路的特斯拉Cybertruck皮卡，终究还是被自己“坑”了一把。 如今，距离最新公布的11月30日正式交付还有1个月时间，Cybertruck的具体参数依旧不为人知，价格也没有定论。 其实，电动皮卡早已不是概念，如雨后春笋般涌现： 外有Rivian R1T、福特F-150 闪电、悍马Hummer EV，内有长城、江铃、大通、江淮、吉利雷达、三一等电动皮卡，何必单恋特斯拉Cybertruck这一枝花？ 以福特F-150闪电为例，这款皮卡延续了福特F-150的爆款基因，于2022年5月正式发布。 区别于特斯拉，福特F-150闪电的设计更沉稳一些，目前已开始销售，起价4.2万美元，得到了众多消费者的青睐。 再来看吉利雷达ED6。 它基于纯电皮卡平台M.A.P打造，核心技术指标全面向主流乘用车看齐，实现6s级百公里加速，拥有最大632km超强续航，操控体验也向准豪华乘用车看齐，已成为中国电动皮卡市场的领军者。 编后语 随着皮卡全面解禁，加上油价的助推，新能源皮卡市场将快速被激活。 希望特斯拉Cybertruck这次不要再“鸽”了，不然电动皮卡市场就要被抢占了。 同时，期待更多电动皮卡脱颖而出。 话说回来，燃油皮卡更皮实耐用，电动皮卡略显“娇贵”，选择谁还得看自身需求。

快科技10月24日消息，特斯拉刚进入中国建厂的时候，我们经常把它比作一条鲶鱼，而斗转星移，如今国产电动车百花齐放，远销海外，不觉间也已成长为当地的“大鲶鱼”。 中国电动车在欧洲大放异彩，各种新锐的设计也引起了保时捷首席设计师迈克尔·莫尔(Michael Mauer)的关注，其表示称：中国电动汽车有能力“做完全不同的事情”，正迫使德国汽车制造商变得更加开放。 莫尔在接受采访时解释称：“这些初创公司没有传统，他们可以做完全不同的事情，”换言之就是，它们没有所谓的家族化传承，没有条条框框的约束，因此在设计层面可以更为大胆。 不止如此，莫尔还给予了中国电动车很高的评价：“作为一名设计师，我认为这实际上是一件积极的事情，因为这使得决策者更加开放。” 实际上并非只有保时捷的设计师注意到了这点，福特首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)今年早些时候来访中国，获益匪浅。 “有趣的是，消费者不再只会注意到传统豪华品牌的电动汽车或硬件设计。”法利解释说，“最好的新品牌提供了软件定义的数字、零售、生活方式和体验一体化。”

9 月，特斯拉时隔 7 年，推出了 Model 3 的换代车型，Model 3 焕新版。 惊叹 25.99 万元的起售价格之余，我们还意外地发现，除了更新后驱 Model 3，「复活」带回长续航车型，特斯拉并没有提供 Performance 更新版本选择。 当时，市场上一种主流的猜测认为，Model 3 长续航版本车型在日常性能上，几乎能够覆盖掉 Performance 90% 以上的需求，这让 Model 3 高性能版本的定位开始变得尴尬，特斯拉也许会删除 Model 3 Performance 的选项，让上一代高性能版车型成为「绝唱」。 物以稀为贵，在市场上本就不多见的高性能版本，再加上「绝唱论」的耳边吹风，现款 Model 3 Performance 在二级市场上的表现，可谓是相当坚挺。 不过，结合最新性能版的情报汇总分析，全新 Model 3 Performance 可能是真实存在的，并且焕新后的性能表现，要比我们想象中来得更加「可怕」。 ▲现款 Model 3 Performance 图片来自：Drive 预料中的「性能大爆发」 全新 Model 3 Performance 的消息并不只是「空穴来风」。 在特斯拉正式推出 Model 3 焕新版前，已经有相当多的海外网友捕捉到 Model 3 Highland 的路试谍照。当然，谍照图离国内最近的一次，还是发生在焕新版到来的前夕。 8 月底，有网友「偶遇」了新款 Model 3 在新疆地区的高温路试。从发布的照片来看，这些路试的 Model 3 车头、车尾都盖上了伪装布块，遮住了新款 Model 3 重大的改进部分。 「神通广大」的偶遇网友，除了率先报出了 Model 3 焕新版的车身尺寸，还爆料在路试车队列中，存在着不同版本的 Model 3，特斯拉预计会在新款 Model 3 上延伸出 5 个版本车型，高性能版本自然也会是其中的重要一员。 ▲路试中的新款 Model 3 多版本的猜测，在最近一份曝光的欧盟文件中疑似得到了确认。 9 月中下旬，X 网友@eivissacopter 在平台上公开了特斯拉一份欧盟注册文件，其中使用黄色荧光记号标注的「T」代号车型，即是双电机版本的 Performance，图片底部的车身 VIN 值证明，这份文件归属于 Model 3 Highland。新款 Model 3 高性能版的「酝酿」，似乎也成为了「公开的秘密」。 ▲双电机-Performance 图片来自 X@eivissacopter 俗话说「眼见为实」，文件代号可能还会存在伪造的情况，但眼睛能看到的可能就假不了了。3 天前，一位 Reddit 用户再次偶遇到了特斯拉路试车。奇怪的是，尽管焕新版的模样已经「世人皆知」，但路试中的 Model 3 仍然用了伪装布严严实实地遮盖住了前脸、车尾甚至是轮毂。种种迹象都暗示了，这台路试车极有可能就是特斯拉尚未发布的全新 Model 3 Performance。 ▲ 以上路试谍照来自 Reddit@RealPokePOP 这组图片中，有一些小细节值得注意。一方面是「严密防守」的前脸、车尾部分，可以猜测是特斯拉为高性能车型搭载了全新的运动套件；另一方面，通过观察裸露在镜头下的轮毂中心位置，目测高性能车型将会采用 20 寸大轮毂、更宽的后胎尺寸，以及新的运动样式。 这与前段时间遭到曝光的特斯拉备件目录内容是匹配上的。与现款 Model 3 Performance 使用的 20 英寸轮毂样式有较大的不同，新款的「Warp」轮毂增加了更大的镂空面积，相比旧款的圆润向的曲线设计，「Warp」的整体线条更加锐利、运动。 ▲ 20 英寸的轮毂结构 以上图片来自：Drive 除此以外，在已经被紧急删除的备件目录中，特斯拉预计还将对新款 Performance 车型的刹车卡钳、刹车片以及悬架做出升级改进。 可以肯定的是，新款 Model 3 Performance 还处于紧张的测试调教阶段，无论是外观性能套件的增设，抑或是刹车、悬架的优化，全新的高性能 Model 3 相比前作都有着新的性能进化。 Model 3 Plaid？No，Model 3 Ludicrous！ 常规硬件上的改进，只能算作是「小打小闹」，全新 Model 3 Performance，于情于理都需要在性能方面拉开更大的差距。 一来是定位问题，Model 3 长续航版回归后，续航、性能的均衡性的确会向上挤占 Performance 的需求空间，高性能版需要和长续航车型拉开档次差距；其次，尽管 Model 3 Performance 在运动性上难觅对手，但目前国内 30 万以上的纯电市场竞争趋向激烈化，Model 3 高性能版的优势也在同步削弱淡化，更新后的 Performance 需要带给市场一点小小的「震撼」，才能博得掌声。 在曝光的备件目录中，我们发现全新高性能车型的尾标位置出现了一个眼熟的「格子」图标，替代原款的下划红线标识。在这之前，特斯拉仅为顶级性能旗舰 Model S/X Plaid 装载了「格子」尾标。 ▲ Ludicrous 图标 在特斯拉的产品释义中，直线和方格的设计灵感来自于《星球大战》中宇宙飞船加速至超光速后，人类肉眼所能看到景象。特斯拉 Plaid 的「格子」尾标代表着旗下最狂野的动力表现。「格子」尾标再现，很难不让人将 Plaid 和新款 Model 3 Performance 联系在一起。 然而，马斯克看起来并不想打破 Plaid 即「顶级性能旗舰」的原则。在不久前的一次采访中，当被问及 Model 3 是否会推出 Plaid 版本时，马斯克明确否认了这个可能性，并坚称 Plaid 只会服务于顶级性能旗舰车型。那么，出现在 Model 3 尾标上的「格子」图标，就显得有些耐人寻味了。 仔细去对比两块「格子」尾标的细节，两者的确是存在着明显的差异。通过对比，我们发现，Model 3 的「格子」与 Model S Plaid 的「格子」在线条样式上并不相同，Plaid 的图标完全由直线和方格组合而成，而 Model 3 的 Ludicrous 图标看起来则是「流星」的长线样式。代入至宇宙飞船的加速过程，Ludicrous 可以看作为飞船加速到超光速的过程阶段，而 Plaid 则是飞船彻底进入超光速极速状态。 ▲ Ludicrous & Plaid 的区别 图片来自：Drive The only thing beyond Ludicrous is Plaid. 2019 年，马斯克曾经在社交平台上这样说道。 如此一来，我们可以将 Ludicrous 理解为一种弱于 Plaid 的动力模式，特斯拉有意为高性能版本设立新的动力图标，标榜全新高性能车型的独特性。 既然排除了 Model 3 Plaid 的可能性，那么高性能版本基本也告别了三电机的豪华配置，全新的 Model 3 高性能版预计继续沿用双电机方案。 不过，电机的数量不变，并不意味着电机的质量不会提升。想要撑起「Ludicrous」的名号，普通的双电机方案可能还不够看。特斯拉预计会将 Plaid 车型的碳纤维电机下放至 Ludicrous 高性能车型上，碳纤维转子电机相比常规的电机，具有更低的磁阻损耗和涡轮损耗，能够输出更强扭矩。在碳纤维电机的加持下，Model 3 全新高性能版，可能也离跻身 2 秒俱乐部不远了。 ▲ 特斯拉碳纤维转子电机 当然，全新 Model 3 的高性能版好归好，但从 9 月焕新版的起售价来看，动力性能再进化的 Model 3 Ludicrous，价格有望会再创新高。另外，高性能版潜在的最快交付时间也被推迟到了 2024 年的年中。 在这之前，我门还得再耐心点。

IT之家 10 月 24 日消息，部分 iPhone 用户反馈，升级到 iOS 17 之后，无法正常使用“隔空打印”（AirPrint）功能。 用户反馈升级之后，在“隔空打印”窗口中，不再显示此前已经连接的打印机，用户无法选择打印机来打印文档、消息或者图片。 有些人表示，当他们想要打印某些内容时，他们会看到“未找到 AirPrint 打印机”或“未选择打印机”错误。 IT之家注： “隔空打印”是一项 Apple 技术，可帮助你创建无损打印输出，而无需下载或安装驱动程序。 通过“隔空打印”技术，你可以轻松地从 Mac、iPhone 或 iPad 上打印全画质照片和文稿。 “隔空打印”的特点包括：容易发现、自动选择媒介以及企业级印后处理选项等。本文中列出的产品由各生产企业提供，Apple 会定期进行更新。如果你没有看到自己使用的型号，请联系生产企业以了解更多信息。

IT之家 10 月 24 日消息，据 Sammobile 报道，其消息来源称，三星计划在其下一代旗舰手机 Galaxy S24 系列上全面投入人工智能技术。三星希望 Galaxy S24、Galaxy S24 + 和 Galaxy S24 Ultra 成为有史以来最智能的 AI 手机，甚至超越谷歌在 Pixel 系列上提供的功能。 这是一个宏伟的目标，但遗憾的是目前还没有太多关于三星如何实现这一目标的信息。只知道 Galaxy S24 系列将拥有一些来自 ChatGPT 和 Google Bard 的功能，比如根据用户提供的一些关键词创建内容和故事。 还有一些是三星自己设计的功能，比如在发布 Exynos 2400 芯片时提到的文本转图像生成式 AI，而且很多功能可以在线和离线使用。语音转文本功能也会改进，目前不确定这些改进会是什么，不过可以期待 Bixby 能够与用户进行更人性化和更智能的对话。 三星还没有放弃 Bixby，该公司可能会在未来几年内更加关注 Bixby，因为手机制造商们开始转向人工智能来让智能手机再次变得有趣。目前只有谷歌在认真地做这件事，而三星也想参与其中。相比于 Pixel 智能手机，Galaxy S24 系列应该也会在执行 AI 任务方面更快，这要归功于更强大的 Exynos 和骁龙芯片。 据IT之家了解，预计三星 Galaxy S24、S24 + 和 S24 Ultra 将在 1 月份发布，不过目前还不知道确切的发布日期。