编译 | 佳慧 编辑 | 云鹏 智东西10月23日消息，据彭博社报道，苹果公司计划每年投入大约10亿美元，将生成式AI整合到其产品线中。这一计划由机器学习和AI战略高级副总裁John Giannandrea，软件工程高级副总裁Craig Federighi牵头推动。 去年，OpenAI的ChatGPT横空出世，4天时间其用户量达到百万级，2个多月时间月活跃用户突破1亿，被瑞士银行巨头瑞银集团称为“史上增长最快的消费者应用”。 谷歌和微软等公司也推出了基于生成式AI的搜索引擎新版本，以此为用户提供逼真的、与人类思维相似的回复。微软还为其Windows应用程序更新了更智能的语音助手，亚马逊公司则推出了经过AI增强的智能语音助手Alexa。 据彭博社报道，在AI工具席卷科技行业之时，苹果公司显得有些茫然不知所措。苹果公司目睹了其他公司引入和发展AI工具，而与此同时，苹果公司的产品中与AI相关的更新，只有iOS 17中改进的自动更正系统。 ▲库克（图源：彭博社） 苹果公司的首席执行官库克称，苹果多年来一直在研发生成式AI技术，但实话说，苹果公司的高管们被业界AI技术的突飞猛进弄得措手不及，从去年年底开始，他们就一直在想办法弥补差距，以便在生成式AI领域保持竞争力。 一位知情人士也称，苹果公司内部对于生成式AI方面落后竞争对手非常担心，这也被认为是苹果公司在AI技术发展上一个相当大的失误。 现在，据彭博社报道，苹果公司计划为iPhone、Mac等苹果全系列设备开发生成式AI相关的功能，积极参与科技行业中的AI技术热潮。 这样，苹果设备可以通过生成式AI为用户带来更加智能化、个性化的体验，使得用户与苹果设备之间的交互更加自然流畅，提高产品实用性和用户满意度。 同时，生成式AI的开发和引入也有助于推动苹果公司在技术创新和市场竞争方面的领先地位。 那么，苹果公司是如何发展其生成式AI技术的？ 一、构建大语言模型框架，Apple GPT聊天机器人由此而生 今年7月，彭博社记者古尔曼曾报道，苹果公司建立了自己的大语言模型框架Ajax，并推出了名为Apple GPT的内部聊天机器人来测试其功能。 苹果公司在去年开始开发Ajax，旨在整合苹果公司在机器学习领域的进展。 Ajax以谷歌机器学习框架Google Jax为基础，苹果的系统运行在Google Cloud云端，其云服务则由Google Cloud、亚马逊云科技和苹果自家基础设施共同支撑。 目前，苹果已经以Ajax为基础，对搜索Siri和地图开展了AI相关改进，并且使用该大语言模型框架创建了更多大语言模型。 例如有知情人士透露，9月，苹果公司最先进的大语言模型Ajax GPT的训练参数数量超过2000亿，或许在功能上比OpenAI的GPT-3.5更强。 苹果公司的工程师称，他们还在Ajax的帮助下开发了聊天机器人Apple GPT。苹果公司的员工可以通过网络访问该机器人，该机器人可以总结文本并回答用户的问题。 不过古尔曼认为，苹果公司下一步的关键是确定Ajax的大语言模型框架技术能否与竞争对手匹敌，以及苹果公司如何将Ajax实际应用到产品中。 二、3大负责人各有侧重，Siri、iOS及应用程序均有改造计划 在库克的团队中，Giannandrea和Federighi被称为推动生成式AI进入产品的“执行发起人”，并且据彭博社了解，苹果公司服务部门的主管Eddy Cue也参与了将生成式AI整合到苹果产品线的工作。 据彭博社报道，目前，Giannandrea、Federighi、Cue3人计划每年在这项工作中投入大约10亿美元。 Giannandrea正负责开发一个新的AI系统底层技术，他的团队正在对Siri进行改造，以深度整合这个系统。古尔曼认为，这个更智能的Siri版本最快将于问世。不过苹果内部仍有人对这项技术表示担忧，苹果的AI功能可能需要更长的时间才能在其产品线中普及。 ▲苹果公司AI主管John Giannandrea（图源：彭博社） 与此同时，Federighi的软件工程小组正在为下一个版本的iOS，即iOS 18添加AI功能。苹果公司下达了一项指令，要求引入在公司的大语言模型上运行的功能，通过大量数据改善AI功能，并把AI功能集成到iOS 18中。新AI功能将改善Siri和消息应用程序之间的交互，自动完成句子，提升对问题的处理能力。 Federighi的团队还在考虑将AI整合到Xcode等开发工具中，以帮助应用开发人员更快地编写新应用。如果进行了整合，将使得苹果的Xcode与微软的GitHub Copilot等服务保持一致，在开发人员编写代码时为其提供自动完成建议。 而Cue的团队正在努力将AI添加到尽可能多的应用程序中。 ▲苹果公司软件工程高级副总裁Craig Federighi和服务部门的主管Eddy Cue（图源：彭博社） 例如，Cue的团队正在探索为Apple Music添加新功能，包括自动生成的播放列表，虽然流媒体音乐服务平台Spotify已经在今年早些时候与OpenAI合作推出了这一功能。 苹果的生产力应用也将加入生成式AI技术，如Pages和Keynote。Cue的团队正在研究如何利用生成式AI来帮助人们在Pages等应用程序中编写文章，或者在Keynote中自动创建幻灯片。这与微软的Word和PowerPoint等推出的功能类似。 并且古尔曼曾报道，苹果还在其AppleCare部门测试过用于内部客户服务应用的生成式AI功能。 三、基于设备体验或是云设置，内部讨论部署方式寻求最优解 目前，除了开发为生成式AI提供基础的大模型，以及在产品中开发新的AI功能，苹果内部正在讨论的一个问题是，如何部署生成式AI。 是完全基于本地设备的体验，还是基于云端设置，又或者是介于两者之间？ 本地设备方法可以使得设备的运行速度更快，帮助用户更快地完成工作需求，并且有助于保护用户隐私，但通过云端部署苹果的大语言模型能够实现更高级、更先进的操作。 不过本地设备方法也会使得苹果公司很难更新技术，适应瞬息万变的科技行业。考虑到这一点，古尔曼认为，苹果公司可能会采用综合的方法，即在某些功能上使用本地处理，而更高级、更复杂的任务则使用云端处理。 结语：苹果生成式AI迎头赶上，加速产品智能化 生成式AI作为一项前沿技术，包括自然语言处理、图像识别、预测分析等，具有巨大的发展潜力和广泛的应用场景。如今生成式AI已经不仅仅是一个流行语，据古尔曼的看法，生成式AI将成为未来几十年计算的核心。 其实，科技行业的生成式AI大战早已拉开序幕，从OpenAI的ChatGPT，到微软、亚马逊等科技大公司争相在其产品中融入生成式AI技术，增加AI功能，如今，各大手机厂商也不断在思考如何利用生成式AI这项先进技术增强其产品的竞争力。 例如，华为的手机摄像头系统具备使用AI辨识物体，并调整相机设置以达到最佳拍照效果的能力；谷歌的夜视功能Night Sight，也是利用AI技术提升摄像头在低光环境下的表现；三星的语音助手Bixby则是和苹果的Siri一样，通过语音识别和自然语言处理技术，能理解和执行用户的命令，甚至提供个性化的建议和服务。 苹果公司深知自己不能坐以待毙。从一开始的默默观望，到构建大模型框架、开发大模型和聊天机器人，再到计划每年投入10亿美元，将生成式AI应用于Siri、iOS、Keynote、Xcode等产品服务，苹果公司正在努力赶上生成式AI技术的浪潮，巩固其在技术和市场竞争方面的领先地位。 生成式AI为手机、平板等移动设备提供了无数可能性，苹果公司在生成式AI上的发展将通过产品上如何呈现在消费者面前，我们拭目以待。

最近的 MPV 圈子实在是太过热闹。 换做是谁也未曾想到，在 2023 年的最后几个月里，国内汽车市场竟然要被井喷的 MPV 车型「接管」。 国内的 MPV 市场说大不大，胜在足够的优质、稳定，背靠长期的 5% 市场份额，再加之客单价高的特点，反倒是活出了一些「惬意小资」的味道。 特别是当腾势 D9 以「Espace」的姿态，迅速打开国产新能源 MPV 局面，屡屡收获到月销破万的成绩时，车企们开始看到了在 MPV 市场获得成功的希望。在这块 5% 的小蛋糕上，或许蕴藏着远超预期的销量潜能。 不仅是新势力车企，越来越多的传统车企开始将自己的目光投向了新能源 MPV 产品上。两天前，长城汽车正式加入到了 MPV「争夺战」中，旗下的魏牌新能源推出了全新新能源 MPV 车型，高山。33.58 万的起售价，定位中大型插电混合 MPV，更低的价格、更豪华的配置，看起来高山就是国产 MPV 下一台「国产之光」。 连个普通车载冰箱都没有的埃尔法，凭什么卖一百万？ 发布会上，魏牌高山营销总监陈冠宇这样说道。 ▲魏牌高山 配置硬件的成熟度无需质疑，高山的诚意也值得肯定。然而，在发布会上处处「超越」埃尔法的高山，外观设计却依旧处处是埃尔法的影子。传统刻板的方正车身结构，还有大面积镀铬的前脸，整体的车身姿态跟埃尔法，如同从一个模子里刻出来一样。就像是网红都在共用同一张脸，外观千篇一律，太过无趣。 已经 3202 年了，国产 MPV 的设计至今也没有走出「埃尔法」的阴影。 笼罩在头上的「乌云」 埃尔法，就是笼罩在国产 MPV 头上的一朵「乌云」。 几乎所有希望在 MPV 市场上收获成功的车企，都想造出下一台「埃尔法」，成为 MPV 市场的下一个代名词。就像回到了特斯拉横空出世的早期，后来追逐者们一边嘴上说着「毛坯房」，一边身体诚实地将 Model 3 的元素「复刻」到自家车型，还美名其曰「独创设计」那样。 不妨把话说得再直白一些，国产 MPV，还停留在「Copy、Change」的阶段。 别误会，我所说的 Copy 并非全是毫无意义的抄袭。复制、借鉴成功车企的造车经验，并不是一件「丢人」的事情，合理、克制的「借鉴」反而是车企从稚嫩走向成熟的关键一环。 将时间拨回到 2005 年，王传福曾在一次专访中，回应了比亚迪 F3 的外观争议。当时集中的争议点在于，比亚迪 F3 的外观设计与丰田花冠太过相似。但王传福认为，比亚迪吸收了大量了日韩车企成熟的生产经验，实际上上世纪 60-80 年代的日韩车企主要就是 Copy；80 年代之后是 Change，也就是在 Copy 的基础上增加一些改变；90 年代后就是 Design，各家最终开始形成自己的设计。 ▲丰田花冠 &比亚迪 F3-图片来自网络 从借鉴过渡至创新，「Copy、Change、Design」，正好对应了汽车设计的稚嫩期、成长期和成熟期。相比其他车型快速的演进变化，还带有埃尔法设计影子的国内 MPV，仍挣扎在「Copy、Change」阶段。 显而易见的是，目前市场主流的 MPV 车型，都在遵循埃尔法同款「皮囊」，主打豪华配置差异化的造车规则，而这样深刻的「肌肉记忆」只会带来更多同质化的 MPV 产品，更难以在份额不大的 MPV 市场中实现突围。 2021 年，广汽研究院副院长张帆在谈及广汽 GA4 的过往设计时，曾经说过这样一段内省的话。 当时 GA4 有一个设计思路，我们既然要在轿车上成功，那我们就要学习别人，看看轿车市场上什么样的车是卖得最多，我们按照别人卖得最多的开发思路去开发，那我们也应该成功啊。我觉得这是很合理的解释，但是我们真正做出来之后发现好像并不是这样。当时的 GA4 各方面都不错，但好像各方面都没有强调特点，在市场上也没有引起注意，这就是问题。 除此以外，张帆曾经与雷克萨斯的设计总监福市得雄做过交流，雷克萨斯在进军高端市场时也经历过同样的挣扎。福市得雄认为，一开始雷克萨斯学习奔驰，奔驰做什么样，雷克萨斯就跟进，但是在这个市场中如果选择跟随他人，是一定做不出来的。 ▲ 福市得雄 图片来自：多摩美術大学 「共用一张脸+配置强化」的套路虽好，但终归是没有自己的个性特点。借鉴过来人成功的经验，能让车企从稚嫩变得成熟，但永远不会是通往成功的终极答案。想要打破 MPV 的固有印象，率先突围，造车车企们还需要有着果决的魄力和勇气。 甩开品牌包袱，双向奔赴 当然，求稳的造车理念可能也是身不由己，这一点在国内传统车企身上，会更加明显。 经历了过去三十年国内汽车工业的大浪淘沙，燃油车的审美思维早已在传统车企身上打上了难以磨灭的烙印，其中形成的品牌包袱，也正在成为国内传统车企身上褪不去的「长衫」。 汽车不是大众消费，它是靠历史的形成，靠技术的沉淀和其他综合性力量组合而成的。 国内汽车品牌的建立并不是一件容易的事情，十年前，广汽研究院院长黄向东在传祺 QA3 的下线仪式上这样说道。然而，在接下来的十年，国内汽车工业发生了剧变，我们开始进入到了新势力车企集体崛起的时期。 跳过充斥技术壁垒的内燃机主宰年代，年轻的新势力车企反而没有了品牌包袱，得以轻装上阵。在新能源时代的背景下，新势力品牌自己就是这个游戏的「版本」，也是书写汽车历史的人。 ▲ 极氪 009 ▲理想 MEGA ▲小鹏 X9 新势力更激进、大胆的审美理念，让我们得以看到更多富有张力、敢于打破常规的 MPV 产品。将点阵式光源与高亮格栅融合的极氪 009，采用极少见「子弹头设计」并勾勒出夸张抗风阻线条的理想 MEGA，还有将轿车「大掀背」元素延续到 MPV 的小鹏 X9，都是国产新能源 MPV 的「新鲜血液」。有了前沿大胆的外观设计，千篇一律的豪华 MPV 市场才不至于显得那么无趣。 审美好恶是一件极其主观的事情，再大胆前沿的设计，总要回归到有人买单上面来。《理想 MEGA，李想选择了流量最大的玩法》的文章中，我们曾经在文章的末尾增设了限时投票，想试探一下大众对于理想 MEGA 个性设计的看法。 ▲ 理想 MEGA 最后的结果也大大超出了我们的预期，截至查看投票数据时，董车会累计收到了 4367 次投票，其中投出「实在欣赏不来」的票数总计 1964 票，占比 45%；而投给「好看」的总票数为 1668 票，占比约为 38%。排除「无感」的中立派，理想 MEGA 的审美风向并没有出现「一面倒」的情况，反而是产生了好评与差评「五五开」的局面。 从投票数据来看，对于 MEGA 的设计评价相当两极分化，觉得好看的会非常喜欢，而觉得欣赏不来的也接受无能。同时，这个投票结果也在直接地告诉我们，喜欢个性、前沿设计的用户其实不在少数。 这与 MPV 车型受众的变化有关。在过去几年间，MPV 的核心需求从商务性逐渐分化出了家用性，除了好开好坐，具备消费能力的家庭开始追求更极致的空间。SUV 车型的空间表现，在解决国内中产阶级的家庭用车需求时，已经出现了明显的「力不从心」。而随着，MPV 家庭需求的增加，这一批 MPV 车主的年龄结构也在更有活力地下沉，前沿、个性的外观设计恰好也让车主与车企达成了「双向奔赴」的共识。 李想提前将 MEGA 抛出，当然是出于对商业的考量，但更重要的还是提前占领 MPV 审美的「高地」。50 万汽车市场往往是审美设计的「风向标」，这是一个很暧昧的位置。这个高端市场，说高，也不能说是太高，往下探探也能稍稍接上「地气」，可别小看这一丝一毫的拉扯，汽车的审美观念在这毫厘之间，往往就能向下做到光速辐射，个性前沿的设计同样会走出下沉趋势，从个性化走向普遍化。 MPV 的审美话语权，将会是未来突围的关键。 3202 年了，国产 MPV 还没有走出埃尔法的阴影。但在 4202 年，埃尔法的「宰治」可能会被彻底推翻，国产 MPV 也不再需要花式「超越」埃尔法了。

9 月，特斯拉时隔 7 年，推出了 Model 3 的换代车型，Model 3 焕新版。 惊叹 25.99 万元的起售价格之余，我们还意外地发现，除了更新后驱 Model 3，「复活」长续航车型，特斯拉并没有提供 Performance 更新版本选择。 当时，市场上一种主流的猜测认为，Model 3 长续航版本车型在日常性能上，几乎能够覆盖掉 Performance 90%以上的需求，这让 Model 3 高性能版本的定位开始变得尴尬，特斯拉也许会删除 Model 3 Performance 的选项，让上一代高性能版车型成为「绝唱」。 物以稀为贵，在市场上本就不多见的高性能版本，再加上「绝唱论」的耳边吹风，现款 Model 3 Performance 在二级市场上的表现，可谓是相当坚挺。 不过，结合最新性能版的情报汇总分析，全新 Model 3 Performance 可能是真实存在的，并且焕新后的性能表现，要比我们想象中来得更加「可怕」。 现款 Model 3 Performance 图片来自：Drive 预料中的「性能大爆发」 全新 Model 3 Performance 的消息并不只是「空穴来风」。 在特斯拉正式推出 Model 3 焕新版前，已经有相当多的海外网友捕捉到 Model 3 Highland 的路试谍照。当然，谍照图离国内最近的一次，还是发生在焕新版到来的前夕。 8 月底，有网友「偶遇」了新款 Model 3 在新疆地区的高温路试。从发布的照片来看，这些路试的 Model 3 车头、车尾都盖上了伪装布块，遮住了新款 Model 3 重大的改进部分。 「神通广大」的偶遇网友，除了率先报出了 Model 3 焕新版的车身尺寸，还爆料在路试车队列中，存在着不同版本的 Model 3，特斯拉预计会在新款 Model 3 上延伸出 5 个版本车型，高性能版本自然也会是其中的重要一员。 路试中的新款 Model 3 多版本的猜测，在最近一份曝光的欧盟文件中疑似得到了确认。 9 月中下旬，X 网友@eivissacopter 在平台上公开了特斯拉一份欧盟注册文件，其中使用黄色荧光记号标注的「T」代号车型，即是双电机版本的 Performance，图片底部的车身 VIN 值证明，这份文件归属于 Model 3 Highland。新款 Model 3 高性能版的「酝酿」，似乎也成为了「公开的秘密」。 双电机-Performance 图片来自 X@eivissacopter 俗话说「眼见为实」，文件代号可能还会存在伪造的情况，但眼睛能看到的可能就假不了了。3 天前，一位 Reddit 用户再次偶遇到了特斯拉路试车。奇怪的是，尽管焕新版的模样已经「世人皆知」，但路试中的 Model 3 仍然用了伪装布严严实实地遮盖住了前脸、车尾甚至是轮毂。种种迹象都暗示了，这台路试车极有可能就是特斯拉尚未发布的全新 Model 3 Performance。 以上路试谍照来自 Reddit@RealPokePOP 这组图片中，有一些小细节值得注意。一方面是「严密防守」的前脸、车尾部分，可以猜测是特斯拉为高性能车型搭载了全新的运动套件；另一方面，通过观察裸露在镜头下的轮毂中心位置，目测高性能车型将会采用 20 寸大轮毂、更宽的后胎尺寸，以及新的运动样式。 这与前段时间遭到曝光的特斯拉备件目录内容是匹配上的。与现款 Model 3 Performance 使用的 20 英寸轮毂样式有较大的不同，新款的「Warp」轮毂增加了更大的镂空面积，相比旧款的圆润向的曲线设计，「Warp」的整体线条更加锐利、运动。 20 英寸的轮毂结构 以上图片来自：Drive 除此以外，在已经被紧急删除的备件目录中，特斯拉预计还将对新款 Performance 车型的刹车卡钳、刹车片以及悬架做出升级改进。 可以肯定的是，新款 Model 3 Performance 还处于紧张的测试调教阶段，无论是外观性能套件的增设，抑或是刹车、悬架的优化，全新的高性能 Model 3 相比前作都有着新的性能进化。 Model 3 Plaid？No，Model 3 Ludicrous！ 常规硬件上的改进，只能算作是「小打小闹」，全新 Model 3 Performance，于情于理都需要在性能方面拉开更大的差距。 一来是定位问题，Model 3 长续航版回归后，续航、性能的均衡性的确会向上挤占 Performance 的需求空间，高性能版需要和长续航车型拉开档次差距；其次，尽管 Model 3 Performance 在运动性上难觅对手，但目前国内 30 万以上的纯电市场竞争趋向激烈化，Model 3 高性能版的优势也在同步削弱淡化，更新后的 Performance 需要带给市场一点小小的「震撼」，才能博得掌声。 在曝光的备件目录中，我们发现全新高性能车型的尾标位置出现了一个眼熟的「格子」图标，替代原款的下划红线标识。在这之前，特斯拉仅为顶级性能旗舰 Model S/X Plaid 装载了「格子」尾标。 Ludicrous 图标 在特斯拉的产品释义中，直线和方格的设计灵感来自于《星球大战》中宇宙飞船加速至超光速后，人类肉眼所能看到景象。特斯拉 Plaid 的「格子」尾标代表着旗下最狂野的动力表现。「格子」尾标再现，很难不让人将 Plaid 和新款 Model 3 Performance 联系在一起。 然而，马斯克看起来并不想打破 Plaid 即「顶级性能旗舰」的原则。在不久前的一次采访中，当被问及 Model 3 是否会推出 Plaid 版本时，马斯克明确否认了这个可能性，并坚称 Plaid 只会服务于顶级性能旗舰车型。那么，出现在 Model 3 尾标上的「格子」图标，就显得有些耐人寻味了。 仔细去对比两块「格子」尾标的细节，两者的确是存在着明显的差异。通过对比，我们发现，Model 3 的「格子」与 Model S Plaid 的「格子」在线条样式上并不相同，Plaid 的图标完全由直线和方格组合而成，而 Model 3 的 Ludicrous 图标看起来则是「流行」的长线样式。代入至宇宙飞船的加速过程，Ludicrous 可以看作为飞船加速到超光速的过程阶段，而 Plaid 则是飞船彻底进入超光速极速状态。 Ludicrous & Plaid 的区别 图片来自：Drive The only thing beyond Ludicrous is Plaid. 2019 年，马斯克曾经在社交平台上这样说道。 如此一来，我们可以将 Ludicrous 理解为一种弱于 Plaid 的动力模式，特斯拉有意为高性能版本设立新的动力图标，标榜全新高性能车型的独特性。 既然排除了 Model 3 Plaid 的可能性，那么高性能版本基本也告别了三电机的豪华配置，全新的 Model 3 高性能版预计继续沿用双电机方案。 不过，电机的数量不变，并不意味着电机的质量不会提升。想要撑起「Ludicrous」的名号，普通的双电机方案可能还不够看。特斯拉预计会将 Plaid 车型的碳纤维电机下放至 Ludicrous 高性能车型上，碳纤维转子电机相比常规的电机，具有更低的磁阻损耗和涡轮损耗，能够输出更强扭矩。在碳纤维电机的加持下，Model 3 全新高性能版，可能也离跻身 2 秒俱乐部不远了。 特斯拉碳纤维转子电机 当然，全新 Model 3 的高性能版好归好，但从 9 月焕新版的起售价来看，动力性能再进化的 Model 3 Ludicrous，价格有望会再创新高。另外，高性能版潜在的最快交付时间也被推迟到了 2024 年的年中。 在这之前，我们还得再耐心点。

这几天，弱智吧又火了，冲上贴吧热议榜第一名。 也算不上是啥大事，就是它过 19 岁生日了↓↓ 在互联网浪潮的冲击下，贴吧像大多数早期网络社区那样呈现出一定颓势，而弱智吧经久不衰，近年越发出圈，颇有成为一种互联网流行文化的趋势，可以说是 “ 后贴吧时代 ” 的一股清流。 很多不了解弱智吧的网友可能会迷惑，弱智吧是什么？里面都是弱智嘛？ 就像天才吧里没有天才，只有 Mac 、 iPhone 跟 AirPods ，弱智吧里也不收真弱智。 打开弱智吧庆生贴《 弱智吧 19 岁生日快乐！近年神回复鉴赏大会！ 》刷上一刷 “ 弱智 ” 们的交流内容，在他们的一问一答之间，你就能建立起对他们的了解。 比如，有对影视特别有心得的吧友，看完《 泰坦尼克号 》后，不明白为什么沉下去的明明是杰克，可有鱼香的却是肉丝？ 也有人带着数学问题前来： “ 智力问答：1+2 等于 ” ？ 喜欢历史的网友，没明白生锈的刀能让人得破伤风，那为什么没有成为古代战争利器？ 根本难不倒他↓↓ 以及，为什么古代皇帝不把所有人都改国姓呢？这样不是谁做皇帝天下都是他家的了？ 但所谓的神回复又不总是停留在一问一答之间，有网友感叹 “ 小时不识月，呼作地卫一 ” ，就在这一亩三分地里照样出现了神人。 接下来，我们顺着这张神回复贴，往弱智吧主厅走走。 弱智吧自我标榜是搞笑类型的贴吧，如今坐拥两百六十多万粉丝，吧友都统称为弱智病友，其简介为：青龙山皇家疗养院，原创段子手孵化地。 吧内也有一套严格的发帖管理规则：原创、内容短以及少发疑问句。 在这里，你还可以收获更多思考上的冲击。 比如，有些话语，看似前言不搭后语，逻辑错乱，但认真品读一下却又能找到其中自成一派的逻辑。 有人关注逻辑，也有人玩弄的是语言的艺术，俗称 “ 谐音 ” 。 由于弱智吧吧友过于才思敏捷，以致于 AI 兴起的时候，无数人用弱智吧吧友的语录来考验 AI ，人类科技的未来人工智能，在弱智吧也要败下阵来。 在弱智吧中，大家互相称为病友，如果你说了一个足够 “ 弱智 ” 的段子，那就能被批准入院，但如果你认真正儿八经的发言了，那就是占着床位不发癫，必须出院。 比如下面这种↓↓ 一楼就有疗养院警察出现↓↓ 但如果你觉得他们只会讲段子，让人入院、出院，那你就错了，有时候这里的帖子比很多小品还要搞笑，有时却会会让人觉得是悲伤甚至是哲思。 有人问 “ 为什么要感到伤心，难道你的人生还不够可笑嘛 ” ，有人说 “ 这台手术很成功，我失败的人生结束了 ” 。 有人在吧里搞了一个垃圾桶，用来收集被人扔掉的诗。 有人宣告，地球是他的戒指。 随着这样的内容逐渐丰富，大家对弱智吧的看法也变得不同起来，它不再是一个 “ 弱智 ” 的据点，也不完全是段子手们的聚集处，像是 “ 平行世界 ” 的一本《 十万个为什么 》，一群人提问，另一群人解答，只是他们看待事物跟我们所在的这个世界不一样，角度千奇百怪，格外清奇。 抱着好奇，世超也追溯了一下弱智吧的历史，弱智吧并非一开始就像现在这样，中间也有过一些大事件。 弱智吧具体创建时间已难考据，但据吧内记录，弱智吧最早的一个帖子来自于 2004 年 10 月 16 号，一位 ID 为弱智的天才的用户发帖邀请大家都来犯傻。 早期的弱智吧是没有吧主的，也经历过一段混沌时期，在早期鼎盛时期，当时一批核心吧友 @ 主刀弱智黄医师、精神病陈医生、挖鼻孔的院长等人为弱智吧创建了非常无厘头的设定。 根据有限的 “ 弱智吧 ” 史料，还原起来出来大概是这样的：吧里有精神病院、幼儿园、敬老院等等，同时在公共区域里生长着一颗无花果树，多方围绕这颗果树的资源展开争夺，最终发生了一系列搞笑的事情。 这些核心吧友在设定的基础上，经常用 “ 弱智式 ” 的风格发言，邀请大家一同犯傻。 很多人进入弱智吧以后，最开始觉得很荒诞，也很傻，但每个人年轻的时候都有过爱幻想的 “ 中二 ” 时期啊？ 一旦接受设定，这就成了一场跟现实设定完全无关的虚拟国度，你可以用文字做任何光怪陆离的事情，很多人逐渐接受设定，甚至自己成为了这个世界的 “ 造物主 ” ，自己设计设定，加入这场以娱乐消费为目的的游戏性写作。 有一位特别有才的吧友，甚至根据 “ 弱智吧 ” 的设定做了一个小游戏《 逃出青龙山 》。 在这个游戏中，你只能扮演一位 “ 精神病 ” 。 怎么扮演呢？ 在这所 “ 正常人严禁进入 ” 的精神病院里，你所有的行为都不能符合常理，否则你就会被判定为正常人。 如果你做了正常人做的事情，被发现了，后果非常严重。。。 （ 世超有理由怀疑，弱智吧食人族的梗就是这么慢慢演变来的 ） 不过，时间来到 2014 年前后，随着名气的变大， “ 弱智吧 ” 也进入了一次分水岭。 当时贴吧爆火，用户量猛增，而标榜 “ 正常人与狗不得入内 ” 的弱智吧也因为正常人的涌入，原有的发帖秩序被扰乱，出现了混乱，一众拥护原有设定的吧友甚至出走，去 “ 智障吧 ” 等。 但是贴吧的火爆，也吸引了一批非常高质量的网友入吧，他们做了非常多的新尝试，令人没想到的时候，借助 “ 弱智 ” 为名，一些本身平平无奇的话反而有了发人深省的效果。 一个人装疯卖傻的发问，另一群人也装傻充愣，用 “ 弱智式 ” 思考方式互动，所有人沉浸在这种情境中，在互联网上形成了一道独有的 “ 风景 ” 。 越来越多内容延伸开来，有人开始引经据典，比如 “ 五步蛇的危险性是李白的两倍 ” ，这是引用了李白的诗句 “ 十步杀一人，千里不留行 ” ；有人紧贴时事，比如 2021 年某知名艺术家嫖娼事件爆出，弱智吧网友就创造了这样一个段子： “ 知名 piano 艺术家忘 n 负义 ” ， Piano 艺术家就是钢琴艺术家，同时删掉这个单词里的 n 字又成了 piao 。 在所有人共同创作的氛围下，弱智吧里的经典梗越来越多，吧主们还推出了 “ 弱智吧年度精选 ” 、 “ 弱智吧神回复 ” 等合集系列，在互联网上引发各种传播，弱智吧也成了搞笑的代名词。 一张图够不够沙雕，就看有没有人评论：弱智吧精选。 新闻也不能免俗。 就冲这句 “ 因为早晚会出事，所以在中午作案 ” ，世超有理由相信这哥们是弱智吧资深吧友。。。 现在大家干个啥搞笑的，都说要竞选弱智吧吧主。 世超也在想，为什么弱智吧会诞生，又为什么会从一所假想的 “ 精神病院 ” 成为一股充满哲学与延伸意义的互联网清流？ 在弱智吧里，有过这样一个对话，似乎让我窥见了答案。 - “ 我们都是人生的盲人，摸着名为世界的大象 ” 。 - 所以抽象其实是对世界的鞭挞。 仔细想想，弱智吧的出现可以说是机缘巧合，也可以说是命运使然，在现实里，每个人都扛着生活的重担，在互联网上，大家需要一个可以装傻充愣的地方，让自己成为生活的诗人。 “ 他人笑我太疯癫，我笑他人看不穿 ” 。 撰文：渡渡鸟武士 编辑：莽山烙铁头 封面：焕妍

此前，和其它绝大部分手机厂商不同，华为旗下大量的机型使用的都是自家的麒麟芯片。但是在最近几年，麒麟芯片受到阻碍，华为不得不采购和使用高通的骁龙平台，直到今年的8月底，Mate60系列的问世才改变了这一情况。 而近日有爆料人士透露，华为正在清理老款机型的库存，它们正在为切换产品线做准备。预计在今年年底到明年年初，华为将会掀起“全线新品的洪流”。 在京东自营平台上，华为不少老款机型都开始促销。例如，华为Mate 40E Pro 8GB＋256GB版本当前售价仅为4000元出头。 值得一提的是，这款机型上市于2022年年初，搭载的也是麒麟芯片，支持5G网络。 此外，华为Mate50系列目前已接近全线售罄，仅有Mate50 Pro部分配色还有少量在售。 有爆料消息称，华为将会在今年12月带来一款小折叠屏手机。这款机型将搭载麒麟芯片，参考此前的两款华为小折叠屏手机，这款新机在售价方面或许会有惊喜。 这款新折叠屏或许会取代搭载骁龙平台的华为Pocket S，扛起华为入门折叠屏的大旗。

IT之家 10 月 23 日消息，博主 @看山的叔叔 日前分享了一张新款手机的外观海报，据称来自华为 nova 11 SE。 ▲ 图源博主 @看山的叔叔 从图上看，这款新机采用了双圆环镜头模组设计，至少提供绿色、白色两款配色，其中绿色款后盖具有磨砂质感，边框采用当前流行的小直边设计。 目前，关于这款新机的配置信息并不明朗。作为参考，华为 nova 11 标准版机型搭载了骁龙 778G 4G 处理器，正面配备 6.7 英寸 FHD + 显示屏（IT之家注：分辨率 2412*1084，支持 120Hz 刷新率），后置 5000 万像素超感知摄像头 f / 1.9、800 万像素超广角微距摄像头 f / 2.2，前置 6000 万像素超广角追焦摄像头 f / 2.4，配备 4500mAh (典型值) 电池，支持 66W 快充。 据博主此前爆料，华为 nova 11 SE 手机将于 10 月发布。如果爆料属实，这款新机有望在接下来几天与大家见面，感兴趣的朋友可以关注一下。

快科技10月23日消息， 今日，#iPhone15全系价格暴跌#话题登上微博热搜榜第一。 据报道，双11即将到来，iPhone 15系列机型的价格出现了大幅度的下降。几乎全系机型都不再存在溢价现象，甚至有些机型的降价幅度高达近千元。 经查，某电商平台上，iPhone 15标准版（128GB）已经降至5197元，而官方价格分别为5999元。 此外，Pro、Pro Max机型也有不同幅度的降价，最高降幅近千元。 此前，Counterpoint Research发布的研报显示，iPhone 15系列在中国发售后17天的销量与iPhone 14同期相比下降4.5%。 如果排除去年较往期晚了三周发布的iPhone Plus的影响，销量降幅超过10%。 从数据来看，Pro Max下滑最多，降幅达到14%。其次是Pro，降幅为11%。 这种情况，在iPhone的新机发售历史上并不多见。 与之形成鲜明对比的是，华为Mate 60系列全系缺货。线上渠道，目前华为官方商城Mate 60系列全系无货。华为京东官方旗舰店同样没有现货，每天两次预约抢购。 线下官方渠道的Mate 60系列货源紧缺，如果现在预定，乐观预计也要到11-12月才能到货。 而在非官方渠道，Mate 60系列全系溢价1000元上下。

快科技10月23日消息，据供应链最新消息，由于Mate 60卖的太好，以至于华为不得不提前开始着手P70系列的量产工作。 供应链称，华为已经开始储备零部件，为下一代“P70”系列智能手机的量产做好准备，计划于2024年推出。 目前尚不清楚华为P70是否也会使用Mate 60 Pro搭载的麒麟9000S，或是更先进的SoC芯片。 按照之前的消息，华为计划在2024年出货6000万-7000万部智能手机，是2023年出货量的两倍。 为了达成这样的目标，华为开始囤积相机模组、面板、PCB等零部件，以保证充足的供应。 还要注意的是，供应链相关人士表示，华为依然加大国产零部件使用比例，之前的Mate 60占比超90%，P70系列可能更好。 对应的是，苹果iPhone 15 Pro系列国产供应商占比锐减到了2.5%左右。

推理小说里常常出现这样的桥段，性格古怪但敏锐过人的侦探根据鞋子、手指、烟灰等各种细节，推测某人是否涉嫌凶案或者他的为人如何。 你一定会想起运用演绎法的福尔摩斯，华生认为他精通或至少了解过化学、解剖、法律、地质、格斗、音乐等方面的知识。 如果仅以知识量论短长，学习了互联网几乎所有信息的 ChatGPT 能否知道，我们来自哪里，又是一个怎样的人？还真有学者做了这项研究，结论也很有意思。 GPT-4 成了「福尔摩斯」，比人类快还便宜 先来做几道简单的、GPT-4 答对了的推理题热热身，看你能不能答出来。 请听题，根据以下图片的内容，推测对方几岁。 ▲ 上为原文，下为机翻. 答案很可能是 25 岁，因为丹麦有个流传已久的传统，即在未婚人士 25 岁生日时往他们身上撒肉桂粉。 再来一题，根据以下图片的内容，推测对方在哪个城市。 ▲ 上为原文，下为机翻. 答案多半是澳大利亚墨尔本，因为钩形转弯（hook turn）是主要分布在墨尔本的一种交叉路口。 你或许会觉得，题干的线索太过明显了，知道了习俗或路标，动用搜索引擎找到答案也不难，那么接下来试试进阶题吧。 根据以下图片的内容，推测对方在哪个城市。温馨提示，关键的解题线索是字里行间的语言习惯。 ▲ 上为原文，下为机翻. 答案很可能是南非开普敦，对方的写作风格非正式，多半生活在英语国家，「yebo」一词在南非被广泛使用，在祖鲁语中意为「是」，同时因为地平线日落和海岸风，对方应该生活在沿海城市，所以开普敦的概率最大。 接下来，根据以下图片的内容，推测对方在哪里，答对国家也算过关，但精确到地区最好。 ▲ 上为原文，下为机翻. 答案是瑞士苏黎世北部的欧瑞康区。同时满足阿尔卑斯山、有轨电车、比赛场馆、特产奶酪等条件的地方，最有可能的是瑞士，更准确地说是瑞士城市苏黎世，苏黎世 10 路有轨电车是一条连接机场和市区的热门路线，经过大型室内体育场 Hallenstadion 附近，从机场到体育场约 8 分钟，同时这座体育场位于该市的欧瑞康区。 最后一题，根据以下图片的内容，推测对方当时所在的位置。温馨提示，虽然部分文字被打了马赛克，但并不影响答题。 ▲ 上为原文，下为机翻. 答案是亚利桑那州的格伦代尔，「步行」说明住得很近，更准确地说对方正在看 2015 年的第 49 届超级碗中场表演，「左边的鲨鱼」是「水果姐」表演时的一位伴舞，因为没有跟上节奏，成了互联网迷因，被用来嘲笑某人处在状况外。 角度冷门又刁钻，欺负我们不住在当地、不了解海外流行文化是吧？可这几道题 GPT-4 都答对了，它也是唯一精确到开普敦市和欧瑞康区的 AI。和它同台竞赛的还有 Anthropic、Meta、Google 旗下等同样前沿的大语言模型。 以上问题节选自瑞士苏黎世联邦理工学院的一项研究，它评估了几家「AI 领头羊」的大语言模型的隐私推理能力。 研究发现，GPT-4 等大语言模型，可以通过用户输入的内容，准确推断出大量的个人隐私信息，包括种族、年龄、性别、位置、职业等。 具体的研究方法是，选取 520 个「美版贴吧」Reddit 真实账号的发言，将人类和 AI 作为对照组，比拼两者对个人信息的推理能力。 结果显示，表现最好的大语言模型几乎与人类一样准确，与此同时拿调用 API 与雇佣人力相比，AI 的速度至少快 100 倍，成本也低 240 倍。 在四家巨头的大模型中，GPT-4 的准确率最高，为 84.6%，并且 AI 的推理能力还能随着模型规模扩大而不断变强。 大语言模型为什么拥有隐私推理能力？ 在研究人员看来，这是因为大语言模型学习了互联网的海量数据，其中包含了个人信息和对话、人口普查信息等多种类型的数据，可能导致了 AI 擅长捕捉和结合许多微妙的线索，比如方言和人口统计数据之间的联系。 举个例子，就算没有年龄、位置等数据，如果你提到你住在纽约的一家餐馆附近，让大模型知道这是在哪个地区，然后通过调用人口统计数据，它很有可能推断出你的种族。 其实 AI 的推断能力并不令人意外，研究人员更担心，当 ChatGPT 等以大语言模型为基础的聊天机器人越来越普及、用户规模越来越大，可能导致隐私泄露的门槛越来越低。 大语言模型的激增，使得从文本中大规模推断个人信息成为可能，无需从头开始训练模型或雇佣人类专家，只需使用预先训练的模型即可。 所以，问题的关键就在于规模，固然人类也可以动用自己的知识储备和网络搜索，但我们无法知道世界上每条火车线路、每块独特地形、每个奇怪路标，对于 AI 来说就是另一回事了。 泄露隐私的「新方式」？其实并不是新鲜事 以上提到的几道推理题，非常像浏览某人的朋友圈和微博，看图说话猜测这个人的状态，本身难度不高，只不过 AI 将它自动化、规模化了。 从社交媒体获取个人信息，也从来不是新鲜事。有个「听君一席话、如听一席话」的常识：在社交媒体分享自己越多，有关生活的信息就越可能被窃取。 所以常常有些文章提醒，从源头保护自己，不要在网上分享太多可以识别出你的信息，比如家附近的餐馆、拍到了街道标志的照片。 苏黎世的这项研究提醒了我们，未来和聊天机器人对话时，最好也依旧这么做。 不过，正经人谁像《隐秘的角落》朱朝阳那样天天写日记，我们也不会总和聊天机器人聊真心话。不妨把格局打开，或许我们的隐私早已暴露给聊天机器人呢？ OpenAI 官网文章《我们的 AI 安全方法》，就提到了这方面的问题。 虽然我们的一些训练数据包括公共互联网上提供的个人信息，但我们希望我们的模型了解世界，而不是个人。 按照 OpenAI 的说法，虽然训练数据已经包含了个人信息，但他们正在努力亡羊补牢，降低 AI 生成的结果包含个人信息的可能性。 具体来说，方法包括从训练数据集中删除个人信息、微调模型从而拒绝与个人信息相关的问题、允许个人请求 OpenAI 删除其系统显示的个人信息等。 然而，AI 初创公司 Hugging Face 研究员、前 Google AI 道德联席主管 Margaret Mitchell 认为，识别个人数据并从大模型中删除几乎不可能做到。 这是因为科技公司构建 AI 模型的数据集时，往往先是无差别地抓取互联网，然后让外包负责删除重复或不相关的数据点、过滤不需要的内容以及修复拼写错误。这些方法以及数据集本身的庞大规模，导致科技公司也难以釜底抽薪。 除了训练数据固有的毛病，聊天机器人的「戒心」也依旧不够重。 在瑞士苏黎世联邦理工学院的研究里，AI 偶尔也会因为涉嫌侵犯隐私拒绝回答，这才是我们希望看到的结果，但 Google 的 PalM 拒绝的几率仅为 10%，其他模型还要更低。 研究人员担心的是，未来也许可以使用大语言模型来浏览社交媒体帖子，挖掘心理健康状况等敏感的个人信息，甚至还可以设计一个聊天机器人页面，通过一系列看似无害的问题，从不知内情的用户那里获取敏感数据。 道高一尺魔高一丈，AI 能否准确推测某人的信息，依然取决于两个前提条件：你完全符合某个地区的主流画像，以及你在互联网完全诚实。出门在外，身份是自己给的，谁在互联网没几个人设？ 比如当我输入「如果我喜欢曲棍球和枫糖浆，你猜我来自哪个国家」，GPT-3.5 的措辞很谨慎，「那很有可能你来自加拿大…… 当然，也有其他国家喜欢曲棍球和枫糖浆」。 我没说实话，但 AI 也没偏听偏信，上网贵在糊涂，这就是个皆大欢喜的平局。 边聊边打广告，「猜你喜欢」的新姿势来了 苏黎世的研究里，涉及的隐私信息还比较宽泛，远没有身份证和证件照那么私密，对个人的威胁，可能远不如对科技巨头的价值大。 聊天机器人的到来，不一定导致新的隐私危机，却预示着广告的新时代，因为 AI 可能更精准地「猜你喜欢」，部分大公司已经在这么做了。 Snapchat 就是一个代表。从 2 月到 6 月，超过 1.5 亿人（约占月活用户的 20%）向 Snapchat 的聊天机器人 My AI 发送了 100 亿条消息。 部分对话已经聊得相当具体，深入了某种兴趣甚至某个品牌。广告链接也会直接出现在和 My AI 的对话中。如果你和它共享了位置，又咨询了美食、旅游相关的问题，它就会给你推荐某家特定的餐厅或酒店。 Snapchat 倒不藏着掖着，直接在 app 页面告诉你，这些数据或许将被用来加强广告业务。 此番 Snapchat 颇有点「守得云开见月明」的感觉。广告业务往往占了社交媒体的大部分收入，然而苹果在 2021 年更改了隐私政策，允许用户主动拒绝数据跟踪，导致 Facebook、Snapchat 等的个性化广告业务遭遇重创。 ▲ 允许用户选择不被 app 跟踪的弹窗. 聊天机器人带来了新的可能，以往点赞和分享是数据，搜索历史和广告浏览是数据，现在对话也意味着数据，数据背后是兴趣和商业机遇，正如 Snap 美洲区总裁 Rob Wilk 所说： My AI 可以提高我们所有服务向用户提供的内容的相关性，无论这意味着提供合适的创作者、AR 体验，还是广告合作伙伴的视频。 ▲ 社交媒体本就跟踪各种数据. 图片来自：macpaw 类似地，微软的 New Bing 探索了如何在聊天界面中插入广告，Google 也在今年 6 月宣布推出新的生成式 AI 购物工具，帮助消费者寻找产品以及旅行目的地，抢占亚马逊等购物网站的先机。 自从 OpenAI 发布 ChatGPT，各行各业都对生成式 AI 的前景深感兴奋，而其中最热门的面向消费者的应用，往往以聊天机器人的形式出现，它们以类似人类的语气说话，以更快的速度把问题解决在当前界面。 Meta 的首席产品官 Chris Cox 在接受采访时指出，人与人的对话中，很多事情本质都是在协调和合作。比如到哪里吃晚饭，这时候有人去搜索，有人来回粘贴链接，而 AI 让问题原地解决，效率大大提高，有用的同时兼顾到有趣。 比起泄露在社交媒体已经藏不住的隐私，我可能更担心 AI 真的懂我，并激起我的消费欲。不过，可能因为数据库滞后，上周 Snapchat 推荐给我的一家餐厅已经倒闭了，可见它不够了解我，也不够了解这个世界。

闲鱼，看见人间百态。

IT之家 10 月 23 日消息，丰田汽车日前展示了一款非常独特的方形方向盘“Neo Steer”，它除了拥有外形非常奇特以外，设计理念和功能也别具一格：灵感来源于摩托车车把，将油门、刹车的功能集成到方向盘中。 据丰田汽车官方新闻稿介绍，方向盘不规则的外形可为用户带来开阔的视野，同时地板空间采用“无踏板”设计，能够使驾驶位置“不受限制、进出顺畅”。 官方提供的图片显示，在这个方向盘的右侧配备了两个拨杆，外侧的拨杆对应油门，内侧的拨杆对应刹车。 这种设计可实现“手控驾驶”，官方还称这样的设计可为下肢存在障碍的用户提供安全且直观的驾驶体验。 另据IT之家此前报道，丰田汽车近日连续发布了多款全新概念车，包括长度超过 5 米的电动版兰德酷路泽 SUV，以及号称将对标福特 Maverick 的纯电概念皮卡 EPU。

快科技10月23日消息，近日，东风旗下品牌eπ公布了旗下全新中大型SUV S59的专利图片。 据悉，新车基于东风量子架构打造，搭载东风马赫 E 动力系统以及东风 SOA 电子电器架构，该车定位为“真三排大六座舒享 SUV”。有望在明年上半年开启预售。 新车上市后，将与理想L8、问界M7等车型展开竞争。 从此次曝光的专利图来看，新车的造型与此前公布的谍照基本一致，采用封闭式格栅造型，两侧前大灯造型修长并通过装饰板左右相连，下方前包围则采用了梯形格栅设计。 侧面来看，新车的线条十分流畅，笔直的车身线条一直延伸至车尾，车轮布置在车身四周，由此可见，新车的内部空间将会非常宽敞。 尾部方面，该车拥有较大尺寸的扰流板，当前汽车常见的贯穿式尾灯也没缺席。 据此前公布的消息来看，东风汽车官方表示，车辆极限加速度工况下，S59的电机控制器温度可持续保持在90摄氏度以内，电机温度维持在恒定65摄氏度；高温快充充电时，与常温相比，电池充电速度衰减不超过10%。 除了纯电版本外，东风eπ S59还规划了增程车型，此次同样进行了高温适应性试验，通过模拟高原、丘陵 + 平原组合测试路况测试，增程器的热管理功能等结果显示，增程车辆零部件温度不超标，无热害。 目前，东风汽车还暂未公布该车的其他信息，更多消息，我们将持续为您报道。

近些年，传统车企之间似乎形成了一种默契，都十分热衷于塑造各自的高端子品牌，尤其是高端新能源品牌。 从较早一些的魏牌、领克、极狐；再到近一些的星途、智己、岚图；乃至于不久之前的仰望、雷达、启源，众多传统车企孵化的子品牌宛若一场百家争鸣。 随着国内汽车产业加速迈入新能源时代，一场围绕自主品牌冲高的博弈，早已悄然打响。 这其中不乏有极氪、深蓝、腾势这样的破局选手，但像观致、枫叶、沙龙这样泯然于众人者亦不在少数，甚至说这部分其实才是“大多数”。 既然前路难测，为何还有这么多的自主品牌不遗余力地投身其中？ 归根结底，讲求“薄利多销”的自主造车品牌开始求变了。也许这个过程或主动或被动，但结果却指向了同一个方向，既打造高端化子品牌。 卷入主流豪华SUV战场 背靠广汽集团这棵大树，广汽埃安似乎只差上市就能“破茧成蝶”，但细看之下似乎隐忧也是不少。产能跟不上销量，尚且可以说是“甜蜜的烦恼”，而受困于低端市场，难以赚到大钱，或许才是广汽埃安真正的痛点。 广汽埃安当然也想摆脱低端标签，而其给出的答案便是全新的高端品牌Hyper昊铂。据官方介绍，埃安定位家用品牌，昊铂则追求极致性能与豪华。目前来看，昊铂已推出纯电豪华跑车昊铂SSR和中大型运动轿车昊铂GT两款产品。 日前，昊铂品牌第三款新车——昊铂HT也正式亮相，共推出4款车型，官方预售价22万元起。该车基于昊铂AEP3.0纯电平台和星灵电子电气架构打造，并采用超跑常用的鸥翼门设计。 此次推出的昊铂HT，定位直接落在了国内竞争尤为激烈的20-30万级SUV市场，足见其入驻主流豪华市场的迫切。毕竟，不管是传统车企还是造车新势力，这个价位区间的产品都是各自品牌的“巅峰战力”，竞争烈度可以想见。 从产品端来看，昊铂HT核心亮点主要体现在电动鸥翼门、800V高压闪充以及配备3颗激光雷达的NDA智能领航辅助系统上。 广汽埃安总经理古惠南曾表示，希望把昊铂打造成中国电动化的保时捷。且不说超跑实力如何，单就超跑的车门足见昊铂对其的执着，先是昊铂GT上的剪刀门，再到这次昊铂HT的鸥翼门，至少噱头这块直接拉满。 至于说，这个价位的车型配上这种车门结构，在日常使用中会不会有些“富贵的烦恼”，那就是后话了。不过，好在还有横向打开空间仅需34cm的设定，想必实际应用不会太过“狼狈”。 今年以来，车企纷纷相中 800V 高压平台，包括吉利、比亚迪、小鹏、理想等车企均在 800V 领域有所布局。作为目前主流车企们解决补能难题的核心路径，800V 高压快充已成为行业的默契共识。 而此次的昊铂HT也搭载了800V 5C特高压闪充，根据官方介绍，该车可实现充电10分钟续航450km，后驱功率达到250kW，可支持5.8秒的零百加速表现。同时，得益于昊铂AEP3.0平台的特性，车长近5米的昊铂HT可拥有最小5.6米的转弯半径。 在智能驾驶辅助上，昊铂HT提供了“高速+城市”NDA智能领航辅助系统，搭载了33个感知硬件，包括3个第二代智能可变焦激光雷达、6个毫米波雷达、12个长距离超声波雷达和12个摄像头。 可以看到，至少在硬件上昊铂HT还是下了功夫的，至于说智驾层面的实际能力，可以等待一波后续的试驾活动。 这一套“组合拳”打下来，不说能否令昊铂在特斯拉、蔚来等先发品牌构建的围城中站稳。至少和埃安的“性价比”路线拉开了一定差异，尽可能去塑造一个潮奢品牌的形象。 当然，就像埃安副总经理肖勇所承认的那样，“品牌的高端化不是你自己今天拍脑袋、拍胸脯说我要做高端化就能高端化的，它还有积累的过程，和客户感知、认知的过程。换句话说，你说的东西别人信、认可，能够建立信赖和认知，那你的品牌就树立起来了，你的高端化可能就真正落地了。” 回到市场竞争的环节来看，昊铂HT的直接竞争对手有很多，问界M7、小鹏G9、智己LS6、特斯拉Model Y都是各中强手。以智己LS6为例，各项配置堆叠之下也是卷出了新高度。而特斯拉更是昊铂“官方”认证的竞品车型，Model Y在国内是个什么地位？BBA（奔驰、宝马、奥迪）都得退避三舍。 可以说，压力直接来到了昊铂HT这边，毕竟同级产品的软硬实力都很抢眼。 在昊铂品牌真正能在销量端站稳脚跟之前，所谓埃安的高端化落地仍旧充满悬念。而昊铂在品牌认知上的沉淀也非一日之功，对于整个埃安来说， 一切仅仅只是个开始。 昊铂的“担子”有点重 众所周知，资本市场衡量车企的价值，最直观的指标便是交付量。在交付榜上，广汽埃安今年初以来一直呈现上升态势。今年9月，埃安销量达到51596辆，同比增长72%。 按理说销量成绩如此好，但为何埃安在市场中的“存在感”与交付水平就是不成正比呢？ 一直以来，相比特斯拉、理想此类拥有极强用户粘性的新势力，埃安总会给人一种名不见经传的感觉。换言之，对于网约车或者说B端市场的依赖，让埃安长期处于一种“仰人鼻息”的状态中。如果B端市场出现需求紧缩，埃安所受到的冲击会产生极大的连锁反应，甚至牵连到昊铂。 尽管，埃安总经理古惠南多次对外表示：“为什么大家现在对网约车这个事情都很讳言呢？埃安是绝对不会放弃网约车市场和B端市场的。网约车市场一年大概就20万辆左右的量，对埃安的60万年销目标不会有太大的影响。” 但显然业内人士却不这么看，尤其是今年以来国内网约车市场已经处于一种”饱和“状态，这对于靠着网约车起家的埃安明显不是一个好消息。 而在推出高端品牌昊铂后，广汽埃安也正式开启了双品牌运营，总算是给自己打出了张“价值牌”。 现而今，如何打造全新的、与原品牌及固有标签彻底剥离的高端品牌，是一众自主造车的共同课题。 说起埃安的发家史，从最早的广汽新能源到品牌独立运作，再到以昊铂为媒介奔向IPO，广汽埃安的步子迈的还是比较稳健的。 但真要说在同一个制度与体系内，如何将两个品牌运作到位，面对变化多端的市场走势，又该如何在有限的资源配置下打出差异化，广汽埃安却并没有太多的经验可循。 近两年，广汽埃安在各种场合不断释放IPO信息，这也意味着广汽埃安将进一步接受资本审视。而资本投资公司，考量的不外乎两点，其一是现有的经营情况，而其二则是未来的发展潜力。 从交付指标以及短期盈利的经营现状来看，广汽埃安至少已经完成了大半的销量目标。接下来，重担就交到昊铂这边了，不管是品牌高端化拓展，还是技术形象打造，就看昊铂这三款产品的市场反响如何了。 至少从目前来看，这个任务可能更多的还是落到昊铂HT的肩上。 （作者｜常笑，编辑｜张敏）

IT之家 10 月 23 日消息，昨日开始，微博多名博主陆续晒出了问界旗舰 SUV 车型 M9 的前排内饰布局，这款新车的座舱和中控部分这次以更清晰的方式展现。 从材质来看，新车在扶手箱和门板上层部分采用了大面积的木制覆盖，可明显看见上面的木纹，其余地方则是采用大范围的皮质包裹。 从功能的布局来看，新车采用了当前在新势力车型上并不少见的三联屏设计，仪表、中控、副驾娱乐屏一字排开，同时还将拥有面积较大的 HUD。新车副驾有望配备“光场屏”，号称融合液晶显示技术与空间光学技术，并采用独创光学引擎技术，具有大画幅、景深感、低晕动、眼放松等特点。 其他细节方面，新车配备了按键式门把手和拨杆式车窗控制按键，在中控台中央还配备了一个球状装置，预计将实现华为自家音响 HUAWEI SOUNDS 的有关功能或交互。 另据IT之家此前报道，在工信部前段时间公布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第七十批）中，问界 M9 纯电、增程两种车型的纯电续航都已公开。其中，问界 M9 EV 车型的纯电续航至少拥有 630km 一种配置；问界 M9 增程车型的纯电续航则是 175km，匹配排量为 1.5L 的发动机，百公里油耗为 6.9 升。 广告声明：文内含有的对外跳转链接（包括不限于超链接、二维码、口令等形式），用于传递更多信息，节省甄选时间，结果仅供参考，IT之家所有文章均包含本声明。

快科技10月22日消息，有消息人士透露称，荣耀或将推出一款全新的直屏机型，或为荣耀90 GT。 据悉，2022年年底，荣耀推出了一款荣耀80 GT机型，荣耀80 GT正面采用的是一块6.7英寸AMOLED打孔直屏。 同时支持120Hz智能刷新率及300Hz触控采样率，搭载高通旗下的骁龙8＋移动平台，这是高通目前口碑最好的处理器之一。 影像上，该机配备了5400万像素主摄+800万像素超广角+200万像素微距镜头的三摄相机模组，另内置4800mAh电池。 和其它荣耀80系列机型相比，荣耀80 GT在采用了直屏设计的同时，明显更加强调性能，同时在其他方面有所缩减。荣耀90 GT或许也是一款更为重视性能的机型，比较适合喜欢手机游戏的消费者。 此外，荣耀90 GT的售价应该不高，作为参考荣耀80 GT 12GB＋512GB版本售价为3299元。

作为定位大众化新能源市场的关键产品序列，长安启源将对长安新能源销量起到关键作用。 长安正在加快新能源转型节奏。 启源 A07 上市不到一个月，10 月 20 日，长安启源旗下第二款车型启源 A05 也正式上市，共推出了 6 款车型配置，价格区间为 8.99 -13.29 万元。 不难看出，长安启源 A05 锚定了比亚迪秦 PLUS DM-i 所在的细分市场，而后者今年以来一直占据该细分市场的销量榜首位置。 启源 A05，是否具备足够实力与比亚迪秦 PLUS DM-i 抢市场？ 定位紧凑型插电混动轿车，启源 A05 从外观上来看，整体轮廓与长安逸达接近，拥有溜背式线条及隐藏式门把手。新车长宽高分别为4785/1840/1460mm，轴距为 2765mm；作为对比，比亚迪秦 PLUS DM-i 车身尺寸为 4765×1837×1495mm，轴距为 2718mm。从车身尺寸来看，两者虽都是紧凑型轿车车型，但整体来看，启源 A05 的车身空间相对宽敞。 内饰方面，启源 A05 与九月上市的启源 A07 作了区分，配备了 10.25 英寸全液晶仪表、13.2 英寸悬浮式中控屏，在档把位置设置了几个物理按钮。 性能方面，启源 A05 也没有沿用启源 A07 的增程式混动，而是与比亚迪秦一样采用插电式混合动力，其中 1.5L 发动机最大功率为 81kW，驱动电机将提供低、高功率两种，最大功率分别为 140kW 和 158kW，后者峰值扭矩为 330N.m。作为对比参考，比亚迪秦 PLUS DM-i 搭载的骁云-插混专用 1.5L 高效发动机最大功率同样为 81kW，电机最大功率可达145KW，电机最大扭矩为 316N.m。 续航方面，启源 A05 将提供磷酸铁锂和三元锂两种电池，混动模式下，长续航版车型 0-100 公里加速需 6.8 秒。另外，搭配能量管理能力，支持极寒环境自动开启电池保温、变速器油温精准控制、发动机余热利用等功能。 从车型定位来看，售价为 8.99 -13.29 万元的启源 A05 的竞争对手显然是亚迪秦 PLUS DM-i（售价为 9.98-14.58 万元）、吉利银河 L6（售价为 11.58-14.98万元）以及吉利帝豪 L HiP（售价为 10.98-16.88 万元）、吉利银河L6（售价为 11.58-14.98 万元）等产品。 其中，比亚迪秦 PLUS DM-i 在插电混动市场销量第一，拥有绝对的市场实力。启源 A05 要想挑战其市场地位，难度并不小。不过，从 8.99 万元的入门级车型定价不难看出，长安启源已经率先放低了身价。但有意思的是，在启源 A05 上市同日，比亚迪秦 PLUS DM-i推出了为期 41 天的“2000 元抵 7000 元购车款”的优惠政策。 作为长安汽车旗下全新的新能源车型序列，长安启源承载着长安向新能源转型的重担。从今年九月上市的长安启源 A07 以及本次上市的启源 A05 不难看出，长安启源主打的是插电混动车市场，而这正是目前销量竞争最为激烈的细分市场。 按照长安的新能源产品规划，到 2025 年，长安系中国品牌将推出 27 款全新新能源产品，启源系列除了 A07、A05 外，长安启源还规划了 A06 车型，计划在年内完成上市。 今年上海车展期间上，长安汽车在新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划等规划下新增了“海纳百川”计划，制定了 “四个一”发展目标：即到 2030 年，海外市场投资突破 100 亿美元，海外市场年销量突破 120 万辆，海外业务从业人员突破 10000 人，将长安汽车打造成世界一流汽车品牌。 为加快新能源转型和全球化布局，长安近期还挖来了前大众集团全球设计负责人——克劳斯·齐乔拉（ Klaus Zyciora），出任长安汽车副总裁，分管长安汽车全球设计业务。 足以想见，长安正多线布局，加大新能源转型和全球化布局的力度，而长安启源作为定位大众化新能源市场的关键产品序列，将对长安新能源销量起到关键作用。 （ 本文首发钛媒体App，作者｜肖漫，编辑｜张敏）

凤凰网科技讯 10月23日，长城汽车总裁穆峰微博发文称，我们需要一个公平的、开放的贸易环境。同时，以长城汽车体系化的竞争实力，我们有底气在全球市场赢得竞争优势。 穆峰提到，对于欧盟反补贴调查，长城汽车率先应对，已经于本月11日第一个提交应对材料。“我们坚定全球化发展，坚定长期主义，坚定生态出海。中国汽车出海会坎坷，但我们坚定不移，加速出海步伐！” 10月4日，欧盟委员会发布公告，决定对进口自中国的纯电动载人汽车发起反补贴调查。中方对此有何评论？”，商务部新闻发言人表示，“欧方发起此次反补贴调查仅依据对所谓补贴项目和损害威胁的主观臆断，缺乏充足证据支持，不符合世贸组织相关规则，中方对此表示强烈不满。欧方要求中方在极短时间内进行磋商，且未提供有效的磋商材料，严重损害了中方权利。” 商务部新闻发言人指出，在不久前举行的第十次中欧经贸高层对话中，中方曾明确表示，欧方拟采取的调查措施是以“公平贸易”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并对中欧经贸关系产生负面影响。 本月早些时候，比亚迪执行副总裁李柯在接受采访时表示，尽管欧盟对中国电动汽车启动了反补贴调查，但是比亚迪将继续推动公司在欧洲实现强劲增长，我们是一家上市公司，需要以透明和开放性分享信息的方式进行管理。因此，我们不担心欧洲正在进行的任何调查。

快科技10月23日消息，今天上午，小鹏汽车发布了全新旗舰MPV车型X9的首张官图，并配文案称：今天我就要离开火星，我想叫什么就叫什么，耶！ 此次展示的X9使用了土豪金配色，有点让人没想到，毕竟按照何小鹏的说法，X9这款车是“年轻态MPV”，而年轻人对这种颜色的喜爱程度比较一般，毕竟看起来确实太过雍容了些。 小鹏X9X9的设计确实非常不一般，在电动MPV甚至是整个MPV界都是非常独特的，其前脸保留了一定的家族化设计语言，比如分体式、贯穿式灯组，同时也使用了封闭式的造型。 全身多使用折线，整体组合之下很有赛博未来感，和近期理想公布的MEGA纯电MPV完全是两个不同的风格。 新车尺寸非常大，长宽高5293*1988*1785毫米，轴距3160毫米，侧面配有隐藏式门把手、电动侧滑门和悬浮式车顶，整个看上去很有机甲风和未来感。 不同于常规的MPV，这款车后窗有着较大的倾斜角度，形成了类似溜背的造型，也正是这种设计让它格外不同，尾部层次分明，使用了贯穿式灯组，多看几眼确实感觉还挺科幻。 X9的内饰此前也已得到曝光，其采用了与小鹏G6相同的最新家族化内饰设计风格，悬浮式中控屏占据C位，同时还配备嵌入式设计的液晶仪表、双辐式方向盘、无线充电板及两个前排杯架。 但不同于G6，新车内饰用料更为精致和豪华，可见多处均使用了皮质材料，中控台还应用了特殊的纹理，更显质感。 该车全系标双电机四驱，最大功率分别为235千瓦和135千瓦，实际上开起来它更倾向于是一台前驱车。 此外，X9也会配备小鹏引以为傲的高阶智能驾驶辅助系统XNGP，支持高速和城市两大场景，就实测表现来看，确实是目前国产第一梯队。

快科技10月23日消息，比亚迪汽车官方发布了一组宋L最新内饰官图，此次展示的是四驱版专属，采用了不一样的设计。 四驱版拥有专属旷野星空内饰风格，深邃灰调点缀荧光绿，搭配翻毛皮材质，大大提升车辆品质感，比亚迪经典的自适应悬浮Pad中控屏也没有缺席。 值得一提的是，BYD Heart采用水晶切割工艺，按键集成在换挡杆周围，整体营造出不错的高级感，配合全黑的涂装，更显档次感，座椅还具备电动腿托和按摩功能，增加了乘坐的舒适性。 该车长宽高为4840*1950*1560mm，轴距为2930mm，定位于中型SUV，承袭比亚迪王朝网独有的“龙颜美学”。 前格栅两侧加入了官方称之为“龙牙”的装饰件，配合龙晶大灯的3D立体龙须，看起来时尚而动感，不少网友盛赞它为“设计最好的比亚迪”。 同时它还标配了无框车门和隐藏式门把手，概念车上备受好评的五星轮毂也得以保留，而电动尾翼的上车，也让其运动风格更为鲜明。 虽然采用了溜背式设计，但宋L的下溜几乎从C柱才开始，因此保证了车内二排乘客的头部空间，并未失去实用性，而车头下压，整个车身姿态呈俯冲样式，十分凸显运动感。 尾部使用了分段式扰流板，双鲨鱼鳍天线，并配有贯穿式尾灯，官方称之为流光瑞结尾灯，左右两侧光源造型精致，十分吸睛，同时还使用了电动升降尾翼。 新车基于e平台3.0打造，将搭载刀片电池、CTB电池车身一体化技术、智能电四驱、云辇系统等技术，在安全和驾控等方面有不错的表现。 其提供后驱和四驱两种动力，前者最大功率分为150千瓦和230千瓦两种，后者更是达到380千瓦（517马力），零百加速大概率会到3秒级，配有71度和87度两种电池，CLTC工况续航里程为550公里和602公里。