IT之家 9 月 29 日消息，预装定制 ArcaneOS 的 Pixel 4a 手机于 2021 年浮出水面，被 FBI 用于全球行动诱捕犯罪分子。时隔 2 年，预装 FBI 定制 ROM 的 Pixel 6a 手机再次曝光，该设备预装 3 款应用程序，和此前的 Pixel 4a 一样无法解锁 BootLoader。 IT之家注：这个 FBI 定制 ROM 内部版本号为 TP1A.220624.021.A1.2022121400，该内部版本号和 GrapheneOS 九月更新版本号相似，可能是基于 GrapheneOS 的定制 ROM。 该 FBI 定制 ROM 的 Pixel 6a 包含 9 月安全补丁，基带版本为 220720，BootLoader 版本为 bluejay-1.2-8893284，所以该设备是 Pixel 6a 发售之后立马生产的。 整个初始设置过程和普通基于 AOSP 的定制 ROM 相同，我们首先选择语言。然后我们输入日期和时间信息。然后它会检查 SIM 卡。完成此步骤后，系统会要求我们为设备创建密码。 虽然 FBI 是美国机构，但该设备背面有 CE 条形码，型号为 G1AZG。根据谷歌 Tensor 源代码，G1AZG 型号是欧盟特有的。

集微网消息，9月27日，天风国际分析师郭明錤发文称，根据部分零部件供应商最大产能估算，苹果Vision Pro在2024年的出货量至多为40万–60万部，少于市场预期的约100万部以上。 郭明錤指出，苹果可能已取消了低价版Vision Pro版本计划 (市场共识苹果将在2025年推出)，除非苹果显著降低Vision Pro售价，否则市场期待的Vision Pro出货自2025年开始大幅成长的预期可能不会发生。 郭明錤认为，从技术的角度来看，Vision Pro肯定能带给使用者绝佳的体验，但问题在于用户为何需要这个产品。Vision Pro可能需要花费比市场预期更多时间，才能变成自iPhone之后的下一个明星产品。 另外，郭明錤称，Vision Pro 2最晚可能会在2027年上半年量产，意味着未来数年Vision Pro可能不会有硬件更新。 据悉，Vision Pro是一款空间计算设备，库克表示，Vision Pro是一个全新的增强现实平台，一个革命性的新产品，将改变我们沟通、协作、工作和娱乐的方式。 （校对/刘昕炜）

在砍掉mini系列后，苹果终于对另一款「小屏」iPhone下手了。 科技媒体MacRumors近期曝光了iPhone SE4的最新消息，基本确定了几个重要的硬件信息： 6.1英寸OLED显示屏 4800万像素主镜头 USB接口 操作按钮 与前面三代SE机型相比，iPhone SE4的硬件配置可以说是有了一些与时俱进的感觉，甚至iPhone 15都没用上的操作按钮，苹果也十分慷慨地让SE先跟进了。当然，对于小尺寸手机爱好者或是LCD屏幕爱好者来说，iPhone SE4的变化还是非常可惜的。 （图源：MacRumors） 现如今，苹果为了让iPhone SE4销量更佳，做出了不少「妥协」。但这样的变化，是否能让SE重返巅峰，还有很多未解之谜等待我们探索。 第四代SE，变化有点大 按照前三代iPhone SE的时间线与机身设计的契合度来看，iPhone SE4原本应该在明年初登场，沿用iPhone XR的造型。 或许是iPhone 14系列销量的变化打击了苹果的信心，iPhone SE4项目不断拖延，设计方案也是改了又改，直至近期才传出重启的消息，并确定了初版方案。 iPhone SE4的设计方案相当混乱，并不是像前几代一样直接「套用」前代基础款iPhone的模具。消息称，iPhone SE4正面采用6.1英寸OLED显示屏，刘海屏造型，生物识别方案为FaceID。边框为iPhone 14/Plus同款的直角边框，但静音开关被替换为操作按钮。 （图源：Apple） 当然，受制于欧盟法案，iPhone SE4也「极为先进」地使用了USB-C接口，但速率应该还是USB 2.0。 影像部分，iPhone SE4延续传统单摄方案，传感器则是iPhone 15同款4800万像素镜头，提供计算摄影二倍裁切。理论上，iPhone 15支持最高2400万像素成像模式，采用同款传感器的iPhone SE4应该也会支持，但苹果会不会在这上面砍一刀，还不好说。 核心配置方面的争议非常大。目前，关于iPhone SE4究竟会搭载A16 Bionic芯片还是A17芯片还存在疑问，毕竟苹果在打造前三代SE机型时，都用上了最先进的处理器。不过，其实A16 Bionic和A17之间的性能表现应该不会有很大差距，无论用上哪款芯片，都比前代提升不少了。 （图源：MacRumors） 值得注意的是，由于iPhone SE4整体的升级幅度不小，因此其整体售价也会比前代更加昂贵。最新消息透露，全新iPhone SE的起售价或定在499美元，约合3644元人民币。 没了「灵魂」主屏幕按键、机身也不再小巧，甚至还稍微上涨了起售价，不知道iPhone SE的忠实粉丝们，还会不会为这延期已久的第四代机型买单呢？ 主打「清库存」，iPhone SE有多不受待见 2016年，苹果发布了初代iPhone SE，这台采用4英寸视网膜显示屏，但却用上iPhone 6S/Plus同款A9处理器的小尺寸机型，成为不少「果粉」供奉的神机。 市场研究机构IDC发布的智能手机销量统计报告显示，初代iPhone SE累计销量达3000万台。可以说，初代iPhone SE绝对称得上是口碑、销量双丰收的机型。 （图源：MacRumors） 至于初代SE为何能有如此成就呢？其实无外乎一个原因：性价比高。这代iPhone SE整体性能表现并不落后于同年发布的iPhone 7系列，而其经典的直角边框造型也深入人心，苹果甚至贴心地将其摄像头升级到了1200万像素，支持4K视频录制。 综合实力能打，价格又不高，成为一代神机也无可厚非。 时隔四年，苹果推出了第二代iPhone SE，这款机型采用iPhone 8同款设计，处理器搭载时下最强的A13 Bionic芯片。不过，由于苹果已经进入到刘海屏时代，且同年晚些时候发布的iPhone 12系列全系升级到5G网络，第二代iPhone SE的支持者就不如前代多了。 iPhone SE2并不算是一款失败的机型，只是它发布的时机不对，一个是没赶上大屏潮流，另一个则是不支持5G网络。但苹果似乎只汲取到了一半的教训，在2022年推出第三代iPhone SE。 （图源：AppleInsider） 第三代iPhone SE依然选择了iPhone 8同款造型，处理器升级到A15 Bionic，也支持了5G网络，得益于处理器NPU性能增强，还在单摄像头上提供了人像模式。虽然加入了5G网络的支持，但「老土」的造型，还是让iPhone SE3不受市场待见。 数据研究机构Canalys公开资料显示，iPhone SE3总销量仅为2400万台，较前两代SE机型同期销量下滑情况明显。 尽管销量有所下滑，但也能看出来iPhone SE系列依然有一批忠实的消费者，这类人群或许不在意时尚的造型设计，对影像也没更高的要求。此外，长续航、FaceID、MagSafe，统统不在他们的考虑范围内，对于这类人群来说，小巧、便携，性能尚可，「灵魂」主屏幕按键还在，就足够了。 （图源：NoteBookCheck） 对于大众消费者来说，iPhone SE更像是苹果为「清库存」而设计的产品，无需重新设计模具，直接换上新的芯片，制造成本极低。但从iPhone SE3上面的一些变化来看，苹果似乎是要将其打造成具有性价比的iPhone，用于占领中端市场，可现实情况却不如意。 终于进入全面屏时代的iPhone SE4，很可能会失去一部分曾经偏爱SE系列机型的消费者，但像是设计、性能以及影像部分均有进步，且售价相比起基础款iPhone更加便宜，看起来会是一款不错的中端手机。可这样一来，SE系列面对的挑战就更多了。 瞄准中端市场，iPhone SE能成功吗？ 从苹果智能手机产品线来看，iPhone SE主要还是来填补3000元档市场空位的机型，但随着基础款iPhone销量越来越低迷，苹果才「不得已」要给SE来个大修整。 iPhone SE4的确是一款符合市场环境的中端机型，不俗的性能表现、基础款iPhone同代的A系列芯片，更重要的是，低廉的售价。但它是否会被大众消费者认可，还需要划上很大的问号。 （图源：Apple） 首先，iPhone SE4采用了iPhone 14同款模具，但正代iPhone已经进入到「灵动岛」时代，随着iPhone 15系列全系「上岛」，必然会有更多开发者围绕这个新设计做新功能、新控件。结合售价、发布时间和性能表现来看，即便是预算不足的消费者，也完全可以选择基础款iPhone 15。 其次，新款iPhoneSE的影像系统依然羸弱，完全不能与主流方案相提并论。试想一下，一款在2025年发售的新款手机，还在使用单摄像头，哪怕苹果的计算摄影再强，也难以在硬件水平不足的情况下创造「奇迹」。 最后也是最重要的一点，Touch ID是iPhone SE的一大特色所在，一旦iPhone SE选择使用刘海屏设计，那么大多数消费者还是会将目光放在基础款iPhone上。 出于市场考虑，苹果势必要将iPhone SE稳立于中端市场，在第四代SE上做出如此多改动，也是为拿下更广阔的市场而精心准备。至于iPhone SE4能否被大众消费者接受，还得看苹果最终的定价如何。

尽管Apple在发布会上就iPhone 15 Pro Max的相机表现大书特书，不少视频创作者也对iPhone 15 Pro Max的视频拍摄能力赞赏有加。不可否认，iPhone 15 Pro Max的视频拍摄能力确实非常出色，杜比视界、学院色彩、外部SSD直接写入的特性也可以更好地融入到专业创作团队的创作流当中。 但说到iPhone 15 Pro Max的静态拍摄能力，那在我看来就有些不及格了。无论是新加入的5×潜望式长焦镜头在进光量不够时的表现，还是全新的4800万主摄像头变焦能力，在我看来都有些令人失望。即使打开了“不会锐化”的ProRAW选项，iPhone 15 Pro Max依旧会过度“猜像素”，最终的表现甚至还不如上一代的iPhone 14 Pro，照片质量也落后于同时期的Android旗舰手机。 但DXOMARK公布的分数却不这么认为。 图片来源：DXOMARK 2023年9月27日，相机测试机构DXOMARK公布了iPhone 15 Pro Max的DXOMARK测试分数：该手机以154分的摄像头分数，位列DXOMARK智能手机摄像头分数排行的第二位，仅次于156分的华为P60 Pro。 而在微博上，关于154分，网民们也给出了他们的意见：有人认为华为P60 Pro能领先于iPhone 15 Pro Max，这是华为的胜利；有人认为iPhone能超越一系列Android旗舰，这是iPhone的胜利。当然也有像小雷这种认为“iPhone 15 Pro Max这个表现也能有154分？”的。 不过即使大家意见相左，有这么一个观点却获得了大多数人的一致认可：DXOMARK分数的说服力越来越低了。 DXOMARK已经不是当年的DXO了 把时间拨回三四年前，彼时的DXPOMARK可谓是“风头无二”，在各大手机厂商的旗舰机型发布会上，哪怕是高通骁龙芯片，都没有如此高的出场率：华为、小米、荣耀、vivo、一加等等，只要产品稍微在影像上有一些建树，都免不了要拉DXOMARK出来秀一秀成绩，以证明自己的实力。 DXOMARK会被行业追捧，究其原因也不难理解。 首先，最表层的原因是，DXOMARK在影像评测领域资历较老，凭借在专业相机领域积累的口碑，得到世界范围内影像爱好者的广泛认可，有较高的公信力。同时，涉足智能手机影像评测后，DXOMARK也是世界上为数不多的、较权威的评测机构，如果手机厂商需要第三方机构来为产品背书，在影像领域DXOMARK的确是不二选择。 同样的道理，现在手机厂商常常提到的“莱茵实验室”也是世界范围内比较专业的第三方评测机构，其提供的相关证书的确有较强的权威性，能够客观地反映出评测产品对应功能的真实水平。只不过，相比屏幕护眼这些相对有数据可支撑的项目而言，影像评测很难有真正客观公正地评测标准，所以DxOMark做的工作难度更高，而且也更容易招来非议。 不过很快，DXOMARK就失去了引发“争议”必要的影响力：2022年期，部分手机品牌开始不想向DXOMARK提前送测手机，在手机发布会和官网连接上展示DXOMARK相机测试分数的做法也不再成为行业“标准操作”。 图片来源：雷军微博 当然了，即使品牌不再提前送测，DXOMARK依旧会在手机发售后自行测试热点手机的相机表现。不过和曾经的主动送测并在发布会上大书特书的时代相比，DXOMARK的影响力毫无疑问开始走下坡路了。 从表面上看，DXOMARK走下坡路似乎是因为国产手机品牌在影响领域的知名度和影响力已经超过了DXOMARK，各品牌不再需要一个外部的机构来重新说明自己的产品星际有多出色。这种品牌大于评分的情况在游戏领域也颇为常见，知名游戏媒体IGN就有一个关于IGN满分的段子——“《旷野之息》之所以IGN 10/10，那是因为IGN满分只有10分。” 但从根本上看，观众对测试机构所使用的评判标准与结果不信任，这才是DXOMARK等测试机构影响力走下坡路的主要原因。根据DXOMARK的介绍，他们将按照内部标准化指引来评判那一张照片的好坏。从好的方面看，这种做法可以尽可能保证不同手机接受着相同的测试流程。但从另一个角度看，统一标准意味着DXOMARK的测试标准无法随着大众的审美喜好进化，导致测试与大众审美的脱节。 用更直白的话来说，测试分数高的手机，并不一定就是用户喜欢的手机。 举个例子，如果说DXOMARK认为一台手机拍照的“好”是绝对的色准，而厂商又往这个方向调校的话，最终的结果可能是成像发色相对寡淡，对比度和饱和度都不高。但是，根据多年的经验，大多数消费者普遍喜欢稍高饱和度、色彩饱满的发色，这和DXOMARK认为的“好”就出现了矛盾。 图片来源：华为发布会视频截图 为此，当时有手机厂商的解决方法是，送测时用的是“特制”固件，而市售机型用的又是另一版本固件。如此一来，DXOMARK给出的评分对大众消费者来说就没有太多意义，单纯地只有参考价值。 iPhone走下移动影像的神坛 说回话题中心iPhone 15 Pro Max，在DXOMARK给出的子分数中，iPhone 15 Pro Max在散景（虚化）、视频两个项目中拿到了测试最高分数，分别为80分和158分。但在照片、变焦和预览三个项目中的表现就比较平淡了，其中变焦一项更是只拿到了142分，和最高纪录的158分有明显的距离。 其实从这个结果中我们也不难看出，iPhone 15 Pro Max的相机优势并不体现在极限分辨率，变焦画质这些考验光学素质的方面，二是体现在散景、视频拍摄等考验AI与后期处理技术的领域。 图片来源：DXOMARK 这样的测试结果其实也和小雷之前测试的结果相符。iPhone 15 Pro Max是Apple在手机潜望式长焦相机领域的第一次尝试，可能是出于保守考虑，Apple并没有“过度开发”这个长焦相机。以至于在部分光照条件不理想的场景下，iPhone 15 Pro Max依旧会像以前的iPhone一样，利用主摄像头裁切的方式来模拟5×长焦。这导致iPhone 15 Pro Max夜间长焦拍摄效果并不理想，同时对焦成功率也偏低。 图片来源：Apple 此外，对计算摄影的过度依赖也让iPhone 15 Pro Max在光线非常暗的场景下，捕获照片需要更长的时间，图像颗粒感明显，高光部分也更容易出现因后期堆栈而导致的高光错误。或者换个说法，至少在静态摄影领域，iPhone早已跟不上由Android手机推进的行业版本了。 AI时代，到底是谁还在拍传统照片？ 不过话又说回来，尽管小雷对iPhone 15 Pro Max的拍摄表现不太满意，但可以肯定的是， iPhone 15注定将在双11迎来第一次销量回升，并凭借极高的普及率成为普通人手中拍摄效果最好的“相机”。在小雷去年制作的《六大旗舰影像横评》中，小雷就提到“在六款手机中，iPhone 14 Pro的取景体验无疑是最好的。除了基本能做到即见即所得外，iPhone还能做到相机APP切换时没有任何的割裂感。” 而对普通用户来说，拍照体验其实远比大幅压缩后上传朋友圈的照片画质更加重要。 不出意外的话，未来的iPhone还将延续iPhone相机“简单易用”的特点：他拍出来不一定会是最好看的，但一定是用起来简单的。相较于让用户拍出更专业的照片，iPhone的意义是让更多用户可以随时随地“随手拍”。 图片来源：Apple 至于Android手机，其实从近几年各品牌的宣传策略来看，专业影像已经成为了Android手机摄影的主要竞争方向。此外，相较于Apple保守的AI研发进度，基于AI的计算摄影也会是未来Android手机的发力点。 在“计算摄影”的帮助下，智能手机摄影将变得“既专业又小白”：专业指智能手机能够实现更多高阶图像处理技术，如自动白平衡、白加黑减自动曝光、色相饱和度校正，让智能手机拍摄的照片品质更上一层楼，就如专业摄影师出品；小白指在AI识别构图、摄影指导等功能的支持下，不具备摄影知识的普通用户也能拍出构图合理、主次分明的照片，且图像算法将在后台悄然、快速地运行，普通消费者全无感知。 毕竟在AI时代，有用户愿意真的去现场拍照而不是用AI“原创”，这本身就是一件了不起的事情。

AI与手机结合会是什么样子呢！ 快科技9月29日消息，OpenAI正与被誉为“iPhone之父”的前苹果首席设计师艾维(Jony Ive)以及软银的孙正义进行深入谈判，拟成立一家合资企业，目的是打造一款AI时代的iPhone。 据知情人士透露，孙正义、Altman和艾维已讨论创建一家公司，从三家公司中吸收人才和技术，软银计划向这家合资企业投资逾10亿美元（约合人民币73亿元）。 目前OpenAI 正在与投资者就潜在股票出售进行磋商，投资者对这家初创公司的估值将在800 亿- 900 亿美元，这个数字几乎是该公司今年早些时候估值的三倍。 而艾维被称为苹果的核心人物之一，他于2019年离开苹果，创办了自己的设计工作室LoveFrom。与OpenAI 合作，为艾维提供了一个机会，来创造一种可以较少依赖屏幕的计算机交互方式。

智东西9月29日消息，据路透社报道，有两位知情人士透露，Meta的AI芯片研发主管Alexis Black Bjorlin将于本月底离职，但不会立即离开公司。 此前，Meta周三刚刚推出了面向消费者的第一批生成式AI产品，其中包括一个可以生成文本响应和逼真图像的聊天机器人。消息人士称，Meta工程部副总裁Yee Jiun Song将接任她的职务，带领团队继续开发AI硬件。 ▲Alexis Black Bjorlin在加州圣克拉拉AI硬件峰会上发表演讲 据路透社报道，Black Bjorlin目前是Meta负责基础设施的副总裁与AI芯片研发主管，她曾经在博通（AVGO.O）和英特尔（INTC.O）任职，是这两家芯片公司的资深工程师。 在Meta，Black Bjorlin领导的团队负责设计一款定制芯片，用来处理一系列AI工作。在聊天机器人和图像生成器占主导地位的时代，Black Bjorlin团队进行的工作是Meta对其庞大的数据中心网络进行全面改革的关键部分。 据消息人士称，Black Bjorlin将于本月底从Meta公司离职，但不会立即离开公司，而Yee Jiun Song将接任她的职位，为公司带领团队继续开发AI硬件。 据路透社报道，为了创建并支持AI产品中，生成文本回复和逼真图片等功能，Meta正在改造其数据中心，并使用英伟达的芯片来构建功能强大的超级计算机。 并且，路透社今年早些时候有报道称，Meta开发自己的定制芯片将有助于Meta控制成本，更好地绘制一条独立于商业芯片供应商的道路。但这也使得Meta研发产品的进程，比使用市场上现成的芯片进行研发要慢，Meta公司也因此放弃了一些AI芯片的研发。 目前，Meta正在研发一种更新的芯片，这种芯片提供的功能将涵盖所有类型的AI工作。 结语：Meta积极自研芯片，全新芯片研发进程不间断 Black Bjorlin作为Meta的AI芯片研发主管和负责基础设施的副总裁，离职或引起较大的波澜。Meta内部工作交接量较大，且团队研发节奏可能有所变化。但据知情人士消息，Meta将让Yee Jiun Song接替Black Bjorlin的职务，继续研发Meta自己的AI硬件。 并且，Meta开发自己的定制芯片，以及更新的、将涵盖所有类型AI工作的芯片仍然在不断推进。可见，在AI技术不断发展且各大科技公司竞争激烈的时代下，Meta对于开发全新的芯片以应对AI工作的需求的决心比较坚决。在这样积极的态度和决心下，未来Meta会为消费者推出怎样的新AI产品和功能，我们拭目以待。

虽然离第一代酷睿Ultra处理器正式发布还有一段距离，但近期相关信息在GeekBench网站上被揭露。 这次带来的是酷睿Ultra 7 165H，跑出了单核2502、多核12545的成绩，从对比来看，它的多核很接近酷睿i7-13700H的成绩。 它拥有6颗性能核心和10颗能效核，共16核22线程，基础频率为3.8GHz，最高睿频为5GHz，配有4MB的二级缓存和24MB的三级缓存。 不过该处理器此时还处于打磨阶段，真实性能有待考察。 据悉，新一代Meteor Lake酷睿Ultra处理器，将采用Intel 4工艺和台积电5nm工艺打造，使用第二代混合架构技术，P核心会采用全新Redwood Cove架构，E核为Crestmont架构。 该系列处理器将于12月14日正式发布，首次集成NPU神经网络单元，拉开AI PC时代的大幕，通过云与PC的协作，从根本上改变、重塑和重构PC体验。

快科技9月29日消息，iPhone 15全系摒弃了使用11年的Lightning，拥抱USB-C后，理论上可以与USB-C线缆、USB-C充电宝配合使用。 在更换USB-C后，iPhone 15系列带来了反向充电这一功能，但不少用户反应，使用USB-C充电宝无法为手机充电，甚至出现了为充电宝进行充电的操作。 受影响的充电宝品牌、型号并不相同，Andker PowerCore Slim 10K PD就是其中一款，就有用户联系Anker的售后，被告知使用USB-A才能为iPhone充电，至于USB-C，目前还没有解决方法。 Anker称收到反馈后，会对自家所有的充电宝型号进行测试，看看是否也存在这个问题，并尝试找到解决方案。 购买了充电宝的用户，得好好看看自己的充电宝能不能为iPhone 15系列正常充电了。

时隔两年之后，iPhone 15 Pro 的重量终于回到 200 克内。 估摸着时间，相信有部分购买 iPhone 15 Pro 的用户已经拿到实机。对手机重量敏感的用户或许会惊喜地发现，今年的 iPhone 15 Pro 手感更轻了。 去年 iPhone 14 Pro 的重量为 206 克，而今年的 iPhone 15 Pro 的重量为 187 克，相比去年减少了 9%，这和钛合金框架有很大关系。 iPhone 15 Pro 采用的钛合金为五级钛（Ti-6Al-4V），是由钛和 6% 铝和 4% 钒组成的钛合金，Ti-6Al-4V 的密度大约在 4.43 g/cm³ 左右。而 iPhone 14 Pro 采用的是手术级不锈钢材质，平均密度一般为 7.8 g/cm³ 左右。这意味着在相同的体积下，手术级不锈钢比 Ti-6Al-4V 更重。 不过当你将 iPhone 15 Pro 拿在手上，或许会感觉这个它重量减少要比 9% 更多，这是错觉吗？ 事实上，手感的轻巧除了取决于新 iPhone 的钛合金材质，还和一个经典的力学原理相关。 转动惯量是物理学的一个基本概念，用于测量物体对旋转运动的阻力，它的值是由物体的质量以及质量分布所决定的，质量距离物体旋转轴越远，转动惯量就越大。 因此，对于像 iPhone 这样的常用设备来说，其旋转阻力在手感中起着至关重要的作用。 苹果给 iPhone 15 Pro 机型换上了钛合金框架，使得手机重量减轻的很大一部分都集中在手机边缘，进而影响了手机的转动惯量，针对这一变化，一位名叫 Drang 的博士做了一个计算分析。 上图所示即为计算过程 Drang 博士首先假设 iPhone 14 Pro 和 iPhone 15 Pro 的尺寸相同，分别为 147.5 毫米高和 71.5 毫米宽，并将原点设置在手机的几何中心，默认 iPhone 15 Pro 质量均匀，从而计算出 iPhone 14 Pro 和 iPhone 15 Pro 的绕 X 轴转动惯量。 最终得出的结果是，iPhone 15 Pro 的绕 X 轴的转动惯量比 iPhone 14 Pro 减少了约 14-15%，这个减少量甚至大于质量减少的百分比，这就意味着，iPhone 15 Pro 在进行旋转动作时可能更加轻松自如，从而在使用过程中给人一种轻盈的感觉。 当然，Drang 博士的计算只是一个初步的计算，想要进行更准确的计算，需要更多的详细信息和准确的测量数据，但整体思路是充满说服力。也就是说，通过改变手机的框架设计，可以减少其转动惯量，从而进一步营造 iPhone 15 Pro「轻飘飘」的感觉 。 为了帮助你更好的理解转动惯量，举两个简单点的例子，想象你手头上拿着两个大小不同的风车时，都固定在相同长度的棍子上，当你试图让它们停止旋转时，你会发现你需要用更大的力量去停止大风车，而小风车则相对容易一些。 这正是因为大风车有更多的「质量」分布在远离中心的位置，所以它抵抗停止的能力更强，这种抵抗旋转变化的能力就是我们所说的转动惯量。 如果你还是不太清楚转动惯量，那不妨再举个更形象的例子。当你试图快速转动自行车的车轮时，车轮越大，重量越沉，你就会越明显感受到阻力，车轮越大越重，转动惯量越大，阻力越明显，因此，这也是为什么在自行车比赛中，轮胎更细薄，更容易加速。 这些例子仅仅是日常生活中转动惯量应用的冰山一角。转动惯量这一概念在日常生活中的应用颇为广泛，比如体育领域里的网球拍、高尔夫球杆、数码领域里的陀螺稳定器等产品都有用到这方面的知识。 简而言之，任何涉及旋转的场景都可能涉及到转动惯量的概念。 倘若你平时观看日常比赛时有留心观察，你会发现冰上的艺术滑冰选手在做旋转动作时，她们会收紧双臂来增加旋转速度，但是在落地之前，她们会展开身体以减缓旋转速度。这其中就涉及到转动惯量的原理。 因此，iPhone 15 Pro 的轻盈感并非巧合，而是以钛合金为媒介，精妙调和手机重量和转动惯量，使用户能够体验到更轻盈、更舒适的手感。

🌕 中秋节快乐！ 愿你无论身在何处，都心情棒棒 🌝 📱 iPhone SE 4 或将配备操作按钮，更换为 C 口 💰 中国恒大：许家印因涉嫌违法犯罪，已被依法采取强制措施 💻 微软曾考虑将 Bing 出售给苹果 🛒 京东回应将开卖特斯拉 ⚰️ 「邓布利多」演员迈克尔·刚本去世 🛩️ C919单笔最大订单落地 💰 X CEO 称公司预计明年盈利 ⌨️ Adobe 正式上线 PS 网页版，内置 AI 工具 🎮 树莓派 5 正式发布 🎵 郭明錤谈苹果汽车 📔 杭州亚运会各项目门票销售已超 5 亿元 🍿 《小镇幽浮》 🌴 「热带小岛上，浪漫自由的电子灵魂」 📖 《后工作时代》 📰 假期也值得一看的新闻iPhone SE 4 或将配备操作按钮，更换为 C 口 据 MacRumors，苹果第四代 iPhone SE 可能将在硬件和设计上迎来不少更新。 据说，iPhone SE 4 在苹果内部的代号是 Ghost，主要机身基于 iPhone 14，但将配备可以定制多功能的操作按钮（Action Button）并且换上 C 口。 至于拍照方面，iPhone SE 4 后置摄像仍然将保持单摄像头，可能会升级为 4800 万像素，闪光灯排列方式和第三代 SE 基本相同。 iPhone SE 4 很有可能将取消 Touch ID，改为 Face ID，以面容识别解锁。 同时，苹果内部也在研发代号名为「Sinope」的内部 5G 调制解调器，iPhone SE 4 也被用于测试这个新硬件。 最开始，据说苹果打算在 iPhone 16 系列时配备上新的 5G 调制解调器，覆盖整个系列。但据 MacRumors 最新消息，这个计划似乎已经改变了。高通也表示将为苹果提供手机调制解调器到 2026 年。 中国恒大：许家印因涉嫌违法犯罪，已被依法采取强制措施 昨晚，中国恒大发布公告，称公司接到有关部门通知，公司执行董事及董事会主席许家印因涉嫌违法犯罪，已被依法采取强制措施。 公司的股份由 2023 年 9 月 28 日上午 9 时正起于联交所停止买卖。公司股份将继续暂停买卖，直至另行通知。 《第一财经》援引知情人士消息称，在相近时间段内被带走的恒大核心成员还包括： 许家印二儿子许滕鹤（Peter Xu），他曾主导恒大财富的工作；恒大前 CFO 潘大荣，主要负责恒大系资金运作；恒大地产集团、恒大物业集团前董事长甑立涛。 在此之前，其他要员比如前地产集团董事长柯鹏、恒大财富法定代表人及执行董事杜亮等，均已在接受调查中。 微软曾考虑将 Bing 出售给苹果 《彭博社》援引知情人士消息指出，微软曾在 2020 年的时候，向苹果提出将 Bing 搜索引擎出售给苹果以取代苹果设备上的默认搜索引擎 Google。 当时，微软的高管和苹果负责服务的高管 Eddy Cue 会面，讨论了收购可能性。 多年来，两家公司都曾讨论将 Bing 设为苹果设备的默认搜索引擎，但苹果最终还是选择了 Google。 由于现在 Google 被美国司法部控诉其滥用搜索引擎主导地位，微软和苹果的谈判也有了新意义。为了保持成为苹果设备上的默认搜索引擎，Google 为此每年要向苹果支付 40-70 亿美元的费用。 这交易被美国司法部视作 Google 不公平地主导搜索市场的证据。本周早些，苹果的 Cue 反驳了这一说法，称苹果选择 Google 是因为它是可用的最佳搜索引擎选择。 京东回应将开卖特斯拉 昨天，《晚点 Auto》报道称京东即将销售特斯拉汽车。目前特斯拉京东官方旗舰店出售充电桩、挡泥板、遮阳帘等周边配件，没有售卖汽车。 报道指出，京东商城上线特斯拉汽车订购服务后，消费者将可以在京东上支付订金，直接在线下单购买特斯拉汽车。 而且，京东汽车将与特斯拉共同开展线上线下联动服务，宣传推广文创、周边等产品。 对此，京东回应媒体称：该消息为不实消息。 「邓布利多」演员迈克尔·刚本去世 曾在《哈利波特》系列中扮演邓布利多的迈克尔·刚本（Michael Gambon）于 9 月 28 日去世，享年 82 岁，死因为肺炎。 这是继理查德·哈里斯后，第二位离开人世的邓布利多扮演者。刚本在第 3-7 部《哈利波特》中饰演邓布利多。 刚本是皇家国家剧院的创始成员之一。他的作品涉足戏剧、电视剧集与电影等领域，并曾经获得三项劳伦斯·奥利弗奖、两项美国演员工会奖及四项英国电影学院奖。 他因其戏剧方面的贡献于 1999 年获得伊丽莎白二世二世授予爵士勋衔。 C919单笔最大订单落地 据央视新闻，C919 大型客机最大单笔订单，9 月 28 日在上海落地。 C919 大型客机全球首发用户中国东航再次与中国商飞签署购机协议，在 2021 年订购首批5架的基础上，再订购 100 架 C919 大型客机，东航成为目前 C919 大型客机的全球最大用户。 按计划，此次购买的 C919 客机将于 2024 年至 2031 年分批交付。 其中，2024 年计划交付 5 架，2025 年至 2027 年每年计划交付 10 架，2028 年至 2030 年每年计划交付 15 架，2031 年计划交付 20 架。 C919 大型客机是我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。座级 158-192 座，航程 4075-5555 公里。 X CEO 称公司预计明年盈利 X 的 CEO Linda Yaccarino 表示，前身为 Twitter 的 X 预计将于 2024 年实现盈利： 我现在已经全身心投入到公司中，对可预测的事情有很好的了解，未来的情况看起来，我们应该会在 2024 年初实现盈利。 对于在运营前 13 年来都没有实现盈利的 Twitter 来说，这是一个重大的声明。自被马斯克收购，X 也很难维持盈利。 Yaccarino 进一步解释：「仅在过去 12 周内，前 100 名广告客户中就有 90% 回归到了我们平台。」 今年 8 月，Yaccarino 就曾在 CNBC 上表示，就 X 的运营效率而言，X 已经「非常接近盈亏平衡」。 Adobe 正式上线 PS 网页版，内置 AI 工具 Adobe 正式上线了 Photoshop 网页版，所有付费用户均可使用。 这个网页版在过去两年内都处于 beta 状态，如今正式上线了，并搭载了基于 Firefly 的 AI 工具，如生成式填充和生成式扩展。 Adobe 表示，网页版设置的工具栏主要基于人们的工作流，并且会显示工具的全名，以做到更加初学者友好。 与此同时，有权限的用户可以通过链接的方式和别人分享编辑项目，即便对方并不是付费订阅用户。 树莓派 5 正式发布 昨天，树莓派 5 正式发布，计划将于 10 月底开售。 它采用了 64 位四核 Arm Cortex-A76 处理器，时钟频率为 2.4GHz，相比较四年前的树莓派 4 相比，性能提高了两到三倍。 树莓派 5 加入了 PCIe 2.0x1 接口，可以连接「高带宽外设」，速度为 5GT/S；配备了一个 800MHz VideoCore VII 图形芯片。 定价上，树莓派 5 的 4GB 版本为 60 美元（约人民币 438 元），8GB 版为 80 美元（约人民币 584 元）。 郭明錤谈苹果汽车 昨天，苹果分析师郭明錤在 X 上发推文表示，苹果的汽车项目开发已经失去了任何能见度。 在他看来，如果苹果不采用并购策略来实现进入汽车市场，郭明錤认为我们在接下来的几年里可能都没法看到苹果汽车的量产。 今年 3 月，郭明錤也曾表示，苹果汽车团队已经被解散了，2025 年推出的计划也不实际。 杭州亚运会各项目门票销售已超 5 亿元 澎湃新闻援引数据指出，截至 27 日，杭州亚运会各项目门票销售额已超 5 亿元，仅 27 日一天就有约 20 万名观众到现场观赛。 每个场次的观赛需求都很高，场馆座席的上座率高达 90%。 杭州亚运会竞赛指挥中心新闻发言人朱启南说道。与此同时，他表示组委会正在尽可能地为有观赛需求的市民提供门票。 🎉 假期快乐推荐《小镇幽浮》 外星人突然到访宾夕法尼亚州西部乡村小镇，改变了几位老人家的生活。 「热带小岛上，浪漫自由的电子灵魂」 本期《Vibration 歪波音室》将和听众分享法国音乐人 FKJ 的作品，其曲风融合 Funk、Nu Jazz、Soul 以及 Nu French House。 他的音乐中带有温柔、迷幻、性感的气质，开启假期最好不过了。 《后工作时代》 有人告诉我们，未来的工作将会越来越自动化，算法将以惊人的速度处理大量讯息，将带我们进入轻松工作的新世界。 但在闪闪发光的表象背后，是数以百万计的工人正在以人工一点一点地处理数据。 我们看到一个萌芽中的未来，所有正规岗位被瓦解，资本继续拥有和控制生产资料，但不再雇用人类。 工人从旧有工作的尸骸中获得各种低技能的劳动，为机器提供数据，勉强维生。本应照亮我们世界的工具正在将我们扔进技术引发的新的蒙昧之中，并最终陷入野蛮状态。

SpaceX的猎鹰9号火箭复用记录还在不断刷新，已经达到了17次复用，而且连续两枚达成。 首先是北京时间9月20日11点38分，编号B1058.17的猎鹰9火箭发射了22颗星链V2 mini。 然后是整整三天后，9月24日11点38分，编号B1058.17的猎鹰9火箭又发射了22颗星链V2 mini。 而在一天多之后，9月26日凌晨0点48分，编号B1075.6的第6手猎鹰9火箭再次将21颗星链V2 mini送入太空。 三枚火箭都成功回收，接下来将挑战第18次复用。 至此，SpaceX 2023年已经完成68次轨道级发射任务，早已超过去年的61次，而仅仅在9月就执行了8次星链发射、一次SDA军事卫星发射。 马斯克称，接下来的四个月里，SpaceX每月要发射超过10次以上，到2024年每月平均发射12次，全年至少144次。 截至目前，SpaceX已经累计发射了5178颗星链卫星。

快科技9月28日消息，开车时听音与想必是很多人的一大爱好，不过有时候也会陷入歌荒不知道该听些啥，针对这种情况，长安汽车申请了一项全新的专利，可以将临车的歌单给拿过来“据为己用”。 据爱企查App显示，近日，重庆长安汽车股份有限公司申请的“一种车机娱乐系统推送方法及系统”专利公布。 摘要显示，该专利方法包括： 1、用户车辆在行驶过程中，车载导航系统向中心服务器上报车辆的位置信息以及车载多媒体正在播放的歌曲名字； 2、中心服务器将上述信息存储在数据库中并定时更新； 3、用户车辆向中心服务器发起请求查询指令； 4、中心服务器收到指令后，根据用户车辆的位置信息以预设距离范围为条件，把查询出来的附近车辆的车载多媒体正在播放的歌曲名字清单返回给车辆终端娱乐多媒体模块； 5、车辆终端娱乐多媒体模块根据中心服务器返回的附近车辆的车载多媒体正在播放的歌曲名字信息清单进行列表整理后显示提供给用户进行选择。 据悉，该发明可充分利用附近车辆正在播放的歌曲，为用户提供选择，提高用户体验，那么你认为这种专利如果落地实施，会受车主欢迎吗？

特斯拉一体压铸技术，有了重大突破。 而且这项技术已经开始应用，上海超级工厂生产的Model Y，就是用的一体压铸技术2.0。 原本多个散件集成为一个零件，生产效大幅爬升，相比传统的生产方式，车身系统的重量，可以减少超10%。 最重要的还是降本，得益于结构设计的优化，Model Y后底板总成系统采用一体压铸方式后，成本狂降40%。 “降本狂魔”马斯克，终于拿到一件趁手的兵器。这项新的技术，几乎可以改变现有的电动汽车生产模式，也让马斯克加速实现生产成本减半的目标。 自此，特斯拉的最大的产品，将不再是汽车，而是工厂。 其它车企也在快速追赶，包括丰田、通用、福特等大批传统车企，相继开始研发一体压铸技术。新一轮价格战，将在所难免了。 01 、颠覆传统，研发周期最短18个月 传统的汽车底盘，一般是由成百上千个零部件进行焊接，形成前后结构加上中间的三段式结构。 而特斯拉一体压铸技术2.0，就是把电动汽车几乎所有复杂车身底板零部件，压铸成一个整体。 这样的好处显而易见，比如车身会更加稳定坚固，NVH性能也得到了提升。 用一个压铸机，就可以让产线二三百个机器人集体“下线”，单这一项就能省不少成本。 来源：特斯拉 目前在特斯拉上海超级工厂生产的Model Y，已经应用了这些技术快速铸型，最大的特点是省钱、省时又省力。 重量可以节省超10%，相关成本降40%，生产效率也大大提升。9月6日，特斯拉上海超级工厂第200万辆整车下线。特斯拉有关人士介绍，第一次完成“100万辆”目标，上海工厂用了33个月，从100万到200万，只用了13个月。 来源：特斯拉 算下来，平均每辆车的生产时间快了2.5倍！ 反馈到消费端，就是车卖的更便宜了。 其实目前上海工厂应用这项技术，还不是全部。今年3月的投资者日活动现场，马斯克介绍了特斯拉对工厂的改造计划——“开箱工艺”（Unboxed Assembly Process）。这也是特斯拉计划在未来十年，生产数千万辆更便宜的电动汽车并仍能保持盈利的关键。 这种全新的生产模式，颠覆了传统造车冲压、焊装、涂装、总装的四大工艺流程。是把整车的零部件，分成了6个大模块，每个模块单独生产。 这些模块生产完成后，特斯拉再通过冲压工序组装整个车身，整个过程就像组装箱子一样。当然，特斯拉并不会把车辆当作箱子，而是把箱子展开进行组装，所以称之为“开箱工艺”。 特斯拉表示，通过这个全新的流程，会让工厂制造人员将减少40%，制造所需的空间和时间也将减少30%。同时也可以将组装费用，降低到目前Model 3或Model Y的一半。 来源：特斯拉 路透社前不久报道称，车底零部件压铸成型，就是“开箱工艺”的关键一步。 依靠这项技术，特斯拉对于新车的研发周期也将大大缩短，有消息人士称，特斯拉能够在18-24个月内，从头开始完成一款汽车的开发，而在此之前，车企对于一款新车的研发，多则七八年，少则需要三四年才能完成。 对于这个技术，不少大佬都开始声援，比如德国多特蒙德自由大学研究员让?菲利普?维克勒评价说，特斯拉的新流程革命性地超过了模块化生产，去掉标准流程，并创建了全新的工作模式。 德国管理咨询公司Berylls总监马丁·弗伦奇也称，丰田开拓并应用了几十年的生产系统被击倒了，特斯拉的Unbox流程将改变汽车生产方式。 02、成本太高，用户短时间受益有限 一体化压铸技术的好处不言而喻，既能提高生产效率，又能降低成本，但也不是完全没有缺点。 最大的问题就是太贵。 其研发成本相当高，有铸造专家称，一旦制造出大型金属试模，在设计过程中的一次加工调整，就可能会花费10万美元，而重新制造模具，更是可能需要150万美元。除非模具能一次满足设计需求，否则后期调整变更，甚至报废都是一笔很大的费用。 换句话说，用一体机压铸的车型，必须得是爆款。 来源：特斯拉 一般情况下，大型金属模具的整个设计过程需要花费约400万美元，而这一过程往往需要重复五六次甚至更多才能达到完美状态。 这也是为什么一体化压铸技术虽好，但迟迟没有在车企中被广泛使用的重要原因。 不过特斯拉一开始就想到了怎么解决这个问题——用3D 打印。 路透社报道称，马斯克为了将车身底部铸造成一个整体，求助了使用 3D 打印机用工业砂制作测试模具的公司。 简单来说，就是利用3D打印机将液体粘合剂沉积在薄薄的砂层上，然后一层一层地制造出可以压铸熔融合金的模具。 消息人士称，砂型铸造的设计验证过程成本，是目前所有方案中最低的一个，仅为金属原型的3%。 同时3D打印的另一个好处是可以节约开发时间，据路透社报道，使用3D打印等公司的设备，在几小时内就能重新打印出一个新原型，因此特斯拉可以根据设计需求多次反复进行调整。 在时间方面，使用砂性铸造的设计验证周期只需要2到3个月，而金属模具原型则需要半年到一年的时间。 前期成本和时间的问题解决之后，就要考虑实际操作的事了。 想要实现压铸大型的车身部件，特斯拉就需要更大的压铸机。有铸造业工程师表示，压铸面积越大，对锁模力的要求就越高，而要实现整个车身底部一体式压铸，锁模力需要达到16000吨的级别，而且机器的体型巨大，这也意味着需要更大的厂房空间，以及花更多的钱。 特斯拉现在用于Model Y的一体压铸机，锁模力为6000吨，其拥有锁模力最大的压铸机则是专为生产Cybertruck打造的9000吨级别压铸机。 来源：IDRA 当然，以上是生产端面临的问题，在售后方面，就非常明显了——维修成本也很高。 尤其在撞击或者剐蹭后，维修需要更换整块零部件，最终导致修车成本和保险费率上涨。所以更像是“一锤子买卖”的部件，一旦剐蹭，就会有“换车”的风险。 03、不是万能药 即便成本和售后存在较大问题，但对于车企来说，一旦规模化生产，其优点远大于缺点。 一体化压铸技术，基本原理就是将金属加热熔化成液态，再挤压浇入模具中，待冷却后成型，就得到了符合要求的零部件。在此之前，福特F150的制造就采用了一体化压铸技术。 不过把这个技术真正带入市场并发扬光大的，还是特斯拉。而且特斯拉还对其进行了大量创新，这也是它对汽车行业做的贡献，为新能源汽车制造提供了一个演进的方向。 不久前，就连固执的丰田也公开了其开发的车身一体压铸成型技术，仅需三分钟，便可完成三分之一车身的成型制造。 丰田表示，该技术旨在进一步降低生产工序和成本，从而提高其在电动车领域的利润，并追赶特斯拉，预计在2026年投放市场的纯电动汽车将采用该技术。 丰田称，在应用一体压铸工艺后，车身后部只需一个单一的零部件和一个简单的工序，而此前大约需要86个不同的零部件，经过33个独立的工序组装，这一系列复杂的过程还得花好几个小时完成。 来源：Toyota 比起传统的制造流程，丰田的一体压铸工艺已经有了明显改进，但仍落后于特斯拉。 此外，随着特斯拉将一体化压铸技术带到国内，无论是理想、小鹏等新势力，还是长城、奔驰这些传统品牌也开始跟进这一技术。据中银证券测算，到2025年，一体化压铸市场规模将达220亿元，4年复合增长率高达133%。 可以说一体化压铸技术的优点和缺点都很明显，在利用上也有好有坏，比如既可以在降低成本的同时还能提升车辆在碰撞事故中的安全性。 但这也增加了后期的维修成本，此前特斯拉Model Y的“天价维修费”事件，就是因一体化压铸件损坏。 可以预见，为了降本，车企用一体化压铸技术将是一个不可逆的趋势。但在实际应用中，一体化压铸也不是万能药，毕竟只有适合自己才是最好的。

图注：特斯拉Autopilot 凤凰网科技讯 北京时间9月29日，当地时间周四，美国首例关于特斯拉自动辅助驾驶(Autopilot)功能引发的致命案开始审理。原告是特斯拉Model 3致命事故的受害者，其律师在开庭陈述中将事故原因归咎于特斯拉Autopilot，认为“汽车公司永远不应该向消费者出售试验性汽车”。 该审判在加州法院进行，还要从一起民事诉讼说起。2019年，特斯拉车主米卡·李(Micah Lee)的Model 3突然以65英里(约合105公里)的时速冲出洛杉矶以东的高速公路，撞上一棵棕榈树后着火，导致李当场死亡，另外两名乘客严重受伤。原告称，这起致命事故的罪魁祸首就是特斯拉Autopilot系统。 原告律师乔纳森·迈克尔斯(Jonathan Michaels)在开庭陈述时称，当37岁的李在2019年以6000美元的价格为他的Model 3购买特斯拉的“全自动驾驶功能包”时，该系统处于“beta测试版”，这意味着它还没有准备好发布，“汽车公司永远不应该向消费者出售试验性汽车”。迈克尔斯还指出，这辆车的方向盘在高速公路上进行了43度的急转弯，“过度转向指令是特斯拉的一个已知问题”。 然而，特斯拉否认了这一说法，称其Autopilot系统在高速行驶时为方向盘的转向角度上设置了“护栏”，在高速公路上只能向左或向右转向一点点。特斯拉律师迈克尔·凯里(Michael Carey)否认是Autopilot的问题，认为这起事故是由“典型的人为失误”造成的。“这个案子与Autopilot无关，”凯里表示，“Autopilot让道路变得更安全。这是一件好事。一个典型的人为失误造成了这起事故。”另外，特斯拉还表示，公司并不清楚事故发生时Autopilot功能是否已经开启。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

原标题：墨西哥成全球汽车行业投资新蓝海：北汽、奇瑞、长安等国内车企扎堆涌入，A股汽车零部件上市公司当地建厂 ①北汽、奇瑞、长安等国内车企在墨西哥布局投资，A股汽车零部件上市公司拓普集团、旭升集团和伯特利等在当地建立生产基地；②分析人士表示中国制造业加速进入墨西哥，也切实帮助企业带来了营收增长。不过中国车企如何要和大众、日产等头部车企一起分享这块蛋糕，仍具有挑战性。 财联社9月29日讯（编辑 旭日）北汽、奇瑞、长安等国内车企扎堆布局墨西哥，A股汽车零部件上市公司拓普集团、旭升集团、伯特利和银轮股份等也纷纷追随宝马、特斯拉等企业的脚步在墨西哥建厂，墨西哥也已成为中国在拉美地区整车出口最大市场。分析人士表示，中国制造业加速进入墨西哥，也切实帮助企业带来了营收增长。 不过，也有分析人士指出，新的美墨加贸易协定做了有利于美国的调整，中国车企如何要和大众、日产等头部车企一起分享这块蛋糕，仍具有挑战性。 01 北汽、奇瑞、长安等国内车企扎堆涌入 墨西哥成全球汽车行业投资新蓝海 北汽、名爵、江淮、奇瑞、江铃、长安等中国汽车产业链企业近年来纷纷前往墨西哥，在当地布局生产和销售。咨询公司优赛思称，仅在2022年就至少有10多个中国品牌宣布进入墨西哥市场，未来预计还会有另外10个中国品牌进入。 有分析人士表示，吸引众多汽车产业链厂商不断登陆墨西哥的重要原因之一是靠近潜在市场。在墨西哥生产的产品，到北美市场的运输成本较低，也可以覆盖南美市场。此外，墨西哥还拥有丰富的锂资源储量，这是电动汽车电池的基础材料。目前墨西哥已经探明的锂资源储量为170万吨，排名全球第十。 伴随着全球汽车巨头建厂墨西哥，国内相关产业链上的零部件企业也面临着”出海“这一必答题。例如，马斯克计划在墨西哥生产2.5万美元的下一代入门级电动车，为了搭上特斯拉这艘大船，国内配套供应链企业纷纷加速墨西哥工厂布局。 华西证券崔琰6月28日研报中统计，拓普集团、新泉股份、旭升集团、爱柯迪、嵘泰股份、伯特利、三花智控、岱美股份、银轮股份、上声电子等上市公司已在墨西哥量产自家产品，向合作方就近供应，加快产品全球化配套进程。 中国制造业加速进入墨西哥，也切实帮助企业带来了营收增长。目前，中墨双方合作不断加深，墨西哥也已成为中国在拉美地区整车出口最大市场。2022年，中墨贸易总额为949.65亿美元，同比增长9.8%，显现出双方经济结构有较强的互补性。 据界面报道，墨西哥汽车经销商协会负责人Guillermo Rossles 9月7日在一个汽车商会会议上表示，过去8个月，来自中国的汽车占墨西哥汽车进口的19.4%，高于2018年的5.7%。该负责人表示，库存回升和交付时间加快帮助墨西哥满足了不断增长的需求，墨西哥市场汽车品牌之间的竞争更加激烈。 02 大众、日产头部车企虎视眈眈 国产高端化进程在墨西哥仍处试水阶段 不过，有分析人士表示，墨西哥虽然具有诸多优势，但也存在一定的政策风险和市场风险。涉及安全、运营、基础设施、劳工、监管等多个方面，可能对外国投资者构成挑战。尽管墨西哥的市场潜力巨大，但如何适应和把握这个市场，也是一个大的挑战。 再就是品牌力问题，中国汽车在海外尚未形成公认的品牌势能，而高端化仍处于试水阶段。虽然国内的自主品牌早已超过合资品牌，但在墨西哥市场，还是个未知数。 另外容易被忽略的是，新的美墨加贸易协定相比过去的北美自由贸易协定做了有利于美国的调整。比如在进口汽车上，美国给加拿大和墨西哥都设定了每年的260万辆的汽车出口配额。换句话说，中国车企要和大众、日产等头部车企一起分享这块蛋糕。然而，他们已经在墨西哥地区深耕多年，根基更加深厚。 也有业内人士指出，美国是全球第二大汽车市场，其重要性不言而喻，但中国汽车品牌出口美国有高额的关税和限制，而凭借着靠近美国市场的地理和自由贸易协定优势，墨西哥成为汽车制造业的新资本集中地，更是中国企业的新蓝海选择。

集微网消息，根据毕马威《2023年智能座舱白皮书》显示，预计到2026年中国智能座舱市场规模将达到2127亿元，2022年至2026年的年复合增长率约17%，渗透率有望从59%提升至82%。 尽管目前汽车厂商应对价格战而对整车提出更高的降本要求，但集微咨询业务副总经理赵翼表示，由于智能座舱是目前消费者购车的重要考量因素之一，所以其在主机厂中地位稳固，不容易受到降本影响。在软件定义汽车趋势下，软件的附加值越来越大，厂商该如何设计和评价软件？ 软件如何定义汽车 随着汽车智能化水平的不断提高，座舱承载功能呈现不断丰富的趋势。目前，我国智能座舱细分市场主要包括车载信息显示系统、车载信息娱乐系统、座舱域控制器、HUD、液晶仪表、OTA和安全模块等。 从细分产品渗透率来看，我国智能座舱细分赛道市场渗透率差异化显著，毕马威中国发布的《智能座舱白皮书》中显示，目前中国智能座舱主要部件中，液晶中控的渗透率为最高，达到90%，液晶仪表盘的渗透率达到50%，而HUD的市场渗透率仅10%，智能座舱域控制器作为智能座舱的核心技术渗透率未突破5%，具有较大的市场潜力。在智能座舱SoC芯片市场上，国内厂商迎来窗口期。 从市场统计情况不难发现，智能座舱的软件市场规模没有被数据量化。事实上，整车的所有软件都没有被具体量化，但其作用十分关键。广汽研究院的院级专家、车载软件专业总师廖磊指出，“软件在产业里或者产品里，它的产值或者销售额不是最大的，甚至在很多产品里，它没有销售额。即便它不是以可销售的商品出现，但软件有个特点，它会‘偷偷摸摸’地带来产业的变革，软件技术趋势的出现将导致产业节奏发生翻天覆地的变化，最好的例子是软件定义汽车。” 软件能定义汽车吗？软件是怎样定义汽车的？这不仅是消费者好奇的地方，也是在汽车电子行业从业23年的耿杨思考的问题。深圳市阿丹能量信息技术有限公司CTO耿杨指出，“软件定义汽车取决于软件定义架构，而架构由需求定义。从用户的需求来定义汽车，汽车厂商根据需求定义汽车的架构，汽车的架构决定了汽车硬件结构，决定了汽车软件部署。” 他进一步指出，“汽车架构从最初的比较扁平化的汽车电子架构进化到区域控制器，甚至中央集成架构。每个车厂过渡的状况不一样，这对软件行业来说，提出了巨大挑战，需要适应各个不同厂家、各个不同种类的架构。” 厂商该如何“定义”软件？ 也许是意识到整车利润中心由硬件制造变为软件开发，整车厂也发生了转变。此前媒体报道，大众和丰田投入资金组建汽车软件部门或子公司来解决新车型的软件难题。 据了解，目前智能座舱里比较重要的车载系统，不管是娱乐系统，还是自动驾驶系统里的操作系统，很多主机厂都在自研。这就要求相应的公司具备系统全栈开发能力。在耿杨看来，“真的要做全栈软件开发，可能需要2000-3000人的团队。但不是所有的主机厂目前都能够养得起或者想养2000-3000人的软件研发团队，因为不是说你招2000-3000个人就可以，而是找到在汽车电子行业有很多经验的2000-3000人是挺难的。” 随着汽车架构的变化，主机厂对软件意识的转变，也推动了软件厂商发展为一次交付、持续服务的模式。“这对软件企业、对零部件企业提出了更高的需求。将来的驱动也不是逻辑驱动，而是以数据来驱动。将来的交付模式更多是灵活多变的交付模式。”耿杨指出。 传统汽车软件开发的模型就是正常的V字模型，就是需求、设计、实现，对应右边的测试、验证的V字模型开发架构。未来汽车迭代开发模式，以软件优先，同步工作，快速地设计和测试迭代，重点关注验证及成熟度评估。 在新开发模式下，厂商如何“定义”软件？从哪些维度或要素去评价好与差？在主机厂商广汽的专家廖磊看来，“从人能够感受到的、能够需求的角度出发是比较合理的。” 他指出，眼、耳、舌、鼻、身、意这“六识”是一个人可以感受外部世界的所有途径。因此，汽车软件系统化发展方向，从人的视觉、听觉、语音、嗅觉、体感、意愿等“六识”的需求和感受出发，抽象出车内空间、内饰、屏幕等座舱设计要素，再结合高品质、易用性、学习性、个性化等设计和评价维度进行定义，构建灵活多变的智能座舱设计（评价）模型。根据不同的场景，选择3D控件、改变3D布局等，实现软件定义智能座舱。 廖磊认为，这样的模型，基本上现在市面上所有的座舱里所宣传的功能在这里都能找到对应方案。 在智能座舱设计模型指导下，如果想做一个很有特点的UI/UE，就可以从模型中去寻找一些可以去执行的点、控制的点，在可控制的点做软件架构的设计就可以实现有竞争力的UI/UE的产品形态。 在汽车智能化趋势下，软件的附加值越来越大，而消费者能够明显感知到的产品差异性主要源于应用层软件的开发，因此，软件定义汽车趋势下，如何设计并评价更好用的软件也成了厂商提升竞争力的一种方式。

集微网消息，三星最新折叠屏手机Galaxy Z Fold5和Galaxy Z Flip5的出货量比前代产品高出了10%。截至今年9月中旬，三星的这两款机型的库存剩余时间超过8周，这意味着它们的销售稳定。三星Galaxy Z Flip5占据该系列总销量的65%。 三星每两周为其智能手机订购零部件，意味着如果出货量和需求继续保持目前的高水平，三星可能会订购更多零部件。不过，本周韩国感恩节假期开始，三星并未提前追加订单。其供应商通常会在假期期间暂停生产，因此如果预计需求较高，三星会订购更多产品。 这表明，虽然Galaxy Z Fold5和Flip5的销量略高于前代，但总出货量可能与去年相似或仅略高于去年。 三星最初的目标是生产1300万台折叠屏系列产品，但由于全球经济衰退比预期更严重，这一目标已经下降。总而言之，三星折叠屏今年的总出货量可能达到1000万部，其中700万部来自Galaxy Z Fold5和Flip5，300万部来自旧款机型。去年，三星的折叠屏手机出货量约为900万部。 与此同时，三星预计将开始为Galaxy S24系列生产零部件，并且可能会比Galaxy S23系列早一个月上市。这是为了对抗苹果推出的iPhone 15系列，预计该系列将表现稳健。 （校对/张杰）

一个全新的“水上独角兽”来了。 美国电动船初创公司Arc Boats，刚刚交付了限量版电动船Arc One，同时宣布，最新B轮融资中拿到了7000万美元，折合人民币5.1亿元。 Arc成立时间并不长，这家电动船初创公司成立于2021年初，其最大的目标就是让水上的一切都电动化、智能化，推出的首款电动船的售价也不低，高达220万。 来源：Arc Boats 其策略和特斯拉差不多，前期首款产品高举高打，然后再逐步渗透市场。这和创始人的出身有一定关系，其联合创始人曾在波音公司任职，首席技术官也曾在马斯克的火箭公司SpaceX担任首席工程师。 背后投资人更是有特斯拉高管站队，短短两年时间，Arc的总融资就超过1亿美元，（人民币7.3亿元）。 所以说，这是一个“水上特斯拉”的故事。 01、投资人都是明星 2021年初，Arc Boats在美国加利福尼亚成立，刚成立时人数并不多，但好在有技术大牛。初创团队中，有不少工程师是来自SpaceX，官方称自己电动船的设计，也是受航空航天的启发。 2022年3月，Arc发布首款产品Arc One的预制作版本，这艘电动船长7.3米左右，最多可以乘坐12人，最高可达500匹马力，最高时速为40英里。 来源：Arc Boats 当然最关键的是其超大的电池组——220千瓦时，是Model Y的三倍，续航可以连续开3-5个小时。 和电动汽车不同，沉重的电池组并不是电动船的缺点，一般情况下，船越重也就越稳定。所以Arc的创始人Mitch Lee表示，Arc One将是一个豪华的游轮。其价格也是高达30万美元，折合人民币约220万。 豪华、电动、游艇，这些关键词一旦组合起来，就注定不是普通人的玩具，当然也吸引了一种明星投资人。 来源：Arc Boats 在成立的第二个月，Arc就吸引到了硅谷顶级VC公司Andreessen Horowitz的种子轮投资，Andreessen Horowitz投过一系列Facebook、Instagram、 X（Twitter）等硅谷科技巨头。 在Andreessen Horowitz的引介下，Arc开始在明星圈大放异彩。 2021年10月，Arc又从美国巨星威尔·史密斯的Dreamers VC拿到了一笔资金，史密斯创立的这家基金在洛杉矶，主要投资对社会有贡献的公司。 除了威尔·史密斯，还有美国篮球运动员凯文·杜兰特，以及“吹牛老爹”肖恩·库姆斯。在这轮“真明星”VC的加持下，Arc的种子轮拿到了700万美元。 来源：Arc Boats 当时Arc的员工，仅有十几个人。 一个月后，Arc紧接着又拿到了A轮融资，当时这笔融资是由特斯拉前高管Greg Reichow领投。2011年4月-2016年7月这段时间，Greg Reichow在特斯拉任职，离职前的Title是特斯拉生产副总裁。 当时A轮融资为3000万美元，Greg Reichow也顺势加入了Arc的董事会。 时间来到2023年9月底， Arc获得了7000万美元的B轮融资，这也是公司成立以来获得的最大一笔融资。 投资方包括 Eclipse、Lowercarbon Capital 等一批投资者。Lowercase Capital在美国创投圈也是赫赫有名。2015年，福布斯曾评价Lowercase Capital基金是“史上最好的种子投资组合”，财富杂志更将其列为“史上最成功的风险投资基金之一”。 来源：Arc Boats 成立两年，总融资超过1亿美元，目前Arc的员工，也不过80名。 有了钱之后，下一步就是进军更大的市场，Arc计划推出一艘更大容量的电动船，专为滑水、冲浪等水上运动设计。同时也在扩充团队，现在公司还有30个职位的空缺。 02、得到马斯克的“真传” 细数Arc的员工，有不少人都为马斯克工作过，连创始人也不例外。 Arc Boats创始人分别是Ryan Cook和Mitch Lee，其中Ryan Cook就在马老板手下的SpaceX工作了七年之久。 Ryan Cook和Mitch Lee本就是大学同学，毕业于西北大学（Northwestern University），两人都主攻机械工程专业。 由于两人对可持续发展和机械方面有着高度的认知，在获得机械工程学位后的他们两个并没有分道扬镳，2010年毕业后，Lee在第二年就入职了Boeing（波音）公司，没错，就是那个造飞机的公司，担任压力分析员。 随后在Lee的帮助下，Cook也进入了波音公司，担任Tool Design Engineer（工具设计工程师），主要负责定制和设计特定目的需求的零部件，之后两人就在一起工作。 直到2013年，两人双双辞去了波音公司的工作，离职后的Ryan Cook，无缝切换进了当时还是默默无闻的SpaceX，一干就是七年多。 作为Space X的元老级员工，其领英资料显示，Ryan Cook曾是猎鹰 9 号火箭的第一级和第二级首席工程师，同时还是星舰的襟翼和静态航空首席工程师，还负责了星舰油罐的设计。 最终在2021年初，他离开了Space X，和老朋友Mitch Lee创立了如今的Arc Boats，担任CTO。 来源：Arc Boats 而Mitch Lee在离开波音公司后，他的职业生涯有些平平无奇，更像是一个连续创业者，在先后两家公司一直做着技术开发的工作，在2015年以联合创始人的身份创立了一家名为Penny的公司，在2018年被跨国理财公司Credit Karma收购，之后一直Credit Karma担任高级经理的职位。 Ryan Cook从Space X离职后，Mitch Lee也在当月离职，一同创立了Arc Boats。 值得一提的是，Arc 的首席制造工程师Kevin Wollscheid也曾在Space X 工作了六年的时间，事实上，这家初创公司不少人都有过在Space X工作的经历，甚至连船身的设计都有几位前特斯拉的汽车工程师。 来源：Arc Boats 不光是团队，Arc Boats的公司策略也从马斯克经营特斯拉的模式上借鉴了很多，比如先以高端船型进入市场，然后以足够多的产量来支付研发成本，然后逐步进入低端市场。 就像特斯拉曾经生产的电动跑车Roadster一样，然后是Model S和Model X，再就是平价车型Model 3和Model Y。 Ryan Cook曾表示，“我们正在以最快的速度向高端市场进军，同时也在向低端市场进军——我们几乎一步不落地使用他们（特斯拉）的战术。” 03、电动化开始漫延至水上 10年前，电动船市场还是一片空白，即便是在国外，涉足这个领域的企业也只有寥寥几家。在电动汽车市场呈指数级增长的同时，游轮和飞机等行业明显受到了电动化的吸引。 来源：Arc Boats 2022年年末，投资机构InsightPartners发布了一篇关于电动船艇市场规模未来增长的报告，称电动船艇市场，预计将从2022年的52.6亿美元增长到2028年的113.5亿美元，预计2022年至2028年的复合增长率将达到13.7%。 所以肉眼可见地，电动船初创公司开始相继涌现出来，当然不仅仅只有“水上特斯拉”Arc Boats走在前头。 同样是成立于2021年的电动船初创公司Zen Yachts，曾受到Ocean Zero的青睐，这是一家专注于可持续水上旅行的投资公司，Ocean Zero 由 Stephen Petranek 和 Chris Anderson创立，后者是TED的负责人。 而Zen Yachts的定位和Arc基本相同，都是主打高端市场，他们的ZEN50是一艘 51.5 英尺（15.7 米）的全电动双体船，可容纳12名乘客。它提供多达四间卧室，每间卧室都附有自己的完整浴室、一个完整的厨房。 与Arc不同的是，Zen Yachts不单单是靠电机电池驱动，除了电机外，ZEN50 还有屋顶太阳能板，白天收集的太阳能，能以5节的速度连续的行驶。 除此之外，通用汽车公司也投资了一家电动船初创公司Pure Watercraft。 而同样是作为初创公司的Forza X1，也早早进入资本市场，仅成立一年多，就完成了IPO上市，今年的八月份，Forza X1在美国纳斯达克敲钟，首日股价一度大涨179%。 和Arc不同，Forza X1主攻高性价比的电动游艇，研发周期也不会像那些豪华电动船那么长。这家初创企业还收到了美国最大的休闲游艇零售商之一——OneWater Marine公司的首笔订单，根据Forza X1的估计，这笔订单可能会带来约1200万美元的收入。 不单单是国外，目前国内比亚迪、宁德时代这类电池企业也已经开始布局电动船市场，开始提供各自的电池解决方案。 随着路上跑的电动车越来越多，以后我们往水里开的船也要开始触电了。

9月28日，手机中国注意到，有数码博主爆料称，10月将有大批新机发布，包括荣耀新折叠屏手机、OPPO新折叠OPPO Find N3、华为nova 11 SE及畅享新成员。值得一提的是，荣耀10月份除了会发布新折叠，还将有新手表和新畅玩系列。还别说，荣耀下半年的动作不小，目前已经发布了两款新折叠，10月份又要发布一款。 在该博主爆料的产品中，其中关注度较高的应该属OPPO Find N3了。根据数码博主@数码闲聊站 在此前的一份爆料中提到，“今年是OPPO影像大年，N3在折叠屏上首发双层晶体管CMOS，大幅度提升进光量+减少噪点，更小的尺寸实现接近1英寸大底效果。堪称以小搏大，和iPhone 15系列的思路一样，N3目标是旗舰全能影像大折叠。” 在9月上旬，OPPO官宣了将与索尼半导体旗下的光喻LYTIA图像传感器品牌合作，结合OPPO的超光影图像引擎，共同推出拥有双层晶体管像素技术的LYTIA图像传感器。结合来看，这枚传感器预计将会在接下来推出的OPPO Find N3折叠屏手机上首发。 此外，有爆料称，OPPO Find N3折叠屏将会配备一块7.82英寸的内屏，分辨率为2268×2440像素；外屏尺寸为6.31英寸，分辨率为2484×1116像素，屏幕比例为20:9。