原标题：DXO之王！华为Pura 70系列推送鸿蒙OS 4.2.0.156更新：优化夜拍、长焦 快科技5月12日消息，根据网友反馈，华为Pura 70/Pro/Ultra目前已推送鸿蒙OS 4.2.0.156版本更新，主要优化相机应用。 升级日志显示，该版本优化相机部分场景的拍摄效果，持续提升人像、自然风光、夜景与长焦的拍照体验。 同时，优化提升相机在部分场景的录制体验和稳定性，以及部分第三方应用的拍摄体验。 据了解，评测机构DXOMARK日前公布了华为Pura 70 Ultra影像得分，该机以总分163分，夺得DXO全球影像排行榜第一。 该机不仅综合得分第一，在拍照与变焦两个环节也是第一，其中，拍照分为169、变焦分为164。 DXO表示，华为Pura 70 Ultra照片成像无论是一般光线环境，还是在复杂光线环境都领先于竞争机型。 在算法优化和1英寸传感器的加持下，图像纹理和噪点的处理上比华为Mate 60 Pro+更进一步。

IT之家 5 月 12 日消息，据“魅族手机”公众号，魅族今天预热了魅族 21 Note 手机性能信息，除了此前官宣的高通骁龙 8 Gen 2 + 16GB LPDDR5X RAM 外，魅族提到该机配备“360 度立体散热系统”，拥有 5000mm² VC 均热板，同时搭载低温航空铝中框。 作为比较，魅族 21 的 VC 均热板为 4045 mm²，而魅族 21 Pro 的均热板面积为 4651 mm²。 参考IT之家此前报道，该机将搭载白色面板，使用玻璃机身，支持光学指纹及 Aicy 灵动环，具体规格有望如下： SoC：高通骁龙 8 Gen 2 屏幕：1.5K 144Hz OLED 护眼直屏 RAM：16GB 电池：5500 毫安时，支持 66W 有线充电

近日外媒爆料了iPhone的新品动向，将于2026年发布的iPhone 18 Pro系列将会首次搭载屏下Face ID，而按照苹果的惯例，iPhone 19的标准版机型也会搭载屏下Face ID。 屏下Face ID意味着iPhone的正面将只有一个前摄开孔，从而告别灵动岛。目前iPhone的灵动岛内包含了分别是红外镜头、泛光感应元件、距离传感器、环境光传感器等元件，做成屏下模组之后会有一定的技术难度。

【CNMO科技消息】Tecno宣布将于5月18号在印度发布Camon 30系列，涵盖了Camon 30、Camon 30G、Camon 30 Pro及Camon 30 Premier。虽然具体哪款会率先亮相尚未透露，但从预告片中得知，Camon 30 Premier将会是下周印度上市的其中之一，同时确认Camon 30G也会是另一款发布产品。 Tecno Camon 30系列5月18号在印度发布 配置方面，Camon 30系列搭载天玑7020处理器，最高配置为12GB RAM和512GB存储，搭配6.78英寸120Hz FullHD+ AMOLED屏幕。它内含5000mAh电池，并支持70W有线充电，还装配了屏下指纹传感器。该手机背面有三个摄像头组合：50MP主摄、2MP广角和50MP微距, 至于Camon 30 Premier，它采用天玑8200芯片，配置12GB RAM和512GB存储，配置6.77英寸120Hz 1080p LTPOLED屏，内置5000mAh电池，支持70W快充。 摄影方面，Camon 30 Premier搭载四个50MP相机，前一个自拍，后三摄包括主摄、广角和潜望远摄。

5月13日，vivo X100系列将有新机发布，vivo X100s不仅延续了全能表现，还改为采用直屏，是现在少有的直屏旗舰；vivo X100 Ultra则是将影像配置拉满，搭配蔡司大师影调，打造出故事感十足的出片效果。目前官方已经释出该机的部分配置，本文我们就对其进行盘点，各位也可以猜猜定价多少。 01 vivo X100s 下图就是vivo X100s手机，它的机身相当轻薄，厚度仅有7.8mm，握持感相当出色。性能方面则是首发搭载了天玑9300+芯片，采用由1颗3.4GHz Cortex-X4、3颗2.85GHz Cortex-X4和4颗2GHz Cortex-A720组成的强悍全大核架构，赋予手机以顶级的极致性能。在这颗天玑9300+芯片的加持之下，vivo X100s的AI能力也不容小觑。 不仅性能方面获得升级，vivo X100s的影像配置也相当出众，此次vivo为用户们带来了人文相机、大师影调等模式，上图为“质感色彩”模式官方样张，画面之中饱含饱满浓烈的影像情绪；下图则是更有人文味儿的“黑白色彩”模式样张，让影像更有故事表达。 02 vivo X100 Ultra vivo X100 Ultra在影像方面升级更大，官方表示这款手机就是“能打电话的专业相机”，目标就是打造史上最强的影像旗舰。它最大的特色就是配备了一颗蔡司2亿APO超级长焦镜头，可以看看官方的样张： 从宣传视频中我们也可以看到这款手机的外观，可以看到它的机身配色类似钛金属，包含多颗高素质镜头，左上角应该就是潜望长焦。vivo X100 Ultra还会搭载最新的蓝图影像科技，实际出片效果相当值得期待。 目前vivo官方并没有放出太多新机的配置信息，参考前代vivo X90s的产品定位，vivo X100s应该也会延续X100系列的产品力优势，感兴趣的用户可以关注5月13日晚的影像新蓝图 暨X系列新品发布会。

快科技5月12日消息，日前，小米14、小米14 Pro推送小米澎湃OS正式版内测升级，版本号分别为1.0.38.0、1.0.41.0。 更新日志显示，两款机型除优化人像模式虚化、美颜效果外，还新增了5G-A能力。 据介绍，支持5G-A网络是默认开启，如果要关闭可在开发者选项-蜂窝网络调试-5G-A里进行关闭。 开发者选项打开方式：设置-我的设备-全部参数与信息-连击几下OS版本开启开发者选项，开了后在，设置-更多设置-开发者选项。 非小米14/Pro澎湃OS正式版内测的用户，则需等待官方后续更新推送。 据了解，5G-A也称为5.5G，是5G向6G发展的演进技术，比5G网络性能更出色，理论峰值速率能达到10G。 中国移动计划在今年内将5G-A网络扩展至全国超过300个城市，建成全球最大规模的5G-A商用网络。 中国移动附首批100个5G-A网络商用城市名单如下： 北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、杭州、苏州、东莞、成都、宁波、金华、郑州、温州、南京、无锡、昆明、西安、青岛、长沙、佛山、南通、武汉、济南、福州、徐州、台州、泉州、嘉兴、临沂、惠州、常州、合肥、沈阳、南宁、贵阳、哈尔滨、南昌、厦门、大连、石家庄、太原、乌鲁木齐、海口、长春、兰州、呼和浩特、银川、西宁、拉萨、绍兴、湛江、潍坊、盐城、中山、赣州、汕头、保定、南阳、江门、宿迁、遵义、洛阳、济宁、周口、菏泽、湖州、曲靖、泰州、烟台、茂名、廊坊、揭阳、上饶、红河、毕节、珠海、阜阳、昭通、扬州、连云港、商丘、淮安、宜春、新乡、信阳、漳州、梅州、驻马店、清远、唐山、肇庆、邯郸、镇江、文山、聊城、桂林、九江、襄阳、吉安。

假期前，马斯克的突然到访引发行业关注，结合此前特斯拉的一系列动向多数人都认为马斯克此行是为了FSD而来，希望将FSD带到中国市场以提升电动车的竞争力。 不过根据最新爆料，马斯克到访中国可能还有另一层意义：马斯克想在中国落地“无人驾驶出租车”，也就是我们常说的Robotaxi。中国日报还提到，马斯克要在我国进行Robotaxi示范测试的想法已经得到支持，反而是FSD在华的落地“暂未完全获得批准”。 这样的结果对特斯拉来说很难评价是不是“因祸得福”，但Robotaxi也的确是马斯克近期押注的重点项目。今年4月初，马斯克在社交媒体宣布会在8月8日上线Robotaxi服务，被认为是对资本市场看衰特斯拉股价的有力反击。Robotaxi也好、Model系列电动车也好，本质上都是FSD的载体，存在的根本目的就是为用户提供FSD服务。 传闻FSD即将入华时有观点认为特斯拉的高阶智驾能够在中国市场中起到“鲶鱼”的角色，但现在Robotaxi反而更早一步落地，看来特斯拉依然是“鲶鱼”不假，只是刺激到的厂商不一样了。Robotaxi在中国并不是新鲜事物，最晚在2019年就有厂商开始路测、试运营。比较知名的Robotaxi供应商包括百度旗下的“萝卜快跑”、滴滴、AutoX途安、文远知行、如祺出行、小马智行等等，大多应用L4级自动驾驶技术，能够提供短程的无人出租车服务。 此前小鹏等整车厂商也有涉足Robotaxi的动作，只是更多是出于技术验证的目的，不像特斯拉那样作为重点项目运营。可想而知，特斯拉的Robotaxi项目在国内落地将很有可能刺激本土Robotaxi行业，从技术到商业的各方面，带来新的转机。 01 夹缝中求生存 Robotaxi是典型的风口产物，2016年Waymo率先展示无人驾驶出租车业务从而惊动全球，随后我国科技企业迅速跟进，2018年12月文远知行就在广州南沙落地测试车队，两年后的2021年，百度Apollo旗下的Robotaxi业务“萝卜快跑”完成国内首个商业订单。 作为对比，我国的Robotaxi商业化进展固然比不上美国，但可以用“起步晚、进展快”来形容，只用短短时间就完成了“0到1”的过程，实现了技术落地。然而，中国Robotaxi行业发展面临的问题也和美国等海外市场一致，想要更进一步拿掉安全员、扩大运营范围后，齐齐遇上了麻烦。 因为运营范围无法进一步扩大，甚至很多Robotaxi企业一直处于“试运营”阶段，导致Robotaxi成了“只出不进”的烧钱项目；由此引发的连环效应是，因为商业化前景不明朗，投资者对Robotaxi项目逐渐失去信心，又引发了新一轮的资金危机。 好在Robotaxi公司还是掌握了一系列高阶智驾技术，所以以文远知行为代表的一些企业开始向车企出售L2+智驾方案，也算是找到了另一条商业化道路。具体Robotaxi行业面临的种种问题，我们可以从萝卜快跑、文远知行和小马智行三家头部企业的近期表现找到答案。 百度Apollo业务下的萝卜快跑无疑是国内Robotaxi行业的领头羊，目前萝卜快跑已宣布打车订单超过500万张，而行驶里程也已经超过5000万公里，显然是国内最成功的Robotaxi服务供应商。 然而，萝卜快跑这样的“明星级表现”依然远低于李彦宏的当初的预期，2021年萝卜快跑开始运营之际，李彦宏曾预测2025年Robotaxi会进入大规模商业化运营阶段，而萝卜快跑的日订单数也会达到5000万之巨。 对于总订单量才500万的萝卜快跑而言，李彦宏的预测显然高估得过头。另一方面，萝卜快跑也是国内运营覆盖范围最广的Robotaxi公司，目前业务已经覆盖北京、武汉、长沙、广州、上海、深圳、阳泉、重庆等11个城市，其中在武汉运营场景覆盖江北和江南地区，意味着对武汉市区的基本覆盖，且全无人车队规模突破300辆，冠绝全国。 尽管如此，目前萝卜快跑也很难依靠商业化运营实现营收平衡，毕竟大多数订单仍是“象征性收费”，李彦宏对萝卜快跑短期内的期待，也只是“单车营收平衡”。龙头萝卜快跑尚且如此，其他Robotaxi厂商的日子自然更不好过。 文远知行上一次被大范围讨论还要追溯到一年前，2023年3月有消息传出文远知行计划赴美IPO，同年8月IPO备案得到通过，再往后就没有太多新闻出现。 作为Robotaxi领域的先行者，文远知行各项业务的展开围绕自动驾驶技术进行。浏览官网可知目前主要的五项产品为Robotaxi（自动驾驶出租车）、Robobus（自动驾驶小巴）、Robovan（自动驾驶货运车）、Roboweeper（自动驾驶环卫车）和WePilot高阶智驾解决方案，其中有商业化前景的主要是Robotaxi和智驾解决方案，至于小巴、货运车、环卫车这些ToB业务目前想要顺利商业化依然有不小的难度。 以Robovan为例，文远知行想要顺利商业化需要优先解决一系列技术难题，比如货车在行驶、工作过程中的视野盲区问题、长途场景下自动驾驶的可靠性等等，否则如果Robovan仅运营在小范围场景中，也很难有太多价值。 回到Robotaxi上面，文远知行需要面对的问题除了和萝卜快跑同样的客单收费过低、盈利难度高问题外，其覆盖城市不足、运营面不够广等同样限制其发展。不过文远知行在智驾方案商业化上进展倒是不错，近期上市的星纪元ES、ET新车所用智驾方案就是基于文远知行的WeRide L2++智驾方案，说明其智驾能力已经得到头部整车厂商的认可。 和文远知行同为“广州兄弟”的小马智行表现同样反复，大体来说脉络如下：2021年乘着Robotaxi的市场热度起飞，2022年随行情遇冷，2023年再度因行业回暖而回到舞台中央。 就Robotaxi业务而言，小马智行一直都是萝卜快跑的对比对象，而从技术实力、运营范围、运营成绩等指标来看，小马智行也的确是Robotaxi赛道中的佼佼者。2019年小马智行率先取得广州首批Robotaxi测试牌照，2021年北京测试牌照发放，小马智行同样是首批获批的企业之一。 在运营范围上，小马智行的Robotaxi车队覆盖北京、上海、广州、深圳等主要城市，而且是国内为数不多获准运营完全无人驾驶的Robotaxi服务供应商之一；在业务布局上，除了Robotaxi服务小马智行还有自动驾驶卡车业务PonyTron、商用/乘用车智驾解决方案、“方载”自动驾驶域控制器等，覆盖L2到L4整个智驾领域。 尤其针对自动卡车业务，雷科技创始人罗超受邀参加体验活动后赞不绝口，认为其可靠性、实用性都达到了较高的水准，可见其技术实力得到了行业中的广泛认可。 在北京车展前后小马智行公布了和丰田的进一步合作，二者将成立合资公司投入超10亿元人民币，合力推动L4级Robotaxi的规模化量产和服务落地。 当然小马智行的发展也并非一帆风顺，正如前文所言2022年是低谷。2022年11月传出消息，小马智行在国内进行大范围裁员，有知情者形容为“上午签完协议，下午就离职”。 这也的确和当时的大环境有关，2022年资本市场对Robotaxi行业的信心有明显退减，年度融资金额从2021年的760亿元人民币锐减至300亿元人民币，小马智行官方也承认在这样的大环境中降本增效是行业共识。 以这三家头部Robotaxi公司为代表，可以总结出当前行业的几个特点：1.靠Robotaxi很难“混口饭吃”，更多是为了验证技术和为其他业务做技术储备；2.行情冷暖取决于投资热情，但好消息是2023年后回暖的迹象非常明显；3.Robotaxi公司的多项业务中最具商业化潜力的还是智驾解决方案，有着更好的商业化落地前景。 所以特斯拉Robotaxi项目在中国的落地，率先要回应的就是商业化问题，而深层次的又关系到技术、政策等方方面面。在中国市场中，特斯拉的表现一定程度上决定了未来Robotaxi行业的走向，无论是成功还是失败，中国Robotaxi企业难免被裹挟其中。 02 特斯拉成为“鲶鱼”？ 客观来说特斯拉做Robotaxi的确有自己的优势，放在包容度不低的中国市场上运营，说不定真的能跑出商业闭环。 中国Robotaxi企业面临的商业化问题涉及多个因素，其中“成本”是绕不开的话题。成本是指Robotaxi的单车成本，国内主流的Robotaxi公司本质上都是技术供应商，不参与任何的整车生产制造工作，他们的Robotaxi载具大多是以购买第三方产品再后装传感器、系统套件的方式实现。 Robotaxi的后改装方案成本高得吓人，广汽资本联合滴滴、麦肯锡发布的调查结果显示，配备安全员的改装无人出租车整体成本高达107万，前装方案成本同样不低，配备安全员的情况下仍要81万，而不配备安全员，仅前装方案的Robotaxi载具成本也高达43万。 多年前广州车展期间小通曾与如祺出行的工作人员沟通，他们也表示Robotaxi中激光雷达等传感器、自动驾驶系统的成本非常高昂，整套下来成本媲美一辆宝马3系，而车辆载体本身的成本又要十多万元。 正因为如此，想方设法降本成为了Robotaxi公司主要的努力方向，尤其像小马智行和丰田的合作，就是希望拉拢整车制造厂商入局，从底层构建Robotaxi载具从而进一步降低成本；也因为高昂的成本，Robotaxi公司始终无法部署太多的车队，规模效应起不来，就陷入了恶性循环。 回到特斯拉身上，面对成本问题，特斯拉很可能有自己的解决办法。 对于载具本身的成本，行业预计特斯拉的Robotaxi载具会基于传闻中的Model 2实现，而Model 2又是一款竭力降低成本、预计售价在18万元左右的廉价车型。其次在技术路线上，特斯拉引以为傲的FSD主打“低成本”，2023年在Model Y等车型上进一步去除了成本进数百元的超声波雷达，实现了仅靠摄像头完成道路识别的“纯视觉”方案，更不用说激光雷达等昂贵元器件。 因此可以推测，光是Robotaxi载具这一点在无安全员的情况下特斯拉就能保守省下数十万元的成本，再加上自身作为整车制造商的大规模量产优势，特斯拉在商业化运营Robotaxi初期就很有可能铺设庞大的车队，为盈利打下基础。 至于安全员这个人力成本因素，更多的还是要看政策本身的要求，但随着国内逐渐放开无安全员Robotaxi运营的限制，整体形势对特斯拉依然有利。 个人认为这给中国Robotaxi企业带来的启示，还是推动技术厂商和整车厂商的深度合作，出现更多类似“骓丰（小马智行和丰田的合资公司”的合资企业，定制生产Robotaxi载具从而降低成本。而大前提还是要看特斯拉能不能发挥带头作用，让资本和行业均认可Robotaxi的发展前景，否则的话可能不会有太多整车厂商愿意下场。 至于特斯拉落地Robotaxi的另一个作用，或许是能够进一步加速政策松绑，让Robotaxi的运营范围得到进一步放宽。从政策的大方向来看相关部门有关Robotaxi的运营已经放宽许多，2023年12月交通运输部发布的试行文件修改了安全员配备、经营要求和经营范围三方面的规定，同时北京、上海等地开始试点车内无人Robotaxi方案，如武汉等城市允许Robotaxi运营范围基本覆盖核心城区，都是一些乐观的信号。 联想到去年国家颁发文件允许L3自动驾驶上路测试，不难看出我国相关部门有意在保证安全的前提下开始放宽政策，从而推动自动驾驶相关技术的快速迭代升级。这其中特斯拉作为全球领先的纯电动车企业、智能驾驶技术的头部企业，在中国市场推出高阶智驾和对应产品自然意义重大，想要充分发挥“鲶鱼效应”必然伴随着政策的进一步调整。 最终特斯拉给中国市场带来的第三个改变，可能是“认知”。知名度更高、群众基础更强大的特斯拉推出Robotaxi可能会自带流量属性，就如小米SU7让更多的非专业用户了解电动车一样，特斯拉的下场相信也会带动消费者进一步了解、接纳Robotaxi。 当前国内运营的Robotaxi业务大多只能在小范围内运作，比如广州这边萝卜快跑集中在黄埔区科学城，而文远知行、小马智行的运营车辆则集中在南沙区，这些都是人口偏少的地方，普通消费者平日中不太可能遇得到Robotaxi，自然谈不上什么知名度。 如果特斯拉的下场能够将Robotaxi的蛋糕做大，自然能够为Robotaxi业务的进一步商业化提供基础，不失为给行业注入活力的另一种形式。中金公司的研究报告曾预测，2030年Robotaxi将吃掉网约车的大部分市场份额，最终全球市场体量或达到2万亿美元。 当然这样的预测有不少前置条件，比如自动驾驶技术要足够成熟、足够安全，政策给予足够多的支持等等。但正如文远知行对外公开表示的那样，特斯拉Robotaxi若能顺利落地必定能“提振行业信心”。 03 一起摸着石头过河 小马智行联合创始人、CEO彭军在接受采访时也公开支持特斯拉的Robotaxi服务落地中国，甚至得出如此判断：从辅助驾驶到高级别自动驾驶的应用场景不断丰富、在迅速扩张，自动驾驶技术的商业化落地和应用有望迎来大爆发。 显然，行业中的头部玩家们都一致认为特斯拉就是中国Robotaxi乃至整个自动驾驶行业的“大鲶鱼”，但我却认为不应该高兴得太早。 若果特斯拉将Robotaxi业务带来中国，不可否认的是至少会在初期带来一定的市场关注度，不过能否带动产业的发展甚至颠覆现有的网约车游戏规则，就还是要打上问号。 实际上，特斯拉自己的Robotaxi业务也并非准备万全。马斯克自己曾预计，FSD（全自动驾驶技术）想要满足全球不同国家和地区监管机构的要求至少该测试60亿英里，而目前FSD的实际测试里程也才10亿英里。 这意味着FSD在运行过程中可能存在非常多的Corner Case（极端情况）无法应对，从而导致不可知的安全隐患。另一方面，Robotaxi的应用场景更追求自动化、无人化，特斯拉还需要用实际表现证明纯视觉方案能够胜任商业化场景。 特斯拉的FSD本质上依然是L2级辅助驾驶技术，而Robotaxi的实际落地是“L4自动驾驶”，二者之间有着技术和责任人主体的明显差异。除非特斯拉在落地Robotaxi的时候同步推出升级版的FSD使其达到L4水准，不然用L2级的技术应用到Robotaxi上，恐怕达不到监管部门的要求，体验也无法令人满意。 如果做不到“遥遥领先”，即使特斯拉Robotaxi能够在中国落地，其下场大概率和其他本土玩家一样只能在固定范围内做试运营，这对整个行业来说显然起不到质变的作用。 谈及Robotaxi在中国乃至全球市场的未来，可能用计算机科学中“涌现”一词来形容比较贴切。所谓“涌现”，是指AI大模型在参数量不断提升的过程中，突然出现能力的暴涨，但整个过程外界无法观测，也无法确认具体的节点。 对Robotaxi行业来说，“涌现”的关键在于自动驾驶技术的进步，而出现在眼前的包括“端到端”等前沿技术则在一定程度上让行业见到了希望。 综合而言，特斯拉的角色和本土Robotaxi企业差不太多，仍然是需要“摸着石头过河”。值得高兴的是，Robotaxi技术的确更有机会在中国市场开花结果，包括普通民众对智驾的认可度提升、新能源车产业链支持、较为宽容的政策环境等，都让包括特斯拉在内的Robotaxi先行者有更高的概率“渡河”成功。 尤其是对比大洋彼岸的Waymo、Cruise等，特斯拉让Robotaxi服务积极落地中国无疑是更正确的选择。

IT之家 5 月 12 日消息，据日经新闻报道，中国电动汽车在拉美市场影响力不断扩大。报道以巴西市场为例，今年前 4 个月，中国电动汽车在巴西市场新车销量达到去年同期的 8 倍。 根据巴西汽车经销商联合会的数据，巴西 4 月乘用车和轻型商用车的总销量为 208000 辆，相比去年同期增长 37%，菲亚特、大众、通用汽车以合计 50% 的份额占据前三。 从总量来看，中国汽车制造商的电动汽车、插电式混合动力汽车在巴西可说是越来越受欢迎，今年以来比亚迪、奇瑞、长城等在巴西的销量增长迅速，中国车企当地 1 月至 4 月销量达 48000 辆。 今年 3 月，比亚迪巴西生产基地综合体正式开工，一期年产能预计为 15 万辆，初期生产的车型包括比亚迪海豚、宋 Plus、元 Plus 和海鸥。据悉，比亚迪已将巴西电动汽车工厂投资额增加至 55 亿雷亚尔（IT之家注：约合 78.7 亿元人民币）。 另外，长城汽车、赛力斯也均在巴西有所布局。去年 4 月 24 日，长城汽车在巴西交付了当地首批哈弗 H6 新能源车型；去年 10 月 25 日，赛力斯在巴西圣保罗举行（拉丁美洲）品牌发布会暨万台级新能源汽车签约仪式。

快科技5月12日消息，据媒体报道，极越汽车的第二款量产车型——极越07中型车实车图已在工信部申报名录中曝光。 继极越01中大型SUV之后，极越07的加入将进一步丰富极越汽车的产品线。 设计方面，极越07延续了与极越01相同的家族式设计风格，前脸采用封闭式进气格栅，两侧灯组通过U型日行灯带相连，营造出独特的视觉效果。 此外，双激光雷达巧妙地隐藏在前保险杠两侧灯组内部，而智能AI像素大灯与车内外语音功能的配备，预示着极越07在智能化方面的深度布。 而腰线设计平直犀利，延伸至尾灯组，增强了车辆的动感。掀背式设计和无门把手电动感应门的采用，展示了极越07对现代审美和便捷性的考量。 尺寸方面，极越07的车身尺寸为4953/1989/1475毫米，轴距达到3013毫米。 在动力系统方面，极越07搭载了来自威睿电动汽车技术（宁波）有限公司的电动机，高配车型配备双电机，标准版车型配备单电机，单台电机的峰值功率为200千瓦。 动力电池由吉利（四川）动力电池有限公司提供的三元锂电池，保证了车辆的续航能力。

IT之家 5 月 12 日消息，在刚刚过去的 2024 年北京车展上，极越 07 车型对外公开亮相，计划在今年下半年正式上市。IT之家查询发现，现在这款新车已经出现在工信部第 383 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示。 外观方面，极越 07 采用家族式设计语言，车辆的两侧灯组通过 U 型日行灯带相连，双激光雷达嵌入前保险杠的灯组内部。侧面来看，该车采用当下流行的掀背式设计、隐藏式门把手，尾部的运动尾翼可升降。 申报信息显示，这款新车长宽高为 4953/1989/1475 毫米，轴距为 3013 毫米，最高车速 200km/h，可选装轮辋、制动钳、制动盘、半幅方向盘等。 动力方面，极越 07 单电机版提供磷酸铁锂（蜂巢能源）、三元锂（时代吉利）两个电池版本，单台电机的峰值功率均为 200 千瓦。双电机版搭载三元锂电池，前后电机峰值功率均为 200 千瓦。以上车型的电机均由威睿电动汽车技术（宁波）有限公司提供。 作为参考，目前在售的极越 01 共有 2 个版本，极越 01 Max 零售价 21.99 万元，极越 01 Max Performance 车型零售价为 30.99 万元。

小鹏汽车董事长何小鹏近日访问了蔚来位于合肥的先进制造基地，并在此交付了一辆小鹏X9给蔚来汽车董事长李斌。 在参观期间，何小鹏对蔚来的换电站布局表现出了浓厚的兴趣，并表示一旦蔚来的换电站数量超过5000座，小鹏汽车将会认真考虑加入换电行列。 据了解，截至2024年4月30日，蔚来已在全国布局了2411座换电站，其中包括795座高速公路换电站，以及3790座充电站。 蔚来的换电站网络不仅覆盖广泛，而且使用率高，4月份用户换电次数达到了1973376次，累计换电次数更是达到了43127792次，平均每1.31秒就有一辆蔚来汽车从换电站满电出发。 蔚来的换电站不仅在数量上取得了显著的成就，而且在战略合作上也取得了突破。 目前，蔚来已经与长安汽车、吉利控股集团、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯、广汽集团等多家知名汽车制造商达成了充换电战略合作，共同推动建立更大规模、更标准化、更统一的能源基础设施网络。 此外，蔚来还与中国石化、中国海油、壳牌、国家电网、南方电网、皖能集团、中安能源等能源电力领域的企业进行了全方位的换电合作，进一步扩大了其换电站的能源支持和网络覆盖。

新能源汽车，或者说电动汽车，有一个非常重要的功能，那就是自动驾驶技术。 当然，自动驾驶技术在当前也叫辅助驾驶，因为法律规定的上路商用的，只能是L2级，这种做不到双方离开方向盘，真正要达到L3，才能算有条件自动驾驶。 而技术发展路线上，有两种方案，一种是特斯拉做的，只用摄像头，也就是视觉方案。一种是多传感器，主要采用激光雷达方案。 而针对这两种方案，马斯克有一句名言，他称傻瓜才把激光雷达装到车上，为何他会这么说呢？有两个原因，一是激光雷达太贵，成本太高，他觉得没必要。 其次，他认为人使用眼睛就能开车，摄像头模拟的是人的眼睛，所以肯定也能开车，如果不能，那就是技术不到位，还需要改进。为此，特斯拉花了几十亿元，配置超级计算机，来进行算法研究、模拟。 而过去的这些年，围绕纯视觉方案、 激光雷达方案，争论也一直存在。 国内的车企，大多采用激光雷达方案，他们吐槽称纯视觉方案有缺陷，比如暗环境下无法视物，天气不好，晚上会受影响。其次就是视觉方案无法准确判断障碍物的距离。 而激光雷达不受天气、光线影响，能够较好的判断障碍物的距离，所以明显更优，至于成本嘛，中国车企从不怕成本。 所以，在网上吐槽特斯拉纯视觉方案的网友，越来越多，大家都觉得特斯拉的技术不靠谱。 但事实上，这两种方案，没有优劣，其实是取决于2个方面： 1、激光雷达的成本，如果能够早点降下来，和摄像头差不多，那么激光雷达的方案更优。 2、视觉方案，通过ISP改进，能够识别距离、不受光线影响，那么视觉方案更优。 这些年，国内车企致力于降激光雷达的成本。而特斯拉以及ISP芯片厂商，则致力于ISP技术改进，至力于算法研究改进，能够让摄像头也能够识别距离、视物时不受光线影响。 不过现在来看，马斯克当年的嘲笑，正在成为现实，那就是使用激光雷达的车企，慢慢的也开始使用视觉方案技术了，真的是只有傻子才将激光雷达装到车上了。 因为激光雷达的成本确实是高，现在也没真正降下来，和摄像头相比，贵太多了。 而视觉方案，在采用高性能的芯片，高性能的IPS技术，以及更强的算法之下，已经越来越好了，和激光雷达的方案差距不远了。 不信大家看看像华为都有纯视觉方案了，还有百度也是纯视觉方案……估计未来，使用视觉方案会更多，毕竟成本低，也能够实现高阶驾驶功能，那还去堆什么硬件呢？毕竟对车企而言，成本控制，才是最重要的。

快科技5月12日消息，据媒体报道，比亚迪在纯电小型车市场的明星车型——海豚迎来了新车型的更新。 外观方面，新车型在外观设计上与现款海豚保持一致，采用双色车身涂装，车身尺寸也未作调整，长宽高分别为4150/1770/1570毫米，轴距为2700毫米。 海豚新车型提供多种风格轮辋和车身装饰条选择，标配全景天幕，满足消费者对个性化的追求。 最引人注目的是，海豚新车型搭载了最大功率为150千瓦的电机，相较于现款车型可选的最大功率70千瓦和130千瓦的电机，功率有了大幅提升。 新车型匹配磷酸铁锂电池，预计在续航能力上也将有所增强。 据了解，海豚作为比亚迪在纯电小型车市场的重要车型，市场表现一直十分亮眼。 数据显示，今年3月，海豚销量达到27866辆，在同级别车型中销量排名第一。 新车型的推出，预计将进一步提升海豚的市场竞争力。 考虑到新车型在动力系统上的提升，预计其售价很可能高于现款车型，现款海豚的指导价格区间为9.98万-13.98万元。

IT之家 5 月 12 日消息，北京时间今日凌晨，马斯克在自家 X（推特）上晒出一张“准备进行太空飞行”的 SpaceX 星舰照片。 不久后，有网友询问马斯克，SpaceX 的第四次试飞将于何时举行，发射目标相比前一次有无变化。马斯克回复称，“大概在 3 到 5 周之内。目标是让星舰能够通过最大加热温度，或者‘至少比上次更远’。” 根据马斯克上个月的预告，星舰第四次试飞原计划于本月进行。若按照目前他所说的“三到四周”，最新的试飞日期很可能会是 6 月上旬。 IT之家注：SpaceX 星舰此前已经进行了三次试飞活动。 第一次试飞中，星舰未能与其第一级助推器分离并开始翻滚，在升空不到四分钟后 SpaceX 引爆了火箭。 第二次试飞中，星舰在飞行约 2 分钟 40 秒后成功与超级重型助推器分离，但超级重型助推器随后在空中发生巨大爆炸。 第三次试飞于北京时间 3 月 14 日举行，试验火箭从得州博卡奇卡的星际基地发射升空，比前两次飞得更高更快，也是第一次达到轨道速度。 本月 8 日，SpaceX 在位于得克萨斯州南部星际基地 (Starbase) 进行了一次星舰上级助推器的静态点火测试，这艘高达 50 米的庞然大物的所有六台猛禽发动机完成了短暂点火。静点火测试是 SpaceX 在发射前进行的惯例测试之一，但本次测试的星舰并非即将升空的那艘 —— 而是未来将完成第五次试飞的那艘。

快科技5月12日消息，日前，有博主爆料称，一汽大众给全员推送了一条内容，其上显示： “突围行动”，一汽大众正处于最后的，也是唯一的转型窗口期，除了背水一战我们无路可走，唯有万众一心向死而生。 对此，有媒体向一汽大众官方进行了求证，对方表示“不准确”。 不过，销量数据显示，一汽大众4月份销量119,032辆，同比下降15.6%，国内市占份额下降至7.8%。 与国内销冠比亚迪相比，二者的差距正逐步拉大，比亚迪4月份销售254,131辆，同比增长31.1%，不仅销量是一汽大众的2倍多，销量增速也十分强劲。 除了一汽大众外，大众中国的另一家合资品牌上汽大众，也面临着销量下滑的尴尬局面。 4月份，上汽大众销量为78313辆，同比大降21.7%，销量已开始落后奇瑞、吉利、长安等国产车企。 对于大众中国来说，在新能源车型一直没有爆款车型的局面下，后期与中国新能源车企竞争时，市场地位会变得更为被动。

快科技5月12日消息，龙芯中科在2022年7月推出7A2000芯片，首次集成了自研的GPU核心，经过持续的驱动更新，其GPU性能已经显著提升。 随着统信在前不久发布的1070版UOS系统，龙芯7A2000的最新驱动得到集成，性能得到了进一步优化了。 据最新测试结果，7A2000的显示性能在新驱动的加持下，已经达到发布时的两倍多，甚至略微超过了AMD R5-230的性能水平。 更新后的驱动不仅提升了性能，还改善了播放视频的流畅度。现在，7A2000只有在播放4K分辨率视频时才会感觉到轻微丢帧，而此前在播放1080P视频时也存在丢帧现象。 据了解，7A2000的GPU核心频率达到400-500MHz，支持OpenGL 2.1和OpenGL ES 2.0规范，显存频率达到2000MHz-2400MHz，最大支持16GB，能够支持两路显示。

IT之家 5 月 12 日消息，日前，IT之家从工信部第 383 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示查询得知，极氪 009 新车型现已完成申报，四驱、两驱各两款。 极氪 009 新车型外观与在售车型基本一致，但是提供 7 座位布局。此外，新车还在申报图中展示全新配色 —— 绿色，在售车型的常规版本、光辉版均没有这款涂装。 申报信息显示，这款新车长宽高为 5217mm /2024mm /1812（1864）mm，轴距为 3205mm，可选装前保险杠装饰件、前格栅、后视镜、侧裙装饰、扰流板、轮辋造型、激光雷达等。 动力方面，新款极氪 009 车型提供单电机两驱和双电机四驱两种动力布局，共四个动力版本。其中，单电机版提供 250 千瓦和 310 千瓦两种版本；双电机低功率版的前、后最大功率分别为 200 千瓦和 250 千瓦，高功率版前、后驱动电机最大功率分别为 270 千瓦和 310 千瓦。 IT之家附在售极氪 009 售价供大家参考： WE 116kWh 电池版 50 万元 ME 140kWh 电池版 58.8 万元 光辉版 78.9 万元（四座布局）

IT之家 5 月 12 日消息，据央视新闻报道，5 月 12 日 7 时 43 分，我国在酒泉卫星发射中心使用长征四号丙运载火箭，成功将试验二十三号卫星发射升空，卫星顺利进入预定轨道，发射任务获得圆满成功。 IT之家获悉，试验二十三号卫星主要用于空间环境探测，这次任务是长征系列运载火箭的第 522 次飞行。

快科技5月12日消息，据湖北省人民政府网，日前官方印发《湖北省突破性发展商业航天行动计划（2024—2028 年）》（下称《行动计划》）。 《行动计划》提出，将围绕火箭链、卫星链、数据链、服务链“四链”融合，构建“箭、星、网、端”全产业链生态体系，到2028年，建成具有全国影响力的商业航天创新发展高地。 《行动计划》提到“支持火箭卫星研发制造”，对省内自主研制、成功发射的运载火箭，按照100万元／发给予奖励，每家单位（联合发射奖励牵头单位）每年累计奖励最高500万元。 对省内自主研制、成功入轨的各类卫星，按照1万元／千克给予奖励，单颗卫星奖励最高50万元，每家单位（联合发射奖励牵头单位）每年累计奖励最高500万元。 《行动计划》还提到，加强天地一体规划，引导企业协同布局卫星测运控、通讯、导航增强等地面站网系统，鼓励企业面向全球建设地面站网节点，有效满足星座规模化运营需求。 对企业牵头建设地面站网节点，按照投资额的10％给予补助，单个站点补助最高200万元，每家单位每年累计补助最高1000万元。