IT之家 3 月 6 日消息，型号为 VR0032 的罗技 Mevo Core 相机通过 FCC 认证，采用 M4/3 卡口可换镜头设计。  罗技 Mevo Core 相机 认证文件显示，Mevo Core 相机采用可换镜头设计，使用 M4/3 卡口。该相机提供两个 USB-C 接口、一个 3.5mm 音频接口、一个 HDMI 输出接口和一个 microSD 卡槽。  罗技 Mevo Core 相机接口 拆解图显示，该相机使用与 Mevo 此前的直播相机产品相同的 Ambarella H22 芯片。官方宣称该芯片内置编码、串流与录制功能，能提供设备端视频和音频处理能力。 IT之家查询 Ambarella 官网获悉，H22 是一颗 14nm 工艺的低功耗 4K 60fps 相机 SoC，内置 1.2GHz 四核 Cortex-A53 处理器，支持 H.256 与 H.264 编码，可以进行支持 4K EIS 电子防抖与 4K HDR 计算。 ▲ 罗技 Mevo Core 相机拆解图 此外，该相机还使用一块容量为 6400mAh（23.04Wh）的可更换电池。 用户手册显示，该相机提供 4 个 1/4 英寸冷靴接口，自带两个计数灯，其 USB-C 接口支持 20W 电源输入。 当使用 USB-C 接口有线连接电脑时，该相机能提供最高 4K 30fps 的实时画面输出。此外，Mevo Core 还支持在手机 / 平板端使用 Mevo Multicam 软件控制。 罗技 Mevo 官网 作为参考，罗技 Mevo 相机隶属于罗技创作者（Logitech for Creators）品牌，此前推出了 Mevo Start 直播相机产品，售价 399.99 美元（IT之家备注：当前约 2880 元人民币）。

IT之家 3 月 6 日消息，Meta 旗下 Quest 2 和 Pro 头显的用户可以躺着享受 VR 体验了，得益于即将推出的 v63 软件更新，用户可以开启一项新功能，让头显在躺卧时也能正常工作。 IT之家注意到，Meta 去年初曾短暂测试过躺卧模式，但在 v53 更新正式发布前将其移除。这让许多用户感到失望，尤其是那些因健康原因无法长时间站立佩戴头显的人。Meta 高管 Mark Rabkin 今年 1 月向用户承诺，该功能将回归，如今它终于以“实验性”功能的形式出现。需要注意的是，Meta 未来仍有可能对其进行修改或移除。 对于其他用户而言，躺卧模式的影响可能较小，因为大多数头显都建议用户站立或坐直使用，以避免恶心和其他不适症状。 目前尚不清楚 Quest 3 头显是否也会包含这项辅助功能，不过用户已经找到了一些可以使 Quest 3 躺卧使用的“创意方法”。值得一提的是，苹果的 Vision Pro 头显也支持用户躺卧使用（甚至可以在黑暗环境中使用，尽管体验并非完美）。 要开启 Quest 头显的躺卧模式，用户只需前往头显设置菜单中的“实验性功能”选项卡，然后选择“躺卧使用应用”即可。 此外，本次软件更新还引入了“Quest Cash”功能，这是将于本月晚些时候上线的 Meta Quest 商店支付系统。用户可以为自己或他人购买“Quest Cash”作为礼物，可以让家长们在可控的范围内，为孩子提供购买应用的自主权，并设置预算上限。

近日，有报道称苹果iPhone在华销量大跌24%，与华为等中国手机厂商之间的竞争日益加剧。据香港市场研究公司Counterpoint发布的报告，自2024年初起的6周内，苹果智能手机“iPhone”在中国的销量同比减少了24%。这一数据反映了苹果在中国市场的竞争形势和市场份额下滑。 Counterpoint的数据显示，在中国智能手机总销量同比减少7%的情况下，尽管苹果、OPPO、vivo等主要厂商销量均出现两位数下滑，但华为的新款“Mate60”系列手机销量却实现了64%的同比增长。Counterpoint分析认为，这主要是因为消费者对iPhone15缺乏创新感，并且由于中国市场销量下滑，苹果在1月不得不实施限期降价策略以提振销售。 与此同时，中国本土智能手机厂商正积极推出配备生成式AI、照片编辑等新功能的产品来吸引消费者。例如荣耀和vivo等厂商已经在AI领域进行了许多动作。尽管苹果计划在2024年内公布其生成式AI战略，但市场普遍认为苹果在这个领域已经落后于竞争对手。 进入2024年后，苹果的股价持续低迷，其总市值已经被美国微软公司超越。这些都表明了苹果在中国市场的竞争力正在逐渐减弱。

3月6日晚，CNMO从蔚来汽车官方了解到，NIO Phone获2024德国iF设计奖。官方称，“一部充满蔚来风格的手机，天际线元素融入、色彩与车同源，蔚来设计，一眼可知，定义移动互联全新体验。” 蔚来NIO Phone 据了解，NIO Phone于去年9月21日正式发布，12GB+512GB版售价6499元，12GB+1TB版售价6899元，EPedition 16GB+1TB版售价7499元。 根据官方介绍，NIO Phone配备6.81英寸2K 120Hz曲面屏，峰值亮度达1800尼特，搭配LTPO屏幕技术，支持HDR 10+显示；后置超广角、广角、潜望长焦三摄像头，三颗摄像头像素都是5000万，任何一颗摄像头都可以当主摄像头；并支持IP68级防水。 续航方面，NIO Phone内置一块5200mAh大电池，支持66W有线快充、50W无线快充和无线反向充电。 性能方面，NIO Phone搭载了高通骁龙8 Gen2领先版移动平台，最高采用12GB内存+1TB存储空间，辅以UFS 4.0+LPDDR5X，跑分达1360974分，操作系统版本为安卓13。

苹果发布了MacBook Air系列产品，搭载了M3芯片，并且提及到了相关AI应用场景； 业内人士认为未来AIPC将有望成为推动销量的新增长点。 财联社3月6日讯（记者 唐植潇），苹果也加入到了AIPC混战之中了。日前，苹果发布了搭载了M3芯片的MacBook Air系列产品，并声称该款电脑为“最佳的AI消费级笔记本”。 实际上，在去年9月份发布的MacBook Pro系列产品上，M3系列芯片就已经亮相。 据了解，苹果的M3系列芯片在性能方面相较于前代M1系列有显著提升，M3芯片的神经网络引擎也比M1系列快了60%，还支持最大128GB的内存容量，这在统一内存架构下意味着可以提供大量的显存，对于运行大型AI模型和处理复杂任务非常有利。 在苹果美国区的新闻稿中，提到了MacBook Air可以在本地运行优化过的AI模型，也支持基于云的解决方案，运行具备AI功能的生产力程序和创意程序，包括Microsoft 365的Microsoft Copilot、Canva和Adobe Firefly。 苹果方面声称，相比搭载 M1 芯片的 13 英寸机型，在新机型上使用Photomator的Super Resolution功能进行 AI 图像优化的速度提升最高达40%，而对于尚未升级到搭载苹果芯片的Mac，即搭载英特尔芯片的机型，这一数字最快达15倍。 在国内的新闻稿件中，苹果官网抹去了对于AI落地应用相关更细致的描述。苹果方面的产品负责人对记者表示：“目前AI的部分，我们比较谨慎，能够分享的内容仅限于新闻稿内提及到的。比如利用AI性能增强生产力和创造力，如摄像头功能、实时语音转文本、翻译、文本预测、视觉理解、辅助功能等。” 记者了解到，此前在苹果的A系列移动处理器和M系列处理器上就集成了专门用于加速机器学习任务的硬件模块，并且提供了Core ML的机器学习框架。 在最近的股东大会上，苹果CEO库克也谈到了公司对于生成式人工智能的看法。他表示，苹果认为生成式人工智能具有令人难以置信的突破潜力。他承诺，今年晚些时候，苹果将向大家展示其在AIGC方面开创新局面的方式。这被外界解读为苹果即将推出具有重大影响的新技术，这项技术有潜力重新定义未来的科技发展。 天使投资人、人工智能专家郭涛对记者对记者表示：“苹果的优势在于其强大的软硬件整合能力。苹果的M3系列Macbook Air就是一个典型的例子，它将苹果自家的人工智能技术和硬件完美地结合在一起，有望为用户提供极佳的使用体验。” AI，PC行业增长新动力 近期，AIPC成为了市场关注的热点。 戴尔商用电脑和软件副总裁Meghana Patwardhan在一次新闻发布会上透露，从短期来看，市场上存在着配备AI硬件和未配备AI硬件的两种PC，但从长期来看，所有的个人电脑都将成为AI电脑。 此前在MWC 2024上，荣耀推出了荣耀推出魔法OS8.0、魔法大模型，以及AIPC智能终端MagicBook Pro 16等。联想也发布了一系列商务AIPC，并且都采用了最新一代英特尔酷睿Ultra处理器。 在接受记者采访时，荣耀CEO赵明表示：“荣耀的AI战略是做端侧AI、平台级AI，用AI来重构操作系统，以提供更加个性化和智能化的用户体验。同时荣耀还会选择与AI服务商合作提供多样化的AI应用。” 中国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始院长朱克力对记者表示：“目前，AIPC的应用场景已相当广泛，涵盖教育、娱乐和办公等。如在工作领域，AIPC则可帮助用户更高效地完成智能整理文件、自动回复邮件等各种任务。” 中金公司的研究报告指出，未来芯片段将会迎来三大升级趋势：Arm架构以其低功耗、长续航的特点或将实现PC市场份额提升；异构计算或将成为主流方案以及端侧AI运行亦对内存提出更高要求，将带动DDR5/LPDDR5渗透率提升及DRAM容量提高。 资料来源：高通官网，英特尔官网，AMD官网，苹果官网，中金公司研究部 高通公司总裁兼CEO安蒙在接受记者采访时表示：“生成式AI将变革终端侧的用户体验，具备生成式AI能力的PC能够更好地理解用户需求。” 高通、微软联手推动Windows on Arm转型，促进Arm PC生态的迅速发展。随着2024年Windows 12的升级，有望通过模块化底层设计更好地支持Arm架构，在软硬件适配度持续提升下，Arm PC有望在2024年迎来拐点。 中国民协元宇宙工委秘书长吴高斌也认为，AIPC的普及的确为PC市场带来了新的增长点。越来越多的消费者倾向于购买具备AI功能的电脑，以满足他们在工作、学习和娱乐等方面的需求。“因此，AIPC有望在一定程度上推动PC市场的出货量增长。”

大模型带着手机跑。 文丨范东成 当手机厂商们争先恐后加码AI时，2024年便有了“手机AI元年”之称。 2024年MWC即世界移动通信大会已在日前落幕，AICG、大模型与智能手机的结合正是焦点所在。荣耀、小米、OPPO、三星等国内外手机厂商均展示了主打AI功能的手机新品：荣耀Magic6系列搭载了自研的“魔法大模型”，小米Xiaomi 14 Ultra搭载了号称“首个AI大模型计算摄影平台”的 Xiaomi AISP，OPPO展示的Find X7系列有自研70亿参数大模型“安第斯大模型”加持，三星Galaxy S24系列亦主推AI功能。 业内对未来AI提振手机销量颇有信心。 据调研机构IDC数据，2023年全球智能手机出货量11.7亿部，创下10年来最低，相较2022年下降了3.2%。IDC预测，2024年手机市场呈复苏上扬趋势，全球智能手机出货量将达12亿部，同比增长2.8%；AI引发人们对手持设备新体验的兴趣，2024年AI手机出货量将达1.7亿部，约占整个智能手机市场的15%；到2026年，中国市场近50%的终端设备处理器将引入AI技术。 三星Galaxy S24系列手机便被视作AI影响销量的有力证明。官方数据显示，Galaxy S24系列在韩国开售28天时，销量既已超过100万部，刷新了三星S系列手机销量破百万的速度，较前作Galaxy S23系列的成绩快了3周。 尽管三星在2023年11月就发布了自研的高斯大模型（Gauss），Galaxy S24系列使用的却是谷歌的Gemini，中国版本使用的是百度的文心一言。目前Galaxy S24系列主要的AI功能有通话时的双向实时翻译、创意影像编辑等。 作为移动终端，手机的便捷性和超高使用频率使其更容易成为普通人触及AI的首要入口。能够看到，用户对前沿技术的关注热情，为手机厂商把AI推成创新卖点提供了可能；AI浪潮一波高过一波，现在市面可见的所谓AI手机仅能算作刚刚起步，故事大于实质，它们还远远不是理想样貌。 01 市场进程几何 自2023年下半年起，手机行业中的AI声量越来越大。 以OPPO和vivo为例，两者均以自研大模型标榜种种“第一”。 vivo于2023年11月发布了自研的蓝心大模型，当月就让vivo X100系列、iQOO 12系列产品搭载了大模型，并称这些产品是国内首批搭载大模型的手机。 到了2024年2月，vivo官方公布蓝心大模型覆盖机型已达25款，包括vivo X100系列和X90 Pro、X Fold2等14款vivo品牌产品，还有iQOO 12系列及iQOO 11 Pro、iQOO 11S等11款iQOO品牌产品。官宣的AI功能有语义搜索、超能问答、超能写作、超能创图、超能智慧交互等。 OPPO同样于2023年11月发布了自研的安第斯大模型（AndesGPT），强调对话增强、个性专属、端云协同。OPPO手机与大模型的结合稍迟了一些，2024年1月才发布Find X7系列产品。OPPO称，Find X7是全球首款在端侧应用70亿参数大模型的AI手机。 在2024年2月9日龙年春晚前，OPPO在央视播出了约30秒的“史上最短发布会”，由OPPO高级副总裁、首席产品官刘作虎宣布OPPO进入AI手机时代，并向用户推送了上百项AI功能。 据海克财经观察，OPPO官网的Find N系列、Find X系列及Reno系列产品都标注有“AI手机”字样，K系列和A系列没有相关显示；部分OPPO的实体店面已摆出AI手机相关物料，如“千万用户AI尝鲜计划”，官方样机则给出了“OPPO AI手机，自在每一刻”的标语。 在官方宣传中，Find X7系列产品的主推AI功能是图片消除，即在大模型支持下通过AI消除画面中用户不想要的元素，填补画面后生成完整的新图片。 摄影师小墨曾比较过各类软件和手机的图片消除功能。小墨对海克财经说，自己在工作中最常使用的是电脑软件Photoshop里的“内容识别填充”，多用来消除照片上的小瑕疵，复杂的画面元素或人像还是需要手动清理，而手机的相关功能很难满足专业要求。 小墨表示，他尝试过华为、OPPO、小米等新款手机的消除功能，比较起来OPPO的消除相对更自然。不过，他曾尝试在OPPO这一功能中用大圈圈住一张照片里的人像和地砖上的人像倒影，AI往往只能识别出人像并消除，倒影必须重新圈住再消除一次。他试了七八次，手机只有一次成功地同时消除了人像和倒影。 与OPPO类似，小米的功夫也下在了图像处理上。 在2024年2月Xiaomi 14 Ultra新品发布会上，小米推出了升级后的大模型计算摄影平台Xiaomi AISP。该平台整合了CPU（中央处理器）、GPU（图形处理器）、NPU（神经网络处理器）和ISP（图像信号处理器）的算力，号称能够达到60TOPS。要知道，TOPS是处理器运算能力单位，1TOPS即可实现处理器每秒1万亿次操作。 由Xiaomi AISP而来的AI功能是超级底片和超级抓拍：前者可为手机拍照提供高精度、供Photoshop、Lightroom等专业软件处理的底片，后者可高速连拍150张照片。但小米在宣传中强调的是AI性能而非AI手机。 早在2023年8月就宣布HarmonyOS 4操作系统接入盘古大模型的华为，硬实力自不必多言，但其在手机产品的AI宣传上目前着力不多。可见的是，华为于2023年10月发布了“AI云增强技术”，即通过AI对手机照片细节进行增强，使照片更加清晰。4个月后，华为常务董事、华为终端BG CEO余承东在2024年春节前夕发布的微博中，推荐了该功能以及搭载了该技术的华为Mate 60 Pro、Mate X5等手机产品。 进度稍慢的荣耀2024年1月发布了自研的“魔法大模型”，后者甫一推出，就由荣耀Magic 6系列搭载，有“一语查图”“智慧成片”等AI功能。以“智慧成片”为例，用户只需与手机的YOYO助理简单对话，即可精选机内照片、视频等素材，自动创作短片，还能提前识别照片中纪念日等关键场景。 02 定义AI形态 各个玩家对AI手机的态度不尽相同。 有些玩家还在摸索，表示大模型已接入手机测试，只是并未主推AI相关功能；有些则姿态高调，大举宣传。 这当中最为激进的，大概非魅族莫属。在2024年春节假期后的第一个工作日即2月18日，魅族CEO沈子瑜通过魅族官方微博发布的视频称，公司将停止传统智能手机新项目，“All in AI”。 依照官宣战略，魅族接下去将打造AI Device产品、重构Flyme操作系统，还要建设AI生态。魅族将新推出的产品21 PRO称为“开放式AI终端”，对所有大模型平台进行开放，向开发者提供系统权限，邀请全球团队来开发大模型应用。 在2月29日魅族21 PRO发布会上，主讲人、曾任魅族CMO的李楠表示，手机品牌做大模型需要海量投入，而且投入了也不一定做得出来。这意味着魅族并不打算走友商自研大模型的路线。 无论大模型是自研还是开放，目前已贴上AI手机标签的产品，主打的无外乎图像处理、搜索等功能，离真正的智能形态相去甚远。 在MWC 2024上，荣耀CEO赵明称，许多厂商对AI手机概念存在误解，能够提供生成式AI能力的手机不等于AI手机；真正的AI手机是可以发展、进化的，AI手机应该搭载个人化操作系统，能为用户提供千人千面的不同体验。 刘作虎的说法更为具体。他认为，未来AI手机首先要满足“超级助理”服务功能，把手机里面的APP连在一起，通过自学习，越来越聪明，进而提供一站式服务。 或可言之，具备自主学习能力的手机才是AI手机。这不应局限于接入大模型带来的局部功能调整，而应落在AI对手机整体交互体验的重塑上。 小米总裁卢伟冰至少是懂流量和营销的。在2月27日参加MWC 2024期间，卢伟冰对AI手机有过一番颇具争议的评点，赚足了眼球。6天后的3月4日，他发布微博，在为产品上线打广告的同时，再提他的MWC论断，同时抛出了他的所谓完整版核心观点：AI是未来，是无处不在的能力，但AI手机是噱头。 如今的AI手机与当初苹果语音助手Siri的境况相似。 在2011年iPhone 4S面世的发布会上，Siri正式亮相，这引发了人们对智能助手有多智能的好奇和猜想。大家期盼Siri像电影《钢铁侠》中的万能AI管家贾维斯一样，能够理解主人指令，然后链接和操作所有终端设备。奈何随着产品投入市场，Siri的不足之处很快暴露，它连口音的精准识别都很难做到，遑论真以智能助手身份帮助用户处理手机里的内容。 此后华为有小艺、小米有小爱、OPPO有小布、荣耀有YOYO，语音助手再不新鲜，智能却还遥遥无期。即使不少厂商已经把大模型和操作系统、语音助手联结起来，却仍未改变手机原有的交互思路，功能多在问答、咨询、文生文、文生图，还有搜图、消除等图片处理上，比如OPPO的小布对话、小布画师，华为小艺、荣耀YOYO的图片搜索等。 这与其说是AI手机，不如说是AI增强版语音助手。 厂商们当然不会止步于此。 备受瞩目的苹果即是一例。2023年就有不少媒体报道苹果正在开发大模型Ajax，2024年1月又有开发者在苹果操作系统iOS 17.4的开发者预览版Beta中发现了Siri与OpenAI、ChatGPT相关的代码。代码显示，苹果正在开发由大模型支持的新版本Siri。这引发了业内对还未推出的iOS 18的猜想。不少人认为，iOS 18将会深度整合生成式AI技术，用AI重做iOS内置应用，特别是Siri。 苹果官方尚未回应这些猜想，只是在2月底宣布取消已筹备10年之久的电动汽车项目，转而加大了对AI领域的投入。 03 颠覆远未到来 我们与名副其实的AI手机仍有不小的距离。 调研机构Gartner认为，AI手机应当配备相应的硬件和软件功能，能够实现AI驱动功能和应用在手机上的无缝集成和高效执行；这些手机能够本地运行基础或微调的AI模型，生成新衍生版本的内容、策略、设计和方法。 换句话说，只有让AIGC切实在终端运行，AI才算在手机上落地。 这是摆在手机厂商们面前的一道重大难题——端侧部署囿于硬件。 国海证券在2024年1月9日发布的一份研报中提到，大模型的落地不仅需要算力的配合，更需要足够的内存空间用于部署；未来NPU可能会和GPU一样，逐渐成为手机必备硬件之一；目前在端侧落地的大模型，以数十亿量级参数为主，更大参数量级的模型需要更多内存占用，短期难以实现产品化，大模型又需要达到一定参数量级才能有更好的智能表现，当前性能方面仍有提升空间。 高通、联发科等芯片厂商已给出了部分解决方案。 2023年10月，高通发布了首款专为AIGC打造的骁龙8 Gen 3，能使手机运行100亿参数的大模型。荣耀Magic6 Pro、小米Xiaomi 14 Pro、OPPO Find X7 Ultra等许多旗舰型手机均使用了这款芯片。联发科2023年底发布的天玑9300芯片则号称最高支持330亿参数的大语言模型，且在2024年2月宣布天玑9300芯片针对谷歌的Gemini进行了优化。 但芯片给出的是理想状态，多硬件、软硬件协同创新等仍是问题。当前包括三星、OPPO在内的各大手机厂商强调的仍是端云结合，即AI功能无法脱离网络使用。想要让AI手机降低网络要求，更少依赖云端，玩家们还有很长的路要走。AI手机如今尚不具备更复杂的自然语言处理、图像识别、多模态数据处理等能力，更别说自适应、个性化的学习能力。 抛开硬件技术，AI软件生态亦有很大再探索空间。 以各品牌语音助手与APP的协同为例。听到“播放音乐”命令后，华为小艺能够打开网易云音乐APP；OPPO与美团有合作，对语音助手说“帮我点一份黄焖鸡”或“附近有哪些好吃的”，能够准确跳转至美团相关页面。目前不同品牌的手机能够用语音助手进行内部操作的APP并不相同，这些能够操作的APP在人们惯常使用的手机APP中只占很小部分。任何玩家想要撬动整个生态链都不容易。 就价值潜力而言，AI有望刷新手机行业商业模式，乃至重构既往格局。但当前阶段，手机厂商的战略意识远远跑在了技术和生态的前面。围绕概念造势，或可短期拉动销量，但愿景终归不等于现实。 还需注意的是，AI手机在提升体验感的同时，也会引发用户对数据和个人隐私的焦虑。 “千人千面”的个人化智能助手的出色表现，很大程度上建立在手机对用户使用该设备时产生的各种数据的收集、整理、分析等基础上。当下对APP窥探数据有疑虑的用户还能够使用不同APP区隔，通过不让某个APP获取太多数据以避免隐私泄露。假设AI手机能够打通所有APP，用户自然避无可避。 大模型方向持续疾风劲吹，层出不穷的AI热浪加速汹涌澎湃而来。 以最近一个月为例，前有2月16日OpenAI发布被誉为“王炸”的文生视频大模型产品Sora，掀起业界巨大波澜；后有3月6日由OpenAI前员工创办的Anthropic推出Claude 3系列大模型——Claude 3 Haiku、Claude 3 Sonnet、Claude 3 Opus，该系列大模型的评分全面超过了GPT-4和Gemini。 站在潮头之上的大模型，吸引了全球大众对AI最多的关注。跟踪和预判大模型进展，在AI领域顺势而为，已是手机厂商们的共识。时下加了些AI小功能的手机，无疑还很难在未来感上配得上大众对AI手机的丰富想象。AI手机还没迎来它的iPhone时刻，但显然，它值得等待。

AI是苹果潜在的利好因素，但也是不稳定因素。AI终端究竟在刺激换机上有多大作用目前还是未知，苹果股价还有进一步下跌的可能。 作者｜杜志强 编辑｜钟毅 最近的苹果公司，可谓是“阴雨连绵”，先是备受关注的Apple Vision Pro逐渐降温，后劲略显不足。后又宣布放弃十年造车计划，紧接着又被欧盟开出18亿欧元的罚单。截至美股3月5日收盘，苹果股价在当天的交易中又下跌2.84%，总市值也跌至2.63万亿美金，被微软拉开了差距，两日蒸发万亿元人民币。 对于上一交易日的下跌，除了近期一个又接一个的负面消息外，更为关键的是iPhone在中国市场的销量遭遇了一波大幅跳水。根据市场研究机构Counterpoint发布的最新数据显示，2024年前六周，苹果手机的销量同比大跌24%，排名也跌至第四。 值得一提的是，iPhone贡献了苹果公司超一半的收入，中国市场则是苹果的第三大市场。这一轮开年的大跌，也让外部投资者看衰苹果手机今年在中国的表现。对比之下，强势回归的华为依旧保持了非常高的上涨速度，前六周销量大增64%，与第一名的差距也仅差1个百分点。 IDC中国高级分析师郭天翔对钛媒体App指出，“主要还是以华为为代表的其它安卓高端产品的竞争，给苹果较大的压力。进入2024年以来，苹果的销售情况一直不乐观，而同时安卓4000元以上的产品卖的还不错。” 至于AI方面的进展，苹果的公开动作一直都很缓慢，一名投资者指出，AI是苹果潜在的利好因素，但也是不稳定因素。以及考虑到AI终端究竟在刺激换机上有多大作用目前还是未知，苹果股价还有进一步下跌的可能。 开年销量暴跌24% 市值两日蒸发万亿元人民币 2023年第四季度，苹果迎来了高光时刻，借助iPhone15系列超越三星登顶全球第一的宝座。并且，苹果也是首次在中国市场拿下了第一的成绩。该季度，iPhone也是贡献了近六成的收入，营收为697.02亿美元，超出分析师678.2亿美元的预期。 库克在财报中称，iPhone销量和服务收入创新高均推涨12月份季度总营收，活跃设备安装基数已超过22亿部，在所有产品和地理分区都再创历史新高。 图片来源：Counterpoint 只是，在高光之后，摆在苹果面前的就是开年来的大幅下滑，前六周销量直接大跌超20%。“首先，它在高端面临着来自复兴的华为的激烈竞争，同时也被OPPO、vivo和小米等公司的激进定价挤压在中间，”Counterpoint高级分析师Mengmeng Zhang表示，“尽管iPhone 15是一款很棒的设备，但它与前一代相比没有重大升级，因此消费者暂时对旧一代iPhone感到满意。” 在钛媒体App看来，每年挤牙膏式的创新，一旦遇到强硬的对手，iPhone的“衰败”是必然之事。回想2023年9月22日，iPhone15系列开售之际，普通版本当天即破发。不久后，在京东、拼多多等平台以及线下渠道商，iPhone15全系列破发，在双11期间至高优惠1100元。“iPhone已经成了优惠最大的旗舰机了，不便宜个大几百，买到就是亏到”，一名消费者吐槽到。 需要指出的是，早在iPhone15系列发布后，就有多家研究机构给出了一个不是特别出彩的预期。CINNO Research预测，2023年中国智能机市场苹果手机销量或将达4550万部，同比小幅下滑2%，其中苹果最新一代iPhone 15系列机型在2023年销量成绩或将在1000万部左右，对比上一代iPhone 14系列同期销量成绩下滑22%，减少约290万部。 用价格换来的销量，并不长久。但对于苹果来说，面对市场的下滑，又不得不用“低价”来吸引消费者。有意思的是，今年开年后，苹果便官宣降价。值得注意的是，这并不是渠道商和第三方线上平台降价，而是官方降价。“作为首发购买的用户，现在真是后悔莫及，心中的后悔简直无法用言语来表达。” 某首批从官网购买iPhone 15 Pro Max的用户无奈说道。 Counterpoint高级分析师Ivan Lam认为，即将到来的中国新年标志着传统销售高峰，为了充分利用这一季节性需求的激增，苹果战略性地实施了价格调降，以刺激在这一时期的销售。但同时，也是当下市场竞争更为激烈的结果。 “市场格局近几个月来出现了来自中国手机品牌发布的一系列新中高端智能手机。这些高端设备不仅在价格上具有竞争力，主要起步价普遍在3,999元人民币，而且许多机型还拥有与高端智能手机相媲美的功能。这种与日俱增的竞争对苹果的旧款机型和新系列的基础型号都造成了一定的压力，为超过3,999元人民币预算的消费者提供了强有力的替代选择。” 不过，从最新公布的数据来看，苹果的这一轮降价促销，也并未提起消费者多大的兴趣，前六周销量仍旧暴跌24%，排名也从第一跌至第四名。华尔街投行杰富瑞(Jefferies)的分析师在一份报告中称，2024年第一周，苹果公司的iPhone在华销量下降了30%。当然，去年同期iPhone销量基数较高是一个原因，但主要还是产品力不及预期。 23Q4苹果各地区市场收入，钛媒体App制图 此前，苹果四季度财报还显示，前五大市场中，有四个均实现了同比增长，对比之下，排名第三的大中华区收入则为208.19亿美元，同比去年同期的239.05亿美元下降13%。 IDC中国高级分析师郭天翔指出，出现这种情况很有可能是消费者心理发生了变化，苹果连续几代产品的升级幅度较小，与安卓旗舰产品差距缩小，使得在消费者心理至少已不再是首选了。所以，看到从去年开始连续降价以后的效果也并不是特别明显。 日前，高盛集团已将苹果公司从“最佳买入名单”中除名，对iPhone销售长期低迷的担忧是调整主要原因。最近两个交易日，受到欧盟罚单以及销量下滑的影响，苹果公司市值已经蒸发超万亿元人民币。 此前，巴克莱银行分析师Tim Long还认为，iPhone 15销量不佳的情况还将持续；iPhone16虽然还没有发布，但预期不会有重大升级能够刺激消费者更新换代。 华为手机销量大涨64% 距离最高点还有距离 相比较苹果手机的颓势，华为手机自从去年“回归”后，一路高歌猛进，在榜单上的排名就像是坐了火箭般上升。Counterpoint数据显示，今年前六周华为手机销量暴涨64%，排名也上升至第二名，和排名第一的vivo的差距仅剩下1个百分点。 对于华为销量的增长，钛媒体App从产业链得到的消息指出，目前更多的增长还是来自于华为Mate 60系列，虽然二级市场的加价基本抹平，但仍有部分版本还能加价5、600元。至于新发布的Nova，也起到了一定作用，后续借助中端市场的发力，将会进一步推动华为手机销量的高速增长。 IDC中国高级分析师郭天翔也对钛媒体App表示，Nova只是一部分，供应的限制使得nova并没有恢复到原来的量级。 华为Pocket2 与此同时，在春节后，华为还发布了小折叠屏Pocket2，同样引发了市场的抢购。有消费者开玩笑的说，现在只要是华为手机新品，都可以“无脑入”。而不久后将要发布的P70系列，也会是一场重头戏，钛媒体App了解到，有很多“钉子户”都在等着P系列5G的回归。还有消息称，近期华为P70加单50%。 在华为手机强势的增长下，多家机构也是给出了一个非常乐观的预期。浦银国际证券就预测，华为智能手机出货量有望在2023年的基础上保持增长，预计2024年出货量超5000万部，并可能超7000万部。 翻看过往的统计数据，钛媒体App发现，在被制裁的2019年，华为在中国手机市场的份额高达38%，对比之下苹果仅有9%。目前，苹果在华的市场占比仍有16%，华为则是17%，距离高点还有不少的距离。 图片来源：IDC 未来，对于华为手机还有两个疑问，那就是何时能够重回38%的高点，以及高速增长能够持续多久。除了要夺回被苹果抢走的用户，华为还要和更多的国产品牌旗舰竞争。另外，“钉子户”们换机后，在收窄的市场中，华为如何持续保持增长也是关键。 AI，苹果和手机大盘最后的“希望” 在未来的很长一段时间，华为与苹果之间的你进我退都会是手机市场最大的看点。不过，钛媒体App发现，除了华为，今年前六周销量前六中，只有荣耀是正增长，但增幅也仅有2%。对比之下，OPPO大跌29%，vivo跌幅达15%，小米也跌了有7%。 “OV主要受到荣耀在线下渠道的竞争，但是春节期间，OV在下沉市场的表现有一定恢复”，IDC中国高级分析师郭天翔对钛媒体App表示，“另一个原因是前年的小米13，vivo的x90系列都是22年12月底发布，出货高峰是23年1月。新一代的小米14和vivo的x100发布时间都提前，把这部分需求也提前带到去年Q4。所以显得下降明显。” 今年年初，多家机构统计的数据显示，手机大盘在去年四季度迎来了回暖，并对今年做出了正增长的预期。但开年7%的负增长，也让人对今年的手机市场产生了疑问。郭天翔表示，今年中国市场还是会恢复到正增长，但是确实也下调了预期。 钛媒体App认为，在短时间内，整个市场的信息不足，加上一季度新机较少，可能会抑制一部分的增长。但是，从长期来看，AI的助推，会推动部分的换机需求，尤其是高端旗舰市场。 当下，AI已经成为各家手机厂商必讲的概念，就连一向“保守”的苹果，也将在今年公布最新的AI规划和成果。国内这边，则显得更为激进。春节后开工的第一天，魅族就宣布All in AI，停止传统「智能手机」新项目投入。就在同一天，OPPO也是宣布了关于AI的战略展望。 手机厂商AI大模型，钛媒体App制图 目前，华为、小米、荣耀、OPPO、vivo等手机厂商均已发布搭载了端侧大模型的旗舰新品。相比较云端大模型，端侧大模型在隐私安全以及相应速度上都更有保障。 “AI手机将是继功能机、智能机之后，手机行业的第三个重大的变革阶段”，OPPO首席产品官刘作虎指出，“AI手机时代下，手机行业和用户体验都将迎来革命性的变化。” 图片来源：IDC IDC预计，2024年全球新一代AI手机的出货量将达到1.7亿部，约占智能手机整体出货量的15%。在中国市场，新一代AI手机出货量为3700万台，2027年将达到1.5亿台且新一代AI手机所占市场份额超过50%。 IDC中国高级分析师郭天翔认为，AI已经成为多家手机公司的重点发展战略之一。未来AI大模型应该是“云和端”混合使用。充分利用本地算力的同时，一些大的计算也还是要通过云端实现。但是目前实际的使用场景还没看到，大多是还是通过语音助手接入，或是图片，文字等的生成，修改。对于消费者的普及应用还需要时间。但是对于厂商在处理器算力的分布和功耗等还有挑战。 在钛媒体App看来，现在的手机性能已完全过剩，AI的加入确实能进一步提升使用体验，也是未来的方向。但是，就目前而言，AI带来的所谓革新仍是一个改变，落地到实际仍需要很长的时间。并且，如果没有划时代的体验，即便是有AI概念的加持，也很难引发用户的换机欲。更别说，还要用户去为因为AI而导致的成本买单。 至于手机厂商，很多也都是在没有清晰规划下的被迫上桌。毕竟，在现在这个时代，大家都在寻找一个转折点，无论技术是否成熟、战略是否清晰，先上桌，才能有资格去分蛋糕。而AI，也是手机市场目前短时间能看到的仅有的希望。

IT之家 3 月 6 日消息，为了展示其最新旗舰手机 Galaxy S24 Ultra 的强大拍照功能，三星公司近日采取了颇具创意的举措 —— 将四部手机送入太空，拍摄美国西部的壮丽景色。 据悉，三星使用了特制的轻质碳纤维支架，将手机固定在装满氢气的平流层气球上。手机还被安装在定制的 3D 云台上，由飞行计算机控制拍摄不同角度和方向的照片。三星分享了广角、1x、3x、5x 和主摄照片。 气球分别于 1 月 25 日至 1 月 31 日期间从洛杉矶、拉斯维加斯、大峡谷和内华达山脉等四个地点升空。三星表示，这样做是为了“拍摄各种各样的景观，真正测试 S24 Ultra 的能力”。 最终，四部手机上升到距地面 120000 英尺（IT之家备注：约 36576 米）的高空。虽然严格来说不算进入太空，但其高度远超一般客机的飞行高度，足以看到地球的曲率。 拍摄完照片后，工作人员放掉氢气并打开降落伞，让装置以每小时 5 英里的速度缓慢降落回地面。三星全程追踪了设备的位置，并成功回收。 最终拍摄到的照片还是非常惊艳的，不过要想欣赏这些照片，需要前往三星美国 X 账号点赞相关帖子，三星就会向你发送一张太空美景照片。

2024年索尼预计将推出Xperia系列多款新机，包括暂定名为“Xperia 1 VI”和“Xperia 10 VI”的两款机型。不过，据CNMO了解，索尼最新的Xperia手机未来可能不会在中国大陆发布。 索尼手机 有日媒援引微博上的一篇帖子称，索尼Xperia智能手机将不再在中国大陆销售。也就是说，索尼移动部门将退出中国大陆。报道称，索尼Xperia手机在中国的发展历史并不短，2013年的Xperia Z1就开始在中国大陆销售了，因此可能至少11年的历史将结束。 相关报道 据悉，有网友询问，索尼手机真的要退出中国大陆市场吗？对此，发帖人回答说：“我听说他们已经退出了。 ”日媒解读称，这意味着，（索尼手机退出中国大陆市场）不是“计划中”，而是“正在进行中”或“已经实施”。 前段时间，有传言称索尼Xperia 1 VI发售的国家和地区数量将会减少。日媒称，原本猜测不再发售的“国家/地区”是美国，现在看来很可能还有中国大陆。据CNMO观察，目前索尼在某电商平台上仍在正常售卖手机产品。 值得一提的是，日媒还发现，知名索尼泄密博主Zackbucks也发布了一段意味深长的文字：其实，索尼不做手机也蛮好，Xperia 1 V & 5 V最后留个恋。“不做手机”“最后留个恋”等字眼，似乎暗暗契合了“索尼手机退出中国大陆市场”的爆料。 最后，日媒表示，虽然这一消息还没得到官宣确认，但至少Xperia手机在中国的发展会受到阻碍。

IT之家 3 月 6 日消息，博主 @数码闲聊站 今日曝光了 iQOO Z9 系列以及 Neo9 系列新机的部分参数，前者 3 月 12 日海外发布，后者预计 4 月发布。 该博主爆料称， iQOO Z9 系列新机采用 1.5K OLED 直屏，搭载骁龙 7 Gen 3 处理器。至于 Neo9 系列新机，预计搭载 1.5K OLED 直屏 + 骁龙 8s Gen 3 处理器，配备中端大电池以支持长续航。 IT之家注意到， iQOO Z9 系列海外预热显示，该机将搭载联发科天玑 7200 芯片，采用 6.78 英寸 AMOLED 显示屏，拥有 2800*1260 分辨率、120 Hz 刷新率、300Hz 触摸采样率、1800 尼特峰值亮度。可以看到，国内外版本的处理器信息可能存在差别。 至于 Neo9 系列新机，可以参考去年 12 月发布的 iQOO Neo9 / Pro，分别搭载骁龙 8 Gen 2 和天玑 9300 处理器，到手价 2299 元起。该系列手机正面配备 6.78 英寸 AMOLED 显示屏，采用 8T 电路设计，支持 1~144Hz 智能动态高刷。 影像方面，iQOO Neo9 Pro 搭载 vivo X100 同款 IMX920 主摄、同款 5000 万像素超广角、同款影像算法，搭载 vivo 最新旗舰算法，支持悬浮运动抓拍等功能。iQOO Neo9 同样搭载 IMX920 主摄，但超广角降级到 800 万像素。

集微网消息 3月5日，Canalys披露非洲智能手机市场最新报告称，由于2023年下半年消费者信心的提升，2023年全年，该地区智能手机出货量达到6870 万部，比 2022 年增长 6%。 具体品牌来看，2023年，传音出货量达到3450万部，市场份额为50%，同比增长8%；三星出货量为1770万部，市场份额为26%，同比下滑12%；小米出货量为610万部，市场份额为 9%，同比增长45%；OPPO出货量为280万部，市场份额为 4%，同比增长50%；realme 出货量为200万部，市场份额为3%，同比增长44%；其他品牌出货量为540万部，市场份额总计8%，同比增长6%。 分季度来看，2023年第四季度，非洲智能手机市场出现显著复苏，出货量达到1920万部，同比增长24%。这一季度的激增，得益于对数字服务需求的增长、社交媒体的蓬勃发展以及 "先购买，后付款 "的普及。尽管面临各种经济挑战（南非面临能源危机，尼日利亚在石油行业的改革，埃及遭遇外汇短缺），但该地区的前三大市场仍实现强劲增长。更多经济实惠的智能手机推出，南非、尼日利亚和埃及分别增长15%、63%和63%。 其中，2023年第四季度，传音出货量达到980万部，市场份额为51%，同比增长23%；三星出货量为430万部，市场份额为22%，同比下滑5%；小米出货量为180万部，市场份额为10%，同比增长88%；OPPO出货量为90万部，市场份额为5%，同比增长156%；realme出货量为70万部，市场份额为4%，同比增长105%；其他品牌出货量为170万部，市场份额总计9%，同比增长35%。 Canalys迪拜高级顾问Manish Pravinkumar表示："非洲市场从功能机向高性价比智能机的转变，反映了消费者对现代化和提高互联网连接的强烈需求，从而导致入门级市场的厂商活动不断增加。2023年第四季度，超低端（100美元以下）智能手机的出货量同比增长43%。这一增长主要受到传音的推动，其在 2023 年下半年推出了新的低端机型。尽管某些市场出现下滑，但南非对三星仍至关重要，其A系列机型A14系列和A04系列成为关键驱动因素，贡献三星在非洲地区30%的出货量。小米积极扩大其产品范围，包括新推出的红米 13 系列，以迎合追求更好外观的消费者。小米的成功归功于其营销策略，包括在社交媒体营销、与KOL合作和线上促销方面的大量投资，使其成为年轻的科技爱好者青睐的品牌。” OPPO实现156%的强劲增长，主要得益于埃及和摩洛哥等阿拉伯语国家市场的扩大。华为虽然没有进入前五，但却取得了371%的惊人增长，尤其是在南非市场的推动下，这突出表明华为成功地提供由HMS支持的各种价位的智能手机，有效地迎合了不同消费者的偏好。虽然撒哈拉以南非洲地区的某些市场可能已经达到传音的成熟水平，但其一直积极把握增长机会，尤其是在北非三大市场--摩洛哥、埃及和阿尔及利亚--第四季度的平均增长率都达到 94%左右。 2023年第三季度，非洲地区智能手机市场同比大涨12%至1790万部，连续两个季度实现强势复苏。 品牌方面，传音仍处于绝对领先地位，2023年第三季度共出货860万部，市场份额48%。机构分析师表示，虽然货币快速贬值，但南非的智能手机市场仍大增20%。这主要由于入门级的需求旺盛，满足了数量庞大的预付用户群体。除此之外，在用电限制的带动下，中端机的需求也有所增加，同时人们越来越重视优质的屏幕和长续航的智能手机。 三星在非洲市场排名第二，市场份额26%；其次是小米，份额11%；OPPO，份额4%；realme，3%。小米和OPPO的出货量分别同比大涨100%和259%，前五大厂商中仅三星同比下滑。 展望2024年，Pravinkumar称，随着技术模式的转变，非洲地区对智能手机的需求将继续激增。由于多个国家的可支配收入受到限制，厂商、政府和电信运营商将通过创新解决方案积极解决智能手机可支付性和互联网成本高昂的问题。在撒哈拉以南非洲市场，政府和运营商正在努力提供经济实惠的4G智能手机，如卢旺达电信公司（Airtel Rwanda），以提高互联网接入能力。肯尼亚和赞比亚等国甚至正在建立智能手机制造工厂，以降低产品价格。 然而，该地区将继续面临政府税收和进口政策变化带来的宏观挑战。渠道合作伙伴也担心未来一年进口成本上涨和货币波动可能影响的利润率。Canalys对2024年非洲智能手机市场持谨慎乐观的态度，由于产品营销和各种融资方案的举措不断增加，预计非洲智能手机市场将实现个位数增长。

IT之家 3 月 7 日消息，消息源 Majin Bu 近日发布推文，爆料分享了苹果 iPhone 16 的 CAD 渲染图，并透露了三大重大调整。 采用垂直排列的相机岛 根据本次曝光的 CAD 渲染图，以及此前其它消息源，苹果可能重新设计 iPhone 16 机身背面，采用垂直摄像头配置。 引入 Pro 机型的“操作按钮” 根据渲染图显示，苹果 iPhone 16 机型将秉承 iPhone 15 Pro 和 iPhone 15 Pro Max 的“操作按钮”，从而意味着静音拨片彻底告别苹果舞台。 新增拍照按钮 IT之家此前援引彭博社记者马克・古尔曼（Mark Gurman）报道，iPhone 16 的“拍照按钮”（全系标配）将用于录制视频。最近，有消息称它还将用于拍摄静态照片，并可能像数码单反相机一样，在拍摄前使用压力感应来调整焦距。

2024 年计划卖 28 万辆，经销商 “保底” 一半销量。 文丨吴晓宇 编辑丨王海璐 《晚点 Auto》从多方独立信源处获悉，小鹏汽车近期开始要求经销商储备库存。多位经销商表示，每个月要跟小鹏采购目标销量一半的车辆。 传统汽车厂商一般会要求经销商先采购车辆，储备一定的库存，再进行销售。这一模式下，汽车厂商相当于直接把车辆批发给经销商，快速回笼资金，由经销商承担资金和库存风险。一般来说，车企会给经销商制定 “月度任务”，即每个月的销量目标，据此向经销商 “压库”。 小鹏成立之初采取直营模式，2019 年开始放开经销商加盟模式，但按需生产，不要求经销商承担库存成本。知情人士称，去年 12 月起，小鹏开始要求经销商从小鹏采购车辆，储备库存。当月，小鹏的销量达到 20115 辆，完成了月度销量目标。 今年 2 月，小鹏举办经销商投资人大会。一位与会经销商对《晚点 Auto》表示，小鹏总裁王凤英在会上再次强调：经销商要储备库存。她表示，过去一些经销商同时卖多个品牌的车，其他品牌都有库存，小鹏如果不给经销商一些库存压力，他们可能不会全力卖小鹏。 目前，小鹏只要求经销商采购月度任务的一半，而非像传统品牌一样，要求他们采购全部车辆。“向用户交付完这部分车后，再继续从主机厂购车。” 一位小鹏经销商人士表示。 经销商的利润主要来自基础返点和激励佣金。基础返点是每卖一辆车获得的抽成，激励佣金是经销商完成双月考核后获得的额外激励。《晚点 Auto》了解到，小鹏为了鼓励经销商多卖车，近期调整了销售政策，基础返点下调 1 个百分点，激励佣金上调 0.5 个百分点，完成双月考核的经销商至少能拿到总车价的 5.5%。如果没完成，佣金比之前更低。 小鹏今年的销量目标是 28 万辆，相比去年翻倍。如果经销商都按照政策执行下去，小鹏相当于保底了全年一半的目标销量。 《晚点 Auto》将本文中的事实性信息与小鹏求证，小鹏相关人士回应：“小鹏 SKU 减少之后，为了更好地响应市场、快速交付，经销商有健康合理的库存是被允许的。” 销量要保，价格也不能乱 小鹏的销售模式几度变化。成立之初，小鹏采取直营模式， 最早的 20 家门店均为直营店。2019 年 4 月，第一款量产车 G3 交付一个月后，小鹏在上海车展宣布开放经销商和服务商加盟合作。 此后近 4 年，小鹏直营、加盟模式并存，设立汽贸和用户发展中心（UDS）两个团队，分别由联合创始人何涛、销售与服务副总裁廖清红负责。去年一季度财报显示，当时小鹏直营店占比达到 70%。 去年初，王凤英加入小鹏后，将直营和加盟两个销售体系合二为一。副总裁王桐成为新的销售负责人，向王凤英汇报。同年 7 月起，小鹏开始关闭低效的直营门店，并于两个月后发起 “木星计划”，放开经销商的加盟授权，转向加盟模式为主。按照当时的计划，2023 年末小鹏的经销商授权门店数量预计达到 276 家左右。 那个时候，小鹏并不向经销商压库。据小鹏，木星计划推出的 “新零售模式” 与传统经销商模式不同，加盟商可采用代理授权制，全国统一价，0 库存运营，有固定的佣金，2023 年还可享受小鹏提供的建店补贴。 加盟商需要负担的成本，主要是前期的建店、装修，和后期的门店运营费用。而小鹏能省下拓店和运营成本，借助经销商网点快速拓展渠道、触达更多用户。 去年，小鹏的销量目标是 20 万辆，实际销售了 14.16 万辆。不及理想（ 37.6 万辆）、蔚来（16.0 万辆）、零跑（14.4 万辆 ）。在销售压力下，小鹏放弃了 0 库存的新零售模式，选择让经销商一同分担。 上述经销商透露，自从小鹏开始执行新政策后，有的经销商手里积压了 “数百台车”，“放在仓库里一天就要多给银行一天利息。” 很多经销商从金融机构贷款采购车辆，他们希望库存周转越快越好。 为了达到主机厂的销量任务，传统经销商有的会被迫打折卖车，从而快速回款、拿到返利，以此覆盖房租、人员等成本。但这会破坏价格体系的统一，对车企和消费者都不利。 小鹏要求经销商按照统一定价卖车。知情人士称，为了稳定价格，小鹏采取了批评、罚款等一些惩罚措施，“按降车价的程度，罚款几万元到数十万元不等”。 短期靠经销商保底，长期靠自己 让经销商承担库存成本，是传统汽车厂商常见的销售模式。早在上世纪 90 年代，长城推出第一代皮卡迪尔后，王凤英就借鉴家电行业的生产方式，将代理制改为经销制，车款实行 “先付款后发车”。 “销售模式的改变，不仅大大提升了经销商的积极性，也大幅降低了我们回款的风险。” 去年 4 月，王凤英接受媒体采访时说。 同期，长城还提升了线下门店的维修和服务速度。王凤英对销售渠道管理十分有心得，长城汽车内部流传着一个说法，“她（王凤英）去经销商处检查工作时，只看店员的表情，就能猜到问题所在。” 投产 2 年多后，长城迪尔皮卡超过田野皮卡，夺得全国销量冠军。 过去，经销商从主机厂批量采购车辆，库存压力并不大。2010 年至 2016 年是经销商们的黄金年代，中国乘用车销量由 1806 万辆攀升至 2456 万辆，一些车型供不应求，经销商甚至加价卖车。 一位从业 10 余年的经销商告诉《晚点 Auto》，经销商以折扣价 “进车”，再以指导价卖出，获得 “进销差”。若是宝马 5 系等热销款，还能加价几个百分点卖出，得利全归经销商。“黄金年代，普通一个 4S 店负责人的年薪就能到 80 万-90 万元。” 高速发展的阶段过去后，经销商的日子越来越不好过。据乘联会，2023 年，我国新能源车零售量为 775 万辆，净增 207 万辆，同比增长 36 %；燃油车为 1395 万辆，净减 92 万辆，下降 6%。 一些卖燃油车赔钱的经销商选择退网、去卖新能源车。“不倒贴就是机会，只不过比巅峰期少赚点，起码能活下去。” 一位经销商说。 新能源车市场的竞争同样激烈。小鹏 P7 从 2021 年月度峰值销量 9000 辆 到 2022 年 12 月的近 3000 辆，只用了一年多时间。小鹏 G6 去年 6 月末上市后，销量一度超过 8000 辆，但据杰兰路数据，今年 1 月，G6 销量仅有 2000 余辆。 “过去一台热销的燃油车可以卖 2 - 3 年，但现在，新能源车热卖周期更短，越来越像电子产品，经销商压库风险更大。” 一位经销商说。 造车新势力在起步之初，纷纷追随特斯拉建立直营销售体系。后来，一些车企为了分担运营成本，结合直营和传统销售模式衍生出代理加盟模式，让经销商负担运营成本，但不压库。 除了小鹏，极氪等车企也在直营门店外，招募加盟商。蔚来目前采取直营模式，但子品牌阿尔卑斯正在和经销商一起探讨 “试水” 加盟模式，计划将阿尔卑斯的售后服务、交付中心由全国性的经销商集团承接，但商超店依然为直营。 除了小鹏，主流头部新势力目前都不要求经销商承担采购车辆的资金成本。 在去年 4 月的媒体采访中，何小鹏称， 300 万辆是未来 10 年车企活下来的生死线。王凤英也在去年 9 月小鹏的经销商大会上表示，小鹏未来三年的销量目标是达到百万辆。为了实现这一目标，小鹏计划未来 3 年内推出 30 款新车及改款，2024 年的目标是 “业绩翻倍以上”。 去年卖出 300 多万辆车的比亚迪采取传统的汽车经销模式。今年 1 月，比亚迪花费 20 亿元给经销商发 “红包”。对于完成销量目标的门店，按照每辆车 666 元的标准进行发放；对于未完成销量目标的门店，按照门店的销量目标完成率乘以 666 元每辆车的标准进行发放。 无论燃油车、新能源车，只有好卖的车能让经销商赚到钱。压库给经销商，能为车企短暂分担销售压力，但只有产品真正受到市场认可，才能让车企在激烈的市场竞争中活下来。

快科技3月6日消息，据国内媒体报道，小米集团创始人、董事长雷军近日在回应关于现代化产业体系建设和新质生产力发展的问题时表示，小米集团作为科技企业，正处于从跟随到领跑的转型阶段，决心走硬核科技道路，推进高端化、全球化战略。 对于下一步的具体行动，他表示，小米集团将深耕底层核心技术，发展小米汽车业务，推动高端化与全球化。 小米汽车的发布，标志着小米完成了“人车家全生态”的闭环，致力于为用户提供卓越的出行体验。 雷军称：“我们全力以赴一定把小米汽车干好、干成，不让全国的用户们失望。” 据悉，目前小米汽车全国首批直营店也已开始装修，首家门店位于北京王府井东方新天地，工作人员称该店装修已经接近尾声。 综合多方爆料，小米汽车SU7将在本月底召开正式发布会，届时将公布价格，并陆续在全国展示体验。 各地的部分小米之家也会增加汽车的展示，类似如今的华为、魅族，方便用户进行体验。

“ MPV这一品类已是一片红海。不把MEGA放进MPV品类里面去捉对厮杀，而是让MEGA重新定义一个新品类，或许是一个新思路。 ” 作者 | 易思琳 编辑 | 李雨晨 MEGA身上，承载了太多期待。 它是理想汽车旗下首款纯电车型，是纯电平台下的旗舰产品，无论是定价还是定位，都是理想成立以来最贵也是最高端的一款车。 在3月1日发布会上，MEGA公布了全国统一零售价55.98万元，和当初L9刚上市一样，只有一款车型、一个配置。 2023年10月份，理想在重庆组织了一次私享会，花了5个小时讲解为什么要在纯电平台上做MPV。 今年大年初五，理想员工就已经抵达海南三亚准备试驾活动，并准备了47页的A4纸材料，详解MEGA的核心要点。 MEGA上市前夕，理想还在广西南宁组织了一次针对一线销售人员的上市培训，为期三天。 和其他车企仅让部分优秀销售人员参加培训不同，理想要求全国所有一线门店的销售人员参与培训。 在此之前，如此大规模的培训只发生在L9上市前夕。 发布会前，有投资人告诉雷峰网新智驾，“MEGA是理想最重要的产品， 比 L6 更重要，它不是走量的车型，而是理想提升毛利率的抓手。” 对理想而言，MEGA只许成功，不许失败。 然而，3月4日，截至盘中休市，汽车理想港股股价暴跌12.89%，按照其3109亿港币市值来算，直接蒸发400亿港币（约合人民币368亿元）。 3月1日，也就是理想MEGA发布后的当晚，理想汽车美股也出现大跌，收盘报跌5.10%。 股价下跌的很大一部分原因是，和2023年11月开启盲订不到两小时订单破万不同，MEGA上市72小时之后，理想官方没有公布大定数据。 不少投资人担心，MEGA作为理想的首款纯电产品，是否真的能延续L系列的优秀产品力？ 01 或许，你不是MEGA的目标用户 价格偏高、用户画像偏高端，某种程度上带来的是决策周期长，短时间内MEGA订单转化率不高是正常的。 MEGA的价格并不便宜。MEGA作为旗舰产品，最终售价定在55.98万，如果算上购置税，落地价格近60万，是理想所有产品里卖得最贵的一台车。 理想汽车高级副总裁范皓宇说，裸车56万的价格，是根据成本和让公司持续发展的毛利做出的选择。 “第一性的原理是指导方针，产品溢价如果很高，这种事情在竞争激烈的中国是不可持续的。但如果利润压的非常薄，加上管理费用，对公司而言又完全不可持续。当所有伙伴站在一起去看第一性的时候，大家就很清楚我们该定怎样的价格。” 其次，MEGA的目标用户定位高端。 一位试驾过MEGA的媒体告诉雷峰网新智驾，“这是一台用户定位精准的车，他们也想清楚了这款车应该卖给谁。” 发布会上，李想花了2个小时回答了这个问题，从宣传片到发布会的整体风格，MEGA主打大家庭出行场景。为了更直观向观众展示MEGA的用户画像，李想还邀请了他的好朋友陈勇一家亮相发布会。 从车fans公布的新车业绩快报得知，目前MEGA的定车群体偏年轻、家庭富裕，家中有多台豪车，非一线城市则更偏向企业主，销售区域出现明显的差异化。 一位用户向雷峰网新智驾提到了购买MEGA时的理由：“理想研究了富豪家庭的生活方式，并且懂得如何在细节上抢占消费者心智。MEGA身上有我想要的高档感，别克GL8、小鹏X9在我看来都属于实用型。” 他举了一个例子，“宣传片里面出现的那套音箱以及男主人用的表，和我是同款，我就知道这车是为我量身定做的。” 在MEGA身上，除开大空间、舒适、5C充电补能快，并没有其他新的亮点，大定不及预期，或与用户是否能接受纯电产品的高溢价有关。 然而，这一论点依然忽视了MEGA所对标的用户群体特性。 一位潜在用户告诉雷峰网新智驾，“当你的消费力达不到这个级别，对该级别圈层的购买力感知就会很弱。多几万、少几万对MEGA的目标用户群体并不敏感，买MEGA的人几乎不会考虑产品溢价的问题，他们想要的就是一款产品力强的极致家用车。” 02 着重试驾体验、不强求锁单，会影响部分转化率 MEGA上市前后，理想股价经历冰火两重天。 有投资人向雷峰网新智驾解释，除开前期财报拉高预期之外，还存在资本市场对该款车型目标客户群体不熟悉，导致过度关注短时间内的MEGA大定数。 “MEGA客户画像偏高端，客户需要观望、试驾才能做最终决定。理想非常强调用户在试驾MEGA过程中的产品体验。” 雷峰网新智驾走访了北京、上海多家理想门店，验证了投资人的这一看法。 比如，为了保证试驾体验，理想单次只让单个目标客户试驾MEGA，而单批试驾时间控制在1小时以内。 值得一提的是，理想这次对销售人员的考核KPI是MEGA试驾数量，并非大定锁单数量。 理想没有采取严格的锁单政策，没有强调早锁单早交付，也明确要求销售不能催促用户锁单。同时，也着重强调销售在试驾要做好服务、做好用户体验（对L系列用户没有这个要求）。 在广西南宁的培训会上，理想给一线销售人员培训时，没有要求他们强记产品卖点，而是给到同类其他四个竞品试驾的同时，让他们去实际体验MEGA这款产品，并给出个人的反馈。 一个显著的例子是，雷峰网新智驾在聊到一个理想销售时，他没有过度吹嘘MEGA的产品特性，只是从实际试驾角度给出了推荐建议。 比如，MEGA被行业热议的“50万以上的大车没有后轮转向”这一话题时，理想官方准备的话术是后轮转向会让旋转中心前移，驾驶员感受到轴距变短了，第三排乘客会感受到更快的横向摆动，带来乘坐体验上的不舒适。 该理想销售在回答这个问题时，向雷峰网新智驾传递了自己的实际体验——有无后轮转向都得在窄道转弯的时候做两次方向盘的打转，“步骤是一样的，这点和小鹏X9实际开起来的差别并不大。” 更强调用户试驾体验，在试驾车辆有限的情况下，留给潜在用户试驾的时间确实有限。 据晚点Auto报道，理想商业部副总裁刘杰在组建商业团队的时候做过调研，认为MEGA应该面向所有中国大家庭，广泛覆盖各个城市、各个地点的每一家店。 根据这个想法，理想要求 MEGA发布时，全国所有门店无论大小都要上MEGA。就算是临时门店、只有一个展位的门店，也只能放 MEGA。 据雷峰网新智驾了解，理想在全国共有474家零售中心，而且全国每一家门店理想只配备了一台MEGA试驾车，如果按照单家门店一小时内只接待一波客户来算，在最完美的情况下（即没有客户试驾延迟、不考虑给MEGA充电补能的情况），两天最多实现1.1万次试驾体验。 在一个强调试驾体验的产品面前，试驾车辆有限，以至于覆盖的人群有限，在某种程度上也会影响从小定转大定的转化率。 理想官方似乎提前预料到了MEGA发布后会有小定客户退订的情况，理想商业副总裁刘杰在当天接受媒体采访时说，“ 本来就是小定，我们不太在意，更多还是把它当做一个销售线索，我们的产品专家都会持续地跟进和维护。” 03 新款L系列，抢了MEGA的戏 在此次MEGA上市发布会上，理想也发布了2024款的L7、8、9。 和老款相比，新款的L系列在配置上进行了全面升级，全系升级座舱芯片高通骁龙8295、标配魔毯空气悬架，Pro及以上的车型将标配高阶版本的智驾（AD Max）。 在配置拉满的情况下，新款L9两个配置价格保持不变，L8以及L7 仅Pro版本上调了价格，L8 Pro上调2万元、L7 Pro上调1万元。 知情人士告诉雷峰网新智驾，“在老款的定价里，Pro版本卖得最好，占据了理想整体销量的60%。这样一来，通过在价格上做区隔，让Pro版本涨价，理想用户群体可以做更细节的划分。” 至于Pro及以上的车型将标配高阶版本的智驾，该知情人士向雷峰网新智驾解释道，“这是倒逼自家智驾的研发更上一层台阶，在理想看来，到2026年，所有L系列的车都应该标配智驾，今年是把它下放到Pro，2025年下放到Air，2026年会下放到L6上。” 因为新款在配置拉满的同时，价格涨幅并不明显，导致用户在同时试驾MEGA和新款L系列时，被“种草”了新款L系列。 在理想MEGA上市前的重庆私享会上，有媒体表达了对MEGA上市之后L9订单用户的担心。 “MEGA以家用为主，如果不商用的话，会损失很大一部分蓝海市场，甚至会抢掉一部分L9的市场。第一批MEGA用户也许很大程度上是原来想买L9纯电版的车主，因为MEGA是超级旗舰产品，有全品类最大的空间，还兼具L9的所有产品力，同时还是一辆纯电。” 然而，没想到的是MEGA和改款L9一起到来，更没想到的是改款后的L9产品力会升级这么多。 同样都是大车，MEGA车长5.3米，L9车长5.2米，新款L9在智驾能力和MEGA一模一样，智能座舱能拿到MEGA 80%的核心能力，但是价格比MEGA还要便宜十万，让人不得不感叹，“这次改款L9确实十分到位。” 理想销售告诉雷峰网新智驾，“目前门店预约试驾MEGA的人数不少，但转化的订单不多，的确存在本来想买MEGA的客户过来下定了新款L9的情况。” 04 大定数量不行，不是唱衰理想的理由 MEGA的定位、目标客户以及定价，决定了它不会是一款走量的车型。 近60万的价格，加上其颠覆式的外形，MEGA的潜在客户需要实际体验、试驾之后才能最终决定是否购买。价格昂贵、决策周期长，以及短时间内试驾车辆有限，在某种程度上影响了MEGA的大定数量。 但是，仅根据MEGA大定数量便下判定理想后续纯电道路不成功，则有失偏颇且为时尚早。 理想纯电之路是否成功，取决于后续的纯电产品如何定价，在什么价格区间内确定竞对。 更关键的是，纯电如何与理想的增程产品做出区别，最大程度上减少内部竞争。 这个问题，范皓宇表示也很苦恼，没有给到雷峰网新智驾准确答复。 在发布会后，媒体人老编辑向雷峰网新智驾复盘道，“如果MEGA一出场时就脱离MPV的壳子，站在全新品类角度上去定义MEGA，可能会更好。” 他进一步解释道，“发布会之前，李想应该抛开所有的事情，用三天时间忘掉所有的事情，只跟 2007 年-2010 年这三年的乔布斯灵魂上碰撞一下，来一个跨越时空的交谈，那他就会用这种方式讲MEGA——今天谁还想要一个MPV？” 按照老编辑的逻辑，如果MEGA不算真正意义上的MPV，那外界也就不能在它身上强加MPV的框架和约束，同时也不能拿MPV的标准去定义MEGA。 事实上，在MEGA发布之前，理想官方在多次公开场合曾提到，MEGA不是严格意义上的MPV，而是一种类MPV形态。 如此一来，理想此刻面临的局面可能会完全不一样。 因为，MPV这一品类已是一片红海：小鹏X9、腾势D9、岚图梦想家、极氪009。 当不把MEGA放进MPV品类里面去捉对厮杀，而是让MEGA重新定义一个新品类，也许它就是细分市场的销量王者。 这何尝不是一个新思路？

记者 严利婷 编辑 高宇雷 春节之后，新能源汽车市场就延续了2023年的节奏——开始降价。 2月19日，比亚迪在春节复工第一天就打着“电比油低”的旗号在市场上扔下两枚炸弹，旗下王牌车系秦PLUS携手驱逐舰05以“荣耀版”的年度改款将A级车起售价下探至7.98万元。然而，还没等市场来得及反应，这家巨头旗下两网的另外五大主力车系海豚、汉、唐、宋、海豹也一字排开，分别以1.7万-4万元的降价幅度朝着25万以下的各个细分市场密集开炮。 一番轰炸之后，从大众、日产、通用、现代等合资品牌到吉利、长安、长城、奇瑞等自主车企，再到特斯拉、小鹏、零跑等造车新势力，国内车圈的主流玩家几乎都被拉下水。据电厂不完全统计，从春节复工至今，短短15天之内，市面上已经有13家车企、30个品牌、86个车系通过改款上新或限时补贴等方式参与降价，而涉及的具体车型则多达上百款。 降级竞争，巩固市场地位的新方法 从外界的感受来看，今年的汽车降价潮比去年3月份来的更为猛烈。其中，仅仅是3月1号这一天就有特斯拉、上汽、吉利、长安、奇瑞等6家车企的40个车系宣布推出降价措施。值得注意的是，这些降价车型基本都落在25万以下的主流消费市场，更确切地说是10万-25万的红海市场，而短期内大量改款车型及优惠政策的堆叠也导致整个市场呈现出“你卷我更卷”的局面。 最典型的就是比亚迪，旗下产品矩阵的整体降价策略说白了就是降维打击：将C级车打到B级车的主流价位区间，而B级车则进一步打到A级车的主流价位区间。比如，比亚迪旗下主打B级市场的王牌车系宋PLUS，今年的12.98万的入门价已降到去年秦PLUS的中配水位，而此次后者也在去年增配降价的基础上再度将售价下调2万元至10.58万元附近。 受到挤压的竞争对手们也自然紧咬不放。其中，在比亚迪秦PLUS荣耀版推出的第二天，上汽集团就打着“荣耀价”的旗号将对标车型五菱星光长续航版售价下调至9.98万元，长安汽车也继续唱着“电比油低”的口号将对标秦PLUS的长安启源A05起售价刷新到7.39万元，而旗下启源Q05长续航版也在宋PLUS降价后也下探到到9.69万元，并且整体降幅超过26%。 当然，更卷的还在后面。3月2日，零跑汽车推出新一代产品C10，这款定位与比亚迪唐相当的C级车，最终售价定在了12.88万-16.58万元，不仅远低于最新的唐DM-i荣耀版，甚至比对应的宋PLUS DM-i荣耀版售价也要低6000元左右，更重要的是，零跑汽车还首次将同一车型的纯电版售价打得比增程版还低，而C10与宋PLUS的纯电版价差也由此进一步扩大到1万元左右。 不同于高端市场的油电之战，这种强度的降价对25万以下的主流市场无异于直接拼刺刀。 对此，车圈也都早有预期。此前，从比亚迪、特斯拉两大巨头的掌门人到“蔚小理氪”等新势力的一把手，多家车企都曾在不同场合对外传递危机感。其中，一向温吞的蔚来汽车创始李斌也在今年1月的新年新中表示，“未来两年会是汽车行业变革期最重要的阶段，竞争烈度会超乎想象”，他还呼吁每一位蔚来员工“都要有足够的思想准备，放弃幻想，直面挑战”。 这背后的原因也不难理解，一方面，在经济低迷的大环境下，车市的整体需求不振。根据中汽协的统计数据，2023年，中国乘用车总销量为2606.3万辆，如果刨去出口，同比增幅仅为4%左右。另一方面，新能源汽车也在经历了几年的高速增长后逐渐进入成熟期，而即便在不断的价格刺激下，2023年国内新能源汽车也仅同比增长37.9%，并且整体已较上年折损了6成左右。 受此影响，过去一年，大部分厂商均未能顺利完成全年销量目标，而曾经一路高速狂奔的两大巨头比亚迪和特斯拉也是勉强踩线达标，并且整体增速也逐渐回归行业均值。其中，比亚迪全年销量为302.4万辆，对应的销量增速为62.3%，整体增速较上年下降90个百分点，而一直被视为比亚迪业绩扩张关键的混动车型销量增速为52%，更相较于上年下降194个百分点。 某头部车企就对电厂表示，从去年开始，各地政府对于车企扩张的态度已经非常谨慎，但从最新的统计数据来看，国内电动车的产量仍跑在交付量的前头，2月份，国内经销商库存预警指数同比上升6个百分点至64.1%。按照摩根士丹利的最新预测，全球电动车市场已经供过于求。2024年，包括特斯拉等巨头在内，车企的规模及盈利增速将进一步趋缓。 车企的日子也只会更难过。乘联会秘书长崔东树分析指出，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈，并且新能源成本下探、“油电同价”的态势也会给燃油车带来巨大压力。而就在比亚迪扣动降价扳机的前一天，王传福也对外放话，当前汽车产业变革已进入深水区，新能源汽车的变化只会越来越快，“不会给我们停下来、慢下来、踹口气的机会。” 比亚迪要抢份额 其他车企求生存 事实上，当大家对竞争加剧的预期达成共识的时候，也意味着车企的出牌节奏会进一步提速。 春节开工后的第一天，比亚迪就以秦Plus和驱逐舰05打响了“油电之战”的第一枪。对此，比亚迪王朝网汉唐传播推广总监庞博在上周的一场活动上透露，为了抢头炮、打头彩，这两款车的上市时间都比计划提前了。当然，结果也并没有让比亚迪失望。仅仅是上市首周，秦PLUS就斩获了近2.4万订单。一位内部人士告诉电厂，当前秦PLUS的经销商库存都基本清空了。 更多的子弹也接踵而至。根据电厂统计，仅仅开工后的10天内，比亚迪就集中向市场注入了12款改版车型。庞博表示，过去两年，包括秦家族、宋家族、汉家族等在内的多款车型均已经做到了细分市场的龙头地位，但还不够，去年比亚迪的冠军版车型已经打出了油电同价的口号，今年的荣耀版将朝合资发出新一轮冲击，并进一步抢夺燃油车的市场份额。 对于比亚迪来说，降价只是第一弹，上新才是第二弹。按照上述内部人士的说法，这波降价很大程度上就是为了给新车让路。按照规划，除了2月底刚上市的仰望U9外，今年比亚迪还会再推9款新车，相当于接下来每月1款，而正排队上市的新车中就有秦和元的升级版车型秦L、元UP，以及宋L与海豹的同级车型海狮07。其中，元UP已经定档于本月上市。 除了要巩固市场份额之外，如此密集的产品轰炸也颇有些威慑小米汽车的意味。作为舆论场上的超级扛把子，正跑步进场的小米汽车已经成为了一个无法绕过的潜在威胁，尤其是新车SU7发布之后，全网的热度也刷新了车圈的认知。更重要的是，业界普遍预计小米SU7的最终定价会落在15-25万区间，后者也正是比亚迪、吉利、长安等自主车企的核心腹地。 当前，车圈围剿小米的舆论已渐成势。其中，从银河E8、到极氪007，再到新款的极氪001，吉利系与小米更是舆论冲突不断。一位吉利银河系列的销售人员告诉电厂，“我们E8之所以把价格打的这么低，一部分原因也是为了逼小米，他们上市这么久还没公布价格，我估计他们现在也没法定价了，最终肯定会比E8高，即便降得比E8低也没用，我们还有别的车等着它。” 此次，比亚迪抛出第一弹后有没有让小米难受不知道，但很多牌桌上的车企已深感窒息。上述吉利银河销售人员表示，除了元宵节那天搞活动之外，她所在的门店近期客流量都不太好，尤其是对标秦PLUS的银河L6，到店预约看车、试驾的人更少，而对面那家小鹏汽车的门店流量更惨淡，“偶尔进去的也基本都是看新车X9，小鹏P7、G6等其他车都没什么人看。” 对此，上述小鹏门店的销售人员也告诉电厂，包括置换补贴等在内，小鹏P7i和G6的的综合优惠力度能达到3万2到5万5，但如果要买车的话也可以再等等，预计5月份之前还会有一波调整。事实上，就在他说完这话的第3天，小鹏汽车就推出了新的降价措施，其中，小鹏G6全系车型在3月底前将限时立减2万元，而调整后的起售价将从20.99万元降至18.99万元。 最直接的导火索可能是2月份的销量。根据车企公布的最新数据，2月份，受春节假期及价格战的影响，国内造车新势力月度销量普遍环比下滑4成左右，除了问界、理想、埃安之外，其他新势力甚至均未能实现月销过万，其中，小鹏汽车单月销量仅有4545辆，抛开新车X9，G6、P7、G9共卖了3000辆左右，整体排名也掉到了零跑、哪吒等二线新势力之后。 受刺激的也不止小鹏，上述销量数据出炉的当天，特斯拉等另外五家车企也同时下场，至此，累计已有30个品牌被卷入降价潮。此外，广汽旗下的多个合资品牌被爆也在酝酿降价措施。按照极氪CEO安聪慧的说法，2024年车圈的淘汰赛已经提前开始了。今年整个行业会发生比较大的变化，甚至都不容有任何犯错的机会，“如果犯错的话，一定会全盘皆输。” 对于二线新势力来说，眼下更是生死一线的关键时刻，尤其是今年春节后，高合汽车已经摇摇欲坠，市场都在猜测谁会是一个？为了稳住局面，曾在上一轮降价潮中丧失先机并在销量排行榜上逐渐掉队的哪吒汽车，这次更是以“秒级速度”对比亚迪的降价做出反应，旗下多款主力车型在秦PLUS降价第二天集中下调，其中，哪吒X的整体降价幅度最大，达到了2.2万元。 “电动车整个竞争格局确实很残酷”，零跑汽车创始人朱江明在新车C10上市后的采访中表示，淘汰赛，一个个的下场，最终都会有这个结果，大家都要接受事实，就像体育比赛一样，赢了不骄傲，输了也体面，现在最关的是让自己始终留在赛场上，“我们也是在往这个方向去努力，争取坚持到最后，不被淘汰出局，今年的目标就是在新势力排行榜上至少再进一名。” 从最新的产品和价格来看，零跑汽车也给出了较高的诚意。朱江明称，零跑汽车会坚持自己的战略定力，在车身内饰的常规硬件上借鉴BBA的供应商，在智能化配置上向头部造车新势力看齐，并以最终实际的产品能力来进行定价，而上述造车思路也全部融入到了新车C10中，所以才收获了高达4.5万的用户支持，“很多行业的竞争都很激烈，但有压迫感才会有成长。” 具体到电动行业，强烈的压迫感可能还要持续很长一段时间。其中，随着价格战的不断进阶，车企面临的财务压迫也更为难熬。根据乘联会的统计，2023年，在上游成本不断压缩的前提下，国内汽车产业的整体销售利润率仅为5.7%，而车企的盈利图景也是极端分化，一边是比亚迪等极少数车企的利润规模还在创新高，另一边是绝大部分电动车企都在做亏本生意。 这种情况下的价格战，谁能笑到最后已不言自明，而99%的车企时间都不多了。

中日车企在泰国形成了罕见的单挑局面，泰国是日本车企在东南亚的大本营，日企正试图游说泰国政府放缓电动化步伐 曼谷暹罗广场多个中国品牌集中展示销售。摄影/刘丁 文｜刘丁 编辑｜尹路 “What are you doing?”在曼谷的日本车企人员谈论起眼下的中国车冲击时，这是最常用来表达情绪的一句话，但这话针对的不是中国车企，而是泰国政府。 泰国政府自2018年1月1日起，对从中国进口的电动汽车实施零关税（不包括电动客车），向中国车企敞开大门，使泰国市场的日本车直接暴露在中国车的竞争之下。 泰国周边的国家没有一个像泰国这样对中国电动车如此积极：印度2020年明确了对中国电动车的拒绝态度，马来西亚直到2022年1月1日才开始实施电动车进口免关税政策，印度尼西亚直到2023年底才降低了电动车的进口关税，并且仍附加部分本地生产的前提条件。 不过，中国车在泰国市场并没有从2018年开始就一路坦途，而是直到2023年才突然崛起。据日经新闻网消息，2023年，泰国市场的中国车市占率从约5%猛然提升至约11%，日系车的市占率则从约90%下降到78%。 泰国市场形成了罕见的中日车企单挑局面。俄美是中日车企互不侵扰的市场，欧洲、南美、中东、非洲则是中日欧美各车企利益均沾，唯独泰国这个年销百万辆，年产二百万辆的全球第九大汽车市场，出现了中日份额此消彼长的局面。 中日车企都不能输掉泰国。 中日车企在泰国的这一战，其影响力绝不限于泰国市场，首先泰国是东南亚最活跃的汽车市场，整个东南亚市场都会紧跟泰国；其次是大洋洲，目前大洋洲销售的日本车大多都为东南亚制造，市场竞争格局深受东南亚影响。 二战后的近60年间，日本向泰国输送资金、技术、人才，以及产品。日本车在泰国的市占率长年维持在90%上下，其他日本产品更是铺天盖地，1970年6月日本《中央公论》说，“曼谷所有的东西，除了日本产品外，就剩下泰国人和泰语了”。 日本在泰国布局了15座整车及零部件工厂，仅次于在中国、美国的数量，泰国也因此成为全球第九大汽车生产国。 而对中国车企来说，泰国距离近、政治气氛好、商业上有深厚的华人资源可利用，是赢得全球消费者心智的最佳“修道场”，目前也聚集了最多的中国汽车品牌，是中国车企出海的前哨站。 这几年日本车在中国市场节节败退，因为中国车企有主场优势，政策、消费者心智上都占优。而泰国是一个相当于日本主场的市场，但目前因为政府对电动车的青睐，所以中日车企的竞争起跑线相差不大，在外界眼中是一个相对公平的竞争环境。 未来三年内，如果日本车企丢掉了泰国市场30%以上的市场份额，日本车虽然依然能占据泰国市场半壁江山，但放大到东南亚和大洋洲市场，这一影响将扩大到百万辆级的销量损失。更关键的是，在一个日本车占据传统优势的第三方市场，日本车输给了中国车，这对日本车的全球影响力将产生致命打击。 如果中国车未来三年在泰国的市场份额止步在20%以下，虽然也有每年近20万的增量，但对中国车企来说，这就是彻底失败，在泰国这个华人文化影响极深的市场都没能站稳脚跟，中国车的出海进程将遭遇重大挫折。 所以中日车企在泰国的这一战，谁都输不起。双方会打出怎样的底牌，乃至使出怎样的盘外招，我们将持续关注。 中国车企的进攻，中国员工的玩命 从广州向南飞约两个小时，一块面积相当于四川省的地方，就是泰国。 16世纪就有中国人移居到这里，1840年鸦片战争后，西方人开通了从海南到泰国的蒸汽铁船航线，到泰国的华人开始猛增，华人大佬们不断发展壮大，组织帮会，为泰国、欧洲、日本的权力阶层提供服务，收税、开矿、农场、走私，经过几代人的积累，变成了目前泰国的各个家族财团。 泰国是全球游客纵情享乐的地方，大麻合法，巷子里霓虹灯密密麻麻，政府允许持枪，约3000元就能“买”到驾照，且驾照不扣分。 目前泰国与中国互免签证，降落曼谷机场后，中文指示随处可见，且都是简体字，比香港机场的繁体字指示更易懂，通关“丝滑”，如果不想排队，只需花200泰铢（折合人民币约40元），就可以走快速通道。 稍微动用人脉和金钱，甚至可以从机舱出来直接出机场，免海关，免安检；出了机场，还能请警车开道护送，一辆警车、加两辆摩托还是四辆摩托，明码标价。 曼谷商务区高楼林立、城轨、高架密布，看上去比广州天河区还繁华，但办公室里的泰国员工慢条斯理，绝不加班，也随时会把老板告到法院。 （远眺曼谷中心区，最高建筑为像素大厦，摄影：刘丁） 曼谷及周边区域聚集了泰国约一半的政商资源，但曼谷向外驱车两个小时，满地都是简易的棚户房和野狗。 上汽集团2012年与泰国正大集团合资，在泰国办厂，以名爵品牌进入泰国汽车市场。 长城汽车2020年在印度的投资计划遭印度政府阻挠，随后转向泰国，在泰国收购一座通用汽车的旧工厂，随后在曼谷核心区的商场里开设了用户体验中心，以类似特斯拉直营的模式在泰国销售汽车。 但中国车真正的攻势始于2022年下半年，比亚迪与泰国财团合作，开始在泰国销售电动车，哪吒汽车也开始在泰国销售，到了2023年，埃安在3个月之内完成了在泰国的上市，并迅速在出租车、政府、军队市场打开局面，长安汽车也举办了泰国工厂的奠基仪式。 马海洋是埃安东南亚业务的负责人，他记得，2023年6月底从广州白云机场出发的时候，特意与团队的8个干部合了影，内心既兴奋又茫然，感觉像是壮士出征。 茫然之处在于，他们出发时，对于在泰国成立怎样的公司（合资还是独资）、怎样在泰国开展生产、如何确定市场策略，事前没有详尽调研，也没有完备的计划，团队大部分人也没有海外工作经验。 马海洋对干部们说，“现地决策，战斗中集结”。 （图注：马海洋 摄影：刘丁） 他们设定了90天之内实现埃安在泰国上市的目标，团队人员租用酒店的会议室作为办公室，从清晨工作到深夜。 有的员工负责品牌宣传，三个人必须在两周内组织一场千人规模的发布会；有的员工负责运输，在曼谷四处寻找仓库、卡车，为了确保车辆安全运到目的地，自己打车跟在卡车后面，工作到凌晨五点；财务人员在泰国注册公司，申报项目，在国内向国资委申请海外汇款，加快进度。 在满是慵懒游客的曼谷酒店里，这些拼命工作的中国人格格不入，有一天深夜，酒店经理看到中国员工在大堂的咖啡吧休息，马海洋记得他脸上满是意外，“你们竟然没在工作？” 9月9日，埃安在曼谷举办发布会，推出首款车型Aion Y Plus。 2023年底，埃安在泰国罗勇府租下一处旧工厂，整饬改造，用于在泰国本地组装整车，工厂已于2024年2月投产。 （图注：曼谷的丰田和埃安4S店，摄影：刘丁） 埃安是中国车企出海的缩影，2022年以来，大部分出海的中国车企，都是以极高的效率和热情，一夜之间冲向海外，都是“现地决策、战斗中集结”。 中国整车及服务企业的员工，工作起来大多非常玩命。 长城汽车的曼谷办公室，就在著名的杰德夜市旁边，夜里楼下热闹非凡，楼上办公室也灯火通明，员工们经常加班到后半夜。 某些企业员工白天在外工作，夜里还要向国内汇报，来不及赶回办公室，就在车上抱着电脑开远程会议，几个小时开完会，车也刚好从外地跑回曼谷。泰国车速快，车祸多，中国员工挤在车里的时候，会猛然想起，电脑一定要放后座，人不怕，但电脑里有资料，不能丢。 但中国企业的泰国员工并不会如此拼命，中国在泰企业的原则是，“中国人做牛做马都可以，但泰国人不行”。中国员工们半开玩笑说，“好心酸哦”。有时候工作赶进度，完不成，中国企业领导对着中国员工狠批的时候，会把旁边的泰国员工吓呆。 某些中国员工需要住酒店办公，碰到旅游高峰期酒店没房了，就在曼谷街头拖着箱子找酒店。 最难熬的还是远离家人。由于都是临时抽调，不少员工原以为只是派驻泰国两个月，但没想到两个月之后是半年，有些人一驻就是三年，2020年疫情的时候，回国的机票涨到5万元，回去还得隔离。 有一位中国员工刚新婚不久，就被派到泰国，离开刚怀孕的妻子，晚上忘记与妻子视频通话，微信立刻被拉黑，这位员工只能安慰自己，小孩在妈妈肚子里的时候，爸爸在泰国开拓，孩子长大了应该会骄傲吧。 （图注：右一白衬衫为中国车企员工祝金皞，在曼谷某4S店指导泰国员工工作， 摄影：刘丁） 泰国某翻译公司老板对《财经十一人》说，2022年底到2023年来自中国客户的业务翻了几倍，主要是开拓泰国市场的中国车企，需要翻译文件、合同，以及翻译广告图片上的文字。 中国驻泰国大使馆举办中资企业年度宴会，疫情之前每年来参加的企业人员约200人左右，但2023年骤增到约700人。 罗勇府中国汽车工厂聚集区附近的酒店紧张，一房难求，小卖店老板一边看店一边刷抖音学中文，中国餐馆的包间夜夜爆满。 （图注：曼谷华人聚集区的比亚迪汽车和中国餐厅。 摄影：刘丁） 日本车企的防守与反击 日本车企紧盯着中国车企的一举一动。 “我们的货物刚到港口，日本人就知道数量、品类了”，某中国车企物流负责人张强（化名）对《财经十一人》说。 车企很看重运营数据，尤其是整车、零部件的物流数据，可以用来判断销量、经营、发展计划，甚至能够通过更换的零部件数据，发现车型的易损部分，乃至企业经营的漏洞。 某些中国车企的驻泰高管说，近期不少日本人在通过各种渠道打听他的个人信息。 某位中国车企高管在2023年泰国车展期间，感觉遭受了日本方面的“霸凌”。 车展期间，组织方会公布当天的销量排名，过去几十年，销量冠军都是丰田，而某家中国车企在车展当天下午收到了一笔几百辆的大订单，如果计入，总销量将超过丰田，但组织方却拒绝计入这笔新订单，双方争论到最后，组织方仍坚持拒绝，并终于说出了原因，称“遭受了不可抗拒的压力。” 埃安2023年与泰国石油公司（PTT），以及泰国本地的出租车运营公司EV ME合作，在曼谷推广电动出租车。当他们向出租车公司推销埃安车型的时候，丰田立刻向出租车公司表态，将专门针对出租车公司的丰田花冠车型降价30%，这是丰田多年来首次降价。 泰国的出租车司机通常没有信用记录，无法在普通的银行获得购车贷款，而丰田在泰国设有金融服务公司，专门为出租车司机、出租车公司提供贷款，因此丰田始终垄断着泰国的出租车行业。 （此处指巡游出租车，非网约车） 2023年以来，大部分在泰国的日本车企都已开始降价，这是几十年来的第一次。 （图注：丰田在泰国推出的海拉克斯champ车型。摄影：刘丁） 虽然日本车企采取了一些动作，但无论是销售、售后、物流，还是在工厂工作的在泰中国员工，大多数人都表示没有发现日本车企进行了强有力的反击。 这难免让人困惑。 因为，在泰国的日本车企正在遭遇有史以来最大的挑战： 一方面，日本车市场份额快速被中国车抢走，并且聚集到泰国的中国车品牌和销量正在迅速增加； 另一方面，产品层面，日本车企也是首次面对直接的竞争。泰国市场也有宝马、奥迪、奔驰的销售门店，但售价均超过40万元，走的是高端路线。泰国消费者喜欢皮卡，擅长制造皮卡的福特汽车，虽然也在泰国销售皮卡，但同样走的是高端路线，都避开了与日本车企的正面竞争。 但目前中国车在泰国的售价，大部分集中于20万元左右，直接从日系车手里抢夺消费者。 “日本车企的反应太慢了，决策流程长，现在是艰难时刻，被动防守”，此前曾就职于马自达10年，目前在泰国福特汽车工作的日本人山田先生（化名）对《财经十一人》说。 据他介绍，几十年前，当日本车企走向海外的时候，日本员工也像今天的中国员工一样拼命，但现在的员工每天按时上下班，开早会，下班聚会，虽然也很敬业，但绝做不到像中国人那样24小时玩命。 另外，日本车企也要保护在泰国既有的投资，包括零部件企业，不愿过快转向电动车。 但此前，日本企业有过后发先至的案例。例如，泰国政府从2010年前后就开始与中国探讨高铁项目，日本则是2015年前后才邀请泰国人访日并乘坐“新干线”，向泰国推销，最终泰国选择了日本新干线。 根据泰国政府2023年底的消息，日本车企计划于未来五年在泰国投资43.4亿美元，用于在泰国生产电动车。 “如果真的加大赌注，将是日本车的灾难”， 山田先生（化名）对《财经十一人》说，他认为在电动车产品层面日本车无法与中国车竞争。 据居住在泰国的某日本车企前员工Stiven（化名）分析，日本车企大概率会游说泰国政府，减缓电动化进程的步伐，或者降低电动化目标，为日本车企赢得缓冲时间。泰国此前宣布计划到2030年，电动车将占年产量的三分之一，即超过50万辆。 日本车企优势：体系力、服务力 中日在泰国谁赢谁输，目前还很难看清，但双方各自的优势和劣势非常明显。 日本车企的优势是体系能力、服务能力。 现在的日本车企在海外市场非常注重体系作战，不仅是车企和车企、车企与零部件企业互相协同，还有汽车业务与金融服务、股权投资、法律、文化培训、公关传媒、信息情报的紧密结合，在这方面，日本商社为车企提供了很大帮助。 丰田汽车的大股东日本商社三井物产，其信息系统24小时不停运转，用人造卫星联通海外上百个办事处，每天传送情报超过6万份。 泰国的汽车行业咨询公司大部分都是日资背景，他们从日本汽车企业收取咨询费用，为日本车企在泰国搜集信息、制定战略，甚至可以影响泰国政府的政策制定。 日资背景的金融服务公司，为日本车企在泰国寻找合作伙伴，通过股权合作延伸其影响力和信息能力。 泰国不少媒体，与日本车企保持了长达几十年，延续几代人的良好关系。泰国的公关代理公司，大部分也都是日资背景。 日本车企也注重长期深耕，形成了强大的跨文化交流能力和跨国服务能力。 日本车企员工抵达泰国后，通常先被分散送到泰国各个地区的大学，在3—6个月里不必工作，只需专心学习泰国的语言、舞蹈，了解泰国文化，与泰国人交朋友。 在车辆上市之前，日本车企通常会针对泰国的路面反复测试，对媒体人、车主做调研，询问改进意见。 即便是在泰国偏远地区，一旦车辆出现故障，日本车企的工程师也能及时抵达解决问题。 （图注：泰国街头日本员工下班聚餐，摄影：刘丁） 中国车企优势：产品力、华人政商资源 中国车企的优势在于产品力，目前中国车企的电动车造车平台普遍比日本车先进两到三代。 在体系力方面，虽然中国车企缺乏类似日本商社的体系支持，但是，中国车企可以利用泰国华人的政商资源，泰国华人总人口约一千万，占泰国人口的比例为12%—14%，华商在泰国商界的影响尤为深远。 比如目前全权负责比亚迪泰国销售业务的华人家族财团Phornprapha，1952年创办了泰国暹罗汽车集团，此前与日产公司合作约70年。 与上汽集团合作的正大集团背后是谢氏家族，位列2022年福布斯泰国富豪榜榜首，正大财团与日本伊藤忠商事交叉持股，正大财团和伊藤忠商事也是中信股份的股东。 还有埃安赴泰的关键联络人是泰国锦汇集团董事长黄勇捷，“华人都有中国情怀”，黄勇捷对《财经十一人》说，他在北京出生，因为有亲人在泰国，1993年到泰国做生意。 他曾做过贸易，将冠生园的产品引入泰国，冠生园是总部在上海的老字号企业，旗下的大白兔奶糖最为人熟知。他此前还曾做过LED照明设备，投资建设了泰国第一家LED灯珠封装工厂，主要做政府项目，为政府办公楼、警察局、公路路灯改造LED照明。他还做过光伏项目，为泰国的海岛建设光伏电站。 黄勇捷2023年2月前后联系了广汽集团，很快促成了广汽集团高层和泰国政府高层的互访。 他的公司也成为埃安在泰国的第一家经销商，计划2024年将门店扩张到35家。 泰国石油公司（PTT）三年前成立了出租车运营公司EV ME，计划在泰国推广电动出租车，但始终未能确定采用哪款车型。 在黄勇捷的联络下，EV ME于2023年下半年选定埃安的AION S车型，由泰国石油贷款从埃安购买车辆，交给EV ME运营。第一批订单1000辆，首批100辆已于2024年1月28日交付，3月底全部交付完成，第二批1000辆预计四月运抵泰国港口，2024年预计总计交付6000辆。 华商资源也在建设充电基础设施上起到了积极作用。基于EV ME的合作，泰国石油PTT已经加大投资，在其加油站里布置充电桩。黄勇捷的泰国锦汇集团也在与广汽新能源合作，计划在泰建设180个充电站。另外，泰国目前购买电动车的用户，大部分居住条件较好，有条件在家安装充电桩。 （图注：黄勇捷 摄影：刘丁） “这是大趋势，时机到了”，黄勇捷对《财经十一人》说。 泰国20世纪60年代曾立志发展本土汽车工业，禁止进口，但历经30年，仍未能建立民族汽车产业，市场被进口的日本车垄断。1990年前后，泰国转而实行出口导向的汽车政策，降低税率，打开国门，最终成了日本车企的海外产能基地。 虽然1972年泰国曾爆发反日浪潮，但到了90年代末，泰国人已经接受了日本在泰国的广泛存在。 2003年，中国取代日本，成为泰国天然橡胶的最大买家，天然橡胶是泰国出口的支柱产品，近一半用于生产汽车轮胎。 此前几十年，泰国的最大贸易伙伴都是日本，但目前已变为中国。 泰国总理多次公开驾驶电动车，利用媒体为电动车造势。在泰国政府引导下，泰国民众普遍认为电动车先进、时尚。泰国石油资源匮乏，超过一半的汽油需要进口，泰国政府控制的泰国石油公司（PTT）不止与埃安合作，还投资了哪吒汽车。 在泰国市场，中国车企相比日本车企，在电动车产品力上占有优势，但服务和体系力仍是短板，中国车企如果能够在泰国磨炼出服务能力、体系力，补足短板，有利于走向更广阔的海外市场。 目前全球范围内对于电动车替代燃油车进程的预期，正出现反复，不少地区出现了放缓替代进程的声音，对电动车替代燃油车可能造成经济冲击的担忧也越来越多。 美国拜登政府将放缓电动车步伐，放宽2030年减少尾气排放及电动车销量占比的目标，英国于2023年9月宣布“燃油车禁售令”从2030年推迟到2035年，德国政府业于2023年底宣布取消新能源车的部分政府补贴 从某种程度上说，这也是大型公司对于消费者心智的争夺。 2024年中日车企在泰国的竞争将更加激烈： 比亚迪的泰国工厂即将投产，长城汽车的欧拉也实现了本地生产，埃安的工厂投入使用，极氪也即将进入泰国市场，随着中国车企本地产能释放，上市产品增加，对泰国市场的冲击将进一步增强。 由于中日两国汽车企业的地位，以及中日汽车技术路线的鲜明差别，中日车企此刻在泰国的角逐，正成为两种技术路线对决的战场。 记者手记 决定中国车企成败的关键因素 服务能力、团结、配套体系建设，这是决定中国车企泰国成败的三个关键因素。 某位泰国资深汽车媒体人评价中日在泰国的竞争说，“卖出第一辆车靠产品，第二辆车靠服务。” 日本车企的优势，恰是中国车企的劣势。 大部分中国车企仓促之间到泰国，4S店数量不足，且最好的位置都早已被日系车的4S店占据，另外，中国车企的产品保有量还很低，零部件需要从中国运输到泰国，给维修服务的时效性带来很大挑战。 而泰国又是非常开放的社会，车主随时可以在网络上分享用车体验，或者表达不满，而中国车企的跨文化交流能力几乎为零。 4S店的员工是面对车主的一线人员，但相比于日系车完善的4S管理体系，中国车企初来乍到，还很难彻底在自己品牌的4S店贯彻管理体系，对4S店服务人员的培训还存在很大提升空间，这也有可能影响中国车的服务口碑。 中国车企需要在配件、物流、技术工程师、服务人员等方面，确保足够的资源保障，谨慎应对。 第二，不团结影响整体品牌。 泰国市场对中国国内的动态关注度很高，无论是2023年长城汽车举报比亚迪的事件，还是近期小米汽车发布，以及多家车企领导的言论，都在泰国引发关注。 内斗会损害中国车在海外的整体口碑。 第三，海外中国员工的配套服务能力尚需加强。 对于驻外员工双重征税的情况，我国法律法规有明确规定：驻外员工在海外多缴纳的税款，可向中国税务部门申请减免、抵扣，但员工需要保留好在海外的完税证明，出海公司的财务人员，也需要提高涉外税务业务能力，加强与对口管理的税务部门沟通，妥善处理驻外员工双重收税问题。除了税收，海外中资企业员工的医疗保险、社会保障政策均有待完善。

【环球网报道】据美国“太空”新闻网5日报道，美国太空探索技术公司（SpaceX公司）创始人马斯克在社交平台上发帖称，该公司的“星舰”重型火箭可能很快进行第三次试飞。 报道称，SpaceX公司当地时间4日在社交平台X上分享了关于为“星舰”火箭试飞开展加注推进剂测试工作的消息，马斯克随后转发该帖子并在配文中称，“星舰”正在为第三次试飞做准备。 报道提到，马斯克此前接受采访时也称，“星舰”可能会在2024年3月进行第三次试飞。不过，报道称，对于此次试飞，SpaceX公司尚未获得美国联邦航空管理局的批准。 报道称，2023年11月，“星舰”超重型火箭进行了第二次试飞，但此次试飞未完成所有预定计划，火箭发射后不久发生爆炸。美国联邦航空管理局工作人员上周结束了对此次试飞的调查工作，认为SpaceX公司应在“星舰”第三次试飞之前采取多项完善措施。 综合美国有线电视新闻网等多家媒体此前报道，2023年4月20日，“星舰”火箭及飞船集成系统进行试飞，但火箭升空不久后爆炸。依据法新社说法，火箭发动机出现故障，第一级助推器也没有与上面的飞船分离。同年11月18日，SpaceX公司再次发射“星舰”火箭，火箭升空不到3分钟后成功实现一二级分离，但此后任务控制中心与“星舰”飞船失去联系，被迫启动自毁系统。美国有线电视新闻网形容说，“星舰”第二次试飞比2023年4月尝试时走得更远。 据太空探索技术公司网站介绍，新一代重型运载火箭“星舰”是迄今全球体积最大、推力最强的运载火箭，总高度约120米，直径约9米。火箭由两部分组成，底部是“超级重型”助推器，高约69米，配备多台“猛禽”发动机；顶部是飞船，高约50米，可重复利用。

快科技3月6日消息，近日科睿唯安（Clarivate）发布了《2024年度全球百强创新机构》报告，华为在其中位居中国企业第一、全球第七。 据了解，科睿唯安“年度全球百强创新机构”榜单着眼于企业持续的卓越创新能力，主要从影响力、专利授权成功率、投资力度、技术独特性等维度，来评估过去五年全球各机构的创新活动，从而评选出位于全球创新生态系统顶端的创新机构。 榜单显示，位居第1的是韩国的三星电子；随后的第2、3、4、5名均是来自日本的企业，分别为佳能、本田、丰田、精工爱普生；排名第6的是来自韩国的LG化学。 华为位居全球第七、中国第一的位置，这已经是其连续第八年上榜；此外同样来自中国的京东方位居第12，这也是TOP20中全球唯一的半导体显示企业。 总体来看，日本以38家企业占据了最多的位置，其次是美国，有17家；中国大陆有5家，比去年多1家，分别是华为、京东方、腾讯、蚂蚁集团、瑞声科技。