集微网消息 自从2023年8月底发售以来，华为Mate 60系列长期处于缺货状态，第三方渠道也需加价购买。不过，伴随着麒麟9000S的供货能力的持续提升，华为Mate 60系列缺货的局面已有所改变。 据悉，在春节期间，华为Mate 60系列在京东和官网上都已经现货敞开卖，Mate 60、Mate 60 Pro、Mate 60 Pro+、Mate 60 RS通通都是现货。 在发售将近半年时间后，第三方渠道商已经对华为Mate60系列进行了降价，渠道价普遍比官方售价更低。 据渠道商“看山的叔叔”2月19日爆料，华为Mate60系列的渠道上已经开始降价，具体来看，华为Mate60 Pro+比官方价低500元，Mate 60 RS非凡大师512GB版优惠1千元。Mate60 Pro乐臻版价格为7799元，比官方价低100元。 同时，华为Mate X5也不再一机难求，而且个别配置的价格也低于官网价。 业内人士指出，华为高端手机的回归，已对苹果手机将造成一定的冲击。而在华为Mate60系列降价过后，可能会让苹果被迫降价保持竞争，否则可能会让销量进一步下滑。 据知名分析师郭明錤披露，今年1月到春节（2月中旬）期间，苹果iPhone在国内市场出货量同比继续下降，年初的降价对于提振出货量的贡献比较有限。 其进一步指出，苹果已下调上游关键半导体零部件，2024年iPhone出货预估至约2亿部，同比衰退15%。2024年全球主要手机品牌中，苹果可能是衰退幅度最大者。 郭明錤同时分析称，iPhone因面临结构性挑战，故2024年出货量显著衰退，包括高端手机新设计典范出现与在中国市场的出货持续衰退。苹果过去数周在中国每周出货量均同比衰退约30–40%，而此衰退趋势预期将持续延续。衰退的主因为华为归来以及可折叠手机逐渐成为中国市场高端用户的首选。 郭明錤预计苹果最快在2025年，才会推出设计改变较大的iPhone新机型与发布更全面性/有差异化的生成式AI生态/应用，在此之前上述结构性挑战可能将持续不利于苹果的iPhone出货动能与生态成长。

快科技2月20日消息，据多位微博博主爆料，2024年1月1日-2月18日期间各车型销量排行榜已出炉。 数据显示，2024年1月1日-2月18日中国市场新势力品牌销量排行榜中，问界以4.25万辆的销量霸榜；紧随其后的是理想汽车的4.13万辆，排名第二。 深蓝汽车是1.78万辆，排名第三；极氪汽车是1.58万辆，排名第四。 更值得一提的是，在2024年1月1日-2月18日中国市场新势力车型销量排行榜中，问界M7以3.97万辆的销量碾压一众车型，位居榜首。 这个销量几乎超越了理想全系车型。其中，排名第二的是理想L7，销量1.74万辆；排名第三的是理想L8，销量1.19万辆；排名第四的是理想L9，销量1.18万辆。 有博主感叹到，问界此次的成绩非常夸张，体现出产品力压倒性的优势。 根据此前报道，2月初赛力斯股价连续两天出现涨停，甚至还出现暴涨20%的情况。赛力斯股价大涨也与问界M7销量有关系。 在2024年2月第一周，问界M7的上险量达8360辆，位列国内全品类SUV第一，包括新势力、燃油车等。 问界M7的周销量打败了8053辆的哈弗H6、7684辆的特斯拉Model Y，以及7236辆的比亚迪宋Plus，问界M7的单周销量也再次破纪录。 而在今年1月份时，问界更是以3.2万的成绩，首次打败理想成为新势力销冠，销量暴涨态势愈加明显。 问界M7为何这么强？据悉，问界新M7起售价为24.98万，该车定位于豪华智驾中大型SUV。长宽高分别为5020mm*1945mm*1760mm。 该车搭载HUAWEI ADS 2.0系统-华为高阶智能驾驶辅助系统，全国都能开。可一键智驾通勤，智能学习路况。 它还可智能识别直行红绿灯，红灯亮起自动刹停，绿灯亮起自动行驶；支持智能泊车功能，可360°自定义泊车。 此外，问界新M7后驱版CLTC综合续航可达1300km，百公里油耗为5.6L。其四驱版百公里加速可达4.8秒。

凤凰网科技讯 北京时间2月20日，特斯拉狂热投资者索耶·梅里特在X平台的爆料称，埃隆·马斯克(Elon Musk)宣布，第一个人类植入了Neuralink的脑芯片已经完全恢复过来了。 X平台发布信息 马斯克在社交媒体平台X的Spaces活动中提到，“进展良好，患者似乎已经完全康复，我们意识到了神经效应。患者只需思考即可在屏幕上移动鼠标”。 马斯克表示，Neuralink现在正试图让患者尽可能多地进行鼠标按钮点击。

Vision Pro 的新手福利期，随着退货传言的发酵，逐渐接近尾声。 ▲Vision Pro 退货新闻. 图片来自：The Verge 彭博社采访了十几位在过去几周退货 Vision Pro 的用户，以下几个普遍的使用问题，让他们做出了退货的决定： – 该设备太重，长时间佩戴会不舒服。 – 目前缺乏应用程序和视频内容，并不能证明其价格合理。 – Mac 搭配 Vision Pro 工作，并没有比 Mac 外接显示器更有效率，而且还不能长时间使用。 – 这些工作功能并不比仅使用 Mac 上的普通外接显示器来提高人们的工作效率，而且它们很难长时间使用。 – 显示器的眩光太多，视野太窄，还会导致眼睛疲劳和视力问题。 – 使用设备时几乎与外界隔绝，工作生活都少了很多分享的过程，且由于适配问题，Vision Pro 里的有趣内容几乎无法分享给他人。 与高价不成正比的体验，让 Vision Pro 在正式发售不到半个月的时间里，反转了许多人的看法。 扎克伯格也在 Instagram 给出了自己的结论： 但在使用了（Vision Pro）之后，我不仅认为 Quest 更有价值，而且认为它是一个更好的产品周期。 它们有不同的优势，但总的来说，Quest 更适合人们使用混合现实来做的绝大多数事情。 和 iPhone 与 iPad 一样，Vision Pro 是苹果的又一个划时代产品；有些不同的是，它诞生在信息爆炸的当下，所有的优缺点都会因为互联网被无限放大。 当我们从 Vision Pro 充血上头的初体验中走出来，重新冷静地审视这个或里程碑、或成炮灰的「雪地护目镜」，才发现它最大的意义，是打造好了空间计算的「样板间」。 出色出彩，但有条件 前段时间我们也邀请了几位博主来到未来社参与众测，大家确实在这台铺垫了 8 年之久的头显上，感受到了不同于以往的惊艳功能。 回到苹果官网，一一对照早就展示出来的若干功能，不难发现初代 Vision Pro 的达成率还挺高，苹果通过交互、影像、音频这三根立柱，真的把空间计算带到了我们的眼前，并且在与同赛道竞品比较时，也能轻易看出明显的优势。 被反复夸赞的清晰度值得再次拿出来说道，Vision Pro 在应用场景中分为「直通」和「沉浸」两种模式，前者通过摄像头再现环境，后者用屏幕创造虚拟。 苹果在遍布 2K LCD 的头显市场里，愣是用这两块近 4K micro-OLED 显示屏，把直通和沉浸的真实感表现了出来。 特别是在光线充足时使用直通模式，在设备里看见静态的物和动态的手，几乎不会察觉出这是「再现」出来的场景，因为 12ms 的超低延迟让这一切变得无感。 ▲ 主流头显设备延迟数据. 图片来自：OptoFidelity 没有任何感觉，就是对 Vision Pro 最大的夸奖。 空间操作很酷，但并不是唯一的选择，在与 Mac 串联后，实体的触控板、键盘和鼠标依然丝滑好用。 习惯了手势操作和眼动跟随后，这些动作仿佛成为了一种身体的本能反应，回过头来才发现「自然交互」的本意正是如此：用最自然的方式，和设备互动。 地产公司总会在售楼部把各种房型装扮的富丽堂皇，哪怕要售卖房子还没盖好，它们总能用样板间来告诉来看房的朋友「你家可以长这样」。 目前的 Vision Pro，有异曲同工之处：它可以成为苹果在视频当中演示的那样，但目前还未能百分百完成 WWDC 2023 上的构想。 简言之，Vision Pro 的惊艳，是有条件的： – 逼真的直通还原需要充足的光线 – 眼动跟随不定时地出错，有时需要刻意斜视才能选到指定目标 – 虽然把手放在舒服的位置依然能触发响应操作，但只有抬起双手时，才能尽可能保证每一个动作都被识别 …… 无法实现的长时间佩戴 作为样板间的 Vision Pro ，打造了一个乍一看很厉害的空间计算平台，但还无法走进日常。 长时间佩戴，是 Vision Pro 走向市场的第二大障碍（第一永远是价格）。 这段时间无论是我们自己的实测感受，还是网上的使用反馈，几乎都在「无法把 Vision Pro 一直戴在头上」这一点保持了高度一致。 你想多戴一会儿，但身体却不允许。 首先是重量，由于 Vision Pro 的配重问题，导致重心靠前，上头后总感觉有一股神秘的力量在把你的头往下拽。拿在手上时所有扎实的质感和用料，都在戴上时全部传递给了自己的苹果肌。 我们在几小时的城市路测中，深切感受到了 Vision Pro 对脸部肌肉的恶意，也非常能理解许多博主经过几十个小时的佩戴后，会在取下设备时看起来老了十岁。 另一个麻烦屏眼距离，一句话：太近了。 这是一个「妈见打」的距离，相当于在离眼睛一掌宽的地方横向放置一部手机，然后长时间观看。 屏幕过近导致眼部疲劳和用眼过度是所有 VR 设备的通病，也是 Vision Pro 目前无法迈过的形态鸿沟，即使它能用出众的显示和交互尽量弱化用户对疲劳的感知，但无法改变的事实是：真的不适合长时间使用。 提升观感的组件，也是阻碍 过年期间关于 Vision Pro 最火的新闻，一是脑洞大开的使用创意秀，二是有首批用户反馈该设备导致了他的眼球血管破裂。 国外科技媒体 The Verge 的产品经理 Parker Ortolani 就是「受害者」之一，尽管类似的情况并没有成为普遍现象，但长时间使用造成的头疼和眩晕，还是出现在了我们办公室的小伙伴身上，特别是近视眼，会更容易出现类似的状况。 隐形眼镜在国外科技媒体的首测中，被称为 Vision Pro 蔡司定制镜片的平替，我们体验过后，从观感上看的确是这样，但还要补充后半句话：同时眼睛也会承受以往两倍的负担。 隐形眼镜+屏幕过近带给眼睛的双重压力，是整个实测中感受最差的地方，也是引起头疼甚至是眼球出血的罪魁祸首。 为了更好的沉浸式显示效果，Vision Pro 的遮光组件做得十分出色，只要把位置摆对，就几乎不会有环境光渗到当中影响观感，当然同时挡住的还有风—— Vision Pro 在长时间佩戴后，会明显感觉到闷热，虽说内置散热风扇和织物材料能缓解不透气的问题，但在我们脸上这台的散热效果，微乎其微。 也正是因为这套遮光件，Vision Pro 的视野被强制缩小，苹果并没有给出具体的数字，但观感上一定比 Quest 3 的 110° 略小，我们在使用时能很明显地看到屏幕周围的黑边，就像是在望远镜里看世界。 ▲ Quest 3 vs Vision Pro. 图片来自：uploadvr.com 如果单独把遮光罩取下来，Vision Pro 的视野会随之变大，但缺少了支撑部件的设备会把所有重量压在鼻梁上，而且设备也会变得松垮不跟头，过多的环境光介入更会让显示效果大打折扣，捡芝麻丢西瓜的买卖，不太建议。 综合来讲，使用 Vision Pro 是一个矛盾的过程，一方面被闻所未闻、见所未见的显示效果所震撼吸引，另一方面，又由于上述的种种，只能在意犹未尽的时候取下头显，让身体恢复元气。 visionOS，还需要点时间 Vision Pro 发售前，各大媒体都在为苹果头显的应用生态发愁，甚至认为这是比高昂售价更为严峻的问题。 果不其然，专为 visionOS 定制的 App 和独有功能，只有十几个，剩下的几乎都是从 iPadOS 直接照搬过来。 网上对「Vision Pro 缺乏 killer app」的声讨不断，但这种说法并不准确，单拎出来 visionOS 的某个应用或某个功能，都有非常亮眼的表现： ·Vision Pro 的观影效果非常好，配合着空间音频，以及环境底噪，可以说和电影院的效果并无二致，甚至独自观影的体验会更占优。 ·Vision Pro 的水果忍者很有意思，把游戏直接融入了空间，见证智能机崛起的游戏，又以更逼真的玩法走进了新时代的产品。 但如果将这些优秀的部分拼在一起，以目前的数量和规模，还凑不成一个 OS 的体量。因此 Vision Pro 真正缺失的，是与这个价格区间对应的「杀手应用群」，在每一个你能想到的场景它都能出现并发挥作用。 苹果不能指望大部分用户花 10 倍的价格买一个挂在脸上的 iPad，市场也不会单独为了观影或手势操作这一个功能买单。 这是一个很酷的产品，但当我们不用两个小时就能体验完所有应用与功能，并且当售价来到 3500 美元（京东国际自营标价 39999 元人民币）时，所有一切的冲动和上头，都会立马搁置在一旁。 visionOS 不仅是 Vision Pro 和用户接触的桥梁，更有一个使命：通过独一无二的软件生态和体验，来证明 Vision Pro 高价的合理性。 只是当下，苹果和 visionOS 都无法做到这点。 按照计划，Vision Pro 将在今年 4 月在中国大陆地区发售，到时会有更多的朋友能够亲自上头体验，也会有更多的国内应用加入 visionOS，当然，新一轮的争议和退货风波也会再次来临。 苹果需要知道，退货争论的背后，可能才是 Vision 系列产品走向消费电子市场时，最先要解决的事宜。 1、软件设计以人为中心，硬件同样也需要：你可以在 Vision Pro 的所有软件生态里，感受到站在设备的正中心，但却在佩戴体验时，为这台头显不断妥协：不平衡的配重、不透气的眼罩、不舒服的头带。 需要长时间佩戴才能体验的沉浸感，和无法让你长时间戴着的大平板之间的矛盾，是苹果亟待解决的第一个矛盾。 2、找准定位，优化全场景体验：Vision Pro 的价格会给人一种「万能工具」的即视感，不过真正使用起来却好像连手机都比不过：全场景的需求和稀缺的应用，是另一个矛盾。 Vision Pro 把空间计算这栋大厦的样板间打扮的十分惊艳，体验的这段时间里也能初步窥探到未来人机交互的新范式。 只是在这些问题解决之前，Vision Pro 从「样式」到「真实」转变，还需要一点时间。

IT之家 2 月 20 日消息，从事精密仪器的工程师 Cylo's Garage 近日表示，普通用于给键盘或数码产品除尘的压缩空气罐（他测试的是 Staples 品牌）也能实现冲击钻石（Shock Diamonds）。 冲击钻石也称马赫盘（Mach Disk），是当气流以超音速和低于外部大气的压强离开喷嘴时发生的一种气体现象，呈现等间距圆环的形状，常见于火箭发动机或喷气发动机的排气羽流中。 马赫盘本质上是超音速喷嘴排气略微过度膨胀时形成的冲击波图案。在 Cylo's Garage 播放的视频中，我们可以看到超音速气流是如何通过一个简易的 Schlieren 成像装置得到确认的。只需要一个简单的镜头、一个刀片、一个成像传感器和一个光源。 Cylo's Garage 对第一次快速实验很满意，决定改进测试方法和仪器。六分钟后，我们看到了一套新的测试设备，配备了更好的镜头和柱状光源。七分半钟后，我们可以看到使用新设备记录下的第一束气流。 IT之家附上更多图片如下：

快科技2月20日消息，据“国资小新”官微消息，由中国船舶旗下上海船舶研究设计院自主研发设计的1400TEU无舱盖集装箱船获得来自比利时船东CMB.TECH的订单。 据悉，该船将被命名为“Yara Eyde”号，用以纪念雅苒国际 (Yara International) 的创始人Sam Eyde。 氨作为一种新型绿色燃料，能够低成本地实现全生命周期零碳排放，被视为航运业最具潜力的替代燃料。 雅苒国际作为全球最大的氮肥生产商、贸易商，同样也是氨燃料在船舶领域应用的主要推动者之一。2021年，雅苒正式成立了″雅苒清洁氨部门″（Yara Clean Ammonia），在无碳肥料、工业用氨等方面探索新商机。 该船预计于2026年年中交付，将成为世界上第一艘氨动力集装箱船。它将使用清洁氨燃料，在北欧地区挪威至德国之间的航线运营，使其成为通往欧洲大陆的首条零排放海上航线。 此外，该船型设计针对连接奥斯陆、布雷维克、汉堡和不来梅港的挪威与欧洲之间的贸易走廊进行了优化，每年可减少11000吨二氧化碳的排放。

原标题：合作共赢！南极航空科考国际合作取得新成效 中国第40次南极科考正在进行。记者从中国极地研究中心了解到，科考队近日成功完成南极冰盖边缘航空调查国际合作任务。这一研究填补了冰盖冰厚和冰下地形数据空白，进一步提高了我国南极考察的国际影响力。 中国第40次南极科学考察队积极开展国际合作研究，与挪威、澳大利亚等多国合作实施南极冰盖边缘航空调查任务。前不久，随着“雪鹰601”固定翼飞机顺利在中山冰雪机场降落，中国第40次南极科学考察队成功完成这一国际合作任务。 中国极地研究中心极地冰雪与气候变化研究所助理研究员 陆恺：本次任务对南极恩德比地这一最大数据空白区进行了航空调查，累计完成飞行约7200公里，飞行时间约28小时，成功获取了我国中山站至比利时伊丽莎白公主站之间冰盖边缘的详细冰厚、冰下地形数据。这些数据将为准确评估南极冰盖冰流损失及其对全球海平面上升的影响提供重要依据。 南极冰盖冰量流失以及潜在的不稳定性，是造成全球海平面上升的重要因素之一。冰盖边缘的冰厚和冰下地形数据，是评估南极冰盖冰量流失状况和不稳定性的基础，据研究人员透露，将近90%的冰盖边缘缺少准确的冰厚和冰下地形数据。 中国极地研究中心极地冰雪与气候变化研究所研究员 崔祥斌：为此，国际上发起了环南极冰盖边缘的航空调查国际合作计划。中国是这一前沿科学计划的重要发起国和参与国。本次任务的完成，一方面将为准确评估这一区域的冰量流失和冰盖不稳定性提供依据，另一方面，对于推动后续国际合作计划的实施，起到了很好的引领和示范作用。

快科技2月20日消息，近日，国产商用飞机C919和ARJ-21在2024年新加坡航空展上登场，这是国产大飞机首次在海外“组团”亮相。 ARJ-21是我国自主研制的喷气式支线客机，最大载客量97人，已安全运送旅客超1100万人次。 C919是我国自主研制的喷气式干线客机，最大载客量192人，2022年交付首家用户，目前已投入商业运营。 据国内媒体报道，西藏航空与中国商飞公司还在此次航展期间举行签约仪式，共同官宣西藏航空成为国产C919和ARJ-21高原型飞机的全球启动客户。 西藏航空此次共签署了50架国产大飞机高原型的飞机订单，其中包括40架C919高原型和10架ARJ-21高原型飞机。 据悉，C919高原型相较常规机型缩短了3.6米，机身长度约为34米，机翼和发动机保持不变。 适合在高原地区的机场起降，具有较强的高原适应性和经济性，可以在两舱布局下搭载140名乘客，航程可达3000公里。 ARJ-21高原型的最大起降高度14500英尺，具备良好的高原机场起降性能和抗侧风能力，能够覆盖中国区域内大部分高高原机场。 目前，我国高高原主力机型为空客A319、空客A330、波音737-700，其中A319机型最多有132架。

快科技2月20日消息，据央视新闻介绍，中国第40次南极考察昆仑站队“雪豹”2乘组，2023年12月中旬由中山站出发，历时2个多月，日前依次抵达泰山站、昆仑站等区域。 顺利完成我国第二代国产极地重型载具的技术测试与性能验证。 这标志着我国在极地超限环境中，全天候、全场域、全功能的自主科学考察与高效后勤保障的工程能力，总体达到欧美国家极地特种载具在南极内陆可靠应用的国际水准。 清华大学携手中国极地研究中心等机构，联合研发的“雪豹”2系列极地重型载具、无人智能载具，具备应对南极内陆硬雪、软雪、海冰、坚冰等多种地形的行驶能力。 载具后舱可根据现场考察需求，快速改装为自主科学考察、陆空协同指挥、紧急医疗救援等模块化方舱。 据“吴江开发区”公众号消息，本次任务中，清华大学苏州汽车研究院联合各参研参制单位提供了“雪豹”2、“雪豹-智能”2、“雪象”储能系统和“雪鸮”通信系统四种型号的载具和装备。 其中，“雪豹”2 在一代的基础上做出了大幅改进，拥有更适应极地环境的外观造型、更澎湃的动力以及更长的续航里程，对南极的风雪环境适应能力进一步提升，动力电池耐低温适应性进一步增强。 “雪象”储能系统将执行基于车载及站基的能源供给任务。 “雪鸮”系列通信及信息装备，将在此次任务中执行载具物联网终端系统、柔性仿真、声音工程等技术测试与工程验证任务。

震惊！油管前CEO的学霸儿子毙命名校宿舍！家庭背景惊人！家人暗示死因令人唏嘘 美国电视台请风水师预测川普龙年运势，大师掐指一算...妈呀，昨天就灵验了？！ 驾驶特斯拉在无人墓地感应到行人，已经不是什么新鲜话题了。但是最近，罗德岛州（Rhode Island）又发生了一起这样的事件，在网上的关注度依旧很高。 上传该视频的男子自称是特斯拉的员工，他再三强调，这绝不是老板马斯克最近悄悄推出的什么“彩蛋”，而是真实发生的。 那天车上有三个人，他、他的未婚妻、未婚妻的弟弟。他们开车路过阿诺德庄园附近墓地的道路，都看见了这诡异又刺激的现象。 明明空无一人的墓地，却不断识别到有行人在附近... 刚开始只有一个人，后面变成两个，三个，而且都朝着车子走过来了！ 值得一提的是，有网友指出，该地是经典恐怖电影《招魂》的现实灵感来源地。 嗯，想想感觉更害怕了 他们仨就这样坐在车上，看着屏幕上聚集了越来越多的神秘人像。 怎么说呢，鬼们搁这儿开会呢...？！ 也有网友解释说，墓碑经常被识别成人类，不必太害怕。 但是试想一下，大晚上的，这景象，谁看了不害怕啊...

快科技2月20日消息，今日，@雷军发微博称小米平板6S Pro与小米SU7连接超简单。 对此他还配上一段视频，来展示平板与汽车相连的便捷。使用小米平板6S Pro，放置在小米SU7座椅后背上，可实现一插即用、无感互联。放置好平板，就可自动连接上小米汽车的Wi-Fi，这时平板页面会自动显示为控车界面。 根据此前报道，小米平板6S Pro将于2月22日的小米新品发布会上亮相。发布会在即，不仅小米官方多次进行预热，也有博主爆料更多该平板的细节。 据小米官方信息，在小米澎湃OS的加持下，小米平板6S Pro可接入原生车机系统，坐在后排的乘客还能自主调节副驾驶的座椅和空调、选择导航目的地与路线方案，或充当影音娱乐屏，支持超30项控车功能。 在车内极端的高温环境下，小米平板6S Pro还自带电池保护策略，拥有22.5W的稳定供电系统，续航持久。 此外，有博主爆料小米平板6S Pro采用的是12.4英寸3K 144Hz的LCD高刷屏，其屏幕纵横比为3:2，峰值亮度可达900尼特。 整个机身是全金属设计，内置10000Ah电池，可支持120W有线闪充，其后置主摄为5000万像素。

　　近年来，美国一面“发动情报战”、不遗余力加强对华间谍窃密，一面又“恶人先告状”，大肆抹黑中国的正当防卫之举、企图塑造《反间谍法》“恶法”形象。这是典型的“只许州官放火，不许百姓点灯”，背后充斥着美式霸权思维、霸道做派、霸凌行径。 　　出品｜国际在线 　　监制｜蒋丽丽 　　总策划｜钟仁宗 　　主编｜刘沐晨 　　策划｜文沧

　　春节作为中华民族最重要的传统节日，蕴含着我国传统文化的精髓。习近平总书记向来对中华传统节日和中华传统文化十分重视，并将中华优秀传统文化的时代价值概括为“讲仁爱、重民本、守诚信、崇正义、尚和合、求大同”六个方面。一起重温总书记的重要论述，传承弘扬中华优秀传统文化。 　　来源：人民日报 　　编辑、设计：梁秋坪

快科技2月20日消息，据媒体报道，日本京都大学计划于今年3月发射世界首颗木制人造卫星LignoSat。 据悉，该卫星由木兰木制成，木兰木样本已在国际空间站 (ISS) 上完成了为期约300天的暴露实验，结果显示，其质地特别稳定且不易开裂。 日本宇航员、京都大学航空航天工程师土井隆雄警告称，所有坠入地球大气层的卫星都会燃烧，所产生的氧化铝颗粒将在上层大气中飘浮多年并对环境造成影响。 加拿大不列颠哥伦比亚大学的最新研究发现，重新进入大气层的卫星，燃烧后产生的氧化铝颗粒可能会严重消耗臭氧层。但像LignoSat这样的木制卫星，当它完成任务后重新进入大气层燃烧时，只会产生细小的可生物降解的灰烬。 日本研究团队表示，LignoSat将会搭乘“天鹅座”补给船或SpaceX“龙”飞船升空。考虑到未来每年可能会发射超过2000个航天器，新材料将会有效减轻卫星重返大气层所造成的环境问题。

　　2月19日，《平“语”近人——习近平喜欢的典故》（第三季）播出第三集《为有源头活水来》。  　　“中国共产党为什么能，中国特色社会主义为什么好，归根到底是马克思主义行，是中国化时代化的马克思主义行。”围绕“马克思主义中国化时代化”这一主题，总书记曾讲到哪些典故？一起学习↓↓↓ 　　监制丨李浙 　　主编丨柴婧 　　编辑&视觉丨裴勇博 徐啸 　　校对丨高少卓

年前已经传出不好传闻的高合汽车，在节后上班的第一天传出了更坏的消息：有微博车评人爆料，高合恐怕已经进入停摆阶段。 随后，界面新闻发布独家报道，表示高合汽车通过内部大会告知全体员工，将从即日起（2月18日）停工停产6个月。根据其他消息，高合汽车在假期前就曾召开全体大会宣布工资延迟发放、取消年终奖和全员降薪，有关员工讨薪的传闻更早可以追溯至去年年底。 虽然整体声量不如“蔚小理”等新势力品牌，但凭借高端领域的一些成绩，高合在国内新能源圈子中也算有一些名气。 从过去的公司运营情况来看，大家很难会将高合和“倒闭”联系到一起。 在销量上，专注高端细分赛道的高合曾在50万元以上纯电动车领域中一枝独秀，力压保时捷等传统豪华品牌；在产品线上，高合有完整的轿车、SUV产线，价格也下探到30万元级别。 正是这样的反差告诉我们，现在中国汽车行业，尤其是新能源汽车行业正处于激烈变化的过程中，蓝海已经结束、蜜月期已经消逝，剩下的只有惨烈的竞争，还会有更多车企掉队。 千言万语汇成一句话：洗牌真的开始了。而来到高合这里，到底是如何走到今天这一步的，对行业中其他的车企来说自然有一定的参考意义。 原因其一：高端赛道竞争激烈 高合汽车落得如此局面，倒不是说当初选择高端新能源的赛道错了，而是竞争的环境出现了变化。 2017年高合汽车在上海创立，并于2020年正式交付首款车型HiPhi X，在这个时间点比亚迪还是不是街知巷闻的新能源王者，而新能源车在中国市场的渗透率也仅有5.4%，在高端价位不用说纯电动车，哪怕是绿牌车也没有多少产品可选。 在这样的大环境下，高合选中高端赛道切入的确带来了差异化的竞争力，而且高合车型设计出众大胆，吸引眼球，成为了许多富有家庭年轻人（富二代）的纯电大玩具。 不过随着新能源车渗透率的不断提升，推出高端新能源车乃至纯电动车的企业也在不断增多，本就靠着市场空白而取得成功的高合，正在面临着前所未有的挑战。 一个最直接的数字，在某汽车门户平台上输入“50万以上”“新能源”等关键字，可以找到76款车型在售。 如果你偏好豪华品牌，那么奔驰、宝马和奥迪的新能源车均已升级换代，未尝不是一个好选择；如果你认可新势力，除了高合之外品牌转型的路特斯也能提供抢眼的设计、极致的性能，选择更加丰富。 高端新能源车的最强竞争力恐怕还是传统车企，比亚迪旗下的腾势、仰望既有空前的品牌认可度也有过硬的产品力，仰望U8已经成为国产高端新能源车的标杆；吉利汽车旗下的极氪推出了追求极致性能的极氪001 FR，零百加速仅为2.1秒，从“纯电大玩具”的角度似乎比高合更能带来情绪价值。 总的来说，高合旗下产品最突出的特征是另类的造型设计，尤其是在车门上的设计让其获得“门厂”的昵称，但来到核心的三电、智驾层面，高合并未给消费者留下太多深刻印象。 而我们知道，“设计”在如此快速迭代的行业中，很难形成护城河。 原因其二：产品竞争力不足 新能源车的核心技术同样被称为“三大件”，分别是电池、电机、电控。为了追求更强的产品力，头部车企更倾向于核心零部件自研甚至是全域自研，传统燃油车时代的“供应商整合”理念遭到颠覆。 高合汽车创始人丁磊曾在上汽集团工作过一段时间，或许是传统车企的工作经历让他没有太重视自研，高合目前主要的产品模式依然是头部供应商整合为主。 据公开消息，高合的电池供应商为宁德时代和欣旺达，不过目前愿意投资自研电池的厂商并不多，选择头部供应商是主流做法，这倒是无可厚非。至于电机，高合一般和博世和精进电机合作，而电控的合作伙伴则是博世和上海电驱。 在电机和电控领域，自主设计、代工生产乃至彻底自研反而是主流车企的常规做法，哪怕是“新新势力”小米也强调他们的电机为自主设计（生产制造则是寻求合作伙伴代工），而电控系统将直接左右用车体验，大多数车企都会选择自研。 自研的关键部件往往能拥有更强的性能以应对市场竞争变化，小米表示他们的自研SiC电控最高效率可达到99.85%的效率，而由博世提供的SiC电控效率则只有97.5%，最终体现到体验上，同容量电池包可能会有10%左右的续航差距。 至于另一个核心话题“智驾”，高合这边最大的问题是后知后觉。 去年9月我曾造访高合总部，参加了所谓的“科技日”活动。在活动中高合的工作人员重点向我们介绍了他们自动驾驶团队的研究进展，并表示，他们希望在2024年上半年推出高速领航服务，最快2024年底测试城区领航。 客观来说，在2023年9月这个节点里高速高架领航功能已经不新鲜，被大家吐槽“动作慢”的腾势至少已经在路测准备上线了，而高合还处于研发当中，其进度的落后已不是一星半点。 另一方面，据我观察当时高合的团队规模恐怕只有200人不到，对一家技术储备并不出色的新能源车企业来说，200人的团队想要做出表现优异的智驾系统并不容易。 如此概括，三电系统不领先、智驾系统不领先，高合旗下车型价格不菲但纯电动车的核心体验却不一定比得上其他低价的主流品牌，而品牌本身又不具备市场号召力，销量下滑自然难以避免。 而讽刺的是，上面提到的问题都不是压垮高合的主要原因，高合差一口气没续上，问题出在资本运作上。 原因其三：烧钱玩法如履薄冰 “造车非常烧钱”已经是公认的事实，业内人士说小米的“100亿美元”根本不够花，而新势力品牌中小鹏、蔚来均饱受巨亏困扰，强如“新能源之王”比亚迪，其毛利表现也并不振奋人心。 一年卖出二三十万台的新能源车企日子尚不好过，更不用说年销量只有5000台不到的高合了。和其他新势力品牌一样，在销量表现不佳的情况下公司要维持运作主要依赖外部融资，一旦融资出现了问题，就很有可能导致企业休克。 本次高合汽车遭遇经营风波，外界一直认为和来自中东的巨额融资迟迟无法到位有关。早在2023年中就有消息传出，沙特投资部将于华人运通（高合汽车的母公司）签订一份价值56亿美元（约合人民币200亿元）的协议。 如果这笔钱到位，显然能够解决高合汽车短期内的生存之忧，但很可惜根据财新网等平台报道，这笔“救命钱”已经告吹。在此之前，高合汽车曾在2021年和2022年分获两笔融资，不过总额仅为8亿美元（约合人民币57亿元），显然难以支撑后续的研发和日常运营。 作为对比，小鹏、蔚来的融资环境就要更好得多，2023年12月蔚来宣布获得来自阿布扎比CYVN Holdings的22亿美元（约合人民币157亿元）融资，再加上开放换电网络、和传统汽车品牌合作等，蔚来虽然烧钱但至少没有生存之忧。 小鹏、蔚来等车企相比高合总是容易融到钱原因非常复杂，比如说销量更好、产品布局更成熟、CEO本身更具资本影响力等，但贾跃亭创办的法拉第未来都要比高合更容易融到钱，事情就变得奇怪起来了。 在我看来，高合的隐患一早已经埋下，而根本原因还是因为它不是一家上市公司。 高合曾有计划登陆港股和美股，但最后都因为各种原因搁置。而国内尚存的头部新势力比如“蔚小理”，则是早早登陆了美股，成为了他们对外融资的重要筹码。 从这个角度看高合是不幸的，因为无法登陆美股客观来说并不是他们的责任，完全是“殃及池鱼”。也正因为这个关键因素，使得高合整个发展的轨迹被改变，从而埋下祸根。 但从根本来看，“吃不上奶就会死”变成了国内新能源新势力车企的一个普遍问题，而高合面临的困境则进一步说明当前新势力的运营模式存在极高的风险，迟迟无法扭转为盈和实现正向循环，那么达摩利斯克之剑就会一直悬在头上。 再结合近期越演越烈的产品价格战，则让这样的事实变得更加讽刺。很多时候车企是被市场竞争裹挟着不得不参与到残酷的价格战之中，强行跟上节奏则意味着卖得越多亏得越多，不跟的话可能死得更快——新能源汽车行业在一定程度上已经进入了不得不饮鸩止渴的死循环之中。 总结：任何新势力都可能是下一个高合 相对来说，高合在竞争对手的眼中基本是“人畜无害”的形象——不在主流价位直接参与竞争，有自己的差异化赛道，很难有真正的竞争对手。 也因为如此，高合面临困境在同行眼中，我认为更多会是一种惋惜。惋惜是指，残酷的市场似乎容不下一心岁月静好的厂商，就如三体中那个经典的句子：我毁灭你，但与你何干？ 实际上回顾这两年，高合并非第一个遭遇经营困境的车企，像威马、像爱驰，这些品牌早就在不声不响中退出了历史舞台，只留下一地鸡毛。 和他们对比，高合的遭遇多少还是有一定的启示作用，毕竟高合的确有认真地在造车，也有上规模的销量，所以它的困境更能凸显当下新能源市场中“决策”的重要性。在产品上、经营上，一些轻微的判断失误，就很有可能导致大厦将倾。 对蔚小理来说，现在的表现稳了吗？对第二梯队车企如哪吒、零跑、极氪等等，现在的表现足够处之泰然吗？ 或许对这些新势力车企来说，把“如何避免成为下一个高合”这个命题研究明白了，留在牌桌上的几率才会增大一分。

　　春节假期后，多地迎来务工人员返岗高峰期。江苏、广东等地多举措助力务工人员顺利返岗复工。 　　多地迎来返岗高峰期 多举措助力顺利复工  　　2月19日一大早，来自河南、黑龙江、广西等地的300名务工人员就已经抵达江苏昆山人力资源市场，他们当中绝大部分是节后返岗的老员工，也有一些新来的求职者。 　　苏州市人社局局长 朱正：春节前后，我们一共有16条线路分赴河南、安徽、湖北、陕西、四川、贵州等地，开展有组织的劳务协作和各方面人力资源的合作对接，尽可能为我们的企业引进合适的劳动者，尽可能为我们的劳动者提供更多有选择的高质量就业的机会。通过各种方式，希望劳动者能够“引得进、留得住、能发展、用得好”。 　　针对节后劳动者求职和企业招工需求，江苏省通过“面对面”走访、线上问卷调查等多种方式，了解劳动者就业意愿和企业用工需求，掌握劳动力市场新趋势，并安排人社服务专员“一对一”联系重点企业，精准落实社保补贴、岗位补贴等惠企政策。计划到3月底，全省筹集发布不少于100万个优质就业岗位信息。 　　江苏省劳动就业管理中心主任 夏文哲：在线下，运用129个专业化公共人力资源市场、50个规范化零工市场、300个“家门口”就业服务站的服务矩阵，广泛提供即时快招服务，促进供需精准对接。在线上，主打“就在江苏”智慧就业云平台服务品牌，拓宽网络招聘、直播招聘、短视频招聘渠道，做到全天候就业服务不“打烊”，求职招聘不停歇，全力以赴促匹配。 　　2月19日晚上，D1848次列车缓缓驶入广东广州南站，这趟从贵州出发的列车，载着114名贵州籍务工人员返岗复工。 　　务工人员 尹帮柱：今年来广州打工的人就都比往年多多了，今年还叫了一两个朋友来这边。 　　为确保务工人员节后顺利返岗复工，广州市积极与东西部对口帮扶地区紧密对接，摸排外出务工人员返乡返岗意愿、交通出行方式等需求，保障务工人员安全返岗、尽快上岗，解决企业用工之急。 　　广州市越秀区人力资源和社会保障局副局长 邵磊：也是通过这种服务展示我们广州的温度，展示我们对人才的求贤若渴，希望他们把这里当成第二故乡，在这里追逐他们的梦想，发挥他们的聪明才智，实现人生的价值。 　　截至2月19日，广州市组织返岗专列9趟，服务约4700名务工人员，分布近千家企业。 　　多地举办招聘会 为企业和求职者搭建平台 　　春节假期刚结束，广西、山东、河南等地都举办了招聘会，为企业和求职者搭建平台，实现高质量就业。  　　在广西贵港市，2024年“春风行动”招聘会吸引了170多家用人单位进场招聘，提供了1.3万个就业岗位。记者在现场看到，不少企业的招聘台前排起了长队，求职者与用人单位详细交流，寻找适合的岗位。 　　求职者 李雪莹：我是一名即将毕业的大学生，我想寻求一份工作。我的专业是电子信息类专业，所以硬件和软件类的工作都可以从事。 　　据了解，春节前后，当地已举办了26场招聘活动，解决企业用工、群众就业的问题。 　　在山东临邑的招聘会现场，150多家企业提供了近万个岗位，前来应聘的求职者络绎不绝，一上午的时间就达成求职意向3000多个。 　　求职者 于雅慧：这次过年回来，看到家乡有这样一个平台就过来看看。刚才我也看了几家单位，希望能够借助这次机会留在家乡。 　　除了提供丰富的就业岗位，现场还设置创业就业指导服务区，为求职者解读相关政策。同时，网络直播招聘会同步展开，方便没法来现场的求职者在线找工作，助力求职者实现家门口就近就业。 　　在河南周口市，淮阳区的招聘会除了本地企业前来参加，还有28家来自浙江的企业。 　　浙江温州市人社局职业介绍服务指导中心主任 陈一平：这次我们温州来了20多家企业到淮阳区进行招聘，带来岗位2000多个，涵盖新能源制造、新材料、餐饮服务，希望大家通过沟通能找到自己理想的心仪的企业。 　　求职者 蔚君慧：我是来自信阳师院的毕业生，今年回到这里准备找一份工作。 　　与此同时，周口市郸城县也举办了招聘会，为高校毕业生、下岗转岗职工、农民工、灵活就业群体等求职人员提供就业服务，搭建招工企业和求职者双向对接的“桥梁”，助力企业发展。

　　美国中央司令部19日发布声明称，胡塞武装于当地时间18日晚向红海发射2枚反舰弹道导弹，一艘英国货轮遭袭。另据胡塞武装方面的消息，当地时间19日，美国和英国再次空袭也门荷台达市北郊的贾巴纳地区。 　　资料图：胡塞武装在红海袭击货船。 　　此外，欧盟理事会19日宣布正式启动为期一年的红海护航行动，旨在维护海上安全并确保航行自由，特别是商船的航行自由。 　　资料图：一艘德国护卫舰驶向红海参与护航行动。 　　宁夏大学中国阿拉伯国家研究院教授牛新春认为，红海局势与加沙冲突密切相关。 　　因为根据也门胡塞武装自己一直坚持说的，红海地区的军事行动是配合和支持加沙地区的哈马斯的军事行动的，也就是说，也门胡塞武装是为哈马斯的行动来敲边鼓的。也门地区的局势是跟着加沙地区的节奏走的，最近一个时期加沙地区的军事冲突明显在升级。 　　牛新春指出，美国与胡塞武装对抗将持续相当一段时期。 　　对美军来说，如果爆发更大的军事冲突，美军就要对胡塞武装形成更大范围的打击，这样的话，美国就会深度介入到也门的内战之中。这是美国绝对不愿意做的。 　　对于胡塞武装来说，它更不愿意与美军爆发全面的军事冲突，因为，毕竟美军的军事实力是远远强于胡塞武装的。虽然是这样，但是在未来相当长的一个时期，只要加沙地区的冲突不结束，红海地区的冲突就不可能结束。因为胡塞武装和美军谁也不可能退让，所以，目前美军和胡塞武装之间的军事交火还会持续相当一段时期。 　　编辑丨王洹星 　　签审丨江爱民

日经亚洲(Nikkei Asia)上周三（2月14日）报道称，中国电动汽车巨头比亚迪(01211.HK)正考虑在墨西哥建设一家汽车装配厂，这将成为比亚迪进入美国市场的一个途径。比亚迪没有立刻回复关于扩张计划的置评请求。 比亚迪在该地区建厂是件大事，虽然特斯拉、通用汽车和福特汽车还有时间为此做准备，但这些美国汽车制造商现在就应该开始做准备。 德意志银行(Deutsche Bank)分析师Edison Yu上周四（2月15日）在研报中写道：“比亚迪发言人没有谈到在哪里建厂，但暗示墨西哥新莱昂州(Nuevo Leon)和巴希奥工业区(Bajio)可能是候选地点。”特斯拉(TSLA)也计划在新莱昂州建设新厂。 Yu写道：“在成为中国电动汽车市场市占率最高的车企之一后，比亚迪正在向海外市场扩张。去年比亚迪出口汽车共计24.3万辆，覆盖70多个国家和地区。”2023年比亚迪销量突破300万辆，其中约8%的汽车销往海外。 不过，比亚迪出口的汽车还没有进入美国市场。由于美国对中国进口汽车征收25%的关税，因此中国汽车制造商必须在美国当地生产汽车。如果比亚迪通过降价来抵消美国关税，每辆车的隐含损失将在4000至5000美元之间（根据该公司近期财务表现计算），这还不包括任何运输成本。 那么，如果比亚迪必须在美国当地生产汽车，特斯拉和其他美国汽车制造商需要多长时间做准备？建厂一般需要一两年时间，此外，比亚迪还要花时间搭建分销系统。 丰田汽车进入美国市场并获得立足之地的经历可以作为参考。丰田于1958年开始在美国销售汽车，当年销量为258辆。到了1963年，丰田在美国拥有125家经销商。 销售进口汽车的经销商并没有对美国国内汽车行业构成重大威胁。汽车数据供应商Wards的数据显示，20世纪70年代，丰田在美国的市场份额约为1%。丰田于1972年和1974年在美国进行了首次汽车制造投资。1984年，丰田和通用汽车成立了一家合资公司，即后来卖给特斯拉的加州弗里蒙特工厂。 丰田通过20世纪70年代和80年代的制造业扩张，获得了约6个百分点的市场份额。如今，丰田在北美拥有13个工厂，其中包括8个汽车组装工厂。2023年，丰田在北美销售了220万辆汽车，在美国市场的市占率约为14%。 丰田在美国建立起制造能力大约20年后，该公司市场份额的增长才开始给美国国内汽车制造商的业绩带来显著影响。 如今事情发展的速度比过去更快，所以美国汽车制造商或许还有10年时间做准备。如何做准备是最重要的问题。比亚迪生产低成本电池电动汽车和插电式混合动力汽车，比亚迪电动汽车的电池是自己生产的，这有助于降低成本。目前美国所有汽车制造商都已经或正在建设电池产能，可能会抵消比亚迪的这一优势。墨西哥的劳动力价格低于美国，但美国所有汽车制造商都已经或即将在墨西哥建设产能。 综上所述，在竞争中胜出的关键是产品。美国国内汽车制造商有必要推出价格更低、更有吸引力的电动汽车。2024款雪佛兰探界者EV起价3.5万美元，这款车将于2024年年中上市。 雪佛兰探界者EV 福特目前正在研发“第二代电动汽车”，“第一代电动汽车”包括野马Mach-E和F-150闪电。这些车辆基本都是经过改装的汽油动力平台，并没有针对电动技术进行优化。 福特野马Mach-E 福特的第二代电动汽车之一将是一款更小、价格更低的车型。特斯拉正在开发下一个汽车平台，该平台将成为一款起价可能低于3万美元的电池电动汽车的基础，这款电动汽车可能会在2025年上市。 面临来自比亚迪的竞争，美国汽车制造商的行动速度越快越好。 文 | 阿尔·鲁特 编辑 | 郭力群