智东西（公众号：zhidxcom） 作者 | 徐珊 编辑 | 云鹏 智东西11月2日消息，在百度一场科技沙龙活动上，百度副总裁马杰围绕元宇宙概念和基本架构等进行相关分享，并透露了百度开发者大会将基于百度VR平台希壤打造，以虚拟会场的形式举办。 对于目前的元宇宙热潮，马杰认为大家需要保持务实和冷静，要先解决好目前VR设备的画质差、体验差以及内容少等痛点。他同时讲到，元宇宙热潮将在明年下半年或者后年渐退，真正的元宇宙玩家将会浮出水面。 ▲百度副总裁马杰 百度是如何看待元宇宙的？元宇宙真的等于VR吗？现在的VR发展有哪些痛点？在今天的科技沙龙分享上，我们都能找到相关答案。 一、如何辨别“真假元宇宙”？ 马杰首先分享了近期Meta、Roblox国外公司，以及字节跳动、腾讯等国内公司的相关动态，他提到无论是Roblox连续14个季度亏损仍在投入资金，还是Facebook改名Meta，大家都认为元宇宙拥有无限的发展潜力。 “好的方面是大家都公认元宇宙是未来，但究竟什么是元宇宙，人们尚未达成共识。”马杰谈到目前的元宇宙概念中有很多玩家在“蹭热度”。 通过Gartner的技术曲线来看，他觉得目前大家处于对元宇宙过度期望的时期，“大概到明年下半年或者后年，潮水将会褪去，到时候我们可以看看大家手里还有些什么。”他谈到目前的元宇宙需要的是冷静和务实，大家需要从一步步解决目前的技术难题，才能通向最终的“元宇宙”世界。 元宇宙本质上是对现实世界的虚拟化、数字化、需要对目前的产业进行大量的改造。元宇宙将有哪些特征？马杰从个体层面、技术层面以及社会层面给出了身份、沉浸感、低延迟、多元化等八个基本特征。 同时，马杰表示等待元宇宙“完成品”出现还有很长时间，但是目前人们可以先落实一些产品。 他认为元宇宙的发展将三个阶段分步完成。在第一阶段中，人们可以实现身份、朋友、沉浸感、低延迟、多元化和随地等要素；第二阶段，人们可以构建经济系统，同时在第三阶段，元宇宙世界将拥有文明。 二、元宇宙=VR？有关联但不完全是 元宇宙难道就是VR吗？马杰觉得这样的表示并不准确，VR将是元宇宙的重要组成部分，但不能完全代表VR。未来接入元宇宙的方式将会多样化，马杰提到，在很长一段时间里，手机将会是最主流进入元宇宙的方式。 他同时提到元宇宙是一种元叙事，其中元叙事是指虚幻的概念但是能得到大家的共识，像货币、法律等，他举例到“上一个元叙事是全球化。” 如今元宇宙概念下拥有空间计算、去中心化、人机交互等七大产业链，在一些领域，元宇宙所需要的基础元素已经开始初具雏形。 三、现在的VR设备为什么不能普及？ 马杰从技术方面和内容方面指出VR设备如今面临着画质粗糙、体验效果欠佳、内容体量较小、可玩度不高四大痛点。 其中，他详细分享了画质粗糙方面的感受，他谈到如今在PC上的游戏渲染能力和电影的渲染能力差距相差5400万倍，因此也更不用说VR设备上的游戏画质渲染能力与现实生活中的电影画质差距。 “这本质上是物理问题，其中包括电池上的问题。”马杰表示在电池技术没有明显的突破之前，VR上的设备很难做到实时渲染技术。但他同样也提到，与让终端实现强大的计算能力相比，云计算可能会成为该问题的一种新的解法。 其中，云计算的核心逻辑主要是以运算和显示的分离，让计算在边侧和端侧分别进行。“云技术必须有所突破，（我们）才能和元宇宙接轨。” 不仅如此，多人互动同样也对元宇宙来说是个难点，因为在虚拟世界里，多人互动将涉及动画捕捉、在线的交互、以及在线的渲染等多个层次上的问题。“在一个10万人演唱会里，每一个动作都将是个无法想象的大数据。” 如何实现多人实时互动，这是元宇宙里基础设施问题。 四、百度将通过七大业务成为元宇宙的“基建”玩家 百度在元宇宙方面做了些什么？马杰谈到事实上百度进入VR产业已经有六、七年左右的时间了，“那时候还没有元宇宙，我们都是在从事VR方面的技术研发。” 如今百度在七项业务上都与元宇宙上有所关系，如百度智能云、百度地图、搜索服务、以及相关的开发者生态等，未来也会有更多业务与元宇宙接轨。 2021年，百度带来了DEF CON CHINA PARTY、百度世界VR会场等VR会场，并且推出线上的冯唐虚拟艺术馆。“沉浸式的环境还是会给人们带来不一样的感受。”在活动现场，马杰和我们分享了线上的冯唐艺术展沉浸式的体验颇受消费者的喜爱。 元宇宙为什么这么重要，马杰觉得一方面是元宇宙是或者有可能是下一代互联网，因此，元宇宙一方面它代表着前沿科技的主导权，另一方面它同时也是网络空间公平的制度安排。“在这其中，中国的声音同样重要。” 结语：新的交互方式将带来巨大技术变革 此次科技沙龙活动中，百度副总裁马杰分享了元宇宙与VR之间的关系、元宇宙的基本特征，以及如何看到这波元宇宙热潮等深刻见解。同时，他也提到通向元宇宙的路上，人们需要解决实时渲染、实时交互、数据处理等难题。 每一次交互都会引起计算机史上的巨大变革，元宇宙将带领大家进入到新的交互阶段，而在这其中，中国企业能有多大的声量将影响下一代互联网发展中，我国会拥有怎样的技术地位。 同时，对于终端厂商来说，在外界的声音越喧嚣嘈杂的时候，我们越需要冷静下来看自己手上的产品，务实地解决眼前的难题，人们才能一步步通向未来的元宇宙世界。

智东西（公众号：zhidxcom） 作者 | 杨畅 编辑 | 心缘 在北京冬奥会公路主通道延崇高速隧道内，一个公路巡检机器人正在以每小时30公里的速度进行巡检，实时采集隧道内的交通和温度、湿度等环境情况。作为交通运输部智慧公路试点项目之一，延崇高速应用了多项人工智能、大数据等技术，保障奥运交通安全和畅通。 ▲延崇高速里的公路巡检机器人（来源：新华社） 这仅仅是全国各地智慧交通建设的一个缩影，随着国家不断推动交通新基建建设，越来越多交通智慧化场景出现在中华大地上，刷脸进火车站、高速无感收费等等给大家的生活带来了便利。 今年9月23日，交通运输部为了加快交通强国建设，发布了《交通运输领域新型基础设施建设行动方案（2021—2025年）》（以下简称：《行动方案》），将未来交通新基建的建设重点和区域一一描绘出来，而这对于交通产业和智能产业都是新一波利好的导向。 随着《行动方案》这一更具体的交通新基建政策的出台，未来交通会迎来更多样的变化，对于智能企业来说，现在是否是将自身技术和产品在交通行业进行进一步落地的重大机遇期，可能有什么样的新机遇和风口？ 在政策、财政支持下，众多企业参与到交通新基建建设中，我们能看到一些交通新基建的成效，但从行业角度来看，交通新基建的落地进展处于什么样的阶段，行业落地还面临哪些难点？让我们通过结合一些地区和企业的交通新基建实践来寻找答案。 一、7项任务+5个重点工程，描绘全国交通新基建未来图景 相比于2020年8月发布的《交通运输部关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》，《行动方案》的任务目标有所收缩，着重优先7项任务，分别是智慧公路建设行动、智慧航道建设行动、智慧港口建设行动、智慧枢纽建设行动、交通信息基础设施建设行动、交通创新基础设施建设行动和标准规范完善行动，智能铁路、智慧民航、智慧邮政没有列出。 《行动方案》还对应着列出了5个重点工程：智慧公路、智慧航道、智慧港口、智慧枢纽和交通运输“数据大脑”，将具体某一区域优先建设什么交通新型基础设施一一明确，例如港珠澳大桥要推进长大桥梁结构健康监测系统建设，天津港、苏州港、北部湾港等要实现平面运输拖车无人化，未来智慧化的全国交通网正一点点浮现。 产业也没有忽视政策带来的交通新基建发展机遇。一位来自深耕智慧交通领域多年的宇视科技PBG交通行业负责人告诉智东西：“当前交通新基建领域主要由传统的基础平台建设逐步向业务应用方向发展，结合近几年深度学习、大数据的技术的发展，会带来新的智能硬件、算法和基于用户需求的业务软件的市场，当然，当前阶段这些新的业务应用更多是以试点方式为主。” 华为机器视觉交通行业专家沈正宏也谈道：“当前是交通新基建领域投资建设、发展的重大机遇期。一是国家政策有明确导向，2019年以来，国家部委和多个省市出台了相应的交通新基建领域配套政策和落地计划，投资建设资金有了保障。二是企事业单位有转型意愿，企事业单位、社会各界对交通新基建领域数字化转型意愿日益增强。三是人民群众有期待要求，人民群众对‘人悦于行、车畅于路’的品质出行诉求越来越高。四是技术发展有良好支撑。人工智能、大数据、云计算、5G、区块链等新技术的不断发展和演进，为新基建投资建设奠定了技术支撑。” 二、交通新基建还处于探索阶段，以试点方式稳步推进 “试点”是目前交通新基建的关键词之一，《行动方案》也是明确了一些试点的区域、场景，2025年之后到2035年，交通新基建的覆盖范围会更大。 《行动方案》圈定了智慧公路、智慧航道、智慧港口、智慧枢纽、交通运输“数据大脑”五大重点工程方向，其实这五大方向都不是全新的领域，相关的交通企业、科技企业都在积极参与和探索，有很多交通新基建工程正在建设或已经投入使用，利用人工智能、物联网等技术提升交通运输的安全性和效率。 沈正宏谈道：“以高速公路为例，交通主管部门、经营业主以及技术公司对智慧高速路侧感知的建设方式、标准、规模、方案、成效、价值等还在试点摸索，涉及到智能网联（车联网、车路协同、自动驾驶）车辆或场景发生的道路交通事故定责、保险理赔等法律法规正在完善，高速公路新基建试点省份在智慧高速投资建设的建设方式和方案也各有不同，以短距离试点路段建设为主。” 结合各地的一些实践来看，例如中国第一条智慧高速杭绍甬高速公路的重要节点工程曹娥江大桥建设时，建设单位考虑当地环境，在大桥上每隔800米安装一个能见度仪，然后结合打造的雾区诱导警示系统，还有雾区诱导灯引导车辆安全通行，同时杭绍甬高速公路还可以实现不过收费站，自动完成扣费，安全和高效通行是最核心的目标。 ▲杭绍甬高速公路（来源：央视新闻） 相对于陆运，水运方面各地同样在积极推进新基建建设，保障运输安全和高效。比如，长江重庆航道局通过建设智能水位遥测遥报系统，在自动水位站安装AI摄像头，实现24小时持续自动识别水位线，不仅可以为水运船只提供水位信息，还可以分析出各航段洪峰过境的时间，进而减低灾害影响。 ▲长江重庆航道局智能水位遥测遥报系统（来源：中国水运网） 谈到水运，港口是重要的关键设施，目前也成为人工智能、自动化等技术落地的重要场景。像在天津，新建成的全球首个“智慧零碳”码头共有3个20万吨级集装箱泊位，可以满足世界最大集装箱船只的靠岸和作业。在这个码头不仅有自动化岸桥、轨道桥还有智能水平运输机器人，结合水平运输边装卸堆场，整个码头实现了自动化运行。自动岸桥、智能闸口等通过动态扫描技术，自动识别船只、集装箱和车辆的信息。 ▲天津“智慧零碳”码头（来源：滨海发布） 宇视PBG交通行业负责人说：“对于港口来说、货运港口主要分为集装箱和散货两种，当前各种传感器加深度学习的算法已经可以保证港口大型机械的远程装卸，那么下一步继续研究真正的无人化装卸。” 各地不仅在相继推进智慧公路、智慧港口等看到见摸得着的交通新基建建设，同样很多地区在推进交通“数字大脑”项目，提升交通管理效率，从一线城市像北京、上海到二三线城市如长沙、绍兴，都在投资建设交通数字大脑或者城市大脑。 三、三类智能玩家扛旗，打造交通新基建标杆案例 我们各类交通新基建项目中，可以看到来自多个领域的玩家都投身于这场交通新基建大浪潮中，尤其是有三类玩家的身影：ICT（信息基础设施）厂家、视觉物联网企业、互联网公司。 通过有代表性的案例，我们可以看到智慧交通的发展方向和应用落地的真实情况和背后逻辑。 1、ICT企业：聚焦5G、AI，用底层技术打穿场景 作为在芯云网领域深耕的ICT玩家，华为上月宣布正式成立海关和港口军团、智慧公路军团等四个军团，聚焦用5G和AI促进产业数字化转型，准备冲锋。 交通新基建方面，公路、港口、航道、港口等华为其实都有涉及，不过，从目前来看，华为在公路和港口方面倾注的注意力更多一些。 尤其是智慧公路，据悉，华为已经推出了一系列重要的解决方案，例如今年华为在重庆交博会期间发布了全息路网方案，就是利用机器视觉全息感知、边缘计算、高精定位、大数据、云计算等技术，对每一条路、每一个路口、每一条车道的交通对象及周边基础设施进行实时精准数字化感知和治理。 ▲华为全息路网方案 在交流交通新基建面临的挑战时，沈正宏说：“我们也要认识到，当前的技术发展、资金投入和交通的实战应用成效和服务还需要不断跟上时代发展的需求。” 关于行业落地难点，沈正宏补充道：“一是要提高投入产出比；二是要推进创新规模复制；三是要重点突出实战应用成效。” 2、视觉物联网企业：深耕行业，从终端感知到后端互联 无论是公路、港口还是航道、枢纽，都需要先采集到足够的数据，才能进行进一步的大数据分析或者人工智能模型训练，而这些都离不开视觉物联网设备的部署。 宇视PBG交通行业负责人告诉智东西：“交通新基建行动方案圈定的5个行动方向上，宇视科技在全国范围内也都有试点或者和企业用户一起进行课题研究的方式，切入不同场景。” 不同场景下，业务需求会有差异，例如宇视在推进智慧机坪方案时，在全国多个机场实地验证、反复验证、修正，以视频+数据为依托，通过机坪数字化、飞机动线追踪、保障节点识别、机坪安全事件识别、虚拟塔台等业务应用，全方位实时刻画机坪运行的每一个环节，为机场运行控制中心/机坪塔台提供更精准的数据和决策支撑，从而实现运行精细化管理。 ▲宇视智慧机坪方案 凭借紧贴行业客户的优势和洞察需求的敏锐，视觉物联玩家往往能沿视觉产品与方案向上拓展，将场景和方案连点成面。 3、互联网企业：依托平台和用户，布局交通新基建生态 相比于IT、视觉物联网企业来说，互联网企业在平台上有更多的关注和理解，例如腾讯，几乎人人都在用微信，而通过微信延伸出来的智能交通应用例如乘车码服务更是覆盖百余个城市的公交、地铁线路。 据介绍，腾讯的智慧交通，目标是构建“以人为中心”的交通行业全生命周期解决方案，服务智慧城市的科学规划和治理、智慧交通的高效运营管理，以及公众出行的舒适体验。 ▲腾讯微信乘车码 总的来说，不同科技企业参与智慧交通、交通新基建的主要切入点还是有不同的，华为这类的传统IT企业更多少是依托其底层技术，像华为在5G方面的优势为其在智慧交通赛道中的布局起到了重要的作用；非常多的交通新基建场景都需要终端设备，来保证数据的收集和前端处理，视觉物联网企业如宇视抓住这一需求进行相关布局，而腾讯这类的互联网企业的相对优势在于toC用户的触达方面。 不过，三类玩家基本都参与、覆盖了相同的交通新基建场景，包括智慧公路、智慧港口、智慧航道等。 交通领域是一个庞大且复杂的系统，其智慧化升级的角度和思路多种多样，除了科技企业在参与到交通赛道外，一些传统的交通企业也开始布局人工智能相关的业务，像10月20日举行的首届世界航商大会上招商轮船就发布了面向大宗货物贸易运输的贸运一体化区块链数字生态平台“丝路云链”平台，就是传统交通企业向数字化、智能化布局的一个缩影。 ▲“丝路云链”平台 同时在这个过程中，传统交通企业与科技企业也有密切的合作，例如腾讯与招商港口合作计划联合成立智慧港口科技创新实验室。 综合来看，落地仍是智能产业企业在和传统行业深度融合中最重要的一环。 结语：交通新基建建设方向更明晰 目前，智慧公路、智慧航道、智慧港口、智慧枢纽等近几年重点建设的方向和地区都已经明确，在稍远的未来，智慧交通覆盖的地区会更多，人工智能等新技术可以施展的空间会更大。 通过在交通这一行业的落地，智能产业企业也将积累更多的与传统行业结合的经验，助力更多传统行业的发展。

图注：苹果把iPad组件给了iPhone 13 凤凰网科技讯 北京时间11月2日消息，多个消息人士称，苹果公司已经急剧削减了iPad产量，以便腾出更多组件给iPhone 13。这一迹象表明，全球芯片荒对苹果的冲击甚至比之前所显示的还要严重。 消息人士称，过去两个月，iPad产量比苹果原计划降低了50%。一些原本用于旧款iPhone的组件也被转移给了iPhone 13。在iPad和iPhone机型中，有许多组件是通用的，包括核心芯片和外围芯片。这使得苹果可以在某些情况下在不同设备之间转移组件。 苹果之所以优先生产iPhone 13，一定程度上是因为该公司预计随着西方市场开始走出新冠肺炎疫情的影响，iPhone 13的需求要强于iPad。欧洲和美洲占据了苹果营收的66%。同时，新iPhone的销售高峰在发布后几个月内就会到来，所以确保iPhone 13的顺利生产是苹果目前的头等大事。 实际上，这并不是苹果第一次把iPhone的生产优先性排在iPad前面。2020年，苹果也曾把部分iPad组件重新分配给了iPhone 12，以保护其首个5G系列手机在疫情期间不会受到供应链限制的影响。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“iFeng科技”。

集微网消息，全球芯片短缺已扰乱从汽车到智能手机等关键行业的生产，三星电子最近披露了到2026年将其代工产能增加至当前三倍的计划，但市场担心这一大胆举措可能会由于客户支持不足从而导致产能过剩的高风险。 图源：路透社 据digitimes报道，在最新的财报电话会议上，三星电子表示将扩大其位于首尔南部平泽的S5晶圆厂的EUV产能，并可能在美国建立一家专注于先进制造工艺的新工厂，以满足企业用户对定制芯片不断增长的需求。 以 2017 年为起点，三星电子表示，通过其S3和S4晶圆厂的生产以及2021年S5晶圆厂第一阶段上线，该公司目前的综合代工产能已增长至2017 年水平的1.8 倍。到 2026 年，随着 S5 进入第二阶段，计划在美国的工厂开始批量生产，其总产能预计将进一步飙升至 2017 年产量的三倍以上。 业内消息人士称，由于三星电子的代工业务将专注于先进的工艺节点，因此该公司将不得不依靠现有客户的额外订单动力或从台积电客户那里夺取订单，以提高其产能利用率。 但目前全球启动5/7nm工艺的前10大客户中，只有高通、英伟达和IBM表示愿意采用三星电子的先进工艺技术，苹果、联发科、AMD、英特尔、赛灵思、博通和比特大陆都与台积电保持稳定的合作关系。 消息人士并补充说道，高通和英伟达也开始在台积电下单，但如果三星电子先进工艺的成品率低于他们的预期，他们可能会将更多订单转移到台积电。如果是这样，三星电子将更难从其他潜在客户那里获得订单。

e公司讯，Strategy Analytics最新发布的研究报告显示，2021年第三季度，平板电脑出货量同比下降了10%，但市场需求仍远高于疫情前。新冠疫情仍是全球的主要隐患，随着圣诞季的到来，高需求和低元器件供应之间的紧张关系将对厂商及其渠道合作伙伴带来考验。

亚马逊创始人杰夫·贝索斯变成外星人时，很多人都没发现。 太空舱门打开，他全身布满青色山丘版的沟壑，右手从一位粉色皮肤的外星人脸上滑下，迟疑片刻，转身离开。 ▲ 右边为杰夫·贝索斯，图片来自：《星际迷航》 ——作为星际舰队官员在《星际迷航》电影里客串，可能是他离幻想的太空世界最近的一次。 为了让更多幻想成真，三个月前，他卸任了亚马逊 CEO，专注于他的私人航空航天公司蓝色起源（Blue Origin），并乘坐着自己的火箭飞往太空，打破了首次太空载人飞行的记录。 这次，他要再搞点大事情——在太空建一个商业空间站。 首个「太空乐园」要来了 之前，空间站都是在太空中作为「中间站」，供航天员长期工作生活，以及进行各种空间实验及应用。 现在，蓝色起源要打造首个在近地轨道的大型多功能商业空间站。 这个空间站名为「轨道礁」（Orbital Reef）。它依然有空间站的基础用途，但它同时又成了一个漂浮在太空中的小型乐园。 在蓝色银河公布的方案里，空间站的基础配置包括电源系统、核心模块、生命栖息所、科学模块和宇宙飞船。 它会带你飞到距离地球 500 公里的太空中，这里面积约 850 平方米，和国际空间站差不多大，官方称里面最多可以容纳 10 人。 人数虽不多，但这里作为一个商业园区，有着多种混合用途： 可以进行可持续的太空运输和自动化物流，降低传统太空运营商的成本和复杂度。 可以进行前沿的科学实验以及设备制造，里面甚至能种「太空蔬菜」。 它也是一个遥远的度假胜地，有着大视野的窗户，极具未来主义色彩，蓝色起源说，空间站的人每天可以看 32 次日落和日出。 据说住在 B612 星球上的小王子，一天也可以看 44 次日落，蓝色起源空间站开始有点童话感了。 蓝色起源也把人们在此的日常生活，作为了方案的重心。 这里还将包括由多个客人共享的基础设施和服务，例如办公空间、太空花园、车辆港口、公用设施和其他生活便利空间。 听起来，就跟「太空豪华酒店」差不多。 甚至，这里还可以拍摄「微重力环境」的太空电影。 ▲平民宇航员练习漂浮在微重力环境中. 图片来自：约翰克劳斯 / Netflix 它不像现有的太空旅行一样，只是让你上太空游一圈，然后回到地球。 「轨道礁」作为一个商业空间站的不同之处，真的能让你在太空生活一阵子。 蓝色起源设想的客户，包括了各国政府、太空机构、企业家和投资者、科技公司、媒体和旅游公司以及普通游客等等，可以说非常多元化了。 ▲ 图片来自：Inc. Magazine 当然，这个大型项目，需要很多资金和能力支持，不是蓝色起源独立就可以完成。 他们和商业航天公司 Sierra Space 合资开发运营了这个大型项目。 蓝色起源自己负责其中的核心模块与系统、和可重复使用的新格伦号火箭发射系统。该运载火箭计划 2022 年末首次升空，将运送建设空间站所需的硬件上太空。 Sierra Space 则负责大型综合灵活环境模块 (LIFE) ，作为空间站主要生活区，并通过其追梦者航天器运输货物，协助全球的机组人员往返空间站。 另外，这个空间站还得到了包括波音、Redwire Space、Genesis Engineering Solutions 在内的航空航天合作方支持。 他们将在自己擅长的版块各司其职。 比如波音就负责科学模块，以及空间站的运营和维护工程，并利用 Starliner 载人宇宙飞船将机组人员和货物运送到空间站。 不过他们的飞船近期遇到了很多问题，预计 2022 年中期才能进行关键试飞。 Redwire Space 将在此进行微重力研究、开发和制造，带来新的科研成果。因为微重力下的生物物理现象不会受到地球引力的影响，所以这些新的研究成果将具有珍贵的价值。 另外，Redwire Space 还将运行该空间站的有效载荷操作和可部署结构。 Genesis Engineering Solutions 则主要负责空间站内的日常操作，以及旅游的单人航天器，让更多消费者能体验太空行走的感觉。 亚利桑那州立大学则会提供相关的研究咨询服务，并进行空间站的公共宣传。 与这些航天领域重量级公司或平台的合作，让他们展现经过验证的能力和技术，让「轨道礁」有了更多落地的可能性。 蓝色起源还表示，随着未来规模扩大，会增加更多模块，提供更多新的服务，包括空间租赁、硬件技术援助、机器人服务等。 它的背后有着广阔的商业潜力和机会。 只是现在除了提案和宣传视频、CGI 模型等，蓝色起源没有透露太多具体信息，尤其价格方面。 而且，这个空间站耗资巨大，成本和风险也很高，需要多次安全发射才能让人类前往。 「轨道礁」预计部署时间倒是有点眉目，官方称是在 2025 年至 2030 年间，离我们并不遥远。 相比之下，「轨道礁」仍是目前最有商业化可能的空间站方案。 空间站，也是「空间战」 私人空间站的竞争持续在加剧。 就在上月，就有旅行者太空公司（Voyager Space）、纳米拉克公司（Nanoracks）、洛克希德-马丁三家公司表示，他们将合作创建「有史以来第一个自由飞行的商业空间站」——Starlab。 比起蓝色起源的「轨道礁」，它的体积只有 340 立方米，比现在的国际空间站也小得多，可以容纳 4 人，计划于 2027 年开始运营。 开展太空商业，是人类进入太空生活的第一步。 而空间站是太空商业的极佳载体，也会带动周边产业的快速发展。 早在 1869 年，《大西洋月刊》就撰写了一则关于「用砖搭建的月球」的文章，提出了空间站的概念，后来多个科学家也提出了空间站的构想。 但空间站的发展可以说是在幻想中沸腾，又在技术上消沉。 ▲ 1951 年，沃纳·冯·布劳恩在矿工周刊中刊登了他带有环状结构的空间站设计 100 年过去了。 直到阿波罗 11 号飞船在 1969 年抢先登陆月球，苏联在与美国登月的太空竞赛中落败，因此，苏联才转向了新的方向来展现他们的航天实力——空间站。 1971 年，苏联的首个太空站「礼炮 1 号」成功发射升空，这也是人类历史上首个空间站。 遗憾的是，3 名航天员 10 月 11 日返回地球时，由于返回舱上平衡阀异常打开，造成返回舱失压，成员全部死亡。 而后美国在 1973 年发射了天空实验室号空间站，并在空间站进行了一系列关于医药、地质、天文等方面的科学实验。 ▲ 图片来自：NASA 苏联在 1986 年也跟了上来，发射了和平号空间站的核心舱，接着持续发射不同模块在太空组装，1996 年建成了和平号空间站，一直工作到 2001 年。 最具有全球性意义的太空站，还是现在仍在运行的国际空间站。 它在 1998 年 11 月发射第一个模块「曙光号功能货舱」升空，接着国家分工建造、联合运用，对它进行扩充和完善，国际空间站也成了国际合作进行太空开发的标志，由 16 个国家共同建造、运行和使用。 2010 年，国际空间站正式转入实用阶段，它是在轨运行最大的空间平台，也是一个具有现代化科研设备，可进行大规模多学科研究的空间实验室。 ▲ 图片来自：Shutterstock 但是，国际空间站的寿命也将尽，预计将于 2028 年至 2030 年退役。 这些航天航空机构百年来的的研究和探索，也为当下太空商业化打下了足够的技术基础。 美国国家航空航天局一直在鼓励一个商业化的继任者，来取代老化的国际空间站，他们也会为此提供资金。 据悉，53 家公司和组织已表示对商业近地轨道空间站计划感兴趣。 ▲ 图片来自：REUTERS/Isaiah J. Downing 空间站热潮，让我们离太空更近了 多个研究分析表明，私人空间站很难在不久的将来实现收支平衡，但当下的太空经济发展太快了。 因此，政府和众多私人航天航空公司各方协作和联手，让更完善的未来空间站尽快面世。 蓝色起源的「轨道礁」空间空间站，就是接任国际太空站的潜在候选者之一。 消息公布后，联合方 Redwire Space 的股票也迅速飙升，两度熔断，涨幅最高达到 32%，可见人们对此的关注与期待。 ▲ 图片来自：Redwire Space 当然，它眼前的竞争对象也不少，除了前面提到的三家航天航空公司合作创建的 Starlab，还有 Axiom Space 已获准启动建造一个自由飞行基地。 ▲ 图片来自：Axiom Space 该基地将首先连接到国际空间站，后面发展新的空间站就顺风顺水了。 ▲ 图片来自：Phillipe Starck 设计的 AxStation 内部效果图 另外一个势如破竹的空间站制造者，就是中国的「天宫号」空间站。 今年 4 月份，长征五号 B 火箭点火升空，将我国的「天和」号核心舱成功送入轨道，标志着我国进入独立自主建设空间站阶段。10 月 16 日，神舟十三号载人飞船与空间站组合体完成自主对接，3 位中国航天员进入天和核心舱，中国空间站开启有人长期驻留时代。 按照空间站建造任务规划，2021 年和 2022 年我国将接续实施 11 次飞行任务，2022 年就可以完成空间站在轨建造。 美国宇航局（NASA）曾在一份声明中，将当前时刻描述为「载人航天的复兴」。 随着越来越多的人飞往太空，并在太空飞行中做更多事情，这也吸引了更多人前往近地轨道上开展更多活动，市场也正不断增长。 政府和众多私人航天航空公司都参与进来，将让「空间站之路」变得更热闹，也让商业化的空间站更快速发展和落地。 当然不可忽视的问题，比起资金，更大的障碍可能是执行。 我们需要所有航天航空设备真实落地、安全可靠，需要它们可以常规且更经济地飞上太空，需要构造更成熟的商业消费空间…… ▲ 轨道组装公司 OAC 的太空酒店「旅行者」（Voyager Station） 现在，我们还在快速探索火星和月球的路上。 近地轨道的空间站，是我们和宇宙万物连接的关键点，是太空探索的一切开始的地方。 它让我们的技术和未来能稳定向太空延展，也揭示了我们在地球上肉眼可见的局限性。 好的一面是，它正前所未有地被重视起来。 毕竟，我们需要一个离家更近的太空目的地，也需要这个地方从科幻走向现实，走到每个人身边。

据韩联社报道，为了缴纳遗产税，三星长公主李富真以所持三星电子股份作质押担保，贷款了1000亿韩元（约合人民币5.4亿元）。 据韩国金融监督院2日发布的电子公告，李富真于10月27日质押本人253.2万股的三星电子股份，贷款1000亿韩元。贷款利率为4%，还款期限至2022年1月24日。 今年4月底，三星集团会长李健熙去世，其留下的遗产包括股票、艺术品、房地产和现金，总价值约高达26万亿韩元（约合人民币1416亿元），其子女继承财产需缴纳超过12万亿韩元(约合人民币653亿元)的遗产税，分5年缴清。

IT之家 11月2日消息，三星计划于1月在 CES 2022 上推出 Galaxy S21 FE，还有两个月的时间，看来三星已经开始生产这部手机了。 MauriQHD 爆料的图片展示了 Galaxy S21 FE 的后面板实物，与之前的渲染图基本一致。左上角相机模块位置是凹下去的，可能是没有添加金属部件，预计最终手机实物会和渲染图相同。 IT之家了解到，此前曝光的信息显示，三星 Galaxy S21 FE 的外观预计将与 S21 标准版类似，同样会搭载高通骁龙 888 SoC。并辅以 6/8GB 内存和 128/256GB 的存储配置。该款机器将支持 4G 和 5G 频段，拥有蓝牙 5.0 和 NFC，手机将采用 6.4 英寸 AMOLED 屏幕和 3200 万前置摄像头，采用屏下指纹识别，机身尺寸方面为 155.7×74.5×7.9mm，且拥有 IP68 防水防尘认证。 这款手机有望首发搭载基于 Android 12 的 One UI 4.0 系统，后置三摄，内置 4500mAh 电池。

本次双11小米公司声音很小，只有红米发布了新机Redmi Note 11系列参战双11，而小米选择搬出此前发布的MIX4和MIX FOLD，虽然这两台机型优惠力度都非常大，但相信大家还是期待新机更多一些，我汇总了有关小米12系列所有的曝光信息，让我们在发布会之前，提前了解下吧。 屏幕 10月30日，套有保密壳的小米12惨遭泄密，根此前曝光的信息一致，小米12将会使用120Hz LTPO自适应刷新率屏幕，采用居中挖孔方案，双曲面屏幕。 处理器 据悉，高通将于今年十一月发布下一代年度旗舰处理器骁龙898，高通公司和小米合作非常紧密，小米继MIX4的骁龙888＋后就没有发布旗舰机型了，今年的小米12也会相较去年发布时间提前，相信小米对首发骁龙898还是非常有把握的。 影像 MIX4的影像系统是这台手机的最大短板，近两年来小米都没有在影像功能上为我们带来太多惊喜，这次小米12有望首发三星2亿像素手机传感器ISOCELLHP1，该传感器拥有2亿像素、1/1.22英寸超大底，可以拍摄2亿像素照片，也可以合成5000W、1250W像素照片，支持4K120fps和8K 30fps视频录制。这次小米12摄影这块看来是要支棱起来了。 续航 据爆料，小米12将内置5000mAh超大电池，支持67W快充，虽然现在的快充技术已经可以最高可以达到120W，连不到2000的Redmi Note 11都用上了，小米数字旗舰还是没能支持百瓦快充还是有些令人遗憾的，不过小米12系列采用了新的双电芯材料和设计方案，也许是对快充行业的一次新突破。 以上就是小米12系列目前所曝光的所有信息，志在冲击高端的雷军，能否带给用户一个惊喜的价格呢？让我们拭目以待。

车东西（公众号：chedongxi） 作者 | Alice 编辑 | Juice 车东西11月2日消息，据路透社报道，特斯拉在荷兰开展了一个充电试点项目，向其他品牌电动汽车开放其超级充电网络。这一举措是特斯拉致力于推动电动汽车成为主流的努力之一。 特斯拉将对其他品牌电车开放其在荷兰境内的10座超级充电站。与此同时，特斯拉的车主仍然可以在这些充电站内充电，特斯拉同时也会密切关注每个站点的充电情况。 充电网络现在已经是特斯拉的重点项目之一了，正在全球范围内迅速扩张，除了在荷兰进行试点项目外，特斯拉在中国也加快充电网络建设。目前，特斯拉在中国超级充电站突破1000座，并布局了贯通东西南北的充电网络。未来，特斯拉将逐渐加快在中国汽车市场的脚步。 一、首批开放10座超充站 下载特斯拉APP即可使用 目前特斯拉在全球范围内共拥有2.5万座超级充电站，为其车主提供充电服务。而其他车企在电动化的进程中组建了联合充电网络或是投资充电初创企业。 特斯拉目前对外开放的10座超级充电站都支持CCS标准（联合充电系统Combined Charging System）的车辆充电。据悉，宝马、奔驰、福特和包括奥迪和保时捷在内的大众集团的汽车都支持CCS标准接口。 特斯拉在欧洲地区的车辆使用的是CCS标准接口，因此大部分汽车都可以不用充电适配器直接在特斯拉超级充电站充电。 ▲特斯拉在荷兰首批对外开放的10座充电站 据悉，车主需要下载最新版本的特斯拉手机APP才能进入充电站，电池充电情况会显示在APP上，可直接在APP上进行结算。 特斯拉官方表示，对非特斯拉车主的收费会稍高一些，因为费用包含支持多种车型的附加费，以及充电站的调整成本。不过，其他车主可通过加入特斯拉充电会员降低充电费用。 二、特斯拉在华充电网络完备 超充站突破1000座 特斯拉目前正在中国市场全面布局充电网络，车东西从特斯拉官方公众号了解到，截止目前，特斯拉已经在中国建设开通1000座超级充电站、7600多个超级充电桩，并配有700多座目的地充电站、1750多个目的地充电桩，覆盖全国360多个城市及地区。 据悉，特斯拉已经建立了东至佳木斯，西至霍尔果斯，北至漠河，南至三亚的充电线路。 ▲特斯拉在西藏地区的部分超充站 特斯拉以超级充电桩和家庭充电桩为主，目的地充电桩为辅，第三方充电桩和通用移动充电桩为补充的充电解决方案，将为特斯拉车主提供便捷的充电服务。 结语：特斯拉对外开放充电站将加速电动化进程 就在上周，特斯拉的市值突破1万亿美元，成为有史以来第一家市值破万亿美元的汽车公司。 在全球汽车行业面临供应链问题和芯片短缺的问题时，特斯拉的汽车交付量创下了季度纪录，同时特斯柏林和得州工厂投资投产后也会大规模地提升产能。 特斯拉官网信息显示，2020年，特斯拉消费者通过特斯拉产品共实现二氧化碳当量减排500万吨，推动世界向可持续能源的转变。 在全面扩张的同时，特斯拉主动对外开放其超级充电站将会在很大程度上推动汽车行业的电动化进程。 特斯拉完整的充电网络以及其他车企的联合充电站，会向电动汽车车主提供更加便捷的充电方式，通过超级充电和常规充电，电动汽车不仅仅只是城市代步工具，也会逐渐代替燃油车成为长途旅行的工具。 与此同时，电池技术的进步也会使电动汽车的续航能力和安全性得到显著提高，相信电动汽车出行时代即将来临。

百度造车公司集度，关键的自动驾驶负责人到位。 王伟宝，创过业，当过CTO，最不寻常的履历是前苹果自动驾驶项目泰坦的成员。 集度汽车3月成立，而且一开局，就把直接竞争对手定位为苹果。 如此背景的自动驾驶Key Person加入，耐人寻味。 谁是王伟宝？ 王伟宝，本科毕业于北京邮电大学，2011年进入普渡大学攻读电子和计算机专业，2016年获博士学位。 （这个求学履历，倒跟前小鹏汽车首席科学家、现OPPO智能感知首席科学家郭彦东很类似，都是北邮-普渡。） 根据领英的公开信息，王伟宝在普渡大学求学期间，先后在清华大学兼研究助理，后又在NEC（日本电气）中国实验室、得州仪器实习。 在德州仪器的实习经历，王伟宝主要工作是视觉识别和多传感器融合方向，与智能汽车、自动驾驶紧密相关。 2016年3月，王伟宝毕业后正式加入苹果自动驾驶团队，即赫赫有名的“泰坦项目”。 在苹果泰坦项目期间，王伟宝主要负责计算机视觉方向，并且是作为技术负责人（Tech Lead）。 对于在苹果的具体工作经历，以及苹果汽车项目相关，王伟宝在离职后从未对外界透露。 2018年4月，他离开苹果，随后选择创业，与他人一同创办Singularity.AI（AI医疗公司），担任技术VP。 2020年3月，王伟宝加入国内主打无人车配送业务的创业公司新石器，职务是CTO。 2021年8月，王伟宝正式加入集度汽车，任智能驾驶负责人。 职业生涯与自动驾驶密不可分，最后选择加入集度，走上造车之路，王伟宝有什么样的考虑？ 他说，加入季度主要有三个原因，第一是因为CEO夏一平有很深厚的技术背景；第二点，集度的工作文化是很 open ；第三点，是百度李彦宏之前提出的，也是集度汽车一直强调的“汽车机器人”概念，打造一款具备未来科技感的产品对技术人才有很大的吸引力。 集度智汽车，会是啥样的？ 王伟宝带领集度汽车的智能驾驶团队，有哪些可以期待的？ 对于自动驾驶的纯视觉和多传感器融合两条路线，王伟宝曾表达了自己的看法： 纯视觉或者是视觉与多传感器融合，这两条路线在我看来最终可能会殊途同归。选择不同的技术路线，与车企对于产品的定义，以及它们想要打造的功能体验是息息相关的。两种路线并非谁对谁错，而是要看谁更适合。 在国内场景下，会存在许多人车混流、Cut in 等情况，这种国情下，对于自动驾驶传感器的要求可能会更高。国内许多汽车配备了很多传感器，一方面是为了做好传感器之间的冗余，去解决更复杂的场景。 但同时，更多的异构传感器可能会在决策时提升算法的复杂程度。从这一点看，我认为纯视觉和多传感器融合是各有优劣的，最终还是要看想要解决什么样的场景。 之前，集度曾与禾赛科技达成战略合作，所以有激光雷达的多传感器融合方案，有概率出现在集度新车上。 另外，李彦宏曾承诺，百度最领先的技术会最快落在集度上，那么是不是可以认为，集度智能驾驶=Apollo？ 王伟宝却说，集度仍有很大的挑战。 产品层面，集度最终想交付一款大家从来没有见过的产品，所以挑战在于仍然需要正向研发。第二个挑战，是这款车的软件架构和集度自研JET平台的联调适配。 最后，王伟宝尽管从未透露在苹果泰坦项目具体工作情况，但也强调以最终产品理念和形态来看，最终的竞争对手是苹果。 如果苹果真的推出一款汽车产品，我相信肯定是很惊艳的，那才是我们最大的竞争对手。 而夏一平此前也不止一次说，集度汽车未来真正的对手，会是苹果。 集度要拿出什么样的产品，才能与苹果对标？ CEO夏一平、王伟宝从来没透露过。 也这个问题只能等待集度汽车面世，甚至是苹果汽车面世后才会有答案。

上周，美国汽车租赁巨头赫兹（Hertz）宣布与特斯拉达成合作，将订购10万辆Model 3汽车，价值达到42亿美元。 消息公布后，赫兹及特斯拉公司股价大涨，马斯克身家更是一天飙升360亿美元。 然而，“狗血”的后续来了。 马斯克当地时间周一晚间更新社交动态澄清称，尚未与Hertz签署合同。他进一步强调，特斯拉现在供不应求，所以不会对赫兹给出额外折扣，后者的单方订单对公司经济状况目前零影响。 据悉，赫兹刚刚摆脱破产危机。上周，其发布由超级碗巨星Tom Brady出镜的广告，身后是一辆停放在赫兹车库的特斯拉Model 3。 此外，赫兹候任CEO Mark Fields（原福特CEO）表示，与特斯拉的商谈几个月前就开始了，双方保持了良好的关系。

特斯拉新Level 2充电桩 凤凰网科技讯 北京时间11月2日消息，特斯拉公司已经推出了一种新的家用壁挂式充电桩，能够兼容其他电动汽车。 就在特斯拉开始允许非特斯拉电动汽车在其荷兰超级充电站充电的同一天，新款Level 2壁挂式充电桩已经悄悄在特斯拉在线商店上架。新充电桩使用标准J1772接口，而不是特斯拉专有接口，这意味着北美的其他电动汽车也应该能够与它良好兼容。415美元的售价也很有竞争力，但是可能需要专业电工安装。 特斯拉称，该充电桩充电时的最高功率为9.6kW，可用于室内或户外安装。它基本上是一款改版的“Gen 2”特斯拉家用充电桩，不会像特斯拉目前正在销售的Gen 3那样拥有一些更先进功能，例如WiFi。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“iFeng科技”。

特斯拉向其他品牌开放位于荷兰的10座超级充电站 凤凰网科技讯北京时间11月2日消息，特斯拉星期一宣布将首次允许其他品牌电动汽车使用其欧洲的超级充电网络，这一项目将首先在位于荷兰的10个超级充电站进行试验。特斯拉股价应声上涨，常规交易中涨94.92美元，涨幅为8.52%，报收于1208.92美元。 特斯拉在一份声明中表示，“对于电动汽车大规模普及来说，便利、可靠的大规模快速充电网络至关重要。这也是自2012年建设首座超级充电桩以后我们快速扩大充电网络的原因。”特斯拉拥有世界上最大的电动汽车充电网络，其中包括2.5万座超级充电站。 特斯拉称，这一项目只是向其他品牌电动汽车开放充电网络的更广泛计划的一部分。特斯拉鼓励特斯拉电动汽车司机正常使用位于荷兰的这10座充电站。在美国，目前只有特斯拉汽车司机能使用其充电桩。(作者/霜叶) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”（iFeng科技）。

撰文 / AI财经社 洪晗琪 韩玲 编辑 / 冒诗阳 飞行汽车量产？车企哪来的自信 登上这架造型“有些奇特”的飞行器时，陈凡（化名）还是有些忐忑。 这架外形类似直升机的飞行器，由一个两人座舱和其下方的八轴螺旋桨组成。按照既定航线，它将带领陈凡和另一位乘客，垂直起飞并在指定航线绕飞一周。 但随着飞行器起飞升空，紧张感却没了。 “飞起来那瞬间，我以为机身会左右晃动一会儿，没想到完全没有，直接原地升空了”，出乎意料的稳，让陈凡悬着的心，一下就定了下来。 在抵达一定高度后，飞行器开始在一片建筑群上空盘旋，“目测有10到15米的高度，坐在机舱里还是挺稳的，只有坐垫那儿会有类似于筋膜枪的震动感”。 落地后，与陈凡一同体验的乘客告诉他，虽然飞行过程中还是有噪音，“但比直升飞机的动静已经小太多了”。 不久前，陈凡参加亿航EH216型载人级飞行器的试乘体验。在业内，这类飞行器被称为电动垂直起降（eVTOL）飞行器。实际上，他们还有一个更直白的名字——飞行汽车。 在过去100多年里，人类关于飞行汽车的探索从未停止。不过，如今飞行汽车再度被提出，却直接从概念变为了“量产计划”。 （图为以色列制造的概念飞行汽车，来源：视觉中国） 10月24日的小鹏汽车科技日上，小鹏汽车生态企业小鹏汇天宣布，其第6代飞行汽车预计2024年量产，价格将控制在100万元以内。根据官方宣传片，这款车可以实现陆行和飞行场景的转化，换句话说，它是一辆可以飞行、可以上路的汽车。 小鹏汽车创始人何小鹏亲自为产品站台，称该飞行汽车将通过飞行控制算法协助、智能辅助驾驶与方向盘解耦的单杆操作，让每个会开车的人都能掌握飞行的乐趣。 消费者并不相信，关于这款车能否落地的质疑声充斥网络。 但并不妨碍产品吸睛。事实上，在清晰明确的量产计划公布之前，小鹏早已将一款飞行汽车摆在了包括北京三里屯、南京在内的多个旗舰店内。无论是车展还是线下商店，这款“飞行器”为小鹏吸引了大量目光。 如今，小鹏要将这款车的吸睛效应，从消费者带向资本端。就在不久前的10月中旬，小鹏汽车生态企业小鹏汇天宣布完成5亿美元A轮融资，投前估值超10亿美元。 尽管与大众想象的“飞行汽车”有所出入，但这并不妨碍飞行汽车在资本市场上的“红人”体质。 如今，eVTOL飞行器领域已经产生了以美国Joby Avation、吉利投资的Volocopter为代表的明星创业公司。2019年，总部广州的亿航智能也在纳斯达克挂牌上市，成为“无人机第一股”。在国内市场，城市空中出行概念在资本端骤然升温。今年9月，峰飞航空科技完成1亿美元A轮融资。 不只是小鹏，飞行汽车领域从不缺新玩家的加入，车企的身影更是频繁出现。 2017年9月，吉利科技集团收购美国飞行汽车公司Terrafugia（太力），进军飞行汽车领域。2020年9月，湖北吉利太力飞车有限公司与成都傲势科技有限公司合资成立沃飞长空，其中，太力品牌将专注飞行汽车领域。 今年1月，沃飞长空的太力飞车“TF-1”获得美国联邦航空管理局（FAA）适航证书，是eVTOL飞行器的全球首张适航证。 也有一些传统知名车企加入其中。2018年，阿斯顿马丁、劳斯莱斯联合推出飞行概念车。2020年1月，丰田汽车对外宣布向Joby Aviation出资3.94亿美元，双方将共享汽车生产和电动化技术，以实现eVTOL飞行器机身的量产。 除此之外，包括现代汽车、本田、特斯拉在内的多家车企，均在eVTOL飞行器领域有着不同的布局。 当然也有车企大佬明确不看好。长城汽车董事长魏建军此前就明确表示：“不造手机，也不上天。” 此外，在2018年推出“Pop.Up Next”概念产品的第二年，奥迪即叫停Pop.Up NEXT项目的研发工作，重新审视与空中客车公司的合作关系。原因是研发周期过长，且实现量产并投入使用还需要很长一段时间。 飞行汽车真的要从“富人的玩具”变成普通用户也能拥有的出行方式了吗？ （图片来源：视觉中国） 被“放弃”的飞行汽车，借自动驾驶概念回归？ 事实上，飞行汽车已开始落地。有业内人士告诉AI财经社，从短期来看，飞行汽车落地的场景包括旅游观光、消防救援、物流运输以及医疗救助等。 亿航智能方面告诉AI财经社，目前公司已经与一些旅游景区及政府应急部门达成合作意向，旗下的EH216型飞行器，将在旅游景区提供固定航线的低空飞行游览，或者用于空中消防救援；目前这些项目均在试运行阶段。 但从长远来看，几乎所有飞行汽车的终极目标都是城市空中交通的参与者，这其中一个重要的落地场景，即是提供点对点、固定航线的空中出租车业务。 然而，要实现这一目标还很远，进入私人消费市场则更加困难。 选手陆续进场，却不妨碍一个行业共识，全球eVTOL行业仍处于早期发展阶段，而眼下推火这一概念的，是领域内“电动➕自动驾驶”的组合方式，让新造车公司开始与这一概念发生关联。 “从自动驾驶技术来说，空中的自动驾驶其实是比地面的自动驾驶更容易实现的。”亿航智能的一位负责人告诉AI财经社，相比起地面的路况复杂，“空中的环境非常简单，是一个3D立体空间，可以通过不同的高度、不同的航线构建立体交通网络，飞行器通过预设好的航线自动驾驶，相较地面交通能够有效提升效率”。 但实际上，汽车公司做飞行汽车，核心技术上能共用的并不多，只有制造和供应链上具备一定优势。 “汽车行业有非常多传统航空不具备的优势，比如规模化制造及质量控制体系。小鹏汽车在开发流程、供应链，通用技术资源方案上也有足够的的积累，而这些是飞行汽车急需的资源。”小鹏汇天整车集成总师陶海燕告诉AI财经社。 在陶海燕看来，研发飞行汽车有诸多技术门槛，“比如高功率密度且稳定可靠的电机技术，高能量密度、高放电倍率且安全性高的动力电池，空中自动驾驶技术，安全集成技术，飞航控制，电调电控及稳定可靠的算法……这些都是目前研发飞行汽车的技术难点”。 自动驾驶风口，是车企进入这一领域“讲故事”的关键。 在陈凡看来，正是因为不需要人为干预，他这样的小白才敢“上天”体验一回。 “从起飞到降落，全程不需要乘客去操控任何一个按钮”，陈凡认为，汽车的自动驾驶逻辑，是帮用户规避道路上可能存在的风险，而飞行器的自动驾驶，则是让你在科技的助力下，成功完成一段航线飞行，后者似乎更让人有安全感。 一位接近飞行汽车行业的人士则透露：“和汽车相比，垂直起降飞行器的耗能明显更高。目前电池能量密度还是偏低，这也导致了靠纯电驱动的eVTOL飞行器，续航时间普遍不长。” 政策和标准缺失，是飞行汽车走向商业化落地需要解决的问题。 亿航智能方面告诉AI财经社：“在监管层面，UAM是一个全新的产业，全球尚且没有相关的法律法规。” 目前，亿航智能正推进飞行器型号审定工作，以获取适航证，但这个工作并不容易，犹如“拓荒”。“我们一直在与全球监管机构包括CAAC（中国民用航空局）、ICAO（国际民航组织）、EASA（欧洲航空安全局）、FAA（美国联邦航空管理局）等探索建立相关法律框架。目前民航局正在开展EH216型号合格证（Type Certificate, TC）项目的审定工作，这也是中国民航局首个载人无人机系统的TC审定项目。”亿航智能方面人士透露。 上述业内人士还告诉AI财经社：“目前eVTOL飞行器的构型各式各样，并没有统一的构型，这也加大了审定工作的难度。” 有关飞行汽车的商业逻辑，也是业界颇为好奇的话题。 eVTOL飞行器行业从业者张楚（化名）告诉AI财经社：“我们理解的面向C端，就是成为空中出租车运营商，生产飞行汽车并提供‘打飞的’业务。个人消费市场是很难有文章可做的，个人购买一辆飞行汽车，既不便利也不没有太多经济性可言。” 陶海燕则表示：“我们希望未来的产品能够直接to C，因此我们会将资源，尤其是技术研发的、运营等资源都集中在个人用户使用场景。” 不过，在张楚看来，“现在还没到谈商业化的时候”。“空中交通业务要想落地，在技术层面，你要足够的安全，这依赖于自动驾驶技术及动力技术；非技术层面，还需要法规政策、配套设置的跟进。”张楚相信，空中出租车在某一天会实现，但落地至少得在十年后了。 （图为巴西制造的概念飞行汽车，来源：视觉中国） 资本下注飞行汽车，新造车需要“科技”标签 “飞行汽车绝对不是所谓的噱头。”鼎礼资本王尔漫AI财经社表示，“实际上，在整个出行领域的资本投资中，它是非常重要的一环。” 在他看来，普通人之所以觉得飞行汽车听起来像是天方夜谭，是因为消费者没有对这个行业和技术有深刻的认知。“早在十几年前，资本就已经在密切关注飞行汽车这个赛道，现在随着技术的成熟和场景探索有了初步成效，这个看似新颖的概念才真正走进了大众的视野。” 但身处这个行业的投资者，却把飞行汽车当作是下一个爆发的风口。摩根士丹利研究公司发布的一项报告称，到2040年，自动驾驶汽车(也称为eVTOL aircraft)、空中出租车或个人空中交通工具市场规模可能接近1.5万亿美元。 很大程度上，资本对飞行汽车商业化落地的自信在于坚信其对短途道路交通拥堵的缓解。 “从技术和场景落地的速度上看，飞行汽车比现在的无人驾驶实现起来容易的多，这也是现在资本涌入这个领域的重要原因。”王尔漫告诉AI财经社。 “真正的投资者不会盲目地追逐风口，现在对飞行汽车来说是一个产业发展的机会。”上述投资人表示，“小鹏在飞行汽车上投资了近60多个亿，几乎和造车差不多，而且未来落地广州，当地政府也会给出相应的政策支持。小鹏造飞行汽车是认真的，从技术角度，2024年量产没有问题。” 既然投资人看好，新造车企业也乐于入场。 事实上，在接受飞行汽车这个新事物上，新造车企业往往比传统车企更为大胆和激进。这从何小鹏在科技日上的发言就可见一斑，“2024年量产，以及将成本控制在100万元”。在此前，没有企业如此高调的宣传。 从特斯拉的AI日到小鹏的科技日，“未来感”、“智能化”这几个词被反复提及。在今年8月特斯拉的AI日上，马斯克宣布明年将推出一款人工智能人型机器人Tesla Bot，这款机器人将使用已应用于特斯拉汽车的传感器、摄像头、神经网络等技术，实现自主导航。 马斯克在会上强调，特斯拉从来都不仅仅是一家电动汽车公司，而是AI机器人公司。 这似乎也与小鹏对自己的定位十分相似，即成为最具科技属性的新造车企业。在发布飞行汽车前，小鹏的生态企业鹏行智能就已经发布了一款智能机器马，这款机器马就搭载了小鹏的智能驾驶技术。但这款机器马更像是小鹏对未来智能出行的美好畅想，因为就连何小鹏本人也承认，机器马落地困难重重。 “小鹏造飞行汽车，除了强化自己的科技属性，以此吸引流量获得资本关注，另一方面，飞行汽车作为对地面交通的补充，虽然它未来的保有量和市场需求不会像汽车那么大，但也还是存在一定的市场需求。”汽车分析师张翔对AI财经社表示。 与资本的“信仰充值”截然相反的是，部分技术研发相关的专业人士并不看好这个领域。包括早期投入飞行汽车的吉利现在也砍掉了这部分项目，砍掉的原因很现实“10年内看不到赚钱希望”。 “小鹏展示的这款飞行汽车不可能在2024年量产交付，因为无法通过适航审定。这完全就是一个概念产品，单从eVTOL行业角度出发不具备商业化价值。”一位汽车工程师介绍说。 而现实情况是，目前根本没有一家飞行汽车公司已经实现了大规模商业化应用，更不用说盈利。 如此看来，小鹏押注的“空中飞行汽车”更像是一场胜算不大的赌博。而资本逐利的本质在这上面体现的淋漓尽致，不管能不能在短期内实现商业化落地，瞄准一些需求痛点，先飞上天再说，以至于所谓的适航和政策监管问题，只能先靠后。 十几年前，飞行汽车刚刚萌芽的时候，承载的是人类对未来空中交通的无限想象。负责研发自动驾驶以及高端飞行技术的美国太空总署航空研究所所长帕里莫‧克帕德卡，形容飞行汽车是“走一英里路只能让你走到一英里之外，但飞行一英里就能把你带到任何地方”。 然而克帕德卡没想到的是，几年时间过去，在资本的追逐下，飞行汽车的热度早已今非昔比，但依靠它现在的动力系统，飞行一英里也只是字面上的一英里而已。

11月1日消息 日前，特斯拉CEO马斯克称考虑创办一所新大学，名为得克萨斯理工学院。今日，马斯克再次表示，大学将支持狗狗币支付，养狗人士有折扣。 受此影响，狗狗币价格从低于26美分的位置一路上涨到约0.28美元，但目前狗狗币已经回落。 据了解，马斯克多次表示将考虑办学校。在中国发展高层论坛上，马斯克曾表示特斯拉目前缺乏机器人编程方面的人才，将来考虑办学校。

雷递网 雷建平 11月2日报道 伴随着字节跳动新一轮组织升级，字节跳动联合创始人梁汝波已正式接任字节跳动CEO，全面负责该公司的整体发展。 11月2日，梁汝波发布全员邮件宣布组织调整，实行业务线BU化（Business Unit，业务单元），成立六个业务板块：抖音、大力教育、飞书、火山引擎、朝夕光年和TikTok。相关业务板块负责人均向梁汝波汇报。 字节跳动将今日头条、西瓜视频、搜索、百科以及国内垂直服务业务并入抖音。该板块负责国内信息和服务业务的整体发展。 同期，该公司员工发展部门的部分职能转型为职业教育方向，并入大力教育板块。该板块致力于建立终身教育服务体系，覆盖智慧学习、成人教育、智能硬件、校园合作等领域。飞书、EE（企业效率部门）、EA（企业应用部门）合并成飞书板块，聚焦提供企业协作与管理服务。 此外，火山引擎板块聚焦打造企业级技术服务云平台。朝夕光年板块负责游戏研发与发行。 TikTok板块负责TikTok平台业务，同时支持海外电商等延伸业务的发展。TikTok CEO周受资不再兼任字节跳动CFO，该公司财务部转向梁汝波汇报。 从张一鸣时代的扩张到梁汝波的收缩 2021年5月，张一鸣在内部全员信称，他和梁汝波于2021年底前完成字节跳动CEO职责的过渡交接。此次组织调整，意味着交接已如期完成。 数据显示，字节跳动全球员工数超过11万人，业务覆盖超过150个国家与地区。该邮件称，最新的组织调整是基于业务需要，“为了使命驱动，始终创业，保持组织灵活高效，激发创造力”。 梁汝波属于刚一上任就对公司业务进行重大调整，此次调整释放出几个信号： 1，今日头条、西瓜视频、搜索在字节跳动内部的地位被削弱。其中，今日头条属于字节跳动的发家业务，但经过过去多年的高速发展，现在整个信息流进入到了疲惫期，加上抖音的崛起，今日头条在字节跳动内部的地位不断下降。 2，中国移动互联网红利消失，及2021年以来各个行业经历重大调整，尤其是房地产、教育等多个板块，广告投入大幅下降，对字节跳动广告营收造成重大影响，对依赖广告收入的抖音、今日头条、搜索在内的众多业务均构成挑战。 以教育板块为例，字节跳动在2020年来自教育板块的收入超过百亿，2021年原本预计是达到250亿。 但2021年教育行业大幅调整，重拳不断，包括学科类培训机构一律不得上市融资，严禁资本化运作；上市公司不得通过股票市场融资投资学科类培训机构，不得通过发行股份或支付现金等方式购买学科类培训机构资产；外资不得通过兼并收购、受托经营、加盟连锁、利用可变利益实体等方式控股或参股学科类培训机构。严禁超标超前培训，严禁非学科类培训机构从事学科类培训，严禁提供境外教育课程等等一系列措施，让教育培训机构受到猛烈冲击，裁员不断，广告投入大幅缩水。 这直接导致字节跳动今年来自教育板块的广告收入损失至少超过百亿。加上来自房地产、医疗等领域的影响，对字节跳动商业化团队造成不小影响。 字节跳动商业化部门是字节跳动旗下综合的数字化营销服务平台，主要负责流量拓展和变现等业务，涵盖多个城市。 此前就有字节员工称，字节跳动的商业化团队在调整，其中温州本地直营中心最赚钱的电商业务被拿掉，交给了大众消费业务线，导致本地直营中心的业绩颓势，最终率先撤城裁员。 3，曾经，字节跳动携巨大的流量撼动阿里、腾讯，但在现实面前，字节跳动也不是战无不胜。2021年下半年以来，字节跳动就被迫关闭了国内在线辅导应用，并对国内教育业务进行了大幅裁员。 字节跳动还表示，逐步缩减国内金融服务业务，并出售股票经纪业务，甚至字节跳动的游戏业务也曝出裁员。 4，从字节跳动一系列的裁员，及将今日头条、西瓜视频、搜索、百科以及国内垂直服务业务并入抖音，字节跳动已经告别了张一鸣时代的持续扩展战略，进入到了梁汝波的裁员增效阶段，也就是说，字节跳动告别了野蛮生长时期，现在更注重效益增长。 5，职业教育、企业协作与管理、企业级技术服务云平台、游戏及TikTok成为了与国内信息和服务业务齐头并进的业务。 可以看出，游戏、职业教育、企业级应用层面，会是字节跳动下一个突破点。

对超级平台和大型平台企业提出更高的合规要求，强调其引领公平竞争方面的主体责任，是社会经济发展的现实需求，此举能为平台企业在未来发展确立稳定的制度框架。 文 | 《财经》E法 樊瑞 编辑 | 朱弢 什么样的平台属于超大型平台，它们需要承担哪些责任？ 10月29日，市场监管总局公布《互联网平台分类分级指南（征求意见稿）》（下称《分类分级指南》）和《互联网平台落实主体责任指南（征求意见稿）》（下称《主体责任指南》），并向社会征求意见。征求意见的截止日期为11月8日。 这是中国首次作出明确的平台分类、分级标准，并针对平台企业提出35条具体的主体责任，包括公平竞争示范、平等治理、开放生态等具体内容，其中更是对超大型互联网平台经营者单独提出9条合规义务。 受访专家表示，近期中国进入平台经济领域立法加速期，不断涌现出立法、修法和规章。两份指南的出台主要是为了回应平台经济发展中遇到的新问题，其中对超大型平台企业提出更高的合规要求，强调其引领公平竞争方面的主体责任，是社会经济发展的现实需求，此举能为平台企业在未来发展确立稳定的制度框架。 01 超大型平台承担“守门人”责任 《分类分级指南》对平台进行了分类和分级。其中以平台连接属性和主要功能为出发点，将互联网平台分为六大类：网络销售类平台、生活服务类平台、社交娱乐类平台、信息资讯类平台、金融服务类平台、计算应用类平台。 从用户规模、业务种类、经济体量、限制能力四个方面出发，将中国互联网平台分为超级平台、大型平台和中小平台三级。这是首次明确根据平台规模进行分类，提出超级平台的概念。 超级平台是指平台有超大用户规模、超广业务种类、超高经济体量和超强限制能力。具体标准是指在中国的上年度年活跃用户不低于5亿，核心业务至少涉及两类平台业务，上年底市值（估值）不低于10000亿人民币，具有超强的限制商户接触消费者（用户）的能力。 大型平台是指在中国的上年度年活跃用户不低于5000万，具有表现突出的平台主营业务。上年底市值（估值）不低于1000亿人民币，具有较强的限制商户接触消费者（用户）的能力。 根据《主体责任指南》的规定，包括超级平台和大型平台在内的超大型要承担更大的平台责任。在平台应当承担的35条主体责任中，有9条专门指向超大型平台，包括公平竞争示范、平等治理、开放生态、数据管理等内容。 浙江省公共政策研究院研究员高艳东表示，超大型平台用户量庞大大，无论是平台行为还是用户行为，都可能造成巨大的影响，甚至影响社会稳定，因此需要比一般小型平台承担更多的义务和责任。“平台越大，责任越重大，指南中超级平台可谓承担了‘超级责任’”，高艳东指出，重视、厘清超级平台的责任，规范超级平台的公平竞争，可以为互联网行业的治理提供有效的管理方案，促进互联网行业健康、有序、公平的发展。 《比较》杂志研究主管陈永伟表示，关于对超大型平台如何监管，国际上并没有完全达成共识。所谓的“守门人”制度是一个比较一致的思路，即对于那些体量较大、掌握关键渠道的平台赋予更多责任。欧盟的《数字市场法》《数字服务法》，以及美国的几个法案，都是类似思路。陈永伟指出，欧美立法过程十分缓慢，这些制度现在大多还停留在纸面上，最后是否能通过还未有定数，“从这点上看，中国或许比欧美更有行动力”。 对于分类分级的作用，除了明晰企业相应承担的责任，中国社科院大学副教授韩伟在反垄断法视角下进行了相应解读，《分类分级指南》对于反垄断法框架中的相关市场界定具有一定的参考作用（个案中仍应基于替代性原则进行分析），同时，这份指南也有助于具体案件中对特定平台市场力量进行评估。 韩伟指出，除了针对不同平台强调了多种类的经济责任，还强调了社会责任和环保责任，这也符合当前各国对可持续发展议题不断重视的趋势。 那么，超大型平台是否会承接更大的合规压力？北京大学法学院副院长薛军向《财经》E法指出，企业可以《主体责任指南》为清单，建立起清晰的合规经营体系，“具体包括公平竞争、知识产权保护、消费者保护、未成年人保护和环境的责任。这对平台来说并不是件坏事，平台根据自己的影响力，要明确对应自己的责任”。 薛军还表示，两份指南除了对平台产生影响，还会对一些劳动者、特殊的弱势群体、未成年人、中小企业等都会带来巨大影响，会使得中国平台的合规经营理念得到提升。 02 确立稳定的制度框架 据市场监管总局解释，出台这两份指南的目的主要为科学界定平台类别、合理划分平台等级，推动平台企业落实主体责任，促进平台经济健康发展，保障各类平台用户的权益，维护社会经济秩序。 薛军表示，两份指南主要是针对中国目前平台经济的发展的现状，为未来平台经济发展确立稳定的制度框架，“现在的主要问题是平台间的类型规模差别很大，不能用单一的制度框架对平台提出同样的要求”。 薛军指出，在现实生活中，各种平台的规模、社会影响力以及对各类主体的控制能力千差万别。两份指南区分超大型平台与其他平台，针对二者提出共同但有区分的监管要求，让超大平台承担更加严格的平台责任，破解了以前监管笼统的问题，能让监管举措更有针对性、更加精确。 近年来，中国的平台经济得到前所未有的发展，但同时也出现一些问题。清华大学社会科学学院经济学研究所副所长王勇为中国经济网撰文指出，互联网平台是数字经济的基础设施，是数字经济和实体经济融合发展的关键环节，是各类数字经济活动的组织者、协调者。伴随着数字经济发展，互联网平台越来越广泛参与到资源配置中来。 根据中国信息通信研究院数据， 2015年-2020年，中国超10亿美元的互联网平台总价值由7702亿美元增长到3.5万亿美元，年均复合增长率达35.4%。在互联网平台快速发展的同时，也带来了侵犯用户隐私、滥用市场支配地位、资本无序扩张等诸多问题，影响了数字经济的健康发展。 王勇表示，当下世界各国都在完善关于数字经济和互联网平台的监管规范。一方面加强立法，出台相关的法律法规；另一方面则是转变监管思路，从事后的调查惩罚，转向事前、事中的全链条监管。两份指南正是基于中国数字经济发展现实，通过借鉴国际监管思路，来科学界定平台类别、合理划分平台等级。 陈永伟指出，两份指南有国内和国际的双重意义。从国内看，中国经济正在经历从高速发展向高质量发展转型，在高质量发展阶段，数字经济将是重要的引擎和动力。为了让数字经济更好发展，就必须对数字经济的重要主体——平台做好规范。“从这个角度看，两份指南其实就是要回应在发展数字经济的过程中，如何解决规范这个难题。”他同时表示，从国际看，目前对平台经济的规范是世界性问题。作为数字经济规模第二大的国家，这两个文件也为破解平台治理难题提出中国方案，让世界听到中国声音。 03 如何与其他法律衔接？ 《主体责任指南》提及的主体责任中，也强调反垄断、反不正当竞争和个人信息保护，应当如何理解两份指南与其他法律的衔接问题？应当如何理解其法律效力？ 韩伟指出，数字经济发展使得全球竞争规则、数据规则和消费者保护规则竞合趋势愈发明显。有别于《平台经济领域的反垄断指南》，责任指南涉及多部现行法律、法规，具有统合属性，与欧盟《数字服务法》草案有一定共通之处。 韩伟强调，最终出台的《主体责任指南》在落实过程中仍需区分法律责任与社会责任，比如针对超大型平台的责任指引，仍可能回归到反垄断法框架下的滥用市场支配地位规则体系之中。 对外经贸大学数字经济与法律创新研究中心主任许可指出，从性质上来说，指南是一种规范性文件，不能设定行政处罚条款，从法律效力上来说，违反指南不会直接引发行政处罚。但他表示，指南依然是很重要的监管信号，如果不按照指南做合规，企业可能会被监管部门约谈或受到其他行政指导的举措。 在11月1日实施的《个人信息保护法》第58条规定“提供重要互联网平台服务、用户数量巨大、业务类型复杂的个人信息处理者”要承担更重要的平台责任，其中所指的个人信息处理者是否对应着此次平台分类中的哪一类？在许可看来，《分类分级指南》中的分级标准与《个人信息保护法》中的平台，不具备直接的对应关系，“从比较法上看，两者都借鉴了欧盟《数字市场法》，相互可能有一定的参考意义，但不能直接划等号”。他指出，对于《个人信息保护法》中提到的平台规模具体标准，未来可能由网信办牵头，协同相关部门出台具体的细则。 许可认为，对于让不同级别的企业承担不同的责任这一做法，还需要做进一步理论分析和实证研究。他指出，按照传统的市场规制理论，所有市场主体是平等的，应当遵循统一的行为规则、履行同样的义务，只有具有市场支配地位的企业，才应承担反垄断法下的特殊义务和责任。 “现在新建一套针对超大型平台的规则，跳出了传统反垄断法的框架，在平台经济兴起的背景下，有着积极意义，但对于它们的特殊性，对分类依据和承担更多责任的类型与限度还需更一步论证。”许可表示，平台企业的新问题需要新的治理思路，如果只是延续反垄断法的框架，将反垄断法下的义务和责任直接扩展到平台上，可能并没有真正回应数字经济时代带来的新挑战。他还指出，实际上近些年的中国数字经济跟之前相比并没有太大的变化，“唯一发生变化的是监管思路，监管层对于风险的认知和判断发生了变化。” 04 对超大型平台的强监管趋势 近期以来，数字经济领域的立法动作密集，涵盖反垄断、算法、数据出境、电子商务，以及知识产权等领域。 高艳东对此指出，现阶段中国平台经济在总体上呈现出垄断与竞争并存的局面，平台经济网络效应强，问题复杂多样，当涉及具体的垄断行为、不正当竞争行为时则需要做具体分析，因此国家需要不断细化规则，力图指引平台经济有序、良好、健康发展。 他同时指出，不独中国，各国涉数字经济的立法节奏也在加快，涉及面很广，大部分立法都从用户权益保护、数据安全、国家安全等角度入手。 薛军表示，平台经济领域的立法主要是应对新的问题，在经过一个密集的规范出台之后，可能会迎来一个相对稳定的时期，下一阶段的重点将是以这些法律法规为依托，建立起常规性的监督体系。 当平台经济对人们生活产生越来越重要的影响，对平台应遵循什么样的监管思路？ 韩伟向《财经》E法介绍了域外主要司法辖区的经验，主要体现为竞争和管制两种不同的思路，其中竞争思路为普遍选择。 韩伟解释，竞争思路更侧重让市场机制更多地发挥作用，试图通过竞争法为核心的市场监管规则的完善与执法，确保市场竞争机制的功能有效发挥，从而对大型平台施加足够的市场约束，进而克服市场失灵。 管制思路则认为大型平台导致的问题，即使在竞争法优化基础上能够推动市场竞争机制功能有效发挥，市场失灵仍不能有效解决，需要对特定平台直接施加规制措施。 在竞争思路方面，主要是部分国家高度重视反垄断规则的完善，比如德国《反对限制竞争法》第10次修订稿19a条确立“显著跨市场竞争影响力经营者”并附加了特定义务，法国竞争执法部门近年也强调“结构化数字平台”的概念。美国众议院2021年6月发布的系列反垄断新法草案设立了开放、非歧视等系列义务，适用对象则限定为满足具体要求的大型平台。 管制思路以欧盟《数字市场法》草案为代表，作为欧盟竞争法的补充，该法案主要针对满足特定要求的“守门人”设定特定义务。 “全球市场经济发展的趋势是管制领域越来越少，竞争领域越来越多，因为竞争政策的基础性地位是一国市场经济发展水平的核心体现，但在超大型平台监管的上，近年的确出现了强化管制的趋势。”韩伟指出。

马斯克社交媒体的一次动态更新再次引发互联网世界的狂欢，“马斯克发中文七步诗”的话题，在短短4个小时内迅速登上微博热搜。 11月2日8点12分，作为特斯拉CEO的马斯克以“Humankind”为题，发了首让人摸不着头脑的古诗：煮豆燃豆萁，豆在釜中泣。本是同根生，相煎何太急。 这首诗的诞生背景，据传是魏晋时期刚刚登上皇位的哥哥曹丕，在大殿之上命令弟弟曹植七步之内作诗，否则就得人头落地。后世多用以形容兄弟相残、同族厮杀等。 带货古诗的马斯克，这次又打起了什么盘算？ 要知道，奉行Twitter治企的马斯克，曾一度被誉为“带货大师”。 今年2月份，马斯克发推力挺狗狗币，称“我们不需要成为亿万富翁就能拥有狗狗币，狗狗币才是人民的虚拟货币。我没喝多，也没情绪低落，心里只有狗狗币。” 甚至在近期宣布要在得州举办理工大学后，还不忘为狗狗币站台，发推表示开办的大学，将支持狗狗币支付。 马斯克对Twitter的喜爱，甚至让他一度开掉特斯拉美国公关部门，视Twitter为公司公告发布地。而给予马斯克Twitter治企信心的，恰恰是二级市场上的普罗大众。 截至目前，马斯克推特粉丝接近6100万，成为平台第一大网红。在特斯拉、Space X传奇创业经历加持，和登顶世界首富后，马斯克越来越被神化、偶像化。 正如彭博撰文中所说，作为创新传播者的马斯克，已经成为押注科技股散户们的崇拜偶像。“他不过度追求包括获利能力、现金流等在内的传统商业目标的行为，进一步使他受到了散户们的追捧。” 令上述追捧更进一步的是，上周一（当地时间10月25日）特斯拉总市值正式突破万亿美元，成为继苹果、微软、亚马逊、谷歌、Facebook后，第六家万亿俱乐部成员。马斯克个人财富也水涨船高，突破3000亿美元，稳坐世界首富宝座。 围观马斯克的一举一动，已成为关心和好奇这位世界首富日常生活的基本操作，还有更多人希望从世界首富的只言片语中解读出新的财富密码。 A 围绕这首中文七步诗，网上出现了一大波“马斯克语言分析学家”。 首先就是主题Humankind（人类），这是一款世嘉公司发行的模拟策略类电子游戏，今年8月份刚刚登录Microsoft Windows平台发行。 因此，有人分析，这或许只是马斯克打完游戏后抒发的一顿感慨而已。 毕竟，马斯克对二次元的喜爱，早已不是秘密。 10月14日，马斯克曾在推特称：“迫不及待进入《原神》的世界了（Can't wait to be in Genshin Impact）。” 在这条带货《原神》的推特下，有网友让马斯克推荐几部动漫来看，马斯克很迅速回复了包括《死亡笔记》、《新世纪福音战士》、《攻壳机动队》、《千与千寻》、《幽灵公主》、《钢之炼金术师》、《你的名字》等一大堆作品，算是坐实了老二次元的隐藏身份。 1月份，马斯克还曾发推宣传日本游戏《偶像大师》角色舆水幸子的表情包，助推该游戏开发公司万代股价隔天上涨，被不少网友称赞为真“股神”。 也有网友分析指出，马斯克可能是借古讽今，暗嘲逼捐60亿事件。 据彭博社报道，联合国世界粮食计划署署长毕斯利10月初发推文呼吁马斯克等世界富豪，捐出2%财产，即60亿美元，即可帮助全球4200万人口不致饿死，并在随后更多场合重申了这一观点。 比斯利表示，60亿美元只是马斯克“单日财富增长数字”而已，并催促马斯克尽快行动，称“这项邀请很快会过期，毕竟人命关天。” 马斯克对此也通过推特回应，称“如果世界粮食计划署能够在这个推特帖子上准确描述 60亿美元将如何解决世界饥饿问题，我将立即出售特斯拉股票来捐赠。但它必须是公开透明的会计方法，让公众可以准确地看到钱是如何花的。” 逼捐之外，诸如马斯克这样的美国富豪，还在面临美国政府可能到来的税收新政。 《华尔街日报》报道，10月底，美国参议院金融委员会主席罗恩·怀登披露了针对超级富豪征税的新计划。一旦实施，马斯克可能需要补缴500亿美元左右税款，排名世界第二富有的贝索斯也将补缴约440亿美元。 当然，网友们也没有忘记马斯克和贝索斯之间的竞争关系，认为这首诗多多少少可能也在反映双方的竞争态势。 最近动态中，贝索斯旗下的亚马逊11月1日宣布，将在2022年第四季度发射其第一颗”Project Kuiper”互联网卫星，与马斯克旗下的Starlink星链网络展开正面交锋。 而由亚马逊投资的电动汽车企业Rivian的上市IPO计划越来越近，其估值已经接近800亿美元，竞争目标也直指马斯克的特斯拉。 面对贝索斯的步步紧逼，马斯克多次发推嘲讽，不仅形容贝索斯为“起诉Space X，成了贝索斯退休后的全职工作”，更直接批评贝索斯是其“跟屁虫”，在坐稳世界首富宝座后，还送了贝索斯一个“银牌”表情，并配上一个大大的“2”字雕像。 B 在一本正经的分析之外，网友们还玩起了各种梗。 巧合的是，前一天饰演曹丕的演员杨俊勇刚刚去世，有网友称马斯克这是对杨俊勇的某种纪念仪式。 更有人玩起了谐音梗，将这首七步诗改编为“煮doge燃doge萁，doge在釜中泣；bitcoin是同根生，相减何太急”，以此来暗示狗狗币、屎币等各种动物币告别自相残杀，希望和平共处。 对于完全不认识中文的外国网友们，面对一首1500年前的中国古诗，头疼的是如何用恰当的英文翻译出来。 有人直接称其为“有趣的外星代码。”也有人贴心地放上了谷歌翻译的内容，但却被英文单词豆子吸引的人，将其理解为一种奇怪的菜谱。 还是熟悉中文世界的网友更会玩梗。哪里有热搜哪里就有孙宇晨的定理再次生效，这次他紧跟潮流，评论区贴上了一首最近流行的民谣《漠河舞厅》歌词。 还有人开始将抖音神曲引入评论区，周杰伦《给我一首歌的时间》、《热爱105℃的你》等网红神曲一一现身。 在世界首富带货中文的鼓励下，有人还玩起了难度更高的绕口令，奉上了一篇由我国著名语言学家、“现代语言学之父”赵元任先生于1930年代写于美国的同音文——《石室施士食狮史》，全文94字每个普通话发音都是shi。 也有看热闹不嫌事大的网友，发起了给世界首富打赏行动。 截至目前人数已经超过1300人，就连微博CEO来去之间也加入了这波打赏风潮。 C 当然，马斯克用中文发言的背后，其实也可以看出他对中国的重视。 无论是特斯拉股价飙升，还是马斯克登顶世界首富，背后都离不开中国市场的支撑。 2019年上海超级工厂落成投产之前，特斯拉一度因为“产能地狱”濒临破产。在上海超级工厂帮助下，特斯拉不仅逐步解决了交付危机，也进而获得了中国这一仅次于美国的全球第二大新能源车市场。 数据显示，今年前9个月中国新能源汽车销量215.7万辆，同比增长1.9倍，渗透率达11.6%。其中，特斯拉前9个月在华累计销售已逾30万辆，仅中国销量已突破20万辆，出口车型突破10万辆。 财报体现上，2021年三季度特斯拉营收137.57亿美元，美国和中国市场分别贡献64.14亿美元和31.13亿美元。在特斯拉全球交付的24.13万辆汽车中，上海工厂共交付了13.3万辆，占比55.3%。 而且，财报披露，特斯拉前三季度在中国区营收90.15亿美元，已经占到特斯拉全球收入的25%。 在实现马斯克2030年销量2000万的目标中，无论从汽车生产供给能力，还是汽车销量市场上，中国都将是不可或缺的一股重要力量。 为了加注中国市场，特斯拉10月25日宣布上海研发创新中心和上海超级工厂数据中心均已建设落成，并于近期投入使用。 这意味着特斯拉特斯拉在华真正形成了产业闭环。接受北京商报采访中，中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，特斯拉在生产端落地中国后，将首座研发中心也设立在中国，不仅是看到中国新能源汽车的前景，更能进一步降低成本。研发的本土化采购、人员配置都能让车企在电动化成本下探。 但需要注意的是，各大车企在加快电动化转型的同时，也都在加大中国市场投入。特斯拉之外，现代、奔驰等传统车企也正在将研发中心落地中国，纷纷在华设立研发中心。 暂时领先的特斯拉，面临的竞争正在越来越激烈。