IT之家 9 月 30 日消息，根据 Reddit 社区和 MacRumors 论坛帖子内容反馈，iPhone 15 用户遇到不兼容 CarPlay 的问题，无法连接配对使用。 IT之家注：苹果 iPhone 15 和 iPhone 15 Pro 系列机型改变之一就是使用 USB-C 端口，官方随附一条 USB-C 连接线，不过用户购新机后如果想要使用 CarPlay，还需要另购一条数据线或者转换头。 主流汽车主要通过 USB-A 端口来连接 CarPlay，虽然苹果官方也提供了无线 CarPlay 的解决方案，但为了满足驾驶过程中的充电需求，有线连接依然最佳方案。 但苹果并未提供官方的 USB-A 到 USB-C 连接线，而 Belkin 和 Mophie 等一线配件厂商也不提供此类连接线。 苹果官方提供的解决方案是购买“USB-C 转闪电转换器”，目前国内售价为 243 元。 但并非所有 USB-A 到 USB-C 连接线都能正常工作，在某些车型中，iPhone 15 系列就无法通过该连接线启用 CarPlay。 一位 Reddit 用户反馈称： 我今天早上使用 USB-A 到 USB-C 连接线，计划让 iPhone 15 使用 CarPlay，发现无法连接。 连接之后可以给 iPhone 15 充电，但是无法启用 CarPlay。在手机上的 Carplay 设置中，显示我的汽车名称，就好像它已连接一样，但屏幕上没有显示任何内容。 我咨询了经销商，但没有实质性回复。我现在驾驶的汽车没有 USB-C 端口，不过我在 2023 款汽车中尝试了苹果提供的 USB-C 到 USB-C 连接线，并没有问题。 另一位用户反馈到： 我已经尝试了一线品牌的 2 根优质连接线，均显示不支持，我为此致电苹果客服。他们提供了各种解决方案，但都没有奏效。最后客服推荐我使用苹果官方的适配器方案。 我后来又测试了 4 根连接线，来自索尼、三星和任天堂的 3 根数据线可以正常工作。 而 3 根无法实现 CarPlay 的连接线此前可以用于快充，也可以连接高速 PC 和 VR 头显。 另一位用户反馈： 我有完全相同的问题。尝试（并购买）了几种不同的高质量电缆，已经完成了所有的故障排除操作和 AppleCare+，没有任何效果。

在做完 iPhone 15 首发视频之后，深度解析视频就马不停蹄的开始构思了，在过程中没事刷刷微博和视频评论，我总能看到一种论调，就是跟 Mate 60 比，苹果似乎是被制裁的那个，今年的 iPhone 实在是没有惊喜等等。 所以从这里面你就能看出来我首发视频最后说的，预期的控制有多重要，但咱们今天的视频并不是来对比华为的，我还是想来分析一下 iPhone 15 这一代背后体现出来的趋势还有我的一些思考。 关于影像上的优势，关于 C 口的未来，也关于 iPhone 本身。 01 影像 那我们先从影像系统聊起，不仅仅是因为旗舰机离不开影像，更因为 iPhone 未来的故事一定是围绕影像展开的，我觉得大家应该要有一个觉悟，今天的影像能力是关于大家拍的好不好的问题，这里面有些人不在意拍照，我觉得这倒没什么。 但等到 Vision Pro 的时候，影像将会演化成忠实的记录，它记录的是你的记忆和故事，这跟影像创作其实已经不是一个概念了，所以影像的进步，仍然是苹果每年资源投入最大的模块之一，我们有理由重点关注。 先说一个小发现，其实这个去年就改了，只是我没注意，如果你现在用的是 14 Pro、15 Pro，你在图库里打开一张广角镜头拍摄的照片，你就能发现苹果现在管它叫「主摄像头」，而不是 13 Pro 时候的「广角摄像头」。 虽然只是个字眼的区别，但这背后是一整个观念的转变，包括今年新的 2400w 拍照模式在内，你会发现苹果很多影像上的新功能，只围绕这颗广角镜头，这就直接打破了我过去讲到的，苹果影像「三摄合一」的功能和设计隐喻。 镜头要区分主次，而不是提供完全一致的功能和体验了，这里面有合理也有无奈，摄像头的尺寸不可能无限扩大，硬件升级肯定也有轻重缓急，只要做影像旗舰，你都要去取舍和平衡，升级广角是因为使用率高，视角能够应付绝大多数情况。 但广角实际是个很难掌握的焦段，不太容易出片，这个矛盾其实一直伴随着手机影像的发展，不过今年 15 Pro 可以修改默认镜头焦距，改成 28mm 或者 35mm，算是一定程度上弥补了这个问题，也包括 Find X6 Pro 在上月底更新了这个功能，两个产品都要给好评。 关于影像的高速化，我去年说这个是大趋势，每家都在做。计算摄影的瑕疵，一定要依赖更大的计算量来弥补，不能因噎废食。但从目前得到的消息来看，这次 iPhone 15 系列，应该是没有用索尼最新的堆叠式传感器，上期视频评论区也有人指正我说，以目前苹果 9 张 1200w，1 张 4800w 的多帧合成策略来说，现有的四合一传感器性能不是问题，关键还是要看 ISP 能不能算的过来。 可能大家对这个 9+1 的数据量没有概念啊，这里我直接说结论，从我打听到的情况来看，这是当前整个行业，最多张数，最大计算量的多帧策略。而且跟夜景模式那种暴力多帧不同，苹果这个 2400w 是默认的，零快门延迟的多帧，还支持人像和 Live Photo。对拍照体验、画质、还有运动物体的处理要求都要更高，所以从这就可见 A16、A17 上的 ISP + NPU 性能有多恐怖了。 但话说回来，我们感慨苹果整合研发能力的同时，这里也显示出了苹果作为商业公司的另一面，就 14 Pro 上明明拥有同样的硬件和算力，但是今年更新的新功能并没有完整下放，应该就是有意要保证 15 系列的卖点唯一性了。这我在最后也会聊到，在二手旧机的保有量已经明确对新机的销售造成影响的情况下，这可能也是一个不得不考虑的商业策略。 并且从这个 2400w 的功能，我们还能看到另一个趋势，这可能是苹果底层重构的新的拍照处理管线，他支持不同的高像素融合策略，支持 HDR Gain Map，可以模块化插入不同效果和功能，这些都更加符合对新时代影像能力的需求。 如果不知道什么是 HDR Gain Map 的强烈建议大家看看 这期护城河视频，我这里就不多赘述了，而且这仅仅是个开始，iPhone 15 这一代新处理管线覆盖到了默认和人像模式，那么全景模式和延时摄影这两个功能呢？ 大家想想这两个功能有多久没更新了，而今年 Vision Pro 的演示场景中，全景照片又恰恰是演示中很重要的一环，未来如果有一个像素翻倍的全景模式，以及支持 4K 甚至 8K HDR 延时模式，这是不是都算是大幅度的强化了 iPhone 的影像能力？ 我觉得是的，起码我自己就很需要有 HDR 的延时模式，而且更重要的事，大家想到了吗，这两个功能是不那么依赖新硬件的，也就是说苹果完全可以像这次的 2400w 模式一样，作为保底功能，来动态的调节每一年 iPhone 在影像模块的卖点，这也是行业领先者让人羡慕的地方，以曾经的自己作为对手，迭代产品非常稳健和健康。 新的 5x 长焦，符合我去年的预测，但是苹果的这个棱镜结构，恐怕发布之前没人相信，整个镜头组完全固定，让传感器完成三轴防抖，顺便把对焦做了，这就保证了后面这颗长焦怎么升级，前组镜片的体积都是可控的，iPhone 的外观也就不会大变，不会出现大小眼的情况。 这确实是只有苹果能做，也可能是只有苹果才需要做的事，从这还是能看出来，苹果工业设计团队的话语权依然是足够大的，并不是很多人以为的，Johnny Ive 走了以后苹果就变了，我自己的感受是苹果依然有很高的追求，但务实也确实是更务实了，消费电子毕竟不是工艺品，这点还是得要拎得清。 而且随着周围朋友陆陆续续都拿到了新 iPhone，大家感受也都是这颗长焦的素质是没问题的，甚至画质有点超出预期。所以在有限的体积下，既要兼顾画质，又没有影响外观，苹果这活干的还是挺漂亮。 但是就像我在首发视频中说的，对于苹果选择的这个 5x 的长焦倍率，我认为不是很合适，他在 2x - 5x 中间，会有很严重的画质塌陷区，靠计算和裁切完全补不起来，如果像 Find X6 Pro 一样，适当缩小焦距，换成 4800w 的传感器，这样保证 3x 到 6x 都有很好的画质，这才是更加合理的选择 。 要不然就搞个 2 亿像素主摄做无损 4x？我不知道，好像这听起来也挺别扭的。 而且既然今年 Pro Max 没有叫 Ultra，那明年统一换成 3x 左右的高像素长焦，还能稍微缩小一点整个模组的体积，这应该是一个更合理的选择，就看明年苹果怎么搞了。不过讲到这，我们今天的故事才刚刚开始，如果我们假设明年的 16 Pro 会升级到潜望长焦，那它怎么塞得下呢？还是得感谢楼斌老师的拆解视频，能让我们第一时间看到 iPhone 内部全貌，15 Pro 内部空间寸土寸金，已经塞得是满满当当，连摄像头盖板的厚度都偷掉了。 甚至 15 Pro Max 为了塞下这颗潜望，也把环境光传感器顶到下面去了，真可以说是已经使出了浑身解数。器件的小型化，是苹果必须要攻克的难题，接下来我们就来展开聊聊。 02 小型化 从拆解视频中能看出来，跟摄像头排列干涉最严重的是 Face ID 还有主板，但主板这一块，苹果的堆叠效率可以说已经是极致了，甚至为了空间最紧凑，已经算是半放弃了散热。 唯二有可能的，就是用 eSIM 去掉 SIM 卡槽，还有自研基带去掉外挂的高通基带，这都算好理解只是这两个东西的推进肯定是非常漫长的，那目前 Face ID 的小型化，是我认为可能性比较大的一个。 现在 Face ID 的组件，大致有三个部分组成，红外发射、红外接收还有前置摄像头。其中红外接收它本质上也是个摄像头，只不过他没有一般摄像头的红外截止滤镜（IR Filter），可以捕获红外光线。那既然都是摄像头，是不是存在一种可能，可以把他们合并在一起，通过分区的截止滤镜，让传感器一半用来接受红外，一半用来拍照呢？ 其实这样的专利，在 2017 年就有公司注册了，这样的话去掉一个摄像头，Face ID 横向占用的体积就会减少，并且如果红外发射端能够搞定屏下穿透的问题，整个灵动岛可以缩小成只有一个摄像头挖孔的形态，他的卡片设计，也可以解除更多的限制从而呈现更加丰富的信息，这是苹果一定会去尝试的方向，我非常确定这一点。 而且同样是原理近似，硬件有合并空间的，还有线性马达和扬声器，正巧前几天 Redmi Note 13 Pro+ 首发了瑞声科技的相关技术。那这里面我就有一个很有意思的猜想，可以跟大家简单聊聊了。 今年年初的时候突然有消息疯传 iPhone 15 Pro 会上固态 Action Button，用压感 ＋ 振动做出接近实体按键的手感，这其实对于苹果来说不是新鲜事了，iPhone 7 以后的 Home 键都是固态的，iPhone 关机之后 Home 键按了没反应，很多人应该过了好久之后才发现。做固态按键对可靠性和体积控制都有很多帮助。 但这里面有个问题，就是这些按键离线性马达距离太远，跟 Home 键那时候不一样，你很难用下面的马达模拟上面按键的触感。所以如果苹果要做到极致的体验，那就得用两颗线性马达来兼顾上面按键的手感，考虑到硬件堆叠的现实情况，把线性马达跟上方的扬声器合并在一起，是最有可能的结果了。 接着我们把手机往下看，其实为什么我在首发视频里说，苹果脑袋里面的下一代接口肯定不是 Type C，就很简单，C 口尾插在机身内也占了不小的体积啊。 即使不从整机的设计美观度考虑，就从充分利用机身内部空间、产品的可靠性又或者是从商业利益角度来看，MagSafe 都会是更好的选择。今年发布会介绍 iPhone 15 的时候，苹果有一句话匆匆带过可能很多人没有注意到，iPhone 15 全系支持了 Qi2 无线充电协议，这个今年年初刚刚确立的无线充电新标准，背后的推动者其实还是苹果。 Qi2 相比于 MagSafe 来说，同样拥有磁铁来辅助对准，未来还会支持最高 50W 的充电功率，但是因为是公开协议，只要是联盟会员都可以生产自己的产品，而不需要从苹果采购 MagSafe 模组以及支付认证费。 这也就是说，未来支持 iPhone 快充的无线充电器可以非常便宜，而且安卓端也可以名正言顺的加入这个新的生态。这样也就变相把 MagSafe 的生态做大了。而苹果自己的 MagSafe 会升级成有数据传输的版本，用来代替一部分有线传输，苹果其实一直有一个 60.5GHz 的私有数据传输协议，用来给 Apple Watch 刷机用。未来这个东西拿到手机上来，并且能够开放授权的话，这将是一个规模恐怖的生意。 那话说回来，真等到我想说的东西全无线落地的 iPhone 肯定在苹果内部已经提上日程了。等到那时候，这就差不多已经是把手机这个形态，迭代到极致了。 不过我估计事情不会进展的这么快，前面我提到的自研基带、Face ID、固态按键还有 C 口的问题，都不是一朝一夕能够做到的，还需要几代产品来往前推进，但是眼下 iPhone 机身空间不够却已经是当务之急，虽说我前面这些分析看似有点虚无缥缈，离我们还很远，但这至少也反向证明了一件事，在其他方案短期没法落地的前提下，明年 iPhone 屏幕将会变大的传言，应该是八九不离十了。 03 iPhone 还剩多久？ 那视频的最后我们聊聊 iPhone 产品线定位的问题，随着 iPhone 15 全系列上市，iPhone 13、14 价格各往下降一档，苹果就铺满了 3499 以上的全部价格区间，如果只考虑全新市场，可以说 iPhone 产品线的价格分布和排列组合是非常优雅的。 但现实是，有不少用户在买 iPhone 的时候，并不会只考虑全新的手机，N-1、N-2 的 Pro 因为巨大的保有量，跟当年数字版相比是有着很大的优势的，还有各种官换机、水货就不多说了，哦对了，苹果今年改了主板，导致改卡槽难度巨大，这是宁可增加 SKU，也要把「全新仅大修」这条道堵上啊。 当然，这种二手市场对新机的销售影响，也不是苹果一家的问题，可以说是整个手机行业的问题，这就倒逼着大家必须加快进步的速度，才能吸引更多的用户向新机倾斜，可在手机提升幅度已经相当有限的当下，这听起来就好像一个悖论：就算苹果已经用各种手段把每年的升级幅度控制的这么均匀，今年的 15 系列我甚至觉得有点超额完成任务的感觉，但很多用户仍然表示没有达到预期。 所以说苹果把曾经的自己当做对手，其实也算是地狱级难度了。今年随着华为的回归，大盘下行以及各种不确定性因素叠加在一起，我确实有一种临界值就要到了的感觉，接下来 3 年对苹果是非常关键的，一方面要投入足够的资源为下一代平台 Vision Pro 构建生态，另一方面还得加快 iPhone 的迭代速度，我觉得明眼人应该都能看出来，不是苹果研发能力不行了，而是这几年 iPhone 已经不是资源投入最大的业务了，可能影像算是，芯片算是，但 iPhone 作为产品本身，早就不是了。这中间跟 Vision Pro 一上一下如果衔接不好，即使是苹果，也很容易把自己搞到一个非常危险的情况。 而从另一个角度，任何的升级其实都是有功耗的代价的，这也就是为什么说我们聊得第二点器件小型化对苹果尤其重要，也比其他公司更加迫切。因为苹果从根上就不接受以大幅度牺牲外观表现力为代价，获得性能的提升，但是没有足够大的电池，一切都无从谈起。所以明年 iPhone 变大，可能真的是为 iPhone 标准版上高刷或者更好的影像铺路了，而且还有个很现实的问题，就是新 SE 也快出了。 苹果自己也是这么给 iPhone 划分时代的 现在苹果管带灵动岛的机型叫第三代 iPhone，那这按照我之前提出的理论，灵动岛变成了现代 iOS，刘海屏是不是顺理成章变成经典 iOS。 假设明年苹果掏出一个 A16、刘海屏、单摄的 iPhone SE，那跟现在的标准版也有点太像了，苹果会怎么去平衡 SE 和标准版升级的幅度和节奏，我觉得对于产品经理来说，还是值得好好研究一下的。 All New iPhone SE, It's iPhone XR Pro 总之呢，又一年 iPhone 尘埃落定，我们今年的深度解析视频到这也差不多结束了，我们聊到了苹果的传统优势项，影像上的软硬件整合，硬件小型化的趋势，还有马上要构建起的磁吸生态，从这些部分中，我们还是能看到苹果在构建产品核心体验时的坚持和坚定。 但同时，我们也聊到了作为一个在成熟行业的成熟商业公司，他的内忧外患是什么？有什么手段来去控制产品的预期和迭代的速度，来尽可能的稳定自己的营收还有利润。 一面产品、一面商业，这就是苹果商业帝国的一体两面。 我在写这期稿子的时候，看今年大家做的 iPhone 视频，我似乎有一种感觉，就是好像 iPhone 本身能聊的太少了，所以大家都在很辛苦的用各种各样的方式来弥补，这本身也无可厚非，毕竟我们最终呈现的都是视频，如果视频不好看，对于创作者来说 iPhone 本身好不好都没了意义。 但我自己跟一个朋友聊完之后，我们都有另一种感觉，就是我们对 iPhone 的研究还不够多，不够深。 多帧合成的策略为什么是 9 + 1？空间视频的录制是怎么用这么近的两颗镜头实现的？以及甚至 iPhone 为什么录制视频时功耗为什么这么低？ 作为从业者，我们都还是一头雾水，不知道从哪里开始拆解，我这个朋友跟我说，iPhone 表现出来的体验，很多时候只是选择问题，但安卓更多时候，其实是没得选。这也是我们要花这么多心思来研究苹果的原因。 好了这就是本期视频的全部内容了，非常感谢大家的观看和三连支持，那给大家做个预告，国庆节假期，我要带着这几台手机出去好好拍一下照，今年这个玄学大战，我会把主角给到华为，我想好好看看带着麒麟回归之后的 Mate 60，他的影像实力究竟怎么样，能不能重回当年的巅峰，如果对我们后续的内容感兴趣别忘了点一下关注。这里是两颗皮蛋的初号，我们下期见。

IT之家 9 月 30 日消息，外媒 MacRumors 已获得有关 iPhone 16、iPhone 16 Plus、iPhone 16 Pro 和 iPhone 16 Pro Max 的重量和初步信息。iPhone 16 Pro 和 16 Pro Max 将配备更大的显示屏，并且重量更重。 IT之家从信息中得知，iPhone 16 和 16 Plus 将保持与 iPhone 15 和 iPhone 15 Plus 相同的尺寸，唯一的区别是重量增加了 2g——iPhone 16 为 173g（6.1 英寸），iPhone 16 Plus 为 203g（6.7 英寸）。 与 15 相比，iPhone 16 Pro 和 iPhone 16 Pro Max 的显示屏尺寸将增加，分别约为 6.3 英寸和 6.9 英寸，整体的尺寸也会增加。   iPhone 16 Pro iPhone 15 Pro 厚度 8.25 毫米 8.25 毫米 高度 149.6 毫米 146.6 毫米 宽度 71.45 毫米 70.60 毫米 屏幕 6.3 英寸（159.31 毫米） 6.1 英寸（155.38 毫米） 重量 194g 187g   iPhone 16 Pro Max iPhone 15 Pro Max 厚度 8.25 毫米 8.25 毫米 高度 163 毫米 159.9 毫米 宽度 77.58 毫米 76.70 毫米 屏幕 6.9 英寸（174.06 毫米） 6.7 英寸（169.98 毫米） 重量 225g 221g 从材质上看，iPhone 16 Pro 和 iPhone 16 Pro Max 预计采用与前代相同的 5 级钛金属，具备拉丝工艺和弧形设计。

前段时间的发布会上，华为正式发布新一代无线连接技术——星闪（NearLink），不同于以往的无线技术，星闪并非基于蓝牙等传统无线技术的规范开发，而是华为在多年的无线技术积累的情况下，打造的全新无线连接规范。 如果你没看发布会，没关系，让我们来快速了解一下星闪：使用一套标准集合蓝牙和WIFI等传统无线技术的优势，这项技术适用于消费电子、智能家居、新能源汽车、工业智造等多种场景。相比蓝牙技术，功耗降低60%、传输速率提升6倍，具备更低时延、更稳定连接抗干扰能力，覆盖距离提升2倍，连接数提升10倍。 以上是官方的解释，从技术角度来说，星闪的各项参数上限都远高于目前主流的蓝牙5.3协议。而且，星闪技术本身兼容多种无线连接协议，使用接收器等增强设备，可以让延迟和稳定性进一步提升。 无线革命已至 近年来，无线技术已经成为外设的主要发展方向，从鼠标到键盘，从耳机到音响，无线已经成为许多新产品的主要卖点，人们正在想方设法地摆脱线缆的束缚，让自己的体验更加自由。 无线外设的需求猛增，也让无线技术的发展得以快速向前迈进，从蓝牙到2.4G等无线协议的小型化、低功耗化和高速化，正在让我们得到更好的无线连接体验。以高通为例，旗下的骁龙处理器就支持专有的蓝牙传输协议，能够以更高的速率和稳定性传输数据，在耳机等无线设备上轻松完成无损音乐的传输。 此外，索尼等音频厂商也都在研发各自的无线协议，LHDC、LDAC等协议都是近年的热门。不过，这些协议都是基于蓝牙规范开发的，只是使用了不同的编码逻辑，进一步提高传输的带宽。 星闪则不同，其提供SLE和SLB两种连接技术底层，同时使用全新的Polar码进行协议编译，这种全新的编码系统在效率上远优于蓝牙所使用的编码系统，实现无限接近信道极限的传输性能。 图源：星闪 星闪的技术指标也十分夸张，时延小于20微秒（目前的主流无线技术时延一般为最低1毫秒，是星闪的50倍），多点同步精度小于1微秒，可靠性大于99.999%（20dB随机突发干扰下），单流峰值谱效率大于5bps/Hz。 惊人的技术指标背后，核心是对无线技术的完全重构，相较于传统蓝牙技术，星闪更像是5G技术的某种变体，它有着许多5G的特性，但是被大幅度简化，你可以认为这是一种被特化的5G技术，同时还融合了部分wi-fi技术在其中。 对比目前的所有主流无线协议，即使是最新的苹果增强蓝牙专利，在带宽、延迟等方面都低于星闪，而且，基于两个不同的无线底层，星闪的带宽上下限极大，可以达到100kbps~12Mbps，作为对比苹果的则是1Mbps~8Mbps，灵活的信道设计让星闪可以根据设备需要运行在极低功率，提高小型无线设备的续航或降低体积。 可以说，星闪拥有我们当下对无线技术的一切要求，低功耗，低时延，高带宽等，在我看来，星闪生态是有机会成为中国版的3GPP或IEEE联盟，让我们得到无线通信领悟的更多话语权。 星闪技术如今的市场情况表现又如何呢？ 星闪的商用前景 在星闪发布后的很短时间内，国内就已经上市了三款搭载星闪技术的外设，分别是雷神，VGN和达摩鲨，都是目前外设领域的新兴力量，旗下产品主要面向专业游戏玩家，对性能有着极高要求。 而在他们的宣传页面中，我们也能够更直观地看到星闪技术目前在实际产品上的表现，以雷神的产品为例，给出的技术参数是2倍以上的抗干扰能力，无线模式延迟低至250微秒，有线模式更是低至125微秒，无线模式支持4k Hz的轮询率，有线模式则支持8K Hz轮询率。 图源：京东 这些参数是什么概念？简单来说，相当于直接让这几家新兴外设品牌的产品性能指标与国际一流外设厂商的顶级产品持平。目前的主流外设品牌中，雷蛇在无线技术方面的进展最快，新一代蝰蛇v3专业版也最多支持4K Hz的无线模式且不支持8K Hz的有线，而且，4K Hz模式还需要单独购买一个独立适配底座，作为对比，雷神等品牌使用星闪技术的鼠标，只需要一个Nano接收器即可。 更高的轮询率能够让鼠标在操作过程中的定位更加细腻准确，最大程度地发挥玩家技术，高轮询率的鼠标一直是职业选手的最爱。在此之前，顶级外设一直都是罗技等国际大牌的自留地，而在星闪发布之后，这个市场恐怕要发生一些变化了。 在鼠标市场的尝试只是开始，星闪技术在影音领域的优势其实更加显著，与鼠标、键盘等外设相比，耳机在一秒内需要传输的数据远多于普通外设，所以高带宽带来优势会更明显，即使是TWS耳机这样的迷你无线耳机，利用星闪技术，无需额外的适配器即可做到实时1.5Mbps的传输速率，同时具有极低的延迟。 图源：华为 随着流媒体的音乐品质越来越高（QQ音乐等已经可以提供母带级音质），对耳机的传输带宽也提出了更高的要求，只有高带宽的无线协议才能满足高品质音乐的传输，为用户带来更好的音乐体验。 而且，利用星闪技术可以轻松搭建超低延时的无线音响系统，解决目前中低端无线家庭影院搭建困难，抗干扰能力弱，延时高等问题。如果只是音频系统的升级，带来的革命性倒是其次，最大的改变其实体现在无线投屏领域。 目前的无线投屏技术，除了少数点对点的毫米波投屏，其余类型的投屏大多延迟明显且抗干扰能力差，利用星闪技术的高传输速率优势，可以轻松完成4K分辨率的远程投屏，而且抗干扰性能明显优于传统的WiFi投屏。 某种程度上，星闪的技术指标与蓝牙联盟正在开发的下一代蓝牙7.0十分接近，但是星闪如今已然商用，而蓝牙6.0都还停留在测试阶段。国内加入星闪联盟的企业已经超过百家，作为全球的电子制造中心，中国企业在电子数码领域的话语权并不小，未来也将成为推行星闪的主要力量。 图源：星闪

📱 iPhone 屏幕上的超迷你二维码为苹果一年省「数亿」 🔢 12306 回应乘客补票被赶下车 🍏 苹果将加大投资生成式 AI 发展 🧠 Meta 介绍新模型 LLama 2 Long 🦙 Google 发布新工具，让媒体可拒绝数据被用于训练 AI 🔍 2023 年度总票房破 450 亿，国庆新片票房破 6 亿 💰 武铁单日旅客发送量创历史新高 🇨🇳 极氪正式进入中东海湾四国 🚂 法拉第未来预计 10 月交付 4 辆 FF 91 📺 《好想做一次》 🎵 「Twentysomething」 📚 《倒霉的人类学家》 📰 假期也值得一看的新闻iPhone 屏幕上的超迷你二维码为苹果一年省「数亿」 The Information 新报道指出，从 2020 年开始，苹果就在 iPhone 的屏幕玻璃上刻上沙子般的二维码，以更好地了解相关供应商的良品率。 在此之前，苹果在 iPhone 内部很多零件上都会有相关编码，但在玻璃上去刻，即便对苹果来说也颇具挑战性。 据介绍，这个二维码的宽度只有 0.2mm，要用专门激光扫描设备才可看到。它可以帮助苹果追踪供应商在生产过程中丢弃了多少不可用的玻璃。此前，供应商曾阻挠苹果了解这个真实数据，因为它可能会提高 iPhone 的生产成本。 这个二维码在不同型号 iPhone 上都处于不同位置。譬如，在 iPhone 12 上，这个二维码就在扬声器接收孔下方，后面的 iPhone 则有可能将二维码刻在屏幕底部黑框的某个位置。 对于苹果来说，这个机制成功了。在采用这个二维码之前，两家供应商生产时最多每 10 块玻璃会有 3 块不可用，即便已经到了量产阶段。现在，这个数字已经下降到每 10 块里少于 1 块需要丢弃。 这大幅降低了整体生产成本，报道称苹果一年可因此节省数亿美元。 12306 回应乘客补票被赶下车 适逢中秋国庆假期出行人数多，部分旅客因未买到全程车票想「先上车后补票」，但有网友称这样可能会被赶下车，并分享了类似遭遇。 对此，12306 回应称：「如果列车超员严重是有可能不办理延长的，建议需要补票的乘客一上车就找列车员补票。」 据央视新闻，昨天是中秋国庆假期的第一天，交通出行迎来最高峰。 全国铁路预计发送旅客 2020 万人次，加开旅客列车 1841 列，总开行数量 12508 列。 苹果将加大投资生成式 AI 发展 库克在接受 BBC 采访时表示，苹果希望在英国招聘更多 AI 领域的人才。库克称，苹果正在很积极地投入生成式 AI 研究，并表示苹果在英国和 AI 领域的投资都将增加。 同时，库克补充说，苹果现在有很多功能背后都有 AI 的支持，如摔倒检测、车祸检测以及 iOS 17 的自动改正和预测文本功能。 曾有报道指出，苹果现在一天在对话式 AI 上会投入数百万美元，同时内部也在打造被部分员工称为「Apple GPT」的聊天机器人。 Meta 介绍新模型 LLama 2 Long 本周，Meta 发布了一系列基于不同应用的聊天机器人，同时，也悄然在 arXiv.org 上发布了一篇关于新模型 Llama 2 Long 的论文。 据介绍，Llama 2 Long 是在 Llama 2 的基础上，以更加长的文本来持续训练而出的模型。因此，Llama 2 Long 对于更多字数的 prompt 的回应表现会比 OpenAI 的 GPT-3.5 Turbo 和 Claude 2 更出色。 Google 发布新工具，让媒体可拒绝数据被用于训练 AI Google 宣布推出新工具 Google-Extended，这让媒体可为自己的网站设置不被 Google 抓取数据用于训练生成式 AI，同时，又可以继续正常地显示于 Google 搜索的结果中。 此前，OpenAI 也宣布推出类似机制，《纽约时报》、CNN、路透社和 Medium 等媒体均宣布拒绝被抓去数据。今年 7 月，Google 宣布公司在使用来自于网络的公共数据训练 Bard。 2023 年度总票房破 450 亿，国庆新片票房破 6 亿 据灯塔专业版，截至 9 月 29 日 13 时，2023 全国年度大盘总票房（含预售）突破 450 亿。 《满江红》《流浪地球 2》《孤注一掷》《消失的她》暂列前四名。这四部影片分别在不同省份票房登顶。 与此同时，截至 9 月 29 日 21 时 31 分，2023 年国庆档新片总票房（含预售）也正式突破 6 亿元。 《前任 4：英年早婚》《坚如磐石》《志愿军：雄兵出击》暂列前三位。 武铁单日旅客发送量创历史新高 武汉铁路官微消息，9 月 29 日，中国铁路武汉局集团有限公司实行高峰列车运行图，根据客流需求加开旅客列车 199 列，共开行旅客列车 634 列，发送旅客 107.9 万人次，创单日旅客发送量的历史新高。 其中，汉口站、武汉站、武昌站分别发送旅客 21.2 万、15.8 万、13.8 万人次，武汉站刷新历史记录。 根据交通运输部消息，中秋国庆假期首日，全国铁路、公路、水路、民航预计发送旅客总量 6320.5 万人次，环比增长 20.1%，比 2022 年同期（国庆假期首日）增长 53.2%。 极氪正式进入中东海湾四国 极氪在官微宣布，极氪于 9 月 29 日在上海分别与阿联酋 AW ROSTAMANI 集团、沙特阿拉伯 WALLAN 集团、卡塔尔 BLUE LAKE MOTORS、巴林 Y.K. ALMOAYYED&SONS 集团签署了国家级总代协议，将共建中东四国极氪销售服务网络。 极氪表示，除了中国本土和欧洲市场外，今年预计进入 8 个国际主流市场和地区。 法拉第未来预计 10 月交付 4 辆 FF 91 法拉第未来在官方微博上公布了 FF 91 2.0 Futurist Alliance 的 10 月份交付计划和公司当前的目标。 法拉第未来表示，公司在第三季度交付了三辆 FF 91 2.0 Futurist Alliance，并将在 10 月份举办周度「交付共创日」活动，四位车主将分别出席这些活动。规模化、高质量交付仍然是公司目前最关键战略目标。 FF 称已累计投入约 30 亿美元，并交付了 FF 91 2.0 Futurist Alliance，一款真正的全能 aiHyper 汽车，在完成验证、道路测试后已经可销售，并已交付给首批用户。 该车完全符合美国生产和交付要求。此外，供应链也已就位，让公司可以接收所有必要零件。这些都标志着公司基本面正在积极转变，形成了一个完整的运营闭环，FF 已经开始进入「创收阶段」。 🎉 假期快乐推荐《好想做一次》 印度裔美国女孩 Devi 在经历一次重大创伤后，尝试在中学里重新开始，赢得身边人的喜爱。 这是那种你能猜到故事结局，但从来猜不到发展过程的青春故事。 该剧一共有 4 季，最终季已经在今年夏天结束。 🎵「Twentysomething」 英国歌手 Jamie Cullum 这张 20 年前的专辑时而表现出流行和爵士结合的松弛，时而又见「20 多岁人」的亢奋和焦躁。 放假第二天，好像是最可以心安理得什么都不干的一天，翻出喜欢的旧专辑来颅内冒险吧。 《倒霉的人类学家》 《天真的人类学家》作者奈吉尔·巴利新作。 这次的研究是在一位印尼的朋友建议下促成，巴利决定深入印度尼西亚高山地带，用两年多的时间与一个新民族打交道。 不同于高深莫测、正襟危坐的人类学调查报告，巴利凭借幽默乐观的性格，通过诙谐轻松的文字，将田野工作中遭遇的痛苦与折磨、危险与敌意，与异域文化的种种冲撞，通通化为妙趣横生、令人捧腹的欢乐笔记。

IT之家 9 月 30 日消息，苹果会推出 (PRODUCT) RED 红色版 iPhone 15 、iPhone 15 Pro 机型吗？虽然有消息称苹果会在明年 3/4 月推出，但消息源 @URedditor 认为这是苹果的又一次“钓鱼”，用于挖出内部爆料源。 苹果自 2017 年以来，每年都会发布一款 (PRODUCT) RED 红色版 iPhone，通常会选择在常规颜色 iPhone 机型发布 6-7 个月之后发布。 IT之家在此附上苹果历年发布的 (PRODUCT) RED 红色版 iPhone 型号： 2022: iPhone 14、iPhone 14 Plus、and the third-generation iPhone SE 2021: iPhone 13 and iPhone 13 mini 2020: iPhone 12、iPhone 12 mini、and the second-generation iPhone SE 2019: iPhone 11 2018: iPhone 8、iPhone 8 Plus、and iPhone XR 2017: iPhone 7 and iPhone 7 Plus 不过 @URedditor 持怀疑态度，认为此前曝光的红色是个诱饵，用于抓住可疑泄漏源而创建的。 他表示红色谣传测开始的同时，官方正在测试深蓝色，而红色根本不存在，而此前爆料人 analyst941 就是因此被抓住的。

由于众所周知的原因，采用Intel 4制程工艺的第14酷睿Meteor Lake处理器将只会出现在笔记本上，而14代酷睿的桌面端将继续采用Raptor Lake Refresh构架。 不过，近日英特尔CCG的执行副总裁兼总经理向媒体表示，Meteor Lake构架也会来到桌面电脑上，只不过对象是一体机或者迷你电脑，但肯定不会推出LGA封装的产品。 其实在早期计划中，英特尔确实试制过 Meteor Lake-S的样品。只是初代Intel 4工艺虽然拥有不错的晶体管密度，但工艺成熟度特别是在漏电率方面远远比不上已经使用了5年之间的Intel 7（10nm）制程工艺，这也导致了Meteor Lake-S样品无法达成更高的频率，而且在高频下功耗会彻底失控。 基于种种原因，Intel早在去年就取消了Meteor Lake-S产品规划。 也有好消息！ 据目前已有情报分析，第15代桌面酷睿处理器会跳过Intel 4，直接使用Intel 3制程工艺。

IT之家 9 月 30 日消息，海通国际分析师 Jeff Pu 在近日发布的研报中表示，苹果将于 2025 年秋季推出首款配备 microLED 屏幕的 Apple Watch，预估将于 2026 年年初开始量产。 Jeff Pu 预估 Apple Watch Ultra 会率先升级 microLED 屏幕，而且计划升级苹果 Vision Pro 头显，将 micro-OLED 升级到 microLED 材质。 IT之家此前报道，市场调查机构集邦咨询也认为苹果公司正在开发一款采用下一代 microLED 显示屏的 Apple Watch Ultra 智能手表，但由于制造问题，该设备的发布时间再次推迟，最早可能要到 2026 年第一季度才能面世。 Apple Watch Ultra 智能手表预计将是苹果公司首款采用 microLED 显示屏的设备，目前的 Apple Watch Ultra 使用的是标准的 OLED 技术，而 microLED 则提供了 OLED 的许多优点以及一些改进。 与 LED 显示屏相比，microLED 更节能，可能会显著提高 Apple Watch Ultra 智能手表和未来采用该技术的其他设备的电池续航。 并且与 OLED 不同，microLED 几乎没有烧屏的风险，并且 microLED 有更长的潜在使用寿命。 microLED 显示屏还提供了更好的对比度和更快的响应时间，因为每个像素都有单独的灯光，而且颜色更鲜艳、更明亮。简而言之，microLED 是一种比 OLED 和 miniLED 更先进的技术。

IT之家 9 月 30 日消息，根据科技媒体 The Information 报道，苹果使用 Tiny QR Code 二维码蚀刻到 iPhone 屏幕上，从而追踪供应商不合格屏幕的数量。 报道称每台 iPhone 屏幕上都有 2 个 QR 条形码，其中一个条形码位于屏幕内侧边框上，而另一个条形码非常小，报道描述称仅有 0.2 毫米。 苹果公司花费了数百万美元开发条形码系统，并在蓝思科技和伯恩光学两家公司安装了激光扫描设备，这两家公司主要负责为苹果生产 iPhone 盖板玻璃。 苹果通过条形码系统可以计算蓝思科技和伯恩光学生产的每块玻璃，并准确了解由于缺陷浪费了多少材料。 IT之家从报道中获悉，在条形码系统未实施之前，两家公司每 10 块盖板玻璃中就有 3 块被扔掉，在实施之后，供应商已经将浪费减少到 10%。苹果目前采用生产付费方式，降低错误率为其节省了数亿美元。

IT之家 9 月 30 日消息，兰博基尼正在测试混合动力 Huracan 继任者，名称目前尚未公布，相关的路测照片已经曝光。 本次曝光的照片来看整体有着 Essenza SCV12 风格，Huracan 继任者在引擎盖上贴有黄色的“146”贴纸，采用纤薄的大灯和更宽的格栅，下方安装了六角形雾灯，兼作日间行车灯和指示灯。 车顶有个装置，预估不是 LiDAR 传感器，此外在后视镜上集成了 1 个摄像头，在下格栅中集成了一个雷达单元。IT之家在此附上图片如下：

IT之家 9 月 30 日消息，英国竞争与市场管理局（CMA）表示，正在对高通收购以色列公司 Autotalks 展开调查，以确认本次收购是否会损害英国市场的竞争。 IT之家今年 5 月报道，高通希望通过收购 Autotalks，加快 V2X 技术的采用时间线来加强 Snapdragon Digital Chassis 产品组合，希望以此深化其汽车业务。 Autotalks 目前主要生产自动驾驶领域的专用芯片，用于智能汽车的车联网 (V2X) 通信技术，旨在提高道路安全性。 美国联邦贸易委员会（FTC）于今年 8 月对“芯片制造商高通收购以色列汽车芯片制造商 Autotalks”一事展开深入调查。 为了打消外界对这笔交易的潜在担忧，高通在宣布收购 Autotalks 时，强调这笔交易得到了汽车制造商和零部件制造商的支持，其中包括大众、通用汽车、雷诺、大陆集团，以及三星旗下的哈曼国际。不过，该交易也遭到了匿名投诉者的反对，外媒表示，投诉者之一是芯片制造商联发科。

快科技9月30日消息，就在昨日，蔚来第1900座换电站于G42沪蓉高速巫山服务区正式上线，至此全国换电站累计布局数量已达1904座，其中累计布局560座高速换电站，打通6纵4横8大城市群高速换电网络，已建成的高速换电网络后续还将持续加密布局。 截至9月29日，蔚来今年已新增布局换电站599座，接下来将加快布局，加速千站落成的计划目标，到2025年将全面建成9纵9横19大城市群高速换电网络，让用户畅行高速，想走就走。 数据显示，蔚来用户累计换电超过2900万次，日均换电次数6万次，平均每1.44秒就有一台车从换电站满电出发。 而在假期期间，很多服务区爆满，加油也排起了长队，等待时间甚至需要半个小时，更不用说充电了，但蔚来换电站则是另一番光景，随时换，几分钟就能走，着实令人羡慕。 图片来源见水印 蔚来换电网络的布局除了提供更好的加电保障，也为电池升级提供了更好的支持，目前已累计提供超过100000次电池升级服务，助力用户拓展出行圈，电池灵活升级日租服务已于7月开启，电池先用后付款，时长更随心。 除了换电，蔚来还积极布局充电补能系统，截至9月29日，建成充电站3193座、充电桩18656根，三方桩890000+根，为用户提供可充可换可升级的能源服务体验。

IT之家 9 月 30 日消息，据 teslarati 报道，特斯拉最全面的超级充电站破土动工 —— 一个汽车影院 & 餐厅，配有两个电影屏幕、食物和电动汽车充电桩。 IT之家从报道中获悉，该项目在 8 月下旬获得批准，计划在好莱坞建造，位于圣莫尼卡大道，具体地址为：7001 W. Santa Monica Boulevard, West Hollywood, CA。 多年来，特斯拉一直在探讨建立一个汽车影院和餐厅的可能，该计划最初于 2017 年启动，马斯克表示他希望将这一想法变为现实，为驾驶员提供独特的超级充电体验。网络上流出的图片表明该项目正处于早期阶段。 据了解，特斯拉于 2022 年 11 月提交申请，八个月后，该计划获得了洛杉矶市的批准，并于 2023 年 7 月 18 日颁发了许可证。8 月 9 日，初步分级检查已完成并获得批准，因此特斯拉基本上已经获得了最终推进该项目的绿灯。 该项目的建筑师为 Stantec Architecture，总部位于亚利桑那州钱德勒，承包商是 PCL Construction Services Inc.，该公司总部位于加利福尼亚州格伦代尔。

IT之家 9 月 30 日消息，负责奥迪技术开发的奥利弗・霍夫曼（Oliver Hoffmann）近日暗示，在未来会推出第三代电动 R8 跑车，将基于大众集团即将推出的可扩展系统平台（SSP）。 IT之家注：奥迪在 2015 年推出 R8 E-Tron，不过销量低于 100 辆；在 2018 年展示了高性能电动汽车的愿景，下图就是 PB18 E-Tron，但遗憾的是并未量产。 奥迪计划 2025 年停止生产燃油车型，并计划 2026 年实现完全电动化，而推动变化的关键之一至于 SSP 平台，预估未来大众集团 80% 车型都会基于该平台。 霍夫曼虽然没有提供太多的细节，但证实内部已开始研发新的 R8 跑车了。 但在 R8 上路之前，奥迪还有其他优先事项。该公司将于 2024 年首次发布 Q6 E-Tron，该车型基于与保时捷共享的架构开发，称为 Premium Platform Electric（PPE）。 奥迪旗下的兄弟保时捷也在开发一款代号为 K1 的高性能电动汽车。这款电动 SUV 计划于本十年晚些时候推出，旨在重新定义性能和内饰豪华。保时捷的 Mission X 概念车也预示了未来的电动超级跑车。

全球首个L3级自动驾驶在美国量产落地： 一辆奔驰车行驶在洛杉矶的高速上，驾驶员在车上回复完电子邮件，又看起了短视频，丝毫不在意车外情况。 在友商恨不得往L2后面点一万个+++的时候，奔驰L3级自动驾驶系统Driver Pilot量产上路了。 允许驾驶员双手可以脱离方向盘，即使出了事故，L3也代表着车厂奔驰负责。 图源：Kristen Korosec 从体验结果来看，“保姆级前提条件”支撑下应付高速路况问题不大。 奔驰早前还明确表态，自家L3级自动驾驶要进入中国市场。 Driver Pilot具体表现如何？ 能Hold住中国的路况吗？ 01 全球首个L3级自动驾驶量产上路 体验路段是洛杉矶10号高速路，体验者和奔驰相关代表一同上车。 车辆开始行驶时车速比较快，车辆利用的还是L2级辅助驾驶系统，处于自适应巡航状态。 当车流出现在拥堵，车速慢下来降至60km/h以下，方向盘上的Driver Pilot按钮位置会出现一道发光白条，这是系统向驾驶员提示可以使用L3级自动驾驶了。 快速点击按钮，光条变绿，驾驶员就可以把双手从方向盘上移开。 这时你可以选择放松一下，利用中控屏看看短视频，打个斗地主，都没问题。 当然如果你愿意，你甚至可以……在驾驶位加个班处理工作。 虽然Driver Pilot上线期间系统允许驾驶员视线离开道路，而不会发出任何警告，但是摄像头依然会监测驾驶员的眼睛和头部运动，打瞌睡或者长时间扭头和后排乘客聊天都不行。 车内摄像头必须能时刻监测到驾驶员的脸，以确保驾驶员能立即接管。 在整个体验过程中，因为路况变化Driver Pilot不断上线下线，系统在切换时，体验者评价过渡还算流畅。 在哪些情况下Driver Pilot会要求驾驶员接管呢？ 常见的有车速超过系统要求的60km/h，遇到救护车或消防车以及进入施工区域。 还有一些小概率事件，比如高速路上出现了行人或者自行车。 如果10秒钟之内驾驶员没有做出反应，Driver Pilot会驾驶车辆停在路边，然后呼叫紧急服务。 现在，大家应该能感受到，目前奔驰的L3级自动驾驶很像小时候学习骑自行车，看似骑得稳稳当当，但离不开“妈妈在背后扶着的双手”。 Driver Pilot要求挺多。 02 Driver Pilot系统要求 主要介绍系统激活前提和硬件配置。 有电动车车主总吐槽自己买了个“电动爹”，那Driver Pilot简直就是“智驾爷爷”，系统上线的前提条件很多： 依赖厘米级高精地图 车速不得高于60km/h 行驶路段必须是车道标线清晰的高速路 天气必须是大晴天，光线要好 导航数据当地有关部门批准 以上全部是必要条件，少一条都别想激活Driver Pilot。 也难怪奔驰会拍胸脯保证，L3级出事儿算我车厂的。而且据奔驰介绍在德国上线了一年多没出过事故。 系统硬件配置方面，1个激光雷达（来自法雷奥）、12个超声波雷达、6个摄像头、5个毫米波雷达、GPS定位和1个麦克风，车辆拱顶处还配有道路潮湿传感器。 目前奔驰计划将Driver Pilot先上车2024款奔驰S级和奔驰EQS，要求在购车时以年费形式订购，是否支持买断还不清楚。 奔驰也只透露了第一年的订阅费价格，售价为2500美元，折合人民币约1.82万元。 后续想接着订阅，价格可能还会变动。 同时奔驰还计划推出一种独特的绿松石色来提示周边车辆Driver Pilot处于活动状态。 L3级自动驾驶落地需要有关部门审批，大本营德国之外，目前奔驰在美也只有加州和内华达州两个地区通过了审批。首席技术官Markus Schaefer还放话： 我们将挑战特斯拉的FSD。 奔驰也明确，继美国和德国之后，正在推进L3级系统Drive Pilot进入中国市场。 当然那也不是它想进就能进，此前工信部也只是表态支持L3级商用： 将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，支持有条件的自动驾驶。 这里面讲的是L3级，及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。 我们已经启动了这项工作，地方也在积极响应。 就奔驰目前这套系统来说，节假日出行堵在高速上的话确实香，双手脱离方向盘，看个视频，斗个地主都行，不会太烦躁了。 但是系统上线的要求太多，保姆级支撑条件，带来短暂解放双手的体验。 抛开奔驰车售价不谈，你觉得香吗？

自打蔚来把自己做的手机拿出来后，网上各路人士对它的讨论是一波接着一波。 有人说，蔚来造的不是手机，而是一把能打电话的车钥匙。 有人觉得，一个车企跑去搞手机，太没必要了。与其花这个精力，倒不如把车子的销量提上来。 有人替蔚来的资金操心，有钱也要省着花才好。 还有人打趣，蔚来手机没用上换电的精髓，不是很认可。。。 更别提老板李斌的微博下，常年有一堆人在教他该如何做 CEO。 网友们之所以会有这种调侃，确实也和蔚来布局很多有关。作为一家车企，蔚来除了卖车以外，还有很多你都想不到的业务。 在卖周边的 NIO life 里，从衣服鞋子、美食酒水，到锅碗瓢盆、家居摆件，你都可以下单购买。 看看，这不就是整了个蔚来超市吗！ 更绝的是，为了解决一些用户的痛点，蔚来甚至亲手为选择优质服务商，它在部分城市上线了家政服务。家里不干净了，就在蔚来 APP 上叫个保洁上门打扫。这项业务你还可以用积分支付。 有了这一大堆业务，这回又多了个 NIO Phone ，可不就让大家觉得蔚来又在 “ 不务正业 ” 吗。 但我觉得，大伙儿都被手机这个 “ 噱头 ” 给骗了。实际上，在蔚来的那场发布会上，手机只是放在最后的一部分，整场发布会看下来，其他部分的信息量要更高。 为啥这么说呢？咱看一下蔚来手机最大的卖点，就是手机和车之间的互联功能，这也是目前市面上其他手机都不具备的。 蔚来在手机左侧给了一颗优先级很高的车控键，基本上不管你在啥 APP 里，按一下，控制车辆的界面就立马调出来。 这里头，像什么车辆定位、空调调节、车辆召唤等功能，都可以一键操作。 当你在坐进车内的时候，蔚来手机可以完全映射到车机上，所有 APP 都能在车机端直接操作。同时，手机自身依然可以正常使用，相当于一部手机分身为二。 然后车机和手机之间可以进行各种接力操作，比如导航功能，在手机端选好导航路线后，你啥事儿也不用干，这个导航就会自动同步到车机端。即使后面你在手机上修改了目的地，车机上还是啥都不用管。 还有几款工作 APP ，开会的时候也可以在手机和车机之间无缝切换，在车里就自动换成车内摄像头和麦克风。 别人发手机都在那说参数、聊跑分，这些李斌是三言两语一笔带过，就和你讲蔚来的手机和车之间，有多少互联玩法。 道理也很简单，蔚来这部手机的主要受众，本来也就是蔚来车主。 为了服务好车主，它想做的不是要把手机本身做得多么有性价比，而是借用手机这个载体，做到多设备之间的全景互联（ NIO Link ）。 互联这个概念大伙儿都听过很多了，最简单的，咱家里用的那些智能家电就是一种互联。不过这种互联是以家为中心，而蔚来做的互联就是要以车子为中心，把不同设备深度融合进来，搞成一个大的生态圈。 不管是已经有的 AR 眼镜，还是现在发布的手机，亦或是之后可能推出的手表、手环等穿戴设备，本质都是围绕着汽车来做的。 这些东西的互联打通了，才能整出更多的玩法。手机，只是这个全景互联场景里的一环。 而这个互联的核心——智能电动汽车，从一个传统的机械装置逐渐变成大号电子产品，不过是最近几年的事，虽说车上智能化功能比之前多了不少，但它底层的这套系统却并不像手机那么通畅。 我举个例子，现在的电车上，座舱和智驾基本是不互通的。我们老说的高通 8155 和英伟达 Orin 芯片，这俩兄弟在车里，也是你弄你的，我管我的，有点各自为政的意思。 但这么搞肯定不利于整车效率的提高。 比方说，我智驾这里突然来了个加急的任务，自己一时半会儿忙不过来，想找座舱那边的兄弟来搭把手，但是因为两边没有通路，人家压根就过不来。 所以蔚来开发了这个叫做 “SkyOS 天枢 ” 的整车全域操作系统，就是要在底层上把车里各个子系统之间的道路给修通。 互通之后，大家可以劲儿往一处使，干活效率也就会提升了。 数据说话，蔚来做的跨域融合，带宽可以达到 16Gbps ，什么概念呢？现在车上常用的千兆以太网，带宽上限是 1000Mbps ，这波直接提升了十几倍。 同时，融合之后，还能把整体的体积减少 40% ，重量减轻 20% 。 还有一个更大的好处，李斌也在发布会上说了，就是省钱！ 其实吧，整车级的操作系统才应该是电车该有的配套。因为它是从汽车的底层入手，把硬软件结合，在智驾、座舱还有补能和互联这些领域都串起来。 大佬们经常挂在嘴边的软件定义汽车，就是这个意思。一部汽车，搞一套操作系统就够了。 而蔚来的这些技术，会应用在他们下一代 NT3.0 的平台，最快也许明年就能见到。 除此之外，蔚来还发布了技术全栈，包括传统的车辆工程、智能制造，以及上面提到的全景互联和整车操作系统，还包括了火热的人工智能领域。 内容加起来一共有 12 项，我简单说几个给大伙儿瞅瞅。 比如电驱及高压系统，蔚来对电驱里里外外的东西都在研究，他们在 150kW 电机上用了独家配方的转子，比一般的铜转子减重 50% ，而蔚来的下一代的车型会上 900V 的高压平台。 再说智慧能源，蔚来的换电站更新到第三代，截止9月29日，蔚来换电站已经突破1900座，高速换电站达到560座，打通6纵4横8大城市群高速换电网络。到2025年，他们的目标是建成9纵9横19大城市群高速换电网络。 这里头有 108 座换电站参与到了 V2G ，就是能根据电网的需要调配电量：电网电太多了，就存一点到换电站来；等到电网缺电了，再从换电站调点出去。 还有芯片领域，以后的蔚来车型上，激光雷达的主控芯片就会用上自己研发的 “ 杨戬 ” 。 看得出来，蔚来是向车延伸出的各个细分领域，撒了一张大网。只要车相关的，就必须来一手，这也是为了避免技术上受制于人。 而这张网的深度和广度，是之前少有人做得到的。 最近两年，大伙儿可能觉得现在的科技产品，牙膏挤不动了，创新有点没劲。 而智能电动汽车的进步却是有目共睹，科技含量也远超传统燃油车。究其原因，还是技术的进步和市场需求的变化。 但到目前，谁也说不清以后的智能电动汽车会进化成啥样。 蔚来今天的动作就是在先打地基，地基建好了，后面再干啥都有眉目了。 所以，前面我说，手机只是它布局的一环而已。从车子扩展开来的整个生态，远比手机要大得多。 咱现在用手机，可能两三年就换新了，但车的寿命可是手机的好几倍，自然就需要更大维度的考量。 用一句有点俗的话来说，造车就要拿出长期主义。 蔚来看似摊子铺得很大，实际上这么一通捋下来，你会发现，它一直是围绕着用户体验做升级，做也就是做“人的生意”，而不只是“卖车”。 可以预见的，蔚来这次是在智能电动汽车的底层技术上做创新，这肯定要比应用层创新要难得多，并且见效时间也更长。 但要是眼光放远点看，蔚来的这些布局更是一种未雨绸缪，他们瞄准的，是这个行业在10年或者20年后的终局竞争。 那些看不懂蔚来操作的，可能是因为他们对这个市场的理解，还不够深刻。 比如，之前大家都质疑蔚来为什么要搞换电，现在长假出行，大家续航不够、排队充电的时候，蔚来车主可充可换可升级，还能按天花一张电影票的价格升级100度大电池。 还有，蔚来居然给一代车型提供升级8155+5G芯片，并且可以升级电吸门和FOTA升级空悬。 就这些操作，不得不说一句，“真香”！ 所以如果蔚来真的坚持下去，那它得到的回报也会是巨大的。 撰文：白日梦 编辑：脖子右拧 & 面线

快科技9月29日消息，今年iPhone 15 Pro系列首发了A17 Pro芯片，这是苹果历史上第一次以Pro来，命名A系列芯片。 同时，该芯片也是历史上首款3nm芯片，性能方面确实突破了新纪录。 需要注意的是，从目前很多用户和博主的上手来看，iPhone 15 Pro的发热量非常严重。 甚至最新有网友发文称，自己的iPhone 15 Pro手机电池发生鼓包、膨胀的情况，直接将屏幕顶了起来，目前的状态必然需要售后了，其中的原因很有可能就是发热太大。 目前用户普遍认为，造成iPhone 15 Pro发热量巨大的罪魁祸首就是A17 Pro，但知名分析师郭明錤却并不这么认为。 他在最新的分析报告中表示，iPhone 15 Pro系列的过热问题，与台积电的3nm制程无关，主要很可能是为了让重量更轻，因此对散热系统设计作出了妥协，像是散热面积较小、采用钛合金影响散热效果等。 当然，后续苹果也能通过系统更新来修复这个问题，只需要简单的降频即可，但处理器性能将会有所折扣，最终还是要看苹果如何来进行取舍了。

快科技9月30日消息，法拉第未来在投资者网络直播沟通会上，公布了FF 91 2.0 Futurist Alliance的10月份交付计划以及公司当前的目标。 FF表示，公司在第三季度交付了三辆FF 91 2.0 Futurist Alliance，并将在10月份举办周度“交付共创日”活动，四位车主将分别出席这些活动，规模化、高质量交付仍然是公司目前最关键战略目标。 FF已累计投入约30亿美元，并交付了FF 91 2.0 Futurist Alliance，一款真正的全能aiHyper汽车，在完成验证、道路测试后已经可销售，并已交付给首批用户，该车完全符合美国生产和交付要求。 此外，供应链也已就位，让公司可以接收所有必要零件，这些都标志着公司基本面正在积极转变，形成了一个完整的运营闭环，FF已经开始进入“创收阶段”。 法拉第未来还表示，该公司采用（中美）双主场战略，认为其进入中国市场（全球最大的汽车市场）的能力在劳斯莱斯、法拉利、宾利和迈巴赫等超高端汽车制造商中是“独一无二”的，公司将专注于“提高利润率、提高汽车知名度、打造品牌实力”。 据此前消息，法拉第未来 Faraday Future（FF）官方于上周宣布，现任全球首席执行官陈雪峰（XF）将于 2023年9月29日起常驻中国，并继续担任FF中国首席执行官，兼任FF全球工业化执行副总裁，将专注于 FF 91 2.0 Futurist Alliance 在中国的推出，包括中美双主场战略落地在内的公司下一阶段的发展。

IT之家 9 月 30 日消息，据央视新闻报道，目前我国卫星通信市场规模在 800 亿元人民币左右。而在 2022 年，以卫星通信和遥感业务为主的卫星服务业全球整体收入为 1130 亿美元（IT之家备注：当前约 8249 亿元人民币）。 图源央视新闻报道，下同 报道引述业内人士介绍称，在手机等消费级卫星通信产品的规模效应带动之下，产业链各环节成本将不断降低，业内普遍认为卫星通信未来将成为 6G 技术重要组成部分。 目前国内最新的手机直连卫星通话服务使用了国内自研的“天通一号”卫星移动通信系统，目前已经有三颗卫星在地球同步轨道运行，支持面向个人终端使用。业内人士表示，随着技术进步，卫星通信功能将集成到更多智能手机上。 中国电信卫星通信分公司市场经营部副总经理薄小堂在接受采访时表示，目前每个月缴纳 10 元钱即可开通使用卫星通信功能，不开语音包套餐打电话是 9 元每分钟。 IT之家此前报道，在本月 14 日开幕的 2023 中国无线电大会期间，工业和信息化部党组成员、副部长张云明在致辞中提到，加强频谱资源统筹规划和优化布局，前瞻谋划 6G、手机直连卫星等新技术新应用频谱政策，夯实数字经济发展和国家公共安全频谱资源基础。